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Sistema de alimentación Diesel Sistema de alimentación Diesel. Este sistema de inyección para combustibles combustibles líquidos,  líquidos, utilizado comúnmente en los motores Diesel, Diesel , es un sistema de inyección a alta presión (en el orden de los 200 K!cm2". Sir#e para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y $inamente pul#erizado pul#erizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produci%ndose la combustión combustión..

Función &a $unción es la de producir la inyección de combustible líquido $inamente pul#erizado en el momento indicado y en la cantidad 'usta de acuerdo al r%imen de $uncionamiento del motor. Este sistema consta $undamentalmente $undamentalmente de una bomba bomba de  de desplazamiento desplazamiento positi#o con capacidad para inyectar cantidades #ariables de combustible dada por un diseo espec especial ial de los %mbolo %mbolos s y con un %mbolo %mbolo por inyec inyector tor o cilind cilindro ro del motor. motor. El otro otro compone componente nte importan importante te es el inyector  propiame propiamente nte dic)o dic)o encara encarado do de la inyecció inyección n directamente en la c*mara de combustión (inyección directa" o en una c*mara au+iliar  (inyección indirecta". Sistemas de inyección En un principio se usaba inyección mec*nica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motores di%sel. &os sistemas de inyección se di#iden en -nyección multipunto y monopunto ara a)orrar costes a #eces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto/ en #ez de uno por cada cilindro, o multipunto. ctualmente, y debido a las normas de anticontaminación e+istentes en la ran mayoría de los países, la inyección monopunto )a caído en desuso. Directa e indirecta. En los motores de asolina es indirecta si se pul#eriza el combustible en el colector de admisión en #ez de dentro de la c*mara de combustión ó sea en el cilindro. En los di%sel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una prec*mara que se encuentra conectada a la c*mara de combustión ó c*mara principal

que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones. 1racias a la electrónica de )oy en día, son indiscutibles las #enta'as de la inyección electrónica. Es importante aclarar que )oy en día todos los alculadores electrónicos de -nyección (mayormente conocidos como E3 ó E4" tambi%n mane'an la parte del encendido del motor en el proceso de la combustión. parte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de cara y r%imen del motor, este sistema permite alunas t%cnicas como el corte del encendido en aceleración (para e#itar que el motor se re#olucione e+cesi#amente", y el corte de la inyección al detener el #e)ículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención, e#itar el asto innecesario de combustible y principalmente e#itar la contaminación. En los motores di%sel el combustible debe estar m*s pul#erizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustión del mismo sea completa. 3n motor de asolina tiene toda la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse, en cambio un di%sel durante las carreras de admisión y compresión sólo )ay aire en el cilindro. uando se llea al $inal de la compresión, el aire )a sido comprimido y por tanto tiene una ele#ada presión y temperatura la cual permiten que al inyectar el combustible, %ste pueda in$lamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la c*mara de combustión se )an diseado entre otros sistemas, el common5rail y el elemento bomba5inyector a $in de obtener me'ores resultados en t%rminos de rendimiento, economía de combustible y anticontaminación. 6uncionamiento

Esquema de funcionamiento El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba alternati#a accionada por el mismo motor y sincronizada con %ste, para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante unos %mbolos de $orma y mecanizado particular y accionados por un sistema de le#as, bombea el combustible por una tubería )asta los

inyector es que con el pulso de presión del $luido, abren e inyectan el combustible que inresa en la c*mara de combustión del motor, $inamente pul#erizado. &a cantidad de combustible que inyecta cada %mbolo de la bomba se reula )aciendo irar el %mbolo por  medio de un sistema de pión y cremallera, con este iro del %mbolo, se pone en comunicación la c*mara donde se encuentra el combustible inresado, con una ranura )elicoidal mecanizada en el %mbolo, de'ando salir el e+cedente de combustible de rereso a su depósito oriinal, limitando así la cantidad inyectada al motor.

Detección de un mal funcionamiento Este sistema $unciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta en el momento preciso de compresión del cilindro, nue#amente si realizamos an*lisis de la composición de los ases de combustión y la temperatura en el escape, tendremos una indicación de cómo se est* realizando la combustión, cualitati#amente un $uncionamiento sereno y sin interrupciones y con ases de combustión saliendo por el escape en cantidad, color, y olor normales, nos indican tambi%n que no )ay problemas en la combustión y por lo tanto en el sistema de inyección. &a bomba debe estar per$ectamente sincronizada con el $uncionamiento del motor para aseurar que se inyecte combustible al cilindro correspondiente seún una secuencia dada de inyección. ara el buen $uncionamiento de bomba es necesario que sus componentes internos se mantenan en el rano de a'uste estipulado, si no, %sta pierde su rendimiento y la presión y cantidad de combustible no ser* la adecuada. &a bomba debe estar bien sincronizada con el $uncionamiento del motor, para iniciar la inyección en el momento preciso y en el cilindro correspondiente. 7ambi%n es muy importante la calibración de los inyectores, para que realicen su apertura a la presión correspondiente. or lo e+puesto, la calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal $actor a tener en cuenta para el buen mantenimiento de la bomba. &as $allas de este sistema de inyección se pueden detectar  con precisión mediante un an*lisis de los ases de combustión o cualitati#amente, #isualmente, obser#ando la calidad y cantidad de ases en escape (color, olor, etc.", tambi%n localizando p%rdidas de combustible. 3na $alla en la inyección tambi%n puede ser  detectada por un $uerte ruido, como un olpe, que puede indicar una obstrucción de un inyector o un inreso de aire en el circuito. &a reparación de este sistema, debe )acerse por personal cali$icado ya que como se )a indicado, los componentes de una bomba de inyección y los inyectores son de ran precisión. El resto del personal sólo se debe limitar  a controlar la sincronización de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad de combustible utilizado. SISTEMA DE COMBUSTIBLE 8. -nspección del Sistema de ombustible ualquier problema con los componentes que en#ían combustible al motor puede ocasionar una ba'a presión de combustible. Esto puede reducir el rendimiento del motor.

ompruebe el ni#el del combustible en el tanque de combustible. seúrese de que la abertura de descara en la tapa del tanque de combustible no est% llena de suciedad.

omprobación combustible

del

ni#el

de

&a $iura muestra el tanque del motor 982:, el ni#el de combustible se midió con una manuera, ya que no se contó con la )erramienta indicada, para este motor el ni#el de combustible era bueno. ara la motoni#eladora se obser#ó que el ni#el de combustible era de$iciente.  -nspeccione todas las tuberías de combustible para detectar si )ay $uas. &as tuberías de combustible tienen que estar libres de restricciones o dobladuras de$ectuosos. ;eri$ique que la tubería de retomo del combustible no est% colapsada.  Se realizó la inspección #isual de todas las manueras y tuberías con la intención de encontrar anomalías y $uas en el sistema de combustible pero no se encontró ninuna $ua

-nspección #isual de manueras y tuberías de combustible

-nspección #isual de manueras y tuberías de combustible

Diagnóstico a!a la insección "isual 4ediante la inspección #isual no se encontró anomalías como $uas, tuberías rotas manueras desastadas así que podemos decir que se encuentra en buen estado.

#!o$a! Ai!e En El Sistema De Com$usti$le 4ediante este procedimiento podemos determinar si el sistema de combustible tiene aire mediante una mirilla instalada en el retorno, así mismo al poder obser#ar que nuestro sistema tiene aire podemos tomar acciones tales como realizar el cebado y eliminar todo

el aire, e+amine el sistema de combustible para #er si )ay $uas. seúrese de que las cone+iones de la tubería de combustible est%n bien apretadas.