Motor Cat 3126b Heui PDF

 

Capacitación de Servicio ® del Motor Caterpillar

MOTOR 3126B HEUI Componentes Electrónicos, Características y Localización y Solución de Problemas Guía de Capacitación de Servicio – Sistema Electrónico (ESTMG)

Prefijo de número de serie: 7AS

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 ® 2002 Caterpillar 

 

ESTMG - Motor 3126B HEUI

Generalidades

ESTMG- Motores 3126B HEUI para camión de servicio mediano Audiencia: Niveles II y III – Personal de servicio familiarizado con la operación, equipo de diagnóstico y procedimientos de pruebas y ajustes del

motor diesel Información: Esta unidad contiene información de las características y operación de los sistemas del Motor 3126B HEUI. Objetivos: Después de ver la información de esta presentación, el técnico de servicio estará en capacidad de:

1. Identificar la localización de los componentes de los motores 3126B 2. Identificar las nuevas características de los Motores 3126B 3. Entender la operación de los Motores 3126B 4. Entender las diferencias entre los Motores 3126B y los Motores 3116/3126 Referencia: Manual de servicio del Motor Diesel 3126B HEUI para camión (RENR1360)

CD-ROM acerca de la operación de los sistemas electrónicos y de combustible y localización y solución de problemas (RENR1390) Tiempo aproximado: 4-6 horas Equipo necesario: Motor 3126B HEUI para las prácticas de taller 

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ESTMG - Motor 3126B HEUI

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Generalidades

149-6115

Instalador de asiento de válvula (para admisión y escape) (Uso de la guía de válvula 3500 7N1819, No. de publicación 149-6115

6V4805

Herramienta de uso general para quitar el asiento de válvula

1U7792

Collar guía de válvula de admisión (el mismo de los motores 1.1/1.2)

1U7793

Instalador de guía de válvula de admisión (el mismo de los motores 1.1/1.2)

149-4008

Collar guía de la válvula de escape

9U6895

Instalador guía de la válvula de escape (igual que el del Motor 3406E)

150-3152

Instalador de manguito del inyector 

151-4832

Conjunto de herramienta para quitar manguito (manguitos ranurados)

149-2955

Protector de sello (protección del inyector y sellos anulares, ranura superior)

149-2956

Instalador de sello (protección del inyector y sellos anulares, ranura superior)

152-1057

Conjunto instalador del inyector 

152-1058

Perno de receptáculo (20 mm, 12 puntos, mando 3/4 de pulgada, impacto)

 

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

No. 1

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

Operac cii ó n, n, L o c al al i za za c ió ió n y S o l uc uc i ó n d e P ro ro b le le m a s d e l S i st st e m a E l e ct ct ró ró n i c o y d e l S i s te te m a d e C o m b u st st i b le le

No. 2   •

•

7,2 litros Sistema de combustible HI300

•

Electrónica actualizada

•

Culata de 3 válvulas  

El motor 3126B es un motor de camión de gama media de 7,2 litros, que incorpora la más reciente tecnología y permite un rendimiento mejorado, economía de combustible y emisiones de escape mejoradas. En el Motor 3126B se usa el revolucionario sistema de combustible HI300 HEUI, electrónica actualizada y una culata de 3 válvulas totalmente nueva, para optimizar el rendimiento del motor.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

No. 3

•

•

•

Camión de 175 HP a 300 HP 330 HP especial Sistemas de característica plena y básico 

Las clasificaciones de potencia para la gama de 1998 son de 175 HP a 300 HP para aplicaciones de camión. Una clasificación especial de potencia de 330 HP está disponible para vehículos de emergencia y casas coche. Disponible en dos sistemas – de característica plena y básico. Característica plena para Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Dina, etc. Básico = chasis GM El ECM del sistema de característica plena tiene una salida de ventilador de enfriamiento, un sensor de nivel de refrigerante, un enlace de datos J1939 y seguimiento de parámetros para apagado del motor.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

No. 4

•

Costo de actualización

Las clasificaciones de potencia pueden aumentarse, pero requieren un pago por actualización por una sola vez, además de los cambios mecánicos y de software.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

O p e r a c i ó n , L o c a l i z a c i ó n y S o l u c i ó n d e Pr o b l e m a s d e l S i s t e m a El e c tr tr ó n i c o y de l S is tem a d e C om bus t ible b le

Fam ilia

S ist e ma

Sis te m a

L oca liza c iòn

de M ot or 3 1 2B

de C om bus tible H E UI

de C on on trol Elec t rónic o

y S ol uc iò n d e P rob lem a s

No. 5   •

•

•

Nuevas características del motor 3126B Operación del sistema de combustible HI300 HEUI Operación de los nuevos controles electrónicos actualizados

•

Diagnósticos básicos y

Esta presentación trata acerca de 4 temas: Nuevas características del motor 3126B Operación del sistema de combustible HI300 HEUI Operación de los nuevos controles electrónicos actualizados Diagnósticos básicos y localización y solución de problemas

localización y solución de problemas 

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  a ct c t e rí rí s ti ti c as a s d e l S is i s te te m a d e C o nt nt ro ro l C a rra E le l e c tr tr ón ó n ic ic o A DE DE M 2 0 0 0 N uevo E C M co n micr o p r o cesad o r   de 32 bits, 24 megah ertz Integración electrónica del motor, transmisión y sistemas de frenos antitraba

Enlace de datos de co mu n icacio n es J1939

No. 6   •

•

•

El motor 3126B tiene un ECM completamente nuevo con un procesador de 32 bits, 16 megahercios. Este nuevo ECM es mucho 32 bits, 16 megahercios más rápido y tiene más memoria, para permitir la integración electrónica del motor, la transmisión y los sistemas de frenos Enlace de datos J1939   antitraba, lo mismo que características adicionales para el cliente. Nuevo ECM

El nuevo ECM también incorpora un enlace de datos de comunicaciones actualizado J1939. Este nuevo enlace de datos es más rápido y tiene más capacidad para permitir integración electrónica entre el motor y otros sistemas del vehículo.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

  Características sticas del Sis tema de Caracterí Co ntrol Electr Electrónico ónico ADE M 2000 C on on tr tr o oll d e c ru ru c ce e rro o y c o n tr tr o l v a rrii a b bll e d e c rru uce err o L ím ím i tte e de ve ell o c iid dad de desplazamie desplazamiento nto Funciones Funci ones PTO el electr ectr ónica ónicas s S e gu gu i m ie ie n tto o del moto orr   C on on tr tr o oll d e fr e en nos de es sc c ap ap e Sincr Sincr oni onizador zador de a p ag ag ad ad o en va c ío ío P r o te te c c iió ó n p o r c o nt nt r a as seña C on on tr tr o oll d e v a c cíío r á p pii d o Control Contr ol antir antirrr obo

No. 7  

•

Control de crucero y

Características Característica s electrónicas 1997

MOTOR 3126B HEUI

control de crucero variable •

•

Límite de velocidad de desplazamiento

•

•

•

Control de crucero y control de crucero variable

Funciones de toma de fuerza (PTO) electrónica

•

Todas las características electrónicas ofrecidas ofrecidas en el motor 1997 se ofrecen para el motor 3126B. Estas incluyen:

Seguimiento de parámetros del motor Control de frenos de escape Sincronizador de apagado en vacío Protección por contraseña

•

Control de vacío rápido

•

Control antirrobo

Límite de velocidad de desplazamiento Funciones de toma de fuerza (PTO) electrónica Seguimiento de parámetros del motor Control de frenos de escape Sincronizador de apagado en vacío Protección por contraseña Control de vacío rápido Control antirrobo 

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

  Cara aracterí cterística sticas s del Siste Sistema ma de Con Control trol Elect Ele ctrónic rónico o ADE DEM M 20 2000 00 Bloq ueo d e parám etros Control del ventilador ventilador EC M Funciones PTO plenas  A v anc e de a ce ler ac ió n Límite de aceleración D escon e exión xión Cam bios progresivos progresivos

MOTOR 3126B HEUI

Verificación continua co n base en e l nive l de refrigerante Sólo lámpara de a dvert dvertencia encia Lámpara de advertencia y reducción de potencia Lámpara d e advertencia, advertencia, reducción reducción de potencia y apagado

No. 8  

•

•

•

•

•

Bloqueo de parámetros

Características electrónicas de 1998

Control del ventilador del ECM

Las características electrónicas nuevas en el motor 3126B son:

Funciones de toma de fuerza (PTO) plenas

Bloqueo de parámetros - para seguridad adicional. Los parámetros clave requieren una contraseña de fábrica para impedir entradas sin autorización en servicio en campo.

Cambios progresivos Características de seguimiento basado en el nivel de refrigerante 

Control del ventilador de ECM - para aplicaciones con un ventilador de enfriamiento conectar/desconectar. conectar/desconectar. Funciones de toma de fuerza (PTO) plenas - incluye avance de aceleración PTO programable, límite de aceleración PTO y desconexión PTO por encima del límite de velocidad de desplazamiento seleccionado. Cambios progresivos - característica que permite al cliente programar tanto límites de velocidad de motor variables como fijas durante un cambio de velocidad a alta para mejorar la economía de combustible. Características de seguimiento basado en el nivel de refrigerante – en los casos de nivel de refrigerante bajo, el cliente puede escoger diferentes opciones, incluidas: 1. Sólo lámpara de advertencia 2. Lámpara de advertencia y reducción de potencia del motor 3. Lámpara de advertencia, reducción de potencia del motor y apagado del motor

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

em m a d e c om o m b u s t ib ib le le   Siste

MOTOR 3126B HEUI

P r e s iión ón d e iin n ye ec c c ión m á x im im a de ha s t a 2 3 .5 0 0 lb/pulg 2 o 1 6 2 MP a

No. 9   •

•

HEUI/mecánico

Sistema de combustible HEUI

Conocimiento básico de cómo funciona el sistema

La operación del sistema de combustible HEUI es completamente diferente de los sistemas de combustible accionados

 

mecánicamente. Si usted va a localizar y solucionar problemas en los sistemas HEUI, debe tener un conocimiento básico de cómo funciona el sistema.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

MOTOR 3126B HEUI

te m a d e C o m b u s t ib S i s te ib l e   Inyección Piloto

Inyección Inyecció n Princ Principal ipal

Div is ió ió n d e la In y e c c ió n   R e d u c e r u i d o d e c o m b u s ti ó n e n a prox . 5 0 % y re duc e s ignif ic ic a t iv a m e nt e los óx idos d e nitróge nitróge no e n e m i s iio ones de escape

•

•

 

Con el fin de ayudarle a que entienda los conceptos básicos del sistema HEUI, veremos cada componente del sistema por separado Nueva característica de y luego cómo funcionan en conjunto. Una de las nuevas Aprender lo básico

configuración de carga de inyección 

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No. 10

características esesta la configuración carga de inyección, que veremos más adelante en presentación.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  BOM BA DE LUBR I CACI O N B O M B A H I D R A U LI C A A L M O TO R FILT RO DE ACEI TE

ENFRIADOR DE ACEITE SENSOR

CONDUCTO DE SUM I NI STRO D E C O M B U S TI B L E

IAP VALVU LA DE CONTR OL IAP

TA N Q U E D E C O M B U S TI B L E

REGULADO R DE PRESI ON D E COM BUSTI BLE

F I LT R O D E C O M B U S T I B LE

PAR TE TR ASERA DE E N G R A N A JE D E L E V A

SENSOR ES DE V E LO C I D A D SI NCRONI ZACI ON D E L M O TO R

BATERI AS

PEDAL DEL ACELERADOR SE NSOR DE PO SICION D EL PED AL DEL A CELER ADOR

SENSOR DE PRES I ON DE R E F U E R Z O D E L M O TO R

E N L A C E D E D A TO S

SENSOR DE T EMPER ATURA D E R E F R I G E R A N TE D E M O TO R

R E LE D E F R E N O S D E E S C A P E S E N S O R D E TE M P E R A T U R A DE AI RE DE ADMI SI ON

S E N S O R D E V E LO C I D A D D E L V E H I C U L

RELE DE TR ANSMI SI ON AT/ MT/ H T LA M P A R A C A LE N TA D O R A I R E D E A D M I S I O N

R E L E D E L C A LE N T A D O R DE AIRE DE AD MISIO N

I N T E R R U P T O R A JU S T E / R E A R M A D O  Y CO NE CTAR /DE SCO NECT AR PT O

S E N S O R D E P R E S I O N A D M O S FE R I C A ( S O L O C LA S I F I C A C I O N E S P E C I F I C A )

T A C O M E TR O Y V E L O C I M E TR O

LA M P A R A V A C I O R A P I D O LAMPARA R EVI SI ON DE M OTOR

I NTERRUPTOR A JU S T E / R E A R M A D O  Y CO NE CT AR/DE S CONE CTA R CRU CERO

No. 11

I N TE R R U P T O R D E FR E N O S D E S E R V I C IO I NTERRUPTO R DE E M B R A G U E Y N E U TR A L

 

•

Inyectores HEUI

Breve introducción de los componentes del sistema HEUI

•

Bomba hidráulica

El sistema de combustible HEUI consta de 7 componentes principales:

Válvula de control de presión de accionamiento de inyección (IAP)

Inyectores HEUI - Usan el aceite presurizado del motor a 3.500 lb/pulg2 (24 MPa) para producir presiones de inyección de combustible combusti ble hasta de 23.500 2 lb/pulg  (162 MPa)

•

•

•

Bomba de transferencia de combustible Módulo de control electrónico (ECM)

•

Sensores

•

Accionadores 

Bomba hidráulica - usa el mismo flujo de aceite de lubricación del motor para generar las presiones altas necesarias para accionar los inyectores HEUI. Válvula de control de presión de accionamiento de inyección (IAP) - regula la presión de salida de la bomba y devuelve el flujo en exceso al sumidero de aceite del motor. Bomba de transferencia de combustible - toma el aceite del tanque de combustible, lo presuriza a 65 lb/pulg 2 y lo lleva a los inyectores. Módulo de control electrónico (ECM) - el ECM es un computador muy poderoso que controla las principales funciones del motor. Sensores - son dispositivos electrónicos que verifican continuamente los parámetros de rendimiento del motor, tales como presión, temperatura o velocidad, y suministran esta información al ECM por medio de un voltaje de señal.  Accionadores - son dispositivos dispositiv os electrónicos que usan corrientes eléctri eléctricas cas desde el ECM para realizar el trabajo o cambiar el rendimiento del motor. Dos ejemplos de accionadores son elde solenoide del inyector y la válvula de control de presión de accionamiento inyección.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Entrada Co n t ro l Sa lid a

No. 12   •

Entrada

•

Control

•

Salida 

Controles electrónicos Introducción de los componentes: En el motor 3126B se usa un nuevo sistema de control electrónico. Este sistema de tecnología de punta tiene muchas características y beneficios. Esta presentación se enfocará en los componentes electrónicos principales - que hacen que el motor funcione - y cómo estos trabajan. Los diagnósticos electrónicos básicos se verán en la sección de diagnósticos de esta presentación. El sistema de control electrónico consta de tres tipos de componentes: De entrada De control De salida

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  Entrada Lo s sen sores c o ons ns ta ntem ente miden las c ond ic iones de o p e r a c ión ión de l m o tor y e n v í a n e s a i n for m a c i ón a l EC M

No. 13   •

Sensores

De entrada Los sensores realizan una verificación continua de las condiciones de operación del motor y envían esa información al ECM (algunos sensores son: de velocidad/sincronización, de presión de refuerzo, de temperatura del refrigerante, de temperatura del aire de admisión, de posición del acelerador, de velocidad de desplazamiento y de presión de accionamiento de inyección).

