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1 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

EQUIPOS LHD EN MINERIA SUBTERRANEA:: CARACTERISTICAS SUBTERRANEA DE DISEÑO, SELECCION Y OPTIMIZACION OPERATIVA MBA. Mauricio Riquelme Riquelme Consultor de CAMIPER

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INDICE I. Introducción. II. Tipos de unidades.

III. Tiempo de ciclo. IV. Características generales generales y de diseño. V. Operaciones básicas y práctica operativa. VI. Optimización operativa. VII. VII.Índices Índices operacionales. VIII. VIII.Criterios Criterios técnico-económicos de selección. IX. Cálculo de producción y cálculo de flota. X. Mantenimiento de equipos. XI. Seguridad y prevención de accidentes. XII. XII.Impacto Impacto de la selección del equipo LHD en los costos totales. XIII. Bibliografía. XIII.  Bibliografía. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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OBJETIVOS

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OBJETIVOS El participante, al concluir el curso, deberá contar con una visión adecuada y suficiente de los equipos LHD. •

Sus características principales.

•

Impacto en las operaciones mineras.

•

Indicadores asociados.

•

Vida económica del equipo.

•

Mantenimiento y operación.

Que le permitirá tomar decisiones más precisas en diversas circunstancias. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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I. INTRODUCCION

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I. INTRODUCCION   En este módulo se analizarán las características principales de los equipos mineros LDH, así como sus principales indicadores de gestión, que permitan aprovechar al máximo al activo. Se desarrollara un criterio que permita desarrollar un método para establecer cantidades de flota. f lota.

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I. INTRODUCCION

Es lo mismo:  LHD.  Scoop.  Scooptram.  Cargador

de bajo perfil.

 Palas.

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II. TIPOS DE UNIDADES

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EQUIPOS: LHD LHD: Del inglés Load-Haul-Dump, es decir , carga-acarrea-descarga; carga-acar rea-descarga; es unadecir, de las maquinarias más usadas en la minería subterránea, ya que es parte integral del proceso productivo.

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EQUIPOS: LHD Los LHD corresponden a palas de bajo perfil que pueden clasificarse tanto de equipos de carguío con acarreo mínimo o como equipo combinado de carguío y transporte. Tienen la particularidad de poseer una cuchara o balde de gran tamaño, el cual puede ser elevado para cargar un equipo de transporte, tal como un camión de bajo perfil o un camión convencional. Poseen gran versatilidad y por ende son equipos de alta productividad product ividad a un bajo costo operacional.

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EVOLUCION DE LA MIN MINERIA ERIA SUBTERRANEA Pasado: •

• • •

Roca Secundaria. Granulometría Fina. Baja Dureza. Ley relativamente alta.

• Baja mecanización. • Intensivo en mano de obra.

Presente: •

•

•

•

Inicio de la explotación de la roca Primaria. Problemas de Estabilidad Mineral más Grueso Disminución de la Ley

•

Mecanización

•

Automatización

•

Creciente tamaño equipos

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EVOLUCION DE LA MIN MINERIA ERIA SUBTERRANEA PALAS NEUMATICAS SOBRE RIELES. Es un equipo montado sobre ruedas que circula sobre rieles y que carga el mineral fragmentado a carros mineros, la cuchara es accionada mediante aire comprimido. Requieren de una presión mínima de aire de 85 PSI, tomadas de una línea de aire mediante una manguera de 1 ”  de diámetro cuya la longitud no debe superar los 25 metros.

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EVOLUCION DE LA MINERIA MIN ERIA SUBTERRANEA PALAS NEUMATICAS SOBRE NEUMATICOS. Es un equipo similar a los anteriores montado sobre ruedas neumáticas, requiere de menos infraestructura y brinda mayor flexibilidad de movimiento. movim iento. Carga el mineral fragmentado a carros mineros, la cuchara es accionada mediante aire comprimido.

