Manual Taller Serie Nef_Español
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SERIE NEF Aplicación industrial
N40 N40 ENT
N45 N45 MNA - N45 MNS - N45 MNT N45 MSA - N45 MSS - N45 MST
N60 N60 ENT
N67 N67 MNA - N67 MNT N67 MSA - N67 MST
Manual Técnico y de Reparación
La presente publicación proporciona las características, los datos y la correcta metodología de las intervenciones de reparación que se pueden realizar en cada uno de los componentes del vehículo. Siguiendo las indicaciones suministradas, como el empleo de las herramientas específicas, se garantiza la correcta intervención de reparación en los tiempos previstos protegiendo a los operadores de posibles accidentes. Antes de iniciar cualquier reparación, asegurarse de que todos los medios de protección de accidentes se encuentren disponibles y sean eficientes. Por lo tanto, controlar y ponerse todo lo previsto por las normas de seguridad: gafas, casco, guantes, zapatos. Controlar todas las herramientas de trabajo, de levantamiento y de transporte antes de usarlas.
Los datos que contiene esta publicación podrían no estar actualizados debido a modificaciones efectuadas por el fabricante en cualquier momento por razones de naturaleza técnica o comercial, como así también adaptaciones a los requisitos de ley en los distintos países. Está prohibida la reproducción incluso parcial del texto y de las ilustraciones.
Publicación editada por Iveco Motors Iveco SpA PowerTrain Mkt. Advertising & Promotion Viale dell’Industria, 15/17 20010 Pregnana Milanese Milano (Italy) Print P2D32N001E - 1a Edic. 08.2004 2a Actualización 03.2005
Produced by:
B.U. TECHNICAL PUBLISHING Iveco Technical Publications Lungo Stura Lazio, 15/19 10156 Turin - Italy
1
MOTORES NEF
MOTORES NEF
Motores NEF F4BE - F4GE
Parte 1
Motores NEF F4CE
Parte 2
Motores NEF F4AE - F4HE
Parte 3
Motores NEF F4DE
Parte 4
2
MOTORES NEF
3
MOTORES NEF
ADVERTENCIA Con la finalidad de hacer más inmediata y ágil la materia tratada, hemos hecho un extenso uso de representaciones gráficas y símbolos (véase página siguiente) en lugar de descripciones de operaciones especiales o modalidades de intervención.
Ejemplo: ∅1
Ø 1 = Sede para casquillo pie de biela. α
∅ 2 Ø 2 = Sede cojinetes de biela.
Cerrar con el par Cerrar con el par + valor angular
4
MOTORES NEF
Representaciones gráficas y símbolos Desmontaje Desconectar
Aspiración
Montaje Conectar
Descarga
Desmontaje Descomposición
Funcionamiento
Montaje Composición
α
!
ρ
Relación de compresión
Cerrar con el par
Tolerancia Diferencia de peso
Cerrar con el par + valor angular
Par de rodadura
Prensar o recalcar
Sustitución Repuestos originales
Registración Regulación
Rotación
Atención Nota
Ángulo Valor angular
Control visual Control posición de montaje
Precarga
Medición Cota que se debe medir Control
Número de revoluciones
Herramienta
Temperatura
Superficie que se debe elaborar Terminación de elaboración
bar
Presión
Interferencia Montaje forzado
Sobredimensionado Mayor de... Máximo
Espesor Holgura
Disminuido Menor de... Mínimo
Lubricar Humectar Engrasar
Selección Clases Sobredimensiones
Masilla impermeable Cola
Temperatura < 0° C Frío Invierno
Purga de aire
Temperatura < 0° C Caliente Verano
1
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Parte 1 MOTORES NEF F4BE - F4GE Sección Generalidades
1
Alimentación
2
Empleo — Aplicación industrial Motores con bomba mecánica
3
Revisión general y características
4
Herramientas
5
Normas de seguridad
Apéndice
PREMISA PARA CONSULTAR La sección 1 describe las características y funcionamiento general del motor NEF. La sección 2 describe el tipo de alimentación del combustible. La sección 3 es específica del empleo y se divide en cuatro partes distintas: 1. Parte mecánica, concierne la revisión del motor, precisamente a aquellos componentes que se diferencian en base al empleo específico. 2. Parte eléctrica, concierne cableados, equipos eléctricos y electrónicos que se diferencian en base al empleo específico. 3. Mantenimiento programado y revisión específica. 4. Parte de diagnóstico dedicada a aquellos que prestan asistencia técnica deben tener indicaciones simples y directas para averiguar las causas de los principales inconvenientes. Las secciones 4 y 5 conciernen las operaciones de revisión general del motor montado en el caballete giratorio y las herramientas apropiadas para su ejecución. En el apéndice se listan las normas de seguridad generales a las cuales todos, tanto instaladores como encargados de mantenimiento, deben respetar para evitar accidentes graves.
2
MOTORES NEF F4BE - F4GE
3
MOTORES NEF F4BE - F4GE
DATOS DE ACTUALIZACIÓN Sección
Descripción
Página
Fecha de revisión
3
Índice
1-2
Marzo 2005
3
Versión reducida
3
Instalación de componentes 27 - 59 lado posterior
Marzo 2005
3
Instalación de componentes 29/1 - 29/2 - 61/1 - 61/2 versión con distribución reducida lado posterior
Marzo 2005
3
Montaje del volante
30 - 62
Marzo 2005
3
Instalación de componentes 30 - 62 lado anterior
Marzo 2005
3
Procedimiento de montaje y 44 - 45 - 46 - 47 desmontaje de la bomba de alimentación rotativa (motor 4 cilindros)
Enero 2005
3
Procedimiento de montaje y 75 - 76 - 77 - 78 desmontaje de la bomba de alimentación rotativa (motor 6 cilindros)
Enero 2005
3
Procedimiento de desmontaje 105 - 106 - 107 - 108 y montaje de la bomba de alimentación en línea (motor 6 cilindros)
Enero 2005
4
Revisión mecánica general
Enero 2005
4
Cuadro bomba
con
distribución 26/1 - 26/2 - 58/1 - 58/2
Pre-alzada
1
pistón 10
Marzo 2005
Enero 2005
4
MOTORES NEF F4BE - F4GE
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
1
SECCION 1 Generalidades Página CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIÓN TÉCNICA Y CODIFICACIÓN COMERCIAL . . .
3
LUBRICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
RECIRCULACIÓN DE VAPORES DE ACEITE . . . .
7
REFRIGERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIÓN . . . . .
11
- Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
2
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
MOTORES NEF F4BE - F4GE
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
CORRESPONDENCIA ENTRE CODIFICACIÓN TÉCNICA Y CODIFICACIÓN COMERCIAL
Codificación Técnica F4BE0454A*D6.. F4BE0454B*D6.. F4BE0484D*D6.. F4BE0484E*D6.. F4BE0484F*D6.. F4BE0684A*D4.. F4BE0684B*D4.. F4BE0684D*D4.. F4BE0684H*D4.. F4BE0684K*D4.. F4BE0684L*D6.. F4BE0684M*D6.. F4BE0684N*D6.. F4GE0404A*D6.. F4GE0404B*D6.. F4GE0454A*D6.. F4GE0454B*D6.. F4GE0454E*D6.. F4GE0454G*D6.. F4GE0454H*D6.. F4GE0484C*D6.. F4GE0484G*D6.. F4GE0604A*D6.. F4GE0654A*D6.. F4GE0684C*D6.. F4GE0684F*D6.. F4GE0684G*D6.. F4GE0684Q*D6..
Codificación Comercial N45 MNA - MSA N45 MNS - MSS N45 MNT - MST N45 MST N67 MNA - MSA N67 MNT - MST -
3
4
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
MOTORES NEF F4BE - F4GE
MOTORES NEF F4BE - F4GE
5
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
LUBRICACIÓN La lubricación con circulación forzada es efectuada por la bomba de aceite a rotores alojada en la parte anterior de la base, dirigida por el engranaje de dientes derechos ensamblado en la espiga del cigüeñal. Desde el cárter de aceite de lubricación se envía al cigüeñal, al árbol de levas y al mando válvulas.
La lubricación también comprende el intercambiador de calor, el turbocompresor para las versiones turbocomprimidas, y el eventual compresor para una posible instalación de aire comprimido. Todos estos componentes varían a menudo en base al empleo y por lo tanto se tratarán en la parte específica.
Figura 1 Recorrido del aceite en presión Recorrido de retorno del aceite por caída Introducción de aceite 1
2
5
3
4
003237t
ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN (Motores con 4 cilindros)
1. Tubería de envío de la lubricación del turbocompresor — 2. Cuerpo intercambiador de calor — 3. Intercambiador de calor — 4. Bomba de aceite — 5. Filtro de aceite.
6
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 2
76212
ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN (Motores con 6 cilindros)
1. Tubería de envío de la lubricación del turbocompresor — 2. Cuerpo intercambiador de calor — 3. Intercambiador de calor — 4. Bomba de aceite — 5. Filtro de aceite.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
7
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
RECIRCULACIÓN DE VAPORES DE ACEITE Figura 3
1
2
3
3240t
1. Válvula — 2. Purgador — 3. Tapa empujadores En la tapa de empujadores (3) se encuentra una válvula (1), cuya función es de hacer condensar los vapores de aceite haciéndolos caer por gravedad en la tapa de empujadores (3) que se encuentra debajo. Los vapores restantes no condensados son enviados oportunamente mediante el purgador (2), por ejemplo en aspiración (la conexión de tales vapores debe ser prevista por el encargado del equipamiento).
8
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
MOTORES NEF F4BE - F4GE
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
REFRIGERACIÓN La instalación de refrigeración del motor, del tipo a circulación forzada con circuito cerrado, está constituida por los siguientes componentes: - depósito de expansión: puede cambiar la colocación, forma y dimensión según el equipamiento del motor. - radiador, que cumple la función de disipar el calor que el líquido refrigerante sustrae al motor. También este componente es peculiaridad del equipamiento tanto como emplazamiento como su dimensión.
9
- un intercambiador de calor para la refrigeración del aceite de lubricación: también éste forma parte del equipamiento específico del motor. - una bomba de agua del tipo centrífugo alojada en la parte anterior de la base del motor; - un termostato que regula la circulación del líquido de refrigeración. - el circuito se extiende eventualmente incluso al compresor si el equipamiento no prevé su presencia.
- ventilador viscostático que tiene la función de aumentar el poder disipante del radiador: también éste forma parte del equipamiento específico del motor.
Figura 4 AL RADIADOR
DESDE EL RADIADOR
Agua en salida del termostato Agua en recirculación en el motor Agua en entrada a la bomba
ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE REFRIGERACIÓN (Motores con 4 cilindros)
03241t
10
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 5
AL RADIADOR
DESDE EL RADIADOR
76216
Agua en salida del termostato Agua en recirculación en el motor Agua en entrada a la bomba
ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN DE REFRIGERACIÓN (Motores con 6 cilindros)
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
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ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIÓN Figura 6
TURBOCOMPRESOR
FILTRO DE AIRE
ESCAPE
RADIADOR 74195
Versión 4 cilindros
TURBOCOMPRESOR
FILTRO DE AIRE
ESCAPE
RADIADOR 74195
Versión 6 cilindros
Descripción El turbocompresor está constituido por la siguientes partes principales, una turbina, una válvula de regulación de la presión de sobrealimentación, un cuerpo central y un compresor.
El turbocompresor está dotado de una válvula de regulación de la presión ubicada en el colector de escape antes de la turbina y conectada mediante tubería al colector de aspiración.
Durante el funcionamiento del motor, los gases de escape pasan a través del cuerpo de la turbina haciendo girar el rotor de dicha turbina.
Su función es la de limitar la salida de los gases de escape enviando una parte directamente en el tubo de escape cuando la presión de sobrealimentación después del turbocompresor alcanza el valor prescrito en bar.
El rotor del compresor, al estar conectada a través del eje al rotor de la turbina, gira con esta última comprimiendo el aire aspirado a través del filtro de aire. Ésta se refrigera mediante el radiador y es enviada a través del colector de aspiración a los pistones.
La refrigeración y la lubricación del turbocompresor y de los casquillos se efectúa con el aceite del motor.
12
SECCIÓN 1 — GENERALIDADES
MOTORES NEF F4BE - F4GE
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
1
SECCION 2 Alimentación Página SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA . . . .
3
- Motores de 4 cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
- Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
- Descripción de funcionamiento . . . . . . . . . . . .
4
BOMBA DE ALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . .
5
- Ejemplo de identificación . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
BOMBA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
FILTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .
7
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA . . . .
9
- Motores de 6 cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
- Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
- Descripción de funcionamiento . . . . . . . . . . . .
10
FILTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .
11
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA . . . . .
13
- Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
- Descripción de funcionamiento . . . . . . . . . . . .
14
BOMBA DE ALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . .
15
- Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
- Bomba mecánica de alimentación . . . . . . . . . .
15
FILTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .
17
2
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
MOTORES NEF F4BE - F4GE
MOTORES NEF F4BE - F4GE
3
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA Motores de 4 cilindros Generalidades La instalación de alimentación del combustible está compuesta por: - Depósito de combustible (colocado en el vehículo) - Tubería de combustible de envío y retorno al depósito - Pre filtro de combustible (si está presente, normalmente está ubicado próximo al motor en el chasis del vehículo) - Bomba de cebado, montada en el motor dirigida por el árbol de levas - Pre filtro de combustible (colocado en el motor en posición variable según el equipamiento y el uso) - Bomba de alimentación rotativa. - Tubería de alimentación de los inyectores (desde la bomba de alimentación de combustible a los inyectores) - Inyectores Figura 1
2 1 4
7
5 3 6
74168
1. Tuberías de alimentación inyectores — 2. Tubería de descarga combustible de los inyectores — 3. Bomba rotativa de alimentación combustible — 4. Conector para tubo relevador de presión en el colector de aspiración para LDA — 5. Bulbo térmico para KSB — 6. Electroválvula — 7. Inyector.
4
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 2
3 2
1
4
75807
1. Filtro de combustible — 2. Tubería de alimentación desde el filtro a la bomba de combustible — 3. Tubería de alimentación desde la bomba de cebado al filtro de combustible — 4. Bomba de cebado.
Descripción de funcionamiento Mediante la bomba de cebado se aspira el combustible desde el depósito de combustible. Dicha bomba está colocada en la base motor y es accionada por el árbol de levas. A través del/los filtros, el combustible es enviado al racor de entrada que comunica con la cámara de aspiración de la bomba de transferencia. (Para los usos previstos en climas fríos, el filtro de combustible posee un calentador) La bomba de transferencia está emplazada en el interior de la bomba de alimentación y es del tipo a paletas; tiene la función de incrementar la presión del combustible de acuerdo al número de revoluciones.
Luego, el carburante llega a la válvula que le regula la presión en el interior de la bomba de alimentación. El pistón distribuidor posteriormente incrementa esta presión y envía el combustible a los inyectores mediante el racor de envío. El combustible que trefila de los inyectores es recuperado y enviado nuevamente al depósito.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
5
BOMBA DE ALIMENTACIÓN La bomba del tipo rotativo es accionada por un engranaje acoplado a aquel del árbol de levas.
Ejemplo de identificación V
=
a pistón distribuidor rotante
E
=
tamaño de la bomba
4
=
para motores de cuatro cilindros
12
=
pistón distribuidor en mm
1150 =
n. rev/min de la bomba
LV
sentido de rotación izquierdo
=
Figura 3
1 15 2 14 3 4
5 13 12 6
7 8
9 11 10 30454
Sección longitudinal de la bomba de inyección 1. Membrana — 2. Tuerca de regulación — 3. Perno palpador — 4. Palanca de mando — 5. Regulador de velocidad — 6. Bomba de transferencia — 7. Eje de mando — 8. Plato de excéntricos — 9. Variador de avance — 10. Pistón distribuidor — 11. Racor de envío — 12. Cabeza hidráulica — 13. Placa de mando — 14. Perno de regulación — 15. Muelle antagonista
6
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
MOTORES NEF F4BE - F4GE
BOMBA DE CEBADO La bomba tiene la función de cebar el combustible presente en el depósito y enviarlo en entrada a la bomba de alimentación de combustible. Ubicada en la base motor es accionada por el árbol de levas.
Figura 4 1
2
3246t
1. Bomba de cebado — 2. Árbol de distribución.
Figura 5
88209
1. Bomba - 2. Palanca de mando - 3. Árbol de distribución.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
7
FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro está emplazado en proximidad de la bomba de alimentación y de cebado y tiene la función de retener las impurezas y de separar el agua contenida en el combustible. En la base del cartucho filtrante se encuentra un tornillo de purga de agua mediante el cual es posible eliminarla periódicamente; en el soporte para los usos que lo requieran (usos en climas fríos) puede estar colocado un calentador y un sensor de temperatura. En algunas versiones, en la base del cartucho filtrante se encuentra un sensor de presencia de agua.
