MEMORIA DESCRIPTIVA Puente Peatonal Grau

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MEMORIA DESCRIPTIVA “CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES EN AV. JORGE BASADRE E HIPOLITO UNANUE EN LA CIUDAD DE TACNA” 1.0 GENERALIDADES La Municipalidad Provincial de Tacna, ha elaborado los estudios pertinentes para la “CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES EN AV. JORGE BASADRE E HIPOLITO UNANUE EN LA CIUDAD DE TACNA” en la zona de ingreso de Tacna, del distrito de Tacna, Provincia y Región de Tacna. Para el desarrollo del proyecto del “PUENTE PEATONAL EN AV. JORGE BASADRE E HIPOLITO UNANUE FRENTE MERCADO GRAU”, La Municipalidad Provincial de Tacna, ha tomado en cuenta su Plan de Desarrollo Vial, cuya finalidad principal es la de permitir que los transeúntes que circulan por la zona cuenten con una infraestructura destinada a otorgarles Seguridad de Paso Peatonal, considerándose para la propuesta las márgenes de la Vía denominada Av. Jorge Basadre. El Expediente Técnico se ha elaborado en referencia al Perfil del Proyecto de Inversión Pública del mismo nombre, el cual ha sido Aprobado y Registrado por el Banco de Proyectos con el código SNIP N° …………………….y fecha. Para la propuesta se ha efectuado el Programa Arquitectónico de acuerdo con las necesidades de circulación peatonal y vehicular que se requieren, así como la aplicación de las Normas Técnicas para Proyectos de esta índole y el Reglamento Nacional de Edificaciones. 2.0 UBICACIÓN: REGION

:

Tacna

PROVINCIA

:

Tacna

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DISTRITO

:

Tacna

LUGAR

:

Zona de ingreso a Tacna, Frente Mercado Grau

3.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO: El Puente Peatonal, cuenta con un área ocupada de 175.75 m2 y una longitud de desarrollo de 45 ml. , el cual se encuentra ubicado sobre la Avenida Jorge Basadre frente al mercado Grau . Para el desarrollo del proyecto, se ha efectuado un estudio del Sistema Vial y de Trasporte de la zona en particular planteándose una solución Urbano Arquitectónica, económica, adoptando una solución funcional, formal,

espacial y técnico constructiva, moderno el cual implica la

aplicación de las Normas Técnicas para proyectos de este tipo, el Reglamento Nacional de Edificaciones y el Plan Director de Tacna Metropolitana. OBJETIVOS: Mejorar la vialidad y el transporte en la zona de tal forma que permita una adecuada articulación y una relación fluida y racional entre los distintos sectores involucrados del proyecto en un marco de sostenibilidad. Darle la importancia al peatón dentro del Sistema Vial y de Transporte el cual compromete a que la vía publica tenga preferencia sobre el, lo que hace que la implementación de una infraestructuras de esta naturaleza constituyan una necesidad urgente. Aprovechar la disponibilidad y particular ubicación del área de proyecto, al cual se le considera un Polo Generador de Actividades de desarrollo que congrega un flujo peatonal importante con tendencias y predisposición a la implementación de un Puente Peatonal. Plantear una Solución Urbano Arquitectónica, que se constituya a nivel de Imagen un Hito y Puerta Urbana de la ciudad, cuyo carácter arquitectónico, permita el deleite del usuario observador. ARQ. REENZO BARRIOS CRUZ

