Medios de Transporte

 

 

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22-2-2018

MEDIOS DE TRANSPORTE MATERIA: SISTEMAS DE TRANSPORTE SECCIÓN: D-02 CICLO: 2018A

JURADO CANO RICARDO

RAMÍREZ HUARACHA, JAIME

NOMBRE DEL ALUMNO

NOMBRE DEL PROFESOR

 

ÍNDICE  1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ .................................................... ........................................................................ ....................1 2. ¿QUÉ SON LOS MEDIOS DE TRANSPORTE?......................................................................... ....................................................... ..................1 Condicionantes históricos ................................................... ....................................................................................................... ....................................................................... ................... 2 Condicionamientos naturales ....................................................... ........................................................................................................... .............................................................. .......... 2 Condicionamientos espaciales e spaciales .............................................................. .................................................................................................................. ...................................................... 2 3. EL TRANSPORTE ACUÁTICO ..................................................................................................... ................................................ ....................................................... 2 Submarino ............................................... ..................................................................................................... ................................................................................................... ............................................. 3 Submarino primitivo ............................................... .................................................................................................... ................................................................................. ............................ 4 Historia de los primeros submarinos y ssumergibles umergibles ....................................................................... 4 Barcos ...................................................... ............................................................................................................ ................................................................................................... ............................................. 7 Primeros barcos .......................................................................................... .................................... ................................................................................................... ............................................. 7 Barcos de va vapor por .............................................. .................................................................................................... .......................................................................................... .................................... 7 Embarcaciones modernas ................................................ .................................................................................................... ....................................................................... ................... 7 Yates ............................................... ..................................................................................................... ........................................................................................................... ....................................................... 9 4. TRANSPORTE TERRESTRE ........................................................................................................ .................................................... .................................................... 10 El carro .................................................... .......................................................................................................... ................................................................................................. ........................................... 10 La motocicleta ........................................................................................................................................ 12 El Tren de elevación magnética ..................................................... Error! Bookmark not defined.  defined.  5. TRANSPORTE AÉREO ...................................................... .......................................................................................................... ............................................................ ........ 16 El globo aerostático .............................................................................................................................. 16 Aeronave ....................................................................................................... ................................................. ................................................................................................. ........................................... 17 Helicópteros .................................................... .......................................................................................................... ....................................................................................... ................................. 20 TRANSPORTES ESPECIALES  6. 7.

CONCLUSIONES (PROYECCIÓN AL FUTURO) ................................................... ................................................................... ................ 27 Glosario y Bibliografías............................................ Bibliografías................................................................................................ .................................................................... ................ 27

 

1. INTRODUCCIÓN  Desde el primer momento de su existencia, exi stencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez más lejos, y para satisfacer sus propósitos, indudablemente tiene que inventar. Así es como la evolución del hombre hizo que no se conformara con los transportes terrestres, pues quería cruzar los mares, de manera que también inventó los transportes marítimos para navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesitó inventar un medio más veloz, que surcara tierra y agua. Además desde la antigüedad hubo un afán de imitar a las aves en su desplazamiento. Y allí no se detuvo su afán de explorar, pronto se logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satélite de la Tierra y hacia planetas distantes. Los humanos en nuestro afán de conquista y llegar lejos hemos inventado todos los medios que puedes observar a continuación:

2.  ¿QUÉ SON LOS MEDIOS DE TRANSPORTE? Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro. Es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los l os últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes. Estos se clasifican en medios terrestres, aéreos y acuáticos, tranvía, guiado y espacial. Cada uno de ellos necesitará unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos náuticos para los barcos.    1

 

La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor densidad de las mismas viene determinada por una serie de factores condicionantes, históricos, naturales o espaciales: l a localización Condicionantes históricos : acontecimientos históricos o decisiones tomadas en el pasado, como la de la capital estatal, políticas más o menos centralistas, conflictos internos y externos, etc. pueden haber influido en el diseño de la red de transporte.

Condicionamientos naturales : el relieve o el clima cli ma determinan de una manera importa importante nte los ejes de transportes. Así pues, el ferrocarril o la carretera se han de adaptar al relieve, siguiendo el paso natural por los puertos de montaña o bien salvar estos accidentes mediante la construcción de túneles, viaductos, etc. También el relieve es un condicionante para la localización de aeropuertos (para facilitar la maniobrabilidad de los aviones) y de puertos (que necesitan un determinado calado para el acceso de los barcos). El clima condiciona el transporte por carretera o ferrocarril en invierno, invierno , debido a las posibles nevadas o heladas, mientras que el transporte fluvial se va a ver determinado tanto por el invierno (ríos helados) como en verano (estiaje de los ríos).

Condicionamientos espaciales : La distribución de los asentamientos de población en el territorio, así como la localización de las industrias, las materias primas y las fuentes de energía influyen de manera decisiva en la red de transportes, tanto en la densidad de la misma como en la conectividad de los ejes. A continuación hablaremos acerca de los medios de transporte y su evolución a través del tiempo: ti empo:  

3. EL TRANSPORTE ACUÁTICO

El uso del transporte acuático se remonta a los principios de la historia (prehistoria) por la necesidad que tenía la población de concentrarse en las orillas de ríos y en las costas marítimas. El transporte acuático es el realizado mediante barco, pudiéndose distinguir entre el transporte fluvial (por ríos y canales) y el marítimo. Su principal ventaja radica en poder transportar mercancías voluminosas a bajo coste, mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante menor. Esta velocidad ha provocado la decadencia del transporte de viajeros de larga distancia (copado por el transporte aéreo), mientras que en las cortas distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente rápidos que cubren frecuentemente líneas de pasajeros de corta distancia). Tanto el transporte fluvial como el marítimo necesitan de puertos para prestar sus servicios, estas infraestructuras sirven para la interconexión entre diferentes medios de transportes, por lo que deberán tener las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo de su actividad.   2

 

3.1 

Submarino

El submarino es un producto maravilloso de la ciencia mecánica y naval moderna, pero la idea de navegar bajo las aguas tiene más de tres siglos; ya Leonardo Leonardo de Vinci había estud estudiado iado la posibilidad de que el hombre se aventurase por los abismos submarinos. Hoy se está casi seguro de que el primer constructor de sumergibles fue el holandés Cornelio Drebbel (1572-1634), quien había construido para el rey Jacobo I de Inglaterra un barco submarino con el cual recorrió la distancia que separa Greenwich de Westminster, navegando sin incidentes bajo las aguas del Támesis. El francés De Son construyó en Rotterdam, en 1653, un barco de este tipo propulsado por una rueda de alabes. En Estados Unidos de Norteamérica, David Bushnel construyó hacia 1775 el primer submarino que fue utilizado contra Inglaterra durante la guerra de la Independencia americana. Este barco, llamado Tortuga (American Turtle), sólo podía transportar una persona.

El americano Roberto Fulton, constructor del primer barco a vapor, ideó igualmente un submarino, el Nautilus; pero el gobierno francés e inglés, a quienes se lo había ofrecido, rechazó la invención porque juzgaron ese medio de combate poco leal y porque era absurda la idea de que existieran naves sumergibles.

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En 1800 Roberto Fulton presentó a Napoleón I el plan de un submarino, el Nautilus. N autilus. El proyecto fue ejecutado y los ensayos probaron el valor del invento. Otros proyectos y otras tentativas se sucedieron en Francia, en Baviera y en Suecia. El Zambullidor, cuya propulsión por primera vez no era ejercida por un hombre sino por un motor de aire comprimido, se construyó en Rochefort y se lanzó en 1863. Casi en la misma época, durante la guerra de Secesión americana, un torpedero sumergible pequeño llamado David, logró luego de numerosos ensayos y múltiples aventuras, hundir un barco de guerra. La violencia de la explosión fue fatal para el mismo David, que al estar demasiado cerca del navío que torpedeaba, se hundió también con los nueve hombres de a bordo. Los proyectos y los ensayos continuaron desde esa época, trayendo nuevas mejoras tanto en los medios de inmersión y de propulsión como en el casco. En Francia los acumuladores eléctricos constituyeron para los submarinos el medio de propulsión que debía permitirles funcionar sumergidos sin peligro. En 1885 el ingeniero Goulet los aplicó por primera vez a un submarino minúsculo. Un año más tarde, en Francia, Gustavo Zédé dirigía la construcción del Gymnote concebido por Dupuy de Lome. Tenía 17 metros de largo y desplazaba 30 toneladas. Su velocidad en inmersión era de 4,5 nudos. Estaba provisto en cada extremo de un prisma a reflexión total, antepasado del periscopio del submarino actual.

