DIAGNÓSTICO DE FALLAS en VDI
COMPONENTES DEL TREN VALVULAR
RODAMIENTOs DE RODILLOS CÓNICOs: ¿Por qué cambiar ensambles completos?
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Taller Experto - Soluciones para el Mecánico 6ª Edición, Julio 2008. 40,000 unidades de impresión. Una revista emitida por: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito, C.P. 07850 México, D.F. Tels: (55) 5062 6010 al 29 Serv. Técnico Tel: 01-800-8000 LuK (585) Fax Serv. Técnico: (55) 5537 7392
[email protected] Director General: Walter Baumstark Mercadotecnia y Coordinación: Rodolfo Martínez, Zuleim Germes. Contenidos técnicos e imágenes: Rafael Delgado, Norma Romero, Zuleim Germes, Juan Ramón Pérez, Roberto Rodríguez, Gabriel Hernández, Saúl Sandoval, Luis de la O, Gilberto Posadas. Diseño: Luis Fernando Buitrón. Editor Responsable: Víctor Uribe.
[email protected] © 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.
TRABAJANDO EN EQUIPO
EDITORIAL
Estimado lector: La tecnología, el flujo de información y la calidad en el servicio juegan un papel muy importante en el camino al éxito; LuK Aftermarket Service ha buscado siempre seguir esta línea para tener mejores oportunidades de negocio y más participación en el mercado. Sin embargo, sabemos que esto no es lo único que nos permite alcanzarlo, el equipo que hemos formado contigo a través de los años constituye la parte primordial en función de este desarrollo; gracias a tu aportación de ideas, la colaboración en proyectos, la aceptación que has tenido a la integración de las 3 marcas INA, FAG y RUVILLE, la gran lealtad y preferencia que has demostrado hacía nuestros productos. Esto es lo que nos hace crecer día a día y lo que nos permite agregar más valores tanto en nuestros servicios, impartiendo temas de mayor interés en los cursos de capacitación, relacionados siempre con la innovación y tecnología actual, mejorando nuestro sistema de línea Lada 01 800 para dar solución inmediata a tus dudas técnicas y preguntas sobre LuKimanía, abriendo más centros de canje en el país, desarrollando catálogos más completos que cubran tus necesidades, etc., como en nuestros productos, trayendo al país uno de los más grandes avances en tecnología que INA y FAG han desarrollado para los rodamientos; todo con el único objetivo de que obtengas siempre mayores beneficios. LuK Aftermarket Service como miembro del Grupo Schaeffler, te invita a seguir colaborando con nosotros para que alcancemos más metas y establezcamos nuevos objetivos, para que juntos sigamos moviendo el mundo.
Cordialmente LuK Aftermarket Service
Taller Experto, Revista trimestral, 2008, Editor Responsable: Víctor Hugo Uribe Mancilla correo:
[email protected], Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648, Domicilio de Publicación y de Distribución: Av. Henry Ford No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, México D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., dirección: España No. 451 C, Col. Granjas Estrella, México D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682 Número del ISSN: 1870-7629.
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NOTICIAS
NOTICIAS LuK AFTERMARKET SERVICE
JULIO DEL 2008, MÉXICO, DISTRITO FEDERAL
¡Apertura de 3
nuevos centros de canje Lukimanía¡ Después del rotundo éxito de los 8 centros de canje (CECAN) que llevan casí 2 años de operación en varias ciudades del país, tales como Monterrey (2), Guadalajara (4), Toluca y Cuernavaca, te informamos con entusiasmo que abriremos 3 CECAN más en el interior de la República. - Tuxtla Gutiérrez: Autopartes Reyes, Calle 9ª Poniente sur No. 883, Col. Centro, Tuxtla Gutiérrez, Chp. C.P. 29000 - Cancún: Autopartes del Mayab, Calle 44 poniente Mz. 109 Lt. 23 y 24, Región 92 Benito Juarez, Cancún, Qr. C.P. 77516 - Culiacán: Autotodo Mexicana, José Aguilar Barraza No. 856 pte., Col. Almada, Culiacán, Sin. C.P. 80200 En los centros podrás realizar tu canje de manera inmediata, encontrarás todos los artículos que se manejan dentro de la promoción, recibirás atención personal y lo mejor es que podrás realizar tu canje cuantas veces quieras y cuando tu quieras. ¡Te invitamos a seguir participando en LuKimanía!
