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Assistencia Técnica
Manual de Serviço Motor Cummins Série C
Caminhões e Ônibus
Edição: 07/03
Índice Geral
Cummins Série C
ÍNDICE 00 - Dados técnicos 01 - Diagnóstico de falhas 10 - Remoção e instalação Caminhões Ônibus 13 - Bloco, árvore de manivelas e pistões 15 - Cabeçote e comando de válvulas 17 - Sistema de lubrificação 19 - Sistema de arrefecimento 20 - Sistema de alimentação de combustível 21 - Sistema de admissão de ar e turboalimentação 23 - Sistema de injeção de combustível 26 - Sistema de escapamento
Cummins Série C
GRUPO 00 – Índice
00 - Dados técnicos Identificação do motor Plaqueta de identifacação do motor ........................................................................ 00-02 Nomenclatura do motor......................................................................................... 00-03 Plaqueta de identificação da bomba injetora ............................................................ 00-04
Especificações gerais do motor Dados gerais do motor .......................................................................................... 00-05 Sistema de lubrificação ......................................................................................... 00-06 Sistema de arrefecimento ...................................................................................... 00-07 Sistema de admissão de ar e escapamento .............................................................. 00-08 Sistema de combustível ........................................................................................ 00-08
Ferramentas especiais mandatórias .............................................................. 00-10
Cummins Série C
Dados técnicos
00-02
Identificação do motor Plaqueta de identificação do motor – A plaqueta de dados do motor traz informações específicas sobre seu motor em particular. – O Número de Série do Motor (1) e a Lista de Peças de Desempenho (CPL) (2) fornecem informações necessárias para solicitação de peças de reposição e necessidades de serviço e afinação do motor. A plaqueta de identificação do motor não deve ser substituída, a não ser quando aprovado pela Cummins. 1039G
2
1
1040G
Cummins Série C
Dados técnicos
00-03
Nomenclatura do motor O nome do modelo para motores em aplicações automotivas fornece os dados na forma do seguinte exemplo:
C 8.3 275
Potência indicada Deslocamento (cilindrada) em litros Série do motor O exemplo abaixo mostra um nome de modelo de motor para aplicação não-automotiva:
6 C T A 8.3 Deslocamento (cilindrada) em litros Pós arrefecimento Turbo comprimido Série do motor Número de cilindro
Cummins Série C
Dados técnicos
00-04
Plaqueta de identificação da bomba injetora – A plaqueta de dados da bomba injetora de combustível Bosch e Nippondenso está localizada lateralmente na bomba injetora. Esta proporciona informações para calibração da bomba injetora.
1041G
– O número de peça Cummins para a combinação Bomba Injetora de Combustível/Regulador está localizado na plaqueta de dados de regulador da bomba.
1042G
Cummins Série C
Dados técnicos
00-05
Especificações gerais do motor Dados gerais do motor Diâmetro
[mm / pol]
114 / 4,49
Curso
[mm / pol]
135 / 5,32
Deslocamento (cilindrada) [litros / pol3]
8,27 / 504,5
Relação de compressão
16,4:1 17,3:1 16,5:1 Torque alto 17,3:1
6C8.3 6CT8.3 6CTA8.3 C8.3*
Sequência de combustão
1-5-3-6-2-4
Folga das válvulas admissão [mm / pol] escapamento [mm / pol]
0,30 / 0,012 0,61 / 0,024
Sentido de rotação do motor (visto pela extremidade frontal do motor)
Horário
Aspiração
6C8.3 6CT8.3 6CTA8.3 C8.3*
Peso do motor (com acessórios padrão) Peso do motor seco [kg / lbs] Peso do motor úmido (com fluidos do motor) [kg / lbs]
Torque baixo 18:1
Aspirado naturalmente Turbocomprimido Turbocomprimido e pós-arrefecido Pós-arrefecido por arriete de ar (CAC) (AR-AR) 603 a 612 / 1330 a 1350 635 a 658 / 1400 a 1450
* Todos os motores automotivos 1991 e mais novos, com pós-arrefecimento de ar de admissão por arriete de ar (ar-ar) são designados como C8.3
Cummins Série C
Dados técnicos
Sistema de lubrificação Pressão do óleo lubrificante (mínimo permissível) Marcha lenta [kPa / psi] Rotação máxima indicada [kPa / psi]
69 / 10 307 / 30
Pressão de abertura da válvula reguladora
[kPa / psi]
518 / 75
Pressão diferencial para abrir a válvula de desvio do filtro [kPa / psi]
138 / 20
Fluxo de óleo na rotação indicada (menos o fluxo através da válvula reguladora) [rpm / gpm]
57 / 16
Temperatura do óleo na rotação máxima indicada
[°C]
98,9 a 126,6
Termostato de controle da temperatura do óleo Totalmente aberto [°C] Fechado [°C]
116 104
Capacidade do cárter de óleo (todos os motores) (Alto - baixo) [ls]
18,9 a 15,1
Capacidade total do sistema
6C8.3 [ls]
23,6
6CT8.3 [ls]
23,8
00-06
Cummins Série C
Dados técnicos
00-07
Sistema de arrefecimento Termostato
Início de abertura [°C] Totalmente aberto [°C]
81 a 83 95
Temperatura no tanque superior Máxima permissível [°C] Mínima recomendada [°C]
100 70
Pressão da tampa do radiador para o sistema de 99°C [kPa / psi]
50 / 7
Pressão da tampa do radiador para o sistema de 104°C [kPa / psi]
103 / 15
Pressão da água (no coletor superior) a 2000 rpm do motor [kPa / psi]
103 a 276 / 15 a 40
Fluxo do refrigerante (termostatos totalmente abertos) com o motor a 2000 rpm [ lpm/gpm]
258 / 68
Capacidade do refrigerante (somente motor) 6C8.3, 6CT8.3, C8.3* [ls] 6CTA8.3 [ls]
9,9 10,9
* Todos os motores automotivos 1991 e mais novos, com pós-arrefecimento de ar de admissão por arriete de ar (ar-ar) são designados como C8.3
Cummins Série C
Dados técnicos
00-08
Sistema de admissão de ar e escapamento Restrição máxima permissível de admissão na rotação e carga máximas (com elemento de filtro de ar sujo) 6C8.3 [cm H2O] 6CT8.3, 6CTA8.3, C8,3* [cm H2O]
50,8 63,5
Restrição máxima de saída do turbocompressor à rotação e carga máximas indicadas 6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3* [mm Hg] C8.3* com catalisador [mm Hg] 6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3* [cm H2O]
76,2 152,4 101,6
Sistema de combustível Restrição máxima na conexão de entrada de bomba de transferência de combustível 6C8.3, 6CT8.3, C8.3* [mm Hg]
100
Pressão mínima na saída da bomba de transferência de combustível, na rotação indicada 6C8.3, 6CT8.3, C8,3*, 6CTA8.3, C8.3* (toda em linha) [kPa / psi] Bomba P (Alto fluxo) Nippondenso EP-9, Bosch A, MW (Baixo Fluxo)
172 / 25 83 / 12
Pressão mínima na entrada da bomba injetora de combustível (Todas em linha) [bar]
1,2 continua...
* Todos os motores automotivos 1991 e mais novos, com pós-arrefecimento de ar de admissão por arriete de ar (ar-ar) são designados como C8.3
Cummins Série C
Dados técnicos
Sistema de combustível (continuação) Restrição do filtro de combustível (queda de pressão máxima através do filtro) [kPa / psi]
35 / 5
Restrição na linha de retorno do combustível (máxima) [mm Hg]
518
00-09
Cummins Série C
Dados técnicos
Ferramentas especiais mandatórias – BR-019/00 - Compressor Comprimir as molas das válvulas do cabeçote.
BR-019/00
– BR-034 - Suporte Remover, instalar e movimentar o motor.
BR-034
00-10
Cummins Série C
Dados técnicos
00-11
– BR-334 - Cavalete Sustentar o motor para reparos (utilizada com BR-782).
BR-334
– BR-650 - Chave Soltar e apertar a carcaça do pino localizador do ponto do motor (lock timing)
BR-650
Cummins Série C
Dados técnicos – BR-652 - Adaptador Fixar o motor no cavalete (utilizada com BR-334).
BR-652
– BR-660 - Soquete Girar a árvore de manivelas.
BR-660
00-12
Cummins Série C
Dados técnicos – BR-744/00 - Extrator Sacar os bicos injetores.
BR-744/00
– BR-744/01 - Adaptador Remover os bicos injetores.
BR-744/01
00-13
Cummins Série C
Dados técnicos – BR-778 - Extrator Remover a bomba injetora.
BR-778
00-14
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-1
Compressor de Ar - Opera com Ruídos Excessivos Causa Carbonização excessiva dentro do compressor de ar.
Correção Verificar o compressor por excesso de ---------- carbonização.Consultar o Procedimento 4-01.
OK Engrenagem de acionamento do compressor ou trem de engrenagens do motor danificados.
Inspecionar as condições das engrenagens efazer os reparos ---------- necessários. Consultar o Procedimento 4-05.
OK Danos internos no compressor de ar.
Substituir o compressor de ar. Consultar o ---------- Procedimento 4-05.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-2
Compressor de Ar Bombeia Excesso de Óleo Lubrificante no Sistema de Ar Causa As paredes do cilindro ou os anéis de segmento do compressor estão gastos além das especificações ou estão danificados.
Correção Verificar a linha de descarga do ---------- compressor de ar. Consultar o Procedimento 4-01.
OK Nos compressores de ar Tipo E, a válvula ECON conectada errada ou não ---------- Corrigir a conexão ou substituir a válvula. funcionando corretamente.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-3
Compressor de Ar – Pressão de Ar Sobe Muito Lentamente Causa
Vazamentos no sistema de ar
Correção Verificar por vazamentos pelas juntas do compressor de ar. Consultar o ---------- Procedimento 4-02. Consultar as instruções do fabricante sobre outros vazamentos do sistema.
OK Carbonização excessiva no tubo de descarga de ar do compressor.
Inspecionar a linha de descarga de ar. ---------- Consultar o Procedimento 4-01.
OK Algum componente do sistema de ar não está funcionando corretamente. OK
Verificar a operação da válvula de retenção, evaporador de alcool, ---------- secadores de ar, etc. Consultar as instruções do fabricante. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
O conjunto da válvula de alçamento do compressor de ar não está operando corretamente.
01-4 Correção
Verificar a operação da válvula de ---------- alçamento. Consultar o Procedimento 4-03.
OK Vazamentos de ar pelas válvulas de admissão e de descarga do compressor de ar.
Inspecionar os conjuntos das válvulas de ---------- admissão e de descarga. Consultar o Procedimento 4-01.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-5
Compressor de Ar Não Mantém Pressão de Ar Adequada (Não Bombeando Continuamente) Causa
Correção
Verificar o encanamento geral do sistema Vazamentos excessivos pelo sistema de ---------- de ar. Consultar as instruções do ar. fabricante. OK Verificar o regulador de pressão do ar. Consultar o Procedimento 4-04.
O regulador de pressão do ar não está ---------- funcionando corretamente ou está mal ajustado.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-6
Compressor de Ar Não Bombeia Ar Pressurizado Causa
Correção
Verificar o encanamento geral do sistema Excesso de vazamento no sistema de ar. ---------- de ar. Consultar as instruções do fabricante. OK Verificar a operação do regulador de Regulador de pressão de ar não operando ---------- pressão do ar. Consultar o Procedimento corretamente ou mal ajustado. 4-04. OK Verificar a operação de válvula de O conjunto da válvula de alçamento de alçamento. Consultar o Procedimento compressor não operando corretamente. ---------4-03.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-9
Compressor de Ar Não Para Bombeamento de Ar Causa
Vazamentos no sistema de ar.
Correção Verificar possíveis vazamentos pelas juntas do compressor. Consultar o ---------- Procedimento 4-02. Consultar as instruções do fabricante para outros vazamentos no sistema.
OK A válvula de alçamento do compressor não está recebendo um sinal correto do regulador de pressão do ar.
Verificar a operação do regulador de ---------- pressão do ar. Consultar o Procedimento 4-03.
OK Vazamentos pelo conjunto da válvula de alçamento do com pressor de ar.
Verificar a operação da válvula de ---------- alçamento. Consultar Procedimento 4-03.
OK Mola do tipo incorreto na válvula de alçamento do compressor de ar.
Verificar as especificações e aplicações ---------- da mola da válvula de alçamento. Consultar o Procedimento 4-03.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-10
Alternador Não Carregando ou Não Carregando o Suficiente Causa Conexões da bateria soltas ou corroídas.
Correção Limpar/reapertar os terminais da bateria. ---------- Consultar o Procedimento 6-01.
OK
Bateria em más condições.
Fazer um teste de descarga da bateria.Se a carga da bateria estiver baixa, carregá---------- la e testá-la novamente. Se a bateria não passar pelo teste de descarga, substituíla.
OK Correia do alternador deslizando. OK
Verificar/substituir o tensionador da ---------- correia. Consultar o Procedimento 1-04. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Polia do alternador solta sobre o eixo.
01-11 Correção
Reapertar a polia. Consultar o ---------- Procedimento 6-03.
OK
Compressor de ar funciona quente
Se a temperatura do líquido de arrefecimento estiver acima do normal, consulte o diagrama de sintomas "Temperatura do Líquido de Arrefecimento Acima do Normal - Superaquecimento Gradual".
OK Amperímetro ou lâmpada piloto não operando corretamente.
Verificar/substituir o amperímetro ou a ---------- lâmpada piloto. Consultar o Procedimento 6-01.
OK Fiação do alternador solta ou partida. OK
---------- Repare a fiação elétrica. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Alternador não operando corretamente.
01-12 Correção
Substituir o alternador. Consultar o procedimento 6-03. Consultar as ---------- instruções do fabricante do veículo sobre diagnóstico de falhas do equipamento.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-13
Batidas de Compressão Causa Dispositivo auxiliar de partida a éter não funcionando corretamente.
Correção ---------- Reparar ou substituir o dispositivo auxiliar de partida a éter.
OK Presença de ar no sistema de combustível.
Purgar o sistema de combustível e ---------- verificar por entradas de ar na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.
OK
Uso de combustível de má qualidade.
OK
Verificar, operando o motor a partir de um reservatório temporário que contenha combustível de comprovada qualidade. ---------- Consultar a Seção “Especificações de Combustível”, no manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Excesso de carga no motor.
01-14
Correção ---------- Verificar se a capacidade publicada do motor não está sendo excedida. Excesso de carga no motor.
OK Bomba Injetora de combustível fora do ponto estático especificado.
Verificar o ponto de sincronização da ---------- bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.
OK Injetores não operando corretamente ou mal ajustados
Substituir os injetores. Testar e limpar, ou ---------- reparar. Consultar o Procedimento 5-07.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-15
Refrigerante Contaminado Causa
Correção
Drenar e lavar o sistema de Refrigerante com ferrugem em arrefecimento. Encher novamente o suspensão. Operando sem a mistura sistema com uma mistura correta de anticorreta de anticongelante, aditivo DCA4 e congelante, DCA4 e água. Consultar o água. ---------Procedimento 1-01. OK Revisar os intervalos de troca da solução refrigerante. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.
Arrefecedor do óleo da transmissão vazando. OK
Verificar/substituir o arrefecedor de óleo. ---------- Consultar as instruções do fabricante do equipamento. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-16 Correção
Vazamento de óleo pelo arrefecedor de ---------Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico óleo, junta do cabeçote, cabeçote e bloco de Falhas “Óleo Lubrificante-Perdas”. de cilindros.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-17
Refrigerante – Perda de Água Causa Vazamento pelo radiador ou pelo encanamento do aquecedor da cabine.
Correção Inspecionar visualmente o radiador, ---------- mangueiras ao aquecedor e conexões para localizar o vazamento. Consultar o Procedimento 1-02.
OK Se houver presença de óleo no refrigerante, verificar por um vazamento ---------- pelo arrefecedor do óleo da transmissão. Consultar o Procedimento 2-03.
Vazamento externo no motor.
OK
Inspecionar visualmente o motor e componentes embusca de vazamentos ---------- através de retentores, juntas e bujões ou torneiras de drenagem. Consultar o Procedimento 2-03. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Sobreaquecimento ou vazamentos de gases de compressão dentro do refrigerante, resultando em perdas de água pelo ladrão do radiador.
01-18 Correção
Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico ---------- de Falhas “Refrigerante - Temperatura Acima do Normal”.
OK Vazamento pelo arrefecedor do óleo da transmissão, se equipado.
Verificar se há mistura de refrigerante com ---------- fluido de transmissão.
OK Vazamento pelo cabeçote ou junta do cabeçote do compressor de ar.