Figura 6
1 5 1
2
4 4
3 3 3243t
1. Soporte filtro de combustible — 2. Calentador — 3. Tornillo de purga agua — 4. Cartucho filtrante — 5. Sensor de temperatura.
3244t
8
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 7
88210
1. Soporte filtro de combustible - 2. Cartucho filtrante - 3. Tornillo de purga agua.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
9
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA Motores de 6 cilindros Generalidades La instalación de alimentación del combustible está compuesta por: - Depósito de combustible (colocado en la máquina) - Tubería de combustible de envío y retorno al depósito - Pre filtro de combustible (si está presente, normalmente está ubicado próximo al motor en el chasis del vehículo) - Bomba de cebado, en el cuerpo bomba - Pre filtro de combustible (colocado en el motor en posición variable según el equipamiento y el uso) - Bomba de alimentación combustible - Tubería de alimentación de los inyectores (desde la bomba de alimentación de combustible a los inyectores) - Inyectores Figura 8
9
86495
1. Tubo combustible inyector 1 — 2. Tubo combustible inyector 2 — 3. Tubo combustible inyector 3 — 4. Tubo combustible inyector 4 — 5. Tubo de descarga combustible de los inyectores — 6. Tubo combustible inyector 5 — 7. Tubo combustible inyector 6 — 8. Bomba de inyección — 9. Inyector.
10
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 9
88139
1. Filtro de combustible — 2. Tubería de alimentación desde el filtro a la bomba de combustible — 3. Tubería de alimentación desde la bomba de cebado al filtro de combustible — 4. Bomba de cebado.
Descripción de funcionamiento Mediante la bomba de cebado ubicada en el cuerpo bomba se aspira el combustible del depósito de combustible.
Luego, el carburante llega a la válvula que le regula la presión en el interior de la bomba de alimentación.
A través de los filtros, el combustible es enviado al racor de entrada que comunica con la cámara de aspiración de la bomba de transferencia. (Para los usos previstos en climas fríos, el filtro de combustible posee un calentador).
Los pistones distribuidores posteriormente incrementan esta presión y envían el combustible a los inyectores mediante los racores de envío.
La bomba de transferencia está emplazada en el interior de la bomba de alimentación y es del tipo de eje de excéntricas; tiene la función de incrementar la presión del combustible de acuerdo al aumento del número de revoluciones.
El combustible que trefila de los inyectores es recuperado y enviado nuevamente a la bomba.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
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FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro del tipo de doble cuerpo está emplazado en proximidad de la bomba de alimentación y tiene la función de retener las impurezas y separar el agua contenida en el combustible. En la base del cartucho filtrante (4) se encuentra un tornillo de purga de agua mediante el cual es posible eliminarla periódicamente; en el soporte (1) para los usos que lo requieran (usos en climas fríos) pueden colocarse dos calentadores (2) y un sensor de temperatura (5).
Figura 10
76142
1. Soporte filtro de combustible — 2. Calentador — 3. Tornillo de purga de agua — 4. Cartucho filtrante — 5. Sensor de temperatura — 6. Tornillo de purga agua.
12
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 11
88210
1. Soporte filtro de combustible - 2. Cartucho filtrante - 3. Tornillo de purga agua.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
13
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA Generalidades La instalación de alimentación del combustible está compuesta por: - Depósito de combustible (colocado en la máquina) - Tubería de combustible de envío y retorno al depósito - Pre filtro de combustible (si está presente, normalmente está ubicado próximo al motor en el chasis del vehículo) - Bomba de cebado, en el cuerpo bomba - Pre filtro de combustible (colocado en el motor en posición variable según el equipamiento y el uso) - Bomba de alimentación combustible - Tubería de alimentación de los inyectores (desde la bomba de alimentación de combustible a los inyectores) - Inyectores
Figura 12
76520
1. Tuberías de alimentación inyectores — 2. Tubería de descarga combustible de los inyectores — 3. Bomba rotativa de alimentación combustible — 4. Conector para tubo relevador de presión en el colector de aspiración para LDA — 5. Tuberías de lubricación — 6. Stop motor — 7. Inyector.
14
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 13
90499
1. Filtro de combustible — 2. Tubería de alimentación desde el filtro a la bomba de combustible — 3. Tubería de alimentación desde la bomba de cebado al filtro de combustible — 4. Bomba de cebado.
Descripción de funcionamiento Mediante la bomba de cebado ubicada en el cuerpo bomba se aspira el combustible del depósito de combustible.
Luego, el carburante llega a la válvula que le regula la presión en el interior de la bomba de alimentación.
A través de los filtros, el combustible es enviado al racor de entrada que comunica con la cámara de aspiración de la bomba de transferencia. (Para los usos previstos en climas fríos, el filtro de combustible posee un calentador).
Los pistones distribuidores posteriormente incrementan esta presión y envían el combustible a los inyectores mediante los racores de envío.
La bomba de transferencia está emplazada en el interior de la bomba de alimentación y es del tipo de eje de excéntricas; tiene la función de incrementar la presión del combustible de acuerdo al aumento del número de revoluciones.
El combustible que trefila de los inyectores es recuperado y enviado nuevamente a la bomba.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
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BOMBA DE ALIMENTACIÓN La bomba es del tipo en línea y está accionada por un engranaje acoplado a aquel del árbol de levas.
Identificación Sentido de rotación:
izquierdo
Definición del sentido de rotación:
izquierdo entendido como anti horario
El sistema de baja presión se debe purgar. Temp. ambiente:
de -40 a 120 ºC
Cantidad de aceite:
0,45 litros de aceite motor
Figura 14
76217
16
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Bomba mecánica de alimentación Bomba volumétrica, montada en el lado izquierdo de la bomba de inyección, tiene la función de alimentarla.
Figura 15
90500
1. Bomba de inyección — 2. Salida combustible al filtro — 3. Bomba de alimentación — 4. Entrada combustible del depósito — 5. Palanca de mando manual.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
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FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro del tipo de doble cuerpo está emplazado en proximidad de la bomba de alimentación y tiene la función de retener las impurezas y separar el agua contenida en el combustible. En el soporte (2) se encuentran los tornillos de purga de aire (1). Para los usos que lo requieren (usos en climas fríos) pueden colocarse dos calentadores (5) y un sensor de temperatura (3).
Figura 16
90501
1. Tornillos de purga de aire — 2. Soporte filtro combustible — 3. Sensor de temperatura — 4. Cartucho filtrante — 5. Calentador.
18
SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN
MOTORES NEF F4BE - F4GE
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
1
SECCION 3 Aplicación — Uso industrial Página GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
- Versión equipada con bomba de alimentación mecánica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
- Características de los motores de 4 cilindros .
8
- Características de los motores de 4 cilindros .
12
- Características — Motores de 6 cilindros . . . . .
13
PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS . . . . . . . . .
15
REVISIÓN DEL MOTOR DE 4 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA . . . .
17
- Premisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
- Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio . . . . . . . . . . .
17
- Remoción de los componentes de la aplicación
19
- Instalación de componentes lado posterior . .
27
- Instalación de componentes versión con distribución reducida lado posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29/1 - Montaje del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
- Instalación de componentes lado anterior . . .
30
- Montaje de masas adicionales . . . . . . . . . . . . .
32
- Puesta en fase de las masas adicionales . . . . . .
32
- Completamiento del motor . . . . . . . . . . . . . .
42
- Procedimiento de desmontaje y montaje de la bomba de alimentación rotativa . . . . . . .
44
- Procedimiento de desmontaje y montaje de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
47
- Procedimiento de purga de la instalación de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
47
- Verificaciones y controles . . . . . . . . . . . . . . . .
48
REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA . . . .
49
- Premisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
- Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio . . . . . . . . . . .
49
- Remoción de componentes de la aplicación . .
51
- Instalación de componentes lado posterior . .
59
- Instalación de componentes versión con distribución reducida lado posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61/1
2
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
- Montaje del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Página 62
- Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Página 119
- Instalación de componentes lado anterior . . .
62
- Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
119
- Completamiento del motor . . . . . . . . . . . . . .
73
- Resistencia de pre-post calentamiento . . . . . .
120
- Procedimiento de desmontaje y montaje de la bomba de alimentación rotativa . . . . . . .
75
- Centralita de pre-post calentamiento . . . . . . .
120
- Procedimiento de purgado de la instalación de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
78
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS (MOTORES DE 6 CILINDROS CON BOMBA EN LÍNEA) . . . . . . . . . . . . . . .
121
- Procedimiento de desmontaje y montaje de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
78
- Sensor de temperatura del líquido refrigerante
122
- Verificaciones y controles . . . . . . . . . . . . . . . .
78
- Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
122
REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA . . . . .
- Stop motor en la bomba de alimentación . . . .
122
79
- Interruptor de presión de aceite . . . . . . . . . . .
123
- Premisa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
79
- Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
123
- Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio . . . . .
79
- Resistencia de pre-post calentamiento . . . . . .
123
- Remoción de componentes de la aplicación . .
81
- Centralita de pre-post calentamiento . . . . . . .
124
- Instalación de componentes de la aplicación . .
89
- Sensor de revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . .
124
- Completamiento del motor . . . . . . . . . . . . . .
103
- Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
124
TERCERA PARTE - DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . .
125
CUARTA PARTE — MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . .
133
MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . . . . . . .
135
- Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
135
- Procedimiento de desmontaje y montaje de la bomba de alimentación rotativa . . . . . . .
105
- Procedimiento de purgado de la instalación de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
109
- Procedimiento de desmontaje y montaje de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
109
- Verificaciones y controles . . . . . . . . . . . . . . . .
109
- Cronograma de controles y de intervenciones periódicos . . . . . . . . . . . . . .
135
SEGUNDA PARTE — EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO . . . . . . . . . . .
111
- Intervenciones fuera de programa — controles diarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
136
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO . . . .
136
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS (MOTORES DE 4 CILINDROS CON BOMBA ROTATIVA) . . . . . . . . . . . . . .
113
- Controles y verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . .
136
- Sensor de temperatura líquido refrigerante . . .
114
- Controle de nivel de aceite del motor . .
136
- Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
114
- Control de la instalación de combustible
137
- Sensor de la temperatura del agua para KSB . .
114
- Control de la instalación de refrigeración
137
- Electroimanes de la bomba de alimentación . .
115
- Control de la instalación de lubricación .
137
- Sensor de presión de aceite . . . . . . . . . . . . . .
115
- Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
115
- Control de la presencia de agua en el filtro o prefiltro de combustible . . . . . .
137
- Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
115
- Control del tensado de la correa . . . . . .
138
- Resistencia de pre-post calentamiento . . . . . .
116
- Centralita de pre-post calentamiento . . . . . . .
116
- Control del estado de desgaste de la correa 138 - Control y reglaje de la holgura de los empujadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
138
- Sustitución del aceite del motor y el filtro
139
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS (MOTORES DE 6 CILINDROS CON BOMBA ROTATIVA) . . . . . . . . . . . . . .
117
- Sustitución filtro combustible . . . . . . . . .
140
- Sensor de temperatura del líquido refrigerante
118
- Sustitución de la correa del alternador . .
140
- Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
118
- Sensor de la temperatura del agua para KSB . .
118
- Sensor de presión de aceite . . . . . . . . . . . . . .
119
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
3
GENERALIDADES Versión equipada con bomba de alimentación mecánica Figura 1
03220t
Los motores NEF han sido estudiados por Iveco Motors de manera específica para el uso en movimiento tierra y agrícola en general. Están caracterizados por ciclo diesel de 4 tiempos aspirados o sobrealimentados con 4 y 6 cilindros con 2 válvulas por cilindro. Se alimentan con bomba mecánica rotativa o en línea según el tipo de aplicación. Difiere de los otros usos por sus distintas potencias, por la presencia de una toma de fuerza y por la distinta conformación de los colectores, de la bomba de cebado, del cárter del aceite y de la turbina para la sobrealimentación.
!
En la figura se indica el uso previsto en la versión 4 cilindros, 2 válvulas por cilindro, con alimentación del combustible con bomba mecánica rotativa.
!
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par de torsión, la potencia y el número de giros para los cuales el motor fue proyectado.
La siguiente sección presenta cuatro partes: - parte de la revisión mecánica específica correspondiente al uso, en la cual se describen las operaciones necesarias para quitar e instalar los componentes del motor incluida la cabeza de los cilindros, la caja de engranajes de la distribución y de la tapa anterior; - parte eléctrica, en la cual se describen las conexiones de los distintos componentes, de la centralita pre-post calentamiento (sólo para algunas versiones) y de los sensores colocados en el motor; - diagnosis; - operaciones de mantenimiento preventivo y periódico, en la cual se dan las indicaciones correspondientes a las operaciones principales.
4
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Características de los motores de 4 cilindros
F4BE0454
Tipo
A*D6
ρ
Relación de compresión Potencia máxima
17,5 : 1 kW (CV)
Revoluciones/min Par máximo
Nm (kgm) Revoluciones/min
Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN
74 (101)
74 (101)
2300
2100
395 (39,5)
390 (39,0)
1400
1400
-
-
-
102 x 120 3922 Sin intercooler Inyección directa HOLSET HX25W
Tipo de turbocompresor LUBRICACIÓN bar
B*D6
Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo - con régimen máximo
bar bar
REFRIGERACIÓN Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC
1,2 3,8
A líquido Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO 15W40 ACEA E3
- cárter del motor* litros - cárter del motor + filtro* litros * Primer abastecimiento
!
11
12
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
5
Características de los motores de 4 cilindros
F4BE0484 D*D6
Tipo
ρ
Relación de compresión Potencia máxima
E*D6
F*D6
17,5 : 1 kW (CV)
95 (124)
87 (118)
88 (120)
Revoluciones/min Par máximo Nm (kgm)
2200 480 (48,0)
2000 450 (45,0)
2200 450 (45,0)
Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN
1400
1400
1400
-
-
-
-
-
-
Tipo de turbocompresor LUBRICACIÓN
102 x 120 3922 Con intercooler Inyección directa HOLSET HX25W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
bar
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo bar - con régimen máximo bar
REFRIGERACIÓN
1,2 3,8
A líquido
Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC
Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO - cárter del motor* 15W40 ACEA E3
litros - cárter del motor + filtro* litros * Primer abastecimiento
!
11
12
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
6
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Características - Motores de 6 cilindros
F4BE0684 A*D4
B*D4
kW (CV)
129 (175)
Revoluciones/min Nm (kgm)
Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN
Tipo
ρ
D*D4
H*D4
118 (160)
105 (143)
129 (175)
2000 690 (69,0)
2150 625 (62,5)
2000 550 (55,0)
2000 690 (69,0)
1400
1400
1400
1400
-
-
-
-
-
-
-
-
Relación de compresión Potencia máxima
Par máximo
17,5 : 1
Tipo de turbocompresor LUBRICACIÓN
102 x 120 5883 Con intercooler HOLSET HX35W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
bar
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo bar - con régimen máximo bar
REFRIGERACIÓN
1,2 3,8
A líquido
Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC
Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO - cárter del motor* 15W40 ACEA E3
litros - cárter del motor + filtro* litros * Primer abastecimiento
!
15
16
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
7
Características - Motores de 6 cilindros
F4BE0684 K*D6
L*D6
kW (CV)
99 (135)
Revoluciones/min Nm (kgm)
Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN
Tipo
ρ
M*D6
N*D6
129 (175)
118 (160)
105 (143)
2100 500 (50,0)
2000 690 (69,0)
2150 620 (62,0)
2000 555 (55,5)
1400
1400
1400
1400
-
-
-
-
-
-
-
-
Relación de compresión Potencia máxima
Par máximo
17,5 : 1
Tipo de turbocompresor LUBRICACIÓN
102 x 120 5883 Con intercooler HOLSET HX35W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
bar
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo bar - con régimen máximo bar
REFRIGERACIÓN
1,2 3,8
A líquido
Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC
Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO - cárter del motor* 15W40 ACEA E3
litros - cárter del motor + filtro* litros * Primer abastecimiento
!
15
16
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
8
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Características de los motores de 4 cilindros
F4GE0404 A*D6
Tipo
ρ
Relación de compresión Potencia máxima
17,5 : 1 60 (81)
60 (81)
Revoluciones/min Nm (kgm)
2300 320 (32,0)
2200 320 (32,0)
Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor en vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 r/min ALIMENTACIÓN
1400
1400
850
-
2300
-
Par máximo
kW (CV)
B*D6
LUBRICACIÓN
104 x 132 4485 Aspirado de inyección directa Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
bar
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo bar - con régimen máximo bar
REFRIGERACIÓN
0,70 3,50
A líquido
Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de la apertura ºC
Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO - cárter del motor* 15W40 ACEA E3
litros - cárter del motor + filtro* litri * Primer abastecimiento
!
