Manual Sistema Mando Motores 1zr Fe 2zr Fe Toyota Caracteristicas Estructura Componentes Funcionamiento PDF

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

J SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR

1. Informa Información ción g general eneral

El sistema de mando de los motores 1ZR-FE y 2ZR-FE dispone de la siguientes características. Sistema

Descripción D   Se utiliza un sistema SFI d dee tipo L. El caudal de aire de admisión se det detecta ecta con un medidor del caudal de masa de aire.

Inyección secuencial de combustible (SFI) [consulte la página 67] 67]

D   El sistem sistemaa de inyecc inyección iónde de combus combustib tible le es un sistem sistemaa de inyecc inyección ión mul multip tipunt untoo se-

 Avance  Avance electrónico de la chispa (ESA)

Sistema de control electrónico inteligente de la mariposa (ETCS-i) [consulte la página 68] 68] Sincronización inteligente variab var iable le de lasválvulas lasválvulasdua duall (VVT-i) [consulte la página 70] 70]

cuencial. ECMdeterminaa el aju ajustedel stedel encend encendido ido ópt óptimo imo de acuerd acuerdoo conlasseñal con lasseñales es proproD   El ECMdetermin cedent ced entes es de lossensores lossensoresyy envía envía lasseñales lasseñales de encend encendido ido (IG (IGT) T) a losdisposit losdispositivo ivoss de encendido. ECMcorrige el aju ajustedel stedel encend encendido ido en res respue puesta staaa lasdetonaci lasdetonacione oness ddel el motor motor.. D   El ECMcorrige Reguladeformaóptimalaaperturadelaválvuladelamariposaenfuncióndelafuerza con que se pisa el pedal del acelerador, la petición de control de la apertura de la válvula de la mariposa del ECM basado en el estado del motor y del vehículo. D   No se ha utilizado un cable del aacelerador. celerador. D   El sensor de posición del pe pedal dal del acelerador sin conta contacto cto ahora lleva un sensor de posición. D   Se ha incorporado un sensor de posición de la mar mariposa iposa de tipo sin contacto.

Regulael funcio Regulael funcionam namien iento to de losárbolesde losárbolesde levas levas deadm de admisi isión ón y de escape escapepar paraa alcanalcanzar una sincronización óptima de las válvulas según las condiciones de funcionamiento del motor. D  Funcionamiento de la bomba de combustible controlado mediante las señales

Control de la bomba de combustible [consulte la página 77] 77]

procedentes del ECM. casoo de despliegue del airbag SRS por D   La bomba de combustible se detiene en cas colisión frontal. La ECU del ventilador de refrigeración regula sin escalonamientos la velocidad de los venti ventilador ladores es en función función de la temperatur temperaturaa del refr refrigera igerante nte del motor, motor, la veloc velocidad idad del vehíc vehículo, ulo, el régimen régimen del motor y el estado estado de funcionami funcionamiento ento del aire aireacond acondicioicio-

Control del ventilador de refrigeración [consulte la página 78 78]]

nado. Como resultado se han mejorado las prestaciones de refrigeración. Mantiene el sensor de la relación relación aire/combustible aire/combustible y el sensor de oxígeno oxígeno calentado a la temper temperatu atura ra adecua adecuada, da, hacien haciendo do más precis precisaa la det detecc ección ión de la concen concentra tració ciónn de oxígeno en los gases de escape.

Control del sensor de oxígeno calentado y del calentador del sensor de relación aire/combustible Control de las emisiones evaporables Control del corte del aire acondicionado

Función a prueba de fallos

El ECMcontrola ECMcontrolael el flujo flujo de purga purga delasemisi de lasemisione oness evapor evaporabl ables es (HC) (HC) en el rec recipi ipient entee de carbón activo según el estado del motor. La activación o desactivación del compresor del aire acondicionado, en función de las condiciones de funcionamiento del motor, permite mantener la manejabilidad. Detiene el suministro de combustible combustible y el encendido si se intenta arrancar el motor con una llave inadecuada. Cuando el ECM detecta una anomalía, detiene o controla el motor según los datos

[consulte la página 80] 80] Diagnósticos [consulte la página 82] 82]

almacenados en la memoria. Cuandoel ECMdetec ECM detecta taun un funcionami funcionamiento ento incorrect incorrecto, o, regi registrala strala informació informaciónn relatirelativa al fallo.

Inmovilizador del motor

 

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 2. Estr Estructu uctura ra

En el siguiente cuadro se muestra la estructura del sistema de mando del motor. SENSORES

ACTUADORES

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL 

SFI INYECTOR DE COMBUSTIBLE N_ 1

SENSORDE DELEVAS POSICIÓN DEL   ÁRBOL LEV AS DE ADMISIÓN

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N_ 2

SENSOR DE POSICIÓN DEL   ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N_ 3 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N_ 4

MEDIDOR DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE

SENSOR DE TEMPERATURA  DEL AIRE DE ADMISIÓN ADMISIÓN

ESA  CONJUNTOS DE BOBINAS DE ENCENDIDO (con DISPOSITIVO DE ENCENDIDO)

SENSOR DE TEMPERATURA DEL  REFRIGERANTE DEL MOTOR

BUJÍAS

SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA 

SENSOR DE POSICIÓN DEL  PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR DE LA RELACIÓN  AIRE/COMBUSTIBLE (banco 1, sensor 1)

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO (banco 1, sensor 2)

SENSOR DE CONTROL DE DETONACIONES INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO

ECM

VVT-i DUAL  CONJUNTO DE LA VÁLVULA  ÁLVULA  REGULADORA DE ACEITE DE LA  DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN) CONJUNTO DE LA VÁLVULA  REGULADORA DE ACEITE DE LA  DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (ESCAPE)

ETCS-i MOTOR DE MANDO DEL   ACELERADOR

CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO*

SENSOR DE LA RELACIÓN  AIRE/COMBUSTIBLE Y CONTROL  DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO CALENTADO

CONJUNTO DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS

Banco 1, Sensor 1

Señal de velocidad del vehículo

Banco 1, Sensor 2 08T3NF11C

*: Modelos con transeje automático (continuación)

