Manual Nissan Phanfinter

 

TRANSMISIÓN Y TREN MOTRIZ

SECCIÓN

TM

TRANSEJE Y TRANSMISIÓN

 A

B

C

TM

E

CONTENIDO INSPECCIÓN BÁSICA ............. ........................... ................ ...... 6

Funci ón de CONSULT-III Función CONSUL T-III (TRANSMISIÓN) (TRANSMIS IÓN) ........ . ............ ...39 Procedimiento de diagnóstico sin CONSULT-III CONSULT-III ..... ...45

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN ........... ........................ ........................ ........................ ................... .... 6

DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS DTC/CIRCUITOS ......... 49

Cómo realizar el diagnóstico de fallas para reparaciones rápidas y precisas ........................ ................................. ............... ...... 6

U1000 CIRC COM CAN ......................... .................................. ........... .. 49 Descripción ........................ .................................... ........................ ...................... ............... ...49 Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................... ...49 Causa posible ......................... .................................... ........................ .................. .......... ...49 Procedimiento Proced imiento de confirmación confirma ción de DTC .............. .... ............... ...49 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ............ ...49

Hoja de trabajo de diagnóstico ........................ ............................ .......... ...... 7

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA .............. ................ ..... 10 SISTEMA DE CONTROL DEL T/A T/A ............ ................ ......... ...10

Vista transversal ......................... .................................... ........................ .................. .... 10 Mecanismo de cambios ....................... .................................. ............... ........ .... 11 Función del TCM ........................ ................................... ........................ .................. .... 23 Comunicación CAN ....................... .................................... ...................... ............. .... 25 Señal de entrada/salida del TCM ........................ ............................ .... 26 Control de la presión de línea ........................... ............................. ...... .... 27 Control de cambios .......................... ....................................... ................... .......... .... 28 Control de embragado .......................... ....................................... .................. .... 29 Control del freno de motor .......................... .................................. ............ .... 30 Válvula reguladora ............ ........................ ........................ ...................... .............. .... 31 33

Descripción ........................ .................................... ........................ ...................... ............... ...50 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ..................... ........ ......................... ....................... ..................... ............... ...50 Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................... ...50 Causa posible ......................... .................................... ........................ .................. .......... ...50 Procedimiento Proced imiento de confirmación confirma ción de DTC .............. .... ............... ...50 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ............ ...50

I

J

K

L

Descripción ........................ .................................... ........................ ...................... ............... ...53 Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................... ...53 Causa posible ......................... .................................... ........................ .................. .......... ...53 Procedimiento Proced imiento de confirmación confirma ción de DTC .............. .... ............... ...53 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ............ ...53

M

P0705 INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN TRANSMISIÓN A ............ .............. .... .. 54 Descripción ........................ .................................... ........................ ...................... ............... ...54 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ..................... ........ ......................... ....................... ..................... ............... ...54 Lógica del diagnóstico en el vehículo ....................... ...54 Causa posible ......................... .................................... ........................ .................. .......... ...54 Procedimiento Proced imiento de confirmación confirma ción de DTC .............. .... ............... ...54 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ............ ...54

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) ............. .......................... ........................ ........................ .................. ...36 Introducción ......................... ...................................... ......................... ................... ........... .... 36 Funcionamiento del OBD-II para el sistema del T/  A ....................... .................................. ....................... ......................... ........................ ............... ........ .... 36 Lógica de detección de uno o dos recorridos del

P0717 SENS VELOC ENTRADA A ........... ................ ....... .. 57

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO (TCM (TCM)) ........... ................. ...39 Revisión: Agosto 2010

H

P0700 CONTROL TRANSMISIÓN ................. ................... .. 53

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DEL T/A ............ ......................... .......................... ......................... ......................... ................ ........ ...34

OBD-II ................................................................. .... 36 Código de diagnóstico de fallas (DTC) OBD-II ....... 36 Luz indicadora de falla (MIL) .......................... ............................... ......... .... 38

G

P0615 RELE ARRANC ............. .......................... ...................... ........... .. 50

Localización de partes eléctricas del T/A ................ ....

Descripción del sistema ......................... ..................................... ................. .... 34 Localización de componentes (con modo manual) .... 34 Localización de componentes (sin modo manual).... .... 35

F

TM-1

Descripción ........................ .................................... ........................ ...................... ............... ...57 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ..................... ........ ......................... ....................... ..................... ............... ...57 2011 Pathfinder

N

O

P

 

Lógica del diagnóstico en el vehículo .................. ..................... 57 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 57 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 57 Procedimiento de diagnóstico ............ ......................... ................. ....... 57

P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA ... 59 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 59 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ .................................... ......................... .................. ........ 59 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................. ..................... 59 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 59 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 59 Procedimiento de diagnóstico ............ ......................... ................. ....... 60

P0725 VELOCIDAD DEL MOTOR MOTOR ............ ................. ........ 62 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 62 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ .................................... ......................... .................. ........ 62 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................. ..................... 62 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 62 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 62 Procedimiento de diagnóstico ............ ......................... ................. ....... 62

P0731 RELC ENGRNJ 1a INCORRECTA ........ 64 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 64 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................. ..................... 64 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 64 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 64 Procedimiento de diagnóstico ............ ......................... ................. ....... 65

P0732 RELC ENGRNJ 2a INCORRECTA ........ 66 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 66 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................. ..................... 66 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 66 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 66 Procedimiento de diagnóstico ............ ......................... ................. ....... 67

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ ..................................... ......................... .................. ......... 74 Lógica del diagnóstico en el vehículo vehículo .................. ..................... 74 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 74 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC .............. ................. 74 Procedimiento de diagnóstico ........................ .............................. ......... 74

P0744 CONVERTIDOR DE TORSIÓN ................. 76 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 76 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ ..................................... ......................... .................. ......... 76 Lógica del diagnóstico en el vehículo vehículo .................. ..................... 76 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 76 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC .............. ................. 76 Procedimiento de diagnóstico ........................ .............................. ......... 76

P0745 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN A ............. ......................... ......................... ......................... ...................... ................ 78 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 78 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ ..................................... ......................... .................. ......... 78 Lógica del diagnóstico en el vehículo vehículo .................. ..................... 78 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 78 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC .............. ................. 78 Procedimiento de diagnóstico ........................ .............................. ......... 78

P1705 SENSOR PM ............. ......................... ........................ .............. ........ 80 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 80 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ ..................................... ......................... .................. ......... 80 Lógica del diagnóstico en el vehículo vehículo .................. ..................... 80 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 80 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC .............. ................. 80 Procedimiento de diagnóstico ........................ .............................. ......... 80

P1710 SENS TEMP FLUID TRANSMISIÓN ........ 82

Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 68 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................. ..................... 68 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 68 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 68 Procedimiento de diagnóstico ............ ......................... ................. ....... 69

Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 82 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ ..................................... ......................... .................. ......... 82 Lógica del diagnóstico en el vehículo vehículo .................. ..................... 82 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 82 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC .............. ................. 82 Procedimiento de diagnóstico ........................ .............................. ......... 82 Inspección de componentes ...................... ................................ ............. 83

P0734 RELC ENGRNJ 4a INCORRECTA ........ 70

P1721 SEÑAL VELOC VEH ............ ....................... ............... .......... 84

P0733 RELC ENGRNJ 3a INCORRECTA ........ 68

Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 70 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................. ..................... 70 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 70 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 70 Procedimiento de diagnóstico ............ ......................... ................. ....... 71

P0735 RELC ENGRNJ 5a INCORRECTA ........ 72 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 72 Lógica del diagnóstico en el vehículo .................. ..................... 72 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 72 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 72 Procedimiento de diagnóstico ............ ......................... ................. ....... 73

P0740 CONVERTIDOR DE TORSIÓN .............. 74 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 74 Revisión: Agosto 2010

Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 84 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ ..................................... ......................... .................. ......... 84 Lógica del diagnóstico en el vehículo vehículo .................. ..................... 84 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 84 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC .............. ................. 84 Procedimiento de diagnóstico ........................ .............................. ......... 84

P1730 INTERBLOQUEO ............ ......................... .................... ............. 86 Descripción ........................ .................................... ......................... ...................... ............ 86 Lógica del diagnóstico en el vehículo vehículo .................. ..................... 86 Causa posible ........................ .................................... ......................... .................. ........ 86 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC .............. ................. 86 Valoración del interbloqueo ......................... ................................. ........... 86

TM-2

2011 Pathfinder

 

Procedimiento de diagnóstico ......................... ............................. ........ .... 86

Lógica del diagnóstico en el vehículo ...................... 100 Causa posible ......................... .................................... ........................ .................. ......... 100 Procedimiento Proced imiento de confirmación confirma ción de DTC .............. .... ..............100 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ........... 101

 A

INTERRUPTOR DE M-MODE P1815 ............ .............. 102

B

P1731 FRENADO MOTOR MOTOR 1a ............ ....................... ................ ...88 Descripción ....................... .................................... ......................... ..................... ............. .... 88 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ .................................... ......................... .................. ......... .... 88 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................. ..................... .... 88 Causa posible ....................... .................................... ......................... ................. ......... .... 88 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC ............. ................ .... 88 Procedimiento de diagnóstico .......................... ............................. ....... .... 88

Descripción ........................ .................................... ........................ ...................... .............. 102 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ..................... ........ ......................... ....................... ..................... .............. 102 C Lógica del diagnóstico en el vehículo ...................... 102 Causa posible ......................... .................................... ........................ .................. ......... 102 Procedimiento Proced imiento de confirmación confirma ción de DTC .............. .... ..............102 TM Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ........... 103 Inspección Inspecc ión de componentes componen tes ....................... ............ .................... ............. 104

P1752 SOLEN EMBRAGUE ENTRADA ............. ...90 Descripción ....................... .................................... ......................... ..................... ............. .... 90 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ .................................... ......................... .................. ......... .... 90 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................. ..................... .... 90 Causa posible ....................... .................................... ......................... ................. ......... .... 90 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC ............. ................ .... 90 Procedimiento de diagnóstico .......................... ............................. ....... .... 90

P1757 SOLEN FRENO DEL ........... ....................... ............... ........ ...92 Descripción ....................... .................................... ......................... ..................... ............. .... 92 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ .................................... ......................... .................. ......... .... 92 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................. ..................... .... 92 Causa posible ....................... .................................... ......................... ................. ......... .... 92 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC ............. ................ .... 92 Procedimiento de diagnóstico .......................... ............................. ....... .... 92

ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE PRINCIPAL Y CIRCUITO A TIERRA ........................ .......................... .. 105 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ........... 105

CIRCUITO DE POSICIÓN DE MARIPOSA CERRADA Y POSICIÓN DE MARIPOSA TOTALMENTE ABIERTA ............. ......................... ....................... ........... 108 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ..................... ........ ......................... ....................... ..................... .............. 108 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ........... 108

CIRCUITO DE SEÑAL DE FRENO ................. 109

P1767 SOLEN FRENO FRENO REV AL ALTA TA Y BAJA ..... ...96

P1772 SOLEN FRENO DESC BAJA .................. ...98 Descripción ....................... .................................... ......................... ..................... ............. .... 98 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ .................................... ......................... .................. ......... .... 98 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................. ..................... .... 98 Causa posible ....................... .................................... ......................... ................. ......... .... 98 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC ............. ................ .... 98 Procedimiento de diagnóstico .......................... ............................. ....... .... 98

H

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DEL T/A ......................... ...................................... .......................... ......................... ................ .... 110

J

Descripción ........................ .................................... ........................ ...................... .............. 110 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ........... 110

INTERRUPTOR DE CONTROL DE SOBREMARCHA ............. ........................ ........................ .......................... .................... ....... 112 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ..................... ........ ......................... ....................... ..................... .............. 112 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ........... 112

1ER. INTERRUPT INTERRUPTOR OR DE POSICIÓN ............ .............. 114 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ..................... ........ ......................... ....................... ..................... .............. 114 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ........... 114

INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU ............ .......................... ............................ ........................... .............. 116 TCM ........... ........................ .......................... ......................... ........................ ................ .... 116 Valore s de referencia Valores referenci a ....................... ........... ........................ ................... ........... 116 Modo infalible ........................... ....................................... ........................ ............... ....... 118 Tabla de prioridades de inspección de DTC ........... 120 Índice de números número s de DTC .......................... .............. .................... ............120

P1774 SOLEN FRENO DESC BAJA ................. 100

DIAGRAMA ELÉCTRICO .............. ......................... ............ 122

Descripción ....................... .................................... ......................... ..................... ........... .. 100 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ .................................... ......................... .................. ....... .. 100

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A ........... ................. ...... 122

Revisión: Agosto 2010

G

I

Descripción ....................... .................................... ......................... ..................... ............. .... 96 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ .................................... ......................... .................. ......... .... 96 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................. ..................... .... 96 Causa posible ....................... .................................... ......................... ................. ......... .... 96 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC ............. ................ .... 96 Procedimiento de diagnóstico .......................... ............................. ....... .... 96

F

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ..................... ........ ......................... ....................... ..................... .............. 109 Procedimiento Procedi miento de diagnóstico diagnós tico ...................... ........... .................. ........... 109

