motor grader revisi pak sah.docx

ANALISA PENYEBAB KERUSAKAN I NPUT NPUT SH SH AFT   PADA  PADA FI NAL DRI DRI VE   UNIT  UNIT GD 825A-2 DI PT. KOMATSU REMANUFACTURING ASIA

PROPOSAL KARYA TULIS INI DIAJUKAN SEBAGAI SALAH SATU SYARAT UNTUK MEMPEROLEH GELAR AHLI MADYA DARI POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN

MOCHAMMAD ICHWAN IRAWAN NIM : 100309155091

POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN JURUSAN TEKNIK MESIN ALAT BERAT BALIKPAPAN 2014

DAFTAR ISI

Halama LEMBAR PERSETUJUAN........... PERSETUJUAN................................. ............................................ ............................................ ........................ .. i KATA PENGANTAR ............................................ ................................................................... ........................................... .................... ii DAFTAR ISI ............................................. ................................................................... ............................................ ................................... ............. iv DAFTAR GAMBAR ........................................... ................................................................. ............................................ ........................ .. vii DAFTAR TABEL ............................................ .................................................................. ............................................ ............................ ...... viii BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ........................................... ................................................................. ............................................ ........................ .. 1 1.2 Rumusan Masalah .......................................... ................................................................ .......................................... .................... 3 1.3 Batasan Masalah.......................... Masalah................................................ ............................................ ....................................... ................. 3 1.4 Tujuan ............................................. ................................................................... ............................................ ................................... ............. 3 1.5 Manfaat ........................................... ................................................................. ............................................ ................................... ............. 3 1.6 Sistematika Penulisan........................................ Penulisan.............................................................. ....................................... ................. 4 BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Pengenalan unit motor grader grader  grader grader ...................... ............................................. ................................ ......... 5 2.2  Final drive motor grader secara umum ................................................... ................................................... 6 2.3 Komponen Wheel Rear Axl e ............................................ ................................................................... ......................... 7 2.3.1 Fungsi Transmisi .......................................... ................................................................ ................................... ............. 7 2.3.2 Fungsi Drive Fungsi  Drive Shaft ....................................... ............................................................. ................................... ............. 8 2.3.3 Fungsi Rear Fungsi  Rear Axle .......................................... ................................................................ ................................... ............. 8 2.3.4 Fungsi Final Fungsi  Final Drive ........................................... ................................................................. ............................... ......... 8 2.4 Cara Kerja Sistem Final Sistem Final Drive dan Drive dan Tandem .......................................... ............................................ .. 9 2.5  Planetary gear set ................... set .......................................... ............................................. .......................................... .................... 9 2.6  Bearing .....................  Bearing  ............................................ ............................................. ............................................ ................................... ............. 10

2.7 Sifat-sifat mekanika bahan .......................................... ................................................................. ............................ ..... 23 2.8 Gaya gesekan ............................................ .................................................................. ............................................ ........................ .. 24 2.9 Analisa Patahan ............................................ ................................................................... ........................................... .................... 25 2.10 Pengamatan Rupture Pengamatan Rupture ............................................ .................................................................. ................................... ............. 26 2.11  Fatigue Rupture ........................................... .................................................................. ........................................... .................... 26 2.12  Brittle Fracture. Fracture. ........................................... ................................................................. .......................................... .................... 27 2.13 Spindle Fracture ........................................... .................................................................. ........................................... .................... 29 2.14 Maintenance .......................................... ................................................................ ............................................ ............................ ...... 32 2.14.1 Tujuan mainteence ........................................... .................................................................. ............................ ..... 32 2.14.2 klasifikasi maintenance ............................................ ................................................................ .................... 32 BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Jenis Penelitian ........................................... ................................................................. ............................................ ........................ .. 34 3.2 Tempat dan Waktu Penelitian .......................................... ................................................................. ......................... 34 3.3 Metode Pengumpulan Data .......................................... ................................................................. ............................ ..... 34 3.4 Instrumen Penelitian........................ Penelitian.............................................. ............................................ ................................... ............. 35 3.5 Diagram Alir Metode Penelitian .......................................... .............................................................. .................... 36 3.5.1 Tahap Persiapan .......................................... ................................................................ ................................... ............. 37 3.5.2 Tahap Pengumpulan Pengumpulan Data ............................................ ................................................................ .................... 37 3.5.3 Tahap Pengelompokan Data ........................................... ............................................................ ................. 38 3.5.4 Tahap Analisa dan Kesimpulan .......................................... ....................................................... ............. 38 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN  –  LAMPIRAN  LAMPIRAN

DAFTAR GAMBAR

Halaman Gambar1.1 2 Gambar 2.1

Diagram component in 2013 in 2013  Motor Grader GD Grader GD 825A-2

5

Gambar 2.2

 Final drive secara umum

6

Gambar 2.3

Komponen Wheel Rear Axle

7

Gambar 2.4

Tandem di Tandem di motor grader 

9

Gambar 2.5

 planetary gear 

10

Gambar 2.6

 Bearing .

11

Gambar 2.7

bearing pada bearing pada input shaft 

11

Gambar 2.8

 fatigue crack growth

27

Gambar 2.9

Characteistics Brittle

27

Gambar 2.10

Contoh Characteistics Contoh Characteistics Brittle

28

Gambar 2.11

Contoh Brittle Contoh Brittle fracture of wrought part

28

Gambar 2.12

Contoh patahan Contoh patahan Spindle

29

Gambar 2.13

View dari dekat patahan spindle patahan spindle

30

Gambar 2.14

 Zoom dari fillet dari fillet spindle

30

Gambar 2.15

Rekahan spindle Rekahan spindle lebih  lebih dekat

31

DAFTAR TABEL

Halaman 12

Tabel 2.1

Proses dis-assembly GD 825A-2

Tabel 2.2

Proses assembly GD 825A-2

17

Tabel 3.1

Pengumpulan data dan metode pengumpulan

35

data

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam era globalisasi ini, pertambangan batu bara merupakan salah satu sektor

