MASTER PLAN SANTA ANITA Con Vias

 

Master plan sector 5 de Santa Anita

Melanny, Fernández Torero Anthony, López Arteaga Carla, Torres Pinto Mario, Vega Lucho Celia, Villamil Cepeda

Proyecto urbano Universidad Privada Del Norte

 

 

MASTER PLAN SECTOR 5- SANTA ANITA 

Índice I. 

Introducción  ...............................................................................................................................

1

II. 

Memoria descriptiva  .............................................................................................................

3

III. 

Plano de ubicación y localización ......................................................................................... 6

IV. 

Plano Topográfico  .................................................................................................................

7

V.  Plano de Zonificación  ................................................................................................................ 8 a.  Altura  ..................................................................................................................................... 10  b.  Cota cero  ...............................................................................................................................

10

c.  Subterráneo  ...........................................................................................................................

10

VI. 

Plano de Usos de suelo  ........................................................................................................

11

a.  Altura  .....................................................................................................................................

13

 b.  Cota cero  ...............................................................................................................................

13

c.  Subterráneo  ...........................................................................................................................

14

VII.  Plano de densidades residenciales ...................................................................................... 16 VIII.  Plano de alturas  ............................................................................................................... IX.  Propuesta vial  ......................................................................................................................

21 27

a.  Secciones de vías  ...................................................................................................................

27

 b.  Red de semaforización  ..........................................................................................................

34

c.  Paraderos de buses, taxis, bicicletas ...................................................................................... 34 d.  Propuesta de vías expresas, arteriales, colectoras y locales  .................................................. 35

X.  Propuesta de equipamiento  ....................................................................................................

35

a.  Cobertura de rango poblacional, poblacional, categoría, localización y ubicac ubicación ión .................................. 35

XI. 

Conclusiones y recomendaciones  .......................................................................................

37

XII.  Bibliografía  ..........................................................................................................................

38

 

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Índice de gráficos

Gráfico 1.- Criterios elementales e lementales para la sectorización................ Error! Bookmark not defined. 

 

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Índice de tablas

Tabla 1.- Uso de suelo ciudad de Casma 2017 Error! Bookmark not defined. 

 

I. 

Introducción  Según Bottino (2009), “la “ la urbanización es un proceso que concentra a la

 población y las actividades en las ciudades, lo que conlle conlleva va cambios no sólo demográficos,  sino también económicos, culturales (…)”, (…)”, esto es relevante ya que, según la ONU (2013)

 para el 2050 aproximadamente 6.250 millones de personas pers onas vivirán en zonas urbanas. Para Dieter Prinz (1986) planificar significa dar un orden a la evolución de un espacio que  —  basándose en las circunstancias materiales y espirituales —  puede servir mejor a las necesidades futuras. Esta planificación como continuación de un proceso de evolución, requiere que se esté ampliamente informado sobre las circunstancias, problemas y las posibilidades de un lugar. Es en las ciudades y su cambio constante donde se transforman las geografías. La manera cómo se acomoda la ciudad para satisfacer a la población por medio de bienes y servicios y manejo de desechos da como resultado una mejor o peor calidad de vida para la poblacion. También resulta en más o menos impacto para nuestro preciado legado natural. El Peru de hoy no lo hace muy bien. Las ciudades crecen con poca  planificación y atención a su ingeniería. La deficiente planificación y gestión de las ciudades peruanas genera un desarrollo urbano insostenible que se caracteriza por un crecimiento desordenado y dominantemente informal, un gran porcentaje de viviendas inseguras autoconstruidas,  precariedad en los servicios públicos, un transporte caótico y contaminante, la contaminación de los ríos y las fuentes de agua, la depredación de los ecosistemas urbanos, entre otros síntomas de la enfermedad urbana moderna.

