Méthodes Schindler

 

Schindler 3100 / 3300 / 5300 / 6300 Schindler Expert Plus Mode opératoire d’entretien PAR_K 40700200 Edition 01-2015

 

Table des des matières matières

1

Informations générales

3

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Consignes de sécurité générales Abréviations Outillage spécial Périmètre d’application Liste des tâches à effectuer

3 4 4 4 4

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10

 Visite d’Inspection (visite I) Préparation du travail Vérification de l’état général Test Te st d’alarme d’ala rme Accès au toit de cabine Equipement sur toit de cabine Contrôles à toutes les portes palières pa lières Quitter le toit de cabine Contrôle de la porte cabine Porte palière la plus basse Tâches finales

5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10

 Visite Technique Technique (visite S) Préparation du travail Vérification de l’état général Préparation de la manœuvre et contrôle du journal d’erreurs Dispositif d’évacuation manuel et test d’alarme Dispositif d’évacuation automatique Essai de frein Accès au toit de cabine Equipement sur toit de cabine Machine et ACVF (Vacon) Equipement en gaine

8 8 8 8 9 9 10 11 12 12 13

3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22

Contrôles en gaine Contrôles à toutes les portes palières pa lières Contrepoids Graissage Quitter le toit de cabine Contrôle de la porte cabine Porte palière la plus basse Equipement dans la cuvette Equipement sous la cabine Test Te st de parachute Interrupteurs hors course en gaine Tâches finales

13 14 14 15 15 15 16 16 17 18 19 19

 

1 Informations générales

1.1

Consignes de sécurité générales

-  Tout interven intervenant ant doit connaî connaître tre et respec respecter ter les règles règles de sécurité spécifiques à l’entreprise ou locales. -  Il doit doit porter porter des vêteme vêtements nts de de protect protection ion et équipements de sécurité approprié. Equipements de protection -  Casque -  Lu Lune nett ttes es de de prot protec ecti tion on -  Ha Harn rnais ais de de sécu sécurit ritéé compl complet et -  Ch Chau auss ssur ures es de sé sécu curi rité té -  Ga Gant ntss de pro prote tect ctio ion n -  Pr Prot otec ecti tion on ant antii-br brui uitt -  Ecr cran an fac aciial Tension dangereuse ( pendant les travaux de maintenance ou de diagnostic ) Un contact avec des éléments sous tension peut provoquer un choc électrique avec pour conséquences des blessures graves ou mortelles.

Equipements de protection

Casque

Lunettes de protection

Harnais de sécurité complet

Chaussures de sécurité

Gants de protection Prendre les précautions suivantes pendant les travaux de maintenance ou de diagnostic : -  Ne pas pas touche toucherr les pièc pièces es sous sous tensi tension. on. -  Mettr Mettree l’interrup l’interrupteur teur princip principal al hors hors circuit circuit et et isoler isoler entièrement l’installation du secteur avant : • De retirer des couvercles de protection. • De commencer à travailler sur des composants électriques participant à une tension supérieurs à 50 V ou des courants élevés. -  Lorsque Lorsque les les travaux travaux de mainte maintenance nance sont termi terminés, nés, vérifier que tous les couvercles de protection sont remis en place.

Protection anti-bruit

Ecran facial

DANGER

Schindler 3100 / 3300 / 5300 / 6300

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1.2

Abréviations

ACV CVFF

Altern rnaating Cu Curr rreent Dri rivve wi with Va Vari riaable Fr Frequency

Convert rtiisseur de de fr fréquence

COP

Car Operating Panel

Tableau de commande en cabine

ESE

Evacuation Shaft End

Unité de rappel ( REC )

HMI

Human Machine Interface

Interface utilisateur

KCBS

Kontakt Car Blocking System

Contact du dispositif de blocage de la cabine ( sur le toit de cabine )

LD U

Landing Door Unit

Armoire de commande dans le cadre de la porte palière

LOP

Landing Operating Panel

Boîte à boutons palière

STM

Suspension and Traction Media

Moyen de traction et de suspension

TS D

Temporary Safety Device

Dispositif de sécurité temporaire. Disponible seulement sur les systèmes avec haut de gaine réduit (inspection activée avec le levier jaune)

1.3

Outillage spécial

ID N° 55507316

Connecteur de test de frein (utilisable avec toutes les versions de Bionic 5)

ID N° 55511894

Connecteur GBP Reset Pochette de shunt

ID N° 52907075

Jauge d’épaisseur 3-10 mm A00154 Jauge d’épaisseur 18 lames

ID N° 186500

Kit de dépannage Schindler

1.4

Périmètre d’application En cas d’ascenseur de type Schindler 6300, la procédure décrite dans ce manuel est applicable à condition que l’ascenseur ne soit pas doté d’un fond de fosse réduit. Pour un fond de fosse réduit sur un ascenseur de type Schindler 6300, les tâches décrites d écrites à partir des test sur la porte por te palière la plus basse, sont différentes considérant que l’ascenseur est bloqué et nécessite un RESET dans le LDU.

1.5

Liste des tâches à effectuer Expert Plus : Quelles tâches doivent être effectuées et quand ? A chaque visite d’Inspection ( visite visite I ) : Les tâches décrites dans le chapitre 2 doivent être exécutées à toutes les visites d’Inspection.

Lors de la visite Te Technique chnique ( visite S ) : Les tâches décrites dans le chapitre 3 doivent être exécutées lors de la visite Technique S.

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2 Visite d‘Inspection (visite I) 2.1

Préparation du travail

Description des tâches Préparer les documents, outils et équipements de sécurité nécessaires. Essayer de rencontrer un interlocuteur. Dire bonjour et demander s’il a remarqué un comportement inhabituel de l’ascenseur depuis la dernière visite.

2.2

Vérification de l’état général

Description des tâches Poser les étiquettes « Ascenseur en cours de maintenance » au minimum à l’étage principal pr incipal et dans la cabine. Contrôler les dispositifs de réouverture des portes ( rideau lumineux, bouton de réouverture DT-O DT-O et limiteur de force KSKB ). De l’étage le plus bas, ba s, provoquer un arrêt d’urgence ( après avoir fait un envoi haut ), en ouvrant la serrure afin de contrôler l’efficacité du frein de machine. En partant de l’étage le plus bas, monter étage par étage avec la cabine et effectuer les tâches suivantes à chaque étage : -  Con Contrô trôler ler la préc précisi ision on d’arr d’arrêt êt ; -  Con Contrô trôler ler tou toutt bruit bruit inh inhabit abituel uel ; -  Con Contrô trôler ler le le foncti fonctionn onneme ement nt des des portes portes ; -  Vérifier l’alignement des vantaux de portes et leur déplacement en parallèle. Contrôler l’éclairage de la cabine, l’habillage de la cabine et l’intérieur, l’intérieur, y compris le tableau de commande en cabine (COP). 2.3

Test d’alarme

Description des tâches Lors du premier voyage vers le haut, décrit au chapitre 2.2, réaliser le test de l’alarme. Appuyer sur le bouton d’alarme jusqu’au déclenchement de la téléalarme. Attendre le retour vocal du centre de gestion des alarmes, pour confirmation du numéro d’ascenseur et de l’adresse donnés par le téléopérateur. téléopérateur. Contrôler l’acquittement de l’appel par le téléopérateur (extinction du voyant lumineux).