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LA SOLUCION URBANA: Cumple los fines y objetivos planteados por el Plan Director de Tacna Metropolitana, en lo que respecta al desarrollo del Plan Vial y de Transporte Urbano. Permite cumplir los objetivos de desarrollo de Arequipa, considerados dentro de su Plan de Desarrollo cuya idea rectora se orientan al Ordenamiento e Integración de su territorio y su conexión con diferentes Sectores Urbanos. LA SOLUCION ARQUITECTONICA: El proyecto consta de dos escaleras metálicas, considerando la altura a desplazarse, estas llegan a una estructura reticular, de forma a porticada (paso peatonal), ambas estructuras (Paso Peatonal y escaleras de Acceso) se apoyan en 10 soportes verticales de concreto armado unidos y rigidizados con una viga de concreto armado las cuales cumplen una función, estructural y ornamental. La cobertura y revestimiento de material transparente (Policarbonato Alveolar Transparente) la cual permite que la estructura y la carpintería metálica (barandas de seguridad, pasamanos y otros), sean vistos en toda su magnitud, estos elementos a su vez permiten otorgar al proyecto un sistema de protección al medio ambiente y seguridad del peatón durante su transito. CONCEPCION DEL PROYECTO: ROL, FUNCION Y MODELO ARQUITECTONICO El resultado del planteamiento general esta naturalmente influido por la particular ubicación del puente, el rol y función de las vías involucradas, y el entorno urbano inmediato afectado, así como la economía y la rapidez en su construcción. Así pues el proyecto se concibe como un elemento arquitectónico con connotación urbana, el cual se constituye en una Puerta de recepción y salida para la ciudad,

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A NIVEL FUNCIONAL: Se agrupa y articula los diferentes sectores funcionales adecuadamente según su secuencia de uso y función (paraderos, circulación vertical y paso peatonal. Se establece claramente una estructura de circulaciones internas y externas horizontales verticales de acuerdo al tipo de usuario y su uso, estableciendo a su vez la vinculación respectiva con su entorno. El diseño se adapta correctamente al emplazamiento del área disponible y condiciones del sitio, considerando sus sectores funcionales tanto vehicular y peatonal, a las condiciones y riesgos del entorno, y al rol que pretende tener. A NIVEL ESPACIAL: Se ha determinado claramente el tipo de espacio según su rol y función a desempeñar Se configura un tipo de espacio Lineal centrífugo, este último lo constituyen los accesos al Puente. La relación interior y exterior del recorrido del espacio, esta acorde con el uso y sensaciones que se quiere obtener por el observador externo y el peatón en circulación de paso.(espacios cerrados y abiertos, de seguridad medio ambiental y de circulación). Se ha establecido, un tipo de espacio, acorde y proporcional a su uso, utilizando en su concepción, los criterios de flexibilidad, y coordinación modular que conllevan a su fácil definición. Se ha planteado en el conjunto arquitectónico, una secuencia lógica de uso del espacio, estableciéndose claramente el grado de apropiación del mismo (secuencia y dominio espacial).

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NIVEL FORMAL: La propuesta muestra una búsqueda de identidad y significado en particular puesto que su carácter arquitectónico planteado habla por si mismo. Se constituye en un sistema reticular donde el círculo y el cuadrado y los porticos constituyen los elementos que configuran la forma. El destaque de los elementos componentes y su relación con el entorno hacen que el elemento sea un hecho identificable a primera vista, puesto que relaciona y destaca su material, color textura, perfil y posición. Se aplica criterios Paisajísticos climáticos, puesto que su composición a través de su revestimiento transparente permite otorgar visuales desde y hacia el, a su vez de constituir en un elemento de protección climático y seguridad. NIVEL TECNOLOGICO CONSTRUCTIVO: Constituye un Sistema de Estructura de Acero y concreto armado, de fácil construcción y Montaje, que le otorga a la estructura estabilidad resistencia y rigidez. Se maneja un sistema que permite la integración de la arquitectura planteada con la estructura y sus fines el cual es mostrar el material tal como es. Posee un sistema de Iluminación interior y exterior que permite su destaque. 4.0 CONVENIO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA 5.0 AREA OCUPADA

:

175.75 M2.

6.01 ARQ. REENZO BARRIOS CRUZ

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LONGITUD DE DESARROLLO

:

45 ML.

7.0 ENTIDAD: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA 8.0 RESPONSABLE DEL PROYECTO: Arq. REENZO BARRIOS CRUZ

9.0 ESTRUCTURA: GENERALIDADES El proyecto del Puente Peatonal en la Av. Jorge Basadre e Hipolito Unanue en la Ciudad de Tacna obedece al requerimiento de salvaguarda de los peatones, trabajadores y vecinos que diariamente transitan por esta zona, el cual se encuentra ubicado junto a una vía de alta velocidad. Se ha desarrollado el proyecto Estructural, el cual paso a describir, indicando las pautas y criterios que se han seguido durante su desarrollo. Para el cálculo de los esfuerzos actuantes se ha utilizado el programa de Análisis Estructural (SAP 2000) y para el diseño de los elementos estructurales se ha tenido en cuenta las Normas vigentes que en líneas siguientes se mencionan. 9.1 PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL GENERAL De acuerdo a la Arquitectura planteada, se ha optado por subdividir el proyecto en dos bloques estructurales de acuerdo a su forma simétrica e inclinada en el sistema de coordenadas XYZ, la Subestructura, correspondiente a la cimentación de las zapatas y columnas de concreto armado que

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cargan el tablero del puente, asimismo los dados que soportan las columnas de acero, serán de concreto armado. La superestructura, se refiere a las columnas de concreto armado que sostendrán el puente peatonal de acero, y las escaleras de acceso, que estarán realizadas íntegramente de acero estructural y aislada completamente de las estructuras anteriormente descritas, la cobertura será de policarbonato, así como indica la arquitectura planteada. Por consiguiente, se tienen diferentes tipos de estructuraciones, prevaleciendo el soporte principal con elementos de concreto armado, los que soportaran todos los esfuerzos transmitidos por el tablero del puente de acero, y a su vez a las zapatas de cimentación, las columnas de concreto armado estarán orientadas de en la dirección del sistema de coordenadas XYZ, por lo que su ejecución deberá desarrollarse con mucho cuidado y calidad de trabajo. Luego se tienen sistemas estructurales de varios tipos: Reticulares con elementos de acero estructural A36. Puente Peatonal elementos de acero estructural. Columnas metálicas 9.2 PARAMETROS DE DISEÑO Se ha empleado en el diseño, las especificaciones de la Norma E-030 para los sistemas antisísmicos y la E-020(Cargas) y la E-060 para estructuras de concreto armado y E-090 para estructuras metálicas. 9.3 PARAMETROS DE CARGAS. De acuerdo a lo indicado en la Norma E-060, las cargas de diseño se han amplificado con los siguientes coeficientes:

U  1.5CM  1.8CV U  1.25 CM  CV  CS 

U  0.9CM  1.25CS

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Donde: U= Carga Ultima CM= Carga Muerta CV= Carga Viva (sobrecarga) CS= Carga sísmica. Los elementos de estructuras metálicas se diseñan por el método LRFD, que considera las siguientes hipótesis. U=1.4 D U=1.2 D+1.6 L U=1.2 D+1.0 E+0.5L+0.2 S U=1.2 D-1.0 E+0.5 L+0.2 S U=0.9 D+1.0 E U=0.9 D-1.0 E Donde: U= Carga Ultima D= Carga Muerta L= Carga Viva (sobrecarga) E= Carga sísmica.

