MONOGRAFÍA COMPRESORES

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC TEMA

CURSO: MECÁNICA DE ROCAS TEMA

:

EQUIPOS DEL

LABORATORIO DE MECÁNICA DE ROCAS DOCENTE ESTUDIANTE CÓDIGO

: :

WILBER ROBLES

AZURÍN GARCÍA RUBÉN :

101154.

Abancay Apurímac 2013 1

DEDICATORIA

DEDICO ESTE TRABAJO A MI MADRE Y MIS DOS HERMANOS CRISTHIAN Y MARIELENA.

2

INDICE CARATULA……………………………………………………………………… …………………… 1 DEDICATORIA………………………………………………………………… …………………….. 2 INDICE

…………….

…………………………………………………………………………………… 3 INTRODUCCIÓN ………………………………………………………………………………… 5 COMPRESORES Y DISTRIBUCIÓN DE AIRE COMPRIMIDO …….…... 6

1. GENERALIDADES …………..……………..

………………………………………………… 6 HISTORICOS 6

1.1 DATOS

………………………………………………………………… 1.2.

EL

AIRE

……………………………………………………………………………………. .

9

3

1.2.1

EL

AIRE

COMPRIMIDO

………………………………………………………………. 10 1.2.2VENTAJAS DEL USO DEL

AIRE

COMPRIMIDO………………………………… 12 1.3 COMPRESORES ……………………………………………………………………………. 13 A-

DEFINICIÓN

……………………………………………………………………………….…… 13 B-

EL

PROPÓSITO

…………………………………………………………………………………. 13 C-

EL

FUNCIONAMIENTO

BÁSICO

………………………………………………………… 14 D-

TIPOS

DE

COMPRESORES

…………………………………………………….…….…… 15

D.1EL COMPRESOR ………………………… 16

DE

DESPLAZAMIENTO

 Compresores rotativos de Lóbulos  Compresores rotativos tipo Tornillo 4

POSITIVO

 Compresores rotativos tipo Paletas  Compresores de movimiento alternativo tipo pistón D.2LOS COMPRESORES ………………………………… 25

DINÁMICOS

…………………..

 Compresores Radiales (Centrífugos)  Compresores de Flujo Axial 1.4 DEPÓSITOS DE AIRE COMPRIMIDO ………………………………………..………… 27 1.5 RESUMEN ……………………………………………………………………………………… … 30  Lubricación 1.6.-

CONCLUSIÓN

……………………………………………………………………………… 34 1.6.-

BIBLIOGRAFÍA

……………………………………………………………………………… 35

5

INTRODUCCIÓN

En la actualidad las diferentes empresas en este caso de minería tienden a construir plantas cada vez más grandes con equipos que tengan mayor eficiencia en trabajo y a un bajo costo. La confiabilidad en el equipo siempre se debe definir en términos de la duración esperada y el tiempo de vida asignado para producir utilidades al propietario o al empresario . El compresor cumple un papel muy importante en la producción de una mina y su mal funcionamiento es el que puede ocasionar más problemas en el trabajo. Cuando se selecciona un compresor, es indispensable contar con todas las condiciones del proceso para su examen. Debe contarse con un especialista en la empresa minera que debe estar informado de todas las condiciones de las máquinas compresoras; de no hacerlo, ha de ocasionar infinidad de problemas como en la producción, eficiencia, economía, etc.

6

-

COMPRESORES Y DISTRIBUCIÓN DE AIRE COMPRIMIDO

1. GENERALIDADES

1.1. DATOS HISTORICOS:

El compresor más antiguo y natural son los pulmones del ser humano que trata de 100 lt. de aire por minuto o seis metros cúbicos por hora al nivel del mar, que ejercen una presión de 0.02 a 0.08 bar. El primer compresor mecánico es el fuelle manual que fue inventado después del tercer milenio antes de cristo, y el fuelle de pie que se empezó a utilizar hace unos 1,500 años de nuestra era.

7

Este fuelle a aire comprimido se utilizaría en el soplado de metales para su enfriamiento. El invento del fuelle favoreció la creación de nuevos metales al alcanzarse temperaturas más altas en los hornos. Sería sin embargo a partir del siglo XIX donde empezaría a estudiarse el aire como sistema de transporte en energía.

