Manual Sistema Control Diesel Esquema Sensor Edu Funciones Inyeccion Actuadores Sincronizacion

 

Tecnico superior de diagnostico - Curso del sistema de control del motor

Sistema de control (Diésel)

Sistema de control (Diésel) Esquema del capítulo Este capítulo describe el sistema de control. Esquema Sensor  EDU Funciones Determinación del volumen de inyección Determinación de la distribución de inyección Control de arranque Control de velocidad de inyección Control de velocidad de ralentí • • • • • • • • • • • • •

Control de reducción de vibración de ralentí Otros tipos de controles Control de presión de combustible Tabla de distribución de inyección y volumen de inyección  Veamos eamos el  V turboalimentador. Haga clic en el botón "Siguiente".

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Tecnico su superior de de di diagnostico - Curso de del si sistema de de cco ontrol d de el m mo otor

Introducción

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Diagrama del sistema de mando electrónico de diesel de EFI Ordenador

Sensores Sensor de régimen del motor Sensor de temperatura del agua Pedal del acelerador Sensor de posición Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de turbocompresión Sensor de temperatura del agua Sensor de presión del combustible

Actuadores

Inyector

EDU

Volumen de la inyección de combustible Sincronización de la inyección de combustible

SCV

ECU

Control de generación de presión del combustible

...etc

Otros controles Restricción de la admisión

Interruptores Interruptor de CA Interruptor de encendido Interruptor del pedal del acelerador Interruptor del ventilador ...etc

Los sistemas de mando electrónico varían ligeramente según el tipo de motor. • Control electrónico del diesel de EFI convencional • Control electrónico de la rampa común (1/1)

EGR Control de la bujía de incandescencia ...etc

Diagnóstico A prueba de fallos

Descripción general de la ECU ECU Sensores Actuadores Interruptores

En lo que respecta al control electrónico, la función de la ECU es determinar el volumen de inyección del combustible, la sincronización de inyección del combustible y el volumen del aire de admisión adecuados a las condiciones de conducción, en función de las señales recibidas de los diversos sensores e interruptores. Además, la ECU para accionar losEFI actuadores. aplicaemite tantoseñales a los sistemas diesel de como a losSesistemas de rampa común. (1/1)

-1-

 

Tecnico su superior de de di diagnostico - Curso de del si sistema de de cco ontrol d de el m mo otor

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Diagrama del sistema de mando electrónico Tipo de motor: • 5L-E (bomba de émbolo axial)

Sensores

 Actuadores TDC

Sensor de posición del cigüeñal

Control del volumen de la inyección de combustible SPV

NE

Sensor de régimen del motor  Sensor de presión del aire de admisión

Válvula de control de derrame

PIM

Sensor de temperatura del aire de admisión

Control del restrictor  de admisión LUA, B

THA

Motor de mando de la mariposa

THW

Sensor de temperatura del agua

Control de la sincronización de la inyección de combustible

Interruptor del pedal del acelerador  completamente cerrado

PDL

Sensor de posición del pedal del acelerador 

VA, VA VAS S

TCV

Control de la bujía de incandescencia

IDL G-IND

Interruptor de válvula de mariposa completamente abierta

THOP

Sensor de temperatura del combustible

Válvula de control de distribución

ECU

S-REL

Indicador luminoso de la bujía Relé de bujía de incandescencia

THF Control de EGR EGR

Interruptor de encendido

Válvula de regulación del vacío

STA IGSW

Señal de arranque (terminal ST) Señal de encendido (terminal IG)

Juego de instrumentos

Control de corte del acondicionador de aire

SP1

 ACT

Señal de régimen del vehículo

Sensor de posición de la válvula de EGR

 Amplificador del acondicionador  de aire

EGLS Indicador luminoso de anomalía

W

 Amplificador del acondicionador de aire re

 AC1

CLK DATA

Señal del interruptor del acondicionador de aire

Unidad de corrección de la bomba de inyección

BATT

+B Rel

-2-

 

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

1KZ-TE (bomba de émbolo axial)

Sensores

Actuadores

Sensor de turbocompresión

PIM

Control del volumen de la inyección de combustible

Señal de presión del colector de admisión SPV Sensor de régimen del motor 

Válvula de control de derrame

NE

Señal de régimen del motor  SVR Sensor de posición del cigüeñal

Relé de control de derrame

TDC

Señal de ángulo del cigüeñal Control de la sincronización THW

Sensor de temperatura del agua

de la inyección de combustible TCV

Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de temperatura del combustible

THA

THF

Control de la bujía de incandescencia G-IND

Sensor de posición de la mariposa Señal de ralentí Señal de posición de la mariposa de gases

S-REL

IDL VA

VRP VRT

Resistores de corrección

Válvula de control de distribución

Indicador luminoso de la bujía Relé de bujía de incandescencia

Control del restrictor  de admisión

ECU S/TH1

Interruptor de encendido Señal de arranque [terminal ST] Señal de encendido [terminal IG]

IGSW

Juego de instrumentos

SP1

VSV2

Control de EGR

Señal de régimen del vehículo

EGR

Interruptor de arranque en punto muerto

VSV1

S/TH2

STA

Válvula de regulación del vacío

NSW

Señal de arranque en punto muerto  Amplificador del acondicionador de aire

Control de corte del acondicionador de aire  A/C

 ACT

Señal del interruptor del acondicionador de aire

 Amplificador del acondicionador  de aire

STP

Interruptor de luces de parada

M-REL Ordenador de llave de transpondedor 

Relé principal

IMI IMO

Conector de comprobación o TDCL

TE1 TE2

W

+B

Indicador luminoso de anomalía

BATT

Rel

-3-

 

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

1HD-FTE (bomba de émbolo radial)

Sensores

 Actuadores

Sensor de turbocompresión

PIM

Control del volumen de la inyección de combustible

Señal de presión del colector de admisión Sensor de régimen del motor 

SPVD NE

SPVF

EDU

Señal de régimen del motor  Válvula de control de derrame Sensor de posición del cigüeñal

TDC

Señal de ángulo del cigüeñal

SVR

Relé de control de derrame

THW

Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de temperatura del combustible Sensor de posición del pedal del acelerador 