3.1.2 Submarino primitivo   A principios de siglo XX Isaac Peral, un inventor e ingeniero español consiguió aplicar estos avances para conseguir el primer submarino moderno

El primer submarino tuvo por nombre "Isaac Peral (C-1)", fue un submarino de la Clase C de la Armada Española construido por la SECN en el astillero de Cartagena, que participó en la Guerra civil en el bando republicano.

3.1.3 Historia de los primeros submarinos y sumergibles Un lejano ancestro del submarino es probablemente la barca cosaca del siglo XVII llamada chaika (‘gaviota’), que

fue usada bajo el agua para misiones de reconocimiento e infiltración. Chaika podía ser cerrada y sumergida fácilmente de forma que la tripulación podía respirar bajo ella como en una campana submarina moderna e impulsarla caminando por el fondo del río. También se usaban lastres especiales y tubos para tomar aire del exterior. El primer sumergible de cuya ejecución se tiene información fidedigna fue construido en 1620 por Cornelius Jacobson Drebbel, un holandés al servicio de Jaime I de Inglaterra. Estaba propulsado por medio de remos, si bien su naturaleza exacta es objeto de cierta controversia: algunos afirman que era simplemente una campana remolcada por una barca. Dos tipos mejorados fueron probados en el Támesis entre 1620 y 1624.

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Aunque los primeros vehículos sumergibles eran meras herramientas para exploraciones subacuáticas, a los inventores no les costó mucho advertir su potencial militar. Las ventajas estratégicas de los submarinos fueron expuestas por el obispo John Wilkins de Chester ya en 1648.

3.1.4 Los primeros submarinos militares   El primer sumergible militar fue el Turtle (‘tortuga’), un dispositivo aovado de tracción humana diseñado por el

estadounidense David Bushnell, con capacidad para una sola persona. Fue el primer submarino verificado capaz de operación subacuática y movimiento independiente, el primero en usar hélices para propulsarse. Durante la Guerra de la Independencia estadounidense, el Turtle (operado por el sargento Ezra Lee, del ejército continental) intentó hundir un barco de guerra británico, el HMS Eagle (buque insignia de los bloqueadores) en la bahía de Nueva York el 7 de septiembre de 1776, pero fracasó ya que el buque contaba con una placa de cobre. A la mañana siguiente, marineros y tripulantes del HMS Eagle vieron una extraña embarcación que se alejaba y se lanzaron en su persecución; tan pronto como se dio cuenta, Lee soltó el torpedo hundiendo el pequeño bote que lo perseguía.

En 1800, Francia construyó un sumergible de tracción humana diseñado por Robert Fulton, e ell Nautilus. Los franceses terminaron cancelando el experimento en 1804, al igual que los británicos cuando más tarde consideraron el diseño del submarino de Fulton. Durante la Guerra de 1812, Silas Halsey murió en 1814 mientras usaba un submarino en un ataque fallido contra un barco de guerra británico fondeado en la bahía de Nueva Londres. En 1851 Wilhelm Bauer, un cabo de artillería bávaro, botó un submarino diseñado por él y llamado Brandtaucher (‘buzo incendiario’) en la bahía de Kiel. Este submarino fue construido por August Howaldt y era propulsado por un molino. Se hundió pero los tres tripulantes lograron escapar. El submarino fue rescatado en 1887 y se exhibe en el museo de Dresde. Cosme García Sáez, diseñó, patentó en París el 16 1 6 de noviembre de 1859 y construyó en Barcelona el Garcibuzo, que trasladó posteriormente a Alicante donde fue probado el 4 de agosto de 1860 manejado por el inventor y su hijo, permanecieron sumergidos en el puerto durante 45 minutos. Tras no encontrar fina financiación nciación en España, y rechazar el ofrecimiento de Napoleón III, el sumergible fue hundido por el hijo del inventor en Alicante, tras informarlo la autoridad portuaria de que molestaba el tráfico marino.

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1867: El primer submarino con motor a vapor, el Ictíneo II, fue diseñado po porr Narciso Monturiol, ingeniero español. Podía estar hasta 8 horas a 50 metros de profundidad.

1888: Se produjo la botadura del  del primer submarino torpedero, el Peral, desarrollado por el científico y militar español Isaac Peral. Su mayor innovación era su motor eléctrico.

1915: El Unterseeboot (nave submarina) alemán SM-20 torpedeó al buque de pasajeros RMS Lusitania cerca de Irlanda. Murieron 1.198 personas. Después de otros numerosos ataques a barcos civiles y de carga, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial. 1918: Tanto la Marina estadounidense como la británica comenzaron a utilizar el sonar (acrónimo de navegación por sonido) para localizar submarinos enemigos. 1943:  Gracias a un snorkel, la nave alemana U-264 podía obtener aire y recargar baterías a poca profundidad. 1954: La película 20.000 leguas de viaje submarino hablaba de un submarino nuclear. Un año después era una realidad. 1960: El batiscafo Trieste fue el primero en alcanzar el abismo Challenger, el punto más profundo del océano. 2013: Desde el USS Providence se lanza el XFC, un drone de la Marina.

3.1.5 Visión al futuro En relación con los sistemas de propulsión submarinos, el mayor cambio actualmente experimentado por la industria naval, es la introducción de los sistemas de propulsión independientes de aire (MP). Estos permiten que el submarino recargue sus baterías sin necesidad de cometer la indiscreción de acercase a la superficie a efectuar snorkel, pudiendo permanecer sumergido hasta por períodos de tres semanas continuas. Los países más avanzados en esta materia son Suecia y Alemania, quienes tienen proyectos concretos listos que se han materializado ya, en los tres submarinos de la clase Gotland (Suecia) y el nuevo U212 (Alemania), incluyendo una versión del U209 con MP y un kit de modificación de los actuales submarinos de este tipo. Los MP actuales emplean tres tecnologías: celdas electro químicas, motores Stirling y motores Diesel de circuito cerrado. Las celdas electro químicas de combustible emplean él oxigeno como oxidante e hidrógeno como combustible (actualmente obtenido del etanol o del peróxido peró xido de hidrógeno). Ambos gases se mezclan en agua a través de una membrana polimérica electrolítica y la electricidad producida es directamente enviada al tablero de distribución. Esta tecnología, aún está en desarrollo, siendo HDW de Alemania quien más avanzado está en este respecto, seguidos por Canadá, quienes poseen gran interés dada la presencia de grandes masas heladas en sus áreas operacionales. La segunda técnica consiste en la producción de vapor de alta presión en una cámara de combustión que quema una mezcla de etanol y oxígeno líquido permitiendo operar una turbina de vapor con ciclo Rankine; la tercera técnica es la de motores diésel de circuito cerrado, donde los gases de combustión son enriquecidos mediante la inyección de oxígeno y argón para reproducir una mezcla gaseosa muy similar al aire que es reinyectada para una nueva combustión.

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3.2

Barcos

3.2.1 Primeros barcos Hace 1200 años antes de Cristo, los fenicios fueron los primeros marinos que utilizaron la madera del Cedro para construir grandes y fuertes embarcaciones para aventurarse más allá a llá de sus límites marinos. Los Vikingos, construyeron sobre una estructura de madera sólida que q ue semejaba nuestra columna vertebral. Los Vikingo Vikingos s eran altos, fuertes y robustos, esto, permitía que empuñaran enormes remos e izaban las velas cuadradas, provenían de las costas del Noreste de Europa y se encargaban de asaltar las costas de todo Europa.

BARCO VIKINGO

3.2.2 Barcos de vapor Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnología producto de la energía a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el río Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albania, que realizó la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 Km. en 62 horas. El primer barco en emplear propulsión a vapor en una travesía transatlántica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 días de viaje. Hacia 1840, 1840 , mientras que un barco de vapor podía hacer seis viajes entre América y Europa, en el mismo tiempo un velero podía hacer sólo tres. Durante la década de 1870 llegó a las costas del Río de la Plata el barco francés Le Frigidaire, que incluía unas cámaras frigoríficas. Esto produjo un gran avance en el modo de producción del sector de las carnes, las cuales ya no debían salarse para su exportación. Otros productos perecederos se vieron beneficiados con la refrigeración. El barco a vapor más famoso y conocido por todo el mundo ha sido el Titanic, el súper barco más grande de su época que por una mal construcción se dañó, hundió y mató a más de la mitad de su tripulación que fueron más de 1000 pasajeros de entre todas las clases.

