Mic Iberia Funcionamientodiagnosis

Schindler, S.A. Grupo: 1-11.200 02 46 SCH FAST

Maniobras MIC-IBE Funcionamiento Diagnosis

Documento de Campo

CJ 627 091 Ind. Mod : 1

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Índice.....................................................................................................................................pág.

1 Funcionamiento. .............................................................................................. 4 1.1 Sistemas de tracción. ...................................................................................................... 4 1.1.1 Tracción de una velocidad EG.................................................................................... 4 1.1.2 Tracción de dos velocidades FA................................................................................. 4 1.1.3 Tracción hidráulica HY. ............................................................................................. 5 1.1.3.1 Tracción HY con arranque directo. .................................................................... 6 1.1.3.2 Tracción HY con arranque estrella/triángulo. ................................................... 8 1.1.3.3 Tracción HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ 9 1.1.3.4 Tracción HY con arranque soft start. ............................................................... 11 1.1.3.4.1 Tracción HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. 12 1.1.3.4.2 Tracción HY con arranque soft start SIKOSTART. ..................................... 14 1.1.4 Tracción con variador VF-NL. ................................................................................. 15 1.1.4.1 Variador VF-NL básico ..................................................................................... 16 1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado................................................................................ 18 1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. ......... 19 1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ........ 22 1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. ........................................... 22 1.1.5 Controles de la tracción. ........................................................................................... 23 1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25 1.2.1 Marcha de Montaje................................................................................................... 25 1.2.2 Marcha de Aprendizaje (sólo maniobras con encoder de hueco)............................. 26 1.2.3 Marcha de Corrección. ............................................................................................. 29 1.2.3.1 Marcha de Corrección MIC-IBE - EG / FA / VF-NL básica. ......................... 30 1.2.3.2 Marcha de Corrección MIC-IBE - VF-NL avanzada. .................................... 31 1.2.3.3 Marcha de Corrección MIC-IBE - HY. ........................................................... 33 1.2.4 Marcha de Inspección............................................................................................... 34 1.2.5 Marcha de Renivelación (sólo MIC-IBE / HY)........................................................ 36 1.2.6 Marcha de Recuperación. ......................................................................................... 36 1.2.7 Marcha de Mantenimiento........................................................................................ 37 1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38 1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo........................................................................ 39

2 Sistemas de puertas. ...................................................................................... 41

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2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41 2.2 Control de comunicación. ............................................................................................ 41

3 Tipos de servicios básicos.............................................................................. 42 3.1 Servicio 1 PI / 2PI. ........................................................................................................ 42 3.2 Servicio 1-4 KA. ............................................................................................................ 42 3.3 Servicio 1-4 KS.............................................................................................................. 43

4 Servicios complementarios u Opciones. ...................................................... 43 4.1 Puertas ........................................................................................................................... 43 4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores. ......................................... 44 4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores......................................... 44 4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas............................................ 45 4.5 Servicio de incendios BR1............................................................................................ 45 4.6 Servicio de incendios BR3............................................................................................ 46 4.7 Corriente de emergencia NS 21................................................................................... 47 4.8 Reservación de cabina JRVC. ..................................................................................... 48 4.9 Carga mínima. .............................................................................................................. 48 4.10 Carga completa........................................................................................................... 48 4.11 Carga máxima o sobrecarga...................................................................................... 49 4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.......................................................................... 49

5 Diagnosis......................................................................................................... 50 5.1 Generalidades. .............................................................................................................. 50 5.2 Dispositivo EPD ............................................................................................................ 51 5.2.1 Menú del EPD .......................................................................................................... 51 5.2.2.1 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores “t—“............................................ 54 5.2.2.2 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento “t-A“............. 74 5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. .................................................. 82 5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM............................................... 82 5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB................................................ 84 5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP......................................................................... 85 5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. .......................................................................... 85 5.2.7 Indicadores de estado de la Línea de Seguridad....................................................... 86 5.3 Diagnosis del variador.................................................................................................. 87 5.3.2 Menú del variador..................................................................................................... 89 Programing ......................................................................................................................... 90 5.3.2.1 Menú de fallos y errores del variador. .............................................................. 94

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5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO ....................... 94 5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. ................. 99 5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento.......................................................................... 102 5.3.3 Mantenimiento del variador.................................................................................... 103 5.4 Diagnosis del arrancador “SIRIUS”......................................................................... 105 5.5 Diagnosis del arrancador “SIKOSTART”............................................................... 105

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1 Funcionamiento. La maniobra MIC-IBE abarca: § El control de tracción correspondiente. § El mando de ascensores con filosofía de servicio individual (DE / PI) o servicio colectivo (KA / KS). § Instalaciones solas o en grupo. § Opciones o complementos 1.1 Sistemas de tracción. La maniobra MIC-IBE controla de las tracciones siguientes: • Una Velocidad “EG” . • Dos Velocidades “FA”. • Hidraúlica “HY”. • Variador “VF-NL”. 1.1.1 Tracción de una velocidad EG. Tracción estándar de ascensor basada en el funcionamiento de un motor de un bobinado (una velocidad), que genera y transmite el movimiento (indirectamente) a la polea de tracción encargada del desplazamiento de la cabina. Está controlado y dirigido por el subsistema de tracción. Los

componentes

característicos

de

esta

tracción

son

los

contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el motor de elevación a la red de fuerza. Uno de ellos determina la velocidad de desplazamiento (grande SH) y otros dos el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D). ¡¡NOTA!!

El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades.

1.1.2 Tracción de dos velocidades FA. Tracción estándar de ascensor basada en el funcionamiento de un motor de inducción asíncrono trifásico de dos bobinados (una para cada velocidad), que genera y transmite el movimiento (directa o indirectamente) a la polea de tracción encargada de desplazar la

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cabina a lo largo del recorrido del hueco. Está controlado y dirigido por el subsistema de tracción. Los componentes característicos de esta tracción son los 4 contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el motor de elevación a la red de fuerza. Dos de ellos determinan la velocidad de desplazamiento (grande SH o pequeña SF) y otros dos el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D). 1.1.3 Tracción hidráulica HY. Tracción estándar del ascensor con maniobra MIC-IBE, basada en el funcionamiento de un motor de inducción asíncrono trifásico de sólo un bobinado, el cual mueve la bomba encargada de enviar aceite a presión, desde un tanque de almacenamiento hasta un cilindro. Esto, provoca el desplazamiento del pistón y por tanto el de la cabina que se encuentra unida directa o indirectamente a éste. El funcionamiento del motor solo se precisa en dirección SUBIR. El desplazamiento de la cabina en dirección BAJAR, se consigue al retornar el aceite desde el cilindro al tanque de

Pantallas reales y virtuales

almacenamiento por la KUET1

generada por el peso de

KUET

acción de la presión N

N

P-A06 y P-A07:distancia SKA en bajada - 50mm

cabina y el peso de su

Los

componentes

característicos de esta tracción dependen del tipo de conexión usada en

el

arranque

proceso del

de

Zona renivelar bajar

Nivel piso

propia carga.

P-b01 a b23: Pantalla para nivelar bajada

Zona puenteo puerta

Generalidades

P-s01 a s23: Zona renivelar Pantalla para subir nivelar subida + 50 mm

S

S P-A06 y P-A07:distancia SKA en subida

motor

(sólo subir), y éstos a su vez de la potencia necesaria. Los procedimientos son: • Arranque directo. • Arranque por resistencias, o inductancias.

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• Arranque estrella / triángulo. • Arranque soft-start. Toda instalación con tracción HY con independencia del tipo de arranque montado, precisa de encoder de hueco y por tanto del c. i. CIVF. Sus informaciones permiten crear y dimensionar las pantallas virtuales que delimitan el nivel de piso necesario para el funcionamiento Normal, así como determinar cuando, donde y como, se activa y desactiva una marcha de Renivelación. Cuando

la

cabina

de

una

L. Seg.

instalación

hidráulica se pasa del final de recorrido en su P01

zona superior el doble contacto de seguridad KNE es pisado por el resbalón de accionamiento. Un contacto NO manda un

L. Seg.

CICOM

”1” al mando (cambia P63 = 1) y otro contacto NC interrumpe la Línea de Seguridad. ¡¡Importante! !

Si por pérdida de presión u otra causa la cabina entra de nuevo en el recorrido normal el mando activa una marcha de Corrección al piso primero. Aquí la cabina queda estacionada y bloqueada con puertas cerradas. Para desbloquear la instalación y devolverla al funcionamiento Normal, necesariamente hay restituir (vía EPD) el parámetro P63 = 0. Cuando el tiempo de cabina estacionada en un piso que no sea el primero, supera un periodo de tiempo ≥ 15 minutos, el mando activa automáticamente un reenvío a la planta primera.

1.1.3.1 Tracción HY con arranque directo. Tracción usada en ascensores hidráulicos de potencia pequeña o mediana de hasta aprox. 11 KW. En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta con la tensión nominal desde el inicio de un viaje en dirección subida.

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Funcionamiento en subida

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Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el relé de inicio de marcha RFE, vía un microrrelé del c. impreso CICOM. La Línea de Seguridad se cierra y el relé RH se activa, al igual que los contactores SF y SH con lo que el circuito de alimentación del motor queda cerrado. Con RH y SF y el microrrelé RL8 (RGV) del c. impreso CICOM activos, la electroválvula de velocidad VML abre, iniciándose la aceleración hasta la velocidad nominal. Potencia L1 L2

Contactores y relés P110

92 VAC

CICOM

F5 2A

JH

I> I> I>

Electroválvulas

+80 VDC

RL13 RH

P110

RH

RUET

L.Seg

CICOM

CIVF

Rl8 (RGV)

SF RH

SH RL7

+A

MH 3

RH

CICOM

N110

SH

RH

VML

-80 VDC

Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML. La cabina decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). Funcionamiento en bajada

Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de Seguridad se cierra y los relés RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada VMD. La activación del microrrelé RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha.

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Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables). 1.1.3.2 Tracción HY con arranque estrella/triángulo. Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia media o grande de entre 11 KW y 29

L1 L2

KW aprox. En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta

JH

I> I> I>

un breve periodo de tiempo al inicio de un viaje en subida con una tensión = Un estrella).

3

SY

SD

SF

(conexión

Transcurrido

este

periodo de tiempo el motor pasa a ser

alimentado con su tensión

nominal (conexión triángulo). Funcionamiento en subida

MH 3 +A

Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el Contactores y relés P110

Electroválvulas 92 VAC

CICOM

F5 2A

+80 VDC

RL13

RH

P110

RH

L.Seg

CICOM

CIVF

Rl8 (RGV)

RH RH

SD

RL7

CICOM

SD

SD N110

SD

SY

RH

VML -80 VDC

VMP

+

-

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relé de inicio de marcha RFE, vía microrrelé RL7 del c. impreso CICOM. La Línea de Seguridad se cierra y se activan los contactores SF y SY con lo que el circuito de alimentación del motor queda cerrado en conexión estrella. Transcurrido un breve periodo de tiempo el mando desactiva el contactor SY (conexión estrella) y activa el contactor SD (conexión triángulo). El mando activa el relé RH y desactiva el relé RFE. Las electroválvulas VML (velocidad) y VMP se energizan con lo que la cabina acelera hasta la velocidad nominal. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La válvula VMP aún se mantiene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimán de accionamiento) para conseguir una parada correcta. Funcionamiento en bajada

Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de Seguridad cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada VMD. La activación del microrrelé RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

1.1.3.3 Tracción HY con arranque con inductancias o resistencias. Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia media o grande de entre 11 KW y 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a

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través de 3 inductancias ó 3 resistencias conectadas en serie (una por cada fase) con una tensión reducida durante un breve periodo de tiempo. Transcurrido este tiempo las inductancias

o

resistencias

Potencia

son

puenteadas vía contactor SWA, con lo

L1 L2

JH

I> I> I>

que el motor pasa a ser alimentado con la totalidad de la tensión de red. Funcionamiento en subida

SF

Una vez admitida una llamada y los

SH

requisitos relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el relé de inicio de marcha RFE, vía microrrelé RL7 del c. i. CICOM.

MH 3 +A

La Línea de Seguridad se cierra y los contactores SWA y SF se activan, con lo que el circuito de alimentación del motor queda cerrado. Transcurrido un breve periodo de tiempo, el mando activa el contactor SH. Contactores y relés P110

Electroválvulas 92 VAC

CICOM

F5 2A

+80 VDC

RL13 RH

P110

RH

L.Seg

CICOM

CIVF

Rl8 (RGV)

RH RH

RL7

CICOM

N110

SH

RH

VML -80 VDC

VMP

+

Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente de arranque, al tiempo que desactiva el contactor SWA.

-

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El relé RH se activa y el relé RFE se desactiva. Las electroválvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La cabina acelera hasta la velocidad nominal. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La válvula VMP aún se mantiene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimán de accionamiento) para conseguir una parada correcta. Funcionamiento en bajada

Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de Seguridad se cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada VMD. La activación del microrrelé RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha de bajada. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

1.1.3.4 Tracción HY con arranque soft start. Tracción con arranque regulado usada en ascensores hidráulicos. Al inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a través de un regulador electrónico, el cual aplica la alimentación al motor de forma gradual, evitando de esta forma las fuertes corrientes de arranque que se generan. Estos dispositivos reciben la denominación genérica de arrancadores “Soft-start”. Dos modelos se montan de acuerdo a la potencia que pueden controlar: •

Arrancador soft-start hasta potencias de aprox. 12 KW.

•

Arrancador soft-start para potencias > 29 KW.

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1.1.3.4.1 Tracción HY con arranque soft start SIRIUS. Tracción usada en ascensores hidráulicos de potencia media. En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a través de un arrancador, el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensión mínima de inicio (ajustable con un potenciómetro) y el resto hasta el 100% de manera gradual (ajustable con un potenciómetro) controlando la alimentación de dos de las tres fases del motor. Cuando el arrancador suministra el 100% de la alimentación puentea internamente los reguladores de potencia (2 tiristores en oposición por fase), pasando a estar el motor conectado directamente a la red. Esto evita caídas de tensión y los calentamientos consiguientes de los semiconductores de potencia así como las perturbaciones electromagnéticas que generan cuando éstos trabajan. Funcionamiento en subida

Potencia

Una vez admitida una llamada

L1 L2

y los requisitos de relativos al correcto estado del mando y

JH

I> I> I>

sus componentes se cumplan,

SH

el control activa el relé de

SF

inicio de marcha RFE, vía

L1

L2

microrrelé RL7 del c. impreso SIRIUS

CICOM.

Relé RUN-100% desbloquea el mando: - activa RH y - desactiva RFE

La Línea de Seguridad se cierra

y

se

activan

los

contactores SF y SH con lo que

MH 3

+A

el circuito de alimentación del arrancador y por tanto del motor queda cerrado. El mando a través de un microrrelé del c. impreso CICOM da la orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque (motor con el 100% de la tensión de alimentación), el contacto “RUN-100%” cierra y genera la señal que desbloquea el mando. El relé RH se activa y el relé RFE se desactiva.

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Las electroválvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La cabina acelera hasta la velocidad nominal. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La válvula VMP aún se mantiene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimán de accionamiento) para conseguir una parada correcta. Contactores y relés

Electroválvulas

P110 F5 2A

+80 VDC

CICOM

RH

RL13 P110

RH

CICOM

L.Seg

CIVF RH

RL7

CICOM SH

N110

Funcionamiento en bajada

Rl8 (RGV)

RH

RH

VML

-80 VDC

VMP

+

-

Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de Seguridad se cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada VMD. La activación del microrrelé RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha de bajada. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

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1.1.3.4.2 Tracción HY con arranque soft start SIKOSTART. Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia superiores a 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba de presión se alimenta a través de un arrancador, el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensión de inicio (ajustable con un potenciómetro) y el resto hasta el 100% de forma gradual (ajustable con un potenciómetro) regulando la alimentación de las tres fases del motor. Funcionamiento en subida

Potencia

Una vez admitida una llamada

L1 L2

y cumplidos los requisitos de relativos al correcto estado del

JH

I> I> I>

mando y sus componentes, el control activa el relé de inicio de

marcha

RFE,

SH

SF

vía

L1

L2

SIKOSTART

microrrelé RL7 del c. impreso CICOM. La Línea de Seguridad se cierra

y

se

activan

los

contactores SF y SH con lo

+A

MH 3

que el circuito que alimenta el arrancador y el motor queda cerrado. El mando a través de un microrrelé del c. impreso CICOM da la orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque (motor con el 100% de la tensión de alimentación), el contacto “RUN-100%” cierra y genera la señal que desbloquea el mando. El relé RH se activa y el relé RFE se desactiva. Las electroválvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La cabina acelera hasta la velocidad nominal. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando a través de un microrrelé del c. impreso CICOM desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar

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(desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La válvula VMP aún se mantiene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimán de accionamiento) para conseguir una parada correcta. Contactores y relés

Electroválvulas

P110 F5 2A

92 VAC

CICOM

+80 VDC

RL13

RH

P110

RH

L.Seg

CICOM

CIVF RH

Rl8 (RGV)

RH

SF

RL7

CICOM

N110

Funcionamiento en bajada

SH

RH

VML

VMP -80 VDC

+

-

Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de Seguridad cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada VMD. La activación del microrrelé RL8 (RGV) del c. impreso CICOM, acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha de bajada. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

1.1.4 Tracción con variador VF-NL. Tracción estándar de la maniobra MIC-IBE, basada en el uso de un motor asíncrono trifásico de un solo bobinado, controlado por un variador de tensión / frecuencia.

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Este tipo tracción se subdivide en dos líneas de producto: 1) Miconic Iberia VF-NL básico. 2) Miconic Iberia VF-NL avanzado. 1.1.4.1 Variador VF-NL básico Componentes y funcionamiento igual que ya conocida MIC-IBE VF, aunque con disposición diferente en diferente armario. La comunicación con la maniobra MIC-IBE, se realiza vía interface compuesto por 6 microrrelés RL1 ÷ RL6 situados en el CICOM.

P110

CICOM

2A

c. i. CICOM SH 1

SH 1

SH

P110

SB

Estos microrrelés a excepción del RL6, activan las señales de marcha, dirección y velocidad según la tabla siguiente: Veloc. real ----------Veloc. cero

microrelés

Notas

RL1 RR-Ù

RL2 RR-D

RL3 RV1

RL4 RV2

RL5 RV3

RL6 RBB

0

0

0

0

0

1

Bloquea variador

1 0 1 0

0 1 0 1

0

0

0

0

no usado

1

0

0

0

en subida en bajada

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Veloc. nivel. Veloc. inspec. 1ª veloc. interm. 2ª veloc. interm. Veloc. nominal

1 0 1

0 1 0

0

1

1 0 1 0 1

0 1 0 1 0

0

1

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en subida en bajada en subida en bajada

0

1

0

0

1

1

0

0

0

0

1

0

no usado

1

0

1

0

no usado

0

1

1

0

en subida en bajada

El gráfico siguiente muestra el desarrollo de un viaje en función del espacio o recorrido (parametrizables vía operador digital), la activación y desactivación del freno y sus temporizaciones (parametrizables vía EPD) al inicio y al final de la marcha.