Control de la sincronización

THA TCV THF

de la inyección de combustible Válvula de control de distribución

IDL @ Control del calefactor de admisión

VA.. VA VA VAS S

Señal de ralentí Señal de posición del pedal del acelerador 

G-IND IREL

Interruptor del pedal del acelerador  Señal de pedal del acelerador  completamente cerrado

Indicador luminoso de la bujía Relé del calefactor de admisión

PDL Control del restrictor  de admisión DATA

Unidad de calibración de la bomba de inyección

S/TH VSV

CLK

Interruptor de encendido STA Señal de arranque [terminal ST] Señal de encendido [terminal IG]

IGSW

Juego de instrumentos

SP1

ECU

EGR EGRC

Control de EGR Válvula de regulación del vacío VSV [para corte]

Señal de régimen del vehículo PA Interruptor de aumento del ralentí

HSW

VSV [para el sensor de turbocompresión]

 AC1

Control de corte del acondicionador de aire

Señal del interruptor de aumento de ralentí

 Amplificador  Amplificad or del acondicionador cionador de aire re Señal del interruptor del acondicionador de aire

 ACT VCH

 Amplificador del calefactor 

THWO

 Amplificador del acondicionador  de aire

Señal del calefactor  Interruptor de arranque en punto muerto

Control de corte

NSW

de calefactor 

Señal de arranque en punto muerto VCT Interruptor de posición de la primera marcha

FSW

Interruptor de presión de aceite de servodirección

PS EFI+ EFI-

ECT+

ECU de ECT

ECTIM

MREL

IMO TC SIL

W

 Amplificador  del calefactor 

ECU de transmisión

Relé principal

Ordenador de llave de transpondedor  Conector de enlace de datos 3

BATT

+B Rel

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Indicador luminoso de anomalía

 

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

15B-FTE (bomba de émbolo radial)

Actuadores

Sensores Sensor de turbocompresión

Control del volumen de la inyección

PIM

Señal de presión del colector de admisión Señal de presión atmosférica

de combustible

SPVD

EDU SPVF

NE

Sensor de régimen del motor 

Válvula de control de derrame

TDC

Sensor de posición del cigüeñal

THW

Sensor de temperatura del agua

SPR

Relé de control de derrame

THA Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de temperatura del combustible

THF TCV

Control del volumen de la inyección de combustible Válvula de control de distribución

Sensor de posición del pedal del acelerador 

VA.VAS IDL

Señal de ralentí

Control del calefactor de admisión

Señal de posición del pedal

GIND

del acelerador  IREL Interruptor del pedal del acelerador 

Indicador luminoso de la bujía Relé del calefactor de admisión

PDL

Señal de pedal del acelerador  completamente cerrado

Control de mariposa diesel LUA.B

DATA

Unidad de calibración de la bomba de inyección

Válvula de regulación CLK PA

Interruptor de encendido

STA

Señal de arranque [terminal ST]

IGSW

Señal de encendido [terminal IG]

VSV [para el sensor de turbocompresión]

ECU Control de EGR EGR

Juego de instrumentos

Válvula de regulación del vacío

SP1

U CU

Señal de régimen del vehículo

EGRC

VSV [para corte]

PS

Interruptor de presión de aceite de servodirección

Juego de instrumentos PTO

Interruptor de posición de PTO

TAC Cuentarrevoluciones

 Amplificador del del acondicionador de aire

 AC1

Señal del interruptor del acondicionador de aire

Control de corte del acondicionador de aire

Interruptor de posición del cambio de marchas

FSW  ACT

Señal de la primera marcha

 Amplificador del acondicionador  de aire

Interruptor de la lámpara de reserva Señal de marcha atrás

W

Indicador luminoso de anomalía

NSW

Interruptor de punto muerto Interruptor del freno por compresión de aire

EXSW EXB

CLSW

Interruptor del embrague

Solenoide freno por compresión de aire

VAP

Sensor de acelerador de trabajo

MREL

TC

Conector de enlace de datos 3

Relé principal

SW

+B

BATT

Rel

-5-

 

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

1CD-FTV (rampa común)

Sensores

 Actuadores

Sensor de posición del cigüeñal

TWV1

NE

Señal de ángulo del cigüeñal

Inyector Nº 1

TWV2

Sensor de posición del árbol de levas

TWV3 G

Inyector Nº 2 Inyector Nº 3

TWV4

Señal del ángulo del árbol de levas

Inyector Nº 4

INJF

PCR

Sensor de presión del combustible

E D U

RINJ4

Sensor de turbocompresión

RINJ3 RINJ2

PIM

RINJ1

Señal de presión del colector de admisión Señal de presión atmosférica Sensor de temperatura del aire de admisión

PCV1, 2

THF

Válvula de control de la aspiración

THAR THW

Sensor de temperatura del agua Interruptor de la válvula de mariposa completamente abierta

Control de mariposa diesel LU A, B

THOP

Motor paso a paso

HREL

Sensor de posición   del pedal del acelerador 

Relé del calefactor 

IDL VA. VA VAS S

Señal de ralentí Señal de posición del pedal del acelerador 

Control de EGR EGR

Interruptor del pedal del acelerador  Señal de pedal del acelerador  completamente cerrado

EGRC

PDL

 U ECU

VSV [para corte]

Control de la bujía de incandescencia

VG

Caudalímetro de aire

Válvula de regulación del vacío

G-IND

Sensor de temperatura del combustible

THF

Indicador luminoso de la bujía

SREL

Relé de bujía de incandescencia

EUREL

Interruptor de encendido

Relé de EDU

STA IGSW

Señal de arranque [terminal ST] Señal de encendido [terminal IG] Interruptor de combinación

TAC PA

SP1

Cuentarrevoluciones VSV [para el sensor de turbocompresión]

Señal de régimen del vehículo Interruptor del ventilador 

Control de corte del acondicionador de aire

BLM

Señal del interruptor del ventilador   Amplificador del acondicionador acondicionador de aire

