Materiales_Aeroespaciales
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IDEAS GENERALES SOBRE MATERIALES AEROESPACIALES
Materiales Aeronáuticos
Los que se utilizan para:
Construcción de aeronaves Construcción de motores (Aeromotores) Equipos de vuelo→ Instrumentos de Abordo Equipos de Tierra→Equipos de comunicaciónes Otros
Para construcción de aeropuertos Combustibles Lubricantes Grasas especiales Equipos especiales de vuelo (Antihielo)
Materiales Aeronáuticos
Se dividen en dos grandes grupos:
Metálicos No metálicos
Satisfacer la condición de elevada relación resistencia a peso Alto grado de seguridad
Elección de los materiales → Cualidades particulares mas solicitadas para la aeronáutica:
Resistencia Baja densidad Rigidez Satisfactoria homogeneidad Buena Conductividad
Materiales Metálicos
Materiales no Metálicos.
Materiales Aeronáuticos
Elección de los materiales → Cualidades particulares mas solicitadas para la aeronáutica:
Débil fragilidad Templabilidad Tenacidad Resistencia a temperaturas extremas Resistencia a la abrasión Resistencia al desgaste Resistencia a la corrosión Sensibilidad al efecto de la entalladura
Materiales Aeronáuticos
Materiales que se ajustan a dichas cualidades:
Acero Aluminio (Al) Magnesio Aceros Inoxidables Bronce Latón Plásticos Madera Fibra o lana de vidrio
Magnesio Acero
Aluminio Acero Inoxidable
Bronce Latón Madera Plásticos.
Materiales Aeronáuticos
Acero
Madera
Al níquel Cromo molibdeno Haya Balsa Abeto Fresno
Aleaciones
Titanio Magnesio Manganeso Duraluminio Zicral Alclad
Aleaciones de Níquel. Aleaciones de Titanio Aleaciones de Manganeso
Duralumino
Objeto heco de Zicral
Pieza hecha de alclad
Materiales Aeronáuticos
Otros materiales:
El estratificado
Vidrio Resina Caucho
Nuevos materiales
Berilio Titanio Cerámicas→Cemets Cerameles Ínter metálicos Refractarios
Resinas
Cauchos Vidrio
Titanio
Cerámicos
Berilio
Intermetálicos Refractarios
Características, empleo y fabricación
Madera: Antiguamente muy utilizada
Aeronáutica moderna: Relegada a segundo plano Material orgánico→Sometidad a:
Podredumbre Comportamiento en compresión 3 veces mas débil que la tracción Buenas características:
Homogeneidad Encolada para estructuras articuladas y poco rígidas Emparedados (Sándwich) formando parte con otro material y relleno en nido de abeja.
Madera muy utilizada en los aviones antiguos
Estructura Honeycomb
Características, empleo y fabricación
Materiales Metálicos: Se emplean según su tipo:
Estructuras rígidas
Determinadas partes del avión:
Láminas delgadas: Formando cuerpos huecos Aligerar peso→Fundamental en aeronáutica
En otras partes:
Materiales compuesto: En forma de emparedado Mayor ligereza para igual resistencia
Características, empleo y fabricación
En general: Se utilizan tratados
Templados Recocidos Transformados
Doblados Forjados Labrados a máquina Extrusionados Fundidos Soldados Estirados Amolados o rectificados Laminados
Remachados Soldados
Material recocido
Materiales laminados de goma Materiales Doblados
Materia templado Materiales forjados
Material Extrusionado
Materiales soldados Materiales fundidos
Características, empleo y fabricación
En otras zonas del avión donde se debe soportar grandes esfuerzos se utilizan
Vigas
Largueros de las alas Travesaños y montantes Larguerillos Nudos de resistencia Nervios transversales Diversos entramados
Largueros de las alas
Características, empleo y fabricación
ACERO
Gran rigidez Dificultad: Utilizado en pequeños espesores En determinadas secciones y aún con mayor espesor nos dará mas resultado que el Aluminio Aceros Especiales:
Resistencia a la ruptura: 150 Kgf / mm2
Aceros Inoxidables
En estructuras→Por su alta resistencia Mecánica; por su alta resistencia a la corrosión y al calor. En paneles→Sandwich
Características, empleo y fabricación
ALUMINIO
Las aleaciones mas utilizada en Aeronáutica
Se utiliza capa delgada de aluminio puro:
Poco peso Buenas Características Mecánicas Templables y dúctiles Alta resistencia a la corrosión
Proteger láminas metálicas→5% del espesor total de dicha lámina
Alecciones ligeras muy importantes:
Alclad Zicral
Ambas con resistencia de 60 Kgrf / mm2
Características, empleo y fabricación
TITANIO
Peso ligero y alta resistencia
Mecánica A elevadas temperaturas
Alto costo y tiene un uso limitado en las estructuras En aviones como B747; DC10 se emplea un 10% del total
Características, empleo y fabricación
MAGNESIO
Mas ligero que el Al→No tan fuerte Se debe proteger
BRONCE Y LATÓN
Poco utilizados en la actualidad Utilizado en:
De atmósferas corrosivas De las llamas
Soportes Cojinetes Resortes Tensores
MATERIALES PLÁSTICOS
Se utilizan con mucha frecuencia
Poco peso
Plásticos acrílicos en:
Carlingas Ventanas Parabrisas
Tensores de latón
Soportes de latón
Resorte de Latón
Carlingas hechas de plásticos acrílicos
Cojinetes de latón
Características, empleo y fabricación
MATERIALES PLÁSTICOS
Uretanos o plásticos espumosos
Plásticos esponjados:
Relleno en los sándwich metálicos
PAPEL
En forma de sándwich
Estructuras de aviones ligeros
Absorción de ruidos
FIBRA DE LANA O VIDRIO. TELA DE VIDRIO Y TELA
Impregnada con resinas termo estables
En lugares que soportan poca carga
Alojamiento del radar Punta del Ala
Uretanos
Fibra de Vidrio
Papel utilizado en aviones
Características, empleo y fabricación
CERÁMICOS
Llamados también CEMETS, CERAMELES, INTERMETÁLICOS Y REFRAGTARIOS Nacieron:
Estudios realizados para obtener materiales que se comportaran satisfactoriamente tanto en altas y bajas temperaturas; así como también tuvieran resistencia metálica.
Producción:
Mezcla de cerámicos y metales en polvo
Proceso de Sinterizado.
Proceso de Sinterizado Cerámicos en polvo.
Cerámicos en el transbordador
Características, empleo y fabricación
FABRICACIÓN
Nuevo método de extrusión
Una sola pieza
Sustituye a varias Ejemplo: Modernos reactores de combate Extradós Intradós
Otras partes:
Núcleos rellenos de honeycomb
Cubiertos por partes extrusionadas o forjadas
Piezas Extruidas
Extrados
Piezas Extruidas en aviones de Combate como el Sukho
Características, empleo y fabricación
MATERIALES QUE SE UTILIZAN EN LA FABRICACIÓN DE INTRUMENTOS E INSTALACIONES
Fuera de las alecciones clásicas se necesitan en:
Instalaciones eléctricas y electrónicas
Circuitos integrados Computadores Generadores Motores eléctricos Microprocesadores Resistencias fijas Relés Conectores Transformadores Baterías Semiconductores Condensadores de cerámicas de vidrio Diodos de silicio Transistores Inductores Cristales de cuarzo
Cristales de Cuarzo Microprocesadores
Circuitos electrónicos
Motores Eléctricos
Baterías de Litio Resistencia Cerámica
Características, empleo y fabricación
MATERIALES QUE SE UTILIZAN EN LA FABRICACIÓN DE INTRUMENTOS E INSTALACIONES
Los que tienen mejor conductividad, permeabilidad magnética, etc. Mejor condiciones eléctricas Mayor resistencia a los esfuerzos ambientales
Mayor resistencia a:
Temperatura, Presión, Humedad, Radiación, Acción química.
Esfuerzos operativos, Frecuencia, Intensidad de corriente, Potencia, Calor disipado.