Verificar se há água no óleo. Verificar ou substitua a junta do cabeçote. Consultar ---------- as instruções do fabricante do equipamento.
OK
Pós-arrefecedor de ar vazando. OK
Verificar/substituir o pós-arrefecedor de ar. Verificar pela presença de água no ---------- coletor de admissão e no óleo lubrificante. Consultar o Procedimento 3-10. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Códigos de falha eletrônicos ativos ou altas contagens de códigos de falha inativos
01-19 Correção
Leia os códigos de falha usando uma ---------- ferramenta eletrônica de serviço. Consulte a Seção TF do Diagnóstico de Falhas Eletrônica, para fazer o diagnóstico dos códigos de falha.
OK
Vazamento pelo arrefecedor de óleo.
Verificar/substituir o arrefecedor de óleo. Verificar pela presença de água no óleo ---------- lubrificante. Consultar o Procedimento 2-03.
OK Verificar/substituir o cabeçote. Consultar o Cabeçote trincado, poroso ou vazamentos Procedimento 7-09. Verificar a protrusão ---------do flange das camisas de cilindro acima pelo(s) bujões de expansão. do bloco. Consultar o Procedimento 7-15. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Nível do líquido de arrefecimento acima da especificação
01-20
Correção Verifique o nível do líquido de ---------- arrefecimento. Consulte o Procedimento 1908-018.
OK Anéis “O” de vedação das camisas de cilindro vazando.
Remover o cárter de óleo e verificar por ---------- vazamentos pelos anéis “O” de vedação. Consultar o Procedimento 2-13.
OK Passagens do refrigerante de cilindros vazando.
Verificar/substituir o bloco de cilindros. ---------- Consultar o Manual de Oficina dos Motores da Série “C”..
OK Vazamento pelo cabeçote ou junta do cabeçote do compressor de ar.
Verificar se há água no óleo. Verificar ou substitua a junta do cabeçote. Consultar ---------- as instruções do fabricante do equipamento.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-21
Refrigerante – Temperatura Acima do Normal – Sobreaquecimento Gradual Causa
Nível baixo do refrigerante no radiador.
Correção Adicione água. Consultar o Procedimento 1-01. Localizar e corrigir a fonte do ---------- problema. Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Refrigerante Perda da Água”.
OK Inspecionar as aletas do pós-arrefecedor Pós-arrefecedor de ar (Ar-Ar) no radiador de ar no radiador, e limpá-las se com as aletas obstruídas (Somente em ---------necessário. Consultar o Procedimento aplicações automotivas). 3-07. OK Fluxo de ar ao radiador inadequado ou restrito. OK
Verificar e reparar a saída do ventilador, sensor da embreagem do ventilador, ---------- conforme seja necessário. Consultar as instruções do fabricante do equipamento. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Correias da bomba d’água ou do ventilador soltas.
01-22 Correção
Verificar o tensionador da correia. ---------- Consultar o Procedimento 1-04.
OK Mangueiras do radiador deprimidas, com restrições ou vazando.
Inspecionar as mangueiras, substituir se ---------- necessário. Consultar o Procedimento 1-02.
OK Nível do óleo lubrificante incorreto.
Adicionar ou drenar óleo do motor. ---------- Consultar o Procedimento 2-06.
OK Inspecionar a saída, reparar/substituir, ou Saída do ventilador danificada ou faltante. ---------instalar. Consultar o Procedimento 1-02. OK Verificar a tampa do radiador, substituir Tampa do radiador com pressão incorreta ---------- se necessário. Consultar o Procedimento ou operando incorretamente. 1-02. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Superconcentração de anti-congelante.
01-23 Correção
Verificar a concentração, drenar parcialmente o sistema de arrefecimento, ---------substituir com água pura. Consultar o Procedimento 1-01.
OK Sensor de temperatura ou termômetro do Testar o sensor e o termômetro. Reparar painel de instrumentos não operando ---------- ou substituir se necessário. Consultar o corretamente. Procedimento 1-02. OK Termostato do tipo incorreto, inoperante ou faltante.
Verificar/substituir o termostato. Consultar ---------- o Procedimento 1-08.
OK Inspecionar as venezianas. Reparar ou Venezianas do radiador não se abrem substituir se necessário. Abrir a coberta completamente, ou coberta do radiador ---------do radiador. Consultar o Procedimento para operações em climas frios, fechada. 1-02. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Presença de gases de combustão ou ar no sistema de arrefecimento.
01-24 Correção
Verificar se as braçadeiras das mangueiras não estão soltas no lado de sucção da bomba d’água. Certificar - se de que o regime de enchimento não está sendo excedido.
OK Se a aeração continuar, verificar por vazamentos de compressão através da junta do cabeçote. Consultar o Procedimento 1-02.
Termostato do tipo incorreto, inoperante ou faltante. OK
Verificar/substituir o termostato. Consultar ---------- o Procedimento 1-08. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Bomba d’água não operando normalmente.
01-25
Correção Medir a pressão do refrigerante dentro do ---------- bloco de cilindros. Consultar o Procedimento 1-02.
OK Verificar/substituir a bomba d’água. Consultar os Procedimentos 1-02 e 1-07.
Rinsar com pressão o sistema de As passagens do refrigerante no radiador, arrefecimento. Encher o sistema com cabeçote, junta do cabeçote e bloco de ---------nova carga de refrigerante. Consultar o cilindros obstruídas. Procedimento 1-01. OK Verificar/calibrar/substituir a bomba injetora. Consultar os Procedimentos 1-02 Bomba injetora injetando combustível em ---------- e 5-11. excesso. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-26 Correção
Entrar em contato com o fabricante do veículo para confirmação da instalação do Desenho do sistema de arrefecimento do ---------- ventilador, radiador, e outros veículo. componentes do sistema de arrefecimento corretos.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-27
Refrigerante – Temperatura Acima do Normal – Sobreaquecimento Súbito Causa Nível do refrigerante baixo no radiador.
Correção ----------
Adicionar refrigerante. Consultar o Procedimento 1-01.
OK Operação inadequada do sensor de temperatura.
Verificar/limpar/substituir o sensor e a ---------- passagem de água. Consultar o Procedimento 1-01.
OK Testar/substituir o sensor. Consultar o ---------- Procedimento 1-02.
Operação inadequada do termômetro no painel de instrumentos. OK
Testar o termômetro; reparar ou substituir, ---------- se necessário. Consultar o Procedimento 1-02. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-28 Correção
A tampa de pressão do radiador não é Verifique a tampa de pressão do radiador. original, está defeituosa ou tem uma baixa ---------Consulte o Procedimento 1908-047. capacidade nominal de pressão OK Correia do ventilador partida ou solta.
Inspecionar a correia e o tensionador. ---------- consultar o Procedimento 1-02.
OK Mangueira do radiador comprimida, torcida ou vazando.
Inspecionar as mangueiras. Consultar o ---------- Procedimento 1-02.
OK Tampa do radiador incorreta ou não operando corretamente. Pressão operacional da tampa muito baixa. OK
Verificar o estado e a pressão da tampa ---------- do radiador. Consultar o Procedimento 1-02. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Termostato do tipo incorreto ou não operando adequadamente.
01-29 Correção
----------
Inspecionar/testar o termostato. Consultar o Procedimento 1-02.
OK As venezianas do radiador não estão se abrindo completamente ou coberta do radiador para operação em climas frios está fechada. Ajuste incorreto do “Shutterstat”.
Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir se necessário. Abrir a coberta ---------- do radiador. Consultar o Procedimento 102. Verificar o ajuste do “Shutterstat”. Consultar o Procedimento 1-02.
OK Presença de ar ou gases de combustão no sistema de arrefecimento.
Verificar pela presença de ar ou gases de ---------- combustão no sistema de arrefecimento. Consultar o Procedimento 1-02.
OK A linha de purga de ar do motor e/ou do Verificar a rota e a operação da linha de radiador obstruída, ou instalada com rota ---------- purga de ar. Consultar o Procedimento incorreta. 1-12. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Operação inadequada da bomba d’água.
01-30 Correção
Verificar a operação da bomba d’água. ---------- Reparar ou substituir a bomba d’água. Consultar o Procedimento 1-02.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-31
Refrigerante – Temperatura Abaixo do Normal Causa
Correção
Verificar/reparar a embreagem do Fluxo excessivo de ar através da colmeia ventilador ou o acionamento viscoso do ---------do radiador. ventilador.Consultar as instruções do fabricante do equipamento. OK Venezianas do radiador engripadas na posição aberta.
Inspecionar as venezianas. Reparar ou ---------- substituir se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.
OK Termostato inutilizado, danificado, do tipo Verificar o termostato e substituir se incorreto ou não operando ---------- necessário. Consultar os Procedimentos adequadamente. 1-02 e 1-07. OK Operação inadequada do ventilador.
Verificar por operações contínua do ---------- ventilador. Consultar o Procedimento 1-02.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-32
Motor – Emissão Excessiva de Gases do Cárter (Blowby) Causa Tubo de ventilação do respiro do cárter restrito.
Correção Verificar por restrição no tubo de ---------- ventilação do respiro do cárter. Consultar os Procedimentos 7-03 e 8-01.
OK Selos do turbocompressor vazando.
Verificar os selos do turbocompressor. ---------- Consultar o procedimento 3-01.
OK Operação inadequada do compressor de ar.
Verificar o compressor de ar. Consultar o ---------- procedimento 4-02.
OK Desgaste excessivo das guias de válvulas Substitua o cabeçote do cilindro. ---------no cabeçote. Consultar o procedimento 7-09. OK Verificar pistões e camisas do cilindro. Anéis de segmento quebrados ou gastos. ---------Consultar o Procedimento 7-13.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-33
Motor – Gira na Partida mas não Pega – Não Há Emissão de Fumaça Pelo Escapamento Causa Tanque sem combustível.
Correção ---------- Adicione combustível.
OK
Válvula de corte de combustível, elétrica ou manual, fechada.
Verificar por fiação elétrica solta e verificar se o solenóide está operando.Verificar e certificar-se de que o comando da válvula ---------- de corte de combustível manual está na posição de operação (RUN). Consultar o procedimento 5-01.
OK
Procedimento de partida incorreto. OK
Verificar o procedimento correto de partida. Consultar as instruções de partida ---------- do motor no Manual de Operação e Manutenção. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Bomba injetora não recebendo combustível.
01-34 Correção
Soltar o bujão de purga de ar no cabeçote do filtro. Operar a bomba manual de transferência e verificar o aparecimento ---------- de combustível. Verificar/substituir a bomba de transferência de combustível se necessário. Consultar o Procedimento 501 e 5-04.
OK Presença de ar no sistema de combustível. Se a condição ocorre Purgar o sistema de combustível. durante a partida inicial do motor, após ---------Consultar o Procedimento 5-01. um longo período de inatividade, ou após a substituição de um componente do sistema de combustível. OK Retorno do combustível para o tanque. OK
Verificar se a linha de retorno de ---------- combustível está conectada ao fundo do tanque. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Válvula de retorno do combustível operando inadequadamente.
01-35 Correção
Verificar a válvula de retorno de ---------- combustível na bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-09.
OK Drenar o separador combustível/água ou Filtro de combustível obstruído com água ---------- substituir o filtro de combustível. Consultar ou outro contaminante qualquer. o Procedimento 5-01. OK Bomba injetora fora do ponto estático de Sincronização.
Verificar a sincronização da bomba ---------- injetora. Consultar o Procedimento 5-11.
OK Bomba injetora com desgastes ou não operando corretamente.
Remover a bomba injetora. Verificar a sua ---------- calibração. Consultar o Procedimento 5-11.
OK Sincronização incorreta da árvore de comando.
Verificar/corrigir a sincronização do trem ---------- das engrenagens de distribuição. Consultar o Procedimento 7-22.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-36
Motor – Dificuldade para pegar ou não pega – Há emissão de fumaça pelo escapamento Causa Procedimento de partida incorreto.
Correção ---------- Consultar o Manual de Operação e Manutenção.
OK Velocidade de partida do motor muito baixa.
Verificar as RPM de partida do motor. Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico ---------- de Falhas “Motor não Gira na Partida ou Gira Lentamente”.
OK
Válvula de corte de combustível, elétrica ou manual emperra.
Verificar por fiação solta. Verificar se o solenóide está operando. Verificar para assegurar-se de que o comando da ---------- válvula manual não está emperrando na bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-01.
OK
Procedimento de partida inadequado. OK
----------
Verificar o procedimento correto de partida.Consultar a Seção de Instruções de Partida no Manual de Operação e Manutenção. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-37 Correção
Necessidade de dispositivos auxiliar de Verificar/reparar ou substituir o dispositivo partida para operação em clima frio, ou o ---------auxiliar de partida a frio, se necessário. já instalado não opera adequadamente. OK Presença de ar no sistema de combustível.
Purgar o sistema de combustível e ---------- verificar por entradas de ar na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Verificar se a linha de retorno de Retrocesso do combustível para o tanque. ---------- combustível está conectada no fundo do tanque. OK Verificar/substituir a válvula de retorno de Operação inadequada da válvula de combustível. Consultar o Procedimento retorno de combustível na bomba injetora. ---------5-09. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa
Suprimento de combustível restrito.
01-38
Correção Limpar ou substituir pré-filtros e peneiras e verificar as linhas de suprimento de ---------combustível em busca de restrições. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Restrição no sistema de admissão de ar.
Verificar por restrições no sistema de ---------- admissão de ar. Consultar o procedimento 3-06.
OK Combustível contaminado.
Verificar operando o motor a partir de um ---------- recipiente provisório contendo combustível de comprovada qualidade.
OK Faça o teste de pressão do cabeçote dos O cabeçote dos cilindros está trincado ou ---------- cilindros. Consulte o Procedimento poroso 1502-004. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa O bloco dos cilindros está trincado ou poroso
01-39 Correção
Remova o cárter de óleo. Faça o teste de pressão do sistema de arrefecimento para ---------verificar se há vazamentos. Consulte o Procedimento 1508-020.
OK Verificar o Ponto Morto Superior (TDC). Consultar o Procedimento 7-07. Verificar o ponto de sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11. Verificar o Ponto estático de sincronização da bomba ---------ponto estático da bomba injetora usando o injetora, incorreto. processo de orifício de extravazamento, se o equipamento está disponível. Consultar o Procedimento 5-13. OK Injetores desgastados ou operando/ajustados inadequadamente. OK
Verificar/substituir os injetores. Consultar --------- o Procedimento 5-07. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Válvulas incorretamente ajustadas.
01-40
Correção ----------
Ajustar válvulas. Consultar o Procedimento 7-06.
OK Motor com compressão baixa.
Executar uma verificação da compressão ---------- para identificar o problema. Consultar o Procedimento 7-01.
OK Bomba injetora desgastada ou operando inadequadamente.
Remover a bomba injetora e verificar a ---------- sua calibração. Consultar o Procedimento 5-11.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-41
Motor – Marcha Lenta irregular Motor Quente Causa
Correção
Verificar/ajustar a marcha lenta no Marcha lenta ajustada muito baixa (Abaixo ---------- parafuso de ajuste. Consultar o de 700 RPM). Procedimento 5-12. OK Presença de ar no sistema de combustível.
Purgar o sistema de combustível e ---------- verificar por vazamentos na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Operação inadequada da válvula de Verificar/substituir a válvula de retorno de ---------retorno de combustível na bomba injetora. combustível. OK Operação inadequada da bomba de transferência de combustível. OK
Verificar/substituir a bomba de ---------- transferência de combustível. Consultar o Procedimento 5-04. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa
01-42
Correção
Limpar pré-filtros e peneiras, e verificar por restrição nas linhas de combustível. . Restrição no suprimento de combustível. ---------Substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01. OK Bicos dos injetores obstruídos ou inoperantes.
Verificar/substituir os injetores. Consultar ---------- o Procedimento 5-07.
OK Bomba injetora sincronizada ao motor incorretamente.
Verificar o ponto estático de sincronização ---------- da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.
OK Coxins do motor partidos ou soltos. OK
---------- Substituir os coxins. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Ajuste incorreto das folgas de válvulas.
01-43 Correção
Ajustar a folga das válvulas de admissão ---------- e de escapamento. Consultar o Procedimento 7-06.
OK Motor com compressão baixa.
Verificar a compressão. Reparar conforme ---------- a necessidade. Consultar o Procedimento 7-01.
OK Remover a bomba injetora do motor. Verificar a sua calibração. Verificar por Operação inadequada da bomba injetora. ---------detritos metálicos nas válvulas de descarga. Consultar o Procedimento 5-11.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-44
Motor – Opera Falhando Causa Presença de ar no sistema de combustível.
Correção Purgar o sistema de combustível e ---------- verificar por entradas de ar no lado da sucção. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Combustível contaminado.
