Manual Thyssen Serie f

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THYSSEN MANUAL SERIE “F”

SERIE “F” MANUAL DE MANTENIMIENTO

VERSIÓN GENERAL CODIGOS DE ERRORES.

F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

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INDICE

1. PRINCIPIO BASICO DE FUNCIONAMIENTO..........PAGINAS DE LA 3 A LA 12

2. INFORMACIÓN GENERAL.....................................PAGINAS DE LA 13 A LA 29

3. VERIFICACIÓN DE LA INSTALACIÓN..................PAGINAS DE LA 30 A LA 34

4. DISPLAY PRINCIPALES AVERÍAS........................PAGINAS DE LA 35 A LA 50

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El sistema de control Serie F es un conjunto de dispositivos electrónicos cuya finalidad es gobernar un ascensor. El sistema de controles es estrictamente un equipo electrónico diseñado para ser integrado en la maniobra. No es una maniobra en si mismo, para poder funcionar necesita que le sea conectada toda la electromecánica especificada para cada sistema de tracción. La característica técnica principal de este equipo y la clave de sus prestaciones de funcionamiento está basado en Microprocesador. El hardware del sistema de control es siempre el mismo, no hay que hacer modificaciones físicas para atender a distintas necesidades.. en caso de modificación basta con sustituir el circuito integrado EEPROM en el que reside el programa para atender a nuevas prestaciones. Las funciones del núcleo central de maniobra son: RECIBIR por un lado las peticiones de servicio efectuadas a través de los pulsadores de pasillo y cabina y, por otro, las señales de control procedentes de los sensores de cabina, hueco y armario de maniobra PROCESAR la información recibida. GENERAR las señales de mando necesarias para gobernar a la maniobra conforme a las instrucciones de funcionamiento definidas en el programa del sistema. La maniobra está compuesta por los siguientes elementos. •

Placa de maniobra.

•

Placa de cabina.

•

Placa de freno y resbalón.

•

Placa de válvulas y resbalón.

•

Placa de intercambiador de llamadas.

•

Periféricos e indicadores.

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PLACA DE MANIOBRA. La placa de maniobra es el elemento más importante del Sistema de Control, ya que es el que realmente gobierna el ascensor. Los restantes son dispositivos de comunicación con el resto de la estructura de la Maniobra. En la placa de Maniobra está el microprocesador. EEPROM, donde se graba todo el programa de gobierno del ascensor.

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La placa de cabina, sobre la que se cablean todos los dispositivos electrónicos de cabina, desde ella las señales son llevadas a la placa de maniobra, mediante un cable aéreo o cuerda de maniobras. De 16 hilos.

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Placa de intercambiador de llamadas, (en caso de maniobra múltiplex).A esta placa se cablean las llamadas exteriores para ascensores en duplex, triples o cuádruples, también incorpora microprocesador, y trabaja al servicio de la placa de maniobras.

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Cuando la maniobra está prepara para funcionar, manda las señales a los contactores y a la placa de resbalón, freno o resbalón, válvulas para que entre el freno y permitan el movimiento del motor o el paso del aceite. •

Placa de resbalón de puertas semiautomáticas y freno.

•

Placa de resbalón de puertas semiautomáticas y válvulas.

.

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SISTEMA SERIE F. TENSION DE RED MANIOBRA VELOCIDAD Nº DE PARADAS Nº DE SOTANOS DISTANCIA ENTRE PISOS TIPO DE PUERTAS TIPO DE OPERADOR

220V. / 380V. – 3fases- 5Hz Automática simple, colectiva en bajada, colectiva en selectiva, colectiva duplex, triples y cuádruples 0.63m/s 1 velocidad. 1m/s 2 velocidades, 1.6 m/s vf, 0.60 m/s hidráulicos. Máximo 16 paradas en todos los casos de maniobras. 3 como máximo. Según programación de la EEPROM (por tiempo de marcha sin contar pantallas). AA. AM, MM 380v AC. 220v AC con variador,

INDICADOR DE POSICIÓN

Tipo LCD y LCD programable tipo TB.

CONDICIONE S

Temperatura entre 0º y 60º C en cuarto de máquinas.

MEMORIAS:

ZOCALO

CM3

EEPROM programable se le puede poner los siguiente parámetros: tipo de maniobra (simple, dúplex... selectiva... etc.) , nº de paradas y sótanos, nº de accesos a cabina, tipo de puertas (AA, AM, MM), tipo de tracción. Tipo de arranque (HD), aparcamientos, paradas de aparcamientos, modo de cableados de llamadas, EEPROM ya programada y común a casi todos los ascensores: seguridades,

CM4

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COMPONENTES DE LA TARJETA MONOPLACA SERIE “F”. FUSIBLES: F1 F2

4A para 7.5v ac 4A para 20v ac

Protege la placa de cortocircuitos. Por ejemplo, un corto entre línea de pulsadores, y señales de 24v como fotocélulas y señales de 12 y 2 MICROS 6, 7 y 8 en posición ON aumenta el tiempo que permanece el ascensor con las puertas abiertas antes de atender la siguiente llamada. INTERRUPTORES: (Micros)

1

2

Activado: zumbidos de cabina, durante 10seg. Cuando se detecta las puertas abiertas más de 10 segundo para avisar al usuario, de que las cierre. Señal de avería, manda la señal de avería hacia el dielro, para que active la llamada telefónica. Debe de estar activado.

3

4

6

Conectado en ON para visionado de forma fija de la avería en display de mantenimiento, MS. Activado: las puertas de cabina permanecerán abiertas después de atender la última llamada. Tiempo con puertas abiertas

7

Tiempo con puertas abiertas

8

Tiempo con puertas abiertas

5

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LED L1

Iluminado: SC señal de contactores.

L2

Iluminado: sarea, señal de zona, (área)

L3

Iluminado: CMS, cambio de marcha en subida, no activado. Apagado: cambio de marcha en subida activado, ascensor llegando o en planta ultima.

L4

Iluminado: serie de seguridades cerradas (hueco y cabina).

L5

Iluminado: serie de seguridades de puertas de cabina (frontal y posterior cerradas.

L6

Iluminado: serie de seguridades de puertas de pasillo cerradas.

L7

Iluminado, ascensor en movimiento dirección subir. Apagado, ascensor parado (no averiado).

L8

L9 L10

Iluminado, ascensor en movimiento dirección bajando. Apagado, ascensor parado (no averiado). (1A) Ascensor subiendo, iluminado cuando el ascensor está en movimiento y lleva dirección de subida. Ascensor parado = apagado.

Iluminado, ascensor con el resbalón retráctil funcionando. Apagado resbalón retráctil contraído

L11

Alimentación de la placa, encendido, placa con tensión.

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L12

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Iluminado: CMB cambio de marcha en bajada no activado, Apagado: cambio de marcha en bajada activado, ascensor llegando a planta o en primera parada.

L13

L14

CMB. Su funcionamiento es el mismo que el L12, van conjuntamente el uno con el otro. CMS. Su funcionamiento es el mismo que el L3, van conjuntamente el uno con el otro.

L15

(4A) Ascensor en movimiento y con velocidad rápida = encendido. Ascensor parado o con velocidad lenta = apagado.

L16

Ascensor en movimiento = encendido, ascensor parado = apagado.

L17

(2A) Ascensor bajando, iluminado cuando el ascensor está en movimiento y lleva dirección de bajada. apagado = ascensor parado.

L18

Encendido, ascensor en funcionamiento normal. Apagado, ascensor en revisión.