IMPORTANTE Las instalaciones y direcciones mencionadas son las únicas que cuentan con autorización para canjear productos de LuKimanía. Recuerda que todas las etiquetas de nuestros productos LuK, INA, FAG y RUVILLE participan en esta promoción.
La promoción es válida sólo para mecánicos;
las refaccionarias no participan.
Nuevo número LADA Te informamos que a partir del mes de agosto el número teléfónico de nuestra línea LADA cambió, ahora deberás marcar 01 800 8000 LuK (585). En este número seguirás recibiendo asesorías técnicas relacionadas con todos nuestros productos de las marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE, respuesta a tus dudas sobre la promoción LuKimanía y atención a tus comentarios, quejas y sugerencias.
Producto ilegítimo y pirata La existencia de marcas de dudosa procedencia en el mercado automotriz mexicano es algo que poco a poco está ganando más territorio. Es importante que consideres antes de tomar una decisión, que instalar autopartes de este tipo de marcas, por tener en ocasiones un costo menor, pone en riesgo la seguridad de tus clientes, ya que están fabricados con materiales de baja calidad y poca resistencia. Otro problema grave es la existencia de producto ilegítimo, es decir producto con el mismo empaque o nombre de una marca reconocida, sin de verdad serlo; de igual forma instalar este tipo de productos traerá consecuencias terribles a tus clientes. LuK Aftermarket Service en la lucha por combatir este problema busca prevenirte sobre esta situación, por ello te compartimos varios tips que te ayudarán a reconocer la legitimidad de nuestros productos. Código de Rastreo Número Comercial Nº de parte Aftermarket Service País de Origen
Código de Barras
IMPORTANTE Si identificas algún lugar en donde se venda producto ilegítimo de las marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE, repórtalo al teléfono 01 800 8000 LuK o a través del correo electrónico
[email protected]
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SECCIÓN TÉCNICA
DIAGNÓSTICO DE FALLAS en VDI Siempre debes inspeccionar visualmente el VDI (Volante Dual de Inercia) para asugurarte que el funcionamiento de sus componentes sea óptimo. Las fugas de grasa, marcas y/o decoloraciones son a menudo indicadores de daño en ellos. Por lo anterior es necesario que lleves a cabo las siguientes recomendaciones: - Cuando reemplaces el clutch revisa el VDI, ya que un VDI desgastado y/o defectuoso puede dañar el clutch nuevo. - Si el VDI se ha golpeado por una caída no debes instalarlo, ya que el balero o el buje puede estar dañado, la muesca del arillo dentado deformado y puede existir desbalanceo. - Antes de instalar un VDI es necesario que revises los retenes de aceite del cigüeñal y de la transmisión, si existe alguna fuga o están dañados deberás reemplazarlos. - Asegúrate de que la longitud de los tornillos de fijación sea la correcta. - Los pernos guía no deben ser forzados al instalarlos o retirarlos del VDI, de ser así marcarán el volante primario ocasionando ruido.
DISCO DEL CLUTCH DESCRIPCIÓN: Disco quemado. CAUSA : Sobrecalentamiento por exceso en los límites de desgaste. EFECTO: El sobrecalentamiento se transfiere al VDI. SOLUCIÓN: Inspecciona visualmente el VDI para detectar posibles daños.
ÁREA ENTRE EL VOLANTE PRIMARIO Y SECUNDARIO DESCRIPCIÓN: Residuos de pasta quemada en la parte exterior del VDI. CAUSA : Muy alto sobrecalentamiento. EFECTO: Daño en el VDI. SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
SUPERFICIE DE FRICCIÓN DESCRIPCIÓN: Marcas. CAUSA : El disco de clutch presenta desgaste excesivo. Los remaches de pasta entran en contacto con la superficie de fricción. EFECTO: Baja transmisión de potencia. El clutch no puede transmitir el torque. Daño en la superficie de fricción. SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
RODAMIENTO DESCRIPCIÓN: Fuga de grasa. Rodamiento amarrado. Tapa decolorada por sobrecalentamiento. Falta de tapa. CAUSA : Sobrecalentamiento, daño mecánico, sobrecarga.