2.4

Accès au toit de cabine (1/2)

Description des tâches Dans le LDU, appuyer sur le bouton « RESET INSPECTION » ( sous l’IHM ) pendant environ 3 secondes.  L’ascenseurr se déplace vers l’étage du LDU et la porte s’ouvre.  L’ascenseu Vérifier que la cabine est vide. Appuyer à nouveau sur « RESET INSPECTION ».  La cabine se déplace vers une position qui permet d’accéder au toit à partir de l’étage du LDU. La position correcte de la cabine est indiquée par un signal sonore. Allumer l’éclairage de gaine en activant l’interrupteur JLSB ( si ce n’est pas déjà fait ). Ouvrir la porte palière, contrôler la position de la cabine c abine puis l’état de la chaîne de sécurité dans la manœuvre ( HMI ou LED ). Appuyer sur le bouton STOP sur le toit de cabine. Refermer la porte palière, contrôler son verrouillage en tirant dessus. Faire un appel avec le bouton palier ( Contrôler Contrôler dans le LDU l’état ouvert de la chaine de sécurité « LED ou HMI HM I » ). Ouvrir la porte et la bloquer correctement avec la cale. Activer JREC en position « INS ». [...] Schindler 3100 / 3300 / 5300 / 6300

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2.4

Accès au toit de cabine (2/2)

Description des tâches Refermer le couvercle de l’armoire de commande LDU. Accéder au toit de la cabine. Avant tout déplacement en gaine, effectuer le point suivant 2.5. Contrôler l’éclairage de la gaine. 2.5

Equipement sur toit de cabine

Description des tâches Tester la manœuvre d’inspection et l’efficacité de l’interrupteur d’arrêt JHC : Tester -  Rel Relâch âcher er l’int l’interr errupt upteur eur d’arr d’arrêt êt JHC JHC ; -  Appuye Appuyerr sur le bouton d’inspecti d’inspection on en descente descente et appuyer appuyer sur l’interrupte l’interrupteur ur d’arrêt JHC pendant pendant un déplacement en inspection en descente sur quelques centimètres.  La cabine doit s’arrêter instantanément ; -  Rel Relâch âcher er l’int l’interr errupt upteur eur d’arr d’arrêt êt JHC JHC ; -  Répét Répéter er le test avec un déplacem déplacement ent en montée montée ; -  Rel Relâch âcher er le bouto bouton n d’arrêt d’arrêt d’ur d’urgen gence ce JHC ; Puis -  Appuye Appuyerr sur le bouton bouton d’inspection d’inspection en descente descente,, dès le mouvement mouvement de la la cabine relâcher relâcher le bouton bouton ; -  La cabine cabine doit doit s’arr s’arrête êterr instant instantané anémen mentt ; -  Répét Répéter er le test avec un déplacem déplacement ent en montée. montée.

2.6

Contrôles à toutes les portes palières

Description des tâches Pendant la course, ouvrir la porte en relevant le levier de verrouillage de la serrure.  La cabine doit s’arrêter ( = le contact KTS de la porte palière est OK ). Activer le bouton JHC. Contrôler l’efficacité du blocage mécanique de la serrure en tirant sur la porte. Vérifier l‘état de conservation des composants de la porte palière ainsi que l’efficacité des serrages ( boulons, galets, fils, câblettes, … ). Ces tests se limitent aux composants accessibles sans démontages. Relâcher le bouton JHC et se déplacer. Activer le bouton JHC. Contrôler l’usure et l’état des patins de la porte palière. Contrôler le jeu entre : -  Le Less vant vantau auxx eux eux-m -mêm êmes es ; -  Les vantaux vantaux de de porte porte et les les retours retours de porte (cabine (cabine et palier) palier) ; -  Les vant vantaux aux de de porte porte et et le seuil seuil de de porte. porte. Relâcher le bouton JHC et se déplacer. Effectuer un contrôle visuel de l’état de conservation des différents composants visibles depuis le toit de cabine ( moteur moteur,, VACON, limiteur de vitesse, STM, contrepoids, c ontrepoids, informations en gaine, pendentif, … ).

2.7

Quitter le toit de cabine

Description des tâches Effectuer les contrôles décrits au chapitre 2.6 jusqu’à l’avant dernière porte palière la plus basse. Appuyer sur l’interrupteur d’arrêt JHC. Contrôler le bon positionnement entre le seuil palier et le toit de cabine (afin d’avoir un accès à l’opérateur de porte). Ouvrir la porte palière et placer la cale c ale de façon à la bloquer correctement. c orrectement. Quitter le toit de cabine.

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2.8

Contrôle de la porte cabine

Description des tâches Retirer la cale puis refermer la porte palière. Sans système TSD Faire un appel palier.  La cabine ne doit pas bouger ( = Le contact KTC est bien contrôlé par la chaîne de sécurité ).  Avec système TSD Un signal sonore se fait entendre. Retourner à l’étage du LDU et appuyer brièvement sur le bouton « RESET INSPECTION » ( pour TSD Rel.1 ) ou sur le bouton DRZS ( pour TSD21 ).  La cabine ne doit pas réaliser une course de synchronisation vers l’étage le plus bas ( = Le contact KTS est bien contrôlé par la chaîne de sécurité). ( Remarque pour TSD21 avec opérateur de porte cabine Sematic, si le DRZS ne fonctionne pas, appuyer sur le DRH-U du BESE-SPH connecteur ( LDU SMIC.XESE ) pour fermer la porte cabine et appuyer à nouveau sur le DRZS ). Ouvrir la porte palière et contrôler la position de la cabine. c abine. Placer la cale. Appuyer sur l’interrupteur d’arrêt JHC. Ouvrir la porte cabine en utilisant le bouton d’ouverture de la porte cabine (placé sur l’arrière de l’opérateur ). Retirer le collant de la demie-partie supérieure du contact KTC et essuyer les traces de colle. Fermer la porte cabine en utilisant le bouton de fermeture de la porte p orte cabine « 50 test » ( placé sur l’arrière de l’opérateur ). Relâcher l’interrupteur d’arrêt JHC. Retirer la cale puis refermer la porte palière. La cabine va automatiquement faire une course de synchronisation vers l’étage le plus bas. 2.9

Porte palière la plus basse

Description des tâches Appeler la cabine depuis l’avant dernier étage le plus bas. Utiliser la cabine pour descendre au dernier étage le plus bas. Sortir de la cabine au dernier étage le plus bas en donnant un ordre à l’aide du tableau de commande en cabine, afin que la cabine soit placée assez haute pour ne pas gêner l’accès à l’interrupteur d’arrêt en bas de gaine JHSG et au carnet d’entretien situés en bas de gaine. Contrôler l’efficacité de la serrure palière KTS en l’ouvrant à l’aide de la clé triangle, avant que la cabine n’ait atteint son étage de destination.  La cabine doit s’arrêter ( = le contact KTS de la porte palière est OK ).). Ouvrir doucement la porte palière en vérifiant que la cabine est à l’arrêt et qu’elle est bien placée. Appuyer sur l’interrupteur d’arrêt en bas de gaine JHSG. Contrôler l’usure et l’état des patins de la porte palière au dernier niveau bas depuis le palier palier.. Saisir le carnet d’entretien placé dans la boîte en bas de gaine, et le remplir. remplir. Refermer la porte palière le temps du remplissage du carnet d’entretien. A l’aide de la clef triangulaire, rouvrir la porte en contrôlant à nouveau la position de la cabine. Remettre le carnet d’entretien dans sa boîte et éteindre la lumière de gaine. ga ine. Refermer la porte palière. Relâcher l’interrupteur d’arrêt en bas de gaine JHSG. En cas de perte de référence, la cabine peut faire une course de recalage. 2.10