En componentes electromecánicos
Relés Actuadores Rotativos Solenoides
Que además de resistir los esfuerzos eléctricos, soportan los esfuerzos mecánicos: Rozamiento Rodadura Vibraciones
Selenoides
Actuadotes eléctricos Relés Variados
Problemas de la Construcción
Principales Problemas:
Obtener un mínimo de peso en la estructura.
Lo que se ahorra en peso se gana en capacidad de carga útil
Obtener una máxima sustentación para una mínima resistencia. Para altas velocidades los materiales deben enfrentar la barrera del calor
Los materiales deben conservar sus características a altas temperaturas
Ejemplo: Aleacciones de Titanio al Manganeso soportan de 300 ºC a 400 ºC Ejemplo: Aleacciones al Níquel Nimonic soportan entre 500 ºC y 600 ºC
Corrosión
Todas las partes metálicas deben protegerse con pintura o capa de metal anticorrosivo El aluminio: Enteramente corrosivo; las aleacciones de Al tienden a la corrosión; entonces hay que recubrilas con capas de aluminio puro
Chapa Alclad
Tres tipos de corrosión del aluminio
Picadura Galvánica Intergranular.
El transbordador debe soportar la barrera del calor.
Corrosión
Materiales Astronáuticos
INTRODUCCIÓN
Estos materiales deben cumplir los siguientes criterios:
Alta relación ResistenciaPeso Relativa comodidad y confiabilidad de fabricación Disponibilidad de láminas y formas Resistencia a elevadas temperaturas Resistencia y ductibilidad a temperaturas bajo cero Resistencia a la erosión Resistencia a la corrosión Características favorables de envejecimiento Disponibilidad y cantidad cuando se desee Costo nominal
Los diseñadores primero consideran la relación ResistenciaPeso
Pero materiales que cumplen este criterio tienen la dificiencia que hacen imposible su utilización:
Falta de soldabilidad, incompatibilidad con los propulsantes y el medio ambiente atmosférico
Materiales Astronáuticos
METALES FERREOS
Aceros aleados y al carbono
Aceros al carbono→El carbono es el elemento principal
También pueden tener elementos como: Al, Cr, Ni, Mb, Tg, Va, Ti (menor cantidad no específica) Producir propiedades mecánicas específicas Podrían contener: 1.65% Mg, 0.6% Si, 0.60% Cu Cuando se le añaden cantidades específicas de elementos→ Producir propiedades deseadas en el acero
Aceros al Carbono
Aceros Aleados
Materiales Astronáuticos
METALES FERREOS
Aceros aleados y al carbono
Aceros al carbono→El carbono es el elemento principal
Contenidos de Cu, Si, Mg > que en los aceros al carbono Al, Cr > al 3.99% La dureza de la superficie depende del contenido de carbono del acero Grado de endurecimiento depende de : Tamaño del grano, de otros factores.
Materiales Astronáuticos
METALES FERREOS
Aceros de Alta Resistencia y Baja Aleación
Desarrollados para mantenimiento y estructurales
Se fortalecen con pequeñas cantidades de.
Ni, Cr, Cu, Mo, otros.
Bajo contenido de C ( 0.1% 1 pulgada (2.54 cm) Por su estructura molecular se puede utilizar en sumideros de calor dependiendo de la orientación del grano en la aplicación
Materiales Astronáuticos
NO METALICOS
Grafito
El diseño de componentes de grafito que se conectan con otros materiales (metálicos y no metálicos) debe considerar el coeficiente de expansión
El del grafito en la mayoría de los casos es inferior al del metal
Gomas y Plásticos
Gomas
Fuera del caucho natural hay varios tipos de cauchos sintéticos Desarrollados para reemplazar el caucho natural → Segunda Guerra Mundial Cauchos sintéticos: Se pueden clasificar en 4 grupos: No resistentes al aceite: Estireno, Butadieno, Butil Resistentes al aceite: Nitrilo, Poli sulfuro, Neopreno Resistentes a las altas temperaturas: Silicona, Acrílico Especializados: Hypalón, Uretano, Fluroelastómeros
Pieza hecha de neopreno Hypalón
ButadienoEstireno
Materiales Astronáuticos
NO METALICOS
Gomas y Plásticos
Gomas
Cada uno de los cauchos sintéticos tienen propiedades que los distinguen El diseñador debe mantenerse informado de los diferentes tipos disponibles y sus propiedades generales.