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EVOLUCION DE LA MIN MINERIA ERIA SUBTERRANEA PALAS ELECTRO HIDRAULICA SOBRE NEUMATICOS. LHD electro hidráulico. Es un equipo de características similares a los equipos actuales, cuentan con dos cuerpos articulados, su accionamiento es hidráulico y su unidad de potencia es un motor eléctrico. Carga el mineral fragmentado, y lo traslada a hasta un punto de descarga. Su característica principal es un carrete montado en el chasis trasero, el cual debe enrollar y desenrollar un cable que se conecta a la red de fuerza de la mina. m ina. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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EVOLUCION DE LA MINERIA MIN ERIA SUBTERRANEA PALAS DIESEL HIDRAULICA SOBRE NEUMATICOS. Es el LHD que más se utiliza en la actualidad. Es un equipo se características por que cuentan con dos cuerpos articulados, su accionamiento es hidráulico y su unidad de potencia es un motor diesel. Carga el mineral fragmentado, y lo traslada hasta un punto de descarga. Permite mayor autonomía e independencia de la red eléctrica.

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EVOLUCION DE LA MINERIA MIN ERIA SUBTERRANEA La explotación minera en los últimos años, se ha mecanizado cada vez más, poder satisfacer losmecanizado rendimientos productivos de lospara sectores mineros, se han los procesos haciendo que el ítem equipos en las inversiones cobre relevancia tanto al inicio de la producción, como en las fases de reemplazo de equipos.

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RANGO DE CARGADORES LHD LHDs PEQUEÑOS Capacidad 3 500 kg

LHDs TAMAÑO MEDIANO

Capacidad 6.200 kg

Capacidad 6.700 kg

Capacidad 10,000 kg

LHDs GRAN TAMAÑO

Capacidad 14.000 14.000 kg

Capacidad 17.000 17.000 kg

Capacidad 21.000 kg

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RANGO DE CARGADORES LHD  LHDs PEQUEÑOS

Capacidad 3 500 kg

Son equipos utilizados en galerías pequeñas, menor a 2 m de ancho, y su mantenimiento es sencillo dado los pesos de sus componentes.

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RANGO DE CARGADORES LHD LHDs TAMAÑO MEDIANO

Capacidad 6.200 kg

Capacidad 6.700 kg

Capacidad 10,000 kg

Son equipos utilizados en galerías intermedias, entre 2 y 4 m de ancho, y su mantenimiento requiere de instalaciones adecuadas para el manejo de sus componentes, los cuales cuentan con pesos que pueden producir daños a las personas.

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RANGO DE CARGADORES LHD LHDs GRAN TAMAÑO

Capacidad 14.000 kg

Capacidad 17.000 kg

Capacidad 21.000 kg

Son equipos utilizados en galerías, mayores a 4 m de ancho, y su mantenimiento requiere de instalaciones adecuadas para el manejo de sus componentes, es necesario contar con equipos auxiliares para el reemplazo de algunos componentes.

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PROCESO DE EXTRACCION Nivel de hundimiento.

Nivel de extracción.

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PROCESO DE EXTRACCION Extracción

NIVEL DE HUNDIMIENTO

Martillo Picador LHDs de 7 yd3

Martillo Picador  LHDs de 7 yd 3 NIVEL DE PRODUCCION 

Piques de traspaso Secundarios (30 m)

NIVEL DE TRASPASO 

(208 m) Piques de Traspaso Principales (178 m)

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PUNTOS DE CARGUIO Son los lugares donde los LHD recogen el mineral. En un sector pueden haber muchos de estos puntos espaciados a unos 10 m. Bateas Puntos de Carguío

Marco de Segurida d

LHD

Punto de Vaciado

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PUNTOS DE CARGUIO, JUMBO CACHORRERO Equipo cuya función principal es reducir de tamaño las rocas de sobre tamaño que no pueden ser tomadas por el LHD, en los puntos de carguío. Tr Trabajan abajan en el mismo nivel y las mismas rutas que los LHD.

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PUNTOS DE VA VACIADO CIADO 3,60 m

Son los lugaresel donde LHD descargan mineral.los Martillo

3,45 m

En un sector hay pocos estos puntos espaciados a unos 300 m.