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

SISTEMA DE CONTROL DEL ASCENSOR. SERIE “F”. DESCRIPCIÓN GENERAL. La tarjeta serie F o monoplaca es la unidad central del ascensor tanto para ascensores hidráulicos, eléctricos, MRL, máquinas abajo, sobretodo para ascensores de tipología estándar como comunidades de vecinos. Sistema denominado serie F o monoplaca. Este sistema controla el ascensor mediante un sistema de placas. Placa base o placa de maniobra, placa de freno y resbalón-válvulas placa de cabina y placa de combinador de llamadas en dúplex, triples o cuádruples y placa de flechas de pasillo, si las lleva. PLACA BASE O PLACA DE MANIOBRAS MONOPLACA: La tarjeta monoplaca, es la base del sistema y está diseñada para ascensores de hasta un máximo de 16 paradas, y una velocidad máxima de hasta 1.6m/s (si lleva variador de frecuencia). Las operaciones básicas que efectúa el sistema de control serie F, en que forma debe recibir las señales de trabajo, como las maneja y que órdenes entrega a la Maniobra para gobernar el sistema. Estas operaciones son: • • • • • • • •

Detección y registro de llamadas de pasillo. Control de dispositivos de señalización de pasillo. Comunicación electrónica Maniobra-Cabina. Posicionado. Gobierno del motor. Gobierno del operador de puertas. Control de seguridades y series de puertas. Detección de averías.

Detección de funcionamiento en REVISIÓN Este ascensor tienen dos tipos de cableados: 1. son señales compuestas por hasta 4 hilos, según numero de paradas, conectores: “MF, ME, MD” cableado de hueco para pulsadores de pasillo). Cableado de placa de maniobras a placa de cabina.

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2. Líneas conexiones normales; tensiones medibles con voltímetro. Todas las seguridades de hueco, cabina y cuarto de máquinas. •

Detección y registro de llamadas de pasillo, (registro en selectiva).

La detección de llamadas se consiguen mediante el examen continuo del estado de los pulsadores, la placa de maniobra analiza continuamente si hay impulsos de pulsadores, para atender una petición de servicio. Para la detección de llamadas de pasillo se utiliza un conjunto de conductores denominados FILAS (hilos del conector MF, hilos del F0 A F4 y utiliza un hilo por cada 4 paradas). F4 es la única fila para subir utilizada para las plantas: S2, S1, P0, y bomberos). Y COLUMNAS o COMUNES DE LLAMADAS. (hilos del conector MD C0 A C3). Por ejemplo: •

FILAS:

Rojo/naranja: paradas cota inferior,5,9,13. ( -3, -2, -1 o 0 según nº de sótanos). Rojo/amarillo: paradas 1, 6 ,10, 14. Rojo/verde: paradas 2, 7, 11, 15. Rojo/azul: paradas 3, 8, 12, 16. Rojo/violeta: -2, -1, bomberos y planta 0, o principal •

COLUMNAS:

Gris/naranja: paradas 0, 5, 9, 13. Gris/amarillo: 1, 6, 10, 14. Gris/verde: 2, 7, 11, 15. Gris/azul: 3, 8, 12, 16. •

El registro de llamadas se realiza de forma semejante a partir de FILAS y COLUMNAS de REGISTROS (CR0 A CR3) obteniéndose una señal luminosa parpadeante mediante la placa de registro del pulsador.

Negro/naranja: paradas 0, 5, 9, 13. Negro/amarillo: paradas 1, 6, 10, 14. Negro/verde: paradas 2, 7, 11, 15. Negro/azul: paradas 3, 8, 12, 16.

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

Tarjeta llamadas en duplex, triples o cuádruples, (combinador de llamadas). Esta placa se monta para combinar las llamadas para hasta 4 ascensores en cuádruples con mazo de cableado independiente. El funcionamiento es el mismo que el explicado en el apartado anterior, pero con la diferencia de que funciona en duplex, atiende el ascensor más cercano a la llamada. Con la diferencia de que en este caso el cableado de los llamadores de pasillo no se conectan a la placa de maniobra, se conectan a la placa del intercambiador de las llamadas, a los conectores: •

Para las filas a los conectores,:

QO, QN, QM, QL para duplex, triples o cuádruples, y ascensores, master o principal, esclavo 1, 2 o 3, respectivamente. •

Para las columnas de llamadas:

QG, QF, QE, para duplex triples o cuádruples, y ascensores master o principal, esclavo 1, 2 o 3,respectivamente. •

Para columnas de registros:

QG, QF, QE, Para duplex, triples o cuádruples, y ascensores master o principal, esclavo 1, 2 o 3, respectivamente. la conexión de placa de maniobras a placa de intercambios, se hace desde el conector MH de la placa de maniobras al conector de la placa del combinador, QA (ASCENSOR 0), QB (ASCENSOR 1), QC (ASCENSOR 2), QD (ASCENSOR 3) según vaya en duplex, triples o cuádruples y ascensores: master o principal, esclavo 1, 2 y 3. respectivamente. La placa dispone de un interruptor ON OFF, que es para encender o apagar la placa, (abrir o cerrar el paso de corriente de alimentación de dicha placa, por lo cual este interruptor debe de estar en posición ON para su correcto funcionamiento

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

La placa tiene unos LEDs de funcionamiento de funcionamiento que son: •

L1, LED de funcionando, este led ha de estar encendido, (encendido = la placa tiene una alimentación correcta).

•

LEDS COM0- ASC0 estos LEDs han de estar encendidos,(encendido, corrector funcionamiento de las llamadas del ascensor en master, o principal; las reconoce bien).

•

LEDS COM1- ASC1 estos LEDs han de estar encendidos, ascensor duplex (encendido, corrector funcionamiento de las llamadas del ascensor esclavo1; las reconoce bien).

•

LEDS COM2- ASC2 estos LEDs han de estar encendidos, ascensor en triples (encendido; correcto funcionamiento de las llamadas del ascensor esclavo 2; las reconoce bien).

•

LEDS COM3- ASC3 estos LEDs han de estar encendidos, ascensor en cuádruples (encendido, corrector funcionamiento de las llamadas del ascensor esclavo 3; las reconoce bien).

Si algunos de estos LEDs están apagados, comprobar las conexiones de placa a placa, comprobar las conexiones de llamadas.

Lleva EEPROM programable al numero de aparatos. Cual atiende primero en función del aparato más cercano, plantas de aparcamientos etc. CONTROL DE DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN. El control de dispositivos de señalización se efectúa mediante las siguientes señales generadas por la placa de maniobra: 1.

señal LS y LUM-ARM. Luminoso, serie de impulsos que se recibe entre 24V DC, que se emite cada vez que el ascensor recibe una llamada, para ascensores de una velocidad, dos velocidades e hidráulicos.

2.

DE. Dirección subir y dirección bajar cuando se activa.

Estas señales se activan en cuanto el ascensor tiene dirección definida, es decir si el ascensor está en marcha estará activa en función de la dirección que lleva. (flechas de direcciones).

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

Si es marcha selectiva y funciona en modo de LINTERNA, se activarán DB Y DS, (en plantas donde lleven flechas de dirección de partida) cuando alcance la pantalla de cambio de velocidad, (para ascensores de dos velocidades e hidráulicos) o de paro (para ascensores de una velocidad) de la planta desde la que se va a acceder a la cabina. Se activará la correspondiente a la dirección que va a llevar la cabina en el siguiente viaje. Si no hay llamadas pendientes, no se encenderá ninguna señal que da la orden de activar las linternas. Tiene como nombre LINTERNAS la orden a la placa de selectora de cotas que codifica la cota en donde estamos y activa la fecha. COMUNICACIÓN ENTRE PLACA DE MANIOBRA Y PLACA DE CABINA. La comunicación maniobra-cabina se establece mediante cuatro conductores denominados: Decodificador de cabina. DC0, DC1. DC2, DC3. Transmisión de cabina. TR0, TR1, TR2, TR3.Ç Además existen dos hilos para la alimentación de dispositivos, marcados como +24v dc y 0v. La placa de cabina es utilizada por la de maniobra para gestionar la comunicación de forma que, a través de esta se selecciona el dispositivo de cabina al que la placa de maniobra precisa enviar información o del que precisa recibirla. Mediante este sistema se controla el funcionamiento de los siguiente elementos: • • • • • • • • • • • • • •

Pulsados y registros de cabina. Flechas de dirección de cabina o de dirección de marcha de cabina. Contactos de seguridad, o sensores de cabina. Orden de abrir puertas. Orden de cerrar puertas. Zumbidos de cabina. Luz de bomberos de cabina. Luz de sobrecarga. Taques de cabina en hidráulicos. Servicio independiente o llavín de bomberos. Sensores de control de carga al 80% y al 100%. Llavín de personal autorizado. Desconexión de placa de cabina. Otros elementos si es necesario según las entradas y salidas libres.

