Manual service (reparatii) Dacia Solenza
January 15, 2017 | Author: bogdanxp2000 | Category: N/A
Short Description
Manual service (reparatii) Dacia Solenza...
Description
MANUAL DE REPARAţII
DACIA MR 526-1 MECANICĂ MOTOR: F8Q CUTIE VITEZE: JH1 COD TAPV: B41G, B41E, B41F
Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data editării documentului. Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii ale automobilelor sale. Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA. Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţii AUTOMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001999072
MAI 2004
Versiune: română
0 01
CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze ................. Identificare automobil ......................................
02
05
..............................................................
1 10
03-1
04-1
05-1 05-2 05-3
VALORIȘIREGLAJE
Dimensiuni ......................................................... Mase (kg) ........................................................... Capacitate - calităţi ........................................... Tensiune curele accesorii .................................. Roţi, Pneuri................................................................ Frâne ......................................................................... Dimensiuni sub caroserie ................................. Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă ......................................................... Valorile de control ale unghiurilor punţii spate ........................................................
SISTEMDISTRIBUŢIE
12
07-1 07-2 07-3 07-4 07-5 07-6 07-7 07-8 07-9
13
11-1 11-5
AMESTEC CARBURANT
Colector admisie ................................................ Colector evacuare .............................................
GOLIRE UMPLERE
Motor .................................................................. Cutie de viteze ................................................... Direcţie asistată .................................................
07
02-1 02-2
LUBREFIANŢI INGREDIENŢI
Condiţii
11
Curea distribuţie ............................................... Garnitură de chiulasă .......................................
REMORCARE
Toate tipurile .....................................................
04
01-1 01-2
MIJLOACE DE RIDICARE
Cric rulant - Suporţi reglabili .......................... Elevator cu prindere sub caroserie .................
03
Pompa de ulei ................................................... 10-40 Garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie ... 10-41 Suport multifuncţional ..................................... 10-42
Generalităţi vehicule
12-1 12-2
ALIMENTARE POMPE
Întrerupere carburant în caz de șoc ........................ 13-1 Caracteristici .............................................................. 13-2 Particularităţi ...................................................... 13-4 Reguli de curăţenie .................................................. 13-6 Amplasare elemente.................................................. 13-8 Funcţionare .............................................................. 13-10 Martor injecţie ...................................................... 13-12 Funcţia antidemaraj .................................................. 13-13 Turaţie ralanti ............................................................ 13-14 Comadă pre-postîncălzire ........................................ 13-15 Injectoare ...... ....................................................... 13-17 Electrovana de debit scăzut și electrovana stop ... 13-18 Electrovana de debit mărit și electrovana de avans .................................................................... 13-20 Conector pompă injecţie ..................................... 13-22 Pompă injecţie .............. ...................................... 13-24 Calaj pompă de injecţie ............................................ 13-27 Filtru carburant .......................................................... 13-29 Gestiune centralizată temperatură apă (G.C.T.A) ............................................................. 13-30 Captor pedală acceleraţie ......................................... 13-31 Diagnosticare - Generalităţi ..................................... 13-32 Diagnosticare - Interpretare defecte ........................ 13-34 Diagnosticare - Ajutor ............................................... 13-66 Diagnosticare - Control de conformitate ................. 13-67 Algoritm localizare pană .......................................... 13-70
Motor și periferice
14
ANSAMBLU MOTOR
Ingredienţi ......................................................... Identificare ......................................................... Consumul de ulei ............................................... Presiune ulei .............................................................. Grup motopropulsor ......................................... Separare motor - cutie de viteze .............................. Înlocuire motor echipat standard ............................ Cupluri de strângere ......................................... Caracteristici ..................................................... S.D.V. speciale necesare .......................................... Demontare - Remontare .................................... Carter inferior ...................................................
10-1 10-2 10-3 10-4 10-5 10-10 10-11 10-12 10-13 10-18 10-19 10-39
ANTIPOLUARE
Reaspiraţie vaporiulei .............................................. Recirculare gaze eșapament (E.G.R.) .......................
16
14-1 14-2
ALTERNATOR - DEMAROR
Alternator .......................................................... Demaror .............................................................
16-1 16-6
19
3 30
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAP AMENT REZERVOR CARBURANT
Caracteristici................................................................. 19-1 Golire - Umplere - Purjare ........................................... 19-2 Control ......................................................................... 19-3 Schema circuitului de răcire ................................ 19-4 Pompa de apă ..................................................... 19-5 Radiator răcire ............................................................. 19-6 GMV răcire ................................................................... 19-7 Diagnosticare - interpretare defecte ........................ 19-8 Ansamblu eșapament ................................................. 19-9 Bușon umplere ............................................................. 19-12 Golire rezervor ..... ........................................................ 19-13 Rezervor carburant..................................................... 19-14 Schema circuitului carburant.................................... 19-16 Schema rezervor .......................................................... 19-17 Ansamblu aspiraţie-Transmiţător nivel carburant . 19-18 Suspensie motor .......................................................... 19-21
2 20
Transmisii AMBREIAJ
Identificare ......................................................... Diagnosticare ..................................................... Mecanism - Disc ambreiaj ................................ Volant motor ......................................................
21
20-1 20-2 20-5 20-6
CUTIEDE VITEZE MECANICĂ
Secţiune ............................................................... 21-1 Identificare ......................................................... 21-2 Cupluri de strângere ................................................ 21-3 Rapoarte ............................................................. 21-4 Capacităţi,Lubrefianţi.............................................. 21-5 Particularităţi .................................................... 21-6 Ingredienţi.................................................................. 21-7 Piese cu înlocuire sistematică.................................. 21-8 SDV-uri speciale necesare .................................. 21-9 Demontare cutie viteze ...................................... 21-10 Înlocuire garnitură etanșare planetară (pe automobil) .................................. 21-30 Înlocuire sincronizator și pinion viteza a 5-a (pe aut omobil) ....................................... 21-32
29
Șasiu GENERALITĂţI
Schema de principiu general a circuitului de frânare .......................................... Cupluri de strângere (în daNm) ........................ Componenţa și dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frânare ................... Diagnosticare sistem frânare ............................ Racorduri și canalizaţii de frână ...................... Lichid de frână .................................................... Purjarea circuitului de frânare.................................. Influenţele unghiurilor ...................................... Principiul de control al unghiurilor.......................... Controlul și reglarea punţii faţă .......................
31
30-6 30-7 30-12 30-13 30-14 30-16 30-17 30-18
ELEMENTELEPUNţILOR A F ţĂ
Caracteristici ...................................................... Braţ suspensie .................................................... Cuzineţi elastici braţ suspensie ....................... Rotulă suspensie ................................................. Garnituri (plăcuţe) de frână ............................. Verificare uzură garnituri (plăcuţe) frână ........... Etrierul de frână ................................................ Disc frână .......................................................... Portfuzetă .......................................................... Rulment portfuzetă (35 x 65 x 35) .................... Suspensie faţă .................................................... Amortizor, arc .................................................... Ansamblul arc și amortizor .............................. Bară antiruliu ..................................................... Suport GMP ......................................................
33
30-1 30-2
31-1 31-2 31-5 31-6 31-7 31-9 31-10 31-12 31-13 31-15 31-16 31-17 31-18 31-20 31-21
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
Caracteristici ....................................................... 33-1 Punte spate ........................................................ 33-2 Suspensie spate ................................................... 33-4 Amortizor ............................................................ 33-5 Arc .......................................................................... 33-6 Tambur frână ..................................................... 33-7 Cilindru receptor ................................................ 33-8 Saboţii de frână ................................................. 33-10 Rulment .............................................................. 33-13
TRANSMISIE
Transmisie transversală faţă ........................... 29-1 Ansamblu burduf – rulment ............................ 29-4 Burduf către roată ............................................ 29-7 Burduf către cutia de viteze ............................. 29-12 Burduf către roată ............................................ 29-15
35
ROţI ȘI PNEURI
Caracteristici ..................................................... Echilibrarea roţilor ...........................................
36
35-1 35–4
ANSAMBLU DIRECţIE
Bielete curotulă axială ............................................. Caseta de direcţie manuală ...............................
36-1 36-3
Palier antizgomot .............................................. 36-4 Burduf.......................................................................... 36-5 Împingătorul casetei de direcţie ....................... 36-6 Generalităţi direcţie asistată ................................... 36-7 Caseta de direcţie asistată ................................. 36-8 Împingătorul casetei de direcţie asistată ......... 36-11 Pompa direcţiei asistate .................................... 36-12 Coloană de direcţie ............................................. 36–14
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
Pompa de frână ................................................ Servofrână ......................................................... Filtru aer - clapetă de reţinere a servofrânei ...................................................... Pompa de vid ............................................................ Frâna de mână - reglare ............................................ Levier comandă frână de mână ........................ Cabluri secundare frână de mână .................... Flexibile de frână ............................................... Limitatorul de frânare ....................................... Comandă viteze ................................................. Pedale ambreiaj și frână ................................... Cablu ambreiaj ........................................................... Suport pedalier .................................................. Comandă acceleraţie .........................................
37-1 37-3 37-7 37-8 37-9 37-10 37-12 37-13 37-15 37-17 37-19 37-20 37-22 37-23
CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze
01
MOTOR TIP AUTOMOBIL TIP B 41 G B 41 E B 41 F
TIP TIP CUTIE CILINDREE AMBREIAJ DE VITEZE (cm3)
F8Q-636
1870
200 CPOV 3700
IDENTIFICARE TIP AUTOMOBIL B
: Tip caroserie (5 uși)
41
: Cod proiect
G,E,F : Indice motorizare G - EURO 96 E - EURO 00 F - 1504
01 - 1
JH1 - 055
CARACTERISTICI
01
Identificare automobil AMPLASARE PLACĂ DE IDENTIFICARE AUTOMOBIL
Placade identificareesteamplasatăîn interiorul automobilului pe stâlpul mijloc dreapta - zona A. PLACADE IDENTIFICARE tip autocolantare configuraţia prezentată mai jos, cu două zone distinctecare prezintădate de identificare constructor și date de identificare tipAPV.
A B C D E F G H I J
DATE IDENTIFICARE CONSTRUCTOR A. Nume constructor B. Număr de recepţiecomunitară sau număr de omologare C. Număr de identificare D. Masamaximăautorizatăa automobilului încărcat E. Sarcină totalărulantă autorizată F. Sarcina maximă pepunte faţă G. Sarcina maximăpe punte spate H. Inscripţie adiţională I. Inscripţie dată de fabricaţie J. Număr de lot
DATE DE IDENTIFICARE APV 1.1. Cod tip auto APV 1.2. Număr de fabricaţie 2.1. Cod nivel de echipare 2.2. Cod adiţional de definiţie serie limitată 2.3. Cod adiţional de definiţie serie specială 3.1. Cod culoare caroserie 3.2. Cod îmbrăcămintescaune 3.3. Cod armonie interioară 4.1. Cod definiţietehnică 4.2. Cod echipare opţionale
01 - 2
CARACTERISTICI Identificare automobil
01
SEMNIFICAţIA SIMBOLURILOR 1.1 Cod tip auto APV - 4 caractere ExempluB 41 E care simbolizează: B - tipul caroseriei 41 - cod proiect E - nivel motorizare
1.2 Număr de fabricaţie - 7 caractere 2.2 Cod adiţional de definiţie serie limitată - 6 caractere Exemplu: SAN913
2.1 Cod nivelde echipare - 3 caractere Exemplu:E0; E1; E1P; E2; E2P
3.2. Cod îmbrăcăminte scaune- 6 caractere Exemplu:DRAP01; DRAP02;
2.3 Cod adiţional de definiţie serie specială - 6 caractere Exemplu: SAN513
4.2 Cod echipare opţionale - 9 caractere ExempluACFK_MRTV A - Suspensie normală C - Ţări cu climat temperat F - Climatizare K - Fără prefiltru M - Direcţie mecanică R - Fără amortizoare variabile T - Fără corector de asieta V - Fără antiblocaj al roţilor (fără ABS)
3.1 Cod culoare caroserie - 6 caractere Exemplu: 011A; 021B; TE01B;...... 3.3 Cod armonie interioară - 6 caractere Exemplu: HARMO1 4.1 Cod definiţie tehnică - 6 caractere Exemplu de placă ovală completă:
01 - 3
MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Suporţi reglabili
02
Semn de securitate(precauţiiparticulare a se respecta în momentulunei intervenţii) S.D.V.-uri necesare Cha 280-02 Cală adaptabilă pe cric rulant Cha 408-01 Dulieadaptabilă pe cric rulant Cha 408-02 Dulieadaptabilă pe cric rulant Utilizareaunui cricrulant implică SUPORţI REGLABILI întrebuinţareaobligatorie a suporţilor reglabili. Suporţii reglabili se pot poziţiona sub Se interzice ridicarea automobilului automobil în două moduri: folosind alte puncte de sprijin(braţe suspensie, - sub ranforsările(întăriturile)prevăzute pentru punţi etc.) decât cele prevăzute prin ridicareaautomobiluluicu cricul din dotare; construcţie. - sub reazemelesituateîn spateleîntăriturilor. Pentru poziţionarea suporţilor reglabili în CRIC RULANT LATERAL zonele de spate ale automobilului se va ridica automobilul din lateralcu ajutorulcricului rulant. Pentru a ridica partea din faţă sau partea din spatea automobiluluivor folosi aceleași puncte de sprijin prevăzutepentru utilizarea criculuidin dotare. Acest tip de cric rulant utilizează duliile (suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02 echipate cu cala Cha 280-02. Se ia sprijin subbavolet la nivelul ușii faţă și se poziţioneazătabla închidere planșeu în canalul calei.
02 - 1
02
MIJLOACE DE RIDICARE Elevator cu prindere sub caroserie
SEMN DE SECURITATE Cazuri de luat în considerare: 1. CAZUL DEMONTĂRII DE ORGANE MECANICE Când dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatorele cu două coloane, caz în care se plaseazăpatine de ridicaresub tabla închidere planșeula nivelul punctelorde sprijin al cricului din dotare. 2. CAZUL PARTIC ULAR DE DEMONTAR E-REMONTARE GRU P MOTOPROPULSOR În acestcaz precis,caroseria automobiluluiva trebui solidarizatăcu braţele elevatorului cu două coloane folosind patine speciale. SPATE
FAţĂ
Acesteasunt plasateobligatoriu la dreapta punctelorde sprijin al criculuidin dotareși trebuie înclichetateîn ferestrele practicateîn tabla de închidereplanșeu. 02 - 2
REMORCARE Toate tipurile
03
ATENţIE! NICIODATĂ NU SE VOR FOLOSI CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE). Punctelede remorcare faţă sau spate, se utilizează numai pentru remorcarea automobilelor pe roţi, prin tractare. Ele nu pot servi în nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat, dintr-un șanţ (groapă), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platformă de transport. FAţĂ (dreapta) SPATE (stânga)
03 - 1
LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI Condiţii
PRODUSUL
04
LOC DE UTILIZARE UNGERE (GRESARE)
Unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100137188 Tub ghidare, furcă debreiere
Unsoare ELF CARDREXA RNT2
ArticulaţieG.I. transmisiedreapta ArticulaţieG.E. transmisie
Unsoare MOLYKOTE 33M
Burduf protecţiebieletăcomandă viteze Tampon fixare pe bara antiruliu Axe levier comandă frână de mână Cremalieră, pinion, simering (casetă direcţie) Burduf bieletăde direcţie Cabluri secundare frână mână
Unsoare UM 185 Li2M
Vaselinăalbă (Teroson)
Balamaleuși, capotă, hayon
04 - 1
04
LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI Condiţii
LOC DE UTILIZARE
PRODUSUL ETANȘARE
LOCTITE 518
Asamblare cartere cutie viteze Filet contactor mers înapoi
LOCTITE 5900 (RHODORSEAL 5661)
Capac palier numărul 1 arbore cotit Capace palier (1) și (5) arbore cu came
Pastă de etanșare Wurth
Eșapament
Kit DURCISSEUR Mastic ROMTIX 1308
Capac palier numărul (1) arbore cotit Zonă îmbinări elementedin tablă
Mastic TERODICHT elastic Cheder parbriz, hayon LIPIRE LOCTITE243 (FRENETANCH)
Șurub fulie arbore cotit Șuruburi volant motor Șurub arbore secundarcutie viteze
FIXAMED R58
Bieletă dedirecţie Șuruburi de fixare furcă etrier frână CURĂţIRE
LOCTITE7200 METALLREINIGER (DECAPJOINT)
Suprafeţepiesedin aluminiu
04 - 2
GOLIRE - UMPLERE Motor
05
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018 Umplere: bușon (1)
Golire:bușon (2)
2
05 - 1
GOLIRE UMPLERE Cutie de viteze
05
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018 Golire:bușon (2)
Umplere: bușon (1)
1
05- 2
GOLIRE - UMPLERE Direcţie asistată
05
ATENŢIE! Pentru umplere și completare se va utiliza numai Ulei DACIAndi clasa DEXRON II D. Capacitate circuit: 1litru. UMPLEREACIRCUITULUI Se umple rezervorul cu ulei. În vedereaumplerii circuituluicu ulei, se acţioneazăîncet volanul în cele două sensuri astfel încât cremaliera să efectueze o cursă dublă completă. Se verifică nivelul de ulei din rezervor și se completeazădupă caz. Se porneștemotorul se acţionezăîncet volanul în cele două sensuri astfel încât cremaliera să efectuezeo cursă dublă completă. Se reface nivelul în rezervor până la nivelul MAXI. CONTROLUL NIVELULUI La fiecare 10 000 km parcurși se va verificanivelul uleiului din rezervor, ce trebuiesă fieîntre reperele MINI - MAXI.
05 - 3
VALORI ȘI REGLAJE
07
Dimensiuni
Dimensiuni exterioare (mm) Lungime totală
4083
Lăţime totală
G=
Înălţime totală * gol * Încărcat (greutatea totală maxim autorizată)
H = 1379 1329
Ampatament
1664
A = 2476 2479
* în gol * în sarcină
Ecartament faţă, măsurat la nivelul solului: în gol în sarcină
E=
1429 1428
Ecartament spate măsurat la nivelul solului
F=
1348
Garda la sol (K) * gol * încărcat
120
07 -1
07
VALORI ȘI REGLAJE Mase (kg)
Versiune Tip automobil Masa automobilîn ordine de Total Faţă mers Spate Faţă Sarcina maximăpe punte Spate Masă maximă autorizată a Total Faţă automobiluluiîncărcat Spate
R5A71D 1085 642 443
1460 728 732
1,9 D R5A717 1085 642 443 750 800 1460 720 732
Masă maximă remorcabilă (remorca fără sistem de frânare)
450
Masă maximă remorcabilă (remorca cu sistem de frânare)
800
Masă totală rulantă autorizată
2260
Încărcarea maximă pe cârligul de remorcare
40
Masa cârligului de remorcare
20
07 - 2
R5A71T 1085 642 443
1460 728 732
VALORI ȘI REGLAJE Capacitate - Calităţi
DENUMIRE
CALITATE
07 CAPACITATE (l) (aproximativă )
Ulei motorDACIA OIL DIESEL SAE 10 W 40; ACEA B3 API CF
4,6*
Uleicutieviteze DACIA OIL EXTRAGEAR
SAE 75 W 80 W; API GL 5
3,5
Lichid de frână
SAE J 1703 DOT 4
Lichid de răcire
50% antigel GLACEOL RX tip D 50% apă distilată
6
DEXRON II D
1
Uleicircuit direcţieasistată
*Se va ajusta la jojă
07 -3
0,450
VALORI ȘI REGLAJE
07
Tensiune curea accesorii S.D.V. - uri speciale necesare MOT 1505
Aparat pentru măsurare tensiune curele
Valoarea de întindere curea accesorii este: 142 - 167 Hz - pentru automobilelefără direcţie asistată 167 - 170 Hz - pentru automobilele cu direcţie asistată
Metoda de tensionare curea accesorii Întindereacurelei se face cu motorul rece (temperaturamediuluiambiant). Se montează cureaua nouă. Se întinde cureaua până la obţinerea tensiunii de montaj preconizată. Se blocheazăîntinzătorul. Se rotește motorul trei ture de arbore cotit. Se plasează capul de lectură al aparatului MOT 1505 în zona de măsurare și se verifică dacă valoarea tensiunii curelei se regăsește în toleranţa tensiunii de montaj;se reajusteazădacă este cazul NOTĂ: O curea demontează nu se va remonta, se va înlocui. A - Arbore cotit B - Alternator E - Pompă apă D - Pompă direcţie asistată - Punct de control tensiune Automobilele cu DA Automobilele fără DA
B B E E
A
A
07 - 4
D
VALORI ȘI REGLAJE Roţi, Pneuri
Automobil B 41 G B 41 E B 41 F
Roţi 5,5J144 CH43 5,5B134CH46
Pneuri 165 / 65R14 165 / 70R13
07
Presiune de umflare (bari) (1) Faţă Spate Gol/Sarcină Gol/Sarcină 2,0/2,2 2,0/2,1 2,0/2,2 2,0/2,1
(1) Utilizândîncărcarea maximă, cu roţile pe sol. - Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNm - Bătaiaaxialăa roţii: maxim1 mm - Bătaiaradialăroţii: maxim1 mm În timpul rulajului, se produce o creștere a temperaturii pneului careimplicitduce la creșterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari faţă de valorile prescrise. În cazul când se face controlul presiuniipneului imediatdupă rulajul automobilului, se va ţine cont de acesstă creștere.
07 -5
VALORI ȘI REGLAJE
07
Frâne
Lăţimea discurilor și diametrul tamburilor (mm) Faţă
Automobil
B 41 G B 41 E B 41 F
Spate
Bătaia axială maximă a discului
Normal
Minim
Normal
Minim
Faţă
Spate
20
19
228
229
0,03
-
Grosimea garniturilor (mm) Faţă
Automobil
B 41 G B 41 E B 41 F
Spate
Lichid de frână
Normal
Minim
Normal
Minim
14
7
5
0,5 mm deasupra niturilor
07 - 6
SAE J 1703 DOT 4
VALORI ȘI REGLAJE Dimensiuni sub caroserie
07
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIţIONEAZĂ OPERAţIILE DE CONTROL ȘI REGLAJ A UNGHIURILOR DIRECţIEI
H1, H4 - se măsoară în axa roţii faţă, respectiv în axa roţii spate. H2 - se măsoară între faţa inferioară a suportului GMP. H5 - se măsoară între axa articulaţiei elastice a braţului punţii spate și sol.
07 -7
VALORI ȘI REGLAJE
07
Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă
UNGHIURI
VALORI
FUGĂ
0 0 03' 0 020' 0 036' ± 30' 0 053' 1 010' Diferenţa dreapta / stânga maxim = 10
H5 H5 H5 H5 H5
- H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 =
100 90 80 70 60
-00 16' -0010' -0002' 0 006' ± 30' 0 015' 0 024' 0 035' Diferenţa dreapta stânga maxim = 10
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
- H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 =
105 98 91 85 78 71 64
130 36' 13025' 13014' 13003' ±30' 12050' 12038' 12024' Diferenţa dreapta / stânga maxim = 10
H1 H1 H1 H1 H1 H1 H1
- H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 = - H2 =
105 98 91 85 78 71 64
CAROSAJ
PIVOT
PARALELISMULTOTAL
BLOCAJULARTICULAŢIILOR ELASTICE
Deschidere 0 010' ± 10' (pentru o roată 0005' ± 05')
POZIţIA AUTOMOBIL
REGLAJE
Nereglabil
Nereglabil
Nereglabil
La gol Reglabil prin rotirea tirantului bieletei de direcţie La gol -
-
07 - 8
VALORI ȘI REGLAJE Valorile de control ale unghiurilor punţii spate
UNGHIURI
07
VALORI
POZIţIA AUTOMOBIL
REGLAJE
00 30' ± 10'
La gol
Nereglabil
La gol
Nereglabil
CAROSAJ
PARALELISM
(Pentru două roţi) Închidere
00 30' ± 10' 2,9 mm ± 1 mm
BLOCAJULARTICULAţIILOR ELASTICE
La gol
OPERAŢII PRELIMINARE CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTE DE VERIFICAREA UNGHIURILOR DIRECŢIEI 1. Arie (suprafaţa de control)- ea trebuie să fie cât mai orizontalposibil. 2. Roţi, pneuri- se verifică existenţa (din punct de vedere al echipării) aceluiași tip de roţi și pneuri pentru amble punţi (dimensiuni, presiune de umflare, grad de uzură). O uzură pronunţată nu permitepoziţionarea automobilului corect orizontal. 3. Suspensie - se verifică starea amortizoarelor,arcurilorși simetria înălţimilorsub caroserie. 4. Articulaţii - se verifică starea cuzineţilorelastici, jocul rotulelor de suspensie și direcţie, jocurile în rulmenţiipunţilor faţă și spate. 5. Bătaia axială și radială a roţilor - nu trebuie să depășească 1 mm. Ea va fi compensată cu aparatele de lecturare. 6. Metoda constructorului - fiecare constructor de automobile dă condiţiile de control, repartiţiaîncărcăturilor pe punţi, prezentarea cotelor sub caroserie, în ordine de mers.
07 -9
ANSAMBLU MOTOR Ingredienţi
TIP
10
UTILIZARE
LOCTITE5900 (RHODORSEAL 5661)
Capace palier (1) și (5) arbore cu came, capac palier numărul (1)arbore cotit
ULEI 10W40 ACEA B3 API CF
Ungere piese la montaj
LOCTITE243
Șuruburi fixarevolant
LOCTITE7200 METALLREINIGER
Curăţire chiulasă pe suprafaţa de așezare a garniturii
KIT DURCISSEUR
Etanșare capac palier numărul (1) arbore cotit
Capacitateulei motor: 4,6 litri (cu filtru) Calitate ulei motor utilizat: Dacia Oil Diesel 10W40 ACEA B3 API CF Piesele care se înlocuiesc atunci când aceste au fost demontate: - Toate garniturile de etanșare, - Șuruburile de fixare volant motor, - Ghidurile de supate, - Șuruburilede chiulasă, - Șuruburi capace palier arbore cotit, - Șurub fulie arbore cu came, - Șurub fulie arbore cotit, - Șuruburi capace biele.
10 - 1
ANSAMBLU MOTOR
10
Identificare
Tip automobil COD AUTO
Cod VDS R 5A 71D R 5A 717 R 5A 71T
B 41 G B 41 E B 41 F
Motor
Cutie viteze
F8Q-636
JH1-055
Cilindree Alezaj Cursă (cm3) (mm) (mm)
1870
80
93
Marcajul de identificare motor este realizat prin gravare pe blocul motor.
A
B
D E
000
0
0 00
0 000000 G
F
A - tipul motorului B - litera de omologare a motorului D - codul de identitate E - indice motor F - seria de fabricaţie a motorului G - codul pentru uzina de montaj
10 - 2
Raport volumic
21,5
ANSAMBLU MOTOR Consumul de ulei
10
MĂSURARE CONSUM ULEI a) Completare ulei la nivel maxim Aceastăoperaţie trebuie să se facă cu motorul cald (o rotaţiede G.M.V.) și după o stabilizare de 15 minute pentru ca uleiul să se scurgă completîn carterul inferior. Se verifică nivelul de ulei la jojă. Se completeazăla nivelulmaxim. Se sigilează bușoanele de golire și umplere (se marchează cu vopsea bușoanele) pentru a putea verifica mai târziu că acesteanu au fost demontate. b) Rulaj client Cereţi clientuluisă efectueze un rulaj de aproximativ 2000km sau până când uleiul atinge nivelulminim. c) Reumplere la nivel maxim Operaţia se face cu motorul cald (o rotaţie de G.M.V.) și după o stabilizare de 15 minute. Se verificănivelul uleiului la jojă. Se completeazăla nivelulmaxim. Se noteazăcantitateade ulei și kilometrajul parcurs după completarea la nivel maxim. d) Măsurare consum de ulei CONSUMUL DE ULEI =
Cantitateade ulei completată(litri) km (în mii)
10 - 3
ANSAMBLU MOTOR
10
Presiune ulei
S.D.V.-uri speciale necesare MOT 836 - 05
Trusă pentru măsurare presiune ulei CONTROL
Verificarea presiuniide ulei trebuie să se efectuezecu motorul cald (aproximativ °C).
80
Pentru motorul F8Q se utilizeazăcomponenteleB + F din trusapentru măsurare presiuneulei MOT 836 - 05. Valoarea presiuniitrebuie să fie: 1,2 bari la 1000 rotaţii / minut; 3,5 bari la 3000 rotaţii / minut.
10 - 4
ANSAMBLU MOTOR
10
Grup motopropulsor CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare suport dreapta pe motor Piuliţă fixare tampon hidroelastic Piuliţă fixare tampon elastic stânga Șuruburiroţi ȘuruburifixaresuportGMP- baterie Piuliţă fixare bieletă pe suport traversă direcţie Șurub fixare bieletă inferioară pe carter CV Șurub fixare bară comandă pe bieletă CV Conductă de înaltă presiune pe pompa DA
6,2 3,7 6,2 7,5 2,1 6,2 10,5 2,7 2,1
Demontarea și remontarea grupului motopropulsor se realizează pe la partea superioară a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil. Se golește: DEMONTARE - circuitul de răcire pe la conducta de Se așează automobilulpe o punte elevatoare intrare pompă apă; cu două coloane. - uleiul din cutia de viteze; Se demontează: - uleiul din motor dacă este necesar; - bateria; - uleiul din circuitul de direcţieasistată - conducta de intrare filtru aer; (automobilelecu direcţieasistată). - ansamblu filtru de aer; Se demontează: - capota motor; - scutul motor; - roţile faţă. - piuliţele de fixare tub de coborâre pe colector evacuare; - bieletainferioară (1).
1
10 - 5
10
ANSAMBLU MOTOR Grup motopropulsor
Se debranșează: - conectorul contactorului de mers înapoi; - conectorul captorului de viteză; Se decuplează transmisia planetară dreapta astfel: - se demontează ansamblul etrier frână ; - se demontează cele două șuruburi (2) de fixare amortizor pe portfuzetă.
- conectorul(3) de la unitateaelectronică de control injecţie (se trage clapeta (4) și apoi se decuplează); - conectorul de la filtrul de motorină; - conectorul senzorului de șoc; 4
3
- conectorul GMV răcire; - conectorul releului de preîncălzirebujii; - firele de masă de pe cutia de viteze. Se decuplează: - cablul de acceleraţie (7) de la captorul de poziţie pedală acceleraţie (8); Se basculează portfuzeta și se extrage Se demonteazăecranul protecţie baterie. Se debranșează cu ajutorul cleștelui pentru transmisia planetară de pe pinionul planetar al cutieide viteze. Se demontează transmisiaplanetară stânga astfel: - se demonteazăpiuliţafuzetei; - se demonteazășuruburile de fixare transmisieplanetară pe cutia de viteze; - se demontează ansamblul etrier frână; - se demontează cele două șuruburi de fixare amortizorpe portfuzetă; - se basculează portfuzeta și se demonteazătransmisiaplanetară. Se demontează cutia cu siguranţe din coliere elastice MOT 1202-01: compartimentul motor. Se debranșeazăcablajulmotor de cablajul faţă. Se debranșează: 10 - 6
ANSAMBLU MOTOR Grup motopropulsor
10
- furtunurilede la radiator; - furtunurile de la suportul termostat; - furtunurile de la vasul de degazare; - vasul de degazare;
Se demontează cablul de comandă ambreiaj de la cutia de viteze. - racordul de alimentare carburant (A) și racordul de retur (B); se declipsează conductele de carburant din clipsurile de fixare.
Se demonteazășurubul de legătură dintre bara de comandă a vitezelor și bieleta de comandă a cutieide viteze.
Se demontează: - furtunurile de la rezervorul de ulei pentru direcţie asistată cu ajutorul cleștelui MOT 1202-01, - conducta de înaltă presiune de la pompa de direcţie asistată. 10 - 7
ANSAMBLU MOTOR
10
Grup motopropulsor Se demonteazăcele patru șuruburi de fixare a suportului GMP - baterie și piuliţa (5) a tamponuluielastic.
5
Se declipsează cablul pentru reglaj far dreapta și se poziţioneazăpe lângă caroserie. Se debranșează: - racordul (1) al servofrânei de la pompa de vid; - conectorul senzorului de temperatură apă (2); - conectorul senzorului de temperatură aer (3), - conectorul EGR (4).
Se demontează piuliţa tamponului hidroelastic(în partea dreaptă).
3 1
Se scoategrupul motopropulsorși se așează pe un suport. 2 4
Se susţine grupul motopropulsor prin intermediul celor doi suporţi de ridicare cu un dispozitiv de ridicare mobil (macara mobilă); 10 - 8
ANSAMBLU MOTOR Grup motopropulsor
10
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu. Se efectuează: - umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul19 “Umplereși purjare”); - umplereacu ulei a motoruluiși cutieide viteze; - umplerea circuitului pentru direcţie asistată (vezi capitolul 05 “Golire - Umplere” circuit direcţie asistată) - pentru automobileleechipatecu direcţie asistată. Se reglează cursa furcii de comandă ambreiaj (vezi capitolul 37 “Reglare comandă ambreiaj”). NOTĂ: La fiecare operaţie care necesită debranșarea bateriei, la rebranșarea acesteia introduceţi codul radio care este înscris pe factura de cumpărare a automobilului.
10 - 9
ANSAMBLU MOTOR
10
Separare motor - cutie de viteze
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Senzor turaţie Șurub fixare demaror Fixare cutie viteze pe motor: - piuliţe M10 - șuruburi M10 - 90 - șuruburi M10 - 35
0,8 4,4 4,4 4,4 2,1
DEMONATARE
Se demonteazășuruburile de fixare a senzorului de turaţie (1). Se desfac legăturile electrice ale demarorului. Se demonteazădemarorul. Se debranșeazăconectorul electric (2) al contactorului de mers înapoi. Se demonteazăfixarea cablajuluimotor pe cutia de viteze. Se demonteazășuruburile și piuliţelede asamblare motor cutie de viteze.
2
1
REMONTARE
Se executăîn ordine inversă operaţiilorde la demontare. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.
10 - 10
ANSAMBLU MOTOR Înlocuire motor echipat standard
10
PREGĂTIRE MOTOR UZAT PENTRU RETUR Motorul uzat trebuie curăţat și golit (de ulei și lichid de răcire). DEMONTARE
Se lasă pe motorul uzat sau alăturat în cutia de retur. - filtrul de aer, - cureaua accesorii și întinzătorulacesteia, - alternatorulși suportul acestuia; - joja de ulei și ghidul său, - disculși mecanismulambreiaj, - volantul motor, - conductelede înaltăpresiune, - pompa de injecţie, - injectoareleși bujiilede preîncălzire, - pompa de vacuum și vana EGR, - colectorul admisieși colectorul de evacuare; - carterele de distribuţie; - pompa de apă, - filtrul de ulei, - cutia termostatului, - pinionul arborelui, - fulia și pinionul arborelui cotit, - galetulde întindere curea distribuţie, - manocontactul de ulei. REMONTARE
Se curăţă compartimentulmotor înaintede montarea motorului nou. Se verifică starea radiatorului de răcire. Se curăţă sau se înlocuiește dacă este cazul. Se verifică satrea furtunurilorcircuituluide răcire. Se înlocuiescdacă acestea suntuzate sau deteriorate.Colierelede fixare trebuie să fieîn perfectă satre pentru a asigura etanșeitateacircuitului de răcire. Se curăţă vasele de degazare și se verifică supapa acestuia. Se înlocuieștedacă este necesar. Se înlocuieștetermostatul. Se verifică vizualstarea colectoruluide admisieși a colectoruluide evacuare(în specialsuprafaţa de asamblare cu chiulasa). Se înlocuieștegarnitura colectorilor. Se face umplereacu ulei a motorului(seajusteazăla jojă). Se va utilizanumai uleiul specificat de producător. Se face umpelerea și purjarea circuituluide răcire conform metodeidescrise în capitolul 19 “Umplere- purjare circuit răcire”. Se va utiliza numai tipul de lichid de răcire specificat de producător.
10 - 11
10
ANSAMBLU MOTOR Cupluri de strângere
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Fixare alternator automobilefără DA - piuliţă M 10 ...................................................................................... 3,8 - piuliţă M 8 .......................................................................................... 1,9 automobile cu DA - piuliţă M 10 ...................................................................................... 4,4 - piuliţă M 8 ......................................................................................... 2,5 Șuruburi fixare suport pompă DA .............................................................. 4,4 Conducte alimentare injectoare (înaltă presiune) ...................................... 2,5 Fixare pompă injecţie ................................................................................... 2,5 Piuliţă fulie pompă injecţie ........................................................................... 5,5 Fixare colectori admisie - evacuare ............................................................. 2,7 Fixare filtru aer ............................................................................................. 0,8 Portinjectoare ................................................................................................ 7 Bujii preîncălzire ...................................................................................... 1,5 ÷ 2 Șuruburi fixare demaror .............................................................................. 4,4 Șuruburi fixare mecanism ambreiaj ........................................................... 2 Fixare E.G.R. ................................................................................................. 0,8 Fixare tub gaze pe colector evacuare ........................................................... 1,9 Fixare conductă pompă apă ......................................................................... 3,8 Șurub pinion arbore cu came ....................................................................... 5 Piuliţe capac chiulasă .................................................................................... 1,2 Șuruburi capace palier arbore cu came ...................................................... 2 Șuruburi volant motor ................................................................................ 5 ÷ 5,5 Șuruburi carter inferior ............................................................................1,2 ÷ 1,5 Șuruburi capace biele ................................................................................ 4,5 ÷ 5 Șuruburi capace palier ................................................................................. 6,5 Șurub fulie arbore cotit ........................................................................2 + 115° ± 15° Șuruburi fixare pompă apă .......................................................................... 1,6 Șuruburi fulie pompă apă ............................................................................ 2 Șuruburi fixare pompă ulei ........................................................................2 ÷ 2,5 Piuliţă galet întindere curea distribuţie ...................................................... 5
10 - 12
ANSAMBLU MOTOR Caracteristici
CHIULASĂ Chiulasa este din aluminiuși este prevăzută cu camere de turbulenţă. Înălţimeachiulasei =159,5±0,2 mm. Chiulasa nu se rectifică. Deformaţiamaximăa planului garniturii este de 0,05 mm. Strângere chiulasă; se va respecta metoda descrisă la capitolul 10 “Demontare Remontare”. Chiulasa nu se restrânge. CAMERE TURBULENţĂ - supraînălţarea în raport cu chiulasa: y = 0,01 ÷ 0,04 mm, - diametrul(d) al locașuluidin chiulasă: d = 37,5 mm, - unghiul canalului (α) în raport cu chiulasa: α = 35ϒ.
GARNITURA DE CHIULASĂ Grosimeagarnituriide chiulasă(E) utilizată, variază în funcţie de supraînălţarea maximă a pistoanelorastfel: A. pentru o supraînălţare mai mică de 0,613 mm se foloseșteo garnitură prevăzută cu 2 găuri de identificare. 10 - 13
10
E = 1,4 mm. B. pentru o supraînălţare cuprinsă între 0,613 mm (inclusiv) și0,767 mm (inclusiv) se foloseșteo garnitură prevăzutăcu o gaură de identificare. E = 1,5 mm. C. pentru o supraînălţare mai mare de 0,767 mm se folosește o garnitură prevăzută cu 3 găuride identificare. E = 1,6 mm.
NOTĂ: Găurile pentru r eperare grosime garnitură se găsesc într-o zonă de 25 mm în raport cu marginea garniturii; nu se va lua în considerare nici o altă gaură situată în afara acestei zone. Reperajul (R) pentru grosime garnitură chiulasăestevizibil și cu chiulasamontată.
ANSAMBLU MOTOR
10
Caracteristici
Încazul înlocuiriiunuia dintreurmă-toarele elemente: - arbore cotit, - carter cilindri, - biele, - pistoane, se va recalcula obligatoriu grosimea garniturii de chiulasă în funcţie de supraînălţarea pistoanelor. În celelalte cazuri, se va înlocui garnitura de chiulasă cu alta de aceiași grosime. Notă: Nu se va lua în considerare decât supraînălţarea maximă.
SCAUNE SUPAPE
Unghiul feţei de etanșare (α) - admisie - evacuare
120° 90°
Lăţimea feţei de etanșare (X)
1,8 mm
Diametrul exterior (D) - admisie - evacuare
SUPAPE
Diametrul tijeisupapei
8 mm
Unghiul feţei de etanșare: - admisie - evacuare
120° 90°
Diametrul talerului - admisie - evacuare
35,2 ± 0,1 mm 31,5 ± 0,1 mm
Retragerea supapelorîn raportcu planul garnituriide chiulasă: - admisie: 0,85 ± 0,09 mm; - evacuare: 0,97 ± 0,09 mm.
10 - 14
36,8 mm 32,6 mm
ANSAMBLU MOTOR
10
Caracteristici
GHIDURI SUPAPE
ARCURI SUPAPE
Ghidurile supapelor sunt identice pentru admisie și evacuare. Ele sunt prevăzute cu simeringuripentru etanșare tije supape.
Sunt identicepentru admisieși evacuare.
Lungimea în stare liberă 47,2 mm Diametru interior
8 mm
Diametru exterior - nominal 13 mm - reparaţie (reperat cu 2 canale) 13,30 mm Poziţia ghidurilor în raport cu planul garniturii (A) 43,25 mm Alezajul din chiulasă pentru ghid - nominal - reparaţie mm
12,9 mm 13,20
Lungimeasub o sarcină de: 23 ± 2 daN 70,5 ± 3,5 daN
37,9 mm 27,4 mm
Lungime spire lipite
25,77 mm
Diametrul spirei
4 mm
Diametrul interior
21,5 mm
ARBORELE CU CAME Motorul este echipat cu un arbore cu came în cap, montat în chiulasă, antrenat de către cureaua de distribuţie. Camele arborelui acţionează supapele prin intermediul tacheţilor. Reglarea jocului termic se realizeazăprin înlocuirea tacheţilor,numai cu motorul rece. Valorilejocului termicsunt: - admisie: 0,20 ± 0,05 mm, - evacuare: 0,40 ± 0,05 mm.
A
Joc axial (mm) Număr de paliere
0,05 ÷ 0,13 5
Diagrama de distribuţie ADA ÎÎA ADE ÎÎE - 2° 45° 45° - 4°
10 - 15
10
ANSAMBLU MOTOR Caracteristici
TACHEţII Pentru realizareajoculuitermic (x) se alege tachetulcu grosimea(y) corespunzătoare.
BOLţURI Suntmontateliberîn bielă și în piston. Ele sunt menţinuteaxial cu ajutorul unor siguranţe.