 ACT

 Amplificador del acondicionador  acondicionador  de aire

 AC1

Señal del interruptor del acondicionador de aire

Juego de instrumentos DF

 Alternador 

THWO MXH

Interruptor MAX-HOT

del refrigerante del motor 

IMI

MREL

ECU del sistema inmovilizador  IMO TC

Conector de enlace de datos 3

Medidor de temperatura

W

Relé principal Indicador luminoso de anomalía

SIL

+B

BATT

Relé principal

Batería

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

1KD-FTV (rampa común) Sensores

Actuadores #1

NE

Sensor de posición del cigüeñal

Inyector Nº 1

#2

Sensor de posición del árbol de levas

E D U

#3

G

Inyector Nº 2 Inyector Nº 3

#4 Sensor de presión del combustib combustible le

Inyector Nº 4

PCR INJF INJ4

Sensor de turbocompresión

PIM

INJ3

Señal de presión del colector de admisión

INJ2

Señal de presión atmosférica

INJ1 THA PCV1, 2

Sensor de temperatura del aire de admisión

Válvula de control de la aspiración

THW

Sensor de temperatura del agua

Control de mariposa diesel Interruptor de válvula de mariposa completamente abierta

Sensor de posición del pedal

THOP

LU A, B

Motor paso a paso

VA, VAS Control de EGR

del acelerador EGR

VG

Caudalímetro de aire

Válvula de regulación del vacío

THAF

Sensor de temperatura del combustible

Resistor de compensación

EGRC

THF

VSV [para el cierre de la válvula de EGR]

VTB

ECU  U

del turbocompresor

Indicador luminoso de la bujía G-IND

Relé de bujía de incandescencia

TRC

ECU de control de deslizamiento

SREL

ENG

Control de la bujía de incandescencia

STP

Interruptor de luces de parada

EDUREL

Relé de EDU

HSW, VCV

Interruptor del calefactor

TAC TA C

VCH Interruptor de encendido

STA

Señal de arranque (terminal ST) Señal de encendido (terminal IG)

PA

IGSW

Cuentarrevoluciones

VSV [para el sensor de turbocompresió turbocompresión] n]

Control del t urbocompresor

Juego de instrumentos

SPD VN A, B

Motor paso a paso

Señal de régimen del vehículo

Amplificador del acondicionador de aire

AC

Control de corte

Señal del interruptor del acondicionador de aire

del acondicionador de aire ACT

DF

Alternador

Amplificador del acondicionador de aire

IMI ECU del sistema inmovilizad inmovilizador or MREL

IMO

Relé principal

SIL Conector de enlace de datos 3 W

TC

Conector de comprobación

Indicador luminoso de anomalía

+B

BATT

Relé principal

Batería

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

2KD-FTV (rampa común)

Sensores

Actuadores #1

NE

Sensor de posición del cigüeñal

Inyector Nº 1

#2

E D U

#3 Sensor de posición del árbol de levas

Caudalímetro de aire Sensor de temperatura atmosférica Sensor de posición de la válvula de EGR

G

#4

VG

INJF RINJ4

THA

RINJ3 RINJ2 RINJ1

VELF

Sensor de turbocompresión Sensor de presión del combustible

Válvula de control de la aspiración

THIA PRV

THW

Sensor de temperatura del agua

Inyector Nº 3 Inyector Nº 4

PCV Sensor de temperatura del aire de admisión

Inyector Nº 2

PIM

LU+A, LU+B

PCR

LU-A, LU-B

Válvula de descarga de presión Control del restrictor de admisión Motor de mando de la mariposa Control de EGR

VPA1

Sensor de posición del pedal del acelerador

VPA2

Interruptor de válvula de mariposa completamente abierta

EGR E-VRV

ECU  U OILM

THOP

ECU de control Control de la bujía de incandescencia

Sensor de temperatura del combustible

THF

SREL GIND

Interruptor de encendido STA IGSW

Señal de arranque (terminal ST) Señal de encendido (terminal IG)

Indicador luminoso de la bujía de incandescencia

EDUREL PA

Juego de instrumentos

Relé de bujía de incandescencia

SP1

Relé de EDU VSV [para el sensor de turbocompresión]

TACH

Señal de régimen del vehículo

Cuentarrevoluciones

Interruptor de luces de parada Alternador

STP ST-ST

MREL

DF

W

Relé principal Indicador luminoso de anomalía

HSW

Interruptor de calentamiento

Control de los gases de escape HEXF1

Tc, SIL

Conector de enlace de datos 3

VSV

WFSE

+B

BATT

Relé principal

Batería

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

1ND-TV (rampa común)

 

Sensores

Actuadores #10

NE

Sensor de posición del cigüeñal

Inyector Nº 1

#20

Sensor de posición del árbol de levas

G

VG

Caudalímetro de aire

Inyector Nº 2

#30

Inyector Nº 3

#40 PINJ4

Inyector Nº 4

PINJ3 PINJ2

Sensor de temperatura atmosférica

THAF

Sensor de temperatura del agua

THW

Sensor de presión del combustible

PC VPC

PINJ1 PCV

Sensor de posición del pedal del acelerador

MPROP Control del restrictor de admisión ITV

E-VRV

VPA1  VPA2

Control de EGR EGR

Interruptor de encendido Señal de arranque (terminal ST) Señal de encendido (terminal IG)

Juego de instrumentos

STA IGSW

Control de la bujía de incandescencia

ECU GREL

PRV

Señal de régimen del vehículo Interruptor de luces de parada

STP1 STP2

Amplificador del acondicionador de aire

AC1

Interruptor de los calefactores

MHSW

Conector de enlace de datos 3

SIL

Regulador de presión del combustible Cuentarrevoluciones Control del ventilador de enfriamiento

FAN

Relé del ventilador de enfriamiento

MREL

CLSW

Amplificador de la llave del transpondedor

Indicador luminoso de la bujía de incandescencia

TACH

Señal del interruptor del acondicionador de aire

TXCT RXCK CODE

Relé de bujía de incandescencia

GIND

SPD

Interruptor del embrague

E-VRV

Relé principal

CE

Indicador luminoso de anomalía Control de corte del acondicionador de aire

ACT

Amplificador del acondicionador de aire

PHP1 Relé del calefactor de PTC PHR1

BATT

+B Relé principal

Batería

(1/1)

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Tecnico su superior de de di diagnostico - Curso de del si sistema de de cco ontrol d de el m mo otor

EDU

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Acerca de la EDU

ECU

EDU

EFI-diesel convencional (émbolo radial)

[V]

Tiempo 0

ECU

EDU EFI-diesel de rampa común

La EDU es un dispositivo de generación de alta tensión. La EDU, situada entre la ECU y un actuador, aumenta la tensión de la batería y acciona, en función de las señales que recibe de la ECU, la SPV de acción directa en el diesel de EFI convencional o el inyector del sistema de rampa común. La EDU genera alta tensión en cualquiera de los casos cuando la válvula está cerrada. OBSERVACIÓN: La EDU del motor 1ND-TV se encuentra en el interior de la ECU. (1/1)

REFERENCIA Acerca de la SPV de acción directa La SPV de acción directa se utiliza en una bomba de alta presión de émbolo radial. Una bobina de gran capacidad permite a la SPV responder rápidamente cuando la presión del combustible es alta. Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina se requiere una tensión alta.