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

Los pulsadores se conectan a un conjunto de hilos que acceden a la placa de cabina y cuya denominación es : filas, columnas y registros de cabina (FC, CC y CCR). El esquema de conexionado de la botonera de cabina es idéntico al ya conocido para pasillo. La conexión de los dispositivos (seguridad de cabina o sensores) de cabina se efectúa de la siguiente manera: 1.

Borde de seguridad (BS) conector CB, contacto obstáculos de puertas en situación normal, (el contacto está normalmente cerrado).

2.

Pulsador de abril puertas (AP) conector (PI), el contacto debe de estar normalmente abierto.

3.

Pulsador de cerrar puertas (CP) conector (PJ), el contacto debe de estar, normalmente abierto.

4.

Célula fotoeléctrica o cortina (MENCO si lleva) este conector lleva también salida de alimentación para la fotocélula (24v dc), solo se utiliza el contacto para la cortina, que lleva alimentación aparte a 220v ac. El contacto debe de estar normalmente abierto.

5.

Servicio independiente (SI) normalmente abierto.

6.

Control de carga al 80% (BP) conector (CC), normalmente abierto.

7.

Control de carga al 100% (CSC) conector (CD), el contacto debe de estar normalmente abierto.

conector (PK),

el contacto debe de estar,

el contacto debe de estar,

Por el accionamiento de alguno de estos contactos bien sea de forma fortuita o manual, se volcará en el display de forma que se verá (*0) de forma intermitente. Y el ascensor quedará parado, hasta que vuelva a su posición normal dicho contacto. La cuerda de maniobras uniendo placas de maniobra y cabina, además de llevar las señales de decodificación, transmisión y alimentaciones, lleva las señales de los fotorruptores (1 fotorruptor para tracción mecánica, y 2 fotorruptores para tracción hidráulica) y la línea de luminoso LS, de serie para el luminoso de posición de cabina.

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

POSICIONADO. La serie F utiliza un FOTORRUPTOR colocado en el techo de cabina y una hilera de pantallas distribuidas a lo largo del hueco para controlar su posición de plantas en todo momento. De esta manera, a medida que la cabina se desplaza a lo largo del hueco se efectúa un contaje de pantallas que permite al sistema calcular la posición de esta en todo momento.

En ascensores de una velocidad, se utiliza una pantalla de paro para cada parada, puesta de tal forma que cuando el fotorruptor la coge el ascensor para perfectamente a nivel de planta. En el caso de tracción de dos velocidades, a parte de la pantalla de paro (para todas las paradas), se utilizan otras de cambio de velocidad para la deceleración antes de la parada de planta o paro. En las cotas extremas (superior e inferior), la activación de los cambios de velocidad son de forma mecánica (solo estas paradas no llevan cambio de marchas de pantallas), de tal forma que estos informan al sistema de su posición correcta, bien sea en planta superior, o en planta inferior. la información procedente de los cambios es recibida por el sistema a través de los relés (en la placa de maniobras). El accionamiento de un cambio mecánico supone la apertura de su contacto, esto provoca la desactivación de uno de los relés de cambio: B69 y B69A para el cambio de marcha inferior, o T69 y T69A para el cambio de marcha superior. La situación de relé activado o desactivado es la información que recibe la placa de maniobra.

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

En ascensores de una velocidad solo se usa el cambio mecánico en las pantallas extremas (no lleva pantallas de cambio) pero no dan orden de parar hasta que el fotorruptor llega a la pantalla de paro, solo informa a la maniobra de que está en planta extrema, bien sea superior o inferior.

Ascensores de 1 velocidad: 1 pantalla de paro por planta, no llevan pantallas de cambio de velocidad, solo lleva cambios de marcha mecánicos en plantas extremas (no hacen el cambio de velocidad, solo informan al sistema del posicionado de la cabina). Ascensores de 2 velocidades, con Variador de frecuencia e hidráulicos: 3 pantallas por planta, dos de cambio de velocidad, una en subida y otra en bajada, y parada en planta. En las cotas superior e inferior, no llevan pantallas de cambio y en su lugar llevan cambios de marcha mecánicos, que indican a la maniobra su posicionado en cota última o primera. La dimensión de las pantallas de cambio puede variar entre 20 y 40mm. La longitud de las pantallas de paro será la suficiente como para que en caso de deslizamiento no se produzca una parada fuera de pantalla (aproximadamente: 600mm para una velocidad, 160mm, para 2 velocidades, y según la separación entre fotorruptores para hidráulicos).

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

Distribución de pantallas para una velocidad.

La longitud de las pantallas de paro deben de ser la suficiente, para que en caso de deslizamiento no efectúe la parada fuera de planta, El cambio de marcha en bajada y subida, han de disponerse de forma que sean accionados unos 30mm antes de la entrada del fotorruptor en pantalla de paro.

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

Distribución de pantallas en maniobras de dos velocidades

D = distancia normal cambio-paro. Tabla para el cálculo de D en función de la velocidad. Velocidad (m/s)

0,60

1

1,65

Vf 1m/s

D

0,60

De 0,90 a1m

2

1,30m

HIDRAULICOS

0,60 bajada 0,70m

0,60 subida 0,60m

0,90 bajada 1,20m

D

0,90 subida 1,10m

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F. Edición: noviembre 2008. Revisión:5

Tracción hidráulica. En este caso el funcionamiento se efectúa mediante sistema formado por: •

Dos fotorruptores en el techo de cabina

•

Dos ampollas reed en techo de cabina (contactos magnéticos).

•

Línea de pantallas con pantallas de paro magnéticos.

La distribución de pantallas y cambios es idéntica a la del caso de 2 velocidades. La maniobra serie-F utiliza dos fotorruptores en el techo de cabina. Estos fotorruptores son de doble haz o sencillos y dan a la placa de maniobra por el intermedio de la cuerda de maniobra una señal cada uno. El fotorruptor inferior lleva la cuenta de pantallas necesaria para el posicionado de la cabina, cuando el aparato va bajando y una cuenta particular cuando el aparato va subiendo, el fotorruptor superior lleva la cuenta de pantallas cuando la cabina va subiendo y una cuenta particular cuando va bajando. Estos fotorruptores también sirven para la renivelación del ascensor en planta (p. e. en el caso de que el pistón tenga perdida de aceite con el ascensor parado y baje). Para ascensores con fotorruptores de doble haz, los dos haces deben de estar en pantalla de paro. Para fotorruptores de un solo haz, basta con que este esté en pantalla de paro. En tracción hidráulica. Además de estos fotorruptores necesarios para la renivelación, se puede añadir un modulo de piso (MODULO SR) que recibe la señal de dos ampollas REED (K1 y K2) colocadas en el techo de la cabina, que se activa por mallas magnetizadas. Este módulo informa a la maniobra por medio de la señal SAREA que el ascensor está a nivel y permite la renivelación con puertas abiertas y la preapertura de puertas en el caso de que esté gravada la eeprom previamente.

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Vista del conexionado de los fotorruptores. Aparatos eléctricos, de 1,2 velocidades y con Variador de frecuencia.

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GOBIERNO DEL MOTOR. La placa de maniobra, utiliza como interface de comunicación la electromecánica de la maniobra a la placa de relés esta placa incorpora un conjunto de relés gobernados a 24v dc (relés auxiliares). La placa de maniobra genera unas señales de mando a 24v dc que activan los relés. La activación de los relés determinan el accionamiento de los contactores que alimentan el motor. La placa de maniobra ha de disponer de una entrada de alimentación a 24v dc para que pueda general la señal de mando. Normalmente se obtendrá a través de la entrada de la señal de revisión (SREV). De esta forma, cuando se acciona el interruptor de revisión desaparece esta señal y con ella, la posibilidad de control de la placa de maniobra sobre la placa de relés. La entrada de tensión al motor y el movimiento, de este se hace por medio de los relés. •

1A acciona el contactor de subida (WO).