Lungime (mm)
63
Diametrul interior (mm)
13,3
Diametrul exterior (mm)
24
SEGMENţI Există (ca piese schimb) 24 clase de tacheţi cu grosimea (y) cuprinsă între 7,550 și 8,150mm. Grosimea (y) crește din 0,025 în 0,025 mm. Diametru exterior al tacheţilor: 35 -0,01 mm.-0,04 PISTOANE Ca piesă schimb există o singură clasă (M). Sensul de montaj al pistoanelor: cu camera de turbulenţă spre filtrul de ulei. Diametrul pistoanelor (D) se măsoară la distanţa A=60 mm faţă de capul pistonului. D = 80 mm.
Grosime (mm) - Segmentul de compresie - Segmentulde etanșare - Segmentul de ungere
2 2 3
Montajul segmenţilor se face cu reperul “TOP” spre capul pistonului, cu fantele decalate la 120°.
10 - 16
Top
ANSAMBLU MOTOR
10
Caracteristici BIELE
POMPADE ULEI
Jocul lateral al bielei: 0,22 ÷ 0,40 mm. Piciorul bieleiestebucșat. Bucșile nu se înlocuiesc.
Estede tipul cu roţi dinţate,antrenatăprin lanţ de arborele cotit. Presiuneulei minimă la 80 °C (bari): - la 1000 rot/min .....................1,2 - la 3000 rot/min .....................3,5 Presiunea de deschidere a supapelor răcitoarelor pentru pistoane: 2,2± 0,2 bari Se verifică: -jocul (A) (mm): - minim 0,100, - maxim 0,240.
NOTĂ: Nu se folosesc poansoane pentru reperarea bielelor și capacelor de bielă. Se utilizează un creion care nu se șterge.
ARBORE COTIT Număr paliere
5
Diametrulnominal al palierelor (mm)
54,795 ± 0,01
Diametrulnominal al manetoanelor (mm)
48+0,02 / +0
Joc axial (mm)
0,07 ÷ 0,23
Grosime semicuzineţi axiali (mm) 2,30; 2,35 2,40; 2,45
- jocul (B) (mm): - minim 0,020, - maxim 0,085.
Arborele cotit nu se rectifică.
10 - 17
10 NR. CRT.
ANSAMBLU MOTOR S.D.V.-uri speciale necesare
DENUMIRE
COD SERVICE
REPER DACIA
1
Cheie bușon carter ulei
MOT 1018 1001101800
2
Dispozitiv montare garnitură etanșare arbore cu came
MOT 988-02 1001098802
3
Dispozitivmontaregarniturăetanșarearborecotitspre volantmotor
MOT 991-01 1001099101
4
Dispozitiv montare garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie
MOT 990-03 1001099003
5
Clește pentru coliere elastice
MOT 1202-01 1001120201
6
Suport comparator
MOT 251-01 1001025101
7
Placă pentru măsurarea supraînălţării pistoanelor
MOT 252-01 1001025201
8
Cheie demontare remontare portinjectoare
MOT 997-01 1001099701
9
Tijă pentru calaj motor
MOT 1054 1001105400
10
Clește pentru demontare simeringuri supape
MOT 1335 1001133500
11
Aparat pentru verificare tensiune curele
MOT 1505 1001150500
12
Dispozitiv de menţinere fulie pompă injecţie
13
Sector imobilizare volant
14
Dispozitiv blocare pinion distribuţie
15
Tijă pentrucalaj pompă injecţi e EPIC
MOT 1520 1001152000
16
Moletă pentru calaj pompă injecţie EPIC
MOT 1522 1001152200
17
Extractor fulie pompă injecţie
MOT 1525 1001152500
18
Dispozitiv susţinere GMP
MOT 547 1001054700
19
Chei filtru ulei
MOT 555 1001055500
20
Dispozitiv pentrudemontarerăcitoare pistoane
21
Dispozitiv pentrumontare răcitoare pistoane
MOT 1516 1001151600
22
Dispozitiv pentrumontare răcitoare pistoane
MOT 1516-01 1001151601
MOT 1200-01 1001120001 MOT 582 1001058200 MOT 799-01 1001079901
MOT 1485-01 1001148501
(se utilizează cu MOT 1516) 23
Dispozitiv pentru montare cuzineţi biele
MOT 1492 1001149200
24
Dispozitiv pentru montare cuzineţi paliere
MOT 1493 1001149300
25
Cheie pentru demontare remontare conducte înaltă presiune
MOT 1566 1001156600
26
Suport portinjectoare pentru demontare și taraj injectoare
MOT 1011-01 1001101101
10 - 18
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare CHIULASĂ
10 - 19
10
10
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
DEMONTARE
- Se goleșteuleiul din motor. - Se goleștelichidul de răcire. - Se demontează: - filtrul de aer, - furtunurile de la sistemul de recirculare vapori ulei, - cureauaalternatoruluiși întinzătorul ei.
- Se demontează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). Se demontează: - conductele de alimentare injectoare, - fisele de alimentare bujii incandescente, -pompa de injecţie (vezi capitolul 13 “Pompa de injecţie”), - colectorul de admisie și colectorul de evacuare, - pinionul arborelui cu came, cu ajutorul dispozitivului de blocare MOT 799-01, - carterul superior distribuţie,
- alternatorul, - carterele de distribuţie.
- capaculde chiulasă. Se demontează șuruburile de fixare chiulasă. Se demontează chiulasa fără a o roti (chiulasaestecentratăprin intermediul a două bucși (C)). Se demontează: - capaculde chiulasă; - pompa de vid, - bridele de ridicare motor.
10 - 20
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
10
- bujiilede preîncălzire, - camerele de turbulenţă, - suportul termostatului.
Se demontează capacele palier ale arborelui cu came (acestea se vor repera înaintede demontare-ordine și sens).
5
4
3
2
1
Se demontează: - arborele cu came, - tacheţii (se vor repera în raport cu chiulasa), - injectoarele cu ajutorul dispozitivului MOT 997-01,
MOT 997-01
Se demontează: - arcurile supapelor, - supapele, - simeringurilesupapelor cu ajutorulcleștelui MOT 1335. Pentru obţinerea unei strângeri corecte a șuruburilor de chiulasă,se va scoatecu ajutorul unei seringi uleiul ce se poate găsi în găurile de fixarea chiulasei. ATENţIE! Evitaţi introducerea corpurilor străine în canalizaţiile de ulei. Riscaţi obturarea canalizaţiilor și în consecinţă deteriorarea rapidă a arborelui cu came. Estefoarte importantsă nu se zgârie chiulasa pe suprafaţa de așezare a garniturii. Pentru a îndepărta eventualele resturi de garnitură rămase lipite se va folosi produsul LOCTITE 7200 Metallreiniger. Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat, se așteaptăcirca 10 minute, după care se curăţă cu ajutorul unei spatulede lemn. În timpul acesteioperaţii se vor folosi mănuși de protecţie.
10 - 21
10
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
Verificarea planeităţii chiulasei se face cu ajutorul unei rigle și a unui set de lere. Deformaţiamaximăadmisă:0,05 mm. Chiulasa nu se rectifică.
Se rodează supapele pescaunelelor. Se reperează supapele în raport cu chiulasa. Se ung piesele cu ulei de motor. Se monteazăîn ordine: - simeringurile supapelor (1) cu ajutorul unei chei tubulare de 12 mm, - supapele (2), - calotele inferioare (3), - arcurile de supapă (4) (sunt identice pentru admisieși evacuare), - calotele superioare (5), - semiconurile (6).
4 1
REMONTARE
3 - Se așează supapele noi și se verifică cu ajutorul dispozitivului MOT 251-01 și MOT 252-01 retragerea supapelorîn raport cu planul garniturii: - admisie: 0,85 ± 0,09 mm, - evacuare: 0,97 ± 0,09 mm. MOT 251-01 MOT 252-01
10 - 22
2
5 6
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
Se monteazăcamerele de turbulenţă (7). MOT 252-01
Se montează port-injectoarele și sestrâng la cuplu (6,5 ÷ 7,5 daNm). Se monteazăsuportul termostat.
MOT 251-01
7 Se verifică cu ajutorul dispozitivelorMOT 251-01 și MOT 252-01 supraînălţarea acestora: x = 0,01 ÷ 0,04 mm. Se montează bujiile de preîncălzire și se strâng la cuplu (1,5 ÷ 2 daNm). Se montează rondelele antiflacără (9) respectând orientarea lor. Rondelele antiflacără (9) și garniturile(2) se vor înlocui după fiecare demontare a portinjectoarelor.
9
10
2
10 - 23
ANSAMBLU MOTOR
10
Demontare - Remontare
Se pune la zero ceasul comparator.
REGLAREA JOCULUI TERMIC Se realizează numai cu motorul rece. Pentru reglareajocului supapelor(x) se folosește metoda numită “în balans”(supapele cilindrului la sfârșit evacuare și început admisie).
MOT 252-01 Se ridică palpatorul comparatorului (fără a modificapoziţiaansamblului). Se introduce tachetul și se măsoară cota (y). Supapele cilindrului în balans
1 3 4 2
Supapele cilindrului care se verifică
4 2 1 3
Se compară valorile obţinute la măsurare cu valorile de referinţă: - admisie: 0,20 ± 0,05 mm, - evacuare: 0,40 ± 0,05 mm. Dacă jocul (x) nu este conform se înlocuie tachetul respectiv cu altul cu grosimea (y) corespunzătoare. Cota (y) variază din 0,025 în 0,025 mm Cota (y) corespunde claseitachetului(există de la 7,550 la 8,150 mm. 24 clase). Se repetă operaţia pentru tacheţii la care Pentru măsurarea cotei (y) se va utilizaplaca jocul supapelor este în afara toleranţei. MOT 252-01, un suport cu talpă magnetică și Se aleg tacheţii corespunzători conform un ceas comparator cu precizia de măsurare de catalogului de piese schimb. 0,001 mm. 10 - 24
ANSAMBLU MOTOR
10
Demontare - Remontare
Se montează: - arborele cu came, - capacele palier ale arborelui cu came ţinând cont de reperarea făcutăla demontare. Pe capacele palier (1) și (5) se aplică un strat subţire de RHODORSEAL 5661 în zonele indicateîn desen.
3
2
- garnitura de etanșare a arborelui cu came cu ajutorul dispozitivului MOT 988-02.
5 1 Se poziţionează pistoanele astfel încât nici unul dintre ele să nu fie la punctul mort superior pentru a evita contactul cu supapele în timpul strângerii capacelor arborelui cu came (semnul pentru calaj de pe pinionul arborelui cotit să fie în poziţie orizontală). Se strâng progresiv șuruburilecapacelor palier ale arborelui cu came la cuplu (2 daNm). Se verificăjocul axial al arborelui cu came care trebuie să fie cuprins între 0,05 și 0,13 mm. Se monteazăîn continuare: - pompa de vacuum (2) și garnitura sa (3),
MOT 988-02
10 - 25
ANSAMBLU MOTOR
10
Demontare -Remontare
- pinionul arborelui cu came - se strânge șurubul acestuia(4) la un cuplu de 5 daNm. - suportul pompei de injecţie; se strâng șuruburile la cuplu (2,5 daNm).
4
- pompa de injecţie - se apropie șuruburile cu mâna progresiv, după care se strâng la 2,5 daNm (vezi capitolul 13 “Pompa de injecţie”), - capacul chiulasei, - conductele injectoarelor, - pinionul pompei de injecţie- se imobilizează cu dispozitivul MOT 1200-01 și se strânge piuliţaacestuia la 5,5 daNm. MOT 1200-01
10 - 26
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
CARTER CILINDRI
10 - 27
10
10 DEMONTARE
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare CARTER CILINDRI - fulie pompă apă, - pompa de apă,
Se demontează: - ambreiajul, -volantul motor (se imobilizeazăcu ajutorul dispozitivuluiMOT 582), - carterul inferior, - pinionul arborelui cotit, - galetulde rulare curea distribuţie, - carterul de protecţie inferioară a curelei de distribuţie,
- conducta deintrare pompă apă, - pompa de ulei (se demonteazăcele două șuruburi de fixare și se basculează), -lanţul și pinionul de antrenare pompă ulei,
- suportul garniturii de etanșare arbore cotit,
- filtrulde uleicu ajutorul cheiiMOT 555. Se reperează capacele de bielă în raport cu corpul bielelor. ATENţIE! Nu se vor folosi poansoane pentru reperarea bielelor și capacelor de bielă pentru a evita apariţia amorselor de fisuri. Se va utiliza un creion care nu se șterge.
10 - 28
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
Se demontează: - capacelede bielă și cuzineţii, - ansamblulpistoane- biele (se reperează pistoaneleîn raport cu cilindrii; numărul 1 spre volant), - capacelede palier și cuzineţii, - simeringul palierului numărul1, - arborele cotit și cuzineţiipentrureglarea joculuiaxial, - cuzineţiide pe carterul cilindri. Se extrag siguranţele de menţinere ax piston și se demontează bielele, axul fiind montat liberîn pistonși bielă.
10
ÎNLOCUIRE RĂCITOAREPISTOANE DEMONT ARERĂCITOARE
- se găureșterăcitorul (1) cu un burghiu φ 7 mm. 1
- se extrage opritorul (2) și resortul (3) . NOTĂ: Bila (4) nu trebuie scoasă pentru a împiedica intrarea șpanului în circuitul de ulei.
Se demonteazăsegmenţii.
2 3
4
Se îndepărteazăresturile de șpan cu ajutorul uneipensule.
10 - 29
10
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
Se înfiletează dispozitivulMOT 1485-01în răcitor și se extrage răcitorul. MOT 1485-01
2
1
3
Se introduce răcitorul în tija diospozitivului. MONTARE RĂCITOARE PISTOANE Montarea răcitoarelor se face cu ajutorul dispozitivului MOT 1516-01.
NOTĂ: Atenţie la poziţionarea răcitorului; capătul (4) se va orienta către centrul cilindrului.
MOT 1516-01 4
Se monteazăplaca (3) a dispozitivuluiMOT 1516-01 pe carterul cilindri și se centrează cu ajutorulcentrorului (2). Se strâng șuruburile (1), apoi se scoate centrorul.
Se presează răcitorul până când umărul (5) al tijei de presare vine în contact cu placa (3).
10 - 30
ANSAMBLU MOTOR
10
Demontare - Remontare
REMONTARE
5 3
Se curăţă suprafeţele garniturilor de pe carterul cilindri și canalizaţiile de ungere din arborele cotit. Cuzineţii de bielă sunt identiciși nu au pinten. Pentru montarea acestora este necesară utilizarea dispozitivului MOT 1492. 3
Atenţie laorientarea răcitoarelor!
2 Se alege suportulde cuzinet (1) corespunzător motorului indicatîn poziţia(2). Se montează suportul de cuzinetîn fanta (3) a dispozitivului. Se așeazăbiela pe dispozitiv astfelîncât partea inferioară (4) a piciorului bieleisă fie în contact cu pionul de centrare. 4 A: orientarearăcitoarelorpentru cilindri2 și 4. B: orientarea răcitoarelor pentru cilindrii 1 și 3.
10 - 31
ANSAMBLU MOTOR
10
Demontare - Remontare
Se așeazăcuzinetul(5) pe suportul cuzinetca în desenul următor.
Se așeazăcapaculde bielă pe suportastfel încât acesta să tamponezeîn cei doi cepi (6), apoi se montează cuzinetul(7) pe suportulsău.
5 7
Se deplasează suportul cuzinet (în sensul săgeţii)până când cuzinetul tamponează în bielă.
Se procedează în același mod și pentru celelalte biele. Pentru montarea cuzineţilor capacelor de bielă se procedeazăîn felulurmător:
6
Se deplasează suportul cuzinet în sensul săgeţii până când cuzinetul tamponează în capac.
Se asamblează pistoanele cu bolţurile și bielele.
10 - 32
ANSAMBLU MOTOR
10
Demontare - Remontare
Se monteazăsiguranţelede menţinere ax piston. Notă: Siguranţele de menţinere ax piston se vor înlocui după fiecare demontare. Se monteazăîn ordine segmenţiipe piston: - segmentulde ungere (3), - segmentulde etanșeitate (2) cu reperul “TOP” în sus, - segmentul decompresie (1) cu reperul “TOP” în sus. Se poziţionează segmenţii (decalaţi la 120° ) iar fanta segmentului de ungere se va afla în dreptulunui plin al canalului său. Se interzice ajus tarea fantei segmenţilor.
Se unge cu ulei ansamblul segmenţi-pistonbielă șise monteazăîn carterul cilindri astfelîncât camera de turbulenţă să fie spre filtrul de ulei. Cuzineţiide palier nu au pinten. Cuzineţii de palier care se montează în carterulcilindri sunt prevăzuţi cu găuri de ungere. Pentru montarea cuzineţilor de palier se foloseștedispozitivulMOT 1493.
MOT 1493
Se așeazădispozitivul MOT 1493 pe carterul cilindri. MOT 1493
10 - 33
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
10
Se monteazăcuzinetulîn dispozitivulMOT 1493 apoi se apasăcuzinetul în punctul (A)până când acestatamponeazăîn dispozitivîn punctul (B). A B
Se așeazădispozitivulMOT 1493 pe capacul palier. Se monteazăcuzinetul în dispozitiv, apoi se apasăcuzinetulîn punctul (A) până când acesta tamponeazădispozitivulMOT 1493 în punctul (B).
Se montează arborele cotit uns cu ulei și cuzineţii axiali(lapalierul numărul2).
Se montează capacelede palier (3), (4) și (5) și se strâng la cuplu (6,5 daNm). Se verifică jocul axial (j) al arborelui cotit. j = 0,07 ÷ 0,23 mm. Cuzineţiiaxiali pot avea: 2,30; 2,35; 2,40; 2,45 mm.
Se montează: - capaculpalier numărul (2) și se strânge la cuplu (6,5 daNm), - capacelede bielă și se strâng la 4,5 ÷ 5 daNm. Pentru etanșarea palierului numărul (1) se poate utilizadouă soluţii: a) Montarea de garnituri - Dacă grosimea canalului este mai micăsauegală cu 5 mmse va utiliza o garnitură cu grosimea de 5,1 mm. - Dacă grosimea canalului este mai mare decât 5 mm se va utiliza o garnitură cu grosimeade 6 mm. Garniturile se vor monta cu canalul către exterior. b) Injectarea de silicon Kitul necesar pentru această operaţie cuprinde o seringă de 50 ml și un tub de DURCISSEUR de 5 ml.
10 - 34
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
IMPORTANT: Injectarea trebuie făcută în aproximativ 5 minute pen tru a împiedica polimerizarea amestecului în seringă. Se curăţă și se degresează cu diluant suprafeţele (A) de pe carterul cilindri și de pe capacul palier.
10
Se amestecă 30 ml de RHODORSEAL 5661 cu o treime din tubul de întăritor DURCISSEUR până la obţinereaunui amestec omogen. Se introduce amestecul în seringă și se injecteazăușor în canalelecapacului palier astfel încât să se realizeze o etanșare perfectă între acestași carterul cilindri. Se aș teaptă până ce ames tecul s e polimerizează, după care se îndepărtează surplusul.
A
Se aplică un strat subţire de RHODORSEAL 5661 pe suprafeţele (B) ale carterului cilindri.
B B Se monteazăcapacul palier numărul (1) și se strânge la un cuplu de 6,5 daNm. 10 - 35
10
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
Se verifică rotirea arborelui cotit. Se montează garnitura de etanșare de pe palierul numărul 1 cu ajutorul dispozitivului MOT 991-01.
Se unge cu ulei garnitura de etanșare a arborelui cotit spre distribuţie. Se montează garnitura de etanșare cu ajutorul dispozitivului MOT 990-03.
MOT 991-01 MOT 990-03
Se monteazăpinionul și lanţul de antrenare pompă ulei. Se verifică, în partea distribuţiei, prezenţa bucșilorde centrare ale suportului simeringului arboreluicotit.
Se monteazăsuportul cu o garnitură nouă.
Se verifică existenţa bucșilor de centrare pompă ulei. Se montează pompa de ulei și se strâng șuruburile de fixare la un cuplu de 2 ÷ 2,5 daNm.
Se montează: - pompa de apă și se strâng șuruburile de fixare la un cuplu de 1,6 daNm. - fulia pompei de apă și se strâng șuruburile de fixare la un cuplu de 2 daNm.
10 - 36
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare Se unge filetulșuruburilorde fixare volant cu LOCTITE 243. Se montează volantul și se imobilizează cu MOT 582.
MOT 582
Se strâng șuruburile la cuplu (5 ÷ 5,5 daNm). Se demonteazăsectorul dinţat MOT 582. Se montează ambreiajul (vezi capitolul 20 “Ambreiaj”) și se strâng șuruburile de fixare ale acestuia la cuplu de 2 daNm. Se monteazăcarterul inferior prevăzut cu o garnitură nouă;se strâng șuruburileacestuia la cuplu (1,2 ÷ 1,5 daNm). Notă: Se va respecta aliniamentul carterului inferior și carter ulu i cil indrii pe suprafaţa de asamblare cu cutieia de viteze pentr u a evita deteriorarea carterului ambreiaj.
10
REMONT ARECHIULASĂ
Se montează: - bucșilede centrare chiulasă, - garniturade chiulasă. NOTĂ: În cazul înlocuirii unuia din următoarele elemente: - arbore cotit, - carter cilindri, - biele, - piston, se va recalcula obligatoriu grosimea garnitur ii de chiulasă în funcţie de supraînălţarea pistoanelor. În celelalte cazuri se va înlocui garnitura de chiulasă cu alta identică. Pentru a determina grosimea garniturii se măsoară supraînălţarea pistoanelor cu ajutorul dispozitivelorMOT 251-01 și MOT 252-01. Se curăţă capul pistoanelor de calamină. Se rotește arborele cotit, în sensul de funcţionare, și se aduce pistonul numărul 1 la punctul mort superior. Se măsoară supraînălţarea pistonului. Se repetă operaţiași pentru celelaltepistoane.
Se montează: - conducta de intrare pompă apă echipată cu o garnitură nouă: - filtrul de ulei, - carterul de protecţieinferioară a curelei de distribuţie, - pinionul arborelui cotit, - galetulde întindere curea distribuţie. 10 - 37
10
ANSAMBLU MOTOR Demontare - Remontare
NOTĂ: Măsurătorile trebuie efectuate pe axa longitudinală a motorului, pentru a elimina erorile cauzate de bascularea pistonului. IMPORTANT:
2. STRÂNGERECHIULASĂ
NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.
Pentru o supraînălţare maximăa pistonului: - mai mică decât 0,613 mm se va utiliza o garnitură prevăzută cu două găuri de identificare (grosime1,4 mm), - cuprinsă între 0,613 mm (inclusiv)și 0,767 mm (inclusiv)se va utilizao garnitură prevăzută cu o gaură de identificare (grosime1,5 mm), - mai mare decât 0,767 mm, se va utiliza o garnitură prevăzută cu trei găuri (grosime 1,6 mm). Se aduc pistoanele la jumătatea cursei, pentru a evita contactul cu supapele lor. Se centrează chiulasa pe cele două bucși de centrare. Se monteazăși se strâng la cuplu șuruburile de chiulasă unse cu ulei după următoarea metodă: METODA DE STRÂNGERE A CHIULASEI 1.PRETASAREA GARNITURII
Se strâng șuruburile de chiulasăla 3 daNm apoi laun unghi de 80° ± 4° în ordinea precizatăîn desen. Se așteaptătrei minute.
Se desfac șuruburile 1 și 2 până la eliberarea totală după care se strâng la 2,5 daNm apoi la un unghi de 213° ± 7°. Se procedează în acelașimod pentru grupurile de șuruburi: 3-4; 5-6; 7-8; 9-10. Chiulasa nu se restrânge.
Se montează cureaua de distribuţie și se tensionează la 61 ± 5 Hz (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). Se strânge obligatoriu piuliţa galetului întinzătorla5 daNm. Se face calajul pompei de injecţie (vezi capitolul 13 “Calaj pompă injecţie”). Se monteazăîn continuare: - carterele de distribuţie, - fulia arborelui cotit; se strânge șurubul acesteia la 2 daNm apoi la un unghi de 115° ± 15°, - colectorii de admisie și evacuare; se strâng șuruburile la 2,7 daNm, - alternatorul și cureauaalternatorului. Se tensioneză cureaua alternatorului la 127 ± 5 Hz (vezi capitolul 16 “Alternator”).
10 - 38
ANSAMBLU MOTOR Carter inferior
10
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi de fixare carter inferior .................................... 1,5 Pentru demontarea carterului inferior estenecesară demontarea grupului motopropulsor. DEMONTARE
Se demonteazăgrupul motopropulsor (vezi capitolul 10 “Grupmotopropulsor”. Se demonteazășuruburilede fixarecarter inferior.
REMONTARE
Se curăţă carterul inferior și suprafaţa de așezare garnitură pe carterul cilindrii. Se monteazăcarterul inferior echipatcu o garnitură nouă. Se executăcelelalte operaţii în ordine inversă demontării.
10 - 39
ANSAMBLU MOTOR
10
Pompa de ulei
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi de fixare pompă ulei .......................................... 2 ÷ 2,5
DEMONTARE
Se demontează: - carterul inferior (vezi capitolul 10 “Carter inferior”), - cele două șuruburi de fixare pompă ulei pe carter cilindri.
Se basculează pompa de ulei, se scoate lanţulde antrenare de pe pinion și se demontează pompa. Se demontează capaculpompei de ulei. Se verifică jocul pinioanelordin pompa de ulei (vezicapitolul 10 “Caracteristici”). REMONTARE
Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare. Se face umplerea cu ulei motor. Se verifică presiuneauleiului la 80 °C: - la 1000Wrot/mim ......... 1,2 bari, - la 3000 rot/min .......... 3,5 bari.
10 - 40
ANSAMBLU MOTOR Garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie
10
S.D.V. - uri speciale necesare MOT 1054 MOT 990-03
Tijă pentru calaj motor Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie Aparat pentru măsurare tensiune curele
MOT 1505
CUPLURIDE STRÂN GERE (daNm) Șurub fulie arbore cotit Piuliţă galet întindere curea distribuţie Șurub fixare alternator (M8)
2+115°±15°
MOT 990-03
5 1,9
ÎNLOCUIRE GARNITURĂ DEMONTARE
Se demontează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). Se demontează pinionul de pe arborele cotit. Se scoategarnitura de etanșare a arborelui cotit.
Se montează cureaua de distribuţie (vezi metoda descrisă în capitolul 11 “Curea distribuţie”).
REMONTARE
Se montează garnitura de etanșare nouă cu ajutorul dispozitivului MOT 990-03. Înainte de montare se va unge garnitura de etanșare cu ulei de motor.
10 - 41
10
ANSAMBLU MOTOR Suport multifuncţional
Numai pentru automobileleechipate cu direcţie asistată. REMONTARE
CUPLURIDE STRÂN GERE (daNm) Șuruburi fixare suport
4,4
DEMONTARE
Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane. Se debranșeazăbateria. Se demontează: - alternatorul (vezi capitolul 16 “Alternator”), - pompa pentru direcţie asistată (vezi capitolul 36 “Pompă direcţie asistată”). Se demontează: - șuruburile de fixare a suportului multifuncţional, - suportulmultifuncţional.
Se monteazăsuportul multifuncţional. Se strâng la cuplu șuruburile de fixare suport multifuncţional(4,4 daNm). Se remontează: - alternatorul (vezi capitolul 16 “Alternator”), - pompa pentru direcţie asistată (vezi capitolul 36 “Pompă direcţie asistată”). Se remonteazăcelelalteelemente în ordine inversădemontării.
10 - 42
SISTEM DISTRIBUţIE
11
Curea distribuţie S.D.V.-uri speciale necesare MOT 1054 MOT 1505
Tijă pentru calaj motor Aparat pentru măsurare tensiune curele
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Șurub fulie arbore cotit Piuliţă galet întinzător Șurub fixare tirant lateral Piuliţă fixare tirant lateral
2 + 115° 5 2,7 7,5
C
DEMONTARE
Se așează vehicululpe o punte elevatoare cu două coloane. Se debranșeazăbateria. Se demontează rota dreapta faţă. Se demontează tirantul lateral dreapta și carenajul de protecţie al roţii. Semontează tijapentrucalajmotor MOT1054. Se montează dispozitivul MOT 547 de Notă: susţinere parte faţă motor între cadru și Începeţi să apăsaţi asupra tijei cu o carterul cilindri. jumătate de dinte înainte de alinierea Se demonteazăsuportul motor dreapta. reperului de pe fulia arborelui cu came cu reperul din fereastra de calaj pentru a evita intr oducerea tijei în tr-o gaură de echilibrare arbore cotit.
MOT 1054 Se demontează cureaua accesorii (vezi capitolul 16 “Alternator”). Se roteștearborele cotit în sensorar privit dinspre distribuţie pentru a alinia reperul de pe pinionul arborelui cu came în fereastra de calaj(C).
11 - 1
11
SISTEM DISTRIBUţIE Curea distribuţie Se aliniazăreperul interior de pe curea cu reperul de pe pinionul arboreluicotit. Se aliniază apoi reperele de pe pinionul arborelui cu came și pinionul pompei de injecţie cu reperele corespunzătoare de pe curea.
Se demontează: - fulia arborelui cotit, - carterele de distribuţie.
NOTĂ: Efectuaţi cu ajutorul unui creion un reperaj pe carterul interior în dreptul reperului de pe fulia arborelui cu came Se demonteazăgaletulîntinzătorși se scoate cureaua de distribuţie. NOTĂ: O deșurubare mai mult de o rotaţie a piuliţei galetului întinzător poate antrena căderea acestuia de pe șurubul de pivotare. REMONTARE
Tensionarea curelei se face cu motorul rece, la temperatura mediului ambiant. Se verifică dacă tijaMOT 1054 estemontată corect. Se montează o curea de distribuţie nouă respectând sensul de rotaţie indicat prin săgeţi pe spatele curelei. Cureaua are marcate trei repere pe exterior și un reper pe interior pentru calaj;reperul de pe partea interioară este în dreptul unui reper exterior.
11 - 2
SISTEM DISTRIBUţIE Curea distribuţie
11
Se întinde cureaua de distribuţie înfiletând un șurub(A) în carterul interior de distribuţie.
Se face să vibreze cureaua cu ajutorul unui deget.
Se plasează unul dintre cei doi captori (a) sau (b) ai capului de lectură al aparatului MOT 1505 la o distanţă x=5÷ 10 mm de curea în poziţiaindicatăîn figură. x
a b 1
2
Măsurarea se poate realiza pe oricare din feţele (1) sau (2) ale curelei cu condiţia ca cei doi captori să nu se găsească simultanîn faţa cureleiîn timpul măsurării.
Măsurătoarea este validată de un “bip” al aparatului. Se întinde cureaua până la obţinerea valoriiT1 = 68 ± 3 Hz. Se blocheazăgaletulîntinzător. Se scoate tija MOT 1054. Se rotește motorul patru ture de arbore cotit Se repoziţionează distribuţia la punctul mort superior și se fixeazăcu tija MOT 1054. Începeţi să apăsaţi asupra tijei cu o jumătate de dinte înainte de alinierea reperului de pe fulia arborelui cu came cu reperul efectuat pe carterul interior pentru a evita introducerea tijei într-o gaură de echilibrare arbore cotit. Se deblocheazăgaletulîntinzător.
11 - 3
11
SISTEM DISTRIBUţIE Curea distribuţie
NOTĂ: Reperul (1) de pe pinionul arborelui cotit trebuie să fie decalat cu un dinte la stânga faţă de axa verticală a motorului.
Se strânge obligatoriu piuliţagaletuluiîntinzătorla5 daNm. În caz contrar se poate desface, riscânddeteriorarea motorului. Se remonteazăfulia arborelui cotit și se strânge obligatoriu șurubul acesteiala un cuplu de 2 daNm plus un unghi de 115° ± 15°. Se face calajul pompeide injecţie (vezi capitolul 13 “Calaj Pompă Injecţie”): Se remonteazăcelelalteelementeîn ordinea inversădemontării. Se monteazăși se tensionează cureaua accesorii (vezi capitolul 16 “Alternator”). NOTĂ: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.
11 - 4
SISTEM DISTRIBUţIE Garnitura de chiulasă
11
S.D.V. - uri speciale necesare MOT 1054 MOT 1505 MOT 1202-01
Tijă pentru calaj motor Aparat măsuraretensiune curele Clește pentru coliere elastice Cheie pentru strângere unghiulară
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă galet întinzător Șurub fulie arbore cotit
5 2+115°±15°
- se debranșează conectorul (2) al electrovanei E.G.R. conectorul (3) al senzorului de temperatură aer și conectorul (4) al senzorului temperatură apă, - furtunurile de la cutia termostatului,
DEMONTARE
Se așează vehicululpe o punte elevatoare cu două coloane. Se debranșeazăbateria. Se demontează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). Se goleștecircuitul de răcire pe la conducta de intrare pompă apă. Se demontează: - piuliţele de fixare tub coborâre pe colector evacuare, - racordul (1) al pompei de vid. - racordul de intrare aer, - racordul pentru recirculare vapori ulei, - se declipsează conductele de carburant de pe cutia filtru aer, - se demonteazăansamblufiltru aer, Se debranșează: - fișelede alimentare bujii de preîncălzire, - conectorul pompei de injecţie (5), - racordurile tur și retur carburant în (A) și (B). - conectorul rezistenţei pentru încălzire motorină de la filtrul de motorină.
11 - 5
11
SISTEM DISTRIBUţIE Garnitura de chiulasă
Se demontează suportul conductei de retur carburant (6) Se slăbescșuruburile de fixare carter protecţie curea distribuţie pentru a facilita demontarea chiulasei.
Se ridică chiulasaîndepărtândușorpartea inferioară a carterului de distribuţie superior. Chiulasa nu se va roti, deoarece aceasta este centrată prin două bucși (C).
6
Se demontează: - întinzătorulcureleide antrenare alternator și se basculeazăalternatorul, - șuruburilechiulasei. 11 - 6
SISTEM DISTRIBUţIE Garnitura de chiulasă
Se protejează canalizaţiile de ulei pentru a evita pătrundereade impurităţi(corpuristrăine); introducereade corpuri străine în canalizaţiilede ulei poate determina obturarea acestora și în consecinţă provoacă o deteriorare rapidă a arborelui cu came.
11
REMONTARE
Se monteazăo garniturăde chiulasănouă corespunzătoare identică cucea demontată (cu acelașinumăr de găuri de identificare). Aceasta este centrată prin două bucși de centrare (C).
Este important să nu se zgârie chiulasa pe suprafaţa de așezare a garniturii. Pentru a îndepărta eventualele resturi de garnitură rămase lipite, se va folosi produsul LOCTITE 7200 Metallreiniger. Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat, se așteaptăcirca 10 minute, după care se curăţă cu ajutorul unei spatulede lemn.
Se poziţionează OBLIGATORIU pistoanele astfel încât nici unul să nu fie la punctul mort superior pentru a evita contactul cu supapele în timpulstrângerii chiulasei. Se centrează chiulasa pe cele două bucși de centrare.
În timpul operaţiei de curăţire se va purta mănuși de protecţie. Se verificăplaneitateachiulaseicu ajutorul unei rigle și un set de lere. Deformaţiamaximăadmisă:0,05 mm.
11 - 7
11
SISTEM DISTRIBUţIE Garnitura de chiulasă
Se strânge chiulasaastfel: 1. PRETASAREA GARNITURII
Se strâng toate șuruburile la 3 daNm,apoi la 80° ± 4° în ordinea de mai jos.
Se așteaptătrei minute, timp de stabilizare. 2. STRÂNGERECHIULASĂ Strângerea chiulasei se efectuează succesiv pentru grupurile de șuruburi 1-2, 3-4, 5-6, 78 și 9-10. - Se desfac șuruburile 1-2 până la eliberarea totală, - Se strâng șuruburile 1-2 la 2,5 daNm, apoi la 213° ± 7°. -Se repetă operaţia de desfacere și strângere pentru grupurile de șuruburi 3-4, 5-6, 7-8 și 9-10. Chiulasa nu se restrânge. NOTĂ: Pentru obţinerea unei strângeri corecte a șuruburilor de chiulasă, se va scoate uleiul ce se poate găsi în găurile de fixare chiulasă, cu ajutorul unei seringi. Înainte de montare se va unge filetul și capul șuruburilor cu ulei de motor. Se montează cureaua de distribuţie (vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”). Se executăcelelalteoperaţii de remontare în ordine inversă demontării. Se umple și se purjeazăcircuitul de răcire (vezi capitolul 19 “Umplere- Purjare”). Se monteazăcureaua accesorii (vezi capitolul 16 “Alternator”)
11 - 8
AMESTEC CARBURANT
12
Colector admisie
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţe fixare colectori Fixare filtru aer Șuruburi flanșă tub gaze evacuare
2,7 0,8 1,9
DEMONTARE
Se așează vehicululpe un elevatorcu două coloane. Se debranșeazăbateria. Se demontează pe dedesupt cele două piuliţe defixare tub coborâre pe colector evacuare. Se declipsează conductelede carburant de pe carcasa filtru aer (1). Se demonteazăcele trei piuliţeși șurubul de fixarea carcaseifiltrului de aer (2) pe colectorul de admisie. Se debranșează racordul de recirculare vapori ulei. Se demontează șurubul de fixare carcasăfiltru aer pe suportul de ridicare motor. Se debranșeazăU: - conectorul senzorului de temperatură aerU; - conectorul E.G.R.; - conectorul senzorului temperatură apă. Se îndepărteazăansamblul filtru aer.
1
2 3
4 12 - 1
AMESTEC CARBURANT
12
Colector evacuare
Se demonteazăsuportul furtunului retur motorină fixat pe carterul de distribuţie. Se demonteazăcu ajutorul unei chei cu clichetși al unui prelungitor: - piuliţele(A) de fixare superioară colectoradmisie și colector evacuare; - piuliţele(B) de fixare inferioară a colectorilor; - piuliţele(C) de fixare a colectorului de evacuare. Se recuperează rondelele. Se demonteazăcei doi colectori (admisieși evacuare). Se demontează tubul de recirculare gaze eșapamentși se separă cei doi colectori.
A
C
B
C
REMONTARE
Se strâng piuliţelede fixare a celor doi colectori la cuplu (2,7 daNm). Se înlocuiescși se poziţioneazăcorect garniturile (3) și (4). Se înlocuieștegarnitura dintre tubul de coborâre și colectorul de evacuare. Se executăîn ordine inversă operaţile dela demontare.
12 - 2
ALIMENTARE POMPĂ Întrerupere carburant în caz de șoc
13
NOTĂ : Numai automobilele ce respectă norma de depoluare EU 00 sunt echipate cu senzor șoc. ROL Senzorul de șoc are rolul de a întrerupe alimentarea cu carburantîn cazul producerii unui accidentși în consecinţăevitarea unui incendiu datorat scurgerilorde carburant. FUNCţIONARE Senzorul de șoc (1) este situat în compartimentulmotor, fiind montat pe coloana amortizor stânga.
În caz de șoc bila senzorului de șoc părăsește locașul său și astfel se realizează întreruperea alimentării (+) a releuluiinjecţieprin intermediul căruia sunt alimentate:U.C.E. injecţie,pompa de injecţieși electrovana E.G.R.(recircularegaze eșapament). Astfel pompa nu mai poate aspira carburant și nici să creeze înaltapresiune. Risculproducerii unui incendiu datoratproiecţieide motorină esteastfel exclus. REPUNEREA ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC Pentru repunerea în funcţionare a senzorului de șoc, este suficient să se apese pe acesta în partea superioară, realizându-se repoziţionarea bilei pe locașulei.
13 - 1
ALIMENTARE POMPĂ
13
Caracteristici
Automobil Cutie de viteze B41 F B41 G B41 E
Motor Raport Tip Indice Alezaj Cursă Cilindree 3 (mm) (mm) (cm ) compresie
JH1- 055 F8Q
636
80
93
1870
Turaţie (rot/min) Ralanti 825 ± 50
21,5/1
4600 ± 100
1504 EU 96 EU 00
Opacitate fum
Maximă(în gol) Maximă(în sarcină) Valoare de omologare 5175 ± 50
Normă de depoluare
1,0 m-1 (33%)
Denumire
Maximălegală 2,5 m-1 (64%)
Particularităţi
Pompă de injecţie
LUCAS DIESELE.P.I.C. Pompă rotativăelectronică echipatăcu: - electrovană de debit mărit, - electrovană de debit scăzut, - electrovană de avans, - electrovană stop , - captor poziţie axială a rotorului (de debit) (nedemontabil), - captor poziţie camă deavans (nedemontabil). Calaj pompă Calaj cu ajutorul tijei MOT 1520 Electrovană de debit mărit Rezistenţa: 31 ± 2 Ω Electrovană de debit scăzut Rezistenţa: 31 ± 2 Ω Electrovană de avans Rezistenţa: 31 ± 2 Ω Electrovană stop Rezistenţa: 1,39 ± 0,1 Ω Captor de poziţie camă avans Rezistenţa: 52 ± 4 Ω Captor de poziţie sertar de debit Rezistenţa: 41 ± 4 Ω Captor temperatură motorină Integrat în pompă Rezistenţa: 2716 ± 60 Ω la 20 °C Calculatorinjecţie Unitatede control electronic (U.C.E.) - 90 căi Injectoare LUCAS RDNOSDC 6751 H Taraj: 125 ÷ 140 bari Port - injectoare LUCAS LCR 67354 Strângere port-injector: 7 daNm Strângere port-injectorpe chiulasă:7daNm 13 - 2
ALIMENTARE POMPĂ
13
Caracteristici
Particularităţi
Denumire Conducte de refulare
Releupreîncălzire Bujiide preîncălzire
Potenţiometru acceleraţie Senzor turaţie motor Senzor presiuneabsolută Vană E.G.R.