yang

terbesar

di

indonesia

dan

berperan

meningkatkan

sistem

 perekonomian di indonesia. Kekayaan alam yang begitu banyak harus bisa dikelola oleh pemerintah dan hasilnya dapat dinikmati oleh masyarakat indonesia. Job site yang merupakan lokasi pertambangaan batu bara. Salah satu unit yang menunjang produksi penambangan yaitu  Motor Grader   (GD), dimana  Motor Grader   berfungsi sebagai alat untuk membuat jalan, seperti membentuk jalan, meratakan jalan dan finishing, karena  Motor Grader   GD 825A-2 di lengkapi  beberapa alat-alat perlengkapan kerja yang terpasang pada  Motor Grader  GD 825A-2 yang digunakan untuk memenuhi pekerjaan-pekerjaan pekerjaan-pekerjaan

tersebut. Salah

satu alat perlengkapan kerja tersebut yang utama adalah blade  blade  yang berfungsi meratakan tanah pada saat melakukan grading  melakukan grading . dalam penerapan di lapangan tidak mungkin keadaan unit selalu dalam keadaan baik, pasti ada seusatu hal yang menyebabkan unit tersebut mengalami kerusakan. dan salah satu komponen yang sering mengalami keusakan adalah final adalah  final drive. drive. Apabila hal tersebut terjadi, maka harus segera dilakukan overhaul  pada final  pada  final drive tersebut. drive  tersebut. dan final  dan  final drive drive tersebut harus segera di kirim ke perusahaan manufacturing agar bias dilakukan proses disassembly  disassembly  untuk mengetahui kerusakan apa yang terjadi dalam  final drive tersebut. Salah satu perusahaan yang bergerak di bidang remanufacturing ini adalah tempat saat penulis melakukan OJT (On (On The Job Training ) di PT.KOMATSU REMANFUACTURING ASIA Balikpapan, perusahaan ini bergerak di bidang remanufacturing khusus untuk komponen dari jenis-jenis komatsu baik unit heavy duty dump truck, dozer, grader, serta wheel loader . Salah satu upaya yag dilakukan oleh PT.KOMATSU REMANUFACTURING ASIA agar menjaga target produksinya tetap tercapai adalah dengan cara meminimalisirkan kerusakan  pada komponen suatu unitnya apabila komponen tersebut sering seri ng break down agar down agar

komponen tersebut menjadi lebih siap dan layak pakai dalam jangka waktu yang lama. Saat penulis melakukan OJT (On (On The Job Training ) di PT.KOMATSU REMANUFACTURING ASIA, penulis mengamati beberapa kerusakan yang terjadi pada komponen-komponen yang datang dari site. Salah satu komponen yang mengalami kerusakan

tersebut dan dikirim ke perusahaan ini adalah

kerusakan terjadi permasalahan di bagian  Final drive pada drive pada  Motor Grader . Salah satu permasalahan yang membuat penulis tertarik adalah Input  adalah  Input  Shaft  Broken pada  Broken pada Unit Grader GD825A-2. Penulis mengumpulkan data-data waktu unit melaksanakan  schedule overhoul   yaitu pada unit  Motor Grader   GD 825A-2 selama tahun 2013, agar  pembaca dapat mengerti apakah unit tersebut sedang dalam kondisi bermasalah atau normal. Unit Motor Unit  Motor Grader  dalam  dalam tahun 2013 yang melaksanakan perbaikan di PT.Komatsu Remanufacturing Asia.

 2013

6 5 4 3 2 1 0 Shaft broken

Shaft worn

normal condition

Gambar 1.1 :Diagram component in 2013 Keterangan Grafik : A. Keterangan Sumbu : 1. Sumbu X Menunjukan kondisi komponen. 2. Sumbu Y Menunjukan volume atau jumlah komponen.

Dari grafik di atas dapat disimpulkan pada tahun 2013 untuk komponen  final drive Motor Grader GD 825A-2

yaitu grafik menunjukan komponen

mengalami shaft mengalami shaft broken terdapat broken terdapat 2 unit, sementara mengalami shaft mengalami  shaft worn terdapat worn terdapat 2 unit dan unit dengan kondisi normal terdapat 5 unit. Selain itu mahalnya komponen shaft yang baru dan produksi jumlah komponen yang terbatas serta lamanya waktu pemesanan shaft yang baru, maka penulisan pada tugas Akhir ini

 penulis

menetapkan

judul

sebagai

berikut

“

ANALISIS

PENYEBAB

2 “ KERUSAKAN KERUSAKAN I NPUT SH SH AFT PADA F I NAL DRIVE UNI T GD 825 825A- 

PT.KOMAT PT.KOMAT SU REMAN UF ACTURIN G ASI ASI A.

1.2

Rumusan Masalah

1.2.1

Apa penyebab Input penyebab Input Shaft  pada  pada unit GD825A-2 patah ?

1.2.1

Bagaimanakah cara meminimalisasi penyebab Input penyebab Input Shaft  patah   patah pada unit GD 825A-2? 825A-2 ?

1.3

Batasan masalah

Dalam penyusunan tugas akhir ini penulis membatasi permasalahan, hanya membahas pada  final drive GD 825A-2 dengan penyajian data sampel tanpa melakukan pengujian bahan di laboratorium atau menggunakan alat uji.

1. 4 Tujuan Penelitian

1. Menumbuh kembangkan sikap  professional   yang diperlukan mahasiswa untuk memasuki lapangan pekerjaan yang sesuai dengan bidangnya. 2. Agar penulis dapat memahami bagaimana cara menganalisa penyebab terjadinya kerusakan final kerusakan final drive pada drive pada unit Motor unit Motor Grader GD 825A-2 3. Agar pembaca mendapat wawasan lebih dalam tentang apa itu final drive dan apa pengaruhnya pada sebuah sistem power sistem  power train pada train pada Alat Berat.