Tâches finales

Description des tâches Faire un appel palier. Faire une course en cabine pour vérifier le bon fonctionnement de l’ascenseur avant de quitter le site ( pas nécessaire sur toute la longueur ). Retirer les étiquettes « Ascenseur en cours de maintenance ». Si nécessaire, retourner voir le client et laisser les éventuels messages. Schindler 3100 / 3300 / 5300 / 6300

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3 Visite Technique (visite S) 3.1

Préparation du travail

Description des tâches Préparer les documents, outils et équipements de sécurité nécessaires. Préparer la manœuvre manœ uvre de rappel ESE, les fiches d’essai « test-MGB/test-MGB1 test-MGB/test-MGB1 », le connecteur GBP Reset et les clés spécifiques de réservation client ( si existant ). Essayer de rencontrer un interlocuteur. Dire bonjour et demander s’il a remarqué un comportement inhabituel de l’ascenseur depuis la dernière visite.

3.2

Vérification de l’état général

Description des tâches Poser les étiquettes « Ascenseur en cours de maintenance » à tous les étages et dans da ns la cabine. En partant de l’étage le plus bas, monter étage par étage avec la cabine et effectuer les tâches suivantes à chaque étage : -  Con Contrô trôler ler la préc précisi ision on d’arr d’arrêt, êt, -  Con Contrô trôler ler tou toutt bruit bruit inh inhabit abituel uel,, -  Con Contrô trôler ler le fonct fonction ionnem nement ent des des portes, portes, -  Vérifier l’alignement des vantaux de portes et leur déplacement en parallèle. Contrôler les dispositifs de réouverture de la porte ( rideaux lumineux, bouton de réouverture DT-O et limiteur de force KSKB ). Contrôler l’éclairage de la cabine, l’habillage de la cabine et l’intérieur, y compris le tableau de commande en cabine ( COP ). 3.3

Préparation sur la manœuvre et contrôle du journal d’erreurs (1/2)

Description des tâches Quitter la cabine à l’étage de l’armoire de commande LDU (unité de porte palière). Retirer le couvercle de l’armoire de commande. Allumer l’éclairage gaine. Lire le compteur de courses à l’aide de l’interface utilisateur IHM (Menu 40, CF = 11, PA = 1) : -  Ap Appu puye yerr sur sur OK :  [10 _ _ _ _ ] -  Modifier en [40 _ _ _ _ ] et appuyer sur OK :  [40 _ _ _ 0] -  Modifier en [40 _ _ _ 1] et appuyer sur OK :  La porte cabine s’ouvre, attendre que [CF _ _ 01] s’ affiche -  Modifier en [CF _ _ 11] et appuyer a ppuyer sur OK :  [PA _ _ _1] -  Ap Appu puye yerr à nou nouve veau au sur sur OK OK :  [VL x x x x x]. L’IHM affiche le nombre de course. L’unité est 1 = 100 courses. Exemple : [VL000023] = 2 300 courses. -  No Note terr le nom nombr bree de cou course rses. s. Après avoir noté le nombre de courses : -  Appuyer sur ESC jusqu’à ce que l’IHM affiche [40 _ _ _ 1] -  Modifier en [40 _ _ _ 0] et appuyer sur OK :  [40 _ _ _ _ ] Contrôle du journal d’erreurs à l’aide de l’interface utilisateur IHM ( Menu 50 ). - Modifier en [50 _ _ _ _ ] et appuyer sur OK :  [50 _ _ _ 0] -  Modifier en [50 _ _ _ 1] et appuyer sur OK :  L’IHM affiche l’erreur la plus récente. -  Utiliser les flèches HAUT et BAS pour faire afficher et lire les erreurs les plus anciennes. Après avoir lu l’historique des erreurs, quitter le menu 50 : -  Appuyer sur ESC jusqu’à ce que l’IHM affiche [50 _ _ _ 1] ; -  Modifier en [50 _ _ _ 0] et appuyer sur OK:  [50 _ _ _ _ ] ; -  Ap Appu puye yerr sur sur ES ESC: C:  [_ _ _ _ xy]. Faire un appel palier pour ramener la cabine à l’étage du LDU. Garder la porte ouverte. Désactiver JH, JHL, JFIS, JLBS et JIBS. Contrôler l’éclairage de secours de la cabine. Contrôler les bornes et les connecteurs de la manœuvre en aval de la source d’alimentation. [...] PAR_K 40700200

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3.3

Préparation sur la manœuvre et contrôle du journal d’erreurs (2/2)

Description des tâches Activer les interrupteurs JH, JHL, JFIS, JLBS et JIBS en « mode normal ».

3.4

 après

une course de synchronisation, l’ascenseur revient

Dispositifs d’évacuation manuels et test d’alarme

Description des tâches Appeler la cabine à l’étage du LDU. Vérifier que la cabine est vide. Dans le LDU, appuyer sur le bouton « Reset Inspection » ( sous l’IHM ) pendant environ 3 secondes  L’ascenseu  L’ascenseurr se déplace vers l’étage du LDU et la porte s’ouvre. Vérifier que la cabine est vide. Appuyer à nouveau sur le « Reset inspection »  La cabine se déplace vers une position qui permet d’accéder au toit à partir de l’étage du LDU. La position correcte de la cabine est indiquée par un signal sonore. Couper l’interrupteur JH. Accéder au toit et tester le module de la triphonie. Refermer la porte palière pour commencer le test du dispositif d’évacuation. Tester le dispositif d’évacuation : Tester -  Dans la LDU, mettre mettre JEM ( « commut commutateur ateur d’évacuati d’évacuation on manuelle manuelle » ) sur la posit position ion ON et appuyer sur le bouton jaune DEM ( « bouton d’évacuation manuelle » ) pendant environ 3 secondes :  Le frein se desserre pendant un court instant avec un bruit reconnaissable. -  Répét Répéter er les appuis appuis et les relâcheme relâchements nts de DEM jusqu’à jusqu’à ce que la LED LED LUET bleue, bleue, s’allume s’allume à nouveau nouveau ( = la cabine est à un étage ). Il doit être possible d’ouvrir la porte manuellement à l’aide de la clé triangulaire. Refermer la porte et remettre JEM sur OFF. Activer l’interrupteur JH  Après une course de synchronisation, l’ascenseur revient en « mode normal ». 3.5

Dispositif d’évacuation automatique

Description des tâches Appeler la cabine à l’étage du LDU. Vérifier que la cabine soit vide. Connecter le boîtier de rappel ESE ( avec le commutateur en position « Rappel » ) et faire descendre la cabine ( toit de cabine au niveau du seuil palier du LDU ). Déclencher l’interrupteur principal JH. Rel. 2.0 Rel 4.0 Débrancher le connec teur SNGL.POW. Débrancher le connec teur SEM.DC AC. Etablir un pontage élec trique temporaire sur le connecteur Etablir un pontage électrique temporaire sur le connecteur SGNL.POW entre la broche 9 et la broche 10 SEM.LDU entre la broche 6 et la broche 7. Rebrancher le connecteur SNGL.POW et mettre Rebrancher SEM.DC-AC et mettre l’interrupteur général JH l’interrupteur général JH sur ON. sur ON. Positionner le commutateur du boîtier ESE sur la position « normal normal ». ». Déclencher l’interrupteur l’interrupteur principal JH tandis que la cabine se déplace entre les étages (la LED LUET bleue est éteinte). Après un délai de 30 secondes environ, la chaîne de sécurité doit se fermer et la cabine se déplace à vitesse réduite à l’étage le plus proche (vers le haut, puisque la cabine est vide). La cabine arrive à l ’étage et la porte s’ouvre automatiquement automatiquement pour libérer les passagers. Retirer le pontage électrique temporaire sur le connecteur Retirer le pontage électri que temporaire sur le connecteur SGNL.POW (broches 9-10). SEM.LDU (broches 6 -7).

