Metodologia de La Investigacion Trabajos

 

1.1 Dedicatoria

A mi madre por ser el algo fundamental en todo lo que soy, en toda mi educación, a mi mi supervisor de trabajo trabajo por el tiempo que me otorgo y a los que nos facilitaron el trabajo. Todo este trabajo ha sido posible gracias a ellos.   (Katerine Tavarez)

Primero a Dios porque gracias a él estoy donde estoy, después a mis  padres por haber dado el apoyo que necesitó y siempre estar presente cuando más los necesito.

(Nairoby Franco)

Mi dedicatoria es para toda mi familia en especial a mis padres,  porque gracias a ellos estoy aquí con una nueva meta que cumplir, con sueños por realizar con la esperanza de llegar a donde quiero llegar, porque siempre están ahí cuando los necesito para apoyarme en todo.

(Beyra Abreu)

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A Dios, por brindarnos la dicha de la salud y bienestar físico y espiritual. A nuestros padres, como agradecimiento a su esfuerzo, amor y apoyo incondicional, durante nuestra formación tanto personal como  profesional. A nuestros docentes, por brindarnos su guía y sabiduría en el desarrollo de este trabajo.

(Damier Andrelene)

Quiero dedicarle este trabajo A Dios que me ha dado la vida y fortaleza para terminar este proyecto de investigación, A mis Padres por estar ahí cuando más los necesité; en especial a mi madre por su ayuda y constante cooperación.

(Jassiel Reynoso)

Se lo dedico a mis padres porque me han apoyado y ayudado a estudiar y me dicen que estudiar es lo mejor para lograr mis metas y cumplirlas con Dios adelante podre lograr todo y ser mejor cada día más. (Yamilex Vásquez)

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1.2 Agradecimien Agradecimiento to

Este presente trabajo agradecemos a Dios primeramente por  permanecer con nosotras al final, a nuestros padres por el apoyo brindado tanto moral y económicamente para seguir estudiando y lograr el objetivo trazado para un futuro mejor y ser orgullo para ellos y de toda la familia.

De igual manera a mis queridos formadores en especial al Docente de Metodología de la Investigación pues ellos fueron quienes nos guiaron para hacer el presente trabajo.

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1.3 Prologo

El presente estudio se enfoca en el área del transporte público, con el  propósito de conocer el verdadero valor e importancia que el usuario de los vehículos dan al servicio del transporte en la actualidad, conociendo así sus inquietudes en cuanto la mejora del sistema hoy en día.

Todos necesitamos los medios de transporte, ya que ellos nos mueven donde necesitamos estar sea por causa del trabajo u otra necesidad.

Hoy en día vemos la carencia que tienen nuestros medios de transporte , ya que los mismos muchas de las veces no tienen las condiciones necesarias para poder ofrecer los servicios adecuadamente,  pero también se reflejan en ellos mucha falta de coordinación y los que son afectados son los usuarios usuarios . También enfrentan los los usuarios maltrat maltratos, os, poco respeto y consideración a ellos, ya que estos pueden tener serias dificultades  para transitar y no hay reglas que puedan detener estos medios de transporte. Hay que m mejorar ejorar la calidad del transporte y a la vez el usuario estará dispuesto a pagar por un buen servicio.

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1.4 Introducción

Las rutas de transportes son necesarias hoy en día ellas nos llevan de un lugar a otro, ellos no podrían existir si no hay usuarios. En cuanto a su calidad en el servicio, ellos siempre manifestaran que son buenas, pero hemos visto que la imprudencia y el poco respeto a las leyes hacen que el usuario se queje de los mismos. Cuando hay calidad la demanda será mayor y se beneficia tanto uno como el otro.

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1.5 Objetivos

El objetivo principal de nuestro trabajo de investigación es conocer las instituciones que forman parte de la organización de transportes de la ciudad de Santiago además de

otros pue pueblos blos que viajan hacia nuestra

ciudad y viceversa.

Por los mismo mismo descubrir las falta faltas, s, inconvenientes y dif dificultades icultades que  presenta nuestro transporté y las organizaciones que la componen a la realización de fomentar un mejor trabajo para arreglar las faltas del transporté y que tan capaces en su función.

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1.6 Parte de la historia de Santiago

En 1495, Cristóbal Colón funda, durante su primer viaje, el fuerte de Santiago, en la ribera norte del río Yaqué del Norte. En 1506, la villa que se forma alrededor de éste es trasladada a orillas del río Jacagua. En 1562, Santiago es destruido por un terremoto. Los sobrevivientes se instalan en los terrenos colindantes con el río Yaqué del Norte, ubicación actual de la ciudad. Al otorgarse en 1508 el Real Privilegio de Concesión de Armas a la Villa de Santiago en La Española, la figura heráldica que se incluyó en su escudo fue la venera. La Real Cédula, firmada por el rey Fernando el Católico como administrador de los reinos de su hija Juana I de Castilla.

