Motor MP8 Salfa
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CENTRO CAPACITACION
Mack MP8
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Introducción Características de Diseño Sistema de Lubricación Sistema de Alimentación Sistema de Refrigeración Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV) Sistema de Mando de Motor Freno de Motor Herramientas Especiales Principales Controles y Calibraciones del Motor Evaluaciones
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Introducción Características de Diseño Sistema de Lubricación Sistema de Alimentación Sistema de Refrigeración Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV) Sistema de Mando de Motor Freno de Motor Herramientas Especiales Principales Controles y Calibraciones del Motor Evaluaciones
NOMENCLATURA DE MOTOR Mack Powered
Potencia Motor en HP
MP 8 400 C Familia de curvas: Cilindrada del Motor en
Maxi Cruise
pulg3 x 100 •4
Tipo de Motor
En Línea, 6 cilindros, inyección directa diesel
Desplazamiento
13 Litros (800 CU. IN)
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
Carrera y diámetro
5,16” X 6.22”
Sistema de Inyección
EUI Inyección de unidad electrónica Delphi E3
Gobernación de válvulas
Un eje de levas superior 4 válvulas por cilindro
Sistema de aspiración
Turboalimentado
Relación de compresión
16.1:1
Disponibilidad de potencia
325 a 485 HP
•5
Rango de Torque
1540 a 1700 lb.pie
Peso (sin fluidos)
1161,2 Kg.
Emisiones
Euro 3
Juego válvula admisión
0.008 inch
Juego válvula escape
0.039 inch
Presión de aceite motor
30 a 84 p.s.i. (Vel. Gobernada) 10 a 35 p.s.i. (en ralenti)
Rango operativo
1200 a 1950 r.p.m.
Máxima revolución
2150 r.p.m.
•6
NOMENCLATURA DE MOTOR Mack International MP8 Power Curves 450
MP8-345C
400
MP8-360C
3600 3400
Horsepow er
3200 3000
MP8-400C
350
2800 2600
MP8-440C
2400
Power (hp)
2200 250
2000 1800
Torque
200
1600 1400
150
1200 1000
100
800 600
50
400 MP8 1200 - 1950 rpm
0 600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
Engine Speed (rpm)
200 1700
1800
1900
2000
2100
2200
•7
0 2300
Torque (lbft)
300
•8
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Introducción Características de Diseño Sistema de Lubricación Sistema de Alimentación Sistema de Refrigeración Sistema de Ventilacion de Carter Cerrado (CCV) Sistema de Mando de Motor Freno de Motor Herramientas Especiales Principales Controles y Calibraciones del Motor Evaluaciones
Caracteristicas de Diseño •La culata de motor es de una sola pieza, a diferencia del motor ETech •Al momento de la instalación no requieren herramientas especiales ya que estas se encuentran instaladas previamente en el bloque de cilindros y culata.
•10
Caracteristicas de Diseño •Las imágenes muestran una sección transversal de la culata •La imagen superior muestra las válvulas de admisión y la imagen inferior las válvulas de escape. •Las válvulas de escape y de admisión cuentan con yugos flotantes
•11
Caracteristicas de Diseño
•Las válvulas contemplan 3 ranuras para el bloqueo, tanto las de escape como las de admisión
•12
Caracteristicas de Diseño
•La marca del árbol de levas para ajustar las válvulas y los inyectores se encuentran en la brida del árbol de levas
•13
Caracteristicas de Diseño MARCA
INYECTOR
ADMISIÓN
1
X
X
V3 5
X X
X
V6 3
X X
X
V2 6
X X
X
V4 2
X X
X
V1
4
ESCAPE
X
X
X
V5
X
Admisión
0.20mm
(0.008 in)
Escape con VEB
1.60 mm
(0.063 in)
Escape sin VEB
0.50 mm
(0.019 in)
•14
Caracteristicas de Diseño
Estribos flotantes
Alimentación de aceite del eje de los balancines •15
Caracteristicas de Diseño
•El carter del motor esta fabricado con un material compuesto •De manera opcional se encuentran con carter de acero.
•16
CARTER DE MOTOR Hueco de varilla de nivel
Captador de nivel y temperatura de aceite integrado.
