Marco Teorico

MARCO TEORICO: HABILITACION URBANA: Las Habilitaciones Urbanas son procesos técnicos legales y administrativos para adecuar un espacio físico a fines Urbanos, mediante un sistema de planificación concordante con los planes de desarr desarrollo ollo de la ciudad ciudad,, con las normas normas técnic técnicas as de diseño diseño y legales legales pre-es pre-estab tableci lecidas das.. También se le define como el proceso que implica el cambio de uso de tierras rusticas eriazas y que requiere la ejecución de servicios públicos. La urbani urbanizac zación ión es la concen concentra tració ción n de la poblaci población ón bajo bajo el molde molde de urbanis urbanismo mo y que simultáneam simultáneamente ente polariza, polariza, geográficam geográficamente ente actividades actividades económicas económicas secundarias secundarias y terciarias, terciarias, transformando hacia el uso del suelo. Este cambio de uso del suelo que además se produce frecuentemente, se manifiesta en una forma de infraestructura y equipamiento social muy diferente al rutinario de la vida rural. Esta Esta claro claro entonces entonces que la sola sola moviliz movilizaci ación ón de la poblaci población ón del campo a la ciudad ciudad,, no constituye sino una de las manifestaciones del proceso de la urbanización. El problema de las Habilitaciones Urbanas esta muy ligado a un viejo problema peruano: El Problema Nacional de la Vivienda, en cuanto se refiere a la titulación de lotes que son los que finalmente darán acceso a la propiedad sin embargo si bien cubre una gran porcentaje lo se refiere refiere a la vivienda, vivienda, existe otros tipos de habilitacion habilitaciones es que tienen también que ver con el desarrollo Urbano Nacional. La ausencia de una gran política de desarrollo urbano que permite el desarrollo armónico de las ciudad ciudades, es, ha traído traído como como consec consecuen uencia cia el desord desorden en urbano urbano que hoy todos padece padecemos mos en distintas ciudades de nuestro país. Este problema se ha agravado en forma muy dramática en los últimos años y en forma muy especial en el área metropolitana de Lima, debido al excesivo centralismo y donde a pesar de que se localiza la mayoría de instituciones hegemónicas del gobierno central y de los gobiernos locales, es imposible dar con una solución integral al problema, por existir profundos conflictos de orden orden políti político, co, moral moral y técnic técnico, o, que impiden impiden consol consolida idarr de manera manera muy sosten sostenida ida del desarrollo urbano integral del país.

Sin embargo el tratamiento y los procedimientos de formalización de las Habilitaciones Urbanas solo son una parte de este gran problema. Es por e so que se trata de dar un panorama de carácte r  técnico, para entender mejor lo que debería ser los procesos de nacimiento y consolidación de nuevas áreas urbanas. COMPONENTES DE DISEÑO URBANO: 

CAPITULO I: GENERALIDADES:

Artículo 1.-Los componentes de diseño de una habilitación urbana están constituidos  por los espacios públicos y los terrenos aptos para ser edificados. Los espacios espacios público públicoss están, están, a su vez, vez, confor conformad mados os por las vías vías de circul circulaci ación ón vehicular vehicular y peatonal, peatonal, las áreas dedicadas dedicadas a parques parques y plazas de uso público. público. Los

terrenos edificables comprenden los lotes de libre disposición del propietario y los lotes que deben ser aportados reglamentariamente. Las habilitaciones urbanas que se desarrollen colindantes a áreas habilitadas, se integrarán a la trama vial existente o a la aprobada sobre dichas áreas . 

CAPITULO II: DISEÑO DE VIAS

Artículo 2.- El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad. Estará constituido fundamentalmente por vías expresas, vías arteriales, vías colectoras, vías locales y pasajes. Artículo 3.- Las vías serán de uso público libre e i rrestricto, las características de las secciones de las vías varían de acuerdo a su clasificación funcional. Artículo 4.- Las características de las secciones de las vías que conforman el sistema vial primario de la ciudad serán establecidas por el Plan de Desarrollo Urbano y estarán constituidas por vías expresas, vías arteriales y vías colectoras. Artículo 5.-Las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñarán de acuerdo al tipo de habilitación urbana, en base a los siguientes módulos:

TIPO DE HABILITACION VIVIENDA

COMERCIAL

INDUSTRIAL

USOS ESPECIALES

VIAS LOCALES PRINCIPALES ACERAS O VEREDAS

1.80-2.40-3.00

ESTACIONAMIENTO CALZADAS O PISTAS

3.00

2.40-3.00

3.00

2.20-3.00

3.00

3.00

3.00-6.00

3.00-3.30-3.60

3.30-3.60

3.60

3.30-3.60

2.40

1.80

1.80-2.40

VIAS LOCALES SECUNDARIAS ACERAS O VEREDAS

1.20

ESTACIONAMIENTO

1.80

5.40

3.00

2.20-5.40

CALZADAS O PISTAS

2.70

3.00

3.60

3.00

ARTICLO 7: Las urbanizaciones pueden ser de diferentes tipos, los cuales se establecen en funciona 3 factores concurrentes densidad máxima permisible Calidad mínima de obras Modalidad de ejecución TIPO 1 2 3 4 5

AREA MINIMA DE LOTE 450M2 300M2 160M2 90M2 (*)

FRENTE MINIMO DE LOTE 15 ML 10ML 8ML 6ML (*)

6

450M2

15

TIPO DE VIVIENDA UNIFAMILIAR   UNIFAMILIAR   UNIFAMILIAR   UNIFAMILIAR   UNIFAM. Y MULTIFAM. MULTIFAMILIAR