1. 5 Manfaat Penelitian

1. Untuk Mahasiswa Menambah ilmu pengetahuan terhadap penyerapan teknologi baru dari lapangan kerja yang tidak diperoleh dibangku perkuliahan. 2. Untuk Perusahaan

Memperkecil resiko kerusakan yang mungkin terjadi pada suatu unit alat  berat, yang tentu dapat mengurangi efisiensi waktu kerja dari sebuah  perusahaan, terlebih jika waktu yang terbuang oleh unit tersebut sangat  berhubungan dengan cost . 3. Untuk Ilmu Pengetahuan Memperluas pandangan pembaca terhadap ilmu pengetahuan baru yang diterapkan pada dunia kerja khususnya pada aplikasi alat berat.

1.6

Sistematika Penulisan

Metode penulisan terdiri dari lima bab, yang masing-masing terdiri dari  beberapa sub bab, yaitu : BAB I PENDAHULUAN

Berisi tentang latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah,

tujuan

 penulisan, teknik pengumpulan data, waktu dan tempat pengumpulan data, serta sistematika penulisan. BAB II LANDASAN TEORI

Berisi tentang dasar-dasar teori yang dipakai penulis dalam menyelesaikan tugas akhir. BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Berisi tentang jenis penelitian,tempat dan waktu penelitian serta metode  pengumpulan data. BAB IV PEMBAHASAN

Memuat tentang pembahasan masalah dan permasalah yang di angkat.

BAB V PENUTUP

Penutup dengan sub dengan  sub bab yang bab yang berisi tentang kesimpulan dari masalah yang diangkat dan saran.

DAFTAR PUSTAKA.

LAMPIRAN

BAB II LANDASAN TEORI 2.1

Pengenalan Unit Motor Grader 

Gambar 2.1 Motor 2.1 Motor Grader  GD  GD 825A-2  Motor grader   berfungsi sebagai alat untuk membuat jalan,seperti membentuk  jalan, meratakan jalan dan finishing, karena  Motor Grader   GD 825A-2 di lengkapi beberapa alat-alat perlengkapan kerja yang terpasang pada Motor pada Motor Grader  GD 825A-2 yang di gunakan untuk memenuhi pekerjaan-pekerjaan te rsebut.

2.2

r secara umum F in al dri ve motor  motor grade 

Ketika  Motor Grader  beroperasi dengan blade  blade  membentuk sudut kea arah depan atau dengan articulate chassis, chassis, maka akan terbentuk reaksi dalam hal ini. Gaya yang timbul dari arah depan akan di paksa di teruskan ke sisi samping dan mesin akan cenderung berputar ( berbelok ) ke kanan atau ke kiri tergantung pada sudut yang terjadi saat mesin beroperasi. Dengan hal ini mesin membutuhkan kemampuan untuk menahan (gaya dari depan) dan mesin mampu berjalan dengan lurus ke depan, sehingga secara umum, motor grader di desain tidak memakai differential .

Gambar 2.2 Final 2.2 Final drive secara drive secara umum

 Namun  Motor Grader   GD 825A-2 adalah tipe artikulit , sehingga ketika mesin beroperasi dengan beban hanya menumpu di bagian salah satu sisi (di artikulasikan), roda-roda belakang cenderung slip ke samping. Dengan alasan ini ,mesin di lengkapi dengan

differential   untuk

meningkatkan kemampuan menahan keausan pada ban. Pengontrolan  pengoperasian differential sangat sederhana, dengan menekan switch yang ada di operator’s compartment.

Wheel Rear Rear A xl e  2.3 Komponen Wheel

Gambar 2.3. Komponen power Komponen  power train dan train dan rear axle di axle di motor grader  (6) Transmission (17) Rear (17) Rear axle (18) Drive (18) Drive shaft  (19) Final (19) Final drives (20) Tandem (21) Chain assembly (22) Wheel group (23) Parking (23) Parking brake. 2.3.1 Fungsi Transmisi 

Secara umum transmisi sebagai salah satu komponen sistem pemindah tenaga (power train)mempunyai train)mempunyai fungsi sebagai berikut : 1. Meneruskan tenaga / putaran mesin dari kopling ke poros propeler. 2. Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan

kondisi jalan).

3. Memungkinkan kendaraan dapat berjalan mundur (reserve) pada kendaraan lebih dari 2 roda.

2.3.2 Fungsi Dr ive Shaft 

differential dengan roda akan berubah sesuai dengan perubahan sudut antara bodi kendaraan terhadap permukaan jalan selama bergerak.

2.3.3 Fungsi Rear Rear axle 

Rear axle akan menyangga beban dan meneruskan tenaga penggerak keroda belakang yang disebut juga driving axle. Bagiannya yaitu rear axle housing, axle shaft dan bearing roda. Selain itu ada rear axle yang tidak

meneruskan tenaga atau dead axle. Rear axle tipe rigid digunakan pada kendaraan sedang dan heavy-duty.

dri ve  2.3.4 Fungsi F inal dri

Final drive/gardan terdiri dari drive pinion geaar dan ring gear. drive  pinion gear dibuat lebih le bih kecil dri ring gear, gea r, karena kar ena untuk mereduksi putaran agar diperoleh momen putar yang lebih besar, dan fungsi dari drive pinion sendiri adalah untuk memberi putaran awal yang diderikan oleh poros propeler yang nantinya akan diteruskan oleh ring gear putarannya.ring gear (gigi matahari) itu sendiri akan meriduksi putaran yang diberikan oleh pinion gear yang nantinya akan memutar side gear (roda gigi samping)yang akan mengubah gerak putar menjadi

gerak

lurus

pada

sistem

final

drive.

Sebuah final drive final drive adalah bagian dari sistem transmisi daya antara  poros drive dan diferensial. Fungsinya adalah untuk mengubah arah daya yang ditransmisikan oleh poros melewati 90 derajat ke as roda mengemudi. Pada saat yang sama. Memberikan pengurangan tetap antara kecepatan poros penggerak dan  poros penggerak roda. Pengurangan atau rasio gigi dari drive akhir ditentukan dengan membagi jumlah gigi pada gigi cincin dengan jumlah gigi pada gigi  pinion.