Temperatura (°C) ± 1° Senzor temperatură aer (Rezistenţaîn Ohmi) Senzor temperatură apă (Rezistenţaîn Ohmi)
φ exterior: 6 mm φ interior: 2,5 mm lungime: 300 mm NAGARES BED /7-12 Comandat de U.C.E. injecţie BERU Rezistenţa: 0,6 Ω Cuplu de strângere: 2 daNm CTS Potenţiometru cu pistădublă MGI Rezistenţa ∪ 760 Ω la 20 °C Inclus în calculator PIERBURG Vană electrică cu volet inclusși captor de poziţie Rezistenţă vană: 8 ± 0,5 Ω la 20 °C Rezistenţă captor: 4 KΩ la 20 °C
-10
25
50
80
10454 8623 2175 1928
857 763
325 292
13588 11332 2364 2140
850 773
290 275
13 - 3
ALIMENTARE POMPĂ
13
Particularităţi
Pompa E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este o pompă de injecţie distributivă de tip electronic. Pe pompă sunt amplasateurmătoarele elemente: - electrovana de avans (A), - electrovana de debit mărit (B), - electrovana de debit scăzut (C), - electrovana stop (D), - captorul de poziţieaxială arotorului (de debit) (nedemontabil)(E), - captorul de poziţieunghiulară a camei(de avans) (nedemontabil)(F), - sonda de temperatură motorină (situatăîn corpul pompei, nedemontabilă). Electrovana de debit mărit și electrovana de avans sunt nedisociabile(fac corp comun) și nu se pot separa. Ele sunt amplasate la partea superioară a pompei . Electrovana de debit scăzut și electrovana stop fac corp comun și nu se pot separa. Ele sunt amplasateîn partea inferioară a pompei (în partea din spate). Cei doi captori, de avans și de debit, nu se pot demonta deoarece este indispensabilă memorizarea poziţiilorlor în calculatorul de injecţie. Acest lucru nu se pote realiza decât pe un banc de injecţie. Pompa de injecţieE.P.I.C. esteconectatăla un calculatorde injecţiedenumit U.C.E. (Unitate de Control Electronic). Acesta efectuează calculul de avans și debit, după care, în funcţie de aceste calcule, comandă electrovanele. Calculatorul U.C.E. injecţie comandă deasemenea și recircularea gazelor de eșapament(E.G.R.). Înainte și în timpul oricărei intervenţii asupra sistemuluiE.P.I.C., se vor respectaregulilede curăţenie. B C F
A
E
D
13 - 4
ALIMENTARE POMPĂ Particularităţi
13
După fiecareintervenţieasuprasistemului de injecţie se porneștemotorul,se lasăsă funcţioneze la ralantiși se verifică să nu existescurgeri de motorină. După luarea contactului, motorul mai poate funcţiona 1-2 s până la oprire. În timpul reparaţieisau demontării pompei de injecţie, racordurile de alimentare, de retur și de înaltăpresiunetrebuie astupatecu obturatoarenoi corespunzătoarepentru a evita pătrunderea impurităţilorîn circuitul de injecţie.
13 - 5
13
ALIMENTARE POMPĂ Reguli de curăţenie
REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE OBLIGATORIU ÎN CAZULUNEI INTERVENţII ASUPRASISTEMULUI DE INJECţIE E.P.I.C. Sistemul E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este foarte sensibil la agenţii de poluare. Pătrunderea agenţilorde poluare în sistemul de injecţie poatedetermina: - deteriorarea sau distrugerea sistemului E.P.I.C., - griparea sau neetanșeitateaunui element. Toate intervenţiilepost-vânzare lasistemulde injecţietrebuie să fierealizate în condiţii perfecte de curăţenie. Aceastaînseamnăcă nici o impuritate(câtde mică) nu a pătruns în sistemîn timpul demontării sau în circuite prin racordurile de carburant. Agenţipoluanţi pot fi: - așchiilemetalicesau plastice, - vopseaua, - fibre de: carton, pensulă, hârtie, îmbrăcăminte,tifon, - corpurile străine (ca de exemplu părul), - particulele de praf din aerul ambiant. ATENŢIE! Se interzice curăţirea motorului cu jet de apă de înaltă presiune, datorită riscului de deteriorare a conectorilor. În plus, umiditatea poate stagna în conectori și poate crea probleme de legătură electrică. REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTEAORICĂREI INTERVENŢIIASUPRASISTEMULUI DE INJECŢIE • Se asigură existenţa bușoanelorde obturare racorduri. Bușoanele sunt de unică folosinţă. • Se asigură existenţaunor sacidin plastic,ce se pot închide ermeticde mai multe ori, pentru stocarea pieselorcare se demontează.Astfel, pieselesunt ferite de impurităţi.Saciisunt de unică folosinţă. • Se asigură existenţa unor lavete de curăţire care nu lasă scame. Se interzice utilizarea de tifon sau laveteobișnuite care se scămoșează și poat provoca pătrunderea de agenţi poluanţi în circuitul de carburant. REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTE DE ORICE DESCHIDERE A CIRCUITULUI DE CARBURANT • Utilizarea unui diluant nou la fiecare intervenţie (un diluant uzat conţine impurităţi). • Utilizarea, la fiecare intervenţie, a unei pensulecurate și în bună stare. • Se vor curăţacu diluant, cu ajutorul unei pensule,pieselece urmeazăa fi demontate, S.D.V.urile care se utilizeazăprecum și bancul de lucru ce va fi utilizat.
13 - 6
ALIMENTARE POMPĂ Reguli de curăţenie
13
• Se suflă cu aer comprimat părţile curăţate. • Se spalămâinile,înainteși în timpul intervenţieidacă estenecesar. • Se vor utilizanumai mănușide protecţiedin LATEX. REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎN TIMPUL INTERVENţIEI • Imediat dupădeschiderea circuitului de alimentare, se vor astupa obligatoriu cu bușoane racordurile circuitului,pentru a evita pătrunderea impurităţilor(mizeriei) în circuit. Bușoanele sunt de unică folosinţă. • Saciiutilizaţipentru stocarea pieselor se vor închide ermetic,chiar dacă vor fi redeschișila puţin timp după aceea; aerul ambiant este un factor de poluare. • Toate elementele sistemului de injecţie demontate trebuie stocate într-un sac de plastic ermetic,după ce orificiileacestora au fost obturate cu bușoane. • După deschiderea circuitului de alimentare se interzice utilizarea pensulei,a diluantului și a tifonului obișnuit. • În cazul înlocuirii unui element cu altul nou, acesta nu se va scoate din ambalaj decât atunci când se va monta.
13 - 7
13
ALIMENTARE POMPĂ Amplasare elemente
1. Filtru aer 2. Senzor temperatură aer admis 3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze eșapament) 4. Captor poziţie pedală acceleraţie 5. Calculator U.C.E. injecţie 6. Releu injecţie 7. Releu preîncălzire 8. Filtru carburant 9. Senzor turaţie motor 10. Electrovane de debit scăzut și stop 11. Electrovane de debit mărit și de avans 12. Pompă de injecţie E.P.I.C. 13. Senzor temperatură lichid de răcire
13 - 8
ALIMENTARE POMPĂ
13
Amplasare elemente
11
10
14 2. Senzor temperatură aer admis 3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze eșapament) 4. Potenţiometru poziţie pedală acceleraţie 7. Releu preîncălzire
10. Electrovane de debit scăzut și stop 11. Electrovane de debit mărit și de avans 13. Senzor temperatură lichid răcire 14. Orificiul tijeide calaj pompă injecţie
13 - 9
13
ALIMENTARE POMPĂ Funcţionare
Calculatorul U.C.E. injecţieefectuează în permanenţă controlul parametrilor transmiși de senzoriisistemului. În funcţie de aceștiparametriși de valorile de referinţă memorizate,calculatorul U.C.E. injecţieva comanda acţionarea electrovanelorcorespunzătoare. U.C.E. injecţieverifică în permanenţărezultateleobţinute și efectueazăcorecţiile necesare. Pompa de injecţie E.P.I.C. este o pompă de tip distribuitor rotativ. Motorina este aspirată prin pompa de alimentare, apoi în corpul pompei este adusă la o anumităpresiune,numită presiune de transfer. Realizarea presiuniide transfer se face prin intermediul pistonașelorplonjoareantrenate prin galeţi,aflaţi în contactcu un inel cu came. Inelul cu came, prelucrat cu precizie,determină debutul și durata fazei de injecţie.Cu ajutorul electrovanei de avans, U.C.E. injecţie determină poziţiaacestuiinel cu came,modificând începutul deplasării pistoanelorplonjoare. Captorul de poziţieal acesteicame informeazăîn permanenţăcalculatorul asuprapoziţieide început a injecţiei. Cursa pistoanelorplonjoare defineștecantitatea de motorină injectatăcătre fiecare cilindru. Cele două electrovane,de debit mărit și debit scăzut, permit modificarea acesteicurse și deci a cantităţii de motorină injectată. Captorul de poziţionare axialărotor (de debit)informeazăîn permanenţăcalculatorul asupra cantităţiide motorină injectată. Motorina estetrimisăapoi către partea distributivă a pompei,care determină cilindrul care se alimentează. Această funcţie este asigurată de un piston rotativ. Fazelede funcţionareale motorului sunt următoarele: Predemaraj (înainte de pornire) De la punerea contactului și până la pornireamotorului sistemulefectuează o serie de verificări: - poziţiade oprire maximăa rotorului, - poziţiade oprire minimăa pistonuluide avans, - funcţionarea electrovanelor de debit mărit și debit scăzut, - funcţionarea electrovanei de avans. Demaraj (pornire motor) În timpul pornirii motorului (antrenării de către demaror), U.C.E.injecţiecomandă o anumită poziţiea rotorului pompei și alimentarea electrovanei stop. Funcţionarenormală Debitulde motorină estemodificat corespunzător de calculatorprin intermediul electrovanelor de debit mărit și debit scăzut. La acceleraţii sau deceleraţii bruște, debitul esteajustatsau tăiat(oprit) conform parametrilor de referinţă memoraţi.
13 - 10
ALIMENTARE POMPĂ Funcţionare
13
Opriremotor Atunci când se ia contactul, U.C.E. injecţie comandă închiderea electrovanei stop, apoi controleazăevoluţiaturaţieimotorului. Dacăturaţia nu scade brusc, U.C.E. injecţieacţionează electrovana de debit scăzutpână la oprirea motorului.
13 - 11
13
ALIMENTARE POMPĂ Martor injecţie
FUNCŢIONARE MARTOR INJECŢIE (PREÎNCĂLZIRE) Martorul de injecţie(luminos)aflat pe tabloul de bord se aprinde în următoarele situaţii: - la punerea contactului, martorul de injecţie se aprinde și stă aprins în timpul fazei de preîncălzireapoi se stinge; - în cazul unui defect la sistemul de injecţie,martorul se aprinde. Dacăun defect esteprezent chiarde lapunerea contactului,martorul se aprinde câteva secunde în timpul fazei de preîncălzire, apoi se stingepentru un timp foarte scurt, după care se reaprinde punând în evidenţădefectul. Cauze posibile de aprindere a martorului de injecţie - defect de alimentare U.C.E. injecţie sau pompă injecţie, - senzor turaţie defect, - defectarea dispozitivuluide memorie internă a pompei, - defecţiuniale: - potenţiometrului de poziţie pedală acceleraţie, - electrovanei de debit mărit, - electrovanei de debit scăzut, - electrovanei stop, - captorului de poziţie camă, - U.C.E. injecţie.
13 - 12
ALIMENTARE POMPĂ Funcţia antidemaraj
13
Calculatorul de injecţietrebuie să aibă obligatoriu memorat codul antidemaraj pentru a funcţiona. ÎNLOCUIRE CALCULATOR INJECţIE Calculatoarele de injecţie noi sunt livrate necodate. În cazul înlocuirii calculatorului,acestava trebui să memoreze codul antidemaraj apoi se verifică dacă funcţia antidemaraj este operaţională. Pentru aceasta, este suficientsă se pună contactulpentru câtevasecunde. (Pentru detalii vezi capitolul 82 “Antidemaraj”). VERIFICARE FUNCţIONARE ANTIDEMARAJ Se scoate cheia din contact, iar după 10 s martorul antidemaraj trebuie să clipească rar (o clipire pe secundă); pentru verificarea imposibilităţiide pornire motor se va consultacapitolul 82 “Antidemaraj”.
13 - 13
13
ALIMENTARE POMPĂ Turaţie ralanti
CORECţIA TURAţIEI DE RALANTI ÎN FUNCţIE DE TEMPERATURAAPEI Pentru o temperaturăa lichidului de răcire de -23 °C, turaţiade ralanti estemărită și menţinută la 900 rot/min. CORECţIA ÎN FUNCţIE DE BILANţUL ELECTRIC Această corecţieare ca scop compensarea căderii de tensiune, datorită punerii în funcţiune a unor consumatori, atunci când bateria este slab încărcată. Pentru aceasta,turaţia de ralantiestemărită, permiţând astfel creșterea turaţieialternatorului și în consecinţăcreșterea tensiuniibateriei. Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât corecţiaeste mai mare. Corecţiaeste deci variabilăși începe atunci când tensiuneabateriei scade sub 12 V . Turaţia de ralantise poate stabilizala maxim 900 rot/min. CORECţIA TURAţIEI DE RALANTIÎN CAZUL UNEI DEFECţIUNI LA POTENţIOMETRU Dacă una din pistele captorului pedalei de acceleraţie este defectă, turaţia de ralanti este menţinutăla 1000 rot/min. Dacă ambele piste ale captorului pedalei de acceleraţie sunt defecte, turaţia de ralanti este menţinutăla 1300 rot/min.
13 - 14
ALIMENTARE POMPĂ
13
Comadă pre-postîncălzire
Funcţiade pre-postîncălzire este gestionatăprin releul de preîncălzire. PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE PRE-POSTÎNCĂLZIRE 1. Punerea contactului - “Preîncălzire” a. Preîncălzirevariabilă
2. Demaraj (Pornire) Bujiilesunt alimentate în timpul pornirii (acţionăriidemarorului). 3. Motor pornit - “Postîncălzire”
În această fază bujiile sunt alimentate Timpul de aprindere al martoruluiluminos și de alimentare a bujiilor este funcţie de continuuîn funcţie de temperaturalichidului temperatura lichiduluide răcire și de presiunea de răcire și de poziţia sertarului de debit. atmosferică.
t
timp (s)
Pentr u turaţia de ralanti fără acţionarea pedalei de accelera ţie
180
- 20
T
În nici un caz timpul de aprindere a martorului de injecţie nu poate să depășească 15 s. b. Preîncălzirefixă După stingerea martorului, bujiile rămân alimentate un timp fix de 15 s.
13 - 15
0 20 40 60 Temperatura lichidului de răcire (°C)
13
ALIMENTARE POMPĂ Comandă pre-postîncălzire
Dacăsenzorul de temperaturălichid de răcire estedefect, bujiilesunt alimentateca urmare a unei temporizări calculateîn funcţie de temperatura aerului.
În nici un caz bujiile nu pot fi alimentate mai mult de 180 s.
13 - 16
ALIMENTARE POMPĂ Injectoare
REMONTARE
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Port injectoare pe chiulasă Piuliţe conducte înaltă presiune
13
7 2,5
DEMONTARE
RESPECTAţI C U S TRIC TEţE REGULILE DE CURĂţENIE! Se debranșează bateria. Se demontează: - conductelede înaltăpresiune, - injectoarele. Obligatoriu se vor astupa orificiile de alimentareși vârfurile injectoarelor cu bușoane.
Se înlocuiesc rondelele antiflacără și garniturile de etanșare de sub injectoare. Se montează: - injectoarele, - conductele de înaltăpresiune. Se monteazăpiuliţelede fixare conducte. Se strâng la cuplu: - injectoarele, - conductele. Se pornește și se lasă să funcţioneze motorulla ralantipentrua verificadacă există scurgeri de motorină.
Luaţi măsuri de protecţie pentru a preveni proiecţia de motorină asupra părţilor electrice, ce ar putea provoca defecte de funcţionare.
13 - 17
13
ALIMENTARE POMPĂ Electrovana de debit scăzut și electrovana stop
CUPLURI DE STRÂNGERE Șuruburi fixare electrovane Piuliţe conducte înaltă presiune
6 ±0,6 Nm 2,5±0,2 daNm
DEMONTARE ELECTROVANE DE DEBIT SCĂZUT ȘI STOP Aceste electrovane sunt situate la partea inferioară a pompei de injecţie E.P.I.C. și nu pot fi înlocuiteseparat. RESPEC TAţI CU S TRICTEţE REGULILE DE CURĂţENIE! Se debranșează: - bateria, - conectorul electric al pompei. Se desfac șuruburile de fixare a conectorului electric de pe suportul conector. Se demontează din conector firele electrovanelor de debit scăzutși stop (roșu /alb și albastru /alb) (vezi capitolul 13 “Conector pompă”).
Se reperează poziţia firelor în conector. Se deșurubează cele patru șuruburi de fixare bloc electrovane pe suportelectrovane începând cu șuruburileexterioare. ATENţIE LA CURĂţENIE! Se demontează blocul electrovanelor și suportul din plastic. ATENţIE! Miezul electrovanei stop nu este solidar cu electrovana; în plus el este împins de un resort montat în spatele său. Se scot cele trei garnituri. Se curăţă suprafeţele de așezare ale electrovanelor cu ajutorulunei lavete de curăţare care nu lasă scame, fără a utiliza detergenţi sau suflarea cu aer. La fel se procedează și pentru curăţarea pompei de injecţie.
13 - 18
ALIMENTARE POMPĂ Electrovana de debit scăzut și electrovana stop
13
REMONTARE
Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi. Se așeazăgarniturile noi pe capacul pompei.Pentru a le menţine la locul lor, garniturile se vor înmuia în motorină. Se așează electrovanele și suportul în dreptul locașurilor acestora, menţinându-le cu mâna (atenţiesă nu cadă garniturile, miezulsau resortul electrovanei stop). Se înfileteazăsimultancele două șuruburi de fixare interioară fără a le strânge,în așa fel încât electrovanele să se așeze pe corpul pompei . Se înșurubează și cele două șuruburi de fixare exterioară a electrovanelor. Se strâng cele patru șuruburi la cuplu (6 ± 0,6 Nm). Atenţie la remontarea fișelor și a conectorului (se remontează mai întâi fișele în piesa intermediarăpentrua se asigura o bună înclichetare, apoi se remonteazărestulconectorului (vezi capitolul 13 “Conector pompă”). Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedeazăîn sens invers demontării. Se porneșteși se lasă să funcţionezemotorul la ralanti,pentru a verifica dacă existăscurgeri de motorină. NOTĂ: Miezul electrovanei stop este împerecheat cu corpul acesteia. În cazul înlocuirii electrovanei stop, se va avea în vedere să se înlocuiască cu alta identică (cu același reper).
13 - 19
13
ALIMENTARE POMPĂ Electrovana de debit mărit și electrovana de avans
CUPLURIDESTRÂNGERE(Nm)
Șuruburi de fixare electrovane
6± 0,6
DEMONTAREELECTROVANĂ DEDEBITMĂRIT ȘI ELECTROV ANĂ DEAVANS
Electrovanade debit măritși electrovana de avans sunt situateîn partea superioară a pompei de injecţie E.P.I.C. și nu pot fi înlocuiteseparat.
RESPEC TAţI CU S TRICTEţE REGULILE DE CURĂţENIE!
Se debranșează: - bateria, - conectorul electric al pompei. Se desfac șuruburile de fixare a conectorului electric de pe suportul conector. Se scot din conector cele patru fișe ale electrovanelor (vezi capitolul 13 “Conector pompă”). Se noteazăpoziţialor în conector. Se desfac cele patru șuruburi de menţinere bloc electrovane, începându-se cu șuruburile exterioare. ATENţIE LA CURĂţENIE! Se demontează blocul electrovanelor și se scot cele patru garnituri.
13 - 20
ALIMENTARE POMPĂ Electrovana de debit mărit și electrovana de avans
13
Se curăţă suprafeţele deașezare ale electrovanelor cu ajutorul unor lavete de curăţare care nu lasăscame. Nu se vor curăţa cu detergenţi și nu se vor sufla cu aer suprafeţelede așezare ale garniturilor pe pompă sau pe electrovane. REMONTARE
Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi. Se așează garniturile noi pe corpul pompei (nu se vor așezape electrovane). Se poziţioneazăblocul electrovanelor și se strâng șuruburile interioare,apoi cele exterioare. Se înșurubează cele patru șuruburi de fixareelectrovane, apoi se strâng la cuplu. Atenţiela remontareafișelor și conectorului (seremontează maiîntâifișeleîn piesaintermediară pentru a se asigura o bună înclichetare, apoi se remonteazărestul conectorului) (vezi capitolul 13 “Conector pompă”). Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedeazăîn sens invers demontării. Se porneșteși se lasăsă funcţionezemotorul la ralantipentru a verifica dacă existăscurgeri de motorină.
13 - 21
ALIMENTARE POMPĂ
13
Conector pompă injecţie S.D.V. - uri necesare ELE 1044-01 Dispozitiv de demontare clipsuri conectori DEMONTARE CONECTOR POMPĂ INJECţIE
REMONTARE
RESPECTAţI CU STRIC TEţE REGULILE DE CURĂţENIE! Se demontează cele două șuruburi de fixare conector pe pompă injecţie. Se deblocheazăpinteniide blocare (1) și se extrage conectorul asamblat din portconectorul negru (A). Se demonteazăîn ordine: - placa intermediară cu fișe (B), - agrafa albă de menţinerea cablajului (C), - piesa intermediară (D), - fișele (E) eliberând pintenii blocare cu ajutorul dispozitivului ELE 1044-01 și trăgând simultande fir. E
C
D
Se introduc fișele(E) (seîmping fișelepână la blocare, după care se trage ușor de acestea pentru a asigura o bună fixare). Se remontează: - piesa intermediară (D), - agrafa albă de menţinere a cablajului(C), - placa intermediară cu fișe (B). Se repoziţionează ansamblul în portconectorul negru (A). Se monteazăcele două șuruburi de fixare conector pe pompa injecţie.
B
1 A
13 - 22
ALIMENTARE POMPĂ Conector pompă injecţie
13
Reperare (poziţionare) fișe.
Reperare Reperare Reperare la către către pompă cablaj calculator 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 -
13
13
12
15
11 10 9 8 7 6 5
30 14 12 51 67 36 60
4
+ AVC
3 2 1
89 90 9
Funcţie fir
Culoare fir
Verde Semnal captor de poziţie sertar de avans Declanșare captor de poziţie sertar de avans Roșu Declanșare captor de poziţie sertar de debit Roșu Comandă electrovană stop Alb-Roșu Semnal captor de poziţie sertar de debit Galben Alb Compensare captor de poziţie sertar de debit Legătură memorie pompă Portocaliu Fir comun temperatură motorină și memorie pompă Albastru Temperatură motorină în pompă Maro Comandă electrovană dedebit mărit Alb-Negru Alb-Negru Alimentare electrovană de debit mărit Alimentare electrovană stop Alb-Roșu Alimentare electrovană de avans Alb-Verde Alimentare electrovană dedebit scăzut Alb-Albastru Comandă electrovană de avans Alb-Verde Alb-Albastru Comandă electrovană de debit scăzut Ecranaj -
13 - 23
13
ALIMENTARE POMPĂ Pompă injecţie
ÎNLOCUIRE SUPORT SPATE POMPĂ INJECţIE
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
Placă de închidere
0,55 ± 0,05
Suport spate pompă ni jecţie
2,2 ± 0,3
NOTĂ: În cazul înlocuirii chiulasei, se va respecta metoda de demontare remontare suport spate, descrisă mai jos.
ÎNLOCUIRE GARNITURĂ PLACĂ ÎNCHIDERE RESPECTAţI CU STR ICTEţE REGULILE DE CURĂţENIE! Se debranșează bateria. Se demonteazășuruburile de fixare placă închidere (P). Se înlocuie garnitura. Se șterg resturile (urmele) de motorină cu ajutorul unei lavete de curăţare care nu lasă scame. Se remontează placa de închidere și se strâng șuruburilela cuplu.
DEMONTARE
Se demontează suportul spate, înainte dea demonta șuruburile de fixare a pompei, situate în spatelefuliei de antrenare. REMONTARE
Se așează șuruburile de fixare a pompei la locullor. Se poziţionează suportulspateși se înfiletează șuruburilepână la apropiere. Se strâng la cuplu: - șuruburilede fixare a pompei, - șuruburile suportului spate.
13 - 24
ALIMENTARE POMPĂ
13
Pompă injecţie
S.D.V. - uri necesare Dispozitiv de menţinere fulie Tijă pentru calaj motor Tijă pentru calaj pompă injecţie Moletă pentru calaj pompă injecţie Extractor fulie
MOT 1200-01 MOT 1054 MOT 1520 MOT 1522 MOT 1525
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Piuliţe conducte injectoare Șuruburi suport spate Șuruburi fixare pompă Piuliţă fulie
2,5 2,2 2,5 5,5
± ± ± ±
0,6 0,3 0,3 0,5
DEMONTARE
RESPECTAţI CU S TRICTEţE REGULILE DE CURĂţENIE!
Se demontează: - carterul fuliei pompei, - conductelede înaltăpresiune, - suportul spate al pompei de injecţie, - conductele de alimentare și retur motorină. Se obturează cu bușoane toate canalizaţiile deschise. Se debranșează conectorul electric al pompei. Se montează dispozitivul MOT 1200-01 pentru blocarea fuliei pompei. Se demonteazăpiuliţade fixare fulie.
Se debranșează bateria. Se fixează motorul la punctul mort superior (P.M.S.) cu ajutorul tijei MOT 1054 (vezi capitolul 11 “ Curea distribuţie”).
MOT 1200-01
MOT 1054
13 - 25
MOT 1525
13
ALIMENTARE POMPĂ Pompă injecţie
Se montează dispozitivul MOT 1525 și se depreseazăfulia de pe axul pompei. Se desfac cele trei șuruburi de fixare pompă (printre braţelefuliei) . Se demontează pompa de injecţie după ce se des fac toate ș uruburile de fixare. Se pune pompa într-un sac de plastic etanș pentru a se feri de impurităţi.
REMONTARE
Se montează conductele de înaltă presiune. Seînfiletează cu mâna piuliţele, apoi se strâng la cuplu. Se face calajul pompei de injecţie (vezi capitolul 13 “Calaj pompă”) ATENŢIE! Nu uitaţi să scoateţi tija motorului și tija de calaj pompă. Porniţi și lăsaţi să funcţionezemotorul la ralantipentru a verifica dacă există scurgeri de motorină.
Se înlocuie garnitura torică de pe axul de antrenare al pompei. IMPORTANT: În mod obligatoriu, tija MOT 1520 se va păstra curată și în bună stare. Se poziţionează tija de calaj pompă rotind arborele pompei cu ajutorul moletei MOT 1522 (vezicapitolul 13 “Calaj pompă”). Se remontează pompa de injecţie . Se înfiletează cu mâna (fără a se strânge) cele trei șuruburi de fixare pompă pe suportulsău. Se poziţionează și se înfiletează (fără a se strânge) șuruburile de fixare a suportului spate. Se strâng lacuplu șuruburilede fixare pompă, apoi șuruburile de fixare a suportului spate.
ATENŢIE! Strângerea șuruburilor de fixare a pompei este importantă. Se înfiletează toate șuruburilecu mâna apoi se strâng la cuplu.
13 - 26
ALIMENTARE POMPĂ Calaj pompă injecţie
MOT 1200-01 MOT 1054 MOT 1520 MOT 1522 MOT 1525
S.D.V. - uri necesare Dispozitiv de menţinere fulie Tijă pentru calaj motor Tijă pentru calaj pompă injecţie Moletă pentru calaj pompă injecţie Extractor fulie
CUPLURIDESTRÂNGERE Piuliţă fulie pompă Obturator ol caș tijă calajpompă
13
5,5 ± 0,5 daNm
Se desface piuliţa arborelui de antrenare pompă injecţie. Se depresează fulia de pe axul pompei cu ajutorul extractorului de fulie MOT 1525.
5 Nm
MOT 1200-01 MOT 1525
CALAJ POMPĂ INJECţIE
Un control al calajului pompei necesită efectuarea unui calaj complet al acesteia. ATENŢIE! Nu rotiţi niciodată motorul în sens invers sensului de rotaţie. Se demontează carterul fuliei pompei de injecţie. Se aduce motorul la punctul mort superior (P.M.S.) și se blochează înaceastă poziţiecu ajutorul tijei MOT 1054. Se fixează dispozitivul de blocare fulie pompă injecţie MOT 1200-01.
Se demonteazăextractorul MOT 1525. Se montează moleta de calaj MOT1522 în capătularborelui de antrenare pompă. MOT 1200-01
MOT 1054
MOT 1522
13 - 27
MOT 1520
ALIMENTARE POMPĂ
13
Calaj pompă injecţie
Se așează un vas colectorsub pompă pentru recuperarea motorinei. Se înlătură bușonul orificiuluide calajde pe pompă. ATENŢIE! În racorduri și în pompa de injecţie se află o cantitate importantă de motorină. Se rotește axul pompei în sensul său de rotaţie acţionând asupra moletei MOT 1522, pentru obţinerea poziţiei de calaj (gaura din arborele pompei trebuie să ajungă în dreptul orificiului de calaj). Se interzice acţionarea șuruburilor(A). ATENŢIE! Orice deșurubare a unuia dintre aceste șuruburi necesită trecerea pompei la bancul de reparaţii.
Se caută, înfiletândușor tija MOT 1520, punctul în care tija de calaj intră mai mult în pompă concomitentcu rotirea axului pompei de injecţie. În această poziţie, tija imobilizeazăarborele pompei. Se scoate moleta MOT 1522. În poziţia obţinută se strânge piuliţa de pe arborele de antrenare al pompei, pentru imobilizarea pinionului. Se demontează dispozitivul de blocare MOT 1200-01. Se scot tijele MOT 1054 de la motor și MOT 1520 de la pompa de injecţie. Se monteazăbușoanele orificiilor de calaj. Se remontează capacul pinionului pompei de injecţie. ATENŢIE! Nu uit aţi să scoateţi tijele de imobilizare motor și pompă de injecţie. Se pornește și se lasă să funcţioneze motorulla ralantipentrua verificadacă există scurgeri de motorină. IMPORTANT: Obligatoriu, tijele MOT 1520 și MOT 1054 se vor păstra curate și în bună stare.
A
MOT 1520
13 - 28
ALIMENTARE POMPĂ Filtru carburant
13
Filtrul de carburant esteamplasatîn compartimentul motor, pe dublură aripăpartefaţă dreapta. Acesta este demontabil,permiţând înlocuirea elementuluifiltrant. Filtrul conţine și o rezistenţă pentruîncălzireamotorinei. DEMONTARE Se demontează șurubul (4) și se scoate elementul filtrant.
RESPECTAŢI CU STRICTEŢE REGULILE DE CURĂŢENIE
Se debranșeazăde la filtru: - conectorul rezistenţei de încălzire motorină (1); - conducta de alimentare pompă de injecţie (2); - conducta de alimentare carburant (3). Se demontează filtrul de carburant prin declipsare de pe suportul său.
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiilede la demontare. Se va respecta obligatoriu poziţiaracordurilor pe filtru. Se va avea grijă să nu se obtureze sau deterioreze conductele de carburant. IMPORTANT
Se reperează poziţiacapacului filtrului în raport cu corpul acestuia.
Se va realiza reamorsarea circuitului de carburant pe la bușonul (5) cu ajutorul pompei de amorsare. Este necesară purjarea periodică ( în cadrul reviziilor programate) sau ori de câte ori este nevoie,a apei din filtrulde motorinăpe labușonul de purjare (6).
13 - 29
13
ALIMENTARE POMPĂ Gestiune centralizată temperatură apă (G.C.T.A)
AMPLASARESENZORTEMPERATURĂ APĂ
FUNCţIONARE Senzorul de temperatură apă (244) furnizează calculatorului (U.C.E.) injecţie informaţiidespre evoluţia temperaturii apei. În funcţie de temperatura apei U.C.E. injecţiecomandă: - sistemul de injecţie, - sistemulde recirculare gaze eșapa-ment, - motoventilatorul de răcire, - aprinderea martorului de alertă temperatură apă situat pe tabloul de bord. • G.M.V. pornește dacă temperatura apei depășește 99 °C și se oprește atunci când temperatura scade sub 96 °C. MARTOR TEMPERATURĂAPĂ
Senzorul de temperatură apă (244) este montat în cutia termostatului, în partea din spate a chiulasei.
Acest martor este comandat de către U.C.E. injecţie. Martorul se aprinde atunci când temperatura apei depășește 105 °C.
13 - 30
ALIMENTARE POMPĂ Captor pedală acceleraţie
Dispunere pini:
13
DEMONTARE
Se demontează - bateria, - UCE injecţie. Se desface cablul de acceleraţie de la cutie. Se demonteazăcutia captoruluide pe ecranul protecţieibateriei. Ca piesă de schimb, captorul este comercializat numai asamblat cu cutia acestuia.
1. Semnal pista 2 2. Semnal pista 1 3. Alimentare 5 V pista 2 4. Masă pista 1 5. Masă pista 2 6. Alimentare 5 V pista 1
REMONTARE
Se procedeazăîn sens invers demontării. Se verifică obligatoriu funcţionarea captorul cu testerul CLIP.
1 4 3 5 6
2
Ω. Rezistenţa pistelor: 1,7 ± 0,5 KΩ
NOTĂ: Un defect al uneia din cele 2 piste ale captorului de poziţie pedală acceleraţie va determina modificarea turaţiei de ralanti sau de fun cţionare (vezi c apitolul 13 “Corecţia turaţiei de ralanti”).
13 - 31
13
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Generalităţi
Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă calculatoarelor DCU 3R, având varianta de diagnosticare VDIAG 09. Pentru efectuarea diagnosticării acestui sistem de injecţie diesel este necesar să utilizaţi următoarele: - Nota Tehnică diagnosticare; - Schema electrică funcţională a automobilului respectiv; - Testerul CLIP Tehnic, bornierul cu 90 căi ( ELE 1497).
ETAPELE DIAGNOSTICĂRII - Branșarea testeruluiCLIP la prizadiagnosticare pentruidentificarea tipului calculatorului de injecţie,număr program,variantă diagnosticare. - Identificare informaţiiîn documentul “Diagnosticare” corespunzător sistemuluiinjecţie. - Citirea și respectarea instrucţiunilorde lucru prezentateîn documentaţiadiagnosticare. - Citireadefectelormemoratede calculatorul injecţie,cu ajutorul testeruluiCLIPși identificarea cauzelorcu ajutorul capitolului “Interpretarea defectelor”. OBSERVAţIE: Fiecare defect este interpretat pentru un tip de memorizare particular (defect prezent, defect memorat, defect prezent sau defect memorat). Etapele de control descrise pentru tratarea fiecărui defect nu se vor aplica pe vehicul decât dacă defectul declarat de CLIP este interpretat în document pentru tipul său de memorare. Tipul de memorare al unui defect va fi luat în considerare la începerea diagnosticării, după ce se ia contactul, urmată de punerea acestuia. Dacă un defect este interpretat atunci când el este declarat “memorat”, condiţiile de aplicare a diagnosticării sunt menţionate la “Recomandări”. Atunci când condiţiile nu sunt satisfăcute, efectuaţi pașii descriși la diagnosticare pentru a controla circuitul electric al elementului incriminat, deoarece defectul nu mai este prezent pe vehicul. Efectuaţi același demers atunci când testerul CLIP declară un defect ca fiind “memorat” și el nu este interpretat în documentaţie decât ca defect “prezent”. - Efectuaţi controlul de conformitate (pun ere în evidenţă a eventualelor disfuncţionalităţi încă nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) și aplicarea diagnosticărilorasociate, ca urmare a interpretării rezultatelor. - Validarea efectuării reparaţiei (eliminarea cauzei defecţiunii). - Exploatarea arboreluide localizarea defecţiunii, în cazulîn care problema persistă.
UTILAJE NECESARE PENTRU EFECTUAREA C ONTROLULUI Ș I INTERVENţIILOR: - Tester SAGEM CLIP; - Multimetru;
13 - 32
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Generalităţi
13
- Bornier cu 90 căi - ELE 1497. PARTICULARITĂţILE DIAGNOSTICĂRII Calculatorul de injecţie diesel LUCAS DCU 3R furnizează oinformaţie“tip defect” ( CO 01, 1DEF, ...) pentrumajoritateadefectelorprezente.Aceastăinformaţiese limiteazăsistematic la “DEFECT” atunci când unul din aceste defecte este declarat ca fiind memorat, chiar dacă pana este prezentă, iar condiţiile de a o lua în considerare nu sunt realizate ( imposibilitatea obţinerii 1. DEF sau CO.0 pentru un defect memorat). În acest caz, și dacă defectul este interpretatla diagnosticare atunci când estenumai “memorat”,aplicaţicondiţiilede confirmarea prezenţei reale a penei, menţionate la “Recomandări” în rubrica “Condiţii de aplicare a diagnosticării asupra unui defect memorat”. Dacăpana este prezentă, aplicarea acestei recomandări va permite vizualizarea informaţiei “tip de pană” pe ecranul testerului CLIP și astfel va fi aplicatădiagnosticarea acelei pene.
13 - 33
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF001 prezent
RECOMANDĂRI
Calculator
Fără
Înlocuiţi calculatorul (U.C.E.) injecţie. Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nou în raport cu opţiunile prezente pe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).
DUPĂ Efectuaţi o probă de drum urmată de un control cu testerul CLIP. REPARAţIE
13 - 34
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF002 prezent
13
Circuit senzor temperatură apă 1. DEFU: Temperatura măsurată prea mică 2. DEF : Temperatura măsurată prea mare
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE 1497 pentru orice intervenţie RECOMANDĂRI la conectorul calculatorului injecţie.Rezistenţa la 20°C: 2500 ± 100 ohmi (300 - 450 ohmi la 80°CW).
1. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conexiunilor senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect (circuit deschis sau în afara toleranţelor). Efectuaţi un control al conexiunilor calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între : pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apă Verificaţi continuitatea pe traseul electric: pin 66 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură apă 2. DEF
RECOMANDĂRI
Fără
Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul său. Înlocuiţi senzorul dacă este defect (scurtcircuit sau în afara toleranţelor). Efectuaţi un control al sistemului de conectare la nivelul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea faţă de masă întreU: pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apă Verificaţi dacă circuitul senzorului este în scurtcircuit (scurtcircuit cablaj între pinii 34 și 66 ai conectorului calculatorului).
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 35
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF003 prezent
Circuit potenţiometru acceleraţie 1.DEFU: Măsurare pista 1 prea mică / pista 2. 2.DEF : Măsurare pista 2 prea mică / pista 1. 3.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mare. 4.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mică. 5.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mare. 6.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mică. 7.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mică. 8.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mare.
RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. 1.DEF / 2.DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la c onectorul potenţiometrului acceleraţie și la c onectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.
3. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între : pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie. Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi potenţiometru). pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie (2,5 volţi potenţiometru). Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 36
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
13
DF003 continuare
4. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între : pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie. Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie (masă pistă 2 potenţiometru). pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie (masă pistă 1 potenţiometru). Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.
5. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între : pin 8 calculator injecţie —› pin 2 potenţiometru acceleraţie. Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi potenţiometru). Verificaţi continuitatea pe traseul electric : pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 37
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF003 continuare
6. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între : pin 8 calculator injecţie —›pin 2 potenţiometru acceleraţie. Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie(masa pista 2 potenţiometru). pin 61 calculator injecţie —›pin 4 potenţiometru acceleraţie (masa pista 1 potenţiometru). Verificaţi continuitatea legăturii întreU: pin 41 calculator injecţie —›pin 6 potenţiometru acceleraţie. Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 38
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
13
DF003 continuare 7. DEF / 8. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar. Debranșaţi potenţiometrul acceleraţie și măsuraţi cu contactul pus, tensiunea între bornele 3 și 5 ale conectorului acestuia. Tensiunea măsurată este între 2,15 și 2,85 volţi ? NU
Efectuaţi un control laconectorului calculatorului injecţie. Reparaţi dacă estenecesar. Dacă există 7.DEF : Verificaţi izolarea faţă de masă a legăturii între : pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie. Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura întreU: pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie (masa pistei 2 a potenţiometrului). Căutaţi din nou un eventual scurtcircuit al pistei 2 a potenţiometrului întreU: pin 3 potenţiometru —›pin 5 potenţiometru acceleraţie Dacă există 8.DEF : Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între : pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie. Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura întreU: pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potentiometru acceleraţie (+ 5 volţi potenţiometru). Verificaţi, de asemenea, continuitatea legăturii întreU: pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie
DA
Înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie dacă tensiunea este nulă între bornele 1 și 5 ale conectorului acestuia (alimentare controlată corect). Înlocuiţi calculatorul dacă izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii întreU: pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie (alimentare și cablaj corecte) .
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 39
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF012 prezent
Tensiune baterie 1.DEFU: Tensiune baterie prea mică. 2.DEF : Tensiune baterie prea mare.
RECOMANDĂRI Particularităţi : Efectuaţi, eventual, un control complet al circuitului de încărcare cu ajutorul testerului CLIP.
Efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune corectă de alimentare a calculatoruluiU: 6 volţi < tensiune de funcţionare < 16,5 volţi. - Controlaţi încărcarea bateriei. - Controlaţi circuitul de încărcare. - Controlaţi strângerea și starea bornelor bateriei. - Controlaţi legătura electrică la masă a calculatorului.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 40
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF014 prezent sau memorat
13
Circuit electrovană stop DEF : Defect memorat. 1.DEF : Electrovană stop defectă 2.DEF : Defecţiune funcţională a electrovanei stop
Condiţie de aplicare a diagnosticului la defecţiune memoratăU: Defectul este declarat prezent în timpulUfazei de demaraj. RECOMANDĂRI ParticularităţiU: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. 1. DEF
RECOMANDĂRI
Fără
Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei stop între pinii 4 și 11 ai conectorului pompei. Înlocuiţi electrovana stop dacă rezistenţa acesteia nu este de 1,4 ± 0,7 ohmi. Efectuaţi un control al conectorului calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă. Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
2. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar. Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul si măsuraţi tensiunea la pinul 11 al conectorului. * Dacă tensiunea nu este între 9 - 10 volţi, luaţi contactul si controlaţi urmatoareleU: - Starea conectorului calculatorului injecţie. - Izolarea în raport cu masa a legăturii întreU: pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă. TRICU» verificând oscilaţia tensiunii între9 - 10 volţiși tensiunea la baterie în timpul pilotajului. Dacă ciclul de pilotaj se efectuează corect, înlocuiţi electrovana stop (problemă mecanică / șpan). Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 41
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF015 prezent sau memorat
Antidemaraj.
Condiţia de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat : RECOMANDĂRI Aplicaţi diagnosticul dacă defectul este prezent sau memorat. ParticularităţiW: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
Efectuaţi un control al funcţiei antidemaraj. Verificaţi / efectuaţi procedura validare antidemaraj pentru cele două chei. Dacă defecţiunea persistă, verificaţi continuitatea și izolarea legăturii întreU: pin 20 calculator injecţie —› pin A6 de la U.C.E. decodor.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 42
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF017 prezent sau memorat
RECOMANDĂRI 1. DEF
13
Circuit releu injecţie 1.DEFU: Alimentare permanentă (releul nu întrerupe alimentarea). 2.DEF : Releul întrerupe alimentarea prea devreme, nu realizează menţinerea alimentării.