7,45 m

3,75 m MURO TOPE

4,50 m

PUNTO DE VACIADO MURO FONDO

Lugar donde suelen instalarse martillos rompe rocas, que facilitan el traspaso de mineral.

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PUNTOS DE VACIADO: MARTILLOS ROMPE ROCA Equipo electrohidráulico, del tipo estacionario, que puede ser

operado en forma local o remota. Su principal función es fracturar el mineral sobre tamaño que llega al punto de vaciado.

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PUNTOS DE VACIADO: MARTILLOS ROMPE ROCA

D C

E

B

G

Planta

Elevación

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CARACTERISTICAS DE LHD 

Mediante los cargadores LHD, un único operador carga, transporta y descarga een n el punt punto o de vaciado.



Capacidad de cucharas a partir de 0.3 m3 ( 1 yd3) y carga útil a partir de 0.6 ton.



Están montadas sobres neumáticos e impulsados por las cuatro ruedas motrices.



Su estrechez y bajo perfil hacen que se adopten perfectamente perfect amente a la b bóveda óveda del túnel.

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CARACTERISTICAS DE LHD 

Poseen una articulación central que les da una gran maniobrabilidad en el trazo de curvas.



Pueden circular hacia delante y marcha atrás con el mismo número de velocidades en cada dirección.



El asiento del operador proporciona igual visibilidad y comunidad circulando en ambos sentidos.

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III. TIEMPO DE CICLO

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ELEMENTOS TIEMPO DE CICLO  CICLO  Tiempo de ciclo o ciclo de acarreo es el tiempo que demora un LHD en cargar, trasladar la carga hasta un punto de vaciado, vaciar y trasladarse hasta un punto de carguío. Interferencia

Interferencia

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ELEMENTOS TIEMPO DE CICLO  CICLO   

t0 = c0 + q0 + p0 + r0 + k0 

(e.2.1)

c0: tiempo de carguío. q0: tiempo que toma el LHD cargado en llegar desde el punto de carguío hasta el punto de vaciado. p0: tiempo de descarga. r0: tiempo que toma el LHD vacío en llegar desde el punto de vaciado al punto de carguío. k0: tiempos asociados a pérdidas. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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ELEMENTOS TIEMPO DE CICLO  CICLO  c0: tiempo de carguío, carguío, tiempo necesario para cargar el balde, se encuentra determinado por:  Las características del mineral (tamaño, densidad y humedad).  Las características del punto de carguío, tamaño, orientación, etc.  La potencia del LHD, la cual se establece durante el proceso de compra; incluyendo los tiempos de envestida y los cuchareos (movimientos de balde) necesarios para cargar, que suelen ser 2.  Este tiempo se estima en 12 y 18 segundos.

III. Tiempo de 11 cicloAños

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CICLO  ELEMENTOS TIEMPO DE CICLO  q0: tiempo que toma el LHD cargado en llegar desde el punto de carguío hasta el punto de vaciado; vaciado; determinado por: 

El estado de la ruta por donde se desplaza. La velocidad que es capaz de desarrollar el equipo, el cual se establece durante el proceso de compra.  El tiempo requerido para distancias de 50 m varía entre 45 y 55 segundos. 

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ELEMENTOS TIEMPO DE CICLO  CICLO  p0: tiempo de descarga, tiempo necesario para vaciar el balde, se encuentra determinado por: ticas del equipo,  Las características caracterís e quipo, se establece durante el proceso de compra; incluyendo los tiempos de levante, volteo, descenso y acomodo del balde.  Fluctúa entre 16 y 24 segundos.

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CICLO  ELEMENTOS TIEMPO DE CICLO  r0: tiempo que toma el LHD vacío en llegar desde el punto de vaciado al punto de carguío; carguío; determinado por:  El estado de la ruta por donde se desplaza.  La

velocidad que es capaz de desarrollar el equipo, el cual se

establece durante el proceso de compra.  El

tiempo requerido para distancias de 50 m varía entre 45 y 55

segundos.  Si

el punto de carguío es el mismo desde el cual inicio el ciclo, este

tiempo debería ser menor o igual al tiempo de “q0”, por lo general se consideran iguales.

