Memoria Descriptiva Cira

 

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE RAPAYÁN

NONBRE DEL PROYECTO:

“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL

PORVENIR – PUENTE CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI  – ANCASH –  II ETAPA”  DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LUGAR

:Ancash :Huari :Rapayán :Centro Poblado El Porvenir

 

JULIO 2016

 

“

CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL PORVENIR  –  PUENTE  PUENTE CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI  –  ANCASH  ANCASH  –   II II ETAPA” 

MEMORIA DESCRIPTIVA 1.

INTRODUCCION

La presente Memoria Descriptiva, en conformidad a la ley General de Amparo del Patrimonio Cultural de la Nación (ley 28296 Articulo 22 y 30. y sus Modificaciones) busca acorde a ello el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), que es el documento mediante el cual, el Ministerio de Cultura a través de la Dirección de Arqueología, se pronuncia oficial y técnicamente con relación al contenido o no de vestigios arqueológicos en un terreno, área o zona de acuerdo a la norma legal establecida para el caso (Texto Único de Procedimientos Administrativos: Decreto Supremo N° 022 2002-ED, Nº 011-2006-ED, 011-2006-ED, D.S. Nº 009-09-ED 009-09-ED,, R.D.N. Nº 1447 y Reglamento de Investiga Investigaciones ciones arqueológicas: R.S. N° 004-2000-ED). En tal sentido CIBERDINE INGENIEROS S.A.C. encargado del Estudio Definitivo del proyecto: Creación de la trocha carrozable tramo centro poblado El Porvenir- Puente Canicum II etapa, solicitara el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos ante la Dirección Regional de Cultura Áncash. 2.

OBJETIVOS

El objetivo principal es la obtención del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos, que servirán para continuar con la etapa de ejecución; ello involucra una exploración y reconocimiento general del área de estudio, teniendo presente los siguientes objetivos: Efectuar un diagnóstico del potencial arqueológico en el área de estudio, basado en los antecedentes históricos e investigaciones previas y en la verificación insitu de las características y/o evidencias culturales presentes a fin de salvaguardar todo tipo de vestigio arqueológico que pudiese ser afectado 3. ANTECEDENTES El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con anchos promedios de 1.30m a 2.70m, sin sistemas de drenaje superficial. La importancia de los medios de comunicación c omunicación y los corredores económicos es conocida por todos, la vida moderna exige el rápido transporte de personas y mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas modernas.

 

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CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL PORVENIR  –  PUENTE  PUENTE CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI  –  ANCASH  ANCASH  –   II II ETAPA” 

El Proyecto Creación de la Trocha Carrozable Tramo CP. Porvenir-Puente Canicum, formará parte de la Carretera que permitirá unir los pueblos de la Región Ancash con los de la Región Huánuco y lograr el desarrollo sostenido de éstos mediante su integración por medio de esta anhelada vía. La elaboración del presente proyecto, ha sido solicitada por las autoridades del C.P. El Porvenir en coordinación de con la Municipalidad distrital de Rapayán, quien ha visto vis to por necesario la elaboración y ejecución del respectivo proyecto. La Municipalidad Distrital de Rapayán, con la finalidad de mejorar el modo de vida v ida de esta población en estudio, ha decidido la Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: CP. Porvenir-Canicum, con una longitud de 7316ml. Elaborado los estudios de pre-inversión de la Trocha Carrozable: CP. Porvenir  – Puente Canicum, obtenido la Viabilidad por parte de la Oficina de Programación e Inversiones - OPI de la Municipalidad Distrital de Rapayán con INFORME TÉCNICO Nº 003- 2016-MDR/MDR/OPI/MAGL, con código SNIP Nº 353686, se procedió a elaborar los Estudios Definitivos Ingeniería para la Construcción de la Trocha Carrozable Cp. Porvenir- Puente Canicum de acuerdo a la viabilidad del Proyecto. Las características técnicas aprobadas en la viabilidad se plantean de la siguiente manera: - Velocidad de diseño.

La velocidad de diseño es de 30 km/hr. - Pendiente mínima.

La pendiente mínima será de 0.50%. - Pendiente máxima.

La pendiente máxima para el tramo será de 10% @ 12%. - Peralte máximo normal y excepcional.

El peralte máximo normal será 6%.

El peralte máximo excepcional será 10%. - Radio mínimo normal y excepcional.