Plásticos
Gran variedad de materiales poliméricos y gran variedad de formulaciones de un plástico dado En la actualidad se utilizan plásticos reforzados La baja conductividad térmica de los plásticos reforzados y su capacidad de bloquear el calor a través de la auto degradación (Ablación) Permiten su utilización en el aislamiento de los cuerpos a la re entrada de la atmósfera, tobera de cohetes, dispositivos de control del vector de empuje y otras aplicaciones % de calor: 100 Btu / ft2 sec
Materiales Astronáuticos
NO METALICOS
Gomas y Plásticos
Plásticos
Prácticamente cualquier plástico reforzado para aplicación estructural puede utilizarse para este propósito; algunos mejores que otros La efectividad de la aplicación es función del ambiente térmico Los fenólicos son las mejores resinas Las resinas de formal aldehídos fenólicas son las mas utilizadas en esta aplicación Generalmente las resinas utilizadas para altas temperaturas son las empleadas para la aplicación de la ABLACIÓN
Tanto los plásticos como los cauchos son utilizados para sellos, empaquetaduras, empaques. El ingeniero de cohetes tiene el problema de:
La compatibilidad química de su sello con los combustibles.
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
INTRODUCCION
Para seleccionar un material→ Considerar propiedades Físicas y Mecánicas Sinembargo hay otros factores→ Compatibilidad del material con su medio ambiente, capacidad para mantener las propiedades de diseño; determinan la selección final Componentes ambientales con los cuales el diseñador se enfrenta:
Corrosión atmosférica Compatibilidad con combustibles y oxidantes Temperaturas Envejecimiento
Cuando se diseña para el espacio se confrontan nuevos problemas de diseño
Basados en el medio ambiente espacial.
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS ATMOSFÉRICOS
Corrosión
El deterioro de un metal por la reacción con su medio ambiente se manifiesta por:
Empañamiento o ataque general con perforaciones ocasionales Ataque localizado con pitting ( Formación de bolsas de productos de la corrosión en la superficie de un metal) Grietas Remoción de un constituyente de una aleación Puede ocurrir: Por reacción química directa, Mecanismo electroquímico.
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS ATMOSFÉRICOS
Corrosión
Factores que influyen en el porcentaje de corrosión
Actividad del Ion – Hidrógeno Concentración de Oxígeno Concentración y naturaleza de otros iones presentes Formación de película protectora Temperatura Esfuerzos cíclicos o estáticos involucrados Porcentaje de flujo del medio ambiente en contacto con el metal Contacto con metales diferentes Configuración exacta de la superficie del metal, existencia de bolsas o hendiduras
No todos estos factores se involucran a la vez Solamente 1 o 2 son dominantes para la corrosión última Para la astronáutica la importancia de considerar la corrosión está en:
Factores de seguridad Alta confiabilidad Uso a gran escala de aleaciones activas y ligeras Titanio, Aluminio, Magnesio
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS ATMOSFÉRICOS
Corrosión
La mayor parte de Aleaciones de Aluminio forman una película de óxido protector resistente a la corrosión atmosférica normal
Marina Metales no similares Metales no similares están definidos por la Military Standard MS 33586 (AS6) Cuando se unen metales no similares hay que suministrar Protección contra la corrosión: Pinturas u otros tratamientos.