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. RECOMANDĂRI
Fără
Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Încercaţi cu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectele memorate, luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memotare). Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între: pin 82 calculator injecţie —› conector releu (masă bobină). Asiguraţi izolarea în raport cu + baterie a legăturii între : pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (ieșire +12 volţi). Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie). 2. DEF
RECOMANDĂRI
Fără
Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Încercaţi cu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectele memorate, luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memorate). Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea legăturii între : pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (masă putere) și control stare cablaj. Verificaţi continuitatea legăturii între : pin 82 calculator injecţie —› conector releu (ieșire bobină) control stare cablaj. Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul DUPĂ apoi efectuaţi o probă de drum. REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 43
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF021 prezent
RECOMANDĂ RI
1. DEF
Circuit captor temperatură carburant. 1.DEF : Temperatura măsurată foarte mică. 2.DEF : Temperatura măsurată foarte mare. Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul pompei între pinii 6 si 7. Înlocuiţi captatorul dacă este defect (circuit deschis). Valoare recomandată : 2716 ± 60 ohmi la 25°C. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 36 calculator injecţie —› pin 6 conector pompă.
2. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului captorului de temperatură carburant. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul acestuia. Înlocuiţi captorul dacă este defect (scurtcircuit ). Efectuaţi un control al conectorului calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 36 calculator injecţie —› pin 6 captor temperatură carburant. Verificaţi dacă circuitul captorului se află în scurtcircuit.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul DUPĂ REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 44
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF022 prezent
13
Circuit senzor temperatură aer 1.DEF : Temperatura măsurată prea mică. 2.DEF : Temperatura măsurată prea mare .
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice RECOMANDĂRI intervenţie la conectorul calculatorului. Rezistenţa la 20°CU: 2500 ± 100 ohmi (1070 - 1270 ohmi la 40°C). 1. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect (circuit deschis). Efectuaţi un control la calculatorul injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între pin 4 calculator injecţie —› pin 1 senzor temperatură aer. Verificaţi continuitatea legăturii întreU: pin 65 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură aer 2. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia.Înlocuiţi senzorul dacă este defect (scurtcircuit). Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 4 calculator injecţie —> pin 1 senzor temperatură aer Verificaţi dacă circuitul senzorului se află în scurtcircuit.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi DUPĂ efectuaţi o proba de drum. REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 45
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
Circuit senzor turaţie motor DF023 memorat
DEF : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF :
Defect memorat. Acelerare motor prea mare. Decelerare motor prea mare. Măsurare imposibilă a semnalului turaţie. Nu există semnal turaţie cu motorul mergând. Nu există semnal turaţie la demaraj.
Condiţie de aplicare a diagonsticului la defect memoratU: Defectul devine declarat prezent dacă se efectuează o probă de demaraj RECOMANDĂRI motor, supraveghind ecranul care indică defecţiunile. Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului injecţie. 1.DEF / 2.DEF / 3.DEF
RECOMANDĂRI
Defect de semnal senzor turaţie.
Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect (valoare recomandată : circa 650 - 700ohmi) . Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control vizual al stării generale a cablajuluiUși a circuitului cablajului senzorului turaţie, pentru eventualitatea unor microrupturi sau parazitaj. Verificaţi continuitatea (absenţa rezistenţelor parazite) si izolaţia legăturilor întreU: pin 11 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie. pin 74 calc ulator injecţie —› pin A senzor turaţie. Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături. Demontaţi senzorul turaţie și verificaţi starea lui (deformare, ancrasare…). Eventual, luaţi în considerare starea și conformitatea volantei motor (ca urmare a unei înlocuiri sau demontări la vehicule cu kilometraj foarte mic). 4. DEF / 5. DEF
RECOMANDĂRI Absenţa sau pierderea semnalului senzor turaţie.
Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect (valoare recomandată: circa 650 - 700 ohmi). Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea legăturilor urmatoare între : pin 11 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie. pin 74 calc ulator injecţie —› pin A senzor turaţie. Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături. Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi
DUPĂ o proba de drum. REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 46
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF024 prezent
13
Circuit senzor presiune atmosferică. 1.DEF : Presiune măsurată prea mică. 2.DEF : Presiune măsurată prea mare.
RECOMANDĂRI Fără
Înlocuiţi calculatorul injecţie. Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nou în raport cu opţiunileprezente pe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 47
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
Circuit electrovană EGR. DF027 prezent sau memorat
DEFU : Defect memorat. CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă (defect prezent). CC.1 : Scurtcircuit la +12 volţi (defect memorat). 1.DEFU: Poziţie electrovană în afara limitei joase (defect prezent). 2.DEF : Poziţie electrovană în afara limitei înalte (defect prezent). 3.DEF : Control buclă poziţionare ele ctrovană EGR (defect memorat) 4.DEF : Calibrare E.G.R. în poziţie închisă (defect memorat).
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Defectul devine declarat prezent ca urmare a lansării comenzii actuator “Electrovană E.G.R.” sau a pornirii motorului și controlul, cu testerul CLIP, RECOMANDĂRI al stării «UComandă Electrovană E.G.R.U» (condiţii motor: temperatură aer > 15° și temperatură apă > 15°). Dacă nu exista confirmarea defectului, atunci aplicaţi diagnosticul pentru DEF. ParticularităţiW: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului injecţie. CO.0
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului. Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator poziţie vană E.G.R., dacă rezistenţa măsurată nu este de 8 ± 0,5 ohmi. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legaturii între : pin 59 calculator injecţie —›pin 5 electrovană E.G.R.. Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 1 al electrovanei E.G.R..
CC.1
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului acestuia. Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană EGR dacă rezistenţa măsurată nu este de 8 ± 0,5 ohmi. Efectuaţi un control conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 volţi a legăturii între : pin 59 calculator injecţie —›pin 5 electrovană E.G.R..
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 48
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
13
DF027 continuare
1. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolaţia legăturii între : pin 35 calculator injecţie —›pin 6 electrovană E.G.R.. Verificaţi continuitatea legăturii între : pin 39 calculator injecţie —›pin 2 electrovană E.G.R.. pin 63 calculator injecţie —›pin 4 electrovană E.G.R.. Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, efectuaţi înlocuirea ansamblului electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi “Manualul de Reparaţii” pentru această intervenţie). 2. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 35 calculator injecţie —›pin 6 electrovană E.G.R.. Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între : pin 39 calc ulator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R.. (+ 5 volţi potenţiometru) Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi ”Manualul de Reparaţii” pentru această intervenţie).
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 49
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF027 continuare
3. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Porniţi motorul și controlaţi cu testerul CLIP starea «UCOMANDĂ ELECTROVANĂ E.G.R.U». Așteptaţi să se vizualizeze comanda electrovanei E.G.R. (condiţie motor : temperatura aerului >15° și temperatura apei >15°) Dacă defectul reapare, demontaţi electrovana. Dacă demontarea nu este posibilă, scoateţi filtrul de aer, apoi extrageţi electrovana împingînd-o prin interior, fară să deterioraţi axul sau supapele vanei. Verificaţi dacă vana este blocată. - Dacă este blocată în poziţie intermediarăU: Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R.. - Dacă este blocată în poziţia închis (oxidare pe scaunul supapelor electrovanei): Încercaţi să deblocaţi vana. * Dacă vana rămîne blocată, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R.. * Dacă vana se deblochează, rebranșaţi conectorul electrovanei și efectuaţi mai multe pilotaje ale vanei prin comanda actuator «UELECTROVANĂ E.G.R .U». Curăţaţi dacă este necesar. Înlocuiţi ansamblul electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R., în cazul în care sunt probleme de funcţionare. 4. DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectorului calculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kohmi ± 40 %). - Dacă rezistenţa este corectă, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R ./ captator de poziţie vană E.G.R. (vana blocată). - Dacă rezistenţa nu este bună, măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. direct între pinii 2 și 4 ai conectorului E.G.R.. Dacă valoarea măsurată nu este bună, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R.. Dacă valoarea măsurată este corectă, controlaţi cablajul și conectorii cablajului.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi DUPĂ REPARAţIE o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 50
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
13
DF027 continuare
DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la conectorul Electrovană E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa Electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului acesteia. Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. dacă valoarea măsurată nu este de 8 ± 0,5 Ω. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între: pin 59 calculator injecţie —› pin 5 electrovană E.G.R. pin 35 calculator injecţie —› pin 6 electrovană E.G.R. pin 39calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R. pin 63 calculator injecţie —› pin 4 electrovană E.G.R. Masuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectorului calculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kΩ ± 40 %).
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 51
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF 048 prezent sau memorat
Circuit grup motoventilator răcire DEFU : Defect memorat CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1U: Scurtcircuit la +12 volţi
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și RECOMANDĂRIComanda actuator “grup motoventilator VITEZĂ MICĂ”, atunci aplicaţi diagnosticarea lui CC.1. Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie. CO. 0
RECOMANDĂRI Fără
Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V. situat în cutia siguranţe motor. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 Ω. Efectuaţi un control la conectorul releului G.M.V.. Verificaţi prezenţa alimentării +12 Volţi la pinul 1 al releului G.M.V.. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii întreU: pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului G.MV.. Dacă defectul persistă după aceste verificări, înlocuiţi releul G.M.V.. CC.1
RECOMANDĂRI Fără
Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V.. Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 Ω. Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii întreU: pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului GMV.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 52
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF053 prezent
Circuit de protecţie.
RECOMANDĂRI
Fără
13
Înlocuiţi calculatorul injecţie. Modificaţi dacă este necesar configuraţia calculatorului nou, în raport de opţiunile prezente pe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 53
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF054 prezent
RECOMANDĂR I
Circuit memorie pompă.
Fără
Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar. Asiguraţi continuitatea și izolaţia legăturilor următoare între: pin 51 calculator injecţie —> pin 8 al conectorului pompei pin 67 calculator injecţie —> pin 7 al conectorului pompei. Dacă controalele efectuate prima dată nu permit localizarea originii luării în consideraţie a defecţiunii “CIRCUIT MEMORIE POMPĂ” și dacă această defecţiune ramîne declarată prezentă de testerul CLIP, reluaţi toate verificările. Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 54
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF056 prezent sau memorat
RECOMANDĂRI
CO. 0
13
Circuit comandă releu preîncălzire bujii. DEFU : Defect memorat CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1U: Scurtcircuit la + 12 volţi Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte me mora te și Coma nda a ctua tor «URELE U DE PREÎNCĂLZIREU», atunci aplicaţi diagnosticarea lui CC.1. Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Remediaţi dacă este necesar. Debransaţi conectorul cu 6 căi al releului preîncălzire și verificaţi alimentarea acestuia: - Prezenţa alimentării +După contact între pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 pini. - Prezenţa alimentării +Înainte de contact la pinul 2 al conectorului cu trei căi (siguranţa 70A). Efectuaţi intervenţiile necesare. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 52 calculator injecţie —› pin B1 conector cu șase pini al releului preîncălzire. CC. 1
RECOMANDĂRI Fără
Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 52 calculator injecţie —> pin B1 conector cu șase pini al releului preîncălzire.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 55
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
Tensiune de referinţă a captorilor (+ 5 volţi) 1.DEFU : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mică. 2.DEF. : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mare.
DF058 prezent
RECOMANDĂRI
1.DEF
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Remediaţi dacă este necesar. Căutaţi încă o dată un eventual scurtcircuit al pistei 1 a potenţiometrului între pinii 4 și 6. Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar. Căutaţi încă o dată un eventual scurtcircuit al pistei potenţiometrului vanei între pinii 2 și 4. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie pin 39 calc ulator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R.. Dacă verificările efectuate prima dată nupermit localizarea originii luării în considerare a defecţiunii “TENSIUNE DE REFERINŢĂ A CAPTORILOR” și dacă defecţiunea persistă, reluaţi ansamblul de verificări. Înlocuiţi calculatorul dacă defecţiunea persistă.
2.DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R.. Efectuaţi un control al conectorului pompei. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturilor următoare între : pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie pin 39 calculator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R. pin 12 calc ulator injecţie —› pin 9 conector pompă pin 13 calc ulator injecţie —› pin 13 conector pompă pin 14 calculator injecţie —› pin 10 conector pompă pin 15 calc ulator injecţie —› pin 12 conector pompă.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 56
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF059 prezent sau memorat
13
Circuit de avans. DEF : Defect memorat CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1U : Scurtcircuit la +12 volţi 1.DEFU: Poziţie camă în afara ilmitei joase 2.DEFU: Poziţie camă în afara limitei înalte 3.DEF : Poziţionare defectuoasă a camei 4.DEF : Incoerenţă între poziţia măsurată și opritorul mecanic.
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare prezent sau memorat ca urmare aU: Ștergere defecte memorate și Probă de drum, atunci aplicaţi diagnosticul DEF / 3.DEF / 4.DEF. RECOMANDĂRI ParticularităţiW: Nu se va ţine cont de această defecţiune dacă circuitul de carburant a fost reamorsat folosind mecanismul de amorsare (situat lîngă filtrul motorină) și contact pus. Ștergeţi pur si simplu defectele memorate. Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie al conectorului calculatorului injecţie.
CO. 0
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei. Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 89 calc ulator injecţie —› pin 3 conector pompă. Verificaţi prezenţa alimentării +După contact la pin 4 al conectorului pompei.
CC. 1
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei. Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa acesteia nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între : pin 89 calc ulator injecţie —› pin 3 conector pompă.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 57
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF059 continuare
1.DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei. Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ±4 ohmi. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 12 calculator injecţie —› pin 9 conector pompă. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 14 calculator injecţie —› pin 10 conector pompă. 2.DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei. Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 13 calculator injecţie —› pin 13 conector pompă. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 15 calculator injecţie —› pin 12 conector pompă
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 58
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
13
DF059 continuare
DEF / 3.DEF / 4.DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei. Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi. Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 12 și 13 ai conectorului pompei. Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie a legăturii între : pin 13 calculator injecţie —> pin 13 conector pompă. Efectuaţi intervenţiile necesare în caz că rezistenţa este anormal de ridicată (dacă rezistenţa > 0,2 ohmi). Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 59
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF061 prezent sau memorat
Circuit bujii preîncălzire.
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Defectul reapare prezent timp de 30 secunde ca urmare a punerii RECOMANDĂRI sub contact, înainte de a deveni memorat. ParticularitaţiW: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi alimentarea releului preîncălzire : prezenţa alimentării +După contact între pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 căi și a alimentării +Înainte de contact la pinul 2 al conectorului cu 3 pini (siguranţa 70A). Efectuaţi intervenţiile necesare. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolările legăturii între : pin 49 calculator injecţie —> pin C1 conector releu preîncălzire. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a cablurilor de alimentare a bujiilor preîncălzire. Reconectaţi calculatorul și releul preîncălzire. Demaraţi motorul și menţineţi la relanti. Activaţi comanda actuatorului «URELEU DE PREÎNCĂLZIREU» urmărind tensiunea pe bujiile de preîncălzire. - Dacă ciclul de pilotaj este vizualizat, controlaţi și înlocuiţi bujiaU/ bujiile defectă(e). - Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi releul de preîncălzire.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 60
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF065 prezent sau memorat
13
Circuit actuator de debit carburant. 1.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit – 2.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit + 1.CO.0U: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă 1.CC.1U: Scurtcircuit la + 12 volţi 2.CO.0U: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă 2.CC.1U: Scurtcircuit la + 12 volţi
1.DEF
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare memorat ca urmare aU: Ștergere defecte memorate și comanda actuatorului “ACTUATOR DE DEBIT 1” sau faza de demaraj a RECOMANDĂRImotorului, atunci aplicaţi diagnosticul CC.1. ParticularităţiW: Utilizaţi sistemul de borne ELE.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
1.CO. 0
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la nivelul conectorului pompei între pinii 2 și 4 . Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoreticăU: 30 ± 2 ohmi la 20°C. Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 2 al conectorului. * Dacă tensiunea măsurată nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele verificări: - Starea conectorului calculatorului injecţie. - Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii întreU: pin 90 calc ulator injecţie —› pin 2 conector pompă. - Prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei. * Dacă tensiunea măsurată este de ordinul a9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «UACTUATOR DE DEBIT 1U», verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpul pilotajului. - Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit (-). - Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie. Asiguraţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
1.CC. 1
RECOMANDĂRI Fără Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la conectorul pompei între pinii 2 și 4. Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoreticăU: 30 ± 2 ohmi la 20°C. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Verificaţi izolarea în raport cu 12 volţi a legăturii întreU: pin 90 calc ulator injecţie —› pin 2 conector pompă.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 61
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF065 continuare
2.DEF
Condiţie de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare memorat ca urmare aU: Ștergere defect memorat și comanda actuatorului «UACTUATOR DE DEBIT 2U», atunci aplicaţi RECOMANDĂRIdiagnosticul 2.CO.0. ParticularităţiW: Utilizaţi bornierul ELE. 1497pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
2.CO. 0
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoreticăU: 30 ± 2 ohmi la 20°C. Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 5 al conectorului. * Dacă tensiunea nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele verificări: - Starea conectorului calculatorului injecţie. - Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între: pin 60 calc ulator injecţie —> pin 5 conector pompă - Prezenţa opţiunii + După contact la pinul 4 al conectorului pompei. * Dacă tensiunea este de ordinul a 9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «UACTUATOR DE DEBIT 2U» verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpul pilotajului. - Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit +. - Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul de injecţie. Asiguraţi prezenţa opţiunii +După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
2.CC. 1
RECOMANDĂRI Defect la electrovana de debit (+). Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoreticăU: 30 ± 2 ohmi la 20°C Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii întreU: pin 60 calc ulator injecţie —> pin 5 conector pompă.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 62
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF066 prezent sau memorat
13
Poziţie actuator de debit carburant DEF : Defect memorat 1.DEF : Defect captor poziţie rotor de debit 2.DEF : Incoerenţă între poziţia rotorului și opritor minim 3.DEF : Incoerenţa între poziţia rotorului și opritor maxim 4.DEF : Pierderea controlului buclei de debit carburant
Prioritate la tratarea în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului «UDF 065Usau DF 023U» dacă sunt declarate prezente sau memorate. Aceste defecte pot fi memorate în timpul unei funcţionări defectoase a senzorului turaţie (de confirmat în faza de demaraj). Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Defectul reapare prezent sau memorizat ca urmare a: RECOMANDĂRI - Fază demaraj motor sau - Ștergere defecte mem orate și comanda actuatorului «UACTUA TOR DEDEBIT 1U» și «UACTUATOR DE DEBIT 2U» sau - Rulare, realizînd o decelerare (frîna motor la ridicarea piciorului de pe pedala acceleraţie) mai mult de 4 sec. Un blocaj al captorului rotor de debit poate fi cauzat de o curea de distribuţie prea întinsă; aplicaţi atunci diagnosticul DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF. ParticularităţiW: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
1.DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar. Măsuraţi rezistenţele între pinii următori ai conectorului pompei : - Între pinii 10 și 12W: 41,3 ± 4 ohmi . - Între pinii 9 și 10U: 200 ± 30 ohmi. - Între pinii 12 și 13U: 52 ± 4 ohmi. Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurate sunt incorecte. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între : pin 12 calc ulator injecţie —› pin 9 conector pompă. pin 14 calc ulator injecţie —› pin 10 conector pompă. pin 15 calc ulator injecţie —› pin 12 conector pompă. Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între : pin 13 calc ulator injecţie —› pin 13 conector pompă. Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBIT CARBURANT” și dacă acest defect ramâne declarat prezent în urma diagnosticării cu testerul CLIP, reluaţi ansamblul de verificări. Înlocuiţi calculatorul injecţie dacă defectul persistă.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 63
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Interpretare defecte
DF066 continuare
DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un controlal conectorului pompei și a stării cablajului între conectorul pompei și ansamblul electrovanelor. Selecţionaţi succesiv comenzile actuatorilor «UACTUATOR DE DEBIT 1U» și «UACTUATOR DE DEBIT 2U» și verificaţi auditiv funcţionarea electrovanelor (bătăi regulate). Înlocuiţi piesele defecte. Debranșaţi calculatorul. Măsuraţi rezistenţele între căile următoare ale conectorului calculatorului injecţie: - Între pinii 14 și 15 : 41,3 ± 4 ohmi. - Între pinii 14 și 12U: 200 ± 30ohmi. Rezistenţele măsurate sunt corecteW?
Da
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.
Nu
Efectuaţi un control al conectorului pompei, apoi măsuraţi rezistenţele între pinii următoriU: - Între pinii 10 și 12U: 41,3 ± 4 ohmi. - Între pinii 10 și 9U: 200 ± 30ohmi. Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurată(e) este incorectă(e). Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar. Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie la următoarele legături : pin 12 calc ulator injecţie —> pin 9 conector pompă. pin 14 calculator injecţie —> pin 10 conector pompă. pin 15 calculator injecţie —> pin 12 conector pompă.
Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBIT CARBURANT” și acest defect ramâne declarat prezent în condiţiile definite la “ Recomandări” , reluaţi ansamblul verificărilor. Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 64
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Interpretare defecte
DF0103 prezent sau memorat
13
Circuit martor preîncălzire și defect injecţie DEF : Defect memorat CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1U: Scurtcircuit la + 12 volţi
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare memorat ca urmare aU: Ștergere defecte RECOMANDĂRI me mora te și c oma nda ac tuatorului «UM ARTOR PREÎNCĂLZIREU», atunci aplicaţi diagnosticul lui CC.1. ParticularităţiW : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
CO. 0
RECOMANDĂRI Fără
Verificaţi starea becului martor preîncălzire și prezenţa opţiunii + După contact la acest martor. Efectuaţi un control la conectorul calculatorului și la conectorii tabloului de bord. Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii întreU: pin 24 calculator injecţie —> martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului de bord.
CC. 1
RECOMANDĂRI Fără
Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii întreU: pin 24 calculator injecţie —› martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului de bord. Efectuaţi un control al becului martorului de preîncălzire (scurtcircuit al becului)
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de ca lculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi o probă de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 65
13
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Ajutor
ÎNLOCUIRE CALCULA TOR INJECŢIE (sau ca urmare a unei reprogramări)
Pentru înlocuirea calculatorului injecţie procedaţi în felul următor : - Contactul trebuie să fie luat. - Branșaţi testerul CLIP la priza diagnosticare și la bateria vehiculului. - Înlocuiţi calculatorul injecţie. - Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei). Nu va îngrijoraţi de lipsa aprinderii martorului de preîncălzire. - Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare). - Puneţi contactul și apoi puneţi în funcţiune testerul CLIP. - Efectuaţi configurarea calculatorului în funcţie de nivelul de echipare al vehiculului. - Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare). - Verificaţi dacă configurarea calculatorului a fost corect efectuată. - Efectuaţi o încercare de pornire a motorului (activarea funcţiei preîncălzire). - Luaţi contactul și apoi așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare). - Puneţi contactul și asiguraţi-vă de funcţionarea martorului preîncălzire. - Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.
ÎNLOCUIREA POMPEI DE INJECŢIE Pentru înlocuirea pompei de injecţie procedaţi în felul următorU: - Contactul trebuie să fie luat. - Înlocuiţi pompa. - Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei) - Luaţi contactul și asteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare) - Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.
13 - 66
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Control de conformitate
RECOMANDĂRI
13
Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).
Ordine Funcţie
Stare/Parametru
1
ET 051U: Motorul nu Stare confirmată se învârte sub contact
Nimic de semnalat
PR 004U: Tensiune alimentare calculator
În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestui parametru.
2
Tensiune baterie
Vizualizare și observaţii
ET 004U: Martor defect injecţie 3
Martor tablou de bord
11,8 < X < 13,2 V
Diagnostic
Stare neconfirmată Nimic de semnalat
ET 008U: Martor supraîncălzire
Stare neconfirmată Aprins câteva secunde la punerea contactului
ET 044U: Activarea a cel puţin unui «Umod degradatU». Nimic de semnalat 4
Absenţă defecte
ET 045U: Reducere performanţe motor
Stări neconfirmate
ET 040U: Motor pornit
5
Captor temperatură motorină 6 Senzor de temperatură apă Senzor de temperatură aer
Stare confirmată la motor pornit
PR 001U:Temperatură motorină
- 10° < X < 140°C
PR 002U:Temperatură apă
- 32° < X < 140°C
PR 003U:Temperatură aer - 32° < X < 140°C
13 - 67
Nimic de semnalat
În caz de probleme consultaţi diagnosticul acestor parametri
ALIMENTARE POMPĂ
13
Diagnosticare - Control de conformitate
RECOMANDĂRI
Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).
Ordine Funcţie
Stare/Parametru
7
4 % < X < 96 % PR 008U: Tensiune potenţiometru pista P1
Potenţiometru acceleraţie
Vizualizare și observaţii
Diagnostic
În caz de probleme consultaţi diagnosticul acestui parametru.
4 % < X < 56 % PR 009U: Tensiune potenţiometru pista P2
8
Senzor presiune atmosferică
9
Funcţionare E.G.R.
10
PR 016U: Presiune atmosferică
420 mbar < X < 1070 mbar
ET 021U: Comandă electrovană E.G.R.
Stare confirmată conform funcţionării
PR024U:RCO electrovană EGR
X = / = 0% cînd E.G.R. este activ
În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestui parametru.
În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestei stări
Senzor turaţie
PR 006U: Turaţie motor Turaţie motor (tr/ min)U: X75 = 875 tr/min
În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestui parametru.
11
Funcţionare pompă injecţie
PR 060U: Măsurare poziţie rotor
În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestui parametru.
12
Grup motoventilator
Comandă : grup motoventilator
13
Electrovane de debit
250 us < X < 800 us us = Unităţi SEEM
Trebuie să se audă grupul motoventilator mergând
ComandăU: actuator de debit 1 (debit -) ComandăU: actuator de debit 2 (debit +)
Trebuie să se audă mișcarea ritmică a actuatorilor.
13 - 68
În caz de problemă, consultaţi diagnosticul acestei comenzi.
În caz de problemă, consultaţi diagnosticul acestei comenzi.
ALIMENTARE POMPĂ Diagnosticare - Control de conformitate
RECOMANDĂRI
13
Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui control complet cu teserul CLIP (lipsă defecte).
Ordine Funcţie
Stare/Parametru
Vizualizare și observaţii
Diagnostic
14
Electrovana de avans
Comanda : actuator de avans
Trebuie să se audă mișcarea ritmică a actuatorului
În caz de proble mă consultaţi diagnosticul acestei comenzi.
15
Electrovana stop
ComandaU: stop electric
Trebuie să se audă mișcarea ritmică a actuatorului
În caz de problemă, consultaţi diagnosticul acestei comenzi.
13 - 69
13
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet cu testerul CLIP.
IMPOSIBILI TATEACOMUNICĂRIICALCULATORINJECŢIE- TESTER
ALP 1
PROBLEME DE DEMARAJ (motorulnu pornește sau pornește cu dificultate)
ALP 2
PROBLEME DE RELANTI (relanti instabil)
ALP 3
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu întreruperi al motorului)
ALP 4
ÎNTRERUPERIÎNFUNCŢIONAREAMOTORULU I
ALP 5
OPRIRE MOTOR
ALP 6
ZGOMOT MOTOR
ALP 7
FUM
ALP 8
LISĂPERFORMANŢE
ALP 9
COMSUM CARBURANT
ALP 10
13 - 70
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
ALP 1
13
IMPOSIBILITA TEACOMUNICĂRIICALCULATORINJECŢIE-TESTER
RECOMANDĂRI Fără Asiguraţi-vă că testerul nu este cauza defecţiunii, încercând să comunicaţi cu un calculator de pe un alt vehicul. Dacă testerul funcţionează corect și dacă comunicarea nu poate fi stabilită cu nici un alt calculator al vehiculului , este posibil ca un calc ulator defect să perturbe liniile de diagnosticare K șiL. Debranșaţi succesiv celelalte calculatoare (U.C.E. antidemaraj) pentru a-l localiza pe cel defect. Măsuraţi tensiuna bateriei și efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensi une corespunzatoare (7 volţi < U baterie < 16 volţi).
Verificaţi prezenţa și starea siguranţei fuzibile de alimentare a calculatorului injecţie (siguranţa 7,5 A) situată în cutia siguranţe motor. Verificaţi branșarea conectorului calculatorului și starea conectorului acestuia. Verificaţi corecta alimentare a calculatorului: - Prezanţa legăturii la Masă la pinii 78 și 79. - Alimentarea + După contactla pinul 81. - Alimentarea + 12 volţi După releul injecţie la pinii 76 și 77.
Verificaţi dacă priza de diagnosticare a vehiculului este corect alimentată: - Alimentarea + Înainte de contact la pinul 16. - Prezanţa legăturii la Masă la pinul 5. Verificaţi continuitatea și izolarea liniilor de legătură între priza diagnosticare și calculator injecţie: - Între pin 3 conector calculator injecţie și pin 15 priză diagnosticare. - Între pin 33 conector calculator injecţie și pin 7 priză diagnosticare.
Dacă nici acum, după aceste verificări, nu se poate stabili comunicarea, înlocuiţi calculatorul injecţie (consultaţi capitolul “Ajutor” înainte de efectuarea acestei intervenţii).
DUPĂ REPARAţIE
După stabilirea dialogului reparaţi eventualele defecţiuni detectate.
13 - 71
13 ALP 2
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornește sau pornește cu dificultate)
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet cu testerul CLIP. Dacă testerul nu arată nici o defecţiune, asigurati-vă ca această problemă să nu fie legată de o defecţiune a sistemului antidemaraj. Verificaţi funcţionarea preîncălzirii (cu ajutorul testerului CLIP). Utilizaţi comanda actuatorului «URELEU PREÎNCĂLZIREU» și verificaţi prezenţa tensiunii la bujiile de preîncălzire. - Dacă nici o bujie nueste alimentată, verificaţi branșarea conectorului cutrei căi alreleului preîncălzire. Controlaţi, de asemenea, starea siguranţei fuzibile de 70 A situată în cutia siguranţe motor. - Dacă alimentarea nu este realizată decât pe un grup de bujii, verificaţi continuitatea traseului electric între bujii și releul preîncălzire. - Dacă există alimentare la bujii, conectorii acestora fiind debranșaţi, controlaţi rezistenţa bujiilor, care trebuie să fie între 0,6 ± 0,1 ohmi . - Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul preîncălzire. Dacă problema persistă, controlaţi circuitele de alimentare cu carburant (ale pompei și ale injectoarelor). Dacă este necesar efectuaţi un control complet al motorului (viteza de antrenare a demarorului, calajul pompei injecţie, starea injectoarelor, jocuri la supape, compresie motor…)
DUPĂ REPARAţIE
Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.
13 - 72
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
ALP 3
13
PROBLEME DE RELANTI
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet cu testerul CLIP. Dacă nici o defecţiune nu este declarată de testerul CLIP, asiguraţi-vă că problema nu este legată de un blocaj mecanic al poziţiei vanei E.G.R.. Controlaţi conformitatea carburantului. ControlaţiU: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul de evacuare și circuitul de alimentare cu carburant. Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (calajul pompei, starea injectoarelor, compresie motor, ...) Verificaţi volanta motorului. Branșaţi testerul CLIP pentru a lansa verificarea volantei motor și urmaţi indicaţiile.
DUPĂ REPARAţIE
Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate.
13 - 73
13 ALP 4
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers cu întreruperi al motorului )
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet cu testerul CLIP. Controlaţi conformitatea carburantului. ControlaţiU: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul de evacuare și circuitul de alimentare cu carburant. Verificaţi absenţa reaspirării de vapori de ulei. Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (injectoare, pompă injecţie, volantă motor, ...)
DUPĂ REPARAţIE
Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.
13 - 74
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
ALP 5
13
ÎNTREPRINDERI ÎN FUNCŢIONAREA MOTORULUI
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului
complet cu testerul CLIP. Se va controla: - conformitatea carburantului; - absenţacolmatăriicircuitului de aer, circuitului de alimentare și circuitului de carburant; - absenţa prizelor de aer importante; - calajulpompei de injecţie; - injectoarele.
DUPĂ REPARAţIE
Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate.
13 - 75
13 ALP 6
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
OPRIRE MOTOR
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului
complet cu testerul CLIP. Se va controla: - absenţacolmatăriicircuitului de aer, circuitului de alimentare și circuitului de carburant; - absenţa pierderilor de carburant; - injectoarele; - pompa de injecţie; - motorul; - alimentare + 12 V după punerea contactuluila pinul 81 al calculatorului de injecţie.
DUPĂ REPARAţIE
Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate.
13 - 76
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
ALP 7
13
ZGOMAT MOTOR
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului
complet cu testerul CLIP. Se va controla: - absenţa prizelor de aer; - bujiilede preîncălzire; - calajulpompei de injecţie; - injectoarele; - pompa de injecţie; - motorul; - precamerele de combustie.
DUPĂ REPARAţIE
Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate.
13 - 77
ALIMENTARE POMPĂ
13 ALP 8
Algoritm localizare pană
FUM
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului
complet cu testerul CLIP. Se va controla: - calajulpompei de injecţie; - injectoarele; - pompa de injecţie; - absenţa prizelor de aer; - bujiilede preîncălzire; - motorul.
DUPĂ REPARAţIE
Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate.
13 - 78
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
ALP 9
13
LIPSĂ PERFORMANŢE
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului
complet cu testerul CLIP. Se va controla: - conformitatea carburantului; - absenţacolmatăriicircuitului de aer, circuitului de alimentare și circuitului de carburant; - absenţa piederilor de carburant și a prizelor de aer; - calajulpompei de injecţie; - compresia motorului; - injectoarele; - pompa de injecţie; - bujiilede preîncălzire.
DUPĂ REPARAţIE
Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate.
13 - 79
13 ALP 10
ALIMENTARE POMPĂ Algoritm localizare pană
CONSUM CARBURANT
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului
completcu testerul CLIP. Se va controla: - filtrul de aer; - filtrulde motorină; - condiţiide exploatare a automobilului; - injectoarele.
DUPĂ REPARAţIE
Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP. Reparaţi eventualeledefecţiuni detectate.
13 - 80
ANTIPOLUARE
14
Reaspiraţie vapori ulei
SCHEMA CIRCUITULUI
4 3
2
1
1. Motor 2. Decantorulei 3. Cutie filtru aer 4. Colector admisie CONTROL Pentru a garanta o bună funcţionare a sistemuluiantipoluare, circuitul de reaspiraţie vapori ulei trebuie să fie menţinutcurat și în stare bună.
14 - 1
ANTIPOLUARE
14
Recirculare gaze eșapament (E.G.R.) SCHEMA CIRCUITULUI 3
1
6
5
2
4
1. Motor 2. U.C.E. injecţie 3. Colector admisie 4. Colector evacuare 5. Electrovană E.G.R. 6. Sondă temperatură lichid de răcire DEMONTARE ELECTROVANĂ E.G.R. ElectrovanaE.G.R. estemontatăîn colectorul de admisie. DEMONTARE
Se debranșeazăbateria. Se demonteazăansamblulfiltru aer. Se debranșează conectorul (1) al electrovanei E.G.R. Se demontează șuruburile de fixare electrovană pe colectorul admisie. REMONTARE
Se execută în ordine inversă operaţiilor de la demontare. Se strâng șuruburile de fixare electrovană la un cuplu de 0,8 daNm.
14 - 2
1
ANTIPOLUARE
14
Recirculare gaze eșapament (E.G.R)
PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE Electrovana este comandată printr-un semnal R.C.O. emis de U.C.E. injecţie. Semnalul R.C.O. permite modificarea deschiderii vanei și în consecinţă, a cantităţii de gaze de eșapament deviatecătre colectorul de admisie. U.C.E. injecţieefectuează în permanenţă un test de cunoaștere a poziţiei voletului electrovanei E.G.R.
defectăriiunuia din următoareleelemente: • senzor de temperatură lichid de răcire, • senzor de temperatură aer, • captor presiuneatmosferică, • electrovană debit mărit sau electrovană debit scăzut, • electrovană E.G.R.
CONDIţII DE FUNCţIONARE Activarea electrovanei E.G.R. este determinată de următoriiparametri: - temperatura aerului, - temperaturalichiduluide răcire, - presiuneaatmosferică, - poziţia pedalei de acceleraţie, - turaţia motorului, - tensiuneabateriei. E.G.R. estenealimentatădacă: - temperatura aerului este sub 15 °C sau peste 60 °C, - temperatura lichidului de răcire este sub 15 °C sau peste 120 °C, - tensiunea bateriei este sub 10 V, - presiunea atmosferică este sub 890 mbari, - dacă parametrii turaţie/sarcină motor depășesc o anumită valoare impusă de cartograme din memoria calculatorului. Electrovana E.G.R. estealimentatătimpde 30 s după pornire dacă condiţiile enumerate mai sus nu sunt îndeplinite. Pentru recircularea gazelor de eșapament la relanti este necesar ca vehiculul să depășească 10 km/h. Electrovana E.G.R. esteapoi nealimentată 30 s la fiecare revenire la relanti. U.C.E. injecţie nu comandă E.G.R. în cazul 14 - 3
6 5 1
4 2
1. Alimentare solenoid, 2. Alimentare captor, 4. Masă captor, 5. Masă solenoid, 6. Ieșire captor.
ALTERNATOR - DEMAROR
16
Alternator
IDENTIFICARE MOTOR
ALTERNATOR
F8Q - 636
VALEO A 11 VI 88
INTENSITATE 75A
CONTROL După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13,5 V. TURAţIE MOTOR(rot/min.)
INTENSIT ATE(A)
1000 2000 3000 4000
46 68 71 72
FUNCţIONARE - DIAGNOSTICARE Aceste vehiculesunt echipate cu alternatoare cu ventilaţie internă, cu regulator de tensiune încorporat și martor încărcare la tabloul de bord, care trebuie să funcţionezeastfel: - când se pune contactul,martorul luminosse aprinde, - după ce se porneștemotorul, martorul se stinge, - dacă martorul se reaprindeîn timpul funcţionării motorului, atunci acestaindică un defectde încărcare. CĂUTAREAINCIDENTELOR Martorul luminos nu se aprinde la punereacontactului În acestcaz se verifică următoarele: - conexiunile electrice ale alternatorului și martorului de pe tabloul de bord să fie bine realizate, - să nu fie ars becul martorului luminos(când circuitul estepus la masă, becul trebuie să se aprindă). Martorul se aprinde în timpul funcţionăriimotorului Acesta indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi: - ruperea curelei de antrenare alternator, întreruperea conductorului de încărcare branșat la alternator, - defectarea alternatorului (rotor, stator,diode sau perii), - defectarea regulatorului de tensiune.
16 - 1
16
ALTERNATOR - DEMAROR Alternator
Clientul reclamă un defect de încărcare,dar martorul luminos funcţioneazăcorect Dacătensiuneareglatăeste mai mică de 13,5 V se verifică alternatorul. Defectul poate proveni de la: - o diodă arsă, - o fază întreruptă, - uzuracolectorului. CONTROLUL TENSIUNII Se conecteazăun voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiuniiacesteia. Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea reglată. Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13,5 Vși 14,8 V. Se branșeazămaximum de consumatori; tensiuneatrebuie să rămână între 13,5 V și 14,8V. ATENŢIE! În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul, se va debranșa în mod obligatoriu bateria și alternatorul.
16 - 2
ALTERNATOR - DEMAROR Alternator
16
DIAGNOSTICARE S.D.V. -uri necesare Tester CLIP-SAGEM Accesorii pentru măsurători fizice CONTROLUL CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE Testerul CLIP-SAGEMpermitecontrolul alternatorului, măsurândtensiunea șicurentul debitat cu și fără consumatori electrici. NOTĂ: Cleștele ampermetric este de tip inductiv 0 ÷ 500 A. Montarea lui nu necesită debranșarea bateriei, permiţând astfel conservarea datelor memorate și a valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie. Se monteazăcleșteleampermetric directpe cablul de încărcare(+permanent)alalternatorului, având orientatăsăgeata spre alternator. Măsurătorile se efectueazăîn trei etape: - măsurarea tensiuniibaterieicu contactulluat,fără consumatori; - măsurarea, fărăconsumatori, a tensiuniireglateși a curentului debitat; - măsurarea, cu maximum de consumatori, a tensiuniireglateși a curentului debitat. Valorile obţinute în urmamăsurătorilorconduc la următoarele interpretări: - tensiunea bateriei (fără consumatori) < 12,3 V - rezultă căbateria este descărcată. Fără consumatori: - tensiunea reglată > 14,8 V - rezultăcă regulatorul este defect; - tensiunea reglată < 13,2 V sau curentul de încărcare < 2 A - rezultăcă există un defect de încărcare. Cu consumatori: - tensiunea reglată > 14,8 V - rezultăcă regulatorul este defect; - tensiuneareglată< 12,7 V - trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în raport cu caracteristicilesale: MOTOR
INTENSITATE (A)
Intensitate nominală Intensitate minimă, care trebuie furnizată de alternator tuturor consumatorilor aflaţi în funcţiune
16 - 3
F8Q 75 55
16
ALTERNATOR - DEMAROR Alternator
Dacăcurentul măsurat esteprea mic, se vor verifica: - uzura alternatorului(perii colectoare, etc.), - conexiunile bateriei, - tresa de masă dintre cutia de viteze și lonjeronul stânga, - tensiuneacurelei de antrenare. Dacăcurentul măsurat este corect și tensiuneareglată esteprea mică, cauza poate fi: - vehiculul are prea mulţi consumatori electrici, - bateria este descărcată.
16 - 4
ALTERNATOR - DEMAROR Alternator
16
S.D.V. -uri necesare MOT 1505
Aparat pentru măsurare tensiune curea
DEMONTARE
REMONTARE
Se așează vehiculul pe un elevator cu două coloane. Se debranșeazăbateria și conexiunile electrice ale alternatorului. Se slăbesc șuruburile (1) și (2) de fixare alternator. Se detensionează cureaua accesorii prin acţionarea șurubului (3) și se demontează cureaua. A
1
3
Se efectueazăîn ordine inversă operaţiile de la demontare. Se tensionează cureaua accesorii (vezi capitolul 07 “Tensiune curea accesorii”). Întinderea curelei se realizează cu ajutorul șurubului (3) (șuruburile de fixare alternator fiind slăbite), după care se strâng piuliţele(1) și (2). Valorile de întindere cureaaccesorii sunt: 142-167 Hz - pentru automobilele fără direcţieasistată 167-170 Hz - pentru automobilele cu direcţieasistată Se strâng la cuplu: - șuruburile de fixare a suportului (A)la cuplu de 2,5 daNm; - piuliţele(1) și (2) de fixare alternator: automobilele fără direcţie asistată - șurub M10 - 3,8 daNm - șurub M 8 - 1,9 daNm automobilele cudirecţie asistată - șurub M10 - 4,4 daNm - șurub M 8 - 2,5 daNm
2
Se demonteazăsuportul (A). Se demontează șurubul (2) de fixare inferioarăalternator și se scoatealternatorul.
16 - 5
Notă: Se va înlocui cureaua accesorii la automobilele cu direcţie asistată, atunci când acestea funcţionează cu zgomot la pornirea la rece.