SR-U/D TIM

TFM

V nivel.

V nom. V nom. TIF

TFF

Freno (RL8) TFM

TIM

V interm. 1ª

V nivel.

V interm1ª. TIF

TFF

Freno (RL8) TFM

TIM

V inspección V inspecc. TIF

Freno (RL8)

V nominal V. nivelación V interm 1ª

V inspec.

Notas: TIM - Tiempo Inicio Marcha - parámetro P 30. TIF - Tiempo Inicio Freno - parámetro P 31. TFF - Tiempo Final Freno - parámetro P 33. TFM - Tiempo Final Marcha - parámetro P 32.

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Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el cierre y bloqueo de puertas. La Línea de Seguridad se cierra y el microrrelé de dirección RL1 (RR-U) ó RL2 (RR-D) se activa. El microrrelé del variador RUN se activa. El microrrelé RL7 (RIM relé inicio de marcha) se activa y alimenta el contactor SH. Un contacto de éste lo realimenta y otro activa el contactor SH1. Le activación del RL3 (velocidad cero) permite al convertidor magnetizar el motor durante un tiempo (TIM ajustable con P30). Al mismo tiempo se inicia el retardo (TIF ajustable con P31) de la entrada del freno. Transcurrido el tiempo TIM, el RL7 y RL3 se desactivan, al tiempo que se activan RL4 y RL5 (gran velocidad). Al entrar en la pantalla del KS correspondiente al inicio de deceleración al piso de destino, se desactiva el RL5 (RL4 sigue activo) , con lo que se selecciona la velocidad de llegada. Al entrar en la pantalla siguiente de KS, se activa el RL3 (velocidad cero) y desactiva RL4. Los tiempos final del freno (TFF ajustable con P33) y final de marcha (TFM ajustable con P32) se inician. Al alcanzar velocidad cero el variador inyecta corriente continua. Al finalizar el tiempo final de freno TFF el microrrelé RL8 se desactiva y éste la del contactor SB provocando la caída del freno. Al finalizar el tiempo final de marcha TFM, se desactiva el correspondiente microrrelé de dirección RL1 ó RL2 y velocidad cero RL3 y éstos a su vez la del microrrelé de marcha del variador RUN, el cual desactiva los contactores SH y SH1.

1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado. Generalidades

El variador VF-NL avanzado difiere fundamentalmente del VF-NL básico, por el uso de generadores de información de hueco mixtos. Interruptores magnéticos biestables para las señales KUET/1 y KSE-D/U y encoder GIH 200 LV para el recorrido y pantallas virtuales y configurables que determinan la parada a nivel de piso.

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el mayor número

Pantallas reales y virtuales

de prestaciones

N

tales como:

KUET1

Otros aspectos diferentes se hallan en

KUET

Schindler, S.A.

N - 50mm

• Velocidad ≤ 2 m/s. • Distancias cortas entre pisos. Dentro de estre tipo de tracción dos son las variantes que se montan: § VF-NL avanzado con bucle

Zona de puenteo de puerta

P-b01 a b23: Pantalla paro en bajada

• Apertura previa de puertas.

Nivel de piso (pantalla virtual)

P-s01 a s23: Pantalla paro en subida

abierto, es decir sin encoder en

+ 50 mm

eje motor y sin viaje directo.

S

S

§ VF-NL avanzado con bucle cerrado, es decir con encoder en eje motor y sin o con viaje directo. Viaje no directo (con velocidad de llegada) Veloc. nominal

viaje directo (sin velocidad de llegada)

Veloc. Aprox.

Veloc. nominal

espacio

espacio

1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. Sistema de tracción con variador usado en instalaciones MIC-IBE con cabinas cuya carga nominal sea ≤ 800 Kg y velocidad ≤ 2 m/s. Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia mayor en relación al Variador VF-NL básico, radica fundamentalmente en el uso de un encoder para generar la imagen del hueco y la inclusión del c.i. CIVF para procesar las señales del encoder y generar la curva de velocidad teórica. Funcionamiento

Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el cierre y bloqueo de puertas. La Línea de Seguridad cierra.

Schindler, S.A.

En c. impreso CIVF

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Los microrrelés RL7 (señal KUET) y RL8 (señal KUET1), están desactivados por no estar activo el microrrelé RL6 (condición para la activación de éstos.

En c. impreso CICOM

El microrrelé RL1 se activa y alimenta el contactor SH. A través de un contacto de éste y del microrrelé RL2 también se alimenta el contactor SH1. El RL3 también se activa. Un contacto del SH desbloquea la parte de potencia del variador. Sinóptico de la tracción VF-NL avanzado con bucle abierto

SH

SH 1

c. i. CIVF

c. i. CICOM

2A

P110

SB

En c. impreso CIVF

GIH 200

SH

SH 1

El microrrelé RL1 (dirección subir) ó RL2 (dirección bajar), da la orden de marcha al variador. El valor de la referencia de velocidad corresponde a la velocidad cero. Transcurridos 200 ms (permite al convertidor magnetizar el motor), el microrrelé de control de freno RL7 del c. i. CICOM se activa. El contactor del freno SB se energiza, originando la apertura del freno.

Schindler, S.A.

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Al finalizar los 200 ms se inicia un tiempo de retardo (ajustable con P-A15) para el inicio del desarrollo del valor de referencia de la curva de velocidad, previamente seleccionada de la tabla de velocidades (diferentes por cada incremento de 0,1 m/s de velocidad y configurables con parámetros de tracción P-C01 ÷ P-C12), en función de la distancia existente entre la posición de cabina y origen de la orden de marcha. La velocidad aumenta hasta el valor de velocidad seleccionada. Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia calculada de frenado, el mando inicia la disminución del valor de referencia (deceleración) hasta un valor que corresponde al de la velocidad de llegada (la misma para todas las velocidades). En c. impreso CIVF

Si la velocidad al entrar en pantallas KUET y KUET1 del piso de destino es correcta, el microrrelé RL6 y por tanto RL7 y RL8 se activan. Esto permite puentear los contactos de puertas de Línea de Seguridad, asegurando un correcto nivel de parada, al evitar la caída del freno por caída los contactores SH y SH1. Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia a la pantalla virtual de parada (P-b01 ÷ P-b24 ajusta nivel de cada piso en bajada y P-s01 ÷ P-s24 ajusta nivel de cada piso en subida), el mando inicia la disminución del valor de referencia hasta un valor que corresponde al de la velocidad cero.

En c. impreso CIVF

Transcurrido el tiempo de retardo (ajustable con P-A16), desde que el valor teórico de velocidad, es cero, el microrrelé RL1 ó RL2 y RL3 se desactivan, dando la orden de paro al variador y causando la caída del contactor SB y por tanto del freno respectivamente.

En c. impreso CICOM

Los microrrelés RL1, RL2, RL3 y RL7 se desactivan, provocando la caída de los contactores SH y SH1. Un contacto del SH bloquea la zona de potencia del variador.

Schindler, S.A.

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1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. Sistema de tracción con variador usado en instalaciones MIC-IBE con cabinas cuya carga nominal sea ≥ 800 Kg y velocidad ≥ 2 m/s. Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia en relación al Variador VF-NL avanzado con bucle abierto, radica en la incorporación y montaje de un encoder en el eje del motor para conocer la velocidad real y de esta forma compararla con la de velocidad teórica para obtener un control mas exacto del par motor y por tanto de velocidad de funcionamiento, fundamentalmente en regímenes de velocidades bajas del motor. Funcionamiento

El funcionamiento de este tipo de tracción se corresponde con el de la tracción VF-NL avanzado bucle abierto y velocidad de llegada. Sinóptico de la tracción VF-NL avanzado con bucle cerrado

PG-X2

SH 1

c. i. CIVF

c. i. CICOM

2A

P110

SB

GIH 200

SH

SH 1

IG

1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. Sistema de tracción con variador usado en instalaciones MIC-IBE con cabinas cuya carga nominal sea ≥ 320 Kg y velocidad ≤ 2 m/s.

Schindler, S.A.

Funcionamiento

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Tiene el mismo esquema sinóptico que el de la tracción VF-NL avanzada con velocidad de llegada y bucle cerrado. El funcionamiento se corresponde con el de tracción VF-NL avanzada con velocidad de llegada y bucle abierto, excepto en el proceso de deceleración el cual finaliza cuando se alcanza la velocidad cero. En este caso la caída del freno mecánico, tiene lugar con un retardo fijo de

≅ 1 s a partir del momento en que la velocidad de referencia

alcanza el valor cero. 1.1.5 Controles de la tracción. Térmico motor en función. Normal

Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de umbral de las protecciones térmicas THMH ó KTHMH, el mando borra todas las llamadas, inicia el cambio de velocidad o la deceleración, al primer piso que se encuentra por delante de la cabina y reúna la condición de estar situado a una distancia tal (función del tipo de tracción y de la velocidad), que permita al mando realizar una parada correcta. El mando permanece bloqueado hasta que no se restablezcan los niveles adecuados de temperatura del motor y haya transcurrido al menos un tiempo determinado de aproximadamente 5 minutos.

Térmico motor en función. Inspección

Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de umbral de las protecciones térmicas THMH ó KTHMH, la maniobra activa un funcionamiento especial consistente en posibilitar el desplazamiento de la cabina durante periodos de 8 s por cada intervalo de 16 s, al objeto de facilitar el abandona del techo cabina.

Térmico de temperatura del cuarto máquinas

Cuando la temperatura del cuarto de máquinas detectada por la protección térmica THMR (ver menú t18), es mayor que el valor programado en P66 o es menor que el valor programado en P65 , se activa el fallo de temperatura del cuarto de máquinas

Schindler, S.A.

Térmico temperatura del armario

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Cuando la temperatura dentro del armario de aparatos (controlada vía resistencia NTC en el c. i. CIVF, ver menú t-A09) supera el valor programado en P64, se activa el microrrelé RL5 del c.i. CICOM que alimenta un ventilador propulsor que algunos armarios incorporan.

Contactor no actúa correctamente.

Al final de un viaje, el mando comprueba el estado de los contactores que alimentan el motor y el freno, vía serie de contactos auxiliares de éstos. Si transcurridos 5 s. después de parado el ascensor, continúa alguno de ellos activado, el mando se bloquea y el microrrelé RL13 (CICOM) se activa y abre la Línea de Seguridad. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentación.

Control de movimiento en tracciones EG / FA y VF-NL básico

Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior a 18 s sin transiciones de la señal KS, el mando se bloquea. Ver en el EPD menú T-A05. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentación.

Control de movimiento en tracciones HY y VFNL avanzado

Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior a 10 s, el encoder de hueco no ha dado 10 vueltas, el mando se bloquea. Ver en el EPD menú T-A05. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentación.

Control temporizado en renivelación con tracciones HY

En renivelación, la cabina abandona la zona de puertas o se demora más de 10 s en renivelar. El microrrelé RL13 (CICOM) se activa y abre la Línea de Seguridad. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentación.

Control del variador

Si acontecen 5 fallos en el variador antes de completar una marcha, el mando se bloquea. Con VF-NL básico: ver en EPD menú t-04 segmento listo apagado Con VF-NL avanzado: ver en EPD menú t-A04, segmento error OMRON. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentación.

Schindler, S.A.

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1.2 Tipos de marcha. Durante el montaje, puesta en marcha y posterior funcionamiento de la maniobra MIC-IBE y en función del tipo de tracción instalado, se desarrollan los tipos de marchas siguientes: Tracciones de la MIC-IBE-NL Tipos de marcha EG / FA

HY

VF básica

VF avanzada

Marcha Montaje

x

x

x

x

Marcha Corrección

x

x

x

x

Marcha Renivelación

--

x

--

--

Marcha Recuperación

x

x

x

x

Marcha Normal

x

x

x

x

Marcha Inspección

x

x

x

x

Marcha Aprendizaje

--

x

--

x

Marcha Mantenimiento

x

x

x

x

1.2.1 Marcha de Montaje. Funcionamiento especial del ascensor implementado al objeto de utilizar la cabina de éste, como plataforma de montaje. Permite desplazar la cabina por el hueco sin necesidad de la información de éste. Parte de la Línea de Seguridad está puenteada (ver puesta en marcha). Activar

La marcha Montaje se activa al retirar el puente J1, poner el parámetro P 61 =1 [usar dispositivo EPD montado sobre el c. impreso CICOM] y situar el conmutador JREC de la botonera de Inspección en posición “INS”. La maniobra solo responde a las órdenes de SUBIR / BAJAR realizadas desde la botonera de Inspección. El funcionamiento de puertas, así como el pulsador DT-O y las señales de control del umbral KSKB y RPHT no están activos. Al accionar el DREC-U ó DREC-D, las puertas se cierran.

Schindler, S.A.

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La botonera de Inspección se puede conectar bien en techo de cabina (OKR), ó bien en el armario de aparatos (AS). Marcha desde armario de aparatos

Retirar el conector BESE del conector X 14 del c. impreso CICOM y enchufar en su lugar el conector de la botonera de Inspección. Enchufar el conector puente BESE (previamente retirado) en conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina.

Marcha desde techo de cabina

Enchufar el conector de la botonera de Inspección en conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina y mantener el conector puente BESE en conector X 14 del c. impreso CICOM.

La velocidad durante la marcha de Montaje depende del tipo de tracción instalada: velocidad nominal con EG e HY, velocidad de llegada con FA y velocidad de ≅ 0,3 m/s para VF. ¡¡NOTA!! Desactivar

!! Ambas botoneras pueden estar simultáneamente ¡¡ La marcha Montaje se desactiva al poner el parámetro P 61 = 0 y reponer el puente J1.

1.2.2 Marcha de Aprendizaje (sólo maniobras con encoder de hueco). La marcha de Aprendizaje necesaria solamente en las maniobras MIC-IBE con tracción HY ó VF-NL avanzada (para obtener la imagen del recorrido en base a un encoder), tiene por finalidad la medición (impulsos) y posterior registro del recorrido, situación y disposición de las pantallas KUET y KUET1 (definen la zona del piso, la zona de puentéo de puertas, etc) de la instalación, así como las distancias entre pisos. ¡¡IMPORTANTE! !

La marcha de Aprendizaje hay que realizarla siempre al finalizar una marcha de Montaje. Previo a activar una marcha de Aprendizaje hay que asegurarse de que los valores y estado de los parámetros siguientes, ya configurados en fabrica, son los correctos: • Menú P: parámetro P03 (tipo servicio).

Schindler, S.A.

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• Menú P-A: parámetro P-A01 (tipo tracción) debe estar en “1”. • Menú P-A: parámetro P-A02 (tipo encoder de hueco) debe estar en “3” (GIH 200 LV). • Menú P-A: parámetro P-A03 (tipo aproximación a piso) debe estar en “0” (velocidad intermedia). • Menú P-A: parámetro P-A04 número de paradas reales de la instalación. • Menú P-A: parámetro P-C02 velocidad nominal de la instalación en cm/s (valor adecuado a la instalación).

¡¡NOTA!!

Es totalmente necesario forzar al mando a que vuelva a calcular los valores correspondientes a la situación nueva de la tracción que se crea, cuando se modifica alguno de los parámetros siguientes: §

Parámetro P-C02 (velocidad nominal).

§

Parámetro P-C06 (aceleración).

§

Parámetro P-C07 (deceleración).

§

Parámetro P-C08 (jerk1).

§

Parámetro P-C09 (jerk2).

§

Parámetro P-C10 (jerk3).

§

Parámetro P-C11 (jerk4).

§

Parámetro P-C12 (jerk de aproximación).

§

Parámetro P-A03 (tipo de aproximación a piso).

Para activar un cálculo nuevo seleccionar el parámetro P-C01 y situar su valor a “10”. Mientras el mando realiza los cálculos, la pantalla del EPD muestra CAL (CALculo). El mando indica el final cuando la palabra CAL desaparece. Activar

Para activar una marcha de Aprendizaje seleccionar el parámetro P-A12 y situar su valor a “10”. Este valor se mantiene fijo mientras se realiza la marcha completa. Un cambio a “0” significa que la marcha de Aprendizaje no se podido realizar con éxito. Ver posibles errores. Una vez corregidos volver a activar la marcha de Aprendizaje.

Schindler, S.A.

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Toda marcha de Aprendizaje abarca 3 fases: 1ª fase: posicionado de cabina en la planta más baja. Ascensor fuera de la zona del KSE-D=1. La cabina viaja en bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al llegar a la primera planta se para. Ascensor dentro de la zona del KSE-D=0. La cabina viaja en subida hasta salir de la zona KSE-D=1. Decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y en la primera planta que encuentra para. A continuación la cabina viaja en bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al llegar a la primera planta se para. 2ª fase: cabina viaja en subida hasta la planta última. Una vez la cabina situada en la primera planta el mando activa una marcha en subida hasta la planta última con velocidad VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al entrar en zona final de recorrido superior KSE-U=0, decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al llegar a la planta última para. Durante el recorrido el mando cuenta y registra el nº de impulsos dados por el encoder GIH 200 desde la planta primera hasta la planta última, al tiempo que delimita y calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1´s que se encuentra (igual al nº de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo registra la posición del KSE-D y KSE-U. ¡¡IMPORTANTE!!

Recordad la importancia del correcto valor del parámetro PA10 (nº plantas por encima del KSE-U). 3ª fase: cabina viaja en bajada hasta la planta primera. Una vez la cabina situada en la planta última el mando activa una marcha en bajada hasta la planta primera con velocidad VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al

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entrar en zona final de recorrido inferior KSE-D=0, decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al llegar a la planta primera para. Durante el recorrido el mando cuenta y registraa el nº de impulsos dados por el encoder GIH 200, desde la planta última hasta la primera, al tiempo que delimita y calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1´s que se encuentra (igual al nº de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo registra la posición del KSE-D y KSE-U. ¡¡IMPORTANTE!!

Recordad la importancia del correcto valor del parámetro P-A09 (nº plantas por debajo del KSE-D).

Desactivar

Una vez finalizada la fase 3ª en mando calcula la media de las distancias registradas en subida y bajada con la finalidad de promediar los valores, dando a continuación por finalizada y por tanto desactiva la marcha de Aprendizaje. Si el parámetro P-A12 toma el valor 255, el aprendizaje ha sido correcto.

¡¡IMPORTANTE!!