Gambar 2.4 Tandem di Tandem di motor grader 

Drive  2.4 Cara Kerja Sitstem Fi nal Drive   dan Tandem

 Final drive adalah drive adalah sebuah sistem planetary sistem planetary gear  yang  yang dapat meningkatkan torsi  torsi  ke roda, dan  final drive mentransfer torsi ke roda. Setiap roda digerakkan oleh rantai yang menghubungkan kendaraan roda gigi akhir ke  sproket  roda   roda pada

setiap poros roda. Final roda.  Final drive ini drive  ini juga memberikan titik tumpu point untuk setiap roda tandem. tandem.  Differential  

menggerakan  sun gear   dan  shaft .  Planet gear 

digerakkan oleh Sun gear   Planet gear   berputar pada bagian dalam ring  gear  Planet . Planet gear   mengerakan Carrier . Carrier   meneruskan putaran ke poros output kedua  sprocket   bergerak ke masing-masing poros output dari  final drive. drive. Sprocket   ini berada di tengah tandem yang bergerak di antara roda. Chain yang  berada di antara center  dan   dan  sprocket  roda   roda menggerakan setiap roda pada tandem drive. drive. Wheel spindle yang  splined  ke wheel  sproket. wheel  sproket. Wheel sproket   melanjutkan  putaran ke wheel spindle .Tandem housing   dihubungkan dengan baut ke  Pivot housing .  Pivot Housing  memungkinkan   memungkinkan roda untuk berosilasi tandem perumahan. tandem perumahan. dua memakai cincin, mesin cuci dan dua segel adalah antara drive perumahan terakhir dan poros perumahan.Roda rumah spindle juga mengandung komponen untuk rem pelayanan.Komponen rem yang dilumasi dan didinginkan oleh minyak ditandem perumahan. Minyak ini disebarkan oleh gerakan roda. Kompensator dapat digunakan untuk memeriksa keausan untuk komponen rem.

2.5

Planetar Pl anetar y gear gear set 

 Planetary gear set   digunakan pada berbaga sistem, contohnya torque divider, planetary transmission, final drive  drive  dan lain – lain. lain. Dinamakan

planetary

gear

set

karena

operasinya

menyerupai

sistetatasurya. Berikut adalah gambar komponen-komponen planetary gear set.

Gambar 2.5 planetary 2.5 planetary gear 

a)Komponen pada planetary gear set adalah: 1. Planet gear disebut juga planetary gear, pinion atau idler gear. Selain berputar pada porosnya, porosnya, planet gear gear juga  berputar mengelilingi sun gear. 2. Carrier 3. Ring gear 4. Sun gear disebut juga centered gear.

Agar planetary gear dapat bekerja syaratnya yaitu: · Diberi input putaran · Salah satu komponen harus ditahan (ring gear, carrier atau sun gear).

2.6

Bearing 

 Bearing  adalah   adalah suatu komponen yang berfungsi untuk mengurangi gesekan pada machine  machine  atau komponen-komponen yang bergerak dan saling menekan antara satu dengan yang lainnya, atau mengurangi gesekan data keausan serta hilangnya tenaga akibat bagian yang saling berputar.

Gambar 2.6.  Bearing .

Bila gerakan dua permukaan yang saling berhubungan terhambat, maka akan menimbulkan panas. Hambatan ini dikenal sebagai gesekan

( friction).  friction). Gesekan yang terus menerus akan menyebabkan panas yang makin lama semakin meningkat dan menyebabkan keausan pada komponen tersebut. Gesekan yang tidak terkontrol dapat menyebabkan kerusakan pada komponen dan alat tidak bisa bekerja.  Bearing   digunakan digunakan untuk menahan / menyangga menyangga komponen-komponen komponen-komponen yang bergerak.  Bearing   biasanya dipakai untuk menyangga perputaran  pada shaft,  pada shaft, dimana  dimana terjadi sangat banyak gesekan.

gambar 2.7 bearing pada bearing pada input shaft 

Tabel 2.1 Proses Disassembly Disassembl y final dri ve grader GD825A-2 

 No

Langkah kerja

1

Lepaskan baut  (11),  (11), kemudian lepaskan drive shaft  (12)  (12) dari coupling 

2

Tarik keluar coupling (13) dari pinion dari pinion  shaft 

3

Lepaskan tube (14) tube (14) bersama dengan oring 

Gambar

4

1) lepaskan pipe lepaskan pipe (17)  (17) bersama dengan oring 

5

Lepaskan tube (19) dan (20) kemudian lepaskan flanges lepaskan flanges (21)  (21) dan (22)

6

Lepaskan side Lepaskan side case mounting case mounting bolts (23) dan 24 washer (24), kemudian gantung dan lepaskan side lepaskan side case assembly (25) assembly (25) dari center case

7

Lepaskan bolt  (26)  (26) kemudian lepaskan  plate (27)

8

Gantung dan lepas carrier assembly

9

Lepaskan holder (34) dan shim dan shim (35)  (35)

10

Lepaskan sprocket Lepaskan sprocket (36) dar i shaft 

11

Lepas bearing  (37)  (37) dari shaft  dari shaft 

12

1) tarik

keluar

rear

axle  axle  shaft

assembly (38) assembly (38) 2) lepaskan bolts  bolts  (39), washer (40) dan plate dan plate (41)  (41)

15

Lepaskan washer (42 ), o-ring (43) (43) dan  shim (44)  shim (44)

16

Gantung dan lepaskan flange lepaskan flange (45)  (45)

17

1)Tarik keluar bushing  (47)  (47) 2)lepaskan washer (49) dari side dari side case (48)

18

Tarik keluar bearing  (51)  (51) dari shaft  dari shaft  (50)  (50)

19

Lepaskan ring gear  (52)  (52) dari center case

20

Lepaskan snap Lepaskan snap ring  (53) from  (53) from axle  shaft , kemudian lepaskan collar (54) dan sun dan sun gear  (55)  (55)

21

Lepaskan axle shaft  (56)  (56) dari center case

22

Remove cover  (57)  (57)

23

Lepaskan bevel pinion assembly (58) assembly (58)  bersama dengan shim dengan shim

24

Gantung bevel gear assembly (60) assembly (60)

25 1) lepaskan

bolts  bolts  (65),

kemudian

lepaskan cage (62) cage (62) dan (63) 2) lepaskan shim lepaskan shim (64)  (64) cek nomor dan ketebalan dari shim dari shim di kiri dan kanan,dan simpan pada tempat yang aman. 3) naikkan  naikkan  bevel gear assembly dan lepaskan dari center case (61) 4) lepaskan

bolts

(67),

lepaskan gear  lepaskan gear  (66)  (66)

kemudian

Tabel 2.11 Proses assembly final drive GD 825A-2

1

Pasang bevel pada cover ceter case.