16
ALTERNATOR - DEMAROR Demaror
IDENTIFICARE MOTOR
DEMAROR
F8Q - 636
BOSCH A001111593
DIAGNOSTICARE S.D.V. - uri necesare Tester CLIP-TEHNIC
Diagnosticarea demarorului constăîn măsurarea tensiuniibateriei și a intensităţii curentului absorbit în faza de demaraj (pornire). Anomaliilede funcţionare ce pot fi evidenţiatesunt următoarele: - defect de baterie = cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului, - demaror blocat = curentul absorbit este foarte ridicat, - defect de solenoid = curentul absorbit este foarte scăzut. Pentru efectuarea măsurătorilorestenecesară antrenareamotorului cu demarorul, împiedicând însă pornireamotorului. Pentru aceasta se scoate releul de injecţie situat în cutia de siguranţe din compartimentul motor. NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP eventualele defecte memorate de calculator.
16 - 6
ALTERNATOR - DEMAROR Demaror
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Șuruburi fixare demaror Fixare filtru aer
4,4 0,8
DEMONTARE
Se așează automobilulpe un elevatorcu două coloane. Se debranșeazăbateria. Se demonteazăfiltrul de aer. Se demonteazășuruburile de fixare demaror. Se ridică automobilul cu elevatorul. Se demonteazăscutul motor. Se scoate ecranul de protecţie demaror (acesta este clipsat pe demaror). Se debranșează cablajul electric de la demaror. Se scoate demarorul prin partea inferioară a compartimentului motor.
REMONTARE
Se verifică existenţa bucșei de centrare demaror. Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.
16 - 7
16
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Caracteristici
19
CALITATE ȘI CANTITATE LICHID DE RĂCIRE MOTOR
F8Q - 636
CANTITATE*(litri)
6
CALITATE
GLACEOL RX (tip D) Utilizaţi numai lichid de răcire
* Amestec:antigel concentrat + apă demineralizată Particularităţi: - protecţie până la -33 0C+/-2 pentru ţări temperate și reci (48% antigel); - protecţie până la -440 C+/-2 pentru ţări foarte reci (50% antigel);
TERMOSTAT TIPMOTOR
F8Q
ÎNCEPUTDESCHIDERE (°C)
SFÂRȘIT DESCHIDERE (°C) CURSĂ(mm)
89
101
19 - 1
7,5
19
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Golire - Umplere - Purjare
GOLIRE Se demonteazăbușonul vasuluide degazare, motorul având temperatura mediului ambiant. Se deschide șurubul de purjare și se debranșează racordul canalizaţie răcire, în punctul cel mai de jos (cel de la conducta de intrare pompă de apă pentru golire motor și furtunul inferior radiator pentru golire radiator), pentru scurgerea cât mai completăa lichidului de răcire. UMPLERE Se deschide șurubul de purjare. Se umple circuitulprin orificiulvasuluide degazare. Se strânge șurubul de purjare în momentul în care lichidulse scurge în jet continuu. Se porneștemotorul, menţinându-l la 2500 rot./min. Se ajusteazănivelul în vasul de expansiune, timp de aproximativpatru minute. Se închide bușonul vasuluide degazare. PURJARE Se lasă să funcţioneze motorul timp de zece minute la 2500 rot./min., până la pornirea motoventilatorului, timp necesarpentru degazare automată. Se verifică dacă nivelul lichidului în vasul de degazare esteîn vecinătateareperului “Max”. NOTĂ: Nu se deschide șurubul de purjare cu motorul în funcţiune. Restrângeţi bușonul vasului de degazare cu motorul cald.
19 - 2
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Control
19
S.D.V. - uri speciale necesare M.S. 554-01 M.S. 554-06 M.S. 554-07
Adaptor Adaptor Trusă pentru controluletanșeităţii circuitului de răcire
1. CONTROL ETANȘEITATE CIRCUIT
2. VERIFICARE TARAJ SUPAPĂ
Se montează adaptorul M.S. 554 - 01 în locul supapeivasuluide degazare. Se branșeazăla adaptor dispozitivul M.S. 554 - 07. Se porneștemotorul,se lasăsă funcţioneze până se încălzește, după care se oprește. Se pompează pentru a crea presiune în circuit. Se oprește pomparea la o valoare mai mică cu 0,1 bar decât valoarea de taraj a supapei (1,2 bar). Presiunea nu trebuie să scadă, în caz contrar se caută scurgerea. Se deșurubează progresiv racordul dispozitivului prin decompresarea circuitului de răcire, apoi se deșurubează aparatul și se monteazăsupapa vasului de degazare echipată cu o garnitură nouă.
Se montează dispozitivul M.S. 554 - 07 înzestrat cu adaptorul M.S. 554 - 06 și se reface presiunea în circuit; aceasta trebuie să se stabilizezela valoarea de taraj a supapei1,2 bar cu o toleranţă de ± 0,1 bar.
19 - 3
19
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Schema circuitului de răcire
2
1
3 T
X R
6 5 7 4
- Pompă apă
1. Motor 2. Radiator 3. Vas degazare 4. Radiator încălzire 5. Suport termostat 6. Ajutaj φ 3 7. Șurub purjare
T
- Termostat - Purjă
R X
19 - 4
- Robinet încălzire - Senzor temperatură apă
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Pompa de apă
19
S.D.V. - uri necesare MOT 1202 - 01 MOT 1505
Clește pentru coliere elastice Aparat pentru măsurare tensiune curele
CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm ) Șuruburi pompă apă Șuruburi fulie pompă apă Șurub fulie arbore cotit
1,6 2 2+115°±15°
DEMONTARE
Se așează automobilulpe un elevator cu două coloane. Se debranșeazăbateria. Se goleștecircuitul de răcire pe la conducta de intrare apă. Se demontează: - cureaua accesorii; - roată stânga faţă; - tirantul și carenajul lateral; - fulia arborelui cotit (A); - fulia pompei de apă (B); - carterul pompei de injecţie (C); - șurubul (1) și se basculeazăalternatorul. C 1
CURĂţIRE Este foarte important să nu se zgârie piesele din aluminiu pe suprafeţele de așezare a garniturilor. Pentru dizolvarea particulelor de garnitură rămaselipitese va utilizaprodusul “LOCTITE 7200 Metallreiniger”. Se aplică produsul pe suprafeţelede curăţat, se lasă circa 10 minute, apoi se curăţă cu ajutorulunei spatuledin lemn. În timpul executării acestei operaţii se vor folosi mănușide protecţie. REMONTARE
A
B
Se demonteazășuruburilede fixarepompă apă și se scoate pompa.
Seexecută înordineinversăoperaţiiledelademontare. Se montează pompa de apă echipată cu o garnitură nouă. Se montează și se întinde cureaua accesorii cu ajutorul dispozitivului MOT 1505 (vezi metoda descrisă în capitolul 16 “Alternator”). Se umple și se purjează circuitul de răcirecu lichid de răcire tip D “GLACEOL RX” (vezi capitolul 19 “Umplere-purjare”).
19 - 5
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Radiator răcire
19
SDV-uri speciale necesare MOT 1202 - 01 MOT 453
Clește pentru coliere elastice Obturator furtunuri
DEMONTARE
Se debranșeazăbateria. Se demontează conducta intrare aer de pe ecranul bateriei. Se obturează furtunurile de la radiator cu obturatorul MOT 453. Se demontează furtunurile de la radiator cu ajutorul cleștelui pentru coliere elastice MOT 1202-01 și se recuperează lichidul de răcire. Se debranșeazăconectorul GMV-ului (1). Se declipseazăcablajul din clipsurile(2) și (3). Se eliberează cu atenţie GMV-ul răcire din cele patru clipsuri de fixare pe radiator. 3
Se eliberează radiatorulde pe tampoanele inferioare de sprijin și se recuperează lichidul de răcire din radiator. REMONTARE
Se monteazăradiatorul pe automobil,cu sprijinîn suporţiielasticiinferiori și se fixează în suporţii de pe traversa superioară radiator. Se efectuează umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul 19 “Umplerepurjare”)
NOTĂ: La montaj se vor alinia marcajele de pe furtunurile și piesele conjugate.
2
1
Se demonteazăradiatorul din suporţiilaterali de fixare pe traversa superioară radiator.
19 - 6
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT GMV răcire
19
DEMONTARE
Se debranșează borna (-) a bateriei. Se scoate conducta intrare aer din fixarea de pe ecranul bateriei. Se debranșeazăconectorul GMV-ului (1) Se declipseazăcablajuldin clipsurile (2) și (3). Se scoate cu atenţie ansamblul GMV răcire de pe radiator,din punctele desusţinere (4). REMONTARE
Se verifică starea eliceiventilatorului, a electromotoruluiGMV. Se monteazăcu atenţie ansamblul GMV în punctelede susţinere (4). Se branșeazăconectorul GMV-ului (1) și se clipseazăîn clipsul(3) și apoi în clipsul(2). Se montează conducta intrare aer. Se branșeazăborna (-) a bateriei. În cazul în care automobilul esteechipatcu radio-casetofon programabil,ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma înainte de a înapoia automobilul clientului. Se verifică funcţionarea GMV-ului: se pornește motorul automobilului și se debranșează conectorulsenzorului temperatură apă.GMV-ul trebuie să pornească.Se rebranșeazăconectorul senzorului temperatură apă apoi cu ajutorul testerului CLIP se șterge defectul memorat aferent senzorului temperaturăapă.
3
2 1
4 4
19 - 7
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Diagnosticare - interpretare defecte
19
GMV RĂCIRE NU FUNCŢIONEAZĂ Se înlocuiește siguranţa F01.
Nu
Se verifică siguranţa F01 din compartimentul motor.Estebună?
Da
Se înlocuieștesenzorultemperatură Da apă.
Se înlocuieștereleul comandă GMV răcire.
Se înlocuieșteansamblul GMV răcire.
Nu
Se porneștemotorul automobilului. Se debranșează senzorul temperatură apă. GMV răcire funcţionează? Nu Se verifică releul de comandă GMV răcire. Este bun? Da
Da Existătensiune12V între pinii 1 și 2 ai conectorului G.M.V. răcire? Nu
Cablajul este defect. Remediaţi.
Se opreștemotorul automobilului. Se verifică continuitateași rezistenţa faţă de masaautomobilului între: - pin B2 conector senzor temperatură apă pin 13 U.C.E. injecţie; - pin B1 conector senzor temperatură apă pin 73 U.C.E. injecţie; - pin 3 conector releu comandă GMV răcire ieșire siguranţă F01; - pin 5 conector releu de comandă GMV răcire pin 2 conector GMV răcire; - pin 1 conector GMV răcire masa automobilului; - pin 1 conector releu comandă GMV răcire pin D5 conector releu actuatori; - pin 2 conector releu comandă GMV răcire pin 8 UCE injecţie. Sunt conforme? Da Se înlocuieșteUCE injecţie. ATENŢIE! Distrugerea calculatorului de injecţie este probabil datorată unui șoc electric. Trebuie căutată cauza distrugerii acestuia înaintea montarii unui nou calculator de injecţie.
19 - 8
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Ansamblu eșapament
19
ATENŢIE! Tubul de coborâre în funcţiune atinge temperaturi ridicate și în consecinţă nu trebuie să vină în contact cu materiale inflamabile care ar conduce la autoaprinderea acestora. Convertorul catalitic se va feri de șocuri mecanice. DEMONTARE
Pentru demontareaansambluluiamortizorzgomot (1) se ridică automobilul pe un elevator și se execută operaţiile: Se slăbescpiuliţele(2) ale colierului de fixaredintre detentorul (3) și amortizorulde zgomot (1). Se demontează cei trei suporţi elasticide fixareai amortizoruluide zgomot,în partea din spate, pe caroserie. Se eliberează ansamblulamortizorzgomot. Pentru demontarea detentorului asamblat(3) se executăoperaţiile: Se demontează colierul (4) și se decupleazădetentorul asamblatde tubul coborâre. Se demonteazăcei trei suporţii elasticiai detentorului asamblat. Se slăbesc piuliţele colierului de fixare (2) și se scoate detentorul asamblat prin rotire ușoară și tragere către înainte. Pentru demontarea ansambluluitub coborâre (5) se efectuează următoarele operaţii: Se demonteazăscutul motor. Se demonteazăcele două piuliţe(6) de fixarea tubului de coborârepe cele două prezoane de pe flanșacolectorului de evacuare. Se demontează colierul (4) și se decuplează tubul de coborâre asamblat de detentorul asamblat. Se scoate tubul coborâre. REMONTARE
Se va asigura o etanșeitate perfectă între elementele ansamblului eșapament, cu pastă de etanșare Wurth, pe lungimea zonei de îmbinare(pe interior)între amortizorulde zgomot - camera detentă (0,013 kg); Cuplul de strângere întreamortizor și detentor: 3,6 daNm. Cuplul de strângere piuliţe fixare tub coborâre pe flanșa colectorului de evacuare este 2 daNm. Cuplul de strângere între tubul de coborâre și detentor: 2,5 daNm. Elementelevor fi asamblateavând temperaturamediului ambiant.
19 - 9
19
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Ansamblu eșapament
PARTICULARITĂţI CU PRIVIRE LA REMONTAREA EȘAPAMENTULUI (TUB COBORÂRE CU CATALIZATOR) Pentru a evita eventualeleprobleme legatede scăpări de gaze sau ruperea eșapamentului,se va urmării ordinea următoarelor operaţii: - se montează tubul coborâre pe flanșagaleriei de evacuare, utilizând piuliţelede fixare, fără însă a le strânge; - se monteazăcamera detentă, fără a strânge șurubul de legătură cu aceasta; - se strânge șurubul de legătură cu camera detentă; - se strâng piuliţele defixare tub coborâre pe flanșa galeriei de evacuare.
NOTĂ: Se înlocuiește garnitura eșapament între tubul de coborâre și colector - la fiecare intervenţie.
19 - 10
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Ansamblu eșapament
19 - 11
19
19
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Bușon umplere
Rezervorul carburantare un bușon de umplere de tip etanșcu cheie.
19 - 12
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Golire rezervor
19
UTILAJESPECIALIZATE NECESARE Pompă pneumatică golire rezervorcarburant Clește pentru coliere clic GOLIREREZERVOR Absenţapompei electrice de carburant în versiuneaDIESEL impune utilizarea unei pompe pneumaticepentru golirea rezervorului de carburant. Pentru a goli rezervorul de carburant se procedeazăîn felul următor: Se debranșează bateria. Se demonteazăcapaculvizitare rezervor. Se debranșează conectorul (1) de alimentare ansamblu aspiraţie. Se debranșeazăracordul de ieșire (2) și se branșeazăpe acestafurtunul de la pompa pneumatică.
2
1
Se golește rezervorul de carburant (2).
19 - 13
19
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Rezervor carburant
DEMONTARE
Se golește rezervorul carburant (4). Se debranșeazăbateria. Se scoate covorul portbagaj. Se demonteazăcapaculvizitare rezervor din cele trei șuruburi de fixare. Se debranșează conectorul electric al ansamblului pompă carburant racordulconductei de alimentare carburantși racordulconductei de retur. Se scoate roata de rezervă și se eliberează suportul acesteia. Se ridică automobilulpe un elevatorcu două coloane. Se demonteazăcele 4 șuruburi (6) de fixare rezervor carburant pe caroserie, apoi menţinut în poziţiabasculată, se declipsează colierul (3) al conductei de aerisire pe gura umplere superioară. Se demonteazăcolierul (1) de fixare manșon gură umplere pe gura umplere inferioară. Se eliberează rezervorul de carburant împreună cu racordulaerisire. Se demonteazăecranultermic(5) din cele trei agrafe de menţinere. Se demontează ansamblulpompă carburant prin demontarea piuliţei de fixare, cu ajutorul dispozitivuluiMOT 1397.
Se efectueazăîn ordineinversăoperaţiilor de la demontare. Cuplul de strângere șuruburi de fixare rezervor carburant pe caroserie estede 2,1 daNm, iarpentrustrângereapiuliţeide fixare ansamblu pompă carburant - min 7 daNm. NOTĂ: La remontare pe fiecare din filetele celor două șuruburi spate se va aplica cantitatea de 2 grame Fixamed M28, pentru a realiza securitatea strângerii. Colierul clic (1) este de tip CAILLAU E465.
REMONTARE
19 - 14
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Rezervor carburant
Automobilefara trapa de vizitare
1
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șuruburi de fixare rezervor carburant
19
2
2,1
6
IMPORTANT: În timpul aces tei operaţii es te imperativ de: - a nu fuma și de a nu apropia obiecte incadescente în zona de lucru, - a se feri de proiecţiile decarburant la debranșarea racordurilor de carburant, - a proteja zonele sensibile de scurgerile de carburant.
5
4 3
DEMONTARE
Se așea ză automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane. Se debranșează borna (-) a bateriei. Se demontează bușonul rezervorului de carburant. Se goleșterezervorul de carburant prin gura de umplerecu ajutorul unei pompepneumatice sau electrice de golire. Se demonteazășuruburile (1) de fixare gură umplere superioară. Se ridică automobilul cu elevatorul. Se demonteazăcelepatrușuruburi de fixare rezervor carburant. Se demonteazăcolierul (2) de fixare racord aerisire (4) pe gura de umplere. Se coboară ușor rezervorul și s e debranșează: - conectorul cablaj; - conducta de alimentare carburant; - conducta de reaspiraţie vaporibenzină (pentrumotoarebenzină); - conducta de retur carburant (pentru motoare Diesel); Se extrage racordul aerisire pe deasupra
traversei rezervor și se demonteazărezervorul. Se demontează: - ecranul de protecţie (3); - colierul (5) de fixare gura de umplere pe rezervor; - ansamblulpompă carburant (6). REMONTARE
Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strâng la cuplu șuruburile de fixare rezervor carburant (2,1 daNm); filetul celor două șuruburi spate de fixare rezervor se vor unge înainte de montare cu Fixamed M28 (cantitate necesară - 2 grame). Se înlocuieștecolierul de unică folosinţă(5) cu un colier de strângere “CAILLAU”.
19 - 15
19
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Schema circuitului carburant
4 2 3
1
1 2 3 4
Conductă tur Conductă retur Agrafă fixaretubulatură Rezervor carburant
19 - 16
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Schema rezervor
3
1
E
1 Conductă aerisire 2 Supapă securitate 3 Restrictor E Orificiu de evacuare aerîn timpul umplerii F Volum de aer care permite carburantului să se dilate R Orificiucarburant V Volum carburant maxim admis
19 - 17
19
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Ansamblul aspiraţie - Transmiţător nivel carburant
19
SDV-uri speciale necesare MOT 1397
Cheie pentru demontare piuliţă ansamblu pompă aspiraţie CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Piuliţă fixare ansamblu pompă aspiraţie 7 vehicul). IMPORTANT În timpul intervenţiilorasupra rezervorului Se eliberează ansamblulaspiraţie. sau a circuitului de alimentare cu carburant este absolutnecesar: – de a nu fuma, sau a apropia obiecte incandescenteîn zona de lucru; 1 – de a se proteja de eventualele scăpări de 2 carburant, datorate presiuniirezidualerămase pe canalizaţie, la demontarea acesteia. DEMONTARE
Pentru demontareaansamblului aspiraţienu estenecesară demontarearezervorului, accesul fiindrealizatprin portbagajulautomobilului. Pentru aceasta: – se debranșează bateria; – se demonteazășuruburile de fixarecapac vizitare rezervorcarburant; – se debranșează conectorul electric (B) de alimentare ansambluaspiraţie; – se debranșează racordurile rapide (A) și (C) al conductei de alimentare carburant respectivreturulcarburantului.
Cu ajutorul dispozitivului MOT 1397 se C
A
B
demontează piuliţa (1) de fixare ansamblu aspiraţie (2), după ce în prealabilse marchează pe rezervorul carburant poziţia săgeţii care există pe capacul pompei (la 45° stânga faţă
REMONTARE
Se montează ansamblul aspiraţie pe rezervor, respectând marcajul făcut la demontare (la 45° spre stânga faţă vehicul). Se montează o nouă piuliţă și o nouă garnitură. Se strânge piuliţa cu ajutorul cheii MOT 1397, astfel încât săgeata de pe piuliţă,la finalul strângerii să corespundă cu săgeata de pe ansamblul aspiraţie (aceasta asigură cuplul minim necesarrealizăriietanșeităţii). NOTĂ: După fiecare demontare se va înlocui obligatoriu piuliţa și garnitura acesteia. Garnitura va avea aceeași culoare cu cea demontată.
19 - 18
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Ansamblul aspiraţie - Transmiţător nivel carburant
19
Automobilele fără trapă de vizitare SDV-uri speciale necesare MOT 1397
Cheie pentru demontare-remontare ansamblupompă
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Șuruburi de fixare rezervor carburant Piuliţă fixare ansamblu pompă
2,1 7
Pentru demontarea ansamblului pompă c ar burant e ste ne ce sară de montar e a rezervorului de carburant. IMPORTANT În timpul acestei operaţii este imperativ de: - a nu fuma și de a nu apropia obiecte incadescente în zona de lucru, - a se feri de proiecţiile de carburant datorate presiunii reziduale din canalizaţiile de carburant, - a pro te ja zonele sensibile de scurgerile de carburant. DEMONTARE
Se demontează rezervorul de carburant. Se demonteazăpiuliţade fixareansamblu pompă carburant cu ajutorulcheiiMOT 1397. Se demontează a nsamblul pompă carburant.
ATENŢIE! La demontarea piuliţei se va avea grijă ca ansamblul pompă carburant să nu fie antrenat în rotaţie cu piuliţa, ceea ce ar putea determina deformarea tijei plutitorului și implicit indicarea eronată a nivelului de carburant. Se lasă să se scurgă carburantul din ansamblul pompă.
Notă: Dacă se estimează că până la montarea ansamblului pompă pe rezervor va trece un timp mai mare de o oră, se va remonta piuliţa pe rezervor, pentru a evita orice deformaţie. REMONTARE
Se înlocuieștegarniturade etanșare ansamblu pompă carburant. Garnitura va avea aceeiași culoare cu cea demontată. Se montează ansamblul pompă carburant astfel încât săgeata (1) de pe ansamblu pompă carburant să corespundă cu săgeata (2) de pe rezervor. Se poziţioneazăpiuliţași se strânge cu mâna la maximum posibil împiedicând rotirea ansambluluipompă. Se strânge piuliţa cu ajutorul cheii MOT 1397 până când săgeata (3) de pe piuliţă va fi aliniatăcu reperele de pe rezervor și ansamblu pompă.
2
3 1
19 - 19
19
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Ansamblul aspiraţie - Transmiţător nivel carburant
Transmiţătorul nivel carburant este montat peansamblul aspiraţie, situat în rezervorul de carburant. Înlocuirea acestuianecesităînlocuireaîntregului ansambluaspiraţie
19 - 20
SISTEM DE RĂCIRE - EȘAPAMENT REZERVOR CARBURANT Suspensie motor
19
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
2,1
2,1 6,2
2,1
3,7 6,2
6,2
10,5 6,2
6,2
10,5
19 - 21
AMBREIAJ
20
Identificare
Tip automobil
Tip motor
Mecanism
Disc 26 caneluri D = 200 mm E = 6,8 mm
B41G B41E B41F
V: Verde R: Roșu G: Gri
V
F8Q
E
G R D G R V 200 CPOV 3700
CARACTERISTICI - Ambreiaj monodiscuscat cu comandă prin cablu. - Mecanismambreiaj cu arc diafragmă. - Disc ambreiaj cu butuc elastic. - Rulment de presiune cu bile aflate în contact permanent cu diafragma (forţă de apăsare constantă).
20 - 1
AMBREIAJ
20
Diagnosticare
PROBLEME DE CUPLARE VITEZE Se verifică eliberarea discului de ambreiaj (vezi metoda de control descrisă mai jos). Nu Eliberarea este corectă? Da
Se verifică cursa furcii de debreiere ( vezi metoda descrisă mai jos). Cursa furcii este corectă?
Se verificăreglajul levierului de comandă (se reglează dacăeste necesar).
Dacăincidentulpersistă.
Problemă internă în cutia de viteze (se remediazăcutia de viteze).
Nu Probleme la pedala de comandă ambreiaj. Se verifică: - revenirea pedalei, Da - cablul de comandă. (Se remediază dacă este necesar).
Se înlocuieșteambreiajul. METODA DE CONTROL “ELIBERARE DISC” Verificarea se face la ralanti cu motorul cald. - se debreiază, - se așteaptă trei secunde, - se cuplează mersul înapoi (cuplarea trebuie să se facă fără zgomot). METODA DE CONTROL “CURSĂ FURCĂ DEBREIERE” Cu ajutorul unei rigle: - se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cabluluiambreiaj, în poziţia ambreiat; - se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cabluluiambreiaj, în poziţia debreiat; - se calculeazădiferenţa între cele două valori(cursaactivăa furcii)și se compară cu valoarea de referinţă (29 ± 1mm). 20 - 2
AMBREIAJ Diagnosticare
20
EFECT DE TREPIDAţIE
Se verifică dacă există scurgeri de ulei la nivelul carcasei ambreiajului. Dacănu existăscurgeri.
Se verificăstrângereași starea suporţilor motorului și cutieide viteze(se remediază dacă este cazul). Dacăincidentulpersistă.
Se verifică comanda ambreiajului (se remediazădacă este cazul). Dacăincidentulpersistă.
Se verificăregimulde ralanti (instabilsau incorect). Se remediazădacă este cazul. Dacăincidentulpersistă.
Se înlocuie ambreiajul.
20 - 3
Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie discul de ambreiaj dacă este necesar.
AMBREIAJ
20
Diagnosticare
ZGOMOT LA LIBER (zgomot înfundat și regulat în funcţie de regimul motorului) Se verifică dacă există scurgeri de ulei la nivelul carcasei ambreiajului.
Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie discul de ambreiaj dacă este necesar.
Dacănu existăscurgeri.
Se verificăregimulde relanti (instabilsau incorect). Se remediazădacă este cazul. Dacăincidentulpersistă.
Se verificăstrângereași starea suporţilor motorului și cutieide viteze(se remediază dacă este cazul). Dacăincidentulpersistă.
Se înlocuie ambreiajul.
20 - 4
AMBREIAJ Mecanism - Disc ambreiaj
20
ÎNLOCUIRE
Această operaţie se efectuează dupădemontarea grupului motopropulsor și separarea cutiei de viteze de motor. S.D.V. -uri necesare MOT 582 Sector de imobilizare volant REMONTARE
Se degresează suprafaţa de fricţiune a volantului motor. Se verifică culisarea discului pe arborele ambreiaj. Semontează discul ambreiajului (cuproeminenţa (A)a butucului cătrevolantulmotor).
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șuruburifixare mecanism ambreiaj
2
DEMONTARE
Se monteazăsectorul de oprire MOT 582. Se demontează șuruburile de fixare a mecanismului ambreiaj. Se demontează mecanismul și discul de ambreiaj.
A
Se centrează discul de ambreiaj cuajutorul centroruluilivratîn colecţiaambreiaj.
MOT 582 Se controleazăvizual: - uzura volantului motor și a plăcii mecanismului, - starea coroanei demarorului, - etanșeitatea la nivelul garniturii de etanșare a arborelui cotit, - starea rulmentuluidin capătularborelui cotit, - uzura ghidului rulmentuluide presiune si a furcii de comandă, - starea canelurilor arborelui ambreiaj. Se înlocuiesc piesele defecte și se curăţă canelurile arborelui ambreiaj.
Se monteazămecanismulambreiaj. Se înșurubeazăprogresiv“înstea”șuruburile de fixare a mecanismului, apoi se strânglacuplu. Se demontează sectorul de oprire MOT 582. Se unge cu unsoare OLISTA LONG TIME 3EPR100 137188: - tubul de ghidare rulment; - patinele furcii de debreiere, - articulaţia furcii. Se verifică culisarea rulmentului de presiune pe tubul de ghidare.
20 - 5
AMBREIAJ
20
Volant motor
ÎNLOCUIRE Această operaţie se efectuează după demontarea grupului motopropulsor de pe automobil, separarea cutieide vitezede motor și demontarea ambreiajului. S.D.V. -uri necesare MOT 582 Sector de imobilizare volant CUPLURI DE STRÂNGERE
Șuruburi volant
REMONTARE
(daNm) 5 ÷ 5,5
DEMONTARE
Se monteazăsectorul de oprire MOT 582. Se demonteazășuruburilede fixare volant. Șuruburile nu se refolosesc. Se demonteazăvolantul motor.
Se curăţă filetulgăurilordin arborelecotit cu un tifon uscat. Se degresează suprafeţele de așezare a volantului pe arborele cotit. Se monteazăvolantul motor cu șuruburi noi (filetul șuruburilor va fi uns cu LOCTITE 243). Se strâng șuruburile la cuplu. Se demontează sectorul MOT 582.
.
20 - 6
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Secţiune
21 - 1
21
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Identificare
A - tipul cutiei de viteze B - indicele cutiei C - seria de fabricaţie D - codul pentru uzina de montaj
CV JH1 - 055
A
B
000
000
0 D
21 - 2
000000 C
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
21
Cupluri de strângere
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenţial Șurub arbore secundar Piuliţă arboreprimar Șuruburi fixare capac spate Bușon de golire ulei Contactor pentru mers înapoi Șuruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisiestânga Șuruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-90) Șuruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-35) Piuliţe fixare cutie viteze pe motor Șurub fixare element blocare ”LOCTOU” Șuruburi fixare senzor turaţie pe carter ambreiaj Șuruburi fixare ansamblu ax comandă Șurub fixare suport cablu ambreiaj
21 - 3
2,5 7 19 2,5 2,5 2,5 2,5 4,4 2,1 4,4 0,5 0,8 2 4,8
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ
21
Rapoarte
INDICE CV JH1-055
CV JH1 - 055
AUTOMOBIL TRANSMISIE ANGRENARE PRINCIPALĂ KILOMETRAJ B41G 16/55 21/19 B41E B41F
TREAPTĂ VITEZĂ
I
II
III
IV
V
M.I.
NR. DINţI
37/11 41/22 37/28 35/34 31/39 39/11
RAPORT
3,363 1,836 1,321 1,029 0,795 3,545
21 - 4
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Capacităţi, Lubrefianţi
Ulei utilizat: Dacia Extragear 75W - 80W; API GL5. Cantitatea deulei necesară funcţionării cutiei este de 3,5 l. Ungerea pieselorcutieide vitezese realizeazăprin balbotare. Controlulnivelului de ulei se face pe la bușonul de umplere A.
A
A
21 - 5
21
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Particularităţi
CV JH1 - 055
Grila de viteze este identică cu cea de la cutiile de viteze montate pe automobilele Dacia SupeRNova.
1
3
5
2
4
R
Pentru cuplarea treptei de mers înapoi, se aduce levierul schimbătorului de viteze la liber, după care se cuplează la fel ca în oricare altă treaptă de viteze. Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER. Ansamblurile butuc sincronizator - balador și butuc sincronizator - arbore sunt realizatedin pieseîmperecheate. Butucii sincronizatori sunt montaţi liberi pe arborele secundar și sunt menţinuţi axialprin siguranţe de blocare de tip inel. Cuplul cilindric al diferenţialuluinu este reglabil. Ansambluldiferenţial se reazemăpe carterele cutieide vitezeprin intermediul rulmenţilorcu bile. Reazemul arborelui primar și secundar în partea dinspre ambreiaj se face prin intermediul rulmenţilor cu role, care intră în contact direct cu arborele (rulmenţii nu au inel interior, rolul acestuiafiind preluat de arbori.) Pinionulde mers înapoi estelivrat montat pe ax.
21 - 6
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Ingredienţi
TIP
UTILIZARE
Loctite 518
Asamblare cartere Filet contactor mers înapoi
Loctite FRENBLOC
Șurub arbore secundar
21 - 7
21
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Piese cu înlocuire sistematică
Piesele următoare, se înlocuiescdacă au fost demontate: - garniturile de etanșare; - ineleleopritoare; - știfturile elastice; - piuliţaarboreluiprimar; - bucșa de sub pinionul treptei a 5-a; - siguranţeleexterioare ale rulmenţilorde pe arborele primar și secundar; - garniturile torice.
21 - 8
CV JH1 - 055
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
COD SERVICE C.V. 22-01
SDV-uri speciale necesare
DENUMIRE
21 REPER DACIA
Corp extractor rulmenţi
1002216401
C.V. 945
Mandrin pentru montare simering pinion planetar
1002094500
C.V. 946
Mandrin pentru montare siguranţă
1002094600
C.V. 551
Dispozitiv demontare - remontare rulmenţi din carter mecanisme
1002055100
C.V. 949
Dispozitiv pentru montarea - demontarea știfturilor elastice
1002094900
C.V. 1000 Extractor pinion fix viteza a-V-a de pe arborele secundar
1002100000
C.V. 1059 Set bucși demontare-remontare rulmenţi diferenţial
1002105900
C.V. 1170 Extractor butuc trepta a-V-a
1002117000
C.V. 1175 Șurub pentru montare pinion fix a-V-a
1002117500
C.V. 552
Extractor rulment arbore secundar din carterul ambreiaj - diferenţial
1002055200
C.V. 31-01 Set dornuri demontare-remontare știfturi elastice
1002259401
C.V. 1162 Mandrin pentru înlocuire bucși palier ax comandă
1002116200
C.V. 553
Dispozitiv demontare-remontare palier arbore ambreiaj 1002055300
C.V. 554
Bucșă depresare ansamblu diferenţial
C.V. 560
Set dornuri pentru demontare-remontare știft blocare ax mers înapoi 1002056000
21 - 9
1002055400
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ
21
Demontare cutie viteze
CV JH1 - 055
ATENŢIE! Demontarea și verificarea pieselor trebuie să se efectueze pe o suprafaţă placată cu cauciuc sau plastic moale. Înainte de demonatarea cutiei de pe automobil se golește uleiul din cutia de viteze. DEMONTARE
Se demontează: - furca debreiere (1); - rulmentulde presiune(2); - șuruburile situate în interiorul carteruluiambreiaj.
1
2 Se cuplează treapta 1-a de vitezecu levierul de comandă și viteza a 5-a prin deplasarea manualăa furcii vitezeia 5-a . Se demonteazăpiuliţade pe arborele primar și șurubul de pe arborele secundar.
Se demontează șuruburile de fixare ale capacului. Se extrage capacul spate al cutiei astfel încât suprafaţa de așezare a capacului să rămână paralelă cu suprafaţa conjugată a cutiei, deoarece acest capac conţine un canal de ungeresituat în alezajul arborelui primar.
21 - 10
CV JH1 - 055
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze
21
Se demontează cu ajutorul dornului C.V. 31-01 știftul elastic al treptei a 5-a .
Se demonteazăfurca și baladorul treptei a 5-a; Se extrage butucul sincronizatorului treptei a 5-a cu extractorul C.V. 1170.
Se demontează pinionul fix viteza a 5-a cu ajutorul extractorului C.V. 1000 și a corpului extractor C.V. 22-01.
C.V. 22-01 C.V. 1000
C.V. 1170
Se demonteazăinelul sincron al treptei a 5-a, bucșa interioară a pinionului, pinionul și rondela de sprijin a acestuia.
Se aduce cutia de vitezela liber după care se cuplează treapta a 3-a. Se demontează șuruburile exterioare de fixareale carterului mecanisme. Sedemonteazăcontactorul demersînapoi (A).
21 - 11
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze
CV JH1 - 055
A
Pentrua recuperabileleși arcurilede zăvorâre ale axelor 1-2 și 3-4 se folosescdoi magneţi plasaţiîn orificiileC.
Se scoate știftul furcii 3-4 cu ajutorul dispozitivului C.V. 949 și se demontează ansamblulax și furcă3-4. Se demonteazăansamblul arbore secundar împreună cu axul și furca1-2.
C.V. 949
Se trage de axul de comandă spreexterior și se separă carterele. Se demonteză axul de comandă mers înapoi și viteza a 5-a.
21 - 12
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze
Se așeazăarborele secundarvertical,pinionul treptei a 1-a în jos, pentru a nu cădea celelalte pinioane. Se recuperează știfturile de zăvorâre (A) și (B) ale axelor de comandă. Se demonteazăștiftul elasticde fixare ax mers înapoi cu ajutoruldornuluiC.V. 560.
A B
Se scoatearboreleprimarîmpreună cu axul și pinionul de mers înapoi.
C.V. 560
21 - 13
21
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze
CV JH1 - 055
ARBORELE PRIMAR Arborele primar nu se repară și nu se reglează. Arborele are un canal (B) pentru ungerea pinionului liber vitezaa -V-a. Se curăţă canalul de ungerealtreptei a-V-a. Simeringul din faţaarborelui și galeţiirulmentuluisunt în contact directcu arborele. Se verifică starea suprafeţei arborelui în zona de lucru (A) a simeringului, iar dacă acesta prezintărizuri sau defecte de aspect se va înlocui.
ÎNLOCUIREA RULMENţILOR DE PE ARBORELE PRIMAR Rulmenţiide pe arborele primar sunt montaţiliber pe acesta. Avem două tipuride rulmenţi: - unul cilindric cu bile presatîn carterul mecanisme; - unul cilindric cu role presat în carterul ambreiaj -diferenţial împreună cu simeringul arborelui ambreiaj NOTĂ: Înlocuirea rulmenţilor se face numai cu rulmenţi identici cu cei de origine.
21 - 14
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze
21
DEMONT AREARULMENTULUIDINCARTERULMECANISME
Se lărgeșteinelul de siguranţă al rulmentului (inelul opritor) cu ajutorulunui cleștede siguranţe după care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului mecanisme,cu ajutoruldispozitivului C.V. 551. C.V. 551
REMONT AREARULMENTULUIDINCARTERULMECANISME
Se înlocuiește siguranţa rulmentuluicu una nouă după care aceastase introduce în canalul său din carterul mecanisme astfel încâtsă se respecte poziţia sa în raport cu carterul (siguranţa prezintă un umăr). Se preseazărulmentuldinspreexteriorul carteruluimecanismespre interiorul acestuiapânăce siguranţa cade în canalulpracticatpe inelul exterior al rulmentului. Montajulrulmentului se face cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.
21 - 15
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze
CV JH1 - 055
DEMONTAREARULMENTULUIDIN CARTERULAMBREIAJ- DIFERENţIAL Se demontează palierul arborelui ambreiaj spre partea opusă ambreiajului cu ajutorul dispozitivului C.V. 553. Se va asigura că dispozitivulestebine fixatla depresarea rulmentului. REMONTAREARULMENTULUI DINCARTERULAMBREIAJ- DIFERENţIAL La remontare se folosește același dispozitivC.V. 553 ca și lademontare, sensulde montare al rulmentului fiindspre ambreiaj. C.V. 553
21 - 16
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze ARBORELE SECUNDAR DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR
Dezasamblarea arborelui secundar se face începând dinspre treapta a IV-a. Se demonteazăelementeleîn ordinea următoare: 1. - rondela de sprijin ; 2. - pinion treapta a IV-a ; 3. - inel sincronizator ; 4. - sincronizator trepteleIII - IV; 5. - inelul de oprire ; 6. - rondela canelată ; 7. - inel sincronizator ; 8. - pinion treapta a III-a ; 9. - rondela canelată ; 10. - inelul de oprire ; 11. - rondela canelată ; 12. - pinion treapta a II-a ; 13. - rondela canelată; 14. - inelul de oprire; 15. - inel sincronizator ; 16. - sincronizator trepteleI -II; 17. - inel sincronizator ; 18. - pinion treapta I .
21 - 17
21
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze
CV JH1 - 055
Inelelede oprire se vor înlocui după fiecare demontare. Pentru demontarea și montarea inelelor de oprire se utilizează pe de o parte un clește de siguranţe pentrua îndepărtacapeteleși pe partea opusă un cleștecu vârf plat pentru ca inelelede oprire să nu se rupă.
REASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR Înainte de reasamblarea arborelui secundarse face controlul pieselorastfel: - danturilepinioanelorși craboţilor nu trebuiesă prezinteciobituri sau uzurăexcesivă; - se va asigura ca suprafeţelede lucru ale arborilorși suprafeţele interioare ale pinioanelor nu prezintănici o urmă de gripare sau de uzură anormală. La reasamblare canalele de ungere practicate în arborele secundar se vor curăţa și toate pieselecomponenteale arborelui se preung. Se va ţine cont de faptul că butucii sincronizatorilor sunt împerecheaţi cu baladoarele. Se recomandăreperarea poziţiei baladoarelor în raport cu butucii. Inelele opritoare se vor înlocui după fiecare demontare. Reasamblarea arborelui secundarse face în ordineinversădezasamblării.
21 - 18
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze
21
ÎNLOCUIRE RULMENţI ARBORE SECUNDAR Rulmentul arboreluisecundardin carterul mecanismeesteidenticcu cel de pe arborele primar fapt pentru care demontarea și remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar. Demontarea și montarea rulmentului în carterul ambreiaj se realizează cu dispozitivul C.V. 552. C.V. 552
Se sertizează rulmentulcu ajutorul unui dorn (punctator) în patru puncte echidistantepe un diametru de 55 mm. x = 0,9 ÷ 1,3 mm
NOTĂ: La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenţial, deflectorul situat în spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesară înlocuirea acestuia cu unul nou (acesta asigură ungerea interioară a arborelui secundar).
21 - 19
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze
CV JH1 - 055
Diferenţialul
Diferenţialul este de tip simplu (cu doi sateliţi și două roţi planetare, dintre care una face corp comun cu laleauatransmisieiplanetare). Acest diferenţialse reazemăîn carterul ambreiaj - diferenţialprin intermediul a doi rulmenţi cilindrici cu bile de dimensiuni diferite. Cei doi rulmenţisunt presaţiîn carterul ambreiaj - diferenţial. Coroana transmisieiprincipaleeste asamblatăprin fretare pe carcasadiferenţialului. DEMONTAREA D IFERENţIALULUI
Această operaţie se efectuează după separarea carterelor. Se înlătură inelul zero (1) de pe arborele planetardreapta după carecu ajutorulunui extractor de știfturi și un ciocan se lovește ușor garnitura de etanșare (2) pentru a o face să pivoteze. Se trage cu grijă simeringul prin dreptul porţiunii canelatea pinionului planetarpentru a nu deteriora canelurile.
21 - 20
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze
21
Se extrage cu ajutorul unui clește de siguranţe siguranţa opritoare (A) de pe carcasa diferenţialului(se va apăsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera siguranţa).
Se demonteazăansambluldiferenţialla o presă cu ajutorul bucșei C.V. 554 (bucșa va apăsa pe cutia diferenţialului). Se demontează rondela distanţieră (5) și rondela elastică - concavă (6). De pe exteriorul carcaseidiferenţialuluise demonteazăcoroana tahometrului (8). REMONTAREA D IFERENţIALULUI
Remontarea ansambluluidiferenţial se realizează în ordine inversă operaţieide demontare, cu observaţia că distanţierul ce se montează între suprafaţa laterală a coroanei și rulmentul de reazem, se poziţionează cu partea concavă spre coroană.
