Mercedes Benz ANEXOS II

Funcionamiento del Motor 501 y 502 (Actros) Los motores del Actros. El corazón y la fuente energética del Actros son sus motores. Se trata de grupos V6 y V8, ejemplares por su durabilidad y capacidad de aceleración. La elevada presión de inyección y el consumo reducido son el garante de una excelente rentabilidad.

Y de que el conductor pueda disponer de la potencia cuando la necesite. Un elemento central en la motorización es el sistema de gestión del motor Telligent: este acreditado equipo electrónico de regulación adapta la inyección a la situación del vehículo en una cadencia de milisegundos. En combinación con la elevada presión de inyección, hasta 1.800 bares, este cerebro electrónico asegura una mezcla intensa del diesel con el aire y, por tanto, un rendimiento elevado. Otros argumentos que explican el bajo consumo de combustible en el nuevo Actros: menores pérdidas en el ciclo de admisión y escape, nuevos turbocompresores con mayor caudal de aire y compresores de aire monocilindro regulados. Como opción puede encargarse un compresor de aire regulado de dos cilindros. Otro criterio básico de desarrollo de los motores del Actros es la durabilidad: una serie de medidas precisas en el interior del motor aseguran cargas térmicas más reducidas en los pistones y, como consecuencia, un consumo más bajo y homogéneo de aceite. Las envolturas de protección térmica de los inyectores reducen igualmente la carga térmica que soportan estos elementos y evitan la contaminación del aceite del motor con carbonilla. Y con ello llegamos al tema del mantenimiento: las válvulas de admisión y los anillos de asiento se fabrican con materiales más resistentes al desgaste, de modo que pueden ampliarse los intervalos de ajuste de estas piezas. También facilitan el mantenimiento el decantado de aceite en el respiradero del cárter del cigüeñal y el nuevo dimensionamiento de los compresores compactos, con una vida útil más prolongada. Todas estas medidas se traducen en un mayor rendimiento y en una disminución de los precios de explotación del Actros.

Menos consumo, más potencia. Los motores Euro 2 del Actros: hasta 425 kW (578 CV) de potencia y un par motor elevado, a disposición en todos los grupos V6 y V8 a partir de un número reducido de revoluciones, que favorece una conducción más económica.

Menos consumo, más potencia. Los motores Euro 2 del Actros: hasta 425 kW (578 CV) de potencia y un par motor elevado, a disposición en todos los grupos V6 y V8 a partir de un número reducido de revoluciones, que favorece una conducción más económica.

Intervalos de servicio individuales: El sistema de mantenimiento Telligent. Con el sistema de mantenimiento Telligent es posible planificar de forma individual las áreas de trabajo en el taller, en función del empleo real del vehículo. El mando electrónico registra y supervisa una serie de datos relevantes para el desgaste del motor: por ejemplo, el número de arranques en frío, el estado del aceite del motor y de los demás grupos y el nivel del líquido refrigerante. Un display indica, por ejemplo, que ha llegado el momento de cambiar el aceite del motor, e informa sobre el grado de desgaste de las pastillas y zapatas de los frenos. De ese modo puede aprovecharse plenamente el rendimiento de los agentes de servicio. servicio. Si lo desea el propietario, puede hacer coincidir el mantenimiento con las revisiones periódicas obligatorias y ahorrarse días de inactividad. El sistema de mantenimiento Telligent memoriza posibles irregularidades durante el servicio, pero no advierte al conductor a no ser que sea necesaria su intervención. Las averías de menor importancia pasajeras se visualizan para su verificación verificación durante la siguiente estancia ordinaria ordinaria en el taller. Este sistema de mantenimiento es la realización práctica del antiguo deseo de todos los conductores: mientras no parpadee ningún testigo de advertencia, puedo proseguir la marcha. En resumen: con excepción de la inspección visual de los neumáticos, todas las tareas diarias de control pueden efectuarse cómodamente, desde el asiento del conductor. De ese modo se ahorra un tiempo muy valioso al comienzo de cada jornada. Ventajas más importantes:  – diseño robusto y fiable fiable  – bajo consumo  – elevado par motor a partir partir de una gama reducida reducida de revoluciones  – intervalos de mantenimiento mantenimiento largos e individuales individuales  – facilidad de mantenimiento mantenimiento y de reparación  – gran durabilidad  – bajo porcentaje de emisiones emisiones contaminantes  – las tareas diarias de control son más fáciles fáciles de realizar