1

 

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El distrito de Santa Anita cuenta con un gran flujo económico, gracias a sus diversos centros de comercio, sin embargo, la informalidad produce un decremento a su desarrollo como urbe. Además, la infraestructura vial del distrito se encuentra en malas condiciones lo que contribuye a la congestión vehicular en las avenidas principales tales como la carretera central otro problema es la existencia de terminales informales de carga  por la presencia de los grandes mercados de abastos, esto empeora por la presencia del comercio ambulatorio que se desarrolla en las vías púbicas, causando caos y congestión vehicular. La propuesta para el distrito tiene como finalidad el garantizar y propiciar el desarrollo integral y sostenible, que contribuya a la formación de una identidad cultural, ahora inexistente; con un distrito ordenado, mejorando y propiciando de densificación de las zonas residenciales, sin descuidar las zonas comerciales y de uso mixto. Promover espacios  públicos peatonales que propicien el dinamismo diurno y nocturno, implementando iluminación, comercio zonal con lo que se mejorara la seguridad y calidad de vida de la  población. Teorías de desarrollo urbano

2

 

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II. 

Memoria descriptiva Localidad: El distrito de Santa Anita, es uno de los distritos de más reciente creación

del departamento (25 de octubre de 1989), dividida en 5 sectores. ( CODISEC Santa Anita, 2017). Cuenta con 2,9 m2 de área verde por persona, escaso para el mínimo requerido por la OMS de 9 m2 por persona ( Instituto  Instituto Metropolitano Panificación , 2010). Además, en el uso del suelo se ven tres áreas: residencial, comercial e industrial, esta última produciendo un alto índice de contaminación ambiental, auditiva y visual, además de su colindancia con la carretera central lo que da zonas de alto índice de delincuencia. Ubicación: Está ubicado en el cono este de Lima Metropolitana, en la región Costa,  provincia y departamento de Lima, a una altitud 195 m. s. n. m.    Norte: con El Agustino, Agustino, intersección de la Av. Circunvalación (Ví (Víaa 

Evitamiento) y la Atarjea    Norte y Este: Ate, el límite está con la Urb. Ceres, hasta la



intersección con la Carretera Central.   Sureste y Sur: Ate, intersección de la Carretera Central con la Av.



Circunvalación (Puente Santa Anita).   Suroeste, Oeste y Norte: El Agustino, límite con el eje de la Av.



Circunvalación, hasta la intersección con la Calle Los Nogales,  proyectándose hacia el cerro el Agustino, hasta las Av. Mariátegui, Circunvalación, hasta su intersección con la Av. La Atarjea. Definición: El master plan pretende dar salida a las necesidades arquitectónicas y urbanísticas en cuanto a la falta áreas verdes y de espacio público que tiene el distrito, solo nombrando algunas. A escala zonal responderá de forma social y ambiental a las falencias que  presenta actualmente el lugar; pa para ra Santa Anita se plantea el diseño d iseño urbano de dos d os centros 3

 

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impulsadores de desarrollo, uno comercial-social y otro de esparcimiento, aportando también espacios públicos para la integración, mediante el incremento de áreas verdes tan necesarias, lo que permitirá la densificación de zonas de baja altura, aprovechando mejor el espacio urbano habitable. El primer centro de desarrollo consiste en implantar un equipamiento mixto: el museo etnografía y el campo ferial, esto propiciará una identificación de la comunidad hacia al distrito y sus características, también servirá de hito de reconocimiento e identidad para el lugar y su contexto. Además de asociar el diseño diseñ o urbano con la integración y costumbres de la comunidad para disminuir los índices de inseguridad en el sector. Para la elección de la zona a intervenir se realizó un análisis del distrito entre sus problemas y oportunidades: PUNTOS

AMBIENTAL

SOCIAL

ECONÓMICO

CRÍTICOS La vía de evitamiento al tener Solo

se

expande

transporte de carga pesada  población Sector 1

por

la Viviendas los  precarias

 puede originar accidentes al multifamiliares. tratar de salir fuera del sector.

de y

colindantes y sobre

Los demás lotes son casas cerros. de personas ancianas no dispuestas a vender

La Sector 2

salida

hacia

distritos La generación de población a

pesar

de

vecinos se ve truncada por la estacional incrementa el encontrarse cerca de salida a la carretera central tráfico, los residuos y el la gran vía Ramiro

Sector 3

congestionando más la vía

consumo

de

agua, Priale

 principalmente la cercanía de la carretera Mayor Sector 4

mayor Sector 5

congestionamiento mototaxis,

hay

conexión con ella.

variedad

central es donde se origina el transporte

no

de Escases de recursos

publico  primarios

por

colectivos, aumento

de

vehicular teniendo como punto  buses, etc. originando una  población crítico el ovalo de santa Anita

sobre demanda.