P1762 SOLEN EMBRAGUE DIRECTO DIRECTO .............. ...94 Descripción ....................... .................................... ......................... ..................... ............. .... 94 Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................ .................................... ......................... .................. ......... .... 94 Lógica del diagnóstico en el vehículo ................. ..................... .... 94 Causa posible ....................... .................................... ......................... ................. ......... .... 94 Procedimiento de confirmación confirmación de DTC ............. ................ .... 94 Procedimiento de diagnóstico .......................... ............................. ....... .... 94

E

TM-3

Diagrama eléctrico ......................... ..................................... ...................... .............. 122 2011 Pathfinder

K

L

M

N

O

P

 

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DEL T/A ............ ......................... ......................... ......................... .......................... ................. ..... 130 Diagrama eléctrico ......................... ...................................... ...................... ...........130

SELLO DE ACEITE ACEITE TRASERO ............. ..................... ............ 192 Desmontaje e instalación ......................... ..................................... ............. 192

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOM SÍNTOMAS AS ................ .. 133

CABLE DEL MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE LA LLAVE ......................................... 193

SÍNTOMA DEL SISTEMA ............ ........................ ................... ........ 133

Componentes ........................ .................................... ......................... ................... ....... 193 Desmontaje e instalación ......................... ..................................... ............. 193

Tabla de síntomas ......................... ..................................... ...................... ............133

PRECAUCION ............................ .......................................... ................ .. 158 PRECAUCIONES ........... ........................ .......................... ................... ....... 158 Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” .............158 Precauciones necesarias para girar el volante de la dirección después de desconectar el acumulador. ........................................................................158 Precauciones para el Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del T/A y el motor ................... .....................159 Precaución ......................... ...................................... .......................... ..................... ..........159  Aviso o precaución de servicio servicio .......................... ............................ ....160

MANGUERA DEL RESPIRAD RESPIRADERO ERO ........... ............... ........ 196 2WD 2WD ........................................................................ : Desmontaje e instalación .......................... ............................ 196 196 4WD ......................................................................... 196 4WD : Desmontaje e instalación .......................... ........................... 197

ENFRIADOR DE ACEITE DE A/T ............ .................. .......... 201 Desmontaje e instalación ......................... ..................................... ............. 201

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE LA UNIDAD ............ .......................... ............................ ........................... ............. 202 CONJUNTO DE TRANSMISIÓN ............ .................... ............ 202

PREPARACIÓN ............. ........................... .......................... .............. .. 161

2WD ......................................................................... 202 2WD : Vista de componentes ........................ .............................. ....... 202

PREPARACIÓN .......................... ............. ......................... .................... ...........161 Herramienta especial de servicio ....................... ........... ............. 161

2WD : Desmontaje e instalación .......................... ........................... 202 4WD ......................................................................... 204 4WD : Vista de componentes ........................ .............................. ....... 205 4WD : Desmontaje e instalación .......................... ........................... 206

Herramienta comercial de servicio ...................... ........................162

MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ .. 163 ACEITE DE T/A .......................... ....................................... .................... ........ 163 Verificación del aceite de la T/A (ATF). ............... .................163 Cambio del aceite de la T/A (ATF) ...................... ........................165 Limpieza del enfriador de aceite del T/A ............. ..............166

INSPECCIONES PREVIAS AL DIAGNÓSTICO DE FALLAS ............................................... 170 Comprobación del estado del aceite ................... .....................170 Prueba de detención ........................ ..................................... ................... ........170

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DE LA UNIDAD ............ .......................... ............................ ........................... ............. 210 RECONSTRUCCIÓN RECONSTRUCCI ÓN ........... ........................ ......................... .............. ...... 210 Vista de componentes ......................... ..................................... ................ ..... 210 Conducto de aceite ........................ ..................................... ...................... .......... 222 Ubicación de espaciadores de ajuste, cojinetes de aguja, roldanas de empuje y seguros seguros elásticos .... 223

Prueba de presión de línea ......................... ................................. ..........172

DESENSAMBLAJE ........... ........................ .......................... ................ ... Desensamblaje ........................ ............ ......................... ......................... ............... ........ 228 228

Comprobación antes de arrancar el motor ............174 Comprobación en marcha marcha mínima ...................... ........................174 Prueba de crucero - Parte 1 .......................... ................................ ........175 Prueba de crucero - Parte 2 .......................... ................................ ........177 Prueba de crucero - Parte 3 .......................... ................................ ........177

BOMBA DE ACEITE ............ ........................ ........................ .............. ...... 246

DESMONTAJE E INSTALACIÓN .............. .. 179

Vista de componentes ......................... ..................................... ................ ..... 249 Desensamblaje y ensamblaje ........................... .............................. .... 249

PRUEBA DE CARRETERA ....................... ............................ ...... 174

SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS ......... 179

Vista de componentes ......................... ..................................... ................ ..... 246 Desensamblaje y ensamblaje ........................... .............................. .... 246

ENGRANE SOLAR DELANTERO, 3ER EMBRAGUE DE UNA VÍA ............ ........................ ....................... ............... 249

Vista de componentes ......................... ..................................... ................ ......179 Desmontaje e instalación ......................... .................................... .............179 Inspección y ajuste ......................... ..................................... ..................... ...........180

PORTADOR DELANTERO, EMBRAGUE DE IMPULSIÓN, ENGRANAJE INTERNO TRASERO ............. .......................... ......................... ........................ ........................ ................ 251

COLECTOR DE ACEITE ............. .......................... ................... ....... 181

Vista de componentes ......................... ..................................... ................ ..... 251 Desensamblaje y ensamblaje ........................... .............................. .... 252

Desmontaje e instalación ......................... .................................... .............181

VÁLVULA DE CONTROL CON TCM .............. 183 Desmontaje e instalación ......................... .................................... .............183 Revisión: Agosto 2010

ENGRANE SOLAR INTERMEDIO, ENGRANE SOLAR TRASERO, CUBO DE EMBRAGUE DE REVERSA ALTA Y BAJA ............ ............... ....... 256

TM-4

2011 Pathfinder

 

Vista de componentes ....................... .................................... .................. ....... .. 256 Desensamblaje y ensamblaje ......................... ............................. ...... .. 257

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ........... ........................ ......................... ......................... ................... ...... 290

EMBRAGUE DE REVERSA ALTA ALTA Y BAJA ...... 262 Vista de componentes ....................... .................................... .................. ....... .. 262 Desensamblaje y ensamblaje ......................... ............................. ...... .. 262

EMBRAGUE DIRECTO ............. ......................... ..................... ............. 264 Vista de componentes ....................... .................................... .................. ....... .. 264 Desensamblaje y ensamblaje ......................... ............................. ...... .. 265