•

2A acciona el contactor de bajada (WU).

•

4A acciona el contactor de velocidad rápida (S).

El contactor de velocidad lenta (L) se comunica directamente mediante los contactos auxiliares (WO y WU) esto es debido a la necesidad de arrancar en pequeña velocidad. Estando renivelando en tracción hidráulica la entrada del contactor grande impide la entrada del contactor pequeño y viceversa. En el momento del cambio de velocidad se desactiva el relé 4A y esto provoca la salida del contactor de velocidad rápida (S) el contactor de pequeña entra y cuando llega a parada cierra señales de los contactores.

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En tracción hidráulica hay dos tipos de arranques según la maniobra: •

arranque directo.

•

Arranque estrella-triangulo.

GOBIERNO DE PUERTAS. El gobierno de puertas es gobernado mediante las señales: •

43F Cerrar puertas de acceso frontal.

•

43P Cerrar puertas de acceso trasero.

•

44F Abrir puertas de acceso frontal.

•

44P Abrir puertas de acceso trasero.

Estos relès están situados en la placa de maniobras. controlados mediante dos señales de 24v dc.

La placa de maniobra envía la señal de activación de relés durante 6 segundos para abrir y durante 8 segundos para cerrar, si pasado este tiempo no se han abierto o cerrado puertas, la operación reintenta hasta seis veces. Si no se logra efectuar la operación, la maniobra entra en situación de avería.

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En la operación de apertura, en caso de utilizarse operadores con finales, estos al ser accionados dejan sin tensión al operador, pero a efectos del microprocesador seguirá transcurriendo la operación de apertura hasta que no termine la temporización. Si se utilizan operadores sin finales, se mantendrá bajo tensión durante todo el tiempo asignado (6 o 8 segundos). En la operación de cierre de puertas el microprocesador es informado del final de la operación de cierre a través de las series de puertas. Cuando se detecta series cerradas da por finalizada la operación del cierre de puertas, y si hay llamadas, da orden de marcha. CONTROL DE SEGURIDADES Y SERIES DE PUERTAS. Las series de seguridades y de puertas constituyen una serie total a 220v ac. La apertura de alguna de estas series debe determinar la caída de contactores y del freno de la máquina, con completa independencia de la actividad del sistema de control. Pero aparte de todo esto, la placa de maniobra utiliza la información de la serie para gobernar el equipo, de forma que, en caso de apertura de la serie en algún punto, asume la situación , no intenta accionar contactores y entra en situación de avería quedando a la espera del cierre de la serie. Los LEDs 29 (L4), 40 (L5) y 41 (L6) se mantendrán encendidos mientras estén cerradas consecutivamente, la serie de seguridades, de contactos de cabina y de enclavamiento. L4 serie de seguridades (cerradas; led encendido). L5 serie de puertas de cabina, (cerradas; led encendido). L6 serie de puertas de hueco, (cerradas; led encendido DETECCIÓN DE AVERÍAS. El sistema es capaz de detectar e informa de un determinado numero de averías o anomalías de funcionamiento originadas en cualquier punto de la electromecánica de la maniobra (ajeno al sistema de control). O en el propio sistema de control. El volcado de la información a efectos de mantenimiento se realiza a través de los luminosos de posición o Display colocados en pasillo o cabina, agrupando los errores detectados en bloques 10 en bloques, en función del tipo de avería (ver tabla de errores y posibles soluciones).

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También está previsto en el armario de maniobra en la propia placa de maniobra, un conector MS por donde se vuelca la última avería que se ha producido. El personal de mantenimiento de esta forma podrá verificar si se ha producido una avería fugaz desde que fue revisado el ascensor la última vez. Lo único que necesita es un luminoso o Display y conectarlo al conector MS de la placa de maniobra y activar el microswitch 4 de dicha placa de maniobras y así podrá ver esa avería, desconectando el microswitch mencionado, el Display volcará la misma información que los luminosos de posición de cabina pasillo. DETECCIÓN DE FUNCIONAMIENTO EN REVISION. En revisión, el funcionamiento del sistema pasa a ser independiente del sistema de control, pudiendo trabajar incluso sin instalar las placas de maniobra y cabina. Está previsto que la detección de la señal de revisión se efectúe a través de la borna SREV que va de la placa de relés a la placa de maniobra, de forma que, cuando se active la revisión, la placa de maniobra deje de recibir la señal de control y alimentación SREV impidiéndose con ello que pueda gobernar la placa de relés y, por tanto, a la electromecánica de la maniobra. Al estar en revisión los luminosos o displays volcarán una vería (*3). Con el interruptor en posición de revisión se apaga el led L18 correspondiente a la señal de NORMAL.

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Para el funcionamiento en revisión del ascensor, es necesaria la utilización de una botonera en el techo de cabina, esta botonera tiene la propiedad de conmutar el ascensor en funcionamiento NORMAL o en REVISIÓN. Y además de dos pulsadores una de subida, otro de bajada y otros de puertas (abrir y cerrar puertas en revisión). Cuando desde el mando de techo de cabina (botonera de Revisión) se pone el ascensor en Revisión, la maniobra para el ascensor, pero no controla la subida y bajada, se anulan ciertas seguridades de cabina, como los sensores, pesacargas, fotocélula, contacto de la preapertura, finales de puertas, y el contacto de obstáculos. Todos los demás contactos de las series de seguridad quedan perfectamente en funcionamiento. Desde la botonera de techo se lleva a cabo el movimiento de cabina en Revisión, accionando el botón de subir o de bajar, respectivamente al movimiento deseado. Las series de seguridades deben estar cerradas, para que el ascensor se mueva en velocidad de inspección si alguna serie se abre el ascensor no funcionará ni siquiera en estado de Revisión. La botonera de revisión conmuta directamente la señal de 220v ac para que entren los contactores de lenta (L) y de subida (WO) o bajar (WU) según se suba o se baje. Cuando desde el mando de Revisión se vuelva a poner en Normal y estén todas las series de seguridades cerradas, (tanto de cabina como de hueco y cuarto de máquinas) el ascensor volverá a funcionamiento

FUNCIONAMIENTO DEL APARCAMIENTO. Las paradas de aparcamiento y el modo de funcionamiento vienen ya programadas desde fábrica en la EEPROM. La función de aparcamiento es igual para ascensores individuales que para grupos. Esta solamente es posible para maniobras selectivas, pudiéndose definir hasta 4 paradas de aparcamiento. Existen tres tipos de aparcamiento. •

solamente un ascensor por cada parada de aparcamiento definida.

•

aparcamiento solo desde sótanos y a la misma parada.

aparcamientos solamente desde sótanos y a plantas diferentes normales.

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VERIFICACIÓN DE LA INSTALACIÓN. 1. Verificación de la instalación (sin tensión). Antes de la puesta en marcha, es necesario efectuar las operaciones de verificación que se indican es este apartado. Como útil de verificación es necesario un polímetro para testear circuitos cerrados y abiertos. También es preciso disponer de los esquemas eléctricos o planos de instalación. 2. Verificación de elementos electromecánicos. Comprobar el correcto funcionamiento de todos los elementos electromecánicos (contactos de seguridad) del hueco, cabina y cuarto de máquinas. Asegurar que estos contactos abren y cierran correctamente de acuerdo con los planos de instalación. 3. Verificar el aislamiento de la instalación de hueco. Comprobar que la resistencia ohmica entre el 0v y tierra sea del orden de megaohnio. 4. Verificación de tensiones en el armario. Estas comprobaciones se efectuarán sobre los conectores hembra que entran en la placa de maniobra. Comprobar con el polímetro la tensión de alimentación del armario en bornas L1, L2, L3 (en caso normal 3 fases a 380v ac) comprobar que los LEDS rojo y verde del vigilador de fase RIF (pequeña placa junto a los magneto térmicos) están encendidos.

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Conectar el interruptor de maniobra IM verificar las tensiones en placa de relés. Tensiones de entrada: •

v ac conector RQ (A y B).

•

20v ac conector RB (4-L18) en conexión normal (contactores y cambios de marcha extremos, o mecánicos).