3.2.3   Embarcaciones modernas El motor diésel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento más económico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilización de la energía nuclear en los barcos en la actualidad está restringida a los navíos militares. Otros desarrollos en la navegación moderna son el aerodeslizador, embarcación que va sobre un colchón de aire a unos centímetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avión o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores.

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AERODESLIZADOR AERODESLIZADO R MILITAR

3.2.4 Visión al futuro

Las velas rígidas ofrecen un altísimo rendimiento de empuje por metro cuadrado de superficie vélica. Al incorporar paneles solares aprovechando el recubrimiento de las alas realizadas en estructuras de carbono se aprovecha la recarga eléctrica de los motores propulsores. El diseño de las alas implica problemas de elevadas cargas estructurales sobre todo al producirse una fuerte torsión al navegar con fuertes pantocazos con mal tiempo. Para poder construir Volitan es imprescindible el uso de materiales de alta tecnología que aprovechan las mejores características de los nuevos materiales modernos de construcción. El rendimiento de las placas solares está continuamente creciendo dado el gran impulso en investigación. Actualmente se logran rendimientos del 20 al 30% pero en la medida que estas cifras sigan aumentando la viabilidad de un proyecto de estas características será aún mayor.

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3.2.5 Yates Dentro de los últimos adelantos del hombre en medios de transporte acuáticos, nos encontramos con los yates que son pequeñas embarcaciones destinadas al uso de un pequeño grupo de personas, se encuentran equipadas con los adelantos tecnológicos más actuales y pueden p ueden navegar en alta-mar.

YATE LUJOSO

3.2.6 Visión al Futuro Settantanove Concept: Un moderno, lujoso y ecológico súper yate del futuro

Ideado por el diseñador británico Matthew Tocino, Tocino, el Settantanove Concept es una espectacular embarcación de 49 metros (164 pies) de largo, que tiene como objetivo reducir la huella de carbono (se conoce como «la totalidad de  de  gases de efecto invernadero  invernadero  (GEI) emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo, organización, evento o producto».) de los súper yates con el uso de una hidroala retráctil futurista y una interesante mezcla de tecnologías. La inspiración para este increíble proyecto que no solo destaca por su función ecológica sino también por su diseño, provino de la America’s Cup (Copa América de Regata), para la que se

utilizaron hidroplanos y el reto estuvo en superar el revolucionario diseño de Palmer Johnson con técnica de fabricación de fibra de carbono a gran escala, además de los sistemas de autoestabilización de los hidroplanos y los súper eficientes motores de gas de turbina e hidrógeno. Con su hidroala retráctil, el súper yate Settantanove Concept tiene como objetivo ofrecer un lujo sostenible, algo que ahora mismo no existe en el mercado. Un ala especial permite al yate navegar tanto a baja velocidad de crucero costero como también a altas velocidades, disminuyendo los efectos negativos sobre el medioambiente. El yate posee grandes espacios interiores, interiores, lo que permitirá a los clientes diseñar sus súper yates con múltiples especificaciones, Además, la mayoría de las paredes interiores, sistemas de aislamiento y mobiliario deberán ser colocadas con fibra natural y tecnología de resina, lo que le brinda exclusividad a cada nave y una particular visión de futuro.

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4.  TRANSPORTE TERRESTRE El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las la s mercancías y las personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras o tras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de absorber la red. En la prehistoria especialmente en el neolítico apareció la rueda, uno de los inventos más maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de materiales pesados y con ella se inició el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres. En su forma más simple la rueda, era un disco sólido de madera fijado a un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a través de los tiempos hasta alcanzar la perfección.

La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestres y la llegada del hombre a lugares lejanos en cada vez menos tiempo. Así podemos distinguir la siguiente evolución de la rueda:

EL CARRO O AUTOMÓVIL  Esta fue la primera aplicación que el hombre le dio a la rueda para sus propios fines. El carro dispone de dos ruedas y utiliza la tracción animal para lograr el desplazamiento.

En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes básicos son dos ruedas, pedales, un manillar para controlar la dirección un sillín para sentarse y un sistema de hierros que unen todos estos elementos. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los pedales que a través de una cadena que q ue hace girar las ruedas. Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801  Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino 1801 Unido)..1 En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como Unido) el mano, las velocidades el volante. Enfreno 1815de 1815   Josef Bozek,  Bozek,   construyóy un auto con motor propulsado con 2 aceite..   aceite Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables. El belga Etienne belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón. Alrededor de 1870, en Viena, en Viena, el  el inventor Siegfried inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el el motor  motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo (el  (el Benz Patenten Mannheim. Benz  Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco Motorwagen) en 1885 en Mannheim. después, Gottlieb después,  Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, Maybach, de  de Stuttgart,  Stuttgart, diseñaron  diseñaron su propio automóvil en 1889. 1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de de combustión  combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria nueva industria y un nuevo mercado. nuevo mercado.   1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. alta velocidad. Maybach  Maybach diseño  diseño y construyo el motor. 1887. El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión interna.

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Septiembre de 1888. En la Exposición la Exposición de de máquinas  máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán. 1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. 1890. Panhard & Levassor comienza en París, la l a producción de motores bicilíndricos con licencia Daimler. La empresa equipa con estos motores a los vehículos de fabricación propia. Septiembre de 1891. Henry Ford se incorpora a la Edison Illuminating Company. En 1903, funda la Ford Motor Company y se convierte en el fabricante de automóviles con más éxito más  éxito de de Estados  Estados Unidos (1908). 1891. La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting, de Boulogne-sur-Seine, que desde 1884 se dedica a la fabricación de motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción. 1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio de construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los fabricantes. 23.2.1893. El ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para p ara un motor de combustión interna que trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo Su  desarrollo proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su nombre 1895. Los hermanos Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company. Se trata de la primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de automóviles. 1896. Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las primeras pruebas primeras  pruebas dinámicas. 1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas las  empresas más prestigiosas y antiguas de la industria del automóvil. 1898. Se publica en Alemania Der Motorwagen, la primera revista del automóvil. La revista es el órgano del primer club...de automóviles alemán, el Mitteleurop schen Motorwagen-Verein, fundado en 1897. 1899. En Italia se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), que se convierte en poco tiempo en el fabricante más importante del país. 1901. En la empresa Benz se monta el motor en la parte delantera de un camión. Este principio convence y será aplicado también en la fabricación de los vehículos de turismo. de  turismo. En  En estos vehículos, la tracción se efectúa a través de las ruedas traseras. 1922 FORD compra la marca Lincoln. marca  Lincoln.   1924 El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924. Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión. 1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4. 1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929. 1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. 2000: HONDA empieza el siglo XXI vendiendo vendi endo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los Estados Unidos.

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Visión al futuro Camal Edit, una visión del futuro del automóvil (2017) (2017 ) Camal Edit, una visión del futuro del automóvil Camal Edit es un revolucionario vehículo italiano que se caracteriza principalmente por tres cuestiones: es eléctrico, autónomo y modular. El Camal Edit es autónomo porque según sus propios creadores alcanzará el nivel cinco de conducción autónoma, es autónoma, es decir, que superará a los actuales AutoPilot de Tesla y hará realidad una conducción totalmente independiente de los vehículos sin necesidad de ningún tipo de interacción humana. Además, será un vehículo eléctrico pensado para una movilidad sostenible y, lo más importante, diseñado con una plataforma modular, es modular,  es decir, totalmente configurable. El Camal Edit ha sido diseñado por Camal, un estudio de diseño e ingeniería con base en Turín (Italia), que con la colaboración de la compañía tecnológica californiana OSVehicle, ha conseguido tener ya listo un prototipo de lo que podría ser el futuro más tangible de la automoción. Que sea autónomo y eléctrico son dos características casi ya imprescindibles en cualquier coche para el futuro, pero su rasgo diferenciador reside en su diseño modular. ¿Qué significa esto de modular? El Camal Edit tiene una sola plataforma modular básica sobre la cual los clientes pueden agregarelsu propio del diseño e incluso intercambiar lospersonalización paneles de la carrocería a voluntad o añadir más módulos para aumentar espacio vehículo. Hablamos de una total. El cuerpo del Camal Edit se divide en cinco áreas principales: parte delantera, parte trasera, techo, puertas dobles simétricas y chasis. Los cuatro elementos en la parte superior del chasis están diseñados para reducir costes y facilitar los trabajos de fabricación. De este modo, la forma del vehículo se puede personalizar según gustos y necesidades. Aunque parezca algo totalmente novedoso y traído directamente del futuro, lo cierto es que qu e el Camal Edit es un proyecto que viene desarrollando en secreto desde hace más de un año y que, según sus creadores, aspira a "democratizar la movilidad", permitiendo a las empresas que comprarían este vehículo poder diseñar sus propios prototipos y fabricar coches eléctricos y servicios de transporte personalizados.