2

Pasang washer pada bagian belakang cover center case.

3

Pasang set gear, kemudian pasang sross shaft  pada bagian atas set gear.

4

Assembly pinion gear untuk di pasang pada center case.

5

Pasang pinion gear di ke 4 sisi shaft.

6

Pasang set gear di bagian atas.

7

Pasang bagian case untuk melengkapi center case tersebut.

8

Tumpuk plate dan disc dengan di selingi oleh oli.

9

Pasang piston dan coover case bagian atas.

1

Pasang bearing inner ke pinion, tetapi bearing

0

 panasi terlebih dahulu agar memuai.

1 -Kemudian pasang case yang telah terpasang outer 1  bearing ,setelah itu pasang bearing inner di cage. -Setelah itu just dengan cara di tekan sampai mendapatkan starting torque 1,3kg/m3.

1 Case shaft flange di olesi lnp. 2 →lnp berfungsi sebagai pelumas flange agar tidak terjadi keausan,karena grader tidak di lengkapi dengan suspensi.

1

Gabungkan case shaft flange dengan pasangannya

3

 bagian atas.

1 -Setelah itu pasang bushing warna hitam. 4

-Kemudian pasang plate,kemudian kencangkan 4  bolt torque 30-40 kg,agar kg,agar bushing rapat untuk menentukan ketebalan shim.

1 Selanjutnya lepas 4 bolt dan bushing di ukur dengan 5 depth .kemudian hasil ukuran dept di tambah t ambah 0.1.

1

Setelah itu pasang shim sesuai dengan hasil

6

 pengukuran 0.5,0.2,0.1. 0.5,0.2,0.1. Pasang plate dengan keseluruhan baut dengan bolt torque 36 kg (96kg/m3).

1 -Selanjutnya shaft di beri bearing yang telah di 7  panasi dan di beri spacer. -Kemudian gabungkan shaft dengan carrier , pasang holder dan bolt 36.dengan torque 96 kg/m3.

1 Gabungkan carrier dan flange. 8

1 Pasang sprocket. 9

2 Pasang holder di sprocket tetapi jangan terlalu 0 kencang , untuk di pasang shim dan menentukan rotating torque.kencangkan dengan bolt 24.

2 Lakukan pengejustan dengan cara rotating torque 1 1.3 kg/m3. (rotating torque > 1,5kg/m3 di tambah shim ) (rotating torque < 1.3 kg/m3 di kurangi shim)

2

Center case assy pasang di housing.

2

2 Cage di pasang di samping kanan kiri housing. 3 -Setelah itu pasang shim di ke 2 cage , semisal  pemasangan pertama 2 mili. -Jika rotating torque center sudah di dapat 1,3 kg/m3 dengan catatan bearing inne rdi center case tidak ada yang bunyi pada saat di putar . Setelah it u angkat case assy. 2 Cage di pasang di samping kanan kiri housing 4 - Selanjutnya pasang shim di ke 2 cage ,semisal  pemasangan pertama 2 mili. -Jika rotating torque center sudah di dapat 1,3 kg/m3 dengan catatan bearing inne rdi center case tidak ada yang bunyi pada saat di putar .setelah itu angkat case assy.

2 Pasang gear pada sisi kanan dan kiri housing. 5

2 Pasang shaft , sun gear dan ring gear. 6

2 Pasang final drive assy. 7

2 8

Pasang coupling ke pinion shaft.

3

Pasang drive shaft ke coupling.

9

2.7

Sifat-sifat mekanik   bahan  bahan

 Deformasi   Deformasi  terjadi bila bahan mengalami gaya. Regangan (strain) e, e, adalah besar deformasi  deformasi  persatuan panjang, dan tegangan (stress) s  s  , adalah gaya persatuan luas. Selama deformasi, deformasi, bahan menyerap energi sebagai akibat adanya gaya yang bekerja sepanjang jarak deformasi. deformasi. Kekuatan (strength) adalah ukuran besar gaya yang diperlukan untuk mematahkan atau merusak suatu bahan. Keuletan (ductility) dikaitkan dengan besar regangan  permanen sebelum perpatahan, sedangkan ketangguhan (toughness) dikaitkan dengan jumlah energy yang energy yang diserap bahan sampai terjadi perpatahan. Seorang insinyur perancang menetapkan persyaratan yang harus dipenuhi oleh sifatsifat mekanik tersebut. Untuk pipa baja, misalnya umumnya dipersyaratkan kekuatan yang tinggi. Dapat juga dipersyaratkaan keuletan yang tinggi untuk meningkatkan ketangguhan. Karena kekuatan dan keuletan umumnya tidak sejalan, ahli mekanik tersebut kadang kala harus memadu keduanya untuk mencapai optimasi persyaratan. (Candra Irawan). Regangan elastic yang merupakan satu-satunya gejala deformasi dibawah kekuatan luluh, akan terus naik dengan naiknya tegangan sampai terjadi deformasi plastic. plastic. Regangan elastic  elastic  ini mampu balik, sedangkan regangan  plastic   plastic  tidak.  Deformasi plastic  plastic  pada umumnya terlokalisasi pada daerah susut.

a)

Keuletan atau besar regangan  plastic   plastic  sampai perpatahan, dapat

dinyatakan

dalam

presentasi

perpanjangan.