- La inspección cuidadosa de la muesca en los dientes del arillo y del mismo arillo dentado, asegurarán el buen funcionamiento del sensor de tiempo del motor.
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EFECTO: Insuficiente lubricación del rodamiento. SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
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SECCIÓN TÉCNICA
BUJE DESCRIPCIÓN: Buje dañado o destruido. CAUSA : Desgaste y/o impacto mecánico. EFECTO: VDI defectuoso. SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
MUY ALTO SOBRECALENTAMIENTO DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción azulada/morada en lados posteriores y laterales. Tiene daños visibles como grietas. CAUSA : Sobrecalentamiento excesivo. EFECTO: VDI defectuoso. SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
BAJO SOBRECALENTAMIENTO DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción ligeramente decolorada (dorada/ amarilla). Brillo en las orillas del VDI o en el área de remachado. CAUSA : Sobrecalentamiento. EFECTO: Ninguno. SOLUCIÓN: No es necesario tomar medidas. MEDIO SOBRECALENTAMIENTO DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción azulada, ocasionada por periodos cortos de sobrecalentamiento. (220°C)
VOLANTE PRIMARIO DESCRIPCIÓN: El volante secundario marca al primario. CAUSA : El arillo de fricción del buje presenta desgaste. EFECTO: Ruidos. SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
SENSOR DESCRIPCIÓN: Dientes distorsionados. CAUSA : Daño mecánico.
CAUSA : Sobrecalentamiento.
EFECTO: El motor funciona irregularmente.
EFECTO: Ninguno.
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
SOLUCIÓN: No es necesario tomar medidas.
ALTO SOBRECALENTAMENTO DESCRIPCIÓN: Brillo en el área de remachado, en el diámetro exterior y/o en la superficie de fricción. El VDI sobrecalentado estuvo en constante operación. CAUSA : Sobrecalentamiento. EFECTO: Dependiendo del tiempo expuesto, el VDI puede estar dañado. SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI.
ARILLO DENTADO DESCRIPCIÓN: Dientes muy desgastados. CAUSA : Motor de arranque (marcha) desgastado. EFECTO: Ruidos durante el arranque del motor. SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI. Revisar el motor de arranque y si es necesario, cambiarlo.
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SECCIÓN TÉCNICA
Rodamientos de rodillos cónicos separables de una hilera ¿Por qué cambiar ensambles completos? Los rodamientos de rodillos cónicos, son elementos de precisión, las pistas de rodadura y los elementos rodantes convergen en un solo punto en común, lo que permite que éste gire (fig. 1).
Aro Exterior Rodillo
Durante el movimiento, la jaula mantiene los
Aro Interior
rodillos alineados (fig. 2), a fin de, minimizar
Pista de rodadura
la fricción; reducir el desgaste y aumentar la eficiencia de operación. La capacidad de
Fig. 2
Fig. 1
carga del rodamiento, se transfiere mediante
Fig. 4
el contacto lineal con los rodillos, cuando éstos asientan completamente, se produce un ligero contacto deslizante (fig. 3), cuando los rodillos se asientan completamente se produce un pequeño grado de contacto deslizante (fig. 4), combinado con los extremos de los rodillos y el borde de la pista interior.