LA MOTOCICLETA  Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas, ruedas,1  impulsado por un motor un motor que acciona la rueda trasera, en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas, superior a 50 cm³ 50  cm³ si es de combustión de combustión interna y/o con una una velocidad  velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. El cuadro o  o  chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de de sidecar.  sidecar.  

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El estadounidense Sylvester Howard Roper  Roper  (1823-1896) inventó un en  1867 1867.. Esta puede motor de  de  cilindros  cilindros  a vapor (accionado por carbón) en  ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un  un motor a vapor. vapor.3  Maybach   y  Gottlieb Daimler  Daimler  construyeron una moto con cuadro Wilhelm Maybach y cuatro ruedas de madera y  y  motor de combustión interna  interna  en en   1885. 1885. Su 45 velocidad era de 18  18  km/h  km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos. caballos.   Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el e l ingeniero ingeniero  Nikolaus August Otto. Otto. Otto inventó el primer primer  motor de combustión interna interna  de cuatro tiempos en  en  1876 1876.. Lo llamó «Motor de de   Ciclo Otto» Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la Múnich   la historia..6  En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich historia primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción prod ucción hasta 1897. 1897.78 Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1894. 1894 .9  En  En  1902  1902  se inventó el Scooter Scooter   (proviene del inglés scooter), también conocido como auto sillón, por el francés  francés   Georges Gauthier. Gauthier. La scooter biciclo,,  provisto de un salpicadero de es un vehículo de dos ruedas, biciclo protección. Fue fabricada en  en  1914 1914..  Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. Tambiénpequeños tiene una ycarrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño de almacenaje de objetos de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque tambiénespacio se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades. En  En  1910 1910   apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al a l pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación. 1945)), los soldados estadounidenses parecían descontentos con Después de volver de la  la Segunda Guerra Mundial  Mundial (1945 las motocicletas que eran construidas por  por Harley-Davidson Harley-Davidson  e Indian. Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta custom. Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite. El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y o  Moto Guzzi  Guzzi serie «V», en los difundidas (BMW  BMW series «R» y «K» o que el  el cigüeñal cigüeñal  es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema usual en cilindradas los años 70. partir demás entonces selas popularizó demayores manerahasta extraordinaria el A 4 cilindros.

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cigüeñal,,  arrastrada por una  una  desmultiplicación  desmultiplicación  primaria de La La   caja de cambios  cambios  va situada usualmente detrás del cigüeñal cadena o engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal. embrague   monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco que suaviza el Por este motivo un  un  embrague acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición. La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el eje  eje cardán. cardán.  La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a recuperar posiciones por los Davidson y BMW serie R R..  materiales y el dentado, ver  ver Kawasaki 454 LTD, LTD, Harley Davidson  La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno delantero, embrague, interruptores de las l as luces, etc. (motocicleta), que puede ser simple, de de  doble cuna, cuna, multitubular, multitubular, de   de chapa estampada, estampada, doble viga, viga,  El  El chasis  chasis o cuadro (motocicleta), monocasco,, etc., suele estar construido preferentemente en acero acero   o  aluminio, aluminio, en casos más raros en magnesio magnesio,,  monocasco carbono o titanio carbono  titanio.. La rigidez y y  geometría geometría  del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia p otencia del motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por suspensiones, irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella. A partir de la competición se desarrolló la  la   horquilla telescópica  telescópica  patentada por BMW  BMW  y se introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante. Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los l os amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno. las llantas llantas  y son accionados por una Los  frenos  Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las  palanca palanca   en el  el  manillar manillar   o en el pie.de Los hay de dos de tambor y deen disco. De acuerdo con el departamento transporte de tipos: los Estados Unidos el año 2005 hubo 18,62 accidentes fatales por cada 100 000 vehículos. Para las motocicletas esta cifra fue de de 75,19 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de los automóviles automóviles..15  Es de suma importancia mencionar que además del casco debidamente certificado por la norma "DOT" también se debe de portar en todo momento: chamarra de cuero o materiales sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir lesiones graves en caso de accidente. Además, es importante conocer y seguir las leyes locales. Tanto en Canadá como en Estados Unidos las leyes pueden ser diferentes de acuerdo a la jurisdicción. jurisdicción .16  La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue de 1 1,56 ,56 muertes por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles de turismo, mientras que para motocicletas fue de 43,47 (28 veces automóviles..18  superior)..17 En el 2007 la mortalidad por milla recorrida fue 37 veces mayor en motocicletas que en automóviles superior) Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya está disponible es una chaqueta de airbag inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire que está atado a la motocicleta, por lo que si él o ella se lanza desde la motocicleta durante una colisión, la chaqueta se infla automáticamente para proporcionar un cojín para el piloto. Esto disminuirá la lesiones internas a un motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del cuerpo. La idea de una chaqueta/chaleco airbag fue inventado por Straub Tamás que soli solicitó citó la patente húngara en 1976. Evolucionó después de la bicicleta a la cual incluía todos los elementos de la bicicleta más una caldera de vapor en la parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros días suprimiendo poco a poco elementos como los pedales, mejorando el tipo de motor…hasta llegar a la moto que conocemos hoy en día.

Visión al futuro Según BMW, se llama Motorrand Vision Next 100 y no requiere casco (pero sí unas gafas especiales).  

 S is tema de " autobala autobalanceo" nceo" Según la empresa alemana, las motos del futuro aprovecharán la inteligencia artificial para ajustarse a su entorno a través de un sistema de autobalanceo. Pasando a la tecnología, esta motocicleta atiende la seguridad de una manera muy interesante debido a que tiene la capacidad de auto-equilibrio, es decir que ya no hará falta aprender a equilibrarse porque el vehículo mantendrá su verticalidad por sí solo, por cierto notaron lo limitado —por no decir nulo— que es el movimiento del manubrio, esto se debe a que para dar las vueltas, será inclinando la motocicleta, pero tranquilos, el prototipo también cuenta con diversos asistentes de conducción que permitirán estas e stas acciones de manera muy sencilla.

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Por último, pero igualmente atractivo, nos encontramos con el nuevo accesorio para los caminos, los lentes l entes de realidad aumentada. Estos “HoloLens” de la casa bávara se comportarán como el HUB de la motocicleta, el cual es capaz de seguir los movimientos de los ojos, mostrando diversos elementos como la ruta, estado de la motocicleta, hasta un indicador de cómo tomar de manera más inteligente las curvas (algo similar a como se muestran en el  juego de Forza).

G afas fas intelig intelig entes entes y asis te tente nte vir tua tual  

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El futurístico vehículo en el que está trabajando la automotriz alemana no requerirá casco, pero sí unas gafas inteligentes. A través de ellas, el conductor podrá controlar la dirección, conocer los pronósticos de la carretera, el tráfico y el tiempo, y observar una cámara retrovisora. Además, si el piloto mira hacia arriba, los lentes funcionarán como espejo retrovisor, pero si baja la mirada activará la pantalla ubicada en el cuerpo de la motocicleta con una versión extendida del mapa.

TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA  A ntecedentes

El ferrocarril:  su nacimiento se asocia a la invención de la máquina de vapor durante la Revolución Industrial. Su invención tuvo lugar a principios del siglo XIX por George Stephenson. Esta nueva forma de transporte, precisaba además de la fuerza impulsora de la máquina de vapor, otro elemento: los raíles. El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba esta energía. e nergía. La evolución más destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad (AVE) que surgió en 1992 (siglo XX) en España, cuya característica principal es que puede alcanzar los 300km/h.

