MEMUAT ANT I angk XXV

MEMUAT 1a. Jelaskan apa yg dimaksud dgn “sudut runtuh”muatan gandum curah dlm palka? b. Jelaskan apa yg dimaksud dgn saucers pd muatan bulk dan besarnya Depth of the saucers tsbt sesuai dgn lbar kapalnya? Jwb: 1a. Yg dimaksud dgn sudut runtuh a/ sudut kemiringan drpda muatan curah yg besarnya maksimal 30 derajat yg besarnya sesuai dgn NBC code. 1b. Saucers a/ Karung pengisi yg digunakan utk pemadatan muatan curah,yg lebarnya ditentukan sbb: -)Kpl yg lebarnya dri o-9.1m,kedalaman saucers tdk boleh krg dri 1.2m -)Kpl yg lebarnya 18.3m≥,kdalman saucersnya tdk boleh krg dri 1.8m -)Kpl yg lebarnya 9.1-18.3m,kedalaman minimum saucers dihitunng brdsarkan interpolasi 2. Blm Dpt jwban????? 3.Pd system container kta mengenal FCL(Full Container Load) dan LCL(Less Container Load).Jelaskan kedua pengertian tsbt dan buatkan diagram cargo flownya? Jwb: FCL a/ Muatan yg pemuatannya kedalma container atau(stuffing) dilakukan di gudang shipper sndiri karena seluruh isi containernya milik satu shipper LCL a/ Muatan para shipper berupa muatan breakbulk dijadikan satu container krn mempunyai plbuhan tujuan yg sama Diagram Crgo Flow FCL&LCL

4. Jelaskan Dgn gbr cara-cara securing atau lashing utk muatan coils dgn system olympic lashing maupun group lashing? Scan hal.33(Code of safe practice for cargo stowage&securing)

5. Kapal yg memuat kayu bertolak dari Halifax(Kanada)utk tujuan pelabuhanBristol(inggris) dgn muatan penuh trmasuk muatan geladaknya.Dlm pelayran itu kpl akan melintasi N.A tgl 15 oktober jam 24:00.Kapal tolak dari Halifax 12 oktober jam 09:00,kecepatan 12.5 knots. Data Kpal: Light Displacement=4.021 Tons Lumber Summer draft=8.4m Summer Draft=8.15m Pjg Kpl=119m Lebar=15.5m,Cb=0.75,TPC=16.5 DCFO=18 Tons,DCFW=5 Tons,DC store=0.5tons. Saat tolak di kpl tlah ada FO=560 tons,FW=110Tons,Store=60tons Jwb: LTF – Timber Tropical Fresh Water LF – Timber Fresh Water LT – Timber Tropical Seawater LS – Timber Summer Seawater LW – Timber Winter Seawater LWNA –Timber Winter North Atlantic

T

6. Sebuiah kapal container mempunyai Carriying Capacity=965 Teus, pda bln December akan brlayar dri Tj.Priok ke Los Angeles via S’pore.Kpl Brngkt dri Tj.Priok dgn sarat rata-rata=70dm membawa muatan container 705 Teus dan dikapal sudah ada fuel Oil=200tons,Fresh Water=100tons. Plyaran Tj.priokS’pore=1 hari,sedangkan S’poreLos Angeles melalui North Pacific Ocean slama 17hari(3hari di daerah Tropik dan 10hari di daerah Summer dan sisanya didaerah Winter) Diket: Summer Draft=96dm, TPC rata-rata=22.5ton. Daily Consumption FO=25ton di laut dan 5 ton dipelabuhan,dan FW dilaut dan dipelabuhan=12ton. Pemakaian FO dan FW slama di S’pore diabaikan, sdngkan tiba di Los Angeles msh harus tersisa FO&FW utk 3hari. 1Teus container dianggap mpnuyai maximum gross weight=20ton. Hitung: a. Brpa Teus Container dpt dimuat lagi di S’pore? b. Apakah Remaining Capacity Container dpt terisi penuh? c. Brp FO dan FW hrus diisi di S’pore? Jwb: LA 4 Hari

SPR JAKARTA

S.draft = 9,6 M = 19300 tons Wcorr 1/48 9.6 = 0.20 = 450 tons dwt = 18850 tons

S.DWT 20 x 22.5 W

T dwt = 19750 tons Keperluan FO S’pore – LA = (17x25)+(3x25) = 500 tons Opl on board = 200 ton Fo yang harus diisi di S’pore = 300 tons Keperluan FW Singapor LA = ( 17 x 12 ) + ( 3 x 12 ) = 240 ton Opl on board = 100 ton Fw yang harus diisi di S’pore = 140 ton Tiba di X ( W. DWT ) = 18.850 ton Ops. Com 10 ( 25 + 12 ) = 370 ton DWT di Y = 19.220 ton Y Singapore 3 ( 25 + 12 ) = 111 ton Kpl tiba S’pore = 19.331 ton Sbl tolak S’pore isi ( 300 + 400 ) = 440 ton DWT di S’pore = 18.891 ton Di kpl sdh ada cargo 705 Teus X 20 Ton = 14.100 ton 4.791 ton Muatan yg dimuat dis’pore = 4791 / 20 = 239,55

W X 10 Hari S

3 Har

Y

=239 teus a.Muatan yg dapat dimuat diS’pore = 239 teus b.Remaining capacity cont.tdk dpt terisi penuh. Carrying cap.kapal = 965 – muatan dari jakarta = 965 – 705

= 260 teus Sementara muatan yg dpt dimuat krn pel.tujuan adalah diwinter area = 239 maka remaining capacity cont.tidak dapat terisi penuh. c.FO yg harus diisi diS’pore = 300 ton FW yg harus diisi diS’pore = 140 ton