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ELEMENTOS TIEMPO DE CICLO  CICLO  k : tiempos asociados a pérdidas, pérdidas, son los resultantes de: 0

 Producto

de las operaciones, como son maniobras de

acomodos propios del equipo.  Interferencias

con otros equipos de la misma familia u

otra que trabajan en el mismo sector.  Estima

que el promedio se encuentra entre 70 y 90

segundos.

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CICLO  ELEMENTOS TIEMPO DE CICLO  Ciclo de operación TRASLADO AL PUNTO DE VACIADO.

CARGUIO

Fuerza de empuje del equipo.

Características del punto de vaciado

VACIADO O DESCARGA.  DESCARGA. 

TRASLADO AL PUNTO DE CARGUÍO.

Velocidades traslado del equipo.

Velocidad de levante y volteo del equipo.

Velocidades traslado del equipo.

Características de la carretera.

Disponibilidad del punto de vaciado.

Características de la carretera.

Distancia entre el punto de carguío y el punto de vaciado.

INTERFERENCIAS.

Tiempos muertos por esperas debido a otras actividades mineras.

Distancia entre el punto de carguío y el punto de vaciado.   vaciado.

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IV. CA IV. CARA RACTE CTERI RIST STIC ICAS AS GENERALES Y DE DISEÑO

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DISEÑO  CARACTERISTICAS GENERALES Y DE DISEÑO   Los

equipos y sus componentes deberán ser diseñados de modo tal, que sus componentes y accesorios sean de fácil acceso y reposición.

Los

equipos deberán reunir conceptos modernos de diseño, orientados a maximizar el rendimiento, en términos de privilegiar las funciones de acarreo de mineral.

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CARACTERISTICAS GENERALES Y DE DISEÑO  DISEÑO  

Debe privilegiar la utilización de materiales no combustibles y de materiales que al ser expuestos a altas temperaturas o llamas, no emitan gases tóxicos ni humos visibles.



Debe incorporar criterios de estandarización estandarización en la selección de sus componentes, permitiendo la mayor intercambiabilidad posible entre aquéllos que cumplan funciones parecidas.

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DISEÑO  CARACTERISTICAS GENERALES Y DE DISEÑO  



Los equiposendeben remolcarlos formacontar segura.con elementos de sujeción para Es conveniente considerar sistemas de monitoreo remoto para los elementos de desgaste, a fin de facilitar el monitoreo de condición para el mantenimiento predictivo.

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ESTRUCTURA A O CUERPO PRINCIPAL  PRINCIPAL  ESTRUCTUR      

Chasis posterior. Chasis delantero. Articulación central. Aguilón o brazo. Cuchar o balde. Cabina o canopy.

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ESTRUCTUR ESTRUCTURA A O CUERPO PRINCIPAL  PRINCIPAL  La estructura debe ser diseñada de tal forma que ésta soporte la embestida el mineral y posibles impactos no deseados contra lascontra paredes de los túneles. Su función principal es proteger los componentes del equipo.

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BASTIDOR DELANTERO  DELANTERO 

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BASTIDOR DELANTERO DELANTERO   Chasis delantero. Estructura que se encuentra montada sobre el eje diferencial delantero delant ero ssoporta oporta los cilindros de levante y volteo.

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BASTIDOR DELANTERO  DELANTERO  Horquilla. Estructura que tiene su principal función articular para levantar el balde.

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BASTIDOR DELANTERO DELANTERO   Hueso perro Estructura que tiene su principal función articular el balde para realizar el volteo.

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BASTIDOR DELANTERO  DELANTERO  Cilindros de levante. Son dos cilindros que se apoyan entre la chasis delantero y la horquilla, su función es dar movimiento a la horquilla. Cilindros de volteo. Es un único cilindro que se apoya entre el chasis delantero y el hueso perro, para dar movimiento de volteo al balde. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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BASTIDOR DELANTERO DELANTERO   Cilindros de dirección. Son dos cilindros ubicados en la parte inferior del chasis trasero, en el sector de la articulación central y se apoyan contra el chasis delantero, para ejercer las fuerzas para

girar el cuerpo cuerpo y

direccionar el equipo.

