Manual Sidra

, ingenieros consultores ltda ANEXO 5 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA SIDRA El programa SIDRA posee un extenso contenido de procedimientos interactivos para el diseño de diferentes tipos de intersecciones, de manera general se explicará como se preparan y procesan los datos iniciales y como se obtienen los resultados. La información que se proporciona a continuación fue extractada de la Guía del Usuario1, que es suministrada por el paquete de SIDRA para la iniciación del usuario en el programa. 1.

INTRODUCCIÓN

El paquete SIDRA (ayuda para el diseño e investigación de intersecciones señalizadas y no señalizadas) ha sido desarrollado por ARRB TRANSPORT RESEARCH LTD. Como una ayuda para el diseño y evaluación de los siguientes tipos de intersecciones : Intersecciones señalizadas (tiempo fijo/predeterminado y actuado) Señal de pare controlada en todas las llegadas. Señal de pare controlada en dos llegadas. Señal de ceda el paso controlada.

SIDRA emplea modelos analíticos del tráfico, unidos con un método de aproximación iterativa, para suplir estimaciones estadísticas de capacidad y funcionamiento (demoras, longitud de cola, porcentaje de paradas, etc.). Aunque SIDRA es un paquete para el análisis de señalización del tránsito como una intersección aislada o como una intersección coordinada por datos específicos de llegada de pelotones de vehículos.

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AKCELIK, Rahmi y BESLEY, Mark. SIDRA 5 User Guide. Vermont South : APRB Transport Research Ltda.

, ingenieros consultores ltda Los modelos de tráfico usados por SIDRA pueden ser calibrados para condiciones locales. La versión US HCM de SIDRA, está basada en la calibración de parámetros de modelos en contraste con el manual de Capacidad Vial de 1994. Desde su primera aparición en 1984, el uso de SIDRA ha crecido continuamente a través de los años, en mayo de 1996 fue usado por mas de 580 organizaciones, sitios en mas de 40 países. Los países donde SIDRA es usado más extensamente, son : Australia. Nueva Zelanda. USA. Canadá. Sudáfrica. SIDRA esta respaldado por las partes 2, 5, 6 y 7 de la guía para la practica de ingeniería de transito, una de las principales publicadas de AUSTROAD (la asociación del estado de Australia, autoridad territorial y federal en vías y transporte). SIDRA ha sido una valiosa herramienta de transferencia de tecnología, ha sido desarrollada continuamente en respuesta a los avances de las practicas de ingeniería de transito y planeamiento. Estos avances han mejorado los métodos usados en SIDRA, y han expandido estos funcionamientos para cubrir un amplio rango de problemas. SIDRA ahora usa una de las más avanzadas metodologías de cualquier paquete para diseño de tráfico. 2.

USOS DEL PROGRAMA SIDRA

Se puede usar SIDRA para obtener estimaciones de capacidad y características de funcionamiento tales como : Demoras Longitud de cola. Porcentaje de paradas. Consumo de combustible Registro de emisiones Costos de operación. Analizando distintas alternativas de diseño para optimizar : la intersección diseñada, fases de las señales y los tiempos, especificando diferentes estrategias para la optimización.

, ingenieros consultores ltda Analizar intersecciones con más de cuatro llegadas (llegadas en diagonal) y determinar tiempos de señales (tiempo fijo/predeterminado y actuado) para distintas geometrías permitidas de una intersección, para arreglos de fases simples o compuestas tal como se presenta en la ciudad de Ibagué.

Diseñar carriles de corta distancia (bahías de giro, carriles con parqueaderos dentro de la corriente de vehículos y perdida de un carril en el lado de la salida). Analizar los efectos de los vehículos pesados, en el funcionamiento de la intersección. Analizar los casos complicados de carriles con doble vía, giros opuestos(fases permitidas y no permitidas, carriles equivocados, giros en rojo).

Analizar condiciones de sobresaturación, haciendo uso de la formula de SIDRA de tiempo dependiente para : demoras, longitud de cola y porcentaje de paradas. Utilizando SIDRA el usuario puede : preparar datos y examinar los resultados con facilidad, debido a la naturaleza gráfica de SIDRA para los datos de entrada y salida. Obteniendo datos finales que incluyen capacidad, tiempos y resultados de desempeños, presentados para carriles individuales, movimientos individuales (o grupos de carriles), movimientos grupales (tales como vehículos o peatones) y para toda intersección.

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Manejar la cantidad de resultados, seleccionando tablas individuales de resultados, con opción para resumen o resultados totales y en los reportes presentar datos y resultados en forma gráfica. 3.

OPERACIÓN DEL SISTEMA SIDRA

SIDRA 5 emplea un sencillo sistema de administración de archivos de entrada y salida y provee un sistema comprensivo de ayuda. Puede ser instalado en cualquier computadora personal compatible con Windows 3.1 o 95. La operación del sistema SIDRA se muestra en la figura 1. Figura 1.

CONFIG SIDRA Configuración

GOSID Administrador de archivos y ejecución. Tipo de Intersección. Mostrar e Imprimir resultados. RIDES Preparación de datos de entrada

Gráficas de resultados

Procesador Cuadros y Texto impreso

SIDDAP Procesamiento de datos de entrada. SIDRUN Archivos por defecto de SIDRA

Cálculo y generación de resultados.