En cabine, appuyer sur le bouton d’alarme jusqu’au déclenchement de la téléalarme (activation du voyant lumineux). Attendre le retour vocal du centre de gestion des alarmes pour confirmer le numéro d’ascenseur et l’adresse donnée par le téléopérateur. téléopérateur. Contrôler l’acquittement de l’appel par le téléopérateur (extinction du voyant lumineux). Déconnecter le boîtier ESE et replacer le plug. Activer l’interrupteur l’interrupteur principal JH.  Après une course de synchronisat synchronisation, ion, l’ascenseur revient en « mode normal ». Contrôler la zone PTFE selon la procédure (Maintenance préventif Module S19_K609755_FR). Schindler 3100 / 3300 / 5300 / 6300

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3.6

Essai de frein (1/2)

Description des tâches Essai de frein complet dynamique : Sur l’interface utilisateur IHM, passer en mode « essai pour réception » : -  -  -  -  -  -

Appuye Appu yerr sur sur OK :  [10 _ _ _ _ ] Modifier en [20 _ _ _ _ ] et appuyer sur OK :  [20 _ _ _ 0] Modifier en [20 _ _ _ 1] et appuyer sur OK :  [_ _ _ _ - - ].  Attendre que la cabine ouvre la porte à l’étage du LDU. Modifier en [_ _ _ _ 15 ] et appuyer sur OK :  La porte cabine se ferme et l’IHM affiche [15 _ _ _ 1]. La cabine cabine se déplace déplace automati automatiqueme quement nt vers vers l’étage l’étage le plus plus bas. bas. Attendre Atte ndre que que la cabine cabine soit soit arrivée arrivée à l’étage l’étage le plus plus bas :  L’IHM affiche [15 _ _ _ 2] (= le système est prêt pour démarrer le test).

Appuyer sur OK :  Le test commence : -  La cabine se déplace en montée, l’IHM affiche a ffiche [15 _ _ _ _ ]. Le numéro « 15 » clignote. -  La cabine atteint sa vitesse nominale, l’IHM affiche [15 _ _ _ 1]. Le numéro « 15 » clignote. -  Envir Environ on 2 mètres mètres sous la position position KSE-U, KSE-U, la manœuvre manœuvre déclenche déclenche un un arrêt d’urgence d’urgence :  L’IHM affiche [15 _ 1 _ _ ] ( = L’essai de « frein complet en montée » est réussi ). Si l’IHM affiche [15 _ 0 _ 5] : La cabine s’est arrêtée au-dessus du KSE-U = Le test de « frein complet en dynamique » a échoué.  Mettre

l’ascenseur à l’arrêt immédiatement et immédiatement et organiser avec le RAS/RM, les travaux nécessaires pour régler le problème (réglages, équilibrage, remplacement du frein). Quitter le mode « essai pour réception » : -  Appuyer sur ESC jusqu’à ce que l’IHM affiche [20 _ _ _ 1]. -  Modifier en [20 _ _ _ 0] et appuyer sur OK :  [20 _ _ _ _ ]. -  Ap Appu puye yerr sur sur ES ESC C :  La cabine se déplace automatiquement vers l’étage le plus bas et l’IHM affiche [_ _ _ _ xy]. Essai du demi-frein dynamique : Contrôler le facteur d’équilibrage d ’équilibrage ( KG ) programmé program mé sur la carte car te SIM avec l’aide l’a ide de l’IHM ( Menu 40, CF = 16, PA = 13 ) -  Ap Appu puye yerr sur sur OK :  [10 _ _ _ _ ] -  Modifier en [40 _ _ _ _ ] et appuyer sur OK :  [40 _ _ _ 0] -  Modifier en [40 _ _ _ 1] et appuyer sur OK :  La porte cabine s’ouvre et l’IHM affiche [CF _ _ 01]. -  Modifier en [CF _ _ 16] et appuyer a ppuyer sur OK :  [PA _ _ _ 1] -  Modifier en [PA _ _ 13] et appuyer sur OK. Relever la valeur affichée (valeur comprise entre 40 et 50). -  Appuyer sur ESC jusqu’à ce que l’IHM affiche [40 _ _ _ 1] -  Modifier en [40 _ _ _ 0] et appuyer sur OK :  [40 _ _ _ _ ] Activer l’essai de demi-frein (Menu 20, sous-menu 65) : -  Modifier l’IHM en [20 _ _ _ _ ] et appuyer sur OK:  [20 _ _ _ 0] -  Modifier en [20 _ _ _ 1] et appuyer sur OK :  [ _ _ _ _ - - ].  La porte cabine s’ouvre au niveau du LDU. - Modifier en [ _ _ _ _ 65] et appuyer sur OK :  La porte cabine se ferme et l’IHM affiche [65 _ _ _ 1]. -  La cabine cabine se déplace déplace automati automatiqueme quement nt vers vers l’étage l’étage le plus plus bas. bas. -  Atte Attendre ndre que que la cabine cabine soit soit arrivée arrivée à l’étage l’étage le plus plus bas:  L’IHM affiche [65 _ _ _ 2] ( = le système est prêt pour démarrer le test ). Brancher le connecteur « TEST-MGB TEST-MGB » dans la douille « MGB-T » du LDU ( sur le circuit imprimé SNGL ou SEM ) et contrôler la LED bleue LUET. Si la LED bleue LUET s’éteint : -  Débr Débranche ancherr le connecteu connecteurr « TEST TEST-MGB -MGB »  Mettre l’ascenseur à l’arrêt immédiatement et organiser et organiser avec le RAS / RM, les ravaux nécessaires pour régler le problème ( réglages, équilibrage, remplacement du frein ). -  Ne pas cont continu inuer er avec avec l’essai l’essai de demi demi-fr -frein ein.. [...]

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3.6

Essai de frein (2/2)

Description des tâches Sur l’IHM appuyer sur OK :  Le système contrôle si le connecteur « TEST-MGB TEST-MGB » est branché bra nché et affiche a ffiche [65 _ _ _ 3]. Appuyer sur OK :  Le test commence : -  La cabine se déplace en montée, l’IHM affiche a ffiche [65 _ _ _ _ ]. Le numéro « 65 » clignote. -  La cabine atteint sa vitesse nominale, l’IHM affiche [65 _ _ _ 1]. Le numéro « 65 » clignote. -  Envir Environ on 2 mètre mètress sous la position position KSE-U, la manœuvre manœuvre déclenche déclenche un arrêt arrêt d’urgence d’urgence :  L’IHM affiche [65 _ _ _ 4]. Débrancher le connecteur « TEST-MGB ». Sur L’IHM appuyer sur OK

 L’IHM

affiche [65_1_].