Verificar, operando o motor a partir de um ---------- tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade.
OK Vazamento pelos tubos de alta pressão aos injetores.
Verificar em busca de conexões soltas. Inspecionar e substituir tubos deformados, ---------- trincados ou partidos. Consultar o Procedimento 5-05.
OK Verificar/substituir a válvula de retorno de Operação inadequada da válvula de combustível. Consultar o Procedimento retorno de combustível na bomba injetora. ---------5-09. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Operação inadequada da bomba de transferência de combustível.
01-45
Correção Verificar/substituindo a bomba de ---------- transferência de combustível. Consultar o Procedimento 5-04.
OK
Suprimento restrito de combustível.
Limpar pré-filtros e peneiras e verificar por restrições nas linhas de combustível. ---------- Substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Ajuste incorreto da folga das válvulas.
Inspecionar as varetas impulsoras e as ---------- molas. Ajustar válvulas. Consultar o Procedimento 7-06.
OK Bicos dos injetores obstruídos ou inoperantes. OK
Substituir os injetores. Consultar o ---------- Procedimento 5-07. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-46 Correção
. Verificar/ajustar o ponto estático de Ponto estático de sincronização da bomba ---------- sincronização da bomba injetora. injetora, incorreto Consultar o Procedimento 5-11. OK Baixa compressão em um ou mais cilindros.
Verificar a compressão do motor, para identificar e localizar o problema (Anéis de ---------- segmento, junta do cabeçote ou válvulas). Consultar o Procedimento 7-01.
OK Sincronização incorreta da árvore de comando.
Verificar/corrigir o alinhamento das marcas de sincronização do trem de ---------- engrenagens de distribuição. Consultar o Procedimento 7-22.
OK Árvore de comando, tuchos ou varetas impulsoras danificados.
Verificar/substituir as peças, conforme a ---------- necessidade. Consultar os Procedimentos 7-22, 7-24 e 7-08.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-47
Motor – Produz Baixa Potência Causa
Motor sobrecarregado.
Correção Verificar por carga adicional decorrente de acessórios ou trem de transmissão não ---------- funcionando corretamente, arraste dos freios ou outras alterações de carga no veículo.
OK
Ligações de comando de aceleração mal ajustados.
Verificar e ajustar as ligações de comando de aceleração, garantindo curso total da ---------- alavanca de aceleração na bomba de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Alavanca mecânica de corte de combustível parcialmente aplicada. OK
Verificar/ajustar as ligações ao solenóide. ---------- Consultar o Procedimento 5-01. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Combustível de má qualidade ou uso de combustível número 1 em temperaturas acima de 0 graus C (32 graus F) .
01-48 Correção
Verificar, operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade (número 2). Consultar a Seção ---------- “Recomendações/Especificações do Combústivel” no Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”, Boletim Número 3810248-08.
OK Se a condição é de resposta lenta de Reapertar todas as conexões. Substituir aceleração, tubo do sinal de ar para o tubulação se necessário. Reparar AFC vazando, diafragma atuador da tubulação ou substituir diafragma da comporta do turbocompressor perfurado, ---------comporta do turbocompressor. Consultar tubulação à comporta do turbocompressor o Procedimento 3-03. danificada. OK Orifício obstruído na tubulação do sinal de Verificar as conexões do AFC entre o ---------ar para AFC. coletor de admissão e a bomba injetora. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Tubos de alta pressão ou conexões vazando.
01-49 Correção
Reapertar/substituir as conexões ou os ---------- tubos. Consultar o Procedimento 5-05.
OK Presença de ar no sistema de combustível.
Purgar o sistema de combustível e ---------- verificar por vazamentos na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.
OK
Suprimento restrito de combustível.
Limpar pré-filtros e peneiras, e verificar linhas de combustível por restrições. ---------- Substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Verificar/substituir a válvula de retorno de Operação inadequada da válvula de combustível. Consultar o Procedimento retorno de combustível na bomba injetora. ---------5-09. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa .Operação inadequada da bomba de transferência de combustível.
01-50 Correção
Verificar/substituir a bomba de ---------- transferência de combustível. Consultar o Procedimento 5-04.
OK Nível do óleo lubrificante muito alto no cárter do motor OK
---------- . Drenar óleo até o nível recomendado. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-51 Correção
Temperatura muito alta do ar de admissão Usar captação externa de ar de admissão ---------- (Acima de 75 ºC [168 ºF]). em climas ou estações quentes. OK Passagens de água obstruídas no ---------- pósarrefecedor de ar.
Verificar o pós-arrefecedor (AR-AR) no ---------- radiador em busca de restrições internas. Substituir o pós-arrefecedor obstruído.
Verificar/limpar detritos acumulados na ---------- face dianteira da colmeia do pós arrefecedor de ar (AR-AR).
Verificar os sistemas de admissão de ar e de escapamento, em busca de restrições. Restrições nos sistema de admissão de ar ---------- Inspecionar o filtro de ar e fazer as e de escapamento. substituições necessárias. Consultar o Procedimento 3-01 e a página 3-19. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-52 Correção
Alta temperatura do combustível - (Acima Encher os tanques e desligar o aquecedor ---------de 71 graus C (160 graus F)). de combustível em estações quentes. OK
Vazamento de ar entre o turbocompresssor e o coletor de admissão.
Verificar e corrigir vazamentos de ar no tubo e mangueiras de transferência de ar, pós-arrefecedor de ar (AR-AR) e ---------- conexões, mangueiras e porosidade na tampa superior do coletor de admissão. Consultar o Procedimento 3-08.
OK Vazamentos de gases de escapamento entre o turbocompressor e o coletor de escapamento.
Verificar e corrigir vazamentos. Verificar ---------- por trincas no coletor de escapamento. Consultar o Procedimento 3-12.
OK Bicos dos injetores gastos ou operando incorretamente. OK
Verificar/substituir os injetores. Consultar ---------- o Procedimento 5-07. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Turbocompressor gasto ou operando inadequadamente.
01-53 Correção
Verificar a pressão de sobrealimentação de ar no coletor de admissão. Consultar as especificações na página 3-4. ---------- Substituir o turbocompressor se a pressão estiver baixa. Consultar o Procedimento 3-11.
OK Folga das válvulas incorretamente ajustadas.
Ajustar as válvulas. Inspecionar varetas ---------- impulsoras, molas, etc. Consultar o Procedimento 7-06.
OK Verificar o ponto estático de sincronização Ponto estático de sincronização da bomba ---------- da bomba injetora. Consultar o injetora, incorreto. Procedimento 5-11. OK Bomba injetora com desgastes ou operando incorretamente. OK
Remover a bomba injetora.Verificar a sua ---------- calibração. Consultar o Procedimento 511. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Motor com compressão baixa.
01-54 Correção
Verificar a compressão do motor para identificar e localizar o problema. Reparar ---------- conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 7-01.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-55
Motor – Ruídos Excessivos Causa Chiado da correia de acionamento. Tensão insuficiente ou carga anormalmente alta.
Correção Verificar a correia e o tensionador. Certificar-se de que a bomba d’água, polia ---------- do tensionador, cubo do ventilador e o alternador giram livremente.
OK Verificar a tensão das correias de acionamento dos acessórios. Consultar as instruções do fabricante do equipamento. Certificar-se de que os acessórios giram livremente.
Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico Vazamentos pelos sistemas de admissão ---------- de Falhas “Escapamento - Emissão e de escapamento. Excessiva de Fumaça Preta, Sob Carga”. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Folga excessiva das válvulas.
01-56 Correção
Ajustar as válvulas. Certificar-se de que as varetas impulsoras não estão empenadas, ---------- ou que os balanceiras não estão excessivamente gastos. Consultar o Procedimento 7-06.
OK
Ruídos no turbocompressor. OK
Verificar no turbocompressor se não há contato entre os rotores do compressor e ---------- da turbina com as respectivas carcaças. Consultar o Procedimento 3-01. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Ruídos no trem de engrenagens de distribuição.
01-57
Correção Verificar/substituir o amortecedor de ---------- vibrações. Consultar o Procedimento 7-16.
OK Inspecionar visualmente e medir a folga entre dentes das engrenagens. Substituir ---------- as engrenagens conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 7-20..
Ruídos internos no motor.
Verificar/Substituir as bronzinas dos ---------- mancais de biela e de centro. Consultar os Procedimentos 7-11 e 7-12.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-58
Motor – Pega Mas Não Continua Operando Causa
Motor arrancando carregado.
Correção Desengatar as unidades acionadas pelo motor antes de dar partida, e verificar ---------- carga adicional decorrentes de acessórios não operando corretamente.
OK Ajustar a marcha lenta.
Consultar o Procedimento 5-12. Motor ---------- com RPM da marcha lenta muito baixas (Abaixo de 700 RPM).
OK Inspecionar visualmente por restrições nos sistemas de admissão de ar e de Restrições nos sistemas de admissão de ar e de escapamento. Operação incorreta ---------- escapamento. Certificar-se de que a de dispositivo de parada do motor. parada do motor não ocorre antes do tempo. Consultar o Procedimento 3-01. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Códigos de falha eletrônicos ativos ou altas contagens de códigos de falha inativos
01-59
Correção Consulte a Seção TF do Diagnóstico de ---------- Falhas Eletrônica para fazer o diagnóstico dos códigos de falha.
OK Verificar o fluxo de combustível através do filtro. Purgar o sistema de combustível e Presença de ar no sistema de combustível ---------verificar por vazamentos na sucção. ou suprimento inadequado de combustível Consultar o Procedimento 5-01. OK Filtro de combustível obstruído ou formação de parafina no combustível, devido ao tempo frio. OK
Drenar o separador de água do combustível. Em dias frios, verificar por ---------- formação de parafina no combustível. Consultar o Procedimento 5-01. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Restrição no suprimento de combustível.
01-60 Correção
Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras. Verificar por restrições nas ---------- linhas de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Combustível contaminado.
Verificar operando o motor a partir de um ---------- tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade.
OK Verificar e ajustar o ponto estático da Ponto estático de sincronização da bomba ---------- bomba injetora. Consultar o Procedimento injetora, incorreto. 5-11. OK Sincronização incorreta da árvore de comando.
Verificar/corrigir as marcas de sincronização no trem de engrenagem de ---------- distribuição. Consultar o Procedimento 7-22.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-61
Motor – Oscilação Cíclica na Marcha Lenta Causa Nível muito baixo do combustível no tanque.
Correção Completar o nível de combustível no ---------- tanque.
OK Motor regulado com marcha lenta muito baixa (abaixo de 700 RPM).
Verificar/ajustar o parafuso batente da ---------- marcha lenta. Consultar o Procedimento 5-12.
OK Marcha lenta ajustada incorretamente (Motores Industriais - Governador RSV)
Verificar/corrigir o ajuste da mola de aproximação no regulador da bomba de ---------- combustível. Consultar o Procedimento 5-12.
OK Purgar o sistema de combustível e Presença de ar no sistema de combustível. ---------- verificar por vazamentos na sucção. Consultar o Procedimento 5-11. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Suprimento de combustível restrito.
01-62 Correção
Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras, e verificar por restrições nas ---------- linhas de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Injetores com desgaste ou operando incorretamente.
Verificar/substituir os injetores. Consultar ---------- o Procedimento 5-07.
OK Remover a bomba injetora. Inspecionar e Operação incorreta da bomba injetora, ou ---------- verificar a calibração. Consultar o com desgastes. Procedimento 5-11.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-63
Motor – Oscilação Cíclica na Marcha Lenta Causa Nível muito baixo do combustível no tanque.
Correção Completar o nível de combustível no ---------- tanque.
OK Motor regulado com marcha lenta muito baixa (abaixo de 700 RPM).
Verificar/ajustar o parafuso batente da ---------- marcha lenta. Consultar o Procedimento 5-12.
OK Marcha lenta ajustada incorretamente (Motores Industriais - Governador RSV)
Verificar/corrigir o ajuste da mola de aproximação no regulador da bomba de ---------- combustível. Consultar o Procedimento 5-12.
OK Presença de ar no sistema de combustível. OK
Purgar o sistema de combustível e verificarpor vazamentos na ---------- sucção.Consultar oProcedimento 5-11. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Suprimento de combustível restrito.
01-64 Correção
Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras, everificar por restrições nas ---------- linhas decombustível. Consultar o Procedimento 5-01.
OK A classificação do combustível não atende as especificações ou o combustível é de má qualidade
Opere o motor usando combustível ---------- Especificado. Consulte o Manual de Serviço Mecânica.
OK Injetores com desgaste ou operando incorretamente.
Verificar/substituir os injetores. Consultar ---------- o Procedimento 5-07.
OK Remover a bomba injetora. Inspecionar e Operação incorreta da bomba injetora, ou ---------- verificar a calibração. Consultar o com desgastes. Procedimento 5-11.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-65
Motor – Vibração Excessiva Causa Motor não girando suavemente. Marcha lenta ajustada muito baixa.
Correção Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico ---------- de Falhas “Motor-Opera Falhando”. Ajustar a marcha lenta do motor.
OK Coxins do motor soltos ou quebrados.
Verificar/substituir os coxins do motor ---------- (Consultar as instruções do fabricante do equipamento).
OK Ventilador danificado ou acessórios não operando adequadamente..
Verificar/substituir o componente ---------- responsável pela vibração. (Consultar as instruções do fabricante do equipamento).
OK Amortecedor de vibrações defeituoso.
Inspecionar/substituir o amortecedor de ---------- vibrações. Consultar o Procedimento 7-16.
OK Cubo do ventilador defeituoso. OK
Inspencionar/substituir o cubo do ---------- ventilador. Consultar o Procedimento 1-06. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Rolamento de alternador gasto ou danificado.
01-66 Correção
Verificar/substituir o alternador. Consultar ---------- os Procedimentos 6-01 e 6-03.
OK Volante desalinhado (Desvio e concentricidade).
Verificar/corrigir o alinhamento do volante. ---------- Consultar o Procedimento 7-26.
OK Inspencionar a árvore de manivelas, bielas e pistões por danos que podem Componentes internos dos motores soltos ---------causar um desequilíbrio. Consultar o ou quebrados. Procedimento 7-14. OK Linha de propulsão com componentes gastos ou desequilibrados.
Verificar/reparar de acordo com as ---------- instruções do fabricante do equipamento.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-67
Motor não Gira na Partida, ou Gira Muito Lentamente Causa
Correção
Conexões elétricas do circuito de partida Limpar e reapertar as conexões. ---------soltas ou corroídas. Consultar o Procedimento 6-01. OK
Bateria com carga baixa.
Verificar o nível do eletrolítico e a gravidade específica. Carregar a bateria ---------- conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 6-01.
OK Falta de voltagem no terminal do solenóide do motor de partida.
Verificar a voltagem ao solenóide. ---------- Consultar o Procedimento 6-01.
OK Operação inadequada do solenóide do motor de partida. OK
Substituir o motor de partida. Consultar o ---------- Procedimento 6-02. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Rotação restringida da árvore de manivelas.
01-68 Correção
Girar a árvore de manivela para verificar ---------- resistência rotacional . Consultar o Procedimento 7-12.
OK Unidade acionadas pelo motor engrenadas.
Desengrenar as unidades acionadas e verificar por cargas adicionais impostas ---------- por operação incorreta de acessórios. Consultar a Seção apropriada.
OK
Motor de partida operando porém não girando o motor.
Remover o motor de partida e inspecionar por dentes quebrados na cremalheira do volante ou no pinhão do motor de partida. ---------- Verificar se há mola quebrada no impulsor do pinhão (“BENDIX”) do motor de partida. Consultar os Procedimentos 7-26 e 6-02.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-69
Motor – Não Alavanca a Velocidade Indicada Quando Carga é Aplicada Causa Tacômetro não operando corretamente.
Correção Verificar e confrontar com tacômetro ---------- manual ou digital aferido.
OK
Veículo sobrecarregado.
Verificar a rotação máxima indicada do motor com o veículo vazio. Reduzir a ---------- carga ou operar em uma marcha mais reduzida.
OK Ligações de comando da aceleração gastos ou mal ajustados.
Verificar o ajuste das ligações de acelerador para confirmar curso total até o ---------- batente de alta. Consultar o procedimento 5-01.
OK Alavanca mecânica de corte de combustível parcialmente aplicada. OK
Verificar/ajustar a alavanca de corte do ---------- combustível e parada do motor. Consultar o procedimento 5-01. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-70 Correção
Verificar, operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível Combustível de má qualidade, ou de comprovada qualidade (número combustível de graduação número 1, 2).Consultar a Seção de ---------“Recomendações e Especificações do usado em temperaturas acima de 0 graus C (32 graus F). Combustível” no Manual de Operação e Manutenção dos Motores “C”, Boletim número 3810248-08. OK Suprimento de combustível inadequado ou restrito.