(1/1)

Acerca de la EDU ECU → (Señal) → Circuito de control de la EDU Circuito de control de la EDU → (Señal) → Circuito de generación de alta tensión (amplificación) Circuito de generación de alta tensión → (Alta tensión) →  SPV → EDU → Masa SPV → (Señal de verificación) → ECU (1/1)

 A. Circuito de generación de alta tensión B. Circuito de control

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Estructura y funcionamiento de los sensores

Sensor del acelerador

En el diagrama de la izquierda se muestra el sensor que envía la señal a la ECU del motor. (1/1)

Sensor de régimen del motor Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas Sensor de temperatura del agua

Actuadores

Sensor de turbocompres turbocompresión ión

Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura del combustible Sensor de presión del combustible Caudalímetro Caudalímetr o de aire

Otras señales (velocidad del vehículo, arrancador, señal del acondicionador de aire)

Sensor del acelerador  Hay dos tipos de sensores del acelerador. Uno es el sensor de posición del pedal del acelerador, que forma un con junto con el pedal del acelerador. Este sensor, que es un tipo de elemento Hall, detecta el ángulo de apertura del acelerador. La tensión correspondiente al ángulo de apertura del acelerador puede detectarse en el terminal de salida. (1/2)

Características de salida

Tensión de salida

Ángulo de rotación del sensor (grados)

Características de salida

Sensor del acelerador  El otro sensor es el de posición de la mariposa de gases, que se monta en el venturi y es un tipo que utiliza un resistor variable. (2/2)

Completamente cerrado

Completamente abierto

Circuito Cerrar

Abrir Cerrar

Abrir

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Sensor de régimen del motor 

Sensor en so r

El sensor de régimen del motor está encajado en la bomba de inyección. Está formado por un rotor presionado sobre un eje propulsor, y un sensor. Las señales eléctricas se generan en el sensor (bobina) en función de la rotación del rotor. (1/3)

Rotor otor

Sensor de régimen del motor 

Ésta es la relación entre la rotación del rotor y la forma de onda generada. La ECU cuenta el número de impulsos para detectar el régimen del motor. El rotor gira media revolución por cada revolución del motor. La ECU detecta el ángulo de referencia de la parte dentada que falta, situada en la circunferencia del rotor  (2/3)

Sensor de régimen del motor  El motor 1CD-FTV diesel de EFI de rampa común utiliza el sensor de posición del cigüeñal c igüeñal para detectar el régimen del motor, de igual forma que en el sistema EFI de un motor de gasolina, en lugar del sensor del régimen del motor que utiliza un motor diesel de EFI convencional. El sensor de posición del cigüeñal del motor diesel de EFI de rampa común emite la misma señal NE que emite el sensor del régimen del motor diesel de EFI convencional. (3/3)

Sensor de posición del cigüeñal Bobina Imán

Ménsula de captación

Saliente

El sensor de posición del cigüeñal se monta sobre el bloque del motor. Detecta la posición de referencia del ángulo del cigüeñal en forma de una señal TDC. OBSERVACIÓN: El sensor de posición del cigüeñal de rampa común emite señales de régimen del motor (NE). Detecta el ángulo del cigüeñal en función de estas señales NE. (1/2)

Sensor de posición del cigüeñal

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360 CA

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Se genera un impulso cuando la protuberancia del cigüeñal fricciona cerca del sensor a causa de la revolución del cigüeñal. Se genera un impulso por cada revolución del cigüeñal, que se detecta en forma de señal de posición de referencia del ángulo del cigüeñal. (2/2)

Sensor de posición del árbol de levas En algunos motores (1CD-FTV) se utiliza un sensor de posición del árbol de levas en lugar de detectase una posición de referencia del ángulo del cigüeñal en forma de una señal G. (1/2)

Piñón de distribución

Señal G (720 CA)  Activador de sincronización

Motor 1ND-TV En el motor 1ND-TV se utiliza un sensor de posición del árbol de levas de tipo de elemento Hall. El activador del piñón de distribución detecta la posición del árbol de levas y envía una señal por cada dos revoluciones del cigüeñal. (2/2)

Sensor de posición del árbol de levas

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Sensor de turbocompresión Chip de silicio

Filtro

Cámara de vacío

Circuito eléctrico

El sensor de turbocompresión se conecta al colector de admisión mediante una manguera de aire y una VSV,, y detecta la presión del colector de VSV admisión (volumen del aire de admisión). (1/1)

Tensión de salida Presión Lado de carga (mmHg) Lado del turbocompresor

REFERENCIA Sensor de turbocompresión La VSV se acciona en función de las señales de la ECU y cambia la presión que se aplica al actuador entre la atmósfera y el vacío. • Vacío •  Atmósfera (1/1)

Sens Se nsor or de te temp mper erat atur uraa del del ag agua ua

Sens Se nsor or de te temp mper erat atur uraa del del co comb mbus usti tibl blee

Sensor de temperatura del agua/temperatura del aire de admisión/temperatura del combustible Hay tres tipos de sensores de temperatura que se utilizan para controlar el diesel de EFI: El sensor de temperatura del agua está montado en el bloque del motor y detecta la temperatura del refrigerante del motor. El sensor de temperatura del aire de admisión está montado en el tubo de admisión del motor y detecta la temperatura del aire de admisión. El sensor de temperatura del combustible está montado en la bomba y detecta la temperatura del combustible. (1/2)

Sensor de temperatura del aire de admisión

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Tecnico su superior de de di diagnostico - Curso de del si sistema de de cco ontrol d de el m mo otor

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Cada tipo de sensor de temperatura tiene un termistor integrado cuya resistencia varía en función de la temperatura. En el diagrama se indican las características. (2/2)