Pour les ascenseurs avec un facteur d’équilibrage (KG) = 50% (Schindler 3300 et Schindler 5300) -  Pr Prem emiier te tesst : • Test réussi si la cabine s’est arrêtée en dessous dessous du KNE. KNE. • Test échoué si la cabine a passé le KNE.  Répéter l’essai de demi-frein une nouvelle fois. -  Se Seco cond nd te test st : • Test réussi si la cabine s’est arrêtée en dessous dessous du KNE. KNE. • Test échoué si la cabine a passé le KNE.  Organiser avec le RAS/RM, les travaux nécessaires pour régler le problème ( réglages, équilibrage, remplacement du frein ). Refaire la procédure d’essai pour le deuxième frein avec le connecteur « test-MGB1 test-MGB1 ».

3.7

Accès au toit de cabine

Description des tâches Dans le LDU, appuyer sur le bouton « RESET RESET INSPECTION » (sous l’IHM) pendant environ 3 secondes.  L’ascenseu  L’ascenseurr se déplace vers l’étage du LDU et la porte s’ouvre. Vérifier que la cabine est vide. Appuyer à nouveau sur « RESET INSPECTION ».  La cabine se déplace vers une position qui permet d’accéder au toit à partir de l’étage du LDU. La position correcte cor recte de la cabine est indiquée par un signal sonore. Ouvrir la porte palière, contrôler la position de la cabine c abine puis l’état de la chaîne de sécurité dans la manœuvre (HMI ou LED). Appuyer sur le bouton STOP sur le toit de cabine. Refermer la porte palière, contrôler son verrouillage en tirant dessus. Faire un appel avec le bouton palier ( Contrôler Contrôler dans le LDU l’état ouvert de la chaine de sécurité « LED ou HMI » ). Ouvrir la porte palière. Activer JREC en position « INS » ou le système TSD et rétablir le bouton STOP. STOP. Refermer la porte palière et contrôler son verrouillage en tirant dessus. Faire un appel palier ( contrôler dans le LDU, l’état de la chaîne des sécurités ). Ouvrir et caler ca ler la porte. Activer le bouton STOP. STOP. Refermer le couvercle de l’armoire de commande LDU. Accéder au toit de la cabine. Avant tout déplacement en gaine, effectuer le point suivant 3.8 ( Tes Testt du boîtier d’inspection ). Contrôler l’éclairage de la gaine.

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3.8

Equipement sur toit de cabine

Description des tâches Tester la manœuvre d’inspection et l’efficacité de l’interrupteur d’arrêt JHC : Tester -  Rel Relâch âcher er l’int l’interr errupt upteur eur d’arr d’arrêt êt JHC JHC ; -  Appuye Appuyerr sur le bouton d’inspecti d’inspection on en descente descente et appuyer appuyer sur l’interrupte l’interrupteur ur d’arrêt JHC pendant pendant un déplacement en inspection en descente sur quelques centimètres.  La cabine doit s’arrêter instantanément ; -  Rel Relâch âcher er l’int l’interr errupt upteur eur d’arr d’arrêt êt JHC JHC ; -  Répét Répéter er le test avec un déplacem déplacement ent en montée montée ; -  Rel Relâch âcher er le bouto bouton n d’arrêt d’arrêt d’ur d’urgen gence ce JHC. JHC. Puis -  Appuye Appuyerr sur le bouton bouton d’inspection d’inspection en descente descente,, dès le mouvement mouvement de la la cabine relâcher relâcher le bouton bouton ; -  La cabine cabine doit doit s’arr s’arrête êterr instant instantané anémen mentt ; -  Répét Répéter er le test avec un déplacem déplacement ent en montée. montée. Après démontage du (des) boîte(s) à huile, activer le(s) contact(s) du système de blocage de la cabine dans le logement prévu à cet effet. Essayer de déplacer la cabine en mode d’inspection :

 La

cabine ne doit pas bouger ( = KCBS est OK ).

Réinitialiser le KCBS. Activer le bouton JHC (stop). Contrôler l’état du toit de cabine : -  Con Contrô trôler ler le serr serrage age des bou boulon lonss ; -  Contr Contrôler ôler le serrage serrage des vis sur sur les plaques plaques de prote protection ction des des cartes cartes ; -  Nettoyer. Relâcher le bouton JHC (stop) et se déplacer.

3.9

Machine et ACVF (Vacon)

Description des tâches Déplacer la cabine en montée jusqu’à la fin de la gaine : ( = l’aimant KSE-U est OK ).

 La

cabine doit s’arrêter sur l’aimant KSE-U

Activer le bouton JHC (stop) Machine : Contrôler la propreté des ventilateurs de refroidissement. ACVF : Contrôler la propreté et les fixations de l’ACVF. Contrôler la fixation de la machine. Regarder le niveau à bulle en haut de la machine. A l’aide d’une jauge ja uge d’épaisseur, contrôler l’entrefer sur les deux freins. -  En pr prés ésen ence ce d’u d’un n frei frein n Leroy & Somer  Somer :  : • L’entrefer correct correct se situe entre entre 0,30 mm et 0,40 mm. • Si l’entrefer est ≥ 0,55 mm : Le signaler immédiatement au RAS/RM pour établir un plan d’action. • Si l’entrefer est ≥ 0,65 mm : L’ascenseur L’ascenseur doit être mis à l’arrêt immédiatement. -  En pr prés ésen ence ce d’u d’un n frei frein n Warner Warner :  : • L’entrefer correct correct se situe entre entre 0,30 mm et 0,40 mm. • Si l’entrefer est ≥ 0,45 mm : Le signaler immédiatement au RAS/RM pour établir un plan d’action. • Si l’entrefer est ≥ 0,55 mm : L’ascenseur L’ascenseur doit être mis à l’arrêt immédiatement.

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3.10

Equipement en gaine

Description des tâches Contrôler visuellement les fixations des extrémités des STM. Vérifier le sens de montage des STM. Contrôler la fixation du pendentif en haut de gaine. Contrôler que la tension des STM est égale (cotes de tous les ressorts égales à +/- 1 mm). Vérifier que le fil de sécurité est en place sur les deux boulons M12 x 60. Contrôler le limiteur de vitesse dans son intégralité. Activer le contact du limiteur de vitesse KBV et essayer de déplacer la cabine en mode course d’inspection ( Relâcher le bouton JHC (stop)) :  La cabine ne doit d oit pas bouger ( = KBV OK ). Activer le bouton JHC (stop). Réinitialiser le KBV. Relâcher le bouton JHC (stop) et se déplacer. Activer le contact du mou de câble ( KSS ) et essayer de déplacer la cabine en mode inspection  la cabine ne se déplace pas ( KSS : ok ). Réinitialiser le contact ( KSS ).

3.11

Contrôles en gaine Les tâches décrites dans les chapitres 3.11 à 3.15 sont à effectuer au cours du déplacement en descente. A chaque contrôle, le bouton JHC (stop) doit être enclenché.