13
14
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
9
Características de los motores de 4 cilindros
F4GE0454 A*D6
Tipo
ρ
Relación de compresión Potencia máxima
B*D6
E*D6
17,5 : 1 kW (CV)
74 (100)
74 (100)
63 (85)
Revoluciones/min Nm (kgm)
2300 398 (39,8)
2200 398 (39,8)
2200 365 (36,5)
Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN
1400
1400
1400
850
850
850
Par máximo
Tipo de turbocompresor LUBRICACIÓN
2300 104 x 132 4485 Sin intercooler Inyección directa HOLSET HX25W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
bar
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo bar - con régimen máximo bar
REFRIGERACIÓN
0,70 3,50
A líquido
Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC
Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO - cárter del motor* 15W40 ACEA E3
litros - cárter del motor + filtro* litros * Primer abastecimiento
!
13
14
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
10
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Características de los motores de 4 cilindros
F4GE0454
Tipo
G*D6
ρ
Relación de compresión Potencia máxima
17,5 : 1 kW (CV)
Revoluciones/min Par máximo
Nm (kgm) Revoluciones/min
Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN Tipo de turbocompresor
60 (81)
67 (91)
2000
2000
360 (36,0)
399 (39,9)
1400
1400
-
-
-
104 x 132 4485 Sin intercooler Inyección directa HOLSET HX25W
LUBRICACIÓN bar
H*D6
Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo - con régimen máximo
bar bar
REFRIGERACIÓN Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC
0,70 3,50
A líquido Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO 15W40 ACEA E3
- cárter del motor* litros - cárter del motor + filtro* litros * Primer abastecimiento
!
13
14
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
11
Características de los motores de 4 cilindros
F4GE0484
Tipo
C*D6
ρ
Relación de compresión Potencia máxima
17,5 : 1 kW (CV)
94 (128)
82 (111)
Revoluciones/min Nm (kgm)
2300 500 (50,0)
2200 480 (48,0)
Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3
1400
1400
850
-
2300
-
Par máximo
SOBREALIMENTACIÓN
104 x 132 4485 Con intercooler
Tipo de turbocompresor
HOLSET HX25W
LUBRICACIÓN bar
G*D6
HOLSET HX27W
Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo - con régimen máximo
bar bar
REFRIGERACIÓN Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC
0,70 3,50
A líquido Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO 15W40 ACEA E3
- cárter del motor litros - cárter del motor + filtro litros
!
-
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
12
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Características de los motores de 4 cilindros
F4GE0604 A*D6
Tipo
ρ
Relación de compresión Potencia máxima
kW (CV)
17,5 : 1 81 (110)
Revoluciones/min Nm (kgm)
2500 440 (44,0)
Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor en vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 r/min ALIMENTACIÓN
1400
Par máximo
LUBRICACIÓN
-
104 x 132 6728 Aspirado de inyección directa Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
bar
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo bar - con régimen máximo bar
REFRIGERACIÓN
1,2 3,8
A líquido
Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de la apertura ºC
Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO - cárter del motor 15W40 ACEA E3
litros - cárter del motor + filtro litri
!
-
-
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
13
Características — Motores de 6 cilindros
F4GE0654
Tipo
A*D6
ρ
Relación de compresión
17,5 : 1
Potencia máxima
kW (CV) Revoluciones/min
74 (100) 2000
Par máximo
Nm (kgm) Revoluciones/min
441 (44,1) 1400
Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN Tipo de turbocompresor
104 x 132 6728 Sin intercooler de inyección directa HOLSET HX35W
LUBRICACIÓN bar
-
Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo - con régimen máximo
bar bar
REFRIGERACIÓN Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC
0,70 3,50
A líquido Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO 15W40 ACEA E3
- cárter del motor* litros - cárter del motor + filtro* litros * Primer abastecimiento
!
15 16
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
14
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Características - Motores de 6 cilindros
F4GE0684 C*D6
F*D6
kW (CV)
129 (175)
Revoluciones/min Nm (kgm)
Revoluciones/min Régimen mínimo del motor en vacío Revoluciones/min Régimen máximo del motor vacío Revoluciones/min Diámetro interior x recorrido mm Cilindrada total cm3 SOBREALIMENTACIÓN
Tipo
ρ
G*D6
Q*D6
110 (149)
107 (145)
112 (152)
2300 700 (70,0)
2000 675 (67,5)
2300 580 (58,0)
2200 582 (58,2)
1400
1400
1400
1400
850
-
-
-
2500
-
-
-
Relación de compresión Potencia máxima
Par máximo
17,5 : 1
Tipo de turbocompresor LUBRICACIÓN
104 x 132 6728 Con intercooler HOLSET HX35W Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite
bar
Presión de aceite con el motor caliente: - con régimen mínimo bar - con régimen máximo bar
REFRIGERACIÓN
0,70 3,50
A líquido
Mando de la bomba de agua: Termostato: - inicio de apertura ºC
Mediante correa 81 ± 2
REABASTECIMIENTO - cárter del motor* 15W40 ACEA E3
litros - cárter del motor + filtro* litros * Primer abastecimiento
!
15
16
Los datos, las características y las prestaciones son válidos exclusivamente si el instalador respeta todas las normas de instalación previstas por Iveco Motors. Además, los utilizadores montados por el instalador deben respetar siempre el par, la potencia y el número de revoluciones para los cuales el motor fue proyectado.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS
15
16
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
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REVISIÓN DEL MOTOR DE 4 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA Premisa Figura 3 Parte de las operaciones que se tratan en la presente sección pueden realizarse directamente con el motor montado en el vehículo, de acuerdo a la accesibilidad del compartimiento en el cual está instalado el motor y al equipamiento.
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Para las operaciones de remoción del motor del vehículo se recomienda consultar la publicación específica. Tanto las operaciones de remoción como aquellas de revisión deben ser realizadas por personal experto y con las herramientas específicas necesarias.
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La siguiente descripción concierne las operaciones de revisión del motor que se limitan a los componentes que lo diferencian según su uso específico.
3 4
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Algunos grupos pueden ser colocados en el motor en posiciones diferentes, por exigencias que surgen de la aplicación. 1
En la sección “Revisión general” han sido incluidas todas las operaciones de revisión del bloque y por lo tanto dicha sección se debe considerar siguiente a la presente compilación.
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Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio Figura 2
75671
2
3
1
Sólo para las versiones con turbocompresor - la tubería (1) de descarga de aceite lubricante del turbocompresor: de la parte de abajo del turbocompresor desenroscar los dos tornillos (2); desenroscar el tornillo (3) que bloquea la tubería al bloque mediante el collar de fijación (4) al bloque; finalmente destornillar el racor (5) del bloque; tapar los extremos de la tubería y la descarga en el turbocompresor. Figura 4
75670
Figura correspondiente a las versiones con turbocompresor Para poder aplicar a la base del motor las bridas 99361037 de fijación motor al caballete 99322205 y realizar su revisión, operar en el siguiente modo. Del lado derecho desmontar: - las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite de lubricación (ubicado del lado opuesto): desenroscar las tuercas de las tuberías (1) y desconectarlas del racor (2); descargar el aceite eventualmente presente en las tuberías y taparlas adecuadamente para impedir la entrada de impurezas.
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En algunas versiones el filtro de aceite (3) está colocado directamente en el intercambiador de calor: en este caso se deberá desmontar con la herramienta 99360076. Atención: el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg. Recoger y eliminar el aceite motor según las normas vigentes.
3
2
1 75672
- el motor de arranque; sostener adecuadamente el motor (1) y desenroscar los dos tornillos de fijación (2); montar la brida de sostén 99361037 utilizando los cuatro orificios roscados (3).
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Figura 5
Figura 6 1 3 4 5 1
2 75673 75674
Del lado izquierdo desmontar: - el filtro de aceite (1) provisto de brida (para las versiones con el filtro de aceite motor montado indirectamente montado en el intercambiador); intervenir en el filtro de aceite utilizando la herramienta 99360076; desenroscar los tornillos (3) desmontando la brida (4) provista de soporte del filtro (5).
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Atención: el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg. Colocar oportunamente un recipiente para contener el líquido. ¡Atención! evitar el contacto del aceite motor con la piel: en tal caso lavar la misma con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante: eliminarlo según las normas vigentes.
- Extraer por completo la varilla de nivel del aceite del tubo guía (2): (desenroscar el tubo guía desmontándolo del bloque); tapar oportunamente el orificio roscado para impedir la entrada de cuerpos extraños.
- Conectar la segunda brida 99361037 utilizando los orificios roscados (1). - Levantar el motor con el balancín 99360595 y posicionarlo en el caballete giratorio 99322205. - Descargar el aceite a través del tapón posicionado debajo del cárter.
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¡Atención! evitar el contacto del aceite motor con la piel: en tal caso lavar la misma con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante: eliminarlo según las normas vigentes.
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Figura 9
Remoción de los componentes de la aplicación Figura 7 1
70126
75675
Para las versiones con turbocompresor proceder al desmontaje del turbocompresor: - Desenroscar la tuerca (1) y desconectar la tubería de lubricación del turbocompresor. Actuar de la misma forma en el otro extremo de la tubería y desconectarla de la parte superior del intercambiador de calor.
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Para desconectar las tuberías del combustible (2 y 3, Figura 8) en baja presión de los correspondientes racores de conexión, es necesario presionar el seguro (1) como se representa en la figura B. Después de haber desconectado la tubería, colocar el seguro (1) en la posición de bloqueo como se representa en la figura A, para evitar las posibles deformaciones del mismo.
- Desenroscar las tuercas de fijación del turbocompresor en el colector de escape. - Sostener el turbocompresor y levantándolo, recuperar la junta. Figura 10
Figura 8
1
75677 90502
- Colocar un recipiente debajo del filtro de gasoil y desenroscar el robinete de purgado del agua de condensación ubicado debajo del mismo filtro; descargar por completo el gasoil que contiene. - Desenroscar por completo el robinete y con la herramienta 99360076 desmontar el filtro de gasoil (1). - Desconectar las tuberías de combustible (2 y 3) respectivamente de la bomba de cebado al soporte del filtro y de éste mismo a la bomba de alimentación. - Desmontar el soporte (4) del filtro del combustible de la brida fijada a la cabeza del motor.
- Desconectar la tubería (1) del LDA de la cabeza y de la bomba de alimentación; colocar tapones en los extremos de la tubería, en la bomba de alimentación y en la cabeza del motor.
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Figura 11
1
2 3 7
4 5
6
75680
1. Tornillo de fijación de la brida posterior (en el palastro colector de aspiración) - 2. Tubería de retorno del gasoil a la bomba - 3. Bomba de alimentación rotativa - 4. Tuerca de conexión a los bombeadores - 5. Inyector - 6. Tornillo de fijación de la brida del lado de la bomba de inyección - 7. Tornillo de fijación de la brida anterior (en la placa colectora de aspiración). Figura 12 1
Figura 13 1
1 2
2 75679
- Desmontar las tuberías (1) y (2) que constituyen la alimentación y la recuperación del combustible entre la bomba y los inyectores: desenroscar las tuercas que fijan las tuberías a los bombeadores; liberar el collar de la tubería de recuperación del combustible de retorno a la bomba de inyección; intervenir en las tuercas montadas en los inyectores y desenroscar los tornillos que fijan el conducto de recuperación del combustible; desenroscar los tornillos que retienen las bridas de fijación de dichas tuberías (1, 6 y 7, Figura 11). Colocar los tapones en los extremos de las tuberías. - Desmontar los inyectores y extraerlos de su sede: recuperar las juntas.
75678
- Desenroscar los dos tornillos de fijación y desmontar la bomba de cebado.
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Figura 14 1
21
Figura 16 2
2
1 75683
- Desmontar los soportes brazos oscilantes: desenroscar los dos tornillos de fijación (2) y desmontar el soporte con los brazos oscilantes; extraer las varillas de los empujadores. Repetir la operación para los soportes brazos oscilantes restantes. - Desmontar el transmisor (1) de temperatura del agua.
75681
- Desmontar las tapas de los empujadores: desenroscar los cuatro tornillos de fijación (1) y levantar las tapas (2); recuperar las juntas.
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En la figura la tapa anterior se encuentra ya desmontada. En la tapa central se encuentra la válvula de purga de los vapores del aceite lubricante (blow-by). Todas las juntas se deben sustituir siempre al momento del montaje.
Para aplicaciones con tensores de correa automático Figura 17
Figura 15 2
86571
- Quitar el tensor de correa (2). 1 75682
- Desmontar los colectores de aspiración y descarga: Desenroscar los ocho tornillos (1) que fijan el palastro del colector de aspiración a la cabeza de los cilindros (dos de éstos ya han sido desenroscado ya que fijan las bridas de las tuberías a los inyectores); Del lado del colector de escape, desenroscar los tornillos (2) de fijación: recuperar las juntas.
- Quitar la correa (4) de los órganos auxiliares interviniendo sobre la brida de fijación (1) alternador. - Quitar el alternador (3), la bomba de agua (6), la polea del ventilador (5), y la polea de guía (7). - Quitar el soporte de la polea (8). - Quitar de la base el racor (3) de la instalación de refrigeración del motor.
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Figura 20
Para motores F4BE Figura 18
1 4
5
2 3
75685
90503
- Desmontar el cuerpo termostato; desenroscar los tres tornillos (1) de fijación y desmontar el grupo termostato (2) junto con la brida (3); recuperar la junta (4) y el termostato (5). - Montar la brida en la posición original fijándola con los tornillos del cuerpo del termostato.
- Quitar el tensor de correa (3). - Quitar la correa (5) de los órganos auxiliares interviniendo en la abrazadera (1) de fijación del alternador.
Figura 21 1
2
- Quitar el alternador (2), la bomba de agua (4), la polea del ventilador (7) y las poleas de guía (6). - Quitar el soporte de la polea (8).
Para las aplicaciones con tensor de correa tradicional
75686
- Sostener adecuadamente el alternador (1) separándolo de su soporte desenroscando el tornillo (2): recuperar la tuerca y la arandela.
Figura 19
Figura 22
88089
- Desenroscar el tornillo (1) y la correspondiente tuerca en la brida de tensado de la correa (3). - Aflojar el tornillo (2), (Figura 26) y de esta forma extraer la correa POLY-V (2). - Quitar la brida (3) de tensado de la correa. - Desmontar las poleas conducidas de mando y los rodillos de guía.
88091
- Quitar los tornillos (1) y desmontar el soporte alternador (2).
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La forma y el tamaño del soporte alternador varían según el uso del motor. Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos.
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Figura 23
23
Figura 25 2
1
3 4
75692
75810
- Quitar los tornillos (4) y desmontar el sensor (3) de presión/temperatura del aceite (si está presente) - Quitar los tornillos (1) y desmontar el soporte (2) intercambiador de calor/filtro de aceite, palastro intermedio (6) y las juntas correspondientes. - Desmontar el sensor del nivel de aceite (5) (donde esté previsto). - Desmontar la bomba de inyección (ver el procedimiento específico) y la toma de fuerza que se encuentra debajo.
- Aplicar a la carcasa cubre-volante (1) la herramienta 99360339 (2) para bloquear la rotación del volante (3). (Usar los pernos prisioneros y las tuercas de fijación del motor de arranque). - Aflojar los tornillos (4) de fijación del volante al cigüeñal.
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En algunas versiones está prevista la herramienta 99360351 de retención del volante.
Figura 24 1 2
3
Figura 26
4 75688
- Desmontar la cabeza de los cilindros; desenroscar los tornillos (1) y (2) de fijación de la cabeza de los cilindros (3); enganchar las bridas con cables metálicos y con la ayuda de un elevador separar de la base la cabeza de los cilindros.
90504
- Desenroscar los tornillos (1) y desmontar la polea (2).
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Figura 29
Figura 27
70149
- Quitar los tornillos (1) y desmontar la tapa anterior (2).
78256
- Extraer el anillo de estanqueidad del cigüeñal de la tapa anterior. Aplicar en la espiga anterior (2) del cigüeñal la herramienta 99340055 (4). A través de los orificios de guía de la herramienta, perforar el anillo de estanqueidad interior (1) con broca (∅ 3,5 mm) con una profundidad de 5 mm. Fijar la herramienta al anillo, enroscando los 6 tornillos en dotación. Extraer el anillo (1) enroscando el tornillo (3)
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Tomar nota de la posición del montaje de los tornillos (1) dado que son de distintas longitudes.
Figura 30
75811
Figura 28
- Quitar los tornillos (1) y desmontar la bomba de aceite (2). Figura 31 1
2
4 3 75691
00904t
- Con el tirante apropiado (3) de la herramienta 99363204 y con la ayuda de la palanca (4) extraer el anillo de estanqueidad (2) de la tapa anterior (1).
- Quitar dos tornillos (1) contrapuestos donde se insertarán los pernos de extracción (véase la figura siguiente). - Desenroscar los restantes tornillos de fijación del volante (3) del cigüeñal (4). - Quitar la herramienta que bloquea el volante.
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Figura 32 1
25
Figura 34 4
2
3 70153
75690
- Enroscar dos tornillos de longitud media en los orificios (4) para sostener el volante con un elevador. Mediante los dos pernos guía (2) enroscados anteriormente en los orificios del cigüeñal (3) dirigir la extracción del volante motor (1) con la ayuda de un elevador.