ENSAMBLAJE ............ ........................ ........................ ....................... ............... 267 Conjunto (1) ......................... ..................................... ........................ ................... ......... .. 267  Ajuste ....................... ................................... ........................ ........................ ................... ......... .. 280 Conjunto (2) ......................... ..................................... ........................ ................... ......... .. 283

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ............ .......................... ............................ ................ ... 290

Especi ficaciones Especificaci ones generales general es .............................. ................... .............. ....... 290 Velocidad del vehículo en la que ocurren los cambios ....................... ................................... ........................ ........................ ....................... ............... 290 Velocidad del vehículo en la cual ocurre o se libera el embragado ....................... ........... ....................... ....................... ................ ........ 291 Velocidad Veloci dad de detención detenci ón .............. ... ...................... ....................... .................... 291 Presión de línea ........................ ..................................... ......................... .............. ...... 292

 A

B

C

292 Sensor de de velocidad temperatura aceite........................ del T/A ........... Sensor de del entrada ........... ............... ...... .... 292 Sensor de velocidad veloci dad de salida ...................... ........... .................. ........... 292 TM Freno de reversa ........................ ............. ...................... ........................ .................. 292 Juego longitudinal total ......................... ..................................... ............... ....... 292 E

F

G

H I

J

K

L

M

N

O

P

Revisión: Agosto 2010

TM-5

2011 Pathfinder

 

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN < INSPECCIÓN BÁSICA >

INSPECCIÓN BÁSICA FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN REPARACIÓN Cómo realizar el diagnóstico de fallas para reparaciones rápidas y precisas INFOID:0000000006244659

INTRODUCCIÓN El TCM recibe una señal del sensor de velocidad de salida, el sensor de posición de pedal odel aceleradorde (sensor de de posición dedel la mariposa de aceleración) el interruptor posición cambios transeje. Luego, proporciona control de cambios o control de bloqueo a través de las válvulas solenoide de la l a T/A. El TCM se comunica también con el ECM por medio de una señal enviada desde los elementos sensores usados con las piezas relacionadas con el OBD del sistema de T/A con fines de diagnóstico de fallas. El TCM es capaz de diagnosticar partes con falla mientras que el ECM puede almacenar fallas en su memoria. Las señales de entrada/salida deben ser siempre correctas y estables en la operación del sistema de T/A. El sistema de T/A debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener válvulas pegadas, fallas en las válvulas solenoides, etc. SAT631IB

Es mucho más difícil diagnosticar un error que ocurre intermitentemente en lugar de continuamente. La mayoría de los errores intermitentes son producto de conexiones eléctricascuidadosa deficientesdeo los cableado incorrecto. En este caso, una comprobación circuitos que se sospecha tienen fallas puede ayudar a evitar el reemplazo de piezas buenas. La causa de los errores no se puede determinar sólo con una comprobación visual. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera con el CONSULT-III CONSULT-III (o GST) o un probador de circuitos conectado. Siga el “FLUJO DETALLADO”. SAT632I

 Antes de iniciar las comprobaciones reales, tómese unos minutos para hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabilidad. El cliente puede proporcionar información útil acerca de tales errores, especialmente de los intermitentes. Averigüe cuáles son los síntomas y en qué condiciones ocurren. Se debe utilizar una “Hoja de diagnóstico” como se indica en el ejemplo (consulte TM-7 TM-7). ). Inicie el diagnóstico buscando primero errores “convencionales”. Esto le ayudará a localizar y corregir errores de manejabilidad en un vehículo con motor controlado electrónicamente. Compruebe también los boletines de servicio relacionados. SEF234G

FLUJO DETALLADO

1.PIDA INFORMACIÓN AL CLIENTE Pida al cliente información detallada acerca del síntoma (condiciones y medio ambiente presentes al momento de ocurrir el incidente/falla) y anótela en la hoja de trabajo de diagnóstico. Consulte TM-7, "Hoja de trabajo de diagnóstico". diagnóstico". >> VAYA A 2. 2.COMPRUEBE EL SÍNTOMA 1 Verifique Verif ique los siguientes elementos con base en la información obtenida del cliente. • A pru prueba eba d de e fal fallas las C Consul onsulte te TM-1 TM-118, 18, "Modo infalible" infalible".. • Insp Inspecció ección n de líquidos de A/T A/T.. Consul Consulte te TM-163, "Verificac "Verificación ión del aceite de la T/A (A (ATF)." TF).".. Revisión: Agosto 2010

TM-6

2011 Pathfinder

 

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN < INSPECCIÓN BÁSICA > • Prueb Prueba a de deten detención ción Consu Consulte lte TM-170, "Prueba de detención" • Prueb Prueba a de pre presión sión de línea C Consul onsulte te TM-172, "Prueba de presión de línea". línea".

 A

>> VAYA A 3. COMPRUEBE EL DTC

3.

B

1. Co Com mpr prue uebe be el DT DTC. C. 2. Si se detec detecta ta u un n DTC DTC,, lle lleve ve a cabo el sig siguient uiente e pro procedim cedimiento iento.. • Reg Regist istre re el DTC DTC..

C

"Códigode defallas? diagnóstico de fallas (DTC) OBD-II". • Bor Borre re el DT DTC. C. Co Consu nsulte lte TM-36, OBD-II". ¿Se detecta algún código de diagnóstico SÍ >> V VA AYA A 4. NO >> VAYA A 6. REALICE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

TM

4.

E

Realice el "Procedimiento de diagnóstico" para el DTC mostrado. F

>> VAYA A 5. LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

5.

Realice el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”. ¿Se detecta un DTC? SÍ >> V VA AYA A 4.

G

>> VAYA A 6. 6.NOCOMPRUEBE EL SÍNTOMA 2

H

Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente. ¿Existe alguna falla? SÍ >> V VA AYA A 7. NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN PRUEBA DE CARRETERA

I

J

7.

Realice la "PRUEBA DE CARRETERA". Consulte TM-174, "Comprobación antes de arrancar el motor" motor".. K

>> VAYA A 8. COMPRUEBE EL SÍNTOMA 3

8.