Recordad la importancia del ajuste de las distancias a las que se han situado los imanes de los biestables KSE-U y KSE-D del nivel de la última y primera parada respectivamente (P-A07 para los cm y P-A08 para los m). Los imanes del KSE-U y KSE-D no pueden situarse en zona de puertas, debe respetarse una distancia mínima de al menos 200 mm de la zona de puertas más próxima.

1.2.3 Marcha de Corrección. La marcha de Corrección tiene por finalidad la sincronización de los contadores internos del mando con las informaciones del hueco correspondientes. Activar

Una marcha de Corrección se activa de forma automática por alguna de las causas siguientes:

Schindler, S.A.

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a. Al conectar por vez primera la alimentación. b. Reset interno del mando (errores información de hueco, errores fatales, errores de comunicación, bloqueos, etc ). c. Desactivar marcha de Montaje. d. Desactivar marcha de Inspección y abrir Línea de Seg. e. Desactivar marcha de Recuperación. Señalización

En instalaciones con indicadores de posición D2IBE y marcha de Corrección activa, éste muestra la indicación MC. Dentro del menú “editor de diagnosis” código t02, la pantalla del EPD, mostrará uno de los valores situados entre 32 y 39, según el estado de la marcha de Corrección.

Desactivar

La orden de Corrección se desactiva de forma automática al variar la información del biestable KSE-D. Existen funcionamientos diferentes en función de la maniobra y el tipo de generadores de información de hueco montados: 1) Sin encoder de hueco: MIC-IBE: EG / FA / VF-NL básica. 2) Con encoder de hueco: MIC-IBE: VF-NL avanzada. 3) Con encoder de hueco: MIC-IBE: HY.

1.2.3.1 Marcha de Corrección MIC-IBE - EG / FA / VF-NL básica. Funcionamiento

El comportamiento de la marcha de Corrección depende de la situación de cabina en el hueco en relación a la pantalla final de recorrido de bajada

KSE-D. Dos son los comportamientos en

función de la situación de la cabina en el hueco: KSE-D = 1

Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Corrección siempre en dirección bajada y a velocidad nominal. Cuando la cabina entra en la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando da por finalizada la orden de corrección. Cambia o decelera a velocidad de llegada, al tiempo que el contador del KS´s toma el valor de 3. Cuando éste es igual a 0, se activa la orden de parar finalizando la marcha de Corrección en la parada primera. Las puertas abren.

Schindler, S.A.

KSE-D = 0

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Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Corrección, siempre en dirección subida y a velocidad nominal. Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=1), el mando da por finalizada la marcha de Corrección, poniendo el contador KS´s=3. La cabina se dirige hacia la planta principal HH ajustada con el parámetro P 10. Cuando la parada principal HH es la más baja (planta 1), el mando envía la cabina a la planta 2ª. Una vez la cabina estacionada las puertas se abren, conmutando el mando a funcionamiento Normal. En ambos casos, con el parámetro P14 ≠ 1 (activo el retorno automático), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo ajustado en el menú C20 del EPD, se activa de forma automática un retorno a HH definida en parámetro P10. Una vez finalizado las puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.

1.2.3.2 Marcha de Corrección MIC-IBE - VF-NL avanzada. Funcionamiento

El comportamiento de la marcha de Corrección depende de la situación de cabina en el hueco, en relación a la pantalla final de recorrido de bajada KSE-D. Dos son los comportamientos en función de la situación de la cabina en el hueco:

KSE-D = 1

Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Corrección siempre en dirección bajada, a mitad de la velocidad nominal. Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje, dando por finalizada la orden de corrección. En esta situación el mando conoce el recorrido que falta para llegar al piso primero y la velocidad de desplazamiento. Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador inicia la deceleración hasta la velocidad de llegada si la tracción

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tiene esta característica, o hasta la velocidad cero si la tracción es de parada directa. Con velocidad de llegada

Con tracción con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior caída del freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección.

Con llegada directa

Con tracción llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la velocidad cero. Con la posterior caída del freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección.

KSE-D = 0

Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Corrección, siempre en dirección subida y a la mitad de la velocidad nominal. Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje. En esta situación el mando conoce el recorrido que falta para llegar al piso en el puede parar correctamente y la velocidad de desplazamiento. Cuando la distancia hasta el nivel de ese piso coincide con la distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador inicia la deceleración hasta la velocidad de llegada si la tracción tiene esta característica, o hasta la velocidad cero si la tracción es de parada directa.

Con velocidad de llegada

Con tracción con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior caída del freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección.

Con llegada directa

Con tracción llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la velocidad cero. Con la posterior caída del freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección. En ambos casos, con el parámetro P14 ≠ 1 (activo el retorno automático), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo

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ajustado en el menú C20 del EPD, se activa de forma automática un retorno a HH definida en parámetro P10. Una vez finalizado las puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal. 1.2.3.3 Marcha de Corrección MIC-IBE - HY. Funcionamiento

El comportamiento de la marcha de Corrección depende de la situación de cabina en el hueco, en relación a la pantalla final de recorrido de bajada KSE-D. Dos son los comportamientos en función de la situación de la cabina en el hueco:

KSE-D = 1

Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Corrección siempre en dirección bajada, a velocidad nominal. Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje. En esta situación el mando conoce el recorrido que falta al piso primero y la velocidad de desplazamiento. Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, éste cambia a velocidad de llegada. Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando para, y la posterior caída del freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección.

KSE-D = 0

Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Corrección, siempre en dirección subida a velocidad nominal. Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje. En esta situación el mando conoce el recorrido que falta hasta el piso donde puede parar correctamente y la velocidad de desplazamiento.

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Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, éste cambia a velocidad de llegada. Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando para, y la posterior caída del freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección. En ambos casos, con el parámetro P14 ≠ 1 (activo el retorno automático), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo ajustado en el menú C20 del EPD, se activa de forma automática un retorno a HH definida en parámetro P10. Una vez finalizado las puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal. 1.2.4 Marcha de Inspección. La marcha de Inspección tiene por objeto controlar el movimiento del ascensor desde la botonera de Inspección situada en techo cabina, para facilitar los trabajos de Mantenimiento y Reparación. Precisa que la información del hueco se encuentre montada en su totalidad y el mando ya haya realizado una marcha de Aprendizaje. Límites recorrido en Inspección

En tracciones EG / FA y VF-NL básico su recorrido está limitado en sus extremos por las pantallas de zona de puerta KTZ de los pisos extremos. En tracciones HY y VF-NL avanzado su recorrido está limitado en sus extremos hasta una distancia de 0,5 m de los niveles de los pisos extremos. Si la cabina se estaciona dentro de una de las zonas definidas por las pantallas KSE-U y KSE-D, el mando solo acepta órdenes en la dirección contraria, es decir: bajar si se está dentro de la zona KSE-U, o subir si se está dentro de la zona KSE-D.

Activar

La marcha de Inspección se activa al situar el conmutador de inspección JREC en posición “INS”, estando el parámetro P 61 = 0. El mando de puertas está desactivado al objeto de permitir su libre movimiento y de esta forma facilitar las tareas de ajuste o reparación.

Schindler, S.A.

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Al accionar uno de los pulsadores DREC-U ó DREC-D, las puertas cierran. Los contactos DT-O, KSKB y RPHT están activos. Velocidades en Inspección

La velocidad depende del tipo de tracción: •

Tracciones EG y HY velocidad nominal.

•

Tracción FA velocidad de llegada.

•

Tracción VF-NL básico velocidad programada en D1-04 (0,25 m/s) con el operador digital.

•

Tracción VF-NL avanzado velocidad programada en P-C03 (por defecto 0,4 m/s) con el EPD.

La botonera de Inspección se puede conectar sobre el c.i. CICAB situado en OKR de techo de cabina para marcha de Inspección, ó sobre el c. i. CICOM situado en el armario de aparatos para marcha de Recuperación. Marcha Recuperación con botonera Inspección

Enchufar la botonera de Inspección en conector X14 del c.i. CICOM en armario de aparatos y poner el conector puente BESE (también denominado X14-Y26, previamente quitado) en conector Y26 del c. i. CICAB en OKR.

Marcha Inspección con botonera Inspección

Enchufar la botonera de Inspección en conector Y26 del c. i. CICAB en OKR y poner el conector puente BESE (también denominado X14-Y26) en conector X14 del c. i. CICOM en armario de aparatos.

Desactivar

La marcha de Inspección se desactiva al colocar de nuevo el conmutador inspección JREC de la botonera en posición NORMAL y abrir la Línea de Seguridad (normalmente contacto de las puertas de piso KTS al abandonar el techo cabina). Solamente entonces se activa una marcha de Corrección, a cuya finalización el mando conmuta a funcionamiento Normal.

Señalización

Con marcha de Inspección activa el indicador de posición D2IBE de botonera de cabina y pisos, muestra MR.

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Dentro del menú “editor de diagnosis” seleccionar el código t02, la pantalla del EPD, mostrará alguno de los valores comprendidos entre 8 y 15, dependiendo del estado de la marcha de Inspección (válido también para marcha de Montaje activa). 1.2.5 Marcha de Renivelación (sólo MIC-IBE / HY). En una instalación MIC-IBE con tracción HY, si la cabina estando parada en un piso, abandona la zona de nivelación limitada por pantallas virtuales (ver dibujo), el mando activa una marcha de Renivelación

en

dirección N

opuesta a la que originó el

N 50mm

abandonó de dicho nivel por la

P-b01 a b23: Pantalla para nivelar bajada

nuevo definida

dentro

de

la

como

de

zona

zona de

parada para la marcha de

N ivel de piso

Cuando la cabina se sitúa de

Zona de puenteo de puerta

cabina.

P-A14: Zona de nivel de piso para la renivelación P-s01 a s23: Pantalla para nivelar subida

Renivelación (ver dibujo), el mando activa la parada.

Zona de renivelar bajar

Zona de renivelar subir

50 mm

S

S

La velocidad de desplazamiento de cabina durante la marcha de Renivelación corresponde con la velocidad de llegada. 1.2.6 Marcha de Recuperación. La marcha de Recuperación tiene por objeto poder desplazar la cabina desde el cuarto de máquinas por medio de la botonera de Inspección REC, o de la botonera de Recuperación ESE-IBE (Norma EN 81-1 apart. 14.2.1.4). Activar

La marcha de Recuperación se activa al enchufar la botonera ESEIBE en el conector X14 del c. i. CICOM (quitar previamente el conector puente BESE) y colocar el conmutador JRH (JREC con botonera de inspección) en posición “INS”.

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Con marcha de Recuperación activa, los contactos de Línea de Seguridad: KF y KF1 (paracaídas de cabina), KFG y KFG1 (paracaídas de contrapeso), KBV y KBVG (limitadores de velocidad de cabina y de contrapeso) y KNE (final emergencia), están inactivos por estar puenteados. Actuando sobre cualesquiera de los pulsadores DRH-U/DREC-U ó DRH-D/DREC-D, la cabina se desplaza en el sentido seleccionado con una velocidad de acuerdo al tipo de tracción: con EG velocidad nominal, con FA, HY y VF-NL básico velocidad de llegada y con VF-NL avanzado velocidad programada con EPD en P-C04 (por defecto 0,2 m/s). Si las puertas están abiertas el mando fuerza su cierre. Solamente el contacto limitador de fuerza de cierre KSKB permanece activo. ¡¡El recorrido de cabina no tiene límites!!

¡¡Recordad!!

Desactivar

La marcha de Recuperación se desactiva al situar de nuevo en posición NORMAL el conmutador JRH / JREC de la respectiva botonera. Si se desea retirar la botonera es necesario volver a enchufar el conector puente BESE en conector X14 (quitado anteriormente). A continuación se inicia una marcha de Corrección, a cuyo fin el mando conmuta a funcionamiento Normal.

Señalización

Con marcha de Recuperación activa la pantalla del indicador D2IBE de botonera de cabina y pisos muestra MS. Dentro del menú “editor de diagnosis” del dispositivo EPD, seleccionar el código t02, la pantalla mostrará alguno de los valores comprendidos entre 56 ÷ 62 dependiendo del estado de marcha de Recuperación.

1.2.7 Marcha de Mantenimiento. Funcionamiento del ascensor controlado desde cuarto de máquinas por medio del dispositivo EPD del c. i. CICOM, al objeto de facilitar los trabajos de Mantenimiento y de Reparación.

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Permite realizar llamadas de cabina a cualquier piso y seleccionar la posibilidad de que las puertas abran o no abran al parar. Activar

Para activar este tipo de funcionamiento, seleccionar del menú principal del EPD el menú “programación de parámetros del ascensor” y dentro de éste, el parámetro P 62. Retirar el puente J1 y poner P 62=1. Las llamadas de piso se borran y el indicador de posición de cabina y pisos D2IBE muestra MM. Ir al menú “Editor de Diagnosis” y seleccionar el código APS (Acceso Planta Superior), situado a partir del código t 69. Con la tecla “F” pulsada, seleccionar una planta de acceso con las teclas “S” ó “B” (pantalla del EPD muestra desde A1 ÷ A24). Una vez seleccionada la planta, si la condición es que las puertas abran pulsar la tecla ”S” para iniciar el viaje a esa planta,; si la condición es que las puertas no abran pulsar la tecla “B” para iniciar el viaje a esa planta.

Desactivar

Para desactivar este tipo de funcionamiento, sólo es necesario reponer a 0 el valor del parámetro P 62. Volver a poner nuevamente el puente J1.

¡¡ Nota !!

Pueden realizarse llamadas de cabina a cualquier planta sin interferir en el funcionamiento normal del ascensor, por medio del EPD (no precisa cambio de parámetro), con la sola selección del código APS del menú “editor de diagnosis” y actuando con las teclas de igual forma que para marcha de Mantenimiento.

1.2.8 Marcha Normal. La marcha Normal tiene por objeto registrar, atender y servir las llamadas (cabina y piso) realizadas por los usuarios, según la filosofía de funcionamiento básico de cada instalación PI/KA/KS. Las puertas se mantienen abiertas en reposo (con independencia del tipo de llamada servida), durante el tiempo ajustado con EPD en parámetro P34 (desde inicio de apertura hasta inicio de cierre, 7 s por defecto).

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1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo. El desarrollo de una marcha completa la podemos subdividir en las fases siguientes: Ascensor parado

El mando efectúa los controles siguientes: 1. Control de intentos fallidos de marcha: 5 fallos consecutivos activan un bloqueo del mando (”t02” estado 22). Se recupera realizando un reset (desconectar/conectar). En tracciones con variador, la ausencia de la señal “VFlisto” activa el estado 79 (variador no listo). 2. El control comprueba al parar, si la cabina está en piso y la serie de contactos KV´s abre, si no, transcurridos 5 s se registra el error 13. El mando se mantiene en situación normal - parado normal. 3. Control del térmico motor y de cuarto máquinas. La activación de uno de ellos, pone al mando en situación de no disponible (no atiende llamadas) estado 78. 4. Control de Línea de Seguridad incluyendo la serie de contactos de puertas de piso KTS´s. Mientras se encuentre abierta, el mando mantiene el estado 76. Si los puntos 1, 2, 3, y 4 no se cumplen, pueden darse las tres situaciones siguientes: a) No existen llamadas. El mando se sitúa en estado 75. b) Hay una llamada en el piso donde se encuentra la cabina. El mando pasa al estado 74. c) Llamada a un piso distinto de donde está situada la cabina. Después de 900 ms, inicia la fase arranque para marcha normal. El mando pasa al estado 80 (fase de arranque).

Fase de arranque

En ascensores con puertas de cabina y piso automáticas, el mando se mantiene en fase de arranque durante 300 ms, pasando a continuación al estado 88 (marcha normal - marcha).

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En ascensores con puertas automáticas en cabina y semiautomáticas en piso el mando se mantiene en fase de arranque durante 900 ms, pasando a continuación al estado 88 (marcha normal - marcha). Durante la transición entre fase de parado normal a fase de arranque, pueden darse las situaciones siguientes: •

Orden de reapertura de puerta. El mando pasa a fase parado normal.

•

Apertura de Línea de Seguridad hasta KTS´s. El mando registra error 51 y pasa a fase parado normal.

•

Si en 10 s, no cierran series de KV´s y KTC. El mando registra error 51 y pasa a fase parado normal.

Fase de marcha normal - marcha

Durante esta fase el mando efectúa los controles siguientes: a. Correspondencia al pasar por una zona KTZ / KUET, entre el contador de KTZ / KUET´s, y el contador de zonas KS´s. Una diferencia > 2, el mando registra el error 71 y activa una marcha de Corrección. Una diferencia < 2, el contador zonas KS´s se autocorrige, se registra el error 70 y se mantiene la marcha Normal. b. Control de velocidad en extremos del hueco. El funcionamiento en gran velocidad dentro de las zonas KSE-D=0 ó KSE-U=0, activa marcha de Corrección. El mando registra el error 44 ó 45 respectivamente. Si los puntos a y b no suceden, cuando el piso de destino coincide con la posición del copiador de pisos, el mando pasa al estado 96, que se corresponde a la fase marcha normal - reducción de velocidad.

Fase marcha normal deceleración

El mando durante esta fase realiza los controles siguientes: a. Control de deceleración hasta la parada. Si el tiempo transcurrido supera 12 s, el mando activa una marcha de Corrección al tiempo que registra el error 54.

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b. Control de deceleración en extremos. Si el mando continua en aproximación al piso, después de entrar en zona KTZ / KUET=1, salir de zona KS=1 y cabina dentro de zona KSE-D=0 ó KSE-U=0, éste activa una marcha de Corrección, al tiempo que registra el error 46 (error de límite en bajada), ó 47 (error límite subida). Si los puntos a y b no suceden, el mando pasa al estado 72 que corresponde a la fase marcha normal - parado.

2 Sistemas de puertas. La maniobra MIC-IBE además del control de ascensores con cabinas con operadores de puertas de accionamiento automático (con / sin contacto final de cierre), ó con puertas de accionamiento manual, también puede opcionalmente controlar ascensores con cabinas sin puertas. Asimismo tiene capacidad para controlar dos embarques en cualquie disposición (alternos, paralelos, , etc). 2.1 Controles de puertas. Cabina con / sin puerta

Después de 15 intentos de cierre de puertas (KV caso de 0TA), sín que se cierre la serie de seguridad de puertas, el ascensor queda bloqueado. Para reponer el mando desconectar y volver a conectar la alimentación.

Cabinas sín puerta

Actuando sobre el pulsador / interruptor de STOP de botonera de cabina, ó la pisadera móvil del umbral de puerta, durante 3 s se anulan y bloquean las llamadas de cabina (las de piso se mantienen) , hasta que la puerta de piso es abierta ó una llamada nueva de cabina es realizada, pasando el mando al estado 76. Con cabina a nivel de piso, la actuación del STOP, no tiene mas efecto que interrumpir la Línea de Seguridad.

