Modelo Clásico Del Transporte

 

MODELO CLÁSICO DEL TRANSPORTE

 

El modelo clásico del transporte Es un modelo que consta de cuatro etapas las cuales intentan explicar el fenómeno del transporte a parr de la interacción de las cuatro etapas que lo componen. Las etapas del modelo clásico o cuatro et etapas apas son: 1- Modelos de atracción atracción y generación generación de viajes. 2- Modelos de distribución de viajes. 3- Modelos de parción modal. 4- Modelos de asignación de viajes.

 

Necesidades de inform información ación Zonificación y Redes

• Nivel de detalle (resolución) a adoptar; función de:  – Proyectos a estudiar   – Tipo de variables a incluir   – Tratamiento del tiempo • Compromiso costo-exactitud. Red más detallada y/o zonificación más fina, implican mayor precisión pero más costo, tanto en:  – Recolección de información  –  Análisis

 

Límite zona externa Límite zonal  Arco de la Red Nodo Centroide Conector 

 

Recolección de información Encuesta en Hogares • Tamaño muestral entre 1500 y 40000 hogares •  Alto costo por viaje, pero:  –  –  –  –

Datos clave para Generación de Viajes Útiles para modelar Tasa de Motorización Útiles para modelos desagregados de PM y hora de viaje Provee información para distribución (longitud de viaje)

• En general menos de un hogar por día por encuestador    (a no ser que se trate de auto-llenado) • Problema con no residentes en hogares (hoteles, pensiones, hospitales, cuarteles).

 

Recolección de información Encuestas O – D Interurbanas •Las encuestas O-D son útiles para determinar flujos de pasajeros y de carga entre regiones. •La técnica más usual es la interceptación (es común hacerlo en estaciones de peaje) •En el caso de carga, se registra el tipo y cantidad de carga.  Además, el tipo de vehículo.

 

Expansión de la muestra Factor de expansión:

 F i   

 A  B

A= total de direcciones en la zona (de donde se extrajo la muestra) B= total de direcciones muestreada Pero, picamente: C= número de direcciones muestreadas no elegibles (ej.: demolidas, noresidenciales) D= número de direcciones sin respuesta

 F i 



 A   C     A   C    D   B    B    B  C   D

 

Modelo Clásico de Transporte Usuarios del sistema de transporte realizan sus viajes en base a un conjunto de elecciones:

 Decisión de viajar (generación y atracción) Hacia un destino (distribución) En un modo de transporte (partición modal) Y a través de una ruta determinada (asignación).

 

Figura Modelo Clásico de Transporte Generación y

 

Atracción de Viajes

Distribución

Partición Modal 123

? Asignación

123

 

Datos de Entrada

Información socioInformación económica (SE) a nivel de hogares o personas en cada zona

 Accesibilidades

Modelo Generación de Viajes

Oi, D j Datos de Entrada Oi, D j

Modelo Distribución

Técnica Analíca Regresión lineal múltiple  Análisis de clasificación múltiple Modelo logit (frecuencia)

Total de viajes generados y atraídos por zona

Técnica Analíca Modelo gravitacional (agregado)

de

Costos generalizados de viaje (Cij)

Viajes

Modelo logit (desagregado) Total de viajes entre cada

Vij  

Datos de Entrada

Modelo

 par de zonas (i, (i, j)

Técnica Analíca Modelo logit

Vij Parción

Información SE a nivel individual

Modal

Costos modales de viaje (Cijk)

Modelo logit jerárquico Modelo probit Total de viajes por cada

Vijijkk

medio entre par de zonas (i, j)

Datos de Entrada

Modelo

Técnica Analíca

Vijk

Asignación de

Red de transporte público y privado con relaciones

Viajes

 Asignación de equilibrio Equilibrio bimodal  Asignación de transporte público con líneas comunes

flujo-velocidad

V

k,r 

Total de viajes modales por 

ij

cada ruta entre el par de zonas (i, j)

 

Generación y Atracción de Viajes Para modelar Generación de Viajes hay varios métodos Hoy se acepta que la modelación debe hacerse a nivel de los hogares (no zonal), y sobresalen:  –Método de regresión lineal  – Análisis por categorías

La modelación de Atracción de Viajes se ha desarrollado menos y generalmente se hace por regresión lineal a nivel zonal. En caso de viajes poco frecuentes (cruzan un área) también pueden utilizarse modelos de Factor de Crecimiento

 

 

CONCEPTO CONCEPT O DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN El modelo de Distribución  permite esmar el número de viajes realizados durante un determinado período entre las disntas zonas del sistema analizado.

V 1

Prod / Atrac

1

2



 j



n

1

V 11

V 12



V 1  j



V 1n

O1

2

V 21

V 22

 V  2  j

 V 2 n

O2













V 2

 j

V i1

V i 2

V in

Oi

1













n

V n1

V n 2



V nj

 V nn

On

 D1

 D2

  D  j

  Dn

D2 2

O

D1

2 1

1

O2

V n1 V 1

Dn

On n

V 

ij

n

i



V ij



ij V     j

V 

ij

ij

 V 

 

Modelos de partición Modal •

•

En el caso de transporte, un usuario de la categoría q,  para viajar entre un par O-D O-D determinado : Dispone de un conjunto finito, discreto y conocido de modos de transporte alternativos. » » » » »

•

Auto Bus Metro Caminata

123

etc.

La elección de un modo específico, dependerá de las características del usuario y de los atributos (costo, ( costo, tiempo de viajes, comodidad, seguridad, etc.) de los

modos disponibles.  

ASIGNACIÓN Una vez denidos los viajes O-D dentro del sistema analizado para un determinado período (Distribución) y los modos ulizados (Parción Modal), la etapa de Asignación  determina las rutas empleadas en la realización de sus viajes. Se consideran dos enfoques: •Sin congesón

•Con congesón