L

Intente el síntoma descrito por el cliente. ¿Existeconfirmar alguna falla? SÍ >> V VA AYA A 2. NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

M

Hoja de trabajo de diagnóstico

 

INFOID:0000000006244660 

N

INFORMACIÓN DEL CLIENTE O

PUNTOS CLAVE

• • • •

QUÉ... Vehículo y modelo de la T/A QUÉ... CUÁNDO... CUÁNDO ... Fecha, Frecuencias DÓNDE... DÓNDE ... Condiciones de carretera CÓMO... CÓMO ... Condiciones de funcionamiento, Síntomas

P

Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo de transeje

Modelo y año Motor

VIN Kilometraje

Fecha de la falla

Fecha de fabricación

En fecha de servicio

Frecuencia Revisión: Agosto 2010

 

 Continua

o

 Intermitente (veces al día)

  o

TM-7

2011 Pathfinder

 

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN < INSPECCIÓN BÁSICA > Síntomas

 

o

 El vehículo no se mueve. ( o Cualquier posición o Una posición en particular)

 No hace cambios ascendentes (o 1a. → 2a.

o

 2a. → 3a.

  o

 No hace cambios descendentes (o 5a. → 4a.

o

  o

 4a. → 3a.

o

 3a. → 4a.  3a. → 2a.

  o

 4a. → 5a.)

o

 2a. → 1a.)

  o

 Falla de embragado

o

 Punto de cambio demasiado alto o demasiado bajo.

o

o Los cambios golpetean o se patinan ( o N → D de conducción)

 N → R

  o

  o

 Embragado o Cualquier posición

 Ruido o vibración

o

 No hace el cambio descendente forza forzado do

o

 Sin selección de pauta

o

 No es posible cambiar al modo manual

o

 Otros

o

( Luz indicadora "A/T CHECK" (Comprobación (Comprobaci ón de la T/A) (con modo manual)

 Continuamente encendida

 

o

o

 Continuamente encendida

 

o

o

 Continuamente encendida

 

o

o

Luz indicadora "O/D OFF" (Comprobación de la T/A) (sin modo manual) Luz indicadora de falla (MIL)

)

 

 No encendida

 No encendida

 No encendida

HOJA DE DIAGNÓSTICO 1

 

 Lea la parte de precauciones relacionada con el modo a prueba de fallas y entienda la reclamación del cliente.

o

o

TM-118

 Inspección del aceite de la T/A, prueba de detención y prueba de presión de línea  Inspección del aceite de la T/A

o

 Fuga (repare la fuga).  Estado o Cantidad

TM-163

o o

 Prueba de detención

o

 Embrague de un sentido de 1a. o Embrague de un sentido de 3a. o

o Embrague de un sentido del convertidor de torsión o Freno delantero o Embrague de reversa alta y baja o Freno de rodadura libre en baja o Freno hacia adelante o Freno de reversa o Embrague de avance de un sentido

2

o

 Motor   Baja presión de línea o Con excepción del embrague de impulsión y el embrague directo, los embragues y frenos están OK o

 Prueba de presión de línea - Pieza sospechosa:

o

3

 

o Realice el autodiagnóstico. autodiagnóstico. — Comprobación de los elementos detectados detectados para reparar o reemplazar la pieza que esté fallando.

Revisión: Agosto 2010

TM-8

TM-170

TM-172 TM-39

2011 Pathfinder

 

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN < INSPECCIÓN BÁSICA >  Realice la prueba de carretera.

o

4

5-1

 

o

5-2

 

o

5-3

 Comprobación antes de arrancar el motor 

TM-174

 Comprobación en marcha mínima

TM-174

Prueba de crucero

o

 Parte 1

TM-175

o

 Parte 2

TM-177

o

 Parte 3

TM-177

 Comprobación de fenómenos con falla para reparar o reemplazar la pieza que este fallando después de completar todas las pruebas de carretera. síntomas".. Consulte TM-133, "Tabla de síntomas"

o

5

 

o

6

 

o

B

C

TM

 Conducción del vehículo para verificar que el fenómeno de falla se haya resuelto.

 Borre los resultados del autodiagnóstico del TCM y del ECM.

 A

TM-36

E

F

G

H I

J

K

L

M

N

O

P

Revisión: Agosto 2010

TM-9

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL T/A Vista transversal

INFOID:0000000006244661

Modelos 2WD

SCIA5267E

1. 4. 7. 10. 13.

Engrane pl planetario de delantero Embrague directo Soporte del tambor Flecha impulsora Frenos delanteros

16. Embrague u un nidireccional d de e1 1rra 19. Extensión trasera

Revisión: Agosto 2010

2. 5. 8. 11. 14.

Engranaje pl planetario iin ntermedio Embrague de reversa alta y baja Freno hacia adelante Convertidor de torsión Embrague unidireccional de 3ra

17. Válvula de cco ontrol co con T TC CM 20. Flecha de salida

3. 6. 9. 12. 15.

Engrane pl planetario tr trasero Freno de reversa Freno de rodadura libre baja Bomba de aceite Embrague de impulsión

18. Embrague de de av avance de de un un sse entido

2011 Pathfinder

TM 10

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

Modelos 4WD  A

B

C

TM

E

F

G

SCIA5268E

1. 4. 7. 10. 13. 16. 19.

Engrane pl planetario de delantero Embrague directo Soporte del tambor Flecha impulsora Frenos delanteros Embrague u un nidireccional de de 1 1rra Alojamiento del adaptador

Mecanismo de cambios

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20.

Engranaje pl planetario in intermedio Embrague de reversa alta y baja Freno hacia adelante Convertidor de torsión Embrague unidireccional de 3ra Válvula d de e cco ontrol co con T TC CM Flecha de salida  

3. 6. 9. 12. 15. 18.

Engrane pl planetario tr trasero Freno de reversa Freno de rodadura libre baja Bomba de aceite Embrague de impulsión Embrague de de av avance de de un se sentido

H I

J

K INFOID:0000000006244662 

El transeje automático usa sistemas de engranaje planetario triples compactos para mejorar la eficiencia de la transmisión de potencia, simplificar la construcción y reducir el peso. También emplea un control de cambios óptimo y relaciones de engranaje súper amplias. Esto mejora el rendimiento para el arranque y la aceleración cuando se maneja a velocidades de regulares a altas.

L

M

N

O

P

TM 11

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

CONSTRUCCIÓN

PCIA0002J

1. 4. 7.

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Freno de rodadura libre baja

2. 5. 8.

Embrague de impulsión Freno de reversa Embrague unidireccional de 1ra

3. 6. 9.

Embrague directo Freno hacia adelante Embrague de avance de un senti-

10. 13. 16. 19. 22.

Embrague unidireccional de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio Engranaje de estacionamiento

11. 14. 17. 20. 23.

Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Traba de estacionamiento

12. 15. 18. 21.

dolecha impulsora F Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Y EL FRENO Nombre de la pieza Freno delantero (1) Embrague de impulsión (2) Embrague directo (3) Em Embr brag ague ue de re reve vers rsa a alt alta a y baja baja (4 (4)) Freno de reversa (5)

Abreviatura FR/B EMB/ENT D/C HL HLR/ R/C C R/B

Función Sujeta el engrane solar delantero (11). Conecta la flecha impulsora (12), el engranaje interno delantero (14) y el engranaje interno intermedio (13). Conecta el portador trasero (15) y el engrane solar trasero (16). Co Cone nect cta a el el e eng ngra rane ne so sola larr iint nter erme medi dio o ((17 17)) y el engr engran ane e ssol olar ar tr tras aser ero o ((16 16). ). Sujeta el portador trasero (15).