Los herreros antiguos solían gritar y rugir para intensificar su fuego y de esta forma facilitaban forjar el hierro, y aunque no se consideren el primer antecedente a los compresores de aire actuales, sí lo fueron. Los gritos y rugidos inhalaban aire en su expansión, luego se exhala mediante una pequeña apertura al final, logrando controlar la cantidad de aire a una locación específica. Durante el siglo diecisiete, el ingeniero físico alemán Otto von Guericke experimentó y mejoró los compresores de aire. En 1650, Guericke inventó la primera bomba de aire, la cual podía producir un vacío parcial y él mismo uso esto para estudiar el fenómeno del vacío y el papel del aire en la combustión y la respiración. En 1829, la primera fase o componente del compresor de aire fue patentada. Dicho componente comprimía aire en cilindros sucesivos. Para 1872, la eficiencia del compresor fue 8

mejorada mediante el enfriamiento de los cilindros por motores de agua, que causó a su vez la invención de cilindros de agua. Uno de los primeros usos modernos de los compresores de aire fue gracias a los buzos de mares profundos, quienes necesitaban un suministro de la superficie para sobrevivir.

Los buzos que emplearon compresores de aire tuvieron lugar en 1943. Los primeros mineros utilizaron motores de vapor para producir suficiente presión para operar sus taladros, cuando

dicho

dispositivos

probaban

ser

incluso

extremadamente

peligrosos para los mineros. Con la invención del motor de combustión interna, se creó un diseño totalmente nuevo para los compresores de aire. En 1960 los lava-autos de auto-servicios, alta-presión y “hazlo tú mismo” se hicieron populares gracias a los compresores de aire. Actualmente, ya seas un mecánico que disfruta de realizar por sí mismo las reparaciones de automóviles o simplemente eliges tener un compresor de aire en casa para llenar las llantas de las bicicletas, el compresor de aire se ha convertido en una pieza rentable para equipo de cochera. Los compresores de aire se pueden conseguir en su presentación eléctrica o de gasolina, siendo más accesibles para consumidores hogareños. Un émbolo bombea aire comprimido dentro de un tanque a cierta presión, donde se mantiene hasta que es requerido para ciertas acciones tales como hinchar llantas o 9

apoyar el empleo de herramientas neumáticas. La mayoría de las compañías

constructoras

utilizan

los

compresores

de

aire

potenciados por gasolina, los cuales son transportados en vagonetas.

No

encontrarás

una

casa

residencial

sin

la

intervención de un compresor de aire que permita trabajar al martillo eléctrico, ni encontrarás equipo pesado de las mismas compañías

carentes

del

compresor

debido

a

que

es

una

herramienta esencial para llenar las llantas y operar los distintos tipos de llaves.

El aire comprimido es una herramienta sumamente importante y hoy en día su eficiencia, la contaminación y su accesibilidad le dan la popularidad que tienen en el mercado.

1.2.

EL AIRE

El aire es un gas incoloro, insípido e inodoro. Es una mezcla de gases, la masa total del aire en la atmosfera se calcula en unos 15.17 x 1017 Kg

planeta.

10

, algo menos que la millonésima parte de la masa del

La composición del aire permanece relativamente constante hasta unos 20 kilometros de altura. El aire en nuestra atmosfera no solo contiene gases, sino también humedad y partículas sólidas, como: polvo, arena, hollín y cristales salinos. En las ciudades el número de estas partículas puede llegar a 500,000 por metro cúbico. Encima de las grandes montañas no se encuentran estas impurezas, pero sí el aire ahí esta polucionado por el polvo cósmico. Se estima que sobre nuestro planeta caen unos 14000000 de toneladas de polvo cósmico.

1.2.1

EL AIRE COMPRIMIDO

El aire comprimido se refiere a una tecnología o aplicación técnica que hace uso de aire que ha sido sometido a presión por medio de un compresor. En la mayoría de aplicaciones, el aire no sólo se comprime sino que también se deshumifica y se filtra. El uso del aire comprimido es muy común en la industria, su uso tiene la ventaja sobre los sistemas hidráulicos de ser más rápido, aunque

es

menos

preciso

en

el

posicionamiento

mecanismos y no permite fuerzas grandes. 11

de

los

A.)

