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MOTORES 3516

DISEÑO DEL MOTOR

Vista en corte del motor

Vista Lateral Izquierda del motor

Vista Frontal del Motor

SISTEMA DE REFRIGERACION

Flujo del Sistema de Camisas de Agua

Flujo del Sistema de Camisas de Agua

(1) Tanque de derivación

(7) Turbocompresor  

(2) Tuber ía   de ventilación

(8) Enfriadores de los frenos traseros

  de derivación (3) Tuber ía

(9) Válvula de derivación de escape

(4) Radiador de la

(10) Enfriador   transmisión/convertidor 

(4) Radiador

(5) Caja de termostatos

(11) Enfriador de aceite del motor 

(6) Bloque de motor

(12) Tuberí a   de derivación

(13) Bomba de agua de las camisas

Enfriadores

ENFRIADOR DE ACEITE DE MOTOR 

ENFRIADOR DE ACEITE DE TRANSMISION Y CONVERTIDOR 

VISTA LATERAL DERECHA DEL MOTOR 

Flujo de Refrigerante de Posenfriadores

Flujo de Refrigerante de Posenfriadores

(1

(1) Tanque de derivación (2) Tuber ía   de ventilación   de derivación (3) Tuber ía

(4) Radiador  (14) Enfriador de los f renos delanteros (15) Orificio de equilibrio de caudal (16) Posenfriador trasero (17) Posenfriador delantero (18) Compresor de aire (19) Bomba de agua del posenfriador 

Bomba de agua auxiliar o de posenfriadores

LATERAL IZQUIERDO DEL MOTOR 

Radiador Circuito de posenfriadores

Circuito de Camisas

Tanque de expansión Sistema de Refrigeración de posenfriadores

Sistema de Refrigeración de camisas

Fan

SISTEMA DE LUBRICACION

Funciones del aceite:

El aceite realiza varias funciones básicas para proporcionar una lubricación adecuada: mantiene los diferentes componentes limpios y libre de herrumbre y corrosión, actúa como refrigerante y proporciona una película de aceite que reduce el contacto de metal con metal y, por  lo tanto, la fricción y el desgaste. En muchos casos, el aceite es utilizado a presión para lograr mover  ciertos implementos mecánicos en forma hidráulica, por lo que es el único que recorre las diferentes partes de los compartimientos en su totalidad llegando a lugares donde sólo se podría acceder a través del desarmado de los componentes. Es por esto la importancia del análisis de aceite, ya que no sólo nos permite testear el estado en que se encuentra el equipo, si no que también, como está respondiendo el aceite a las diferentes exigencias que se le presentan.

Flujo del Sistema de Lubricación

Flujo del Sistema de Lubricación

Bomba de Aceite del Motor

VISTA LATERAL DERECHA

Filtros de Aceite de Motor

Sistema de Renovación de Aceite O.R.S Funciones:

-Dosifica el aceite del motor que se ha filtrado en el Sistema de combustible. -Este aceite es consumido por el motor durante el funcionamiento normal. -El ECM calcula la cantidad de aceite dosificado, en base al factor de carga o del combustible consumido por el motor. -Se debe añadir aceite nuevo para reabastecer el aceite que se consume.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Flujo del Sistema de Combustible

El circuito de suministro de combustible es un diseño convencional para motores diesel con inyectores unitarios. El sistema consta de los siguientes componentes principales que se utilizan para entregar  combustible a baja presión a los inyectores unitarios: Tanque de combustible - El tanque de combustible se utiliza para almacenar el combustible. Bomba de cebado de combustible - La bomba de cebado de combustible se utiliza para descargar el aire del sistema de combustible. A medida que se purga el aire, el sistema se llena con combustible. Filtro de combustible - El filtro de combustible se utiliza para eliminar los materiales abrasivos y las sustancias contaminantes del sistema de combustible. Tuberías de suministro y tuberías de retorno - Las tuberías de suministro y las tuberías de retorno se utilizan para entregar el combustible a los diferentes componentes.

Tanque de combustible (793D)

Bomba de Transferencia

Regulador de Presión

VISTA LATERAL DERECHA

Filtros secundarios de Combustible BOMBA DE CEBADO

VISTA LATERAL IZQUIERDA

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y ESCAPE

Flujo del Sistema de Admisión y Escape

Turbocompresores TURBOS DE BAJA PRESION

TURBOS DE ALTA PRESION

Válvula Derivadora de Gases Wastegate

SOLENOIDE DE WASTEGATE

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

Sistema de baja presión

Mecanismo de accionamiento del Inyector SOLENOIDE BALANCIN VARILLA DE EMPUJE CULATA DE CILINDROS

Altura del Inyector

LEVANTA VALVULAS

INYECTOR 

ARBOL DE LEVAS

Rampa del Camon

Mecanismo de accionamiento del Inyector

Operación del Inyector

Componentes del Sistema de inyección COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE CONTROL COMPONENTES DE SALIDA

Componentes del Sistema Electrónico de Control

COMPONENTES DE ENTRADA

-SENSORES -SWITCHES

El sensor tiene como función transformar un parámetro físico en un parámetro eléctrico. Los sensores analógicos producen una señal de salida de corriente continua que puede variar de 0,2 a 4,6 volts. Los sensores digitales producen una señal de modulación de duración de impulsos o ciclos de trabajo

Sensor de Velocidad y Tiempo

Tensión de Trabajo 12,5 V

Sensor de Velocidad y Tiempo

Sensores Analógicos Sensor de temperatura de refrigerante Sensor de presión de Aceite filtrado Sensor de presión de Salida del Turbo Sensor de presión de entrada del Turbo derecho Sensor de presión Atmosférica Sensor de presión de entrada del Turbo izquierdo Sensor de presión de Cárter Sensor de presión de Aceite sin filtrar

TensióndedeTrabajo Trabajo Tensión

Sensores Digitales Sensor de posición del acelerador

Sensor de velocidad del ventilador

TensióndedeTrabajo Trabajo Tensión Sensor de temperatura de escape izquierdo

Sensor de temperatura de escape derecho

Pulsos con señales moduladas

Módulo de Control Electrónico ECM

793 C ADEM II

793 D ADEM IV

Ubicación del ECM en el Motor

COMPONENTES DE SALIDA

-SOLENOIDES -RELAY -MONITOR  -LUCES DE ACCION

Inyector MEUI

Componentes del Inyector MEUI

BOTADOR 

AREA DE CONTROL

EMBOLO CUERPO

CONJUNTO DE INYECCION

Código E - TRIM Localización del Código

Tolerancia de entrega

El programa E-Trim aumenta o disminuye la duración de corriente en el solenoide para aumentar o disminuir la entrega de combustible. El valor del E-Trim es determinado por el rendimiento del inyector en la prueba final.

Selección del cilindro al que se le desea realizar el cambio

Cambio del código E-Trim

Verificación del cambio de código

Tensiones de operación

ECM : 24 VOLTS SENSOR DE VELOCIDAD Y TIEMPO: 12,5 VOLTS INYECTORES: 105 VOLTS SENSORES ANALÓGICOS: 5 VOLTS SENSORES DIGITALES: 8 VOLTS SOLENOIDE DE CONTROL DE WASTEGATE: 0- 24 VOLTS