NC

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

BATERÍA 

RELÉ DE APERTURA  DEL CIRCUITO CONJUNTO DEL GENERADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE

RELÉ PRINCIPAL DE LA EFI

CONTROL DE EMISIONES EVAPORABLES

RELÉ DE LAS LUCES TRASERAS

VSV (para EVAP) RELÉ DEL DESEMPAÑADOR DESEMPAÑADOR

ECM

ECU DEL CÓDIGO DEL  INMOBILIZADOR

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

ECU DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

ECU DE CONTROL DE DERRAPE

MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

CONECTOR DE EMPALMES N_ 1 CAN (bus V) CONECTOR DE EMPALMES N_ 2 CONJUNTO DEL JUEGO DE INSTRUMENTOS CONJUNTO DEL AMPLIFICADOR DEL AIRE ACONDICIONADO

CONJUNTO DE LA ECU DEL AIRBAG

INDICADOR DE AVERÍA 

DLC3 0846NF19C

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 3. Esquema del s sistema istema de mand mando o del motor Sensor de posición del pedal del acelerador Batería Conjunto del juego de instrumentos

Conjunto del generador Relé principal del sistema de EFI

ECU del ventilador de refrigeración

NC Interruptor de las luces de freno

ECM

Motor del ventilador de refrigeración

Conjunto del Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto*5

Relé de las luces traseras

Relé de apertura del circuito

VSV (para EVAP) Recipiente de carbón activo

Relé del desempañador

Bomba de combustible

CAN (bus V)

Conjunto de la bobina de encendido (con dispositivo de encendido)

Sensor de la relación aire-combustible (banco 1, sensor 1)

Medidor del caudal de masa de aire (sensor de temperatura del aire de admisión) Inyector de combustible

*3 *1

*4 *2

Sensor de posición de la mariposa Motor de mando del acelerador

Sensor de oxígeno calentado (banco 1, sensor 2)

Sensor de control de detonaciones

*1: *2: *3: *4: *5:

Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posición del cigüeñal

Válvula reguladora de aceite aceite de de la la distri distribución del árbol árbol de de levas levas de de escape admisión Válvu Válvula la regulad reguladora ora de distribució buciónn del Sensor ddee posici posición ón del árbol de llevas evas de admi admisión sión Sensor ddee posici posición ón del árb árbol ol de lev levas as de escap escapee Model Modelos os con transe transeje je auto automático mático

0846NF20C

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

4. Distrib Distribución ución de los component componentes es principal principales es ECM Medidor del caudal de masa de aire D   Sensor de temperatura temperatura del aire de admisión

 

Conjunto del juego de instrumentos D  Indicador luminoso de avería (MIL)

DLC3

Sensor de posición del pedal del acelerador 0846NF33C

Sensor oxígeno (banco de 1, sensor 2)calentado Válvula reguladora del aceite de distribución del árbol de levas de escape Válvula reguladora del aceite de distribución del árbol de levas de admisión

Conjunto de la bobina de encendido (con dispositivo de encendido) Sensor de posición del árbol de levas de admisión Sensor de posición del árbol de levas de escape

VSV (para EVAP)

Conjunto del inyector de combustible Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de la relación aire-combustible (banco 1, sensor 1) Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Sensor de control de detonaciones

Sensor de posición de la mariposa 08V2NF09C

 

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

 

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5. Compone Componentes ntes princi principales pales del sistem sistema a de mando del motor Información general

Los componentes principales del sistema de mando de los motores 1ZR-FE y 2ZR-FE son los siguientes: Componentes

ECM

Medidor del caudal de   masa de aire Sensor de posición del cigüeñal (dientes del rotor) Sensor de posición del árbol de levas (dientes del rotor) Sensor de posición del pedal del acelerador Sensor de posición de la   mariposa Sensor de control de detonaciones

Sensor de la relación aire-combustible

Descripción

Cantidad

Función El ECM controla de forma óptima la SFI, ESA, e ISC para adaptarse a las

32 bits

1

condicion condic iones es de funcio funcionam namien iento to del motor según las señales proporcionadas por los sensores. El sensor cuenta con un cable térmico integrado que detecta directamente la masa de aire de admisión. Este sensor detecta el régimen del motor y realiza la identificación del cilindro.

Tipo térmico

1

Tipo bobina de captación   (36 - 2)

1

Tipo elemento de resistencia   magnética (MRE) (3)

2

 

Tipo sin contacto

1

Tipo sin contacto

1

Tipo de elemento piezoeléctrico integrado (tipo plano)

1

Tipo calentado (tipo plano)

 

1

(banco 1, sensor 1)

Sensor de oxígeno calentado (banco 1, sensor 2)

Inyector de combustible

Tipo calentado (tipo cóncavo)

Tipo de 12 orificios

 

1

4

 

 

Este sensor realiza la identificación del cilindro. Este sensor detecta la cantidad de esfuerzo aplicado sobre el pedal del acelerador. Este sensor Este sensor det detect ectaa el ángulo ángulo de apertu apertu-ra de la válvula de la mariposa. Detecta indirectamente la detonación delmotorporlavibracióndelbloquede cilindros.  Al igual que los sensoresde sensores de oxígeno calentado, este sensor detecta la concentració traciónn de oxí oxígen genoo en losgasesde escaescape. Sin embargo, el sensor de la relación aire/combustible detecta la concentración del oxígeno en el escape de manera linear. linear. El sensor detecta la concentración de oxíg oxígen enoo en elgas de esca escape pe medi median ante te la medición medic ión dela de lafuer fuerza za electromo electromotriz trizque que se genera en el propio sensor. Se trata trata de unaboq una boquil uilla la acc accion ionada adaele elecctromagnéticamente por el conjunto del inyector de combustible que inyecta combustibl combu stiblee confo conforme rme a las señales procedentes del ECM.