2.2 Control de comunicación. Tres fallos consecutivos en la comunicación entre los c. Impresos CICOM y CIEXP, CICOM y CICAB, CICAB y CIEXP,

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CICOM y CIVF activan un bloqueo del ascensor de al menos 5 s. Una vez restablecida la comunicación el control activa una marcha de Corrección.

3 Tipos de servicios básicos. El tipo de maniobra o servicio es la función básica del ascensor. Refleja las características de éste, en modo de funcionamiento estándar, reuniendo los requisitos elementales para situaciones específicas del transporte vertical. Una maniobra viene caracterizada por los criterios con que el mando registra y sirve las llamadas. De acuerdo a esos criterios la maniobra MIC-IBE abarca los tipos siguientes: •

Maniobras PI

•

Maniobras KA

•

Maniobras KS

3.1 Servicio 1 PI / 2PI. Tipo de maniobra o servicio básico de ascensor de funcionamiento no colectivo, con registro de llamadas de piso y atención al usuario bajo el principio de viaje directo e individual. Las llamadas de piso son registradas en todo momento. Cuando el ascensor está viajando ninguna llamada ni de cabina ni de piso es servida (ascensor ocupado), aunque las llamadas de piso puedan ser registradas. Cuando el ascensor queda libre (ascensor en reposo) será servida la llamada de piso registrada más antigua. Una vez el usuario en cabina, ésta queda reservada para elegir libremente el piso de destino, al cual el ascensor realiza un viaje directo. 3.2 Servicio 1-4 KA. Tipo de maniobra o servicio básico de ascensor de funcionamiento colectivo en una sola dirección, que atiende a los usuarios bajo el principio de viaje indirecto cuando la cabina viaja hacia la parada principal, recogiendo a los usuarios que esperan en los pisos.

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Las llamadas de piso y cabina son registradas en cualquier momento. Cuando la cabina viaja en subida desde la parada principal sólo las llamadas de cabina registradas por delante de ésta, serán servidas, mientras que el mando registra pero no sirve las llamadas de piso, a excepción de la última (mas alejada que la última llamada de cabina en esa dirección) que será servida. La dirección de marcha se mantiene hasta que son servidas todas las llamadas de cabina y la llamada de piso más alta ó más baja para servir a continuación las llamadas de piso y cabina colectivamente en dirección a la parada principal. 3.3 Servicio 1-4 KS. Tipo de maniobra o servicio básico de ascensor, de funcionamiento colectivo en las dos direcciones, que atiende a los usuarios bajo el principio de viaje indirecto en ambas direcciones separadamente. Las llamadas de piso y cabina son registradas en todo momento. Durante un viaje en dirección subida, todas las llamadas de cabina y piso para subir por delante de la cabina son servidas. Durante un viaje en dirección bajada, todas las llamadas de cabina y piso para bajar por delante de la cabina son servidas. La dirección de marcha se mantiene hasta que todas las llamadas de cabina y piso por delante de cabina y en la misma dirección son servidas.

4 Servicios complementarios u Opciones. Complementos u opciones especiales que se añaden a las maniobras o servicios básicos 1-2PI, 1-2KA, 1-2KS y que posibilitan personalizar las instalaciones. 4.1 Puertas Aunque la maniobra MIC-IBE ofrece la posibilidad de controlar uno ó dos operadores de puertas de forma individual (un único operador), en paralelo, alternativamente o selectivamente (dos operadores) hay que tener en cuenta la diferente información del

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hueco empleada para delimitar la zona de apertura de puertas en función del tipo de maniobra instalado: •

Maniobra MIC-IBE básica: recorrido delimitado por la pantalla llamada KTZ.

•

Maniobra MIC-IBE avanzada: recorrido delimitado por la pantalla llamada KUET.

El tipo de operador en las instalaciones con doble embarque se configuran en P-- => P06 ≠ 9 y la habilitación de los diferentes accesos a las plantas en P-- => E 01 al E 024. Tiempos puertas

El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de apertura, hasta el inicio de cierre. Se configura en P-- => P34=7 s (por defecto). El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de apertura (activación de célula, cortina o limitador de fuerza), hasta el inicia de cierre. Se configura en P-- => P35=3 s (por defecto).

4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores. Opción habilitada cuando el P14=0. Transcurrido un periodo de tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submenú “programación de costes de atención de llamadas”) con la cabina en reposo y estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el mando activa automáticamente un retorno de cabina a la planta principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con puertas cerradas. Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe una llamada, éste desactiva el retorno y sirve la llamada. 4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores. Opción habilitada cuando el P14=3. Transcurrido un periodo de tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submenú “programación de costes de atención de llamadas”) con la cabina en reposo y estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el mando activa automáticamente un retorno de cabina a la planta

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principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con puertas cerradas. Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe una llamada, éste desactiva el retorno y sirve la llamada. 4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas. Opción habilitada cuando el P14=2. Transcurrido un periodo de tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submenú “programación de costes de atención de llamadas”) con la cabina en reposo y estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el mando activa automáticamente un retorno de cabina a la planta principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con puertas cerradas. Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe una llamada, éste desactiva el retorno y sirve la llamada. 4.5 Servicio de incendios BR1. La opción maniobra de incendios BR1, tiene por objeto cuando se activa la llave de incendios JBF, enviar la cabina a la planta de retorno en caso de incendios definida por P16. Una vez allí, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de cabina encendida permanentemente. Activar incendios

Cuando se cierra el contacto de la llave JBF montada sobre una botonera de piso, el mando borra y bloquea todas las llamadas de cabina y piso. En el momento de la activación se pueden presentar los siguientes casos:

Cabina en reposo

1. Cabina en reposo con puertas abiertas en un piso diferente al de retorno. El mando bloquea la recepción de llamadas, las puertas

cierran

(opcionalmente

puede

montarse

una

señalización en la botonera), quedando los dispositivos de inversión de puertas inactivos a excepción del limitador de fuerza de cierre y la cabina viaja hasta planta de retorno. Una vez allí permanece bloqueada con puertas abiertas.

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2. Cabina en reposo con puertas cerradas en un piso diferente al de retorno. El mando bloquea la recepción de llamadas y la cabina viaja hasta planta de retorno. Una vez allí permanece bloqueada con puertas abiertas Cabina viajando

1. Cabina viajando en el sentido de la planta de retorno El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepción de llamadas nuevas. La cabina se dirige directamente a la planta de retorno. 2. Cabina viajando en el sentido contrario de la planta principal. El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepción de llamadas nuevas. Activa una deceleración o cambio de velocidad (según tipo de tracción) al piso más próximo en el que puede parar correctamente. No abren puertas, invierte el sentido y la cabina viaja hasta a la planta de retorno. Una vez allí, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de cabina encendida permanentemente.

Desactivar incendios

Para que la maniobra o servicios de incendios quede desactivada, deben cumplirse las dos las condiciones siguientes: •

Abrir el contacto de la llave JBF.

•

Cabina situada en planta de retorno.

En caso de ascensores en grupo 2 KA, la llave de incendios JBF, es común para la maniobra de incendios BR1 de ambos ascensores. 4.6 Servicio de incendios BR3. La opción maniobra incendios bomberos BR3, es una ampliación de las características de la maniobra incendios BR1. Con la adición de un interruptor de llave JNFF en cada botonera de cabina. Estas, pueden ser liberadas para el servicio de bomberos, al activar su llave correspondiente.

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Activar el servicio de bomberos

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Una vez la cabina se encuentra estacionada en la planta de retorno por la actuación de la llave de incendios JBF, se puede activar el servicio de bomberos con la llave JNFF. Cuando se realiza una llamada de cabina, las puertas cierran inmediatamente. Los dispositivos de inversión están inactivos a excepción del limitador de fuerza de cierre KSKB y del pulsador de abrir DT-O. Si actúa cualesquiera de estos dos dispositivos, la llamada es cancelada. El mando sólo sirve la última llamada de cabina realizada, aún cuando ésta tenga que cambiar el sentido de marcha. Al llegar piso de destino, las puertas permanecen cerradas hasta que se actúe sobre el pulsador de apertura DT-O. Si este pulsador es liberado antes de su apertura total, éstas cierran inmediatamente. Una vez abiertas totalmente, éstas, sólo cierran como respuesta a una sola llamada de cabina ó pulsador de cierre DT-S.

Desactivar servicio de bomberos

El servicio de bomberos solamente se puede desactivar cuando la cabina se encuentra en la parada de retorno, las puertas están totalmente abiertas y se retira la llave JNFF.

4.7 Corriente de emergencia NS 21. La opción NS21, tiene por objeto poner un ascensor a disposición de los usuarios, cuando se produce una ausencia de la tensión de alimentación habitual y el edificio posee una alimentación de emergencia como alternativa. Activar la corriente de emergencia

Al producirse la ausencia de alimentación de potencia y entrar en funcionamiento la alimentación de emergencia, el relé de corriente de emergencia RNO se activa. El correspondiente contacto habilita la maniobra de corriente de emergencia. El control activa el envío automático de la cabina al piso de retorno configurado en P20. Una vez la cabina estacionada en ese piso, permanece bloqueada con puertas abiertas hasta que no sea

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liberada para funcionamiento Normal, por medio del interruptor de llave JNO, ó de forma automática a través del programa. En maniobras en grupo 2KA, cada ascensor incorpora su relé RNO y su interruptor de llave JNO (solo con desbloqueo manual). Desactivar la corriente de emergencia

Para que la maniobra de corriente de emergencia sea desactivada, es necesario que el relé RNO se desactive (presencia de nuevo de la tensión de alimentación). La maniobra pasa de manera automática a funcionamiento Normal.

4.8 Reservación de cabina JRVC. La opción reservación de cabina, posibilita la reserva de ésta, con la finalidad de realizar viajes directos. Activar la reservación

Esta opción se activa por hardware al entrar en cabina y actuar sobre el interruptor de llave JRVC montado en la botonera estando las puertas abiertas. La maniobra solamente atiende llamadas de cabina (sólo la última realizada), por lo que el usuario tiene el control total del ascensor. Las posibles llamadas de piso quedan bloqueadas y en ausencia de llamadas de cabina las puertas permanecen abiertas.

Desactivar la reservación

Se desactiva con ascensor parado en piso y puertas abiertas, al retirar la llave de reservación de la botonera de cabina JRVC.

4.9 Carga mínima. Cuando el dispositivo de medición de carga de cabina, sensor ó contacto de acuerdo a la configuración de P40, genera la señal correspondiente a la carga mínima (sólo posible después de 3 s de parar hasta el inicio de un viaje), el control admite y sirve solo el número de llamadas de cabina configurado en parámetro P45. Las llamadas de piso son registradas y servidas normalmente. 4.10 Carga completa. Cuando el dispositivo de medición de carga de cabina, sensor ó contacto de acuerdo a la configuración de P40, genera la señal

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correspondiente a la información de carga completa (sólo posible después de 3 s de parar hasta del inicio de un viaje), el control solamente sirve las llamadas de cabina. Las llamadas de piso son ignoradas hasta que la situación de carga completa desaparece. En instalaciones 2KA la activación de la señal de carga completa, genera un bloqueo de atención de llamadas de piso en el correspondiente ascensor, por lo que el otro, queda liberado para atender todas las llamadas de piso. 4.11 Carga máxima o sobrecarga. Cuando el dispositivo de medición de carga de cabina, sensor ó contacto de acuerdo a la configuración de P40, genera la señal correspondiente a la información de sobrecarga (sólo posible después de 3 s de parar hasta el inicio de un viaje), el control bloquea el comienzo del viaje, abre puertas y las mantiene permanentemente abiertas, al tiempo que avisa de forma óptica y acústica (dispositivos montados en botonera de cabina) a los usuarios de ésta situación. Las llamadas de cabina y las llamadas de piso permanecen registradas permanentemente. En instalaciones 2KA la activación de la señal de sobrecarga, genera un bloqueo de atención para las llamadas de piso en el correspondiente ascensor. El otro ascensor queda liberado para atender todas las llamadas de piso. 4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S. El pulsador de cierre puertas DT-S, permite activar la orden de cierre de las puertas automáticas de cabina, nada más terminar de abrir, es decir sin esperar el tiempo de puerta abierta. En funcionamiento Normal si se presiona este pulsador las puertas cierran inmediatamente (no espera tiempo). Si la puerta esta abriendo el pulsador DT-S es ignorado. Con maniobra de incendios / bomberos BR3 activa, este pulsador es necesario para controlar el cierre de puertas.

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5 Diagnosis. 5.1 Generalidades. Para comprender un mal funcionamiento, es preciso conocer la manera de trabajar y funcionamiento de los diferentes componentes que conforman el mando, así como saber interpretar los diferentes indicadores luminosos que monta. Del mismo modo, si durante el funcionamiento del ascensor se presentan problemas, hay que proceder de forma sistemática, al objeto de conocer el origen en función del efecto que producen. Escuchar a los usuarios, observar el estado de la instalación [aparellaje de protección (fusibles, magnetotérmicos y diferenciales), contactores, relés, etc.], estado en que se encuentran los indicadores luminosos LED´s de los diferentes c. impresos de la maniobra y revisar los elementos de seguridad, ayudan a lograr una rápida y segura puesta en funcionamiento de la instalación. Diodos LED’s como testigos

Nota Pantallas de indicadores de posición D2 IBE

La maniobra MIC-IBE presenta una serie de indicadores luminosos LED´s repartidos entre los diferentes c. i. los cuales nos muestran: •

Estado del programa (software).

•

Estado de determinados componentes (hardware).

•

Estado de los circuitos de alimentación del mando.

Todas estas indicaciones se basan en el estado de un único LED.

Las pantallas de matriz de diodos del indicador de posición de la botonera de cabina, así como la de planta principal, también muestran algunos estados de funcionamiento y de problemas como: •

MR= Marcha de Revisión (Inspección) activa.

•

MS= Marcha de Socorro (Recuperación) activa.

•

MC= Marcha de Corrección activa.

•

MM= Marcha de Mantenimiento.

•

EF= Error Fatal.

•

E3= Fallo de falta de fase.

•

E4= Fallo de secuencia de fase.

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5.2 Dispositivo EPD La maniobra MIC-IBE integra en el c. i. CICOM, el dispositivo para la diagnosis denominado EPD. Está formado por una pantalla de 3 dígitos y un teclado con 3 pulsadores “F” (Función), “S” (Subir) y “B” (Bajar). Se completa con la inclusión del conector

puente

Situación del dispositivo EPD

“J1”

necesario para habilitar la modificación de parámetros. Es una herramienta muy potente para la diagnosis: permite supervisar las señales de

entrada

presentar

y los

salida, errores

diferentes de 100 posibles acaecidos durante las 100 horas últimas, configurar determinadas características del mando, etc. 5.2.1 Menú del EPD El programa del EPD consta de un menú principal, y éste a su vez de varios menús. Cada menú comprende a su vez varios submenús. La modificación del contenido de ciertos menús (parámetros, etc) está condicionado a la su habilitación previa: Dos supuestos se pueden presentar: Parámetros contemplados en la memoria del c.i. CICOM, para modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso J1. Una vez finalizado reponer el J1. Parámetros contemplados en la memoria del c.i. CIVF, para modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso J1 y situar los microinterruptores SW1.1 y SW1.2 en “ON” (SW1.3 y SW1.4 siempre en “OFF”). Una vez finalizado reponer únicamente SW1.1 y SW1.2 en “OFF”. La tabla siguiente refleja el contenido del menú principal de la maniobra MIC-IBE, así como la forma de navegar a través de él.

Editor de accesos

Programac Ind D2IBE

Editor costes de llamadas

Programación Parámetros

Menú Princiapal

Editor de Diagnosis

P-A

⇑ ⇓

t-A

1

⇑ ⇓

Cambiar código o parámetro

Acción

Código o parámetro

Acción

Valor código o parámetro

Acción

Pantalla

Menús

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A01

⇑ ⇓

| |

A01

⇑ ⇓

A09

A01

| |

A01

⇑ ⇓

A09 C12 b24 s24

|

⇑ ⇓

|

⇑ ⇓

|

Cambiar código o parámetro

Acción

Código o parámetro

Acción

Valor código o parámetro

Menús Estadíst. 1 Estadíst 2

⇑ ⇓

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|

|

Estadíst 3

Menú Princiapal

⇑ ⇓

Acción

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Pantalla

Schindler, S.A.

Acceso al menú “Editor de Diagnosis”

Dos son los procedimientos para acceder al menú “Editor de Diagnosis” del menú principal: 1. Por defecto al poner bajo tensión la maniobra MIC-IBE. La pantalla del dispositivo EPD muestra los valores correspondientes a la posición “t01” del menú “t--“ del menú principal “Editor de Diagnosis”. 2. Desde cualquier otro menú, pulsando al unísono las tres teclas

“F”, “S” y “B” la pantalla del EPD muestra el

correspondiente menú principal. Con teclas “S” ó “B” seleccionar el menú “t--“ del “Editor de Diagnosis”. Para activarlo pulsar de nuevo las tres teclas “F”, “S” y “B”. Selección de código

Para seleccionar cualquier otro código del menú: Con la tecla “F” pulsada (muestra el código al que pertenecen el valor mostrado en pantalla), pulsar las teclas “S” ó “B” de acuerdo con el sentido de desplazamiento por el menú.

Schindler, S.A.

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Selección de submenú

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Para seleccionar cualquier menú: Ir al menú principal pulsando a la vez las tres teclas “F”, “S” y “B”. Con las teclas “S” ó “B” desplazarse al menú deseado. Activar dicho menú, pulsando a la vez las tres teclas “F”, “S” y “B”.

Numéricos y alfanuméricos

El EPD puede presentar pantallas numéricas ó alfanuméricas,

Configuración de la instalación

Para modificar, introducir ó configurar cualquier parámetro, es

dependiendo del menú y el correspondiente submenú activo.

preciso retirar el conector puente J1, situado sobre el c. i. CICOM. Una vez modificados, introducidos ó configurados los parámetros es absolutamente obligatorio volver a poner el conector puente J1.

Valor

Objeto

Submenú

5.2.2.1 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores “t—“.

Descripción

Dirección y posición Estado del ascensor

t02

t01

Pantalla del MENU “Editor de Diagnosis”

Dirección bajar

Dirección subir

Estacionado en piso cuatro

1

Programación ascensor fuera de límites (maniobra, accionamiento, etc). Con tracción HY ó VF-NL avanzada, puede indicar programación de tracción incompatible entre c.i. CICOM y CIVF.

2

Con tracción HY ó VF-NL avanzada, error de EEPROM en CIVF. Verificar en t-A ⇒ A04 el tercer dígito (EEPROM)

3

Fallo o falta de fase.