•17
PARTE INFERIOR DE MOTOR Refrigerador de placas
Bomba de aceite de engranajes
Surtidores de aceite
Hacia filtros de aceite Válvula de seguridad
Chapa de refuerzo parte baja del bloque
Ducto de aspiración •18
Caracteristicas de Diseño
•A muestra el anillo tórico superior de la camisa de cilindros
•B Muestra los anillos tóricos inferiores.
•19
Caracteristicas de Diseño •El pistón es fabricado de acero, este diseño es equipado con refrigeración •Todos los segmentos del pistón (anillos) están marcados con la palabra “TOP” para garantizar que no se instalen al revés. Esto también se aplica al segmento de lubricación.
•20
Caracteristicas de Diseño •La biela es del tipo fracturada •La tapa emplea 4 tornillos •La parte frontal de la biela esta marcada con la palabra front •La biela y la tapa de biela están marcadas con un numero de serie de 3 digitos del 007 al 009.
•21
Caracteristicas de Diseño •La distribución del motor MP8 esta ubicada en la parte posterior •Esto supone menor ruido, también se obtiene mayor precisión de la distribución con respecto a la apertura de las válvulas e inyección.
•22
1. CIGUEÑAL 2. LOCO 3. B. REFRIGERANTE
Caracteristicas de Diseño
4. COMPRESOR 5. LOCO AJUSTABLE 6. ÁRBOL DE LEVAS 7. DIR. HIDRÁULICA 8. BOMBA COMB. 9. PTO 10. LOCO 11. LOCO 12. B. ACEITE LUBRIC. 13. ESPREA LUBRIC. 14. SELLO 15. CUBIERTA INF. 16. AISLANTE 17. CUBIERTA SUP. 18.SELLO 19. AMORTIGUADOR 20. RUEDA DENTADA
•23
Caracteristicas de Diseño
•Antes de Retirar la Placa de montaje de los engranajes de sincronización usted debe estar seguro de contar con las guías e instalarlas ANTES de aflojar cualquier tornillo de placa de distribución.
•24
Caracteristicas de Diseño
•25
Caracteristicas de Diseño Piñón intermedio regulable
Árbol de levas B
Toma de fuerza Compresor de aire Piñón intermedio Interior/exterior Piñón intermedio
Cigüeñal
Bomba de dirección y bomba de alimentación de gasóleo
Bomba de aceite •26
Caracteristicas de Diseño •Existe una herramienta especial para girar el motor •Esta siempre se debe retirar del motor antes del arranque
•27
CARCASAS
TOMA DE FUERZA
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SISTEMA DE LUBRICACION
6.DERIVACIÓN ENFRIADOR DE ACEITE
1.REGULADORA DE PRESIÓN COLOR AZUL
5.SEGURIDAD COLOR AMARILLO 2.DERIVACIÓN FILTRO DE DERIVACIÓN
3.DERIVACIÓN ENFRIAMIENTO DE PISTONES COLOR NARANJA
4.SOBREFLUJO FILTROS FLUJO PLENO
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION
•El enfriador de aceite esta ubicado en la carcasa refrigerante del bloque de cilindros en el lado derecho. •El enfriador esta sumergido por completo en el refrigerante.
SISTEMA DE LUBRICACION MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE Indica la presión de aceite del motor. La presión de funcionamiento normal para un motor Mack MP es de 207 y 579 Kpa (a velocidad gobernada)(30 y 84 Psi). Mientras que en ralenti es de 69 a 241 kpa (10 a 35 Psi).
MP8 OIL COOLER BYPASS VALVE
TO OIL COOLER
FILTER BYPASS VALVE
FROM OIL PUMP
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SISTEMA DE ALIMENTACION 1. Colador, aforador del depósito 2. Bomba de alimentación 3. Caja del filtro de combustible 4. Prefiltro con separador de agua 5. Válvula de purga de aire 6. Filtro de combustible 7. Válvula de derrame
8. Inyector-bomba 9. Conducto de combustible en la culata 10. Serpentín de enfriamiento de la unidad de mando del motor
SISTEMA DE ALIMENTACION
•-1 Bomba de combustible •-2 Tanque / Colador de combustible
•-3 Caja de Filtro de Combustible •-4 Pre filtro •-5 Filtro Principal •-6 Enfriamiento del EMS
•-7 V/v de desbordamiento •-8 Inyector Bomba •-9 Rail de combustible •-10 V/v de sangrado
•-11 V/v de no retorno •-12 Bomba manual de combustible •-13 Separador de agua •-14 V/v de seguridad
•-15 V/v de no retorno •-16 EMS
SISTEMA DE ALIMENTACION •-17 Conos de V/v de filtro
•-18 V/v de filtro •-19 Sensor de presión de combustible •-20 Salida Atorada •-21 Sensor de nivel de agua
•-22 Calentado de combustible
SISTEMA DE ALIMENTACION INYECTOR BOMBA E3
SISTEMA DE ALIMENTACION
1.