Fig. 3
Después de millones de revoluciones y ciclos de carga, se produce la fatiga de las pistas, que puede ser ocasionada por pequeñas impurezas no metálicas o propias del acero, que durante su operación y carga provocan fisuras en ambas pistas. Al principio, se presentan de forma microscópica, pero tras el movimiento constante pueden llegar a ser visibles. Si al momento de realizar la inspección preventiva,
´ Angulo de contacto
no se detectan estas pequeñas fisuras, se corre el riesgo de instalar un rodamiento “fatigado”, el cual no dará el mismo rendimiento que uno nuevo. INA y FAG, han desarrollado la tecnología X-life, la cual ofrece mejores aleaciones y acabados que permiten incrementar la vida útil de los rodamientos. (Busca más información en la sección innovaciones) Con el fin de reducir costos, en ocasiones se instala el mismo cono con una taza nueva o la misma taza con un cono nuevo, esto provoca desalineamiento entre las pistas y los rodillos, ya que los ciclos de carga, la geometría y propiedades del acero del rodamiento son distintas. Si esto ocurre,
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SECCIÓN TÉCNICA
existirán otro tipo de daños y “fatiga” prematura de los componentes; por lo cual, recomendamos cambiar siempre el conjunto completo (cono y taza). FAG, a diferencia de otras marcas, comercializa únicamente rodamientos de rodillos cónicos separables en ensambles completos. Es importante considerar las normas que regulan las dimensiones de los rodamientos, como son: el diámetro interior, diámetro exterior, ancho y radios; sin embargo, la geometría interna no está normalizada y puede tener ligeras variaciones entre un marca y otra; por lo cual, nunca debes mezclar componentes de diferentes marcas, esta situación ocasionará que los rodillos no asienten correctamente sobre las pistas o que el ángulo de contacto no sea el correcto y el desempeño del ensamble no sea el esperado.
¡IMPORTANTE!
Los siguientes factores son determinantes para incrementar la vida útil del rodamiento: - realiza inspecciones preventivas - sigue las instrucciones de instalación, ajustes y lubricación del fabricante - utiliza herramientas y equipo adecuado - aplica las prácticas de higiene recomendadas
Marca
Recuerda que una simple caída o los golpes accidentales en la jaula del rodamiento durante la instalación o desmontaje, pueden reducir significativamente su vida útil; una jaula deformada puede producir interferencia con los rodillos y provocar con el tiempo, el bloqueo del rodamiento.
Dimensiones (mm) d
D
B
C
T
r1, r2 r3, r4 a min
min
d1
da
db
Ca
Cb
ra
rb
max min
min
min
max
max
Da
Da
max min
min
Db
FAG
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2
1.5
SKF
45
100
36
30
38.25
2
1.5
25
70.4
57
53
82
91
93
4
8
2
1.5
TIMKEN
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100
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38.25
2
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---
---
55
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---
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---
2
1.5
NSK
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100
36
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38.25
2
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---
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56
82
91
95
3
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1.5
KOYO
45
100
36
30
38.25
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3
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SECCIÓN TÉCNICA
Análisis correcto del sistema de frenos Un error común durante el servicio en el sistema de frenos, es no analizar el juego de balatas usadas, para buscar posibles problemas potenciales en las mordazas (calipers) u otros componentes, que pueden ocasionar fallas y reclamaciones de los usuarios. Por ellos es muy importante que pongas especial atención en: 1. DESGASTE IRREGULAR (fig. 1 y 2) Si las balatas muestran mayor desgaste en alguno de los extremos, es posible, que no se haya instalado correctamente el juego anterior, o la mordaza podría estar descentrada y/o floja. Otra situación que ocasiona este tipo de desgaste, es que algún problema en la suspensión genere desalineamiento entre las balatas y los rotores. Verifica la alineación de la mordaza; si las balatas no están paralelas al rotor, el soporte de la mordaza puede estar dañado y debe reemplazarse. Las balatas deben estar perpendiculares al eje, de otra forma, éste o el soporte de la mordaza podrían estar doblados. Si el desgaste irregular se presenta en una balata interior trasera, y la mordaza cuenta con pistones auto-ajustables, el perno roscado que evita la rotación del pistón podría estar alineado incorrectamente con la muesca en la parte trasera de la zapata.
Fig. 1 2. UNA BALATA SE DESGASTA MÁS QUE OTRA
Fig. 2
Ésta es una clara señal de problemas en las mordazas. Si la balata interior o exterior muestra mayor desgaste que su contraparte, indica que la mordaza flotante no está deslizando libremente en los bujes, o que el pistón de la mordaza se encuentra atascado dentro de su alojamiento, esto ocasiona arrastre de frenos. Inspecciona las guías, bujes y el soporte de la mordaza para localizar síntomas de oxidación y corrosión (fig. 3); reemplaza los herrajes de la mordaza, si éstos
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no se encuentran en óptimas condiciones. Asegúrate de lubricar las guías, bujes y el soporte de la mordaza con lubricante para frenos de alta temperatura para que la mordaza pueda deslizarse libremente.