- Quitar los tornillos (2) y desmontar la carcasa cubre-volante (1).
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Tomar nota de la posición del montaje de los tornillos (2) dado que son de diferentes dimensiones. Figura 35
Figura 33
00903t
- Extraer el anillo de estanqueidad de la carcasa cubre-volante colocando en la espiga posterior (5) del cigüeñal la herramienta 99340056 (3). Mediante los orificios guía de la herramienta, perforar el anillo de estanqueidad interno con una broca (∅ 3,5 mm), con una profundidad de 5 mm. - Fijar la herramienta 99340056 (3) al anillo (1) enroscando los 6 tornillos (4) en dotación. - Extraer el anillo (1) enroscando el tornillo (2). - Mediante el tirante correspondiente de la herramienta 99343204 y una palanca, extraer el anillo de estanqueidad externo de la carcasa cubre-volante.
88046
- Dar vuelta el motor. - Quitar los tornillos (2), desmontar la placa (3) y separar el cárter de aceite (1).
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La forma y el tamaño del cárter y de la alcachofa varían según el uso del motor. Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos.
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Versión con alcachofa tipo A
Figura 39
Figura 36
70155
- Quitar los tornillos (1) y desmontar la alcachofa (3) de aspiración de aceite. - Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (4) de refuerzo. Versión con alcachofa tipo B Figura 37
90505
- Quitar los tornillos (1) y desmontar el engranaje (3) del árbol de levas (2).
86601
Figura 40
- Quitar los tornillos (1) y (4) y desmontar la alcachofa (5). - Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (3) de refuerzo. Versión con masas adicionales Figura 38
70157
- Quitar los tornillos (2) y separa la caja de engranajes de distribución (1). 86578
Con un perno (1) bloquear las masas adicionales (2) en el P.M.S. Desenroscar los tornillos (3) de fijación y quitar las masas adicionales (2).
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Tomar nota de la posición del montaje de los tornillos (2) dado que son de diferentes dimensiones.
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Versión con distribución reducida
26/1
Figura 40/3
Figura 40/1
87424
87422
- Quitar los tornillos (2) y desmontar la carcasa cubre-volante (1).
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Tomar nota de la posición del montaje de los tornillos (2) dado que son de diferentes dimensiones.
Figura 40/2
87655
- Quitar el engranaje (1) que trasmite movimiento a la bomba de inyección y el soporte respectivo.
- Quitar los tornillos (1) y desmontar los engranajes (3) y (4) del árbol de levas (2)
26/2
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Instalación de componentes lado posterior
Figura 42 1
Figura 41
9
10
6 4
8
3
2
1 7
5
1
75711 75712
ESQUEMA DE LA ZONA DE APLICACIÓN DE SELLADOR LOCTITE 5205 EN LA CAJA DE ENGRANAJES - Limpiar cuidadosamente la caja de engranajes de distribución (1) y la base del motor.
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27
La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible a fin de obtener una buena estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 sobre la caja formando una capa de algunos mm de diámetro. La misma debe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas, zonas delgadas o discontinuidad.
ESQUEMA DE AJUSTE DE TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CAJA DE ENGRANAJES POSTERIOR - Volver a montar la caja (1) en la base del motor - Enroscar los tornillos de fijación en la posición encontrada al momento de desmontar y ajustar los tornillos con el par de torsión según el orden representado en la figura siguiente. Tornillos M12 Tornillos M8 Tornillos M10
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Las eventuales imperfecciones deben ser corregidas lo antes posible.
65 ÷ 89 Nm 20 ÷ 28 Nm 42 ÷ 52 Nm
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad. Figura 43
Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado del mismo tendería a sobresalir en ambos lados de la junta y a obstruir los pasajes del lubricante. Luego de haber completado la aplicación de sellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.
70211
- Con un marcador, evidenciar el diente del engranaje conductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuya superficie lateral está grabada la muesca (→) para la puesta en fase.
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Enroscar dos pernos para agilizar la operación de rotación del cigüeñal.
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Figura 44
Figura 46
90508 90506
- Orientar el cigüeñal (3) y el árbol de levas (4) de manera que montando en éste último el engranaje conducido (1) y los signos grabados en los engranajes (1) y (2) coincidan.
- Enroscar los tornillos (1) de fijación del engranaje (2) al árbol de levas (3) y ajustar con el par de torsión prescrito.
Figura 47
Figura 45
90507
1 75708
- Ubicar el comparador (1) en el engranaje de la distribución (2) y controlar que la holgura entre los engranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm.
ESQUEMA DE LA ZONA DE APLICACIÓN DEL SELLADOR LOCTITE 5205
MOTORES NEF F4BE - F4GE
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
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Figura 49
La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible con el fin de obtener una buena estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de manera de formar una capa de algunos mm de diámetro. Ésta debe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas, zonas delgadas o discontinuidad. Las eventuales imperfecciones deben ser corregidas lo antes posible. Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado del mismo tendería a sobresalir en ambos lados de la junta y a obstruir el paso del lubricante. Luego de haber completado la aplicación de sellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.
0901t
- Aplicar en la espiga posterior (6) del cigüeñal la pieza (5) de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (4) y acoplar sobre la misma un nuevo anillo de estanqueidad (3). - Colocar la pieza (1) en la pieza (5) enroscar la tuerca (2) hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad (3) en la carcasa cubre-volante (7). Figura 48 1 16
Figura 50
15 14
8
17
7 1
6 18
2
13 5
12
19 20
11 1
2 21 4
9
10
3 75709
ESQUEMA ORDEN DE AJUSTE DE TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CARCASA CUBRE-VOLANTE - Volver a montar la caja (1) en la base del motor, enroscar los tornillos de fijación en la posición encontrada al momento del desmontaje y ajustarlos con el par de torsión como se indica debajo según la orden representada en la figura. Tornillos M12 Tornillos M10
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75 ÷ 95 Nm 44 ÷ 53 Nm
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad.
75696
!
En caso de acoplamiento del motor con cambios mecánicos, con presencia de embrague, controlar el estado de la superficie del volante y eventualmente mecanizarlo para mantener un espesor nominal de 49.6 ± 0,13 mm del volante motor.
- Controlar las condiciones de los dientes de la corona dentada (2). Si se encuentran roturas o desgastes excesivos de los dientes desmontarla del volante motor (1) con una maza genérica y previamente calentada a una temperatura de 150 Cº por 15’ ÷ 20’; montar la nueva; el chaflán realizado en el diámetro interno de la corona debe estar orientado hacia el volante motor.
29/1
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Instalación de componentes versión con distribución reducida lado posterior
Figura 50/3
Figura 50/1
87653
70211
- Con un marcador, evidenciar el diente del engranaje conductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuya superficie lateral está grabada la muesca (→) para la puesta en fase.
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- Ubicar el comparador (1) en el engranaje de la distribución (2) y controlar que la holgura entre los engranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm. Figura 50/4
Enroscar dos pernos para agilizar la operación de rotación del cigüeñal.
Figura 50/2
87654
- Introducir los tornillos (1) de fijación de engranajes (2) al árbol de levas (3) y ajustarlos con el par prescrito. Figura 50/5
87652
- Orientar el cigüeñal (3) y el árbol de levas (4) de manera que montando en éste último el engranaje conducido (1) y los signos grabados en los engranajes (1 y 2) coincidan.
87655
- Ensamblar el engranaje (1) que trasmite movimiento a la bomba de inyección.
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 50/6
29/2
Figura 50/8
87656
- Introducir el engranaje de toma de fuerza (2) (si está presente) en su sede y ajustar los tornillos (1).
87658
- Volver a montar la carcasa (1) a la base del motor. - Ajustar los tornillos de fijación (2) en la posición que se encontraban en el desmontaje.
Figura 50/7
!
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad.
Figura 50/9
87657
ESQUEMA DE LA ZONA DE APLICACIÓN DEL SELLADOR LOCTITE 5205
!
La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible con el fin de obtener una buena estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de manera de formar una capa de algunos mm de diámetro. Ésta debe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas, zonas delgadas o discontinuidad. Las eventuales imperfecciones deben ser corregidas lo antes posible. Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado del mismo tendería a sobresalir en ambos lados de la junta y a obstruir el paso del lubricante. Luego de haber completado la aplicación de sellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.
87659
- Aplicar en la espiga posterior (3) del cigüeñal la pieza (6) de la herramienta 99346253, fijarla con los tornillos (1) y acoplar sobre la misma un nuevo anillo de estanqueidad (2). - Colocar la pieza (1) en la pieza (6) enroscar la tuerca (4) hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad (2) en la carcasa cubre-volante.
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
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Montaje del volante Figura 51 1
! 4
El cierre con ángulo se efectúa con la herramienta 99395216. Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad.
Instalación de componentes lado anterior 2
Figura 54
3
75690
- Enroscar dos ganchos para maniobra o argollas en el volante (1) utilizando los orificios (4). - Con la ayuda de un elevador, maniobrar para acercar el volante a su sede en el interior de la carcasa cubre-volante. - Enroscar dos pernos (2) de longitud apropiada en los orificios del cigüeñal (3) y usándolos como guía, montar el volante motor (1) alojándolo oportunamente en la carcasa cubre-volante. 70220
Figura 52
- Montar la bomba de aceite (1). 2
- Enroscar los tornillos de fijación (2) y ajustarlos al par prescrito. Figura 55
1
3 4
75692
- Enroscar los tornillos (4) de fijación del volante motor (3) al cigüeñal. Aplicar a la carcasa cubre-volante (1) la herramienta 99360339 (2) para bloquear la rotación del volante motor.
70221
- Aplicar a la bomba de agua (1) un nuevo anillo de estanqueidad (2). Figura 56
Figura 53 1 α 2
75695
Ajustar los tornillos (2) de fijación del volante motor (1) en dos fases: - 1a fase, ajuste con llave dinamométrica al par 30 ÷ 4 Nm; - 2a fase, cierre con un ángulo de 60º ± 5º.
76112
- Montar la bomba de agua (1). - Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos al par prescrito.
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 57
31
Figura 60
70223
- Desmontar el anillo de estanqueidad (2) de la tapa anterior (1) limpiar cuidadosamente la superficie de unión. Figura 58
00902t
- Aplicar en la espiga anterior (6) del cigüeñal la pieza (4) de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (5) y acoplar en la misma el nuevo anillo de estanqueidad (7). - Emplazar la pieza (2) en la pieza (4), enroscar la tuerca (3) hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad (7) en la tapa anterior (1). Figura 61
87260
75710
- Limpiar cuidadosamente la superficie que estará en contacto con el bloque del motor y aplicar sobre la misma el sellador LOCTITE 5205 formando una capa uniforme y sin grumos. Figura 59
- Montar la placa (1) en la alcachofa (2), enroscar los tornillos de fijación (3) y ajustarlos al par prescrito. Figura 62
86601 75812
- Montar la tapa anterior (2) en el bloque y enroscar los tornillos (1) ajustándolos al par prescrito.
- Montar el palastro (3), la alcachofa (5) y enroscar los tornillos de fijación (1, 2 y 4) ajustándolos al par prescrito.
32
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
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Montar las masas adicionales (2) y enroscar los tornillos (3) en la base. Quitar el perno de bloqueo (1) de las masas adicionales.
Montaje de masas adicionales Figura 63
86578
Puesta en fase de las masas adicionales Versión con distribución reducida Hacer coincidir las señales grabadas (A) en los engranajes para la puesta en fase, introducir el perno en el orificio (B) presente en la masa balanceadora. Figura 64
86614
1. Engranaje de la bomba de inyección - 2.Engranaje de mando del árbol de levas - 3. Engranaje de mando (distribución reducida) de la bomba de inyección - 4. Grupo de masas adicionales.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 65
33
Figura 67
- Colocar la nueva junta (1) en el cárter del aceite (2). 3
!
Las ilustraciones relativas al cárter del aceite y a la alcachofa pueden no reflejarse a las de su modelo. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos. 1
2 75697
Figura 66
- Colocar en el cigüeñal la polea (1), el anillo espaciador (3). - Enroscar los tornillos de fijación (2) y ajustarlos al par 68 ± 7 Nm.
Figura 68
75814
88046
- Montar el cárter del aceite (1) aplicar sobre el mismo el palastro (3). Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos al par prescrito.
!
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad.
- Montar en la base: una junta nueva (1), el intercambiador de calor (2) una junta nueva (3) y el soporte de filtro de aceite (4). Enroscar los tornillos (5) y ajustarlos al par prescrito.
!
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad.
34
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 69
!
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad. Figura 71 1
2
76113
- Lubricar con aceite motor el anillo de estanqueidad (2) y colocarlo en el filtro de aceite (3). - Enroscar de forma manual el filtro de aceite (3) en el racor del soporte (1) hasta el tope, luego enroscar el filtro de aceite (3) 3/4 giro. - Emplazar en la sede de la base un anillo de estanqueidad nuevo (6).
75686
- Volver a colocar el alternador (1) al soporte. - Enroscar sin ajustar el tornillo (2).
- Aplicar (si está previsto) un anillo de estanqueidad nuevo en el sensor de temperatura/presión de aceite (4) y montarlo en el soporte (1) ajustando los tornillos de fijación al par prescrito.
!
Figura 72
Para algunos usos, en el soporte del intercambiador se debe montar un racor roscado conectado al filtro en el lado opuesto del motor mediante dos tuberías. (Ver figura 2) Figura 70
87759
76114
- Emplazar la junta (1) en el bloque. La elección del espesor de la junta se debe efectuar en base a la saliente del pistón medido respecto al plano superior de la base.
- Colocar el soporte alternador (1) de manera que los pernos (3 y 4) se encuentren contra la base del motor. - Enroscar los tornillos (2) y ajustarlos al par prescrito.
!
La forma y el tamaño del soporte alternador varían según el uso del motor. Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos.
!
Controlar que el plano de apoyo del bloque esté limpio. No engrasar la junta. Se aconseja mantener la misma en el interior de su envoltura hasta el momento del montaje de la cabeza. El lado del montaje de la junta debe ser tal que la escritura grabada en la misma sea legible como se indica en la figura.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
35
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 73
Figura 75 1
4
2 1 3 3 2 2 3
1 4
75705 75688
- Emplazar la cabeza (3) en el bloque e introducir los tornillos (1) y (2).
Si las válvulas fueron desmontadas de la cabeza es necesario montarlas antes de ensamblar la cabeza al bloque.
!
- Realizar el montaje del grupo brazos oscilantes previo control de las piezas. PIEZAS QUE COMPONEN EL GRUPO BRAZOS OSCILANTES: 1. Anillo elástico - 2. Espaciador - 3. Brazos oscilantes 4. Soporte Figura 76
18.975 18.963
Figura 74
10
1
4
11
5
α 13
8
2
7 9
3
6
14
19.000 19.026
12
19.000 19.026 75704
76115
- Lubricar los bulones y montarlos en la cabeza del motor. - Los bulones se deben ajustar siguiendo el esquema “alternado” partiendo de los bulones centrales y desplazándose hacia el exterior. Ajustar los bulones en varias etapas hasta que todos estén cerrados con precisión. Finalmente, rotar 90 grados todos los bulones y, luego efectuar una ulterior rotación de 90 grados a todos aquellos que tengan una longitud de 140 y 180 mm. M12x70 M12x140 M12x180
50 Nm + 90º 40 Nm + 180º 70 Nm + 180º
DATOS PRINCIPALES EJE - BRAZOS OSCILANTES Controlar las superficies de unión entre el soporte y el eje: no deben presentar signos de desgastes excesivos y daños. Sustituir si fuera necesario. Figura 77 1
19.00 16.00 75702
PRINCIPALES DATOS TORNILLO DE REGULACIÓN DE BRAZOS OSCILANTES Si está desmontado, controlar la cota de regulación. Ajustar la tuerca (1) al par de 0,4 - 0,6 Nm
36
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 78
Figura 80 2
1 75683
32655
Antes de realizar el montaje controlar las barras de mando de los brazos oscilantes: éstas no deben presentar deformaciones; las sedes esféricas de contacto con el tornillo de regulación del brazo oscilante y con el empujador (flechas) no deben tener rastros de gripado o de desgaste; en caso contrario, sustituir. Las barras que dirigen las válvulas de aspiración y de descarga son idénticas y por lo tanto intercambiables.
- Ajustar los tornillos (2) al par prescrito y montar el sensor de temperatura del agua (1). Figura 81 2
1 3
Figura 79
D2
D1 75806
Regular la holgura entre brazos oscilantes y válvulas mediante la llave Allen (1), llave poligonal (3) y calibre de espesores (2).
75703
- Introducir las barras de mando empujadores y el grupo brazos oscilantes. Antes de reutilizar los tornillos de fijación, realizar dos mediciones en el diámetro como lo indica la figura relevando los diámetros D1 y D2: Si D1 - D2 < 0,1 mm el tornillo puede ser reutilizado Si D1 - D2 > 0,1 mm el tornillo debe ser sustituido
El juego es de: - válvulas de aspiración 0,25 0,05 mm. - válvulas de descarga 0,50 0,05 mm.