NC

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Medidor del caudal de masa de aire D   Este compacto y ligero medidor del caudal de masa de aire de enchufe permite el paso de una parte del

aire de admisión a través del área de detección. Gracias a la medición directa del caudal de masa y del caudal cau dal de air airee de adm admisi isión, ón, se ha con conseg seguid uidoo una det detecci ección ón más pre precis cisa, a, reduc reducién iéndos dosee tambi también én la res resisistencia al aire de admisión. D   Este Este me medi dido dorr de dell cau cauda dall de masa masa de ai aire re cu cuen enta ta co conn un sens sensor or de temp tempera eratu tura ra de dell aire aire de ad admi misi sión ón inco incorrporado. Elemento térmico

Sensor de temperatura del aire de admisión Caudal de aire Elemento sensor de la temperatura 08T1EG34C

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Sensores de posición del cigüeñal y el árbol de levas

1) Infor Información mación gener general al D   Se utiliza un sensor de posición del cigüeñal del tipo bobina de captación. El rotor de sincronización

de dell ci cigü güeñ eñal al co cons nsta ta de 34 di dien ente tes, s, co conn 2 di dien ente tess au ause sent ntes es.. El se sens nsor or de po posi sici ción ón de dell cigü cigüeñ eñal al em emit itee las las señales de rotación del cigüeñal cada 10 _, y los dientes que faltan sirven para determinar el punto muerto superior. D   Sensores de posición del árbol de levas de admisión y escape de elemento de resistencia magnética (MRE).Paradetectarlaposicióndelárboldelevas,seempleaunrotordesincronizaciónenlosárboles de levas de admisión y escape que genera 3 impulsos (3 de salida alta, 3 de salida baja) por cada 2 revoluciones del cigüeñal. Sensor de posición del cigüeñal

Rotor de sincronización "

Sensor de posición del árbol de levas de escape

Sensor de posición del árbol de levas de admisión

Rotores de sincronización 08T1EG35C

04FEG64Y

Formas de onda de la salida del sensor A 720_ CA  360_ CA

360_ CA 

Sensor de posición del 0 V cigüeñal

180_ CA

180_ CA

180_ CA 

Sensor de 5V posición del árbol de levas de admisión 0 V Sensor de posición del 5 V árbol de levas de escape 0V

180_ CA 

180_ CA 

180_ CA 

04F6EG28C

NC

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 2) Sensor de pposición osición del árbol de levas de tipo MRE D   Los sensores de posición del árbol de levas de tipo MRE constan de un MRE, un imán y un sensor. sensor.

La dir direcci ección ón del cam campo po magnét magnético ico cam cambia biadeb debido idoal al per perfil fil (pa (parte rtess pro protub tuberan erantes tes y sinprotu sinprotubera beranci ncias) as) del rotor de sincronización que pasa por el sensor. Como resultado, varía la resistencia del MRE y la te tens nsió iónn de sa sali lida da al EC ECM M ca camb mbia ia a al alta ta o a ba baja ja.. El EC ECM M de dete tect ctaa la po posi sici ción ón de dell ár árbo boll de leva levass en fu funnción de la tensión emitida. D   La Lass di dife feren renci cias as en entr tree el sens sensor or de depo posi sici ción ónde dell ár árbo boll de dele leva vass detipoMRE y el tipo tipobo bobi bina na de decap capta taci ción ón de los modelos convencionales son las siguientes: Tipo de sensor Señal emitida

 

Detección de la posición del árbol de levas

"

MRE La salida digital constante comienza desde los regímenes de motor bajos. D   La detecci detección ón serea se realiz lizaa compara comparando ndolas lasseñ señale aless NE con la conmutación de las salida alta/baja alta/baja resu result ltad adoo de la lass pieza piezass pr prot otube ubera rant ntes es y no proprotuberantes del rotor de sincronización. D   También puede realizarse la detección basándos sán dosee en el número número de señale señaless NE introd introduucidas en las salidas altas/bajas.

Bobina de captación La salida salidaana analóg lógica ica cambia cambia con el régimen del motor. La det detecc ecciónse iónse hace hace compar comparand andoo lasseñalesNEconloscambiosde forma de onda que resultan del paso de una porción protuberante del rotor de sincronización.

Diagrama de conexiones A Sensor de posición del árbol de levas de  admisión

VCV1 G2+

ECM

G2–  Rotor de sincronización 04FEG96Y

"

Comparación entre las imágenes de las formas de onda de las emisiones procedentes del tipo MRE y del tipo bobina de captación A

Régimen del motor

Régimen del motor Salida digital Salida del sensor

Salida del sensor

Zona de detección Tipo MRE

Con bobina de captación 08R0EG16C

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Sensor de posición del pedal del acelerador

Se ha incorporado un sensor de posición del pedal del acelerador de tipo sin contacto. Este sensor utiliza un circuito integrado Hall montado en el conjunto del pedal del acelerador. D   La horqui horquilla lla mag magnét nética ica que está está mon montad tadaa en el braz brazoo del ped pedal al del ace aceler lerado adorr gir giraa alreded alrededor or del circ circuit uitoo

int integra egrado do Hal Halll con confor forme me a la cant cantida idadd de pre presió siónn apl aplica icada da sobre sobre el ped pedal al del ace aceler lerado ador. r. El circui circuito to inteintegrado Hall convierte los cambios en el flujo f lujo magnético en señales eléctricas y las emite hacia el ECM. D  El circui circuito to integr integrado ado Hall contie contiene ne circui circuitos tos para las señale señaless princi principales pales y secund secundarias. arias. Este sensor convierte vie rteel el áng ángulode ulode inc inclin linació aciónn delpedal delpedaldelaceler delacelerado adorr en en22 señ señale aless elé eléctr ctrica icass con concar caracte acterís rístic ticas as dis distin tintas tas y las envía al ECM.

NC

 A

Horquilla magnética

 A Estructura interna

Horquilla magnética Circuito integrado Hall

Circuito integrado Hall

Horquilla magnética Sección transversal A – A 11B0EG04C

Sensor de posición del pedal del acelerador (V)

Horquilla magnética

5

VPA1 EP1 Circuito integrado Hall Circuito integrado Hall

VCP1 VPA2

ECM

Tensión de salida

VPA2 VPA1

EP2 VCP2

0

Horquilla magnética 228TU24

Cerrado Abierto  Ángulo de inclinación del pedal del acelerador

08R0EG20C

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Sensor de posición de la mariposa

Se ha inc incorp orpora orado do un sen sensor sor de pos posici ición ón de la mar maripo iposa sa de tipo tipo sin co conta ntacto cto.. Est Estee sens sensor or utiliz utilizaa un circui circuito to integrado Hall que se monta en el conjunto del cuerpo de la mariposa. D   El cir circui cuito to int integr egrado ado Hal Halll est estáá rod rodead eadoo por poruna una hor horqui quilla lla mag magnét nética ica.. El circ circuit uitoo integr integrado ado Hal Halll con convie vierte rte

los cambios acontecidos durante el flujo magnético en señales eléctricas. D  El circuito circuito integr integrado ado Hall conti contiene ene circuitos circuitos para las señale señaless princi principales pales y secund secundarias. arias. Este sensor convierteelángulodeaperturadelaválvulademariposaen2señaleseléctricascon2característicasdistintas y las envía al ECM. Cuerpo de la mariposa Horquilla magnética