Description des tâches -  Active Activerr le bou bouton ton JHC (st (stop) op) ; -  Con Contrô trôler ler visu visuell elleme ement nt l’éta l’étatt des STM STM ; -  Relâch Relâcher er le bouton bouton JHC JHC (stop) (stop) et et se déplac déplacer er.. Contrôler visuellement le câble pendentif, y compris sa fixation. -  Arrêt Arrêter er la cabine pour effe effectuer ctuer les contr contrôles. ôles. Contrôler toutes les attaches de guides : -  Act Active iverr le bou bouton ton JHC (st (stop) op) ; -  Con Contrô trôler ler le serr serrage age des bou boulon lonss ; -  Ne Nett ttoy oyer er si si néce nécess ssai aire re ; -  Relâch Relâcher er le bouto bouton n JHC JHC (stop) (stop) et et se déplac déplacer er.. Contrôler l’alignement des informations en gaine et le mouvement latéral de la cabine ( état des coulisseaux et isolations cabine ). -  Arrêt Arrêter er la cabine pour effe effectuer ctuer les contr contrôles. ôles.

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3.12

Contrôles à toutes les portes palières

Description des tâches Pendant la course, ouvrir la porte en relevant le levier de verrouillage de la serrure. p orte palière est OK ).  La cabine doit s’arrêter ( = le contact KTS de la porte Activer le bouton JHC (stop). Contrôler le réglage du (des) contact(s) KTS et le chevauchement du loquet de verrouillage ( au minimum 7 mm, repère sur la partie fixe ). Contrôler l’intégralité de chaque serrure lors de la descente de gaine ( fixation, état des galets, câblage et propreté ). Ouvrir la porte de 15 cm et vérifier la non présence d’usager sur le palier. Les informer de notre présence si nécessaire. Contrôler l’alignement des panneaux et le mouvement de la porte. Laisser la porte se refermer toute seule et vérifier la fermeture autonome depuis toutes les positions. Contrôler que toutes les portes peuvent être ouvertes avec la clé triangulaire et verrouillées après la fermeture. Dans le cas de système TSD : Vérifier visuellement la désactivation du microcontact KNET à l’aide de la clé triangulaire. Contrôler le serrage des boulons. Nettoyer les composants de porte si nécessaire. Contrôler l’usure ettre l’état -  Le Less van vanta taux ux en entr e eux euxdes ; patins de la porte palière. Contrôler le jeu de 10 mm ( avec la jauge d’épaisseur ) entre : -  Les vantaux vantaux de porte porte et les retours retours de porte porte ( cabine et et palier ) ; -  Les vant vantaux aux de de porte porte et et le seuil seuil de de porte. porte. Secouer les vantaux pendant le déplacement, le contact de serrure ne doit pas se couper. Effectuer un contrôle visuel de l’état de conservation des différents composants visibles depuis le toit de cabine. Relâcher le bouton JHC (stop) et se déplacer.

3.13

Contrepoids

Description des tâches Arrêter la cabine pour effectuer les contrôles (Le bouton JHC (stop) doit être enclenché). Contrôler l’état des poulies et leurs fixations. Contrôler la fixation et l’alignement l’a lignement des anti-dégorgements sur les poulies. Contrôler l’usure et le réglage des coulisseaux du contrepoids. Contrôler les fixations et l’état de conservation des gueuses ( fissures, blocages, etc. … ). Contrôler le serrage des boulons. Contrôler l’amortisseur dans son intégralité (fixation, état de conservation). Vérifier et tester le parachute si existant (2 techniciens).

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3.14

Graissage Utiliser uniquement de l’huile HLP68 ou HH150.

Description des tâches Arrêter la cabine pour effectuer les contrôles. Vérifier la bonne lubrification des guides. Utiliser uniquement de l’huile HLP68 ou HH150. Faire l’appoint d’huile dans les boîtes à huile des guides (ne pas trop remplir). Faire attention à ce que les STM ne soient pas contaminés par de l’huile ! En cas de contamination  Mettre l’ascenseur à l’arrêt immédiatement Répéter les contrôles décrits aux chapitres 3.11 et 3.12 pour les portes palières pa lières restantes.

3.15

Quitter le toit de cabine

Description des tâches Contrôler le bon positionnement entre le seuil palier et le toit de cabine (de façon à avoir accès à l’opérateur de porte). Enclencher l’interrupteur d’arrêt JHC (stop). Ouvrir la porte palière et placer la cale c ale de façon à bloquer correctement la porte. Quitter le toit de cabine.

3.16

Contrôle de la porte cabine

Description des tâches Ouvrir la porte cabine en utilisant le bouton d’ouverture de la porte cabine ( placé sur l’arrière l’arr ière de l’opérateur ). Coller un morceau de collant sur la demie-partie supérieure du contact KTC de façon à générer une coupure du circuit de chaîne de sécurité. Fermer la porte cabine ca bine en utilisant le bouton de fermeture de la porte cabine cab ine ( placé sur l’arrière de l’opérateur ). Désactiver le mode inspection puis relâcher l’interrupteur d’arrêt JHC ( stop ). Refermer la porte palière. Sans système TSD Faire un appel palier.  La cabine ne doit pas bouger ( = Le contact KTC est bien contrôlé par la chaîne de sécurité ).  Avec système TSD Un signal sonore se fait entendre. Retourner à l’étage du LDU et appuyer brièvement sur le bouton « RESET INSPECTION » ( pour TSD Rel.1 ) ou sur le bouton DRZS ( pour TSD21 ).  La cabine ne doit pas réaliser une course de synchronisation vers l’étage le plus bas ( = Le contact KTC est bien contrôlé par la chaîne de sécurité ). ( Remarque pour TSD21 avec opérateur de porte cabine Sematic, si le DRZS ne fonctionne pas, appuyer sur le DRH-U du BESE-SPH connecteur ( LDU LDU SMIC.XESE ) pour fermer la porte cabine et appuyer à nouveau sur le DRZS ). Ouvrir la porte palière. Appuyer sur l’interrupteur d’arrêt JHC. Ouvrir la porte cabine en utilisant le bouton d’ouverture de la porte cabine ( placé sur l’arrière l’arr ière de l’opérateur ). Retirer le collant de la demie-partie supérieure du contact KTC et essuyer les traces de colle. Fermer la porte cabine ca bine en utilisant le bouton de fermeture de la porte cabine cab ine ( placé sur l’arrière de l’opérateur ). Vérifier l’ensemble de la porte cabine dans son intégralité. Relâcher l’interrupteur d’arrêt JHC. Refermer la porte palière. La cabine va automatiquement faire une course de synchronisation vers l’étage le plus bas.