!
Para agilizar la regulación de la holgura del funcionamiento brazos oscilantes - válvulas, proceder del siguiente modo: rotar el cigüeñal, hacer balancear las válvulas del cilindro n˚ 1 y regular las válvulas marcadas con un asterisco como se indica en la tabla:
N. cilindro Aspiración Descarga
2 3 4 1 * * * * Rotar el cigüeñal, hacer balancear las válvulas del cilindro nº 4 y regular las válvulas marcadas con un asterisco como lo indica el esquema:
N. cilindro Aspiración Descarga
1 * *
2 * -
3 *
4 -
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37
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 82
Introducir siempre juntas nuevas.
!
Controlar las roscas de los tornillos de fijación: no deben presentar eventuales signos de desgaste o rastros de suciedad. Los tacos de estanqueidad no deben presentar deformaciones evidentes. En tal caso sustituir con piezas nuevas. Figura 84 1
1 75707
- Montar los inyectores después de haber sustituido la junta de estanqueidad (1).
!
Realizando el montaje de los inyectores, controlar que la esfera presente en el inyector corresponda con la sede en la cabeza del motor.
2 75808
- Montar el colector de escape (1) provisto de juntas nuevas (2).
Figura 83 1
2
!
La ilustración del colector de descarga puede no representa vuestro modelo. De todos modos, es aplicable el procedimiento descrito.
Figura 85 1 4
2
5
3 75685
- Montar el cuerpo del termostato (2) provisto de termostato (5) y junta (4). - Ajustar los tornillos al par prescrito.
75681
! - Montar las tapas de cilindros (2) con las respectivas juntas; - Introducir los tacos de estanqueidad y ajustar los tornillos al par prescrito.
Los tornillos (1) se utilizaron para la fijación de la brida (3). Desmontar la brida y volver a montar las piezas de 1 al 5 como lo indica la figura. La junta (4) debe ser nueva.
38
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Para las aplicaciones con tensor de correa tradicional
Figura 86
Figura 87 2
3
88090
1
75687
- Montar el soporte de la polea del ventilador ajustando los tornillos al par prescrito. - Montar la brida de tensado del alternador. - Montar la polea (3) y fijarla con los tornillos (2) al soporte.
Para el montaje de la correa POLY-V invertir el orden de las operaciones descritas en las páginas 22.
!
Para el tensado de la correa rotar el alternador como lo indica la figura, ajustar el tornillo (1) y el bulón de fijación del alternador al soporte.
!
En el caso de que se vuelva a montar la correa desmontada anteriormente, examinarla atentamente para detectar cortes o signos de estiramiento.
Para las aplicaciones con tensor de correa automático Figura 88
- Montar la polea de reenvío (1).
86571
- Montar la correa Poli-V (4) en la polea (5) del cigüeñal, en la polea de guía (2), en la bomba de agua (6) y en el alternador (3); tensar la correa interviniendo sobre el tensor de correa automático (3).
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Para motores F4BE
39
Figura 91
Figura 89
2 1
90509
- Montar la correa Poli-V (4) en la polea (7), en la polea del árbol motor (5), en las poleas de guía (6), en la bomba de agua (3), y en el alternador (1); tensar la correa interviniendo en el tensor de correa automático (2). 75700
- Además, montar las bridas de fijación (1) de las tuberías del combustible a los inyectores: usar los mismos tornillos (2) de fijación de la placa colectora come se ve en la figura.
Figura 90 1
Figura 92
7
2 6 5
1
4 3 75701
- Aplicar en la superficie de unión del palastro colector de aspiración (1) una capa suficiente de Loctite 5999 y ajustar los tornillos (2) al par prescrito. - Si se desmontó el conducto (6) del palastro colector de aspiración (1) volver a montarlo después de introducir un junta nueva (5). - Ajustar los tornillos (7) al par prescrito.
!
Para las versiones dotadas de calefactor montar también las piezas (3) y (4)
2 75678
- Montar la bomba de cebado (1) provista de junta nueva y ajustar los tornillos (2) al par prescrito. - Además, montar la bomba de alimentación (véase procedimiento específico) y la toma de fuerza que se encuentra debajo.
!
El montaje de la bomba requiere un procedimiento específico que se indica en la presente sección.
40
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 93
1
2 3 7
4 5
6
75680
1. Tornillo de fijación brida posterior (en el palastro colector de aspiración) - 2. Tubería retorno de gasoil a la bomba 3. Bomba de alimentación rotativa - 4. Tuerca de conexión a los bombeadores - 5. Inyector - 6. Tornillo de fijación brida del lado bomba de inyección - 7. Tornillo de fijación brida anterior (en la placa colectora de aspiración)
Figura 94
1
Figura 95
1
2 1
75679
- Montar las tuberías (1) y (2) que constituyen la alimentación y la recuperación del combustible entre la bomba y los inyectores: enroscar las tuercas que fijan las tuberías a los bombeadores; sujetar el collar de la tubería de recuperación del combustible de retorno a la bomba de inyección; ajustar las tuercas en los inyectores y enroscar los tornillos que fijan el conducto de recuperación del combustible; fijar las tuberías a los inyectores mediante las bridas montadas anteriormente.
75677
- Fijar la tubería (1) del LDA en la cabeza del motor y en la bomba de alimentación.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
41
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 96
Figura 98 1
75675 90502
- Montar el soporte (4) del filtro de combustible en la brida fijada a la cabeza del motor.
Para versiones con turbocompresor Proceder al montaje del turbocompresor:
- Conectar las tuberías de combustible (2 y 3) respectivamente de la bomba de cebado al soporte del filtro y de éste último a la bomba de alimentación.
- Sostener el turbocompresor y colocarlo en el colector de escape después de interponer la junta.
- Con la herramienta 99360076 montar el filtro de gasoil (1).
!
El filtro debe ser llenado de combustible previamente para facilitar las operaciones de purga de la instalación de alimentación.
- Enroscar las tuercas (2) de fijación del turbocompresor en el colector de escape ajustando al par prescrito. - Enroscar la tuerca de regulación (1) de la tubería de lubricación. De la misma forma intervenir en el otro extremo de la tubería y desconectarla de la parte superior del intercambiador de calor. Para completar el montaje del motor hace falta sacarlo del caballete giratorio. - Con la ayuda del balancín 99360595 sostener el motor y enroscar los tronillos que sujetan las bridas al caballete giratorio 99322205. - Desmontar las bridas del motor después de apoyarlo adecuadamente sobre un soporte de madera.
Figura 97
70126
!
Para conectar las tuberías de combustible (2 y 3, Figura 96) en baja presión de los correspondientes racores de conexión, es necesario presionar el seguro (1) como se indica en la figura B. Después de conectar la tubería, volver el seguro (1) en la posición de bloqueo como lo indica la figura A.
42
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Completamiento del motor
Figura 100
Figura 99 2 2
3 3
1
4
75670
Del lado derecho volver a montar: - Las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite lubricante (ubicado en el lado opuesto): enroscar las tuercas de regulación de las tuberías (1) y conectarlas al racor (2).
!
En algunas versiones el filtro de aceite (3) está colocado directamente en el intercambiador de calor: en este caso se deberá montar con la herramienta 99360076.
1 5
75671
Para las versiones con turbocompresor - la tubería (1) de descarga del aceite lubricante del turbocompresor: debajo del turbocompresor enroscar los dos tornillos (2); enroscar el tornillo (3) que retiene la tubería mediante el collar de fijación (4) al bloque; finalmente enroscar el racor (5) al bloque.
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43
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 101
Figura 102
3 4 5 1
1
2 75717
- el motor de arranque; sostener adecuadamente el motor (1) y enroscar los dos tornillos de fijación al par prescrito.
75673
Del lado izquierdo montar: - el filtro de aceite (1) provisto de brida (para las versiones con filtro de aceite motor indirectamente montado en el intercambiador); enroscar los tronillos (3) montando la brida (4) provista de soporte de filtro (5). utilizando la herramienta 99360076 enroscar el filtro de aceite; - Montar la varilla de nivel de aceite del tubo guía (2). - Reabastecer de aceite motor - Instalar el motor en el vehículo (para las operaciones de instalación remitirse a la publicación específica).
44
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
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Procedimiento de desmontaje y montaje de la bomba de alimentación rotativa Este procedimiento prevé que:
!
- Las tuberías de combustibles (de los bombeadores a los inyectores, de recuperación de trefilamentos de los inyectores a la bomba, la tubería LDA y la alimentación que proviene de la bomba de cebado) hayan sido todas desmontadas;
En el caso que sea necesario sustituir la bomba de alimentación, ésta es proporcionada como repuesto previamente predispuesta. Por el contrario, en el caso que la bomba deba ser desmontada y luego montada sin sufrir reparaciones, es necesario predisponerla todavía montada en el motor y después desmontarla. El siguiente procedimiento prevé esta segunda hipótesis siendo la más compleja.
- Las conexiones eléctricas a la bomba de alimentación hayan sido desconectadas. - El cable del acelerador haya sido desconectado.
Versiones de motores con herramienta (99360330)
Búsqueda del punto muerto superior con herramienta (99395097) - Falso inyector Figura 105
(Demostrativa)
Figura 103
1
1
88140
Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante y montar la herramienta 99360330 (2) para poder rotar el mismo. Versiones de motores con herramienta (99360339) Figura 104
88141
Para buscar la posición de 1º cilindro en el punto muerto superior, fase de final de compresión, extraer la tapa de los balancines del 1º cilindro, extraer el 1º inyector y posicionar la herramienta 1. Cargar previamente el comparador. La condición que se busca se obtiene girando adecuadamente el cigüeñal hasta leer en el comparador el valor máximo y controlando que las válvulas de aspiración y de descarga estén cerradas. Una vez obtenido el PMS, bloquear el volante utilizando la herramienta 99360339 (Figura 104).
2
1
75714
Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante (1) y montar la herramienta 99360339 (2) para poder rotar el volante.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 106
45
Figura 108 1
2
1
75721
- Destornillar parcialmente el tornillo lateral (1) de fijación del árbol de la bomba y retirar la riostra (2). Esta se debe conservar (se aconseja fijarla a la bomba con una fajilla o hilo metálico). - Enroscar el tornillo lateral (1) bloqueando la rotación del eje de la bomba.
75694
- Del lado de la bomba aflojar las tuercas de fijación (1) sin quitarlas, de manera de permitir el retroceso de la bomba bajo la acción del extractor 99340035. - Montar el extractor 99340035 utilizando los dos orificios roscados (4, Figura 107) y separar el engranaje del eje de la bomba. - Sostener adecuadamente la bomba de alimentación y desenroscar por completo las tuercas de fijación. - Extraer la bomba de los pernos prisioneros junto con la junta. En el momento de montar la bomba de alimentación en el motor es necesario realizar las condiciones del P.M.S. al cilindro N. 1 final de la fase de compresión.
Figura 107 1
4
!
2
3 75693
- En el lado de distribución quitar la tapa (2) desenroscando los tornillos (1) de manera tal de acceder a la tuerca (3) de fijación de engranaje del mando de la bomba. - Desenroscar la tuerca (3) y recuperar la arandela correspondiente.
Sostener el engranaje de mando de la bomba para evitar interferencias o roces durante la rotación de los engranajes de distribución.
46
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 109
Figura 111 1
1
2
75721 75694
- Montar la bomba predispuesta en su sede en el motor introduciendo el eje en el orificio del engranaje (desprovisto de chaveta). - Enroscar las tuercas (1) de fijación bloqueando la abrazadera de la bomba en el centro de la ranura.
!
La junta retirada al momento del desmontaje de la bomba no debe ser reutilizada. Utilizar siempre repuestos originales.
- Destornillar parcialmente el tornillo de bloqueo rotación del árbol de la bomba e introducir la riostra. Ajustar el tornillo bloqueando la riostra: de esta manera el árbol de la bomba de alimentación puede girar libremente. - Montar la tapa (2, Figura 110) provista de junta y enroscar los tornillos (1, Figura 110). - Desmontar la herramienta 99360339 o bien 99360330 de bloqueo/rotación del volante; colocar en su sede el motor de arranque. - Conectar todas las tuberías (de los bombeadores a los inyectores, de recuperación de trefilamento de los inyectores a la bomba, la tubería LDA y la alimentación que proviene de la bomba de cebado). - Unir las conexiones eléctricas a los electroimanes en la cabeza hidráulica y en el KSB.
! Figura 110
1
4
2
3 75693
- Introducir la arandela a través del orificio correspondiente y enroscar la tuerca (3) en el eje de la bomba en el lado de distribución. Bloquear la tuerca al par de 90-95 Nm.
Si la extracción de la bomba se efectuó con el motor montado conectar el cable del acelerador.
Control de puesta en fase de la bomba de inyección Figura 112 (Demostración)
87720
- Con la bomba de inyección colocada en la respectiva sede y los tornillos de fijación flojos, montar el comparador 99395603 (2) y la herramienta porta comparador 99395100 (1), cargando previamente la varilla con 2,5 mm. - Rotar el cigüeñal para el llevarlo al estado de 1º cilindro en PMS en fin de fase de compresión. Llevar a cero los comparadores y girar el cigüeñal en el sentido opuesto hasta llegar al estado de 1º cilindro en PMS en fase de compresión (ver Figura 105). En esta posición en el comparador aplicado a la bomba se debe leer el valor indicado en el cuadro Pre-alzada Pistón Bomba Sección 4. - Girar la bomba en sentido antihorario si la carrera es inferior, o en sentido horario si la carrera es superior hasta obtener la carrera prescrita. - Controlando que estas condiciones se cumplan, bloquear la bomba ajustando las respectiva tuercas con el par prescrito.
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Procedimiento de purga de la instalación de alimentación
47
Procedimiento de desmontaje y montaje de la toma de fuerza Figura 115
Versión con filtro de combustible tipo A Figura 113
1
2
4
3
75720
76211
En el caso de que se haya operado sobre los componentes del circuito de alimentación, es necesario realizar el purgado del aire de la instalación.
Donde está previsto se encuentra una toma de fuerza adecuada para transmitir el movimiento a diferentes órganos auxiliares.
- Aflojar el tornillo de purga (3) en el filtro del combustible (1) e intervenir repetidamente en la palanca de purga de la bomba de cebado (2).
El desmontaje de tal mecanismo se realiza del siguiente modo:
- Continuar la operación hasta que del tornillo de purga salga combustible. - Enroscar el tornillo de purga (3).
- Las dos juntas (4) deben ser sustituidas cuando se vuelve a montar. - Realizar el montaje introduciendo la toma de fuerza en su sede provista de junta nueva y controlando el engranaje del piñón.
Versión con filtro de combustible tipo B
- Montar la tapa y la junta y ajustar los tornillos al par prescrito.
Figura 114
87751
- Desconectar la tubería (1) de combustible del filtro e intervenir repetidamente en la palanca de purga (2) de la bomba de cebado. - Continuar con las operaciones hasta que salga combustible. - Conectar la tubería (1) al filtro.
- Desenroscar los dos tornillos (3) y después de haber quitado la tapa (1) con un extractor adecuado extraer la toma de fuerza (2).
48
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Verificaciones y controles
!
Las siguientes verificaciones deben realizarse luego del montaje del motor en el vehículo. Controlar previamente que los niveles de los líquidos estén correctamente restablecidos.
Poner en marcha el motor, dejarlo en movimiento en un régimen de giros un poco superior al mínimo y esperar que la temperatura del líquido refrigerante alcance el valor para la apertura del termostato, luego controlar que:
- No existan pérdidas de agua de los manguitos de conexión de las tuberías de los circuitos de refrigeración del motor y de calefacción interna de la cabina, ajustando posteriormente si es necesario los collares de bloqueo. - Controlar escrupulosamente la conexión de las tuberías del combustible a los correspondientes racores. - No existan pérdidas de aceite entre la tapa y la cabeza de los cilindros, entre el cárter del aceite y la base, entre el filtro del aceite intercambiador de calor y las correspondientes sedes, entre las distintas tuberías del circuito de lubricación. - No existan pérdidas de combustible de las tuberías del combustible. - No existan pérdidas de aire de las tuberías neumáticas (si están presentes). - Constatar el correcto funcionamiento de los testigos luminosos en el tablero de instrumentos y de los aparatos que han sido desconectados al momento del desmontaje del motor. - Controlar y quitar el aire con mucha atención la instalación de refrigeración del motor con repetidas acciones de purga.
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
49
REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA ROTATIVA Sólo para las versiones con turbocompresor Premisa Parte de las operaciones tratadas en la presente sección pueden ser realizadas directamente con el motor montado en el vehículo, en relación a la accesibilidad al compartimiento en el cual está colocado el motor y a la instalación.
!
Figura 117
Para las operaciones de remoción del motor del vehículo remitirse a la publicación específica. Las operaciones de remoción del motor así como aquellas de revisión deben ser realizadas por personal experto y con las herramientas específicas.