Brida
2.
Casquillo de cobre
3.
Anillo tórico
4.
Alimentación de combustible
5.
Anillo tórico
6.
Anillo tórico
7.
Válvula de presión
8.
Solenoide de la válvula de presión (SV)
9.
Solenoide de la válvula de aguja (NCV)
10. Válvula de aguja 11. Embolo 12. Aguja de la tobera
13. Conducto 14. Pre cámara 15. Conexión eléctrica 16. Número de parte 17. Código de ajuste 18. Número de serie
A. Sección de bomba B. Sección de válvulas C. Sección de tobera
SISTEMA DE ALIMENTACION Proceso de Inyección del Combustible (Etapa de llenado)
SISTEMA DE ALIMENTACION Proceso de Inyección del Combustible (Etapa de llenado)
•UNIDAD DE INYECCION - Etapa de llenado •1 Válvula de presión; 2 Solenoide de presión; 3 Solenoide de control de la aguja; 5 Pistón de control de la aguja.
•Durante la etapa de llenado (pistón de la bomba, asciende) los solenoides de presión y control de la aguja (2 y 3) están desactivadas, lo que mantiene la válvula de presión (1), abierta y la válvula de control de la aguja (5), cerrada. •Aunque la bomba esté funcionando, no se genera presión, púes el combustible solamente circula a través de la válvula de presión, pasando del canal de combustible de la culata del motor
SISTEMA DE ALIMENTACION
Proceso de Inyección del Combustible (Etapa de presurizado)
SISTEMA DE ALIMENTACION
Proceso de Inyección del Combustible
•Válvula de presión; 2 Solenoide de presión; 3 Solenoide de control de la aguja; 4 Válvula de control de la aguja; 5 Pistón de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Canal de alta presión; 8 Pre-cámara del inyector. •La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posición en que la leva comienza a presionar el pistón de la bomba hacia abajo. •Él solenoide de presión (2) es activada y la válvula de presión (1) se cierra. Esto genera una alta presión en el canal de alta presión del inyector (7). •Como la válvula de control de la aguja (4) está todavía cerrada, se desarrolla una presión hidráulica en la pre-cámara (8) y hace que el pistón de control de la aguja (5), mantenga la aguja del inyector (6), cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyección del combustible.
SISTEMA DE ALIMENTACION
Proceso de Inyección del Combustible (Etapa de Inyección)
SISTEMA DE ALIMENTACION
Proceso de Inyección del Combustible (Etapa de Inyección)
•UNIDAD DE INYECCION – Etapa de inyección •1 Válvula de presión; 2 Solenoide de presión; 3 Solenoide de control de la aguja; 4 Válvula de control de la aguja; 5 Pistón de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; 7 Canal de alta presión; 8 Pre-cámara del inyector. •El solenoide de presión (2), ya ha sido activado durante la etapa de presurización, lo que mantiene la válvula de presión (1), cerrada y hace que la presión hidráulica en la PRE-cámara (8) mantenga el pistón de control de la aguja (5) presionada, por tanto mantiene la aguja del inyector (6), cerrada.
SISTEMA DE ALIMENTACION
Proceso de Inyección del Combustible (Etapa de Inyección)
•La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a través de los data link J1939, para calcular la presión en la que deberá abrirse. Cuando se alcanza la presión predeterminada, ocurre el siguiente proceso: •El solenoide de control de la aguja (3) también es activada y libera la presión hidráulica de la pre-cámara (8), saliendo el combustible por el canal de baja presión, el pistón de control de la aguja (5) es alzado por la aguja del inyector (6) y genera la inyección del combustible. •De este modo, es posible lograr una presión de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.
SISTEMA DE ALIMENTACION
Proceso de Inyección del Combustible (Etapa de Despresurización)
SISTEMA DE ALIMENTACION
Proceso de Inyección del Combustible
•UNIDAD DE INYECCION – Etapa de despresurización •1 Válvula de presión; 2 Solenoide de presión; 3 Solenoide de control de la aguja; Válvula de control de la aguja; 5 Pistón de control de la aguja; 6 Aguja del inyector; de alta presión; 8 Pre-cámara del inyector.