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3.17

Porte palière la plus basse / Contrôle de l’interrupteur d’arrêt JHSG

Description des tâches Sortir de la cabine au dernier étage le plus bas en donnant un ordre sur le tableau de commande ( COP ). Dès le départ de la cabine, provoquer un arrêt d’urgence par coupure du contact de la serrure ( clé triangle ). Relâcher le déverrouillage de la porte  la cabine va se déplacer en monté en vitesse réduite de recalage. En écartant légèrement le vantail, visualiser le déplacement de la cabine. Lorsque le bas de la tôle chasse-pieds de la cabine atteint les 300 mm au-dessus du seuil palier pa lier,, arrêter la cabine par déverrouillage de la serrure. Ouvrir la porte palière et contrôler la bonne position de la cabine. Activer le bouton JHSG ( stop de la cuvette ). Refermer la porte palière et faire un appel ( contrôle du stop  la cabine cab ine ne doit pas se recaler ). Ouvrir la porte palière. Ouvrir la porte cabine manuellement et entrer dans la cabine. Ne N e pas travailler en position de cisaillement. Contrôler le réglage du KTS et le chevauchement du loquet de verrouillage (au moins 7 mm). Ouvrir complètement la porte palière. Contrôler l’alignement des panneaux et le mouvement de la porte. Laisser la porte se refermer toute seule et vérifier la fermeture autonome depuis toutes les positions. Contrôler le serrage des boulons. Nettoyer les composants de porte si nécessaire. Contrôler l’usure et l’état des patins de la porte palière. Contrôler le jeu de 10 mm avec la jauge d’épaisseur entre : -  Le Less vant vantau auxx eux eux-m -mêm êmes es ; -  Les vantaux vantaux de de porte porte et les les retours retours de porte (cabine (cabine et palier) palier) ; -  Les vant vantaux aux de de porte porte et et le seuil seuil de de porte. porte. Quitter la cabine. Attention à ne pas rester en position de cisaillement. Relâcher l’interrupteur d’arrêt bas de gaine JHSG. Attention : La porte cabine va se refermer automatiquement. Fermer la porte palière.  La cabine se déplace lentement vers le haut. Faire un appel palier pour ramener la cabine.

3.18

Equipement dans la cuvette (1/2)

Description des tâches Donner un ordre en cabine à l’étage le plus haut. Ouvrir la porte palière et contrôler la bonne position de la cabine. Activer le bouton JHSG ( stop de la cuvette ). Caler la porte palière. Tester l’efficacité du contact d’échelle (KLSG) : Tester - Sort Sortir ir l’é l’éche chelle lle du sup suppor port. t. -  Rétab Rétablir lir le bouton bouton JHSG ( stop de la la cuvette cuvette ). -  Fe Ferm rmer er la la port portee pali palièr ère. e. -  Fa Fair iree un un appe appell du pa palilier er  la cabine ne doit pas se recaler. Ouvrir la porte et la caler. Enclencher le bouton JHSG ( stop de la cuvette ). Position l’échelle pour descendre en cuvette. [...]

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3.18

Equipement dans la cuvette (2/2)

Description des tâches Accéder en cuvette pour p our contrôler tous les contacts ( un par un ) : -  Act Active iverr le con contac tactt à tes tester ter.. -  So Sort rtir ir de de la la cuve cuvett ttee -  Replace Replacerr l’éche l’échelle lle sur son son supp support ort.. -  Désact Désactiver iver le bouton bouton JHSG ( stop de la cuvette cuvette ) et refermer refermer la porte. porte. -  Fa Fair iree u un n appe appell du pa palilier er  la cabine ne doit pas se recaler. Depuis la cuvette, dégorger le câble de limiteur de la poulie tendeuse afin de vérifier la coupure mécanique du contact ( KSSBV ). Contrôler la réserve sous le contrepoids ( 60 mm < HGP < 80 mm ). Vérifier les patins et le rail de la porte palière. Quitter la cuvette, remettre l’échelle à sa place de rangement et désactiver d ésactiver le bouton JHSG ( stop de la cuvette ). Retirer la cale et fermer la porte palière. Contrôler le bon verrouillage de la porte palière. Après une course de synchronisation, l’appareil revient en « mode Normal ».

3.19

Equipement sous la cabine

Description des tâches Donner un ordre en cabine à un étage supérieur puis provoquer un arrêt d’urgence afin de d e pouvoir positionner la cabine correctement ( contrôle des éléments sous cabine ). Entrebâiller la porte palière et contrôler la bonne position de la cabine. Activer l’interrupteur d’arrêt bas de gaine JHSG. Ouvrir la porte et positionner la cale. Positionner l’échelle pour accéder en cuvette. Contrôler la partie par tie inférieure de la cabine ( coulisseaux, coulisseaux, serrage des boulons, etc… ). Tester Te ster l’alarme sous cabine. Nettoyer si nécessaire. Contrôler les anti-dégorgements, l’état et les fixations des poulies Contrôler visuellement le parachute. Vérifier le(s) scellé(s) du parachute. En tirant sur le câble du limiteur, vérifier que toutes les pièces sont mobiles. Contrôler l’engagement simultané des parachutes. Réinitialiser le parachute. Appuyer sur le contact du parachute KF. Quitter la cuvette, remettre l’échelle d’accès en cuvette à sa place de rangement et réinitialiser l’interrupteur d’arrêt bas de gaine JHSG avant de fermer la porte palière. Faire un appel palier  La cabine ne doit pas bouger ( = le contact KF est OK ). Ouvrir la porte palière, activer l’interrupteur d’arrêt bas de gaine ga ine JHSG et descendre dans la cuvette. Réinitialiser le contact du parachute parac hute KF. KF. Quitter la cuvette, remettre l’échelle d’accès en cuvette à sa place de rangement et réinitialiser l’interrupteur d’arrêt bas de gaine JHSG avant de fermer la porte palière. Faire un appel palier. La cabine arrive à l’étage le plus bas avec un course de synchronisation. Envoyer la cabine à l’étage le plus haut.

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3.20

Test de parachute (GED10/20 et RF1) S’assurer du libre accès du dernier niveau bas pour réactiver le contact du parachute (KF) après le test.