Aleaciones de Magnesio son completamente susceptibles a la corrosión en muchos ambientes atmosféricos
Método mas efectivo de protección Tratamiento químico útil con un sistema de pintura resistente a los productos alcalinos de la corrosión del Magnesio Tratamientos con especificaciones militares: MILM3171A→ Ampliamente utilizado HAE (MILC1335)→ Proceso preferido Anodizado DOW # 17
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS ATMOSFÉRICOS
Corrosión
Ciertas aleaciones de Aluminio: 5052, 5056, 6053, 5061, 6063, se pueden utilizar en contacto directo con el Magnesio (Arandelas, Remaches y otros sujetadores) Sujetadores de acero deberían ser la Cadmio (Cd) Zinc (Zn)
Temperatura
El calentamiento aerodinámico que es el problema en el ascenso y reentrada de un vehículo aeroespacial en una atmósfera planetaria
En el ascenso la nave debe estar protegida por revestimientos aisladores que pueden ser materiales orgánicos o cerámicos En la reentrada se encuentra el problema mas severo y se utilizan varias técnicas para solucionarlo Ablación Sumidero de Calor Aisladores Cerámicos Enfriamiento por transpiración La aplicación determina la técnica Técnica deseable: La mas simple y efectiva
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS ATMOSFÉRICOS
Temperatura
El equilibrio de temperatura de la Superficie de un satélite depende principalmente de la relación entre la absorbicidad solar y la emisividad de la longitud de onda larga de su superficie (∂/Є)
La absorbicidad y la emisividad se puede modificar; modificando el acabado superficial de un metal Sandblastig (Baño con arena a presión) Polishing (Abrillantado) Depositando óxidos refractarios esparcidos con llama y partículas metálicas depositadas al vapor Revestimientos semiorgánicos y revestimientos orgánicos pigmentados Desventaja de superficies pintadas: Susceptibilidad de los materiales poliméricos al deterioro por Radiación Ultravioleta. Alternativa: Añadir absorbentes protectores del ultravioleta a la pintura para que la disipe (a la radiación ultravioleta) como calor de radiación. Disponibles comercialmente
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS QUÍMICOS
Buscar compatibilidad entre el material y el combustible líquido del cohete
Verificar experimentalmente la compatibilidad de todos los materiales involucrados que se utilizarán en los vehículos espaciales Dos métodos principales para determinar compatibilidad química de los materiales de Ingeniería con los propulsantes
Mayoría de estas pruebas aplican al oxígeno líquido
Materiales compatibles con los propulsantes.
Inmersión de muestras del material en el propulsante líquido Inmersión en el vapor del mismo
Pruebas de la sensibilidad al impacto para propulsantes que pueden formar mezclas sensibles al choque en contacto con los materiales
Podría contaminar el combustible Podría dañarse el material
Estos materiales no se deben utilizar en todos los casos Hay materiales que se recomiendan simplemente con su compatibilidad química
La selección final de un material está determinado por las condiciones de servicios particulares
Propiedades físicas y mecánicas deseadas
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE ESPACIAL
El vacío
Evaporación: El vacío afecta a los materiales en dos formas
Evaporación del material o un componente volátil del material Remoción de la capa de gas en la superficie del material Desgasificación
La evaporación de uno o mas componentes del material causa cambios de las propiedades físicas y mecánicas del mismo
Remoción de la capa superficial de gas: Afecta principalmente la fricción, la fatiga y la ruptura por cizalladura. En un sistema cerrado y a cualquier temperatura por debajo de la temperatura crítica, la moléculas constantemente dejan y retornan a la superficie de un líquido o un sólido; se logra un equilibrio: el mismo número de moléculas que salen es igual al número de moléculas que retornan a la superficie La fase de vapor saturado que está en equilibrio con la superficie del sólido o líquido ejerce una presión finita; esta propiedad que la poseen todos los líquidos y sólidos se llama PRESIÓN DE VAPOR DEL MATERIAL.
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE ESPACIAL
El vacío
La evaporación de uno o mas componentes del material causa cambios de las propiedades físicas y mecánicas del mismo
Un líquido o sólido que no esté contenido en un sistema cerrado y esté expuesto a un medio ambiente del vacío de 105 mmHg (1.316X107 atm = 1.33X102 Pa = 1.9X106 psi) o menos, la moléculas que escapan de la superficie tienen una probabilidad nula de que regresen a la superficie Cualquier material expuesto al vacío exterior de la atmósfera se evaporará La evaporación depende de la temperatura, condiciones superficiales y el calor latente de evaporación
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE ESPACIAL
El vacío
La rata de evaporación de un material puro se puede calcular con:
G = √(M/T) (P/17.14) G = Rata de evaporación; g / (cm2)(s) M = Peso molecular T = Temperatura absoluta, ºK P = Presión de vapor, mmHg a la temperatura T Si tenemos datos de la presión de vapor de una sustancia pura; se puede calcular el porcentaje de evaporación en el espacio.