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

Sensores Mi de n c o nti nu a m e nte e l rendimiento del mo tor y s umin istra n esta i n for m a c i ón a l EC M p or   me dio dio d e un voltaje de s eña l

No. 14   •

•

Dospositivos electrónicos simples Convierten un cambio de parámetro en una señal eléctrica 

Los sensores son dispositivos electrónicos simples, que detectan y convierten un cambio de presión, temperatura o movimiento mecánico en una señal eléctrica.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

  Tipo de sensores

Tipos de sensores P re s ión Te m pe ra t ura Posición V e loc ida d

No. 15

•

Presión

  Hay 4 tipos básicos de sensores:

•

Temperatura

De presión

•

Posición

•

Velocidad 

De temperatura De posición De velocidad

MOTOR 3126B HEUI

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

Sensores d e p r e si si ó n

S e n so so re re s d e posición

S en en s o re re s d e temperatura

S en en s o re re s d e velocidad

No. 16   •

Presión

Hay 4 tipos básicos de sensores:

•

Temperatura

De presión

•

Posición

•

Velocidad 

De temperatura De posición De velocidad 

MOTOR 3126B HEUI

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  Sensores de presión

Sensores de temperatura

Sensores de posición

Sensores de velocidad

Pr es ión de ac cionam iento iento de inyección

V elocidad/sincr onizacióon d el motor 

P re re sión d e refuerzo

Po osisión sisión de pe dal de l acelerador 

Temp eratu urr a d e l r e f r i g e r a n tte e Temper atur a de air e de admisión

Velocidad del veh ículo

No. 17

S ensor de p r esión admo sfer ica

•

•

Sensores de presión Sensores de temperatura

  Hay 4 tipos básicos de sensores que regulan la operación del motor: Sensores de presión Sensor de presión de accionamiento de inyección

•

Sensores de posición

•

Sensores de

•

velocidad Nota  

Sensor de presión de refuerzo Sensor de presión atmosférica Sensores temperatura  temperatura Sensor de de temperatura del  refrigerante Sensor de temperatura del aire de admisión Sensores de posición Sensor de posición del acelerador Sensor de nivel de refrigerante (Nota) Sensores de velocidad Sensores de velocidad/sincronización del motor Sensor de velocidad del vehículo Nota: El sensor de nivel del refrigerante es un sensor del Fabricante de Equipo Original optativo y está disponible en dos tipos: un tipo de resistencia de 2 clavijas y uno estándar de 4 clavijas usado generalmente por Robert Shaw.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

S e ns n s or o r e s d e p re r e si sió n

·A ti tierra erra · V o ltlt aj aj e de suministro · Volt Voltaje aje d e s e ña ña l

No. 18

MOTOR 3126B HEUI

•

•

•

•

•

•

Mide cambio de presión Envia señal CC variable al ECM Tres cables Cable de voltaje de suministro Cable a tierra Cable de voltaje de señal 

  El sensor de presión mide los cambios de presión y envía un voltaje de señal CC variable al ECM. Los sensores de presión tienen 3 cables. El primer cable suministra voltaje del ECM al sensor y le proporciona corriente para la operación del sensor. Este voltaje de suministro está controlado a 5,0 ± 0,5 voltios. El segundo cable es un cable a tierra desde el ECM hasta el sensor que provee una referencia de “cero voltios”. El tercer cable es un voltaje de señal desde el sensor hasta el ECM. Este voltaje de señal varía con los cambios de presión del dispositivo que el sensor esté midiendo. La gama de operación del voltaje de señal es ligeramente mayor a 0 voltios y ligeramente menor a 5,0 voltios. Una gama de operación típica de un voltaje de señal es de 0,5 voltios a 4,5 voltios.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

Sen ns s or o r es e s d e p re r e si s ió n

MOTOR 3126B HEUI

Fa lla s de l c irc uito uito de l s e ns or de pr e s ión  Ab ie rto : vo lt aje d e se ñal igu a l a l v olta je d e sum in is tro ( 5,0 5,0 volti voltios) os) En co orr to to : v o ollt a ajj e d e s e ña ña l i g gu ual a ce err o v o oll titi o os s

•

•

•

El ECM determina circuitos en corto o abiertos V de señal = V de suministro Circuito abierto V de señal = 0 Circuito en corto 

No. 19

  El ECM también determina si un sensor está en corto o abierto de acuerdo con el voltaje de señal. Si el voltaje de señal es el mismo del voltaje de suministro, el ECM reconoce que el sensor o el circuito del sensor está abierto. Si el voltaje de señal es cero, el ECM reconoce que el sensor o circuito del sensor está en corto. Si el ECM detecta que está abierto o en corto, indicará una falla del circuito que ayudará en la localización y solución del problema. Fallas del circuito del sensor de presión  Abierto:: voltaje de señal igual al voltaje  Abierto voltaje de suministro suministro (5,0 voltios) voltios) En corto: voltaje de señal igual a cero voltios

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

MOTOR 3126B HEUI

S e n so so r d e pr e es s i ón ón d e a c c cii o n na a m i en en t o de inyección nyección

Sensores d e p re re si sió n S e n so so r d e p r e es s iió ó n de re f ue ue rrz zo

S e n s or or d e pr e s iió ón atmó ós s f e ri ri c a

•

•

•

Sensor de presión de accionamiento de inyección

  Los sensores de presión más importantes del motor son: Sensor de presión de accionamiento accionamiento de inyección

Sensor de presión de refuerzo

Sensor de presión de refuerzo

Sensor de presión atmosférica 

Sensor de presión atmosférica

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No. 20

20

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO

SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  Circuito de control del sensor de presión de refuerzo

Li Lim m it ita a e nt re rega ga de c om b us ttible ible y c ont rola la s obre e nt re ga ga de c om bus t ible ible y hum o ne gro

No. 21

•

•

•

Presión de refuerzo

  Operación del circuito de control del sensor de presión de refuerzo:

Múltiple de admisión

El sensor de refuerzo mide la presión de refuerzo en el múltiple de

Limita la entrega de combustible y controla la sobreentrega de combustible (humo negro) 

admisión. Este es un sensor de presión que envía un voltaje de señal CC al ECM. El ECM usa esta señal de presión de refuerzo para limitar la entrega de combustible y evitar la sobreentrega de combustible y la emisión humo negro.

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Los motores para servicio pesado o los 3116/3126 de producción actual usan sensores diferentes.

21

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  Circuito o de control Circuit del sensor de presión atmosférica

Ajusta la sincronización y entrega de combustible para mantener  rendimiento del motor y emisiones en altura sobre el nivel del mar 

No. 22   •

•

•

Sensor de presión atmosférica

Operación del circuito de control del sensor de presión atmosférica:

Ajuste de sincronización y entrega de combustible para emisión y rendimiento del motor cuando se ve afectado por la altura

El de presión atmosférica mide la presión atmosférica, conCC el fin sensor de compensar la presión por altitud. Envía un voltaje de señal al ECM. El ECM usa esta señal para ajustar la sincronización y la entrega de combustible, y mantener el rendimiento y las emisiones en alturas sobre el nivel del mar. Este sensor no se usa en clasificaciones de potencia baja de modo que no estará en todos los motores.

No está en todos los motores 

El conector se localiza en el mazo de cables. Asegúrese de que la tapa provisional esté instalada.

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22

 

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  Circuito d e C o n tr tr o l IA P

Sensor IAP - Verifica conti nuamente presi ón real del sistem sistem a y enví a un vol taj e de señal al E CM

No. 23 •

Sensor de presión de accionamiento de inyección (IAP) conectado al múltiple de aceite de presión alta

•

Presión de accionamiento 

  El sensor de presión de accionamiento de inyección o sensor IAP está conectado al conducto de aceite de presión alta que suministra aceite de accionamiento para activar los inyectores. El sensor IAP lee la “presión de accionamiento” y envía un voltaje de señal al ECM, para permitir que el ECM controle continuamente la presión de accionamiento. Nuevo número de pieza, en relación con el sensor actual de producción.

23

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

Se en n s or o r es e s d e T em e m p e ra ra tu t u ra ra

Fallas del circuito del sensor de temperatura ABIERTO : el valor de resistencia es muy alto EN CO RTO : el v valor alor de la resistencia es cerca de 0

Sensores de temperatura •

•

•

•

•

Dos cables Cambia resistencia con la temperatura Resistencia a temperatura Abierto: alta resistencia

No. 24

  Los sensores de temperatura del Motor 3126B tienen sólo dos cables. Los sensores de temperatura varían la resistencia con los cambios de temperatura. El ECM lee el valor de resistencia de los sensores y la convierte en temperatura. El ECM determina si el sensor de temperatura está abierto o en corto midiendo el valor de la resistencia. Si el sensor está en corto, el valor de la resistencia está cerca de 0. Si el circuito del sensor está abierto, el valor de la resistencia es muy alto. Fallas del circuito del sensor de temperatura.

En corto: baja  Abierto: el valor de la resistencia resistencia es es muy alto. alto. resistencia o cerca de cero  En corto: el valor de la resistencia está cerca de 0.

24

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

S e ns ns o re re s d e Temperatura

Se nsor d e tem pe rratu atu ra de l rre e fr friger iger ante Se nsor d e tem pe ratura de l aire de a d m i s i ón

•

•

Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura del aire de admisión  

No. 25   Los sensores de temperatura más importantes impo rtantes del motor son: Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura del aire de admisión Se usa el mismo número de pieza para cada localización

25

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 – SISTEMA ELECTRONI

MOTOR 3126B HEUI

 

  C irc ircuitode uitode con control trol del sensor de temperatura del refrigeran te

D te mi a s nc on za i ye c i n y o n x i n / c l e t a o r e a re e a o er c i n e t i

ió c o r e t a e es on xi n d l mi ió du an e m p fr o

No. 26   •

•

Caja del regulador de temperatura del refrigerante

refrigerante:

El sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura del refrigerante del motor. Este convierte la tem resistencia que el ECM lee. El ECM usa la señal de temperatura del Controla el calentador refrigerante para ayudar a determinar la sincronización correcta de Sincronización de inyección correcta

de aire de admisión 

durante la operación en tiempo frío. El calentador de aire de admisión significativamente el humo blanco mientras el motor alcanza su temperatura de operación.

26

LSRV0370

 

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Circuito de Control del Sensor deT empe Sensor emperatura ratura de Aire de Admisión

De t e rm ina s inc roniza c ión d e iny e c c ión c orre c t a y con con e x iió ó n/ de s c one x ión de l c a le nt a dor  d e a ire ire de a dm i s ión

No. 27

•

•

•

Temperatura del aire del múltiple de admisión

  Operación del circuito de control del sensor de temperatura de aire de admisión:

El sensor de temperatura de aire de admisión mide la temperatura del aire que entra al múltiple de admisión. Este convierte la temperatura en un valor de resistencia que el ECM lee. El ECM usa Controla el calentador la señal de temperatura del aire de admisión para ayudar a de aire de admisión  Sincronización de inyección correcta

determinar la sincronización correcta de inyección y conectar o desconectar el calentador de aire de admisión durante la operación en tiempo frío. El calentador de aire de admisión calienta el aire de entrada frío, mejora la calidad en vacío inicial y reduce significativamente el humo blanco mientras el motor alcanza su temperatura de operación.

27

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MOTOR 3126B HEUI

 

S e n so so re re s d e P os o s ic ic ió ió n

V o lltta j e d e suministro  A ti tier er ra Voltaje d e s e ñ al al

No. 28

•

Sensores de posición

  El tercer tipo de sensor es el de posición. Un ejemplo de un sensor de posición es el sensor de posición del pedal del acelerador. Este

•

•

•

•

Pedal del acelerador (sensor de posición del acelerador) Señal de modulación de duración de impulso (PWM) Tres cables Voltaje de suministro 8,0 V

•

Cable a tierra

•

Voltaje de señal  

sensor verifica la posición del pedal del acelerador del vehículo y convierte esa posición en una señal de modulación de duración de impulso impuls o que envía al ECM. El sensor de posición tiene 3 cables. El primer cable es el de suministro de voltaje desde el ECM que proporciona corriente para la operación del sensor. Este voltaje de suministro es controlado exactamente a 8,0 ± 0,5 voltios para el sensor de posición del pedal del acelerador. El segundo cable es un cable a tierra del ECM al sensor que proporciona una referencia de 0 voltios al sensor. El tercer cable es un voltaje de señal desde el sensor de posición al ECM.

28

LSRV0370

 

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  ña a le l e s d e m o d u la la c ió ió n Señ d e d u ra ra ci c ió n d e i m p ul u ls o Ciclo de tr abajo en velocida velocida d baja en vacío - 1 0% a 2 2%

Ciclotrabajo en velocidad a l t a e n v a cí cí o d e - 7 5% 5% a 9 0 %

MOTOR 3126B HEUI

No. 29

Ciclo d e tr abajo = % de tiem po CO NE CTADO contr a % d e tiempo DES CONE CONE CTAD O

  •

Señal de modulación de duración de impulso (PWM)

•

Onda cuadrada

•

Porcentaje en ciclos de trabajo

•

•

Baja en vacío 10% a 22% CC Alta en vacío 75% a 90% CC 

El sensor de posición del pedal del acelerador genera una señal de modulación de duración de impulso de onda cuadrada. Una señal de onda cuadrada es un voltaje pleno o un voltaje 0: “Conectado” o “Desconectado”. El porcentaje de tiempo en que la señal está “conectada” se llama “ciclo de trabajo”. Ciclo de trabajo = % de tiempo CONECTADO contra % de tiempo DESCONECTADO El ciclo de trabajo en la posición del pedal del acelerador en velocidad baja en vacío es de 10% a 22%. El ciclo de trabajo de la posición del pedal del acelerador en velocidad alta en vacío es de 75% a 90%. Ciclo de trabajo Ciclo de trabajo en velocidad baja en vacío - 10% a 22% Ciclo de trabajo en velocidad alta en vacío - 75% a 90%

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29

 

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  Circuito del sensor  de posición del pedal del acelerador 

MOTOR 3126B HEUI

No. 30

•

Ciclo de trabajo con frecuencia constante

•

Muy exacto

•

Otras entradas también determinan operación correcta de inyectores 

  Sensor de posición del pedal del acelerador El sensor de posición del pedal del acelerador transmite esta señal de ciclo de trabajo al ECM con una transición suave durante la aceleración y la desaceleración. El ECM usa muchas otras entradas de sensores, además de la señal de posición de señal del pedal del acelerador, para determinar la operación correcta de los inyectores HEUI.

LSRV0370

30

 

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MOTOR 3126B HEUI

Circuito del sensor  sensor  de posición posición del pedal del ace lera lerador  dor 

Si Sincronización ncronización d e in yección yección Cantidad de combu stible Presión de inyección

No. 31

•

•

•

Sincronización de inyección

  El ECM debe determinar 3 factores para controlar la operación del inyector:

Cantidad de combustible

Sincronización de inyección - cuando la inyección inicia.

Presión de inyección 

Cantidad de combustible - la cantidad de combustible inyectada, y Presión de inyección - la presión con que el combustible se inyecta. Todas las entradas de sensores se comparan en los mapas del software del ECM y las señales de salida se envían a los inyectores y a la válvula de control IAP (IAPCV). Estas dos señales de salida controlan la operación del motor.

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31

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MOTOR 3126B HEUI

  Circu Circuito ito del sens sensor  or  de posición del pedal del a celerado celerador r 

Sincronización de inyección Cantidad de combustible Presión de inyección

No. 32

•

•

•

•

•

•

Determina la velocidad deseada del motor Compara la velocidad deseada con la velocidad real Posición del pedal convertido a señal PWM Compara Si la velocidad real es menor, el ECM aumenta la duración de la corriente Si la velocidad real, es mayor, el ECM disminuye la duración de la corriente  

LSRV0370

  El circuito del sensor de posición del pedal del acelerador determina la velocidad del motor deseada al detectar la posición del pedal del acelerador y enviar una señal de modulación de duración de impulso al ECM. El ECM entonces compara la velocidad deseada del motor con la velocidad real del motor y determina cómo debe controlar la ignición los inyectores. Veamos cómo funciona el circuito. El operador selecciona una velocidad del motor con el pedal del acelerador. La posición del pedal del acelerador se convierte en una señal de modulación de duración de impulso al ECM. El ECM convierte el ciclo de trabajo de la señal en la velocidad deseada del motor. El ECM entonces compara la velocidad deseada del motor con la velocidad real y determina qué cantidad de combustible debe entregar los inyectores. Si la velocidad real del de motor es menora que la deseada, el ECM aumentará la duración la corriente los inyectores para entregar más combustible y aumentar la velocidad del motor. Si la velocidad real del motor es más alta que la deseada, el ECM disminuirá la duración de la corriente para reducir la entrega de combustible. Con menos combustible, la velocidad del motor disminuirá rápidamente hasta que la velocidad real del motor se empareje con la velocidad deseada.

32

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Sen ns s o re re s d e P os o s ic ic ió ió n

Fallas del circuito del sensor de posición Me nor que 1 5 0 Hz. Ma y o r que 1 1.0 .0 0 0 Hz. •

Si el ciclo de trabajo es menor que 5% o mayor que 95%, se registra una falla

No. 33

   Al verificar verificar el ciclo de trabajo, el ECM determina si el sensor de posición de pedal del acelerador está fallando. Si el ciclo de trabajo es menoruna que 5% o mayor que 95%, el ECM registrará este valor y activará falla. Fallas del circuito del sensor de posición Ciclo de trabajo menor que 5% Ciclo de trabajo mayor que 95%

33

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Se en n s or or e s d e V el e lo ci c id a d

No. 34   •

•

•

•

Sensores de velocidad Usado para velocidad / sincronización Lee cambio de voltaje como una señal Dos cables 

El tipo delasensor es ely de velocidad. Este tipo de sensor se usacuarto para medir velocidad la sincronización del motor. El sensor de velocidad/sincronización tiene un imán permanente y una bobina de cable interna. Un cambio en el campo magnético del sensor induce un voltaje en el sensor. El ECM lee este aumento o disminución repentina del voltaje como una señal. Debido a que los sensores de velocidad usan un imán interno y una bobina para generar un voltaje de señal, los sensores no requieren un voltaje de suministro desde el ECM y, por tanto, usan 2 cables en cambio de los 3 utilizados en los sensores de presión y posición. Idénticos a los de producción actual

34

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MOTOR 3126B HEUI

 

No. 35

•

•

•

•

 A medida que el engranaje engranaje del del eje de levas levas gira, gira, la señal señal de los dientes ubicados en su cara lateral pasan a través del campo Diente de sincronización magnético del sensor de velocidad/sincronización. velocidad/sincronización. El sensor genera pasa a través de campo un voltaje de señal a medida que pasa cada diente de sincronización. magnético El ECM cuenta el tiempo entre estas señales y determina qué tan rápido está funcionando el motor. Determina rpm Engranaje gira

Diente adicional/centro muerto superior 

Todos los dientes están espaciados igualmente, excepto un par que tiene un diente adicional entre ellos. Este diente envía una señal adicional que indica la posición del Centro Muerto Superior al ECM.