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS  Filtro Admisión de aire Enfriador del Sistema Hidráulico

Acumuladores

Sistema de freno y servo

Cabina

Turbo compresor Transmisión Enfriador de Sistema Motor

Baterías

Motor Sistema de lubricación (engrase)

Escape (catalizador (cataliz ador de gases)

Estanque Eje Bombas de de petróleo Alimentación Diferencial

Estanque Hidráulico Convertidor de Torque

Sistema Hidráulico

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COMPONENTES PRINCIPALES - MOTOR MOTOR   10

5

Motor 6 9 7

4

3 2 8

1

1  – El tanque de combustible 6  – El inyector. 2  – La bomba alimentadora 7  – La cañería del retorno. 3  – La bomba de inyección 8  – El engranaje con ajuste de inyección. 4  – El filtro de combustible 9  – La palanca de parada del motor. 5  – Las cañerías de alta presión 10  – El filtro racor (filtro separador de agua).

El cargador cargador utiliza un motor de combustión interna formado por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecánica. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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PRINCIPALESS –  FITRO DE AIRE  AIRE  COMPONENTES PRINCIPALE  – FITRO Filtro Admisión de aire

Sistema de filtrado de aire debe estar e star compuesto, idealmente, por un pre-filtro ciclónico que separe el material grueso en suspensión y por un elemento filtrante que capture el polvo fino antes de ingresar al motor. motor.

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  TURBO COMPRESOR  COMPRESOR   – TURBO Turbo compresor

1 - Colector de descarga. 2 - La turbina de la descarga. 3 - Salida de gases de descarga. 4 - La turbina del aire (el compresor). 5 - La entrada de aire para el compresor. 6 - La salida de a ire para el intercooler. 7 - La entrada de aire para el colector de admisión. 8 - El colector de admisión.

Mejora la potencia del motor, porque al inyectar más aire es forzado para dentro de los cilindros del motor, aumentando la cantidad de combustible que puede inyectarse. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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COMPONENTES PRINCIP PRINCIPALES ALES –  ENFRIADOR DE MOT MOTOR OR    – ENFRIADOR Enfriador de Sistema Motor

1 - La bomba de agua. 2 - Las camisas. 3 - Las culatas. 4 - El termostato. 5 - El radiador . 6 - El t anque de expansión. 7 - Las mangas del tanque de expansión.

La finalidad del sistema es mantener bajo control la temperatur temperaturaa del motor de tal forma que este trabaje en rangos aceptables, y no sufra daños. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  CONVERTIDOR DE  – CONVERTIDOR TORQUE   TORQUE FILTRO HIDRAULICO

Convertidor de Torque CONVERTIDOR

VALVURA REGULADORA DE RPESION

BOMBA DE CARGA

Un convertidor es un componente que transmite transmite potencia y movimiento del motor a la caja de transmisión, por medio de aceite de transmisión. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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COMPONENTES PRINCIPALES - TRANSMISION  TRANSMISION  VALVURA DE CONTROL DE VELOCIDAD Y MARCHA

Transmisión

BOMBA DE CARGA

La transmisión tiene como finalidad transmitir la energía hidráulica proveniente del convertidor de torque a los ejes, transforma transformada da en energía mecánica. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  CONVERTIDOR /  – CONVERTIDOR TRANSMISION   TRANSMISION ENFRIADOR DE ACEITE FILTRO HIDRAULICO

CONVERTIDOR

VALVURA DE CONTROL DE VELOCIDAD Y MARCHA

VALVURA REGULADORA DE PRESION

BOMBA DE CARGA

CAJA DE TRANSMISION

Sistema de Tr Transmisión. ansmisión.

El Sistema de Transmisión Power Shift o Hidromecánico.