9.4

PREDIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS

Previamente a la estructuración se deben fijar las dimensiones geométricas de los distintos miembros que forman el sistema estructural. Estas dimensiones se asumen en una primera instancia de acuerdo a criterios y recomendaciones prácticas para posteriormente verificarlas a través del análisis y diseño, solo así estas se convierten en soluciones definitivas. 9.5

CARGAS

Se ha tomado en cuenta las siguientes cargas: Cargas muertas:

Peso propio de columnas, vigas, viguetas, plancha estriada, cobertura tipo policarbonato y en general todo elemento estructural. ARQ. REENZO BARRIOS CRUZ

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Sobrecargas: De acuerdo al Manual de diseño de Puentes y la AASHTO se tienen los siguientes valores de 500 kg/cm2 (puentes peatonales) 9.6

FUERZA SISMICA

Para el cálculo de la fuerza sísmica de diseño se ha considerado la Norma E-030 de acuerdo al sistema estructural, aplicando el análisis Dinámico por superposición espectral que utiliza la siguiente formula para la simulación del espectro inelástico:

Sa  ZUCS

g R

Donde: Z= Factor de zona. U= Coeficiente según tipo de edificación. C= Factor de amplificación sísmica R= Coeficiente de reducción. g =aceleración de la gravedad. Siendo los parámetros los siguientes: Z= 0.40 (zona 3) U= 1.30 (Categoría B Edificación importante)  Tp  C  2.5   T 

1.25

 2.5

Donde: Tp=0.1 @100 segundos T= 0.60 segundos S= 1.20(de acuerdo al tipo de suelo) R= 8 (sistema de pórticos) 7 (Sistema Dual) 9.7

SUELOS

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De acuerdo a las calicatas, practicadas en campo, se observa un terreno de configuración regular y promedio en la ciudad de Tacna, por lo tanto se ha determinado a una profundidad de cimentación de 2.50 metros con respecto al nivel de pavimento existente. 9.8

ESFUERZOS LÍMITES PARA CONCRETO ARMADO.

Se ha considerado una resistencia a la compresión a los 28 días de 210kg/cm 2 para el diseño en concreto armado. En el diseño de los elementos de concreto armado se ha empleado el método de rotura, para el caso de las columnas se ha controlado el valor de carga critica (0.1f’cAg), con la finalidad de definir el diseño en flexión o flexo compresión. Para el caso de los elementos de cimentación (zapatas aisladas y conectadas) se ha tenido en cuenta el control de los valores de área requerida, peralte definido por esfuerzos limites de flexión y corte o punzonamiento. El refuerzo será del tipo corrugado grado 60 con un fy  4200 kg/cm2 (limite de fluencia), modulo de 6 Young E  2x10 kg/cm2

9.9

ESFUERZOS LÍMITES PARA ESTRUCTURAS METALICAS.

Se considera acero del tipo A-36 (E-24) con un fy  2400 kg/cm2 (30000PSI) los valores limites para el diseño en tracción son de Ft=1080kg/cm2 y para el caso de elementos en compresión se tienen las formulas indicadas en la norma E-090 y la AISC Fa  Ca

Fy 1.65

En este caso se han utilizado perfiles angulares laminados en caliente, cuya relación de esbeltez (kl/r) está dentro de los márgenes permitidos. 9.10

PLANOS ESTRUCTURALES

En los planos estructurales se aprecia el diseño y todos los detalles constructivos y especificaciones. ARQ. REENZO BARRIOS CRUZ

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10.0 INSTALACIONES ELECTRICAS El proyecto se ha desarrollado teniendo en cuenta el Código Nacional de Electricidad, el Reglamento Nacional de Edificaciones, y esta referida al diseño de REDES DE DISTRIBUCIÓN SECUNDARIA DE ALUMBRADO PÚBLICO-SOTERRADO DE LINEAS DE MEDIA TENSIÓN. GENERALIDADES. La Municipalidad Provincial de Tacna ha iniciado el proyecto CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES EN AV. JORGE BASADRE E HIPOLITO HUNANUE EN LA CIUDAD DE TACNA. Como parte fundamental del proceso del mencionado puente se tiene previsto el sistema de iluminación (alumbrado público). Los trabajos se ejecutaran dentro de los lineamientos establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, Las Especificaciones Técnicas contenidas en