35

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MOTOR 3126B HEUI

  BOMBA DE LUBRI CACI ON

C ir cuito velocid A La Md O T/O R F I L TR O D E sincr oniz ación

BOMBA HI DRAULI CA

ACEI TE

ENFRIADOR DE ACEITE SENSOR IAP

C O N D U C TO D E SUMI NI STRO D E C O M B U S TI B L E

VALVULA DE CONTROL I AP

TANQU E DE

R E G U LA D O R D E PRESI ON DE COMBUSTI BLE

C O M B U S T I B LE FI L T R O D E C O M B U S T I B L E

PARTE TRASERA DE E N G R A N A JE D E LE V A

SENSORES DE VELOCI DAD SI NCRONI ZACI ON D E L M O TO R

BATERIAS

PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR DE POSI CI ON DEL PEDAL DEL A C E LE R A D O R

SENSOR DE PRESI ON DE R E F U E R ZO D E L M O TO R E N L A C E D E D A TO S

S E N S O R D E TE M P E R A T U R A D E R E F R I G E R A N TE D E M O T O R

RELE DE FRENOS DE ESCAPE

S E N S O R D E T E M P E R A TU R A DE AIRE DE ADMISION

S E N S O R D E V E L O C I D A D D E L V E H I C U LO

R E L E D E T R A N S M I S I O N A T/ M T / H T L A M P A R A C A LE N T A D O R A I R E D E A D M I S I O N

R E L E D E L C A L E N TA D O R DE AIRE DE ADMISION

T A C O M E TR O Y V E L O C I M E T R O

LA M P A R A V A C I O R A P I D O

No. 36

LAMPARA REVI SI ON DE MOTOR I N TE R R U P T O R A JU S T E / R E A R M A D O  Y CO NEC TAR /DE SCO NECT AR PT O

I N TE R R U P T O R D E FR E N O S D E S E R V I C I O

S E N S O R D E P R E S I O N A T M O S FE R I C A ( S O LO C LA S I F I C A C IO N E S P E C I F I C A )

I N T E R R U P TO R D E E M B R A G U E Y N E U TR A L

I N T E R R U P TO R A JU S T E / R E A R M A D O  Y CO NEC TAR /DES CONE CT AR

 

CRUCERO

•

•

•

•

•

•

Posición y velocidad del eje de levas Primario y protección En cualquier problema de sensor primario, pasa a trabajar el sensor de protección Pérdida de ignición momentánea Falla registrada Demora en encender lámpara “revisar

Operación del circuito de velocidad/sincronización: El circuito de velocidad/sincronización es el más importante de todos los circuitos básicos. Esta señal de velocidad/sincronización le indica al ECM la posición y velocidad del eje de levas del motor. El ECM necesita esta señal para regular la operación del motor. La señal de velocidad/sincronización es tan importante que tiene dos sensores: un sensor primario y un sensor de protección. Durante la operación normal del motor, el ECM lee la señal sólo del sensor primario. Si el ECM detecta una señal de falla, abierta o en corto del sensor primario, el ECM automáticamente pasa a trabajar con el sensor de protección.

motor” 

Durante este paso, el motor puede tener una inyección errónea momentánea pero rápidamente vuelve a la operación normal. El ECM continuará usando el sensor de protección e indicará una falla activa y una falla registrada. El ECM demorará en encender la lámpara “revisar motor” después de detectar una falla del sensor primario, debido a que el motor continuará funcionando sin pérdida de rendimiento. El ECM indicará inmediatamente la falla, de modo que el técnico de servicio pueda encontrar y reparar el problema.

36

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

M ódulo de Co ntrol Electrónic Electrónico o E l E CM e s el co m p u t ad o r q u e co n tr o la el m o to r , tien e tr es fu n cio n es p r in cip ales: P r o p o r cio n a en er g ía a to d a la electr ó n ica d e l m o to r   V er ifica co n tin u am en te las señ ale s d e en tr ad a d e lo s sen so r es d e l m o to r   Actú a c o m o r eg u lad o r p a r a co n tr o lar las r p m d el m o oto to r  

 

No. 37

•

Proporciona energía

Control:

•

Verificación

•

Regulación 

El ECM es el computador que controla el motor. Tiene tres funciones principales: Proporciona energía a toda la electrónica del motor. Verifica continuamente las señales de entrada de los sensores del motor.  Actúa como como regulador regulador para controlar controlar las las rpm del motor

El diseño de pernos de montaje es igual al de producción actual, seis a siete libras más liviano, con 2 conectores de 70 terminales. No enfriado por combustible.

37

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MOTOR 3126B HEUI

 

M ód ó d u llo o de Control Electrónico Controla todos los co mp o n ent es principales del motor 

No. 38

•

•

•

Corazón del sistema Lado izquierdo trasero Recolección de datos

  El corazón del sistema electrónico es el nuevo módulo del control electrónico. Este poderoso computador de última tecnología controla todas las funciones del motor proporcionando un excelente rendimiento y economía de combustible, que cumple al mismo tiempo con los nuevos estándares rigurosos de emisión de escape.

•

Controla inyección de combustible y sincronización

 

El ECM está ubicado en el lado izquierdo trasero del motor. Este poderoso computador proporciona un control electrónico total del rendimiento del motor. El ECM usa los datos de rendimiento del motor enviados por los diferentes sensores para hacer ajustes a la entrega de combustible, presión y sincronización de inyección. El ECM contiene software de rendimiento programado para definir potencia, curvas de par y todos los otros aspectos relacionados del motor.

38

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· Control completo del motor electrónico electrónico de ma rca registrada · Registro de fallas del motor  · Diagnóstico mejorado del m otor electróni electrónico co · Control de cruc ero electr electr ónico · PTO electrónica programable

•

Control total del

 

No. 39

Características Característi cas del ECM

MOTOR 3126B HEUI

•

•

•

•

motor electrónico de marca registrada

Control total del motor electrónico de marca registrada

Registro de fallas del motor

Registro de fallas del motor

Diagnósticos mejorados del motor

Diagnósticos mejorados del motor electrónico

electrónico

Control de crucero electrónico

Control de crucero electrónico

Toma de fuerza (PTO) electrónica programable

Toma de fuerza (PTO) electrónica programable 

39

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· C o n e ct ct or or d e m a az zo de c a ab b lle es d e l m o otto r

· C o ne ne c ctt or or d e m a az zo d e c a b lle e s de l v e hí hí cu cu l o

MOTOR 3126B HEUI

No. 40 •

•

Conector de mazo de cables del motor Conector de mazo de cables del vehículo 

  El nuevo ECM tiene dos conectores de mazo de cables de 70 clavijas Conector de mazo de cables del motor Conector de mazo de cables del vehículo El conector OM ECM es un conector AMP (Número de pieza Caterpillar 133-8748) Número de pieza del conector del motor (No. de pieza Caterpillar 133-8749) La herramienta de rebordeado es la misma que la usada actualmente Sin embargo, los terminales del ECM deben ser de oro Receptáculos Nos. 16/18 (PIN Cat 9X3402) Receptáculos Receptáculos Nos. 14/16 (PIN Cat 126-1768) Herramienta para quitar terminales calibre 16 AWG (PIN Cat 1219587)

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40

 

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  C o ne n e c tto or de Ma az zo d e C a bl bl e es s de ell M ot o to r

MOTOR 3126B HEUI

No. 41   •

•

•

•

Mazo de cables del motor Tornillo Allen, el mismo de 4 mm

Mazo de cables del motor - conecta el ECM a todos los sensores y accionadores, incluidos los inyectores HEUI El tornillo Allen, que conecta el mazo de cables al ECM usa la misma llave Allen de cabeza hexagonal de 4 mm y tiene un par de apriete de

Tapones de sellado

6 Nm ± 1 Nm (53 lb/pulg ± 8,9 lb/pulg).

Par de apriete especial 

Los tapones de sellado para los receptáculos vacíos pueden ser: Genesis PEI (No. de pieza Cat 9G3695) y Deutsch (No. de pieza Cat 8T-8737) Nota: Tenga cuidado de no instalar los tapones demasiado profundos en el orificio.

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41

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Co on nec ctt o r d e M a z zo o de Ca ab b l es es d e l V eh e h ííc c u llo o

No. 42

•

Mazo de cables del vehículo

  Mazo de cables del vehículo - conecta el ECM a la parte de control del motor del mazo de cables principal del vehículo. Esto incluye el sensor de posición del pedal del acelerador, el sensor de velocidad de desplazamiento, los relés de transmisión y frenos, el control de crucero y los interruptores de control de toma de fuerza. Este cableado puede parecer complicado, pero realmente es muy simple. Todo está configurado en muchos circuitos simples. Veremos algunos de estos circuitos en la sección de operación del sistema electrónico de esta presentación.

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MOTOR 3126B HEUI

  M ó d u lo l o d e C on on t rro o l E l e ct ctr ó ni ni c co o

C o n t ro ro les E C M Entrega de combustible Presión de inyección Sincronización de inyección

Módulo de P e rs ona lida d Actualiza so ftware programable Flash usando Herramienta del Técnico de Servicio (ET)

No. 43

Módulo de personalidad

  Este software se conoce como “módulo de personalidad personalidad”. ”. En algunos motores se usan los ECM con un chip de computador reemplazable

•

Puede reprogramarse

con el software ya instalado. El motor 3126 no tiene un chip de módulo de personalidad de reemplazo.

•

Sólo Flash 

•

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El módulo de personalidad es una pieza permanente del ECM que puede reprogramarse usando la característica FLASH de la herramienta de servicio del Técnico Electrónico (ET). El ECM también registra las fallas de rendimiento y tiene la capacidad de ejecutar varias pruebas de diagnóstico automáticas automáticas cuando se usa con el ET. El motor 3126B demora más tiempo en realizar la operación FLASH, debido a que los archivos FLASH son más grandes, y toma aproximadamente 10 minutos comparado con 3 minutos en los motores anteriores.

43

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Salida El E CM env íía a c or r i e n te s e l é c tr i c a s a l os d i s po s i ti v o s de s alida para cont rola r la op e r a c ión ión d e l motor 

No. 44

•

Salidas

Salidas

 

El ECM envía corriente eléctrica a los dispositivos de salida para controlar la operación del motor. Los dispositivos de salida son: los inyectores, la IAPCV y el calentador de aire de admisión. Las salidas adicionales son las lámparas del tablero, lámparas de verificación del motor, lámparas de advertencia y circuitos disponibles de vacío rápido y PTO. El ventilador de enfriamiento es una salida programable controlada sólo con un ventilador de conectar/desconectar. conectar/desconectar. Para información adicional de los dispositivos de salida de los Fabricantes de Equipo Original, consulte el Manual de Servicio.

44

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MOTOR 3126B HEUI

 

Accionadores U san c orrientes e l é c tr i c a s de s de e l EC M pa r a r e a l i za r   tr a ba j o o c a m b i a r   el rendimiento del m otor.

No. 45   •

Accionadores

 Accionadores Usan corrientes eléctricas eléctricas desde el ECM para realizar un trabajo o cambiar el rendimiento del motor. El circuito del calentador de aire de admisión es igual al de producción actual y su operación es la misma.

45

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MOTOR 3126B HEUI

 

V á lv lv u la la d e C on o n tr tr ol ol d e P r es es ió ió n d e A c ci cio n a m ie i e n tto o de Inyección Regu la l a presión de la b o mb a al en viar el exceso de flujo al sumidero de aceite del motor.

No. 46

•

•

IAPCV Controla la presión de salida de la bomba 

. La IAPCV es una “dispositivo accionador”, que convierte la señal eléctrica eléctric a enviada desde el ECM, en un movimiento mecánico por una válvula de carrete interno, para controlar la presión de salida de la bomba. La presión de la bomba se regula enviando el exceso de flujo al sumidero de aceite del motor. Igual al de producción actual.

46

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MOTOR 3126B HEUI

 

Válvula de Control de Presión de Accionamiento de Inyección (IAPCV)

No. 47 •

•

•

Controlada electrónicamente De operación piloto Válvula de control de presión 

  Operación de la Válvula de Control de Presión de Accionamiento de Inyección (IAPCV): componentes de la válvula La IAPCV es una válvula de control de presión de operación piloto controlada eléctricamente. Mantiene la presión seleccionada del sistema de accionamiento sin tener en cuenta la velocidad del motor, el flujo de la bomba ni las demandas variables de aceite de los inyectores.

47

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  Co m p o n en en tte e s b ás ás i c co o s d e l a v á lv lv u la la d e C o n tr tr o oll OR IF IC IO

C UE R PO D E

OR IFI C IO

C AM A RA DE L

D E D R EN A JE

LA V AL VU LA

DE C O N TR OL

C AR R E TE

C AR R E TE

R E SOR T E D E L

AC E IT E

VA L VU LA

P AS A DO R D E

D E LA

C A RR E TE

DE PR ES IO N

D E D IS C O

E M P U JE

V AL VU LA

•

IN D U CID O

S OL E N OID E

RE D U CID A

Componentes básicos

No. 48

  Los componentes básicos de la IAPCV son: Cuerpo de la válvula Carrete Resorte del carrete Válvula de disco

MOTOR 3126B HEUI

Pasador de empuje Inducido Solenoide

48

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MOTOR 3126B HEUI

 

In y e ct ct o orr e s H E U I Pr esur izan e l aceite de l m o otor tor a 3.500 lb/pulg 2 (24 M Pa) Pa) pa r a pr oduc ir   p r e s i o n e s d e i n y e c c i ó n d e c o m b u s t i bl bl e de hasta 23.500 lb/pulg 2 (1 62 MP a). a).

No. 49

•

Inyectores HEUI

  Inyectores HEUI Presurizan el aceite del motor a 3.500 lb/pulg2  (24 MPa) para

producir presiones de inyección de combustible de hasta 23.500 lb/pulg2 (162 MPa).

49

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No. 50

MOTOR 3126B HEUI

•

•

•

Accionada hidráulicamente

El sistema de combustible HEUI utiliza un inyector unitario de accionamiento hidráulico controlado electrónicamente.

Inyector unitario controlado electrónicamente

Todos los sistemas de combustible de los motores diesel usan un émbolo y un tambor para bombear combustible a presión alta a la cámara de combustión. Este combustible se bombea a la cámara de combustión en cantidades precisas para controlar el rendimiento del motor. El HEUI usa aceite del motor a presión alta para accionar el émbolo. Todos los demás sistemas de combustible usan un lóbulo del eje de levas en la bomba de inyección para accionar el émbolo.

Usa aceite de motor a presión para accionar el émbolo 

50

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O rificio de d re n naje aje de l inyector  

S ellos de pr esión alta del inyector 

MOTOR 3126B HEUI

No. 51

•

•

Orificio de drenaje del inyector Sellos de presión alta del inyector 

  Orificio de drenaje del inyector Sellos de presión alta del inyector

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51

 

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MOTOR 3126B HEUI

Presuriza suministro de c o m b u s ti bl e de s d e 4 5 0 k Pa (6 5 l b / pu l g 2) h asta 16 2 MP a (23 ..50 50 0 lb /pulg 2 ). A to m i za c om bu s ti bl e a p r e s i ón alta a tra vés de l os or ificios e n l a pu n ta d e l i n y e c to r . Entr e g a l a c a nti d a d c o r r e c ta d e c o m b u s ti bl e a tom i za d o a l a c á m ar ar a d e c o m b us tión tión . Dis persa el c om bust ible a tom izado un i for m e m e nte e n tod a l a c á m a r a d e combustión.

No. 52  

•

•

•

•

Presuriza suministro de combustible

El inyector HEUI tiene 4 funciones.

Atomiza combustible

Presuriza el suministro de combustible desde 65 lb/pulg2 (450 kPa) hasta 23.500 lb/pulg2 (162 MPa).

Entrega cantidad correcta Dispersa uniformemente el combustible 

Funciona como un atomizador al bombear combustible a presión alta a través de los orificios en la punta del inyector. Entrega la cantidad correcta de combustible atomizado a la cámara de combustión. Dispersa el combustible atomizado uniformemente en la cámara de combustión.

LSRV0370

 

52

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MOTOR 3126B HEUI

 

e r a ci c ió n d e l S is is te te ma ma d e O p er A c c io i o na n a m ie i e n to to d e Inyección No. 53

•

Presuriza el aceite lubricante

  Flujo de aceite del sistema de accionamiento de inyección El sistema de accionamiento de inyección toma aceite lubricante del

•

Reemplaza a los inyectores unitarios accionados mecánicamente impulsados por engranaje 

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conducto de aceite principal y lo presuriza para activar los inyectores HEUI. Este sistema reemplaza el tren de engranajes, el eje de levas y los balancines usados para activar los inyectores unitarios de accionamiento mecánico. El sistema de accionamiento de inyección tiene dos funciones principales.

53

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Si s te te m a d e A c c i on on a m iie e n tto o d e In y e ec c c ió ió n Su m inis tra ac eite a pre sión a lta para a ctivar los inyecto res H EU I,y C o ntr o l a l a pr e si si ón d e i ny e c c i ón pr o d uc i d a p o r l os i ny e c tor e s a l c a m bi a r l a p r e s i ó n d e l a c e i te d e a c c cii o na m i e n to.

No. 54

•

•

Suministra aceite de presión alta Controla la presión de inyección 

LSRV0370

  Propósito del sistema: Suministra aceite de presión alta para activar los inyectores HEUI y Controla la presión de inyección producida por los inyectores al cambiar la presión de accionamiento del aceite.

54

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Presión de aceite

Pr esión de accionamiento

No. 55

•

Cinco componentes básicos

  El sistema accionamiento tiene componentes básicos, losdecuales son parte de de inyección los sistemas de5presión de aceite lubricante y de presión del aceite de accionamiento.