Valor

Objeto

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Submenú

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Descripción

4

Fallo de secuencia de fases.

5

Fallo de EEPROM (back-up) en CICOM.

6

Fallo de RAM interno (DATA)

7

Fallo de RAM externo (XDATA)

8

Inspección - Montaje: P61=1; marcha de Montaje P61=0; marcha de Inspección JREC= INSP =OFF (Inspección activada) Ascensor en Inspección. Para salir de Inspección hay que situar el conmutador JREC en NORMAL, abrir y cerrar la puerta de piso.

9

JREC= NORMAL =ON (Inspección desactivada). Espera abrir puerta, para salir de INS.

10

Inspección - Montaje: JREC=INSP y DREC-U=1. Ascensor en INS con orden de SUBIR

11

Inspección - Montaje: JREC=INSP y DREC-D=1. Ascensor en INS con orden BAJAR

13

Inspección P61=0 Tracción EG/FA /VF-NL básico: ausencia simultánea de KSE-U y KSE-D. Tracción HY/VF-NL avanzado: ausencia simultánea de KSE-U-CIVF y KSE-D-CIVF.

14

Inspección - Montaje: JREC=INSP; DREC-U=1, Espera Línea de Seg. JREC=INSP; DREC-D=1, Espera Línea de Seg.

15

Inspección - Montaje: JREC=INSP; ascensor no se mueve a) Presencia simultánea de DREC-U y DREC-D. b) Ascensor con orden de marcha en extremos del hueco. c) Ausencia de señal “variador listp” en tracción VF-NL básico. d) Error de OMRON en VF-NL avanzado.

CJ 627 091

Valor

Objeto

Pág. 56/107

Submenú

Schindler, S.A.

Descripción

16

Inmovilización- Protección temporizada: Tracción EG/FA /VF-NL básico: ascensor en marcha, si transcurren 18 s sin variaciones de KS el mando se bloquea. Para reponer desconectar y conectar. Tracción HY/VF-NL avanzado: ascensor en marcha, si transcurren 10 s el encoder no ha efectuado 10 vueltas el mando se bloquea. Posible problema en encoder. Verificar en t-A ⇒ A05 encoder.

17

Inmovilización- contactor activo: Transcurridos 5s desde la parada del ascensor, si algún contactor del accionamiento se mantiene activo, el mando se bloquea. El microrrelé RL13 se activa y la Línea de Seguridad se interrumpe. Para reponer desconectar y conectar de nuevo

18

Protección temporizada (renivelación ascensor HY): En renivelación, si la cabina sale de zona puertas ó dura mas de 10 s, el mando se bloquea. El microrrelé RL13 se activa y la Línea de Seg. se interrumpe. Para reponer desconectar y conectar.

19

Inmovilización: Tracción EG/FA7/VF-NL: Transcurridos 3s desde el inicio de marcha sin señal KB. Tracción HY-Soft Start: Transcurridos 5s desde el inicio de marcha sin señal 100%. Tracción HY/VF-NL avanzada: Sentido impulsos del encoder de hueco distinto del de la marcha. Verificar en t-A ⇒ A05 encoder.

20

Inmovilización-Error comunicación entre CICOM y CICAB o CIVF: Si acontecen 3 fallos consecutivos entre CICOM y CICAB o CIVF, el mando se bloquea un mínimo de 5 seg. Al restablecerse la comunicación se activa una marcha de Corrección. Verificar en t-- ⇒ Exx=40 (errores de comunicación con CICAB o CIVF) Verificar en t-- ⇒ t20 errores de comunicación con CICAB. Verificar en t-- ⇒ t28 errores de comunicación con CIVF.

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Valor

Objeto

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Schindler, S.A.

Descripción

21

Inmovilización – Puertas: a) Después de 15 intentos de cierre de puertas (KV con 0TA), sin cerrar Línea de Seg, el mando se bloquea. Para reponer desconectar y conectar. b) Error de puenteo de puertas. Verificar en t-A ⇒ A05 segmento puertas puenteadas encendido.

22

Inmovilización – Fallos del variador: Después de 5 fallos del variador sin completar la maniobra, el mando se bloquea. Desconectar y conectar para reponer. Con VF-NL básico: Verificar en t-- ⇒ t04 segmento “listo” apagado. Con VF-NL avanzado: Verificar en t-A ⇒ A04 segmento “error OMRON”.

24

Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina actuado transitoriamente: Válido sólo con cabinas sin puertas.

25

Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina actuado: Durante 3 seg borra todas las llamadas de cabina, espera apertura de puerta de piso o llamada nueva para pasar al estado 76.

32

Marcha Corrección: a) Estado transitorio de inicio de maniobra de Corrección. b) Estado de inicio de maniobra de Corrección sin continuidad en caso de: • Presencia del térmico de cuarto máquinas. Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMR apagado. • Presencia del térmico motor. Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMH apagado. • Sobrecarga. Ver t-- ⇒ t04, segmento KL-X encendido. • En HY verificar en P-- ⇒ P63=1 (entrada KNE); poner a “0”. • Bloqueada en espera servicio NS21. Ver t-- ⇒ t05, RNO encendido, JNO ó NS21-Control apagado.

CJ 627 091

Valor

Objeto

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Schindler, S.A.

Descripción

33

Marcha Corrección: a) Retardo inicio maniobra de Corrección (valor del P23 x 3 seg). b) Espera entradas de Línea de Seguridad para inicio maniobra de Corrección. • Línea de Seg. y térmico de motor.

34

Marcha Corrección BAJAR: a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: La orden de corrección finaliza cuando KSE-D=0. El contador de KS´s toma el valor 3 y el mando pasa al estado 88. La maniobra finaliza cuando la cabina se estaciona en el piso 1º (el más bajo). Si en P-⇒ P14 ≠ 1 la cabina viaja a la planta HH seleccionada en P-- ⇒ P10. b) Tracción HY/VF-NL avanzado: La corrección se inicia a petición del c.i. CIVF. Ver t-A ⇒ A04, Petición de corrección en bajada.

35

Marcha Corrección SUBIR: a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: La orden de corrección finaliza cuando KSE-D=1. El contador de KS´s toma el valor 3 y el mando pasa al estado 88. La maniobra finaliza cuando la cabina se estaciona en el piso principal programado en P10. Si P10=1 la maniobra finaliza con la cabina estacionada en piso 2. b) Tracción HY/VF-NL avanzado: La corrección se inicia a petición del c.i. CIVF. Ver t-A ⇒ A04, Petición de corrección en subida.

36

Marcha Corrección: El ascensor no se mueve: a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: Ausencia de KSE-U y KSE-D. b) Tracción HY/VF-NL avanzado: Estado transitorio.

Valor

Objeto

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Schindler, S.A.

37

38 39 56

CJ 627 091

Descripción

Marcha Corrección: El ascensor no se mueve: a) P61=1: Activa la marcha de Montaje. b) Actuado: pulsador STOP, interruptor STOP (JHC1), pisa móvil de cabina KSL. c) Programación incorrecta de P10 (HH) ≤ a P11 (piso inferior). d) Tracción VF-NL básico: entrada VF Listo desactivada. e) Tracción HY / VF-NL avanzada: -Necesidad de marcha de aprendizaje. Ver t-A ⇒ A04, segmento “falta aprendizaje”encendido. -CIVF en estado de programación. Ver estado de micro-interruptores 1 y2 de SW1 del CIVF. -Error de OMRON. Ver t-A ⇒ A04, segmento “error OMRON” encendido. Marcha Corrección: Tracción HY/VF-NL avanzada: Reducción en subida. Marcha Corrección: Tracción HY/VF-NL avanzada: Reducción en bajada. Marcha de Recuperación (no HY): JRH activa: JRH=OFF.

57

Marcha de Recuperación (no HY): JRH=OFF, pero no hay condiciones de marcha: • Presencia del térmico del motor. Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMH apagado. • Pulsadores DRH-U y DRH-D actuados al unísono. • VF-NL básico: entrada VF Listo desactivada. • VF-NL avanzado: error de OMRON Verificar en t-A ⇒ A04 segmento “error OMRON” encendido.

58

Marcha de Recuperación SUBIR (no HY): JRH activa: JRH=OFF y DRH-U=1

59

Marcha de Recuperación BAJAR (no HY): JRH activa: JRH=OFF y DRH-D=1

CJ 627 091

Valor

Objeto

Pág. 60/107

Submenú

Schindler, S.A.

Descripción

62

Marcha de Recuperación (no HY): Espera cierre de contactos serie de puertas para iniciar la marcha en subida o bajada. • JRH=OFF + DRH-U=1 ó • JRH=OFF + DRH-D=1

72

Marcha Normal - Parado: Estado transitorio se inicia la maniobra de parada.

73

Marcha Normal - Parado: Temporización de inicio de parada, mínimo 4 s.

74

Marcha Normal - Parado: Estado transitorio.

75

Marcha Normal - Parado: Ascensor parado (libre) sin llamadas atribuidas y puertas cerradas (KTS, KV y KTC).

76

Marcha Normal - Parado: Ascensor parado con serie de seguridad abiertas.

77

Marcha Normal-Renivelación Hidráulico: Respuesta a solicitud de posicionamiento por CIVF. Ver en t-A ⇒ A04, Ped. Posic. (petición de renivelación) sentido subida ó bajada.

78

Marcha Normal- Parado: Ascensor parado por: a) Entrada térmico motor abierta. Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMH apagado. b) Temperatura cuarto máquinas excedida. Ver en t-- ⇒ t04, segmento KTHMR apagado. Verificar en P-- ⇒ P65 temp. mín, y en P66 máx. c) Temperatura en el interior del armario de aparatos: excede de 65ºC. Ver t-A ⇒ t09. d) Ascensor con sobrecarga. Ver t-- ⇒ t04, segmento KL-X encendido. Ver en P-- ⇒ P40, tipo de sensor de carga. Ver en P-- ⇒ P53, tipo de contacto si P40=0

Valor

Objeto

Pág. 61/107

Submenú

Schindler, S.A.

79

80

CJ 627 091

Descripción

Marcha Normal- Parado: Ascensor parado por: a) VF-NL básico: Error del variador Ver t-- ⇒ t04, segmento “listo” apagado. b) VF-NL avanzado: Error del variador. Ver en t-A ⇒ A04, segmento “Error OMRON” encendido. c) CIVF en programación de EEPROM. Ver t-A ⇒ A04, segmento “PROG” encendido. Ver estado de microinterruptores 1 y 2 del SW1. Marcha Normal - Arranque: Ascensor en espera del cierre de la serie de contactos de enclavamiento, para iniciar la marcha. Posibles causas de retorno a marcha Normal-Parado: d) La Línea de Seg. no cierra transcurridos 10s. e) Activado algún dispositivo de seguridad de puertas (DT-O, RPHT o KSKB) del 1º ó 2º embarque (si existe).

88

Marcha Normal – Marcha: Ascensor en marcha. Posibles causas para retornar a Normal-Parado sin finalizar la maniobra: a) Activación del error OMRON. b) Puertas puenteadas. c) Apertura de la Línea de Seg. Posibles causas para retornar al estado de Corrección: VF-NL avanzado: pasados 2 s del inicio de marcha no existe señal VF-RUN. Ver t-A ⇒ A04, segmento “VF RUN”.

96

Marcha Normal – Deceleración: Ascensor frena en su aproximación al piso de destino. Solo para en zona de puertas, disponiendo de 10 s para parar correctamente. Caso contrario se activa una marcha de Corrección. Otras causas para activarse una corrección: a) Apertura de la Línea de Seg. b) Error OMRON.

CJ 627 091

Valor

Objeto Estado entradas señales de puertas Estado entradas señales de accionamiento Estado entradas señales de órdenes especiales Estado salidas del accionamiento

t06

t05

t04

Submenú

Pág. 62/107

t03

Schindler, S.A.

Descripción

EMBARQUE 1

EMBARQUE 1/2 KTZ EMB1

RPHT DT-O STOP

JRET

KET-O

KET-S

DT-S

EMBARQUE 2

ST-O

KTZ KUET

ST-S

RPHT ST2-O

DT-O STOP

ST2_S

DT-S

KTZ EMB2

KSKB

JRET

KET-O

KET-S KSKB

Segmento encendido = Entrada activa ¡¡Atención !! Algunas señales activas señal = “0”

KSE-U KSE-UCIVF KSE-D KSE-DCIVF

KL-M KTHMH

KTS

KV

JHR

KL-V

KTZ

KUET1

KL-X

DRH-U HY-U

LISTO DRH-D VF-RUN HY-D HY-GV

SERIE CONT

KB

DREC -U

JREC

DREC -D

KTHMR

Segmento encendido =Entrada activa ¡¡Atención !! Algunas señales activas señal = “0” JAB JBF

JLIH

RNO KL-V CICOM

JRVC JRVC +JPF

JNO

KL-X CICOM

NS 21 control

AU

NS 21 pedido

AD

AVD

JBF ALT 1 JBF ALT 2

*

* = encendido sólo durante test del c. impreso Segmento encendido =Entrada activa ¡¡Atención !! Algunas señales activas señal = “0” Relé 3 Relé 1

Relé2

RT-O RSB

Relé 4

Relé 5

Relé 7

RT-S RT-O 2º emb

Objeto

Valor

DC

Llamadas 1er acceso

DE-U DE-D Impulsos KS Funcionamientos especiales

t09 t12

t10

t08

Submenú

Pág. 63/107

t07

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripción

Piso3 Piso1

Piso8

Piso4

Piso2

Piso7 Piso5

Piso17

Piso10

Piso 11

Piso9

Piso13

Piso15

Piso14

Piso16

Piso12

Piso20 Piso 18 Piso21 Piso19

Segmento encendido = llamada registrada

¡¡Importante!! En ascensores con V ≤ 1 m/s lee el nº de impulsos de KS´s leídos en bajada y subida 0

Ningún funcionamiento especial activo.

1

Sólo HY: KNE activado o registrado. Para reponer hacer P63=0

2

P62=0 y llamadas con el EPD: Ascensor sirviendo llamada realizada con el EPD en t-⇒ APS, A01,...A24. Las llamadas son servidas como si fueran de cabina, sin influir en las llamadas de piso.

3

Ascensor en retorno automático: Según programación de P14

4

Servicio de Incendios: Inicialización servicio incendios BR1 ó BR2 ó BR3.

5

Servicio de incendios: Cabina viaja a planta fijada para retorno de incendios (P16), cuando se activa la llave de incendios JBF.

6

Servicio de incendios: Cabina en planta de incendios con puertas abiertas.

7

Servicio bomberos: Una vez la cabina de acuerdo al punto anterior, ésta es liberada por el bombero, cuando éste, actúa la llave JNFF de la botonera cabina.

9

Servicio anti-robo: La cabina viaja al piso de retorno programado en P21, al activar la llave JNFE correspondiente.

CJ 627 091

Valor

Objeto

Pág. 64/107

Submenú

Schindler, S.A.

Descripción

10

Servicio anti-robo: Cabina en piso programado y puertas cerradas. Sólo se desactiva al retirar la llave JNFE, las puertas abren.

12

Fuera de servicio: Al activar la llave JBA, el mando bloquea las llamadas de piso y sólo sirve las llamadas de cabina existentes.

13

Fuera de servicio: Con JBA activa y sin llamadas, la cabina retorna al piso programado en P19.

14

Fuera de servicio: Cabina bloqueada en piso de retorno ajustado en P19

16

Corriente emergencia NS21: Cabina parada.

17

Corriente emergencia NS21: Cabina en marcha al piso programado en P20.

18

Corriente emergencia NS21: Cabina en piso de retorno programado en P20.

19

Corriente emergencia NS21: Cabina disponible para viajar con corriente de emergencia. Interruptor JNO activo.

20 a 23

Marcha de prioridad NF1 y NF2 (futuro desarrollo)

24

Reservación de cabina: Cabina parada y puertas abiertas. JRVC activo

25

Reservación de cabina: Cabina en marcha para servir una llamada de cabina.

26

Reservación de cabina + aparcamiento: Cabina parada con puertas abiertas.

28

Marcha de Mantenimiento P62=1: El mando sólo sirve las llamadas realizadas a través del EPD en t-- ⇒ APS, A01,....A24. Las llamadas son servidas como llamadas de cabina y no sirve las llamadas de piso. En instalaciones en grupo el ascensor afectado se auto-excluye.

Nº ascensor en grupo Temperatura C. máquinas Mando puertas

t17 t18

Descripción

Piso3 Piso1

Piso8

Piso4

Piso2

Piso7 Piso5

Piso17

Piso10

Piso 11

Piso9 Piso12

Piso13

Piso15

Piso14

Piso16

Piso20 Piso 18 Piso21 Piso19

Segmento encendido = Señal de llamada en entrada

0

12

15

t19

CJ 627 091

Valor Llamadas 2º acceso

Objeto DC DE-U DE-D Estado de funciona-miento en grupo

t16

t15

t14

Submenú

Pág. 65/107

t13

Schindler, S.A.

1 al 4

Ascensor fuera de Grupo y Subgrupo o llamadas prioritarias: No sirve llamadas de piso de grupo ni subgrupo. Ascensor no disponible para servir llamadas de piso en los casos siguientes: estado del ascensor t02 menor de 72(no normal), activo el térmico motor, puerta abierta durante un periodo >30 s, o activo algún servicio especial t12 ≠ 0. Ascensor en servicio de Subgrupo o llamadas prioritarias: Si hay llamadas de subgrupo (por ejm: cojos) y C50=1 (llamadas subgrupo prioritarias), el ascensor se desconecta del grupo y sirve las llamadas de subgrupo asignadas. Ascensor en servicio de Grupo y Subgrupo: Si C50=0, el ascensor atiende llamadas de grupo o de subgrupo no prioritarias.

Valor programado en P01.

Valor de la temperatura en ºC del cuarto máquinas detectado por la resistencia PTC.

0 al 3

0 = funcionamiento automático. Funcionamiento especial de puertas (bomberos, reservación, etc 1 = puertas cerradas. 2 = puertas abiertas. 3 = funcionamiento manual por DT-O / DT-S.

Objeto CICOM-CICAB

Descripción

S1.4 0 0 a 225

CICOM-CIEXP2 CICOM-CIEXP3 CICOM-CIEXP-SG1

Errores de comunicación entre

CJ 627 091

Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se incrementa aproximadamente 40 unidades / segundo. Uno o dos errores / minuto no tiene relevancia. Con más de 2 errores / minuto es preciso localizar su origen. Tres errores consecutivos entre CICOM y CICAB, el mando entra en estado de fallo de comunicaciones t02=20. CIEXP1, CIEXP2 y CIEXP3- programa CIEXPM3 S1.3 y S1.4 micro-interruptores para direccionamiento de los c. i. CIEXP, según los criterios siguientes:

CICOM-CIEXP1

t20 t21 t23 t24

t22

Valor

Pág. 66/107

Submenú

Schindler, S.A.