Des arr rroll ollo o y evolución evolución El transporte de levitación de levitación magnética,  magnética, o  o tipo maglev (del inglés magnetic levitation), es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando trenes,  utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética. Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de  transporte de transporte públicomagnética sobre ruedas sobre ruedas convencionales. La tecnología de levitación tiene el potencial de superar 6440 km/h (4000 mph) si se realiza en un túnel al vacío al vacío..1 Cuando no se utiliza un túnel al vacío, el consumo de energía necesario para la levitación no suele representar una gran parte del total, ya que la mayoría del consumo de energía se emplea para superar la resistencia la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren otro tren de alta velocidad. velocidad.   La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603 km/h en la ruta Yamanashi el 21 de abril de 2015. 2015.2 Unos días antes llegó a alcanzar los 590 km/h, km/h,3 el 16 de abril de de 2015,  2015, en  en la misma ruta, siendo 15 km/h más rápido que el récord de velocidad del TGV del  TGV convencional. A finales de los años cuarenta, el ingeniero eléctrico británico Eric británico Eric Laithwaite, profesor Laithwaite, profesor del Imperial del Imperial College de Londres, desarrolló Londres,  desarrolló el primer modelo funcional a tamaño real de un un motor  motor de inducción lineal. Fue lineal. Fue nombrado profesor de ingeniería eléctrica pesada en el Imperial College en 1964, donde siguió desarrollando su modelo. modelo .4 Los motores lineales no necesitan contacto físico entre el vehículo y la pista, por lo que se convirtieron en una parte corriente de los sistemas avanzados de transporte en las décadas de los sesenta y setenta.

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El motor lineal era idóneo para el uso en los sistemas maglev. A inicios de los setenta, Laithwaite descubrió una nueva disposición de imanes, el "rio magnético" magnético",, que permitieron a un solo motor lineal producir empuje vertical y horizontal al mismo tiempo, lo que permitió a los sistemas maglev ser construidos con un solo conjunto de imanes. El primer transporte primer transporte que incorporó la tecnología maglev fue fu e llamado sencillamente "MAGLEV" y fue inaugurado por primera vez en 1984 cerca de Birmingham, Inglaterra. Operó en una sección de monorrail elevada a 600m del suelo entre el Aeropuerto el Aeropuerto de Birmingham y la la Estación  Estación Internacional de Trenes de Birmingham, alcanzando Birmingham, alcanzando velocidades de 42 km/h. El sistema fue clausurado en 1995 debido a problemas de fiabilidad. La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la única fricción única  fricción sea con el aire, y esta se reduce al mínimo por su forma aerodinámica. Los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energía elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido (una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrén), pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo probado en este tren es de 603 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a convertirse en competidores directos del transporte aéreo. Como inconveniente destaca el alto costo de las líneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto costo se deriva de varios factores importantes: el primero y principal pri ncipal es el altísimo costo de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico, y otro no menos relevante es el alto consumo energético. Otros recorridos están en estudio, principalmente en China en  China y Japón. En  Japón. En Alemania se ha desechado de momento la construcción de líneas maglev para pasajeros a causa de su oneroso costo de construcción y mantenimiento. La primera operación comercial del maglev magle v fue del tipo «transportapersonas». Abierto oficialmente en en 1984  1984 en Birmingham, Inglaterra, Birmingham,  Inglaterra, operaba  operaba en una sección elevada de 600 metros sobre una pista de de monorriel,  monorriel, entre  entre el Aeropuerto internacional de Birmingam y la la Estación  Estación Internacional de Ferrocarril de Birmingham. Viajaba Birmingham.  Viajaba a una velocidad, de 42 km/h, hasta que el sistema fue cerrado temporalmente en 1995 para corregir problemas de diseño. La máxima velocidad demostrada de un maglev real en operación comercial es la obtenida por el tren alemán Transrapid instalado en Shangai, en Shangai, China,  China, que  que transporta pasajeros a lo largo de 30 km en tan solo 7 minutos y 20 segundos, consiguiendo rutinariamente una velocidad punta máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h en el trayecto. a eropuerto se construyó como un segmento inicial (initial operating segment).El trayecto entre Shanghai y el aeropuerto Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, en Japón, como  como la línea Linimo línea Linimo construida para ExpoAichi. para ExpoAichi. Algunos  Algunos proyectos de maglev están siendo estudiados en cuanto a su factibilidad. En Japón, En Japón, en  en la pista de pruebas de Yamanashi, la Yamanashi,  la tecnología actual de los maglev está madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se está intentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades. El 29 El 29 de julio de de 2017,  2017, la  la empresa estadounidense Hyperloop estadounidense Hyperloop realizó el segundo ensayo de su concepción de la levitación magnética con el tren de alta velocidad Hyperloop velocidad Hyperloop One XP-1. XP-1. La  La conclusión publicada por la empresa fue que estaría listo para iniciar la l a fase de comercialización, previendo inaugurar su primer servicio en 2021. Este tren nació como uno más de los proyectos de Elon de Elon Musk aunque con posterioridad el creador de la compañía de automóviles Tesla automóviles  Tesla y de SpaceX de SpaceX solo mantendría vínculos accesorios al proyecto. El tren alcanzó, en la segunda prueba, una velocidad de 310 km/h pero los ingenieros estiman posible superar los 1000 km/h en poco tiempo.

5.  TRANSPORTE AÉREO En el siglo XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la conclusión que el aire podría soportar un objeto de la misma manera que el agua soporta un barco.

5.1 

El globo aerostático  

La idea surgió cuando los hermanos Joseph hermanos  Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad. Después de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente cali ente pesa menos que el frío, por lo que tiende a subir. El vuelo inicial demostró que su teoría estaba en lo cierto. El 4 de junio de 1783 realizaron una demostración pública con un globo aerostático de diez metros de diámetro en un mercado francés, el cual estaba construido con tela y papel.

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Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los grandes protagonistas del aire, dejando en un segundo plano a los globos de aire caliente. Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera por reacciones del aire, mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera. Fue inventado por Henri por Henri Giffard en 1852. Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo un vuelo largo.

Se dejó de usar porque sus capacidades fueron superadas por la aeronave.

5.2

Aeronave

Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se utiliza para transportar personas o carga. Se mueve por acción de hélices y se mantiene por efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rígidas. Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para transportar personas hasta la década de 19201930.

El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la necesidad de aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigación y al desarrollo de los aviones. El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial aumentó cuando los aviones se hicieron más grandes y eficientes.

Siglo xix: planeadores El interés de Otto Lilienthal por volar comenzó en su adolescencia al atar un par de alas improvisadas y saltar desde una colina agitando los brazos. Su intención era la de salir volando pero no lo consiguió. Luego de varios años de estudio, Lilienthal, ingeniero de profesión, construyó un planeador que le permitió cumplir su sueño, convirtiéndose en la primera persona que logró volar y aterrizar con con total seguridad. Después de la muerte de Lilienthal en un accidente de aviación en 1896, la elevación fue transformada en un memorial sobre su vida y logros. Los hermanos Wright, particularmente, mencionaron el trabajo pionero de Lilienthal como la principal inspiración de sus propias conquistas.

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1900  – 1914: los primeros vuelos en una aeronave más pesada que el aire Los hermanos Wilbur y Orville Wright compartían conocimientos sobre bicicletas, la pasión por volar y una visión aguda sobre controles aerodinámicos. Su primer vuelo en una aeronave motorizada ocurrió el 17 de diciembre de 1903. Lo que diferencia a los hermanos Wright y que les garantizó un lugar en la historia fue el hecho de haber descubierto (y patenteado) una forma de controlar un avión en tres dimensiones. Hasta el día de hoy, esto constituye la base de las aeronaves actuales con alas fijas.

Primeros aviones de metal En una época en la que los aviones eran hechos de tela y de madera, la empresa alemana Junkers fabricó un prototipo hecho enteramente de metal, demostrando al mundo de la aviación que los metales más leves podrían ser utilizados en aeronaves, voló por primera vez en 1916, aunque nunca entró en combate. A pesar de ello, su influencia sobre la historia de la aviación fue monumental, ya que a partir de su creación comenzaron a integrarse rápidamente en los fuselajes aleaciones metálicas más resistentes.

Primer vuelo transatlántico Charles Lindbergh, piloto ocasional del servicio de correos de los Estados Unidos, ganó el Premio Orteig y embolsó 25.000 dólares por el primer vuelo sin escalas que logró cruzar el Océano Atlántico. La ola de publicidad que siguió la hazaña, realizada entre los días 20 y 21 de mayo de 1927, ayudó a situar al avión como un medio de transporte a larga distancia. El número de pilotos se triplicó y el de pasajeros alcanzó la cantidad de 173.000 en 1929 en los Estados Unidos

Empresa aérea pionera  El Boeing 247 alcanzaba la velocidad de 322 km/h, convirtiéndose en el avión de pasajeros más rápido de su tiempo. De hecho, anunciando futuras innovaciones. En 1937, los Boeing juntos de al menos de cinco compañías aéreas diferentes volaban más de 96.000 mil kilómetros al día.