55

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

B om om b a d e lubricación de ell m o to to r

No. 56

•

•

Bomba de lubricación del motor 65 lb/pulg2 

  Bomba de lubricación del motor La bomba de lubricación del motor toma el aceite del sumidero y lo presuriza a 65 lb/pulg2. El aceite presurizado llena el circuito de lubricación del motor y proporciona aceite de suministro a la bomba hidráulica que activa los inyectores HEUI. El aceite se toma del sumidero y se presuriza hasta la presión del sistema de lubricación por medio de la bomba de lubricación. El aceite fluye desde la bomba de lubricación a través del enfriador de aceite del motor, pasa por el filtro de aceite y entonces va al conducto de aceite principal. Un circuito separado desde el conducto principal envía parte del aceite de lubricación a la bomba hidráulica.

56

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

F iillt r o d e a c ei ei te te d e ell m o to to r

No. 57

•

Filtro de aceite del motor

  Filtro de aceite del motor El filtro de aceite del motor elimina el hollín y los contaminantes abrasivos del aceite del motor para evitar daños a los componentes del motor, tales como cojinetes y anillos del pistón.

57

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Bomba hidráulica Pre suriza ace ace ite lubricante del motor  para activar los inyectores HEUI.

No. 58   •

•

Bomba hidráulica

Bomba hidráulica

De 65 lb/pulg2 a entre 2 870 y 3.500 lb/pulg  

La bomba hidráulica presuriza el aceite lubricante del motor de 65 lb/pulg2 a entre 870 lb/pulg2 y 3.500 lb/pulg2 para activar los inyectores HEUI.

58

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Bomba Hidráulica

No. 59   •

•

Bomba de pistones axial de caudal fijo Flujo relacionado directamente con rpm

La bomba hidráulica es una bomba de pistones axiales de caudal fijo. El flujo de esta bomba es directamente proporcional a la velocidad del motor. No puede hacerse servicio ni ajustes a la bomba hidráulica. El único

•

No necesita servicio 

componente del conjunto de la bomba al que puede darse servicio es a la válvula IAPCV.

59

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Bomba Hid rá u lic a Pr o v e e a c e i te te a l a bo m ba h i d r á u l i c a d ur a nte e l a rr rr a n q u e Pr o p o r c i o n a a c e i te te d e com p ensac ión ión a la cu la ta

No. 60   •

Tanque

El aceite fluye al orificio de entrada de la bomba hidráulica y llena el

•

•

Suministra aceite a la bomba Aceite de compensación durante enfriamiento 

depósito de la bomba. El depósito tiene dos propósitos: Proveer aceite a la bomba hidráulica durante el arranque hasta que la bomba de lubricación del motor alcance su presión. Proporcionar aceite de compensación al conducto de presión alta en la culata. Cuando el motor se apaga y se enfría, el aceite toma su volumen normal. Una válvula de retención en la bomba permite tomar el aceite desde el depósito de la bomba para mantener lleno el conducto de presión alta.

60

LSRV0370

 

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Depósito A c ei e i tte e d e d rre ena ajj e

Aceite de accionam iento d e pre sión a lta

MOTOR 3126B HEUI

No. 61   •

Aceite al orificio de entrada

•

Rotación del tambor

•

Orificio de salida

•

•

•

•

•

Nota: No quite el depósito de aceite Aceite con presión alta a la culata Conducto a través de la culata Se suministra aceite con presión alta al inyector El aceite debajo desale las por cubiertas de la válvula 

El aceite del depósito fluye al orificio de entrada del conjunto del cuerpo de la bomba de pistones. La rotación del conjunto del tambor hace que los pistones pasen el orificio de entrada al retraerse, para dejar que entre el aceite de suministro al orificio del pistón. La rotación continua del conjunto del tambor hace que cada pistón se mueva de regreso al orificio del pistón. A medida que los pistones pasan por el orificio de salida, el aceite es obligado a salir por el orificio de salida de presión alta. Las gamas de presión van de 870 lb/pulg2 a 3.500 lb/pulg2 durante la operación normal. Nota: No quite el depósito de aceite. El aceite entonces fluye del orificio de salida de la bomba al conducto de suministro de aceite de presión alta en la culata. El conducto de suministro de aceite es realmente un orificio taladrado que inicia en la parte frontal de la culata y se extiende hasta la parte trasera. Este conducto se conecta con cada orificio del inyector para suministrar aceite de accionamiento de presión alta a los inyectores. El aceite de accionamiento de la bomba hidráulica fluye a través de la culata a todos los inyectores. El aceite permanece en el conducto de presión alta hasta que es usado por los inyectores. El aceite de escape desde los inyectores sale por debajo de las cubiertas de válvula y retorna al sumidero a través de los orificios de drenaje de aceite en la culata.

LSRV0370

61

 

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MOTOR 3126B HEUI

Válvula de C o n tr ol I A P

Se nsor IA P

C ic i c lo lo d e C o nt nt r o l d e P r es e si ó n d e B u cl cl e C e rr rr a ad do

No. 62   •

ECM

•

IAPCV

Hay tres componentes que trabajan juntos para controlar la presión de accionamiento: Módulo de Control Electrónico (ECM)

•

Sensor IAP •

Trabajan juntos 

Válvula de Control de Presión de Accionamiento de Inyección (IAPCV) Sensor de Presión de Accionamiento de Inyección (IAP)

LSRV0370

62

 

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MOTOR 3126B HEUI

V á lv lv u la la d e c on o n ttrr ol ol d e p rre es sii ó n d e accionamiento de iny ye e c c ió ió n R e g ul a l a pr e s i ó n de l a b om ba al e nviar el ex ceso de flujo a l s u m i d e r o d e a c e i te d e l m o tor  

No. 63   •

Controles IAPCV

Circuito de control de presión de accionamiento de inyección

•

Presión de aceite de

El circuito de control de presión de accionamiento de inyección controla la operación de la presión de la IAPCV y del aceite de accionamiento que activa los inyectores HEUI.

accionamiento 

LSRV0370

 

63

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MOTOR 3126B HEUI

 

V ál álv u ulla d e contro cont roll de p re re s sii ó n d e accionamiento de inye nyecci cción ón

IA P No. 64   •

Regula presión de accionamiento

Circuito de control de presión de accionamiento La IAPCV regula la presión de accionamiento al devolver el exceso de flujo de la bomba al sumidero. El aceite de presión alta desde el orificio de salida del conjunto del tambor de la bomba fluye a través de un conducto en la caja de la bomba al orificio de salida en la parte posterior de la caja de la bomba. El conducto del orificio de salida está conectado también a la IAPCV y a la Válvula de Alivio de Sobrepresión.

LSRV0370

64

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

P rre e s ió ió n d e Accionamiento

P re s ión de s e a da : L a p re re si si ón ón qu e e l si sistema stema d esea esea

P re s ió ió n re a l:

No. 65

Presión Presión re al del sis stt e ma d e l a ce ce i t e de acciona accionamiento miento

  •

•

•

Presión deseada: que desea el ECM la

Hay dos tipos de presión de accionamiento. La primera es la presión deseada.

Cambia constantemente con base en las entradas

1. Presión deseada: Es la presión que desea el ECM

Presión real: la que lee el sensor IAP 

La presión de accionamiento deseada es la presión que el sistema desea para un óptimo rendimiento. El ECM determina la presión deseada usando los mapas de software y las entradas de los diferentes sensores. La presión deseada cambia constantemente basada en las entradas de los sensores y en los cambios de carga y velocidad del motor. La presión deseada es sólo constante en condiciones constantes. El segundo tipo de presión de accionamiento es la presión real del sistema del aceite de accionamiento que activa a los inyectores. 2. Presión real: La presión real en el sistema de accionamiento La IAPCV cambia constantemente la cantidad de flujo de la bomba que devuelve al sumidero con el fin de emparejar la presión real con la presión deseada.

65

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Ci rcui to de Control I AP

Se nsor IAP - mid e la presión rea l y la envía como un voltaje de señ al al E C M .

No. 66   •

El ECM verifica la presión real

El sensor IAP le indica al ECM cuál es la presión real en el conducto de presión alta. El sensor IAP lee la presión real y la envía como un voltaje de señal al ECM.

66

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Circuito de Control IAP

E C M - D e tte e rrm min na a Pr e es s ió ió n d e A c ci ci on on a m i e en n t o D e s ea ea d a

No. 67   •

El ECM determina la presión deseada de los mapas y las entradas de los sensores

El ECM determina la presión de accionamiento deseada con base en la entrada del sensor de posición del pedal del acelerador y de otros sensores del motor. El ECM entonces usa mapas de software programados en el módulo de personalidad del ECM para determinar la presión de accionamiento deseada.

67

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Ci rcui to de Control IAP

El E C M c o om mp pa a r a p re re s iió ón r e ea al y d es es e a ad d a y a j us u s tta a e l c o n ttrr o oll d e c o r ri ri en en t e p a r a e m p a rre ejar la s p r e s iio ones

No. 68   •

El ECM envía una señal a la IAPCV para cambiar la presión real

El ECM determina la presión deseada con base en las entradas de los sensores y en los mapas de software y envía una corriente eléctrica a la IAPCV para cambiar la presión real.

68

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Circuito de Control IAP

E C M - E nv nv ía ía co rr rr ie ien te te de co on n tr tr ol ol a l a I A P PC CV

No. 69   •

•

Compara con mapas de rendimiento Cambia la corriente de control para el ajuste 

Los mapas de rendimiento del ECM contienen la “presión de accionamiento deseada” para cada condición de operación del motor. El ECM envía una corriente de control a la válvula IAP, la cual trabaja para emparejar la “presión de accionamiento real” con la “presión de accionamiento deseada”. Si la presión real no corresponde a la presión deseada, el ECM aumentará o disminuirá la corriente de control a la válvula IAP para ajustar la presión real.

69

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Circuito d e Control IAP

IA P C CV V - R eg eg u lla a Pr es es ió ió n R ea ea l d e l Sistema

No. 70   •

La IAPCV reacciona a la corriente – cambiando la presión

La IAPCV reacciona a la corriente eléctrica enviada por el ECM y cambia la presión a la que la válvula retorna el flujo de la bomba al sumidero. Esta válvula actúa como una válvula de alivio controlada

•

Igual que una válvula de alivio controlada eléctricamente 

eléctricamente. Mientras mayor sea la corriente a la válvula, mayor será la presión de alivio. Mientras menor sea la corriente, menor será la presión de alivio. Si no se envía corriente a la válvula, la presión de 2 alivio base será de 250 a 300 lb/pulg  que es el valor del resorte del carrete de la válvula.

70

LSRV0370

 

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Válvula de alivio de sobrepresión PRECAUCION: N u nc n c a la a ju ju s stt e

No. 71

MOTOR 3126B HEUI

  •

Válvula de alivio de sobrepresión

•

Cargado por resorte

•

Sólo por seguridad

•

Precaución: Nunca ajuste la válvula de alivio  

La válvula de alivio de sobrepresión permanece inactiva durante la operación normal del motor. Esta válvula de alivio simple, cargada con resorte sólo se abre si ocurre un funcionamiento defectuo defectuoso so del sistema principal. Un funcionamiento defectuoso importante puede hacer que la presión de accionamiento exceda la presión de operación máxima de seguridad y posiblemente haga que la caja de la bomba se rompa. En operación normal del motor, la presión de accionamiento máxima es de 3.500 lb/pulg2. La válvula de alivio de sobrepresión se ajusta a 4.300 lb/pulg2. Está válvula es solamente por seguridad. Esta nunca debe abrirse durante la vida de la bomba, a menos que ocurran niveles peligrosos de presión. PRECAUCION: Nunca ajuste la válvula de alivio de sobrepresión PRECAUCION: en campo. La válvula está ajustada de fábrica y al aumentar el valor de alivio podría ocasionar una falla y serias lesiones al personal.

LSRV0370

71

 

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  Circuito rcuito de Ci Control IAP

Circuito de Bucle Cerrado

MOTOR 3126B HEUI

· Determina presión presión deseada · Envía Envía corriente al IAPCV · Sen Senso sorr IAP IAP lee pre presió sión n real · Ajusta corriente de de control control · Repite60 Repite60 veces veces por por segund segundo o

•

•

•

•

•

•

Ciclo de control de presión de bucle cerrado Determina presión deseada

No.72

  Ciclo de Control de Presión de Bucle Cerrado Estos componentes trabajan juntos en lo que se conoce como Ciclo de Control de Presión de Bucle Cerrado, que permite que la presión real se empareje con la presión deseada.

Envía la corriente a la IAPCV

1. El ECM determina la presión presi ón deseada y envía una corriente eléctrica a la IAPCV.

Sensor IAP lee la presión real

2. La IAPCV reacciona a la corriente eléctrica enviada por el ECM, y cambia su valor de presión de alivio. Esto cambia la presión real del sistema.

Ajusta la corriente de control Se repite 60 veces por segundo 

3. El sensor IAP lee la presión real y envía un voltaje de señal al ECM. 4. El ECM lee el voltaje de señal del sensor IAP y determina la presión real. El ECM compara la presión real con la presión deseada y ajusta la corri corriente ente eléctrica enviada a la IAPCV. Si la presión real mayor/menor que la deseada, el ECM aumentará/ disminuirá la corriente a la IAPCV. 5. La IAPCV responde al cambio de corriente eléctrica y cambia la presión real del sistema. 6. Este proceso se repite 60 veces por segundo con el fin de mantener parejas la presión real y la presión deseada. Este ciclo repetitivo constante se conoce como Sistema de Control de Bucle Cerrado. Es importante entender que el sistema está trabajando trabaj ando continuamente para hacer que la presión real empareje con la presión deseada. Esto significa que la IAPCV no necesita un ajuste inicial preciso para trabajar correctamente. Debido a que el sistema de control de bucle cerrado se corrige en forma constante, el ECM enviará la cantidad de corriente 72

LSRV0370

 

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necesaria para que la IAPCV empareje la presión real con la deseada. 

C ircuito de Co ntro l del IAP

Presión de accionam iento x 6 = IInye nye cción Va ac c íío o

90 00 0 l b //p p u llg g 2 5 ..4 40 00 0 l b/ pu p ulg 2

C arg arg a p len a 3.500 lb lb/p /p u lg 2 23.500 llb b /p u lg lg 2

No. 73   •

•

•

Ventaja: cualquier presión deseada a cualquier velocidad Seis veces el aceite de presión de combustible Controla ruido de combustión y emisiones de escape 

Operación del circuito de control de presión de accionamiento de inyección: Una ventaja de rendimiento significativo del sistema HEUI es que puede producir cualquier presión de inyección deseada a cualquier velocidad del motor o de condición de operación. Esto se realiza al controlar la presión de accionamiento del aceite de inyección que activa los inyectores. En el sistema HEUI, la presión de inyección de combustible es cerca de seis veces mayor que la presión de aceite de accionamiento. Presión de accionamiento x 6 = Presión de Inyección. En condiciones de carga liviana y en vacío se usa una presión de inyección baja para reducir el ruido de la combustión y las emisiones de escape. 900 lb/pulg2 

5.400 lb/pulg2 

En potencia de clasificación o en condiciones de carga plena, una presión de inyección muy alta proporciona el mejor rendimiento y la más baja emisión de escape. 3.300 lb/pulg2 

LSRV0370

 

20.000 lb/pulg2 

73

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SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  O P ER E R A C IIO O N D E LA V A AL LVU UL LA DE CON NT T RO RO L I A AP P M O T OR OR A P A G GA A DO DO COR R IENTE IAP DE L ECM SIN P RESIO N

V ALV ULA DE D IS CO ABIERTA P UER TO DE DRE NA JE BLO QU EADO

No. 74   •

•

•

•

Motor apagado

Operación de la válvula - MOTOR APAGADO:

No hay presión de la bomba

Con el motor apagado, no hay presión hidráulica desde la bomba ni

No hay corriente al solenoide El resorte empuja válvula de carrete a la izquierda 

LSRV0370

 

corriente al solenoide desde el ECM. El resorte del carrete empuja completamente la válvula de carrete a la izquierda y bloquea el orificio de drenaje.

74

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MOTOR 3126B HEUI

  O P ER ER A C CII O N D E L A V A LV LV U UL L A D E C O N T R OL OL IA P M O T OR OR E N A R R A AN NQUE C OR R IE IE NT E IAP P R ES ION P R E SI O N D E S A L I D A

D EL EC M

R E DU C ID A

D E LA B O M B A

VA LVU LA D E D ISC O C ER R AD A H AST A A LCA N ZAR PR E SION D E A RR A N QU E OR IF IC IO D E DR E N AJ E B LOQ U EA D O

No. 75   •

870 lb/pulg2 (6 MPa) para el arranque

Operación de la válvula - MOTOR EN ARRANQUE Se requiere aproximadamente 870 lb/pulg2 (6 MPa) de presión de accionamiento para activar el inyector durante el arranque. Esta presión de accionamiento baja genera una presión de inyección baja de cerca de 5.400 lb/pulg2 (37 MPa).

LSRV0370

75

 

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MOTOR 3126B HEUI

  OP E RA RA C IIO ON DE LA VA L LV V UL UL A DE C O ON N T RO L IAP : M ot ot or or e n a rr rra n q u ue e

No. 76   •

•

La presión rápida aumenta el flujo bajo La corriente fuerte ayuda a mantener el carrete cerrado 

Para arrancar el motor rápidamente, la presión de accionamiento debe aumentar rápidamente, pero el flujo de la bomba es muy bajo en el arranque debido a que la bomba hidráulica gira sólo a la velocidad de arranque del motor. El ECM responde a esta situación enviando una corriente muy fuerte a la IAPCV. Esto mantiene el carrete cerrado y bloquea todo el flujo al sumidero hasta que se alcance la presión de 870 lb/pulg 2. En este punto, los inyectores se activan.