UTILIZACIÓN DEL AIRE COMPRIMIDO

Se utiliza en:  Elevadores neumáticos.  Destornilladores automáticos.  Tornos dentales.  Armas de aire comprimido

12

 Equipos de minería (taladros rotopercutores, martillos picadores, lámparas, ventiladores y muchos otros).  Arranque de motores de avión.  Coches de aire comprimido y motores de aire comprimido  Atracciones, para conseguir grandes velocidades en poco tiempo.

B.)

CALIDAD DEL AIRE COMPRIMIDO

El aire comprimido es hoy día considerado como una fuente natural de energía en todas las industrias . Sus muchas ventajas como seguridad, flexibilidad, simplicidad, etc, están continuamente resultando en nuevas aplicaciones. El uso del aire comprimido también aumenta con la lucha de las industrias para mayor automatización y racionalización.

La utilización en aumento de procesos más avanzados y de maquinaria más sofisticada, unido a la constante lucha hacia la economía en el aire comprimido, a resultado también en 13

demasiadas crecientes para una calidad más elevada de aire comprimido.

1.2.2 -

VENTAJAS DEL USO DEL AIRE COMPRIMIDO

Los costos no son superiores a los otros sistemas de energía. No implica riesgos graves ni peligro de accidentes. El escape del aire no es toxico ni explosivo. Tiene gran capacidad de regulación o control. El aire no presenta riesgos de chispas ni de cargas electrostáticas.

- Los circuitos del aire no están expuestos a los golpes de ariete como los hidráulicos. - Las máquinas neumáticas

son

menos

suceptibles

a

desperfectos por humedad que las eléctricas. - El mantenimiento de las instalaciones es de poco gasto y pueden confiarse a personas normales entrenadas en instalaciones. - El aire comprimido es fácilmente transportable por medio de tuberías,

las cuales distribuyen

la presión de trabajo

uniformemente hacia los puntos de consumo.

1.3 COMPRESORES A. Definición.

14

Los compresores son máquinas que aspiran el aire del medio ambiente y lo comprimen hasta conferirle una presión superior reduciendo su volumen. Los compresores se pueden clasificar en dos tipos básicos: a) Compresores de desplazamiento positivo: - Compresores de pistón alternativo. - Compresores rotativos. b) Compresores dinámicos: - Compresores radiales ( centrífugos). - Compresores axiales. B. El propósito. Los

compresores

pueden

ser

usados

para

aumentar

la

presión o flujo de un gas (aire, amoniaco, GNC, nitrógeno, CO2, etc.).

A veces esto es intermitente (un taller, gomería,

restaurante, planta procesadora pequeña, etc.) a veces continuo (bombeo de gasoductos, embotelladoras de gaseosas o cerveza, sopladores de bolsas y envases plásticos, etc.).

El uso para

aumentar

presión puede ser para uso directo como inflar neumáticos (llantas), limpiar piezas,

desempolvar,

etc.

o

para

accionar

algún equipo como sistema de lubricación neumática, equipos de perforación, válvulas de control, etc.

Cada tipo de

compresor tiene ventajas para aplicaciones específicas, y los 15

materiales utilizados en su construcción son compatibles con ciertos gases y/o aceites, limitando su ínter cambiabilidad. Los compresores en general son similares a bombas que utilizamos para bombear líquidos. Por lo que en general los líquidos no pueden ser comprimidos utilizando un equipo similar al compresor La bomba aumenta presión o flujo en una relación directa.

C.

El funcionamiento básico

En su forma más simple, el inflador de bicicleta es un compresor. Al empujar un lado, el aire en el otro lado es comprimido, si la salida es tapada o conectada al neumático. El aire frío entra en el compresor donde la energía usada para comprimirlo es convertida a un aumento de presión y temperatura, reduciendo el volumen final. Para los que hemos inflado neumáticos a cuatro mar,

es

mil

metros

sobre

el

nivel

del

fácil comprender que entre más denso el aire de la

entrada (o mayor presión),

más presión saldrá de esta operación. 16

Este concepto nos lleva a

los compresores de dos etapas.