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Cuadro de elección de terreno Social

Económico topográfico

Zona 1 Zona 2 Zona 3 .

5

 

III. 

Plano de ubicación y localización 

6

 

IV. 

Plano Topográfico

7

 

V. 

Plano de Zonificación

Elaboración propia. Fuente: Municipalidad de Santa Anita   8

 

En el plano superior se identifica el sector V zonificado, sector elegido  para el estudio estudio debido a las debilidade debilidadess y falencias de de esta zon zonaa de Santa Anita, entre sus sus  puntos más críticos tenemos al déficit de áreas verdes (zonas recreativas) y las áreas industriales las cuales ocupan el 40% de dicho sector, cabe resalta que el sector se encuentra abastecido correctamente del equipamiento de salud. En la parte inferior tenemos la propuesta la cual busca retirar las áreas industriales y proponer equipamientos que resuelvan tanto el déficit de áreas verdes con aumentar equipamientos que promuevan la educación, de igual manera centros comerciales, un centro multimodal y alamedas recreativas que integren el sector con

zonas aledañas, en el plano uso de suelo se detallara mejor.

9

 

a.  Altura  b.  Cota cero c.  Subterráneo

10

 

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VI. 

Plano de Usos de suelo

Elaboración propia. Fuente: Municipalidad de Santa Anita, Universidad de Ingeniería   11

 

En el plano uso de suelos de igual manera podemos identificar el actual con el de propuesta, incluso hacer una comparativa entre ellos usando el grafico de barras

 podemos identificar cuáles son los equipamientos que hemos disminuido y los que hemos aumentado dando solución a la problemática en este sector, de igual manera se identifica mucho mejor las áreas en las que vamos a intervenir, los parques, los equipamientos alamedas conectoras, entre otros.

12

 

a.  Altura  b.  Cota cero

13

 

c.  Subterráneo

Elaboración propia. Fuente: Municipalidad de Santa Anita, Universidad de Ingeniería   14

 

El siguiente plano identifica las propuestas en el sub suelo, los cuales son servicios y estacionamiento estacionamientos. s. Estos estarían destinados a estar bajo parques y centros comerciales (estacionamientos) (estacionamiento s) y servicios en residencias,

15

 

VII. 

Plano de densidades residenciales

Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática 16

 

La situación actual del sector 5 de Santa Anita tiene como densidade densidades: s: Baja con el 20% siendo el sector cerca al Mercado de Productores y frente al Mercado de Lima, toda toda esta zona esta dedica al comercio comercio y talleres automotriz teniendo una densidad neta de hasta 165 hab/Ha, densidad media tenemos el 38% siendo las zonas residenciales y talleres automotriz en la carretera central y finalmente la densidad alta con el 42% siendo los dos mercados principales (Productore (Productoress y Lima), los 3 hospitales (geriátrico San Isidro, Voto Bernales y Hermilio Valdizan) y la universidad TELESUP teniendo un densidad neta de 1400 a 2250 hab/Ha. Especialmente población flotante.

Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

Elaboración propia. Fuente: Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

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Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

Actualmente tenemos en el sector una población de 30,000 habitantes, la cual se compone de 20,000 habitantes residentes y el 50% población flotante; es decir, 10,000 habitantes, habitantes, ya que como tenemos los dos mercado mercados, s, los 3 hospitales y la universidad este resultado nos dio teniendo en cuenta 4 personas por hogar según INEI. PROPUESTA En nuestra propuesta planteamos un cambio de densidades proyectando el 46% para densidad media y 54% densidad alta, teniendo en cuenta el aumento de la  población a 20 años y su tasa de crecimiento del 1.8% dando como resultado 42,862 habitantes. P2= Población futura

r= tasa de crecimiento en números (0.018)

P1= Población actual

t2= tiempo a futuro

Con ello, la propuesta se basa en dos clases de densidades por cada tipo abarcando una densidad neta a partir de 166 a 2800 Hab/Ha.

Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

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Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

19

 

Plano propuesta de densidades

Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

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VIII. 

Plano de alturas

Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

 

El sector 5 encontramos principalmente de edificaciones de 3 a 5 pisos y en ciertos lotes edificios de 1 a 3 pisos teniendo así un 46% de edificaciones de 1 a 2  pisos y 54% de 3 a 5 pisos, no teniendo en cuenta las medidas de las calles y/o parques adyacentes,, a esto agregamos que hay calles que por las alturas de los edificios no cuentan adyacentes con luz natural, provocando calles oscuras y por ende inseguridad.

21

Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

22

 

Plano propuesta de alturas

Elabo Elaboració raciónn ro ia. 23

 

El cambio que se propone es basándono basándonoss en las formula de para hallar la altura máxima de edificación según el ancho de las calles y retiros, por ende, como  podemos apreciar 6 tipos de alturas que se distribuyen en las diferentes circulaciones, a continuación definiremos cada altura y medidas. Morado:   Carretera central 41m

  

  Retiro por cada lad ladoo 5m 1.5 (41+10) (41+10) = 76.5ml/3m = 26 pisos

  

Azul:   Av. Colectora y av. Cultura 37m

  

  

(37+10) 10) = 70.5ml/3m = 24 pisos   Retiro por cada lado 5m 1.5 (37+

Anaranjado:   Av. Huancaray y av. Huarochirí 33m

  

  Retiro por cada lado 5m 1.5 (33+ (33+10) 10) = 64.5ml/3m = 22 pisos

  

Rojo:   Av. Santa ana 30m

  

  Retiro por cada lado 5m 1.5 (30+ (30+10) 10) = 60ml/3m = 20 pisos

  

Amarillo:   Av. Cascanueces o separadora industrial 20m

  

  Retiro por cada lado 5m 1.5 (20+ (20+10) 10) = 45ml/3m = 15 pisos

  

Plomo:

  Calles internas 9m

  

  Retiro por cada lado 3m 1.5 (9+6 (9+6)) = 22ml/3m 22ml/3m = 8 pisos

  

De acuerdo a esos cálculos distribuimos en cada avenida y calles, dando como resultado 8% edificios de 26 pisos, 18% edificios de 24 pisos, 18% edificios de 22  pisos, 8% edificios de 20 pisos, 26% de edificios edificios de 15 pisos y 22% edificios edificios de 8 pisos. Asimismo, consideremos que la clasificación de residencial media es de 3 a 6 pisos y residencial alta es a partir de 7 a más 1.5 (a+r) ( a+r) según calle.

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Elaboración propia. 

Elaboración propia. Fuente: Instituto Nacional de estadística e informática. 

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Cortes altura de vías

Elaboración propia. 

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IX. 

Propuesta vial Hablar de movilidad urbana nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad. Estos desplazamientos son realizados en diferentes medios o sistemas de transporte: auto, transporte tr ansporte público, etc., pero también  peatonalmente y en bicicleta. Todos con un claro ob objetivo: jetivo: el de salvar la distancia que nos separa de los lugares donde satisfacer nuestros deseos o necesidades. necesidade s. Es decir, facilitar la accesibilidad a determinados lugares. (Plan de Desarrollo Concertado Santa Anita 2017  –  2021)  2021) a.  Secciones de vías Encontramos que en el sector 5 las l as vías que dinamizan el sector son: -La Carretera Central

-Av. Huarochirí -Av. Santa Ana -Av. la Cultura -Av. Cascanuec Cascanueces. es. -Av. Metropolitana. Aca va el plano 1 Carretera Central: En términos técnicos, la Carretera Central es una vía bidireccional de una sola calzada, con solamente dos carriles en la mayor ma yor parte de la vía. Bajo estas características estaría diseñada para un tráfico de como máximo 4,000 vehículos por día, en base al Índice Medio Diario Anual (IMDA). Sin embargo, de acuerdo con OSITRAN la concesionaria DEVIANDES reporta que en la Carretera Central hay un tráfico de aproximadamente 6,000 vehículos por día en el punto de Corcona (OSITRAN, 2014).