Trocar o filtro de combustível e verificar os pré-filtros e peneiras, em busca de ---------- restrições. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Operação inadequada da bomba de transferência de combustível.
Verificar/substituir a bomba de ---------- transferência de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Operação incorreta da válvula de retorno decombustível na bomba injetora. OK
Verificar/substituir a válvula de retorno na ---------- bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-09. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-71 Correção
. Verificar orifício atenuador, apertar as Tubo do sinal de ar ao AFC vazando e/ou conexões. Substituir o tubo do sinal de ar orifício atenuador restrito. Diafragma de ---------- se necessário. Consultar o Procedimento comando da comporta do 5-10, “Operação Incorreta da Bomba turbocompressor perfurado. Injetora”. OK Remover a bomba injetora de combustível, Inspecionar e verificar a Operação inadequada da bomba injetora. ---------calibração. Consultar o Procedimento 507.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-72
Motor – Não Pára Quando Desligado Causa
Dispositivo de parada do motor, elétrico ou manual, inoperante.
Correção Verificar se o solenóide não está sendo energizado como resultado de um fio partido ou de um curto circuito no chicote elétrico. Verificar as ligações à alavanca ---------- de parada, se não estão interferindo com outros equipamentos. Verificar a habilidade da mola na bomba injetora para puxar a alavanca para a posição de parada. Consultar o Procedimento 5-08.
OK Motor operando alimentado por vapores oriundos do cárter e sugados pela admissão de ar.
Verificar os ductos do sistema de ---------- admissão de ar. Localizar e isolar a fonte de emissão de vapores.
OK Combustível migrando para o coletor de admissão.
Verificar por porosidade entre o cabeçote ---------- do filtro de combustível e o coletor de admissão.
OK Bomba injetora não operando corretamente.
Remover a bomba injetora para reparo. ---------- Verificar a calibração da bomba. Consultar o Procedimento 5-11.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-73
Escapamento – Emissão Excessiva de Fumaça Preta, sob Carga Causa Motor sendo forçado a operar abaixo da curva de torque máximo.
Correção ---------- Usar uma marcha mais reduzida.
OK Filtro de ar obstruído.
Inspecione a limpeza do ar. Limpe e ---------- substitua. Consultar o procedimento 3.08.
OK Corrigir os vazamentos no tubo de Vazamento de ar ou de gases de transferência de ar, mangueiras ou através escapamento entre o turbocompressor e o ---------de orifício na tampa do coletor de coletor de admissão ou de escapamento. admissão. Consultar o Procedimento 3-08. OK Pós-arrefecedor de ar (AR-AR) não operando adequadamente.
Verificar por passagem bloqueadas, fluxo ---------- de ar insuficiente através da colmeia, ou pósarrefecedor com vazamento.
OK Verificar/corrigir vazamentos pelas juntas Vazamentos de gases de escapamento no do coletor ou turbocompressor. Verificar coletor de escapamento ou no ---------- por um coletor trincado. Consultar o turbocompressor. Procedimento 3-12 OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Operação incorreta da comporta do turbocompressor.
01-74 Correção
Reparar ou substituir a comporta. ---------- Consultar o Procedimento 3-04.
OK Operação inadequada do turbocompressor.
Substituir o turbocompressor. Consultar o ---------- Procedimento 3-11.
OK Mais de que uma arruela de cobre de vedação sob os injetores.
Remover as arruelas excedentes. ---------- Consultar o Procedimento 5-07.
OK Os bicos dos injetores operando inadequadamente.
Remover os injetores e testá-los. ---------- Substituir os injetores se necessário. Consultar o Procedimento 5-07.
OK Motor operando com temperatura muito baixa. (abaixo de 60 graus C [140 graus F]). OK
Verificar o termostato e o sistema de ---------- arrefecimento em geral. Consultar os Procedimentos 1-02 e 1-08. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-75 Correção
Verificar e ajustar o ponto estático da Ponto estático de sincronização da bomba ---------- bomba injetora. Consultar o Procedimento injetora incorreto. 5-11. OK Operação inadequada do AFC ou débito excessivo da bomba injetora.
Remover, inspecionar e calibrar a bomba ---------- injetora. Consultar o Procedimento 5-11.
OK Anéis de segmento não selando corretamente contra as paredes das camisas de cilindro.
Verificar a compressão do motor. Reparar ---------- conforme for necessário. Consultar o Procedimento 7-01.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-76
Escapamento – Emissão Excessiva de Fumaça Branca (Motor Quente) Causa Procedimento incorreto para dar partida no motor.
Correção Verificar o procedimento correto de dar partida. Consultar a Seção “Instruções ---------- para Partida do Motor”, no Manual de Operações e Manutenção.
OK Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico Temperatura do refrigerante muito baixa. ---------- de Falhas “Refrigerante - Temperatura Abaixo do Normal”. OK
Temperatura do ar de admissão muito baixa.
Consultar o Manual de Operação do Veículo a respeito da operação das ---------- venezianas.Verificar a operação do aquecedor do ar de admissão (Se necessário).
OK
Combustível de má qualidade. OK
Verificar operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de ---------- comprovada qualidade. Limpar e rinsar o tanque de suprimento de combustível. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-77 Correção
Verificar o Ponto Morto Superior (TDC). Consultar o Procedimento 7-07. Verificar/ ajustar o ponto estático da bomba injetora Ponto estático de sincronização da bomba ---------- usando o processo de orifício de injetora incorretamente ajustado. extravazamento, se o equipamento estiver disponível. Consultar o Procedimento 5-13. OK Verificar/substituir os injetores. Consultar Injetores não operando adequadamente. ---------o Procedimento 5-07. OK Refrigerante vazando para dentro das câmaras de combustão.
Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico ---------- de Falhas “Refrigerante - Perdas de Água”.
OK Remover a bomba injetora. Verificar a sua calibração. Verificar pela presença de Operação inadequada da bomba injetora. ---------detritos metálicos nas válvulas de descarga. Consultar o Procedimento 5-11.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-78
Consumo de Combustível Excessivo Causa
Correção
Verificar/reparar acessórios e Aplicação de carga adicional ao motor em componentes do veículo responsáveis função de acessórios operando ---------- pela sobrecarga. Consultar as instruções incorretamente. do fabricante do equipamento. OK
Técnicas operacionais inadequadas.
Revisar a operação para estabelecer normas corretas de mudança de marchas, ---------- desaceleração e operação em marcha lenta.
OK
Vazamentos de combustível
OK
. Verificar se há vazamentos externos e por óleo do motor diluído com ---------- combustível. Verificar se há vazamentos internos na bomba de transferência de combustível e na bomba injetora. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa
01-79
Correção
Verificar operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível Combustível de má qualidade, ou uso de de comprovada qualidade (número 2). combustível número 1 em temperaturas ---------Consultar a Seção, “Especificações do acima de 0 graus (32 graus F). Combustível”, no Manual de Operações dos motores “C”. OK Restrições na admissão de ar ou no escapamento.
Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico ---------- de Falhas, “Escapamentos - Emissão Excessiva de Fumaça Preta Sob Carga”.
OK Injetores gastos ou operando incorretamente.
Verificar/substituir os injetores. Consultar ---------- o Procedimento 5-07.
OK Ponto estático de sincronização da bomba Verificar o ponto estático da bomba ---------injetora ajustado incorretamente. injetora. Consultar o Procedimento 5-11. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Calibração incorreta da bomba injetora, injetando combustível em excesso.
01-80 Correção
Verificar se há lacres violados na bomba injetora. Se os lacres estiverem violados, ---------- remover a bomba e recalibrar. Consultar o Procedimento 5-11.
OK Válvulas não vedando corretamente.
Verificar/ajustar as válvulas. Consultar o ---------- Procedimento 7-06.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-81
Vazamentos de Óleo Lubrificante ou Combustível pelo Coletor de Escapamento Causa Operando o motor por períodos prolongados sob condições de carga leve ou sem carga.
Correção ---------- Revisar a forma de operar o veículo.
OK Admissão de ar com restrição.
Verificar/substituir o elemento do filtro de ---------- ar. Consultar o Procedimento 5-01.
OK Revisar a forma de operação, por longos períodos em marcha lenta .
Verificar/ajustar o ponto estático da Ponto estático de sincronização da bomba ---------- bomba injetora. Consultar o Procedimento injetora ajustado incorretamente. 5-11. OK
(Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Uma ou várias agulhas do bico injetor engripadas na posição aberta.
01-82 Correção
Localizar e substituir o injetor afetado. ---------- Consultar o Procedimento 5-07.
OK Tubo de dreno de óleo do turbo compressor obstruído.
Examinar/desobstruir o tubo. Consultar o ---------- Procedimento 3-11.
OK Verificar/substituir o turbocompressor. Consultar o Procedimento 3-11.
Selos do turbocompressor permitindo a ---------- passagem de óleo.(Não vedando).
OK Sopro excessivo no cárter (BLOWBY).
Verificar por sopro excessivo no cárter. ---------- Consultar o Procedimento 8-01.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-83
Óleo Lubrificante – Contaminação Causa
Correção
Presença de refrigerante no óleo, Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico vazamentos por componentes internos do ---------- de Falhas, “Refrigerante - Perdas de motor. Água”. OK Excesso de formação de lôdo no cárter.
Revisar os intervalos de troca de óleo e ---------- filtros. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.
OK Certificar-se de estar usando óleo lubrificante apropriado. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.
Presença de combustível no óleo lubrificante. Motor operando muito frio. OK
Revisar as normas de operação por períodos prolongados em marcha lenta, ---------- resultando no motor operando abaixo da temperatura normal. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Retentor da bomba de transferência vazando.
01-84
Correção Substituir a bomba de transferência de ---------- combustível. Consultar o Procedimento 5-04.
OK As agulhas dos injetores não vedando contra seus assentos.
Localizar e substituir os injetores ---------- defeituosos. Consultar o Procedimento 5-07.
OK Retentores internos dos elementos da bomba injetora vazando.
Remover a bomba injetora, reparar e ---------- calibrar. Consultar o Procedimento 5-11.
OK Remover a bomba injetora de Operação inadequada da bomba injetora. ---------- combustível, reparar e recalibrar. Consultar o Procedimento 5-11.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-85
Óleo Lubrificante – Consumo Excessivo Causa Vazamentos externos de óleo.
Correção Inspecionar visualmente por vazamentos ---------- de óleo.
OK Cárter de óleo enchido acima do nível. Vareta indicadora do nível calibrada incorretamente. OK
Verificar se a vareta indicadora está ---------- corretamente marcada. Consultar o Procedimento 2-08. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Uso de óleo do tipo incorreto (Especificação ou Viscosidade).
01-86
Correção Certificar-se de que o tipo correto de óleo esteja sendo usado. Consultar o Manual ---------- de Operação e Manutenção dos Motores “C”.
OK Verificar por redução da viscosidade em função de diluição com combustível. Consultar o Procedimento 2-02.
Revisar/reduzir os intervalos de troca de óleo. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores “C”.
Excesso de sopro no cárter (BLOWBY). Forçando óleo através do tubo de ventilação do respiro do cárter. OK
Verificar o tubo de ventilação e a área adjacente por indícios de derrame de ---------- óleo. Medir o volume de sopro no cárter e fazer os reparos necessários. Consultar o Procedimento 8-01. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Vazamentos pelo arrefecedor de óleo.
01-87
Correção Verificar pela presença de óleo lubrificante ---------- no refrigerante. Consultar os Procedimentos 2- 03 e 2-11.
OK
Compressor de ar bombeando óleo.
Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas, “Compressor de Ar – Bombeia ---------- excesso de Óleo Lubrificante Dentro do Sistema de Ar”.
OK Selos do turbocompressor vazando óleo para admissão de ar (compressor) ou para escapamento (turbina). OK
Inspecionar visualmente as conexões de entrada e sadia do turbocompressor por ---------- nevidência de passagem de óleo. Consultar o Procedimento 3-01. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Retentores das hastes das válvulas de admissão gastos.
01-88 Correção
Inspecionar/substituir os retentores das ---------- válvulas. Consultar o Manual de Oficina dos Motores da Série “C”.
OK Anéis de segmento não vedando contra Verificar a compressão do motor. Fazer os das paredes das camisas de cilindro (Óleo ---------- reparos necessários. Consultar o sendo consumido pelo próprio motor). Procedimento 7-01.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-89
Óleo Lubrificante – Pressão Abaixo do Normal Causa Nível incorreto do óleo no cárter.
Correção Adicionar ou drenar óleo lubrificante no ---------- cárter. Consultar os Procedimentos 2-04 e 2-05.
OK
Óleo diluído por combustível, porém operação do motor está normal.
Remover e verificar a bomba de transferência de combustível, ---------- inspecionando o retentor do êmbolo. Substituir a bomba que estiver vazando. Consultar o Procedimento 5-04.
OK Óleo diluído por combustível, acompanhado de operação áspera do motor ou baixa potência. OK
Inspencionar por um injetor engripado. Se os injetores estiverem em ordem, ---------- substituir a bomba injetora. Trocar o óleo do motor. Consultar o Procedimento 5-10. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
01-90 Correção
Verifique se a tubulação de ar, o chassis e A tubulação de admissão de ar ou de a cabine apresentam pontos de contato. escape está em contato com o chassis ou ---------Consulte o Manual de Serviço Sistema de a cabine Alimentação. OK
Óleo lubrificante diluído com água.
Inspencionar por falta de tampão de chuva no escapamento, tampas do gargalho de abastecimento de óleo, vareta indicadora ---------- do nível de óleo, etc. Trocar o óleo do motor. Consultar os Procedimentos 2-04 e 2-05.
OK
Óleo diluído com refrigerante (anticongelante).
OK
Verificar arrefecedor de óleo, pósarrefecedor de ar, bujões dos elementos, camisas de cilindro, junta do cabeçote, ---------- passagens trincadas no bloco e cabeçote, em busca de vazamentos. Substituir os componentes defeituosos e trocar o óleo do motor. Consultar o Procedimento 2-05. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Especificações incorretas do óleo lubrificante.
01-91
Correção Verificar as especificações do óleo. ---------- Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores “C”.
OK Sensor de pressão do óleo ou manômetro Verificar o manômetro de pressão e ---------defeituosos. sensor. Consultar o Procedimento 2-03. OK Válvula reguladora da pressão do óleo engripada aberta ou mola quebrada.
Verificar e limpar. Substituir a mola se ---------- quebrada. Consultar o Procedimento 210.
OK
Bujão NPFT solto ou faltante.
OK
Verificar por vazamentos externos na parte traseira do cabeçote, ao longo da face lateral do bloco, no lado da bomba ---------- injetora, tampa do arrefecedor de óleo e tampa da caixa das engrenagens. Consultar o Procedimento 7-31. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Filtro de óleo obstruído.
01-92 Correção
Trocar o óleo e o filtro. Consultar os ---------- Procedimentos 2-04 e 2-05.
OK Arrefecedor de óleo obstruído.
Verificar e substituir o arrefecedor de óleo. ---------- Consultar o Procedimento 2-11.
OK
Vazamento interno por bujão de copo. OK
Verificar os bujões de copo da galeria de óleo, os bujões de copo na frente e na ---------- traseira do bloco. Consultar o Procedimento 7-31. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
Tubo de sucção da bomba de óleo solto ou junta vazando.
01-93 Correção
Substituir a junta e reapertar o tubo. ---------- Consultar o Procedimento 2-13.
OK Verificar/substituir a bomba de óleo. Desgastes na bomba de óleo lubrificante. ---------Consultar o Procedimento 2-14. OK Capa de mancal de centro solta.
Verificar/instalar nova (s) bronzina (s). ---------- Apertar a capa do mancal. Consultar o Procedimento 7-11.
OK Desgaste das bronzinas dos mancais de biela e de centro.
Verificar/substituir as bronzinas. Também, verificar/ substituir os pulverizadores de ---------- óleo de arrefecimento dos pistões. Consultar os Procedimentos 7-11 e 7-14.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-94
Óleo Lubrificante – Pressão Acima do Normal Causa
Correção
Verificar se o sensor e o manômetro Sensor e manômetro indicador da pressão ---------- estão funcionando corretamente. do óleo não operando corretamente. Consultar o Procedimento 2-03. OK Motor operando demasiado frio.
Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico ---------- de Falhas, “Refrigerante - Temperatura Abaixo do Normal” .
OK
Óleo lubrificante com viscosidade alta.
Certificar-se de que o óleo correto está sendo usado. Consultar o Manual de ---------- Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.
OK Válvula reguladora da pressão do óleo engripada na posição fechada.
Verificar/substituir a válvula reguladora. ---------- Consultar o Procedimento 2-10.