Termistor

Características (kƒ ¶) 30 20 10

Resistencia

5 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 -20

0

20

40

60

80

100

Temperatura del refrigerante

12 1 20 (‹C) C)

Sensor de presión del combustible 5 4 Tensión 3 de salida 2 1

El sensor de presión del combustible que se utiliza en el diesel de rampa común detecta la presión del combustible en la rampa común. Basándose en las señales del sensor de presión del combustible, la ECU controla la SCV (válvula de control de la aspiración) para generar la presión del combustible adecuada a las condiciones de conducción. (1/1)

2V 50MPa

50 crítica 100 (MPa) 150 Presión

Caudalímetro de aire En el diesel de EFI de rampa común se ha adoptado un caudalímetro de aire de hilo caliente para detectar el volumen del aire de admisión. (1/1)

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Funciones Funciones controladas por la ECU Introducción Otros

Control del volumen de inyección

Control del motor Control de ISC Control de EGR Control de reducción de vibraciones en ralentí  Control del relé principal

Control de la sincronizaci sincronización ón de inyección Control de la relación de inyección

Control del restrictor de admisión Control de la bujía de incandescencia

Control de transmisión de la ECU Control de ECT Función de diagnóstico Función a prueba de fallos

(1/3) Determinación del volumen y la sincronización de inyección del diesel de EFI convencional

Diesel EFI Sensor del acelerador  Sensor de régimen del motor  Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de turbocompres turbocompresión ión

ECU

EDU

Sensor de temperatura del agua

SPV TCV

Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de temperatura del combustible

Señal de régimen del vehículo Señal de arranque

- 16 -

 

Tecnico su superior de de di diagnostico - Curso de del si sistema de de cco ontrol d de el m mo otor

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel) •

Control del volumen de inyección

Diesel EFI Sensor del acelerador  Sensor de régimen del motor  Sensor de posición del cigüeñal Sensor de turbocompresión

EDU

SPV

ECU

Sensor de temperatura del agua

TCV

Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura del combustib combustible le

Señal de régimen del vehículo Señal de arranque

•

Control de la sincronización de inyección (2/3)

Diesel EFI Sensor del acelerador  Sensor de régimen del motor 

Sensor de posición del cigüeñal SPV

EDU

Sensor de turbocompresión

ECU

Sensor de temperatura del agua

TCV

Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura del combustible

Señal de régimen del vehículo Señal de arranque

Determinación del volumen y la sincronización de inyección del diesel de EFI de rampa común

Diesel EFI de rampa común Sensor del acelerador  Régimen del motor 

(Sensor de posición del cigüeñal) Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de presión del turbo-

compresor/caudalímetro compresor/caudal ímetro de aire (volumen del aire de admisión)

Sensor de temperatura del agua

ECU

Inyector 

EDU

Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura de combustible

Sensor de presión del combustible Señal de régimen del vehículo Señal de arranque

- 17 -

 

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel) •

Control del volumen de inyección

Diesel EFI de rampa común Sensor del acelerador  Régimen del motor 

(Sensor de posición del cigüeñal) Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de presión del turbo-

compresor/caudalímetro compresor/caudal ímetro de aire (volumen del aire de admisión)

Sensor de temperatura del agua

ECU

Inyector 

EDU

Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura de combustible

Sensor de presión del combustible Señal de régimen del vehículo Señal de arranque

•

Diesel EFI de rampa común

Control de la sincronización de inyección (3/3)

Sensor del acelerador  Régimen del motor 

(Sensor de posición del cigüeñal) Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de presión del turbo-

compresor/caudalímetro compresor/caudal ímetro de aire (volumen del aire de admisión)

Sensor de temperatura del agua

ECU

EDU

Inyector 

Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura de combustible

Sensor de presión del combustible Señal de régimen del vehículo Señal de arranque

Determinación del volumen de inyección

Determinación del volumen de inyección La ECU ejecuta estas tres funciones para determinar el volumen de inyección: 1. Cálcul Cálculo o del volume volumen n de inyec inyección ción básico 2. Cálcul Cálculo o del volume volumen n de inyecc inyección ión máximo máximo 3. Compa Comparación ración del volumen volumen d de e inyec inyección ción básico básico y e ell volumen de inyección máximo (1/5)

- 18 -

 

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ECU Régimen del motor

Ángulo de apertura del pedal del acelerador

Cálculo del volumen de inyección básico

Corrección de ISC Interruptor de CA Temperatura del agua

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

1. Cálcul Cálculo o del volume volumen n de inyecci inyección ón básico El cálculo del volumen de inyección básico se efectúa sobre la base de las señales del régimen del motor y el esfuerzo aplicado al pedal del acelerador. (2/5)

Patrón del volumen de inyección básico 100%

Carga completa Volumen de inyección

50% 30%

Ralentí  10%

20% Parcial

Carga

Régimen del motor (rpm)

Régimen del motor  Temperatura del refrigerante Temperatura del aire de admisión Temperatura del combustible Presión del aire de admisión

ECU Cálculo del máximo volumen de inyección

Máximo volumen de inyección Varía según el volumen necesario Volumen del aire de admisión - grande

Volumen de inyección

Volumen del aire de admisión - Pequeño

Régimen del motor 

Presión del combustible (sólo para rampa común)

REFERENCIA Corrección del volumen de inyección

Corrección de la presión del aire de admisión

Corrección de la presión del aire de admisión El volumen de inyección se corrige de

Aumento

Sensor de turbocompresión

ECU

Coeficiente de corrección 1

Reducción 3

Salida del sensor de presión del aire de admisión (v)

Corrección de temperatura del aire de admisión Aumento

Sensor de temperatura del aire de admisión

2. Cálcul Cálculo o del volume volumen n de inyecci inyección ón máximo El cálculo del volumen de inyección máximo se efectúa sobre la base de las señales del sensor del régimen del motor (sensor NE), el de temperatura del agua, el de temperatura del aire de admisión, el de temperatura del combustible y el de turbocompresión. En los sistemas de rampa común, también se utilizan las señales del sensor de presión del combustible. (3/5)

ECU

1

Coeficiente de corrección

40

Temperatura del aire de admisión (grados)

- 19 -

acuerdo con la presión del aire de admisión (volumen). Corrección de la temperatura del aire de admisión La densidad del aire de admisión (volumen de aire) varía de acuerdo con la temperatura del aire de admisión. (Temperatura (Temperatura del aire de admisión baja → Corrección del aumento de volumen de inyección) (1/2)