4 7 Canal
•La etapa de despresurización empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor ha recibido el volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energía para los solenoides de presión y control de la aguja (2 y 3). Cuando el solenoide de control de la aguja (3) es desactivada el canal de retorno de la válvula de control de la aguja se cierra, haciendo que la aguja del inyector (6) se cierre. Al mismo tiempo, el solenoide de presión (2) es desactivada, haciendo que la válvula de presión se abra permitiendo que el combustible fluya de vuelta para el canal de combustible de baja presión. El inyector regresa a la etapa de llenado.
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SISTEMA DE REFRIGERACION 1. 2. 3.
4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
14. 15. 16.
Radiador Depósito de expansión Tapón de llenado superior con válvula de presión Tapón de llenado delantero Sensor de nivel Conjunto de celdas térmicas en la cabina Conexión del termostato de refrigerante con el radiador Sensor de temperatura Bomba de refrigerante Compresor de aire Conexión para calefactor de motor Conexión para calefactor de motor Conexión para el calentamiento del depósito de urea Tapón de vaciado del refrigerante Tapón de vaciado del radiador Conexión para el enfriamiento de la caja de cambios
SISTEMA DE REFRIGERACION (Componentes principales)
SISTEMA DE REFRIGERACION SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
•La bomba de refrigerante (1) bombea hacia arriba el refrigerante a través del enfriador de aceite (3), que está fijado al tapón de refrigerante (carcasa de enfriador de aceite). Desde ahí, una parte del refrigerante es impulsada hacia las camisas refrigerantes inferiores de las camisas de cilindro, a través de los orificios (2) mientras que la mayor parte es impulsada a través de los orificios (4) hacia las camisas refrigerantes superiores de las camisas Desde aquí, el refrigerante fluye hasta la culata por los conductos (5).
SISTEMA DE REFRIGERACION
•La culata tiene una pared intermedia que obliga al refrigerante a pasar por las partes más calientes para lograr una derivación de calor eficaz.
•A continuación el refrigerante fluye a través del termostato (6) que lo dirige por el el radiador o el tubo (7) de vuelta a la bomba de refrigerante. La ruta del refrigerante depende de la temperatura del motor. •El compresor de aire (8) y la refrigeración de la caja de cambios se conectan con mangueras y tubos externos con la tubería de retorno en el lado de aspiración de la bomba.
SISTEMA DE REFRIGERACION
•La culata tiene una pared intermedia que obliga al refrigerante a pasar por las partes más calientes para lograr una derivación de calor eficaz.
•A continuación el refrigerante fluye a través del termostato (6) que lo dirige por el el radiador o el tubo (7) de vuelta a la bomba de refrigerante. La ruta del refrigerante depende de la temperatura del motor. •El compresor de aire (8) y la refrigeración de la caja de cambios se conectan con mangueras y tubos externos con la tubería de retorno en el lado de aspiración de la bomba.
SISTEMA DE REFRIGERACION BOMBA REFRIGERANTE Y TERMOSTATO A. TERMOSTATO EN POSICION CERRADA (MOTOR FRIO) B. TERMOSTATO EN POSICION ABIERTA (MOTOR CALIENTE) C. BOMBA DE REFRIGERANTE
1.
CUBIERTA DE ALUMINIO
2.
PALETA DE PLASTICO
3.
RETEN DEL EJE
4.
COJINETE
5.
POLEA
6.
CANAL DE VENTILACION
7.
ORIFICIO DE VENTILACION
8.
MONOBLOQUE DEL MOTOR
SISTEMA DE REFRIGERACION
BOMBA REFRIGERANTE Y TERMOSTATO
•El termostato de circulación de refrigerante es de émbolo y tiene un cuerpo de cera detector de temperatura que regula la apertura y cierre. El termostato empieza a abrir cuando el refrigerante ha alcanzado los 82 ºC. •A: Termostato en posición cerrada (motor frío). •B: Termostato en posición abierta (motor caliente).