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
01-95
Dispositivo Auxiliar de Partida a Frio (por Chama) Não Funciona Corretamente Causa
Correção
Chave de contato na posição “Aguarde Esperar a luz piloto do “Aguarde para dar para dar partida” (WTS), e lâmpada piloto ---------partida” (WTS) se apagar. continua acesa. OK Esperando muito tempo para dar partida depois que a lâmpada do WTS se apagou.
Girar a chave de contato para dar partida ---------- no espaço de 10 segundos depois que a lâmpada do WTS se apagou.
OK Voltagem da bateria abaixo de 9 volts para um sistema de 12 volts e 20 volts para um sistema de 24 volts. OK
---------- Carregar/substituir a bateria. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa
A lâmpada piloto do WTS não se acende nunca.
01-96 Correção
Examinar a lâmpada, o soquete e a ---------- fiação. Consultar o Procedimento 3-13.
OK A resistência elétrica de aquecimento no bico da chama não se aquece.
Reparar o circuito elétrico ao bico emissor ---------- da chama. Consultar o Procedimento 3-13.
OK O aquecedor elétrico no bico emissor da chama com falha.
Verificar o aquecedor elétrico no bico ---------- emissor da chama. Consultar o Procedimento 3-13.
OK Sensor da temperatura da chama de partida em más condições.
Verificar o sensor. Consultar o ---------- Procedimento 3-13.
OK Chicote elétrico do motor em más condições. OK
Verificar o chicote elétrico em busca de curto circuitos à massa, atrito da isolação, ---------- corrosão nos conectores e integridade do conector. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas
Causa Combustível não fluindo para o bico emissor da chama.
01-97
Correção Verificar por formação de parafina na linha de combustível. Remover os depósitos de ---------- parafina. Aquecer a resistência e remover a parafina depositada.
OK Solenóide do bico emissor da chama não . Verificar o solenóide do bico emissar da ---------se abre. chama. Consultar o Procedimento 3-13. OK Remover a linha de combustível e limpar Filtro do bico emissor da chama entupido. ---------o filtro. Consultar o Procedimento 3-13. OK Bico emissor da chama torto/entupido.
Verificar o bico emissor da chama por ---------- montagem fora de prumo e entupimento. Consultar o Procedimento 3-13.
OK Vazamentos pela linha de combustível. OK
Reparar os vazamentos. Consultar o ---------- Procedimento 3-13. (Continua)
Cummins C
Diagnóstico de Falhas Causa Aterramento do controle em más condições.
01-98 Correção
Verificar o aterramento do chicote elétrico por corrosão ou conexões soltas. Verificar ---------- o pino “B” no conector de dois pinos por contato à massa.
OK
Suprimento de energia deficiente ao controle.
Verificar o conector no solenóide de corte de combustível, em busca de conexões ---------- soltas, corrosão ou trincas no Conector. Pino “A” supre energia com a voltagem do sistema, no conector de 6 pinos.
OK Falha do sensor da pressão de óleo.
Verificar o sensor da pressão do óleo de ---------- acordo com o Procedimento 3-13. Substituir o sensor.
OK Operação incorreta do controle.
Verificar o circuito lógico do controle. ---------- Consultar o Procedimento 3-13.
Cummins Série C
GRUPO 10 – Índice
10 - Remoção e instalação - Caminhões Fixação do motor .....................................................................................10-02 Remoção e instalação do motor..................................................................10-03
Cummins Série C
Remoção e instalação - Caminhões
2
10-02
Fixação do motor
1
1 - Coxim traseiro 2 - Capa do coxim 3 - Porca Torque = 120 N.m (12,0 kgf.m) 4 - Parafuso Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m) 5 - Porca Torque = 70 N.m (7,0 kgf.m) 6 - Coxim dianteiro
3 4
6 5
1043G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Caminhões
10-03
Remoção e instalação do motor Estacione o veículo em local plano e mantenha-o devidamente travado e calçado para evitar movimento acidental durante a execução dos serviços. – Cuidados ao bascular a cabina: 1. Feche as portas e assegure-se de que a área a frente da cabina esteja livre. 2. Trave firmemente o braço de sustentação da cabine. 3. Coloque a alavanca de mudanças em NEUTRO. 83724
Antes de iniciar o serviço, desligue o polo negativo da bateria. – Drene o óleo do cárter e o sistema de arrefecimento.
1044G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Caminhões
10-04
– Etiquete todas as mangueiras, tubos, articulações e conexões elétricas para a correta identificação durante a montagem e remôva-as. Em veículos equipados com ar condicionado, não desconecte as mangueiras. Remova o compressor do ar condicionado e desloque-o para o lado sem dobrar as mangueiras. – Remova a caixa de mudanças. – Remova a hélice do ventilador.
1045G
– Solte os coxins do motor.
BR-034
Antes de remover o motor, certifique-se de que a talha e a ferramenta para içamento estejam devidamente posicionadas. – Suspenda o motor pela alças de içamento utilizando uma talha e a ferramenta BR-034.
1046G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Caminhões
10-05
– Instale o motor no cavalete BR-334, utilizando o adaptador BR-652.
BR-652 BR-334
1178G
– Para girar a árvore de manivelas, utilize a ferramenta BR-660.
BR-660
Antes de girar a árvore de manivelas, certifique-se sempre de que o pino localizador do ponto do motor (locktiming), atrás da carcaça das engrenagens, esteja totalmente puxado para fora (posição não engatado).
110486
Cummins Série C
GRUPO 10 – Índice
10 - Remoção e instalação - Ônibus Fixação do motor .....................................................................................10-02 Remoção do motor ...................................................................................10-03 Instalação do motor ..................................................................................10-14
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
Fixação do motor
8 1
10-02
9
1-
Capa do coxim dianteiro
2-
Coxim dianteiro
3-
Porca
2
Torque = 130 N.m (13,0 kgf.m)
4 3
Parafuso Torque = 225 N.m (22,5 kgf.m)
5-
Parafuso Torque = 110 N.m (11,0 kgf.m)
6-
Coxim traseiro
7-
Porca Torque = 70 N.m (7,0 kgf.m)
5 6
7
4-
1047G
8-
Caixa Eaton
9-
Caixa ZF
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-03
Remoção do motor Desligar a chave geral do sistema elétrico do veículo ou desconectar o cabo negativo da bateria antes de executar o serviço. – Estacionar o veículo em local plano e aplicar o freio de estacionamento. – Calçar as rodas dianteiras e elevar a traseira do veículo de modo a deixar as rodas traseiras suspensas. – Com o motor frio, drenar o óleo lubrificante do cárter e o líquido do sistema de arrefecimento. – Esvaziar os tanques de ar comprimido. – Efetuar a limpeza do motor e agregados. – No interior do veículo, remover os painéis de acesso ao motor e transmissão. – Remover a transmissão. Para remoção da transmissão automática ZF ver Manual da “Transmissão Automática ZF - HP500”
1048G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-04
– Remova o pára-choque (1) e o reforço do pára-choque (2). – Remova a travessa do chassi.
2
1
1049G
– Remova as correias do compressor (1), do ventilador (2) e a do alternador (3).
3
2
1 1050G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
1
10-05
– Desconecte o chicote (1) do sensor da embreagem eletromagnética e remova o sensor (2).
2 1051G
– Solte o suporte do filtro sedimentador (1) e desloque o conjunto para cima.
2
– Remova as porcas de fixação (2) dos três coxins do defletor do ventilador.
1
1052G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-06
– Remova os parafusos de fixação do tirante do ventilador lado motor (1) e lado radiador (2). – Remova o tirante (3) completo com o ventilador e defletor.
1
2
3 1053G
– Remova os esticadores (1) e (2).
1
2
1054G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-07
– Etiquete todos os terminais do alternador para a correta identificação durante a montagem e remova-os. – Solte os parafusos de fixação do suporte do alternador e removao junto com o alternador.
1055G
– Desconecte os terminais e tubulações dos periféricos localizados na travessa superior (1).
1
– Solte o reservatório (2) da direção hidráulica e desloque-a para o lado (não é necessário retirá-lo) e remova a travessa (1).
2
– Desconecte os sensores de temperatura (saída para radiador e sinal do painel) e afaste todo o chicote para cima.
1056G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-08
– Remova a tubulação (1) de entrada e de saída (2) do sistema de arrefecimento.
3
– Remova a tubulação (3) do coletor de admissão. Vede com fita ou pano a entrada do coletor de admissão a fim de evitar a penetração de corpos estranhos.
1 2
1057G
– Remova a tubulação de entrada (1) do turbo, de saída (2) e a válvula “waste gate” (3). Vede com fita ou pano a entrada do turbocompressor a fim de evitar a penetração de corpos estranhos.
2
3 1 1058G
Cummins C Series
Removal and installation - Buses
10-09
– Loosen the accelerator lever (1) on the fuel injection pump and the accelerator cable bracket bolts (2).
1
2
– Loosen the air compressor inlet (3) and outlet (4) piping. From engine serial number 30507882, the air compressor inlet and outlet piping configuration is different from the picture.
4
3 1059G
– Loosen the hydraulic steering pump bolts and pull away the pump from the engine.
1060G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-10
– Remova a tubulação de alimentação de combustível e retorno da bomba. – Desconecte o sensor de temperatura (1) do motor.
1 1061G
– Etiquete todos os terminais do motor de arranque para a correta identificação durante a montagem e remova-as.
1062G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-11
– Solte os parafusos de fixação do tirante do motor e afaste o tirante. – Remova a tubulação do escapamento junto ao coletor de escape (vide Sistema de escapamento). – Remova a chapa defletora da transmissão automática (somente para veículos com transmissão automática).
1063G
– Remova o tubo de admissão de óleo.
1064G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-12
– Remova o protetor de cárter.
1107G
– Posicione a talha móvel “girafa” e sustente o motor. Assegure-se de que o motor esteja devidamente apoiado na “girafa” antes de suspender e remover o motor.
1108G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-13
– Remova os parafusos dos coxins dianteiros e traseiros, suspenda o motor e puxe-o devagar para fora do veículo, cuidando para não interfirir no chassi e laterais do compartimento. – Instale o motor no cavalete BR-334 montado com o adaptador BR-652.
1109G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-14
Instalação do motor Assegure-se de que a talha e os suportes de suspensão do motor estejam devidamente instalados. Assegure-se de que o motor esteja devidamente apoiado na talha de antes de suspender e instalar o motor. – Suspenda o motor com a talha e introduza-o no compartimento do veículo alinhado com as longarinas, cuidando para não interferir no chassi e laterais do compartimento.
1108G
– Aperte os parafusos dos coxins dianteiros e as porcas dos coxins traseiros. Coxim dianteiro Torque = 110 N.m (11,0 kgf.m) Coxim Traseiro Torque = 130 N.m (13,0 kgf.m)
1109G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus – Fixe o protetor de cárter. Torque = 250 N.m (25,0 kgf.m)
1107G
– Fixe o tirante do motor. Torque = 70 N.m (7,0 kgf.m)
1063G
10-15
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus – Fixe o escapamento
1
Abraçadeira (1) Torque = 20 N.m (2,0 kgf.m) Porcas (2) e (3) Torque = 25 N.m (2,5 kgf.m) Parafuso (4) Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)
3 4
2
1110G
– Instale o tubo de admissão de óleo.
1064G
10-16
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-17
– Conecte todos os terminais do motor de arranque observando a identificação feita durante a desmontagem. Parafuso (1) Torque = 40 N.m (4,0 kgf.m) Porca (2) Torque = 2,4 N.m (0,24 kgf.m) Porca (3) Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m)
1 3
2
1111G
– Conecte a tubulação de alimentação de combustível e retorno da bomba. – Conecte o sensor de temperatura (1) do motor.
1 1061G
Cummins C Series
Removal and installation - Buses
10-18
– Install the hydraulic steering pump in the engine and tighten its bolts. Torque = 45 N.m (4.5 kgf.m)
1060G
– Install the accelerator cable bracket (1) and the accelerator lever (2) on the fuel injection pump.
2
Torque (1) = 50 N.m (5.0 kgf.m) Torque (2) = 8 N.m (0.8 kgf.m) – Install the air compressor inlet (3) and outlet (4) piping. Torque = 40 N.m (4.0 kgf.m)
4
3
1 1059G
From engine serial number 30507882, the air compressor inlet and outlet piping configuration is different from the picture.
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-19
– Monte a tubulação de entrada do turbo (1), de saída (2) e a válvula “waste gate” (3).
2
3 1 1058G
– Instale a tubulação (3) do coletor de admissão, a tubulação (1) de entrada e (2) de saída do sistema de arrefecimento.
3
– Aperte o parafuso de fixação do tubo (2) de saída do sistema de arrefecimento. Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)
1 2
1057G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-20
– Monte a travessa superior (1) e todos os periféricos nela localizados.
1
Torque = 40 N.m (4,0 kgf.m) – Conecte os sensores de temperatura (radiador e painel) e prenda com presilha plástica todo o chicote na travessa superior.
2
– Fixe o reservatório (2) da direção hidráulica. Torque = 25 N.m (2,5 kgf.m)
1056G
– Coloque o alternador e conecte todos os terminais observando a identificação feita durante a desmontagem. Torque (1) = 45 N.m (4,5 kgf.m) Torque (2) = 4 N.m (0,4 kgf.m)
2 3
Torque (3) = 6 N.m (0,6 kgf.m)
1
Torque (4) = 45 N.m (4,5 kgf.m)
4
1112G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-21
– Coloque os esticadores (1) da correia do alternador e (2) da correia do ventilador.
1
Esticador correia do alternador (1) Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m) Esticador correia do ventilador (2) Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)
2
1054G
– Monte o tirante (3) completo com o ventilador e o defletor e aperte os parafusos de fixação do tirante. Parafusos (1)
1
Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m) Parafusos (2) Torque = 65 N.m (6,5 kgf.m)
2
3 1053G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-22
– Fixe o conjunto suporte e filtro sedimentador (1) no suporte do radiador.
2
Torque = 40 N.m (4,0 kgf.m) – Aperte as porcas (2) de fixação do defletor do radiador. Torque = 20 N.m (2,0 kgf.m)
1
1052G
1
2 1051G
– Conecte o chicote (1) do sensor da embreagem eletromagnética e fixe o sensor (2). Torque = 4 N.m (0,4 kgf.m)
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-23
– Coloque as correias do compressor (1), do ventilador (2) e do alternador (3) e a travessa do chassi.
3
Torque = 300 N.m (30,0 kgf.m)
2
1 1050G
– Coloque o reforço do pára-choque (2) e o pára-choque (1).
2
1
1049G
Cummins Série C
Remoção e instalação - Ônibus
10-24
– Acople a transmissão. Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m) – Abasteça o cárter com óleo API CG4 SAE 15W40 – Abasteça o sistema de arrefecimento e verifique possíveis vazamentos. – Abaixe o veículo e ligue a chave geral do veículo.
1048G
Cummins Série C
GRUPO 13 – Índice
13 - Bloco, árvore de manivelas e pistões Vista explodida ........................................................................................13-02 Verificações.............................................................................................13-04 Bloco de cilindros ................................................................................................. 13-04 Árvore de manivelas ............................................................................................. 13-08 Bielas .................................................................................................................. 13-12 Pistões ................................................................................................................ 13-14
Montagem do bloco ..................................................................................13-17
Instalação da árvore de manivelas .......................................................................... 13-17 Instalação dos anéis de pistão ................................................................................ 13-18 Instalação dos pistões e bielas ............................................................................... 13-19 Volante e carcaça do volante ................................................................................. 13-21 Carcaça das engrenagens ...................................................................................... 13-23 Pino localizador do ponto do motor (locktiming) ....................................................... 13-23 Cárter e tampa das engrenagens............................................................................. 13-24 Amortecedor de vibrações ..................................................................................... 13-25 Instalação do motor de partida ............................................................................... 13-26
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-02
Vista explodida 5 4 3 2
6 7
8 9 10
11
1 26 27 28 29 30 24 25
12 22 21 23
19 20
13
18 17
16 15 14
1113G
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
-
Pistão Anel de pistão Calço Anel de vedação Camisa do cilindro Pino do pistão Anel trava Junta Tampa traseira Retentor Carcaça do volante Bloco do motor Casquilho da árvore de manivelas Árvore de manivelas Amortecedor de vibração Polia dentada Parafuso Torque = 180 N.m (18 Kgf.m)
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-03
Vista explodida (continuação) 5 4 3 2
6 7
8 9 10
11
1 26 27 28 29 30 24 25
12 22 21 23
19 20
13
18 17
16 15 14
1113G
18 19 20 21 22 23 24 25 26
-
27 28 29 30
-
Capa do mancal principal Bucha Pino de localização do PMS Carcaça Junta Caixa do comando de distribuição Junta Tampa da caixa do comando Parafuso Torque = 120 N.m (12,0 Kgf.m) Bucha Biela Casquilho da biela Capa da biela
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-04
Verificação Bloco de cilindros – Camisa do cilindro Diâmetro interno da camisa do cilindro: 114,000 a 114,04 mm Ovalização: 0,04 mm máx. (camisa fora do bloco) 0,08 mm máx. (camisa montada no bloco) Conicidade: 0,04 mm máx.