, ingenieros consultores ltda SIDRA posee un conjunto de archivos que funcionan fácilmente, los cuales permiten ejecutar múltiples datos. Varios textos de archivos de resultados pueden ser mostrados por SIDRA en múltiples ventanas, esto es hecho automáticamente en el caso de correr un grupo de datos iniciales. SIDRA 5 incorpora distintos adelantos importantes, aplicando los resultados de investigaciones recientes de la ARRB TR en parejas de intersecciones y señales actuadas. Algunos de ellos son : Incorpora un nuevo factor de progresión para estimar la longitud de cola y medidas relacionadas de funcionamiento (espacio y tiempo de cola, proporción de cola, etc.), teniendo en cuenta los efectos de arribos de pelotones en el desempeño de las intersecciones y el nivel de servicio, también afectando predicciones de giros filtrados y capacidad de carriles cortos. También incluye nuevos modelos de ejecución de señales actuadas y revisión de ejecución de modelos de señal de tiempo fijo para compatibilidad con señales actuadas. En esta versión de SIDRA, también se incorporan modelos de tráfico, basados en la edición (de 1994) del Manual de Capacidad Vial, estos modelos de tráfico suplen completa y consistentemente los modelos de capacidad y funcionamiento del tráfico para diferentes tipos de intersecciones. Incorpora un método mejorado del factor de progresión en demoras para modelar arribos de pelotones generados por señales coordinadas (basado en el HCM 94), demoras geométricas y señales de pare para todo tipo de intersección. El modelo de capacidad de glorietas, se ha mejorado para tener en cuenta los efectos de los patrones de origen - destino, proporción de cola y uso de carriles en vías de acceso (especialmente mejorado para glorietas multicarriles con flujos de vehículos pesados y flujos desequilibrados).

, ingenieros consultores ltda La configuración de un archivo de datos de SIDRA puede ser modificada para cambiar el tipo de intersección a analizar (semaforizada, glorieta, etc.), las reglas de conducción, el modelo de análisis u otras propiedades. Los parámetros que se resaltan en el programa SIDRA son : Tipo de Intersección : Esta opción es usada para especificar el tipo de intersección (Semaforizada, glorieta, señal de pare en dos vías, señal de pare en todas las vías, ceda el paso) y los parámetros

relacionados (controles, geometría, vía principal, coordinación de señales). Modelo de configuración : Esta pantalla presenta opciones para el principal modelo de organización y otras características. La configuración de reglamento de conducción al lado izquierdo de la vía o para conducción al lado derecho de la vía. Flujos por defecto : El periodo total de flujo, el periodo pico de flujo y el factor pico de flujo (PFF), son importantes parámetros que afectan todos los resultados producidos por SIDRA. Se pueden configurar de acuerdo a condiciones locales, o utilizar los valores por defecto. La configuración del método de la unidad de tiempo, determina el método a ser usado para los datos de volúmenes. La unidad de tiempo será fijada, y el papel de este parámetro en los ajustes de volumen será determinado de acuerdo con la configuración del método de unidad de tiempo. Si el método de unidad de tiempo es igual al periodo total de flujo, el usuario dará los datos de volúmenes como calculo real del volumen (vehículos o peatones).

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Medida de desempeño : Esta configuración es usada para especificar una medida de desempeño para ser usada con propósitos de optimización. Es usada en el caso de una variable de ejecución del tiempo de ciclo, es decir, escoger un ciclo de tiempo optimo que minimice o maximice la medida de desempeño especificada. 4.

PREPARACION DE DATOS DE ENTRADA

Los datos de entrada se preparan usando el modulo RIDES, que es un modulo interactivo de edición de datos basado en esquemas que simplifican el proceso de dar los datos iniciales mediante las siguientes opciones : Parámetros básicos : En esta se especifican El titulo, el periodo total de flujo, etc. Intersección : Se establece la geometría de la intersección y los datos generales. Accesos : Se describe el acceso y los datos de este. Carriles : Se describen las características de los carriles y sus movimientos permitidos. Volúmenes : Se especifican los volúmenes tomados en campo. Fases y prioridades : Se describen las fases, los movimientos permitidos en tiempo de verde de cada una y se muestran las diferentes secuencias de las fases. Descripción de los movimientos : Se describen los movimientos posibles de los carriles. Datos de Campo : Datos relacionados con el plan de señales, se indica la fase inicial y la fase final de cada movimiento. Tiempos de las fases : Se especifica el tiempo de verde mas el tiempo perdido entre fases para cada fase. PRINCIPALES RESULTADOS DEL PROGRAMA SIDRA Calculo de demoras : SIDRA ofrece las siguientes opciones :

, ingenieros consultores ltda Demoras totales con demoras geométricas : las demoras totales incluyen demoras por aceleración y desaceleración, así como también las demoras producidas por la geometría de la intersección. Demoras totales sin demoras geométricas : estas son las demoras en las líneas de pare, que son equivalentes a las predecidas por los modelos analíticos. Demoras por paradas (tiempo perdido) : estas demoras excluyen las demoras por aceleración y desaceleración. Calculo de colas : SIDRA ofrece las siguientes opciones par estimar la longitud de cola para todo tipo de intersección : Detrás de la cola y el ciclo - promedio de cola. Cada una con las siguientes opciones : El valor promedio y los percentiles 90, 95 y 98. El ciclo promedio de longitud de cola, incluso cola cero. La opción detrás de la cola es mas usada estadísticamente, para el diseño de espacios apropiados para colas (por ejemplo diseño de carriles cortos), también es usada para modelar capacidades de carriles cortos. Es recomendable que la opción detrás de la cola se use para todos los propósitos prácticos.

Nivel de servicio (LOS) : SIDRA incluye resultados de nivel de servicio (LOS), basados en el concepto descrito en el US HCM, que usa el promedio de demoras por paradas como medida del LOS para intersecciones semaforizadas y el promedio de demoras totales para intersecciones no señalizadas, en SIDRA este ultimo es interpretado como las demoras totales sin incluir las demoras por geometría. Por consistencia, el LOS de las intersecciones semaforizadas es determinado con la misma base, para este propósito el criterio de HCM para las demoras por paradas es multiplicado por 1.3.