Freno hacia adelante (6)

Fwd/B

Sujeta el engrane solar intermedio (17).

Freno Fre no de rodadu rodadura ra libre libre en baj baja a (7)

LC/ LC/B B

Suj Sujeta eta el eng engran rane e solar solar interm intermedi edio o (17). (17).

Embr Em brag agu ue d de e un un se sent ntiido de 1a 1a.. (8 (8)

OW OWC C1 1a. a.

Embrague de avance de un sentido (9)

OWC avance

Permite que el engrane solar intermedio (17) gire libremente hacia adelante, pero impide que gire en reversa.

Embr Em brag ague ue de un sent sentid ido od de e 3a. 3a. (1 (10) 0)

OW OWC C3 3a. a.

Permite que el engrane solar delantero (11) gire libremente hacia adelante, pero impide que gire en reversa.

Permite que el engrane solar trasero (16) gire libremente hacia adelante respecto del engrane solar intermedio (17), pero impide que gire en sentido inverso.

TM 12

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

TABLA DE EMBRAGUES Y BANDAS (sin modo manual)  A Posición de cambio

EMB/ ENT

HLR/C

D/C

R/B

FR/B

LC/B

Fwd/B

OWC 1a.

OWC avance

OWC 3a.

Observaciones

B

P

POSICIÓN "P"

R

POSICIÓN "R"

N

Posición "N"

C

1ra 2da D*1

3ra 4ta

TM Cambio automático 1⇔2⇔3⇔4⇔5

E

5ta

F

1ra 3

2da 3ra

Cambio automático 1⇔2⇔3⇐4

G

4ta

2

1ra 2da 3ra

Cambio automático 1⇔2⇐3⇐4

4ta

H I

1ra 1

2da 3ra

 Asegurada (inmóvil en 1a. velocidad) 1⇐2⇐3⇐4

4ta •

—Funciona

•

—Func —Funcion iona a duran durante te la ace aceler leraci ación ón "pro "progre gresiv siva". a".

• •

—Func —Funcion iona a y realiza realiza la la tra transm nsmisi isión ón de poten potencia cia en en rod rodadu adura ra libre libre.. —Se aplica aplica presión presión de lílínea, nea, pero no af afect ecta a la transmisi transmisión ón de de pot potenci encia. a.

•

J

K

L

M

—Fu —Funci nciona ona en llas as condic condicion iones es que que se se m mues uestra tran n en Condic Condición ión de o oper peraci ación ón HLR HLR/C /C

•

—Func —Funcion iona a en las las cond condici icione oness que que se mue muestr stran an en en Condi Condició ción n de oper operaci ación ón LC LC/B /B L La a demor demora a de con contro troll se aplica aplica dur durant ante e el cambio D (4,3,2,1) ⇒N. • *1: La T/A no cam cambiará biará al 5a. si el interruptor interruptor de control de sobrema sobremarcha rcha (OD) está en OFF (a (apagado). pagado).

N

O

P

SCIA5642E

TM 13

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

TABLA DE EMBRAGUES Y BANDAS (con modo manual) Posición de cambio

EMB/ ENT

HLR/C

D/C

R/B

FR/B

LC/B

Fwd/B

OWC 1a.

OWC avance

OWC 3a.

Observaciones

P

POSICIÓN "P"

R

POSICIÓN "R"

N

Posición "N" 1ra 2da

D

3ra 4ta

Cambio automático 1⇔2⇔3⇔4⇔5

5ta 1ra 2da M5

3ra 4ta

Cambio automático 1⇔2⇔3⇔4⇔5

5ta 1ra M4

2da 3ra

Cambio automático 1⇔2⇔3⇔4

4ta 1ra M3

2da 3ra

M2

M1

1ra 2da 1ra 2da

•

—Funciona

•

—Fu —Funci nciona ona dur durant ante e lla a acele acelerac ración ión "pr "progr ogresi esiva" va"..

•

—Fu —Funci nciona ona y reali realiza za la ttran ransm smisi isión ón de poten potencia cia en en rod rodadu adura ra libre libre..

•

—Se aplica aplica presió presión n de línea, línea, pero pero no afecta afecta lla a transm transmisión isión de potenc potencia. ia.

• •

Cambio automático 1⇔2⇔3 Cambio automático 1⇔2 Se traba (inmóvil en 1a.)

—F —Func uncion iona a en las con condic dicion iones es que se m mues uestra tran n en Condi Condició ción n de operac operación ión HLR/C HLR/C —Fu —Funci nciona ona en las las cond condici icione oness que que se mue muestr stran an e en n Condi Condició ción n de oper operaci ación ón L LC/ C/B B La d dem emora ora de ccont ontrol rol se a apli plica ca d dura urante nte el cambio D (4,3,2,1) ⇒N.

TM-14

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >  A

B

C SCIA5642E

TRANSMISIÓN DE POTENCIA

TM

Posición “N” Puesto que el freno hacia adelante y el freno de reversa están libres, el par motor de la flecha impulsora no se transmite a la flecha de salida. Posición “P” • Al igual que en la posición "N", el freno hacia adelante y el freno de reversa están libres, así que el par  motor de la flecha impulsora no se transmite a la flecha de salida. • La traba de estac estacionamiento ionamiento articulada con la p palanca alanca selectora se acopla al engranaje de estacionam estacionamiento iento e inmoviliza mecánicamente la flecha de salida.

E

F

G

H I

J

K

PCIA0003J

1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. 22.

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Freno de rodadura libre baja Embrague unidireccional de de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio En Engr gra ana najje de es esttacion ciona amie ient nto o

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20. 23 23..

Embrague de impulsión Freno de reversa Embrague unidireccional de 1ra Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Tra rab ba de es esttacio iona nam mien iento

3. 6. 9. 12. 15. 18. 21.

Embrague directo Freno hacia adelante Embrague de avance de un sentido Flecha impulsora Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

L

M

N

O

Posición “D1" (con modo manual) / Posiciones "D1", “31" y “21" (sin modo manual) • El freno hacia adelante y el embrague de un sen sentido tido hacia adelante regulan el giro giro inverso del engrane solar  P intermedio. • El embrague de un sentido de 1a. regula el giro inverso de dell engrane solar trasero.

•• El embrague de un sentido 3a. regula giro inverso engrane solar delant delantero. ero.que el embrague de un Durante la deceleración, el de engrane solarelintermed intermedio io giradelhacia adelante, de modo sentido hacia adelante gira libremente y el freno de motor no se activa.

TM-15

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

SCIA1512E

 1.  1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. 22 22..