1114G
– Mancais principais – Medir o diâmetro interno dos mancais com os parafusos das capas apertados. Torque = 180 N.m (18 Kgf.m) Diâmetro interno dos mancais com as bronzinas instaladas 98,079 mm mín. a 98,123 mm máx. Diâmetro interno do alojamento dos mancais sem as bronzinas 104,982 mm mín. a 105,018 mm máx.
110456
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-05
– Diâmetro interno do alojamento da camisa do cilindro no bloco Diâmetro interno 130,900 mm mín. a 130,950 mm máx.
1115G
– Camisa do cilindro. Diâmetro externo da camisa do cilindro 130,938 a 130,958 mm.
1116G
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-06
– Alojamento do mancal nº 1 da árvore de comando de válvulas. Diâmetro interno sem a bucha 64,01 mm máx. Diâmetro interno com a bucha instalada 60,06 mm mín e 60,12 mm máx.
1117G
– Alojamentos do mancal nº 2 a 7 da árvore de comando de válvulas. Diâmetro interno 54,089 a 54,164 mm
110459
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-07
– Face superior do bloco de cilindros. Planicidade total - longitudinal 0,075 mm - transversal 0,075 mm Remover a camisa antes de verificar a planicidade do bloco do motor.
110460
– Alojamento do tucho Diâmetro interno
110461
16,000 a 16,055 mm
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-08
Árvore de manivelas – Moente da biela. Diâmetro Ovalização Conicidade Folga do mancal
75,962 a 76,013 mm 0,050 mm máx. 0,013 mm máx. 0,114 mm máx.
– Munhão do mancal principal. Diâmetro Ovalização Conicidade Folga do mancal
97,962 a 98,031mm 0,050 mm máx. 0,013 mm máx. 0,119 mm máx.
110463
110464
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-09
– Face de apoio axial da árvore de manivelas. Largura da face 42,975 a 43,076 mm
110465
– Flange de contato do retentor traseiro da árvore de manivelas. Diâmetro externo 129,975 a 130,025 mm
110466
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-10
– Assento de engrenagem da árvore de manivelas. Diâmetro externo 75,987 a 76,006 mm
110469
– Engrenagem da árvore de manivelas. Diâmetro interno do alojamento
110468
75,898 a 75,923 mm
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-11
– Piloto de montagem do amortecedor de vibrações extremidade da árvore de manivelas. Diâmetro externo 23,924 a 24,000 mm
110467
– Polia da árvore de manivelas / amortecedor de vibrações. Diâmetro interno do piloto de montagem 37,475 a 37,602 mm
110470
na
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-12
Bielas – Alojamento do pino do pistão na biela. Diâmetro interno com bucha 45,023 a 45,060 mm
110471
– Mancal da biela – Medir o diâmetro interno do mancal da biela com os parafusos da capa apertados. Torque = 120 N.m (12 Kgf.m) Diâmetro interno com as bronzinas instaladas 76,046 a 76,104 mm
1118G
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-13
– Alinhamento da biela. Comprimento 215,975 a 216,025 mm Alinhamento (com bucha instalada) 0,15 mm máx.
110473
– Torção da biela. Torção (com bucha instalada)
110474
0,30 mm máx.
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-14
Pistões – Pistão. Diâmetro externo da saída (limite de desgaste)
11 mm
113,808 a 113,879 mm
110475
– Canaletas do pistão. Utilizar anéis novos para verificar a folga nas canaletas. Folga axial dos anéis na canaleta - 1º anel (de compressão) não necessita verificação - 2º anel (de compressão) 0,070 a 0,150 mm máx. - 3º anel (de óleo) 0,020 a 0,130 mm máx.
110476
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-15
– Alojamento do pino do pistão. Diâmetro interno
45,006 a 45,025 mm
– Pino do pistão. Diâmetro externo
44,993 a 45,003 mm
110477
110478
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-16
– Anéis do pistão - folga entre pontas. Utilizar um calibrador de lâminas para medir a folga entre as pontas. Folga entre as pontas 0,40 a 0,70 mm máx. - 1º anel (de compressão) - 2º anel (de compressão) 0,40 a 0,70 mm máx. - 3º anel (de óleo) 0,30 a 0,60 mm máx.
110480
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
Montagem do bloco Instalação da árvore de manivelas – Parafusos das capas dos mancais principais. – Apertar na sequência indicada. Torque = - Passo 1 50 N.m (5,0 kgf.m) - Passo 2 120 N.m (12,0 kgf.m) - Passo 3 180 N.m (18,0 kgf.m) 1119G
– Árvore de manivelas. Folga axial (A)
0,13mm
0,33mm
OK OK
1120G
0,13 a 0,33 mm
13-17
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-18
Instalação dos anéis de pistão – Instalar os anéis no pistão com a marca "Top" voltada para cima. – Posicionar a abertura da mola expansora do anel de óleo no lado oposto à abertura do anel.
110479
– Instalar os anéis com as aberturas defasadas de 120°. 120°
120°
110565
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-19
Instalação dos pistões e bielas
Fre nte
– Certificar-se de que a palavra "Front" gravada no topo do pistão e o número gravado no pé da biela estejam alinhados como mostra a ilustração. – Instalar o conjunto pistão-biela no seu cilindro original, com a palavra ¨Front¨voltada para a frente do bloco (lado da polia).
1121G
– Protusão da camisa (em relação à face superior do bloco). Protusão= 0,025 a 0,122 mm Medir a protusão da camisa em quatro pontos equidistantes, deslocados em 90° um do outro.
1122G
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-20
– Capa da biela - instalação. Os números estampados na biela e na capa da biela, próximos à linha de junção, devem ser iguais e deverão ser montados voltados para o mesmo lado do motor. Os entalhes de alojamento das virolas das bronzinas devem ficar do mesmo lado, e devem ser instaladas viradas para o lado da árvore de comando no motor.
1123G
– Parafusos das Torque = - Passo 1 - Passo 2 - Passo 3
1124G
bielas. 40 N.m (4,0 kgf.m) 80 N.m (8,0 kgf.m) 120 N.m (12,0 kgf.m)
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões – Pé da biela - folga lateral. A biela deve apresentar movimento lateral livre. Folga lateral
0,10 a 0,33 mm
1125G
Volante e carcaça do volante – Tampa trasera (suporte do retentor traseiro). Torque = 9 N.m (0,9 Kgf.m)
110485
13-21
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-22
– Apertar os parafusos da carcaça do volante na sequência indicada. Torque = 80 N.m (8,0 Kgf.m)
1126G
– Apertar os parafusos de fixação do volante na sequência indicada. Travar a árvore de manivelas para apertar os parafusos de fixação do volante. Não usar o pino de sincronismo para travar o motor. Torque = 140 N.m (14,0 kgf.m)
110488
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-23
Carcaça de engrenagens – Carcaça das engrenagens de distribuição. – Parafusos M8 Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) – Parafusos M12 Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m)
1127G
Pino localizador do ponto do motor (locktiming) – Pino localizador do ponto do motor (locktiming). O pino localizador do ponto do motor (lockmiting) localiza precisamente o PMS (ponto morto superior) do cilindro n° 1 no curso de compressão.
1128G
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-24
– Instalação do pino localizador do ponto do motor (locktiming). – Gire a árvore de manivelas e posicione a engrenagem do comando com o furo do pino localizador visível pela abertura de montagem do pino na carcaça das engrenagens. – Instale o conjunto do pino localizador no seu alojamento e empurre o pino contra o furo da engrenagem do comando para alinhar a carcaça. – Mantenha o pino localizador pressionado e aperte os parafusos de fixação da carcaça do conjunto utilizando a ferramenta BR-650. Torque = 8 N.m (0,8 kgf.m)
BR-650
110492
Cárter e tampa das engrenagens – Cárter. – Apertar os parafusos de fixação do cárter de forma cruzada, do centro para as extremidades. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) Aplicar um cordão de 2 mm de composto selante.
110490
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-25
– Tampa das engrenagens. Aplique “Three Bond TM” na tampa, lado da junta. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
1129G
Amortecedor de vibrações
A
B
– Verificar o desalinhamento das marcas de indexação (A) entre o cubo do amortecedor (B) e o membro de inércia (C). Subistituir o amortecedor se o desalinhamento ultrapassar o valor especificado. Desalinhamento 1,6 mm máx. – Inspecionar o elemento de borracha: se apresentar desprendimento de pedaços de borracha ou se o elemento elástico estiver mais de 3,2 mm abaixo da superfície de metal, substituir o amortecedor.
C 110493
Cummins Série C
Bloco, árvore de manivelas e pistões
13-26
– Polia da árvore de manivelas / amortecedor de vibrações. – Amortecedor de vibrações Torque = 200 N.m. (20,0 (kgf.m) – Polia Torque = 77 N.m. (7,7 kgf.m)
110494
Instalação do motor de partida – Motor de partida. Torque = 77 N.m (7,7 kgf.m)
1130G
Cummins Série C
GRUPO 15 – Índice
15 - Cabeçote e comando de válvulas Vista explodida ........................................................................................15-02 Árvore de comando de válvulas..................................................................15-04 Verificações ......................................................................................................... 15-04 Critérios de reutilização da árvore de comando de válvulas........................................ 15-05 Engrenagem de acionamento da árvore de comando ................................................. 15-08 Instalação da árvore de comando ........................................................................... 15-09
Cabeçote dos cilindros ..............................................................................15-11 Verificações ......................................................................................................... 15-11 Válvulas .............................................................................................................. 15-13 Tuchos ................................................................................................................ 15-14 Balancins ............................................................................................................. 15-15 Instalação do cabeçote .......................................................................................... 15-17 Regulagem das folgas das válvulas ......................................................................... 15-17
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
1
23 24 25 26 27 28
30 5 9 10 22 21 20
11 13 15
Vista explodida
2
3
29
6 7
4
8
12 14
15-02
16 17
18 19 1133G
1 - Tampa do cabeçote 2 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 3 - Junta da tampa do cabeçote 4 - Parafuso Torque = ver tabela na página 15-19 5 - Cunha 6 - Assento superior da mola 7 - Mola 8 - Vedação haste da mola 9 - Assento inferior da mola 10 -Guia da válvula 11 -Cabeçote 12 -Anel sede de válvula (admissão) 13 -Anel sede de válvula (escape) 14 -Válvula de admissão 15 -Válvula de escape
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
1
23 24 25 26 27 28
3
29 30 5 9 10 22 21 20
11 13 15
Vista explodida (continuação)
2
6 7
4
8
12 14
16 17
18 19 1133G
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
-Junta do cabeçote - Bloco do motor - Árvore do comando - Engrenagem - Tucho - Vareta - Tubo de óleo - Balancim de admissão - Parafuso de regulagem - Porca de ajuste - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) - Suporte - Balancim de escape - Eixo do balancim - Suporte
15-03
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-04
Árvore de comando de válvulas Verificações – Árvore de comando de válvulas - mancais. Diâmetro externo dos mancais 59,962 a 60,013 mm
110497
– Árvore de comando de válvulas - assento da engrenagem de acionamento Diâmetro externo 41,56 a 41,58 mm
110498
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-05
– Árvore de comando de válvulas - ressalto. Altura do ressalto - Admissão 51,774 a 52,251 mm - Escape 51,596 a 52,073 mm - Bomba alimentadora de combustível 41,310 a 41,829 mm
110500
Critérios de reutilização da árvore de comando de válvulas – Nenhuma cavidade deve ultrapassar uma área circular de 2 mm de diâmetro. 2 mm
110501
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-06
– A ligação entre cavidades não é permitida e deve ser considerada como uma única cavidade.
110502
– A totalidade das cavidades, quando somadas, não deve exceder uma área circular de 6 mm de diâmetro.
6 mm
110503
Cummins Série C 20°
Cabeçote e comando de válvulas
15-07
– Dentro da área de ± 20° a partir do nariz do ressalto, é aceitável somente uma cavidade no máximo.
20°
110506
20°
– Dentro da área de ± 20° a partir do nariz do ressalto, não é permitida uma área de deterioração (quebra) da borda do ressalto maior do que uma área circular com diâmetro de 2 mm.
20°
2 mm
2 mm 110505
Cummins Série C 20°
Cabeçote e comando de válvulas 20° 6 mm
15-08
– Fora da área de ± 20° a partir do nariz do ressalto, a área de deterioração (quebra) da borda do ressalto não deve exceder uma área circular com diâmetro de 6 mm.
6 mm
110507
Engrenagem de acionamento da árvore de comando – Engrenagem de acionamento da árvore de comando - alojamento da árvore. Diâmetro interno do alojamento 41,480 a 41,505 mm
110508
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-09
Instalação da árvore de comando – Placa de encosto axial da árvore de comando. Espessura 9,340 a 9,580 mm
110510
– Na montagem, alinhar as marcas de sincronismo da engrenagem da árvore de comando de válvulas.
1134G
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-10
– Parafuso de retenção da árvore de comando de válvulas. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
1135G
– Folga axial da árvore de comando. Folga axial (A) 0,12 a 0,46 mm – Folga entre dentes da engrenagem da árvore de comando. Folga entre os dentes (B) 0,08 a 0,33 mm
1136G
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
Cabeçote dos cilindros Verificações – Face inferior do cabeçote. Planicidade - longitudinal - transversal
0,200 mm máx 0,076 mm máx.
1137G
– Guía de válvula. Diâmetro interno Excentricidade entre a guia e a sede da válvula (360°)
1138G
9,539 a 9,559 mm 0,05 mm
15-11
Cummins Série C
1
Cabeçote e comando de válvulas
2 B
A
15°
15-12
– Sede da válvula - largura do assento. Largura do assento - mínima (1) 1,5 mm - máxima (2) 2,0 mm – Retificar a área (A) com uma pedra com ângulo de 60° e a área (B) com uma pedra de 15°. Centralize o assento da válvula através de mais ou menos retífica das áreas (A) e (B).
60°
110515
– Retraimento da válvula abaixo da face do cabeçote. Escape 1,09 a 1,62 mm Admissão 0,59 a 1,12 mm
1139G
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
Válvulas
B
A
– Válvula - assento. Espessura (A) mínima da borda - admissão 3,01 mm mín. - escape 2,22 mm mín. Ângulo de retífica (B) - admissão 30° - escape 45°
110518
– Válvula - haste. Diâmetro 9,48 a 9,50 mm
110519
15-13
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-14
– Mola da válvula. Comprimento Livre (A) 65,66 mm (nominal) Carga (P) necessária para comprimir até (B) 50,80 mm 464 a 514 N (46 a 51 kg) (condição para mola nova)
110520
Tuchos – Tucho. Diâmetro da haste
1140G
15,925 a 15,980 mm
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-15
Balancins – Balancim. Diâmetro interno do furo do eixo
22,256 a 22,301 mm
– Eixo do balancim. Diâmetro externo
22,199 a 22,231 mm
110521
1141G
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-16
– Instale as válvulas, retentores, molas e travas utilizando a ferramenta BR-019/00.