Parte del sensor de posición de la mariposa

Circuito integrado Hall

Sección transversal 0845NF16C

Sensor de posición de la mariposa Horquilla magnética V 5

VTA1 Circuito integrado Hall Circuito integrado Hall

VTA2

E VC

ECM

Tensión de salida

VTA1

VTA2

0 Completamente cerrada Horquilla magnética

90_ Completamente abierta

 Ángulo de apertura de la válvula de mariposa 08R0EG17C

082EG14Y

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Sensor de control control de detonaciones (tipo plano)

1) Infor Información mación gener general al Hay2tiposdesensoresdecontroldedetonaciones:resonanteynoresonante.Estemotorutilizaunsensor de detonación no resonante. D El Elsen sensorde sorde con contro troll de dedet detona onacio ciones nescon conven vencio cional nal(ti (tipo po res resona onante nte)) inc incorp orpora oraunaplacade unaplacade vib vibrac racion iones es

con el mismo punto de resonancia que la frecuencia de las detonaciones del motor, para detectar las vibraciones en su banda de frecuencia.

D   Por otra parte, los sensores de control de detonaciones de tipo plano (no resonantes) son capaces de

detectar vi detectar vibracio braciones nes eenn una banda de frecuen frecuencias cias más ancha, desde 5 kHz hasta 23 kHz aproximadaaproximadamente, y tiene las siguientes características. D   La fre frecu cuen enci ciaa de de deto tona naci ción ón de dell moto motorr ca camb mbia ia lige ligeram ramen ente te segú segúnn el rég régim imen en de dell mism mismo. o. El sens sensor or de contro con troll de det detona onació ciónn de tip tipoo pla plano no puede puede detect detectar ar lasvib las vibrac racion iones es aun aunque quecam cambie bie la frec frecuen uencia cia de detonaciones del motor. Por lo tanto, la capacidad de detección de las vibraciones es superior a la del sensorde sen sorde det detona onació ciónn con conven vencio cional nal,, y ade ademáspermit máspermitee un uncon contro troll másprecis másprecisoo delajust delajustee delencend delencendido ido.. : Tipo convencional

 A: Banda de detección de tipo convencional B: Banda de detección de tipo plano

: Tipo plano (V)

 A

Tensión B (Hz) Frecuencia Características del sensor de control de detonaciones

11C0EG10C

2) Estructura D  El sen sensor sor de con contro troll de det detona onacio ciones nes de tip tipoo pla plano no está está ins instal talado ado en el mot motor or a través través de un esp espárr árrago ago

prisionero colocado en el bloque de cilindros. Por esta razón, el sensor cuenta con un orificio en el centro para el espárrago prisionero. D   En el int interi erior or ddel el sen sensor sor hay un contra contrapes pesoo de acer aceroo en la part partee sup superi erior or y un elemen elemento to pie piezoe zoeléc léctri trico co debajo del peso con un aislante entre el peso y el elemento. D  Se ha integrado un resistor de detección de circuitos abiertos/cortocircuitos. Peso de acero

Resistor de detección de circuitos abiertos/cortocircuitos

 Aislante

Elemento piezoeléctrico

Placa de vibraciones

Elemento piezoeléctrico Sensor de control de detonaciones de tipo plano (no resonante) 08R0EG22C

Sensor de control de detonaciones convencional (resonante) 08R0EG23C

NC

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 3) Func Funcionam ionamiento iento La vibración producida por la detonación se transmite al peso de acero y su inercia aplica presión al elemento piezoeléctrico. La fuerza aplicadaporlapresióndelpesodeacerogenera tensión.

Peso de acero Inercia Elemento piezoeléctrico

11C0EG09C

4) Resistor de detección de circuitos abiertos/cortocircuitos Durante el encendido, el resistor de detección de circuitos abiertos/cortocircuitos del sensor de control de detonaciones y el resistor del ECM mantienen constante la tensión en el terminal KNK1 del motor. Un circui circuito to integrado integrado (CI) del ECM supervi supervisa sa consta constantemen ntemente te la tensión del term terminal inal KNK1. Si hay un cir circui cuito to abi abiert erto/cort o/cortoci ocircu rcuito ito ent entre re el sen sensor sorde de con contro troll de det detona onacio ciones nesyy el ECM ECM,, la ten tensió siónn del delter termin minal al KNK11 cam KNK cambia bia.. El ECM uti utiliz lizaa este cam cambio bio par paraa det detect ectar ar el circui circuito to abie abierto/co rto/corto rtocir circui cuito to y lo alm almacen acenaa en el código de diagnóstico (DTC). ECM 5V

Elemento piezoeléctrico KNK1

200 k

Sensor de control de detonaciones

Resistor de detección de circuitos abiertos/  cortocircuitos EKNK 

150 k IC

08R0EG95C

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Sensor de relación relación aire/combustible aire/combustible y sensor de oxígeno oxígeno calentado calentado

1) Infor Información mación gener general al D   El sen sensor sor de rel relació aciónn air aire/c e/comb ombust ustibl iblee y el sen sensor sorde de oxí oxígen genoo cal calent entado ado dif difier ieren en en sus suscara caracter cteríst ística icass

de rendimiento. D   Se apl aplica icann consta constante ntemen mente te uno unoss 0,4 0,4V V sob sobre re el sen sensor sorde de relaci relación ón aire/c aire/comb ombust ustibl ible, e, que queofr ofrece ece un amperajedesalidaquevaríasegúnlaconcentracióndeoxígenoenlaemisióndeescape.ElECMconvierte los cambios del amperaje de salida en tensión, para así detectar de forma lineal la relación actual aire/combus aire/c ombustible tible.. Los Losdatosdel datosdel senso sensorr de dela larelaci relación ón aire/co aire/combust mbustible iblepuedenvisualiz puedenvisualizarse arseen enel elintel intelliligent tester. D   La tensió tensiónn de salida salida del sensor sensor de oxí oxígen genoo calent calentado ado cam cambia bia con confor forme me a la con concen centra tració ciónn de oxígen oxígenoo en las emi emisione sioness de escape. E Ell ECM utili utiliza za esa tens tensión ión de salid salidaa para deter determinar minar si llaa relació relaciónn actual aire/combustible es más rica o más pobre que la relación estequiométrica.  A1A+ (3,3 V)

OX1B

Sensor de la relación aire/combustible

Sensor de oxígeno calentado

ECM

ECM EX1B

 A1A–  (2,9 V)

Circuito del sensor de relación aire-combustible

Circuito del sensor de oxígeno calentado 00REG21Y

: Sensor de relación aire-combustible

: Sensor de oxígeno calentado

1,0

(V) 4,2

Salida del sensor de relación aire/combustible* (datos visualizados en el intelligent tester)

Salida del sensor de oxígeno calentado (V)

2,2

0,1 11 (rica)

14,7 Relación aire-combustible

19 (pobre) 08R0EG15C

*: Este valor de cálculo es el que utiliza el ECM internamente, no es una tensión terminal del ECM.