Sistema usado en LHD pequeños. Sistema usado en los LHD medianos y grandes. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  CONVERTIDOR /  – CONVERTIDOR TRANSMISION   TRANSMISION CAJA DE TRANSFERENCI A PRIMARIA

PARA LA TRANSMISION / ACEITE

CAJA DE TRANSFERENCIA SECUNDARIA

DIRECCION CON CILINDRO

Fw ACEITE

EJE POSTERIOR

EJE DELANTERO

El Sistema de Transmisión Hidrostático trabaja sobre el principio de que un líquido confinado a alta presión, transmite potencia pero puede multiplicar el torque y reducir la velocidad. Este es el sistema usado en LHD pequeños. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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PRINCIPALESS –  CONVERTIDOR / COMPONENTES PRINCIPALE  – CONVERTIDOR TRANSMISION   TRANSMISION

EJE POSTERIOR

EJE POSTERIOR

EJE DELANTERO

El Sistema de Transmisión Power Shift o Hidromecánico trabaja sobre el principio de que los engranajes de la caja de transmisión transfieren potencia y el acoplamiento de los tambores de embrague de la caja es por medio de un fluido en movimiento (a baja presión). Este es el sistema usado en los LHD medianos y grandes.

EJE DELANTERO

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  CONJUNTO BOMBAS  BOMBAS   – CONJUNTO Conjunto Bombas

El conjunto de bombas recibe potencia y movimiento del convertidor de torque, para alimentar a diversos sistemas del equipo, dependiendo del modelo, tales como: Sistema de levante y volteo. Sistema de dirección. 

Sistema de frenos.

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  EJE DIFERENCIAL  DIFERENCIAL   – EJE Eje Diferencia

Desde la transmisión salen ejes cardanes que se acoplan a los ejes diferenciales delanteros y traseros, donde van ubicados los neumáticos. Tr Transmitir ansmitir hacia los neumáticos. Incrementarr el torque y disminuir la velocidad. Incrementa  Servir de alojamiento a los frenos.  Servir de alojamiento a los aros o llantas.





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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  CABINA    – CABINA Cabina

La cabina es el habitáculo donde el operador pasa el 80 % de su tiempo laboral, por lo que cobra importancia puedes dependiendo de las características que tenga definirá la calidad de vida de este, lo que impacta en su rendimiento laboral. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  CABINA O CANOPY  CANOPY   – CABINA Cabina: Habitáculo cerrado, que aísla al operador del ruido y el polvo. Canopy: Habitáculo techado, solo prevé la caída de piedras menores.

Los equipos tiene dos tipos de cabina: a- Tipo FOPS (Con estructura protegida contra caída de rocas). b- Tipo ROPS (Con estructura protegida contra volcadura). Algunos equipos tienen diseño de chasis FOPS+ ROPS 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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PRINCIPALESS –  CABINA (FOPS/ROPS)  (FOPS/ROPS)  COMPONENTES PRINCIPALE  – CABINA 227 kg / 500 lbs ISO 3449(FOPS) 3449(FOP S) ISO 3471 (ROPS FOPS

5.19 m / 17 ft

ROPS

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COMPONENTES PRINCIPALES - CABINA  CABINA  Implementaciones posibles:  Puntos

de mantención diaria a nivel de piso.  Aire acondicionado.  Protegida de polvo

al interior.

Implementaciones ciones  Implementa

en ergonomía.

 Apoya

brazos ajustables y joysticks, asiento del operador.

 Asiento

con suspensión de baja frecuencia.

 Sistema

de sonido para música.

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COMPONENTES PRINCIPALES - CABINA  CABINA  Beneficios:  Entorno de trabajo seguro.  Confortable

para el operador.

 Confortable

para el per personal sonal de mantenimie mantenimiento. nto.

 Mejor

aceptación del operador - el operador afecta en la capacidad de tons/hora alrededor de un 60%.