Sebagaimana halnya regangan besaran ini tidak berdimensi.  b)

Kekuatan dan kekerasan ialah ketahanan suatu bahan terhadap deformasi plastic atau plastic atau tegangan pada waktu patah.

c)

Kekerasan di definisikan sebagai ketahanan bahan terhadap  penetrasi pada permukaannya.

d)

Ketangguhan adalah suatu energi yang diperlukan untuk mematahkan bahan.

2.8

Gaya Gesekan

Gaya gesekan adalah gaya yang timbul akibat persentuhan langsung antara dua permukaan benda, arah gaya gesekan berlawanan dengan kecenderungan arah gerak benda. Besarnya gaya gesekan ditentukan oleh kehalusan atau kekasaran permukaan benda yang bersentuhan. 1. Gaya gesekan yang terjadi sewaktu benda tidak bergerak disebut gaya gesekan statis. 2. Gaya gesekan yang yang terjadi sewaktu benda bergerak disebut gaya gesekan kinetis. Besar gaya gesekan statis lebih besar dari gaya gesekan kinetis. 2.9

Analisa Patahan

Patah atau yang lebih dikenal dengan kata rupture pada rupture pada dunia teknik, dapat disebabkan oleh gaya luar secara spontan. Dalam banyak kasus patah disebabkan oleh kelelahan pada area dimana stress lebih  besar dari batas kelelahan dan terjadi dalam waktu yang lama. Untuk mata yang terlatih bentuk rupture  rupture  akan menceritakan sejarah terjadinya patah tersebut. Pengamatan yang hati-hati terhadap  bentuk patahan akan menjelaskan banyak faktor berguna, seperti  patah ini karena f atigue atigue rupture atau rupture atau forced  forced rupture rupt ure,, titik mula patah, arah main stress, stress, besar stress besar  stress,, dan lain-lain. Dalam teknik mesin ada

ilmu yang menginvestigasi dan menganalisa kerusakan dari suatu komponen berdasarkan data-data yang ada. Jenis-jenis failure Jenis-jenis  failure :  : a)  Rupture (putus,  Rupture (putus, patah) : 

 Forced rupture adalah rupture  adalah jenis kerusakan yang disebabkan oleh aplikasi beban satu arah secaratiba-tiba.



 Fatigue rupture r upture (70%  (70% penyebab kerusakan pada metal part), adalah kerusakan dimana patahan berasal dari

crack 

membesar secara perlahan akibat aplikasi beban berulangulang dalam waktu yang lama. b) Surface deterioration (kerusakan deterioration (kerusakan permukaan) 

Wear   adalah berkurangnya lapisan material akibat kontak antara dua permukaan atau lebih.



Surface fatigue adalah fatigue adalah terkelupasnya permukaan disebabkan oleh stress oleh stress yang  yang melebihi batas lelah.



2.10

 Plastic yielding  adalah  adalah deformasi akibat beban yang besar.

Pengamatan Rupture

Penyebab sejarah terjadinya rupture  rupture  dapat ditunjukkan  pada permukaan yang patah. Tampilan permukaan yang  patah ditentukan oleh: a) Bidang geser dan deformasi plastic, plastic, menceritakan apakah rupture tersebut rupture tersebut disebabkan oleh gaya yang tiba-tiba atau kelelahan bahan.  b) Bentuk garis ombak (beach mark), mark), menunjukkan bentuk dan besarnya tegangan (stress), (stress), juga kekersan material. c) Posisi, jumlah dan bentuk  stress nuclei beach mark   dan lokasi dari final dari  final zone, zone , menentukan tipe  stress,  stress, arah stress arah  stress,, rupture starting point   dan besarnya  stress raiser . Stress

raiser   adalah nama umum untuk menyebut faktor  penyebab konsentrasi stress konsentrasi stress..

2.11

F atigue atigue Rupture  Rupture 

 Fatigue rupture  rupture  dapat diketahui dengan cara melihat ciri-ciri yang dimiliki yaitu, retakan yang terjadi perlahan lahan selama beberapa jam, hari dan bulan atau tahun. Kerusakan yang halus, tanda retakan dan warna yang cerah atau mengkilat. Perbedaan antara  fatigue rupture dengan  forced rupture  rupture  dapat diketahui dengan cara menganalisa posisi nucleus atau nucleus atau awal crack  dan  dan arah main  stress atau  stress atau arah bergeraknya crack .  Nucleus atau  Nucleus atau awal mula crack  dapat   dapat diketahui dengan cara melihat titik dimana beach mark   mengembang (convergen), (convergen), dan posisinya bersebrangan dengan  final rupture zone, zone, juga nucleus  nucleus  biasanya berada pada titik dimana rachet  mark  mark mengembang.

Gambar 2.8  fatigue crack growth racture  2.12 Bri ttle F racture 

Gambar 2.9.Characteistics 2.9.Characteistics Brittle

 Brittle Fracture  Fracture  biasanya adalah hasil dari kegagalan lainnya dan tidak terkait

dengan

akar

masalah.

Jenis

patahan

berlangsung

sangat

cepat,

memecahkan part dan terpisah dalam sepersekian detik dan dapat muncul kristal. Permukaan patahan mungkin kasar saat disentuh dan jika pecahan yang dipasang kembali bersama-sama, pada bagian itu akan memiliki original penampilan artinya sedikit atau tidak ada deformasi plastis yang terjadi selama mengalami kerusakan atau fracture. atau fracture. Material yang ditempa yang mengalami perpatahan getas biasanya meninggalkan cerah warna permukaan dan kilauan seperti berlian ketika diputar dalam terang. Logam lembut cenderung membentuk chevrons, fitur permukaan  berbentuk V titik tersebut seperti tanda panah ke situs dimulainya retak. Bahan yang keras dapat membentuk chevrons, tetapi chevrons sangat sulit untuk ditemukan tanpa pembesaran dan pencahayaan sudut. Bahan cor yang mengalami  patah getas memberikan patah tumpul atau gelap. Chevrons jarang terlihat pada  patahan tersebut yang tamapak dipermukaanya membuat ini sangat sulit untuk ditemukan.