El fin de los dirigibles Durante algún tiempo parecía que los enormes globos aerostáticos, más conocidos como dirigibles o zepelines, definían un nuevo patrón en los viajes de lujo a través de mares y continentes. Esa era finalizó cuando el Hindenburg explotó el 6 de mayo de 1937, matando a 37 de las 97 personas que transportaba. La tragedia  – y los problemas inherentes a los dirigibles  – deja libre el camino para los aviones de pasajeros comerciales.

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Rompiendo la barrera del sonido El capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Charles “Chuck” Yaeger, se subió el 14 de octubre de 1947 a la cabina del avión experimental Bell X-1, para la última de toda una serie de pruebas que habían comenzado en agosto. En esta ocasión, sin embargo, él alcanzó la velocidad de Mach 1.06 o 1060 km/h km /h y se convirtió en el primer hombre en volar a la velocidad del sonido.

El vuelo del Hércules Construido por la Hughes Aircraft Company para ser el avión de carga más pesado del mundo, el H-4 Hércules realizó su primer y único vuelo el 2 de noviembre de 1947. El avión había sido planificado para transportar 750 soldados totalmente equipados o un tanque M4 Sherman a través del Atlántico. Tenía más de cinco pisos de altura, con una envergadura mayor que un campo de fútbol. Cuando despegó pesaba 180 toneladas.

Viaje supersónico El Concorde ofrecía un viaje lujoso y veloz por el Atlántico a un precio bastante elevado. El boleto de ida y vuelta por el que había que pagar alrededor de 12.000 dólares explica por qué las compañías British Airways y Air France no consiguieron transformar el Concorde en un éxito comercial.

El sueño de los vuelos espaciales En julio de 2012, la compañía Virgin Galactic  –  que pretende convertirse en la primera empresa aerospacial del mundo  –  anunció el comienzo de su ambicioso programa de vuelos comerciales hacia la órbita de la Tierra. El evento presentó a la “Virgin Galactic”, la aeronave que será utilizada para llevar  a los primeros clientes de pago al espacio. Por otro lado, Paul Allen, el aventurero y multimillonario de Microsoft que financió al SpaceShipOne, se dedica a un proyecto todavía más ambicioso: construir un enorme avión que sirva como plataforma aérea para el lanzamiento de naves espaciales mayores en órbita. El Stratolaunch sería mayor que el H-4 Hércules de Howard Hughes, uno de los mayores aviones jamás j amás construidos.

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Los aviones más modernos de la actualidad Los aviones militares se encuentran entre los aparatos más sofisticados y costosos del siglo XX. Los aviones cazas necesitan demasiados controles manejados por computadores para su maniobrabilidad, sus potentes motores que los hacen alcanzar velocidades inimaginables y sus increíbles armas destruir lo que quieran. La mayoría de los cazas dispone también de radares sensoriales, misiles guiados entre otros.

5.3

Helicópteros  

Historia Máquina voladora de Leonardo da Vinci.

Cerca del año 400 A. C., los chinos diseñaron un «trompo volador», juguete que consistía en un palo con una hélice acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba a la vez que giraba rápidamente; sería el primer antecedente del fundamento del helicóptero. Hacia el año 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que diseñó y dibujó en unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, pero hasta la invención del avión motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos a lograr una aeronave de este tipo. El primer vuelo de un helicóptero medianamente controlable fue realizado por el argentino Raúl Pateras P ateras de Pescara en 1916 en Buenos Aires, Argentina.3 Personas como Jan Bahyl, Enrico Forlanini, Oszkár Asbóth, Etienne Oehmichen, Louis Breguet, Paul Cornu, Emile Berliner, Ogneslav Kostovic, Federico Cantero, Stepanovic e Igor Sikorsky desarrollaron este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la Cierva, inventado en 1923. En 1931 los ingenieros aeronáuticos soviéticos Boris Yuriev y Alexei Cheremukhin comenzaron sus experimentos con el helicóptero TsAGI 1-EA, el primer aparato conocido con un rotor simple, el cual alcanzó una altitud de 605 metros el 14 de agosto de 1932, con Cheremukhin en los controles. La idea del helicóptero ha existido desde hace siglos, pero llevó algo de tiempo llevarlo a cabo. A continuación se muestra una línea del tiempo acerca de la historia del helicóptero.  

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1100  –  los chinos inventaron un juguete volador que tenía algunos de los mismos principios que el helicóptero. 1483 – Leonardo Da Vinci tenía bocetos de una máquina voladora similar al helicóptero. 1784  –  dos hombres franceses (Launoy y Bienvenu) construyeron un helicóptero de plumas. 1843  –  Sir George Cayley inventó el helicóptero impulsado por vapor. 1907 – Paul Cornu construyó un helicóptero de tamaño completo. Despegó durante unos minutos, pero permaneció atado por cuerdas. 1916  – el profesor Theodore von Karman y el teniente Stefan Petroczy construyeron un helicóptero. Sin embargo, debido a que no transportaba pasajeros, no fue reconocido oficialmente. 1931 – Gerald P. Herrick convirtió un avión en e n un helicóptero. Podía aterrizar en un ángulo pronunciado. 1938 – el Focke Achgelis Fa 61 de fabricación alemana fue el primer helicóptero oficial. 1939 – Igor Sikorsky realizó el primer vuelo práctico en los Estados Unidos.

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Visión al futuro del helicóptero

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Ductos y bandas transportadoras transportadoras

El transporte por tubería o transporte por ductos (Véase Transporte y Distribución, abreviado T&D, en el campo de la energía) es un modo de transporte de gases,   líquidos,  gases, líquidos,  sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías las tuberías que constituyen una red o un sistema un sistema de de transporte.  transporte.   El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, de alcantarillado,   etc) y el tránsito de alimentos de alimentos (cerveza, leche, (cerveza, leche, granos,  granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, para combustibles, sustancias  sustancias químicas.  químicas.  Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. La justificación de construcción de tubería es dependiente del terreno, distancias, falta de carreteras, y costo de otros modos de transporte. tr ansporte. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:   el gas natural transportado por gasoductos por gasoductos 

hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por oleoductos Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que  justifican el término T&D: T&D: el agua dulce, principalmente para el riego, a través de de acueductos;  acueductos;     el agua el agua salada, en salada, en saumoductos;  saumoductos;     el agua el oxígeno, en  en oxigenoductos;  oxigenoductos;     el oxígeno, el hidrógeno, en  en hidrogenoductos;  hidrogenoductos;     el hidrógeno, el etileno, en  en etilenoductos;  etilenoductos;     el etileno, las aguas  aguas residuales: véase residuales: véase alcantarillado;  alcantarillado;     las la petroquímica.     la petroquímica. Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por por Dmitri  Dmitri Mendeleev en en 1863,  1863, año  año en el que 

 

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sugirió el uso de tuberías t uberías para el transporte de petróleo.

Acueducto Un acueducto es un sistema de  de   transporte  transporte  de de   agua  agua  por canales cubiertos y cañerías (tuberías) sirven para traer el agua de un lugar, donde do nde está disponible y de buena calidad (manantial...), hacia otro, donde es necesaria (ciudad...) por medio de la gravedad, es decir utilizando la pendiente del terreno.   Un acueducto permite obtener el agua corriente y bastante abundante sin bomba, mientras que el agua de un pozo  pozo  debe ser bombeada para ser usada. El agua desciende naturalmente por el canal en cuanto tiene más caída (la línea de mayor pendiente o caída) y no remonta nunca las pendientes.

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u n río, hay que captarla en un lugar Para hacerla disponible sin  sin  bomba  bomba en lugares más elevados que el lecho de un más alto y hacerla seguir una trayectoria que no es su camino natural, hay que crear un camino artificial. Para esto se construye un acueducto a lo largo de los flancos de la colina normalmente, y es necesario en ciertos puntos cruzar obstáculos con túneles y puentes. Para cruzar las montañas se construye un túnel y para atravesar los valles se construye un puente (llamado puente de acueducto) La pendiente de la canalización debe ser lo más regular posible a pesar de los obstáculos.  