3. DESGASTE PREMATURO
Fig. 3
Esta condición usualmente indica sobrecalentamiento del material de fricción debido al trabajo excesivo de los frenos. También puede ocurrir si existe arrastre de frenos debido a mordazas atascadas o si las balatas instaladas no son las adecuadas para el tipo y uso del vehículo (un problema muy común al instalar balatas orgánicas “económicas”) El desgaste es proporcional a la temperatura; a mayor temperatura en el sistema de frenos se presentará mayor desgaste en las balatas. El frenado agresivo y el manejo en condiciones de tránsito intenso, incrementa significativamente la temperatura del sistema, especialmente en vehículos de grandes dimensiones, como las SUV´s, en los cuales el sistema de frenos debe detener una gran cantidad de peso. En este tipo de vehículos, lo más recomendable es instalar balatas semimetálicas RUVILLE, ya que están especialmente fabricadas para soportar altas temperaturas de operación, proporciona además una mayor durabilidad. De igual manera, el sistema de frenos puede operar a temperaturas más altas de lo normal por diferentes factores; como el reemplazo de rotores por aquellos que no tienen la adecuada configuración de aletas de enfriamiento, para permitir la adecuada disipación de calor. Los accesorios, que en ocasiones se colocan en las ruedas y que impiden o disminuyen el flujo de aire hacia los frenos, también son un factor en contra. Los rotores requieren un gran flujo de aire para disipar eficientemente el calor, asegúrate de que el flujo de aire no se vea afectado por dichos accesorios. 4. BALATAS CON CORROSIÓN EXCESIVA. La corrosión es un tema ambiental y puede ocurrir cuando los
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SECCIÓN TÉCNICA
componentes del sistema de frenos están expuestos a ambientes salinos o con humedad excesiva. Los materiales de fricción semimetálicos pueden llegar a presentar ligera oxidación bajo condiciones normales de operación pero este tema se vuelve relevante en las placas metálicas de respaldo (zapatas) que sostienen el material de fricción, o en los shims antirruido que se encuentran en la parte trasera de las balatas. La corrosión pude ocasionar desgaste irregular o en casos extremos puede generar el desprendimiento del material de fricción de la placa de respaldo (fig. 4). La humedad no se puede evitar, así que la forma de reducir Fig. 4 la corrosión es instalar balatas que cuenten con algún tipo de tratamiento anticorrosivo en las placas de respaldo y el uso de shims integrales o fabricados en acero inoxidable. Las balatas orgánicas libres de asbesto (NAO) y los materiales cerámicos son menos vulnerables a la corrosión que los materiales semimetálicos de fricción, pero no son la mejor opción para operar en condiciones de alta temperatura. 5. BALATAS CONTAMINADAS La causa más común de contaminación es la fuga de líquido de frenos a través del sello del pistón, o debido a la corrosión que provoca “picaduras” en el alojamiento del mismo, se debe de reemplazar el sello o la mordaza según sea el caso. Es recomendable revisar y reparar la mordaza contraria al mismo tiempo, aún si las balatas de ese lado no presentan contaminación. Otra causa común de contaminación es la fuga de grasa proveniente de la maza de rueda o de las juntas homocinéticas. Nunca instales un juego nuevo de balatas si la causa de la fuga no ha sido identificada y corregida, normalmente la causa es cuando un sello en la maza está en mal estado o un cubre polvo está agrietado o roto. Una vez reparada la fuga, limpia la superficie de los rotores para eliminar cualquier rastro de grasa. 6. ANÁLISIS DE LAS MORDAZAS (FIG. 5 Y 6) Las mordazas, al igual que las balatas pueden proporcionar valiosa información al momento de la inspección, la diferencia es que las pistas que ofrecen podrían no ser tan evidentes. Cualquier mordaza que presente signos de fuga de líquido obviamente deberá ser reparada o reemplazada, pero ¿qué sucede si las mordazas lucen como nuevas