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Freno de rodadura libre baja Embrague unidireccional de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio En Eng gra ran naj aje e de est stac acio iona nam mie ient nto o

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20. 23 23..

Embrague de impulsión Freno de reversa Embrague unidireccional de 1ra Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Tra raba ba de estac stacio iona nam mie ient nto o

3. 6. 9. 12. 15. 18. 21.

Embrague directo Freno hacia adelante Embrague de avance de un sentido Flecha impulsora Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

Posición “M1” (con modo manual) / Posición "11” (sin modo manual) • El freno dela delantero ntero inm inmoviliz oviliza a el engrane solar del delanter antero. o. • El freno hacia adelant adelante e y el embrague de un ssentido entido hacia adelante regulan el giro inverso del engrane solar  solar  intermedio. • El embrague de reversa alta y baja conect conecta a el engrane solar traser trasero o y el engrane solar int intermedio. ermedio. • El freno de rodadura libre en baja inmoviliza el engrane solar int intermedio. ermedio. • Durante la deceleración, el freno de rodadura libre en baja regula la rot rotación ación hacia adelante del engrane solar intermedio y el freno de motor funciona.

TM-16

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >  A

B

C

TM

E

F

G

SCIA1513E

1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. 22.

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Freno de rodadura libre baja Embrague unidireccional de de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio En Engr gra ana najje de es esttacion ciona amie ient nto o

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20. 23 23..

Embrague de impulsión Freno de reversa Embrague unidireccional de 1ra Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Tra rab ba de es esttacio iona nam mien iento

3. 6. 9. 12. 15. 18. 21.

Embrague directo Freno hacia adelante Embrague de avance de un sentido Flecha impulsora Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

H I

J

K

Posición “D2” (con modo manual) / Posiciones "D2" y “32" (sin modo manual) • El freno hacia adelante y el embrague de un sen sentido tido hacia adelante regulan el giro giro inverso del engrane solar  L intermedio. • El embrague de un sentido de 3a. regula el giro inverso del engrane solar delant delantero. ero. • El embrague directo sse e acopla, y el port portador ador trasero y el engr engrane ane solar trasero sse e conectan. • Durante la deceleración, el engrane solar intermed intermedio io gira hacia adelante, de modo que el embrague de un M sentido hacia adelante gira libremente y el freno de motor no se activa. N

O

P

TM-17

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

SCIA1514E

1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. 22 22..

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Freno de rodadura libre baja Embrague unidireccional de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio En Eng gra ran naj aje e de est stac acio iona nam mie ient nto o

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20. 23 23..

Embrague de impulsión Freno de reversa Embrague unidireccional de 1ra Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Tra raba ba de estac stacio iona nam mie ient nto o

3. 6. 9. 12. 15. 18. 21.

Embrague directo Freno hacia adelante Embrague de avance de un sentido Flecha impulsora Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

“M2” (con modo manual) / Posición "22” y “12" (sin modo manual) • El freno dela delantero ntero inm inmoviliz oviliza a el engrane solar del delanter antero. o. • El freno hacia adelant adelante e y el embrague de un ssentido entido hacia adelante regulan el giro inverso del engrane solar  solar  intermedio. • El embrague direct directo o se acopla, y el po portador rtador trasero y el engrane solar traser trasero o se conectan. • El freno de rodadura libre en baja inmoviliza el engrane solar int intermedio. ermedio. • Durante la deceleración, el freno de rodadura libre en baja regula la rot rotación ación hacia adelante del engrane solar intermedio y el freno de motor funciona.

TM-18

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >  A

B

C

TM

E

F

G

SCIA1515E

1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. 22.

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Fre reno no de ro roda dad dura ura libr libre e ba baja ja Embrague unidireccional de de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio En Engr gra ana najje de es esttacion ciona amie ient nto o

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20. 23 23..

Embrague de impulsión Freno de reversa Embr brag agu ue un uniidi dire recc ccio iona nall de 1ra Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Tra rab ba de es esttacio iona nam mien iento

3. 6. 9. 12. 15. 18. 21.

Embrague directo Freno hacia adelante Em Emb bra rag gue de avan avancce de un sen enttido ido Flecha impulsora Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

Posición “D3” (con modo manual) / Posiciones "D3" y “33" (sin modo manual) • El freno dela delantero ntero inm inmovili oviliza za el engrane sola solarr delante delantero. ro.

• El embrague directo de reversa sse e acopla, alt alta a y baja y el porta portador se acopla, dor trasero y el engrane y el engrane solarsolar intermedio intermedio traseroyse elconectan. engrane solar trasero trasero se conectan.

H I

J

K

L

M

N

O

P

TM-19

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

SCIA1516E

1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. 22 22..

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Freno de rodadura libre baja Embrague unidireccional de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio En Eng gra ran naj aje e de est stac acio iona nam mie ient nto o

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20. 23 23..

Embrague de impulsión Freno de reversa Embrague unidireccional de 1ra Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Tra raba ba de estac stacio iona nam mie ient nto o

3. 6. 9. 12. 15. 18. 21.

Embrague directo Freno hacia adelante Embrague de avance de un sentido Flecha impulsora Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

Posición “D4" y “M4"  (con modo manual) / Posición "D 4” (sin modo manual) • El embrague direct directo o se acopla, y el po portador rtador trasero y el engrane solar traser trasero o se conectan.

• conectan. El embrague de reversa alt alta a y baja se acopla, y el engrane solar intermedio y el engrane solar trasero se se • El embrague de impulsión se acopla, y el engrane interno delanter delantero o y el engrane int interno erno intermedio se conectan. • La potencia propulsora se transmite al engrane int interno erno delantero y al engrane interno interno intermedio, y el portaportador trasero y los tres engranes planetarios giran hacia adelante como unidad.

TM-20

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >  A

B

C

TM

E

F

G

SCIA1517E

1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. 22.

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Freno de rodadura libre baja Embrague unidireccional de de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio En Engr gra ana najje de es esttacion ciona amie ient nto o

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20. 23 23..

Embrague de impulsión Freno de reversa Embrague unidireccional de 1ra Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Tra rab ba de es esttacio iona nam mien iento

3. 6. 9. 12. 15. 18. 21.

Embrague directo Freno hacia adelante Embrague de avance de un sentido Flecha impulsora Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

H I

J

K

Posición “D5” y "M5" (con modo manual) / Posición "D5” (sin modo manual) • El freno dela delantero ntero inm inmovili oviliza za el engrane sola solarr delante delantero. ro.

L

• El embrague de im impulsión pulsión se acopla, y el engrane interno dela delantero ntero y el engrane iinterno nterno intermedio se conectan. • El embrague de reversa alt alta a y baja se acopla, y el engrane solar intermedio intermedio y el engrane solar trasero trasero se conectan.