El radio mínimo normal será 20 m. El radio mínimo excepcional será 10 m. - Anchos de calzada y bermas.

El ancho de la calzada será 5 m y 0.3 m de bermas a cada lado de la calzada (en área urbana). - Plazoletas de cruce.

Sera a cada 500 m tendrá un ancho de 2.50 m y 8.00 m de largo.

 

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- Bombeo.

Se ha considerado de 2% @ 3%. - Obras de arte y drenaje.

Cuneta triangular sin revestir de 0.60 m x 0.30 m (H: V), zanjas de coronación, badén y alcantarillas.

DESCRIPCION DEL PROYECTO. 4.1.  JUSTIFICACION DEL PROYECTO. 4.

El proyecto se justifica en el hecho que la población en su totalidad mejorara su calidad de vida vida,, ya que con la ejecución de la trocha Carrozable se abre un mercado e intercambio comercial con los pueblos adyacentes.

4.2.  PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO.  El diseño vial propuesto ha sido desarrollado de acuerdo a las exigencias de los términos de referencia en concordancia con las Normas de Caminos de Bajo Volumen de Transito, teniendo en cuenta además la topografía del terreno.

4.3.  DISEÑO VIAL  CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE DISEÑO:

Según la jurisdicción está considerado dentro del sistema de vías vecinales Las características de diseño son:

Velocidad Directriz en Tangen Tangente te 

: 30Km/h

Velocidad Directriz en Curva de Volteo  

: 10 Km/h

Calzada Bombeo

: 5.00 m

Radio Mínimo Excepcional 

: 20.00 m.

Radio Mínimo en curva de volteo  

: 10.00 m.

Pendiente mínima 

: 0.50%

Pendiente máxima excepcional 

: 12.0%

Peralte máximo 

: 6.0-11%

Peralte mínimo

: 2.5%

Sobre ancho máximo

: 2.00 m.

: 2.00%

 

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Sobreancho mínimo 

: 0.30 m.

Cunetas triangulares

: 0.60 x 0.30

Plazoleta de Cruce máximo cada 500 ml.

: 2.5m de ancho y 8m de largo.

Talud de corte variable según tipo de terreno (V: H) Los taludes de corte fueron tomados de acuerdo a la siguientes s iguientes Tabla: TABLA 4.1 TALUDES DE CORTE CLASE DE TERRENO TALUD V:H ROCA FIJA 10:1 ROCA SUELTA 1:1 CONGLOMERADOS 3:1 TIERRA COMPACTA 2:1 TIERRA SUELTA 1:0.5 ARENA 1:2

TABLA 4.2 TALUDES DE RELLENO MATERIALES TALUD V:H 1:1 ENROCADO TERRENO VARIOS 1:1 CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO:

  ALINIAMIENTO HORIZONTAL



CONDICIONES GENERALES La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del alineamiento horizontal. El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes Largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos, que pudieran detenerse por el enlace de una sucesión de tangentes cortas o la utilización de curvas compuestas que sigan lo más ajustadamente posible los contornos topográficos. Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido contrarios, se procurará disponer de una tangente de longitud suficiente para permitir la inversión del peralte.

 

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CURVAS HORIZONTALES Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de manera general. Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en función de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de fricción (f), de acuerdo con la formula siguiente: =

 127( + )

 

Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el Diseño de Carreteras de tercera clase. En las Curvas de Volteo o aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de 90º se podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de las mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios menores a los indicados anteriormente. En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de acuerdo al vehículo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto se han desarrollado curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.   SECCIÓN TRANSVERSAL



 

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  ALINEAMIENT ALINEAMIENTO O VERTICAL



LA RASANTE DEL CAMINO Es la representación gráfica de los niveles del eje de la explanación. En terrenos accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando compensación longitu longitudinal dinal de volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.

CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parabólicas en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.

UBIGEO.

5.

El distrito de Rapayán se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, a 3,220 msnm., al sureste de la capital provincial en el llamado callejón de Conchucos, y es uno de los 16 distritos que constituyen la provincia de Huari. Código de Ubigeo: 021013

5.1.  UBICACIÓN POLITICA. - Departamento

:Ancash

- Provincia

:Huari

- Distrito

:Rapayán

- Lugar

: CP. El Porvenir

5.2.  UBICACIÓN GEOGRAFICA. El tramo de la trocha Carrozable Porvenir-puente Canicum, se encuentra entre una altitud que varía entre 2405 a 3220 m.s.n.m. Entre Puente Canicum-CP. Canicum-CP. Porvenir respectivamente, sobre la cuenca del alto marañón. 6.

DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO.

6.1. 

Longitudes redes y franjas de servidumbre

La trocha Carrozable consta de 3+656.27 ml teniendo como partida el Km 4+000.00 y como llegada el puente de Canicum Km 7+656.27ml. El ancho de la plataforma será de 5.00 m más una cuneta de 0.60m.

 

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El ancho mínimo del derecho de vía que debe considerarse, según la clasificación funcional de la carretera, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Perú, será de 15m (considerándose 7.50m a cada lado de la vía).

6.2. 

Área y perímetro.

El área neta a intervenir representa un total de 20475.112 m2 y un perímetro de 3656.27ml.

6.3. 

Coordenadas UTM referencia.

Los BM (BenchMark) de referencia sobre el plano son los que se indican en la siguiente tabla 6.1. Las cuales se encuentran monumentadas mediante mediante estacas de madera y varillas de fierro de construcción.

TABLA 6.1  PUNTO

NORTE(Y)

ESTE(X)

1

8980157.72

309093.959

2868.798

BM-1

2

8980186.15

309129.929

2842.241

BM-2

3

8980297.11

309037.625

2848.934

BM-3

4

8980358.93

309132.221

2822.687

BM-4

5

8980321.69

309133.097

2811.126

BM-5

6

8980366.82

309175.795

2794.66

BM-6

7

8980424.29

309208.172

2781.463

BM-7

8

8980436

309169

2790

BM-8

9

8980422.64

309238.298

2764.134

BM-9

10

8980373.4

309238.32

2744.687

BM-10

11

8980416.19

309263.977

2735.55

BM-11

12 13

8980473.42 8980748.22

309280.195 309315.127

2719.064 2570.897

BM-12 BM-13

14

8980946.36

309265.26

2558.937

BM-14

15

8981217.66 

309633.321 

2512.713 

BM-15

DATUM: WGS (84), 18  – SUR. SUR.

ELEVACION(Z) DESCRIPCION

 

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6.3.1.  Vértices del eje de la trocha carrozable Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 4+000.00 hasta km 4+500.00 (ver tabla 6.2)

TABLA 6.2 

VERTICE

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE ANGULO DIRECCIÓN KM NORTE INTERNO

INICIO

ESTE

4+000.00

8980197.70

308970.18

PI:1

S70° 17' 26E"

43°28'31"

4+026.25

8980180.32

308989.85

PI:2

S71° 01' 56E"

41°59'31"

4+092.08

8980182.70

309056.8

PI:3

S22° 14' 11E"

55°35'59"

4+131.61

8980156.86

309087.63

PI:4

S13° 05' 09E"

37°17'56"

4+173.28

8980112.87

309083.35

PI:5

S23° 03' 30E"

17°21'14"

4+194.78

8980093.97

309095.04

PI:6

N84° 52' 07E"

161°30'00"

4+269.43

8980021.60

309113.6

PI:7

N35° 07' 46W"

78°29'45"

4+340.72

8980187.08

309125.51

PI:8

N83° 17' 01W"

17°48'45"

4+404.86

8980206.48

309056.12

PI:9

N43° 15' 46W"

97°51'15"

4+457.72

8980204.46

309003.22

PI:10

N23° 40' 42E"

36°01'41"

4+489.30

8980247.56

309007.5

Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 4+500.00 hasta km 5+000.00 (ver tabla 6.3)

TABLA 6.3 VERTICE

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE ANGULO DIRECCIÓN PI NORTE INTERNO

ESTE

PI:11

N33° 32' 03E"

16°19'00"

4+640.85

8980361.2

309108.73

PI:12

S73° 20' 26E"

162°34'03"

4+716.83

8980429.9

309141.32

PI:13

S32° 41' 08W"

49°29'04"

4+718.67

8980327

309126.95

PI:14

S43° 58' 58W"

26°53'25"

4+758.33

8980304.7

309092.06

PI:15

S46° 57' 51E"

155°00'11"

4+814.75

8980255.9

309063.26

PI:16

N39° 39' 41E"

31°44'47"