•

380 V ac en RL [1 (R), 3 (S) Y 5 (T)], operadores con puertas trifásicos (puerta frontal) RBR para operador de puertas posteriores.

•

220v ac en RL [3 (S), 5 (T)] para alimentación de operadores monobásicos.

•

220v ac en RA [1(L101), 4(L18) entrada a la placa del transformador. Tensiones de salida:

•

+24v dc conector MG alimentación a placa de cabina.

•

+24v dc conector RE (0v, +24v) alimentación módulo SR seguridad para aparatos hidráulicos o con preapertura y renivelación.

•

+24v dc conector RF (ov, +24v) alimentación relés. Otros puntos de testeo:

•

REVISIÓN LED (L1) con el ascensor en Revisión permanece apagado.

•

B69A (L2), B69 (L4) cambio de marcha en bajada, actuado LEDs apagados. (el ascensor está en la primera parada o inferior).

•

T69A (L3), T69 (5), cambio de marcha en subida, actuado, LEDs apagados. (el ascensor está en la última parada o superior).

•

4A (L6) ascensor en marcha rápida LED encendido.

•

6A (7) Relé auxiliar de 1A y 2A luce cuando está conectado 1A o 2A.

•

2A (L8) ascensor bajando LED encendido.

•

1A (L9) ascensor subiendo LED encendido.

•

RBR (L10) con resbalón activado LED encendido.

•

+5V (L11) con tensión 5v dc correcta LED encendido.

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Verificación de los cableados en la placa de maniobra. (plano 2.652.18 del esquema) estas comprobaciones se efectuarán sobre los conectores hembra que acceden a la placa de maniobra. Comprobar con un polímetro que no existe tensión de valor superior a 24v dc entre la borna 0V (MG5) y el resto de las bornas de cada regleta, excepto MJ, MR, MQ, MP, RL y RK. Comprobar igualmente que no existe tensión alterna de ningún valor entre la borna común RA (L18) y el resto de bornas antes indicadas, si aparece tensión en alguna borna, coloque una resistencia de aproximadamente 10kohm/1w entre esa borna y L18 y repita la medición si la medición se mantiene, existe un error de cableado verifique el cableado de hueco o de cabina según corresponda. FUNCION DE REVISIÓN. REVISIÓN El LED L18 se apaga cuando se pone el ascensor en REVISIÓN. Con la botonera de revisión sobre el techo de cabina comprobar que el ascensor se mueve en velocidad lenta (caso de 2 velocidades), en las dos direcciones presionando el pulsador correspondiente a la dirección elegida. Comprobar la eficacia del interruptor de Stop del mando de revisión de tal manera que garantice la parada instantánea con el pulsador presionado. CONECTAR EL INTERRUPTOR DE REVISIÓN EN LA POSICIÓN NORMAL. Antes de poner el conector en NORMAL, probar en REVISIÓN el funcionamiento en subida y bajada por el recorrido del hueco, asegurándose de que el ascensor coge bien los cambios de marcha superior e inferior, que el espadín de puertas pasa correctamente por las cerraduras y que las abre y las cierra perfectamente. Comprobar el correcto posicionado en hueco de las pantallas de paro y cambio (de las plantas intermedias) y los imanes si los lleva ( ascensores hidráulicos y eléctricos con renivelación y preapertura). Cortar corriente en el cuadro de maniobras, y poner el ascensor en normal, volver a dar corriente al cuadro de maniobras.

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Controlar que se realizan las siguientes operaciones: •

el operador manda cerrar puertas.

•

La cabina debe de arrancar en dirección descendente a la planta extrema inferior (con cabina en planta intermedia, sin pisar el cambio de marcha mecánico inferior, pues si lo pisa, arrancaría en subida hasta la planta inmediata superior).

•

La cabina debe de arrancar con el display encendido pero sin marcar nada, la flecha de bajada encendida y los registros quedarán apagados (el display enciende pero no marca nada, solo la flecha de dirección).

•

Una vez corregido el ascensor ha de quedar en condiciones de funcionamiento normal (el ascensor queda parado en la primera parada, a espera de recibir alguna llamada) .

•

El display debe de marcar que el ascensor se encuentra en la planta inferior, sin marcar ninguna flecha de dirección, y marchando el número de la planta en que está (-3, -2, -1, 0, PB, S3, S2, S1, según tenga grabada la EEPROM).

•

Comprobar además el estado de los LEDs de la placa de maniobra. Deberán estar de la siguiente forma:

L1 Encendido: SC- señal de contactores . L2 Encendido: SAREA- señal de zona (área) L4 Encendido: serie de seguridades. L5 según estado y tipo de puertas: presencia y contacto de puertas • • • •

AM: apagado MM: Encendido AA: Encendido- aparca con puertas abiertas o avería Apagado- apagado con puertas cerradas.

L6 (41) serie de enclavamiento según tipo de puertas. • • •

AA Encendido. MM Apagado. AA Encendido- Aparca con puertas abiertas.

L7 (DS) Dirección subir = apagado. L8 (DB) Dirección bajar = apagado.

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L9 (1A) Ascensor subiendo = apagado. L10 (RBR) Resbalón retráctil = apagado. L11 ( 5V) Alimentación = encendido.

L12- L13 ( B69A, B69) Cambio de marcha en bajada (CMB) accionado el cambio de marcha en bajada, = apagado. (ascensor en primera parada). L3 – L14A( B69A, B69) Cambio de marcha en subida (CMS), Sin accionar el cambio de marcha en subida, (por que el ascensor debe de encontrarse en la planta inferior) = encendido. L15 (4A) Velocidad rápida = apagado. L16 (6A) Auxiliar de marcha = apagado. L17 (2A) Dirección subir = apagado L18 (REV) Encendido ascensor en NORMAL. Si después de haber echo las comprobaciones, hacerle una llamada a cualquier piso y probar su correcto funcionamiento, y paros. De no cumplirse estas condiciones o una vez funcionando da algún error consultar el capitulo de averías.

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LOCALIZACION DE AVERÍAS. Generalidades. El sistema de control serie –F incluye entre sus prestaciones la visualización de mensajes informativos a través de los luminosos de posición de cabina, pasillo y armarios, si los lleva. 1.

Avería en la electromecánica de la maniobra o en algún dispositivo de entrada o salidas del propio sistema de control.

2.

Situaciones especiales de funcionamiento tales como revisión, accionamiento Stop de cabina o techo, y de Stop de foso, etc.

La información visualizada consta de un símbolo identificador de código de avería (*) y de un número identificador de avería del 0 al 9. En caso de que se produzca una situación de avería o de funcionamiento especial, en la pantalla digital de las unidades de los luminosos de posición situados en pasillo y cabina aparecerá de forma intermitente un asterisco (*) seguido de número del 0 al 9, que permitirá localizar el motivo o motivos que por su mal funcionamiento provocan tal avería. Por ejemplo, si se estuviese en situación de avería .

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Como complemento a la información suministrada a través de los luminosos, en caso de situación de avería, los diodos LEDS de los pulsadores o registros de pasillo quedarán encendidos en maniobra universal, dando así la indicación de ocupado. En maniobra selectiva quedarán apagados dichos diodos o LEDS de los pulsadores en los casos en que se tiren las llamadas. Las flechas de dirección de los pulsadores de pasillo, quedarán apagadas en los casos que se tiren las llamadas existentes tanto en maniobra universal como selectiva Para el caso de las averías que puedan ser intermitentes (en donde suelen resolverse el problema por si solo), caso de las averías 0,4,5 y 7, la placa de maniobra dispone de un conector denominado MS donde se puede conectar un luminoso o display (0v y 24v dc, alimentación del display, señal o LS, señal que marca la avería no cambiar el orden de las entradas o se dañaría el display) y activando el microswitch o micro puente nº4 de la placa de maniobra, aparecerá la última avería de modo fijo, desactivando dicho micro puente, marcará lo mismo que los otros luminosos de posición.0 aparecería la siguiente visualización. Acontinuación se relacionan las posibles situaciones de avería identificadas por su código para cada una de ellas se indican los elementos que pueden causar el fallo y las comprobaciones que hay que efectuar. IMPORTANTE: Algunas de estas averías son bloqueantes, es decir, después de identificar la avería y efectuar la reparación es preciso pulsar el botón de RESET de la placa de maniobra para que se ejecute el procedimiento de arranque y se pueda comprobar el funcionamiento del ascensor.

