MII-U5- Actividad 2. El impacto ético de la investigación

Nombre del Alumno: Gerardo Díaz Martínez Matricula:A07023142 Nombre del Curso:Métodos de investigación Nombre de la Actividad:MII-U5- Actividad 2. El impacto ético de la investigación Nombre del Tutor:Mauricio Valadez Flores Fecha de Entrega: martes 4 de junio del 2013

La siguiente lista, muestra varios ejemplos de la investigación aplicada y tecnológica.       

Efectos de los CFCs en la reducción de la capa de ozono Desarrollo de la bolsa de aire como protección al conducir Desarrollo de la vacuna contra la influenza A H1N1 Uso de la energía nuclear para producir energía eléctrica Desarrollo de animales transgénicos para la producción de insulina Desarrollo de un corazón artificial para facilitar las cirugías del corazón Uso del biodiesel como alternativa a los productos del petróleo

Evalúa los temas de la lista y elige dos investigaciones. investigaciones. 

Efectos de los CFCs en la reducción de la capa de ozono

Los clorofluorocarburos (CFC o ClFC) son derivados de los hidrocarburos saturados obtenidos mediante la sustitución de átomos de hidrógeno por átomos de flúor y/o cloro principalmente. Los C.F.C. o C.F.C son una familia de gases que se emplean en múltiples aplicaciones, principalmente en la industria de la refrigeración y de proponentes de aerosoles. Están también presentes en aislantes térmicos. Los CFC tienen una gran persistencia en la atmósfera, de 50 a 100 años. Con el correr de los años alcanzan la estratósfera, donde se disocian por acción de la radiación ultravioleta, liberando el cloro y dando comienzo al proceso de destrucción del ozono. Nombre genérico de un grupo de compuestos que contienen cloro, flúor y carbono, utilizados como agentes que producen frío y como gases propulsores en los aerosoles. Se conoce también con la sigla CFC; sus múltiples aplicaciones, su volatilidad y su estabilidad química provocan su acumulación en la alta atmósfera, donde su presencia, según algunos científicos, es causante de la destrucción de la capa protectora de ozono. Riesgos Los fluorocarburos son, en general, menos tóxicos que los correspondientes hidrocarburos clorados o bromados. Esta menor toxicidad puede deberse a una mayor estabilidad del enlace C-F y, tal vez también, a la menor

solubilidad lipoide de las sustancias más fluoradas. Gracias a su bajo nivel de toxicidad, ha sido posible seleccionar fluorocarburos que sean seguros para los usos a los que se destinan. No obstante, la supuesta seguridad de los fluorocarburos en estas aplicaciones ha hecho que se divulgara la falsa creencia de que los fluorocarburos son completamente inocuos en cualquier condición de exposición. En realidad, los fluorocarburos volátiles posen propiedades narcóticas similares a las de los hidrocarburos clorados, aunque más débiles. La inhalación aguda de 2.500 ppm detriclorotrifluoretano provoca intoxicación y descoordinación psicomotriz en el ser humano, un efecto que también se observa con concentraciones de 10.000 ppm (1 %) dediclorodifluorometano. La inhalación de diclorodifluorometano a concentraciones de 150.000 ppm (15 %) provoca pérdida de la consciencia. Se han registrado más de 100 muertes relacionadas con la inhalación de fluorocarburos como consecuencia de la pulverización de aerosoles que contenían diclorodifluorometano como propulsor en el interior de una bolsa de papel y su posterior inhalación. El TLV de 1.000 ppm establecido por la Conferencia Americana de Higienistas Industriales del Gobierno (ACGIH) no produce efectos narcóticos en el ser humano.

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Desarrollo de la bolsa de aire como protección al conducir

Bolsa de aire La bolsa de aire es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorporó fue el MercedesBenz Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase E W123. El sistema de la bolsa de aire se compone de: 

Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.

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Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio de tiempo muy reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo).

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Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.

Su función es la de, en caso de colisión (con aceleración mayor que 3 G), amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%. También existen las bolsas de aire "de cortina. Estos se inflan desde techo del automóvil (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventanilla) y proporcionan protección para la cabeza de los ocupantes en el caso de choque lateral. Los "airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarrollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de dirección. Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes. e describas, según tu opinión, el impacto ético (positivo o negativo) de las investigaciones elegidas. Describe también la importancia de la aportación de dicha investigación a la sociedad. Protección al conducir: Yo considero que el impacto ético de este tema de investigación es positivo, ya que al realizar la investigación nos podemos dar cuenta de la importancia que tiene la bolsa de aire al conducir. Esta investigación tiene una importante aportación dentro de la sociedad ya que con ella la sociedad se puede dar cuenta la importancia que tiene la bolsa de aire al conducir y cual es el porcentaje que ayuda a que si ocurre un accidente el pasajero del automóvil salga menos dañado

ya que nos podemos dar cuanta que existen diferentes bolsas de aire para las diferentes partes del automóvil. Efectos de CFCS en la reducción de la capa de ozono: Yo considero que el impacto de este tema de investigación es positivo, ya que al realizar la investigación nos podemos dar cuenta que son los CFCS como se producen y como afectan a la capa de ozono. Esta investigación tiene un importante aportación dentro de la sociedad ya que se puede generar conciencia del daño que producen a la capa de ozono y puede decirnos como evitar que se produzcan.

 Desarrollo de la bolsa de aire como protección al conducir: Wikipedia libre  Efectos de CFCS en la reducción de la capa de ozono Wikipedia libre