Santiago ha sido testigo de importantes eventos históricos. Cabe mencionar la Batalla del 30 de Marzo (1844) o Batalla de Santiago, con la cual los dominicanos consolidan su independencia de la vecina República de Haití, y tuvo lugar en el actual Parque Imbert de esta ciudad.

Santiago de los Caballeros fue una importante ciudad estratégica en la Guerra de la Independencia Dominicana en 18442 y fue capital de la República Dominicana durante la Guerra de la Restauración (1863-1865).

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La dominación de los franceses por la Paz de Basilea (que cedía la  parte española de la isla a Francia en 1795) dejó su huella en Santiago. Desde esa gesta, Santiago comenzó una planeación de un casco urbano moderno. El neoclasicismo europeo queda representado en el Palacio Consistorial, construido entre 1892 y 1895, por un arquitecto belga llamado Luís Bogaert. La época victoriana fue el cénit de la arquitectura en la ciudad. Se construyeron numerosas residencias en el elegante estilo neoclásico europeo que son las que conforman el centro histórico de Santiago.

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1.7 Transpórte

Santiago de los Caballeros posee un sistema de transporte conformado por los carros públicos (conchos) que integran 42 rutas, 28 interurbanas y 14 sub-urbanas.

1.7.1 Transporte de Autobuses: la ciudad cuenta con el servicio de

la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA). Las compañías de autobuses son Transporte Dioni, Metro, Caribe Tours, Transporte Espinal, AETRA Bus, entre otros.

1.7.2 Carreteras:  la Autopista Duarte oficialmente conocida como

RD-1 pasa por el centro de la ciudad y conecta directamente con la ciudad de Santo Domingo. Otras carreteras de menor importancia conectan la ciudad con Puerto Plata, Samaná, y la región noroeste del país. En general, Santiago tiene una buena conexión a través de carreteras con el resto del  país. La falta de educación vial, que engloba infracciones como el manejo temerario y la violación de la luz roja del semáforo, constituyen los  principales problemas del transporte público suburbano e interurbano, según afirmaron los usuarios.

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Sin embargo, a pesar de lo caótico y peligroso que resulta este tipo de transport trans porte, e, quienes quienes los util utilizan izan entienden entienden que

es el “ mejor mejor”” porq porque ue

además de ser el ún único ico con con que cuentan resulta económico.

Creemos que ese transporte, aunque a veces hay choferes que manejan como como locos y sin respetar las señales de tránsito, El directo directorr regional de la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), Persio Veras, informó informó que más de medio m millón illón de pasajeros utilizan el transp transporte orte suburbano e interurbano de esta ciudad.

Sostuvo además, que

hay 19 camionetas camionetas que ofrecen servicios

especiales para trasladarse a lugares apartados donde los autobuses no llegan.

La consultora jurídica de la O OTTT, TTT, Fanny Hilario, afirmó que en esta ciudad existen 50 rutas y más de 800 vehículos, entre autobuses, minibuses y microbuses, número de flotillas que aseguró es suficiente para la demanda de la población.

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La mayoría de las rutas suburbanas e interurbanas

inician sus

 jornadas laborables a las 4:00 de la mañana y concluyen a las 10:00 de la noche.

Algunas Algun as rutas rutas especiale especialess de de las denom denominadas inadas “ noctu nocturnas rnas””

opera operan n

durante las noches y en la madrugada. Los usuarios de este medio medio dijeron que a veces sienten cierto cierto temor en las carreteras por el manejo temerario de los conductores y la sobrecarga de los autobuses.

En los auto autobuses buses que cogen 30 perso personas nas los choferes les montan hasta más de 50” , expre expresaron saron usuarios. usuarios.

Por su parte, choferes consult consultados ados manifestaron manifestaron que lo que más les afecta es el deterioro de las calles y carreteras, especialmente los conductores que visitan a diario los pueblos de la Línea Noroeste.

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En tanto el secretario d del el sindicato de Choferes de la ru ruta ta Javilla Tour, que va a Puerto Plata, pidió del gobierno el arreglo y señalización de las carreteras.

La OTTT. La entidad es

la encarga encargada da de regular el tr transporte ansporte

suburbano e interurbano en Santiago, y según sus reglamentos realizan todas las medidas medidas necesarias para hacer lo loss cambios del tr transporte ansporte público. público. También autoriza las creaciones de las rutas, sin embargo, son los choferes quienes tienen el control de las franjas.