D. TIPOS DE COMPRESORES :

D.1. POSITIVO

EL COMPRESOR DE DESPLAZAMIENTO

Estos compresores son los más conocidos y comunes. Para verlos aquí y observar sus diferencias los dividimos en dos tipos diferentes. Los Rotativos (lóbulos, tornillo o paletas) y los Alternativos (pistones). 17

 Compresores rotativos de Lóbulos Los compresores de lóbulos tienen dos rotores simétricos en paralelo sincronizados por engranajes. Características: o Producen altos volúmenes de aire seco a relativamente baja presión. o Este sistema es muy simple y su funcionamiento es muy parecido a la bomba de aceite del motor de un auto donde se requiere un flujo constante. o Tienen pocas piezas en movimiento. o Son lubricados en general en el régimen lubricación hidrodinámica aunque algunas partes lubricadas por salpicadura del aceite. A veces rodamientos o cojinetes pueden estar lubricados grasas.

de son los por

 Compresores rotativos tipo Tornillo Los compresores a tornillo tienen dos tornillos engranados o entrelazados que rotan paralelamente con un juego o luz mínima, sellado por la mezcla de aire y aceite.

18

Características: o Silencioso, pequeño, bajo costo o Flujo continuo de aire o Fácil mantenimiento o Presiones y volúmenes moderados • Operación: Al girar los tornillos, el aire entra por la válvula de admisión con el aceite. El espacio entre los labios es

progresivamente

reducido

al

correr

por

el

compresor, comprimiendo el aire atrapado hasta salir por la válvula de salida.

•

En los compresores a tornillo húmedos los engranajes y tornillos son lubricados por el aceite que actúa también como sello.

Típicamente tienen filtros coalescentes para

eliminar el aceite del aire o gas comprimido. 19

•

Los compresores a tornillo secos (“oil-free”) requieren lubricación de sus engranajes, cojinetes y/o rodamientos pero los tornillos operan en seco.

•

Los tornillos normalmente operan en el régimen de lubricación límite y mixta mientras los engranajes trabajan con lubricación hidrodinámica.

•

Lubricante: Los compresores lubricados con inyección de aceite utilizan aceites R&O (resistente a oxidación por lo que trabaja entre 80° C y 120° C y con aditivos contra la corrosión) y aceites hidráulicos AW (antidesgaste).

Los

engranajes son lubricados por salpicadura con aceite R&O. Típicamente utilizan viscosidades entre ISO 32 e ISO 68 de acuerdo a la temperatura del ambiente, la velocidad de giro y el tamaño de sus tornillos y luz. o El

aceite

tiene

que

tener

una

buena

capacidad

antiespumante y buenas características de enfriamiento por la alta velocidad y temperatura de operación.

o El índice de viscosidad natural del aceite tiene que ser

alto

para

evitar cizallamiento y sellar los tornillos.

Un aceite que utiliza muchos polímeros para mantener su 20

índice de viscosidad sufrirá más cizallamiento y no sellará tanto como uno con un índice natural alto (grupo II, sintetizado o sintético tradicional) o Los aceites hidráulicos (AW) formulados con aceite básico API grupo I no deberían ser utilizados sobre 70° C por su oxidación. Caso contrario se tendrá que cambiar aceite con mayor frecuencia y limpiar los residuos de oxidación, resinas y polímeros de las superficies y cojinetes.

Estos

depósitos son muy difíciles de eliminar de los enfriadores (intercambiadores de calor) del aceite. o En sistemas que tienen cojinetes de plata no se debe usar aceites AW con aditivos tradicionales de zinc y fósforo por el daño que hace el zinc a la plata.

 Compresores rotativos tipo Paletas •

En el compresor rotativo a paletas el eje gira a alta velocidad mientras la fuerza centrífuga lleva las paletas hacia la carcasa (estator) de afuera. Por la carcasa ovalada, continuamente entran y salen por canales en su rotor. Este sistema es parecido a la bomba hidráulica a paletas como la bomba utilizada en la dirección hidráulica del auto.