BR-019/00 1142G
– Apertar os parafusos de 8 mm de fixação dos suportes dos balancins. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
1143G
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-17
Instalação do cabeçote
1144G
– Apertar os parafusos de fixação do cabeçote na sequência indicada. Torque - Passo 1: apertar todos os parafusos 70 N.m (7,0 kgf.m) - Passo 2: verificar todos os parafusos 70 N.m (7,0 kgf.m) - Passo 3: apertar os 14 parafusos longos (1-2-7-8-9-10-15-16-17-18-23-24-25-26) 145 N.m (14,5 kgf.m) - Passo 4: verificar os 14 parafusos longos (1-2-7-8-9-10-15-16-17-18-23-24-25-26) 145 N.m (14,5 kgf.m) - Passo 5: apertar todos os parafusos Apertar mais 90°
Regulagem das folgas das válvulas – Folgas das válvulas. Folga com o motor frio - admissão 0,30 mm - escape 0,61 mm Torque da contra-porca = 24 N.m (2,4 kgf.m)
1145G
Cummins Série C
Cabeçote e comando de válvulas
15-18
– Apertar os parafusos da tampa de válvulas na sequência indicada. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
1146G
– Suporte de içamento traseiro e dianteiro. Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)
1147G
Cummins Série C
GRUPO 17 – Índice
17 - Sistema de lubrificação Vista explodida ........................................................................................17-02 Bomba de óleo lubrificante.........................................................................17-04 Verificações ......................................................................................................... 17-04 Instalação da bomba de óleo lubrificante ................................................................. 17-05
Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante.........................................17-06 Arrefecedor de óleo lubrificante ..................................................................17-07 Tubo de sucção de óleo e cárter .................................................................17-08 Filtro de óleo lubrificante ...........................................................................17-10
Cummins Série C
5 6 7
4
Sistema de lubrificação
Vista explodida
8 9 10
3 1
11 12 13 14
15 16 17 18 19 1148G
1 - Filtro de óleo lubrificante 2 - Válvula reguladora de pressão Torque = 80 N.m (8,0 Kgf.m) 3 - Tampa 4 - Termostato 5 - Tampão 6 - Junta do cabeçote 7 - Suporte intermediário do filtro 8 - Coifa de vedação 9 - Resfriador de óleo 10 -Junta 11 -Bloco do motor 12 -Bomba de óleo 13 -Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 14 -Placa metálica 15 -Tubo pescador 16 -Junta 17 - Cárter
17-02
Cummins Série C
5 6 7
4
Sistema de lubrificação
Vista explodida (continuação)
8 9 10
18 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 19- Bujão de drenagem Torque = 80 N.m (8,0 Kgf.m)
3 1
11 12 13 14
15 16 17 18 19 1148G
17-03
Cummins Série C
Sistema de lubrificação
17-04
Bomba de óleo lubrificante Verificações – Bomba de óleo lubrificante - folga entre os ápices dos ressaltos da coroa e do rotor. Folga entre ápices 0,18 mm máx.
110530
– Bomba de óleo lubrificante - folga axial entre o conjunto rotor/ coroa e a tampa traseira. Folga axial 0,13 mm máx.
110531
Cummins Série C
Sistema de lubrificação
17-05
– Bomba de óleo lubrificante - folga radial entre a coroa planetária e o alojamento na carcaça. Folga radial 0,38 mm máx.
110532
Instalação da bomba de óleo lubrificante
3
– Bomba de óleo lubrificante - instalação. – Apertar os parafusos de fixação da bomba de óleo na sequência indicada. Torque Passo 1: 5 N.m (0,5 kgf.m) Passo 2: 24 N.m (2,4 kgf.m)
1
4 2
1149G
Cummins Série C
Sistema de lubrificação
17-06
– Bomba de óleo lubrificante - folga entre dentes das engrenagens de acionamento e intermediária. Mantenha a engrenagem adjacente imobilizada durante a medição da folga da outra engrenagem. Folga entre dentes - engrenagem de acionamento (A) 0,08 a 0,33 mm - engrenagem intermediária (B) 0,08 a 0,33 mm
1150G
Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante – Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante - mola. Comprimento livre (A) da mola 86,63 mm mín. Carga (P) da mola, comprimida para B = 60,33 mm 153 N.m (15,3 kgf.m) mín. C = 53,98 mm (válvula aberta) 190 N.m (19,0 kgf.m) mín.
110535
Cummins Série C
Sistema de lubrificação
17-07
– Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante - montagem. Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)
1151G
1
2
3
Arrefecedor de óleo lubrificante
4
– Arrefecedor de óleo lubrificante. 1Tampa / cabeçote do filtro 2Adaptador 3Elemento do arrefecedor 4Junta Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
1152G
Cummins Série C
Sistema de lubrificação
17-08
– Teste de vazamento do arrefecedor de óleo lubrificante. – Pressurizar o arrefecedor com ar comprimido a uma pressão de 4,83 bar (70 Psi) e colocá-lo dentro de uma cuba com água quente. Em caso de vazamento, substituir o arrefecedor.
1153G
Tubo de sucção de óleo e cárter – Tubo de sucção de óleo. Torque = 9 N.m (0,9 kgf.m)
1154G
Cummins Série C
Sistema de lubrificação
17-09
– Cárter Aplicar cordão de 2 mm de composto selante Three Bond em ambos os lados da junta do cárter. – Apertar os parafusos de fixação do cárter de forma cruzada, do centro para as extremidades. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
1155G
– Bujão de drenagem do óleo lubrificante. Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)
1156G
Cummins Série C
Sistema de lubrificação
17-10
Filtro de óleo lubrificante – Filtro de óleo lubrificante - instalação. – Lubrifique o anel de vedação e instale o filtro manualmente no lugar até o anel encostar no cabeçote. Após o anel encostar, aperte com as mãos mais 1/2 a 3/4 de volta.
1157G
Cummins Série C
GRUPO 19 – Índice
19 - Sistema de arrefecimento Diagrama de funcionamento ......................................................................19-02 Transmissão mecânica .......................................................................................... 19-02
Bomba d’água .........................................................................................19-03
Verificações ......................................................................................................... 19-03 Instalação ............................................................................................................ 19-04
Válvula termostática .................................................................................19-05
Verificação .......................................................................................................... 19-05 Instalação ............................................................................................................ 19-05
Filtro de água (anticorrosivo) ......................................................................19-06 Tensionador da correia ..............................................................................19-06
Verificações ......................................................................................................... 19-06 Instalação ............................................................................................................ 19-07
Correia de acionamento.............................................................................19-08
Inspeção visual .................................................................................................... 19-08
Tensão da correia .....................................................................................19-08
Cummins Série C
1 2
3
Sistema de arrefecimento
4
5
Diagrama de funcionamento
6
Transmissão mecânica 1 - Reservatório de expansão 2 - Tampa superior Pressão = 0,6 bar (60 kPa) 3 - Respiro 4 - Tampa lateral de segurança Pressão = 1,0 bar (100 kPa) 5 - Defletor 6 - Radiador de água 7 - Hélice do ventilador 8 - Embreagem eletromagnética
8
7
1158G
19-02
Cummins Série C
Sistema de arrefecimento
19-03
Bomba d’água Verificações A bomba d’água está disponível apenas como conjunto, não sendo prática a troca de componentes.. – Verificar se há desgaste ou corrosão nas pás do rotor.
1159G
– Verificar se a bomba gira livremente.
1160G
Cummins Série C
Sistema de arrefecimento
19-04
– Verificar se o orifício de drenagem da bomba d’água apresenta sinais de vazamento pelo retentor.
1161G
Instalação – Instalar um novo anel de vedação (1) no alojamento da carcaça da bomba d’água. – Instaar a bomba (2), o tirante do alternador (3) e apertar os parafusos (4). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
2
4 1
3
1162G
Cummins Série C
Sistema de arrefecimento
19-05
Válvula termostática Verificação – Testar as condições de operação da válvula termostática: 1. Posicione a válvula dentro de um recipiente com água de forma que o seu funcionamento possa ser observado. 2. Aqueça a água e observe, com um termômetro, as temperaturas do início e fim da abertura da válvula. Inicio de abertura 85°C Abertura total 95°C 110664
Instalação – Instale os termostatos (1), a junta (2), a carcaça do termostato (3), o conexão de saída do refrigerante (4) e os parafusos (5). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
5 4 3 2 1
1163G
Cummins Série C
Sistema de arrefecimento
19-06
Filtro de água (anticorrosivo) O filtro de água possui uma pastilha de anticorrosivo que garante uma concentração constante desta substância na água de arrefecimento. – Substituir o filtro de água sempre que o líquido de arrefecimento do sistema for drenado por qualquer razão. Nesta ocasião utilizar o filtro de primeira montagem, que possui uma concentração de aditivo maior que a do filtro de serviço. O filtro de serviço deve ser utilizado nas trocas de manutenção periódica, quando não há substituição do líquido de arrefecimento. 10466-02
Tensionador da correia Verificações – Substituir o tensionador se este apresentar desgaste excessivo no tubo-pivô (1) ou funcionamento irregular ao girar o rolamento (2).
1
2 110667
Cummins Série C
Sistema de arrefecimento
Instalação – Suporte do tensionador (1). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
1 1164G
– Tensionador da correia (1). Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m)
1
1165G
19-07
Cummins Série C
Sistema de arrefecimento
19-08
Correia de acionamento Inspeção visual – Trincas transversais (através da largura da correia) são aceitáveis. – Trincas longitudinais (na direção do comprimento da correia) que cruzam com trincas transversais não são aceitáveis. – Substituir a correia se apresentar trincas inaceitáveis, estiver esfiapada ou faltando pedaços do material.
110563
Tensão da correia – Verificar a tensão da correia na maior extensão livre da correia. Defexão máxima = 9,5 a 12,7 mm
13657
Cummins Série C
GRUPO 20 – Índice
20 - Sistema de alimentação de combustível Vista explodida ........................................................................................20-02 Bomba alimentadora tipo pistão ............................................................................. 20-02 Filtro de combustível sedimentador......................................................................... 20-04
Bomba alimentadora de combustível ...........................................................20-05
Bomba tipo pistão ................................................................................................ 20-05
Filtros de combustível ...............................................................................20-06
Filtro principal ...................................................................................................... 20-06 Filtro sedimentador (separador de água) .................................................................. 20-06
Controle de aceleração ..............................................................................20-07
Cummins Série C
Sistema de alimentação de combustível
20-02
Vista explodida 1
2
Bomba alimentadora tipo pistão 1 2 3 4
3 4
9 15 14 13 12
5
56-
8
78910
11 10
7 16
11
-
11 12 13 14
6
17
1166G
Tubo de alimentação da bomba injetora Tubo de saída da bomba alimentadora Cabeçote do filtro Adaptador Torque = 32 N.m (3,2 kgf.m) Filtro de combustível Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) Bomba alimentadora Junta Espaçador -Conexão de entrada Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m) -Mola -válvula de retenção -Junta da válvula de retenção -Assento
Cummins Série C
Sistema de alimentação de combustível
1
Bomba alimentadora tipo pistão (continuação)
2
15 -Conexão de saída Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m) 16 -Corpo 17 -Conexão do pistão Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m)
3 4 5
9 15 14 13 12
8
11 10
7 16
11
6
17
1166G
20-03
Cummins Série C
Sistema de alimentação de combustível
Filtro de combustível sedimentador 1 2 3 4 5 6 7
110668
-
Filtro de combustível sedimentador Anel de vedação Copo Bujão de dreno Sensor do nível de água Cabeçote do filtro Porca Torque = 14 N.m (1,4 kgf.m)
20-04
Cummins Série C
Sistema de alimentação de combustível
20-05
Bomba alimentadora de combustível Bomba tipo pistão
110651
– Instalar a bomba, o espaçador e um junta nova. 1 - Bomba alimentadora 2 - Junta 3 - Separador Apertar os parafusos alternadamente. Desuniformidade no aperto dos parafusos pode resultar em danos no êmbolo da bomba. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m) – Conectar as linhas de entrada e saída de combustível na bomba alimentadora (tipo diafragma ou pistão. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
Cummins Série C
Sistema de alimentação de combustível
20-06
Filtros de combustível Filtro principal
110653
– Tipo cartucho, instalado no motor. – Lubrifique o anel de vedação e instale o filtro manualmente no lugar até o anel encostar no cabeçote. Após o anel encostar, aperte com as mão mais 1/2 a 3/4 de volta. 1 - Adaptador Torque (1): 32 N.m (3,2 kgf.m) 2 - Filtro O aperto do filtro com ferramentas pode causar distorção na rosca, ou esmagamento do anel de vedação.
Filtro sedimentador (separador de água) – Instalado na longarina do veículo. – Lubrifique os anéis de vedação (3) e instale-os no copo (4) e no elemento (2) com o lado cônico voltado para cima. – Rosqueie o copo no elemento e instale o filtro no cabeçote (1) manualmente. Aperte firmemente com as mãos.
110668
Cummins Série C
Sistema de alimentação de combustível
20-07
Controle de aceleração – Encaixar o alojamento esférico (1) no pino esférico (2) e colocar a trava. – Após instalar o cabo na alavanca de controle de aceleração, verificar o movimento da alavanca. Se necessário, ajustar o comprimento do cabo para que a alavanca tenha um movimento de batente a batente.
2 1
1167G
Cummins Série C
GRUPO 21 – Índice
21 - Sistema de admissão de ar e turboalimentação Esquema de funcionamento .......................................................................21-02 Verificações.............................................................................................21-03 Remoção e limpeza...................................................................................21-06 Turboalimentador ................................................................................................. 21-06 Arrefecedor de ar ................................................................................................. 21-07
Instalação ...............................................................................................21-08
Cummins Série C
Sistema de admissão de ar e turboalimentação
Esquema de funcionamento 1
1 2 3 4 5
2
5
4 3 1168G
-
Conexão do coletor de admissão Tubo de ligação Resfriador de ar (aftercooler) Tubo de ligação Turboalimetador
21-02
Cummins Série C
Sistema de admissão de ar e turboalimentação
21-03
Verificações Vazamentos de ar ou gases nos sistemas de admissão e escapamento, podem causar ruídos e mal funcionamento do turboalimentador. – Vazamentos no sistema de admissão de ar permitem a entrada de impurezas que poderão causar danos aos componentes do turboalimentador. – Verificar e eliminar os vazamentos de ar pelos componentes da admissão.
110570
– Verificar e eliminar os vazamentos de gás pelos componentes do sistema de escapamento.
110571
Cummins Série C
Sistema de admissão de ar e turboalimentação
1
21-04
Revisões e reparos no turboalimentador devem ser feitos por um Distribuidor Cummins ou Serviço Autorizado Holset. – A válvula «Waste-gate» (1), quando existente no motor, é ajustada na fábrica. Sua verificação e ajuste devem ser feitos somente por um Distribuidor Cummins ou Serviço Autorizado Holset.
1169G
– Remover o tubo de saída do escape e o tubo de transferência de ar, e verificar a presença de óleo lubrificante no caracol da turbina ou no duto de saída de ar. – A presença de óleo nestes locais indica vazamento pelos selos do turboalimentador, que pode ser causado por restrições no tubo de retorno de óleo lubrificante do turbo, na admissão de ar ou no escapamento. Verificar e corrigir.
110573
Cummins Série C
Sistema de admissão de ar e turboalimentação
21-05
– Verificar se há danos nas faces de vedação e nos prisioneiros de fixação.
110574
O turboalimentador com folga axial ou radial do eixo fora dos limites especificados deve ser reparado. – Medir a folga axial (A) do eixo. Folga axial = 0,03 a 0,08 mm
110575
Cummins Série C
Sistema de admissão de ar e turboalimentação
21-06
– Medir a folga radial (B) do eixo. Folga radial = 0,21 a 0,46 mm
110576
Remoção e limpeza Turboalimentador Não alterar o comprimento da haste de acionamento da válvula "Waste-gate". Para revisões e reparos no turboalimentador, enviá-lo a um Distribuidor Cummins ou Serviço Autorizado Holset. – Na remoção do turboalimentador equipado com válvula “Wastegate”, cuidar para não danificar a válvula.
1169G
Cummins Série C
Sistema de admissão de ar e turboalimentação
21-07
Ao utilizar equipamento de limpeza a vapor, vista roupas e óculos de proteção. Vapor quente pode causar ferimentos graves. – Remover todos os depósitos de carvão e resíduos de junta das superfícies de vedação utilizando solvente ou vapor. Secar com ar comprimido. Vedar as aberturas para evitar que o solvente ou o vapor danifiquem as cavidades de óleo no turboalimentador.
110578
Arrefecedor de ar
1170G
Se o motor apresentar falha no funcionamento do turboalimentador ou qualquer outra situação que resulte na presença de óleo ou detritos no interior do arrefecedor de ar, executar a limpeza do arrefecedor. Não usar produtos cáusticos de limpeza no arrefecedor, pois podem causar sérios danos ao mesmo. – Limpar o arrefecedor internamente com solvente no sentido oposto ao fluxo normal de ar. – Chacoalhar o arrefecedor e bater suavemente com um martelo de borracha para deslocar os detritos alojados. – Repetir o processo até que todos os detritos ou óleo sejam removidos.
Cummins Série C
Sistema de admissão de ar e turboalimentação
21-08
– Após limpar todo o óleo e detritos do arrefecedor com solvente, lavá-lo internamente com água quente e detergente para remover o solvente. Enxaguar bem com água limpa. – Secar o arrefecedor com ar comprimido, soprando no sentido oposto ao fluxo normal de ar.
110580
Instalação – Instalar uma junta nova e aplicar um composto antiengripante nos prisioneiros de fixação do turboalimentador ao coletor de escape. – Instalar o turboalimentador e apertar as porcas de fixação. Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)
110582
Cummins Série C
Sistema de admissão de ar e turboalimentação
21-09
– Instalar o tubo de retorno (1) do óleo lubrificante com uma junta nova (2). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
110583
Pré-lubrificar o turboalimentador antes de finalizar a instalação e colocar o motor em funcionamento. – Colocar 50 a 60 cm3 de óleo lubrificante limpo na entrada de óleo do turbo, enquanto o rotor é girado manualmente para distribuir o óleo lubrificante pelo mancal.