Funcionamiento electrónico del motor. Regulación del Motor

Red integral, representada en el MOTOR 541.9 0 Encendido DESCONECTADO 1 Borne 15R CON. 2 Borne 15 CON. 3 Borne 50 4 Bus CAN del motor 5 Bus CAN del vehículo Componentes:  A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)  A4 Unidad de control sistema de  precalentamiento del aire de admisión (FLA)  A6 Unidad de control MR/PLD  A16 Unidad de control GS/EPS  A22 Unidad de control PSM  A42 Unidad de control WSP B1 Acelerador de pedal B10 Transmisor de temperatura del combustible - Sólo en el motor 541.9 hasta el núm. final de motor 094097 y en el motor 542.9 hasta el núm. Final de motor 094246 B11 Transmisor temperatura del aceite S108 Interruptor sistema de regulación de número de revoluciones de trabajo (ADR) Y5 Válvula electromagnética sistema de precalentamiento del aire de admisión Sistemas participantes a) Regulación del motor (MR)

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1 Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2 Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3 Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4 Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5 Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6 Y46 Válvula electromagnética toma de fuerza 1 Y47 Válvula electromagnética toma de fuerza 2 Y48 Válvula electromagnética toma de fuerza 3 Z1 Punto neutro CAN cabinaantepecho * Motor 541.9 hasta el núm. final de motor 106266 y motor 541.9 hasta el núm. final de motor 109389 ** Motor 541.9 desde el núm. final de motor 106267 y motor 542.9 desde el núm. final de motor 109390 *** Sólo en vehículos con el código (GS1) Mando "mecánico" del cambio o el código (GS3) Mando "hidráulico" del cambio B15 Transmisor del ángulo de  posición del cigüeñal B) Sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA)

B16 Transmisor del PM del cilindro 1 B60 Sensor de marcha B61 Sensor de pasillo B65 Sensor de temperatura del líquido refrigerante B111 Transmisor combinado para aire de sobrealimentación (temperatura, presión) M1 Arrancador P2 Instrumento R3 Bujía de precalentamiento de llama S1 Interruptor de marcha S2 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno  permanente S9 Interruptor de punto muerto S10 Interruptor pulsador de arranque del motor S10.1 Interruptor pulsador de  presión arranque de motor/parada de motor S11 Interruptor de pulsador  parada del motor S23 Interruptor de control toma de fuerza 1 S64 Interruptor toma de fuerza 1 S65 Interruptor, toma de fuerza 2 S66 Interruptor toma de fuerza 3 S79 Interruptor de control toma de fuerza 2 S80 Interruptor de control toma de fuerza 3 - Sólo en vehículos con el código

(M89) Sistema de  precalentamiento del aire de admisión c) Regulación de marcha (FR) d) Instrumento (INS) - desde 01.01.2000 e) Instrumento (INS) - hasta 31.12.1999

g) Control de marchas (GS) - Sólo en vehículos con el código (GS2) Control de marchas f) Módulo especial  parametrizable (PSM) - Sólo en vehículos con el código

(ED5) Módulo especial  parametrizable (PSM), código (EM7) módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería o código (EM8) Módulo especial  parametrizable con bus CAN  para la carrocería y el remolque

Generalidades La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo, cuya tarea principal consiste en regular y controlar la inyección del sistema de inyección de bomba-tubería-inyector (sistema PLD). Ella garantiza que el motor funcione en un margen lo más favorable posible de bajo consumo y bajo nivel de sustancias contaminantes y ruidos, en cualesquiera estados operativos.

Funcionamiento La unidad central de control y regulación de la regulación del motor (MR) la constituye la unidad de control MR/PLD (A6). Según el estado operativo del motor y la indicación de bar efectuada por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3), calcula el comienzo de la inyección óptimo así como el caudal de inyección necesario y se encarga de que el combustible se inyecte en los cilindros en el momento y el caudal correctos mediante la activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas de las bombas solidarias (Y6 hasta Y11). El estado de servicio del motor se determina en base a los valores de entrada de los siguientes sensores: • • • • •

Transmisor de posición de ángulo del cigüeñal (B15), Transmisor de PMS, cilindro 1 (B16), Transmisor combinado para aire de sobrealimentación (temperatura, presión) (B111) Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (B65) y Transmisor de temperatura del combustible (B10).

