metodo usace pavimentos

MÉTODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DE LOS ESTADOS ESTADOS UNIDOS

RESUMEN

El desempeño de terraplenes destinados a obras de pavimento en carreteras o pistas de aeronaves depende del comportamiento de los materiales empleados en las diferentes capas estructurales del pavimento. En general, las limitaciones económicas imponen la utilización del suelo superficial disponible como materia prima fundamental en la construcción. La mejora de este suelo mediante compactación y la incorporación de material granular o estabilizador constituye una estrategia indispensable para lograr materiales adecuados a las necesidades. En este trabajo se ha realizado un estudio de comportamiento mecánico sobre un suelo limo-arenoso y se ha evaluado la aptitud para su empleo como material de sub-base. El suelo limo-arenoso empleado corresponde al tipo de suelo ue constituyen los estratos superficiales de gran parte de la región central de !er",. La caracterización mecánica se ha realizado en laboratorio mediante la ejecución de ensayos de compresión no confinada y #$%, sobre muestras compactadas de suelo-cemento y de suelo granular. Los resultados han permitido caracterizar los materiales empleados y concluir sobre su desempeño al ser utilizados para la construcción de capas de suelo compactado destinadas a sub-bases de pavimentos. PALABR PALABRAS AS CLA CL AVE: pavimento fle&ible' limo arenoso' mejoramiento de suelos'

comportamiento mecánico. Introducción

El procedimiento de este m(todo se basa en ecuaciones ue permiten determinar el espesor del material reuerido sobre una capa o subrasante de un #$% conocido. La condición es ue el #$% del material de la capa superior sea mayor mayor ue el de la subyacente. El espesor del pavimento obtenido mediante este m(todo es tal ue permite un cierto numero de repeticiones, antes ue la estructura alcance un nivel de deformación ue corresponda a una serviciabilidad baja. Este m(todo ha sido desarrollado por los caminos de bajo transito de repeticiones de hasta )*+++,+++ de ejes euivalentes EL de )/,+++ libras. 0icha metodolog1a se aplica tanto a pavimentos de carreteras, como de aeropistas. Procedimiento de die!o

El #uerpo de 2ngenieros del Ej(rcito de los Estados 3nidos 34#E propone un procedimiento de diseño para pavimentos fle&ibles ue considera aspectos espec1ficos del lugar de emplazamiento y criterios económicos 5. Este m(todo se basa en la consideración de la magnitud, composición del tráfico y vida "til de la estructura, lo cual se considera por medio del denominado 1ndice de diseño. !ara el diseño ue involucra veh1culos con rueda de goma, el tránsito se clasifica en tres grupos6 ) veh1culos de pasajeros y camionetas, 7 camiones de dos ejes y 8 camiones de tres, cuatro y cinco ejes. En función de la composición del tráfico se agrupan cuatro categor1as figura 7. El 1ndice de diseño se obtiene como una relación entre la categor1a y el tipo de carretera, seg"n se establece en E9 )))+8-)8+

Die!o de c"rreter"

0e acuerdo a la metodolog1a propuesta por el #uerpo de 2ngenieros basada en el :%4 ya detallado, el espesor de un pavimento a diseñar puede obtenerse mediante las curvas de diseño ue se transcriben en la figura 7.

4e observa ue los espesores pueden obtenerse para diferentes valores de :%4 y distintas cargas por rueda de los veh1culos, seleccionadas con el criterio de carga euivalente' dichos espesores corresponden a los reueridos para )+; repeticiones de la carga seleccionada.   fin de tener en cuenta el tipo y composición vehicular del tránsito, se recomienda aplicar el criterio desarrollado por 9c Leod, compatibilizado con las curvas de diseño propuestas figura 7. !ara la aplicación de dicho criterio se acepta ue el espesor del pavimento var1a linealmente con el n"mero de las repeticiones de carga, cuando (ste se e&presa en escala logar1tmica y ue con un 7ránsito6 se caracteriza mediante el ?ndice de 0iseño 20, dicho valor se basa en los promedios de ejes simples euivalentes a )/.+++ lb EL por d1a, ue solicitarán a la calzada durante una vida "til de 7+ años. 4e recomiendan los factores de euivalencia indicados en 4@>A para su cálculo' en caso de la carencia de tal información, se agrupan los distintos tipos de veh1culos censados en tres categor1as6 Brupo )6veh1culos de pasajeros, panel, picC-up. Brupo 76camiones de 7 ejes cargados, veh1culos más grandes vac1os o con carga liviana. Brupo 86todos los veh1culos ue tienen más de 8 ejes. >abla de 20

Brafica de 20

4e recomienda además ue si el espesor total de base y subbase es menor de )+ a )7 pulgadas, el agregado granular no ligado sea de buena calidad y provenga de piedra triturada. En la figura < se ilustran las curvas diseño básicas del #uerpo de 2ngenieros E.E.3.3.,en base a las ue se desarrolló el m(todo dela D.#.4..

Espesores recomendados para capas superiores de concreto asfáltico #ategor1a acorde a la intensidad del tránsito 91nimo espesor reuerido 02-) ) pulgada >ratamiento 4uperficial 02-7 7 pulgadas 02-8 7,< pulgadas 02- 8,+ pulgadas 02-< 8,< pulgadas 02-; ,+ pulgada Ejemplo 4e asume un #$% de diseño subrasante del;=. El tránsito para el año de su habilitación es de