5
21 - 21
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze ÎNLOCUIRE RULMENţI DIFERENţIAL
DEMONTARE
Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenţialului din carterul ambreiaj - diferenţial se folosește o baretă metalică profilată pe care să apasă prin intermediul unui prelungitor la o presă. Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai întâi siguranţa (9) după care se apasă cu o presă pe rulment prin intermediul unui manșon cu diametrul exterior de 50 mm, către interiorul carterului ambreiaj - diferenţial.
7
REMONTARE C.V. 1059
În cazul rulmentului (7) va trebui să avem caja acestuia C orientată spre partea opusă coroanei diferenţialului. Pentru presarea acestui rulment în carterul ambreiaj se folosește dispozitivul C.V. 1059 c u c a re se a pasă pe ine lul e xterior a l rulmentului.
La remontarea celuilalt rulment (10) , caja C a acestuia trebuie să fie orientată către partea opusă a coroanei diferenţialului. Pentru presare se folosește manșonul cu diametrul de 65 mm al dispozitivului C.V. 1059 cu care se apasă pe inelul exterior al rulmentului. Se remontează siguranţa de menţinere rulment.
21 - 22
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze
21
MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENţIAL ÎN CARTERULAMBREIAJ Se introduce prin presare ansamblul diferenţialîn carter după care se monteazăpe arborele planetarsiguranţa opritoare (3) cu ajutorul dispozitivuluiC.V. 946.
Se roteșteansambluldiferenţialși se verifică rotirea pinionului tahometru. Remontarea simeringului planetar (C) se face după ce acesta a fost uns cu ulei, cu ajutorul dispozitivului C.V. 945 și a protectorului (A). Se monteazăprotectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetar și se poziţionează simeringul (C) uns cu ulei cu ajutoruldispozitivului (B),
21 - 23
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze
CV JH1 - 055
Comenzi interne Axelecomenzii interne nu trebuie să prezintenici o deformare sau uzură pe frezările pentru bilelede zăvorâre, iar culisarea lor pe paliere să se facă liber, fără joc excesiv. Suprafeţelefurcilorîn contact cu gulerele baladoarelornu trebuiesă prezintedeformaţiiși nici uzuri. Asigurarea axelor furcii de comandăse face prin intermediul bilelor și arcurilor plasate în orificiilepracticateîn carterul mecanisme.
Zăvorârea axelor de comandă se face cu ajutorul unor role cilindrice montate în carterul ambreiaj - diferenţial.
MÎ 1-2
3-4
5
21 - 24
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze
21
DEMONTAREAX DECOMANDĂ
Această operaţie se efectuează după separarea carterelor. Axul de comandă esteprevăzutcu un element de blocare ”LOCTOU” - (A), fixat pe carter. Etanșeitatea este asigurată de către garnitura torică (B). Se scoateștiftul elastical levierului de selecţie (C), după care se demontează șuruburile de fixare și se retrage ansamblulax de comandă.
Pentru înlocuirea bucșeipalier a axului de comandă se va utilizadispozitivul CV 1162 sau un tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. Înainte de montare bucșa va fi unsă cu ulei. REMONTAREAX DECOMANDĂ
La remontarea comenziise va înlocui știftul degetuluide selecţiecu unul nou. Remontarea se face în ordine inversă operaţiilorde demontare, după ce toate piesele au fost unse cu ulei. Se strâng șuruburilede fixare ansambluax comandă la un cuplu de 2 daNm.
21 - 25
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ
21
Demontare cutie viteze
CV JH1 - 055
Asamblare cartere Suprafeţele de asamblare trebuie să fie plane(micileimperfecţiuni pot fi eliminate cu ajutorulunei pile fine). Se așează axul și furca 1-2 asamblate pe baladorul 1-2 de pe arborele secundar. Se iau cei doi abori (primar și secundar) împreună cu furca și axul 1-2 și se poziţionează în acelașitimpîn carterul ambreiaj- diferenţial. Se rotește coroana și arborele secundar până când capătul arborelui secundarintră în rulment.
Cu axul1-2 la liber se montează: - ansamblulsincronizator 3-4 împreună cu axul și furca3-4; - se monteazăștiftul furcii3-4 cu ajutorul dispozitivului C.V. 949 Se monteazărola de blocare a axului viteza a 5-a (B).
Se monteazăîn continuare: - axul de comandă pentru viteza a 5-a și mers înapoi (A); - ansamblulax și pinion de mersînapoi (B) ridicând ușor arboreleprimar. Se monteazărola de blocarea axului 1/2 (A).
A B
21 - 26
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze
Se monteazăștiftul elastic de fixare ax mers înapoi cu dornul C.V. 560.
21
Se depune un cordon continuu de LOCTITE 518 pe planul garniturii dintre carterul ambreiaj și carterul mecanisme. Se cuplează treapta a 3-a de viteze Se montează resortul și bila de zăvorâre vitezaa 5-a în carterul mecanisme. Se comprimă bila de zăvorâre și se monteazăcarterul mecanisme.
Se asigură poziţionarea corectă a celor două bucși de centrare și a magnetului; Se monteazăresorturile și bilele de zăvorâre 1-2 și 3-4în carterul mecanisme,apoi se introduc axele false Acu diametrul de 13 mm. Se monteazășuruburile de fixareși se strâng la cuplu de 2,5 daNm după ce se rotește arborele primar pentru a asigura o așezare corectă a rulmenţilor. Se recuperează axele false. NOTĂ: Strângere a la cuplu la toate șuruburile trebuie să se facă în cel mult 30 min. după montarea carterulu i mecanisme din cauz a polimerizării LOCTITE 518. Se controlează poziţionarea colectorului de ungere a vitezei5 și a racordului de aerisire. În plus, se asigură (se verifică) că racordulde aerisire nu este deteriorat sau obturat.
21 - 27
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Demontare cutie viteze
CV JH1 - 055
Se montează pinionul fix viteza a 5-a pe Se cupleazăviteza1 cu levierul de viteze și viteza arborele secundar cu ajutorul dispozitivului a-5-a culisând furcavitezei a-5-a pe axul său. C.V. 1175. Se monteazăpiuliţașișurubul șisestrâng la cuplu: Se demontează dispozitivul C.V. 1175 și - piuliţă arbore primar: 19 daNm; se montează șurubul arborelui secundar uns - șurub arbore secundar: 7 daNm. cu 3 picături de LOCTITE 243. Se montează știftul furcii vitezei a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01. C.V. 1175
Pe arborele primar se remonteazăîn ordine: - rondela de sprijin(cu faţa mai mare către pinion); - bucșa de sub pinion; - pinionul liber viteza a 5-a echipat cu inelul său de sincronizare; - butucul viteza a 5-a echipat cu resortul său; - furca împreună cu baladorulviteza a 5-a.
Respectaţisensulde montaj, fanta știftului să fie orientatăcătre capaculspate. Se aduce cutia de viteze la liber. C.V. 31-01
21 - 28
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ CV JH1 - 055
Demontare cutie viteze
21
Montaţio garnitură torică nouă pentru a se asigura etanșeitatea capaculuispate.
Se monteazăcapaculspatecu canalulA în arborele primar și colectorulde ungereîn canalul B de aducere a uleiuluiși se strâng șuruburilela cuplu de 2,5 daNm. Se verifică cuplarea corectă a vitezelor. Se monteazăcontactorul de mers înapoi. Se monteazăfurca de comandă ambreiaj și rulmentulde presiune.
21 - 29
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire garnitură etanșare planetară (pe automobil)
21
CV JH1 - 055
SDV-uri SPECIALE NECESARE C.V. 945
Mandrin montare garnitură etanșare planetară
Se înlătură inelul “0” de pe pinionul planetar, după care, cu ajutorulunui dorn de știfturi și un ciocan se lovește ușor garnitura de etanșare pentru a o face să pivotezeîn locașulsău. Se scoate garnitura de etanșare cu ajutorul unui clește, având grijă să nu se deterioreze canelurile pinionuluiplanetar.
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Piuliţă fixare amortizor pe portfuzetă Șuruburi fixare roată Bușon golire ulei
7,5 7,5 2,5
DEMONTARE
Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane. Se demontează roata dreapta faţă. Se goleșteuleiul din cutia de viteze. Se demontează: - carenajul roţii; - piuliţele (1) de fixare amortizor pe portfuzetă.
REMONTARE
1
Se basculeazăportfuzeta și se decuplează transmisiaplanetară de cutia de viteze.
Se unge cu ulei de cutie noua garnitura de etanșare. Se monteazăgarnitura de etanșare cu ajutorul dispozitivului C.V. 945. Se montează protectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetarși se poziţionează garnitura (C) cu ajutorul dispozitivului (B).
21 - 30
CV JH1 - 055
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire garnitură etanșare planetară (pe automobil)
Se poziţioneazăși se monteazătransmisia planetară pe pinionul planetar. Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu. Se face umplerea cu ulei a cutieide viteze. Se verifică etanșeitateacutieide viteze.
21 - 31
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire sincronizator și pinion viteza a 5-a (pe automobil)
21
CV JH1 - 055
SDV-uri SPECIALE NECESARE C.V. 22-01 C.V. 31-01 C.V. 1000 C.V. 1170 C.V. 1175
Corp extractor rulmenţi Set dornuri pentru știfturi elastice Extractor pinion fix viteza a 5-a Extractor butuc viteza a 5-a Șurub pentru montare pinion fix viteza a 5-a
Cupluri de strângere (daNm) Piuliţă arbore primar Șurub arbore secundar Șuruburi fixare roată Șuruburi fixare capac spate Bușon golire ulei
19 7 7,5 2,5 2,5
Se scoate capacul spate pe direcţia axei orizontale a cutiei de viteze, deoarece capacul este prevăzut cu un canal de ungere (A) care intră în arborele primar.
DEMONTARE
Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane. Se demontează roata stânga faţă. Se goleșteuleiul din cutia de viteze. Se debranșează conectorul contactorului de mers înapoi. Se demonteazătirantul (1) . Se demontează șuruburile de fixare a capaculuispate.
Se cuplează treapta 1-a de viteze. Se demonteazăștiftul elastical furcii viteza a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01; Se cupleazătreapta a 5-a de vitezecu mâna. Se demontează: - piuliţa de pe arborele primar și șurubul de pe arborele secundar; - furca și baladorul vitezeia 5-a.
1
21 - 32
CV JH1 - 055
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire sincronizator și pinion viteza a 5-a (pe automobil)
21
C.V. 31-01 C.V. 22-01 C.V. 1000
REMONTARE
Se aduce cutia la liber. Se extrage butucul sincronizatorului cu ajutorul extractoruluiC.V. 1170.
Se monteazăpe arborelesecundar pinionul fix vitezaa 5-a cu ajutoruldispozitivului C.V. 1175. Se demonteazădispozitivulC.V. 1175.
C.V. 1170 C.V. 1175
Se demonteazăansamblulvitezaa 5-a. Se demontează pinionul fix viteza a 5-a cu ajutorul extractorului C.V. 1000 și a corpului extractor C.V. 22-01.
Se pun trei picături de Loctite 243 pe filetul șurubuluiarborelui secundar. Se monteazășurubul arborelui secundar.
21 - 33
21
CUTIE DE VITEZE MECANICĂ Înlocuire sincronizator și pinion viteza a 5-a (pe automobil)
Pe arborele primar se monteazăîn ordine: - rondela de sprijin (cu faţa mare către pinion); - bucșa de sub pinion; - pinionul liberviteza 5-a echipat cu inelul său de sincronizare; - furca împreună cu baladorul viteza a 5a; - piuliţaarborelui primar.
CV JH1 - 055
Se monteazăo garnitură toricănouă pentrua asigura etanșeitateacapaculuispate. Se montează capaculspate cu canalul(A) în arboreleprimar și colectorulde ungereîn canalul (B) de aducere a uleiului. Se strâng șuruburile capacului spate la un cuplu de 2,5 daNm. Se branșează conectorul contactorului de mers înapoi.
Se cuplează viteza a 1-a cu levierul de comandă și vitezaa 5-a glisândcu mîna furca viteza a5-a pe axul său. Se strâng la cuplu: - piuliţaarborelui primar: 19 daNm - șurubul arborelui secundar: 7 daNm Se monteazăștiftul furcii vitezei a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01. Fantaștiftului va fi orientatăcătre capacul spate. Se aduce cutiade viteze laliberși severifică cuplarea tuturor treptelor de viteză. C.V. 31-01
Se verifică cuplarea corectă a treptelor de viteză. Se face umplerea cu ulei a cutieide viteze. Se verifică etanșeitateacutieide viteze. Se monteazăcei doi tiranţi. Se montează roata faţă dreapta. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.
21 - 34
TRANSMISIE
29
Transmisie transversală faţă
S.D.V.-uri necesare Imobilizatorbutuc Extractor rotule
RO 604-01 PF 476
CUPLURIDESTRÂNGERE(daN/m) Piuliţă transmisie Șurub fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze Șurub fixare roţi Piuliţe, șuruburi fixare portfuzetă pe amortizor Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă Piuliţă rotulă direcţie
28 2,5 7,5 10,5 6,5 4
DEMONTARE– PARTEACĂTRE ROATĂ
Se slăbescșuruburileroţii stânga. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Se demontează roţile. Se demonteazășuruburilede prindere ansamblufrână disc de pe portfuzetă. Se deșurubează piuliţatransmisieicu ajutorul dispozitivului RO 604-01. Se demontează: - piuliţarotulei de direcţie; - rotula direcţiedin portfuzetă utilizândextractorul PF 476; - șuruburile de fixareportfuzetă de piciorul amortizorului.
Se împinge transmisiaîn portfuzetăînclinând-o pe aceastadin urmă. Se demonteazătransmisia, partea către roată.
29 - 1
29
TRANSMISIE Transmisie transversală faţă
DEMONTARE–PARTEACĂTRECUTIADEVITEZE
Partea dreaptă: Datorită soluţieiadoptate de constructor, legăturatransmisiei(laleauatransmisiei)cu arborele planetaral cutiei de vitezese facenumai prin intermediulcanelurilor.
Demontarea transmisiei,partea cătrecutia de viteze,se face prin deplasare axială - se extrage laleauatransmisieidin arborele planetar. Partea stângă: Se golește de ulei cutia de viteze. Se demontează: - cele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze; - transmisia, partea către cutia de viteze;
29 - 2
TRANSMISIE Transmisie transversală faţă
29
REMONTARE- PARTEACĂTRECUTIADEVITEZE
Partea stângăW Se cuplează articulaţiaGI a transmisieiîn cutia de viteze(poziţia transmisieicât mai orizontal posibil).
Se monteazăcele trei șuruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze. Partea dreaptăW Se unge alezajul lalelei (zona canelată)și arboreleplanetaral cutiade vitezecu uleide transmisie. Se cupleazăarticulaţiaGI a transmisiei(laleaua) pe arborele planetaral cutieide viteze(poziţia transmisieicât mai orizontal posibil). REMONTARE- PARTEACĂTREROATĂ
Pentru cele două părţiW Se cupleazătransmisia(fuzeta) în portfuzetă, ea trebuie să intre liber astfel încât zona filetată a fuzetei să permită punerea la loc a piuliţeitransmisiei. Se procedeazăîn continuare în sens invers ca la demontare. Se vor respectacuplurile de strângere impuse. Se remonteazăfrâna disc ansamblu. Se efectueazăreumplerea cu ulei a cutieide viteze. Se apasăde mai multe ori pe pedala de frână pentru ca pistonul etrierului să vină în contactcu plăcuţele de frână.
29 - 3
TRANSMISIE
29
Transmisie stânga
Ansamblu burduf – rulment ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE - GI S.D.V.-uri necesare Mandrin de montaj rulment pe arbore Clește montare colier
1.Tripodăasamblată 2.Burduf 3.Rulment 4.Capac fixare burduf 5.Deflector 6.Inel de blocare 7.Arbore de transmisie
DEMONTARE
NOTĂ: Inte rzis a s e u tiliza dilu ant pen tru curăţirea pieselor componente. Se desface inelul de blocare din canalul practicat pe arborele de transmisie, folosind un clește special pentru inele de acesttip.
29 - 4
PF 1331 PF 1256
Transmisie stânga
TRANSMISIE Ansamblu burduf – rulment
29
Cu ajutorul unei prese (hidraulică/ pneumatică) se extrage tripoda asamblată sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U 53G. La depresare se vor proteja galeţiitripodei. Înainte de extragere se reperează poziţia tripodei faţăde capătularborelui de transmisie.
Se demonteazăansamblul burduf rulment deflector în aceeașimanieră ca și tripoda.
REMONTARE
Pentru a fi în poziţie pe arborele de transmisie,rulmentultrebuie să fiepresatpentru obţinerea cotei L=118 ± 0,2 mm, între partea din spate a rulmentului și extremitateaarborelui. Aceastăcotă esteobţinutafolosinddispozitivul PF 1331 când extremitatea sa este la nivelul capătului arboreluiîn momentul montării. G
PF 1331
IMPORTANT: Pentru a evita deformaţiile rulmentului care conţine o garnitură de etanșare (simering), efortul de presare trebuie să fie constant (nu se vor folosi lovituri de ciocan).
29 - 5
29
TRANSMISIE
Transmisie stânga
Ansamblu burduf – rulment
Menţinerea transmisiei pe presă, de ambelepărţi, va fi asigurată pe canalulU G practicatpe arbore, cu un dispozitiv de tipul FACOM U 53G (faţă plană către burduf) pentru a evita deteriorările deflectorului în partea dinspre roată. Efortul de presare al rulmentului pe arbore de transmisie are valoarea σ = 100 ÷700 daN. Se represează tripoda asamblată pe arborele de transmisie ţinând cont de marcajele de la depresare. Efortul de presare al tripodei ansamblupe zona canelată acapătuluiarborelui, va fi cuprins între 60 ÷ 600 daN. Se repune inelul de blocare pentru arbore în canalulpracticatpe arborele de transmisie.
G
29 - 6
Transmisie stânga
TRANSMISIE
29
Burduf către roată ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE S. D. V. -uri necesare
Dispozitiv de înlocuit burduf articulaţie GE 86
1.Carcasăfuzetă ansamblu 2.Stea de reţinere 3.Tripodă către roată 4.Arbore lalea 5.Coliere menţinere 6.Burduf protector din cauciuc
DEMONTARE
Se demontează cele două coliere de menţinere de pe burduf cu ajutorul a două tije S (vezi schema) . Se taie și se înlătură burduful deteriorat. Se înlătură unsoarea existentă.
Se reperează una din pistele de rulare ale arboreluifuncţie de galetulcorespunzător cu care a lucrat marcând cu un punctator pe exteriorul carcasei, respectivpe arbore. Se desface legătura dintre arborele de transmisieși carcasa fuzetei, ridicândunul câte unul braţele stelei de reţinere din cele trei amprente practicate pe petalele lalelei arborelui. NOTĂ: AVEţI GRIJĂ SĂ NU DEFORMAţI BRAŢELE STELEI DE REŢINERE LA DEMONTARE . Se recuperează ciuperca și arcul din tripoda către roată. 29 - 7
PF 537-04
29
TRANSMISIE Burduf către roată
Transmisie stânga
REMONTARE
Montarea noului burduf impune utilizarea dispozitivului PF 537-04.
Se prinde transmisia în poziţie înclinată într-o menghină cu bacuri moi pentru a se evita deformarea arborelui. Se cuplează dispozitivul PF 537-04 cu laleauaarborelui de transmisie.
Se obturează extremitateamică a burdufului, se unge din abundenţă cu ulei de transmisie automatică sau unsoare ELF CARDREXA RNT 2, întreaga suprafaţă exterioară a dispozitivului PF 537-04 și partea interioară a burdufului (maiales parteacu diametrulmai mic) pentru a favoriza alunecarea.
29 - 8
PF 537-04
Transmisie stânga
TRANSMISIE Burduf către roată
Se prinde cu o mână burduful (în zona cu diametrul mic) ce urmeazăa se monta. Se introduce burduful cu diametrul mic pe dispozitivul PF 537-04.
Burduful trebuie dispus pe dispozitivastfel încât să se întindăprimul pliu.
Se acţionezăcu putere (cu ambele mâini), alternativîn lungul axei dispozitivului (având grijă să nu se îngrămădeascăprimul pliu). Se aduce burduful cât maiaproape posibil de partea cilindrică a dispozitivuluiși se lasă să revină până la jumătatea cursei. Se recomandă execuţia acestei operaţii de mai multe ori (maximum 5) . Cînd alunecarea devine ușoară, se trece burduful pesteparteacilindricăa dispozitivului, operaţia executându-se fără oprire.
29 - 9
29
29
TRANSMISIE Burduf către roată
Se prinde carcasafuzeteiîntr-o menghină cu bacuri moi. Se pune resortul și ciuperca în alezajul tripodei. Se aduc galeţii către centru. Se poziţionează steaua de reţinere (S), fiecarebraţal săufiind la bisectoareleunghiurilor formate de braţele tripodei.
Se introduce arborele de transmisie în carcasa fuzetei, poziţionându-l funcţie de marcajele date la demontare (cei trei galeţi pătrunzînd în cele trei piste de rulare ale arborelui). Se basculează ușor arborele de transmisie, pentru a cupla un braţ al stelei de reţinere în amprenta arborelui de transmisie și se apasă pentru centrarea corectă.
Montarea celorlalte două braţe ale stelei de reţinere se va efectua cu ajutorul unei șurubelniţea cărei extremitate va fi modificată conform desenuluiU(A= 5 mm; B = 3 mm). Asiguraţi-vă că braţelesteleide reţinere sunt bine așezateîn amprentele arborelui. Se verifică funcţionarea articulaţiei la mână. Niciun punct dur nu trebuie să existe. Se repartizeazădoza de unsoare în burduf și în carcasafuzetei. NOTĂ: Este obligatoriu să se respecte volumul și tipul de unsoare prescris, 21+˙ cl, tip ELF CARDREXA RNT 2.
29 - 10
Transmisie stânga
S
Transmisie stânga
TRANSMISIE Burduf către roată
29
Se poziţionează cele două taloaneale burdufului în canalele carcasei fuzetei, respectiv pe tubul arborelui de transmisie. Se introduce o tijă cu capătul rotunjit, între burduf și arborele de transmisie în scopul de a doza cantitatea de aer. Se monteazăcele două coliere, cu ajutorulcelor două tije folositeși la operaţia de demontare.
29 - 11
TRANSMISIE
29
Burduf către cutia de viteze ARTICULAţIACĂTRE CUTIA DE VITEZE – GI
1. Lalea 2. Tripodă 3. Inel de blocare 4. Burduf de cauciuc 5. Coliere menţinere
DEMONTARE
Se taie colierul de menţinere burduf pe arbore.
Se taie cu fierăstrăulcolierulmenţinere burduf pe lalea, având grijă să nu se zgârâie laleaua în zona de montaj cu burduful.
29 - 12
Transmisie dreapta
Transmisie dreapta
TRANSMISIE Burduf către cutia de viteze
Se taie burduful.
Se înlătură maximum de unsoare. NOTĂ: Demontarea tripodei din lalea se face cu ușurinţă deoarece, laleaua nu are aripioare de reţinere. Nu se utilizeazăniciodatădiluant pentru a spălapiesele componente.
Se demonteazăinelul de blocare.
29 - 13
29
29
TRANSMISIE Burduf către cutia de viteze
Transmisie dreapta
Cu ajutorul unei prese( hidraulice/pneumatice),se extrage tripoda asamblatăsprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U53G. La depresare se vor proteja galeţii tripodei.
REMONTARE
Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecţie (poziţionând burduful cu diametrul mai mic pe arborele transmisiei). Se fixează și se montează tripoda în poziţiareperată lademontare. Se efectueazătrei puncte de sertizare la 120° C prin refularea metalului canelurilorarborelui transmisiei. Se repartizează cantitatea de unsoare în burduf și în carcasa lalea. Se poziţioneazăcorect burduful în locașulcarcasei lalea. Se introduce o tijă cucapăt rotunjit între burduf și carcasa lalea, pentru a doza cantitatea de aer conţinutăîn interiorul burdufului. Alungiţi sau comprimaţi burduful până se obţine cota A = 190 mm (între extremitatea burdufului și extremitatea carcasei lalea), din această poziţie se extrage tija și se remontează colierele.
29 - 14
Transmisie dreapta
TRANSMISIE Burduf către roată
29
ARTICULAţIA CĂTRE ROATĂ – GE 1. Carcasă fuzetă asamblată 2. Stea de reţinere 3. Tripodă către roată 4. Arbore lalea 5. Coliere menţinere
6. Burduf protectordin cauciuc DEMONTARE
Se demonteazăcele două coliere de menţinere cu ajutorul a două tije (vezi metoda descrisă la demontare articulaţieGE, transmisiestânga). Se taie și se înlătură burduful deteriorat. Se înlătură unsoarea existentă. Pentru înlocuirea burdufului de protecţie al articulaţiei GE este necesar a se demonta – remonta pieselearticulaţiei GI (vezi metoda descrisă anterior). REMONTARE
Se unge tija arborelui de transmisiecu unsoare. Se introduce burduful de protecţieal articulaţiei GE. Se repartizează doza de unsoare pentru articulaţiaGE. Se poziţioneazătaloaneleburdufuluiîn canalelecarcaseifuzetei,respectivpe tubul arborelui de transmisie și se montează colierele (vezi metoda descrisă la montare burduf articulaţiaGE,
29 - 15
GENERALITĂţI Schema de principiu general a circuitului de frânare
30
AutomobileleDACIA SOLENZA, sunt echipatecu sistem de frânare hidraulic, pompă de frână cu dublu circuit by-pass, amplificator de frânare, limitator de presiune în scopul evitării blocării roţilor spate. Frânele faţă sunt cu discuri, iar frânele spate cu tamburi. Discurile de frână sunt ventilate.
FRÂNARE ÎN PARALELCU LIMITATOR DE FRÂNĂ
SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRÂNARE ÎN PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS
Circuit frână faţă Circuit frână spate
30 - 1
GENERALITĂţI
30
Cupluri de strângere (în daNm)
Punte faţă
SEMIPUNTE FAţĂ
6 2
10,5 2,7
4
7,5 28 1,4
5
7...7,5
10,5
6,2
30 - 2
Punte faţă
GENERALITĂţI
30
Cupluri de strângere (în daNm) SEMIPUNTE FAţĂ
10,5
6,2
2,7
30 - 3
2,7
GENERALITĂţI
30
Cupluri de strângere (în daNm)
PUNTE SPATE
12
22
8,5
7,5 3,5
30 - 4
Punte spate
Punte spate
GENERALITĂţI
30
Cupluri de strângere (în daNm)
PUNTE SPATE
1,45
2
7,5 12
30 - 5
30
GENERALITĂţI Componenţa și dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frânare
Frâne faţă -diametrulalezajuluietrierului -diametruldiscului de frână -bătaiaaxială a disculuimăsurată la Φ 215 -grosimeamaximăa disculuide frână -grosimeaminimăa discului de frână -grosimeaplăcuţeide frână (inclusiv suportul) -grosimeaminimăa plăcuţeide frână(inclusiv suportul)
Φ 54 mm Φ 235 mm 0,04 mm 20 mm 19 mm 14 mm 7 mm
Frâne spate -diametrul alezajuluicilindrului receptor -diametrul tamburului nou -diametrul tamburului după rectificare -lăţimeagarniturilor de frânare ale saboţilor -grosimeagarniturilorde frânare ale saboţilor -înălţimeaminimăadmisăa garniturilor de frânare ale saboţilordeasupra niturilor Pompa centrală de frână -diametrulalezajului
Φ 22 mm Φ 228 mm Φ 229 mm 40 mm 5 mm 0,5 mm
20,6 mm fărăalertănivel
Rezervorlichid frână
pentrucircuit în paralel 177,8 mm
Limitator de presiune Servofrână master vac 7"
30 - 6
GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ
Pedală dură: la frânare se depune un efort ridicat pentru o decelerare mică.
Axul de legătură dintrefurca servofrâneiși pedală este gripat?
Da
Se înlocuiește:axul, pedala sau furcaservofrânei.
Da
Se înlocuieșteservofrâna ( membrana spartă ).
Da
Se înlocuieșteservofrâna ( membrana spartă ).
Nu
Se verifică: -integritatea tubului de depresiune,respectiva clapeteide reţinere; - etanșările tubului de depresiune la servofrână, respectivla pompa de vid ( colectoradmisie ).
Nu
Regimul motorului se schimbăla frânare?
Nu
Pedala de frână este dură din când în când?
Nu
La intrarea în servofrână depresiuneaeste cea impusă? Da 1
30 - 7
30
30
GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare ) 1
Esteaplatisat (strivit)unul din tuburile rigidede frână?
Da
Se înlocuieștetubul rigid în cauză.
Nu
Se înlocuiescpieseledefecte (cu PieseSchimb de Origine).
Nu
Se înlocuiesc plăcuţele de frână, respectiv saboţii de frână (vezi cazurile de mai jos).
Nu Se demontează etrierul sau cilindrul de frână ?
Pistoaneleetrierelor, respectiva cilindrilor de frână culisează corect în alezaj?
Da
Plăcuţele de frână, respectivgarniturile de frână ale saboţilor sunt în stare bună?
STOP
Garniturile de frână se înlocuiesc atunci când sunt: - unsuroase; - lucioase; - neconforme cu recomandările constructorului ( nu s-au folositPieseSchimb de Origine). 30 - 8
GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare
30
II. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ
La frânare, pedala de frână se înfundă lent.
Se face o încercare cu motorul oprit, după ce în prealabilse efectueazăcinci apăsări succesivepe pedala de frână (pentru a se vida servofrâna).
Nivelul lichidului de frână este scăzutîn raport cu cel impus?
Se localizează și se repară sau se înlocuiește reperul la care se constată pierdere de lichid de frână.
Da
Nu
Se înlocuiește pompa de frână, deoarece garnitura de presiune( etanșeitate) între circuitul primar și circuitul secundarestedefectă.
STOP
30 - 9
GENERALITĂţI
30
Diagnosticare sistem frânare I. EFECT CONSTANT LA PEDALĂ EFECTE
Pedalădură: Efortul ridicatpentru decelerare mică.
Pedală elastică Pentru diagnosticare se va analiza un incidentunde utilizarea a fost normală și se vor face două încercări: 1. Cu automobilul în rulare: Încercarea de interpretare: raport cursă pedală/deceleraţie 2. Cu automobilul staţionat, motorul oprit: Încercarea complementară de apăsare a pedaleide frână: Se efectuează cinci apăsări succesive pe pedale de frânare ca să se videze servofrâna, înainte de a lua în considerare rezultatul încercării. Pedalălungă Încercarea se va efectua cu automobilul staţionatși cu motorul oprit. NOTĂ: Este necesar să se efectueze cinci apăsări succesive pe pedala de frână pentru a vida servofrâna înainte de a se lua în considerare rezultatul încercării. Pedală la planșeu Încercarea se efectuează cu automobilul staţionatși motorul oprit. NOTĂ: Se efectuează cinci apăsări succesive pe pedala de fr ână pentru a se vida servofrân a, înainte de a lua în considerare rezultatul încercării.
CAUZE POSIBILE - Defect de asistare - Garnituri frână: - unsuroase, - care se lipesc de disc (neconforme), - care încălzesc, frânare prelungită cu pedală cu apăsare constantă. - Piston gripat - Canalizaţie rigidă strangulată (turtită) - Prezenţa aerului în circuit: purjare defectuoasă - Scurgere internă în circuitul de frânare - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere exterioară de lichid din circuitulde frânare).
Reglajulautomatic: cablu de frână de mână foarte întins. - Uzură importantă și asimetrică a garniturilorde frână -Garda prea mare între tija de împingere a servofrânei și pompa de frână -Lichidde frână având temperatură ridicată -Scurgere hidraulică(se verifică etanșeitatea componentelorsistemuluide frânare) -Defecte ale garniturilor de etanșeitate ale celor două circuite ale pompei de frână. -Lichidde frână având temperaturaridicată.
30 - 10
GENERALITĂţI Diagnosticare sistem frânare
30
II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT EFECTE Frâne care nu realizează spaţiul de frânareimpus
Frâne care vibrează
CAUZE POSIBILE - Garniturile de frână uzate neuniforme (detalonate); - Garnituri de frână ușor unse; - Arcuri cu caracteristici modificate. - Discuri de frână cu fulaj mare; - Lăţimea discurilor de frână neconstantă; - Depunerea anormală de particule pe discurile de frână (oxidareaîntre garnituri și disc).
La frânare automobilul (partea faţă) - Suspensia punţii faţă, direcţia (se va deviază (trage) către stânga /dreapta verifica); - Piston gripat; - Anvelope (pneumatice) - uzură, presiune de umflare; - canalizaţie rigidă strangulată (turtită). Depor la frânare
- Piston gripat; Reglaj automat: cablu de frână mână foarte întins. NOTĂ: Retrapajul automatic se efectuează cu ajutorul pedalei de frână, dacă nu este tensiune anormală în cablul de frână de mână la repaos (frâna de mână neacţionată). - Resort de readucere (resort rapel).
Frânele care încălzesc
-Garda hidraulică a pompei de frână insuficientă, nepermiţând revenirea în repaos a pistoanelor pompei de frână (pompa de frână rămâne sub presiune); -Pistoane gripate sau care revin greoi; -Tubulatură rigidăstrangulată (turtită); -Gripaj al cablurilor comenzii frânei de mână; -Reglaj defectuos al comenzii frânei de mână.
30 - 11
30
GENERALITĂţI Racorduri și canalizaţii de frână
Legătura dintre tubulaturile de frână și pompa de frână, etriere, cilindri frână, limitator, se realizeazăprin intermediul racordurilorfiletatecu pas metric.
IDENTIFICAREA PIESELOR
Forma ambutisată a tuburilor de oţel (A)
A
Forma lungimilorfiletatepe elemente(B)
B
Racorduri de tubulatură (C)
C
30 - 12
GENERALITĂţI Lichid de frână
30
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRÂNĂ Modul de realizare a frânelor ce echipează automobilele Dacia și în special a frânelor cu discuriventilatepermite diminuarea lamaxim a riscului de vaporizarea lichidului, chiarși în cazul unei utilizări intensivea frânelor (zona montană), datorităbuneirăciri a discului. Lichidelede frână suferă în toate cazurileo ușoarădegradare în cursulutilizării printr-o ușoară absorţie de umiditate,fapt care face necesară înlocuirea completă după o perioadă de timp sau spaţiu parcurs (4 ani sau 60 000 km parcurși).
COMPLETAREA NIVELULUI Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a nivelului lichidului de frână în rezervorul său. Este inutil de a compensa această scădere, nivelul se va restabiliîn momentul schimbării plăcuţelorși saboţilorde frână.Evident,în acesttimp nivelul în rezervor nu trebuie să coboare sub marcajul MINI. LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE Amesteculîn circuitul de frânarea două lichide de frână diferite poate antrena riscuri importante datorateîn principaldeteriorării garniturilor,necompatibilecu noul lichid. Pentru a evita astfel de riscuri, esteimperativ a se folosi numai lichid de frână recomandat de către constructor și anume: SAE J 1703 DOT 4.
30 - 13
30
GENERALITĂţI Purjarea circuitului de frânare
Existenţaaerului în circuitul hidraulic este sesizabilăprintr-o deplasare elastică a pedaleide frână, uneori chiarpână la planșeu.Acestlucru estemai evident în situaţiamotorului pornit. RECOMANDĂRI DE ORDIN GENERAL
·Se va utilizapentru completare sau înlocuire totală, numai lichid de frânăSAE J 1703 DOT. ·În cazul înlocuirii totale a lichidului de frână este necesar a se spăla instalaţia cu alcool industrial. ·În timpul operaţiei de aerisire, nivelul lichidul de frână nu trebuie să scadă sub reperul de MINI al rezervorului. Pentru executarea lucrării, o persoană va sta pe locul conducătorului auto pentru a apăsa pe pedala de frână,iar cealaltăva face aerisirea la punctelede purjare, având un vas de aproximativ 500 ml., un tub de plastictransparent, și lichid de frână pentru completare. NOTĂ: Lichidul de frână rezultat în timpul efectuării operaţiei de purjare NU SE VA REUTILIZA decât după 48 ore, pentru a evita introducerea bulelor de aer în circuitul hidraulic. MOD DE LUCRU
Se plasează capătulunui tub transparent pe șurubul de purjare, iar celălaltcapăt al tubului se scufundată într-un vas cu lichid, procedându-se astfel: - se apasă moderat pe pedala de frână, - se desface șurubul de purjare menţinându-sepedala de frână apăsatăla sfârșitulcursei; -se strânge șurubul de purjare; -se eliberează ușor pedala de frână. Operaţie se repetă până la dispariţia totală a bulelor de aer. Se procedeazăsimilarpentru toate punctelede purjare ale sistemuluide frânare Pe întregul parcurs al operaţieide purjare trebuie avut în vedere existenţalichiduluide frână în rezervorulpompei. Observaţie: Înainte de începerea operaţiei se va demonta de la pompă contactorul I.C.P., care va fi remontatla terminarea operaţiei, cu pedala de frână neacţionată. Se va respecta cuplu de strângere al contactorului ICP pe pompă. Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare: 1. Pompă centrală de frână, 2. Cilindru frână roată spate stânga, 3. Cilindru frână roată spate dreapta, 4. Etrier roată drepta faţă, 5. Etrier roată stânga faţă. 6. Circuit by - pass prin purjă pompă centrală. 30 - 14
GENERALITĂţI Purjarea circuitului de frânare
30
CONDIţII DE LUCRU Automobilul se află pe sol în poziţiasemiâncărcat punte spate.
VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE Automobilul va avea motorulpornit la ralanti. După ce s-aupurjatcircuitelefaţă și spate,se verificădacănivelul lichidului de frânăîn rezervor se află între marcajele MAXI și MINI. Se aplică o forţă de apăsare la pedală, și se menţine constantă, timp deaproximativ 30 secunde; nu trebuie să apară nici o deplasare a pedalei de frână. În cazul apariţiei neetanșeităţii,se verifică vizual toate elementele sistemuluide frânare, se înlătură neetanșeitateași se reiau operaţiilede mai sus.
30 - 15
30
GENERALITĂţI Influenţele unghiurilor
Influenţa diferitelorunghiuri asupra ţinutei de drum, stabilităţiiși prevenirii uzurii anormale a pneurilor automobilelor. CAROSAJUL Ieșirea din câmpul de toleranţă a carosajului roţii stânga sau roţii dreapta poate antrena: - uzura marginii exterioare sau interioare a pneurilor (carosaj pozitiv sau negativexcesiv); - direcţiatrage către partea unde unghiul de carosaj este mai accentuat (asimetrie), are loc o deviere de la traiectorie care trebuie corijatădin volan (apare uzura acentuatăa pneului în cauză). UNGHIUL DE FUGĂ O diferenţă mai mare de 10 între unghiul de fugă de pe partea dreaptă și partea stângă are ca efect: - devierea de la traiectorie care trebuie corijată din volan, uzura anormală a pneurilor (apare uzura accentuatăa pneului în cauză), direcţiedură, instabilitate înviraj. PARALELISM Acest reglaj are o mică importanţăasupra comportamentuluirutier al automobilului. Este denotat: - o închidereaccentuatăduce la uzura marginilorexterioare a pneurilor. - o deschidere accentuatăantreneazăo uzură a marginilor interioare a pneurilor. DIMENSIUNI (COTE) SUB CAROSERIE Acesteainfluienţeazăîn mod deosebitdiferiteleunghiuri ale geometriei direcţiei. Un automobil care a parcurs un numărmare de kilometri, va avea cote subcaroserie mai mici decât un automobil nou. Acestaeste motivul pentru care unii constructori de automobile indică, atunci când controlul se face la gol, diferite cote sub caroserie și locurile unde aceste valori trebuie relevate. Alţi constructori recomandă comprimarea suspensieicu dispozitive speciale(specifice)sau repartiţia încărcărilor în diferitelelocuri. Acesteprocedee diferite(ca mod de aplicare)au ca finalitateneutralizareacoborâriisuspensiei automobilului care a rulat un număr important de kilometrii, în raport cu starea sa iniţială.
30 - 16
GENERALITĂţI Principiul de control al unghiurilor
30
VERIFICĂRI PRELIMINARE Înainte de a se proceda la controlul unghiurilor direcţiei,va fi necesar să se verifice punctele următoareși să se înlăture eventualeleneconformităţi: 1. Controlulroţilor și pneurilor privind: – tip și dimensiune; – presiunede umflare; – grad de uzură. 2. Articulaţii: – starea cuzineţilorelasticiși palierelor elastice; – jocurile în rotule; – jocurile în rulmenţi; – jocurile în coloana volan. 3. Bătaia radială și axială a roţilor (compensarea se va face cu ajutorul aparatelor de lecturare). 4. Simetria dimensiunilorsub caroserie (starea suspensiei). 5. Metodaconstructorului:fiecare constructor de vehiculedă condiţiilede control, repartiţia încărcăturilor pe punţi, prezentarea cotelor sub caroserie.
30 - 17
30
GENERALITĂţI Controlul și reglarea punţii faţă ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAţIILOR
Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte (de cădere,de pivot, paralelismul)nu are repercursiuniînsemnate asupravaloriicelorlalteunghiuri de pe cealaltăparte (ughiul de fugă fiind cel cu influienţă mai mare). Modificarea acestorunghiuri nu apareîn exploatare decât în urmaunui accident. Pentru controlul unghiurilor punţii faţă este important de a se respectaordinea următoare: - așezarea automobilului pe platourile pivotante; - asigurareafrânăriiautomobilului; - încercarea suspensieipentru reașezarea automobiluluila înălţimeasa liberă; - se asigură că roţile faţă sunt dispuse pentru mersul în linie dreaptă; - fixarea aparateloroptice la automobilul respectândinstrucţiunile constructorului. VERIFICAREAȘI REGLAREAREPARTIţIEI
Se verifică simetria cotei ”X” a bieletelor.
Citirea valorii ”A” pe scala gradată.
30 - 18
GENERALITĂţI Controlul și reglarea punţii faţă
30
Caz 1: Simetria cotei ”X” este corectă - valoarea ”A” este egal repartizată pe ambele părţi. Caz 2: Simetria cotei ”X” este incorectă - se citește valoarea ”A” pe fiecare parte, se însumează, se face media aritmetică, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte. Exemplu: Valoare parte dreapta: A= 16; Valoare parte stânga: A = 10; 16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13; Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcţierestabilindaceeași valoare pentru ambele părţi: A = 13. În aceastăpoziţie se fixează platourile pivotantela zero. Se controleazăîn ordine: - unghiul de fugă; - unghiulde pivot; - unghiul de cădere; - paralelismul.