Costos millonarios.

Para un sindicato operar una ruta en el

transporte suburbano e interurbano debe pagar hasta RD$3, 500,000. Para la renovación de

autobuses, el operador debe pagar

RD$2,500

al año,

RD$1,500 los minubuses.

El transporte suburbano e interurbano hace su recorrido desde Santiago hasta los demás pueblos del Cibao, movilizando a más de medio millón de personas, según reveló la OTTT. Esto a parte de las personas que usan otro tipo de transporte interurbano para ir a Santo Domingo.

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Las rutas se dirigen a Mao, Montecristi, Dajabón, Puerto Plata,  Navarrete, Esperanza, Villa González, Licey al Medio, La Vega, Moca, Tamboril, La Canela, Jánico, Hato del Yaqué, San José de Las Matas, Salcedo, San Francisco Macorís, Nagua, Jacagua al Medio.

Al igual que los choferes del transporte público urbano, los del suburbano e interurbano la mayoría carecen de licencia de conducir, mientras los que las tienen ya están vencidas.

La calidad con que la demanda por transporte es satisfecha por el sistema de transporte se denomina nivel de servicio de los viajes. El nivel de servicio producirá algunos efectos o impactos tanto sobre los usuarios del sistema como sobre el resto de los habitantes. Esto se traduce en efectos como:   Congestión: aumento

de tiempos de viaje de conductores, pasajeros

y peatones.   Riesgo: aumento

del número y gravedad de accidentes de tránsito.

  Polución: aumento   Ruido: aumento

de emisiones de contaminantes contaminantes atmosférico.

del nivel de ruido y vibraciones en calles y edificios.

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  Segregación

del entorno: aumento en la distancia y tiempo de cruce

de cauces vehiculares.   Intimidación: 

disminución del uso de las calles para otros fines

(estar, jugar, pasear).   Intrusión

visual:  disminución del campo visual por vehículos o

infraestructuras.

El transporte público de pasajeros en el país está controlado por el desorden, con flotillas de vehículos deteriorados, inseguros, carentes de comodidad y con una tarifa de pasajes, además de muy elevadas para los usuarios, con poca regulación. Tres poderosas confederaciones tienen  prácticamente el control del transporte de pasajeros en el país, y de hecho, deciden cuándo dejan varados a los ciudadanos con paros sorpresivos, llevando el ca caos os a las ciu ciudades. dades.

Antonio Marte, presidente de la

Confederación Nacional de Transporte (Conatra); Ramón Pérez Figuereo, de la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU), y Juan Hubieres, de la Federación Nacional de Transporte La Nueva Opción (FENATRANO) admiten el caos, pero atribuyen responsabilidad a la dispersión de las instituciones llamadas a la organización.

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1.7.3 Imprudenc Imprudencia ia

Otro aspecto que matiza el caos es el manejo temerario e imprudente de numerosos choferes que provocan con frecuencia accidentes de tránsitos, en su mayoría con saldo de personas muertas.

En otros casos, la violencia desatada por el control de rutas entre los sindicatos de choferes es otro ingrediente en esta cadena de caos.

Marte, de Conatra, y Hubieres, de Fenatrano, argumentan que toda esta problemática tiene su raíz en los constantes cambios de reglas de juego. Coinciden en que cada gobierno que llega asigna nuevas rutas sobre las existentes.

Ante las precariedades del transporte muchas personas de manera  particular o usando los llamados “motoconchos” abordan motocicletas para

trasladarse violando normas elementales de la Ley de Tránsito al montar hasta seis pasajeros.

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El gobierno de Leonel Fernández ha hecho esfuerzos por modernizar el sistema de transporte con la puesta en funcionamiento hace tres años de la primera línea del Metro de Santo Domingo, que comunica desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes, a través de la avenida Máximo Gómez. La versión de que el Metro de Santo Domingo transporta al día 50,000  pasajeros es rechazada por empresario Antonio Marte, quien afirma que esa cifra no pasa de 7,000.

El gobierno, por intermedio de la Oficina para el Re ordenamiento del Transporte (OPRET) trabaja actualmente en la construcción de una segunda línea de metro, que comunica desde el kilómetro 9 de la autopista Duarte hasta el puente de la avenida Padre Castellanos (Puente de la 17). El  proyecto a futuro es crear una red desde la entrada de Los Alcarrizos hasta el municipio San Luis. Pasajeros indefensos Los esporádicos y sorpresivos  paros de transporte, sobre todo los lunes, primer día laboral de la semana,  provocan además del retraso en los pasajeros, baja en producción de empresas y un dislocamiento en las oficinas públicas para la tardanza de sus empleados o por su ausencia.