2
La descripción siguiente concierne las operaciones de revisión del motor limitadas a los componentes que lo diferencian en base a su uso específico.
!
3
Por exigencias dictadas por las aplicaciones, algunos grupos pueden ser colocados en el motor en posiciones diferentes.
4
En la sección “Revisión general” fueron introducidas todas las operaciones de revisión del bloque y por lo tanto tal sección sigue la presente exposición.
1
Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio
5
Figura 116 2
75671
- la tubería (1) de descarga de aceite lubricante del turbocompresor: desde debajo del turbocompresor desenroscar los dos tornillos (2); desenroscar el tornillo (3) que retiene la tubería mediante el collar de fijación (4) al bloque; finalmente desenroscar el racor (5) del bloque; tapar los extremos de la tubería y la descarga en el turbocompresor. 3
1
Figura 118
75670
Imagen correspondiente a las versiones con turbocompresor Para poder aplicar a la base del motor las bridas 99361037 de fijación del motor al caballete 99322205 y realizar su revisión, se debe operar de la siguiente manera. Del lado derecho desmontar: - Las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite lubricante (ubicado en el lado opuesto): desenroscar las tuercas de las tuberías (1) y desconectarlas del racor (2); eventualmente descargar el aceite presente en las tuberías y taparlas para impedir la entrada de impurezas. 76146
!
En algunas versiones el filtro de aceite (3) está directamente colocado en el intercambiador de calor: en este caso se deberá desmontar con la herramienta 99360076. ¡Atención! el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg. Recoger y eliminar el aceite motor según las normas vigentes.
- el motor de arranque; sostener adecuadamente el motor (1) y desenroscar los tornillos de fijación (2);
50
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
- Extraer la varilla de nivel de aceite con el tubo de guía (2): (desenroscar el tubo de guía desmontándolo del bloque); tapar oportunamente el orificio roscado para impedir la entrada de cuerpos extraños.
Figura 119
Figura 121
76147
- Montar la brida de sostén 99361037 utilizando los cuatro orificios roscados (1).
Figura 120 76145
- Conectar la segunda brida 99361037 utilizando los orificios roscados (1). - Levantar el motor con el balancín 99360595 y emplazarlo en el caballete giratorio 99322205. - Descargar el aceite a través del tapón ubicado debajo del cárter.
! 76144
Del lado izquierdo desmontar: - el filtro de aceite (1) completo de brida (para las versiones con filtro de aceite motor indirectamente montado en el intercambiador); utilizando la herramienta 99360076 intervenir en el filtro de aceite; desenroscar los tornillos (3) desmontando la brida (4) provista del soporte del filtro (5).
!
¡Atención!: el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximadamente a 1 kg. Emplazar oportunamente un recipiente apto para contener el líquido. !Atención! evitar el contacto de la piel con el aceite motor: en caso de contacto, lavarla con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante: eliminarlo según las normas vigentes.
!Atención! evitar el contacto de la piel con el aceite motor: en caso de contacto, lavarla con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante: eliminarlo según las normas vigentes.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
51
Figura 124
Remoción de componentes de la aplicación Figura 122
70126
76143
Para las versiones turbocompresor Proceder al desmontaje de turbocompresor:
!
- Quitar la tuerca (1) y desconectar la tubería de lubricación del turbocompresor. Del mismo modo, desconectar el otro extremo de la tubería interviniendo desde la parte superior del intercambiador de calor. - Desenroscar los tonillos (3) y desmontar la tubería de descarga de lubricación del turbocompresor. - Desenroscar las tuercas (2) de fijación turbocompresor al conducto de descarga.
Para desconectar las tuberías de combustible (2 y 3, Figura 123) de baja presión de los racores de conexión correspondientes, es necesario presionar el seguro (1) como se indica en la figura B. Luego de haber desconectado la tubería, colocar nuevamente el seguro (1) en la posición de bloqueo figura A, para evitar posibles deformaciones del mismo.
del
- Sostener el turbocompresor y, levantándolo, recuperar la junta. Figura 125
Figura 123
90510
- Posicionar un recipiente bajo el filtro de gasoil y desenroscar el robinete de purga del agua de condensación ubicado bajo dicho filtro; descargar completamente el contenido de gasoil. - Desenroscar completamente el robinete y con la herramienta 99360076 desmontar los filtros de gasoil (1). - Desconectar las tuberías de combustible (2 y 3) que van desde la bomba de cebado hasta el soporte del filtro, y desde éste a la bomba de alimentación. - Desmontar el soporte del filtro de combustible del enganche fijo en la cabeza del motor.
88142
- Desconectar la tubería (1) del LDA de la cabeza y de la bomba de alimentación; poner tapones en los extremos de la tubería, en la bomba de alimentación y en la cabeza motor. - Desmontar las tuberías (2), que constituyen la alimentación y la recuperación de combustible, entre la bomba y los inyectores.
52
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 126
Figura 129
76149 88143
- Quitar el grupo tuberías de alimentación de los inyectores (1). - Quitar la tubería de descarga de combustible (2) de los inyectores quitando el tornillo (4) y la junta (3). Figura 127
- Desmontar las tapas de los empujadores: desenroscar los tornillos de fijación (1) y levantar las tapas (2). recuperar las juntas.
!
En la tapa central se encuentra la válvula de respiradero de los vapores de aceite de lubricación (blowby). Todas las juntas deben sustituirse en el momento del montaje.
Figura 130
76148
Figura 128
84082
- Quitar los inyectores (2) con la herramienta 99340205 (1) y extraerlos de la cabeza de cilindros.
76150
- Quitar los tornillos (1, Figura 127) y (1, Figura 128) que sostienen los soportes de fijación de las tuberías mencionadas. Colocar tapones en los extremos de las tuberías.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
53
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Para las aplicaciones con tensor de correa automático
Figura 131
Figura 133 1
2
3
76151 74171
- Desmontar los colectores de aspiración y de descarga: desenroscar los tornillos (1) que fijan el palastro del colector de aspiración a la cabeza cilindros (algunas de estas ya han sido desenroscadas dado que fijan los soportes de las tuberías de los inyectores); del lado del colector de descarga desenroscar los tornillos (2) de fijación: recuperar las juntas.
- Quitar los dos tornillos que fijan la protección (2) del alternador al soporte y desmontarlo; - Intervenir en el tensor de correa (1) y quitar la correa (3) de las poleas del alternador, de la bomba de agua y de la de transmisión; - Desmontar el tensor de correa; - Desenroscar el tornillo que fija el alternador al soporte superior.
Figura 132 2
Para las aplicaciones con tensor de correa tradicional Figura 134
1 75683
- Desmontar los soportes brazos oscilantes: Quitar los dos tornillos de fijación (2) y desmontar el soporte. Con los brazos oscilantes; quitar los empujadores. Repetir la operación para los soportes de los brazos oscilantes restantes. - Desmontar el transmisor (1) de temperatura del agua. 88089
- Desenroscar el tornillo (1) y la tuerca correspondiente del soporte de tensado de la correa (3). - Aflojar tornillo (2, Figura 136. Pág. 58) de manera de quitar la correa POLY-V (2). - Quitar el soporte (3) de tensado de la correa. - Desmontar las poleas conducidas, de mando y los rodillos de guía
54
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 135
!
1 4
2
5
La forma y el tamaño del soporte del alternador varía e función del uso de motor. Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables.
Figura 138
3 75685
- Desmontar el cuerpo del termostato; quitar los tres tornillos (1) de fijación y desmontar el grupo termostato (2) conjuntamente con el soporte (3); recuperar la junta (4) y el termostato (5). - Para facilitar las operaciones de revisión de la cabeza motor en el banco, es necesario mantener el soporte (3) montado en ésta, fijándolo con los tornillos del grupo termostato. Figura 136 1
70141
2
- Quitar los tornillos (4) y desmontar el sensor (3) de presión / temperatura del aceite (si está presente) - Quitar los tornillos (1) y desmontar el soporte (2) intercambiador de calor / filtro de aceite, placa intermedia (6) y las juntas correspondientes; - Desmontar el sensor de nivel de aceite (5) (donde está previsto). - Desmontar la bomba de inyección procedimiento especifico)
(véase el
Figura 139 75686
- Sostener apropiadamente el alternador (1), separándolo de su soporte desenroscando el tornillo (2): recuperar la tuerca y la arandela Figura 137
76152
- Desmontar la tapa de cilindros; desenroscar los tornillos (1) y (2) de fijación de la tapa de cilindros (3); colocar los soportes con cables metálicos y con la ayuda de un elevador quitar la cabeza cilindros de la base.
88091
- Quitar los tornillos (1) y quitar el soporte del alternador (2).
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
55
Figura 142
Figura 140 2
1
3 4 75692
- Colocar en la carcasa cubre-volante (1) la herramienta correspondiente (2) descrita en la pág. 70 para bloquear la rotación del volante (3). (usar los prisioneros y las tuercas de fijación del motor de arranque). - Aflojar los tornillos (4) de fijación del volante del cigüeñal.
Figura 141
70148
- Quitar los tornillos (1) y separar la bomba de agua (2). - Quitar el tornillo (3) y desmontar el rodillo (4). - Quitar el tornillo (5) y separar el sensor de revoluciones del motor (6).
Figura 143
1 2
3 74175 00900t
- Desenroscar los tornillos (3) y desmontar el volante amortiguador (2) y la polea (1). - La herramienta para bloquear el volante motor puede facilitar el desmontaje del volante amortiguador (2), montado en la polea (1).
!
En algunas versiones la rueda fónica montada en la polea (1) puede no estar presente y la polea (1) puede ser diferente de aquella representada en Figura 141.
- Quitar de la cubierta anterior el anillo de estanqueidad del cigüeñal. Aplicar en la espiga anterior (2) del cigüeñal la herramienta 99340055 (4). Realizar una perforación de 5 mm de profundidad en el anillo de estanqueidad interno (1) con una broca (∅ 3,5 mm), a través de los orificios de guía de la herramienta. Fijar la herramienta al anillo enroscando los 6 tornillos en dotación. Extraer el anillo (1) ajustando el tronillo (3).
56
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 144
Figura 146
75811 00904t
- Con el tirante adecuado (3) de la herramienta 999363204 y la ayuda de la palanca (4) extraer el anillo de estanqueidad externo (2) de la cubierta anterior (1).
- Quitar los tornillos (1) y separar la bomba de aceite (2).
Figura 147
Figura 145
1
2
4 3 70149
75691
- Quitar los tornillos (1) y separar la cubierta anterior (2).
- Quitar los dos tornillos (1) contrapuestos donde se insertarán los pernos de extracción (véase figura siguiente).
Tomar nota de la posición de montaje de los tornillos (1) dado que son de diferentes longitudes.
- Desenroscar los restantes tornillos de fijación del volante (3) del cigüeñal (4).
!
- Quitar la herramienta para bloquear el volante.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 148 1
57
Figura 150 4
2
3
75690 70153
- Enroscar los dos tornillos de longitud media en los orificios (4) para sostener el volante con un elevador. Mediante los dos pernos de guía (2) enroscados precedentemente en los agujeros del cigüeñal (3) guiar la extracción del volante motor (1) con la ayuda de un elevador.
- Quitar los tornillos (2) y desmontar la carcasa cubre-volante (1).
!
Tomar nota de la posición de montaje de los tornillos (2) dado que son de diferentes longitudes.
Figura 149 Figura 151
00903t
- Extraer el anillo de estanqueidad de la carcasa cubre-volante, colocando en la espiga posterior (5) del cigüeñal la herramienta 99340056 (3). Realizar una perforación de 5 mm de profundidad en el anillo de estanqueidad interno con una broca (∅ 3,5 mm), a través de los orificios de guía de la herramienta.
88076
- Dar vuelta el motor. - Quitar los tornillos (2), desmontar el palastro (3) y separar el cárter de aceite (1).
- Fijar la herramienta 99340056 (3) al anillo (1) enroscando los 6 tornillos (4) en dotación. - Extraer el anillo (1) ajustando el tronillo (2). - Mediante el tirante correspondiente de la herramienta 99363204 y una palanca, extraer el anillo de estanqueidad externo de la carcasa cubre-volante.
!
La forma y el tamaño del cárter y de la alcachofa varían según el uso del motor. Por lo tanto, las ilustraciones correspondientes suministran una línea general de la intervención a realizar. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables en todos los casos.
58
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Versión con alcachofa tipo A
Figura 154
Figura 152
88074
- Quitar los tornillos (1) y desmontar la alcachofa (3) de aspiración de aceite. - Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (4) de refuerzo.
Versión con alcachofa tipo B Figura 153 90505
- Quitar los tornillos (1) y desmontar el engranaje (3) del árbol de levas (2).
Figura 155
86516
- Quitar los tornillos (1) y (4) y desmontar la alcachofa (5) de aspiración de aceite. 70157
- Quitar los tornillos (2) y desmontar el palastro (3) de refuerzo.
- Quitar los tornillos (2) y separar la caja de engranajes de la distribución (1).
!
Tomar nota de la posición de montaje de los tornillos (2) dado que son de diferentes longitudes.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Versión con distribución reducida
58/1
Figura 155/3
Figura 155/1
87424
87422
- Quitar los tornillos (2) y desmontar la carcasa cubre-volante (1).
!
Tomar nota de la posición del montaje de los tornillos (2) dado que son de diferentes dimensiones.
Figura 155/2
87655
- Quitar el engranaje (1) que trasmite movimiento a la bomba de inyección y el soporte respectivo.
- Quitar los tornillos (1) y desmontar los engranajes (3) y (4) del árbol de levas (2). - Quitar la toma de fuerza (si está presente).
58/2
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Instalación de componentes lado posterior
Figura 157 1
Figura 156
9
10
6 4
8
3
2
1 7
5
1
75711 75712
ESQUEMA ZONA DE APLICACIÓN SELLADOR LOCTITE 5205 EN LA CAJA DE ENGRANAJES - Limpiar cuidadosamente la caja de engranajes de distribución (1) y la base del motor
!
59
La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible a fin de obtener una óptima estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de modo de formar un cordón de unos milímetros de diámetro.
ESQUEMA DE AJUSTE DE TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CAJA DE ENGRANAJES POSTERIOR - Volver montar la caja (1) a la base del motor. - Enroscar los tronillos en la misma posición en la que se encontraban durante el desmontaje y ajustarlos con el par de torsión indicado a continuación, según el orden señalado en la figura. Tornillos M12 Tornillos M8 Tornillos M10
!
El mismo debe resultar uniforme (sin grumos), sin burbujas de aire, zonas delgadas o discontinuidades. Las eventuales imperfecciones deben corregirse lo más rápidamente posible.
65 ÷ 89 Nm 20 ÷ 28 Nm 42 ÷ 52 Nm
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten señales de desgaste o rastros de suciedad.
Figura 158
Evitar el uso de demasiado material para sellar la unión. El exceso del sellador tiende a fluir entre ambos lados de la unión y puede obstruir los pasajes del lubricante. Luego de haber completado la aplicación de sellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.
70211
- Con marcador evidenciar el diente del engranaje conductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuya superficie lateral esta estampada la muesca (→) para la puesta en fase.
!
Enroscar dos pernos para facilitar la operación de rotación del cigüeñal.
60
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 159
Figura 161
90508 90506
- Orientar el cigüeñal (4) y el árbol de levas (2) de manera que montando en éste último el engranaje conducido (1) y los signos grabados en los engranajes (1) y (3) coincidan.
- Enroscar los tornillos (1) de fijación del engranaje (2) al árbol de levas (3) y ajustar con el par de torsión prescrito.
Figura 162
Figura 160
90507
1 75708
- Ubicar el comparador (1) en el engranaje de la distribución (2) y controlar que la holgura entre los engranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm.
ESQUEMA DE LA ZONA DE APLICACIÓN DEL SELLADOR LOCTITE 5205
MOTORES NEF F4BE - F4GE
!
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible a fin de obtener una óptima estanqueidad.
61
Figura 164
Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de modo de formar un cordón de unos milímetros de diámetro. El mismo debe resultar uniforme (sin grumos), sin burbujas de aire, zonas delgadas o discontinuidades. Las eventuales imperfecciones deben corregirse lo más rápidamente posible. Evitar el uso de material en exceso para sellar la unión. El exceso del sellador tiende fluir entra ambos lados de la unión y puede obstruir los pasajes del lubricante. Luego de haber completado la aplicación de sellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.