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*0 FALLOS EN SENSORES DE CABINA, FALLO EN SENSORES TÉRMICOS DEL CUARTO DE MÁQUINAS. PTC, contacto térmico del cuarto de máquinas, contacto térmico del motor, avería no bloqueante, no hay que resetear el ascensor después de solucionar el problema. La cabina quedará en esta situación de avería cuando se detecte alguno de sus sensores activado durante más de 10 segundos, se saldrá de dicha situación de avería cuando desaparezca el problema que la ha generado. Comprobar en cuadro de maniobra con el polímetro en continuidad entre los contactos de: •

PTC o placa VTH-2 contacto térmico del motor.

•

Contacto térmico del cuadro o cuarto de máquinas situado en el armario de maniobra. En la placa de maniobra conector “MC”

Comprobar en la placa de la cabina: •

tensión en la placa de cabina, el led debe de estar encendido y con entrada de tensión de 24v DC. Verificar la entrada de tensión entre 0v y 24v dc y el fusible de dicha placa.

•

fotocélula frontal “CE” probar alimentación 24v dc (hilos blanco amarillo) y contacto cerrado (hilos verde y marrón),

•

fotocélula posterior, si la lleva, “CJ”, igual a la anterior,

•

borde de seguridad “CB” (obstáculos de puertas),

En caso de puertas AA o AM, si se abortan 10 intentos consecutivos de cerrar puertas accionando uno de los sensores anteriores, se volcará la avería durante 8 segundos si en este tiempo se remedia el problema que generaba la avería, sino, seguirá volcando la avería. En este caso se cancelan todas las llamadas tanto en maniobra universal como selectiva. Al volver a situación normal las puertas quedarán en la posición previamente seleccionadas por microswitch 5 de SW-1 (abiertas o cerradas) en caso de puertas AA o quedarán abiertas en el caso de AM.

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• Sobrecarga, contacto CSC, se detectará durante el cierre de puertas, Cuando se detecte la sobrecarga, la maniobra no permitirá cerrar puertas y activará un pitido y la luz de sobrecarga se iluminará en el display durante 30 segundos manteniéndose así mientras exista la señal de sobrecarga. También se volcará después de 30 segundos de avería. Después de 30 segundos de avería, tirará la llamada inicialmente registrada en maniobra universal pero no en selectiva. Durante todo el tiempo que dure la sobrecarga no atenderá más llamadas en ningún tipo de maniobra, Al volver a situación normal las puertas de cabina quedarán en el estado inicialmente previsto por el microswitch SW1.5 (abiertas si está accionado o cerradas si no lo está, o en el caso de AM que quedarán abiertas). En maniobra selectiva atenderá las llamadas inicialmente registradas SOLUCIONES: En caso de avería, el procedimiento a seguir es el siguiente: Se leen los sensores de cabina por la comunicación maniobra- cabina las señales que manejan son de tensiones de forma que, si un sensor está activado se comporta como un contacto cerrado, poniéndose a +24v dc o 0v (según el tipo de sensor o contacto) la borna correspondiente a la señal del sensor. Esta avería no es bloqueante. El ascensor volverá a su situación normal en cuanto el problema que la ha generado desaparezca. Antes de empezar a comprobar cualquier posible fallo de un sensor, asegúrese de que esta avería no es debida a una sobrecarga de personas en la cabina, en ese caso, realmente no hay ningún fallo de sensores. Si después de salir los usuarios de la cabina sigue volcando la avería hay que determinar que sensor causa el problema. Para ello se efectuarán las siguientes comprobaciones: a) En el cuarto de máquinas: Siguiendo los procedimientos de seguridad. •

Placa VTH O PTC, el LED de dicha placa debe de estar apagado si está encendido verificar el calentamiento excesivo del motor, verificar con el voltímetro en continuidad entre las bornas del contacto, no debe de haber continuidad. Si no hay continuidad y el LED está encendido, verificar los hilos del contacto, caso de que los hilos estén bien y que el problema persista, cambiar la placa VTH.

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•

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Contacto térmico del cuarto de máquinas, situado en el armario de maniobra, este contacto protege del calentamiento excesivo en el cuarto de máquinas. Verificar al nivel de temperatura que está programado, (rueda de accionamiento manual, sobre el contacto) debe de estar a 60º C. Verificar en la placa de maniobra entre las bornas del conector MC, que no hay continuidad, caso de que el conector esté bien programado y marque continuidad, verificar los hilos del contacto, caso que los hilos estén bien y el problema persiste, sustituir el contacto térmico del cuarto de máquinas.

b) En la cabina: •

Fotocélula, verificar que el haz esté correctamente orientado, comprobar en el conector CE de la fotocélula frontal y el conector CJ de la fotocélula posterior si lleva doble embarque la correcta alimentación de la fotocélula (24V DC entre los hilos blanco y amarillo), verificar la continuidad del contacto, no debe de haber continuidad (entre los hilos verde marrón), caso de haber continuidad, verificar los hilos del contacto, caso de que los hilos estén bien y el problema persiste cambiar la fotocélula.

•

Verificar que el pulsador de abrir puertas de cabina no está pulsado, caso que esté pulsado, verificar que no está sucio o roto, verificar que no hay continuidad entre las bornas del conector PS del contacto a placa de cabina, caso de haber continuidad y el pulsador actúe manualmente comprobar el cableado, caso de que los hilos estén bien, y el problema persiste, cambiar el pulsador de abrir puertas. Borde de seguridad:

•

Este es el contacto de obstáculos de puertas del ascensor situado en el operador de puertas. Verificar que el contacto no esté actuado, comprobar la continuidad entre las bornas del conector CB de la placa de cabina que no hay continuidad, caso de que haya continuidad y el contacto no esté actuado, verificar el cableado que no esté defectuoso y el problema persiste, cambiar el contacto del borde de seguridad.

NOTA: Una vez habiendo verificado todos los contactos anteriores y el problema aun no se ha solucionado, cambiar la placa de cabina o la de maniobra.

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c) En el cuarto de máquinas:

Siguiendo los procedimientos de seguridad. •

Placa VTH O PTC, el LED de dicha placa debe de estar apagado si está encendido verificar el calentamiento excesivo del motor, verificar con el voltímetro en continuidad entre las bornas del contacto, no debe de haber continuidad. Si no hay continuidad y el LED está encendido, verificar los hilos del contacto, caso de que los hilos estén bien y que el problema persista, cambiar la placa VTH.

•

Contacto térmico del cuarto de máquinas, situado en el armario de maniobra, este contacto protege del calentamiento excesivo en el cuarto de máquinas. Verificar al nivel de temperatura que está programado, (rueda de accionamiento manual, sobre el contacto) debe de estar a 60º C. Verificar en la placa de maniobra entre las bornas del conector MC, que no hay continuidad, caso de que el conector esté bien programado y marque continuidad, verificar los hilos del contacto, caso que los hilos estén bien y el problema persiste, sustituir el contacto térmico del cuarto de máquinas.

*1 FALLO DE CONTACTORES.. Este tipo de avería es bloqueante y necesita de resetear la maniobra después de solucionar el problema. Si al arrancar hay metido algún contactor volcará esta avería. No se podrá reanudar la marcha hasta que no se detecte la causa de la avería, y después de conseguirlo habrá que actuar sobre el pulsador de RESET previsto en la placa de maniobra. A la caída de los contactores, se hace un igualmente un chequeo durante 400mseg. Si algún contactor tarda más de este tiempo en caer, el ascensor quedará bloqueado volcando la avería hasta intervención del personal de mantenimiento.