El porcentaje de evaporación de la mayoría de los metales no es un problema significativo si la temperatura se mantiene por debajo de 300 ºF (148.8888 ºC) El cadmio (Cd) y el Zinc (Zn) se evaporan por debajo de esa temperatura Los polímeros densos ( Peso molecular mayor que 10,000) tienen bajas presiones de vapor y por lo tanto una baja rata de evaporación en el vacío; se degradan por la ruptura de la cadena en fragmentos mas pequeños. El teflón es uno de los materiales orgánicos mas estables en el vacío a temperaturas superiores de 100 ºC
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE ESPACIAL
El vacío
Por ejemplo el Polietileno Plastificado pierde el plastificador en el vacío y se vuelve quebradizo Por ejemplo el Vitón A se deteriora significativamente a una presión de 1X105 mmHg y temperatura ambiente El Neopreno es exitoso en sistemas de vacío para el laboratorio El Mylar tiene buenas propiedades a baja temperatura y es atractivo para aplicaciones espaciales
Pierde su flexibilidad a presiones de 1X106 mmHg y temperatura ambiente; y a esta presión y a 100 ºC la película se deforma, se arruga y pierde peso considerablemente.
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE ESPACIAL
El vacío
La lubricación es el problema mas apremiante del vacío del espacio tal como partes móviles intermitentes como las válvulas Problemas severos de fricción → Tendencia de los materiales orgánicos a evaporarsen y a la falta de una capa de gas absorbente o película húmeda en la superficie de los cojinetes. Debido a la alta presión de vapor del petróleo común y de los lubricantes sintéticos; estos se evaporan rápidamente en el espacio causando la soldadura de las superficies de los cojinetes El lubricante sólido mas común es el grafito que es ineficaz en el vacío del espacio ya que allí no hay humedad ni película de aire en la superficie de las hojuelas (escamas) del grafito; convirtiéndose en un abrasivo en el vacío.
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE ESPACIAL
El vacío
El Bisulfuro de Tungsteno y bisulfuro de Molibdeno son buenos lubricantes en el vacío Otro método para suministrar una baja fricción en los rodamientos y otros dispositivos de deslizamiento para aplicaciones espaciales es la selección de una combinación óptima de material sin lubricantes adicionales para cargas pequeñas Metales preciosos y cerámicas importantes para rodamientos de bolas
Parámetros críticos para la lubricación en el espacio
Bolas revestidas de plata Bolas de Zafiro Bolas de carburo de tungsteno Bolas de carburo de titanio Espesor de la película Acabado superficial
La fatiga: Afecta la vida de la mayoría de los metales que forman óxidos
Temperaturas Extremas
El calentamiento y el enfriamiento repetitivo de un ingenio espacial: Puede causar fatiga cíclica del material
Se controla con dispositivos de control de temperatura y haciendo un buen diseño
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
EFECTOS DEL MEDIO AMBIENTE ESPACIAL
Radiación
Se resume como:
Radiación solar Radiación cósmica Ambas son el resultado de fuentes de energía nuclear Radiación solar Radiación ultravioleta (0.32 μ a 75 μ) Radiación infrarroja (0.6 μ a 200 μ) Radiación en rayos X Radiación gamma La radiación ultravioleta es la mas destructiva para los materiales La radiación infrarroja (calor) se puede controlar aplicando revestimientos especiales o superficies reflectivas especiales La radiación de rayos X pueden tener la suficiente energía para inducir ionización o desplazamiento atómico
Efectos Ambientales en los Materiales Aeroespaciales
Radiación Se resume como: Radiación cósmica: Consiste principalmente de Protones (80%) Partículas alfa (19%) Núcleos pesados de electrones (1%) La energía de la radiación cósmica es de 108 a 1012 electrón voltios (eV) y mas Con respecto a los Reactores Nucleares la radiación resultante es de 3 tipos: Neutrones rápidos→ Energía > 105 eV Neutrones térmicos→ 0.25 eV
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