NC

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 2) Estructura D   Se utilizan un sensor de relación aire/combustible plano y un sensor de oxígeno calentado cóncavo. D   La La estruc estructur turaa bás básica icadel del sen sensor sorde de la rel relaci ación ón air aire/c e/comb ombust ustibl iblee y del sen sensor sorde de oxí oxígen genoo es idé idénti ntica. ca. Sin

embargo,sedividenensensordetipocopaoeneldetipoplano,dependiendodelaestructuradelcalentador. D Elsen El sensorplanode sorplanode la larel relaci ación ón air aire/c e/comb ombust ustibl iblee lle lleva va alú alúmin mina, a,un unmat materi erial al de deexc excelen elentes tescar caract acterí erísti sticas cas en cuanto a conductividad del calor y aislamiento eléctrico, para integrar el sensor con el calentador, lo que mejora la capacidad de calentamiento del sensor.

D  El sensor de oxígeno calentado de tipo copa contiene un elemento que rodea el calentador.

Electrodo de platino

Elemento sensor (circonia) Electrodo de platino

 Alúmina

 Alúmina  Atmósfera Calentador Capa de resistencia de difusión Sensor de relación aire/combustible (tipo plano) para el motor 1ZR-FE

Sensor de relación aire/combustible (tipo plano) para el motor 2ZR-FE Elemento sensor (circonia) Electrodo de platino Calentador

Electrodo de platino

 Atmósfera

Sensor de oxígeno calentado (tipo cóncavo) 0846NF36C

 

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NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 6. Sistema de inyecci inyección ón de combustible multi multipunto punto secuen secuencial cial (SFI)

D   El sis sistem temaa de iny inyecci ección ón de com combus bustib tible le sec secuen uencia ciall (SFI (SFI)) de tipo tipo L det detecta ectadir directa ectamen mente te el vol volume umenn de aire aire

de admisión mediante un medidor del caudal de masa de aire térmico. D   Se ha incorporado un sistema de inyección independi independiente ente en el que el combustible se inyecta una vez en cada orificio de admisión cada 2 revoluciones del cigüeñal. D  Los inyectores son de 2 tipos: síncronos y asíncronos: a) La inyección inyección sín síncrona crona es aquell aquellaa que se produ produce ce siem siempre pre al mis mismo mo inter intervalo valo en rel relación ación con eell orden de encendido. b) La inyección asíncrona es aquella que se realiza independientemente del ángulo del cigü cigüeñal. eñal.  Además, para proteger el motor y ahorrar combustible, el sistema utiliza un sistema de corte del combustibleenelquelainyeccióndecombustiblesedetienetemporalmentedeacuerdoconlascondicionesdeconducción. D   El sistema recurre a la inyección en grupo cuando llaa temperatura del refrigerante del motor es muy baja

y el régimen del motor es bajo. Inyección asíncrona Inyección síncrona

Inyección asíncrona

Encendido

 #10

 #10

 #30

 #30

 #40

 #40

 #20

 #20

Inyección independiente

Encendido   Inyección síncrona

Inyección en grupo 08R0EG96C

7. Sistema de ava avance nce electrón electrónico ico de la chispa (E (ESA) SA)

Estesistemaseleccionaelajustedelencendidoóptimodeacuerdoconlasseñalesprocedentesdelossensores y envía la señal de encendido (IGT) al conjunto de la bobina de encendido.

NC

 

68

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

8. Sistema de control elec electrónico trónico intel inteligente igente de la mariposa (ETCS-i (ETCS-i)) Información general

El ETCS-i utiliza el ECM para calcular c alcular el valor óptimo de apertura de la válvula de mariposa apropiado a las condiciones de conducción y utiliza un motor de control de la mariposa para regular dicho ángulo. El sistema ETCS-i tiene las funciones siguientes: D  Control del acelerador normal (control no lineal) D  Control del régimen de ralentí "

Esquema del sistema A Válvula de mariposa

Sensor de posición de la mariposa

Sensor de posición del pedal del acelerador Motor de mando del acelerador

Medidor del caudal de masa de aire

Bobina de encendido  

ECM

Inyector de combustible

0846NF22C

 

69

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Control normal de la mariposa (no lineal)

El ECM regu regula la la vá válv lvul ulaa de mari maripo posa sa ha hast staa co cons nseg egui uirr el áng ángul uloo de ap aper ertu tura ra ad adec ecua uado do a las las co cond ndic icio ione ness de conducción como el esfuerzo en el pedal del acelerador y el régimen del motor, para asegurar un mando excelente del acelerador y una gran comodidad en todas las gamas de funcionamiento. "

Ejemplos de regulación durante la aceleración y desaceleración A :: Sin Conregulación regulación "

NC

G longitudinal del vehículo 0  Ángulo de apertura de la válvula de mariposa  Ángulo de inclinación del pedal del acelerador

"

0 "

0 Tiempo  !

005EG13Y

Controll del régimen Contro régimen de ralentí 

El EC ECM M re regu gula la co cons nsta tant ntem emen ente te la vá válv lvul ulaa de ma mari ripo posa sa co conn el fin fin de ma mant nten ener er un rég régim imen en de ra rale lent ntíí idón idóneo. eo.