COMPROBAR: • • • • • •

Algún contactor se queda pulsado. Algún contactor que no cae. Falla la alimentación de las bobinas de los contactores. Algunos de los relés auxiliares o uno de los cambio mecánicos fallan. (B69, B69A O T69, T69A). Fallo en placa de maniobra.

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SOLUCIONES: El procedimiento a seguir para identificar el punto donde se produce la avería es el siguiente: •

Accione manualmente los contactores para comprobar su funcionamiento,

•

Verifique con un voltímetro (sin tensión en el armario) que los conexionados electromecánicos y contactos de seguridad, así como los cambios de marcha) están bien, (contactos cerrados).

•

Inspeccione visualmente el estado de los relés, de los contactores y de los cableados entre contactores y placa de maniobra. Si encuentra algún elemento visiblemente defectuoso, proceda a su sustitución.

•

Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecánicos.

•

Pulse RESET (pulsador negro en el centro hacia la derecha de la placa de maniobra) y efectúe una llamada. Si el comportamiento de los relés y contactores es el correcto durante el movimiento del ascensor, ha de ocurrir lo siguiente: a) Maniobra de UNA velocidad.

•

Entran los relés 4A 1Ao 2A (según tenga que subir o bajar).

•

Entran los contactores AUXILIAR(W) y SUBIR (Wo) BAJAR (Wu) según tenga que subir o bajar. b) Maniobra de DOS velocidades.

•

Entran los relés 4A 1Ao 2A

•

Entran los contactores RÁPIDA (S) y SUBIR (Wo) o BAJAR (Wu) según tenga que subir o bajar. c) Maniobra Hidráulica de Arranque Directo.

•

Entran los relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar).

•

Entran los contactores RÁPIDA (S) Y SUBIR (Wo) O BAJAR (Wu) d) Maniobra Hidráulica de Arranque E-T

• •

Entran los relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar). Entran los contactores de RAPIDA (S), ESTRELLA (DRS) (*) TRIANGULO (DRD), GENERAL (W) Y SUBIR (Wo) o BAJAR (Wu).

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(*) en este momento se produce la temporización Estrella-Triangulo que se programa en el temporizador del contactor de SUBIDA (Wo). En general para cualquiera de los cuatros tipos de maniobras descritos, si se producen ruidos diferentes de los normales en la activación o si aparecen ruidos mientras están activados relés y contactores ( vibración de relés, zumbidos electromagnéticos, etc.). Repita la operación hasta identificar cual es el elemento que falla y proceda a su sustitución. Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la placa de maniobra. INFORMACIÓN ADICIONAL. La señal utilizada por el sistema de control para la identificación de la situación de los contactores es la señal SC (señal de contactores). Esta señal se obtiene a través de la electromecánica del armario de maniobra. Cuando todos los contactores están desactivados está cerrado el circuito. En la borna SC de la placa de maniobra tenemos 240VAC y el LED correspondiente encendido. Si está apagado es que alguno de los contactores está activado. El Sistema de Control al arrancar lee esa señal y si la detecta desactivada, entrará en situación de avería. Independientemente del funcionamiento de los contactores, su activación puede verse impedida por un mal funcionamiento de los cambios de marcha mecánicos (aparatos de 2 velocidades) de las cotas extremas.

*2 INVERSIÓN DE FASES. DETECCIÓN DE LOS DOS CAMBIOS PILLADOS. Avería bloqueante, hay que resetear el ascensor después de solucionar el problema CAUSAS: Si en el proceso de corrección el ascensor arranca hacia abajo y detecta la señal de cambio de marcha mecánico en subida antes que la señal de cambio mecánico en bajada hará paro en la pantalla de paro inmediata y volcará avería de inversión de fases. En esta situación el ascensor quedará bloqueado hasta la intervención del personal de mantenimiento.

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SOLUCIONES: Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios de marcha mecánicos, sus cableados y los relés auxiliares B69, B69A, T69 Y T69A.

*3 SITUACIÓN DE REVISIÓN FALLO EN MODULO DE PISO DE TRACCIÓN HIRAULICA. FALLO EN TAQUES PARA HIDRAULICOS. REVISIÓN: Indica únicamente la situación de espera del sistema de control, por encontrarse en estado de REVISIÓN (el interruptor de REVISIÓN/NORMAL de botonera del techo de cabina deberá estar en revisión) simultáneamente el LED L18 de la placa de maniobra deberá estar apagado. •

Si el ascensor no está en revisión, y aparece esta avería (asegúrese de que la posición de los interruptores de la botonera de revisión es normal) compruebe que en la borna SREV de la placa de maniobra hay una tensión de 24 V DC.

•

Si falta tensión, verifique si el cableado de los interruptores de REVISIÓN del techo de cabina es correcto.

•

Fallo en módulo de piso.

•

Cuando al parar en una planta en ascensores Hidráulicos se detecta que los dos fotorruptores están en pantalla y no ha detectado la señal de área (ampollas), no abrirá puertas y al cabo de 3 segundos irá a planta baja sin aceptar llamadas.

•

Si en planta baja vuelve a detectar la señal de área (ampollas) volverá a situación normal.

•

En el caso de que vuelva a fallar, quedará bloqueado volcando la avería continuamente, si ha quedado alguna persona en la cabina, podrá salir de la cabina pulsando el abrir puertas o a cualquier llamada de cabina, abrirá, cerrará, y volverá a volcar la avería. Fallo en taques para hidráulicos.

El mal funcionamiento de los taques, puede provocar una avería, si al arrancar no consigue meterlos, volcará esta avería y el ascensor quedará bloqueado hasta intervención del personal autorizado. Volcará la avería durante 4 segundos, si alguien se ha quedado encerrado podrá salir de la cabina, igual al caso anterior.

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•

A la parada, los taques no salen, el funcionamiento es el mismo que para el fallo del modelo del piso a la parada.

•

Estando en gran velocidad y en algún momento salen los taques, el ascensor parará y quedará en dicha avería hasta intervención del personal autorizado. SOLUCIONES:

•

Comprobar la buena puesta a normal desde el mando de revisión y su cableado.

•

Comprobar el buen funcionamiento del módulo de piso.

•

Comprobar el buen funcionamiento de taques. Verificar señales para el gobierno de la eléctroleva o resbalón.

*4 APERTURA EN MOVIMIENTO DE LA SERIE DE PUERTAS DE CABINA. Manifiesta la apertura de la serie de puertas cuando el aparato se encontraba en movimiento. Volcará la avería durante 5 segundos si se vuelve a cerrar la puerta. En maniobra simple tirará las llamadas y no arrancará hasta hacerle una nueva llamada. En selectiva no tira las llamadas y al salir arranca hacia la planta donde se dirigía. CAUSAS: •

La placa de maniobra tiene un defecto en el circuito de control de series.

•

Alguno de los contactos de la serie se ha abierto (bien sea voluntaria o accidentalmente) con la cabina en movimiento.

•

En maniobra hidraulica o con preapertura, puede darse que detecte muy pronto el imán y empiece a abrir puertas antes de la preapertura. SOLUCIONES:

•

Si los LEDS de la placa de maniobra S40 (L5) Y S41 (L6) permanecen encendidos, cambie la placa de maniobra.

Si la apertura no ha sido provocada, •

verifique todos los contactos de la serie de puertas, y asegúrese de que, en ningún caso, la cabina en movimiento pueda rozar con ningún contacto y abrirlo.

OTIS

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•

Compruebe la correcta posición de las puertas de cabina y del espadín.

•

Compruebe el correcto posicionado de los imanes en el hueco.

*5 FALLO EN LA APERTURA DE PUERTAS. Después de efectuar 6 reintentos (ciclos completos cierre- apertura) se señala la avería durante 8 segundos y el ascensor queda sin bloqueo, en condiciones de reintentar dar servicio a la siguiente llamada que se produzca. Se tiran todas las llamadas existentes al producirse esta avería. CAUSAS: •

Compruebe que llegue alimentación al motor operador.

•

Compruebe si hay una avería en el motor del operador.

•

Verifique que los contactos de los relés de puertas abren y cierran correctamente, que no se ha quedado alguna de las resistencias de 10w de la placa (son las blancas con forma de tiza que se encuentran junto a los relés de puertas).