y las balatas no muestran signos de desgaste irregular o contaminación? Los sellos de los pistones, al igual que el resto de los componentes del sistema sufren desgaste, al llegar al término de su vida útil originan fugas de líquido ocasionando pérdida de presión de frenado y por consiguiente una condición de riesgo para los usuarios. Fig. 5 Los sellos de los pistones también pierden parte de su elasticidad conforme transcurre el tiempo. Una de sus funciones es ayudar a regresar el pistón a su posición cuando los frenos son liberados, por lo que un sello que ha perdido su elasticidad ocasionará arrastre de frenos y por consiguiente desgaste prematuro y sobrecalentamiento del sistema. Reemplazar el conjunto de herrajes es importante también, ya que pueden provocar problemas en el sistema, clips antivibración que han perdido la tensión ocasionarán ruido de frenos y por consiguiente el regreso del vehículo al taller. Otros componentes que podrían requerir especial atención son las mangueras de frenos y las líneas hidráulicas. Reemplaza las mangueras si éstas presentan grietas, síntomas de fuga o cualquier daño visible. Las líneas hidráulicas deben ser reemplazadas si presentan signos de corrosión o fugas. Asegúrate que los cilindros de rueda y el cilindro maestro estén funcionando en óptimas condiciones y libres de fugas, en vehículos con alto kilometraje es de suma importancia llevar a cabo las inspecciones antes descritas, ya que algunos de los componentes del sistema podrían estar llegando al término de su vida útil incrementando el Fig. 6 riesgo potencial de falla en el sistema de frenos. Por último no olvides drenar el líquido de frenos y reemplazarlo por uno nuevo con especificación DOT-3 o DOT-4 según lo marque el fabricante del vehículo, regularmente la especificación se encuentra en la tapa del recipiente del cilindro maestro.
¡Evita reclamaciones de tus clientes, usa balatas
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SECCIÓN TÉCNICA
COMPONENTES DEL TREN VALVULAR Para garantizar una adecuada operación del motor, el buen estado y funcionamiento de los buzos es de gran importancia en el accionamiento del tren valvular. Es importante mantener en los buzos una adecuada calibración que permita la correcta apertura y cierre de válvulas. Los buzos deben su nombre a que anteriormente se sumergían en el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener el ajuste que permite un adecuado contacto con las levas y las válvulas durante todo su recorrido y operación. BUZO MECÁNICO
· el diseño del buzo es compacto, lo que reduce las “fuerzas de rebote” de los resortes de las válvulas y la fricción
A)
El buzo mecánico cuenta con 3 características principales:
· cuenta con una gran superficie de contacto con las levas 4. Base externa del Buzo 5. Cuerpo del Buzo 6. Disco de calibración
· cuerpo de acero · la válvula se acciona de manera directa a
· la calibración de la válvula se efectúa de forma mecánica Dentro de los buzos mecánicos encontramos 3 tipos: A) Buzo mecánico con disco de calibración superior
B)
2 1
3
· el disco de calibración se coloca en la parte superior del cuerpo del buzo y puede ser suministrado en varios espesores
a
· el material y tratamiento térmico puede ser seleccionado según las necesidades · la calibración de válvulas se ajusta mediante el espesor del disco seleccionado (a) 1. Barreno de deslizamiento 2. Disco de calibración 3. Cuerpo del Buzo
1010
b
B) Buzo mecánico con disco de calibración inferior
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· el funcionamiento entre la superficie de las levas y la base exterior del cuerpo del buzo (b), es regulado mediante el espesor del disco seleccionado (a)
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¿SABÍAS QUE?
Polea de Giro Libre para Alternador
C) Buzo mecánico con base escalonada de diferentes espesores · la calibración de las válvulas se efectúa por medio del espesor en el escalón de la base del buzo (a) · su diseño es compacto, lo que reduce las “fuerzas de rebote” de los resortes y la fricción · cuenta con una gran superficie de contacto con las levas. 7. Cuerpo del Buzo
En los motores de combustión interna, los tiempos de ignición y compresión producen variaciones en el giro del cigüeñal, lo que a su vez genera irregularidades en la rotación del mismo (vibraciones torsionales), transmitiéndose así a todos los componentes auxiliares o secundarios, mediante el accionamiento por banda utilizada en estos motores, provocando que los mismos sean afectados de igual forma. Como consecuencia se producen efectos no deseados en el sistema, como: altos niveles de ruido, alta tensión y fuerza en la banda, fuertes vibraciones y hasta desgaste prematuro de la misma. INA ha desarrollado la polea de giro libre para alternador, que permite atenuar las irregularidades de velocidad de giro del cigüeñal, de este modo, el alternador es accionado únicamente cuando el motor está en aceleración o se encuentra a un mismo nivel de rpm, es decir, la polea de giro libre desconecta la inercia del alternador durante significativos descensos en las rpm del motor (desaceleración).