0901t
- Colocar en la espiga posterior (6) del cigüeñal, la pieza (5) de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (4) y acoplar en el mismo el anillo de estanqueidad nuevo (3). - Posicionar la pieza (1) en la pieza (5), enroscar la tuerca (2) hasta que anillo de retención (3) quede completamente montado en la carcasa cubre-volante (7). Figura 163 Figura 165
1 16
15 14
8
17
7
1
2
6 18
13 5
12
19 20
11 1
2 21 4
9
10
3 75696 75709
ESQUEMA DEL ORDEN DE AJUSTE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LA CARCASA CUBRE-VOLANTE - Volver a montar la carcasa (1) en la base del motor, enroscar los tronillos de fijación en la misma posición en la que se encontraban durante el desmontaje y ajustarlos con el par de torsión indicado a continuación, según el orden señalado en la figura. Tornillos M12 75 ÷ 95 Nm Tornillos M10 44 ÷ 53 Nm
!
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten señales de desgaste o rastros de suciedad.
!
En caso de montaje del motor con cambios mecánicos con embrague, controlar el estado de la superficie del volante y eventualmente mecanizarlo para mantener un espesor nominal de 4,96 ± 0,13 mm.
- Controlar las condiciones de los dientes de la corona dentada (2). En caso de detectar roturas o desgaste en los dientes, desmontarla del volante motor (1) con una maza genérica y montar una nueva, calentada previamente a una temperatura de 150º C durante 15’ ÷ 20’, el chaflán presente en el diámetro interior de la corona debe estar orientado hacia el volante motor.
61/1
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Instalación de componentes versión con distribución reducida lado posterior
Figura 165/3
Figura 165/1
87653
70211
- Con un marcador, evidenciar el diente del engranaje conductor (1) montado en el cigüeñal (2) en cuya superficie lateral está grabada la muesca (→) para la puesta en fase.
!
- Ubicar el comparador (1) en el engranaje de la distribución (2) y controlar que la holgura entre los engranajes (2) y (3) esté comprendida entre 0,076 ÷ 0,280 mm. Figura 165/4
Enroscar dos pernos para agilizar la operación de rotación del cigüeñal.
Figura 165/2
87654
- Introducir los tornillos (1) de fijación de engranajes (2) al árbol de levas (3) y ajustarlos con el par prescrito. Figura 165/5
87652
- Orientar el cigüeñal (3) y el árbol de levas (4) de manera que montando en éste último el engranaje conducido (1) y los signos grabados en los engranajes (1 y 2) coincidan.
87655
- Ensamblar el engranaje (1) que trasmite movimiento a la bomba de inyección.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 165/6
61/2
Figura 165/8
87656
- Introducir el engranaje de toma de fuerza (2) (si está presente) en su sede y ajustar los tornillos (1).
87658
- Volver a montar la carcasa (1) a la base del motor. - Ajustar los tornillos de fijación (2) en la posición que se encontraban en el desmontaje.
Figura 165/7
!
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten signos de deterioro o rastros de suciedad.
Figura 165/9
87657
ESQUEMA DE LA ZONA DE APLICACIÓN DEL SELLADOR LOCTITE 5205
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La limpieza de la superficie a sellar es necesaria e imprescindible con el fin de obtener una buena estanqueidad. Aplicar sellador LOCTITE 5205 en la caja de manera de formar una capa de algunos mm de diámetro. Ésta debe ser uniforme (sin grumos), sin burbujas, zonas delgadas o discontinuidad. Las eventuales imperfecciones deben ser corregidas lo antes posible. Evitar el uso excesivo del sellador. Demasiado del mismo tendería a sobresalir en ambos lados de la junta y a obstruir el paso del lubricante. Luego de haber completado la aplicación de sellador, se deben ensamblar las juntas dentro de los 10 minutos.
87659
- Aplicar en la espiga posterior (3) del cigüeñal la pieza (6) de la herramienta 99346253, fijarla con los tornillos (1) y acoplar sobre la misma un nuevo anillo de estanqueidad (2). - Colocar la pieza (1) en la pieza (6) enroscar la tuerca (4) hasta completar el montaje del anillo de estanqueidad (2) en la carcasa cubre-volante.
62
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Montaje del volante
Figura 168
Figura 166 α 1
1
4 2
2
3 75695 75690
- Enroscar dos ganchos para maniobras o argollas en el volante (1) utilizando los orificios (4). - Con la ayuda de un elevador acercar el volante a su sede dentro de la carcasa cubre-volante. - Enroscar dos pernos (2) de longitud apropiada en los orificios del cigüeñal (3) y usándolos como guías, montar el volante motor (1) alojándolo adecuadamente en la carcasa cubre-volante.
Ajustar los tornillos (2) de fijación del volante motor (1) en dos etapas. - 1ª etapa, ajuste con llave dinamométrica al par 30 ÷ 4 Nm; - 2ª etapa, cierre con ángulo 60º ± 5º.
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El cierre con ángulo se realiza con la herramienta 99395216. Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten señales de desgaste o rastros de suciedad.
Instalación de componentes lado anterior Figura 169
Figura 167 2
1
3 4 75692
- Enroscar los tornillos (4) de fijación del volante de motor (3) al cigüeñal. Colocar en la carcasa cubre-volante (1) la herramienta 99360339 (2) para bloquear la rotación del volante motor.
70220
- Montar la bomba de aceite (1). - Enroscar los tornillos de fijación (2) ajustarlos con el par prescrito.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 170
63
Figura 173
70221
- Colocar en la bomba de agua (1) un anillo de estanqueidad nuevo (2).
Figura 171
75710
- Limpiar cuidadosamente la superficie de contacto en el bloque motor y aplicar en la misma sellador LOCTITE 5205 formando un cordón uniforme y continuo sin grumos.
76112
- Montar la bomba de agua (1). - Enroscar los tornillos (2) ajustarlos con el par prescrito. Figura 174 Figura 172
75812 70223
- Desmontar el anillo de estanqueidad (2) de la tapa anterior (1) y limpiar cuidadosamente la superficie de unión.
- Montar la tapa anterior (2) del bloque motor y enroscar los tornillos (1) ajustándolos con el par prescrito.
64
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 175
Figura 178
00902t
- Colocar en la espiga anterior (6) del cigüeñal, la pieza (4) de la herramienta 99346252, fijarla con los tornillos (5) y acoplar en la misma el anillo de estanqueidad nuevo (7). - Emplazar la pieza (2) en la pieza (4) enroscar la tuerca (3) hasta que el anillo de estanqueidad quede completamente montado (7) en la carcasa cubre-volante (1). Figura 176
88075
- Colocar una junta nueva (1) en el cárter de aceite (2).
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Las ilustraciones referidas al cárter de aceite y a la alcachofa pueden ser diferentes de las presentes en vuestro modelo. Sin embargo, los procedimientos descritos son aplicables de todos los casos.
Figura 179
88074
- Montar el palastro (4), la alcachofa (3) y enroscar los tornillos de fijación (2 y 1) ajustándolos con el par prescrito. Figura 177
88076
- Montar el cárter de aceite (1) y colocar en la misma el palastro (3). Enroscar los tornillos (2) ajustarlos con el par prescrito. 86516
- Montar el palastro (3), la alcachofa (5) y enroscar los tornillos de fijación (1, 2 y 4) ajustarlos con el par prescrito.
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Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten señales de desgaste o rastros de suciedad.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 180
65
Figura 183
1 2
3
74175
- Acoplar al cigüeñal la polea (1) y el volante amortiguador (2). - Enroscar los tornillos de fijación (3) ajustarlos con el par 68±7 Nm. Figura 181
76113
- Lubricar con aceite para motor el anillo de estanqueidad (2) y emplazarlo en el filtro de aceite (3). - Enroscar manualmente el filtro de aceite (3) en el racor del soporte (1) hasta el tope, luego enroscar e filtro de aceite (3) 3/4 de vuelta. - Colocar (si está previsto) un anillo de estanqueidad nuevo en el sensor de temperatura / presión de aceite (4) y montarlo en el soporte (1) ajustando los tornillo con el par prescrito. - Colocar en la sede de la base un anillo de estanqueidad nuevo (6). - Enroscar los tornillos (5) y ajustarlos con el par prescrito.
70230
- Montar un anillo de estanqueidad nuevo en el sensor de revoluciones (3) (donde esté previsto). - Montar el sensor de revoluciones (3) en la tapa anterior (1) y ajustar el tornillo (2) de fijación con par prescrito (donde esté previsto). Figura 182
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Para algunos usos, en el soporte del intercambiador de calor se debe montar un racor roscado, conectado al filtro del lado opuesto del motor mediante dos tuberías. (véase Figura 2)
Figura 184
70231
- Montar en la base: una junta nueva (1), el intercambiador de calor (2) una junta nueva (3) y el soporte del filtro de aceite (4). Enroscar los tornillos (5) y ajustarlos con el par prescrito.
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Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y de los tornillos no presenten señales de desgaste o rastros de suciedad.
70234
- Posicionar el soporte del alternador (1) de modo que los pernos (3 y 4) resulten contra la base del motor. - Enroscar los tornillos (2) ajustarlos con el par de torsión prescrito.
66
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
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MOTORES NEF F4BE - F4GE
Antes de cada montaje controlar siempre que las roscas de los orificios y los tornillos no presenten señales de desgaste o rastros de suciedad.
Para aplicaciones con tensor de correa automático Figura 188
Figura 185 1
2
74178 75686
- Volver montar el alternador (1) al soporte.
- Volver a montar el tensor de correa automático (2).
- Enroscar sin ajustar el tornillo (2).
- Enroscar el tornillo (3) ajustarlo con el par prescrito. - Girar el tensor de correa automático (2) de modo de acoplar la correa (1) en las poleas y en los rodillos de guía.
Figura 186
- Montar la protección del alternador.
!
En caso que se vuelva a montar la correa desmontada anteriormente, examinarla atentamente para detectar incisiones y señales evidentes de estiramientos.
Figura 189 1 88090
Para volver a montar la correa POLY-V invertir el orden de las operaciones descritas en la página 54 (Figuras 133 y 134) y de la página 55 (Figuras 135, 136 y 137)
!
Para tensar la correa girar el alternador como se indica en la figura, ajustar el tornillo (1) y el tornillo (2, Figura 185).
Para aplicaciones con tensor de correa tradicional Figura 187 88092
- Emplazar la junta (1) en el bloque motor. La elección del espesor de la junta se debe efectuar en función de la saliente del pistón medido con respecto al plano superior de la base.
! 88090
- Volver montar el alternador (1) al soporte de tensado. - Enroscar el tornillo (2).
Verificar que el plano de apoyo del bloque motor esté limpio. No engrasar la junta. Se aconseja mantenerla dentro de su envoltura hasta el momento del montaje de la tapa de cilindros.
MOTORES NEF F4BE - F4GE
67
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 190
Figura 192
4 1 3 2 2 3
1
75705 76152
- Posicionar la tapa de cilindros (3) en el bloque motor e insertar los tornillos (1) y (2) Si se han desmontado las válvulas de la cabeza es necesario montarlas antes de ensamblar la misma en el bloque del motor.
!
PIEZAS QUE COMPONEN EL GRUPO BRAZOS OSCILANTES: 1. Anillo elástico — 2. Espaciador — 3. Brazos oscilantes — 4. Soporte - Realizar el montaje del grupo brazos oscilantes previo control de las piezas.
Figura 193
18.975 18.963 Figura 191
α
19.000 19.026
19.000 19.026 75704
76214
- Lubricar los bulones y montarlos en la cabeza motor. - Los bulones deben ajustarse siguiendo el esquema “alternado” partiendo de los bulones centrales y desplazándose hacia afuera Ajustar los bulones en varias etapas hasta que todos estén cerrados con precisión. Finalmente rotar 90 grados todos los bulones y, posteriormente rotar 90 grados aquellos de 140 y 180 mm de longitud. M12x70 M12x140 M12x180
50 Nm + 90º 40 Nm + 180º 70 Nm + 180º
DATOS PRINCIPALES EJE — BRAZOS OSCILANTES Controlar las superficies de acoplamiento entre el soporte y el eje: no debe haber señales de desgaste excesivo y daños. Sustituir si es necesario.
68
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
MOTORES NEF F4BE - F4GE
Figura 194
Figura 196 1
D2
D1
19.00 16.00 75702
DATOS PRINCIPALES TORNILLO DE REGULACIÓN BRAZOS OSCILANTES Si se ha desmontado controlar la cota de regulación. Ajustar la tuerca (1) al par de torsión 0,4 - 0,6 Nm
75703
- Insertar las barras de mando de los empujadores y el grupo brazos oscilantes antes de volver a utilizar los tornillos de fijación; realizar dos mediciones del diámetro como se indica en figura, controlando los diámetros D1 y D2. si D1 - D2 < 0,1 mm el tornillo puede ser utilizado nuevamente si D1 - D2 > 0,1 mm el tornillo debe sustituirse
Figura 195 Figura 197 2
32655
1 Antes de realizar el montaje controlar las barras de mando de los brazos oscilantes: estas no deben presentar deformaciones, las sedes esféricas de contacto con el tornillo de regulación brazo oscilante y con el empujador (flechas), no debe presentar marcas de gripados o de desgaste; en ese caso proceder a su sustitución. Las barras que accionan las válvulas de aspiración y de descarga son idénticas y, por lo tanto, intercambiables.
75683
- Ajustar los tornillos (2) con el par prescrito y montar el sensor de temperatura del agua (1).
MOTORES NEF F4BE - F4GE
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
69
Figura 199
Figura 198 2
1 3
75806
1
Regular la holgura entre los brazos oscilantes y las válvulas mediante la llave Allen (1), la llave poligonal (3) y el calibre de espesores (2). El juego es de: - válvulas de aspiración 0,25 ± 0,05 mm - válvulas de descarga 0,505 ± 0,05 mm
!
- Montar los inyectores luego de haber sustituido la junta de estanqueidad (1).
Para realizar la regulación de la holgura de funcionamiento de los brazos oscilantes — válvulas más rápidamente, proceder del siguiente modo: Girar el cigüeñal, balancear las válvulas del cilindro nº 1 y regular las válvulas marcadas con un asterisco como se indica en la tabla:
N. cilindro Aspiración Descarga
1 -
2 *
3 * -
4 *
75707
5 * -
6 * *
!
Durante el montaje de los inyectores, controlar que la esfera presente en éstos coincida con la sede en la cabeza motor.
Figura 200
Girar el cigüeñal, balancear las válvulas del cilindro nº 6 y regular las válvulas marcadas con un asterisco como se indica en la tabla: N. cilindro Aspiración Descarga
1 * *
2 * -
3 *
4 * -
5 *
6 -
76149
- Montar las tapas de cilindros (2) con las juntas respectivas. - Insertar los tacos de estanqueidad y ajustar los tornillos con el par prescrito.
70
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Figura 203
Montar siempre juntas nuevas.
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Controlar las roscas de los tornillos de fijación: no deben presentar señales de desgaste o acumulación de suciedad. Los tacos de estanqueidad no deben presentar deformaciones notables. En tal caso, sustituirlos con piezas nuevas.
Figura 201
76207
- Aplicar en la superficie de encastre del palastro del conducto de aspiración (1) la junta (3) y ajustar los tornillos (2) con el par prescrito. - Si se ha desmontado el conducto (7) del palastro del conducto de aspiración (1) volver a montar luego de haber colocado una junta nueva (6). - Ajustar los tornillos (8) con el par prescrito. 76206
- Montar el colector (1) de descarga con juntas nuevas (2).
!
La ilustración del colector de descarga puede no representar vuestro modelo. De todos modos, se puede aplicar el procedimiento descrito.
!
En las versiones dotadas con calefacción montar además las piezas (4) y (5).
Figura 202 Figura 204
1 4
2 1
2
5
3 75685 76208
- Montar el cuerpo del termostato (2) con el termostato (5) y la junta (4). - Apretar los tornillos con el par prescrito.
!
Los tornillos (1) han sido utilizados para fijar el soporte (3).
- Montar además los soportes de fijación (1) de la tubería de combustible que va a los inyectores: usar los mismos tornillos (2) de fijación del palastro del conducto como se muestra en la figura. - Montar también la bomba de alimentación (véase el procedimiento especifico).
Desmontar el soporte (3) y volver a montar las piezas de 1 a 5 como se indica en la figura. La junta (4) debe ser nueva.
!
El montaje de la bomba exige un procedimiento específico, el que se indica en esta sección.
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 205
71
Figura 208
1
1 88144
- Montar las tuberías (1) que constituyen la alimentación. Atornillar las tuercas que fijan las tuberías a las bombas; Sujetar el collar de la tubería de recuperación de combustible de retorno a la bomba de inyección; ajustar las tuercas en los inyectores y enroscar los tornillos que fijan el conducto de recuperación de combustible.
88146
- Fijar las tuberías (1) de la bomba de alimentación.
Figura 209
Figura 206
1
76148
88145
Figura 207 - Fijar las tuberías (1) del LDA en la cabeza motor y en la bomba de alimentación.
76150
- Fijar las tuberías (1, Figura 206) y (2, Figura 207) mediante los soportes precedentemente montados.
72
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
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Figura 210
Figura 212
90510
76143
- Montar el soporte del filtro de combustible al soporte fijado en la cabeza del motor.