S1.3 descripción Codificación no permitida. 0

1

0

CIEXP2: Segunda expansión de llamadas de piso “Grupo”

0

1

CIEXP1: Primera expansión de llamadas de piso “Grupo”

1

1

CIEXP3: Expansión para servicios especiales (NS21, etc)

CJ 627 091

Descripción

Expansión para llamadas especiales de subgrupo (por ejemplo cojos). Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno o dos errores / minuto no tiene relevancia. Con más de 2 errores / minuto es preciso localizar su origen. CIEXP-SG1, CIEXP-SG2 y CIEXP-SG3 – programa CIEXPM3. S1.3 y S1.4 microinterruptores direccionamiento del c. i. CIEXP-SG, según los criterios siguientes: S1.4 S1.3 descripción CIEXP-SG4 para funciones 0 0 especiales CIEXP-SG2: Segunda expansión de 1 0 llamadas de piso “subgrupo

0 a 225

Objeto CICOM-CIEXP-SG2 CICOM-CIEXP-SG3 CICOM-CIEXP-SG4 CICOM-CIVF

Errores de comunicación

t25 t26 t27 t28

Valor

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Submenú

Schindler, S.A.

0

1

CIEXP-SG1: Primera expansión de llamadas de piso “subgrupo

1

1

CIEXP-SG3: Tercera expansión de llamadas de piso “subgrupo”

Funciones especiales como: • Señales para la gestión del edificio. • NS21. • Señales puertas corta-fuegos y plantas de retorno alternativo en incendio.

C. i. para la gestión de la tracción VF avanzada y HY.

Pág. 68/107

0a7 0

Ascensor SLAVE: Comunicaciones dirigidas por otro ascensor del grupo.

Nº aparato del grupo

Descripción

0 => Ninguna expansión.. 1 => CIEXP. 2 => CIEXP-SG1. 3 => CIEXP + CIEXP-SG1. 4 => CIEXP-SG2. 5 => CIEXP + CIEXP-SG2. 6 => CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2. 7 => CIEXP + CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2.

Ascensor MASTER: Aparato que dirige las comunicaciones de un grupo de ascensores. ¡¡Importante!! Cada grupo de ascensores sólo puede tener un único ascensor autodefinido como MASTER. Mas de un aparato MASTER en el grupo, indica mala comunicación o nº de aparato mal programado. En este caso los aparatos se comportan como simples.

Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno ó dos errores / minuto no tiene relevancia. Con más de 2 errores / min es preciso localizar su origen. En definitiva siempre que existan tres errores consecutivos entre dos ascensores del grupo, el ascensor entra en estado de fallo de comunicaciones con ese ascensor.

Asc nº1 Asc nº4 Asc nº3 Asc nº2

CJ 627 091

O a 225

Valor

Objeto CICAB y CIEXP, CIEXP-SG1 y CIEXP-SG2

Error de comunicación

Estado MASTER/SLAVE en las comunicaciones en grupo Errores de comunicación

Carga en cabina en Kg

t41

t40

t34

t33

t32

t31

t30

T29

Submenú

Schindler, S.A.

0 a Unidades, decenas y centenas de Kg. Miles en t41 999 0 a …

Miles de Kg. Unidades, decenas y centenas en t40

Objeto Carga nominal en Kg % de carga para completo

Descripción

0 Unidades, decenas y centenas en Kg. Miles en t43. a Definido en P41 999 0 a …

Miles. Unidades, decenas y centenas en t42.Definido en P42.

60 a 90

Valor definido en el parámetro P44, para cabina completa.

0 a ..

Carga de cabina = (valor entero) + 37,5 / 75

Valor = nº personas en cabina definido en t45 + valor definido en P45.

nº 2; KL-V nº 1; KL-M

1 a ..

Si P40=0 ⇒ estado del KL-M. Hasta 100 entrada 0 inactiva. P55 define el tipo de contacto NO o NC. a Si P40=1 ⇒ Valor leído por el sensor de carga en 999 cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina.

Si P40=0 ⇒ estado del KL-X. Hasta 100 entrada 0 inactiva. P53 define el tipo de contacto NO o NC. a Si P40=1 ⇒ Valor leído por el sensor de carga en 999 cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina.

Sensor nº 4

Sensores de carga

CJ 627 091

nº 3; KL-X

Nº de DC Nº de pers posibles en cabina

t42 t43 t44 t45 t46 t47 t48 t49 t50

Valor

Pág. 69/107

Submenú

Schindler, S.A.

Si P40=0 ⇒ estado del KL-V. Hasta 100 entrada 0 inactiva. P54 define el tipo de contacto NO o NC. a Si P40=1 ⇒ Valor leído por el sensor de carga en 999 cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina.

0 Valor leído por uno de los cuatro sensores de carga del a suelo de cabina. 999

Suma sensores 1 al 4

t51

Valor

Descripción

0 a …

Miles. Unidades, decenas y centenas en t51

Información para desarrollo.

t69

Contador de KTZ. O en planta principal.

Puertas Abren P-A ó Puertas Cerradas P-C

DC 1 |

DC24

DC 2

|

A24

A01

Llamada con EPD planta (P16)

Contador de errores de secuencia de fases.

A02

APS

CJ 627 091

0 a Unidades, decenas y centenas. Miles en t52 999

t68 t67 a t60

t52

Objeto

Pág. 70/107

Submenú

Schindler, S.A.

Con P62=0 y ascensor en marcha Normal, las llamadas realizadas del EPD serán servidas como llamadas de cabina, sin influir en las llamadas de piso. El mando pasa funcionamiento especial t12=2. Con P62=1, activa la marcha de Mantenimiento. La pantalla o pantallas del o los indicadores de posición muestran “MM”. El mando pasa al funcionamiento especial t12=28. En estas condiciones solo acepta las llamadas realizadas con el EPD en las posiciones APS ó A01 hasta A24. Estando en posición APS, al pulsar la tecla “S” ó “B” se genera una llamada al piso superior Estando en cualesquiera de las posiciones A01 y A24, al pulsar la tecla “S” ó “B” se genera una llamada al piso correspondiente con la particularidad de: • Si la tecla actuada es la “S” la pantalla del EPD muestra “P-A”. La llamada realizada será servida con apertura de puertas. • Si la tecla actuada es la “B” la pantalla del EPD muestra “P-C”. La llamada realizada será servida sin apertura de puertas.

Registro de la último o malfuncionamiento

E00

Valor

Objeto

Pág. 71/107

Submenú

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripción

0

Indica cambio de hora

1

Error en programación de características del ascensor en la EEPROM

2

Error en programación de los parámetros de tracción en la EEPROM del c. i. CIVF.

3

Programación diferente del tipo de accionamiento en CICOM y CIVF.

11

C. impreso CICOM efectuó un reset.

13

No apertura de la serie de enclavamiento al parar la cabina en piso.

14

Tentativa de reapertura de puertas.

15

Fallo variador en marcha de Corrección.

16

Fallo variador durante maniobra de arranque o marcha.

17

Fallo variador durante maniobra de frenado o parada.

18

Fallo de seguridad en marcha de Corrección.

19

Microcorte de Línea de Seguridad.

22

Temperatura del C. máquinas fuera de límites.

23

Protección térmica motor activa en marcha Corrección.

24

Protección térmica motor activa en marcha Normal

26

Puertas puenteadas en el arranque, o en marcha de Corrección.

27

KNE activo. Ajustar P63=0.

28

Tracción HY o VF-NL avanzada: parada fuera de KUET.

29

Petición de Corrección por el c.i. CIVF.

30

Petición de Aprendizaje por el c.i. CIVF.

32

Protección temporizada en marcha deCorrección BAJAR.

Valor

Objeto

Pág. 72/107

Submenú

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripción

33

Protección temporizada en marcha deCorrección SUBIR.

34

Protección temporizada en marcha Normal.

36

Ausencia de fases.

37

Inversión de fases.

38

Contactor actuado con ascensor parado.

39

Pulsador de STOP o pisadera actuada.

40

Errores en la comunicación con cabina.

44

Error de control en límite inferior en marcha

45

Error de control en límite superior en marcha.

46

Error de control en límite inferior en parada

47

Error de control en límite superior en parada.

48

a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: Ausencia simultánea de KSE-U y KSE-D. b) Tracción HY/VF-NL avanzada: Ausencia simultánea de petición de Corrección por CIVF.

49

Tracción HY: Falta entrada de GV. Tracción HY/VF-NL avanzada: falta entrada KB.

50

Errónea programación del tipo de indicador.

51

Fallo de Línea de Seg en maniobra de arranque.

52

Fallo de Línea de Seg en marcha.

53

Fallo de Línea de Seg en aproximación.

54

Transcurrido 12 seg en maniobra de aproximación a piso, se activa una marcha de Corrección.

55

Programación tipo de maniobra fuera de límites.

56

Programación de planta principal fuera de límites.

57

Programación nº de ascensores en grupo fuera de límites.

58

Programación tipo de accionamiento fuera de límites.

Valor

Objeto

Pág. 73/107

Submenú

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripción

59

Programación tipo de preavisos fuera de límites.

60

Programación tipo de puertas del embarque 1º fuera de límites.

61

Programación tipo de puertas del embarque 2º fuera de límites.

62

Tracción HY/VF-NL avanzada: parada por exceso de temperatura en el AS.

63

Tracción HY: Protección temporizada en maniobra de renivelación.

64

Protección temporizada por ausencia de KB (no HY).

65

Protección temporizada por ausencia o sentido erróneo del encoder del hueco.

66

Protección temporizada por ausencia la serie de contactores en reposo.

70

Corrección KS ± 2

71

Activa Corrección cuando KS ± 2

80

Incompatibilidad entre piso asignado y dirección del ascensor.

101 Pulsador de llamada de cabina o piso accionado al durante más de 5 s. 124 1 | E01

36

Ausencia de fases.

| 101 al 124

E99

|

|

| 101 Pulsador de llamada de cabina o piso accionado al durante más de 5 s. 124

Schindler, S.A.

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CJ 627 091

Valor

Objeto

Submenú

5.2.2.2 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento “t-A“.

Descripción

MENU “Editor de Diagnosis del Accionamiento” *

Piso actual A01 según CIVF A02

1 a 24 4 5 8

Estado actual del c. i. CIVF

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Piso actual de acuerdo al posicionamiento calculado por el c. i. CIVF Parametrización incorrecta P-A. Fuera de límites el valor de algún parámetro. Cargar valores por defecto de parámetros P-A => A13=>10. Ascensor programado con VF y en el que aún no se han realizado los cálculos P-A => C01=>10). Estado de inmovilización. Línea de Seg abierta o producido una parada de emergencia. Comprobar estado en t02. Marcha de Inspección / Montaje: Arranque maniobra de Inspección. Marcha de Inspección / Montaje: Estado transitorio maniobra de Inspección. Marcha de Inspección / Montaje: Subida. Marcha de Inspección / Montaje: Bajada. Marcha de Recuperación: Arranque maniobra de Recuperación. Marcha de Recuperación: Estado transitorio maniobra de Recuperación Marcha de Recuperación: Subida. Marcha de Recuperación: Bajada. Marcha de Renivelación: Arranque maniobra Renivelación (asc. HY). Marcha de Renivelación: Estado transitorio maniobra Renivelación (asc. HY). Marcha de Renivelación: Maniobra de Renivelación subida (asc. HY). Marcha de Renivelación: Maniobra de Renivelación bajada (asc. HY).

Valor

Objeto

Pág. 75/107

Submenú

Schindler, S.A.

64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82

CJ 627 091

Descripción Marcha de Aprendizaje: Estado inicial de maniobra de Aprendizaje (espera orden de inicio P-A12=>10). Marcha de Aprendizaje: Subida (inicio por debajo del KSE-D). Marcha de Aprendizaje: Deceleración tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Ascensor parado para iniciar marcha de Aprendizaje en bajada. Marcha de Aprendizaje: Bajada. Marcha de Aprendizaje: Deceleración bajada tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Deceleración bajada tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Parada al llegar al piso mas bajo Marcha de Aprendizaje: Transitorio inicio maniobra Aprendizaje subida. Marcha de Aprendizaje: Subida antes de pasar por el KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Subida tras pasar por el KSE-D y antes de pasar por el KSE-U. Marcha de Aprendizaje: Deceleración subida tras pasar por KSE-U. Marcha de Aprendizaje: Parada al llegar al piso superior. Marcha de Aprendizaje: Transitorio inicio maniobra de Aprendizaje bajada. Marcha de Aprendizaje: Bajada sin pasar por KSE-U. Marcha de Aprendizaje: Bajada tras pasar por KSE-U sin haber pasado KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Deceleración bajada tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Parada al llegar al piso mas bajo. Marcha de Aprendizaje: Final de marcha de Aprendizaje correcta.

Valor

Objeto

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Submenú

Schindler, S.A.

84 96 97 98 99 100 101 128

129

130

132 133 134 136 137 148

149

CJ 627 091

Descripción Marcha de Aprendizaje: Final de marcha de Aprendizaje con algún tipo de error (comprobar el último). Marcha de Corrección: Inicio marcha de Corrección. Marcha de Corrección: Corrección en bajada antes del KSE-D. Marcha de Corrección: Corrección en bajada tras llegar al KSE-D. Marcha de Corrección: Corrección en subida antes del KSE-D. Marcha de Corrección: Corrección en subida tras llegar al KSE-D. Marcha de Corrección: Estado transitorio fin de la Corrección. Marcha Normal: Ascensor parado comprobando posición, o fuera de zona de puertas. Marcha Normal: Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos actualizado correctamente. Marcha Normal: Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos actualizado y posición de hueco correctamente compensada. Marcha Normal: Estado transitorio de arranque. Marcha Normal: Estado transitorio de determinación de la velocidad de marcha. Marcha Normal: Ascensor acelerando hasta velocidad de viaje. Marcha Normal: Ascensor con velocidad nominal estable. Marcha Normal: Ascensor con veloc. estable inferior a la nominal Marcha Normal: Ascensor decelerando (fuera de la zona de puertas del piso de destino). Marcha Normal: Ascensor decelerando (dentro de la zona de puertas del piso de destino).

CJ 627 091

Valor

Objeto

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Submenú

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Descripción

Marcha Normal: 150 Ascensor en aproximación (fuera de zona de puertas del piso de destino). Marcha Normal: 151 Ascensor en aproximación (dentro de zona de puertas del piso de destino).

Accionamiento parado. Accionamiento en arranque temporizado. Accionamiento en arranque. Accionamiento en velocidad estable. Accionamiento en deceleración Accionamiento en aproximación Accionamiento en parada. Accionamiento parado, transitorio.

A04

Error KUET

Fallo de Aprendizaje

Prog. EEPROM

Error FATAL

Error test Error EEPROM puenteo

Error Omron

Error KSE

Petición P. Recon. Posición

Errores y peticiones del c. i . CIVF

Petición Corrección

Error protec. EEPROM

0 1 2 3 4 5 6 7

Marcha Normal: Ascensor en proceso de parada final.

Error nº pisos

A03

Estado del accionamiento

191

Error prog. EEPROM

P. Corrección: C.i. CIVF solicita Corrección. Estado actual no Normal (Aprendizaje, Corrección). Subida: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Corrección/Renivelación en subida. Bajada: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Corrección/Renivelación en bajada. Falta Apr: Marcha de Aprendizaje no finalizada correctamente. Petición de Posición: C.i. CIVF solicita maniobra de Renivelación. Error KUET: Error en el contaje de KUET. Error KSE: Error en el control de límites. Error OMRON: Error del variador. Error N pisos: Error de control nº de pisos en marcha de Aprendizaje. Error Fatal: Error fatal del c. i. CIVF. Prog. EEPROM: Microinterruptores 1 y 2 del SW1 están en “ON” (programación). El ascensor no se mueve. Error puenteo de puertas: Puertas puenteadas sin orden para ello. Error de test de EEPROM: Error de control de checksum de EEPROM. Intentar programar cualquier parámetro P-A. Error de programación de EEPROM: No se programó correctamente la EEPROM delc.i. CIVF. Error de protección de EEPROM: Protección de EEPROM no activada en c.i.CIVF.

Valor

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Descripción

Veloc. Destino no nominal

Relé freno GV

Bit de acción

Relé bajada

Error general Error sentido

Sentido Sentido bajada subida

Protecc. Temporiz.

KSE-D KSE-U del CIVF del CIVF

Objeto

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Submenú

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Puertas puenteadas

A05

Accionamiento y encoder de hueco

A06

Escala encoder hueco medida en viaje último.

La pantalla muestra la escala del encoder de hueco 0 medida por la maniobra en el último viaje válido. a Para que un viaje se considere válido, a efectos de 255 medición de escala, se han de recorrer al menos 1000 mm en velocidad nominal.

Error de parada en pulsos de encoder

Prot. Temporizada: Este bit se activa periódicamente cuando el ascensor está en marcha. Sent. Subida: Sentido subida en el encoder del hueco. Sent. bajada: Sentido bajada en el encoder del hueco. Error de sentido: Incoherencia entre sentido del ascensor y del encoder. Error general: Fallo general del encoder del hueco. Velc. Destino no nominal: Cabina no viaja a velocidad nominal y no puede cambiar piso de destino. KSE-U CIVF: KSE-U activo o en marcha de Inspección, límite superior no alcanzado. KSE-D CIVF: KSE-D activo o en marcha de Inspección, límite inferior no alcanzado. Bit accionamiento: Sólo activo (HY). KUET simulador: Sólo desarrollo. Relé freno / GV: En VF-NL avanzado relé de freno activo en CIVF. En HY relé de gran velocidad activo en CIVF. Relé subida: Activo en c.i.CIVF. Relé bajada: Activo en c.i.CIVF. Puertas puentedas: Relés 7 y 8 en c. i. CIVF activos.

Esta pantalla muestra la situación de parada en relación al objetivo. Permite conocer el grado de exactitud de parada en un viaje directo. -99 Un valor positivo indica que la cabina no ha llegado. a Un valor negativo indica que la cabina se ha pasado. 99 Un valor “0” indica cabina parada con exactitud. En viaje de aproximacióneste valor es orientativo. En ambos casos desvíos excesivos fuerzan Corrección.

A07

A09

Temperat. armario Error objetivo teórico de aparatos en viaje directo

A08

Valor

Objeto

Pág. 79/107

Submenú

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripción

Esta pantalla muestra el error de ajuste de la parada en viaje directo al entrar en el KUET de destino. Este error se compensa a partir de este momento hasta el final de -80 parada. a Si la cabina llega corta, el signo será negativo y en caso 80 contrario positivo. Un error en la entrada del KUET de destino superior a a 80 pulsos, fuerza una marcha de Corrección. Valor de la temperatura en ºC dentro del armario de aparatos, detectados por medio de un termistor NTC y procesado en el c. impreso CIVF. En función de la temperatura real y la programada se conectará un impulsor (cuando exista).