110584
Cummins Série C
Sistema de admissão de ar e turboalimentação
21-10
– Instalar o tubo de alimentação de óleo lubrificante e apertar a conexão. Torque = 15 N.m (1,5 kgf.m) – Instalar a mangueira de ar da cápsula acionadora do “Wastegate”, se equipado. – Instalar as conexões do ar de admissão e dos gases de escape.
110585
Cummins Série C
GRUPO 23 – Índice
23 - Sistema de injeção de combustível Vista explodida ........................................................................................23-02 Bomba injetora em linha ........................................................................................ 23-02
Bomba injetora em linha ............................................................................23-04 Remoção da bomba injetora em linha...................................................................... 23-04 Instalação da bomba injetora distribuidora ............................................................... 23-09 Sangria do sistema de combustível com bomba injetora em linha ............................... 23-17 Verificação do sincronismo da bomba injetora em linha............................................. 23-18
Injetores..................................................................................................23-20 Remoção ............................................................................................................. 23-20 Testes dos injetores .............................................................................................. 23-21 Instalação dos bicos injetores ................................................................................. 23-23
Cummins Série C
1
2
Sistema de injeção de combustível
23-02
Vista explodida
3
Bomba injetora em linha
4
5
6 7
8 20
21
11 9
19 17 18
12
10 11
16 15 14 13
110586
1 - Parafuso Torque = 9 N.m (0,9 kgf.m) 2 - Arruela 3 - Tubo de retorno dos injetores 4 - Tubo de combustível de alta pressão 5 - Suporte 6 - Coxim 7 - Abraçadeira 8 - Tubo de alimentação de combustível da bomba injetora 9 - Tubo do AFC 10 -Bomba injetora em linha 11 -Parafuso Torque= 24 N.m (2,4 kgf.m) 12 -Suporte 13 -Porca Torque= 43 N.m (4,3 kgf.m) 14 -Prisioneiro 15 -Anel de vedação 16 -Engrenagem
Cummins Série C
1
2
4
Sistema de injeção de combustível
Bomba injetora em linha (continuação)
3
5
17 -Porca Torque= 180 N.m (18,0 kgf.m) 18 -Arruela Torque= 24 N.m (2,4 kgf.m) 19 -Tubo de retorno da bomba injetora 20 -Injetor 21 -Tubo de lubrificação da bomba injetora
6 7
8 20
23-03
21
11 9
19 17 18
12
10 11
16 15 14 13
110586
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-04
Bomba injetora em linha Remoção da bomba injetora em linha Se o motor estiver instalado no veículo, desligue o polo negativo da bateria antes de iniciar o serviço. Se o motor estiver instalado no veículo: – Drenar os reservatórios de ar dos freios e remover a tubulaçao do compressor de ar. – Soltar as mangueiras da bomba de direção hidráulica. – Desconectar o cabo de comando do acelerador.
Evite a entrada de água ou impurezas no sistema de combustível do motor. Estes elementos, mesmo em pequenas quantidades, podem causar sérios danos ao sistema. – Limpar a bomba injetora e toda a área em volta da bomba, inclusive as linhas de combustível e conexões que serão desconectadas. – Remover a bomba da direção hidráulica. – Remover o compressor de ar.
1171G
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-05
– Desconectar o terminal elétrico do solenóide de corte de combustível (1). – Desconectar o tubo de controle do AFC (2).
110622
– Desconectar o tubo de alimentação do combustível (1) e os tubos de alta pressão (2) da bomba injetora.
110623
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-06
– Desconectar a mangueira do retorno de combustível da bomba injetora (1).
1 1172G
– Remover o suporte da bomba injetora.
110625
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-07
– Localizar o PMS do 1º cilindro no final do curso de compressão, girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmo tempo, o pino de sincronização para dentro, até que este se encaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvore de comando. Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-o para fora, antes de voltar a girar o motor novamente.
110594
– Remover o bujão de acesso (1) e o pino de sincronização da bomba injetora (2). – Inverter a posição do pino de sincronização (2) e instalá-lo de modo que o entalhe do pino encaixe no dente de sincronização (3) na bomba injetora. Se o dente de sincronização não estiver alinhado com o entalhe do pino, a bomba injetora foi instalada incorretamente ou deverá ser ajustada em um posto autorizado. – Reinstalar o bujão (1) e travar o pino no seu alojamento. O pino deve ser revertido após a instalação da bomba. A partida do motor sem a execução desta operação resultará em danos internos à bomba. 110626
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-08
– Remover a tampa (1) de acesso à engrenagem da bomba injetora. – Remover a porca (2) de fixação da engrenagem e a arruela (3).
110596
– Afrouxar as porcas de fixação (1) da bomba injetora.
1
110628
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-09
– Com o auxílio da ferramenta especial BR-778 sacar a engrenagem da bomba injetora e remover a bomba.
110598
Instalação da bomba injetora distribuidora – Localizar o PMS do 1° cilindro no final do curso de compressão, girando lenta e manualmente o motor pressionando, ao mesmo tempo, o pino de sincronização para dentro, até que este se encaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvore de comando. Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-o para fora, antes de voltar a girar o motor novamente.
110594
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-10
– Se a engrenagem de acionamento da bomba injetora tiver sido removida do motor anteriormente, reinstalar a engrenagem na carcaça com a extremidade mais larga do furo cônico voltada para o motor. A engrenagem de acionamento da bomba injetora em linha não possui marcas de sincronismo. – Se necessário, verificar a folga entre dentes após concluir a instalação da bomba injetora. Folga entre dentes 0,08 a 0,33 mm
110630
– Se a bomba injetora já não estiver travada, efetuar travamento a seguir antes de sua instalação, para assegurar o sincronismo do eixo da bomba com o PMS do 1° cilindro (curso de compressão) quando instalar a bomba. – Remover o bujão de acesso (1) e o pino de sincronização da bomba injetora (2).
110631
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-11
– Inverter a posição do pino de sincronização (2). – Girar o eixo da bomba injetora até que o dente de sincronização (3) fique alinhado com o entalhe do pino (2). – Instalar o pino de sincronização (2) de modo que o entalhe do pino encaixe sobre o dente de sincronização (3) na bomba injetora. – Reinstalar o bujão (1) e travar o pino no seu alojamento. O pino deve ser revertido após a instalação da bomba. A partida do motor sem a execução desta operação resultará em danos internos à bomba. 110632
– Limpar e secar bem o diâmetro interno do furo da engrenagem de acionamento e a superfície de assento no eixo da bomba injetora. – Instalar um anel de vedação novo no flange da bomba. – Lubrificar o fuor do alojamento da bomba injetora na carcaça de distribuição e o flange da bomba para assegurar que a bomba deslize facilmente para dentro do alojamento.
110633
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-12
– Certificar-se de que o 1° cilindro esteja no PMS através do pino localizador. Não utilizar chaveta para a montagem da bomba injetora em linha na engrenagem. O acoplamento é feito unicamente pelo assento cônico apesar do eixo possuir um rasgo para chaveta. – Instalar a bomba injetora, deslizando o eixo através do furo da engrenagem de acionamento e posicionando o flange nos prisioneiros de montagem. – Empurrar a bomba para a frente até que o flange e o anel de vedação sejam encaixados adequadamente no alojamento da carcaça de distribuição. 110634
Não tente puxar o flange da bomba injetora para a carcaça das engrenagens com as porcas de fixação. Este procedimento poderá danificar a carcaça. – Instalar as porcas de fixação da bomba injetora. Torque= 44 N.m (4,4 kgf.m)
110628
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-13
– Instalar a arruela de pressão e a porca de fixação da engrenagem de acionamento da bomba injetora. Torque= 12 N.m (1,2 kgf.m) Este não é o torque final. Não exceder este valor para evitar danos aos pinos de sincronização. O torque final será dado depois que a bomba for destravada e o pino de sincronização do motor desacoplado.
110601
– Remover o bujão de acesso e o pino de sincronização da bomba injetora. – Reverter a posição do pino e instalá-lo com o entalhe voltado para fora. – Instalar e apertar o bujão, fixando o pino no alojamento. Torque= 15 N.m (1,5 kgf.m)
110636
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-14
– Desencaixar o pino localizador do PMS, puxando-o para fora.
110606
– Aplicar o torque final na engrenagem da bomba injetora. Torque= 160 N.m (16,0 kgf.m) – Instalar a tampa de acesso à engrenagem.
110607
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-15
– Instalar o suporte da bomba injetora. Torque= 32 N.m (3,2 kgf.m)
110625
– Conectar os tubos de alta pressão da bomba injetora (1) e alimentação de combustível (2). Tubos de alta pressão Torque= 30 N.m (3,0 kgf.m) Tubo de alimentação de combustível Torque= 32 N.m (3,2 kgf.m)
1
2 110623
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-16
Quando reinstalar as linhas de combustível, substituir as arruelas de vedação (1) das conexões tipo "banjo" sempre que forem removidas. – Conectar o restante da tubulação de combustível desconectada durante a remoção da bomba injetora. – Conectar o terminal elétrico do solenóide de corte de combustível.
110610
– Instalar o compressor de ar e a bomba da direção hidráulica. O compressor de ar deverá estar posicionado com a chaveta de acionamento (1) da bomba da direção alinhada com a seta (3) exixtente no flange traseiro, e o bujão (2) na posição de 60° à direira da linha de centro.
110611
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-17
– Se o motor estiver instalado no veículo, finalizar a instalação dos componentes removidos inicialmente e religar o cabo negativo da bateria. – Proceder a sangria do sistema de combustível.
110588
Sangria do sistema de combustível com bomba injetora em linha Não execute a sangria do sistema de combustível com o motor quente. O combustível em contato com o coletor de escape aquecido pode provocar incêncio e queimaduras graves.
1
1173G
Linha de baixa pressão – Soltar o parafuso de sangria (1) na conexão no cabeçoe do filtro de combustível. – Acionar manualmente o pistão de escorva da bomba alimentadora até que o combustível saia pela conexão de sangria sem bolhas de ar. – Apertar o parafuso de sangria. Torque= 24 N.m (2,4 kgf.m)
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-18
Linhas de alta pressão O combustível dentro dos tubos está sob pressão podendo penetrar na pele e causar danos físicos. Proteja a pele e os olhos. – Soltar a porca da conexão do injetor. – Acionar a partida do motor até que o combustível saia pela conexão livre de bolhas de ar. – Apertar a conexão e repetir o procedimento para todos os injetores, um de cada vez, até que o motor apresente um funcionamento suave e regular. Torque= 30 N.m (3,0 kgf.m) 1174G
Verificação do sincronismo da bomba injetora em linha – Localizar o PMS do 1° cilindro no final do curso de compressão, girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmo tempo, o pino de sincronização para dentro, até que este se encaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvore de comando. Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-o para fora, antes de voltar a girar o motor novamente.
110594
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-19
– Remover o bujão de acesso (1) e o pino de sincronização da bomba injetora (2). – Inverter a posição do pino de sincronização (2) e verificar se o entalhe do pino encaixa no dente de sincronização (3) na bomba injetora. O entalhe do pino deve encaixar no dente de sincronização da bomba injetora, quando o motor está com o 1° cilindro posicionado no PMS no curso de compressão. Se isso não ocorrer, a bomba injetora foi instalada incorretamente ou deverá ser ajustada em um posto autorizado.
110626
O pino deve ser revertido após a verificação do sincronismo da bomba. A partida do motor sem a execução desta operação resultará em danos internos à bomba. – Reverter a posição do pino de sincronização e reinstalar na posição de funcionamento da bomba, com o entalhe voltado para fora (bomba destravada). – Instalar e apertar o bujão, fixando o pino no alojamento. Torque= 15 N.m (1,5 kgf.m)
110631
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
2
23-20
Injentores Remoção – Limpar bem os tubos, conexões e a área ao redor dos injetores. – Remover os tubos de alta pressão (1) e o tubo de retorno de combustível dos injetores (2).
1
1175G
– Solte o parafuso (1) e remova os bicos injetores utilizando a ferramentas especiais BR-744 e BR-744/01.
BR-744 BR-744/01
1176G
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-21
Testes dos injetores Evite contato com o jato do bico injetor, pois o mesmo está sob alta pressão e pode ocasionar danos físicos graves. Se pelo menos um dos injetores apresentar defeito, enviar todos os injetores do motor ao posto de serviço Bosch.
Teste da pressão de abertura A pressão de abertura está gravada no corpo do porta-injetor. – Instale o injetor no aparelho de teste e verifique a pressão de abertura. Se pelo menos um dos bicos injetores apresentar pressão de abertura fora da especificada, todos deverão ser enviados a um posto de serviços autorizado BOSCH para revisão.
12687-02
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-22
Teste de estanqueidade Se pelo menos um dos bicos injetores apresentar pressão de abertura fora da especificada, todos deverão ser enviados a um posto de serviços autorizado BOSCH para revisão. – Instale o bico injetor no aparelho de teste e aplique durante 10 segundos uma pressão menor 20 bar que a pressão de abertura gravada no corpo do porta-injetor. – Não deve ocorrer gotejamento.
11846-02
Teste de pulverização – Acione a manopla do aparelho de teste com movimentos rápidos e verifique o padrão de pulverização. – O bico injetor deve apresentar um pulverização uniforme pelos orifícios.
15247-02
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-23
Se pelo menos um dos bicos injetores apresentar falha, todos deverão ser enviados a um posto de serviços autorizado BOSCH para revisão. – Não deve ocorrer um jato do tipo sólido. – Reinstale os bicos injetores. – Faça a sangria dos tubos de alta pressão (ver tópico Sangria dos tubos de alta pressão).
110048-02
Instalação dos bicos injetores Antes da instalação aplique produto anti-oxidante no corpo do bico injetor. Produto recomentado: Solvo Rust Loctite ou similar. –Instale o bico injetor (1) juntamente com o grampo de retenção (2) e fixe com o parafuso (3). Torque= 32 ± 4 N.m (3,2 ± 0,4 kgf.m) Na instalação dos bicos substitua as arruelas de vedação.
Cummins Série C
Sistema de injeção de combustível
23-24
– Instale a tubulação de retorno de combustível. Torque= 9 N.m (0,9 kgf.m) A vedação do conector banjo deve ser instalada conforme detalhe. – Instale os tubos de alta pressão sem apertar as conexões dos injetores.
O combustível dentro dos tubos está sob pressão podendo penetrar na pele e causar danos físicos. Proteja a pele e os olhos. – Acionar a partida do motor até que o combustível saia pela conexão e livre de bolhas de ar. – Apertar a conexão e repetir o procedimento para todos os injetores, um de cada vez, até que o motor apresente um funcionamento suave e regular. Torque= 30 N.m (3,0 kgf.m)
1174G
Cummins Série C
GRUPO 26 – Índice
26 - Sistema de escapamento Vista explodida ........................................................................................26-02 Limpeza e inspeção ..................................................................................26-04 Instalação ...............................................................................................26-05
Cummins Série C
Sistema de escapamento
Vista explodida
1 2 3
4 5 5 6 7 8 9
13
10
26-02
11 12
14
1177G
1 - Coletor de escape 2 - Parafuso Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m) 3 - Abraçadeira Torque = 20 N.m (2,0 kgf.m) 4 - Parafuso Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m) 5 - Porca Torque = 20 N.m (2,0 kgf.m) 6 - Freio motor 7 - Porca Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m) 8 - Porca Torque = 160 N.m (16,0 kgf.m) 9 - Parafuso Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m) 10 -Porca Torque = 40 N.m (4,0 kgf.m) 11 -Silencioso 12 -Junta
Cummins Série C
Sistema de escapamento
Vista explodida (continuação)
1
13 -Cilindro de acionamento do freio motor 14 -Parafuso (somente para transmissão automática) Torque = 100 N.m (10,0 kgf.m)
2 3
4 5 5 6 7 8 9
13
10
26-03
11 12
14
1177G
Cummins Série C
Sistema de escapamento
26-04
Limpeza e inspeção – Limpar as faces de vedação das juntas. – Inspecionar o coletor de escapamento quanto a trincas, áreas queimadas ou roscas danificadas.
110629
– Verifique a planicidade do coletor de escapamento ao longo das aberturas de escape. Desvio máximo 0,20 mm
110635
Cummins Série C
Sistema de escapamento
26-05
Instalação 2
– Aplicar óleo anti-engripante nas roscas dos parafusos (1) do coletor de escape. – Instalar o coletor de escape com juntas novas (2). – Apertar os parafusos de forma cruzada, do centro do coletor para as extremidades. Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)
1 110637
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