C) a
Ventajas El uso de la polea de giro libre para alternador en los sistemas de accionamiento por banda ofrece los siguientes beneficios: - disminuye los ruidos del sistema - reduce la influencia de la variación de carga del motor en el alternador cuando se presentan cambios de rpm - estabiliza la oscilación/vibración de la banda e incrementa la vida útil del tensor - reduce el deslizamiento de la banda durante los cambios de rpm - permite mantener un nivel de carga eléctrica (amperaje) constante. Las poleas de giro libre de alternador se componen de: una polea con una superficie ranurada en su exterior para trabajar con la banda; una unidad de rueda libre con doble soporte de rodamientos; aro interno y externo; empaques y una cubierta de plástico en la parte frontal.
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INSTALACIONES
Solución para vehículos Renault Megane II MOTOR L4 2.0 2004 RepSet 624 3200 09
FALLAS DE “RUIDO”, “NO CORTE”, “PATINADO” Y DAÑOS AL CSC Para prevenir las fallas de “Ruido” y “No Corte”, en cada instalación del RepSet 624 3200 09 que incluye únicamente clutch y disco; verifica la posición correcta de montaje, colocando la parte más alta del disco hacia el volante (fig. 1).
Para evitar las fallas de “Patinado” y “No Corte”, en cada cambio de clutch también es necesario reemplazar el VDI (número de equipo original 7701475946); recuerda que estos volantes por ningún motivo deben ser rectificados.
PROCEDIMIENTO DE PURGA PARA EL SISTEMA HIDRÁULICO DEL CLUTCH
El sistema hidráulico de estos vehículos, tiene un conector rápido LADO VOLANTE
Fig. 1
entre el CSC y el cilindro maestro; este conector posee un purgador, sin embargo, para facilitar el proceso de purgado, te recomendamos:
Con ello evitarás la interferencia del disco con el interior del collarín hidráulico, lo que ocasionaría daños en ambas piezas (fig. 2).
sujetar la tuerca de 14 mm y girar la otra de 11 mm (fig. 4) para permitir la salida de burbujas de aire.
Fig. 2
PURGADOR
Utiliza puntas “E”, para desmontar el clutch del volante dual de inercia (VDI), no utilices otra herramienta similar como puntas “Torx®”, ya que dañarían los tornillos (fig. 3).
14 mm
11 mm
Fig. 4
Fig. 3
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INSTALACIONES
AJUSTE DEL CLUTCH PARA CAMIONETA GM
C3500 8.1l 2001 RepSet 630 3015 33 La calibración del clutch auto ajustable (Self Adjusting Clutch), sólo se requiere, cuando por alguna razón, se tiene que desmontar el RepSet, en este caso el procedimiento es el siguiente: 1.- retira el volante del motor y fija únicamente el clutch al mismo (sin disco), con sus respectivos tornillos 2.- con ayuda de una prensa y un adaptador que simule el collarín, ejerce presión sobre las lengüetas del diafragma, de tal manera que los resortes se expandan 3.- mantén el diafragma en esa posición y gira el ajustador en sentido opuesto a las manecillas del reloj para comprimir de nuevo los resortes (fig. 1), hasta obtener una longitud de aproximadamente 14 mm (fig. 2) ; sostén el ajustador en esa posición 4.- una vez que se encuentren a esta longitud los tres resortes, libera lentamente la presión del diafragma cuidando que el ajuste no se altere 5.- finalmente desmonta el clutch del volante e instálalo con el disco en el vehículo de la forma tradicional, atornilla paulatinamente y en forma cruzada los tornillos de fijación.