Gambar 2.10. Contoh Characteistics Brittle

Bahan Besi iron ini sudah mengalami benturan, benturan dari beban berat ini membuat patahan yang kasar,sehingga permukaan patahan tidak memiliki chevrons untuk menunjukjan dimana mulainya retakan awal.

Gambar 2.11. Contoh Brittle fracture of wrought part

Pada bagian baja tempa juga telah mengalami benturan atau hantaman, sekali lagi benturan beban membuat patah getas (brittle ( brittle fracture). fracture). Perhatikan chevrons  chevrons  yang berbeda yang mengarah ke awal retak. Wajah fraktur memiliki tekstur kasar, dan cerah dan berkilau.

actur e  2.13 Spindl e F r actur

Gambar 2.12.Contoh patahan Spindle Ini fraktur kelelahan jelas menunjukkan beach marks  marks  menjauh dari initiation sites dengan fraktur akhir rapuh ditunjukkan oleh chevrons  chevrons  memancar menjauh dari beach mark tanda terakhir.Flat, fraktur halus di bawah menunjukkan

 pertumbuhan retak lambat sedangkan Kasar, rapuh akhirfraktur di atas menunjukkan retakan cepat pertumbuhan.

Gambar 2.13.View dari dekat patahan spindle patahan spindle Pandangan lebih dekat dari roda 988B fraktur  spindle menunjukkan dan beach mark dan ratchet marks di bagian kelelahan, dan chevrons di  final brittle  brittle  fraktur sebagian mengalami kegagalan. Sangat mudah untuk melihat  perbedaan dalam permukaan kekasaran antara tumbuh lambat "kelelahan fraktur lentur" dan cepat rapuh fraktur akhir.

Gambar 2.14. Zoom Dari Fillet spindle Ini menutup satu rachet mark pada permukaan fraktur spindle jelas menunjukkan retakan kelelahan individu tumbuh di antara mereka. Beach marks tumbuh dari dalam permukaan pada tingkat yang berbeda memproduksi Rachet

marks di antara irisan. Sebagian retak dan terus tumbuh( menjalar), sehingga mereka (irisan) bergabung dan membentuk celah tunggal. Perhatikan bahwa tidak ada kekurangan material dan ada precracks di permukaan. Kelelahan tampaknya sudah mulai tepat dipermukaan fillet spindle. Analisa gambar : analisa rekahan - Kelelahan individu retakan tumbuh antara ratchet menandakan Ratchet hasil menandakan dari beberapa kelelahan retak tumbuh dari permukaan  pada tingkat yang berbeda - Kelelahan individu retak akhirnya bergabung dan kemudian ratchet mark hilang - Tidak ada kekurangan atau precracks berarti fraktur dimulai pada permukaan pada bagian.

Gambar 2.15.

rekahan

 spindle lebih  spindle lebih dekat

Sebelum menyelesaikan analisis kegagalan ini, pastikan untuk memeriksa kedua  bagian dari fraktur karena detail mungkin rusak pada satu wajah fraktur namun terjaga dengan baik pada yang lain. Dalam hal ini, melihat yang lain fraktur wajah hanya menegaskan tanda-tanda jalan yang ditemukan pada hari pertama wajah. Kelelahan tampaknya telah dimulai pada permukaan fillet. Fakta tentang bagian  pemuatan harus diperoleh untuk menentukan apakah misalignment atau kondisi lainya yang menyebabkan abnormal beban tinggi pada poros shaf t

2.14  MAINTENANCE   (PERAWATAN)  (PERAWATAN)

 Maintenance   Maintenance  adalah suatu kegiatan  service   service  untuk mencegah timbulnya keausan tidak normal (kerusakan) sehingga umur alat dapat mencapai atau sesuai umur yang direkomendasikan oleh pabrik.

2.14.1. Tujuan 

Agar suatu alat selalu dalam keadaan siaga siap pakai ( High  Avaibility :  Avaibility : berdaya guna Physic guna Physic yang  yang tinggi).



Agar suatu alat selalu dalam kondisi yang prima, berdaya guna mekanis yang paling baik ( Best Performance). Performance).



Mencegah gangguan produksi.



Mengurangi biaya perbaikan yang lebih besar.

2.14.2. Klasifikasi Maintenance 

1.  Preventive Maintenance  Preventive

Maintenance  Maintenance  adalah

perawatan

yang

dilakukan dengan tujuan untuk mencegah kemungkinan timbulnya gangguan atau kerusakan pada alat / machine. machine. Perawatan ini dilakukan tanpa perlu menunggu tanda-tanda terjadinya kerusakan.

2.  Periodic Maintenance  Periodic Maintenance  Maintenance  pelaksanaan  service   service  yang harus dilakukan setelah peralatan bekerja untuk jumlah jam operasi tertentu. Jumlah kerja jam ini adalah sesuai dengan jumlah yang ditunjukkan oleh pencatat jam operasi ( service ( service meter ) yang ada pada alat tersebut.

BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Jenis Penelitian

Penelitian ini dirancang sebagai field sebagai field researh yaitu researh yaitu penelitian lapangan yang melibatkan pengumpulan data primer atau informasi baru dan terkait dengan kondisi nyata yang ada di lapangan la pangan dengan metode observasi deskriptif  melalui  melalui observasi. observasi.

3.2 Tempat dan Waktu Penelitian

Penulis melakukan penelitian dan pengumpulan data pada saat On The Job Training  di  di PT. Komatsu Remanufacturing Asia Balikpapan. Waktu penelitian dilaksanakan selama 5 bulan yang dimulai pada tanggal 8 Juni s ampai dengan 29  November 2013.