21

•

Por la excentricidad de la cámara, los compartimientos llenos de aire entre paletas se achican entre el orificio de entrada y el de salida, comprimiendo el aire.

• El lubricante sella las paletas en el rotor y contra el anillo de la carcasa. Características: o Silencioso y pequeño. o Flujo continuo de aire.

o Buen funcionamiento en frío o Sensibles a partículas y tierra o fácil mantenimiento. o

Presiones

y

volúmenes

moderados. Los

cojinetes

del

rotor

trabajan

en

un

régimen

de

lubricación hidrodinámica mientras las paletas frotan sobre el anillo de la carcasa en lubricación hidrodinámica y límite. Por lo que mucho del régimen de lubricación es límite, se requiere

aceite

con

aditivos

AW

pasado por conductos con el aire.

(anti-desgaste) inyectado o Típicamente se usa aceite

hidráulico ISO (VG) 32, 46 o 68; aceite hidráulico SAE 10W; o aceite de motor. Los aceites de motor tienen la ventaja 22

que absorben la humedad y condensado para llevarla con el aire, (evitando chupar agua decantada en el fondo) pero la desventaja que un exceso de humedad puede causar la precipitación de sus aditivos o corrosión si el compresor queda parado mucho tiempo con aceite contaminado.

Adicionalmente a la necesidad de aditivos antidesgaste, se requiere un aceite de buena resistencia a la oxidación a altas temperaturas, ya que estos compresores pueden llegar a 200° C. Estas temperaturas requieren un índice de viscosidad natural muy alto para mantener su viscosidad y evitar cizallamiento. Cualquier depósito de barniz que resulta de la oxidación del aceite puede llenar las ranuras del rotor, evitando el suave y seguro movimiento de las paletas.

Por lo que la fuerza centrífuga gira las partículas de tierra hacia la carcasa y el anillo (pista) de la carcasa, la vida útil depende mucho del filtro de aire, el grosor de la película de aceite y la cantidad de aditivos AW.

23

La lubricación es a pérdida.

Este aceite va con el aire y por

ende es ideal para sistemas de lubricación a goteo, lubricación neumática, etc.

 Compresores de movimiento alternativo tipo pistón El compresor a pistón es semejante al motor de combustión del auto y puede ser de efecto simple para baja presión o doble para alta presión. Los pistones, cojinetes y válvulas requieren lubricación.

Características :

24

o Ruidoso y pesado o Fluido de aire intermitente o Funciona en caliente (hasta 220° C) o Necesita mantenimiento costoso periódico o Alta presión con moderado volumen

• Son divididos en dos clases: o Los de efecto simple: usado

en

talleres

Baja presión, normalmente para

pintar,

soplar,

inflar

neumáticos, operar herramientas neumáticas, etc. o Los de efecto doble (Duplex):

Usados para altas

presiones en sistemas de compresión de gases a licuados, etc.

Los

cojinetes

trabajan

en

el

régimen

de

lubricación

hidrodinámica, mientras los pistones y las válvulas trabajan en el régimen de lubricación límite y mixta. Los compresores a pistón de efecto simple típicamente son 25

lubricados por salpicadura del cárter con aceites R&O o aceites hidráulicos con aditivos AW.

Estos aceites no deben tener

detergentes/dispersantes (como tienen los aceites de motor) por lo que estos aditivos absorban la humedad condensada y causan herrumbre.

Los aceites R&O e hidráulicos contienen

aditivos demulsificadores que decantan el agua en el fondo del cárter para poder ser drenado.

Los compresores a pistón de doble efecto (Duplex) típicamente tienen un sistema doble de lubricación, utilizando aceites R&O para los cojinetes y aceites hidráulicos AW sin cenizas para los pistones.