Para las versiones turbocompresor Proceder al montaje del turbocompresor:
- Conectar las tuberías de combustible (2 y 3) respectivamente que van de la bomba de cebado al soporte del filtro y de éste a la bomba de alimentación.
- Sostener el turbocompresor y colocarlo en el colector de descarga luego de haber interpuesto la junta,
- Con la herramienta 99360076 montar el filtro de gasoil (1).
!
Como precaución, el filtro debe llenarse de combustible para facilitar la operación de purgado de la instalación de alimentación
- Enroscar las tuercas (2) de fijación de turbocompresor al colector de descarga, ajustándolas con el par prescrito. - Enroscar la tuerca (1) de la tubería de lubricación. Del mismo modo conectar el otro extremo de la tubería desde la parte superior del intercambiador de calor. - Montar la tubería de descarga de la lubricación del turbocompresor enroscando los tornillo (3); conectar el extremo al bloque motor. Para completar el montaje del motor es necesario quitarlo del caballete giratorio. Con la ayuda del balancín 99360595 sujetar el motor y desenroscar los tornillos que sujetan los soportes al caballete giratorio 99322205.
Figura 211
- Desmontar los soportes del motor luego de haberlo colocado adecuadamente en un apoyo de madera.
70126
!
Para conectar las tuberías de combustible (2 y 3, Figura 210) de baja presión de los racores de conexión correspondientes, es necesario presionar el seguro (1) como se representa en la figura B. Luego de haber conectado la tubería, colocar nuevamente el seguro (1) en la posición de bloqueo, figura A.
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Completamiento del motor
Figura 214
Figura 213 2 2
3 3
1
4
75670
Del lado derecho montar nuevamente: - las tuberías (1) que van desde el racor (2) al filtro de aceite de lubricación (ubicado del lado opuesto): enroscar las tuercas de las tuberías (1) y conectar el racor (2).
!
En algunas versiones el filtro de aceite (3) está colocado directamente en el intercambiador de calor: En este caso, deberá montarse con la herramienta 99360076.
1 5
75671
Para las versiones turbocompresor - la tubería (1) de descarga de aceite de lubricación del turbocompresor: bajo el turbocompresor enroscar los dos tornillos (2); enroscar el tornillo (3) y que retiene la tubería al bloque motor mediante la abrazadera de fijación (4). finalmente enroscar el racor (5) al bloque motor.
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
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Figura 215
Figura 216
1 76144
75717
- el motor de arranque; sostener adecuadamente el motor (1) y enroscar los dos tornillos de fijación con el par prescrito.
Del lado izquierdo montar: - el filtro de aceite (1) con el soporte (para las versiones con filtro de aceite motor no montado directamente en el intercambiador); enroscar los tornillos (3) montando el soporte (4) con el soporte del filtro (5). utilizando la herramienta 99360076 enroscar el filtro de aceite; - Montar la varilla de nivel de aceite con el tubo de guía (2). - Realizar la carga de aceite del motor. - Instalar el motor en el vehículo (para la operaciones de instalación remitirse a la publicación específica).
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Procedimiento de desmontaje y montaje de la bomba de alimentación rotativa Este procedimiento prevé que:
!
75
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
- las tuberías de combustible (desde los bombeadores a los inyectores, de recuperación de las pérdidas de los inyectores a la bombas, las tuberías LDA y la alimentación proveniente de la bomba de cebado) han sido completamente desmontadas;
En caso de que sea necesario sustituir la bomba de alimentación, esta viene provista como repuesto ya predispuesta. En cambio, en caso de que la bomba deba ser desmontada y sucesivamente montada sin reparaciones, es necesario predisponerla mientras está montada en el motor, y luego desmontarla. El procedimiento siguiente prevé la segunda hipótesis, que es la más compleja.
- las conexiones eléctricas de la bomba de alimentación han sido desconectadas. - El cable del acelerador ha sido desvinculado.
Determinación del punto muerto superior con la herramienta (99395097) - Falso inyector Figura 219
Versiones motores con herramienta (99360330) Figura 217
1
88140
Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante y montar la herramienta 99360330 (2) para poder girar el volante. Versiones motores con herramienta (99360339) Figura 218
1 88141
Para buscar la posición de 1º cilindro en el punto muerto superior, fase de final de compresión, extraer la tapa de los balancines del 1º cilindro, extraer el 1º inyector y posicionar la herramienta 1. Cargar previamente el comparador. La condición buscada se obtiene girando adecuadamente el cigüeñal hasta leer en el comparador el valor máximo y verificando que las válvulas de aspiración y descarga estén cerradas. Una vez obtenido el PMS, bloquear el volante utilizando la herramienta 99360339 (Figura 218).
2
1
75714
Desmontar el motor de arranque de la carcasa del volante (1) y montar la herramienta 99360339 (2) para poder girar el volante.
76
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
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Figura 220
Figura 222
1
2
1
88149
88148
- Destornillar parcialmente el tornillo lateral (1) de fijación del árbol de la bomba y retirar la riostra (2). Esta se debe conservar (se aconseja fijarla a la bomba con una fajilla o hilo metálico). - Enroscar el tornillo lateral (1) bloqueando la rotación del eje de la bomba.
- Del lado de la bomba aflojar las tuercas de fijación (1) sin quitarlos de modo de permitir la retracción de la bomba por acción del extractor 99340035. - Montar el extractor 99340035 utilizando los dos orificios roscados (4, Figura 221) y quitar el engranaje del eje de la bomba. - Sostener adecuadamente la bomba de alimentación y desenroscar completamente las tuercas de fijación. - Quitar la bomba de los prisioneros junto con la junta. En el momento de montar la bomba de alimentación en el motor, es necesario colocar al cilindro N. 1 en P.M.S. fin de etapa de compresión.
Figura 221 1
4
!
2
3 75693
- Del lado de la distribución quitar la cubierta (2) desenroscando los tornillos (1) de modo de acceder a la tuerca (3) de fijación del engranaje de accionamiento de la bomba. - Desenroscar la tuerca (3) y recuperar la arandela correspondiente.
Sostener el engranaje de accionamiento de la bomba para evitar interferencias o tropiezos durante la rotación de los engranajes de la distribución
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SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
Figura 223
77
Figura 225
1
2
1
88148 88149
- Montar la bomba predispuesta en la sede del motor insertando el eje en el orificio del engranaje (desprovisto de chaveta). - Enroscar las tuercas (1) de fijación bloqueando el asiento de la bomba en el centro de la ranura.
!
La junta quitada al momento del desmontaje de la bomba no debe ser utilizada nuevamente. Utilizar siempre repuestos originales.
- Destornillar parcialmente el tornillo de bloqueo rotación del árbol de la bomba e introducir la riostra. Ajustar el tornillo bloqueando la riostra: de esta manera el árbol de la bomba de alimentación puede girar libremente. - Montar la tapa (2, Figura 224) con la junta y enroscar los tornillos (1, Figura 224). - Desmontar la herramienta 99360339, o bien 99360330, de bloqueo / rotación del volante; colocar el motor de arranque en su sede. - Conectar todas las tuberías (que van desde los bombeadores a los inyectores, de recuperación de las pérdidas de los inyectores a la bombas, las tuberías LDA y la alimentación proveniente de la bomba de cebado). - Restablecer las conexiones eléctricas de los electroimanes del cabezal hidráulico y del KSB.
! Figura 224
1
4
2
3 75693
- Del lado de la distribución, a través del orificio correspondiente insertar la arandela y enroscar la tuerca (3) en el eje de la bomba. Bloquear la tuerca con el par 90-95 Nm.
Si la remoción de la bomba se ha realizado con el motor montado, conectar el cable del acelerador.
Control de puesta en fase de la bomba de inyección Figura 226 (Demostrativa)
87720
- Con la bomba de inyección colocada en la respectiva sede y los tornillos de fijación flojos, montar el comparador 99395605 (2) y la herramienta porta comparador 99395100 (1), cargando previamente la varilla con 2,5 mm. - Rotar el cigüeñal para el llevarlo al estado de 1º cilindro en PMS en fin de fase de compresión. Llevar a cero los comparadores y girar el cigüeñal en el sentido opuesto hasta llegar al estado de 1º cilindro en PMS en fase de compresión (ver Figura 219). En esta posición en el comparador aplicado a la bomba se debe leer el valor indicado en el cuadro Pre-alzada Pistón Bomba Sección 4. - Girar la bomba en sentido antihorario si la carrera es inferior, o en sentido horario si la carrera es superior hasta obtener la carrera prescrita. - Controlando que estas condiciones se cumplan, bloquear la bomba ajustando las respectiva tuercas con el par prescrito.
78
SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL
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Procedimiento de purgado de la instalación de alimentación Figura 227
- Realizar el montaje insertando la toma de fuerza en su sede, con una junta nueva, y verificar que el piñón haya engranado. - Montar la tapa y la junta, y ajustar los tornillos con el par prescrito.
76140
En caso de que se hayan realizado operaciones en los componentes del circuito de alimentación, es necesario purgar el aire del mismo. - Aflojar los tronillos de purga (1) ubicados en el soporte de los filtros de combustible. - Poner en marcha el motor de arranque para hacer funcionar la bomba de cebado y provocar el envío de combustible a los filtros. - Continuar la operación hasta que salga combustible por el tornillo de purgado; entonces enroscarlo.
Procedimiento de desmontaje y montaje de la toma de fuerza Figura 228
Verificaciones y controles
!
Las siguiente verificaciones deben realizarse luego del montaje de motor en el vehículo. Como precaución, controlar que los niveles de los fluidos hayan sido restablecidos correctamente.
Poner en marcha el motor, dejarlo en funcionamiento a un régimen de revoluciones levemente superior al mínimo, y esperar que la temperatura del líquido de refrigeración alcance el valor de apertura del termostato, entonces controlar que: - No haya pérdidas de agua por los manguitos de conexión de las tuberías de los circuitos de refrigeración del motor y de calefacción del interior de la cabina, ajustando eventualmente las abrazaderas de bloqueo. - Controlar cuidadosamente la conexión de las tuberías de combustible a los racores respectivos. - No existan pérdidas de aceite entre la tapa y la cabeza de cilindros, entre el cárter de aceite y la base, entre el filtro de aceite del intercambiador de calor y las sedes correspondientes, y en las distintas tuberías del circuito de lubricación.
76137
Cuando está previsto, hay una toma de fuerza apta para transmitir el movimiento a distintos órganos auxiliares. El desmontaje de tal mecanismo se realiza de siguiente modo: - Desenroscar los dos tronillos (3) y luego de haber separado la tapa (1) con el extractor adecuado, extraer la toma de fuerza (2). - Las dos juntas (4) deben ser sustituidas en el momento que se vuelve a montar.
- No existan pérdidas de combustible por las tuberías de combustible. - No existan pérdidas de aire por las tuberías de neumáticas (si están presentes). - Asegurarse que testigos luminosos del tablero de instrumentos y los equipos que se hayan desconectado durante el desmontaje del motor funcionen correctamente. - Quitar cuidadosamente el aire de la instalación de refrigeración del motor, purgándola repetidas veces.
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REVISIÓN DEL MOTOR DE 6 CILINDROS CON BOMBA MECÁNICA EN LÍNEA Premisa Figura 230 Parte de las operaciones tratadas en la presente sección pueden ser realizadas directamente con el motor montado en el vehículo, en relación a la accesibilidad al compartimiento en el cual está colocado el motor y a la instalación.
!
Para las operaciones de remoción del motor del vehículo remitirse a la publicación específica. Las operaciones de remoción del motor así como aquellas de revisión deben ser realizadas por personal experto y con las herramientas específicas.
2
La descripción siguiente concierne las operaciones de revisión del motor limitadas a los componentes que lo diferencian en base a su uso específico.
3 4
!
Por exigencias dictadas por las aplicaciones, algunos grupos pueden ser colocados en el motor en posiciones diferentes.
1
En la sección “Revisión general” fueron introducidas todas las operaciones de revisión del bloque y por lo tanto tal sección sigue la presente exposición.
5
Operaciones de preparación del motor para el montaje en el caballete giratorio Figura 229
75671
2
3
1
- la tubería (1) de descarga de aceite lubricante del turbocompresor: desde debajo del turbocompresor desenroscar los dos tornillos (2); desenroscar el tornillo (3) que retiene la tubería mediante el collar de fijación (4) al bloque; finalmente desenroscar el racor (5) del bloque; tapar los extremos de la tubería y la descarga en el turbocompresor. Figura 231
75670
Para poder aplicar a la base del motor las bridas 99361037 de fijación del motor al caballete 99322205 y realizar su revisión, se debe operar de la siguiente manera. Del lado derecho desmontar: - Las tuberías (1) del racor (2) al filtro de aceite lubricante (ubicado en el lado opuesto): desenroscar las tuercas de las tuberías (1) y desconectarlas del racor (2); eventualmente descargar el aceite presente en las tuberías y taparlas para impedir la entrada de impurezas. 76146
!
En algunas versiones el filtro de aceite (3) está directamente colocado en el intercambiador de calor: en este caso se deberá desmontar con la herramienta 99360076. ¡Atención! el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximado a 1 kg. Recoger y eliminar el aceite motor según las normas vigentes.
- el motor de arranque; sostener adecuadamente el motor (1) y desenroscar los tornillos de fijación (2);
80
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- Extraer la varilla de nivel de aceite con el tubo de guía (2): (desenroscar el tubo de guía desmontándolo del bloque); tapar oportunamente el orificio roscado para impedir la entrada de cuerpos extraños.
Figura 232
Figura 234
76147
- Montar la brida de sostén 99361037 utilizando los cuatro orificios roscados (1). Figura 233 76145
- Conectar la segunda brida 99361037 utilizando los orificios roscados (1). - Levantar el motor con el balancín 99360595 y emplazarlo en el caballete giratorio 99322205. - Descargar el aceite a través del tapón ubicado debajo del cárter.
! 76144
!Atención! evitar el contacto de la piel con el aceite motor: en caso de contacto, lavarla con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante: eliminarlo según las normas vigentes.
Del lado izquierdo desmontar: - el filtro de aceite (1) completo de brida (para las versiones con filtro de aceite motor indirectamente montado en el intercambiador); utilizando la herramienta 99360076 intervenir en el filtro de aceite; desenroscar los tornillos (3) desmontando la brida (4) provista del soporte del filtro (5).
!
¡Atención!: el filtro de aceite contiene en su interior una cantidad de aceite motor igual o aproximadamente a 1 kg. Emplazar oportunamente un recipiente apto para contener el líquido. !Atención! evitar el contacto de la piel con el aceite motor: en caso de contacto, lavarla con agua corriente. El aceite motor es altamente contaminante: eliminarlo según las normas vigentes.
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Remoción de componentes de la aplicación
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Figura 237
Figura 235
70126
76143
Para las versiones turbocompresor Proceder al desmontaje de turbocompresor: - Quitar la tuerca (1) y desconectar la tubería de lubricación del turbocompresor. Del mismo modo, desconectar el otro extremo de la tubería interviniendo desde la parte superior del intercambiador de calor. - Desenroscar los tonillos (3) y desmontar la tubería de descarga de lubricación del turbocompresor. - Desenroscar las tuercas (2) de fijación del turbocompresor al conducto de descarga. - Sostener el turbocompresor y, levantándolo, recuperar la junta. Figura 236
!
Para desconectar las tuberías de combustible (2 y 3, Figura 123) de baja presión de los racores de conexión correspondientes, es necesario presionar el seguro (1) como se indica en la figura B. Luego de haber desconectado la tubería, colocar nuevamente el seguro (1) en la posición de bloqueo figura A, para evitar posibles deformaciones del mismo.
Figura 238
76139 90511
- Ubicar un recipiente adecuado debajo de los filtros de gasoil (1) y quitarlos con la herramienta 99360076. - Desconectar las tuberías de combustible (2 y 3) que van desde la bomba de cebado hasta el soporte del filtro, y desde éste a la bomba de alimentación. - Desmontar el soporte del filtro de combustible del enganche fijo en la cabeza del motor.
- Desconectar la tubería (1) del LDA de la cabeza y de la bomba de alimentación; poner tapones en los extremos de la tubería, en la bomba de alimentación y en la cabeza motor.
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Figura 239
Figura 241
76138 76150
- Desmontar las tuberías (2), que constituyen la alimentación y la recuperación de combustible, entre la bomba y los inyectores ;desenroscar las abrazaderas que fijan las tuberías a los bombeadores; desligar el collar de la tubería de recuperación del combustible de retorno a la bomba de inyección; intervenir en las abrazaderas en los inyectores y desenroscar los tornillos que fijan el conducto de recuperación del combustible;
- Quitar los tornillos (1, Figura 240) y (1, Figura 241) que sostienen los soportes de fijación de las tuberías mencionadas. Colocar tapones en los extremos de las tuberías. Figura 242
Figura 240
76132
- Desconectar las tuberías de lubricación (1) de la bomba de alimentación. - Desmontar los inyectores y extraerlos de su alojamiento: recuperar las guarniciones.
76148
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