76

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  O P ER ER A C IIO ON DE LA V AL AL V U LA LA D E CO NT N T R O L IA P : M o to to r en a r ra ra nq nq u e

CARR E TE D E V ALV ULA

•

•

No. 77

  Corriente ajustada para Una vez se activan los inyectores, el ECM ajusta la corriente a la 2 mantener 870 lb/pulg   IAPCV, de modo que se mantienen 870 lb/pulg2 (6 MPa) hasta que el motor arranca. El ECM verifica continuamente la presión de El ECM realiza cambios accionamiento por medio del sensor IAP, el cual está conectado al constantes de corriente  conducto de aceite de presión alta. Este es un sistema de bucle cerrado. El ECM determina la presión deseada con base en las diferentes entradas y envía una corriente predeterminada a la IAPCV. El ECM también compara la presión de accionamiento deseada con la presión de accionamiento real en el conducto de aceite de presión alta. El ECM ajusta deseada. la corriente a la IAPCV para emparejar la presión realentonces con la presión

77

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

C o n tr tr o l d e P r es es ió ió n d e A c ei e it e d e Accionamiento

Velocidad en arranque 200 rpm

No. 78   •

•

Máximo flujo de la bomba en el arranque Bomba diseñada para demandas extremas 

El flujo mínimo de la bomba es el de la velocidad de arranque. La bomba está diseñada para producir un flujo adecuado en las dos condiciones más exigentes: en arranque a temperatura de operación del motor y en sobrecarga con rpm bajas. Durante el arranque a temperatura de operación del motor, el motor está caliente y el aceite tiene baja viscosidad. En estas condiciones, la bomba debe producir 870 lb/pulg2 durante el arranque, cuando la velocidad del motor es sólo de 200 rpm aproximadamente.

78

LSRV0370

 

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C o nt n tr o l d e P r es es ió ió n d e A c ei ei te te d e Accionamiento

Baja en vacío 1.300 rpm Condic ione s de s obre c a rga

No. 79   •

•

Combustible máximo a presión de inyección máxima Muy exigente a 1.300 rpm 

En condiciones de sobrecarga con rpm bajas, los inyectores usan el combustible máximo con presión de inyección máxima. Esto significa que los inyectores requieren un flujo de aceite de accionamiento máximo con presión de accionamiento máximo. Este es un requerimiento muy exigente teniendo en cuenta que el motor sólo está girando a cerca de 1.300 rpm.

79

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  INDU CIDO

OP PE E R A CI CI O ON N DE L A V AL A L V U L A D E C ON ON T TR RO OL L IA AP P : M o t or or e n a rr rr a n nq que

VALVU LA D E DIS CO

PASADO R D E EMPUJE

SO LE NO IDE

No. 80  

•

•

•

Corriente eléctrica variable Campo magnético Fuerza mecánica en el inducido 

La IAPCV funciona con la corriente eléctrica variable desde el ECM para crear un campo magnético en el solenoide. Este campo magnético actúa en el inducido de hierro y genera una fuerza mecánica y empuja el inducido a la izquierda. Esta fuerza se transmite a través del pasador de empuje hasta la válvula de disco pequeña.

80

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  OP PE ERA AC C IO IO N DE L A VA L LV V UL UL A D E C O NT NTR O OL L IA P : M ot ot o r en a rr rr a n nq que

No. 81   •

El ECM controla la

Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a la

corriente a la IAPCV para la presión de accionamiento deseada •

Se compara con la presión real 67 veces/segundo  

IAPCV para mantener la presión de accionamiento deseada. El sensor IAP verifica continuamente la presión de accionamiento real en el conducto de aceite de presión alta en la culata. El ECM compara la presión de accionamiento real con la presión de accionamiento deseada 67 veces por segundo. Cuando estas presiones no emparejan, el ECM ajusta los niveles de corriente a la IAPCV para permitir que se igualen la presión de accionamiento de inyección real y la presión de accionamiento de inyección deseada.

81

LSRV0370

 

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  OP PE E R A C IO IO N D E L A V AL ALV U LA D E C O N NT T RO R O L IA P : M o t o r e n f u n ci c i o n am am i e n to to

VA LV ULA

INDUCIDO

PA S A D OR S O L E N O I D E

MOTOR 3126B HEUI

D E D I SC O

D E E MP UJE

No. 82  

•

La corriente regula la fuerza magnética en la válvula de disco

La corriente enviada al solenoide regula la fuerza magnética que trata de sostener cerrada la válvula de disco. El solenoide, el inducido y el pasador de empuje simulan un resorte variable controlado electrónicamente. El aumento de corriente da como resultado un incremento de fuerza. La disminución de corriente da como resultado una disminución de fuerza.

82

LSRV0370

 

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  OP PE E R AC A C IIO O N D E LA V AL A L V U L A D E C O N TR TR OL OL I A AP P : M o t o r e n f un un c i o on n a m ie ie n tto o

I N D U C ID ID O

MOTOR 3126B HEUI

VALVULA D E D I SC O

PA SAD SAD O R DE EMPUJ E

SOL EN OI D E

No. 83  

•

•

•

•

•

La fuerza magnética mantiene la válvula de disco cerrada Aumenta la presión de la cámara del resorte del carrete

La fuerza magnética aplicada a la válvula de disco mantiene cerrada la válvula de disco. Cuando la válvula de disco está cerrada, aumenta la presión de la cámara de resorte del carrete. Cuando la presión de la cámara de resorte del carrete excede la fuerza magnética que mantiene la válvula de disco cerrada, la válvula de disco se moverá a

la derecha y parte de la presión de aceite de la cámara de resorte del carrete escapa al drenaje. Esto hace que disminuya la presión en la Cuando la presión del cámara de resorte y se cierre la válvula de disco. Cuando la válvula carrete excede la fuerza de disco se cierra, la presión nuevamente comienza a aumentar y se magnética, la válvula repite el ciclo. Este proceso controla el aceite de presión reducida en de disco se mueve a la la cavidad del resorte del carrete. El aceite de presión reducida en la derecha cavidad del resorte del carrete actúa en el carrete. El aceite de presión reducida en la cavidad del resorte del carrete trata de mover El aceite escapa al el carrete a la izquierda. Cuando el carrete se mueve a la izquierda, drenaje se bloquea el orificio de drenaje. El carrete se mueve a la izquierda cerrando el orificio de drenaje 

La fuerza combinada del resorte mecánico y del aceite de presión reducida en la cámara de resorte del carrete trata de mover el carrete a la izquierda para cerrar el orificio de drenaje. Cuando se bloquea el orificio de drenaje, aumenta la presión de salida de la bomba y este aumento de presión de salida de la bomba mueve el carrete a la derecha (abierto).

LSRV0370

83

 

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MOTOR 3126B HEUI

O P E RA RA C IIO O N DE L A V AL AL V U L A D E C O N T TR R OL O L IA P : M o t o r e n f un u n c io io n a m i e n ntt o

V ALVU LA DE D IS C CO O

IND UCIDO

PASADO R SOLE NO IDE DE EMPUJE

No. 84   •

•

Valor de resorte fijo La presión de aceite en el carrete controla la presión bomba de salida de la

•

•

La presión se controla por medio de la corriente eléctrica del ECM Flujo de aceite – motor en funcionamiento 

Debido a que el resorte mecánico tiene un valor de resorte fijo, el aceite de presión reducida en el carrete debe ajustarse para controlar la presión de salida de la bomba. El aceite de presión reducida en el carrete puede aumentarse o disminuirse para controlar la presión de salida de la bomba. El aceite de presión reducida se controla por medio de la intensidad de corriente eléctrica enviada por el ECM. La mayoría del tiempo, la válvula de disco y el carrete funcionan en una posición parcialmente abierta. La válvula de disco y el carrete están completamente abiertos o cerrados sólo durante las siguientes condiciones. Cuando la presión de salida de la bomba entra al extremo del cuerpo de la válvula, una pequeña cantidad de aceite fluye a la cámara de resorte del carrete a través del orificio de control en el carrete. La presión de la cámara de resorte del carrete se controla ajustando la fuerza en la válvula de disco. Al ajustar la fuerza en la válvula de disco se permite que del la válvula deLa disco deje partede deldisco aceite la cámara de resorte carrete. fuerza enpasar la válvula sea controla por medio de la fuerza del campo magnético producido por la corriente eléctrica enviada por el ECM. El carrete responde a los cambios de presión en la cámara de resorte del carrete. El carrete trata de igualar la fuerza a ambos lados del carrete. La posición del carrete determina la cantidad de área superficial abierta de los orificios de drenaje. El área abierta del orificio de drenaje controla la cantidad de aceite que escapa de la salida de la bomba, para mantener la presión de accionamiento deseada. El proceso de responder a los cambios de presión en cualquiera de los lados del carrete sucede tan rápidamente que el carrete se mantiene en una posición parcialmente abierta y la presión de salida de la bomba se controla muy de cerca. La IAPCV permite un control de variable infinito de la presión de

LSRV0370

 

84

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MOTOR 3126B HEUI

salida de la bomba de entre 870 lb/pulg2 (6 MPa) a 3.500 lb/pulg2 (24 MPa).

C o n tr tr ol ol d e P r e si sió n d e A c ei ei te d e Accionamiento

Velocidad alta en v a cío cío 2 6 64 4 0 rpm rpm

No. 85   •

Flujo máximo de la bomba a velocidad alta en vacío 2.640 rpm

LSRV0370

El flujo máximo de la bomba es el de velocidad alta en vacío de cerca de 2.640 rpm. En la mayoría de las condiciones de operación, la bomba tiene mucho más flujo del que necesita. Este exceso de flujo debe regresar al sumidero para controlar la presión del sistema. La Válvula de Control de Presión de Accionamiento de Inyección (IAPCV) regula la presión del sistema. Esta regresa al sumidero la cantidad exacta de aceite requerida para mantener la presión de accionamiento accionamient o deseada.

85

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

C ON D U C TO DE SU M INIS T R O D E CO MB U ST IB L E

F ILT RO D E

T A N QU E D E

C OM B US TIB L E

C O M BU S TIBL E

RE G GULAD ULAD O R DE PRESION DE COMBUSTIBLE

S i s te te m a d e c o m b u s ti ti b le le d e p r e si si ó ón n ba ajja S u m i n i s t r a r c o m b u s t i b l e a l o s i n y e c t o r e s H EU I p a ra ra l a c o m b u s t i ó n S um iin n iis s tra r fluj o d e c o m bu stible e xtr a p ara el e nfriam ie nto d e lo s in y e ctor e s y

No. 86

S umin is tra r flu jo d e co m bus t ible ex t ra ra pa ra qui ta r e l a ire de l s is t em a .

  •

•

•

Suministro de combustible a los inyectores Enfriar inyectores Eliminar aire del sistema 

Operación del sistema de combustible de presión baja  Ahora veamos veamos el sistema de combustible de de presión baja. baja. Este sistema tiene 3 funciones básicas: 1. Suministrar combustible a los inyectores HEUI para la combustión 2. Suministrar flujo de combustible extra para el enfriamiento de los inyectores y 3. Suministrar flujo de combustible extra para eliminar el aire del sistema.

86

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MOTOR 3126B HEUI

 

Bomba de transferencia d e c o m b u s t i b lle e

Filtr o de c omb omb ustib le Tanque de combustible del v ehíc ulo

Regulador  de p resi resi ón d e c o m b u s t i b le le

No. 87

  •

•

•

•

Tanque de combustible del vehículo

Los principales componentes del sistema de combustible de presión baja son:

Filtro de combustible

Tanque de combustible del vehículo

Bomba de transferencia de combustible Regulador de presión de combustible 

Filtro de combustible Bomba de transferencia de combustible Regulador de presión de combustible

87

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

T an an q u e d e combustible del vehículo vehículo

No. 88   •

Combustible del tanque

Veamos cómo funciona el sistema. La bomba de transferencia de combustible toma el combustible del tanque de combustible.

88

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

B om om b ba a de Transferencia de Comb bu u s t iib ble D r e n a c o m b u s t ib ib l e al ta nqu e, lo pres uriza uriza a 6 5 l b/ pu l g 2 y lo sum inistra inistra a los inye ctores

No. 89

  •

•

Lado de entrada de la bomba de transferencia

El combustible fluye al lado de entrada de la bomba de transferencia de combustible.

La válvula de retención de entrada se abre 

Se abre la válvula de retención de entrada para permitir que el combustible fluya a la bomba, pero se cierra para evitar que el combustible se devuelva por el orificio de entrada.

89

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Bo m b ba a de Transferencia de Combu Combust stib ible le

No. 90  

•

•

Orificio de entrada El orificio de salida también tiene válvula de retención 

El combustible fluye del orificio de entrada en la bomba al orificio de salida, el cual también tiene una válvula de retención. La válvula de retención de salida se abre para permitir que el combustible presurizado salga, pero se cierra para evitar que el combustible se devuelva a la bomba.

90

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  BOM BA DE LUBR I CACI O N B O M B A H I D R A U LI C A A L M O TO R FILT RO DE ACEI TE

ENFRIADOR DE ACEITE SENSOR IAP

CONDUCTO DE SUM I NI STRO D E C O M B U S TI B L E

VALVU LA DE CONTR OL IAP

TA N Q U E D E C O M B U S TI B L E

REGULADO R DE PRESI ON D E COM BUSTI BLE

F I LT R O D E C O M B U S T I B LE

SENSOR ES DE V E LO C I D A D PAR TE TR ASERA DE E N G R A N A JE D E L E V A

SI NCRONI ZACI ON D E L M O TO R

BATERI AS

PEDAL DEL ACELERADOR SE NSOR DE PO SICION D EL PED AL DEL A CELER ADOR

SENSOR DE PRES I ON DE R E F U E R Z O D E L M O TO R

E N L A C E D E D A TO S

SENSOR DE T EMPER ATURA D E R E F R I G E R A N TE D E M O TO R

R E LE D E F R E N O S D E E S C A P E S E N S O R D E TE M P E R A T U R A DE AI RE DE ADMI SI ON

S E N S O R D E V E LO C I D A D D E L V E H I C U L

RELE DE TR ANSMI SI ON AT/ MT/ H T LA M P A R A C A LE N TA D O R A I R E D E A D M I S I O N

R E L E D E L C A LE N T A D O R DE AIRE DE AD MISIO N

S E N S O R D E P R E S I O N A D M O S FE R I C A ( S O L O C LA S I F I C A C I O N E S P E C I F I C A )

•

•

T A C O M E TR O Y V E L O C I M E TR O

LA M P A R A V A C I O R A P I D O LAMPARA R EVI SI ON DE M OTOR I N T E R R U P T O R A JU S T E / R E A R M A D O  Y CO NE CTAR /DE SCO NECT AR PT O I NTERRUPTOR A JU S T E / R E A R M A D O  Y CO NE CT AR/DE S CONE CTA R CRU CERO

No. 91

I N TE R R U P T O R D E FR E N O S D E S E R V I C IO I NTERRUPTO R DE E M B R A G U E Y N E U TR A L

 

Del orificio de salida al filtro

El combustible fluye del orificio de salida de la bomba de transferencia al filtro de combustible.

Filtro de 2 micrones estándar 

El filtro de combustible, de 2 micrones, elimina los contaminantes

abrasivos del combustible que causarían desgaste prematuro de los inyectores inyector es HEUI. Este filtro de alta eficiencia es estándar en todos los motores 3100 HEUI. El filtro extiende la vida útil del sistema de combustible y brinda beneficios similares en todos los otros tipos de sistemas de combustible diesel.

91

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CULATA

No. 92  

MOTOR 3126B HEUI

•

•

•

•

El combustible entonces fluye del filtro de combustible al conducto del suministro de combustible en la culata. El conducto de suministro Conducto taladrado de combustible es un orificio taladrado, que se extiende desde la parte delantera hasta la parte trasera de la culata. Este conducto se Suministra combustible conecta con cada orificio del inyector para suministrar combustible a a cada inyector los inyectores. El combustible de la bomba de transferencia fluye a través de la culata a todos los inyectores. Enfría los inyectores  Del filtro a la culata

92

LSRV0370

 

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R e g ul a d or d e Pr e s i ó n d e c o m bu s ti ti b l e

MOTOR 3126B HEUI

No. 93

•

El exceso de combustible sale por la parte trasera de la culata al regulador de presión de combustible

  El combustible en exceso sale por la parte trasera de la culata y fluye al regulador de presión de combustible.

93

LSRV0370

 

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R e g ul ul a do do r d e

MOTOR 3126B HEUI

p re re s ió ió n d e combustible

Válvula d e r e tención car g ada por r esor te

Ori fic io

No. 94   •

Orificio y válvula de retención cargada por resorte

El regulador de presión de combustible consta de un orificio y una válvula de retención cargada por resorte. El flujo de la bomba a través del orificio fijo controla la presión de combustible. La válvula de 2

•

•

•

Mantiene la presión del sistema de combustible 2

5 lb/pulg  

retención cargada por resorte se aabre a 5del lb/pulg  para permitir que el combustible de retorno que sale través orificio vuelva al tanque. Cuando el motor está apagado y no hay presión de combustible, se cierra la válvula de retención de carga por resorte y evita que el combustible de la culata drene al tanque.

Evita drenaje de combustible de la culata 

LSRV0370

94

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Bom ba de transferencia d e c o m b u s t i b lle e

Filtr o de combustible T anque de c ombustible d el vehículo

Regulador  de pr e si sión ón de combustible

No. 95

•

Combustible presente para el arranque

LSRV0370

 

  El retener el combustible en la culata permite que se mantenga un suministro de combustible a los inyectores para el arranque del motor.