Fig. 1
Fig. 2
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INNOVACIONES
TECNOLOGÍA
X-LIFE
El Grupo Schaeffler se caracteriza por ofrecer productos y servicios de innovación en sus marcas. INA y FAG han mejorado sus diseños y procesos, con el fin de producir rodamientos más eficientes. Gracias a esto, mejora el factor costo-beneficio. La tecnología X-Life, incrementa la vida de operación de un rodamiento, lo que es un factor de extrema importancia en la industria automotriz, en donde los ciclos de operación son muy variables. Se han logrado reducir significativamente las crestas (imperfecciones) del acero sobre las pistas de rodadura. Estas mejoras en el acabado superficial, reducen la fricción entre los componentes, y disminuyen los esfuerzos generados durante la operación. Haciendo un análisis con equipo especializado, podemos observar los siguientes ejemplos: Crestas reducidas
Al reducir la rugosidad, el contacto entre las pistas y los elementos rodantes es mayor y se obtiene una mejor lubricación. Superficie Estándar
Superficie Mejorada
Rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular: Mejora en la superficie de las pistas de rodadura.
Ejemplo del acabado superficial “Plateau”.
Rodamientos de rodillos esféricos. Geometría mejorada en los rodillos, jaula y las superficies en las pistas de rodadura. Rodamientos de rodillos cilíndricos con y sin jaula (full complement). Diseño mejorado de las jaulas guía de los elementos rodantes, así como la superficie en las pistas de rodadura. Rodamientos de rodillos cónicos. Mejora la geometría y optimiza la superficie de las pistas de rodadura.
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INTERCAMBIO EXPERTO
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1 ¿A qué se debe que el CSC de los modelos GM Corsa o Meriva 1.8 l presente fuga?
4. ¿Qué altura debe tener el escalón del volante motriz para Nissan Tsuru III?
Al instalar el CSC es necesario verificar que el “O Ring” que se encuentra en la tubería de equipo original, no permanezca alojado en el interior de la conexión superior de la campana de la transmisión, donde se encuentra el purgador, ya que esto ocasiona un incremento de presión, y como resultado, daño en el CSC.
El escalón debe ser de 0.13 mm.
LuK desarrolló un boletín técnico sobre este tema, el cual se incluye en el empaque, para esta aplicación.
5. Reparé un Ford Focus ZX3 y “NO ENTRAN” las velocidades ¿cuál puede ser la causa? El sistema de accionamiento puede ser una de las principales causas de la falla de “NO CORTE”, es importante que reemplaces el sistema hidráulico (cilindro maestro y el cilindro esclavo concéntrico, CSC), si el vehículo cuenta con más de 70,000 km.
Fe de erratas En la publicación anterior, en la sección de innovaciones con el tema de “Sincronización de la banda de distribución”, hay algunos errores de diseño y de información, a continuación te marcamos las correcciones: 1. la banda de distribución en vehículos NISSAN PLATINA, se debe reemplazar cada 60,000 km. 2. ¿Existe algún escáner, aparte del utilizado por GM, para purgar el sistema Easytronic (Meriva, Corsa 1.8 l)?
2. en el proceso de desmontaje hay un error de secuencia, falta el número 8, sin embargo los pasos están correctos. Tomando esto en cuenta la secuencia queda sólo en 11 pasos.
Los equipos Vedis y Tech, entre otros, pueden realizar esta función. 3. ¿Cuál es la posición correcta del disco de clutch para un vehículo Renault Megane II (RepSet 624 3200 09)?
3. en el proceso de montaje encontramos un detalle similar, falta el número 2, sin embargo los pasos están correctos; esta secuencia queda de sólo 15 pasos.
Como referencia, el disco cuenta con un dispositivo de fricción (preamortiguador), a base de poliamida (fig.1), dicho dispositivo se debe colocar en dirección al volante dual de inercia.
4. en el paso No 7 ó 6 con el cambio mencionado anteriormente en el proceso de montaje, escribimos, para tensar la polea, la forma correcta es para tensar la banda. 5. en el paso No 12 u 11 con el cambio mencionado anteriormente en el proceso de montaje, mencionamos una barra de roscada, la forma correcta es barra roscada.
Fig. 1
Escríbenos a: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No 145 Col. Bondojito México, D.F., C.P. 07850
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