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De acuerdo con lo establecido por el MTC, en su Manual de Operaciones:: Diseño Geométrico1, la Carretera Central, al ser una vía Operaciones que tiene un tráfico de entre 4,001 y 6,000 vehículos por día se clasifica como una Autopista de Segunda Clase y debe tener calzadas divididas donde cada calzada debe contener dos o más carriles, junto con un control parcial de accesos que proporcionen flujos vehiculares continuos (MTC, 2014). Debido a estos apuntes se propone dicha ampliación de carriles para si satisfacer la cantidad de autos diarios.

Cabe resaltar que también en este eje se viene proyectando el proyecto de La línea 2 del Tren, el cual también aliviara el constante trafico que se origina.

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Av. Huarochirí La Av. Huarochirí no presenta complicaciones en sus vías, siendo la única y que se repetirá en las demás avenidas es el exceso de carros estacionadoss en ví estacionado vías as no autorizadas invadiendo las veredas. En la parte central se encuentra una ciclovía la cual está rodeada de área verde, aprovechando eso se propone poner equipamiento para que sea una zona más dinámica para el peatón.

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Av. Santa Ana La avenida Santa Ana presenta el problema de estacionamiento estacionamiento informales invadiendo las veredas. Se vio correcto que esta vía se vuela totalmente peatonal para servir de  boulevard del del sector uniendo ddos os equipamientos importantes del sector sector 5.

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Av. La Cultura Esta avenida al encontrarse cerca del mercado de productores de lima y el mercado de santa Anita, para agilizar el trafico se decidió agregar un carril mas ya que tiene ti ene mucho espacio que no es utilizado, botadero de  basura, desmonte desmonte estaciona estacionamientos mientos informales , etc. Esto se aprovecha para ensanchar las veredas y darle un tratamiento para uso público.

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Av. Cascanueces Esta calle se encuentra bien distribuida por tramos en cambio en otros sufre de asfaltado condicionándola de pasar de una avenida de dos vías a una de solamente una. Se propone unificar la propuesta ya hecha en los tramos que si están bien cuidados.

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Av. Metropolitana Esta avenida se encuentra bien distribuida y con una buena conectividad dentro de toda la red vial así que no se vio la necesidad necesidad de modificarla, en todo caso como recomendación se podría implementar más áreas verdes. Av. Colectora Industrial Como casi todas las avenidas el problema es la l a falta de estacionamientos  por la cual esta esta avenida tambié tambiénn es afectada por los estacionamientos estacionamientos informales. Como propuesta retomaremos estos lugares para uso público.

Como conclusión sacamos que lo que mas afectan a las vias de este sector es el uso de estacionamientos informales que producen accidentes

o congestionamiento en horas puntas, por eso se va utilizar las grandes  parques para para proponer estac estacionamientos ionamientos sub subterraneos terraneos en todo eell sector y 33

 

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lograr un equilibrio, esto es una medida pero lo que debería pasar es  proponer algún algún decreto o reg regulación ulación del uso del automóvil en el distrito  para lograr aplacar aplacar en su totalidad todo esta problemá problemática, tica,  b.  Red de semaforización El sector 5 cuenta con una semaforización acep aceptable table cubriendo casi el 70% de todo su rango. (Plan (P lan de Desarrollo Concertado Santa Anita 2017  –  2021)  2021)

Al proponer que el sector cuente con más áreas para el peatón se implementaran 3 semáforos en la avenida Colectora Industrial y avenida Santa Ana donde se originara un eje comercial con las propuestas de equipamientos. Imagen 2 de semaforizacion

c.  Paraderos de buses, taxis, bicicletas El sector 5 presenta paraderos mixtos para uso tanto de combis, colectivos y mototaxis, en la carretera central siendo un problema de congestionamiento congestiona miento en horas punta. (Plan de Desarrollo Concertado Santa Anita 2017 –  2021)  2021)