 

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Corrección de la temperatura del combustible Sensor de temperatura del combustible

rpm

Aumento

ECU

1

Coeficiente de corrección 40 Temperatura del combustible

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Corrección de la temperatura del combustible Temperatura del combustible alta →  Corrección del aumento de volumen de inyección Corrección del motor frío Temperatura del agua baja → Corrección del aumento de volumen de inyección Corrección de la presión del combustible

Corrección de motor frío Aumento

Sensor de temperatura del agua

ECU

Coeficiente de corrección

1

Temperatura 10 del agua

En un motor de rampa común, los cambios en ladiesel presión del combustible en la rampa común se detectan en función de las señales del sensor de presión del combustible. Si la presión del combustible es inferior a la presión ideal, aumenta el tiempo de apertura de las boquillas del inyector. (2/2) Cálculo del volumen de inyección máximo La ECU compara el volumen de inyección básico y el volumen de inyección máximo calculados y establece como volumen de inyección el valor inferior de ambos. Velocidad de conducción constante con el acelerador al 60%  Aceleración repentina con el acelerador al 100% (4/5)

ECU +5V

VRP

SPV

3. Comp Comparació aración n del volumen volumen de de inyección inyección básico básico y el volumen de inyección máximo Se corrigen las diferencias en el volumen de inyección real del diesel de EFI convencional surgidas por las diferencias mecánicas existentes de una bomba a otra. (5/5)

E2

- 20 -

 

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

REFERENCIA Acerca de la ROM de corrección Acerca de la ROM de corrección: Los talleres autorizados como, por ejemplo, los talleres de mantenimiento de bombas, utilizan herramientas especiales para medir las bombas y reemplazar las ROM de corrección o realizar los ajustes de corrección. Otros tipos de correcciones:  Además de determinar el volumen de inyección, en algunos modelos también se corrige la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible es alta, el volumen de inyección real es menor (debido a la baja densidad) que el valor indicado. Por lo tanto, debe aumentarse el valor indicado. (1/1)

Determinación de la sincronización de inyección

Determinación de la sincronización de inyección La ECU ejecuta estas funciones para determinar la sincronización de inyección: Diesel de EFI convencional 1. Determ Determinació inación n de la sin sincroniz cronización ación de inyecc inyección ión ideal ideal 2. Detecc Detección ión de la la sincronizac sincronización ión de inyecci inyección ón real 3. Compa Comparación ración de la sinc sincroniz ronización ación de inyección inyección ideal ideal y la sincronización de inyección real Diesel de EFI de rampa común 4. Compa Comparación ración de la sinc sincroniz ronización ación de inyección inyección ideal ideal y la sincronización de inyección real (1/6)

Régimen del motor   Ángulo de apertura del pedal del acelerador 

ECU Sincronización de la inyección ideal básica

Medición de la inyección ideal básica

Temperatura del refrigerante Presión del aire de admisión

Valor  de corrección

Temperatura del aire de admisión (en algunos modelos)

- 21 -

Diesel de EFI convencional 1. Determ Determina inació ción n de la sincron sincroniza iza-ción de inyección ideal La sincronización de inyección ideal se determina calculando la sincronización de inyección básica en el régimen del motor y el ángulo de apertura del pedal del acelerador y sumando un valor de corrección basado en la temperatura del agua, la presión del aire de admisión y la temperatura del aire de admisión. (2/6)

 

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(°CA)

Diesel de EFI convencional

Corrección de la presión del aire de admisión Avance de sincronización (°CA) rpm Grande 4

Sincronización de la inyección ideal básica Carga completa

15

Carga ligera Régimen del motor (rpm)

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

1. Determ Determina inació ción n de la sincron sincroniza iza-ción de inyección ideal (3/6)

Salida del sensor de presión del aire de admisión

Corrección de la temperatura del agua

Sincronización de inyección ideal

Avance de Temperatura sincronización (°CA) del agua Grande

4

Régimen del motor (rpm)

Diesel de EFI convencional

ECU EC U

Régimen del motor

Detección de la sincronización de inyección real

Posición del cigüeñal

Corrección

Resistor de corrección

Inicio de la inyección

2. Detecc Detección ión de la sincr sincroni onizac zación ión de inyección real Para detectar la sincronización de inyección real se realiza un cálculo basado en las señales del régimen del motor y de posición del cigüeñal. De igual forma que en el control del volumen de inyección, las diferencias que surgen durante el control de sincronización de la inyección de una bomba a otra se corrigen mediante un resistor de corrección o una ROM de corrección. (4/6)

REFERENCIA Detección de sincronización de la inyección

Presión de inyección (Boquilla)

Diesel de EFI convencional La placa de leva y el rotor (que genera la señal NE del sensor del régimen del motor) giran al unísono. Por lo

Placa de levadel émbolo movimiento

tanto, ECU es capaz de detectar la sincronización cuandolase mueve el émbolo y se produce una inyección real, gracias a la posición de la señal NE.

Señal NE (estándar)

- 22 -

 

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Señal NE bomba A

Señal NE bomba B

Fase

Discrepancia

Fase

Discrepancia

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Para solucionar la diferencia de fase entre la sincronización de inyección real y la señal NE, provocada por las diferencias individuales de las bombas, se utiliza un resistor de corrección, que la corrige y la reconoce como la posición estándar.