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Sifones

Numerosos acueductos utilizan el principio de sifones (desde la época romana) para cruzar las partes bajas, lo que permite evitar la construcción de puentes p uentes demasiado elevados o demasiado largos. En estos sifones, el agua pasa a presión por un conducto (tubería) impermeable, en contra de d e lo que caracteriza a los acueductos y ocurre en la parte mayor de su longitud, que es que en e n ellos el agua fluye en un canal y no está bajo presión. (Lamamos a eso fluir a superficie libre) Esta técnica está sin embargo limitada por la presión que la tubería utilizada puede soportar. Ya en el siglo XIX hubo progresos importantes en la resistencia de las tuberías construidas, cuando las tuberías de hierro fundido se volvieron comunes. La civilización de la Roma antigua es conocida por haber construido acueductos muy sofisticados, de los cuales los acueductos-puentes son las más visibles. En Roma, 11 acueductos fueron construidos a lo l o largo de los siglos: acueducto de Claudio, el Agua Appia, ect. El agua enviada hasta la ciudad, se almacenada en reservas llamadas castella, antes de ser distribuidas a las fuentes públicas, las termas y las propiedades de los ricos patricios. La trayectoria del agua era principalmente subterránea a fin de evitar que los enemigos la cortaran o que los romanos se la sirviesen ilegalmente. Uno de los acueductos más conocidos es el puente del Gard, que formaba parte de un acueducto de 50 km desde Uzes hasta Nimes, el cual incluía también numerosas partes en túnel (invisibles y olvidadas, pero habiendo costado problablemente tanto trabajo como los puentes) Este acueducto traía cerca de 40 000 m3 por día de agua a Nimes (o sea 400 litros por segundo).   Durante el asentamiento de Roma por los Ostrogodos en 537, estos últimos cortaron la trayectoria del agua mientras que los romanos tapaban las tuberías para que el enemigo no pudiese utilizar el agua de los acueductos. Una vez las obras destruidas, los romanos tuvieron que aprovisionarse de nuevo de agua del Tiber, como 1200 años antes. Numerosos vestigios de estas construcciones de los romanos existen en toda Europa. Ciertos acueductos romanos sido para ser utilizados enVirgo diversas épocas, en laestá Edad en el ysiglo XIX, en efecto han hasta hoyrestaurados en día. El acueducto de el Agua en Roma, Roma , porcomo ejemplo, aúnMedia, en servicio alimenta abastece a muchas fuentes. Bajo el reinado de Luis XIV (Francia) se construyeron numerosas fuentes en el palacio de Versailles y se realizaron numerosos avances técnicos. Se encontró el medio de hacer subir el agua del Sena hasta muchas decenas de metros de altitud (para alimentar el palacio) gracias a la fuerza del Sena mismo. Pero no se sabía hacer en esta época tuberías de hierro o de acero. Hoy en día, existen numerosos acueductos, pero los más comunes están enterrados y no se ven. Uno de los más conocidos de los que alimentan París es el acueducto de la Vanne (ya que es uno de los más antiguos todavía en funcionamiento desde 1874). Sin el progreso de las bombas hidráulicas ahora facilita la utilización los acuíferos subterráneos, que embargo, se encuentran sobre todo en las llanuras, que es agua generalmente de buenade calidad y bastante abundante. Además, sabemos cómo construir tuberías que resisten altas presiones, y el transporte de agua a presión es mucho más fácil.

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Ya no es necesario (en la mayoría m ayoría de los casos) capturar agua desde puntos distantes, o traerla a lo largo de una vía ligeramente pendiente y constante. Para llevar el agua a través de largas distancias y en grandes cantidades, sin embargo hemos construido canales que son comparables a los acueductos. Actualmente la mayoría de los sistemas de acueductos se simulan a través de modelos computacionales, que varían ampliamente en complejidad, licenciamiento, costo entre otras variables. A continuación se listan algunas de las herramientas disponibles, clasificadas por el tipo de licenciamiento que tienen.

V.II Oleoductos tubería  e instalaciones conexas Se denomina oleoducto a la  la  tubería transporte   de petróleo petróleo,,  sus derivados y utilizadas para el transporte biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado temperatura   ambiente. Fueron pioneros en el gaseoso a temperatura transporte por medio de oleoductos las compañías de Vladímir Shújov y Branobel, a finales del siglo XIX. Un oleoducto es una canalización de  de  acero acero   enterrada que transporta y distribuye productos petrolíferos a diferentes partes con el fin de garantizar el suministro del mismos. Los oleoductos además están declarados de utilidad pública y se encuentran amparados por una legislación que recoge las obligaciones y servidumbres requeridas para su protección y mantenimiento de su integridad. Son la manera más económica de transportar grandes en   tierra tierra.. Comparados con los los   ferrocarriles, ferrocarriles, tienen un coste menor por unidad y también cantidades de  de petróleo  petróleo en mayor capacidad. A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente demandante tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se plástico   con un diámetro hace por medio de buques petroleros. Los oleoductos se hacen de tubos de acero o   plástico interno de entre 30 y 120 centímetros. Donde sea posible, se construyen sobre la  la   superficie. superficie. Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1 metro. Los oleoductos son el medio más seguro y eficiente de transporte de productos petrolíferos. Las especiales características de los materiales con los que están construidos, su diseño y medidas de protección y seguridad los convierte en unas instalaciones muy seguras y fiables, que permiten el abastecimiento de productos petrolíferos a cualquier parte de nuestro país. Los accidentes en los oleoductos son excepcionales, sin embargo sí pueden resultar dañados por acciones externas derivadas de trabajos realizados en su entorno. Para prevenir cualquier tipo de incidente, es necesario conocer la ubicación de la canalización y mantener unas sencillas normas de seguridad a la hora de trabajar en las inmediaciones de estas conducciones. El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de bombeo construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluye a una velocidad de entre 1 y 6 m/s.

 

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En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos productos distintos o más, sin hacer ninguna separación física entre los productos. Esto crea una mezcla en donde los productos se unen llamada la interfaz. Esta interfaz debe retirarse en las estaciones de recepción de los productos para evitar contaminarlos. El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina la cual se puede acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse indicadores de inspección de oleoductos, también conocido como pigs por su nombre en inglés, mecánicos a lo largo de la tubería periódicamente.  El oleoducto discurre enterrado a lo largo de todo su trazado, utilizándose para su localización aproximada hitos o postes de señalización en la superficie del terreno. Estos postes se encuentran en los cruces de caminos, carreteras, ferrocarril y muchos otros puntos a lo largo de su recorrido. Los postes de señalización llevan una referencia de longitud con las siglas P.K. (punto kilométrico) y un teléfono de contacto 24 horas con el centro de Control de CLH. Estos postes no indican la profundidad o el número de tuberías que discurren en la zona ni la posición exacta de las mismas. El oleoducto no tiene por qué seguir necesariamente un trazado recto entre dos hitos. La instalación de oleoductos en las áreas altas incluye las siguientes actividades:          

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Levantamiento topográfico, Desbroce del derecho de vía, Excavación de zanjas; Colocación, doblado, soldadura, envoltura y revestimiento de la tubería; la  corrosión corrosión,, o colocación en la zanja, en el caso de los Instalación de la  la  protección catódica  catódica para controlar la  oleoductos enterrados; Relleno y limpieza.

En los humedales, ocurren las mismas actividades generales; sin embargo, es necesario draga dragarr y eliminar el lodo para poder colocar la tubería. En el caso de las tierras completamente saturadas y las lagunas, se emplean barcazas para dragar el suelo, fabricar la tubería y colocarla. La instalación de los oleoductos costa afuera significa colocarlos en el fondo del mar. La tubería puede anclarse con bloques de cemento o un entubado de concreto. Si el oleoducto debe ser enterrado, entonces será necesario cavar una zanja. Una barcaza coloca la tubería. Hay excavadoras submarinas que pueden cavar la zanja. En la mayoría de los casos se depende de la acción de las olas y la corriente para enterrar los oleoductos en llas as áreas costa afuera; sin embargo, también se los puede enterrar artificialmente. Es necesario enterrar los oleoductos en las áreas cerca de la orilla o en tierra. Para asegurar la operación adecuada de los poliductos es necesario efectuar el mantenimiento y revisión de los equipos. Se realiza una inspección terrestre o área de la ruta de la tubería para detectar fugas. Los aparatos que se emplean para raspar o limpiar la parafina y escoria del interior de los oleoductos (relacionados con limpiadores, bolas o “conejos"), o para separar los diferentes materiales que se bombean por la tubería, o para extraer los líquidos o condensado (en los gasoductos) pueden producir desechos que deberán ser eliminados. La vida del oleoducto depende de la tasa de corrosión y el desgaste interior de la tubería. Es necesario emplear protección contra la corrosión en la mayoría de los suelos, especialmente, en las áreas húmedas o saladas. Las fugas o roturas de los oleoductos o gasoductos pueden causar impactos importantes más allá de los alrededores inmediatos de la tubería. En algunos casos, se puede considerar que los oleoductos y gasoductos contribuyen a la calidad del medio ambiente porque facilitan la disponibilidad de combustibles más limpios (p.ej., el gas con poco azufre versus el carbón con un alto contenido de azufre) para producir energía o para uso industrial.