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“El servicio de transporte en cuanto a precio está basta nte alto, y en cuanto a servicio es malísimo”, se quejó la maestra Jacqueline Patricio. 

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1.8 Conclusión

A lo largo del transcurso de los días y de varias investigaciones hemos concluido que para que el transito mejore necesitamos más control de tránsito, mas seguridad en las calles, amet y policías al tanto de los malos actos de conductores conductores y nosotros m mismos ismos respetar las ley leyes es de tránsito com como o el dejar de pasar cuando cuando el semáforo este en rojo que aunque sea muy tard tardee de la noche uno nunca sabe, también no hablar por el celular si esta al volante y también también que tomen en cuen cuenta ta la seguridad en los callejones callejones y no solamente en las calles principales. Si cumplimos las leyes de viales se acabaría el desorden en las calles y los accidentes de tránsito.

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1.9 Recomendac Recomendaciones iones

Enfocar la visión de la ciudad en la gente; en la posibilidad de mejorar la calidad de vida y bienestar de la población.

Procurar una ciudad que sea percibida por sus habitantes como una ciudad de cortesía, activa e incluyente, una ciudad de espacio público, vivible y que evoluciona.

Desarrollar de una estrategia nacional de ciudades, especialmente en términos del sistema de movilidad y la planeación y operación de transporte de bajo carbono.

Mejorar la seguridad de las personas, especialmente en el sistema vial, incluyendo la licencia y entrenamiento de conductores. Mejorar la accesibilidad de las actividades y los lo s medios de transporte público.

Integrar la planeación urbana y la planeación del sistema de transporte con miras a reducir la necesidad de hacer viajes motorizados.

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Fortalecer el rigor en la toma de decisiones, con métodos que incluyan la participación activa del público, a partir de análisis técnicos y económicos confiables.

Llevar a cabo un programa de entrenamiento, capacitación y educación de técnicos y profesionales involucrados en el sistema de movilidad urbana.

Establecer un programa de prueba de las tecnologías, modos de operación, ideas, enfoques y técnicas innovadoras, para establecer los avances más útiles en Santiago.

Desarrollar la institucionalidad nacional, incluso el marco legal de la movilidad urbana, para apoyar las recomendaciones anteriores.

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2.1 Glosario Suburbano: El término suburbano puede referirse:

A un edificio, terreno o campo, próximo a la ciudad; habitante de un suburbio o relativo a un suburbio; Al Metro, un ferrocarr ferrocarril il subterrán subterráneo eo destinado al transporte de personas.

Interurbano:

Se aplica al servicio s ervicio que comunica o relaciona poblaciones distintas.

Belga:

Bélgica (país de Europa).

Casco urbano:

El Casco Urbano se refiere generalmente a la parte antigua o tradicional de las ciudades (en ingles seria el "core") en donde los elementos urbanos de manzanas, plazas y calles reticuladas existen.

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Neoclasicismo:

Corriente literaria y artística dominante en Europa durante el s. XVIII, que aspiraba, en reacción contra lo Barroco, al predominio de la razón y la medida, propias de la Antigüedad griega y romana.

Colindante:

Dice de los campos o edificios contiguos entre sí.

Englobar

Incluir [una cosa] en un conjunto, reunir [varias cosas] en una sola.

Rigor:

Rigidez o firmeza en el trato o en el cumplim cumplimiento iento de ciertas normas.

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2.2 Anexos

No.

Tiempo T.O T.PM T.P

Denominación 1 Localización y búsqueda de la información

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Hipótesis de la información Elaboración del cuestario Impresión del cuestionario Ejecución de cuestionario Ordenar información/respuesta del cuestionario Ordenamiento de las información Preparación de todo el material de digitación a cómputos. Procedimiento de datos Comprobación del tiempo Sometimiento e impresión de la investigación definitiva.

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3

5

1 1 1 6 2 1 2 2 1 1

2 2 2 7 3 3 3 3 1 1

1 1 1 6 2 1 2 2 1 1

T.PM 8

7

6

5

4 T.PM 3

2

1

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

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1 11 1

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Ubicación de ayuntamiento de Santiago.

24

 

Ubicación de Javilla Tour

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26

 

2.3 Bibliograf Bibliografía ía   Dr.

Príamo Rodríguez Castillo, Metodología de la investigación

aplicada, Santiago, Rep. Dominicana, 2009.   Rafael

Vargas. Ingeniería de Tránsito. Editorial ayuntamiento,

Santiago 2015.   Google

académico, Ley del transistor urbano.

  Transportation

Research Board.Highway Capacity Manual. Nacional

Research Council. 2000.   Hoy.com.do   www.wikipedia.com

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