E00

0

Marca cambio de hora.

a

1

Error KUET, ascensor en normal parado (error de contaje).

E99

2

Errores en el c. i. CIVF

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 25

Error KUET, ascensor en normal arranque. Error KUET, ascensor en marcha velocidad normal estable. Error KUET, en deceleración. Error KUET, en aproximación. Error KUET, en parada Error KUET, ascensor marcha Aprendizaje. Error KUET, ascensor marcha Corrección Error KUET, ascensor en Renivelación Error KUET, ascensor en Inspección- Montaje o Recuperación Error de KSE, ascensor normal-parado Error de KSE, en maniobra normal arranque. Error de KSE, en maniobra normal velocidad estable Error de KSE, en deceleración. Error de KSE, en aproximación. Error de KSE, en parada. Error de KSE, en marcha de Aprendizaje Error de KSE, en maniobra de Corrección. Error de KSE, en nivelación Error de KSE, en Inspección-Montaje – Recuperación. Error de nº de pisos en maniobra de Aprendizaje. C.i. CIVF realizó un reset.

Valor

Objeto

Pág. 80/107

Submenú

Schindler, S.A.

30

40 41 42

50

51

52

53

54 55 56

57

58

CJ 627 091

Descripción Error de sentido (incoherencia entre orden de marcha y sentido de viaje. Revisar errores de comunicación entre c. impresos). Error medidas de aprendizaje (revisar información del hueco). Este error se produce cuando las medidas de posición de KUET´s no son coherentes. Error de seperación de KUET´s en el aprendizaje. Inmovilización en marcha de aprendizaje. Puede ser por fallo de Línea de Seg, o cualquier circunstancia ajena a la tracción. Verificar estado del c.i. CICOM en el menú t-- => t02. Comprobar los errores. Error de control de posición al paso por KUET. Desajuste excesivo de la posición del ascensor respecto a la referencia del aprendizaje. Puede deberse a un desgaste excesivo del encoder de hueco. Necesario realizar una nueva marcha de Aprendizaje. Error de contaje de KUET en KSE-D. Al alcanzar KSE-D se comprueba estado del contador de KUET´s. Si éste no es coherente con el nº de pisos por debajo de KSE-D (P-A=> A09) se genera este error. Error de contaje de KUET en KSE-U. Al alcanzar KSE-U se comprueba estado del contador de KUET´s. Si éste no es coherente con el nº de pisos por debajo de KSE-U (P-A=> A10) se genera este error. Error a la entrada en KUET del piso de destino mayor de 80 pulsos en viaje directo. El mando activa Corrección. Comprobar en t-A => A08. El error indica fallo en la programación de la escala del encoder, o desviación respecto al aprendizaje. Error de parada mayor de 15 pulsos en viaje directo, o 30 pulsos en viaje con aproximación. El mando activa Corrección. Error de destino. Error de contaje de pulsos del encoder en un viaje completo, superior al 3%. Se debe comprobar el estado del encoder del hueco. Resolución del encoder de hueco insuficiente. La aparición frecuente del error se debe al incorrecto F de polea del encoder para el F del cable del limitador. Error del encoder de hueco superior al 0,6 % en 100 viajes. El mando intenta regenerar el aprendizaje pero falta batería. Forzar marcha de Aprendizaje.

Valor

Objeto

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Submenú

Schindler, S.A.

59 60 62

64

65

66

67

70 80 81

85

90

CJ 627 091

Descripción Error medio de la escala superior al 2 % en 20 viajes. El mando realizó un nuevo cálculo de la escala pero no se activó por falta de batería. Error de escala superior al 3 % durante el último viaje Ascensor normal parado fuera del KUET. Este error sucede cuando el mando se encuentra en proceso de arranque o en velocidad nominal y se interrumpe la Línea de Seguridad. Orden de parada si es posible con ascensor en marcha normal. Activado algún funcionamiento especial en el proceso de arranque (bomberos, corriente emergencia), o cambio de piso próximo en marcha normal. Orden de parada si es posible con ascensor en proceso de arranque. Activado algún funcionamiento especial durante el proceso de arranque (bomberos, corriente de emergencia) Error de cálculo de velocidad teórica. Incoherencia entre posición de cabina, piso próximo y sentido elegido. Verificar errores de comunicación entre c. i. KUET del piso de destino perdido con ascensor listo para parar. Revisar información de hueco y la posibles interferencias entre imanes. Error de puenteo de puertas. Puertas puenteadas sin orden para realizarlo. Verificar estado de microrrelés RL7 y RL8 en el c.i. CIVF. Comprobar alineación entre los biestables KUET y KUET1 y los imanes respectivos. Exceso de velocidad en zona de puertas pisos extremos. Error de regulación. Discrepancia superior al 6 % entre el valor teórico de velocidad y el valor real. Comprobar cableado entre c.i. CIVF y variador. Error en extremos temporizado. Cuando la cabina alcanza uno de los extremos del recorrido (KSE-D ó KSE-U) se activa un tiempo, cuyo valor depende de la velocidad nominal y de la situación de las pantallas. Una vez finalizado este tiempo el mando comprueba si se encuentra decelerando. Error del canal analógico.El valor teórico de velocidad generado en el c.i. CIVF se transmite al variador en forma de tensión analógica (0 ÷ 10 Vdc). A la velocidad nominal le corresponde 9,5 V. Por alguna razónse ha alcanzado el valor límite del canal analógico 10V.

Schindler, S.A.

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CJ 627 091

5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. El esquema siguiente muestra el circuito eléctrico de las alimentaciones de la maniobra MIC-IBE. sólo con frenos de 80 VDC 0V

0 -

92

1

F1-2A

X2

2

i

G2

i

+

c.i. CICOM

0V

SB SH1

230V

X21

P110

115

1

F5-2A

X2 R

RL13

0

N110

X21

3

SB B1.2

X2

4

SB B1.1

(RKPH) MGB 3

230V

ST

X20

relés

11

X12

9 F2-2A

in

VCC

out

7805

+ i

i -

0 21

400V

X12

7

X12

6

-

0

i

i

G1

X12

F4-6A 5 5 in

12 V dc

out

7812

X12

+

PE

Y23 Y23

1

4

F3-3A

P0X1 DL7

X12

3

X12

2

DL6

P01 M01

4

X9

3

X9

4

Y27

3

Y27

P01C

3 relés F1-1A

VCC

out7812in

out7805in

DL1

Y23

4 AGND

AVCC

out

7805

Y23

2

Z4

1

Z4

2

Z4

4

c.i. CICAB

in

M01C

DL2

c.i. CIEXP VCC in

out

7805

+ i

i -

Z4

3

5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM. Protecciones

Sobre el c. impreso CICOM se montan las protecciones siguientes: Fusible Características F1 F2 F3

Observaciones

Cristal de 5x20 de 2A y fusión Freno (lado alterna) rápida Electrónica c.i. CICOM y Cristal de 5x20 de 2A y fusión microrrelés RL1-13 y rápida CIEXP del AS. Cristal de 5x20 de 3A y fusión Botoneras e indicad. de piso rápida

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Cristal de 5x20 de 6A y fusión Periféricos excepto CIEXP del AS (alterna) rápida Cristal de 5x20 de 2A y fusión Línea de Seguridad. rápida

F4 F5

color

DL1

Luce

Luce

Descripción Fases y mando correcto.

No luce Fases ó mando no correcto.

Observación Verificar red , microrr. RL13 y c.i. CICOM

L. Seg. cerrada hasta serie KTS Verificar cont. L. Seg, y No luce L. Seg. abierta antes serie KTS microrr. RL16 L. Seg. cerrada totalmente

verde

No luce L. Seg. abierta antes del final. L. Seg. cerrada hasta final KTS. L. Seg. abierta antes del final No luce KTS. Luce

Inter.

Programa correcto.

Luce Programa no correcto. No luce

Verificar cont. L. Seg, y microrr. RL15 Verificar cont. L. Seg, y microrr. RL14 Memoria EPROM

DL6

DL5

DL4

Luce

DL2

estado

DL3

Nº LED

Los siete indicadores luminosos LED´s indican:

Alimentación P01 (24 Vdc) correcta. Luce No luce Alimentación P01 (24 Vdc) no correcta.

DL7

Indicadores

CJ 627 091

Alimentación P0X1 (24 Vdc) correcta. Luce No luce Alimentación P0X1 (24 Vdc) no correcta.

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CJ 627 091

5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB. Protecciones

Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CICAB monta: Fusible

F1

Características

Observaciones

Cristal de 5x20 de 1A fusión rápida

Alimentación del c. i. CICAB, CIEXP y periféricos cabina.

Nº LED

color

Indicadores estado

Luce

Alimentación P01 (24 Vdc) correcta.

No luce

Alimentación P01 (24 Vdc) no correcta.

verde

DL1

DL2

Descripción

Interm. Programa correcto Luce Programa no correcto No luce

Observación

Verificar manga plana, fusible F1, o c. i. CICAB

Memoria EPROM

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5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP Los dos indicadores luminosos LED´s indican: Nº LED

color

Indicadores

Descripción

estado

Observación

Interm. Programa correcto DL1 verde

Luce No luce Luce

DL2

Memoria EPROM

Programa no correcto

Alimentación P01C (24 Vdc) correcta.

No luce Alimentación P01C (24 Vdc) no correcta. 5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. Protecciones

Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CIVF monta: Fusible F1

Observaciones

Fusible térmico de 0,9 A

Circuito de descarga de la batería

color

LED

Tres indicadores luminosos LED´s indican:

estado

Descripción

Observación

DL3

Interm. Programa correcto Luce verde

Programa no No luce correcto

rojo

DL1 DL2

Indicadores

Características

Memoria EPROM

Luce

Microrrelés RL7 y RL8 activos

No luce

Microrrelés RL7 y RL8 no activos

Luce

Batería baja de carga.

Comprobar estado de la aliment. P01C, biestables KUET y KUET1, microrelés RL7 y RL8 del c. i. CIVF y el propio c- i.

No luce Batería con carga correcta.

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5.2.7 Indicadores de estado de la Línea de Seguridad. El circuito siguiente muestra el contenido de la Línea de Seguridad.

Como se observa en el esquema la L. de Seguridad está dividida en

DL1

verde

Nº LED

color

tres zonas. El estado del final de cada una, es mostrado por un LED.

estado luce

Descripción Relé RL13 activo.

no luce Relé RL13 no activo

Observación Verificar: estado de red, contacto RKPH y c. i. CICOM.

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luce

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Verificar contactos: KVOL, KWS. Bot REC, JHC1, KF, KNE, KFG, KBV, KP, KSSBV y JHSG.

Relé RL16 activo.

DL2 no luce Relé RL16 no activo

DL3

luce

Relé RL15 activo.

Verificar contactos: KTS-1 hasta KTS-N.

no luce Relé RL15 no activo luce

Verificar contactos: KV-1 hasta KV-N, KTC y KSL

Relé RL14 activo.

DL4 no luce Relé RL14 no activo

5.3 Diagnosis del variador. Para mostrar el estado del variador, conocer sus últimas malfunciones acaecidas, modificar el modo o parámetros del funcionamiento, el variador incorpora de forma permanente un dispositivo denominado “Operador digital”. Está compuesto por: Cinco

indicadores

luminosos DRIVE

FWD

LED´s con la función siguiente: • •

•

Frequency REF U1-01 = 0.00 Hz DIGITAL OPERADOR PJVOP-130

FWD : luce con orden de marcha directa.

•

REF

SEQ

DRIVE : luce cuando está en modo funcionamiento.

REMOTE

REV

LOCAL

ESC

MENU

REMOTE

REV : luce con orden de marcha inversa.

JOG

SEQ : luce cuando la orden

FWD REV

RESET

de marcha directa / RUN

inversa

se

STOP

aplica

desde bornas. •

REF : luce cuando la frecuencia de referencia se aplica desde bornas 13 y 14.

Una pantalla LCD de 2 filas de 16 columnas cada una, muestran datos de funcionamiento, denominaciones de parámetros, sus ajustes así como sus valores, etc.

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Un teclado compuesto por 11 pulsadores, permiten ejecutar operaciones tales como: ajuste de parámetros, supervisar datos, seleccionar estados de funcionamiento, etc. Botón

Nombre

Función

modo de funcionam.

Conmuta funcionamiento desde operador Digital ó desde bornas, puerto serie, tarjeta, etc (B1-01/02). Habilitada ó no, con parámetro “O2-01”.

MENU

botón Menú

Muestra la pantalla “Operation” del menú principal

ESC

botón Escape

JOG

botón Jog

Activa funcionamiento Jog, si está activo el funcionamiento con operador Digital

botón giro direc. / inver.

Selecciona sentido giro motor, cuando está activo funcionar con el operador Digital.

LOCAL REMOTE

FWD REV

RESET

Retorna a la pantalla anterior

botón reset / selec. dígito

Selecciona dígito que se quiere modificar. Resetea cuando una falta ha sucedido.

botón de incremento

Desplazamiento ascendente por el menú activo, ó aumenta valor dato seleccionado.

botón de decremento

Desplazamiento descendente por el menú activo, ó decrece valor dato seleccionado.

botón validar o ejecutar

Valida el dato seleccionado o modificado. Activa el menú ó submenú seleccionado.

RUN

botón inicio del giro

Inicia el giro del motor cuando el variador está funcionando con el operador Digital

STOP

botón de paro

Detiene el giro del motor. Esta tecla puede ser habilitada ó no con el parámetro O2-02

Schindler, S.A.

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5.3.2 Menú del variador. El menú del variador consta de los parámetros, funciones y

registros

de

Cualquier menú

Alimentar ON

menú

éste,

presentados bajo la estructura

ESC

clásica formada por un menú principal del que se derivan ESC

sucesivos submenús. Para acceder a un submenú cualquiera, partir

es

aconsejable

desde

el

ESC

menú

principal. Una vez aquí, seleccionar el

ESC

submenú donde se halla el parámetro o dato buscado (teclas

subir

/

ESC

bajar)? y

confirmar (tecla ?enter).

Operation

Menú

Repetir el proceso hasta alcanzar el?parámetro ó función deseada.

Grupo U1-01 a U1-28 U

Monitor.

Descripción

Muestra valores de la variable seleccionada

U2-01 Trazador de Seguimiento de una malfunción. a fallos. U2-14

Initialize

U3-01 Historial de Muestra las malfunciones a ocurridas. fallos. U3-08 A1-00 a A1-05

Inicializa constantes

Selección de idioma, nivel de acceso, método control, y entrar o modificar password

A2-01 a A2-32

Selección constantes usuario. (HEX)

Hasta 50 constantes se pueden almacenar. Para llamarlas seleccionar A1-03 ⇒ 1110

A

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Menú

Schindler, S.A.

Grupo

CJ 627 091

Descripción

B1-01 a B1-07

Secuencia.

Selecciona procedencia del control, referencia de velocidad y funcionamiento del variador.

B2-01 a B2-07

Freno DC.

Selecciona constantes para la inyección de c.c.

B3-01 BúsquedaVel Selecciona constantes para la a búsqueda de velocidad. ocidad. B3-04 B4-01 a B4-02

B

Programing

Selecciona constantes para la función temporizador

B5-01 Habilita y fija constantes para la a Control PID. función PID B5-08 B6-01 a B6-04

C

Temporizador de retardo.

ManteniSelecciona las constantes para la miento de función Dwel referencias

B7-01 a B7-02

Función Droop.

Selecciona las constantes para la función Droop

B8-01 a B8-02

Ahorro energía.

Constante de ahorro energético

B9-01 a B9-02

Servo cero.

Selecciona las constantes de control de posición.

C1-01 a C1-11

Acelerac / Decelerac

Ajustes de aceleraciones y deceleraciones

C2-01 a C2-04

Curva S.

Curva S durante la aceleración y deceleración

C3-01 a C3-05

Compensa. Deslizam. Compensación del deslizamiento motor.

Pág. 91/107

Menú

Schindler, S.A.

Grupo

CJ 627 091

Descripción

C4-01 a C4-02

Compensa. Compensación del par del par.

C5-01 a C5-07

Regulación Ajuste del lazo de regulación automática de velocidad. ASR.

C6-01 a C6-03

Frecuencia Selecciona la frecuencia de la portadora. portadora.

C7-01 Prevención Prevención de oscilaciones de a oscilaciones velocidad y corriente. C7-02 D1-01 Velocidades Aquí se pueden seleccionar hasta a de referencia 9 velocidades. La selección se D1-09 internas. realiza vía bornas multifunción.

D

D2-01 a D2-02

Límites superior e inferior de referencia.

D3-01 a D3-04

Permite evitar determinadas Salto de frecuencias a las cuales se puede frecuencia. producir una resonancia con la estructura de la máquina.

D5-01 a D5-06

Selección control del par

Limitan la velocidad de salida.

E1-01 Selección de a la curva V/F E1para motor 013 principal. E

La función auto-tuning mide E2-01 Selección de automaticam. la mayoría de ellas. a constantes Si no se puede realizar , E2-09 del motor. introducir los datos manualmente.

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Menú

Schindler, S.A.

Grupo

CJ 627 091

Descripción

F1-01 Selección c.i Selecciona parámetros del c. i. de a realiment. realimentación del encoder. F1-15 del encoder. F2-01

F

Selección de entrada analógica

Selección de Selección de c.i. de entrada F3-01 PDI entrada digital. digital. F4-01 Selección de Selección de c.i. de salida a PAO analógica. F4-04 entrada. F5-01 C.i. salida a digital. F5-02 Selección constantes C.i. salida F6-01 relacionadas con c.i. de salida digital. digital. H1-01 Configur. de Permiten configurar las entradas a entrada digitales multi-función. H1-06 digital. H2-01 Configuració Permite configurar las tres a n de salida salidas: dos transistores de H2-03 digital. colector abierto y un relé.

H H3-01 Configuració Permite configurar las tres a n de entradas entradas analógicas, dos de ellas H3-13 analógicas. como entradas multi-función.

L

H4-01 Configuració a n de salida H4-07 analógica. Protección Protección de sobrecarga térmoL1-01 contra electrónica del motor en base a la a sobrecarga corriente de salida. L1-02 del motor. Parámetros L2-01 de funcion. a ante pérdida L2-06 aliment.

Selecciona la forma de detener el motor , cuando se produce una caída momentánea de la tensión alimentación.

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Menú

Schindler, S.A.