Se compara la señal NE y la señal TDC del sensor del ángulo del cigüeñal y se calcula como valor real la sincronización de inyección con respecto al ángulo del cigüeñal del motor. (1/1)

Señal NE

Señal TDC

Diesel de EFI convencional

ECU Sincronización de inyección ideal

Comparaciónn de Comparació sincronizaciones de inyección

Corrección

Cálculo del factor de marcha  Avance/retardo de sincronización sincronización

Sincronización de inyección real

TCV

Corrección

- 23 -

3. Comparació Comparación n de de la la sincron sincronizació ización n de inyección ideal y la sincronización de inyección real La ECU compara la sincronización de inyección ideal y la sincronización de inyección real y envía señales de avance y retardo de sincronización a la válvula de mando de la sincronización para que ambas coincidan. (5/6)

 

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

REFERENCIA Determinación de la sincronización de inyección Diesel de EFI convencional (1/1)

Diesel de EFI de rampa común

ECU Régimen del motor 

Ángulo apertura delde pedal del acelerador 

Temperatura del refrigerante

Sincronización de la

Medición de la sincronización

inyección básica

de inyección

ECU

Inyector 

Valor de corrección

Presión/ volumen del aire de admisión

Control del arranque

Control del volumen de inyección durante el arranque

ECU Señal de arranque

Medición del volumen de inyección

Volumen de inyección ideal Correcció n  al  arrancar 

Sensor de temperatura del agua

4. Comparació Comparación n de de la la sincron sincronizació ización n de inyección ideal y la sincronización de inyección real De igual forma que en el motor diesel de EFI convencional, la sincronización de inyección básica del diesel de EFI de rampa común se determina por el régimen del motor y el ángulo de apertura del pedal del acelerador, a lo que se suma un valor de corrección basado en la temperatura del agua y en la presión del aire de admisión (volumen). La ECU envía señales de inyección a la EDU y avanza o retarda la sincronización para ajustar la sincronización de inicio de la inyección. (6/6)

Corrección

emperatura   baja Temperatura del   refrigerante del Volumen de inyecc iny ecció ió n Temperatura alta del refrigerante

E/G rpm

Para determinar volumen de inyección de arranqueelhay que ajustar el volumen de inyección básico con respecto a las señales de encendido (ON) del motor de arranque y las señales del sensor de temperatura del refrigerante. Cuando el motor está frío, desciende la temperatura del refrigerante y aumenta el volumen de inyección. (1/2)

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Señal de arranque

Temperatura del refrigerante

ECU Corrección de la sincronización de la inyección ideal

 Avance de sincronización de la inyección

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

La sincronización de la inyección de arranque se corrige en función de las señales del motor de arranque, la temperatura del agua y el régimen del motor. Cuando la temperatura del agua es baja y el régimen del motor es alto, se avanza la sincronización de inyección. (2/2)

Temperatura baja

Régimen del motor 

del refrigerante Régimen del motor elevado

Control de la relación de inyección

Inyección dividida

Corriente de apertura de la válvula de control de derrame

0

Válvula de control de derrame

Una bomba de émbolo radial ejecuta una inyección dividida (inyección en dos tiempos) cuando se arranca el motor con una temperatura extremadamente baja (inferior a -10 grados), para mejorar el arranque y reducir la generación de humo blanco y negro. (1/1)

Abrir

Inyección Elevación de leva

Elevación de boquilla

0

Inyección piloto

Elevación de boquilla

Presión del cilindro

Inyección con piloto Inyección piloto Inyección principal

Inyección actual

El diesel de EFI de rampa común utiliza una inyección piloto. En el sistema de inyección piloto, se inyecta una primera cantidad pequeña de combustible antes de la inyección principal. Cuando se inicia la inyección principal, el combustible que se ha inyectado por adelantado ya está encendido, lo que permite un encendido suave del combustible de la inyección principal. (1/1)

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Control del régimen de ralentí

Control del régimen de ralentí

ECU

 Ángulo de apertur  Ángulo aperturaa del pedal del acelerador 

Cálculo de la velocidad ideal Temperatura Tem peratura del refrigerante r efrigerante Temperatura del combustible

Comparación

Señal de régimen del vehículo

Señal de arranque Señal de punto muerto

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Corrección del volumen de inyección

 Actuadores (SPV/inyector)

Detección de la velocidad

Basándose en las señales de los sensores, la ECU calcula el régimen adecuado según las condiciones de conducción. Seguidamente, la ECU compara el valor ideal con la señal (del régimen del motor) emitida por el sensor de régimen del motor y controla los actuadores (SPV/inyector) para regular el volumen de inyección y corregir el régimen de ralentí. (1/2)

Sensor de régimen del motor 

Interruptor del acondicionador de aire

Interruptor del calefactor 

ECU Control de aumento del ralentí  Control prospectiv p rospectivo o

La ECU controla el aumento del ralentí (para mejorar el calentamiento del motor) durante el ralentí acelerado con el motor frío o durante el encendido del acondicionador de aire o la calefacción. Además, para evitar las fluctuaciones del régimen de ralentí provocadas por la reducción de la carga del motor que se produce cuando se apaga el interruptor del acondicionador de aire, el volumen se corrige automáticamente antes de que el régimen del motor fluctúe. (2/2)

Control de reducción de vibraciones en ralentí

Control de reducción de vibraciones en ralentí

Se corrige el volumen   de inyección de forma que todos los valores de t sean iguales.

Este control detecta las fluctuaciones en el régimen del motor en ralentí provocadas por las diferencias en la bomba de inyección o las boquillas, y corrige el volumen de inyección de cada cilindro. Como consecuencia, se reducen el ruido y las vibraciones en ralentí.

(1/1)

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Otros tipos de controles

Otros tipos de controles

1.

Régimen del motor (Sensor de régimen del motor)

ECU

2.

Información del cambio

E TC

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

E /G

1. Contro Controll de correcc corrección ión del del régimen régimen del del motor  motor  Síntoma:  Aumento del volumen de inyección por una mayor presión en la bomba. Descripción del control: Disminuye el volumen de inyección en función del régimen del motor.

2. Co Cont ntro roll ECT ECT Síntoma: Se producen sacudidas durante el cambio de marchas. Descripción del control: Disminuye el volumen de inyección durante el cambio de marchas. (1/4)

ECU

3. Contro Controll de bujía bujía d dee incandesce incandescencia ncia (bomba (bomba de émbolo axial) Síntoma:  Activación de las bujías de incandescencia al arrancar con el motor frío. Descripción del control: Controla el estado de las bujías de incandescencia en función de la temperatura del refrigerante.

3.

Sensor de temperatura del agua

ECU

Bujía de incandescencia

4.

Sensor de temperatura del agua

ECU

Calefactor de admisión

4. Contro Controll de calefac calefacción ción de de admisión admisión (bomba (bomba de émbolo radial) Síntoma: Se enciende la calefacción de admisión para calentar el aire de admisión al arrancar con el motor frío. Descripción del control: Controla el estado de la calefacción de admisión en función de la temperatura del refrigerante. (2/4)

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Tecnico su superior de de di diagnostico - Curso de del si sistema de de cco ontrol d de el m mo otor 5.