3.3 Metode Pengumpulan Data

Dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini, penulis mengumpulkan data  berdasarkan pada teori-teori yang di peroleh selama di bangku kuliah dan pada saat On The Job Training   di PT. Komatsu Remanufacturing Asia Balikpapan. Pengumpulan data-data dari hasil  job dan intreview  intreview   dengan Quality Analysis (QA).Dan  (QA).Dan  mengambil dari  Failure Analisis Report (FAR), (FAR),  Emergency Trouble  Rreport (ETR), (ETR), serta buku-buku Referensi lainnya. Dalam pengumpulan data, ada beberapa teknik yang di terapkan oleh  penulis, yaitu sebagai berikut : 1. Observasi yaitu pengamatan, pengambilan foto-foto dan pencatatan secara sistematis langsung pada objek yang dituju, untuk memperoleh data

atau

informasi

yang

di

perlukan

dalam

menganalisa

 permasalahan. 2. Dokumentasi yaitu dengan pengumpulan data-data dari mempelajari , mempelajari ,  Emergency Trouble Rreport (ETR), Internet dan lain-lain yang  berhubungan dengan masalah yang diangkat, sebagai pedoman dan refrensi.

3. Melakukan wawancara dengan Quality Analysis (QA)

Tabel 3.1 Pengumpulan data dan metode Pengumpulan data kelompok

Data

Jenis Data

Data kerusakan

 Primer

Metode/Sumber

Data Kualitatif

1. Wawancara Quality  Analysis (QA)

Landasan Teori

 sekunder

Buku referensi,internet,shop manual

Kuantitatif

 Input shaft broken

primer

Observasi Lapangan Observasi Lapangan

 Emergency Trouble

Sekunder

Laporan Mekanik

 Rreport (ETR)

3.4 Instrumen Instrumen Penelitian

Instrumen penelitian adalah alat yang digunakan untuk mengumpulkan, memeriksa,

menyelidiki

suatu

masalah,

atau

mengumpulkan,

mengolah,

menganalisa dan menyajikan data-data secara sistematis serta objektif dengan tujuan memecahkan suatu persoalan atau menguji suatu hipotesis. 

Alat –  Alat –  alat  alat untuk penelitian : 1. Alat tulis 2.  Failure Analysis Report  dan  dan Service Manual  3. Kamera 4. Tools 5. Komputer 6. Majun 7. Chemical 8. Sarung Tangan

3.5

Diagram alir metode penelitian

Mulai

TAHAP PERSIAPAN

Identifikasi dan Rumusan Masalah Studi Literatur

Studi Lapangan

Service manual TAHAP PENGUMPULAN DATA Dokumentasi Observasi

Identifikasi

Data primer 1.  Input shaft broken 2.  Photo Trouble TAHAP PENGELOMPOKAN DATA

TAHAP ANALISA DAN KESIMPULAN

Data sekunder 1.  Emergency Trouble  Report (ETR) 2.  Finding Analysis Report 

Pengolahan data Analisa Permasalahan Kesim Kesim ulan ulan dan dan Sar Saran an

Selesai Gambar 3.1 Diagram Alir Masalah

3.5.1 Tahap Persiapan

Memulai identifikasi dan rumusan masalah objek yang akan diteliti guna mempersiapkan perlengkapan yang digunakan pada saat melakukan penelitian objek tersebut.

3.5.2 Tahap Pengumpulan Data 

Studi Lapangan 1. Dokumentasi Dokumentasi yaitu pengumpulan data-data dari mempelajari shop mempelajari  shop manual, dan manual, dan lain-lain, yang berhubungan dengan permasalahan yang terjadi pada inpu shaft broken. 2. Observasi

Internet

Observasi yaitu pengamatan. Pengambilan foto-foto dan pencatatan secara sistematis secara tidak langsung pada kerusakan yang terjadi  pada input shaft . Agar dapat memperoleh data-data atau informasi, yang diperlukan untuk menganalisis permasalahan yang terjadi pada input shaft. 

Studi Literatur 1. Service Manual  Service Manual  Service Manual adalah sebagai sumber pedoman untuk menganalisis suatu masalah.Untuk mengetahui komponen final komponen  final drive, drive, komponen  final drive serta drive serta cara assembly dan assembly dan dissasembly yang dissasembly yang benar. Maka shop Maka  shop manual  sangat  sangat diperlukan sekali untuk membantu dalam penyelesaiaan suatu analisa. 2. Internet Internet juga sangat diperlukan untuk menambahkan referensi dan halhal lain yang bisa menjadi bahan pertimbangan dalam menganalisis suatu kerusakan.

3.5.3 Tahap Pengelompokan Data 

Data Primer 1.  Input shaft broken Mengumpulkan data - data komponen input shaft  yang  yang mengalami kerusakan pada saat pembongkaran dan inspection component. 2.  Photo Trouble Pengambilan gambar pada komponen input shaft  yang  yang rusak sebagai  bukti penelitian.



3. Data wawancara Sebagai bukti wawancara dari technician tentang technician tentang penyebab terjadinya kerusakan pada input shaft broken. Data Sekunder 1.  ETR (Emergency Trouble Report) Report) Bukti laporan pekerjaan bahwa komponen tersebut mengalami kerusakan.

3.5.4 Tahap Analisa dan Kesimpulan  Pengolahan Data

Berdasarkan data-data yang telah di dapat, kemudian data-data tersebut diolah, untuk menentukan langkah langkah awal dalam menganalisis dalam  menganalisis suatu  permasalahan.  permasalahan.Kemudian data-data tersebut di olah untuk bisa menemukan suatu permasalahan yang terjadi. 

Analisa Permasalahan Setelah melakukan pengolahan data-data tersebut di analisis untuk menentukan kerusakan yang terjadi sesuai dengan fakta yang terjadi di lapangan.



Kesimpulan dan Saran Berdasarkan temuan-temuan yang ada di lapangan, penulis dapat menyimpulkan suatu penyabab kerusakan yang terjadi pada input shaft  tersebut. Kemudian setelah selesai menyimpulkan sesuatu si penulis selanjutnya penulis membuat saran agar kerusakan dapat di minimalisir untuk menghemat biaya service. biaya  service.