Motor Paso a Paso y Motor Dc Del Cuerpo Del Acelerador

MOTOR PASO A PASO Y MOTOR DC DEL CUERPO DEL ACELERADOR

Antes de hablar de los motores se explicara de algunas funciones del cuerpo del acelerador, luego se dará a conocer los dichos componentes.

FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 

Con el objetivo de controlar al motor de la mariposa del acelerador, se instalan dos sensores de la posición de la mariposa (TPS), son dos d os para mejorar el control de la posición y por seguridad.

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Estos dos sensores le informan a la computadora cuanto se está moviendo la mariposa, es decir que es una confirmación de la señal que le da al motor del acelerador.

1) Motor del acelerador. 2)

Mariposa de aceleración.

3)

Sensor del pedal del acelerador.

4)

Sensor de la mariposa de aceleración.

Al igual que en el sensor del acelerador, las señales pueden ser de tres tipos: 1) Se mueven en forma paralela con pequeña diferencia entre ellos. 2) Se mueven en forma paralela con gran diferencia entre ellos. 3) Se mueven en direcciones opuestas. También existen dos tipos de sensores, los de resistencia variable o de tipo potenciómetro y los sensores con un circuito integrado capaz de detectar el efecto Hall.

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Los nombres, de los sensores TPS, al igual que los APS, también estarán con la denominación de primario o # 1 y secundario o # 2. Las señales de estos sensores en Toyota llevan las iniciales VTA 1 y VTA 2 para el TPS.

EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO 

En los primeros modelos de Toyota, el motor elé ctrico tenía un embrague electromagnético  para acoplar el motor al acelerador cuando todo funcionaba normalmente o desacoplarlo cuando se presentaba una falla en alguno de los sensores.

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Circuito del acelerador del Toyota Tundra 2000 con motor 2UZ-FE 8 cilindros en V 4.7 litros. El acelerador que tiene es electrónico pero tiene chicotillo hasta la mariposa del acelerador, el chicotillo solo mueve a los sensores del APS que están al lado de la mariposa del acelerador

Toyota Tundra 2000 

El acelerador tiene un embrague electromagnético controlado por la computadora, en caso de falla el embrague no recibe corriente y por lo tanto solo mueve la mariposa cuando el pedal se  pisa a fondo, abriéndose la mariposa apenas unos cuantos grados por accionamiento mecánico  para poder llevar el auto a un taller.

SIN EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO Los modelos más modernos de Toyota, no tienen el embrague electromagnético y tampoco el cable del acelerador, los sensores (APP), están directamente sobre el pedal.

Electronic Throttle Control System  –  intelligence ETCS-i Sistema de control electrónico del acelerador con inteligencia

CIRCUITO COMPLETO DEL ACELERADOR ELECTRÓNICO

Toyota Tundra 2007 Motor 1GR  –  FE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELÉCTRICO 

El actuador o motor eléctrico del acelerador, generalmente se conoce como "servomotor" es operado por DC (corriente continua).

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El voltaje recibido por el motor es un pulso entre 0 y 14 voltios y la frecuencia también es constante, lo que varía es el ciclo de trabajo (que hace variar el voltaje promedio que recibe el motor), así como cantidad la de corriente que circula por el motor eléctrico, también cambia la dirección de la corriente, en un sentido para abrir y en dirección contraria para cerrarlo.

Este cambio del ciclo de trabajo, se puede medir con un osciloscopio.

CAMBIO DE POLARIDAD EN EL MOTOR DEL ACELERADOR

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La forma de onda se ve en la figura muestra el ciclo de trabajo del motor (en rojo) que trabaja con los doce voltios (por la escala de color rojo), mientras que el trazo azul representa la  posición del TPS (sensor del acelerador de posición). Esta es la posición de ralentí alto (por la señal del sensor de 0,8 voltios en la escala azul).

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A medida que se pisa el acelerador, el ciclo de trabajo aumenta y también cambia la posición del sensor de la mariposa (subió a 4,2 voltios), pero la frecuencia se mantiene constante (10Hz en 5 ms) y de igual manera el voltaje se mantiene en 12 voltios.

Cuando el motor funciona en ralentí, la señal en uno de los cables del motor eléctrico del acelerador, que está conectado al canal 2, es de pulso positivo, mientras que en el otro cable del motor eléctrico que se conecta al canal 4, la señal es negativa, luego cuando se pisa el acelerador, se produce un cambio en la polaridad de los cables del motor de la mariposa, que da lugar a que el canal 2 se quede con señal negativa y en el canal 4 aparecen los pulsos positivos

Sistema de respaldo en caso de falla Cuando se produce una falla en el primer sistema de Toyota, la computadora desactiva el embrague electromagnético y la mariposa solo podrá abrirse unos cuantos grados, por medio del cable del acelerador que llega hasta la mariposa, esto significa que al principio, a medida que se pisa el acelerador no aumentan las revoluciones y si lo hace cuando llega a mas de la mitad del recorrido, esta apertura la realiza mecánicamente. 

En el segundo sistema mas moderno, no tiene cable, por lo tanto la modalidad de respaldo en caso de falla actúa de manera diferente.

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Cuando la falla se produce en los sensores del pedal de acelerador, trabajará de la siguiente manera.

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Cuando la falla se encuentra en el sensor del la mariposa de aceleración o en el motor del acelerador, la computadora desactiva la mitad de los cilindros y da una apertura fija a la mariposa de aceleración.