Grupo

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Descripción

Incluye 3 niveles de protección L3-01 Prevención contra bloqueo: aceler., deceler. y a de bloqueos. a velocidad nominal. L3-08 L4-01 Detección de Selecciona método de funcion. a veloc. / cuando se pierde la referencia. L4-05 frecuencia L5-01 Reset / Re- Selección del número de intentos a arranque de de re-arranques automático después de un fallo. L5-02 fallo. L6-01 Detección de Selección de dos niveles de a sobrepar. detección de sobrepar. L6-06 L7-01 a L7-06

Límites de par

Permite seleccionar los límites de par en los cuatro cuadrantes.

L8-01 Protección de a hardware. L8-16

Mod.Constants

Autotuning

O

O1-01 Selección de a pantalla. O1-05 Selección de O2-01 función de a tecla de O2-08 operador Digital.

Lista solo constantes modificadas de acuerdo a valores iniciales.

Schindler, S.A.

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CJ 627 091

5.3.2.1 Menú de fallos y errores del variador. Cuando el variador 3G3FV detecta un fallo, el código de éste, se muestra

en pantalla del operador Digital. Dependiendo de su

valoración, se activará o no, la salida del contacto de FALLO. 5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO Cuando se produce un fallo importante en el variador, la pantalla del operador Digital, muestra de forma fija aunque temporalmente el código del fallo. El relé de fallo se activa, provocando la parada de la instalación. Cuando éste desaparece, el variador se recupera y el relé de fallo se desactiva. cualquier menú

alimentar ON

Los fallos quedan registrado en el apartado “Funtion U3” del submenú Operation del “Main Menu”.

MENU

Operation mode Frequency Ref U1-01 = 00,00 Hz

La corriente de salida del variador excedió el nivel de detección de sobrecorriente. Corriente fuga del variador excede el 80% de la corriente de salida nominal.

Output Freq U1-02 = 0,00 Hz

Pantalla Descripción de fallos

OC Overcurrent

ESC

GF Ground Fault

* * Main Menu * * Operation

Output Current U1-03 = 0,00 A

Output Voltage U1-06 = 0,0 VAC

Funtion U2 Fault Trace

Funtion U3 Fault History

Contenido de historial de fallos ESC

Causas probables y Recomendaciones Corto-circuito o derivación a masa / tierra se ha producido en la salida del variador. -Bobinados quemados. -Aislante deteriorado. -Cableado dañado. Exceso de carga ó aceler /deceler cortas. Motor de mas capacidad que el variador. Int. magnético conectado a la salida del variador. -Corregir la causa y hacer un reset

Derivación a masa a la salida del variador. -Bobinados quemados. -Aislante deteriorado. -Cableado dañado. -Corregir y hacer un reset.

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PUF DC Bus Fuse Open

El fusible del circuito principal está fundido.

Transistor de salida averiado a causa de un corto-circuito o derivación a masa / tierra de la salida variador. -Testear si existe corto-circuito lado carga. -Testear si existe derivación a masa / tierra. -Corregir y sustituir el variador.

SC Short Circuit

Salida variador o de la carga en corto-circuito.

Corto-circuito o derivación a masa / tierra ocurrido a la salida del variador. -Bobinados quemados. -Aislante deteriorado. -Cableado dañado. -Corregir y hacer un reset.

OV Overvoltage

Tensión DC excedió el nivel de detección de sobre-tensión.

Tiempo deceleración demasiado corto y la energía regenerativa del motor demasiado grande. -Aumentar el tiempo deceleración ó reducir resistencia frenado BR. -Tensión aliment. demasiado alta. -Reducir tensión hasta valores situados dentro especificaciones.

UV1 DC Bus Undervolt

Tensión DC, “PUV” , por debajo del ajustado en L2-05 clase 200-V: aprox. 190V clase 400-V: aprox. 380V

Ausencia de una fase de alimentación. Caída de tensión de alimentación. Conexión de entrada floja. Fluctuación de tensión . -Corregir y hacer un reset.

Caída tensión de fuente alimentación del control.

Causas probables y Recomendaciones

UV2 CTL PS Undervolt

Pantalla Descripción de fallos

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Probar desconectar / conectar. Cambiar el variador.

Schindler, S.A.

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UV3 MC Answerkback

Avería en el circuito de prevención de cortes.

PF Input Phase Loss

Ttensión DC del circ. intermedio oscila (no regenerando) L8-05.

LF Output Fhase Loss

Falta una fase en la tensión de salida

Cable manga salida variador partido. Bobinado motor abierto. Bornas de salida flojas.

OH Heatsik Over tmp

La temperatura del refrigerador excedió el valor ajustado en L8-02 ó 105º.

Alta temperatura ambiente. -Instalar unidad de refrigeración. Fuente de calor próxima. -Retirar la fuente de calor. Ventilador variador está parado. -Sustituir el ventilador. Alta frecuencia de la portadora. -Reducir valor ajustado en C6-01.

Resistencia frenado sobrecalentada y la función de protección ha actuado L8-01.

Causas probables y Recomendaciones

RH Dynamic Break Resistor

Pantalla Descripción de fallos

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El tiempo deceleración demasiado corto y la energía regenerativa demasiado grande. -Aligerar la carga, aumentar el tiempo de deceleación ó reducir velocidad.

Probar desconectar / conectar. Sustituir el variador.

Falta de fase en tensión de entrada. Corte en tensión de entrada. Gran fluctuación en tensión de entrada. Mal equilibrado de las fases. Condensadores alisado caducados. -Sustituir condensadores.

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Resistencia de frenado no funciona. Función protección sobrecarga motor actuada basada en el valor térmico interno Función protección sobrecarga actuada basada en el valor térmico

Carga demasiado grande tiempo de aceleración / deceleración y tiempo del ciclo demasiado corto. Característica tensión del V / f es demasiado alta. Capacidad variador demasiado baja. Frecuencia portadora es alta C6-01.

OL4 Overtorque Det2

Corriente mayor que la Corriente mayor que la ajustada en L6-05, ajustada en L6-02, en durante un tiempo tiempo mayor que el mayor que L6-06. ajustado en L6-03.

RR Dynamic Break Resistor

Carga demasiado grande. tiempo de acel / decel y tiempo del ciclo demasiado corto. Característica tensión del V / f es demasiado alta. La corriente nominal del motor ajustada E2-01 no es correcta.

OL3 Overtorque Det1

OL1 Motor Overladed

Causas probables y Recomendaciones

OL2 Variador Overladed

Pantalla Descripción de fallos

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Probar desconectar / conectar la alimentación. Cambiar variador si la avería vuelve a suceder.

Asegurarse que los ajustes en L6-02 y L6-03, son apropiados. Verificar el sistema mecánico y corregir la causa del sobre-par.

Asegurarse que los ajustes de corriente L6-05 y de tiempo L6-06, son los apropiados. Verificar el sistema mecánico y corregir la causa del sobre-par.

Schindler, S.A.

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Fallo externo (borna 4). Fallo externo (borna 5). Fallo externo (borna 6). Fallo externo (borna 7). Fallo externo (borna 8). Fallo externo (borna 7). comunicación opered. digital no se establece en 5 s, desde la conexión de la alimentación.

Desviación de velocidad Velo. mayor de la mayor que la ajustada en ajustada en F1-08, F1-10, durante un tiempo durante un tiempo mayor del de F1-11. mayor que F1-09.

EF4 External Fault 4 EF5 External Fault 5 EF6 External Fault 6 EF7 External Fault 7 EF8 External Fault 8 EF7 External Fault 7 CPF00 COM-ERR (OP&INV)

DEV Speed Deviation

OCS Over speed

Pantalla Descripción de fallos

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Causas probables y Recomendaciones Rebasamiento / acortamiento está sucediendo. -Ajustar la ganancia de nuevo. Velocidad de referencia demasiado alta. Los ajustes de velocidad F1-08 y de tiempo F1-09, no son los apropiados. La carga es demasiado grande. -Aligerar la carga. Aceleración y deceleración demasiado cortos -Alargar tiempos aceleración y deceleración. La carga está bloqueada. -Verificar sistema mecánico. Ajuste F1-10 y F1-11, no apropiados.

El conector del operador digital no está adecuadamente conectado.

Schindler, S.A.

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Desde que las comunicaciones se establecieron, hubo errores durante más de 2 seg.

CPF01 COM-ERR (OP&INV)

Pantalla Descripción de fallos

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Causas probables y Recomendaciones

El conector del operador digital no está adecuadamente conectado.

CPF02 BB circuit Err CPF03 Fallo de EEPROM EEPROM. Error CPU CPF04 interna Internal error del A/D Error convertidor A/D.

-Probar desconectar y conectar de nuevo. El circuito de control está dañado. -Cambiar el variador.

CPU externa CPF05 error del External A/D Error convertidor A/D.

5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. Cuando se produce un fallo de este tipo la pantalla del operador Digital, muestra el código correspondiente de forma intermitente. El sistema vuelve a su posición original, cuando el fallo desaparece. Los fallos quedan registrado en el apartado “Funtion U3” del submenú Operation del “Main Menu”.

Schindler, S.A.

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Las órdenes subir / bajar están las dos en ON, durante más de 0,5 s. Tensión DC, por debajo de lo ajustado en L2-05 clase 200-V: aprox. 190V clase 400-V: aprox. 380V Tensión DC, excede el nivel de sobre-tensión clase 200-V: aprox. 400V clase 400-V: aprox. 800V

Tensión de alimentación demasiado alta. -Reducir tensión a valores situados dentro de especificaciones.

La temperatura del refrigerador excedió el valor ajustado en L8-02 ó 105º.

Alta temperatura ambiente -Instalar unidad de refrigeración. Existe una fuente de calor próxima. -Retirar la fuente de calor. El ventilador del variador parado. -Sustituir ventilador. Alta frecuencia de portadora. -Reducir valor ajustado en C6-01.

Corriente mayor que la ajustada en L6-02, durante un tiempo mayor del ajustado en L6-03.

Ausencia de una fase de alimentación. Caida de tensión de alimentación. Conexión de entrada floja. Fluctuación de tensión. -Corregir y hacer un reset.

OH (parpadea) Heating Over tmp

Comprobar la secuencia de las órdenes de subir / bajar. En marcha , una vez el sentido de giro es desconocido el motor decelera hasta su parada.

OL3 (parpadea) Overtorque Det 1

EF (parpadea) External Fault

Causas probables y Recomendaciones

UV (parpadea) DC Bus Undervolt

Descripción

OV (parpadea) Overvoltage

Pantalla fallos

Asegurarse que los ajustes en L6-02 y L6-03, son apropiados. Verificar el sistema mecánico y corregir la causa del sobre-par.

OS (parpadea) Over speed DEV (parpadea) Speed Deviation

Desviación velocidad Velocidad mayor que la Corriente mayor que la mayor que la ajustada en ajustada en F1-08, durante ajustada en L6-05, F1-10, durante un un tiempo mayor del durante un tiempo mayor tiempo mayor del F1-11. ajustado en F1-09. del ajustado en L6-06.

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OL4 (parpadea) Overtorque Det 2

Schindler, S.A.

EF3 (parpadea) External Fault 3

Fallo externo (borna 3).

EF4 (parpadea) External Fault 4

Fallo externo (borna 4).

EF5 (parpadea) External Fault 5

Fallo externo (borna 5).

EF6 (parpadea) External Fault 6

Fallo externo (borna 6).

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Asegurarse que los ajustes de corriente L6-05 y de tiempo L6-06, son los apropiados. Verificar el sistema mecánico y corregir la causa del sobre-par.

Rebasamiento / acortamiento está sucediendo. -Ajustar la ganancia de nuevo. Velocidad de referencia demasiado alta. Los ajustes de velocidad F1-08 y de tiempo F1-09, no son los apropiados.

La carga está bloqueada. -Verificar sistema mecánico. Ajuste en F1-10 y F1-11, no son los apropiados.

Un “fallo externo” ocurrió desde una entrada multi-función.

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EF7 (parpadea) External Fault 7

Fallo externo (borna 7).

EF8 (parpadea) External Fault 8

Fallo externo (borna 8).

ERR Fallo de (parpadea) escritura en EEPROM la EEPROM. R/W Err

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Probar a desconectar y conectar la alimentación. Probar a ajustar de nuevo los parámetros.

5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento. Después de haber ajustado los parámetros, se genera un error de funcionamiento si existe algún ajuste fuera del límite, o una contradicción entre los ajustes de dos parámetros. En estas circunstancias el variador no permite el arranque (relé de fallo

Pantalla de fallos

Descripción

Causas probables y Recomendaciones

OPE01 kVA Selection

Incorrecta selección de potencia del variador.

Comprobar y seleccionar la constante.

OPE02 Limit

Ajuste parámetros fuera de límites.

Los parámetros ajustados están fuera de límites.

OPE03 Terminal

Error de selección de entrada multifunción

activo), hasta que el ajuste de parámetros sea el correcto.

Los valores seleccionados por las entradas multifunción H1-01 a H1-06, están en orden ascendente. - Comprobar la selección de función.

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OPE011 CarrFrg / On-Delay

Error de ajuste de parámetro.

OPE010 V/f Ptrn Setting

Error de ajuste de datos de V/f.

Schindler, S.A.

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Cuando los parámetros no satisfacen las condiciones: - E -04 (Fmax) ≥ E1-06 (FA) > E1-07 (FB) ≥ E1-09 (Fmin). V

Vmáx (E1-05)

VC (E1-08) Vmin (E1-10)

F

0 Fmin (E1-09)

FB (E1-07)

FA (E1-06)

Fmax (E1-04)

Error de ajuste de parámetros: -Límite superior de frecuencia de la portadora (C6-01) es > 5 Khz y el límite inferior (C6-02) es < 5 KHz. - La ganancia de la portadora (C603) es > 6 y (C6-01) < (C6-02).

5.3.3 Mantenimiento del variador Antes de realizar cualquier tipo de operación sobre el variador es del todo imprescindible observar lo siguiente: ¡¡ATENCIÓN!!

¡¡No tocar ninguna borna mientras el variador esté bajo tensión!!

¡¡IMPORTANTE!!

Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento o reparación sobre él, primero hay que tener la seguridad de que está desconectado. Comprobar que todos los indicadores LED´s del panel frontal, están apagados para confirmar que realmente el equipo está sin alimentación y esperar un periodo de tiempo determinado al menos de un minuto antes de empezar (descarga de las capacidades). De

la

misma

manera

recordad

que

el

variador

usa

semiconductores CMOS, los cuales exigen un cuidado especial en su manejo. No cambiar conexiones, quitar conectores ó desconectar el operador Digital durante el funcionamiento.

Schindler, S.A.

Con alimentación

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Comprobar los puntos siguientes con el variador en bajo tensión: El motor no debe de vibrar ni hacer ruidos anormales. No existe un anormal generación de calor. La temperatura ambiente no es demasiado elevada. La corriente de salida mostrada en la pantalla del operador Digital no será mas alta de la normal. El ventilador montado sobre la parte inferior del variador funciona normalmente.

Sin alimentación

Comprobar los puntos siguientes con el variador sin tensión: Los tornillos de las bornas de conexión deben estar colocados y bien apretados. Los tornillos de fijación del variador deben

estar

apretados. La no existencia de polvo o grasilla sobre el bloque de bornas del variador, ni dentro de él. La no acumulación de suciedad sobre los respiraderos, ni sobre el radiador de los transistores de potencia.

Schindler, S.A.

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5.4 Diagnosis del arrancador “SIRIUS”. Dos indicadores luminosos LED´s situados en el frontal muestran el estado de funcionamiento o de avería del arrancador de acuerdo a

color amarillo

BYPASSED

READY

LED

la tabla siguiente: estado

Descripción

Luce

Arrancador alimentado y preparado para el funcionamiento.

Interm. lenta

Arrancador en proceso de arranque

No luce

Arrancador no aliment, o al 100 %

Luce

Tensión de salida igual a tensión de red, es decir arrancador al 100 %.

No luce

Tensión de salida inferior a tensión de red.

5.5 Diagnosis del arrancador “SIKOSTART”. Indicadores

Dos indicadores luminosos LED´s situados en el frontal muestran el estado de funcionamiento o de avería del arrancador de acuerdo a

LED2 inferior

Indicadores

color verde

LED1 superior

LED

la tabla siguiente: estado

Descripción

Luce

Arrancador listo para funcionar

Intermitencia lenta

Avería: ausencia de una fase en la tensión de red

Intermitencia rápida.

Avería: error de paridad en la memoria EEPROM

Luce

Tensión de salida igual a tensión de red, es decir motor funcionando a plena velocidad.

Intermitencia lenta

Tensión de salida inferior a la tensión de red, es decir motor funcionando en fase de arranque o parada.

Intermitencia rápida.

Avería: tiristor en cortocircuito.

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La tabla siguiente lista una serie de averías, causas y posibles soluciones del arrancador SIKOSTART. Avería

Motor no arranca y LED 1 no luce

Causa

Solución

Ver bornas L1, L2 y No existe tensión de L3. Apar protección red Disparado Mando arrancador sin alimentación

Verificar bornas entrada X1 y X2. Verificar que está cerrado seccionador o contactor de seccionamiento Aparellaje de protección disparado.

Motor sin conectar al arrancador

Motor no arranca y el LED 1 luce permanentemente.

Discontinuidad en el circuito de entrada de mando.

Verificar que el motor está conectado al arrancador. Con una tensión correcta y motor conectado pero parado, las tensiones existentes entre las bornas T1 y T”, T2 y T3 y T3 y T1 deben ser nulas. Un valor diferente de cero indica error en la conexión del motor. Verificar que la tensión de mando está presente en las entradas A1 y A2

Quitar alimentación y Cable conectado verificar la conexión. mal, o c.mpreso del Cambiar c.impreso de mando defectuoso. mando Motor defectuoso El motor no arranca los dos LED´s lucen Los tres devanados tras una orden de cortocircuitados. marcha.

Verificar motor Verificar estado de los devanados

Schindler, S.A.

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Avería

El motor arranca pero no alcanza la veloc. nominal

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Causa

Solución

Disminuir el tiempo El arrancador no de arranque (potenc. ha alcanzado aún la t1), o aumentar la tensión de red. tensión inicial Um.

El motor vibra o La tensión inicial zumba durante el proceso de arranque Um tiene un ajuste demasiado bajo. pero acelera con plena carga

Aumentar tensión inicial Um (potenc. U), hasta que permita al motor iniciar el giro al establecerse la alimentación.

Comprobar ausencia El motor es incapaz bloqueos mecánicos. El motor vibra o de mover la carga. Montar motor de mas zumba al arrancar y potencia. no alcanza la veloc. nominal. El arrancador no alcanza la tensión Comprobar tiristores. de red. El motor alcanza rápidamente la veloc. nominal.

Ajustes incorrectos.

Ajustar el tiempo de arranque (potenc. t1)

El motor hace ruido y tiene un consumo excesivo.

Inversión de polaridad en un devanado

Verificar conexiones