•

Las puertas pueden estar sucias por presencia de suciedad en los carriles.

Si con todas las comprobaciones no se encuentra el fallo, sustituya la placa de cabina

*6 ERROR DE CUENTA DE PANTALLAS. Este fallo aparece cuando el ascensor para fuera de pantalla de paro por cuenta incorrecta o por deslizamiento. Vuelca la avería durante 5 segundos y se va a corregir a la planta baja, (a menos que esté accionado el cambio mecánico de bajada, en tal caso, subirá a la planta inmediata superior). CAUSAS: •

Faltan soportes intermedios en la distribución de pantallas. Esto aumenta la probabilidad de que se desvíe de la vertical o que se gire la línea de pantallas pudiéndose producir detecciones incorrectas.

•

Cuerdas de sujeción de las pantallas destensadas.

•

Nudos en las cuerdas de sujeción.

•

Fallo en el propio fotorruptor.

OTIS

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•

Holguras entreguía que dejen fuera de la línea de pantalla al fotorruptor.

•

Deslizamiento excesivo de la cabina a la parada.. SOLUCIONES:

•

Comprobar el alineamiento y la distribución de las pantallas.

•

Comprobación del funcionamiento correcto del fotorruptor.

•

Cuando no hay ningún objeto entre los brazos del fotorruptor el LED de éste permanece encendido, cuando no hay nada permanece apagado.

•

Verifique con un voltímetro que la alimentación del fotorruptor es correcto (24 V DC) entre las bornas 0 y VE para el de simple haz y entre 0 24 para el de doble haz.

•

Compruebe con un voltímetro que hay tensión entre 0V y VE cuando hay algún objeto entre los brazos del o los fotorruptores. (midiendo en el fotorruptor, entre 0V y fotinf para eléctricos y fotinf y fotsup para hidráulicos cuando se mide en la placa de la botonera). Y que cuando no hay nada no hay tensión entre dichas bornas, sustituyéndolo si está averiado.

•

En ocasiones, puestas defectuosas a tierras o derivaciones, (tensión superior cerca, como bombillas de hueco) pueden dar lugar a cuenteo incorrecto.

•

Apriete el freno si el ascensor desliza mucho.

Si con todas las comprobaciones echas persiste el fallo, sustituir la placa de cabina o la de maniobra.

*7 FALLO EN CIERRE DE PUERTAS. Este fallo se da ante la imposibilidad del ascensor de cerrar las series de puertas, después de efectuar 6 intentos, se señaliza la avería durante 8 segundos; el ascensor queda sin bloqueo y vuelve a intentar la serie durante otros 6 intentos Se tiran todas las llamadas existentes al producirse la avería. CAUSAS: •

Fallo en el funcionamiento del resbalón.

•

Fallo en la placa de relés de la placa de maniobra.

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Serie de puertas permanentemente abierta.

•

Suciedad en la puerta

•

Puerta golpeada o con la cerradura en mal estado.

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SOLUCIONES: •

Verifique el funcionamiento del resbalón (puertas manuales).

•

Verifique el funcionamiento del espadín (puertas automáticas)

•

Verifique las cerraduras y contactos de las puertas de pasillo

•

Verifique los contactos de los relés de las puertas.

•

Compruebe que el cableado, la limpieza y ele estado mecánico de los contactos de las serie de las puertas están correctamente.

•

Compruebe la limpieza de las puertas y los carriles de las mismas.

Si con estas comprobaciones efectuadas el fallo persiste sustituya la placa de maniobras.

*8 FOTORRUPTORES, DESCONVENIO DE PLACA DE CABINA, TENSIÓN INSUFICIENTE, VÁLVULA PARACAÍDAS. CAUSAS: •

Fallo en la detección de pantallas por parte del fotorruptor,

•

Al arrancar el fotorruptor no ha salido de la pantalla durante más de 2 segundos. (freno caído, patinamiento, etc.).

•

No combinan las placas de cabina y la placa de maniobra.

•

Al arrancar la tensión baja mucho y cae el contacto del RIF.

•

En bajada la válvula paracaídas de ascensores hidráulicos entra, (el ascensor no se mueve y no llega a pantallas).

En todos estos casos hay que resetear la maniobra después de subsanar la avería.

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CAUSAS: •

Verifique el funcionamiento del fotorruptor como se explicó para la avería 6.

•

Compruebe que el cableado del motor es correcto y funciona bien.

•

Compruebe el funcionamiento de las bobinas de freno y observe si se produce patinamiento de los cables sobre la polea del grupo tractor.

•

Verifique la conexión cabina-maniobra.

•

Compruebe que los contactores entran.

•

Compruebe que la tensión de entrada no cae al arrancar.

• •

Compruebe que en el conector RIF se enciende los dos LEDS (naranja y verde).

•

Compruebe que no entra la válvula paracaídas (en ascensores hidráulicos).

Si con todas las comprobaciones efectuadas persiste el fallo, sustituya la placa de maniobra.

*9 APERTURA DE LA SERIE DE SEGURIDADES. CAUSAS:

• Accionamiento de algún contacto de seguridad mecánico del hueco o de la cabina. En hueco, finales de carreras, Stop de foso, contactos de limitadores, piñón de rescate (aparatos MRL) aflojacables (hidráulicos). Etc.

• Accionamiento del STOP de techo. •

Detección de falta de tensión de alimentación, en las entradas principales de alimentación 240 V AC protegidas por el magneto térmico IM2. SOLUCIONES:

Si la apertura no ha sido provocada,: •

compruebe el estado y el cableado de todos los contactos de la serie de seguridades.

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Hay que resetear la placa después de solucionar la avería. En caso de falta de tensión de alimentación, anteriormente descrita, el ascensor quedará temporalmente bloqueado hasta que se establezca la tensión. Si con todas las comprobaciones anteriores efectuadas no se soluciona el problema, cambie la placa de maniobra. NOTA: Existe un tipo de avería en el cual, el Display no marca absolutamente nada, (enciende pero no marca avería). CAUSAS: Fallo en los impulsos de la señal LS (señal mandada al o los display para marcar los códigos numéricos o alfa numéricos del LCD). Fallo en la placa de maniobra o en la placa de cabina. SOLUCIONES: Cuando el ascensor funciona correctamente en REVISION pero al cambiar a normal no funciona y el display no marca nada (enciende pero no marca nada), comprobar en la placa la entrada de tensión por el conector RB por el hilo de REV y por el hilo de NORM debe de haber una tensión de 240 VAC en ambas entradas, y a la vez encender el LED L18. Existe la posibilidad de que el ascensor funcione, el display se encienda pero no marque nada, en tal caso comprobar el buen estado del hilo de comunicación de la señal LS (señal de impulso). Si la comunicación es buena y funcionan los display de pasillo y el de cabina no, cambiar la placa de cabina, si no funcionan ninguno, cambiar la placa de maniobra. Si el display no enciende comprobar la alimentación del mismo (24 VDC). NOTA: No cambiar nunca el conector D6 por el D5, (D6 = 24VDC, D5= 6VDC, entrada de iluminación de emergencia).

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*0 Sensores de cabina (contactos a placa de cabina). contactos térmicos del cuarto de máquinas,

*1 Fallo de contactores, placa de maniobras estropeada. *2 Inversión de fases, ambos cambios de marcha mecánicos, pisados a la vez. *3 Ascensor en revisión, fallo en el módulo SR, fallo en taques para hidráulicos.

*4 Apertura en movimiento de las serie de puertas. *5 Fallo en la apertura de puertas. *6 Error en cuenta de pantallas de paro o cambio sobre cuerda.

*7 Fallo en el cierre de puertas. *8 No hay detección de pantallas de paro o cambio sobre cuerda. Al arrancar el fotorruptor no sale de pantallas en un tiempo superior a 2 segundos. Bajada de tensión. Contacto del relé RIF (en el cuadro de maniobras). Detección de desconvino de placa de cabina. (la versión de las memorias de placas maniobra- cabina son diferentes).

*9 Apertura de las series de seguridades mecánicas de hueco y cabina.