 

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En las áreas costa afuera, los oleoductos no enterrados pueden crear un hábitat para los organismos marítimos que se sienten atraídos por el "arrecife artificial".

Impactos Impa ctos negativos  

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Los oleoductos y gasoductos costa afuera, cerca de la orilla y en tierra alta causan diferentes impactos ambientales, según su tipo, como explican los siguientes párrafos. La magnitud de los impactos dependerá del tipo y tamaño de la tubería; su significado dependerá del grado en que se afecten los recursos naturales y sociales.  

Impactos directos: oleoductos costa afuera

 

La instalación de oleoductos costa afuera o cerca de la orilla puede causar la pérdida de los organismos bénticos y los que se alimentan en el fondo, debido a la excavación de las zanjas o la turbiedad relacionada con la colocación de la tubería. El significado de estos impactos dependerá del tipo de recurso acuático que sea afectado y la magnitud del efecto.

 

La construcción del oleoducto puede producir la resuspensión temporal de los sedimentos del fondo. Esa redisposición puede alterar las características del hábitat acuáticos y provocar cambios en la composición de las especies. El significado de estos efectos dependerá del tipo e importancia de los organismos acuáticos afectados. Por ejemplo, el significado de la alteración del hábitat de la hierba marina o de los arrecifes de coral, que son considerados importantes como hábitat para la alimentación y reproducción de los peces y otros animales, puede ser mayor que la alteración de hábitat béntico profundo costa afuera.

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Si la excavación para el oleoducto ocurre en las áreas costa afuera o cerca de la orilla, donde los químicos tóxicos se hayan acumulado en los sedimentos (p.ej., en los puertos cerca de las descargas industriales de químicos tóxicos, como mercurio y bifenol policlorado (BPC), la colocación de la tubería puede causar la resuspensión de estos sedimentos tóxicos y bajar, temporalmente, la calidad del agua sobre el oleoducto. Puede haber bioacumulación de estos químicos tóxicos en los organismos acuáticos (p.ej., peces y moluscos).

 

En las áreas costa afuera y cerca de la orilla que se utilizan para pesca de fondo, los poliductos pueden interferir con la rastra del fondo, causando la pérdida o daños al equipo de pesca, así como rotura casual de la tubería. Al arrastrar un ancla, se puede causar daños al oleoducto y provocar derrames de petróleo.

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Los poliductos de tierra alta pueden inducir desarrollo secundario (p.ej., ocupación ilegal) dentro del derecho de vía del oleoducto. Este desarrollo no planificado puede sobrecargar la infraestructura existente del área afectada. Los oleoductos de tierra alta pueden pu eden permitir acceso a las áreas que, de otra manera, serían inaccesibles (p.ej., tierras silvestres). Esto puede provocar la degradación y explotación de estas áreas. áre as.

Glosario   Medios de transporte: Son los vehículos que entran en movimiento y sobre los cuales las personas o la carga específica puede ser transportada o trasladada de un punto a otro. Claro está que los transportes son hoy en día muy variados, teniendo cada uno de ellos características especiales y particulares.   Tracción: Esfuerzo interno a que está sometido un cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo. Lógicamente, se considera que las tensiones que tiene cualquier sección perpendicular a dichas fuerzas son normales a esa sección, y poseen sentidos opuestos a las fuerzas que intentan alargar el cuerpo.   Acorazado: Buque de guerra provisto de una coraza de acero y armado con artillería del máximo calibre y del mayor alcance.   Efluente: corresponde a un curso de una agua, también menor, llamadoya distributivo, desde un lugar llamado  confluencia  confluencia  se desprende de un  un lago lago   o río  río  como derivación sea naturalque o artificial.   Manillar: Parte delantera de la bicicleta, la motocicleta y ciertos vehículos en la que se apoyan las manos y que sirve para guiarlos.

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  Infraestructura: Conjunto de medios técnicos, servicios e instalaciones necesarios para el desarrollo de una actividad o para que un lugar pueda ser utilizado.   Cabotaje: Tráfico marítimo a lo largo de la costa, especialmente para comerciar.   Periscopio: Instrumento óptico para observar, generalmente desde una posición oculta o protegida, un objeto situado por encima de un obstáculo que impide la visión directa; consiste en un sistema de espejos o prismas montados en un tubo colocado en vertical, que puede subir, bajar y girar en todas las direcciones; se usa especialmente en los submarinos para observar lo que se halla sobre la superficie del mar, cuando están sumergidos.   Cigüeñal: Pieza del motor del automóvil y otras máquinas que consiste en un eje con varios codos, en cada uno de los cuales se ajusta una biela, y está destinada a transformar el movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo, o viceversa.

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6.  Conclusiones (proyección al futuro) El hombre es un ser de curiosidad insaciable que lo largo de su existencia no ha descansado hasta lograr el dominio del medio que le rodea. De moverse con sus propios pies llegó a surcar los mares y el cielo recorriendo distancias que alguna vez fueron inimaginables.  Esta evolución de descubrimientos e inventos fue en realidad muy lenta, ya que no debemos de olvidar que nuestros orígenes (la prehistoria) es el período más largo de nuestra historia, colmado de dificultades y/o retos en el cual los inventos se sucedían de forma muy casual. Pero en nuestros días, sobre todo desde la Revolución Industrial nuestra sociedad ha evolucionado tan rápido y tan notablemente que hoy en día podemos llegar allí donde queramos. ¡Incluso a la luna hemos llegado! Los medios de transporte son un punto fundamental de nuestra historia y gracias a ellos nuestra comodidad y nuestra calidad de vida han incrementado infinitamente. La proyección de nuevas tecnologías harán lo inimaginable, lo que alguna vez pensamos que tal vez no sucedería dentro de mucho tiempo, hoy se ve impuesto día a día, acercándonos cada vez más a mejores posibilidades de vida, siempre y cuando se use adecuadamente y con el recurso necesario. n ecesario. Cabe mencionar que los recursos primarios utilizados, cada vez más se restringen por las condiciones a la que ha llevado el gran avance tecnológico, que a su vez es nocivo; por ello la revolución científica y los nuevos descubrimientos que se demuestran deberán ser eficientes y favorables al medio ambiente.

7.  Bibliografías http://lahistoriadelostransportes.blogspot.mx/ 2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medi miento-de-los-medios-de.html os-de.html   http://lahistoriadelostransportes.blogspot.mx/2011/01/el-perfecciona http://www.unicauca.edu.co/aid a/articulos/2009/1/29/Comunidad/Divulgac omunidad/Divulgacion/Historia_de ion/Historia_de_la_Astronomia/Coh _la_Astronomia/Cohete ete http://www.unicauca.edu.co/aida/articulos/2009/1/29/C s-origen-y-evolucion/   s-origen-y-evolucion/ https://historiaybiografias.com/historia_submarinos/  https://historiaybiografias.com/historia_submarinos/  https://maojose01.wordpress.com/2015/02/06/transporte-maritimo/  https://maojose01.wordpress.com/2015/02/06/transporte-maritimo/  http://www.quo.es http://www.quo.es/tecnologia/historia-de /tecnologia/historia-del-submarino l-submarino   https://miguelulloque.wordpress.co m/2014/02/20/historia-y-evolucion-de-los-avione on-de-los-aviones/ s/   https://miguelulloque.wordpress.com/2014/02/20/historia-y-evoluci http://evoluciondelhelicoptero.b logspot.mx/p/historia.html toria.html   http://evoluciondelhelicoptero.blogspot.mx/p/his