4+850.05

8980311.6

309144.45

PI:17

N20° 15' 13W"

88°05'00"

4+967.48

8980419.5

309191.99

 

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Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 5+000.00 hasta km 5+500.00 (ver tabla 6.4)

TABLA 6.4

VERTICE

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE ANGULO DIRECCIÓN INTERNO PI NORTE

ESTE

PI:18

N43° 22' 23W"

41°50'38"

5+057.51

8980463.7

309100.14

PI:19

N57° 43' 44E"

160°21'36"

5+135.44

8980536.2

309070.18

PI:20

S67° 39' 21E"

51°07'47"

5+145.55

8980463.7

309135.65

PI:21

S77° 03' 58E"

32°18'35"

5+180.15

8980465.8

309172.12

PI:22

S22° 39' 17E"

76°30'47"

5+249.24

8980431.9

309232.9

PI:23

S62° 42' 10E"

156°36'33"

5+356.83

8980321.3

309202.02

PI:24

N10° 17' 55E"

34°27'47"

5+396.17

8980411.5

309261.53

PI:25

N11° 48' 58E"

37°29'53"

5+422.70

8980438.4

309258.26

PI:26

N20° 43' 10W"

102°34'07"

5+464.18

8980474.8

309279.72

Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 5+500.00 hasta km 6+500.00 (ver tabla 6.5)

TABLA 6.5 

VERTICE

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE ANGULO DIRECCIÓN PI NORTE INTERNO

ESTE

PI:27

N51° 30' 08W"

41°00'10"

5+511.70

8980492.7

309224.47

PI:28 PI:29

N4° 19' 11W" N3° 36' 56E"

53°21'43" 37°29'27"

5+589.51 5+794.23

8980560.3 8980751.6

309183.89 309262.62

PI:30

N12° 16' 38W"

5°42'19"

5+989.45

8980940.8

309211.47

PI:31

N6° 02' 48W"

6°45'20"

6+045.51

8980996.1

309202.29

PI:32

N4° 16' 08W"

3°12'00"

6+210.64

8981161

309194.6

PI:33

N4° 53' 47E"

21°31'50"

6+301.20

8981251.1

309185.34

PI:34

N5° 15' 45E"

20°47'55"

6+377.05

8981324.3

309205.85

PI:35

N12° 18' 26E"

34°53'17"

6+466.31

8981413.3

309197.85

 

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Los PI representan los vértices del eje de la trocha carrozable del Km 6+500.00 hasta km 7+656.27 (ver tabla 6.6)

TABLA 6.6 

VERTICE

DATOS TECNICOS DE LA TROCHA CARROZABLE ANGULO DIRECCIÓN INTERNO PI NORTE

ESTE

PI:36

N6° 48' 41W"

73°07'30"

6+679.23

8981598.68

309303.8

PI:37

N50° 28' 51E"

160°38'37"

7+012.28

8981861.01

309088.53

PI:38

S11° 51' 26E"

74°40'48"

7+274.54

8981602.16

309388.38

PI:39

S4° 59' 43W"

40°58'30"

7+335.10

8981543.48

309360.41

PI:40

S5° 31' 28E"

19°56'08"

7+410.01

8981470.68

309380.59

PI:41

S30° 20' 44W"

51°48'15"

7+469.69

8981411.01

309375.96

PI:42

S43° 38' 49W"

25°12'04"

7+522.67

8981380.08

309329.68

PI:43

S51° 47' 13E"

165°40'00"

7+583.40

8981272.09

309264.67

PI:44

N74° 55' 02E"

59°04'30"

7+648.45

8981363.47

309357.27

FIN

7+656.27

6.3.2. Distancias entre vértices del eje de la trocha carrozable

TABLA 6.7 Eje de la trocha carrozable del Km 4+000.00 hasta km 4+489.30  VERTICES

DISTANCIA(m)

KM

INICIO

-

1

26.25

4000

1

-

2

65.83

4026.25

2

-

3

39.53

4092.08

3

-

4

41.67

4131.61

4

-

5

21.5

4173.28

5

-

6

74.65

4194.78

6

-

7

71.29

4269.43

7

-

8

64.14

4340.72

8

-

9

52.86

4404.86

9

- 10

31.58

4457.72

10

- 11

151.55

4489.30

 