SISTEMA DE REFRIGERACION
BOMBA REFRIGERANTE Y TERMOSTATO
•C: La bomba de refrigerante tiene una cubierta (1) de aluminio. En la pieza posterior de la bomba están los conductos de distribución del refrigerante, mientras que la pieza delantera contiene que contiene la rueda de paletas de plástico (2), el retén de eje (3), el cojinete (4) y la polea (5). El cojinete del eje es un rodamiento de rodillos combinado, de lubricación permanente. Entre el retén del eje y el cojinete hay un espacio ventilado (6) que desemboca detrás de la polea (7). La sección posterior de la bomba (8) se fija en el bloque.
SISTEMA DE REFRIGERACION
BOMBA REFRIGERANTE Y TERMOSTATO
•El MP8 tiene dos correas de transmisión de varias ranuras (Poly-V). •La correa interior acciona el compresor de AC y al alternador (A). La correa exterior acciona el ventilador (F) y la bomba de refrigerante (WP). Ambas correas tienen tensores de correa automáticos (T). Para lograr un contacto adecuado de la correa externa con la polea de la bomba de refrigerante hay también un rodillo de retorno (i).
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VENTILACION DE CARTER CERRADA
•Como parte de la campaña de Mack para mejorar el medio ambiente, se presentara como opción la ventilación cerrada del carter.
•El separador separa las partículas de aceite y de carbono de los gases del carter del cigüeñal. Se encuentra montado en la parte izquierda del motor.
VENTILACION DE CARTER CERRADA
VENTILACION DE CARTER CERRADA
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SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•El sistema de combustible para el MP8 está controlado electrónicamente (EMS 2) y tiene un diseño •similar al de los sistemas instalados en los motores D12D y D9A. EMS 2 ha mejorado el rendimiento de •los sistemas anteriores. •La unidad de control del motor (EECU) es la pieza central del sistema de inyección.
•Requiere información continua del pedal del acelerador y un número diferente de sensores del motor, •de manera que pueda controlar la cantidad de combustible y el tiempo de inyección.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
SENSORES DE SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR 1.
Sensor de nivel del separador de agua
2.
Sensor del nivel de aceite y temperatura de aceite
3.
Sensor de presión de combustible
4.
Sensor de velocidad del ventilador de radiador
5.
Sensor del nivel de refrigerante
6.
Sensor de temperatura de refrigerante
7.
Sensor de presión y temperatura del aire de admisión
8.
Sensor de la posición del árbol de levas
9.
Sensor de sub-presión y temperatura del aire
10. Sensor de posición del volante y régimen de velocidad 11. Sensor de la presión de aceite 12. Sensor de la presión del cárter de cigüeñal
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de nivel de agua en el combustible •Ubicación: •la cazoleta del filtro.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de nivel y temperatura del aceite •Ubicación: •en el cárter del aceite. La conexión del sensor está acoplada al lateral Izquierdo del depósito.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión del combustible •Ubicación: •en la caja del filtro de combustible.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Electroimán y sensor de revoluciones, ventilador de refrigeración •Ubicación: •en el eje del ventilador.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de nivel de refrigerante •Ubicación: •en el depósito de expansión.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de temperatura del refrigerante •Ubicación: •en la parte delantera del lateral derecho de la culata.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión y temperatura de aire de carga •Ubicación: •sensor combinado ubicado en el canal de admisión.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de posición del árbol de levas •Ubicación: •en la carcasa de distribución superior.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión negativa y temperatura del aire •Ubicación: •sensor combinado ubicado en la caja del filtro de aire.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de posición de volante y revoluciones
•Ubicación: •en la parte superior de la caja de volante.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión de aceite •Ubicación: •en el conducto de aceite principal.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Sensor de presión del cárter del cigüeñal •Ubicación: •en el lateral derecho del bloque de cilindros.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR
•Unidad de mando del motor •Ubicación: •en el lateral izquierdo del motor •En esta unidad hay un sensor de presión atmosférica y un sensor de temperatura.
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR CODIGO DE AVERIAS PARA EL D13A EN VERSION EURO 3 MID: Message Identification Description (identificación de unidad de mando). PID: Parameter Identification Description (identificación de parámetro (valor)). PPID: Proprietary Parameter Identification Description (Identificación única de Volvo de parámetro (valor)). SID: Subsystem Identification Description (identificación de componente). PSID: Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación de componente única de Volvo). FMI: Failure Mode Identifier (identificación del tipo de avería).
SISTEMA DE MANDO DE MOTOR Código de avería
Causa
FMI 0,
valor excesivo
Se establece cuando el valor sobrepasa a un valor predefinido.