Description des tâches Ouvrir la porte de la manœuvre (LDU). Connecter la manœuvre de rappel ESE ( avec le commutateur en position « NORMAL » ) Passer en mode « Essai Essai de réception » à l’aide de l’interface IHM : Appuyer sur OK, l’IHM affiche : [10 _ _ _ _ ]. Modifier en [20 _ _ _ _ ] et appuyer sur OK, l’IHM affiche : [20 _ _ _ 0]. Modifier en [20 _ _ _ 1] et appuyer sur OK.  La cabine se déplace à l’étage du LDU. L’IHM L’IHM affiche : [ _ _ _ _ - -]. Avec les boutons HAUT/BAS, sélectionner « Test parachute cabine vide » (test 75). L’IHM affiche [ _ _ _ _ 75] Appuyer sur OK pour valider votre choix. L’IHM affiche [75 _ _ _ 1] et « Test actif »  Le test commence : -  La cabine se déplace à l’étage le plus haut ( si elle n’y est pas déjà ), l’IHM affiche [75 _ _ _ 2]. -  Sur la manœuvre manœuvre de rappel, tourner tourner l’interrupt l’interrupteur eur JRH en position position « RAPPE RAPPELL ». -  Appuye Appuyerr sur le bouton bouton DRH-D sur la manœuvre manœuvre de rappel, rappel, le tenir tenir enfoncé enfoncé et presse presserr le bouton OK sur sur l’interface utilisateur IHM. L’IHM affiche [75 _ _ _ 1].  La cabine commence une course vers le bas. Le numéro « 75 » clignote. Lorsque la vitesse d’inspection est atteinte, le numéro « 75 » clignote simultanément avec le numéro « 1 » et le ronfleur retentit. -  Quand le ronfleur retentit, attendre que l’appareil soit proche de la fosse (1 ou 2 niveaux au-dessus, compter les LUETS ) pour appuyer sur DBV  le parachute s’engage, la cabine s’arrête et une erreur ACVF est enregistrée. L’IHM doit afficher [75_1_ ] ( = test réussi ). Indications : [75 _ 1 _ _ ] = Test réussi ; [75 _ 0 _ 1]… [75 _ 0 _ 6] = Test non-conforme à l’instruction ; [75 _ 0 _ 7] = Test échoué. Quitter le mode Essai de réception : -  Appuyer sur ESC jusqu’à l’affichage de [20 _ _ _ 1] sur l’IHM. -  Modifier en ([20 _ _ _ 0] et appuyer sur OK. -  Appuyer sur ESC, l’IHM affiche [ _ _ _ _ xy]. Libérer la cabine du parachute à l’aide de la manœuvre de rappel. Vérifier que les sécurités sont bien coupées. Positionner cabine pour parachute (KF) :allumée -  En rappel, rappel,la positionne posit ionner r laréarmer cabine le aucontact dernier de dernier nive niveau au bas ( LUET allumée ) ; -  Monte Monterr la cabine à l’aide l’aide du boîtier boîtier de Rappel pendant pendant 7 secondes secondes ou utilise utiliserr le menu 717 pour pour visualiser visualiser le déplacement de la cabine (IHM = 2 100 mm). Se rendre au dernier niveau bas, réarmer le contact de parachute (KF). Le mode course de réinitialisation GBP est utilisé après que le limiteur de vitesse a été enclenché. Il permet de déplacer la cabine depuis le toit vers le haut ( au-delà du point KSE-U ) pour réinitialiser KBV. KBV. Débrancher SMIC.KBV puis brancher la fiche cavalier spéciale « GBP Reset » sur SMIC.KBV SMIC.KBV.. Entrer dans le menu principal 10 sur l’IHM et choisir le sous-menu 103. Changer la valeur dans le sous-menu 103 de 0 à 1 puis appuyer sur OK. Activer la manœuvre d’inspection sur le toit de cabine. Réinitialiser le contact KBV du limiteur. Quitter le toit de la cabine, remettre en mode « Normal » et désactiver le bouton JHC (stop). Entrer dans le menu principal 10 sur l’IHM et choisir le sous-menu 103. Changer la valeur dans le sous-menu 103 de 1 à 0 puis appuyer sur OK. Débrancher la fiche cavalier spéciale « GBP Reset » et brancher SMIC.KBV.

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3.21

Interrupteurs hors course en gaine

Description des tâches Passer en mode « Essai Essai de réception » à l’aide de l’interface IHM : Appuyer sur OK, l’IHM affiche : [10 _ _ _ _ ]. Modifier en [20 _ _ _ _ ] et appuyer sur OK. L’IHM affiche : [20 _ _ _ 0]. Modifier en [20 _ _ _ 1] et appuyer sur OK. L’IHM affiche : [20 _ _ _ _ ]. Avec les boutons HAUT/BAS, sélectionner « Test KNE BAS » ( test 89 ). L’IHM L’IHM affiche [ _ _ _ _ 89] Appuyer sur OK pour valider votre choix. L’IHM affiche [89 _ _ _ _ ] Appuyer à nouveau sur OK pour lancer le test : -  La cabine se déplace à l’étage le plus bas et l’IHM affiche [89 _ _ _ 1] « Te Test st prêt à lancer la ncer ». -  Appuyer sur OK pour lancer le test. L’IHM affiche [89 _ _ _ _ ]. Le numéro « 89 » clignote. -  La cabine se déplace déplace vers le le bas jusqu’à jusqu’à ce qu’elle qu’elle atteig atteigne ne l’aimant l’aimant KNED KNED (bas). L’ascenseur effectue un arrêt d’urgence. L’IHM doit afficher [89 _ 1 _ _ ] (= Tes Testt réussi) Indications : [75 _ 1 _ _ ] = Test réussi ; [75 _ 0 _ 1]… [75 _ 0 _ 6] = Test non-conforme à l’instruction ; [75 _ 0 _ 7] = Test échoué. La distance d’arrêt entre le niveau du plancher du dernier palier pa lier bas et le seuil de porte cabine doit être < 73 mm. Vérifier que la cabine n’a pas touché son amortisseur (ou le contrepoids pour le fin de course haut). Quitter le mode Essai de réception : -  Appuyer sur ESC jusqu’à l’affichage de [20 _ _ _ 1] sur l’IHM. -  Modifier en ([20 _ _ _ 0] et appuyer sur OK -  Appuyer sur ESC, l’IHM affiche [ _ _ _ _ _ _ ]. Déplacer la cabine hors de la zone KNE à l’aide de la manœuvre ma nœuvre de rappel. Après une synchronisation, refaire le test du KNE HAUT. HAUT. Pour le « Test Test KNE HAUT », utiliser le mode de test [20 _ _ 88].

3.22

Tâches finales

Description des tâches Après la réinitialisation, se rendre au niveau le plus bas. Sortir de la cabine au dernier étage le plus bas en donnant un ordre sur le tableau de commande (COP) deux niveaux au-dessus si possible. Ouvrir la porte palière à l’aide de la clé triangle, contrôler l’arrêt du mouvement de la cabine, appuyer sur le bouton STOP. STOP. Saisir le carnet d’entretien placé dans la boîte en bas de gaine. Refermer la porte palière au moment du remplissage du carnet d’entretien. Ouvrir la porte palière. Remettre le carnet d’entretien dans sa boîte, et éteindre la lumière de gaine avant de refermer la porte palière. Relâcher l’interrupteur d’arrêt en bas de gaine JHSG. Fermer la porte palière pa lière puis faire un appel palier. Faire une course en cabine et rejoindre le niveau du LDU. Effacer les erreurs. Retirer les étiquettes en descendant à pieds à chaque palier et contrôler le fonctionnement des boutons paliers ( appeler la cabine puis rejoindre le palier suivant par l’escalier ). Si nécessaire, retourner voir le client et laisser les éventuels messages.

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Notes

Le présent document est une traduction de la version source publiée en anglais K 40700200_05. Le service mentionné

KG :

PAR / DTN

Nom :

Jean-Marc Ybert

ci-contre en est responsable.

Date :

20/01/2015

Modification : 01

02

03

04

N° KA :

107408

107411

250008

107439

Date KA :

30/06/10

30/07/10

04/06/11

01/09/11

  e    l    l   e   u    t   c   e    l    l  .   e   s    t   n   i   r   e    i    t    é    t   s    é   e    i   r    d   p   à   o   s   r   p   é   a   u    l   q    i    t   n   n   u   o   s   m    t   m   n   o   e   c   m  s   u   a   c   c   o    d   n   u   e   c   c   u   e   a    d   n   s   e    t   e   n   r   e   t    ê   m    t    é    l   n    é   e   s   v   e   u    l   e   s   p   u   e   o    T   n   s   -    l    I    8   r  .    7   e    6   l

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   1   d   n    i    1    7   h   c    3   S    8   l    3   e   n    B   n   s   o   e    l   s   r    l    i   e   a   p   s   r   e   e   l    V   r    S   a    C   p    R   e   -   u   q    €   s    0   é   s    2   i    l    5   i    t    4   u    9   e   r    5   t    8   ê    t   e   n    d   e    l   v   a   u    t    i   e   p   p   a   e   c   n   u   t   a   e    A   r   e    S   l   -    d   n   e   i   c   h   n   a   S   c   r    F   e   r   p   e   u    l    d   o   r   n   G    i    h   c   u    S   d