 

70

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

9. Sistema inteli inteligente gente de sincronizaci sincronización ón variable de las válvulas dual (VVT (VVT-i) -i) Información general D El Elsis sistem temaa desin de sincron cronizac izaciónintel iónintelige igente ntevar variab iable lede delasválvu lasválvulas(VVT las(VVT-i)dual -i)dual está está con concebi cebido do para para con contro tro-lar los árboles de levas de admisión y escape en un intervalo de 55 _ y 40_ respectivamente (del ángulo

del cigüeñ delcig üeñal) al)par paraa log lograr raruna unasin sincro croniz nizaci ación ón de las lasvál válvul vulas as quese aju ajuste steperf perfect ectame amente nte a lascondi lascondicio ciones nes de funcionamiento del motor. motor. Con ello se mejora el par en todas las gamas de velocidad y se reducen el consumo de combustible y las emisiones de escape. Válvula reguladora del aceite de distribución del árbol de levas de escape Válvula reguladora del aceite de distribución del árbol de levas de admisión

Sensor de posición del árbol de levas de escape

 

Sensor de posición del árbol de levas de admisión

ECM Sensor de temperatura del refrigerante motor D  Medidor del caudal

de masa de aire D  Sensor de posición de la mariposa

Sensor de posición del cigüeñal

 

08T1EG30C

D   ElECMutilizaelrégimendelmotor,lamasadelairedeadmisión,laposicióndelamariposaylatempe-

ratura del refrigeran refrigerante te del motor para calcu calcular lar la sincro sincronizaci nización ón óptim óptimaa de las válvu válvulas las para cada estado de conducción (sincronización de la válvula deseada). El ECM utiliza esta distribución calculada para controlarlasválvulasreguladorasdeaceitedeladistribucióndelárboldelevas.Además,elECMsebasa también en las señales procedentes del sensor de posición del árbol de levas y los sensores de posición del cigüeñal para detectar la sincronización real de las válvulas, proporcionando así un control de la retroalimentación para lograr la sincronización deseada de las válvulas. Sensor de posición del cigüeñal Medidorr del caudal de masa de aire Medido

Sensor de posición de la mariposa

Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensores de posición del árbol de levas

Señal de velocidad del vehículo

Válvulas reguladoras Control del del aceite de ciclo de marcha distribución del árbol de Retroalimentación levas

Sincronización Sincroni zación deseada de las válvulas

Corrección Sincronización real de las válvulas

ECM

08R0EG06C

 

71

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Eficacia del sistema dual VVT-i

Estado de funcionamiento

 

Objetivo TDC

Durante el ralentí

Con carga ligera

Retardo máximo

EX

IN

BDC

Efecto

 

EX

Reducción de la superposición para reducir el

D  Régimen de ralentí

retorno de gases al lado de admisión.

D  Mayor ahorro de combustible

estabilizado

08T1EG36C

IN

NC Reducción de la superposición para reducir el retorno de gases al lado de admisión.

Se asegura la estabilidad del motor

08T1EG36C

Hacia el lado de avance

Con media carga

EX

IN

 Al incrementar la supersuperposición se aumenta la EGR interna y se reduce la pérdida de bombeo.

D  Mayor ahorro de

combustible D  Mejor control de las emisiones

08R0EG26C

De velocidad baja a media con carga pesada

EX

IN

 Al avanzar lasincronizala sincronización de cierre de la válvula de admisión se me jora el rendimiento volumétrico.

Mejora del par de apriete en gama de velocidades media a baja

 Al retardar la sincronización del cierre de la válvula de admisión se mejora mej ora el ren rendim dimien iento to volumétrico.

Potencia mejorada

Hacia el lado de avance 08R0EG27C

 A velocidades altas con carga pesada

EX

Hacia el lado de retardo

IN

08T1EG37C

(continuación)

 

72

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Estado de funcionamiento

 A temperaturas bajas

 

EX

Objetivo

IN

La reducción de la superposición evita el retorno de gases a la zona de admisión y estabiliza el régimen de ralentí en ralentí acelerado.

Efecto

D  Régimen de ralentí

estabilizado D  Mayor ahorro de combustible

08T1EG36C

Retardo máximo

D  Durante el arranque

del motor D  Al detener el motor

EX

IN

08T1EG36C

Reducción de la superposición para reducir al mínimoo el retorno mínim retorno de gases al lado de admisión.

Mayor facilidad de arranque

 

73

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Estructura

1) Conjunto del engranaje ddee distribución del árbol de levas levas (controlador VVT VVT-i) -i) D   Todos odos los loscon contro trolad ladore oress con consta stann del delalo alojam jamien iento to acc accion ionado adodes desde dela la cad cadena enade de dis distri tribuc bución iónyy lapal la paleta eta,, acoplada con el árbol de levas de admisión o escape. D   Tanto el lado de admisión como el de escape tienen una paleta de 4 hojas. D   La pres presió iónn de dell ac acei eite te env envia iado do de desd sdee la lass zo zona nass de av avan ance ce y re reta tard rdoo de los los árb árbol oles es de leva levass de ad admi misi sión ón y esc escape ape provoc provocaa una unarot rotaci ación ón del con conjun junto to del eng engran ranaje aje de dis distri tribuc bución ión del árbo árboll de lev levas as (con (contro trolalador dedelalas VVT VVT-i) -i) en ladedirección ción válvulas admisióncircunferencial y de escape. de la paleta que varía constantemente la sincronizaD   Cuandosedetieneelmotor,unpasadordefijaciónbloqueaelárboldelevasdeadmisiónenlaposición de retardo máximo y el árbol de levas de escape en la posición más avanzada, para garantizar que el motor arranque correctamente. D   En el conjunto del engranaje de distribu distribución ción del árbol de levas del lado de escape (controlador de la VVT-i) VVT -i),, se ha inc incorp orporad oradoo un mue muelle lle de asiste asistenci nciaa avanz avanzado ado.. Cuan Cuando do se det detien ienee el motor motor est estee mue muelle lle aplica apl ica un par ddee apr apriet ietee en la di direcc rección ión de ava avance, nce, ddee for forma ma que gar garant antiza iza el eenga nganch nchee del ppasad asador or de fijación. "  Conjunto del

engranaje de distribución del árbol de levas del lado de admisión (controlador VVT-i) A Paleta (fijada en el árbol de levas de admisión)  Alojamiento

 Árbol de levas de admisión Rueda dentada Pasador de fijación Presión del aceite Motor Mot or det deteni enido do Motor Motor en funcio funcionam namien iento to Pasador de fijación  

04F6EG35C

"  Conjunto del

engranaje de distribución del árbol de levas del lado de escape (controlador VVT-i) A Rueda dentada Pasador de fijación  Alojamiento Muelle de asistencia al avance