Imagen 3

Aprovechando Aprovechan do el proyecto de la línea 2 del tren se propone una estación intermodal que albergue los diferentes servicios y así descongestione la carretera central y que produzca distribuir de una zona central del sector

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de manera ordenada y equitativa complementándose con la propuesta de vías. Imagen 4

d.  Propuesta de vías expresas, arteriales, colectoras y locales El sector 5 cuenta con vias vi as locales colectoras, arteriales y locales bien definidas y con una buena conexión entre los demás sectores por ende no necesita una propuesta en concreto de agregar o comunica rcon una creación de una nueva via. (Plan de Desarrollo Concertado Santa Anita 2017 –  2021)  2021) En los puntos anteriores se enfatiza que la única problemática que se encontró es la falta de distribución de estacionamientos y regulación de  paraderos, por por ende la propue propuesta sta va de ese ese lado.

X. 

Propuesta de equipamiento  

a. Cobertura de rango poblacional, categoría, localización y ubicación Las propuestas del master plan logra abarcar varios puntos debiles del sector y logra solucionarlos con la ubicación estratégica de equipamientos y aprovechamiento aprovechamiento de cambio de uso de suelo en el sector.

Estos son: -Plaza comercial Ubicado al lado oeste del sector el cual esta conectado por un boulevard (propuesta) al mercado de productores de lima.

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Logrando un eje comercial notorio, en ella se desarrollarán diferentes actividades, las cuales serán complementadas con el comercio de los alrededores. Esta plaza alcanzaría alcanzaría una población de 10000 a 30000 pobladores pobladores a su alrededor (SISNE) -Parque Zonal: En la parte sur del sector cerca a la carretera centra se ubicaran dos  parques uno uno con categoriza categorización ción de parqu parquee zonal con un un alcance de de 100000 a 300000 habitantes (SISNE), sirviendo de colchón ambiental de la carretera central que registra una cantidad de cerca de 6000 automóviles por día provocando diferente tipo de contaminación. Otro punto a favor es que ayuda a disminuir el déficit de área verde que  presenta el sector sector y en realida realidadd todo el distrito de Sa Santa nta Anita. Por ultimo estos parques tendrán doble función de darle vida al sector ayudando a ala descontaminación y también debajo de ellos proponer estacionamientos estacionamie ntos que permitan limpiar las calles vecinas y así el peatón

sea el principal protagonista de las calle. -Estación intermodal: Debido al exceso de transporte cerca de la carretera central, puntos de  paraderos informales informales y tomando eenn cuenta el próximo próximo proyecto de la Estación del tren línea 2, se decidió a proponer una estación intermodal que así agrupe a todo el transporte que se encuentra en ese sector para así tener una mejor distribución hacia todo el sector junto con el mejoramiento de vías (propuesta).

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Esto evitara el congestionamiento de la zona y al estar cerca del parque zonal también se unificarían dichas propuestas. Mercado de Productores de Lima: Al ser el hito hit o principal del sector decidimos que todos to dos los equipamientos  propuestos giren giren alrededor de eel.l. Se propone mejorarlo y acoplarlo al parque propuesto al frente También modernizarlo y que sea un sitio clave de negociaciones o trabajo del lugar proporcionándolo de niveles superiores que más adelante podrían ser alquilados o sirva para los mismos propietarios.

XI. 

Conclusiones y recomendac recomendaciones iones

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XII. 

Bibliografía   Estrada G, (2009).  Prevenir riesgos o atender desastres en las ciudades. Dos



opciones de política con alcances distintos. Trace, 56 | -1, 41-56

 



Ley J, & Calderón G. (2008). De la vulnerabilidad a la producción del riesgo en las tres primeras décadas de la ciudad de Mexicali, 1903-1933.

Región

y sociedad, 20(41), 145-173. Recuperado en 07 de octubre de 2018, de http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script= .mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S187 sci_arttext&pid=S18700http://www.scielo.org 39252008000100006&lng=es&tlng=es .   



Municipalidad provincial de Casma (2017).  Plan de desarrollo urbano de la ciudad

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