Esto reduce la fricción en los cilindros donde ocurre

más de 75% de la fricción, mientras la larga vida del aceite R&O

es aprovechado en la lubricación hidrodinámica de los

cojinetes. o El uso de aceites de baja calidad en los cilindros causa depósitos de barniz y carbonilla en las válvulas y ranuras de pistones, aumentando el mantenimiento. o Por las temperaturas en estos cilindros que pueden llegar hasta 120° C, los aceites utilizados deben tener alta resistencia contra la oxidación. 26

o

Notamos que los aceites baratos vendidos aquí normalmente pasan las pruebas de oxidación con solamente

2000

a

2500

horas,

mientras

los

sintetizados pasan con más de 5000 horas y los sintéticos con más de 8000 horas.

Esto no solo

representa más que el doble de vida útil para el aceite, si no mayor limpieza, menos barniz, mayor lubricación, menor temperatura y menos consumo de energía.

Gráfico de compresores de émbolo o pistón (alternativos)

Simple efecto

Doble efecto

.

D.2. DINÁMICOS 27

LOS COMPRESORES

Los compresores dinámicos pueden ser Radiales (centrífugos) o de Flujo Axial. Una de las ventajas que tienen ambas es que su flujo es continuo. Estos compresores tienen pocas piezas en movimiento, reduciendo la pérdida de energía con fricción y calentamiento.  Compresores Radiales (Centrífugos) Una serie de paletas o aspas en un solo eje que gira, chupando el aire/gas por una entrada amplia y acelerándolo por fuerza centrífuga para botarlo por el otro lado. Funciona en seco. La única lubricación es de sus cojinetes o rodamientos.

• Características: o El gas o aire sale libre de aceite o Un flujo constante de aire o Caudal de flujo es variable con una presión fija o El caudal es alto a presiones moderadas y bajas o

Régimen de lubricación es hidrodinámico.

 La lubricación es por aceite de alta calidad R&O o Grasa.

 Compresores de Flujo Axial 

28

Contiene una serie de aspas rotativas en forma de abanico que aceleran el gas de un lado al otro, comprimiéndolo. Esta acción es muy similar a una turbina. Funciona en seco. Solo los cojinetes requieren lubricación.

Características:

•

o Gas/Aire libre de aceite o Flujo de aire continuo

o

Presiones variables a caudal de flujo fijo

o

Alto caudal de flujo. Presiones moderadas y

bajas. o

Régimen de lubricación de cojinetes y engranajes es

hidrodinámica. o Requiere los

R&O

de

alta

calidad

para soportar

ejes en régimen hidrodinámica sin formar depósitos

ni cizallar.

29

aceite

Funcionamiento de un compresor axial.

1.4

DEPÓSITOS DE AIRE COMPRIMIDO

Los depósitos, también llamados calderines, tienen por función recibir y almacenar el aire procedente de los equipos de compresión.

Suelen tener forma cilíndrica con fondos de sector esféricos. Es habitual que tengan una altura del orden de 2 a 3 veces el diámetro.

30

Depósito de Aire Comprimido

Los depósitos aportan a la instalación varios efectos beneficiosos:

 Compensa las oscilaciones de presión en la red, más acusadas en el caso de los compresores de émbolo.

 Permiten tiempos de descanso ene. Compresor, mejorando su equilibrio térmico y su vida útil.  Facilita el enfriamiento de aire procedente del compresor. Su tamaño inflye en ese enfriamiento y con ello en la cantidad de agua retenida.

31

 Retiene impurezas procedentes del compresor, por lo que puede ser considerado un primer filtro de línea.

Todo depósito destinado a almacenar aire a presión debería ir equipado con:  Válvula de seguridad  Presostato de máxima-mínima presión para el control del compresor  Manómetro (Termómetro opcional)  Válvula de cierre  Grifo de purga para eliminar el agua  Compuerta de limpieza

32

1.5 RESUMEN Antes de considerar el uso de cualquier tipo de compresor y sus beneficios, hay que pensar en la calidad del aire o gas que será comprimido. Esto requiere la localización del compresor donde se minimiza la influencia del ambiente y la colocación de filtros

secadores, eliminadores de malos olores o vapores de

aceite y otros productos.

La colocación del compresor de aire al

lado del alcantarillado mandará los gases del las aguas servidas al aire comprimido. Después hay que determinar si requerimos un flujo constante o periódico, y cuanto de presión necesitamos.  Lubricaci ón •

Todavía

hay

catálogos

e

información

técnica

que

recomienden el uso de aceites nafténicos para evitar la acumulación de ceras provenientes de aceites parafínicos que podría causar problemas en las ranuras, bordes y otras partes del compresor.