Sensor de régimen del vehículo ECU

Sensor de posición del pedal del acelerador

Compresor Sincro- del acondicionizador nador de aire

6.

Ángulo de apertura de la mariposa (Sensor de posición de la mariposa)

ECU Régimen del motor (Sensor de régimen del motor) Ángulo de apertura del 100 acelerador (%) 0

Grande con Control

Volumen de inyección

sin Control

Tiempo

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

5. Contro Controll de corte corte del acondicio acondicionador nador de air airee Síntoma: Se enciende la calefacción de admisión para calentar el aire de admisión al arrancar con el motor frío. Descripción del control: Controla el estado de las bujías de incandescencia en función de la temperatura del refrigerante. (3/4)

6. Con Contro troll de delust delustrad rado o Síntoma: Fluctuación del par a causa de un cambio en el volumen de inyección durante la aceleración. Descripción del control: El volumen de inyección cambia gradualmente justo después de abrir o cerrar el acelerador. (4/4)

- 28  

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Control de la presión del combustible

Determinación de la presión del combustible de la rampa común

ECU

Volumen de inyección básico

 

Máximo volumen de inyección

Volumen de inyección

Medición de la presión del combustible

Corrección

Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

SCV

La presión del combustible correspondiente a las condiciones de funcionamiento del motor se calcula en función del volumen de inyección real basado en las señales de los sensores y en el régimen del motor. La ECU envía señales a la SCV para ajustar la presión del combustible que genera la bomba de suministro. (1/1)

Régimen del motor

REFERENCIA Determinación de la presión del combustible de la rampa común

MPa

Carga completa    e    l    b    i    n    t     ú    s    u    b    m    o    c    m    a    o    c   p    l   m    e   a    d    r    n    a    l     ó    i   e    s   d    e    r    P

Sin carga

Régimen del motor

- 29  

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Tabla de volumen de inyección y sincronización de inyección Tabla de volumen de inyección y sincronización de inyección

Control del volumen de inyección Tipo de Tipo de motor bomba de suministro Émbolo axial

Inyección básica

Inyección máxima básica

Corrección del máximo volumen de inyección Presión del Temperatura del Temperatura Temperatura Presión aire de admisión aire de admisión del agua del combustible del combustible

Al arrancar

1KZ-TE 5L-E

Émbolo radial

1HD-FTE

(Control de inyección derramada al arrancar)

15B-FTE 1CD-FTV Rampa común

1KD-FTV 2KD-FTV 1ND-TV

Control de la sincronización de inyección Tipo de motor Émbolo axial

Corrección de la sincronización de la inyección Tipo de Inyección de bomba de sincroniza- Temperatura Presión del Temperatura del Al arrancar suministro ción básica del agua aire de admisión aire de admisión 1KZ-TE 5L-E

Émbolo radial

1HD-FTE 15B-FTE 1CD-FTV 1KD-FTV

Rampa común 2KD-FTV 1ND-TV

Otros controles Tipo de motor

Tipo de bomba de suministro

ISC

Ralentí estable Mariposa diesel

Obturador de admisión

Relación de inyección

1KZ-TE Émbolo axial

Vacío 5L-E

Émbolo radial

Motor Control de inyección derramada al arrancar

1HD-FTE 15B-FTE

Motor

1CD-FTV

Motor

Control de inyección piloto

1KD-FTV

Motor

Control de inyección piloto

2KD-FTV

Motor

Control de inyección piloto

1ND-TV

Vacío

Control de inyección piloto

Rampa común

- 30  

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Ejercicio Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

- 31  

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Pregunta- 1 En este cuadro se muestra el sistema de mando electrónico del sistema diesel de EFI convencional. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en el cuadro.

(3)

(2)

Volumen de la inyección de combustible (1) (4)

ECU

Sincronización de la inyección de combustible

Interruptores

Otros controles Restricción de la admisión EGR Control de la bujía de incandescencia ...etc

(5) A prueba de fallos

a) EDU b) Diagnóstico c) Sensores d) SPV (válvula de control de derrame) e) TCV (válvula de mando de la sincronización)

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

Pregunta- 2 Estas afirmaciones corresponden a las funciones de cada sensor. Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmación. 1. Detecta Detecta la apertura apertura del acelerador acelerador..

2. Detecta Detecta las condiciones condiciones de presur presurizació ización n del combustible.

3. Dete Detect cta a la pres presió ión n del cole colect ctor or de admi admisi sión ón..

4. Dete Detect cta a la posi posici ción ón de refe refere renc ncia ia del del ángu ángulo lo del del cigüeñal.

a) Sensor de posición del cigüeñal b) Caudalímetro de aire c) Sensor de turbocompresión d) Sensor de presión del combustible e) Sensor del acelerador f) Sensor de temperatura del com combustible bustible

Pregunta- 3 En este gráfico se muestra el cálculo del volumen de inyección máximo. Pise el acelerador con un ángulo del 40%, y seleccione en el gráfico el número 1-4 correspondiente al volumen de inyección adecuado.

(CA)

100%

1 2

Volumen de inyección

3 60% 4

40%

0%

Régimen del motor

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

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Sistema de de cco ontrol ((D Diésel)

Pregunta- 4 Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones. Verdadero o falso

No.

Pregunta

1

La función de control del volumen de inyección de la ECU calcula el volumen de inyección óptimo en función de las señales recibidas de los sensores y emite las señales de control.

Verdadero Falso

El sistema diesel de EFI calcula constantemente el volumen de inyección óptimo. Sin embargo, el sistema no puede corregir los cambios de volumen de inyección debido a las diferencias mecánicas de la bomba de inyección.

Verdadero Falso

2

Respuestas correctas

Pregunta- 5 Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones. No.

Pregunta

1

La función de control de sincronización de la inyección emite una señal de avance si la sincronización de inyección ideal es anterior a la sincronización de inyección real.

Verdadero o falso Verdadero Falso

Dado que la ECU controla constantemente el ralentí del motor en 2

3

una velocidad específica según la temperatura del refrigerante, el régimen de ralentí disminuye cuando se acciona el acondicionador de aire o la calefacción.

Verdadero Falso

El sistema diesel de EFI convencional proporciona una inyección piloto antes de la inyección principal para que el combustible se encienda suavemente.

Verdadero Falso

Respuestas correctas