30 - 19
GENERALITĂţI
30
Controlul și reglarea punţii faţă
Reglare paralelism
Se slăbește contrapiuliţa(1) menţinând tubul capătuluibieletei(2) în poziţiefixă. Se acţionează asupratubului capătuluibieletei având în vedere sensul de rotaţie al acestuia pentru obţinerea convergenţei sau divergenţei și că o rotaţie completă a acestuia conduce la o deplasare axialăde 1,5 mm. După obţinerea paralelismului corect se strânge contrapiuliţa la un cuplu de 5 daNm.
2 1
Pot exista trei situaţii: NR. PARALELISM CRT.
1.
CORECT
REPARTIţIE
CORECţIACETREBUIEEFECTUATĂ
INCORECTĂ Se efectueazăacelașinumăr de rotaţiiale tubului
capătuluibieletei atât pe partea stângă cât și pe partea dreaptă până se obţine aceeași valoare ”A”. Se regleazăparalelismul la aceeașivaloare pe partea stângăși pe parteadreptă asigurândaceeașivaloare ”A” pe ambele părţi.
2.
INCORECT
3.
INCORECT INCORECTĂ Se efectueazăîn primul rând, repartiţia pentru a echilibra
CORECTĂ
valoarea ”A” pe fiecare parte, apoi se reglează paralelismul(vezi cazul 2).
30 - 20
GENERALITĂţI
30
Controlul și reglarea punţii faţă DIAGNOSTICARE DEVIEREASPRE STÂNGASAU SPRE DREAPTA LAVITEZĂSTABILIZATĂ Se efectueazăcontroalelepreliminare: Roţi: (faţă, spate): - presiune - dimensiuni - tipuri - echilibrare Caracteristicile de mai sus sunt corespunzătoare
Joc articulaţii: - cuzineţi Înălţimi puncte control: - simetrie
NU
DA
Corectarea defecţiunilor
Devierea persistă
NU
Control terminat
NU
Control terminat
DA
Control geometrie punte faţă
Devierea persistă
DA
Controlaţi paralelismul punţii spate și aliniamentul
30 - 21
A
GENERALITĂţI
30
Controlul și reglarea punţii faţă Diagnosticare
A
DA
Reglajul punţi corect
NU
Înlocuire elemente defecte
Control terminat
Devierea persistă
DA
Permutaţi roţile până la echilibrarea devierii
LEGENDĂ: De controlat
Operaţii efectuate
30 - 22
NU
Control terminat
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ
31
Caracteristici
Punteafaţă se compune din două semipunţiarticulatecu roţiindependente, concepute pentru suspensia de tip Mc Pherson . Articulaţiilebraţului semipunţiifaţă sunt realizateprin cuzinetelastic(la partea către șasiu)și rotulă de suspensie (la partea către roată). Transmiterea mișcării laroţi se realizeazăcu ajutorula doi arboriplanetari, inegali cu articulaţii tripode homocinetice. Butucul roţiise asambleazăîn portfuzetă prin intermediul unui rulment etanș. Discurile de frânăsunt ventilate.
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șurub fixare roată Piuliţe axe braţ suspensie Piuliţa șurubului de împănare rotulă Piuliţa șurubului de îmbinare a portfuzetei cu amortizorul Piuliţă transmisie Piuliţă rotulă direcţie Șuruburi de fixare bară antiruliu Șuruburi de fixare barete Șuruburi fixare rotulă suspensie pe braţ Șuruburi fixare disc pe butuc Piuliţă blocare pipă bieletă - capăt bieletă asamblat Corp articulaţie capăt bieletă asamblat - cremalieră
31 - 1
7,5 10,5 6,2 10,5 28,0 4,0 4,0 2,7 7....7,5 1,4 5,0 5,0
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ
31
Braţ suspensie
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare roţi Piuliţe axe braţ suspensie Piuliţa șurubului împănarerotulă Șuruburi paliere bară antiruliu Piuliţe șuruburi fixare rotulă la braţ Șuruburi de fixare barete
7,5 10,5 6,2 4,0 7...7,5 2,7
NOTĂ Operaţiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambele semipunţi (cu precizarea că la partea din dreapta este prevăzut o baretă, iar la partea din stânga sunt prevăzute două barete). DEMONTARE
Se debranșeazăbateria. Se slăbesc șuruburile de fixare roţi faţă. Se ridică automobilulcu un elevatorcu 2 coloane. Se demontează cele două roţi. Se demonteazășuruburile de fixare(1) a barei antiruliu pe braţelesuspensiei. Se degajeazăbara antiruliu. Se demontează: - piuliţași șurubul de împănare (2) al rotulei de suspensie pe portfuzetă; - șurubul fixare superioară baretă de dubluraaripă stânga/dreapta; - piuliţele (3), axele defixare braţ pe suport GMP și bareta (baretele); - braţele.
1
2
31 - 2
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Braţ suspensie
31
REMONTARE
NOTĂ: Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se executăoperaţiile în ordinea următoare: - fixarea braţului pe suportul GMP fără a se strânge la cuplu piuliţele axelor (3); - montarea rotuleiîn portfuzetă; - fixarea șurubului de împănare rotulăși strângerea piuliţeiacestuiala cuplu. Se monteazăroţilor, se strâng șuruburile lacupluimpus, apoi cu automobilul pe roţise continuă cu: - remontareabarei antiruliuprin strângerea la cuplu a șuruburilorde fixare - strângereapiuliţeloraxelor braţului și fixareabaretei(baretelor) - (4) la parteasuperioară, prin strângerea la cuplu a șuruburilor.
3
A
NOTĂ: La remontare tampoanele de fixare pe bara antiruliu, în interiorul acestora se va doza 1 g de unsoare tip MOYKOTE 33 MEDIUM. La remontarea axelor braţului de suspensie, se vor folosi piuliţe cu autofrânare noi.
31 - 3
31
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Braţ suspensie
Montarea axelor de fixare braţ pe cadru și a baretelor diferă de la partea stângă la partea dreaptă.
PARTEADREAPTĂ
PARTEA STÂNGĂ
31 - 4
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Cuzineţi elastici braţ suspensie
31
S.D.V.-uri necesare P.F. 601 P.F. 602
Dispozitiv montare cuzineţi Extractor cuzineţi
ÎNLOCUIRE Pentru a păstra centrajul cuzineţilor în raport cu axa braţului,aceștiavor fi înlocuiţiunul după altul. Operaţia se execută la o presă ( cu o acţionare mecanică / manuală). Se demonteazăunul din cuzineţicu ajutoruldispozitivuluiPF 602, utilizândun tub cu diametrul exterior de 31 mm. Se remontează noul cuzinet având în vedere respectarea cotei A = 239 ± 0,4. Se demonteazăcel de-al doilea cuzinetși se procedeazăîn aceeașimanieră ca cea prezentată mai sus, pentru a păstra cota A = 239 ± 0,4. φ Montarea cuzineţilorelasticise executăcu ajutorul dispozitivuluiPF 601. φ 31
A
NOTĂ: Cuzineţii elastici se vor monta pe braţul suspensiei prin presare, cu apăsare continuă pe bucșa exterioară, evitând lovirea cu ciocanul.
31 - 5
31
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Rotulă suspensie
DEMONTARE
Se procedeazăîn același mod ca pentru demontarea braţului suspensiei. Se deșurubează piuliţele (3) de fixare a axelor braţului, fără demontarea acestora.
3
A
4 Se demontează de pe braţ: - șuruburile (4) de fixare a rotulei pe braţ; - rotula de suspensie. NOTĂ: La demontarea rotulei suspensie de pe braţ se va verifica vizual dacă găurile corespondente din braţul suspensie sunt ovalizate. Dacă prezintă ovalizare, se va înlocui obligatoriu braţul de suspensie. REMONTARE
NOTĂ: Se va asigura prezenţa plachetei de protecţie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se montează rotula suspensie pebraţ, prin intermediul celor două șuruburi de fixare(4) și se strâng piuliţeleacestora la cuplu prescris. Se procedează în continuare în același mod ca la remontarea braţului suspensiei respectându-se cuplurile de strângere. ÎNLOCUIRE BURDUF PROTECţIE Se demonteazăburduful deteriorat. Se curăţă rotula în zona acoperită de burduf(pivotul și corpul rotulei). Se dozează aproximativ 3g unsoare cu MOS2 în noul burduf. Se monteazănoul burduf pe rotulă. Se așează pe burduf cu ajutorul unui fir rezistent,colierul B, apoi colierul A(Φ19). 31 - 6
A
B
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Garnituri (plăcuţe) de frână
31
S.D.V.-uri necesare FR 500
Împingător piston
NOTĂ: Pentru menţinerea eficacităţii frânării, înlocuirea garniturilor (plăcuţelor) se va face numai în set complet. Se vor folosi ca piese de schimb, plăcuţe de frână marca TEXTAR. DEMONTARE Se slăbesc șuruburile de fixare roată faţă. Se ridică automobilulcu ajutorul unui elevator cu două coloane. Se demontează roata faţă. Se scot: - siguranţelepenelor (1); - penele, prin glisarea acestora. Se detașează ansamblul etrier din furcă împreună cu racordul flexibil. Se scot: -garniturile de frână (plăcuţele)din locașurile din furcă (asamblatecu aceastase vor afla arcurile de menţinere); - arcurile de menţinere de pe garniturile de frână(plăcuţe).
1
31 - 7
NOTĂ: Este interzis a se acţiona pedala de frână după ce etrierele au fost demontate de pe furcă. Dacă garniturilede frână (plăcuţele) nu sunt uzate complet dar prezintă pe suprafaţa de fricţiu ne, adaos de material, mai ales în canalul din mijlocul garn itur ii (plăcuţei), s e recomandă curăţarea acestor suprafeţe pentru a evita zgomotul (scârţâitul) la acţionarea frânei de serviciu. Uzura neuniformă a unei plăcuţe, sau diferenţe de uzură între plăcuţa interioară și exterioară mai mari de 10% din minimul ferodoului rămas, conduc la schimbarea setului.
31
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Garnituri (plăcuţe) de frână
REMONTARE Se împinge pistonul etrieruluiîn alezajulacestuiacu ajutorul dispozitivului FR 500.
FR 500 Se remontează: - arcurile de menţinere pe garniturile de frână; - garniturilede frână (plăcuţele) în locașuriledin furcă,asamblatecu arcurile de menţinere; - etrierul; - penele și siguranţelelor. Se apasăde mai multe ori pedala de frână, în vederea aduceriiîn contacta pistonului etrier cu garniturilede frână (plăcuţele). Se montează roţile. Se coboară automobilulde pe elevator. Se strâng la cuplul prescris, șuruburile de fixare roţi faţă.
31 - 8
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Verificare uzură garnituri (plăcuţe) frână
31
Constructiv, frâna faţă este de tip frână disc ventilată cu etrier flotant și furcă (1) fixată prin șuruburi de port fuzetă. Garniturile de frână (3) (plăcuţelede frână) sunt de tip “TEXTAR”fără mortor uzură. Verificare uzurii lor se face prin compararea poziţiei marcajului (P) de pe etrier, faţă de marcajul (C) de pe furcă.
Se consideră uzură maximă pentru garniturile (plăcuţele) de frână și se impune înlocuirea obligatorie a acestora, atunci când protuberanţa (P) de pe etrierul (2) ocupă poziţia dată în detaliul“D” faţă de mijloculcanalului“C” de pe furcă (1).
31 - 9
31
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Etrierul de frână REPARARE
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șuruburi roată 7,5 Șurub racord tubulatură rigidă pe flexibil faţă 1,5 Șurub purjă 1 Tub flexibil - etrier 1,7 DEMONTARE
Se slăbescșuruburile de fixare roatăfaţă. Se ridică automobilul cu ajutorul unui elevatorcu două coloane. Se demonteazăroata. Se scoate lichidulde frână din rezervor. Se scot siguranţeleși peneleetrier. Se deșurubează racordul canalizaţiei rigide de pe racordulflexibil și se scoate ansamblul etrier.
NOTĂ: În cazul în care este necesar a se demonta furca etrier se demontează șuruburile de fixare pe furca etrier. La remontarea furcii se vor înlocui șaibele Grower, șuruburile vor fi strânse la un cuplu de 6,5 daNm, după care se vor etanșa cu FIXAMED R58.
Se scoate garnitura de protecţie. Se extrage pistonuletrierului folosind o cală de lemn și o sursă de aer comprimat. Prinintermediul unei lamelese scoategarnitura de etanșare din locașul practicat în alezajul etrierului. Se curăţă pieselecu alcool,se înlocuiesccele defecte, se suflă cu aerpână la uscare, montarea realizându-se în ordine inversădemontării,după ce în prealabiltoate pieseleau fost unse cu lichid de frână.
NOTĂ: Înainte de remontarea pe furcă se verifică etanșeitatea etrierului asamblat.
31 - 10
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Etrierul de frână
31
REMONTARE
Se efectueazăîn ordinea inversă demontării, executându-se în plus: - umplereaetrierului cu lichid de frână în scopul ușurării purjăriisistemuluide frânare; - purjarea sistemuluide frânare.
VERIFICARE ETANȘEITATE ETRIER Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat. Se introduce o cală de lemn pentru a nu permiteieșirea pistonului. Se crează în etrier o presiune de 0,3 bari. Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool. Se manevrează de câtevaori pistonulpentru a eliminaaerul din locașulde etanșare. Se verifică etanșeitateala diverse presiunifără a depășipresiunea de 2 bari. Dacăetrierul prezintăscăpări de aer pe lângă piston se recurge la demontarea acestuia. După caz, se va înlocui pistonul,garniturasau corpul etrier. Se reface proba de etanșeitate.
31 - 11
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ
31
Disc frână
NOTĂ: Discurile de frână nu sunt rectificabile. O uzură mai mare sau o neregularitatemai accentuatăa suprafeţelorde frânare ale disculuide frână va conduce în mod obligatoriu la înlocuirea acestuia. - Grosimeaminimăadmisă:19 mm - Bătaia axială maximă admisă 0,04 mm pe diametrul de Φ 215 CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5 Șurub fixare disc pe butuc 1,4 Piuliţă fuzetă roată faţă 28,0 Șuruburi roată 7,5 DEMONTARE
Se slăbescșuruburile de fixare roatăfaţă. Se ridică automobilul cu ajutorul unui elevatorcu două coloane. Se demontează: - roata; - șuruburile (A) de fixare ansamblu frână disc pe portfuzetă; - șuruburile cu cap înecat (B) ce fixeazădisculde frână pe butuc. B REMONTARE
Se remontează: - disculpe butuc prin intermediul celor două șuruburi cu cap înecat (B) și se strâng la cuplu; - frâna disc ansamblată pe portfuzetă, se strângșuruburile(A)la cuplu. Se apasă de câteva ori pe pedala de frână pentru a aduce pistonul în contactcu garniturile de frână (plăcuţele).
A Se demonteazădisculde frână.Înainte de remontare se verifică: - starea tuburilor flexibile de frână; - starea garniturilor de frână și se înlocuiesc dacă este necesar .
NOTĂ În cazul înlocuirii discului de frână, este obligatoriu înlocu irea plăcuţ elor (garniturilor) de frână (marca TEXTAR).
31 - 12
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ
31
Portfuzetă S.D.V - uri necesare Extractor discbutuc Extractor rotulă direcţie
PF600 PF476
PF 600
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șurub fixare roată 7,5 Piuliţă rotulă direcţie 4,0 Piuliţă transmisie 28,0 Șurub fixare furcă pe portfuzeta 6,5 Piuliţa șurubului de îmbinare portfuzetă cu piciorul amortizorului 10,5 Piuliţa șurubului de împănare a rotulei cu portfuzetă 6,2 DEMONTARE
Se slăbesc șuruburile de fixare roată faţă. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Se demontează: - roata; - ansamblufrânădisc împreună cu racordul flexibil; - piuliţa transmisiei; - butucul din portfuzetă cu ajutorul extractorului PF 600.
Se continuă cu demontarea portfuzetei respectându-se ordinea operaţiilor: - se demonteazăpiuliţarotulei bieletei de direcţie; - se depresează rotula de direcţie folosind extractorul PF476; - se demonteazăcele douășuruburi ce fixează portfuzeta de piciorul amortizorului; - se demontează șurubul de împănare rotulă suspensie- portfuzetă; - se eliminăportfuzeta.
PF 476
31 - 13
31
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Portfuzetă
REMONTARE
NOTĂ: Înainte de remontare se va verifica starea rulmentului, care se va înlocui dacă unsoarea a curs. Se poziţionează și se asamblează portfuzeta împreună cu ansamblul disc - butuc reluând operaţiileîn ordine inversă, după ce, în prealabil,canelurile fuzeteiau fost gresate.
31 - 14
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ
31
Rulment portfuzetă (35 x 65 x 35) DEMONTARE
Se demontează portfuzeta (vezi metoda “Demontareportfuzetă”). Se scoate, inelul de siguranţa (inel pentru alezaj)din interiorulportfuzetei. Folosindo presă se extrage rulmentulbiconic cu ajutorul unei o bucși avânddiametrulexterior Φ 50 mm. Se sprijinăportfuzetape o bucșă cu diametrul interior Φ67 mm.
Ansamblul portfuzetă- rulmentse va așeza deasuprabutucului și după centrarearondelei de sprijin se presează rulmentul pe butuc, folosind o bucșă cu diametrul interior Φ36 mm și exterior Φ40 mm. Se continuă cu montarea portfuzetei ansamblu pe automobil (vezi metoda “Remontare portfuzetă”) ΦΦ 40 40 Φ 36
Φ 50
A
Φ 67 REMONTARE
Se introduce în portfuzetă rondela de sprijin rulment. Se presează rulmentul în portfuzetă prin intermediul unei bucșe cu diametrul Φ63 mm. Se monteazăinelul de siguranţăîn canalul din alezajulportfuzetei.
NOTĂ: La înlocuir ea rulme ntulu i se va înlocui obligatoriu ș i distan ţieru l acestuia (A).
Φ 64
NOTĂ: Operaţia se va executa astfel încât bucșa să nu se sprijine pe rondela de sprijin rulment, pentru a realiza montajul corect și a nu deteriora rulmentul. 31 - 15
31
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Suspensie faţă SECţIUNE TRANSVERSALĂ
6 daNm 2 daNm
10,5 daNm 7,5 daNm
2,7 daNm 4 daNm
28 daNm
5
1,4
7....7,5 daNm 10,5 daNm 6,2
31 - 16
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Amortizor, Arc
31
AMORTIZOR CUPLU DE STRÂNGERE (daNm)
1
Piuliţă tijă amortizor 6 Piuliţe fixare inferioară amortizor 10,5 Șuruburi fixare superioară amortizor 2
3 4
Depozitarea amortizoarelor se face în poziţie orizontală. În aceste condiţii este posibil ca amortizoarele care funcţionează vertical să se dezamorseze. În consecinţă este necesar ca înainte de montarea pe automobil să se efectueze amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativă (în sus și în jos) a tijeiamortizorului, poziţiasa fiind verticală.
5 2
7
1. Piuliţăfixare superioară 2. Șurub fixare inferioară 3. Bloc filtrant 4. Taler superior 5. Tampon șoc 6. Taler inferior 7. Rulment axial
Diametrul spirei arcului punţilor faţă este de Ø 13,1- +0 0,08 mm. NOTĂ: Asiguraţi-vă că arcurile fiecărei punţi au aceleași caracteristici.
31 - 17
6
31
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Ansamblul arc și amortizor
DEMONTAREANSAMBLUARC -AMORTIZOR DEPEAUTOTURISM
S.D.V.-uri necesare Dispozitiv SUS 600 Cheie combinată SUS 601
2
Se slăbesc șuruburile de fixare roată faţă. Se ridică automobilul cu un elevator cu două coloane. Se demontează: - roata; - șuruburile (1) fixare portfuzetă de piciorul amortizorului; -șuruburile de fixare superioară (2) a amortizoruluipe caroserie. 1 Se scoate ansamblul arc - amortizor, apăsând pe braţul inferior pentru a evita ca amortizorul să vină în contact cu burduful transmisiei. SEPARARE ARC DE AMORTIZOR Se așazăamortizorul în suportulamortizor (4) din placa de bază (3) a dispozitivului SUS600. Se așazătalerul de comprimare (7) pe blocul filtrant al arculuiși se poziţionează tijelecu gheare (8) pe penultimaspiră inferioarăa arcului. Se comprimă arculprin strângerea alternativă a piuliţelor(9) până se ridică de pe talerulinferior al amortizorului. Se demonteazăpiuliţade fixare superioară a amortizorului cu cheia combinată SUS.601. Se scoate arcul. Se așează arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS.600. Se pune pe ax bucșa de fricţiune (6), distanţierul (5) și se strânge manivela (1) până când bucșa de fricţiune (6) vine în contactcu blocul filtrant al amortizorului. Se slăbesc alternativ piuliţele (9) și se scoate talerul (7) și tijele cu gheare (8). Se decomprimăarcul prin acţionarea manivelei(1) și se scoatede pe axul (2) blocul filtrant al amortizorului,talerul superiorși arcul.
31 - 18
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Ansamblu arc și amortizor
31
REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM Se așază arcul pe axul (2) al dispozitivuluiSUS 600. Se poziţioneazăpe arctalerul superior și blocul filtrantal amortizorului. Se așeză pe ax bucșa de fricţiune(6) și distanţierul (5). Se comprimă arcul cu ajutorulmanivelei(1). Se poziţionează pe bloculfiltrantal amortizorului, talerul de comprimare (7) și se poziţionează tijelecu gheare (8) pe penultimaspiră inferioară a arcului. Se strâng piuliţele(9) până când ghearele tijelor(2) vin în contactferm cu spira arcului. Se desface manivela (1)și se scoate arcul comprimat de pe axul (2). Se așezăamortizorul în suportul(4). Se așezăpe amortizorrulmentul axial,talerul inferior, tamponul șoc și arcul. Se montează piuliţade fixare superioară a amortizorului cu cheia combinatăSUS 601 și se strânge la cuplu. Se slăbesc piuliţele (9) și se scoate talerul (7) cu tijele (8). Se monteazăansamblularc - amortizorpe autoturismîn ordine inversă demontării. 2 1
5
6
3
31 - 19
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ
31
Bară antiruliu BARĂ ANTIRULIU FAţĂ Diametrul (mm) Φ 24
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Șuruburi cleme fixare cuzineţi elastici pe lonjeron Șuruburi cleme fixare bucși pe braţ
4 4
DEMONTARE
Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Se desfac: - șuruburile de prindere clemepe suport GMP și se scot tampoanelede fixare; - șuruburile de prindere cleme pe braţ și se scot bucșile de reazem. Se demonteazăbara antiruliu. Se verifică starea tampoanelorde fixare și a bucșilorde reazem. Se înlocuiesc reperele care prezintădefecte. 1
4 3 2 1. Tampon fixare pe braţ 2. Clemă prindere pe barţ 3. Clemă prindere pe suport GMP 4. Bucșa de reazem
REMONTARE
Se monteazăbucșilede reazemși tampoanelede fixare pe baraantiruliu. Se monteazăbara antiruliu asamblată atât pe braţe câtși pe suportul GMP. Se coboară automobilulcu roţile pe sol. Se strâng la cuplu șuruburile clemelor de prindere bucși reazempe suportulGMPcât șișuruburile clemelor de prindere bară pe braţele de suspensie. Poziţionareabucșilor reazempe bara antiruliuse va facecu fanta (A) către șuruburile prindere clemede suportul GMP.
A
1
31 - 20
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ
31
Suport GMP
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Șuruburi fixare roţi Șuruburi fixare inferioară amortizor faţă cu braţul portfuzetei Șuruburi de fixare superioară barete Șuruburi fixare bieletă antibasculare cu suport traversă direcţie Șurub de legătură ax inferior coloană direcţie-ax pinion casetă direcţie
7,5 10,5 2,7 6,2 2,1
ATENţIE! Demontara șuruburilor și piuliţelor punţilor faţă, implică înlocuirea lor obligatorie și strângerea la cuplurile impuse.
DEMONTARE
Se debranșează bateria. Se demontează: - șurubul de legătură ax inferior coloană direcţie-ax pinion casetă direcţie; - piuliţele fixare ecran termic pe colector evacuare și se scoateecranul termic; - prezoanele fixare tub coborâre - colector evacuare. Se slăbesc șuruburile roţilor punţilor faţă. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane.
Se demonteazăscutul motor. Se goleștede ulei circuitul direcţieasistată (vezi capitolul 05). Se golește de ulei cutia de viteze (vezi capitolul05). Se demontează: – bara parașoc faţă (vezi capitolul 55); – carenajele roţilor faţă stânga/dreapta (vezi captolul 56); – fixările superioare barete de legătură suport GMP- caroserie; – fixările superioare ale baretelor absorţie șoc, (barete legătură axe braţe suspensiecaroserie); – etrierele de frână de pe furcă și se suspendăetrierele; – colier de legătură tub coborâre - camera detentă și se scoate tubul de coborâre.
31 - 21
31
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Suport GMP - fixărileclemelortubului de joasă presiune direcţie asistată (pe partea stângă);
Se fixeazăun suport de organe sub suportul GMP și se demontează: - șurubul de legătură bieletăantibasculare - cutie viteze; Se slăbește șurubul de legătură bieletă antibasculare - suport traversă casetă de direcţieși se basculează bieletaantibasculare în jos.
- șuruburile fixare ansambluburduf - rulment articulaţie G.I. transmieie stânga pe cutia de viteze; - fixare inferioară a radiatorului răcire, pe ambele părţi;
- fixărileclemelor tubuluide înaltăpresiune direcţie asistată (pe partea dreaptă); - atât de pe partea stângă cât și de pe partea dreaptă, șuruburile fixare inferioară amortizare faţă - braţe portfuzetă; - transmisiastânga din cutia de viteze; - transmisiadreaptă din cutia de viteze. Se coboară cu atenţiesuportul de organe către sol. Se demonteazășuruburilede fixarea suportului GMP de lonjeroane atât la partea din faţă cât și la partea din spate.
31 - 22
ELEMENTELE PUNţILOR FAţĂ Suport GMP
31
REMONTARE
Se efectueazăîn sens invers demontării, respectândcuplurile de strângere. În cazul în care se monteazăo casetă de direcţie nouă, se va efectua reglajulparalelismului, respectându-se procedura de reglaj paralelism prezentatăanterior.
31 - 23
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Caracteristici
33
Punteaspateestealcătuitădintr-o osie având un profilde torsiune în formă de “U” de care se sudează braţele. Pentru îmbunătăţirea stabilităţii transversale și a rezistenţeila oboseală a traversei, puntea este echipatăcu o bară stabilizatoare de diametru Φ 21 mm. Bara este încastrată prin sudură la ambelecapete în braţelelaterale ale punţii. Legătura axei cu șasiulse realizeazăprin intermediulcuzineţilorelastici,a arcurilorelicoidale și a amortizoarelor telescopicecu dublu efect. Tamburul și butucul formează corp comun și se montează pe fuzetă prin intermediul unui rulment biconic etanș.
33 - 1
33
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Punte spate
S.D.V - uri necesare Clește extragerebușon tambur Extractorbutuc Clește demontare arc readucere saboţi Protectori saboţi Clește menţinere pistoane cilindrii receptori Cheie dinamometrică Suport ceascomparator
RO441 PF600 FR03 FR09 FR05A MOT30 RO541A
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Șurub fixare roată Piuliţă fixare osie Piuliţă fixare picior amortizor Piuliţă ax cuzinet elastic braţ osie spate Șurub racord tubulatură rigidă frână Șurub purjă
A 7,5 12 7,5
Se demontează șuruburile (A) de fixare inferioară a amortizoarelorcu puntea spate. Se împingamortizoarele în sus. Se demonteazăarcurile.
12,0 1,5 1,0
DEMONTARE
Se slăbesc șuruburile de fixare roţi spate. Se ridică automobilul cu un elevatorcu două coloane. Se demontează roţile spate. Se goleștede lichid instalaţia de frânare. Se demonteazătamburii de frână. Se debranșează cele două șuruburi racord ale tubulaturii rigide de frână din cilindrii receptori. Se desfac legăturile cablului secundar din levierelefrânămână și se demontează cablul din platourilede frână. Se demontează suportul tijeide acţionare a limitatorului de frână de pe braţul din dreapta punţii, după ce în prealabilambeleapărătoride braţe au fost demontate.
B
Se demonteazășuruburile (B) de legătură dintre braţelepunţii spate și șasiu. Se demonteazăcomplet puntea spate. Se verifică starea cuzineţilorelastici.
33 - 2
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Punte spate
33
REMONTARE
Înainte de remontare se ung cu unsoare șuruburile de fixare inferioarăamortizor-punte spate respectiv șuruburile de legătură braţe punte spate - șasiu. Se centrează cuzineţiibraţelor în dreptul suporţilor șasiului,montându-se fără a se strânge la cuplu piuliţelecu șuruburilece asambleazăpuntea de șasiu. Se remonteazăarcurile. Se comprimă puntea astfel încât arcurilespatesă se sprijine pe taler și se monteazășuruburile de fixareinferioară amortizoare. Se strâng la cuplu prescris șuruburilede legătură. Se procedeazăîn continuare în sensinvers demontării. Se verifică jocul axial maxim admisal rulmentuluifolosind un ceas comparator și suportul RO541A. NOTĂ: Jocul axial maxim admis la rulment este de 0,05 mm. Se montează roţile spate, se coboară automobilul pesol. Se strâng șuruburile de fixare roţi spatela cuplul prescris. Se reumple cu lichid circuitulde frânare. Se purjeazăcircuitul de frânare.
Se regleazăcablul frână de mână. Se reglează jocul la tija de acţionare a limitatorului (vezi capitolul37 - “Reglare limitator frână”).
33 - 3
33
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Suspensie spate
SECţIUNE LONGITUDINALĂ
33 - 4
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
33
Amortizor
1
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) Piuliţă fixare inferioară amortiz or Piuliţă fixare superioară amortizor
7,5 1,35
2 3
NOTĂ Depozitarea amortizoarelor se face în poziţie orizontală. În aceste condiţii este posibil ca amortizoarele care funcţionează vertical,să se dezamorseze. În consecinţă este necesar ca înainte de montare pe autoturism, să se efectueze amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativă(în sus și în jos) a tijeiamortizorului în poziţieverticală.
4
1. Piuliţefixare superioară 2. Protector 3. Tampon superior 4. Șurub fixare inferioară.
DEMONTARE
Se scoate protectorul amortizor (2). Se demonteazăpiuliţele de fixare superioară (1) (prin portbagaj). Se slăbesc șuruburile roţilor spate. Se ridică autotomobilulcu un elevatorcu două coloane. Se demontează roţile spate. Se demonteazășurubul de fixare interioară (4). Se demonteazăamortizorul. REMONTARE
Se execută operaţiile în ordinea inversă demontării, respectându-se cuplurile de strângere prescrise.
33 - 5
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
33
Arc
S.D.V. - uri necesare Dispozitiv
SUS 600
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șurub fixare roată 7,5 Piuliţă fixare inferioară amortizor 7,5 Diametrul spirei arcului punţii spate este de φ 16-0+0,08 mm. DEMONTARE
REMONTARE
Se așeazăbridelede blocareale dispozitivului SUS 600, pentru menţinerea arcului în stare comprimată. Se slăbesc șuruburile roţii în partea unde se executădemontarea. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Se demontează roata. Se demontează piuliţa și șurubul fixare inferioarăamortizor. Se apasă puntea și se scoate arcul.
Se execută operaţiile în ordinea inversă demontării. NOTĂ: Asigur aţi-vă că arcuri le ce s e montează pe punte au aceleaș i caracteristici.
33 - 6
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
33
Tambur frână
Cei doi tamburi de frână trebuind să fie de același diametru, rectificarea unuia antrenează obligatoriu aceeașioperaţie și pentru celălalt.
S.D.V - uri necesare Clește extragere bușon Extractor tambur
RO441 PF600
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
Șurub fixare roată Piuliţa fuzetei
7,5 22
DEMONTARE
Se demonteazăroata. Se extrage bușonul din tambur utilizând cleștele de extragere RO441. Se eliberează frâna de mână, destinzându-se cablurile secundare. Se trece o șurubelniţă prin gaura de fixare roată din tambur și se acţionează asupra sectorului dinţat desfăcând angrenarea acestuia cu levierul de reglaj. Se demontează: - piuliţași rondela sprijin rulment; - tamburul cu ajutorulextractoruluiPF600.
REMONTARE
Se curăţă tamburul și platoul de frână cu ajutorul unui curăţitor (aspirator) pentrufrână. Se montează: - tamburul; - rondela sprijin rulmentși piuliţafuzeteistrângându-lela cuplu; - bușonul tamburului. Se reglează: - saboţii prin aplicări repetate aunei forţe asupra pedalei defrână; - frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzi”). Se monteazăroata și se strâng șuruburile la cuplul prescris.
33 - 7
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
33
Cilindru receptor
S.D.V.-uri necesare Clește demontare arc readucere saboţi Clește extragere bușon
FR03 RO441
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
Șurub fixare roată Piuliţa fuzetă roată spate Șurubpurjă Șurub racordtubulatură rigidăfrână Șurub fixare cilindru pe platou
7,5 22 1 1,5 1
DEMONTARE
Se slăbesc șuruburile de fixare roată spate. Automobilul așezat pe un elevator cu două coloane, se demontează: - roata; - bușonul tamburului; - tamburul de frână; - arcul superior de readucere al saboţilor folosindcleșteleFR03. Se distanţează saboţii de frână. A Se verifică starea garniturilor de frână ale saboţilor. REMONTARE
Se curăţă tamburul și platoul de frână ansamblucu ajutorul unui curăţitor(aspirator) pentru frână. Se execută operaţiile în sens invers demontării. Se deșurubează: - racordul tubulaturii rigidede pe cilindrul receptor cu ajutorul unei chei fixe; - cele două șuruburi de fixare a cilindrului receptor pe platoul de frână; - se scoate cilindrul receptor frână. 33 - 8
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Cilindru receptor
33
Se reglează: - saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână; - jocul rulmentului punţii spate; - frâna de mână (vezi capitolul37). Se montează roata. Se coboară automobilulpe sol. Se strâng șuruburile roţii la cuplul prescris. Se purjeazăcircuitul de frânare (vezi capitolul 30). REPARARE DEMONTARE
Se demonteazăcilindrul receptor de pe automobil. Se demontează: - șurubul de purjă; - pistoaneleφ 22 asamblatecu garniturile de presiuneși burdufurile protectoare. Se verificăcalitateasuprafeţeialezajului cilindrului, oriceurmăde uzare, zgârieturi sauoxidare, conduce laînlocuireacilindrului asamblat.
Dacăelementele componente sunt în stare bună, acestease ung cu lichid de frânăși se montează în ordinea inversădemontării. În caz contrar acestease vor înlocui. Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelor asamblateîn alezajulcilindrului. Se monteazăcilindrul receptor pe platou. Se monteazătamburul frână roată. Se verifică reglajulfrâneide mână. Se purjeazăcircuitul de frânare.
33 - 9
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE
33
Saboţii de frână
S.D.V - uri necesare Clește extragere bușon Clește demontare arc readucere saboţi Clește menţinere pistoane cilindru frână CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șuruburi roată Piuliţă fuzetă roată spate
7,5 22
DEMONTARE
RO441 FR03 FR05A
Cu ajutorul cleșteluiFR 05 A se imobilizează pistonașelecilindrului de frână. Se scoate arcul superior de readucere al saboţilorfolosind cleștele FR 03. Se eliberează capătul cablului frâneide mână din levierulfrânei mână.
Înlocuirea saboţilorde frână trebuie să se facă în set complet,niciodată nu se montează saboţia căror garnituri de frânăsunt de mărci și calităţidiferite. Se demontează: - tamburul de frână (vezi paragraful corespondent); - cele două arcuri de menţinere (R) a saboţilor pe platou cu o tijă cilindrică (T).
Se basculează levierul de reglaj (C) până când acesta vine în contact cu fuzeta roată spate. Se îndepărtează saboţii de platou. R R T
R
C
33 - 10
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Saboţii de frână
Se desface legătura bieletei (B) de levierul de reglaj (C).
33
REMONTARE
Se execută operaţiile în sens invers demontării. NOTĂ: Reglarea dispozitivului de preluare automată a jocului depinde de tensionarea arcului (E) prins în tre sabotul spate și bieletă.
C B
Se aduce levierul de reglaj în poziţiainiţială. Se rotește sabotul compresie cu 90°. Se demonteazăarcul inferior.
Se măsoară cota H = 0,7 ÷ 0,9 mm, între bieletă și sabotul faţă. Dacă cota H nu este corectă, se înlocuiesc arcul bieletei (E) și arcurile de readucere a saboţilor.
Se scoate sabotul (faţă) de compresie, apoi cel de întindere. 33 - 11
H
33
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Saboţi de frână
Verificarea uzurii garniturilor saboţilor de frână se poate face și fără a demonta tamburii de frână.
În acestsens: – se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane; – se demonteazăobturatorul de cauciucal ferestrei de vizitare din platoul de frână; – se viziteazăprin fereastra de vizitare, starea uzurii garniturii saboţilorde frână.
Dacă se constată că uzura este pronunţată, se recurge la înlocuirea saboţilor de frână (vezi paragrafulcorespondent).
33 - 12
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Rulment
33
S.D.V - uri necesare Clește extragere bușon Extractor tambur
RO441 PF600
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă fuzetă roată spate Șuruburi roată
22 7,5
CONTROL Se verificăcu ajutorul unui comparatorfixat pe tambur,jocul axial: 0 la0,05 mm maxim după montare și strângere la un cuplu de 22 daNm. DEMONTARE
Se demontează: - bușonul tamburului utilizândcleștelede extragere RO441; - piuliţăfuzete roată spate; - tamburul. Se demonteazădin tambur: - siguranţa pentru alezaj; - rulmentulcu ajutorul unui tub Φ38 mm. Dacă este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rămas pe fuzetă se va utilizaextractorul CV 28 A. Φ 38
Φ 65
33 - 13
33
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Rulment
REMONTARE
Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior Φ 51 mm și a unei prese, se monteazărulmentul pânăla contactulcu suprafaţade sprijindin tambur (cu mare atenţie astfelîncât să nu se deterioreze inelul de etanșare iar forţa de presare să fie constantă pe tot parcursul operaţiei). Se remontează: - o siguranţă nouă; - tamburul pe fuzeta care în prealabila fost unsă cu unsoare; - o piuliţă M20 x 1,5 nouă și se strânge la cuplu prescris; - bușonul tamburului. Se reglează: - saboţii prin aplicarea repetată a unei forţe pe pedala de frână; - frâna de mână (vezi capitolul 37 “Comenzile Elementelor Mecanice”).
33 - 14
ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Rulment
33
ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI Se demontează, cu ajutorul uneiprese,cuzinetul uzat,utilizându-seo bucșăcu diametrul exterior: D = 39 mm. Se preseazăcuzinetulnou. La presare se va respecta cota A = 30 mm.
30
NOTĂ: Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivul PS 701, iar pentru demontare extractorul PS 700.
33 - 15
ROŢI ȘI PNEURI
35
Caracteristici
ROŢI Marcajul de identificare al roţilor se prezintăsub două forme: - marcaj ștanţat,pentru roţile dintablă; - marcaj din turnare, pentru roţile din aluminiu. El permite cunoașterea principalelorcriterii dimensionale ale roţilor. Acest marcaj poate fi: - Complet Exemplu: 5,5 J 14 4 CH 43, sau - Simplificat Exemplu: 5,5 J 14. Tipul jantei
5,5 J 14 4CH 43 5,5 B 13 4CH 46
A B C D E F Lăţimea Profilul Diametrul nominal Numărul Profilul de Deportul jantei bordurii al jantei punctelor acrosaj al (în mm) (în inch) jantei (în inch) de fixare pneului 5,5 5,5
J B
14 13
4 4
Găurile de fixare ale roţilor sunt dispuse pe diametrul de 100 mm. Bătaia axială maximă: se măsoară în punctele P1 și P2 .
Bătaia radială maximă: se măsoară în puncteleG1și G2 . P1
P2
G1
G2
35 - 1
CH CH
43 46
ROŢI ȘI PNEURI
35
Caracteristici
PNEURI Exemple de marcaj de identificare: 165/65 R 14 79 T 165 1
/
65
R
14
79
T
2
4
5
6
3
1
- 165 - lăţimea pneului în mm, (1)
2
- 65 - raportulînălţime/lăţime (h/l), procentual
4
- R - structura radială
5
- 14 - diametrul interior (φ) exprimat în inch, el corespunde cu cel al jantei.
6
- 79 - indicele de sarcină
3
- T - indicelede viteză,maxim190 km/h
35 - 2
ROŢI ȘI PNEURI
35
Caracteristici
Câteva simboluride viteză:
Viteză maximă R S T U H V ZR mai mare de
Km/h 170 180 190 200 210 240 240
Tipuride sructură: Radială
:R
ROţI- PNEURI Tip automobil
SOLENZA
Roată
5,5J14* 5,5B13
Bătaie Cuplu de axială/ strângere radială al șuruburilor roată (mm) roţii (daNm) 0,2/0,8 0,2/0,8
7,5 7,5
Pneu
Presiune de umflare la rece (bari) faţă spate Gol/Sarcină Gol/Sarcină
165/65R14 2,0/2,2 165/70R13 2,0/2,2
2,0/2,1 2,0/2,1
*roată de aluminiu
În timpul rulajuluise produce o creștere a temperaturii pneului care implicitduce la creșterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari, faţă de valorile prescrise. În cazul în care se face controlul presiuniipneului imediat după rulajul automobilului,se va ţine cont de această creștere.
35 - 3
ROŢI ȘI PNEURI
35
Echilibrarea roţilor
MASE DE ECHILIBRARE
Se utilizeazăexclusivmaselede echilibrarefurnizateca piesede schimb,cu fixare prin cleme încorporate în masă. A - mase de echilibrat pentru jante din tablă B - mase de echilibrat pentru jante din aliaj de aluminiu
A
B
35 - 4
ANSAMBLU DIRECţIE
36
Bieletă cu rotulă axială S.D.V.-uri necesare TAV 476 Extractor rotule DIR 1306 Dispozitiv de blocare cremalieră casetă direcţie DIR 1305-01 Dispozitiv de demontare-remontare rotulă axială CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Rotulă axială Contrapiuliţă reglaj paralelism Piuliţa rotulă direcţie Șuruburi fixare roată Se pune vehiculul pe un elevator cu două coloane.
5 5,3 4 7,5
ATENŢIE Aveţi grijă să nu deterioraţi burduful.
DEMONTARE
Se debranșează bateria începând cu borna negativă. NOTĂ: Atunci când se efectuează această operaţie, caseta de direcţie este montată pe vehicul. Se demontează roata faţă pe partea unde se face intervenţia. Se reperează poziţia piuliţei reglaj paralelismcu ajutorul unui marker. Se deblochează contrapiuliţa reglaj paralelism. Se deșurubeazăpiuliţa rotulei de direcţie. Se extrage rotula de direcţie din braţul portfuzeteicu ajutoruldispozitivuluiTAV 476. Se demontează: - pipa bieleteireperând numărulde spire de filet, pentru a preregla paralelismul la remontare, - pipa bieletei, - colierul de menţinere burduf, - burduful.