Vale notar que esto solo vale

para los aceites parafínicos baratos. Los aceites API grupo II, sintetizados o sintéticos son libres de ceras. 33

Los

aceites nafténicos normalmente tienen bajos índices de viscosidad y disuelven o hinchan los retenes y sellos.

•

En muchos casos una pequeña parte del lubricante será llevado con el aire al destino final.

Esto no causa

problemas en equipos neumáticos, limpieza general, ni muchos trabajos comunes, pero tiene que ser considerado para el soplado de botellas de alimentos, uso en hospitales, etc.

Además de filtros coalescentes, estos compresores

deberían

usar

aceites

de

Grado

Alimenticio

(alimentario) aprobados por la USDA/FDA. •

Entre más puro y de más alta calidad es el aceite que colocamos

al

compresor,

menos

depósitos,

menos

temperatura, menos desgaste y menos mantenimiento tendremos. •

El proceso de compresión de aire siempre resultará en la condensación de su humedad y la acumulación del mismo en el compresor, tanque de almacenamiento o tuberías. Por ende debería tener trampas de separación del agua y purgadores.

34

• La elección del aceite a utilizar depende de varios factores: o

El tipo, la velocidad y el tamaño del compresor.

o El tipo de gas a ser comprimido (reactivo o inerte). o Presiones y temperaturas.

 Condiciones operativas (tiempo parado, arranque, planta alimenticia, hospital garaje, fuera de autopista).

o Medio ambiente (humedad, rango de temperatura, temperatura mínima al arranque) o Tipo de sistema de lubricación. • Las propiedades requeridas en un aceite para compresores son: o Viscosidad correcta para el tipo de compresor: Controla desgaste y temperatura. o Estabilidad de oxidación para evitar la formación de depósitos, bloqueo de filtros, fuego.

35

o Baja tendencia a la formación de carbón/carbonilla para evitar el clavado de válvulas, excesivo desgaste, fuego y explosiones. o Protección contra la herrumbre y la corrosión.

o Protección antidesgaste para evitar la pérdida de eficiencia y altos gastos de mantenimiento. o Alto resistencia a la formación de espuma para evitar el rebalce de aceite, la cavitación de cojinetes y desgaste. o Alto punto de inflamación y punto de autoencendido para evitar fuego. o Compatibilidad con el gas a ser comprimido para evitar reacciones o absorción. o En la mayoría de los compresores el aceite debería tener buena demulsibilidad. o Compatibilidad con los sellos y retenes pare evitar pérdidas y reparaciones. Revise las fichas técnicas del 36

aceite que compra y tenga cuidado con términos como:  “Alto índice de viscosidad”: para algunos 90 es alto, para otros 250 es alto.  “Larga vida”: para algunos esto es 2500 horas en la prueba ASTM D-943, para otros es mayor a 5000.

1.6.-

CONCLUSIÓN

 El uso de las compresoras ha dado buenos resultados y en la actualidad es el que se adecua a las normas de trabajo, debido a que muchas empresas mineras sostienen que primero es la seguridad y luego la producción, sostenemos esto porque el compresor no contamina ni intoxica la zona de trabajo ya que este utiliza el aire que respiramos.

 Su tiempo de vida es larga. Los materiales utilizados en la fabricación de compresores deben ser de alta calidad y alta resistencia a la fricción y al desgaste.

37

 El conocimiento de los distintos tipos de compresores que actualmente utilizan las empresas, requieren de un experto que desempeñe la función de un mecánico de mantención. Es por ello que el presente trabajo tiene como finalidad entender de manera sencilla el funcionamiento de los compresores anteriormente descritos y de esta forma, comprender las nociones básicas para realizar las tareas que como futuros ingenieros de minas tenemos que afrontar y dar solución en el momento oprtuno.

1.7.-

BIBLIOGRAFÍA

MAQUINARIA MINERA- Máximo Mayta L. http://www.quiminet.com http://www.compresores.com www.wikipedia.org

38