el presente Expediente

Técnico, la Ley de Concesiones Eléctricas, El Código Nacional de Electricidad Suministros y demás normas vigentes. La presente alternativa pretende aprovechar la actual potencia instalada para el servicio de alumbrado público suministrada por SEAL, de acuerdo al tipo de instalación. Es necesario además precisar que los trabajos a efectuarse se enmarcan en lo estipulado en el D. Leg. Nº 25844 “Ley de Concesiones Eléctricas” en los siguientes artículos: Por otra parte, en lo que se refiere a la calidad de iluminación (niveles y uniformidad) y cantidad de energía ha ser cubierta por la Concesionaria deberá considerarse lo dispuesto en la R.M. N° 013-2003-EM/DM.- Norma Técnica de Alumbrado de Vías Públicas en zonas de concesión de distribución. (2003-01-18).

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ALCANCES 

Se propone la instalación aéreo de los alimentadores y el uso de las mismas tubería metálica (4”) del estructura metálica, pastoral y una luminaria de 70w en el exterior, y de fluorescentes 36W en el interior del puente peatonal, como iluminación del área.. La escogido la mejor iluminación como Alternativa, de acuerdo a los criterios de iluminación y uniformidad mínima.



Obras Civiles del soterrado de líneas de media tensión, como parte del replanteo de líneas de media tensión que cruzan el puente peatonal, se tiene proyectado soterrar ductos de concreto, en la avenida Arturo Ibáñez, y cruce del puente vehicular con tubería de Fe Galvanizado de 4”.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 

CARACTERÍSTICAS DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO La red de alumbrado público irá empotrada en las componentes de las estructuras del puente y de ser el caso ductos PVC pesados de 3/4”Ø y se utilizará un sistema monofásico bipolar de 220 V de tensión nominal y 60 Hz. de frecuencia.



DEMANDA MÁXIMA DE POTENCIA ALUMBRADO PUBLICO La demanda de potencia de alumbrado público es:

USO/Circuito CANTIDAD Alumbrado publico C-1 9 6 TOTAL ARQ. REENZO BARRIOS CRUZ

F.S. 1.00 1.00 Total

DEMANDA KW. 0.72 0.26 0.98 CAP 8147

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*Cada equipo luminaria exterior consume 80w y fluorescentes de 44.1W en el interior incluyendo pérdidas. 

PARAMETROS DE CIRCUITOS ALUMBRADO PUBLICO

 Demanda de potencia

:0,96 Kw

 Tensión de servicio

:220 Voltios

 Caída de tensión máxima

:5 %

 Factor de simultaneidad

:1.00

 Factor de potencia

:0.90

 Frecuencia

:60 Hertz

 CAIDA DE TENSION

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PLANOS Se adjunta el siguiente plano: IE – 01 Iluminación Pública y detalle del soterrado de media tensión 11.0 MONTO DEL PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA El Monto del Presupuesto Base es de: Costo Directo

S/. 342,433.86

Gastos Generales (7%)

S/. 23,970.37

Utilidad (5%)

S/. 17,121.69

Sub Total

S/. 383,525.92

IGV (19 %)

S/. 72,869.92

PRESUPUESTO DE OBRA

S/. 456,395.84

SON: CUATROCIENTOS CINCUENTISEIS MIL TRESCIENTOS NOVENTICINCO

Y

84/100 NUEVOS SOLES PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA PRESUPUESTO DE OBRA

S/. 456,395.84

SUPERVISIÓN DE OBRA (INCLUIDO I.G.V.)

S/. 22,819.79

PRESUPUESTO TOTAL

S/. 479,215.63

SON: CUATROCIENTOS SETENTINUEVE MIL DOSCIENTOS QUINCE Y 63/100 NUEVOS SOLES 10.0 FINANCIAMIENTO Municipalidad Provincial de Tacna Fondos Propios 11.00 MODALIDAD DE EJECUCION: Por Contrata a Suma Alzada 12.0 PLAZO DE EJECUCION: 90 días Calendarios

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