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COMPONENTES PRINCIPALES - ACUMULADORES  ACUMULADORES  Acumuladores de freno

Los sistemas de frenos son los únicos sistemas del equipo que siempre están presurizados, segundos después que arranca el motor, la bomba hidráulica de frenos envía aceite al sistema y los acumuladores presurizan el sistema, siempre los acumuladores van a estar cargados dentro de un rango de presiones. El ciclo de carga dura entre 6 segundos a 12 segundos aproximadamente. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  ESTANQUE ANQUE  – EST HIDRAULICO   HIDRAULICO Estanque de aceite

Ese estanque contiene el aceite hidráulico que utiliza el equipo con una capacidad que varía de acuerdo al equipo, pudiendo llegar a sobrepasar los 400 litros. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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ESCAPE  COMPONENTES PRINCIPALES - ESCAPE  Escape

Depurador

Silenciador

El propósito del sistema de escape es de descargar gases de escape del motor en una dirección segura, depurar los escapes, y reducir el ruido del motor. El sistema de escape consta de silenciador, purificador, tubería y turbocompresor. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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ESCAPE   COMPONENTES PRINCIPALES - ESCAPE Depuradores Los depuradores de escape reducen la cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos, y olor a diesel que sale del proceso de combustión del motor. Silenciadores El silenciador permite atenuar el ruido del motor, sin restringir el flujo de los gases de escape.

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COMPONENTES PRINCIPALES - BATERIAS  BATERIAS  Baterías

El sistema eléctrico es 24 volt y 140 A/hr, para lo cual posee 2 baterías de 12 volt y 180 A/hr. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  SISTEMA DE  – SISTEMA LUBRICACION   LUBRICACION Sistema de lubricación

El sistema de lubricación centralizada, suele ser opcional para estos equipos y su función es suministrar de grasa a la articulación central y a los ejes cardanes del equipo. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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COMPONENTES PRINCIPALE PRINCIPALESS –  ESTANQUE DE  – ESTANQUE COMBUSTIBLE   COMBUSTIBLE Estanque de combustible

Ese estanque contiene el combustible necesario para que el equipo se desplace sin necesidad de volver a la estación de servicios a lo menos por 12 horas, llegando a tener una capacidad por sobre 500 litros. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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POTENCIA   UNIDAD DE POTENCIA Hay tipos de unidades de potencia eléctrica y diesel. Unidades de potencia eléctrica. eléctrica . De menor uso dado que limita la movilidad del equipo, no requiere detenerse para cargar, no contamina.

Unidades de potencia diesel.. diesel De uso masivo, posee gran movilidad, requiere tiempo para recargar diesel, emite humos y gases. 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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TREN DE POTENCIA POTENCIA   El Sistema de Transmisión es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir la potencia desde el motor hasta los cubos o mandos finales.

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TREN DE POTENCIA  POTENCIA 

Motor

Caja de Transferencia

Diesel

Transmisión

Eje

Hidrostática

Delantero

Bombas Motores Eje Trasero

Cardanes Hidrostáticos

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SISTEMA HIDRAULICA HIDRAULICA   La necesidad de aumentar la productividad ha traído como resultado el diseño y uso de sistemas hidráulicos de alta presión y mayor caudal. Existen tres sistemas totalmente totalmente hidráulicos: a-Sistema hidráulico de levante y volteo. b- Sistema hidráulico de Frenos. c- Sistema hidráulico de Dirección.

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FRENO   SISTEMA DE FRENO Los sistemas de frenos son los únicos sistemas del equipo equipo que siempre están presurizados, segundos después que arranca el motor Diesel, la bomba hidráulica de frenos envía aceite al sistema, permitiendo la liberación de éste.

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SISTEMA DE FRENO –  TIPOS DE ACTUADORES  ACTUADORES  FRENO – TIPOS El proceso de frenado se realiza enviando o cortando el flujo de aceite desde la bomba de frenos hacia los actuadores de frenos. A. Freno Freno de de servici servicio. o. Es la disminución prevista de la velocidad o la parada del equipo en el lugar es determinada por el operador, y se realiza a través de un válvula de freno (pedal). B. Freno de Parqueo o Emergencia. Emergencia. De aplicación aplicación manual, manual, debe ser capaz capaz de contener el equipo con seguridad sin importar la pendiente del terreno, se aplica posteriormentee después de aplicar los frenos de servicio. posteriorment 11 Años Capacitando a la Comunidad Minera Global

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