FMI 1,
valor demasiado bajo
Se establece cuando el valor es inferior a un valor predefinido.
FMI 2
datos erróneos
Se establece si un sensor envía un valor irrazonable, lo que se controla con la unidad de mando comparándolo con otros sensores del motor.
FMI 3,
falla eléctrica
Se establece en caso de cortocircuito con tensión más alta. La unidad de mando indica tensión alta en el circuito eléctrico.
FMI 4,
falla eléctrica
Se establece en caso de cortocircuito con la masa. La unidad de mando indica tensión baja en el circuito eléctrico.
FMI 5,
falla eléctrica
Se establece en caso de interrupción/rotura. La unidad de mando indica interrupción/rotura en el circuito eléctrico.
FMI 6,
falla eléctrica
Se establece en caso de consumo alto de corriente. La unidad de mando indica un alto consumo de corriente.
FMI 7,
falla mecánica
Se establece cuando un componente no realiza la actividad esperada. La unidad de mando lo detecta mediante el análisis de otros valores de sensor, por ejemplo el valor del sensor de posición.
FMI 8,
falla mecánica o eléctrica
Se establece en caso de perturbaciones en la calidad de la señal. La unidad de mando no recibe una señal clara y nítida,.
FMI 9,
falla de comunicación
Se establece cuando la señal es inexistente. La unidad de mando no recibe señales de otras unidades de mando en los enlaces de datos.
FMI 10,
falla mecánica o eléctrica
Se establece en caso de valor incorrecto. La unidad de mando lee un valor que no ha cambiado durante mucho tiempo.
FMI 11,
falla desconocida
Se establece, por ejemplo, cuando no hay señal o si las relaciones entre distintas señales son irrazonables.
FMI 12,
falla de componente
Se establece en caso de respuesta errónea desde otras unidades de mando o sensores.
FMI 13,
falla de calibrado
Se estable en caso de calibrado erróneo.
FMI 14,
falla desconocida
Se establece en caso de falla de funcionamiento.
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FRENO DE MOTOR
•Regulador de presion de escape •El MP8 incorpora de serie un regulador de presion de escape (EPG) esta situado en conexión directa con la turbinna del turbo y tiene dos funciones, crear una contrapresion en el sistema de escape para acelerar el calentemiento del motor y actuar de freno de compresion de gasses de escape cuendo se desciende una pendiente.
FRENO DE MOTOR
•Regulador de presion de escape •El MP8 incorpora de serie un regulador de presion de escape (EPG) esta situado en conexión directa con la turbinna del turbo y tiene dos funciones, crear una •Se compone de una carcaza contrapresion en el sistema de escape para Del obturador acelerar el calentemiento del motor y actuar de freno de compresion de gasses de escape cuendo se desciende una pendiente.
FRENO DE MOTOR
•Un obturador
FRENO DE MOTOR
•Y un cilindro a presión
FRENO DE MOTOR
•El aire comprimido se obtiene Del sistema de aire del camion Y se controla mediante dos valvulas
Solenoides, dos valvulas reguladoras De la presion y una valvula bidireccional La caja de valvulas esta ubicada a la Derecha del motor…..
FRENO DE MOTOR
•Esta conectada a la unidad de Mando del motor.
FRENO DE MOTOR
•La presion maxima para para el Regulador de escape es de 7,5 bares
Y se regula por una de las valvulas Del regulador
FRENO DE MOTOR
•Durante la conduccion normal las Dos valvulas del solenoide no reciben Energia y premanecen cerradas. Luego se abre por completo el obturador Y los gases de escape pueden pasar libremente
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
FRENO DE MOTOR
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Montaje del motor
Desmontaje y Montaje del Eje de balancines
Desmontaje y Montaje del eje de levas
8510834
Desmontaje, Protección y Limpieza de la Unidad inyección
Desmontaje e Instalación en el Soporte
Desmontaje, Verificación y Montaje de la Guía de Válvulas
Control de la altura de la Camiseta
Altura de la Camisa
Montaje de la Culata
Regulación de los Piñones de distribución
Calibrador 0.10
Montaje de la tapa superior de distribución
Instalación del Pistón
Instalación de la Placa de Distribución
Desmontaje del Cigüeñal
Calibración del Sensor de levas
EXTRACTORES DEL MANGUITO DE COBRE
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