Mecanismo de Yugo Escoces

 

MECANISMO DE YUGO ESCOCES

El yugo escocés, es un mecanismo para convertir el movimiento lineal de un control deslizante en el movimiento de rotación o viceversa. El pistón, por otra parte, está directamente acoplado a un deslizamiento con una ranura para que realice un alfiler en la parte giratoria. La forma del movimiento del pistón es una onda senoidal pura en el tiempo, a una constante dada la velocidad de rotación.

HISTORIA DEL MECANISMO YUGO ESCOCES

Fue diseñado en el año de 1!", por #ussell $our%e. &on sistema 'scotc( yo%e' ) *ugo escocés . +resentación del motor $our%e.

 

ANÁLISIS DEL MOVIMIENTO

i el ár-ol de salida o entrada/ se mueve a velocidad constante el movimiento la gu0a de entrada o salida/ tiene un movimiento sinusoidal puro. amos a analizar  el movimiento de este mecanismo desde el punto de vista cinemático y dinámico, durante una vuelta completa de la -arra de entrada. 2l dar dic(a -arra una vuelta completa, el movimiento lineal armónico de salida cu-re un periodo completo.

VENTAJAS

Las ve Las vent nta3 a3as as en co comp mpar arac ació ión n con con un está estánd ndar ar del del cig4 cig4eñ eñal al y la -iel -iela a de configuración son5   

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6enos piezas móviles. 7n funcionamiento más fluido. 6ayor porcenta3e del tiempo pasado en el punto muerto superior (a-itan/ la me3ora de la eficiencia del motor de com-ustión constante teórica de los ciclos volumen, del aunque laslaganancias reales se (an demostrado. En unadeaplicación motor, eliminación de lano 3unta general, servidos por  un pasa pasado dorr, y la ca casi si elim elimin inac ació ión n de la fald falda a del del pist pistón ón y cili cilind ndro ro de desgaste, como la carga lateral del pistón de-ido a la cone8ión seno del ángulo de la -arra se elimina. alida de par alto, con un tamaño pequeño cilindro.

DESVENTAJAS

Las desventa3as son5  

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#ápido #ápi do desg desgas aste te de la ranu ranura ra del del yugo yugo caus causad ada a por por la fric fricci ción ón por  por  deslizamiento y las altas presiones de contacto. El aumen aumento to de la pérdi pérdida da de calor calor durante durante la com-u com-ust stión ión de-ido de-ido a la e8tendida (a-itan en la parte superior central muertos compensaciones de cualquier com-ustión volumen constantes me3oras en los motores reales. 6eno 6e norr porc porcen enta ta3e 3e del del tiem tiempo po pasa pasado do en el cent centro ro infe inferi rior or muer muerto tos s reduciendo el tiempo de purga de dos tiempos motores, si se compara con un pistón convencional y el mecanismo de cig4eñal.

APLICACIONES

 

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Esta configuración es más com9nmente usado en la válvula de control de actuadores de alta presión en los oleoductos y gasoductos. e (a utilizado en varios motores de com-ustión interna, tales como el motor de $our%e , motor y:ec( , y muc(os motores de aire caliente y máquinas de vapor . Los e8perimentos (an demostrado que el tiempo de permanencia e8tendida no funcionará -ien con la com-ustión de volumen constante ;tto, $our%e o simil similar/ ar/ ciclos ciclos.. Las Las ganan gananci cias as podr0 podr0an an ser más apar aparent ente e us usan ando do una una inyección directa estratificada diesel o similar/ para avanzar a reducir las pérdidas de calor.