 Árbol de levas de escape Paleta (fijada en el árbol de levas de escape) 04F6EG36C

NC

 

74

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 2) Válvula regu reguladora ladora del aceite de distribución del árb árbol ol de levas Laválvulareguladoradeaceitedeladistribucióndelárboldelevascontrolaelflujodeaceitedelconjunto deleng del engran ranaje ajede de dis distri tribuc bución iónconsu consu vál válvul vulaa de carr carrete eteuti utiliz lizand andoo el con contro troll del delcic ciclo lo de mar marcha cha delECM. Estopermitequelapresiónhidráulicaseapliqueenelladodeavanceoretardodelconjuntodelengranaje de distribución del árbol de levas. Cuan Cu ando do se de deti tien enee el mo moto tor, r, la vá válv lvul ulaa re regu gula lado dora ra de ac acei eite te de la dist distri ribu buci ción ón de dell árb árbol ol de leva levass de ad admi mi-sión se detiene detiene en la posic posición ión de retard retardoo y la válvul válvulaa regulad reguladora ora de aceite de la distr distribució ibuciónn del árbol de levas de escape se detiene en la posición de avance. "

Válvula reguladora del aceite de distribución del árbol de levas de admisión

 Al conjunto del engranaje de distribución del árbol de levas de admisión (lado de avance)

A

 Al conjunto del engranaje de distribución del árbol de levas de admisión (lado de retardo)

Muelle Émbolo

Drenaje Camisa

"

Drenaje

Bobina Válvula de carrete

Presión del aceite

Válvula reguladora del aceite de distribución del árbol de levas de escape  Al conjunto del engranaje de distribución del árbol de levas de escape (lado de retardo)

Drenaje

04FEG97Y

A

 Al conjunto del engranaje de distribución del árbol de levas de escape (lado de avance)

Drenaje

Presión del aceite 04FEG115Y

 

75

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Funcionamiento

1) Avance Cuandoo la vá Cuand válv lvul ulaa regu regula lado dora ra de ace aceit itee de la di dist stri ribu buci ción ón de dell árbol árbol de leva levass se co colo loca ca en enla la po posi sici ción ón mo mosstrada en la ilustración, por las señales de avance procedentes del ECM, la presión del aceite resultante se aplica a la cámara de paletas del lado de avance de la distribución para hacer girar el árbol de levas en la dirección de dicho avance. "

Lado de admisión A Paleta

NC

ECM

Presión del aceite Dirección de rotación

"

IN Dr Dren enaj ajee

08R0EG67C

Lado de escape A Paleta

ECM

Presión del aceite Dirección de rotación

Dr Dren enaj ajee IN 08R0EG68C

 

76

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 2) Retardo Cuando Cuan do la vá válv lvul ulaa re regu gula lado dora ra de ac acei eite te de la di dist stri ribu buci ción ón de dell árb árbol ol de leva levass seco se colo loca ca en enla la po posi sici ción ón mo mosstrada en la ilustración, por las señales de retardo procedentes del ECM, la presión del aceite resultante se aplica a la cámara de paletas del lado de retardo de la distribución para hacer girar el árbol de levas en la dirección de dicho retardo. "

Lado de admisión A Paleta

ECM

  Dirección de rotación

"

Presión del aceite Dr Dren enaj ajee

IN

08R0EG69C

Lado de escape A Paleta

ECM

Dirección de rotación

Presión del aceite IN Dr Dren enaj ajee

08R0EG70C

3) Mante Mantenimie nimiento nto Tras Tras log lograr rar la sin sincro croniz nizaci ación ón ade adecua cuada da de las vál válvul vulas, as, ést éstaa se retien retienee man manten tenien iendo do la vál válvul vulaa reg regula ulador doraa de dell ac acei eite te de di dist stri ribu buci ción ón del árb árbol ol de le leva vass en su po posi sici ción ón ne neut utra, ra, a no ser ser qu quee va varí ríen en las las cond condic icio ione ness de conducción. De esta forma, se ajusta la sincronización de las válvulas en e n la posición deseada y se evita que el aceite del motor se agote innecesariamente.

 

77

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 10. Control d de e la bomba de com combustibl bustible e

D   El sis sistem temaa de con contro troll del cor corte te de com combus bustib tible le det detien ienee la bom bomba ba de com combus bustib tible le cuan cuando do se des despli pliega ega cual cual--

quiera de los airbag del SRS. D   Cuando el ECM detecta la señal de despliegue procedente del conjunto conjunto de la ECU del airbag, desactiva el relé de apertura del circuito del ECM. D   Una vez activado activado el ssistem istemaa de contro controll de corte ddee combu combustibl stible, e, al colo colocar car el in interrup terruptor tor de en encendid cendidoo en la posición ON (IG), se anulará el sistema y el motor podrá volver a arrancarse. Desde la batería

Sensores del airbag delantero (derecho e izquierdo)

Conjunto de la ECU del airbag

ECM

CAN (bus V)

NC

Relé de apertura del circuito

Motor de la bomba de combustible

08TEG14Y

 

78

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

11. Sistema de control del ventilador ventilador de refrigeraci refrigeración ón Información general

Sistema de mando del vventil Sistema entilador ador ddee refrige refrigeración ración.. Para lograr una veloc velocidad idad óptim óptimaa del venti ventilador lador en funcióndelatemperaturadelrefrigerantedelmotor,lavelocidaddelvehículo,elrégimendelmotorylascondicionesde cio nesde fun funcio cionam namien iento to delaire aco acondi ndicio cionad nado, o, el ECMdeter ECMdetermin minaa lavel la veloci ocidadadecua dadadecuada dayy env envía íalasseñalasseñales a la ECU del ventilador de refrigeración. Al recibir estas señales del ECM, la ECU del ventilador de refrigeración acciona los motores del ventilador. Además, la ECU controla la velocidad del ventilador sin escalonamientos. "

Diagrama de conexiones A Desde la batería IG Relé del ventilador de refrigeración Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conjunto del juego de instrumentos

ECM

Señal de velocidad del vehículo

ECU del ventilador de refrigeración

Motor del ventilador de refrigeración

Sensor de posición del cigüeñal CAN (bus V) Conjunto del amplificador del aire acondicionado

08T1EG38C

 

79

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE Funcionamiento

Como puede verse a conti continuació nuación, n, el ECM determ determina ina la velocid velocidad ad necesaria del ven ventilado tiladorr seleccion seleccionando ando la velocidad más rápida de entre las siguientes: (A) Velocidad del ventilador necesaria según la temperatura del refrigerante del motor. (B) Velocidad del ventilador necesaria según la presión del refrigerante del aire acondicionado. (C) Velocidad necesaria según la velocidad del vehículo.