95

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MOTOR 3126B HEUI

  BOMBA DE LUBRI CACI ON BOMBA HI DRAULI CA AL MOTOR F I L TR O D E ACEI TE

ENFRIADOR DE ACEITE SENSOR IAP

C O N D U C TO D E SUMI NI STRO D E C O M B U S TI B L E

VALVULA DE CONTROL I AP

TANQU E DE

R E G U LA D O R D E PRESI ON DE COMBUSTI BLE

C O M B U S T I B LE FI L T R O D E C O M B U S T I B L E

PARTE TRASERA DE E N G R A N A JE D E LE V A

SENSORES DE VELOCI DAD SI NCRONI ZACI ON D E L M O TO R

BATERIAS

PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR DE POSI CI ON DEL PEDAL DEL A C E LE R A D O R

SENSOR DE PRESI ON DE R E F U E R ZO D E L M O TO R E N L A C E D E D A TO S

S E N S O R D E TE M P E R A T U R A D E R E F R I G E R A N TE D E M O T O R

S E N S O R D E T E M P E R A TU R A DE AIRE DE ADMISION

RELE DE FRENOS DE ESCAPE

S E N S O R D E V E L O C I D A D D E L V E H I C U LO

R E L E D E T R A N S M I S I O N A T/ M T / H T L A M P A R A C A LE N T A D O R A I R E D E A D M I S I O N

R E L E D E L C A L E N TA D O R DE AIRE DE ADMISION

S E N S O R D E P R E S I O N A T M O S FE R I C A ( S O LO C LA S I F I C A C IO N E S P E C I F I C A )

•

T A C O M E TR O Y V E L O C I M E T R O

LA M P A R A V A C I O R A P I D O

No. 96

LAMPARA REVI SI ON DE MOTOR I N TE R R U P T O R A JU S T E / R E A R M A D O  Y CO NEC TAR /DE SCO NECT AR PT O I N T E R R U P TO R A JU S T E / R E A R M A D O  Y CO NEC TAR /DES CONE CT AR CRUCERO

Revisión de los componentes del

I N TE R R U P T O R D E FR E N O S D E S E R V I C I O I N T E R R U P TO R D E E M B R A G U E Y N E U TR A L

  Esto concluye la operación del sistema de combustible de presión baja. Veamos ahora los componentes del sistema.

sistema

LSRV0370

96

 

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Ope err a ci c ió n d el el I n y e ct c t or or H E U I No. 97   •

Preinyección

Operación del inyector HEUI

•

Inyección piloto

Hay 5 etapas de inyección en el inyector HEUI.

•

Demora

•

Inyección principal

•

Terminación de la inyección 

Preinyección Inyección piloto Demora Inyección principal Terminación de la inyección

MOTOR 3126B HEUI

97

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Iny e c t or Unit a rio rio de Cont rol E le c t rónic o de Ac c iona m ie nt o M ecán ico

No. 98   •

•

•

En algunos sistemas de combustible se usan un émbolo y un tambor Piezas mecánicas para crear presión El HEUI usa aceite presurizado para accionar el émbolo 

En los sistemas de combustible diesel se usan un émbolo y un tambor para bombear combustible de presión alta en la cámara de combustión. En la mayoría de los sistemas de combustible se usan medios mecánicos para activar el émbolo, tales como lóbulos de leva o balancines. Pero el sistema HEUI usa aceite de motor presurizado a 3.500 lb/pulg2 para activar el émbolo, lo que hace que localizar y solucionar problemas en el sistema HEUI sea muy diferente a hacerlo en los sistemas de combustibles de accionamiento mecánico.

98

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Respuesta mejorada Mayor economía

No. 99   •

•

•

Muchos sistemas tienen presión de inyección máxima y mínima El HEUI proporciona control infinito Crea muchas ventajas de rendimiento 

En muchas condiciones de operación, la presión de inyección deseada está entre un valor mínimo y uno máximo. En el sistema HEUI se proporciona control infinito de la presión de inyección en esta gama, independientemente de la velocidad del motor. Esta flexibilidad crea muchas ventajas de rendimiento, tales como respuesta mejorada, mayor economía de combustible y emisiones reducidas.

99

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Etapas del Inyector 

Preinyección

No. 100   •

•

•

Preinyección

Preinyección

Componentes en posición de no accionamiento

Veamos ahora cada una de las 5 etapas del ciclo de inyección, comenzando con la preinyección.

Presión de combustible del émbolo igual a la de suministro aprox. 65 2 lb/pulg  

Durante la “preinyección” el motor está funcionando y el inyector está entre ciclos de ignición de combustible. Todos los componentes internos han retornado a la posición de carga por resorte (no accionados). El solenoide no está activado y la válvula de disco bloquea el aceite de accionamiento de presión alta, y evita que vaya al inyector. El émbolo y el pistón intensificador están en la parte superior de su orificio y la cavidad del émbolo está llena

de aceite. La presión de combustible en la cavidad del émbolo es la misma que la presión de suministro de combustible: aproximadamente 65 lb/pulg2.

100

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Solenoide

Inducido

Válvula de disco

Cable al ECM

No. 101  

•

•

•

Solenoide electromagnético Cuando se activa crea fuerte campo magnético El inducido se mueve levantando de su

El solenoide es un electroimán. Cuando el solenoide recibe corriente (se activa) crea un campo magnético muy fuerte. Este campo magnético atrae el inducido, que está conectado a la válvula de disco por un tornillo del inducido. Cuando el inducido se mueve hacia el solenoide, levanta la válvula de disco del asiento inferior. El inicio del proceso de inyección de combustible sucede cuando se activa el solenoide y se levanta la válvula de disco de su asiento inferior.

asiento la válvula de disco •

Comienza la inyección 

101

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Solenoide

Asiento superior  de la válvula de disco abierto

Asiento inferior  de la válvula de disco cerrado

R eso r t e de la vá lv lvula ula de disco

No. 102   •

Dos posiciones: abierta/cerrada

Válvula de disco La válvula de disco tiene dos posiciones: abierta y cerrada. En la

•

•

Asiento inferior controla aceite de presión alta Asiento superior drena aceite después de inyección 

posición cerrada, se mantiene en su asiento inferior por medio de un resorte. El asiento inferior cerrado de la válvula de disco evita que el aceite de accionamiento de presión alta entre al inyector unitario. El asiento superior abierto de la válvula de disco drena a la atmósfera el aceite es en drenado la cavidad que está por aencima pistón aceite a la atmósfera través del de la parteintensificador. superior del El inyector unitario. En la posición abierta, el solenoide se activa y la válvula de disco se levanta del asiento inferior, lo que permite que el aceite de accionamiento de presión alta entre al inyector unitario. Cuando el aceite de accionamiento de presión alta entra al inyector unitario, empuja la parte superior del pistón intensificador. El asiento superior de la válvula de disco se cierra y bloquea el paso al drenaje. El bloquear el paso al drenaje evita que se escape del inyector unitario el aceite de accionamiento de presión alta.

102

LSRV0370

 

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  Solenoide

C ompo nentes del Inyector  

V álvu la de disco Pistón intensificador 

Embolo

T amb o r  

Conjunto de la boquilla

No. 103

MOTOR 3126B HEUI

  •

•

•

•

El área del pistón intensificador es 6 veces mayor que el émbolo

Pistón intensificador

El movimiento hacia abajo del pistón intensificador inyecta el combustible

MPa) produzca una presión de inyección de combustible de 23.500 lb/pulg2 (162 MPa). Cuando la válvula de disco se mueva de su asiento inferior, el aceite de accionamiento de presión alta entra al inyector unitario y empuja la parte superior del pistón intensificador. La presión aumenta en la parte superior del pistón intensificador y la presión empuja hacia abajo el pistón intensificador y el émbolo. El movimiento hacia abajo del émbolo presuriza el combustible en la cavidad del émbolo. El combustible presurizado en la cavidad del émbolo hace que el conjunto de la boquilla del inyector se abra. Al abrirse, se inicia la entrega de combustible a la cámara de combustión. Un sello anular grande alrededor del pistón intensificador separa el aceite que está por encima del pistón intensificador del combustible que está por debajo.

El área superficial del pistón intensificador es 6 veces mayor que el área superficial del émbolo. Esta área superficial más grande Multiplicación de fuerza proporciona una multiplicación de fuerza. Esta multiplicación de2 fuerza permite que el aceite de accionamiento de 3.500 lb/pulg (24

Un sello anular grande separa el aceite del combustible 

LSRV0370

103

 

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Etapas del Inyector 

MOTOR 3126B HEUI

Preinyección

No. 104

  •

•

•

El embolo y el tambor actúan como una bomba

El tambor es el cilindro que sostiene al émbolo. El émbolo se mueve dentro del tambor. El émbolo y el tambor juntos actúan como una bomba. Tanto el émbolo como el tambor son componentes de

Componentes de precisión

precisión que tienen espacios libres de trabajo de sólo 0,0025 mm (0,00010 pulgadas). Estos espacios libres mínimos se requieren para producir presiones de inyección de más de 23.500 lb/pulg2 (162 MPa) sin escapes excesivos.

Nota 

Nota: Se requiere una pequeña cantidad de escape controlado con el fin de lubricar el émbolo y prevenir el desgaste.

LSRV0370

104

 

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MOTOR 3126B HEUI

S o len o id e

A sien t o su p er io r   de la válvula d e d isco cer r ado

Asiento inferior  de la válvu válvu la de disco ab iert ierto o

R eso r t e de la vá lvula d e d isco

No. 105   •

El ECM envía corriente

•

Campo magnético

•

El inducido y la válvula de disco se mueven

LSRV0370

 

Cuando el ECM activa el inyector unitario, el ECM envía una corriente al solenoide del inyector unitario. La corriente hace que el solenoide produzca un campo magnético fuerte, que hará que se mueva hacia arriba el inducido. El inducido está conectado mecánicamente a la válvula de disco por un tornillo. El jalón magnético del solenoide sobrepasa la tensión del resorte que mantiene cerrada la válvula de disco. Cuando la válvula de disco se abre, la válvula de disco se mueve de su asiento inferior.

105

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MOTOR 3126B HEUI

 

A s i e n to i nfe r i o r   de l a vá áll v u l a de di s c o a b i e r to

P is tón i n te n s i fic fic a do r   R e s o r te te d e r e to r n o d e l é m b ol o Embolo Tambor 

No. 106   •

•

•

Se abre válvula de disco Se bloquea el paso al drenaje

Cuando se abre la válvula de disco, el asiento inferior bloquea el paso al drenaje y el asiento inferior abre la cámara de la válvula de disco para que entre el aceite de accionamiento de presión alta. El aceite de presión alta fluye alrededor de la válvula de disco, y a través de un conducto a la parte superior del pistón intensificador. intensificador.

Asiento inferior se abre  

LSRV0370

106

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

Pistón intensificador 

Embolo

No. 107   •

•

Aceite de presión alta empuja pistón y émbolo Presuriza el combustible 

LSRV0370

El aceite de presión alta actúa en la parte superior del pistón intensificador. El aceite de presión alta empuja hacia abajo el pistón y el émbolo. El movimiento hacia abajo del émbolo presuriza el combustible en la cavidad del émbolo y en el conjunto de la boquilla.

107

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

P resió resión n de aceite de ac cio cionamiento namiento x 6 = pr esión de inyección 900 lb/pulg2 = 5.400 lb/pulg2 2

3.500 lb/pulg = 23.500 lb/pulg

2

No. 108   •

Presión de aceite de accionamiento x 6 = presión de inyección

Presión de aceite de accionamiento x 6 = Presión de inyección 900 lb/pulg2 = 5.400 lb/pulg2  3.500 lb/pulg2 = 23.500 lb/pulg2 

108

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P resi ón de i nyecci ón men or de 4. 000 l b/ pul pul g 2 P resi ón de C i er erre re de la Válvula

No. 109   •

•

•

Presión de Apertura de la Válvula (VOP) 4.500 lb/pulg2  Se abre válvula de retención Comienza inyección 

Cuando se alcanza la Presión de Apertura de la Válvula (VOP) de aproximadamente 4.500 lb/pulg2, la válvula de retención se levanta de su asiento en la punta. Cuando la válvula de retención se levanta, comienza la inyección.

109

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Etapas del Inyector 

Inyección piloto

No. 110   •

•

•

•

Inyección piloto

Inyección piloto

El ECM determina qué inyector debe activarse

Cuando el ECM determina qué inyector debe accionarse, envía una corriente al solenoide del inyector. La corriente hace que el solenoide produzca un fuerte campo magnético que crea un jalón del inducido, conectado a la válvula de disco por un tornillo. El jalón magnético del solenoide sobrepasa la tensión del resorte que mantenía la válvula de disco cerrada y levanta la válvula de disco de su asiento.

Se envía corriente El campo magnético sobrepasa tensión del resorte 

Cuando se abre la válvula de disco, se cierra el asiento superior de la válvula de disco y no permite el paso al sumidero. El asiento inferior se abre a la cámara de la válvula de disco para permitir que entre el aceite de accionamiento de presión alta. El aceite de presión alta fluye alrededor de la válvula de disco y va por un conducto a la parte superior del pistón intensificador. El aceite

de presión alta actúa en la parte superior del pistón intensificador y obligan al pistón y al émbolo a bajar. El movimiento hacia abajo del émbolo presuriza el combustible en la cavidad del émbolo y en el conjunto de la boquilla. Cuando se alcanza la Presión de Apertura de la Válvula (VOP), la válvula de retención de la boquilla se levanta de su asiento y comienza la inyección.

110

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MOTOR 3126B HEUI

 

Sis te ma d e Co mb u s tib le   I ny ny ec ci ci ó n P i lo tto o

In ye y ec c i ó n P rrii nc ip ip a all

D iv is ió n d e la In y e c c ió n   Re duc e ruido de c om bu s t iión ón e n

No. 111

c e rca rca d e l 5 0 % y re du c e s ignif ic ic a t iva iva m e n t e óx idos de nit róge no e n e m is ione de e s c a pe

  •

•

•

•

Dosificación de Preinyección (PRIME) Acrónimo Inyección piloto pequeña Demora breve para iniciar la combustión 

Dosificación de Preinyección (PRIME) El sistema de combustible HEUI HI300 tiene una característica única llamada PRIME (acrónimo de los términos en inglés Dosificación de Preinyección). La característica PRIME divide la carga de inyección completa en dos inyecciones separadas. La primera carga de inyección consiste de una pequeña inyección piloto. Una breve demora permite a la inyección piloto comenzar la combustión.

111

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MOTOR 3126B HEUI

 

O rificio de derrame derra me P RIME

No. 112   •

•

Entrega de inyección principal Combustión completa suave

La inyección principal se entrega entonces en el frente de llama producida por la inyección piloto. La inyección principal inmediatamente inmediata mente se enciende y se quema suave y completamente. Esta combustión eficiente reduce significativamente las emisiones de escape y disminuye el ruido del motor hasta en 50%, lo cual resulta

•

•

•

Reducción de emisiones de escape y ruido en 50%

en una operación del motor notablemente más silenciosa.

El dedesde derrame PRIME es unaorificio delateral precisión pequeño que se orificio extiende la parte externa la parte del tambor hasta Orificio pequeño de el émbolo. Este orificio momentáneamente drena la presión de derrame PRIME: orificio inyección de combustible durante la carrera hacia abajo del émbolo. pequeño en el cuerpo La operación de la característica PRIME se explica ampliamente en del inyector la sección de la operación de inyección piloto. Momentáneamente drena la presión de inyección de combustible 

112

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

Presión de inyección por debajo 4 .000 lb/pulg lb/pulg 2 Presión de c ierre ierre de la válvula

No. 113  

MOTOR 3126B HEUI

•

Inyección piloto inicial de combustible

Veamos ahora más de cerca cómo funciona la característica PRIME. Demora de la inyección: El movimiento hacia abajo del émbolo produce la inyección piloto inicial de combustible en la cámara de combustión.

113

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

Inyec ción principal principal

Demora

MOTOR 3126B HEUI

No. 114   •

•

•

•

La ranura del émbolo se alinea con el orificio de derrame El combustible de presión alta fluye a través de los orificios en el émbolo por la ranura del émbolo, al orificio de derrame La presión cae por debajo de la Presión de Cierre de la Válvula (VCP)

Cuando la ranura del émbolo se pone en línea con el orificio de derrame, el combustible de presión alta por debajo del émbolo puede fluir hacia arriba a través de los orificios de la parte inferior del émbolo, sale por la ranura del émbolo y el orificio de derrame, y vuelve al conducto de suministro de combustible. Esta pérdida de combustible de presión alta hace que la presión de inyección caiga por debajo de la Presión de Cierre de la Válvula (VCP). La fuerza del resorte de la boquilla sobrepasa la fuerza hidráulica de la presión de inyección reducida y la válvula de retención de la boquilla se cierra, lo cual detiene la inyección. Esto es la terminación de la inyección piloto y el inicio del período de demora de la inyección corta.

La válvula de retención se cierra y termina la inyección de combustible 

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114

 

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Etadel Inyectorpas

MOTOR 3126B HEUI

Inyección principal

No. 115   •

•

•

Válvula de disco activada permanece abierta

Inyección principal

 A medida que que el solenoide solenoide del inyector inyector se activa, activa, la válvula válvula de disco disco Continúa flujo de aceite permanece abierta y el aceite de presión alta continúa fluyendo, y empuja hacia abajo el pistón intensificador y el émbolo. La inyección Empuja hacia abajo el principal ocurre cuando la ranura del émbolo pasa el orificio de pistón intensificador  derrame y la presión de inyección una vez más comienza a aumentar, abriendo la válvula de retención de la boquilla.