El transmisor de temperatura del combustible (B10) se ha montado en el motor 541.9 sólo hasta el núm. final de motor 094097 y en el motor 542.9 sólo hasta el núm. final de motor 094246. En todos los demás motores (motor 541.9 desde el núm. Final de motor 094098 y el motor 542.9 desde el núm. final de motor 094247), la temperatura del combustible se determina por medio de un diagrama característico. Mientras que se registran magnitudes relevantes sobre el consumo, la potencia y los La indicación de par, calculada por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3), entre otras, en base a la posición del acelerador de pedal (B1), llega a la unidad de control MR/PLD (A6) vía bus CAN del motor (4), la cual emite el par real actual y el par máximo posible a la regulación de marcha (FR). Por medio del bus CAN del motor (4), se tiene además la posibilidad de poder intercambiar también informaciones con otros sistemas electrónicos, como el instrumento (P2) y la unidad de control PSM (A22). De esta manera, la unidad de control MR/PLD (A6) emite por ejemplo: datos específicos de motor, como la presión del aceite, temperatura del aceite, nivel de aceite y número de revoluciones a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) vía bus CAN del motor (4),la cual los emite a su vez al instrumento (P2) vía bus CAN del vehículo (5) para su visualización. Si aparece una perturbación en el bus CAN del motor (4) o en un componente del sistema, la regulación del motor (MR) procede según un esquema exactamente establecido, según la gravedad de la perturbación. Al tratarse de averías menos graves, como por ejemplo en el caso de fallos de un sensor, se sirve de valores sustitutivos, mientras que en el caso de averías

menos graves, como por ejemplo, en caso de fallar la unión CAN, pasa al funcionamiento de emergencia. De esta manera, el conductor tiene la posibilidad de acudir al menos al taller más cercano en caso de producirse una perturbación en el sistema.

Proceso de arranque – Función.

Representado en el motor 541.9 0 Encendido DESCONECTADO 1 Borne 15R CON. 2 Borne 15 CON. 3 Borne 50 4 Bus CAN del motor 5 Bus CAN del vehículo  A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)  A6 Unidad de control MR/PLD  A22 Unidad de control PSM - Sólo en vehículos con el código (ED5) Módulo especial  parametrizable (PSM), código (EM7) módulo especial  parametrizable con bus CAN  para la carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería y el remolque  A42 Unidad de control WSP Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3 Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5 Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6 Z1 Punto neutro CAN cabinaantepecho * Motor 541.9 hasta el núm. final de motor 106266 y motor 542.9 hasta el núm. final de motor 109389 ** Motor 541.9 desde el núm. final de motor 106267 y el motor 542.9 desde el núm. final de motor 109390 B10 Transmisor de temperatura del combustible - Sólo en el motor 541.9 hasta el núm. final de motor 094097 y el motor 542.9 hasta el número final de motor 094246 B11 Transmisor temperatura del aceite

B15 Transmisor del ángulo de  posición del cigüeñal B16 Transmisor del PM del cilindro 1 B65 Sensor de temperatura del líquido refrigerante B111 Transmisor combinado  para aire de sobrealimentación (temperatura, presión) M1 Arrancador S1 Interruptor de marcha S10 Interruptor pulsador de arranque del motor S10.1 Interruptor pulsador de  presión arranque de motor/parada de motor S11 Interruptor de pulsador  parada del motor Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1 Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Generalidades El motor se puede arrancar con la llave de encendido por medio del interruptor de marcha(S1), con el interruptor de pulsador de arranque del motor (S10) o con el interruptor de pulsador de arranque/parada del motor (S10.1), • •

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por medio de la unidad de control (PSM) (A22), al tratarse de vehículos con el código (ED5) módulo especial parametrizable (PSM), código (EM7) módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería o el código (EM8) módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería y el remolque.

Condiciones previas •

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Existe alimentación de tensión (borne 30 y borne15) en la unidad de control MR/PLD (A6). Inmovilizador (WSP), desactivado, es decir, la unidad de control MR/PLD (A6) ha recibido el código de transpondedor válido de la unidad de control WSP (A42) detectando con ello la llave de encendido correcta. Bloqueo de la función de arranque, anulado, es decir: o Cambio in punto muerto, en caso de requerirse el arranque por medio del interruptor de pulsador de arranque del motor (S10) Toma de fuerza, en tanto exista, desconectada o o Motor, parado o número de revoluciones del motor