NC Velocidad del ventilador

Velocidad del ventilador

Temperatura del refrigerante del motor

Presión del refrigerante 11C0EG46Z

(A) según Velocidad del ventilador la temperatura delnecesaria refrigerante del motor

Velocidad del ventilador

Velocidad del vehículo 11C0EG49Z

(C) Velocidad Velocidad del ventilador necesaria según la velocidad del vehículo

11C0EG47Z

(B) Velocidad del ventilador necesaria según la presión del refrigerante del aire acondicionado

 

80

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

12. Función a prueba de fallos Información general

Cuandosedetectalaaveríadeunsensor,esposiblequehayaunaaveríaenelmotoroencualquierotrositio si el ECM continúa funcionando con normalidad. Para evitarlo, la función a prueba de fallos del ECM comi mien enza za a ut util iliz izar ar los los da dato toss al alma macen cenad ados os en la me memo mori riaa pa para ra qu quee el sist sistem emaa de ma mand ndoo de dell mo moto torr siga siga fu func ncio io-nando, o para el motor si ant anticipa icipa una situa situación ción de peligr peligro. o. Para obtene obtenerr más informa información, ción, consu consulte lte el Manual de reparaciones. Modo a prueba de fallos del sensor de posición del pedal del acelerador D   El sensor de posición del pedal del acelerador se compone de 2 circuitos (principal y secundario). Si se

prod produc ucee unfall unfalloo encual encualqu quie iera ra de delo loss ci circu rcuit itos os de dell sens sensor or,, el ECMdetect ECMdetectaa lase la seña ñall anó anóma mala la po porr ladi la dife feren ren-cia de tensión entre los 2 circuitos y cambia al modo a prueba de fallos. Una vez establecido el modo a prueba pru ebade de fal fallos los,, se uti utiliz lizará ará el cir circui cuito to res restan tante te para para calc calcula ularr el áng ángulo ulode de inc inclin linaci ación ón del delped pedal al delacelerador y hacer que el vehículo funcione mediante el control de modo a prueba de fallos.

ECM

Sensor de posición del pedal del acelerador

Principal

 Abierta  

Secundario

Principal Secundario

Sensor de posición de la mariposa Conjunto del pedal del acelerador

Válvula de mariposa

Muelle de retorno

Cuerpo de la mariposa

Motor de mando del acelerador 199EG45

 

81

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

D   Si amb ambos os cir circui cuitos tos eestá stánn aver averiad iados, os, eell ECM det detect ectaa la señ señal al anó anómal malaa com compara parando ndo la tensi tensión ón pro proced cedent entee

deestos2circuitosdesensoreinterrumpeelmandodelacelerador.Enestecaso,elvehículopodráconducirse utilizando la energía generada por el ralentí del motor. ECM

Sensor de posición del pedal del acelerador

Principal

Cerrada por el muelle de retorno

NC Secundario

Principal Secundario

Sensor de posición de la mariposa

Válvula de mariposa

Muelle de retorno

Motor del mando del acelerador

Cuerpo de la mariposa

Conjunto del pedal del acelerador

199EG46

Modos a prueba de fallos del sensor de posición de la mariposa D   El sensor de posición de la maripo mariposa sa se compone de 2 circuitos (principal y secundario). Si se produce

un fallo en cualquiera de los circuitos del sensor, el ECM detecta la señal anómala por la diferencia de tensión entre los 2 circuitos. El ECM corta la corriente del motor de mando del acelerador y cambia al modo mo do a prue prueba ba de fal fallo los. s. A con conti tinu nuaci ación ón,, la vá válv lvul ulaa de mari maripo posa sa re reco cobr braa el án ángu gulo lo de ap apert ertur uraa prede predefi fini ni-dobajoel ef efect ectoo de dell mu muel elle le de reto retorn rnoo y lo loma mant ntie iene ne.. Enesta Enestass con condi dici cion ones es,, se sepu pued edee co cond nduc ucir ir el ve vehí hícu culo lo enelmodoapruebadefallosmientraslapotenciadelmotorseregulamediantelainyeccióndecombustible (co (corte rte int interm ermite itente nte del sum sumini inistr stroo de com combus bustib tible) le) y el aju ajuste ste del ence encendi ndido do en fun funció ciónn de la ape apertu rtura ra del acelerador. D   Si el ECM de dete tect ctaa uuna na av aver ería ía en el sist sistem emaa ddel el mo moto torr de ma mand ndoo de dell ac acel elera erado dor, r, el ECMreal ECMrealiz izaa eell mism mismoo control que para una avería en el sensor de posición de la mariposa. Conjuntos del inyector de combustible

 

ECM

Sensor de posición del pedal del acelerador

Principal

 

Conjuntos de la bobina de encendido

Retorno al ángulo predefinido

Secundario

Principal Secundario

Sensor de posición de la mariposa Conjunto del pedal del acelerador

Válvula mariposade

Muelle de retorno

Motor de mando del acelerador

Cuerpo de la mariposa 08R0EG05C

 

82

NUEVAS CARACTERÍSTICAS – CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

13. Diagnó Diagnóstico stico D   Cuando el ECM detecta un funcionamiento incorrecto, registra la iinformación nformación relativa al fallo. Además, Además,

el indicador de avería (MIL) del conjunto del juego de instrumentos se enciende o parpadea para avisar al conductor. D   El ECM mem memori oriza za ig igual ualmen mente te un cód código igo de dia diagnó gnósti stico co (D (DTC) TC) de la aaver vería. ía. Los DTC pue pueden den leer leerse se ccon on el intelligent tester. D  Para obtener más información, consulte el Manual de reparaciones. Observación para el mantenimiento Para borrar los DTC memorizados en el ECM, utilice el intelligent tester, desconecte el cable del te term rmin inal al ne nega gati tivo vo (– (–)) de la ba bate terí ríaa o ext extrai raiga ga lo loss fu fusi sibl bles es EF EFII MA MAIN IN y ET ETCS CS du duran rante te 1 minu minuto to o má más. s.