Motor Es

Otto Diesel Carnot Ericsson Stirling 

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Se define ciclo de Carnot como un proceso cíclico reversible que utiliza un gas perfecto, y que consta de dos transformaciones isotérmicas y dos adiabáticas, tal como se muestra en la figura.

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El primer ciclo Ericsson desarrollado es ahora el llamado “ciclo Brayton”, comúnmente aplicado a los motores  rotativos para aviones. El ciclo Ericsson es muy comparado con el ciclo stirling, ambos  son motores de combustión externa con regenerador.

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El ciclo Stirling Ideal 1-2. Compresión Isotérmica  2-3. Adición de calor a volumen constante (isocórico). Qr  3-4. Expansión Isotérmica  4-1. Extracción de calor a volumen constante. Qr 

Línea  V   Opuestos  Opuestos encontrados  Estrella  Radiales   X  W   H 

v

En Línea Opuestos

W 

 X

H

Radial

Estrella

1 cilindro

 2 cilindros

16 cilindros

3 cilindros

Camisa  seca Líquidos

Tipo de enfriamiento

Camisa húmeda  Aire

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las   camisas  son   revestimientos interiores del cilindro del motor de explosión, insertos en el bloque motor y construidos en aceros especiales para resistir   rozamientos y elevadas temperaturas. La camisa cubre la longitud total de la carrera, para evitar variaciones del diámetro del cilindro debido a dilataciones desiguales y asegurar el enfriamiento adecuado.

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Camisa seca Simplemente es un cilindro que se coloca a presión dentro del formado en el bloque, sin existir  ningún espacio entre bloque y camisa. En casos de reparación este tipo de camisas permite ser  maquinada, teniendo en cuenta que se aumenta el diámetro interior, cierta cantidad de veces, especificadas inicialmente por los fabricantes de motores y al llegar  a estos límites debe ser cambiada por una nueva de medida original.

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Camisa húmeda En este caso la camisa reemplaza totalmente al cilindro del bloque y es apoyada en éste únicamente en su parte superior e inferior    siendo rodeada en su totalidad por los ductos de refrigeración. Para una reparación simplifica el proceso ya que solo se debe extraer la camisa vieja y  reemplazarla por la nueva, la cual  se sujeta del bloque en la parte  superior por medio de unas bridas, las que presionan evitando cualquier tipo de movimiento.

Para un motor de 2 tiempos se necesitan:  2 CARRERAS Para un motor de 4 tiempos se necesitan:  4 CARRERAS

Se determina de acuerdo al arreglo del motor y del número de pistones.

En un motor ideal cada carrera se  realiza en 180⁰ y en uno ideal se realiza en 145⁰

No. de cilindros Á 0° n g 180° u 360° l o  540° s 720°

1

2

3

4

P

C

E

I

E

P

I

C

I

E

C

P

C

I

P

E

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Chispa:     

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Encendido electrónico analógico. Encendido electrónico digital. Encendido por platinos. Encendido por transistores. Encendido por incandescencia.

Compresión

Por carburadores  Por inyectores 

›

 Monopunto

›

› ›

 Multipunto

Inyección Directa Inyección Indirecta: El inyector introduce eI combustible

en el colector de admisión, encima de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

TIPOS DE LUBRICACIÓN

Cárter seco Cárter húmedo Bombeo o presión Salpicadura

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Cárter Seco

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Cárter Húmedo

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Salpicadura

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Bombeo o presión (más usado)

TIPOS DE PISTÓN 

Cabeza plana

•

Cabeza Cóncava

•

Alta compresión

•

Pistón especial

•

Cabeza Convexa

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Cámaras de Combustión Otto

Las más utilizadas son: -Cilíndrica -De bañera o en cuña -Hemisférica

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Cámaras de Combustión Diesel

•Cámaras separadas, cámaras divididas o inyección

indirecta.

-Celda de energía -Precámara •Cámaras de inyección directa .

-Inyección directa -Cámara MAN o cámara M

DIRECTA

INDIRECTA

MAN O M

Relación diámetro-carrera •

Cuadrado D=C •Supercuadrado D>C •Alargado D