Se blocheazăcremaliera în raport cu caseta de direcţiecu dispozitivul DIR 1306 în partea către pinion. Se deblochează și se deșurubează rotula axialăcu ajutoruldispozitivului DIR 1305-01. REMONTARE
Se pune LOCTITE243 (aproximativ 2 ml) pe filetulrotulei axiale. Se remonteazărotula axială. Se strânge la cuplu rotula axială(5 daNm) cu ajutorul dispozitivuluiDIR 1305-01.
36 - 1
36
ANSAMBLU DIRECţIE Bieletă cu rotulă axială
Atenţie! Se strânge cu mâna unul din burdufuri pentru a se controla umflarea celuilalt, astfel este cert că aerul circulă bine în interiorul casetei. Se coboară automobilulde pe elevator. Se branșează bateria începând cu borna pozitivă. Se verifică geometria trenului rulant faţă, se reglează paralelismul dacă aceasta se impune (vezicapitolul 07-Valori și reglaje, Valorile de control ale unghiurilorpunţii faţă). Se pune un strat subţire de unsoare tip LiCaPb tip II cu MoS2 pe: - interiorul burdufului (în partea de asamblare cu rotula axială), - cremalieră, - rotula axială. Se remontează: - burduful, - colierul de menţinere, - pipa bieletei, - contrapiuliţa. Se înșurubează pipa bieletei în tija rotulei axiale respectând numărul de spire de filet reperate la demontare. Se branșează rotula de direcţie în braţul portfuzetei. Se strâng la cuplu: - contrapiuliţa reglaj paralelism (5,3 daNm), - piuliţa rotulei dedirecţie (4 daNm), - șuruburile roţilor (7,5 daNm). Se aduce direcţia la punctul mediu (roţile punţii faţă dispuse în linie dreaptă) să se echilibreze aerulîn burdufuri și interiorulcasetei. Se poziţionează burduful în canalul său de pe carter și se monteazăcolierul de plastic. 36 - 2
ANSAMBLU DIRECţIE Caseta de direcţie manuală
36
S.D.V.-uri necesare PF 476
Extractor rotule
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi roţi Piuliţa rotulă direcţie Șuruburi fixare casetă direcţie pe traversă Șurub legătură articulaţie cardanică - ax pinion Dopul filetat al împingătorului casetei de direcţie
7,5 4 5 2,1 1
DEMONTARE
Se debranșează bateria începând cu borna negativă. Se ridică automobilulpe elevator. Se demontează roţile faţă. În compartimentul motor : Se taie colierul de menţinere al burdufului de cauciuc și se împinge acesta către tablier. Se extrag rotulelede direcţiedin portfuzetă cu ajutorul dispozitivului(PF 476). Se demontează: -șurubul de legătură dintrearticulaţiacardanică și axul pinionului caseteide direcţie; -șuruburile de fixare casetă direcţie pe traversă. Se degajează caseta de direcţie. REMONTARE
Se procedeazăîn sens invers ca la demontare. Când estenecesar să se montezeo casetă de direcţienouă, pipele bieletelorse vor monta în portfuzete în poziţiilereperate la demontare. Se vor respectacuplurile de strângere impuse. Se controlează și se reglează dacă este necesar paralelismul roţilor.
36 - 3
36
ANSAMBLU DIRECţIE Palier antizgomot
DEMONTARE
Se debranșează bateria începând cu borna negativă. Se ridică automobilulpe elevator. Se demontează roata de pe partea dreaptă. Pe partea dreaptă: Se demonteazăU: - colierul de menţinere al burdufuluipe carter; - bieleta de direcţie. Se rotește volanul către dreapta (cursă completă), cremaliera se deplasează spre stânga. Se scoatepalierul antizgomot(uzat) cu ajutorulunei șurubelniţe. REMONTARE
Se curăţă cu atenţie atât cremaliera cât și alezajul carterului unde se va monta palierul antizgomot. Se unge cu unsoarea MoS2 noul palier antizgomot. Se montează noul palierantizgomot, poziţionându-se proeminenţele (A)în locașelelor din carter. Se roteștevolanul către stânga până când cremaliera iese în afara palierului. Se remonteazăU: - bieleta de direcţie dreapta; - burduful de protecţiepe carterul casetei; - colierul de menţinere burduf. Se controlează și se reglează dacă este necesar paralelismul roţilor. A
A
A
36 - 4
ANSAMBLU DIRECţIE Burduf
36
NOTĂ: Un burduf deteriorat se va înlocui obligatoriu cu unul nou. MONTAJULBURDUFULUI
Montajul se realizează cu un dispozitiv sub formă de con care se poziţionează pe rotula axialăpentru a ușuraalunecarea și a evita deteriorarea burdufului. Se pune pe suprafaţa exterioară a conului un strat subţire de unsoare tip UM 185 Li2 pentru a ușura alunecarea. Se monteazăun colier (nou) de menţinere burduf pe carterul casetei de direcţie. NOTĂ: Se aduce direcţia în poziţia de mers în linie dreaptă a roţilor punţii faţă, (punctul mediu al direcţiei) pentru a se asigura echilibrul aerului in interiorul casetei.
36 - 5
36
ANSAMBLU DIRECţIE Împingătorul casetei de direcţie
Notă : Se face verificarea funcţională și se Când se percep zgomote în zona împingătorului casetei de direcţie este controlează în rulaj dacă volanul revine la poziţia de mers în linie dreaptă a direcţiei obligatoriu să se efectueze reglajul acestuia. (punctul mediu al direcţiei). 1.Determinareazgomotului(bătăii) Se prinde cu mâna cremaliera la partea unde se află împingătorul și se controlează jocul transversal (de sus în jos): acesta nu trebuie să depășească0,31 mm.Un joc urmatde un zgomot (bătaie)determinăîn exploatare(rulaj)un zgomot în zona împingătorului. 2.Verificarea și reglajul jocului la împingător Se realizeazăreglajulîmpingătorului ţinând seama atât de uzura cremalierei cât și a împingătorului, astfel: -se aducecremaliera în zona de joc radial 1. Împingător minim; 2.Inel"O" - se poziţionează palpatorul unui ceas 3.Arc comparatorpe partea cilindricăa cremalierei (în 4.Dop filetat parteaopusă danturii) în zona ieșiriicremaliereidin carter (partea spre pinion); - s e rotește pinionul pe toată cursa cremaliereiși se determină punctulde abatere(joc radial) minimă,în care se înregistrează valoarea minimă pe cadranulceasului; -se regleazăceasul comparator la "0"; -cu ajutorul unei chei fixe de 17 mm se rotește cremaliera din capătul opus până când împingătorul este în contact cu dopul filetat (se constată o creștere mare a efortuluila cheie pentru o deplasare redusă citită pe ceasul comparator); -se citeștevaloarea pe care o indică ceasul comparator și se compară cu valoarea impusă nu trebuie sădepășească 0,31 mm. Reglareajocului laîmpingător se faceîn punctul de joc radial minim prin rotireadopului filetat (4) la un cuplu de 1±0,2 daNm și deșurubare ˘ rotaţii, după care se asigură prin sertizare (ștemuire) în zona"S". Se repartizeazăla montaj 23±5cm3 unsoare UM185Li2 pentru:cremalieră, pinion, simering și arcul împingătorului, suprafaţa interioară a dopului filetat. 36 - 6
ANSAMBLU DIRECţIE Generalităţi direcţie asistată
36
DIRECţIAASISTATĂ CONSTANT-DAC
8
9
36054
1. Pompa direcţiei asistate 2. Caseta direcţiei asistate 3. Conductă înaltăpresiune 4. Conductă joasăpresiune 5. Rezervorulei 6. Valvă rotativă 7. Curea accesorii 8. Conducte rigide 9. Camere de lucru casetă direcţie
7
Principiul de funcţionareal sistemuluiDirecţiei Asistată Constant (DAC), constă în asistarea hidraulică a direcţiei prin traversareafluidului (uleiului) hidraulic printr-unsertar(cele două camere (9) din caseta de direcţie)cu dublu efect și printr-o valva rotativă(6), care distribuie uleiul prin cele două conducte (8) către caseta de direcţie (2) funcţie de sensul de bracaj al roţilor directoare. Pompa direcţieiasistate(1) furnizeazăcontinuu în circuit, prin intermediulconductei de înaltă presiune(3), un debit regulat de fluid (ulei)hidraulic oricare ar fi regimul de turaţie al motorului, deoarece pompa esteantrenată permanent de cureaua accesorii (7). În acestcaz sistemul poartă denumirea generică de “Sistem cu Centru Deschis”. NOTĂ: Direcţia nu se va ţine bracată la maxim, mai mult de 45 secunde la o viteză de rotaţie a motorului mai mare de 2500 rot/min (riscaţi deteriorarea pompei de direcţie asistată).
36 - 7
36
ANSAMBLU DIRECţIE Caseta de direcţie asistată S.D.V.-uri necesare MOT 453 PF 476
Obturatorfurtunuri Extractor rotule
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șurub fixare conductă alimentare D.A. pe GMV Racord conductă înaltă presiune pe caseta D.A. Șuruburi roţi Piuliţa rotulă direcţie Șuruburi fixare casetă direcţie pe traversă Șuruburi fixare bride conducte pe suport GMP Șuruburi fixare bride pe suporţi casetă direcţie Racord conductă joasă presiune pe casetă D.A. DEMONTARE
Se așează automobilulpe elevator. Se aduce direcţa la punctul mediu (roţile punţii faţă dispuse în linie dreaptă). Se demonteazăU: - bateria, (vezi capitolul Baterie); - șurubul de legătură(1) dintre articulaţia cardanică și axul pinionului caseteide direcţie. Se ridică automobilulpe elevator.
0,4 2,1 7,5 4 5 0,8 3 2,1
Se demontează: - scutulmotor, - rotulele de direcţie cu ajutorul extractorului de rotule (PF 476).
PF 476
1
36 - 8
ANSAMBLU DIRECţIE
36
Caseta de direcţie asistată Se obturează cele două conducteflexibile (alimentare și joasă presiune) cu ajutorul obturatoarelor (MOT 453).
MOT 453
Se demontează: - fixarea clemelor de menţinere a conductei de joasă presiune;
-conductade joasă presiune (în prealabil demontându-se colierul de menţinere); NOTĂ: După demontare conductele de înaltă și josă presiu ne se poziţionează cu șur ubur ile racord în jos , evitând pătrunderea impurităţilor.
2
-racordurile conductelor de înaltă și joasă presiune de la caseta de direcţie;
3 Se demontează colierul central (2) al eșapamentului și bieletaantibasculare (3) de pe suportul traversei și de pe cutia de viteze. Se împinge tubul de coborâre către faţa automobilului.
36 - 9
ANSAMBLU DIRECţIE
36
Caseta de direcţie asistată
4
4
4
4
Se demontează cele patru șuruburi de fixare (4) casetă direcţie pe traversă. Se degajează caseta de direcţie prin partea dreaptă a automobilului (parteacătre distribuţie). Notă: Este interzis a se demonta de pe caseta de direcţie asistată, conductele dintre valva de rotaţie și camerele de lucru. REMONTARE
Se remontează cu respectarea obligatorie a cuplurilorde strângereU: -caseta de direcţie; -rotulele bieletelor de direcţie în braţele porfuzetelor; - eșapamentul; - bieletăantibasculare; - articulaţia cardanică cu axul pinionului casetei de direcţie (se va respecta obligatoriu
poziţiareperată la demontare); -conductele de înaltăși joasă presiune (se retrag obturatoarele conductelor). Atenţie! Fixarea conductelor de înaltă și joasă presiune pe valva de rotaţie se va face astfel încât acestea să nu taloneze pe caroserie. -colierele de fixarea tubulaturii; -roţile; -bateria. Se reumple circuitul hidraulic (rezervorul plin). Se acţionează volanul (motor oprit) în cele două sensuri de rotaţie, astfel încât cremaliera să efectueze o cursă dublă completă. Se repetă operaţia cu motorul pornit (pompa de direcţie este în funcţiune). Se completeazănivelul uleiului în rezervor. Notă: Nivelul uleiului în rezervor trebuie să se situeze între reperele MINI și MAXI. Se controleazăși se regleazăparalelismul roţilor dacă este necesar.
36 - 10
ANSAMBLU DIRECţIE Împingătorul casetei de direcţie asistată REGLAJ NOTĂ: Cînd se percep zgomote în zon a împingătorului casetei de direcţie este obligatoriu să se efectueze reglajul acestuia. 1. Determinareazgomotului(bătăii) Se ridică automobilulpe un elevator. La partea către împingător: Se demontează colierul fixare burduf pe carterul casetei de direcţie; Se împinge burduful către bieleta de direcţie; Se prinde cu mâna tija cremalierei și se verifică jocul transversal (de sus în jos). Un joc urmat de un zgomot (bătaie), determină în exploatare un zgomot de împingător. 2.Reglaj Se îndreaptă (redresează) ștemuirile (A) ale gulerului piuliţeide reglaj(1). Reglajul jocului dintre cremalieră și împingător se face în punctul de joc radial minim prin înșurubarea piuliţeide reglaj(1).
36
Se verifică deplasarea liberăa cremalierei pe toată lungimea cursei. Se sertizează gulerul piuliţeide reglaj în cele două crestături opuse (A) ale carterului casetei de direcţie, asigurându-se astfel împotriva defiletării. Se poziţioneazăburduful pe carterul casetei de direcţie și se montează un colier de fixare nou. Se coboară automobilul de pe elevator cu roţile pe sol. Se controleazăîn rulaj,dacă volanul revine la punctul de mijlocal direcţiei.
ATENţIE! Nu înșurubaţi piuliţa de reglaj mai mult de 3 dinţi. A
1
A
36 - 11
ANSAMBLU DIRECţIE
36
Pompa direcţiei asistate S.D.V.-uri necesare
1
MOT453 Obturator furtunuri DIR 1083-01 Dispozitiv remontarebutoc fulie pompă DA PS 1094 Dispozitiv extragere butuc fulie pompăD.A.
CUPLURIDE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare pompă D.A. Șuruburi fixare fulie pompă D.A. Racordînaltăpresiunepepompă D.A.
2,5 1,0 2,1
2
DEMONTARE
Se poziţionează automobilul pe un elevator. Se debranșează bateria începând cu borna negativă. 3 Se demontează cureaua accesorii (vezi capitolulAlternator). Se brachează roţile faţă, maxim dreapta. Se ridică automobilulpe un elevator. Se demontează roata faţă dreapta. Se demonteazăscutul motor. Se demonteazăcarenajul faţăroată dreapta. Se goleștede uleiul circuitul direcţieiasistate REMONTARE debranșând conducta de alimentare de la Se procedeazăîn sens invers demontarii. pompa DA. Se strâng șuruburile de fixare pompă pe Se debranșează de la pompă conducta de suportastfel: înaltăpresiune. Se prestrâng șuruburile (1) și (2). Se demonteazăcele trei șuruburi de fixare Se prestrânge șurubul (3). fulie pe butuc și se extrage fulia. Se strâng la cuplu șuruburile (1) și (2) (2,5 Se demonteazăcele trei șuruburi de fixare daNm). pompă pe suport: (1),(2) și (3). Se strânge la cuplu șurubul (3) (2,5daNm). Atenţie! Se va respecta obligatoriu ordinea de strângere a șuruburilor de fixare pompă DA pe suport (1-2-3). Se montează ocurea de accesorii nouă. Se regleazătensiunea curelei(vezicapitolul Tensiune curea accesorii). Se face umplerea circuitului DA (vezi capitolul Golire umplere) respectând procedura de purjare. 36 - 12
ANSAMBLU DIRECţIE Pompa direcţiei asistate
NOTĂ: Înlociurea butucului pompei DA se va face la bancul de lucru, folosind SDVurile descrise în continuare.
36 Dir. 1083-01
2
ÎNLOCUIRE BUTUC Se prinde pompa în menghinăla bancul de lucru. Se fixeazăbraţeledispozitivului (PS 1094) pe butuc. Se depresează butucul. PS 1094
1
Se poziţionează butuculnou pe axul pompei și se preseazăcu ajutorul dispozitivului(DIR 1083-01). Se acoperă în prealabil axul cu un strat subţire de unsoare tip UM185 Li 2 pentru a facilitaremontarea. NOTĂ: Se va intercala între dispozitivul DIR 1083-01 și butuc un distanţier (2) de circa 25 mm lungime.
NOTĂ: Se intercalează un șurub (1) între axul pompei și tija de împingere a dispozitivului de depresare.
A - Butuc B - Pompă direcţie asistată Se presează butucul pe axul pompei respectând cota X = 38,06 mm
36 - 13
36
ANSAMBLU DIRECţIE Coloană de direcţie
CUPLURI DESTRÂNGERE (daNm) Șurub fixare volan direcţie Șurub fixare coloană direcţie pe post conducere Șurub legătură ax inferior coloană de direcţie-ax pinion casetă
4,4 2,1 2,1
DEMONTARE
Se debranșează bateria începând cu borna negativă. Se demontează: - perna volan fixată prin clipsare; Se slăbește șurubul (5) și se demontează - șurubul fixare volan pe axul superior al coloanei de direcţie, cu ajutorul unei chei cu comanda sub volan (6) de pe axul superior al coloaneide direcţie. cap “stea”; - volanul (1), nu înainte de a se asigura că roţile punţii faţă sunt dispuseîn linie dreaptă 10 (direcţiala punctul mediu); - semicochilele(2) și (3) fixate între ele prin trei șuruburi (4) de coloana de direcţie. 7 7
9 8
Se debranșeazăconectorii: - lumini, ștergător parbriz; - mecanismuluiantivol.
Se demonteazăcele două șuruburi de fixare laterală (7) a planșeibord parte superioară, cu ajutorul unei chei cu cap “stea”formă” L”. Se demontează șuruburile de fixare (8) planșă bord parte superioară de planșă bord parte inferioară. Se dezagrafează planșa bord partea superioară din punctele(9). Se dezagrafeazăcele 3 puncte de fixare (10) planșă bord parte superioară de pe traversă inferioară parbriz. Se rabate planșabord parte superioară către parbriz. Pentru automobileleechipate cu radio: - se demontează radio din suport și i se debranșeazăconectorii. 36 - 14
ANSAMBLU DIRECţIE
36
Coloană de direcţie Pentru automobilele echip ate cu închidere centralizată : - se debranșează conectorul închidere centralizată.
Se demontează șurubul de legătură, reperându-se poziţiaîmbinării. În habitaclu: Se demontează cele 2 șuruburi (13) ce fixează coloana direcţie de postul de conducere la partea superioară.
11
Se demontează bucșa antidemaraj (11).
13
13
12 Se demontează cele 4 șuruburi (14) ce fixează coloana direcţie de postul de conducere la partea inferioară.
Sedemontează șuruburilede fixaretabloubord. Se debranșează cei patru conectori ai tablouluide bord. Se demontează tabloul de bord (12). Se demontează tubul de aeraj atât de la aeratorul lateral stânga cât și de la grupul de climatizare. În compartimentul motor : Se demontează piuliţele de fixare vas expansiune, se deplaseazăvasul astfel încât să se poată avea accesla șurubul de legăturădintre ax pinion casetă direcţie și capul cardanic al axului inferiorcoloană de direcţie.
14
14
14
14
Se degajează coloana de direcţie trăgând în prealabilburduful de etanșare de pe tablier.
36 - 15
36
ANSAMBLU DIRECţIE Coloană de direcţie
Pentru restul pieselor, remontarea se efectuează în ordine inversă operaţiilor de la 1. Coloana direcţie manuală Se trece cuplajulcardanic al axului inferior demontare. Se va avea grijă ca la montarea tabloului de prin gaura din tablier. bord să se branșeze corespunzător conectorii Se poziţioneazăburduful pe tablier. electrici. 2. Coloana direcţie asistată Se trece cuplajulcardanic al axului inferior Particularităţi ale montajului coloanei cât și burduful de protecţie pringaura din tablier, având în prealabil legate cu un fir de sfoară, de direcţie Poziţia de mers în linie dreaptă se asigură atât capul cuplajului cardanic cât și urechile prin poziţionarea unică a volanului pe axul burdufului. coloanei. Se schimbă șurubul fixare volan după fiecare demontare. Se va respecta cuplul de strângere pentru șurub fixare volan (4,4 daNm). REMONTARE
Se taie firul de sfoară, se poziţionează burduful pe tablier. În ambelevariantese continuă cu: În compartimentul motor Se poziţionează capul cuplajulcardanic al axului inferior coloană direcţie pe axul pinionului casetei. Se fixeazăîn poziţiareperată la demontare șurubul de legăturădintre axul inferior coloană direcţie și axul pinionului casetei, fără a-l strânge la cuplu. În habitaclu Se fixează și se strâng la cuplu cele șase șuruburi fixare coloană direcţie pe postul de conducerere. Se revineîn compartimentul motor pentrua strânge la cuplu impus șurubul de legătură dintre axulinferiorcoloană direcţie și axulpinionului casetei. 36 - 16
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frână
37
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Racordtubulatură rigidă Piuliţă fixare pompă frână pe servofrână Contactor I.C.P. (indicator cădere presiune) Șurub aerisire 0,6
1,5 1,7 1
DEMONTARE
Se debranșeazăbateria. Se scoate lichidulde frână din rezervor. Se desface rezervorul de lichid de frânăde pe pompa de frână(prevenind scurgerilede lichid). Se demontează: - șuruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompa de frână și se reperează poziţia lor; - cele două piuliţe de fixare a pompei pe servofrână.
37 - 1
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frână
REMONTARE
Se executăoperaţiileîn sensinvers demontării. Se controlează lungimeatijei de împingere a servofrânei, cota X=9-0,2 mm și se corectează dacă este necesar. După asamblarea pompei cu rezervorul și umplerea cu lichid frână nu trebuie să apară nici o scurgere în planul de separaţie dintre cele două elemente. IMPORTANT: Contactorul I.C.P. -lui se montează după purjarea circuitului de frână. Subansamblul I.C.P. nu este reparabil.
NOTĂ: În caz de avarie la unul din elementele sistemului de frânare se procedează astfel: - se demontează contactorul I.C.P.; - se remediază defecţiunea; - se purjează circuitul de frânare; - se montează contactorul I.C.P.
37 - 2
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrână
37
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţă fixare pompă frână pe servofrână Piuliţă fixare servofrână pe tablier
1,7 1,7
SERVOFRÂNA MASTER VAC 7" Servofrâna Master - Vac 7" este un amplificator de frânare destinat reducerii efortului cu care acţioneazăconducătorul auto asupra pedaleide frână.
OBSERVAţIE: În cazul defectării unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frânarea realizându-se numai prin circuitul rămas în funcţiune.
ATENţIE! Servofrâna nu este reparabilă. Singurelerepere din componenţaservofrânei care pot fi înlocuite,sunt clapeta de aer și rondela filtrantă. DEMONTARE
Se debranșeazăbateria. Se goleșterezervorul de lichid de frână.
37 - 3
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrână
Se debranșează șuruburile racord ale conductelor rigide de frână de la pompa centrală de frână. Se debranșează conectorul electric de la contactorul I.C.P. Se demontează pompa centrală de pe servofrână. Se debranșează tubulatura de depresiune de la servofrână.
REMONTARE
Înainte de remontare se verifică și dacă este necesarse fac următoarele reglaje:
P2 1
Se demontează: - axul de legătură (1) dintre furca de cuplare și pedală; - piuliţele defixare a servofrânei pe tablier. Se scoate servofrâna.
1) Reglajul tijei(P1) de ieșire (partea dinspre pompa centrală de frână ce se realizează acţionând piuliţa care face corp comun cu tija, pentru a obţine cota X= 9-0,2 mm. Această cotă semăsoară între extremitatea tijei de ieșire și suprafaţa de sprijin a pompei pe servofrână. 2) Reglajul tijei (P2) de împingere (partea dinspre pedala de frână), pentru a obţine cota L= 107,7 -0,5 mm, care se realizează astfel: - se deblochează contrapiuliţa (E); - se acţionează asupra furcii de cuplare (C) până se obţine cota L= 107,7 -0,5 mm; - se blocheazăcontrapiuliţa (E). Cota L se măsoară între axa găurii furcii de cuplare și suprafaţa de sprijin a servofrânei pe tablier. Operaţia de remontare se efectuează în sens invers operaţieide demontare. Se demontează contactorul I.C.P. de pe pompa centrală de frână. Se purjeazăcircuitul de frână. Se monteazăcontactorul I.C.P. Se branșează conectorul electric la contactorul I.C.P. 37 - 4
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
37
Servofrâna
S.D.V. - uri speciale necesare MOT 1311-01
Trusă pentru control presiune/depresiune CONTROLUL ETANȘEITĂţII
ATENţIE! Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil cu circuitul de depresiune în stare de funcţionare (motorul pornit). Se demonteazătubul de depresiuneasamblat cu clapeta de reţinere. Se recuperează ansamblul (1), clapeta de reţinere - tub flexibil, demontând colierul cu strângere cu șurub clic (5).
3 T 6 4
3 2 5 Se realizează montajul pe automobil al ansambluluiMOT1311-01: MOT 1311-01
1 Prin intermediul racordului în “T” se asamblează tubulatura folosită pentru control depresiune cu manometrul, realizânde-se ansamblul(2). La unul din capeteletubulaturiiansamblului (2) se cuplează, prin intermediul racordului 5, ansamblul(1). Etanșarea dintre racordul 5 și ansamblul (1) se asigură prin intermediul unui colier cu strângere cu șurub (3). La celălalt capăt al tubulaturii se montează racordulînclichetabil (4). 37 - 5
- clapeta de reţinere pe servofrână iar racordul înclichetabilla pompa de vid.
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Servofrâna
NOTĂ: Robinetul de închidere /deschidere (6) trebuie să fie către pompa de vid. Se porneștemotorul, se ridică turaţia la 2000 rot/min. După trei secunde depresiuneatrebuie să fie de 700 mbari. Se închide robinetul (6) de închidere/deschidere. Dacădepresiunea scade cu mai mult de 33 mbarr (25 mm Hg) în 15 secunde înseamnă că existăo pierdere fie: - la clapeta de reţinere a servofrânei (se înlocuiește clapeta), - la membrana servofrânei (seînlocuieșteservofrâna).
37 - 6
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Filtru aer - clapetă de reţinere a servofrânei ÎNLOCUIRE RONDELĂ FILTRANTĂ
37
ÎNLOCUIRE CLAPETĂ AER Aceas tă operaţie se execută fără demontarea servofrâneide pe autoturism.
DEMONTARE
Se demontează s ervofrâna de pe automobil. Se slă bește contrapiuliţa E și se demontează: - furca de cuplare, - contrapiuliţa. Se scoate rondela filtrantă F.
DEMONTARE
Se debranșează legătura tubului de depresiune cu clapetade aer a servofrânei. Se demonteazăsupapa prin rotire și tragere. Se scoate garnitura clapetei.
REMONTARE
Se montează: - rondela filtrantă nouă, - contrapiuliţa, - furca de cuplare. Se regleazăcota L=107,7-0,5 mm. Se strânge contrapiuliţa E pe furca de cuplare. Se monteazăservofrâna pe automobil. Se purjeazăcircuitul de frânare. A
REMONTARE
F
Se verifică starea garniturii clapetei și se înlocuieșteaceasta dacă se impune. Se monteazănoua garnitură a clapetei. Se fixeazăși se monteazăclapeta de aer. Se branșează tubul de depresiune.
E
37 - 7
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de vid
DEMONTARE
Se debranșeazăbateria. Se demonteazăansamblulfiltru de aer. Se debranșează de la pompa de vid racordul înclichetabil(1) al tubului de depresiune. Se demontează cele douășuruburi (2) de fixare pompă vid pe chiulasă. Se demonteazăpompa de vid.
2 2 1
REMONTARE
Se procedeazăîn sens invers ca la demontare.
37 - 8
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Frâna de mână - reglare
37
Reglajulfrânei de mână se executăcu automobilulridicatpe un elevatorcu două coloane. NOTĂ: Operaţia se execută obligatoriu, atunci când s-au înlocuit saboţii de frână sau cablurile secundare. Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână (poziţia neacţionat). Se strânge piuliţa(1) până când garniturile saboţilorvin în contactlejer cu tamburul. Reglajultrebuie efectuatastfel încât să se asigure o cursă de minim 12 dinţi a levierului de comandă până la blocarea roţilor. Se coboară automobilulde pe elevator.
37 - 9
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Levier comandă frână de mână
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare comandă frână mână pe planșeul central 1,2
DEMONTARE Se debranșează bateria. Se eliberează levierul de comandă al frânei de mână, poziţianeacţionat. Se suspendă automobilulpe un elevatorcu două coloane. Se detașează furca palonier (5) de pe axul tijeide ieșire (3) defiletândpiuliţa cu autoblocare (1) și se scoate șaiba semisferică (2). Se scot capetelecablurilor secundaredin locașurile palonierului. Se declipsează tija (3) din palierul (4).
3
4
5
2
1
Se coboară automobilulde pe elevatorși în interior se demontează: - șezutul; - clipsurile fixare covor în zona laterală spate; - fixarea inferioară a garnisajelorstânga/dreapta de stâlpiimijloc. Se deplasează scaunele faţă pe glisiere către spate și se demontează șurubul (6) de fixare a comenziifrâneide mână pe planșeul central.
37 - 10
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Levier comandă frână de mână
37
Se debranșeazăconectorul frânei de mână (9). Se scoate ansamblul frânei de mână (10).
Se deplaseazăscaunelepe glisiere către faţă și se demontează: - șuruburile fixare inferioară centuri; - șuruburile fixare închizători centuri faţă și se îndepărtează acestea. Se rabate covorul habitaclu spre scaunele faţă. Se demontează șurubul (7) de fixare a comenziifrâneide mână pe planșeul central. Se detașează carcasa superioară a frânei de mână (8).
REMONTARE
Axele se vor unge cu unsoare UM 185 Li2M. Operaţia de remontarese efectueazăîn sens invers operaţieide demontare, cu următoarea observaţie: pe conturul carcasei inferioare a ansambluluilevier comandă frână de mână se va aplicaun cordon de mastic. Se va reface reglajulfrânei de mână.
37 - 11
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cabluri secundare frână de mână
CABLURI SECUNDARE - ÎNLOCUIRE S.D.V.-uri speciale necesare Ro 441 Clește capac tambur roată Fr. 600 Extractor butuc
Se scot opritoarele cablurilorsecundare de pe planșeu. Se demontează opritoarele tecii din platourile de frână. Se scot cablurile secundare.
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Șurub fixare roată Piuliţa fuzetei
7,5 22,0
DEMONTARE
Se debranșează bateria. Se slăbesc șuruburilede fixare a roţilor spate. Se eliberează levierul comandă frână de mână (poziţia neacţionat). Se suspendă automobilul pe un elevatorcu REMONTARE două coloane. Se unge cablul secundar cu uns oare Se detașează furca palonier de pe axul tijei UM 185 Li2M. de ieșire defiletând piuliţa cu autoblocare Remontarea se efectuează în sens invers (M12x1,25) și se scoate șaiba semisferică. demontării. Se scot capetele cablurilor secundare din locașurile palonierului.
Se regleazăjocul tamburului (vezi capitolul Se demontează cele două roţi. 33 - “Elementele punţilor spate”). Se demontează tamburii de frână (vezi Se reglează cursa levierului de comandă capitolul 33- “Elementele punţilor spate”). frână mână.
37 - 12
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
37
Flexibile de frână
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) X (flexibil pe etrier) Y (șurubul racord al canalizaţiei rigide pe flexibil)
1,7 1,5
1
135 ± 2
PRECAUţII IMPUSE A SE RESPECTA LA DEMONTAREA - REMONTAREA UNUI RECEPTOR SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRÂNĂ
Din raţiuni de securitate,pentru caflexibilul de frânăsă nu fiemontat torsionat (răsucit)și pentru a evita talonareacu elementelecaroseriei, estenecesara se respectaurmătoareaordine a operaţiilor, precum și fixarea opritorului (1) pe flexibil, la cota de 135 ± 2 mm, măsurată de la legătura șurubului racord al canalizaţiei rigide cu flexibilul.
DEMONTARE
Se deșurubează racordul(1) al canalizăriirigide (6) de pe tubul flexibil (2) până în momentul în care arcul (3) s-a destinseliberându-se astfel zona hexagonală (4) din suportul de menţinere (5).
37 - 13
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Flexibile de frână
Se demonteazătubul flexibil din etrierși apoi din legătura cu tubul rigid. REMONTARE
Se asambleazăetrierul cu furca etrier. Se monteazăpenele etrier și se strânge la cuplu impus tubul flexibil pe etrier. Tuburile flexibile trebuie să fie strânse la cuplu cu tuburile rigide atunci când puntea faţă respectăcondiţiile: - roţi simetrice (suspensie montată); - puntea faţă în linie dreaptă. OBSERVAţIE: Se poziţionează zona hexagonală (4) a flexibilului în suportul de menţinere (5), astfel încât acesta să nu fie montat răsucit. Se montează arcul (3) și racordul tubului rigid pe flexibil, respectându-se cuplul de strângere impus. Se purjează circuitul de frână.
37 - 14
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Limitatorul de frânare
37
NOTĂ: Limitatorul de frână nu este reparabil.
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Piuliţe fixare ansamblu suportlimitator pe caroserie1 Șuruburi racordtub rigidpe limitator 1,5 DEMONTARE
Se golește de lichid instalaţiade frânare. Se ridică automobilulcu un elevatorcu două coloane. Se demonteazășuruburileracord (1) ale tubulaturiirigide de pe limitator. Se demontează piuliţele(2) de fixare suport limitatorpe caroserie. Se demonteazălevierul de acţionare (3). Se scoate ansamblul suport limitatordin fixarea de pe caroserie. Se demonteazălimitatorul de pe suport.
2
3
1 REMONTARE
Se remontează: - levierul de acţionare - șuruburile fixare limitatorpe suport; - piuliţelefixare ansamblulimitatorsuportpe caroserie; - șuruburi racordaletubulaturiirigide pe limitator,respectându-se cuplurilede strângereimpuse. Se purjeazăcircuitul de frânare. Se regleazălimitatorul.
37 - 15
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Limitator de frânare REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE PENTRU SISTEMUL DE FRÂNARE ÎN PARALEL
S.D.V.-uri speciale necesare FR 501 Dispozitiv purjare
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Piuliţă de reglaj
0,15
Condiţii impuse: - automobilulpe roţi; - portbagajul gol; - o persoană la bord. METODA DE REGLAJ Se monteazăla șurubul de purjare al unui cilindru de roată spate racordul flexibil aldispozitivului FR 501. Se purjeazămanometrul. Se acţionează pedala de frână pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare obţinută pe cilindrii roţilor spate. Se deșurubează piuliţa de reglaj (A) pentru a o îndepărta de capul tijei de acţionare (B). Se acţionează capultijei (B): - deșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru creșterea presiunii în circuitul spate - înșurubându-l faţă de tija de acţionare (C) pentru scăderea presiunii în circuitul spate. Se strânge la cuplu (0,15daNm) piuliţa de reglaj (A) solidarizând-ocu capul tijeide acţionare (B) astfel încât între capul pârghiei și levierul (D) să fie asigurată garda L = 0,5 mm. L 0,5
D B
A
C
Se verifică de mai multe ori presiunea de limitare obţinută pe cilindrii roţilor spate care trebuie să fie cuprinsă între 28-30 bari. Se demonteazămanometrul și se purjeazăcircuitul de frânare.
37 - 16
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
37
Comandă viteze DEMONTARE
Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectuează după demontarea consoleicentrale (vezi capitolul 58- “Accesorii interioare”). Se demonteazăsub automobilbara de comandă (1). Se demontează în automobilcele patru piuliţe(2) de fixare a cutieide comandă. Se demonteazăsuporţii de fixare consolă centrală. Se demonteazăansamblulcutie (3) și levier comandă viteze.
2 3
5
4
1 REMONTARE
Remontarea se efectueazăîn ordineinversă demontării. Se strâng la cuplu: - piuliţele (2) de fixare cutie comandă-----------------------------------1,2 daNm - șurubul (4) de legătură al barei de comandă cu bieleta C.V.------------ 2,7 daNm - șurubul (5) de legătură al barei de comandă cu levierul de comandă---- 1,2 daNm Se gresează piesele din articulaţia bară comandă – bieletă C.V. cu unsoare MOLYKOTE 33M. Se introduce în burduful de protecţieaproximativ 10ml de unsoare. ATENţIE! Strângerea șurubului (5) de legătură dintre bara de comandă și levierul de comandă se va realiza după reglarea comenzii cutiei de viteze.
37 - 17
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comandæ viteze
S.D.V.-uri speciale necesare CV 550
Dispozitiv reglaj timonerie
REGLARE COMANDĂ VITEZE Se efectuează după montareagrupului motopropulsor și ansamblului levier – cutie de comandă ori de câte ori: - se demontează grupul motopropulsor,bara de comandă sau ansamblul levier- cutie de comandă; - se constată defecţiunide tipul: imposibilitatea cuplării sau decuplarea necomandatăa treptelor de viteze, blocarea într-o treaptă de viteze. Pentru reglarea comenziivitezelor se utilizeazădispozitivul CV 550. Se monteazădispozitivulCV 550 pe ansamblullevier- cutie de comandă. Se cuplează bara de comandă cu capătullevierului de comandă. Se poziţioneazălevierul de vitezeîn locașuldispozitivuluiși se fixeazăîn această poziţiecu mânerul dispozitivului. Se strânge șurubul (1) de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2 daNm. Se demonteazădispozitivulCV 550 de pe cutia de comandă. Se verifică cuplarea vitezelor.
37 - 18
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pedale ambreiaj și frână
37
PEDALĂ AMBREIAJ DEMONTARE
Se eliberează cablul ambreiaj din cama de acţionare (6) a pedalei(după ce s-a eliberat de la furca de comandă ambreiaj).
Se demonteazăsiguranţa opritor (1) împreună cu rondelele(2) și (3). Se împinge axul pedalier(10) în sensulsăgeţii. Se eliberează pedala ambreiaj (5) împreună cu bucșa (4). PEDALA FRÂNĂ Se demontează: - arcul acţionare (7) (care estefixat cu un capăt pe pedala ambreiaj, iar cu celălaltcapăt pe suportul pedalier(18)); - bucșile(8) și (9); - splintul(16) împreună cu rondela (15); - axul (14) care face legătura între pedala frână și furca de legătură servofrânăși bucșa (17); - axul pedalier(10); - pedala frână (12) împreună cu bucșile (13) și (11). REMONTARE
Remontarea pedalei ambreiaj și frână se face în ordine inversădemontării. Se reglează comanda ambreiaj (vezi capitolul37 - “Reglarecomandă ambreiaj”). 37 - 19
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cablu ambreiaj
REMONTARE
CUPLURIDESTRÂNGERE(Nm) Contrapiuliţă cablu ambreiaj
8
Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare. Se regleazăcomanda ambreiaj.
DEMONTARE
În compartimentul motor: REGLARE COMANDĂ AMBREIAJ - se eliberează cablul ambreiaj (1) de la furca de comandă ambreiaj. Pentru reglarea cursei pedaleide ambreiaj - se dezagrafează cablu ambreiaj de pe se procedează astfel: caroserie. -se introduce o cală pentruasigurareajocului de 15 mm între pedală și suportul pedalier(4); - se strânge piuliţa (3) pe capătul cablului ambreiaj până se obţine o cursă de 29 ± 1 mm la furca de debreiere prin acţionarea pedaleiambreiaj; 2 3
1
În habitaclu: - se eliberează cablu ambreiaj (1) din cama de acţionare a pedalei ambreiaj și se declipsează de pe suportul pedalier(4). 1 4 - se strânge contrapiuliţa(2) la un cuplu de 8 Nm. 15
37 - 20
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cablu ambreiaj
37
ÎNLOCUIRE TAMPON CABLU AMBREIAJ
DEMONTARE
Se demonteazăpiuliţași contrapiuliţade la capătulcabluluiambreiaj. Se demonteazătamponul (1).
1
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiilorde la demontare. Se regleazăcomanda ambreiaj (vezi capitolul 37 - “Reglarecomană ambreiaj”).
37 - 21
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Suport pedalier
DEMONTARE
Se debranșează: - bateria; - conectorii contactorului stop. Se demontează: - cablu ambreiaj (3) din cama de acţionare a pedalei (după ce s-a eliberat de la furca de comandă ambreiaj); - servofrâna (vezi “Demontare Remontare servofrână”); - piuliţele (1) de fixare suport pedalier pe tablier;
- șurubul (2) care fixează suportul pedalier de suportul sudat al traversei post conducere; - pedala ambreiaj (4); - pedala frână (5); - contactorul stop (6). Se eliberează suportul pedalier. REMONTARE
Se efectueazăîn ordineinversă operaţiile de la demontare. Se reglează comanda ambreiaj (vezi capitolul 37 “Reglare comandă ambreiaj”). Se verifică funcţionarea contactorului stop.
37 - 22
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comandă acceleraţie
37
PEDALĂ ACCELERAţIE
CUPLURIDESTRÂNGERE (daNm) Piuliţă fixare lagăr pedală
0,8
DEMONTARE
Se declipseazăcablul de la pedala de acceleraţie (3) prin comprimarea harponului (5). Se demontezăpiuliţa (2) de fixare lagăr și se degajează pedala.
6 1
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiilede la demontare, având în vedere următoarele: - înainte deînchiderea lagărului se vor gresa părţile de contact cu pedala și se verifică dacă rotirea pedaleiîn lagăr se face fără zgomote sau blocări; - se reglează cursa pedalei la poziţia “maxim” a clapetei, care se obţine prin apăsarea pedaleipână la talonarea ei pe limitatorul (4). - cuplul de strângere al piuliţei de fixare lagăr pedală este de 0,8 daNm.
37 - 23
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Comandă acceleraţie CABLUL DE ACCELERAţIE
DEMONTARE
În habitaclu: Se declipseazăcablu de la pedala acceleraţiei (3) prin comprimarea harponului. În compartimentul motor: Se declipsează capaculcaptorului pedală acceleraţie (6) și se eliberează cablu de la captorul pedală acceleraţie. Se dezagrafează cabluacceleraţie (1). REMONTARE
Se fixeazăcablu mai întâi la captorul pedaleiacceleraţie, după care se clipseazăcelălaltcapăt la braţul pedalei. După fixarea cabluluide acceleraţie se apasă pe pedală până la talonarea pe limitatorul (4) (2-3 acţionări). În aceastăpoziţiereglajul lungimii cablului esterealizat.
37 - 24
View more...
Comments