“

CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL PORVENIR  –  PUENTE  PUENTE CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI  –  ANCASH  ANCASH  –   II II ETAPA” 

TABLA 6.8 Eje de la trocha carrozable del Km 4+640.85 hasta km 4+967.48  VERTICES

DISTANCIA(m)

KM

11

-

12

75.98

4640.85

12

-

13

1.84

4716.83

13

-

14

39.66

4718.67

14

-

15

56.42

4758.33

15

-

16

35.3

4814.75

16

-

17

117.43

4850.05

17

-

18

90.03

4967.48

TABLA 6.9 Eje de la trocha carrozable del Km 5+057.51 hasta km 5+464.18  VERTICES

DISTANCIA(m)

KM

18

-

19

77.93

5057.51

19

-

20

10.11

5135.44

20

-

21

34.6

5145.55

21

-

22

69.09

5180.15

22

-

23

107.59

5249.24

23

-

24

39.34

5356.83

24

-

25

26.53

5396.17

25

-

26

41.48

5422.70

26

-

27

47.52

5464.18

TABLA 6.10 Eje de la trocha carrozable del Km 5+511.70 hasta km 6+466.31  VERTICES

DISTANCIA(m)

KM

27

-

28

77.81

5511.7

28

-

29

204.72

5589.51

29

-

30

195.22

5794.23

30

-

31

56.06

5989.45

31

-

32

165.13

6045.51

32

-

33

90.56

6210.64

33

-

34

75.85

6301.2

34

-

35

89.26

6377.05

35

-

36

212.92

6466.31

 

“

CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL PORVENIR  –  PUENTE  PUENTE CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI  –  ANCASH  ANCASH  –   II II ETAPA” 

TABLA 6.11 Eje de la trocha carrozable del Km 6+679.23 hasta km 7+648.45  VERTICES

7.

DISTANCIA(m)

KM

36

-

37

333.05

6679.23

37

-

38

262.26

7012.28

38

-

39

60.56

7274.54

39

-

40

74.91

7335.10

40

-

41

59.68

7410.01

41

-

42

52.98

7469.69

42

-

43

60.73

7522.67

43

-

44

65.05

7583.40

44

-

FIN

7.82

7648.45

ACCESO

La vía de acceso para llegar a la zona de proyecto se resume en el siguiente cuadro: Como punto de partida será la capital de la región Áncash (Huaraz), donde se cuenta con una vía asfaltada que representa un 49.63%, carretera afirmada 45.95% 45.95% y un 4.42% de trocha Carrozable entre el distrito y su respectivo centro poblado. TRAMO VIAL

KM

TIEMPO

TIPO DE VIA

35

01.00 hrs

CARRETERA ASFALTADA

100

02.00 hrs

CARRETERA ASFALTADA

POMACHACA- PIUROG

60

02.00 hrs

CARRETERA AFIRMADA

PIUROG-UCO

20

01.00 hs

CARRETERA AFIRMADA

UCO-RAPAYAN

45

02.00 hs

CARRETERA AFIRMADA

RAPAYAN-CP.PORVENIR

12

01.00 hs

TROCHA CARROZABLE

272

09.00 hs

HUARAZ-CATAC CATAC-POMACHACA

TOTAL

8.

COLINDANCIAS

El distrito de Rapayán se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, a 3,220 msnm., al sureste de la capital provincial en el llamado callejón de Conchucos, y es uno de los 16 distritos que constituyen la provincia de Huari. Este distrito limita por el:

 

“

CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CENTRO POBLADO EL PORVENIR  –  PUENTE  PUENTE CANICUM, DISTRITO DE RAPAYAN - HUARI  –  ANCASH  ANCASH  –   II II ETAPA” 

Norte: con el distrito de Arancay, dist rito de Singa y el distrito de Tantamayo de la provincia de Huamalies del departamento Sur: con el distrito de Huánuco.

Este: los distritos de Jircan, de la provincia de Huamalies del departamento de Huán Huánuco uco Oeste: con el distrito de Anra de la provincia de Huari. El distrito tiene una superficie territorial de 143.34 km2 constituyendo de esta manera aproximadamente aproximadame nte el 0.20% de la superficie total de la provincia de Huari; en el año 2007 la población ascendía a 1752 habitantes, representando el 0.0064% del total poblacional del país, es decir que la densidad poblacional es de 12.22 hab/km2.