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115

 

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MOTOR 3126B HEUI

No. 116

•

•

Presiones de inyección entre 5.000/23.500 2 lb/pulg   Continúa hasta que el solenoide se desactiva o toca el fondo del orificio

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La presión de inyección fluctúa entre 5.000 lb/pulg2 (34 MPa ) y 23.500 lb/pulg2 (162 MPa). La presión de inyección depende de los requerimientos del motor. La inyección continúa hasta que el solenoide se desactive o el pistón intensificador llegue a la parte inferior del orificio. Cuando el solenoide se desactiva, el resorte de la válvula de disco cierra la válvula de disco. Cuando se cierra la válvula de disco, se corta el aceite de presión alta.

116

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MOTOR 3126B HEUI

 

Inyección principal

Terminación de la inyección

No. 117   •

•

•

•

•

Terminación de la inyección No hay corriente desde el ECM Campo magnético Se cierra la válvula de disco

Terminación de la inyección La terminación del ciclo de inyección comienza cuando el ECM no envía más corriente al solenoide del inyector. Se colapsa el campo magnético del solenoide y la válvula de disco se cierra, lo cual corta la entrada de aceite de presión alta al inyector. A medida que el asiento inferior de la válvula de disco se cierra, se abre el asiento superior al sumidero, disminuyendo la presión de aceite de accionamiento que actúa en el pistón.

El asiento superior se abre y pasa aceite al sumidero 

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117

 

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MOTOR 3126B HEUI

  Solenoide

V álvu la d e d isco Bola de retención de boq uilla uilla

T er min ació n de la inyección

No. 118  

•

La presión de

La presión de inyección de combustible debajo del émbolo ejerce una

combustible haciala arriba sobrepasa fuerza hacia abajo para invertir el recorrido del émbolo

fuerza hacia arriba en el émbolo y en el pistón intensificador. Esta fuerza hacia arriba se vuelve mayor que la fuerza hacia abajo en el pistón intensificador, de modo que se detiene el movimiento hacia abajo del pistón intensificador y del émbolo.

118

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MOTOR 3126B HEUI

 

Presión de inyección 2 menor de 4.000 lb/pulg Presión de Cierre de la Válvula

No. 119   •

•

•

El émbolo hacia abajo detiene el flujo de combustible Ocurre Presión de Cierre de la Válvula (VCP) La válvula de retención en la boquilla se cierra y termina la inyección 

Cuando se detiene el recorrido hacia abajo del émbolo, el flujo de combustible también se detiene. La presión de inyección disminuye a un valor menor de la Presión de Cierre de la Válvula y la válvula de retención de la boquilla se cierra, lo cual termina la inyección. El aceite de escape de la parte superior del pistón intensificador ahora puede fluir al sumidero a través del asiento inferior abierto de la válvula de disco, pasa el adaptador y sale por el orificio de drenaje del adaptador al área del balancín por debajo de la cubierta de válvula.

119

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MOTOR 3126B HEUI

 

Válvula de retención de l lenad lenad o fuera de su asiento asiento Válvula de retenci ón de la boquilla

Caj a del i nyector 

P u nta d de e la boqui l l a

No. 120   •

•

•

•

•

•

Comienza ciclo de llenado La válvula de retención de boquilla se cierra. Se detiene la inyección El resorte de retorno del émbolo empuja el émbolo hacia arriba Aceite obligado a salir por orificio de drenaje

Ciclo de llenado Cuando la válvula de retención de la boquilla se cierra, se detiene la inyección y se inicia el ciclo de llenado. El área arriba de la cavidad del pistón intensificador se abre a la presión atmosférica a través del asiento superior de la válvula de disco. El émbolo devuelve el resorte empujando hacia abajo el émbolo y el pistón intensificador, lo que obliga al aceite a ir alrededor del asiento superior de la válvula de disco y a salir por el orificio de drenaje del adaptador.

 A medida que el émbolo émbolo sube, la presión de suministro suministro de 2 combustible de 65 lb/pulg , saca de su asiento la válvula de retención del adaptador de llenado del émbolo para permitir que la cavidad del émbolo se llene de combustible. El ciclo de llenado termina cuando el pistón Suministro de 2 combustible 65 lb/pulg   intensificador llega a la parte superior de su orificio, la cavidad del saca de su asiento la émbolo se llena de combustible y la válvula de retención de llenado válvula de retención de de entrada vuelve a su asiento. La terminación de la inyección ahora llenado está completa y el inyector está de nuevo en el ciclo de preinyección. Terminación cuando el pistón llega a la parte

superior 

120

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MOTOR 3126B HEUI

 

E ste ste m otor es tá ba jo de potencia . V oy a llevar lo a l distr ibuidor y hacer   que e ll llos os aume nte n la potencia

No. 121   •

Diagnósticos básicos

•

Potencia baja 

Diagnósticos básicos del motor  Algunas veces, cuando el técnico de servicio recibe alguna queja acerca de problemas, como pérdida de potencia ...

121

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MOTOR 3126B HEUI

 

!E ste motor  no esta obteniendo e c on o m í a e n e l c o m b us ti b l e! e!

No. 122   •

•

•

Economía de combustible Calidad en vacío Presentación de procedimientos de diagnóstico básicos

... consumo excesivo de combustible o funcionamiento irregular en vacío, generalmente son expectativas no deseadas del cliente, más que de problemas reales del motor. Ahora que hemos visto los componentes básicos de los sistemas de control electrónico y de combustible,, veremos cómo identificar los problemas de los sistemas. combustible El objetivo de esta sección es presentarle los procedimientos de diagnóstico básicos usados en el Motor 3126B.

122

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MOTOR 3126B HEUI

 

EN T I EN D E C O MO F U N C I ON A EL S I ST EM A U SA EL M A AN N U A L D E S ER VI C I O R EA L I ZA P RU RU E B A S M EC A N I C A S B A SI C A S R EA L I ZA P R U EB A S D E D IIA A GN OST I C O E L EC T R O N IC O IN T E R P R E T A P R U E B A S D E R E S UL UL T A D O S P A R A EN NC C ON T R A R L A C A U SA R EA L

No. 123   •

Motores modernos mejoran diagnósticos

Los motores modernos controlados electrónicamente proporcionan capacidad de diagnóstico mejorada sobre los motores anteriores controlados mecánicamente. mecánicamente. Pero estos no tienen un diagnóstico

•

Cinco destrezas 

totalmente automático. Con el fin de localizar y solucionar problemas eficazmente en un motor electrónico, el técnico de servicio debe tener 5 destrezas: Entender cómo funcionan los sistemas de combustible y los sistemas de control electrónico. Poder encontrar la información apropiada en el Manual de Servicio Caterpillar Realizar las pruebas mecánicas básicas Realizar las pruebas del sistema electrónico Interpretar los resultados de la pruebas para encontrar las causas reales de los problemas Veamos cada uno de estos puntos

123

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

  Con el ffii n de l ocal i zar y sol uci onar  p r o b l e m a s e f i c az az m e n t e e n e l m o t o r   el ectróni co, el el téc téc ni co debe p oder: E n t en d er có mo fu ncio n a el sist ema Usar el man ual de servicio R ealizar ealizar p r u ebas mecán icas b ási ásicas cas Realizar pruebas de diagnóstico electrónico Interpretar pruebas de resultados para encontrar  causas re ales ales de los problema s

No. 123 continuación

MOTOR 3126B HEUI

  •

•

•

•

•

Entendimiento básico de los sistemas

Entender cómo funciona el sistema de combustible y los sistemas de control electrónico.

Ejemplos

Entender muy bien el funcionamiento del sistema es la parte más importante del proceso eficaz de localización y solución de problemas.

Ajustes no mecánicos al sistema de combustible HEUI

Por ejemplo, se hacen ajustes a la potencia o a las características de rendimiento instalando un nuevo software o actualizando los componentes mecánicos. No se requieren ajustes mecánicos a ninguna pieza del sistema de combustible HEUI.

Inyectores HEUI Uso del manual de servicio 

 Además, nunca se se deben desarmar los componentes del del sistema HEUI. El desarmar hará que el rendimiento de los componentes se vea afectado muy seriamente y resultará en un menor reembolso de garantía o en la anulación total de la garantía. Encontrar la información apropiada en el manual de servicio. La segunda destreza en importancia es poder usar eficazmente manual de servicio Caterpillar. El manual de servicio está divididoelen tres partes: motor, localización y solución de problemas, y mantenimiento.

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124

 

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

  Realizar pruebas mecánicas básicas

Medición de la presión hidráulica Usa r un medido r voltios/ohmios para realizar las pru ebas eléctrica s básicas Rev isar la presión de re fuerzo Rev isar la restricción de esc ape

MOTOR 3126B HEUI

Determ inar si el motor e stá produciendo la potencia de clasificación

No. 124   •

Pruebas mecánicas básicas

Realizar pruebas mecánicas básicas La siguiente destreza importante es poder realizar correctamente las pruebas mecánicas básicas. Estas incluyen: Medición de la presión hidráulica Uso del medidor voltios/ohmios para realizar las pruebas eléctricas básicas Revisión de la presión de refuerzo Revisión de la restricción de escape Verificación de la potencia nominal del motor

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  Realizar pruebas de diagnóstico electrónicas

MOTOR 3126B HEUI

Identifi Iden tificar, car, entender entender y corregi corregir: r: Fallas act activas ivas Fallas re regist gistrad rada as S ucesos ucesos registr egistrados ados Realiz Rea lizar ar las siguientes siguientes pruebas: pruebas: P ru e b a d e a cc cc i o on n a mie mie n to to d e s o le le n oi oid e P ru e b a d e p r es es iió ó n d e a cc cc i o on n a mie mie n to to Pru ue e b a d e co r te te d e ell c ilili n nd dro

No. 125   •

•

•

Pruebas de diagnóstico electrónicas

Realizar pruebas electrónicas de diagnóstico

Fallas y sucesos

Es también esencial poder usar y entender las características disponibles en la herramienta de servicio electrónica para dar servicio

Procedimientos de pruebas especiales 

a un motor electrónico. Para esto, usted debe identificar, entender y corregir: Fallas activas Fallas registradas Sucesos registrados Realizar las siguientes pruebas: Prueba de accionamiento del solenoide Prueba de presión de accionamiento Prueba de corte de cilindros Con el fin de ayudar a que entienda mejor estas pruebas, se explicarán más adelante en esta presentación.

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126

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  Interpretar los resultados de las pruebas para encontrar encontrar las causas reales. Evaluar el r endimi ento d e lo s c omp ompo o nentes EC M Sen sore s Inyector es Bomba hidráulica Vá lvula de control IA P Entender cómo: Los com ponent es y los los s istemas inter actú an Los componentes trabajan correcta am me nte El siste ma r ea cciona si un componente está fallando

No. 126

•

Interpretar resultados de pruebas

  Interpretar los resultados de las pruebas para encontrar las causas reales. La última destreza importante es poder interpretar los resultados de las pruebas para encontrar la causa real de un problema. Esto incluye: Evaluar el rendimiento de los componentes ECM Sensores Inyectores Bomba hidráulica IAPCV Entender cómo interactúan los componentes y los sistemas, cómo trabajan correctamente los componentes y cómo se comporta el sistema si un componente está fallando Estas destrezas son importantes para poder identificar rápida y correctamente los problemas de un motor controlado electrónicamente, electrónica mente, como el 3126B. Constantemente Constantemente,, aumentan las demandas por rendimiento mejorado, emisiones de escape reducidas y economía de combustible, las cuales sólo pueden cumplirse usando motores controlados electrónicamente electrónicamente..

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127

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

  Los motores controlados electrónicamente pueden: Indicar fallas activas, fallas r egistr adas y s u c e s o s r e g i st st r a d o s Ident ificar ificar a ver ías de los comp onentes pr inci pales Ident ificar ificar c ir cu cuitos itos abi er tos o e n cor to to de s ensor es y accion ador es

No pueden: L ocalizar y solucionar p r oblem as por sí solos Identificar r endimiento m ar gina l de los componentes Ident ificar ificar le ctur as ine xa ctas d e los s en sor sor e s

Los m o t or ore e s c on t rola rola dos e le c t rónic a m e nt e : No pueden pensar por sí mismos

No. 127   •

•

•

Ideas equivocadas de lo que son los

Pero hay varias ideas equivocadas acerca de lo que un motor controlado electrónicamente puede o no puede hacer. Revisemos sistemas electrónicos rápidamente algunas de estas ideas para ilustrar por qué se Los motores pueden... necesitan las destrezas en la localización y solución de problemas que hemos visto antes. Los motores no pueden... 

Los motores controlados electrónicamente pueden: Indicar fallas activas, fallas registradas y sucesos registrados Identificar fallas de los componentes principales e Identificar circuitos abiertos o en corto de sensores y accionadores. Los motores controlados electrónicamente no pueden: Localizar y solucionar problemas por sí mismos Identificar rendimiento marginal de los componentes Identificar lecturas inexactas de los sensores En resumen, los motores controlados electrónicamente no pueden pensar por sí mismos. Es la habilidad del técnico de servicio de pensar y entender cómo trabajan juntos los sistemas y los componentes del motor, lo que permite que éste localice y solucione problemas eficazmente.

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MOTOR 3126B HEUI

  S i usted dice que la p otencia está b aja, aja, de ben ser l os inye ctores daña dos.

S SE ERV RVICIO ICIO

No. 128

•

•

•

No adivine Localización y solución correcta de problemas Reemplazar la pieza correcta 

  Los técnicos de servicio que no entienden cómo funcionan correctamente los componentes y los sistemas terminarán adivinando qué componente reemplazar cuando existe un problema. Reemplazar un componente equivocado aumenta el tiempo de reparación de la máquina del cliente, los costos de la reparación y la insatisfacción del cliente.

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

Pruebas Electrónicas Básicas No. 129  

MOTOR 3126B HEUI

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MOTOR 3126B HEUI

  Técnico Electrónico Electrónico Caterpillar (ET) Pr u e b a d e l s o l e n o i d e de l i n y e c to r   Pr u e b a d e Pr e s i ón d e A c c i o na m i e n to d e I n y e c c ió ió n Prueb as de corte de c ilindros ilindros Identificar fallas activas F a l l a s r e g i s tr a d da as Ev e nto s r e g iis s tr a d o s Mo s tr tra a r c o nfi gu r a c iion on e s de l m o otor tor   Cambiar parámetros program ables de l cliente Pr o g r a m a d e s o ft ftwa wa r e d e F l a s h n u e v o Im primir configur aciones y prueb as de resultados p a r a a n á l iis s i s p os te r i o orr e s

No. 130

•

Pruebas electrónicas básicas

   Ahora, veamos veamos cómo realizar realizar las pruebas pruebas electrónicas electrónicas básicas del del Motor 3126B. Estas pruebas identifican: Pruebas electrónicas básicas Fallas activas Fallas registradas Sucesos registrados Prueba del circuito del solenoide del inyector Prueba de presión de accionamiento de inyección Prueba de corte de los cilindros

131

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MOTOR 3126B HEUI

  Herramientas de Diagnóstico Electrónico

Técnico electrónico o ET Program ador analizador de de control electrónico o ECAP Pro-Link una herramienta man u al d e ser vicio vicio d e r esp ald ald o

No. 131   •

Herramientas de diagnóstico

Hay varias herramientas electrónicas de diagnóstico con las que se pueden realizar esas pruebas. Estas son tres de las más comunes:

•

ET

•

ECAP

Técnico electrónico o ET

•

Pro-Link

Programador analizador de control electrónico o ECAP

•

Lectura de LED

Pro-Link: una herramienta manual de servicio de respaldo

simple en ECAP y Pro-Link 

Tanto el ECAP como la Pro-Link son herramientas básicas que proporcionan una lectura simple de LED de los pasos y resultados de

las pruebas. El ET actualmente es un paquete de software que se usa en computadoras portátiles. El ECAP y el Pro-Link son diferentes al ET de dos modos:

132

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  ECAP y P ro-Link

Le c t ura s de LE D s im ple s No pue de n ut iliz iliza a r progra m a s FLAS H

No. 132

•

•

•

ECAP y Pro-Link Lecturas de LED simples No pueden utilizar programas FLASH 

  ECAP y Pro-Link Lecturas de LED simples No pueden utilizar programas FLASH

MOTOR 3126B HEUI

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  Técnico E lectrónico (ET (ET ):

Us a pa nt a lla lla grá f ic ic a c om ple t a Ca pt ura e im im prim e los resultados Puede usar  p r o g ra ra m a s F L A S H

No. 133

•

Ventajas ET

  El ET tiene varias ventajas sobre ECAP y Pro-Link

MOTOR 3126B HEUI

•

•

•

•

Gráficos de pantalla completa

Técnico Electrónico (ET):

Captura e imprime resultados

Muestra las pruebas en una pantalla gráfica completa (lo que hace las pruebas más fáciles de entender).

Sólo programa Flash Diferentes ECM plenos a básicos 

Captura e imprime los resultados de las pruebas (para análisis posteriores). Puede usar programas FLASH (nuevo software de los motores electrónicos). Como se mencionó anteriormente, el Motor 3126B NO TIENE módulo de personalidad reemplazable. El ET se requiere para instalar el nuevo software en el Motor 3126B. No se pueden usar programas FLASH del diseño de característica plena en básico o del básico en característica plena. Tampoco se puede utilizar el programa FLASH de los Motores 3116/3126A en el Motor 3126B, ya que habrá un error y abortará. El ECM básico y el ECM de característica plena son diferentes.

134

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GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

MOTOR 3126B HEUI

No. 134

•

Veamos el ET

•

NEHS0679  

En esta presentación usaremos el ET para demostrar las pruebas electrónicas básicas. No veremos las instrucciones actuales de cómo usar el ET. Esto aparece en forma detallada en el manual de usuarios de software de la herramienta de servicio Caterpillar para técnicos electrónicos Caterpillar. El número de formato de este manual es NEHS0679.

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135

 

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

 

MOTOR 3126B HEUI

No. 135

•

Resumen de información de pantalla

Veremos las pantallas y los comandos del cursor para realizar cada prueba.  Aquí vemos la pantalla de de resumen del del ET que muestra lo siguiente: Número de identificación del vehículo Número de serie del motor del ECM Número de serie del ECM Número de pieza del módulo de personalidad Fecha de emisión del módulo de personalidad Código del módulo de personalidad Número de versión del ET Número de serie Número de suscripción Número de modelo del vehículo

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MOTOR 3126B HEUI

Fallas Activas Fallas activa s Fallas pr e se ntes a ctualm ente Indic a funcio namie nto de fectuoso o p r oblem a del sis tema Ejemp lo: Un s ensor , cab le o cir cuito a bier to o en cor to .

No. 136 •

•

Fallas activas Fallas presentes actualmente

•

Indican problemas o funcionamiento defectuoso  

  La primera prueba de diagnóstico identifica códigos de fallas activos. Las fallas activas son: Fallas que están presentes actualmente y que indican un problema o un funcionamiento defectuoso del sistema. Ejemplo, un sensor, cable o circuito abierto o en corto.

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137

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

No. 137

•

Acceso a la pantalla de códigos activos

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Usted puede ir a la pantalla de códigos activos desde el menú desplegable “Diagnósticos” o haciendo clic en el segundo icono de la barra de iconos de la parte superior de la pantalla.

138

 

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO – SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

 

No. 138

•

Si no hay códigos activos

Veamos un ejemplo. Cuando no hay fallas activas presentes en la pantalla del ET se leerá: “No hay códigos activos”. Se puede ir a esta pantalla haciendo clic en el segundo icono “Código activo”, de izquierda a derecha, de la barra de iconos.

139

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MOTOR 3126B HEUI

 

No. 139

•

•

Desconectar el sensor IAP. Código registrado 164-3 

Si desconectamos el conector del mazo de cables del sensor de presión de accionamiento de inyección, el ET, luego de unos segundos, identifica esto como una falla activa de circuito abierto. El código numérico ET para esta falla es 164-3 y el ET define esta falla como un “circuito abierto del sensor de presión de accionamiento de inyección”. La información detallada para la localización y solución de problemas de este código se indican en la Guía de Localización y Solución de Problemas.

140

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MOTOR 3126B HEUI

 

Fallas Registradas

Fa lla s que ha n oc ur rid rid o pe ro ya no están presentes

No. 140

•

Fallas registradas

  Fallas registradas Describe los códigos guardados en memoria. Esto significa que son indicadores de causas posibles de problemas intermitentes. Consulte los Códigos de Falla de Diagnóstico.

141

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MOTOR 3126B HEUI

 

No. 141

•

Acceso a la pantalla de códigos registrados

Usted puede ir a esta pantalla desde el menú “Diagnósticos” o haciendo clic en el tercer icono de la barra de iconos en la parte superior de la pantalla.

142

LSRV0370

 

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MOTOR 3126B HEUI

 

No. 142

•

No hay códigos de diagnósticos registrados

Veamos ahora un ejemplo de fallas registradas. Cuando no hay fallas registradas presentes, la pantalla ET leerá “No hay códigos de diagnósticos registrados”. Se puede ir a esta pantalla haciendo clic en el tercer icono “Códigos de diagnósticos registrados” desde la izquierda.

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MOTOR 3126B HEUI

 

No. 143

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Código registrado 164-3 = diez veces Puede guardar hasta 256 ocurrencias  

Ejemplo: aquí vemos una falla del circuito abierto del sensor de presión de accionamiento de inyección que ha ocurrido 10 veces. La primera ocurrencia fue a las 3 horas y la última a las 27 horas. El reloj de diagnóstico indica el número total de horas del motor y es igual a 27. El ECM es capaz de guardar hasta 256 ocurrencias de una falla

registrada. Si la falla ocurre más veces, el ECM guardará las últimas 256. Nota: Los códigos registrados son muy importantes cuando se trata de localizar y solucionar problemas electrónicos intermitentes.

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  Sucesos regist registrados rados

No. 144  

MOTOR 3126B HEUI

•

Sucesos registrados

Sucesos registrados Estos códigos indican un suceso que describe una condición anormal del motor. Por ejemplo, una ocurrencia de apagado en vacío. Estos necesariamente (o generalmente) no son una indicación de problemas del sistema electrónico.

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MOTOR 3126B HEUI

No. 145

•

Acceso a la pantalla sucesos registrados

Veamos ahora ejemplos de sucesos registrados: Usted puede ir a esta pantalla desde el menú desplegable “Diagnósticos” o haciendo clic en el cuarto icono de la barra de iconos en la parte superior de la pantalla.

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MOTOR 3126B HEUI

S u c eso s reg reg i st r ado ado s No son problem as electrónicos So n c o n d i c i o n e s d e o p e r a c i ó n anorma l del m otor 

No. 146

•

No son problemas electrónicos sino condiciones anormales

  No son problemas electrónicos, pero indican una condición de operación anormal del motor.

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MOTOR 3126B HEUI

 

No. 147

•

Ejemplo, código 71-1

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Ejemplos de sucesos registrados son apagado en vacío programada, recalentamiento del motor o sobrevelocidad del motor. Estos no son problemas electrónicos, sino condiciones anormales de operación.

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MOTOR 3126B HEUI

 

Prueb a del circuit circuito o del solenoide. O bjetivo: bjetivo: As e gu ra rrs s e de que no hay circuitos abiertos o e n c ort os e n e l m a zo de c a b le s de l iny e c tto o r  As e gu rars rars e de que e s t á n t ra ba ja ndo t odos los s ole noide s de los iny e c ttore ore s

No. 148 •

•

Prueba del circuito del solenoide Revisa por circuitos abiertos/en corto 

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  Prueba del circuito del solenoide  Ahora veamos veamos una prueba prueba del circuito circuito del del solenoide solenoide del inyector. inyector. El objetivo de esta prueba es asegurarse de que no hay circuitos abiertos o en corto en el mazo de cables del inyector y de que todos los solenoides de los inyectores están trabajando.

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MOTOR 3126B HEUI

 

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Acceso a la pantalla:

Usted puede ir a la pantalla: “Prueba del circuito del solenoide del

pruebas del circuito del solenoide

inyector” desde el menú desplegable “Diagnósticos” y luego haciendo clic en el submenú “Pruebas de diagnóstico”.

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Para iniciar la prueba, seleccione: Botón de iniciar Botón de parar 

Para comenzar la prueba, seleccione el botón “Iniciar” (Start), en la parte inferior de la pantalla. El ET entonces dará instrucciones al ECM para que accione cada solenoide del inyector en el orden de 1 hasta 6. La prueba continuará hasta que se active el botón “Parar” (Stop) en la parte inferior de la pantalla. Si se detecta un circuito abierto o en corto, la falla se verá en la pantalla y el circuito defectuoso no trabajará. Durante la prueba, los cilindros se activarán con un “chasquido audible” de la activación del solenoide, al activarse el inducido.

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  Prueba de Presión de Accionamiento de Inyección Determina si: La bomba puede producir la presión máxima La IAPCV e stá trab trabajando ajando correctamen te La bom ba está desgastada o hay un escape en el sistem sistem a

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Prueba de presión de accionamiento de inyección

  Veamos ahora la prueba de presión de accionamiento de inyección. Prueba de presión de accionamiento de inyección El objetivo de esta prueba es determinar si: La bomba puede producir la presión máxima La IAPCV está trabajando correctamente La bomba está desgastada o hay un escape en el sistema Recuerde: si la prueba de accionamiento muestra que el sistema no puede producir la presión máxima, no necesariamente significa que la bomba o la IAPCV estén defectuosas. Puede deberse a una fuga en alguna otra parte del sistema de accionamiento.

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Acceso a la pantalla prueba de presión de accionamiento de inyección

Usted puede ir a la pantalla prueba de presión de accionamiento de inyección haciendo clic en el submenú “Pruebas de diagnóstico” del menú “Diagnóstico”.

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  Prueba de presión de accionamiento de inyección Términos en la pantalla ET: Presión Presió n de accio namiento de inyección

 

Definición: Presión real del sistema

Salida d e accionamiento Salida de inyección

% control de corriente a la IAPCV

Accionamiento de inyeción deseada

Presión deseada del sistema

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Definiciones

  Prueba de presión de accionamiento de inyección Término en la pantalla ET

Definición

Presión de accionamiento accionami ento de inyección Presión real del sistema Salida de accionamiento de inyección

% de corriente de control en tiempo a la IAPCV

 Accionamiento  Accionamien to de inyección inyección deseada

Presión del sistema deseada

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  Prueba de Presión de Accionamiento de Inyección

Presiones de prueba 870 1.400 2.100 3.300

lb/pulg 2 lb/pulg 2 lb/pulg 2 lb/pulg 2

No. 154

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Presiones de prueba

  Presiones de prueba 870 lb/pulg2 

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1.400 lb/pulg2 2.100 lb/pulg2 3.300 lb/pulg2 

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Llave de contacto en posición “Desconectada”

Veamos ahora la pantalla ET antes de iniciar la prueba. Con el motor en posición desconectada, la presión real es 0 y la corriente a la IAPCV es 0. La presión deseada es de cerca de 870 lb/pulg2.

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Debe estar a temperatura de operación Ejecute la prueba a velocidad baja en vacío

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Presión deseada: 870 2 lb/pulg . Corriente: 10% a 22% Presión real: ± 100 lb/pulg 2 de la deseada  

 Arranquemos el motor y escuchemos cómo suena en vacío vacío por algunos momentos. Cuando se haga la prueba IAP, es importante que el motor esté a temperatura plena de operación y a velocidad baja en vacío. Realizar las pruebas adiferentes temperaturas la de oa velocidades de la menores velocidadde baja enoperación vacío haránormal que los resultados de la prueba sean inexactos e irrepetibles. Cuando arrancamos el motor, la prueba inicia en condiciones de vacío normal. La presión deseada es aproximadamente 870 lb/pulg 2 y la corriente de control de la IAPCV está generalmente en una gama de 10% a 22%. La presión real debe estar estar en una gama de cerca de más o menos 2 100 lb/pulg  de la presión deseada. La lectura de la presión real puede parecer errática, pero esto se debe principalmente a la frecuencia de inyección baja de los inyectores a velocidad en vacío y a la tasa de muestreo de datos del ET. Para la prueba, es necesaria la velocidad baja en vacío para asegurarse de que el flujo de salida de la bomba esté en un mínimo, para identificar si hay desgaste interno de la bomba o fugas del sistema.

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Botón “presión gradual arriba” El ECM aumenta la presión deseada a ± 1.400 lb/pulg2 

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Luego, seleccione el botón “Presión gradual arriba” (Step up). El ET le dice al ECM que aumente la presión deseada a cerca de 1.400 lb/pulg2. La presión real debe estar en la gama de ±100 lb/pulg2 de la presión deseada.

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Botón “presión gradual arriba”

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El ECM aumenta presión deseada la a± 2   2.100 lb/pulg

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 Al oprimir oprimir nuevamente nuevamente el botón botón “Presión “Presión gradual gradual arriba” arriba” (Step (Step up) 2 aumentará la presión deseada a cerca de 2.100 lb/pulg . De nuevo, la presión real debe estar en una gama de ±100 lb/pulg2 de la presión deseada.

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Botón “Presión gradual arriba” ECM aumenta la presión deseada a ± 2 3.300 lb/pulg  

 Al oprimir oprimir el botón botón “Presión “Presión gradual gradual arriba” (Step (Step up) una una vez más, más, aumenta la presión deseada hasta la presión de operación máxima de cerca de 3.300 lb/pulg2 y la presión real debe estar en la gama de ±100 lb/pulg2 de la presión deseada. La salida de la corriente de control debe ser 65% o menos.

Corriente de control menor que 65% 

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C or r i e n te d e c o ntr o l I A PC V 6 5% o m e n o s

N or m a l

55 5% % o m a yo r

D e sg a as s te te d e la b o om m ba o e s sc ca ap pe de ell s is te m ma a

V ar ia ia ci ció n de ± 2 %

L a v á lv lv u la la p u ed ed e e s ta r d e sg sg a st st ad ad a. a. Cons ult ulte e la g uía d e loca lización y solución de pr oblem a as s

No. 160

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Corriente de control de la IAPCV

  Corriente de control IAPCV 65% o menos - normal

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65% de corriente o menos = normal Mayor que 65% = problema

55% o mayor - desgaste de la bomba o escape del sistema Variación de ± 2% - la válvula puede estar desgastada.

ECM va a ± 2.100 2 lb/pulg  

Si la corriente de control IAPCV es 65% o menos, el sistema está funcionando normalmente. Si la corriente de control es mayor que 65%, la bomba puede estar desgastada o hay escape en el sistema. Si la corriente de control varía más de ± 2% o si la presión de accionamiento es errática, la IAPCV puede no estar funcionando correctamente.

Continuar presión gradual abajo 

Nota: Consulte la guía de localización y solución sol ución de problemas para obtener instrucciones específicas si alguna de estas lecturas indican un problema.

Presión gradual abajo seleccionada

Cuando se oprime el botón “Presión gradual abajo” (Step down), el ET le indica al ECM que vaya a una presión intermedia de cerca de 2.100 lb/pulg2.  Aquí esperamos ver si la presión real r eal empareja con la presión deseada, para verificar que la IAPCV esté funcionando correctamente. No estamos interesados en la corriente de control IAPCV. Si la presión real no empareja con la presión deseada o es muy errática, la válvula puede no estar funcionando correctamente.  A medida que continúa2bajando gradualmente la presión hasta la presión de inicio de 870 lb/pulg , la presión real debe permanecer dentro de un 2

valor de ±100 lb/pulg  de la presión deseada.

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  Escapes del sistema de accionamiento Revis e por escape exce sivo · Orificio Orificio de drenaje del iny ector  · Sellos de presión alta del inyector 

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Revisar por fugas visibles Desarmar el inyector, observar fugas 

   Antes de reemplazar reemplazar una bomba bomba o una válvula válvula de contr control, ol, asegúrese que no haya escape excesivo en uno de los orificios de drenaje del inyector o alrededor de los sellos de presión alta del inyector en la culata. Escapes del sistema de accionamiento Revisar por escape excesivo: Orificio de drenaje del inyector Sellos de presión alta del inyector Esto se hace desarmando los inyectores, de modo que el motor no arranque, e iniciando el arranque del motor mientras se observa visualmente la fuga. Consulte la Guía de Localización y Solución de Problemas para obtener instrucciones específicas de este procedimiento.

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Prueba de la Bo m b a Hid rá u llic ic a Aís la la la bom ba y la IAP C CV V de l resto del circuito. P rue ba s de c o ndic ndic ión de la bom ba y la IAP IAP C V

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Prueba de la bomba Presión de accionamiento bajo – realice prueba de la bomba 

  Prueba de la bomba Cuando la prueba de presión de accionamiento indica que la presión de accionamiento máxima es baja, debe realizarse una prueba de la bomba para determinar si el problema está en el circuito de accionamiento o en la bomba. La prueba de la bomba aísla la bomba y la IAPCV del resto del circuito. Esto también prueba la condición de la bomba y de la IAPCV.

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  Prueba de la Bomb a Hidráulica

Not a : Us e s iie e m pre un m e didor c a libra libra do re c ie nt e m e nt e pa ra a s e gura r la exactitud de la prueba.

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Medidor calibrado

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  Nota: Use siempre un medidor calibrado recientemente para asegurar la exactitud de la prueba.

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  Desconecte la tubería de aceite de presión alta de la parte posterior  de la bomba hidráulica. Instale un manómetro de presión presión alta o de 5.000 lb/pulg2. Dé arranque arranque al motor  hasta que que se a lcance el máximo valor de presión en el manóme manómetro tro

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Instale medidor de 2 5.000 lb/pulg  en la tubería de combustible Dé arranque al motor hasta alcanzar la

. Esta prueba de la bomba es muy fácil de realizar. Primero, desconecte la tubería de aceite de presión alta de la parte posterior de la bomba hidráulica. Después, instale un manómetro de presión alta o de 5.000 lb/pulg2. Luego, dé arranque al motor hasta que se alcance el máximo valor de presión en el manómetro. Esto no debe tomar más de tres segundos.

presión máxima 

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  Prueba de la Bomba H idráulica Alivio normal 4.000 - 4.300 lb/pulg 2 Si la presión en meno r de de 4.000 lb/pulg 2 , reem place la IAPCV Si la presión aún es men or de 4.00 0 llb/pulg b/pulg 2 , r eemp lace la bo bo mb a 2

Si la presión es mayor de 4.00 0 lb/ lb/pulg pulg , revise por escape en el circuito d e a cci ccion on am ien t o

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Nota: Siem pre use u n ma nómetro recién calibrado para asegurar precisión de la prueba

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Alivio normal 4.000 –

Prueba de la bomba hidráulica

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