M

N

O

P

TM-21

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

SCIA4984E

1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. 22 22..

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Freno de rodadura libre baja Embrague unidireccional de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio En Eng gra ran naj aje e de est stac acio iona nam mie ient nto o

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20. 23 23..

Embrague de impulsión Freno de reversa Embrague unidireccional de 1ra Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Tra raba ba de estac stacio iona nam mie ient nto o

3. 6. 9. 12. 15. 18. 21.

Embrague directo Freno hacia adelante Embrague de avance de un sentido Flecha impulsora Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

Posición “R” • El freno dela delantero ntero inm inmoviliz oviliza a el engrane solar del delanter antero. o.

• conectan. El embrague de reversa alt alta a y baja se acopla, y el engrane solar solar intermedio y el engrane solar trasero trasero se • El freno de rever reversa sa inmov inmoviliza iliza el port portador ador tra trasero. sero.

TM-22

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >  A

B

C

TM

E

F

G

SCIA1519E

1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. 22.

Frenos delanteros Embrague de reversa alta y baja Freno de rodadura libre baja Embrague unidireccional de de 3ra Engrane interno intermedio Engrane solar trasero Portador intermedio En Engr gra ana najje de es esttacion ciona amie ient nto o

Función del TCM

2. 5. 8. 11. 14. 17. 20. 23 23..

Embrague de impulsión Freno de reversa Embrague unidireccional de 1ra Engrane solar delantero Engrane interno delantero Engrane solar intermedio Engrane interno trasero Tra rab ba de es esttacio iona nam mien iento

3. 6. 9. 12. 15. 18. 21.

Embrague directo Freno hacia adelante Embrague de avance de un sentido Flecha impulsora Portador trasero Portador delantero Flecha de salida

 

H I

J

K

INFOID:0000000006244663

L

La funciónlas delseñales TCM es: • Recibir de entrada ttransmitidas ransmitidas desde diversos interruptores y sensores. • Determinar la presión de línea requerida, el punto de cambio, la operac operación ión de embragado, y el funcionamiento del freno de motor. motor. • Mandar las señales de salida requeridas a los solenoides resp respectivos. ectivos.

INFORMACIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL (SIN MODO MANUAL) El T/A detecta las condiciones de funcionamiento del vehículo mediante diversos sensores o señales. Controla siempre la posición de cambio óptima y reduce los golpes de cambio y embragado.

M

N

O

P

TM-23

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SENSORES (o SEÑALES)

TCM

Interruptor de posición de cambios de la transmisión Sensor de posición del pedal del acelerador  Señal de posición cerrada de la mariposa de aceleración Señal de posición totalmente abierta de la mariposa de aceleración Señal de velocidad del motor  Sensor de temperatura del aceite del T/A Sensor de velocidad de salida Señal de velocidad del vehículo Señal del interruptor de la luz de freno Sensor de velocidad de entrada Señal del interruptorde 1a. posición Señal del interruptor de control de la sobremarcha Señal del interruptor de presión de ATF

 ACTUADORES  ACTUADOR ES

Válvula solenoide de embrague de entrada Válvula solenoide de embrague directo Válvula solenoide de freno de-

Control de cambios Control de la presión de línea

⇒

Control de embragado Control del freno de motor  Control de sincronización sincronización Control a prueba de fallas  Autodiagnóstico Línea de comunicación de CONSULT-III Control de Duet-EA Sistema CAN

⇒

lantero Válvula solenoide de embrague de reversa alta y baja Válvula solenoide de freno de rodadura libre Válvula solenoide del embrague del convertidor de torsión Válvula solenoide de presión de línea Luz indicadora de O/D APAG Relevador del motor de arranque Relevador de luz de reversa

INFORMACIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL (SIN MODO MANUAL)

JSDIA2262GB

INFORMACIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL (SIN MODO MANUAL) El T/A detecta las condiciones de funcionamiento del vehículo mediante diversos sensores o señales. Controla siempre la posición de cambio óptima y reduce los golpes de cambio y embragado.

TM-24

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > SENSORES (o SEÑALES)

TCM

Interruptor de posición de cambios de la transmisión Sensor de posición del pedal del acelerador  Señal de posición cerrada de la mariposa de aceleración Señal de posición totalmente abierta de la mariposa de aceleración Señal de velocidad del motor  Sensor de temperatura del aceite del T/A Sensor de velocidad de salida Señal de velocidad del vehículo Señal del interruptor de modo manual Señal del interruptor de la luz de freno Sensor de velocidad de entrada Señal del interruptor de presión de ATF

 ACTUADORES  ACTUADORE S

Control de cambios Control de la presión de línea Control de embragado ⇒

Control del freno de motor  Control de sincronización sincronización Control a prueba de fallas  Autodiagnóstico  Autodiagnósti co Línea de comunicación de CONSULT-III Control de Duet-EA Sistema CAN

⇒

Válvula solenoide de embrague de entrada Válvula solenoide de embrague directo Válvula solenoide de freno delantero Válvula solenoide de embrague de reversa alta y baja Válvula solenoide de freno de rodadura libre Válvula solenoide del embrague del convertidor de torsión Válvula solenoide de presión de línea Luz indicadora "A/T CHECK" (Comprobación de la T/A) Relevador del motor de arranque Relevador de luz de reversa

 A

B

C

TM

E

F

G

INFORMACIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL (SIN MODO MANUAL)

H I

J

K

L

M

N JSDIA2263GB

Comunicación CAN

 

INFOID:0000000006244664

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y excelentes capacidades de detección errores. El vehículo está equipado muchas unidades de control electrónicas, y cada unidad de controldecomparte información y enlaces concon otras unidades de control durante la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos requeridos. Para los detalles, consulte LAN-54, "T "Tabla abla de especificación de sistema CAN". CAN" .

O

P

TM-25

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

Señal de entrada/salida del TCM

Punto de control

 

Línea Control de pre- de velocisión dad del del aceite vehículo

Señal de posición del pedal del acelerador (*5)

X

X

Sensor de velocidad de salida

X

X

Control de cambios X X

INFOID:0000000006244665 

Control de embragado X X

FuncionaControl miento a del freno prueba de de motor  fallas (*3) X

X

X

X

X

X

Señal de velocidad del vehículo(*1)

X

(*5)

Señal de posición cerrada de la mariposa de aceleración(*5)

X(*2)

X

X

Señal de posición totalmente abierta de la mariposa de aceleración(*5) Entrada

X

X(*4)

X

X(*4)

Sensor de velocidad de entrada 1

X

X

X

X

X

Sensor de velocidad de entrada 2 (sólo para 4a. velocidad)

X

X

X

X

X

X

X

X

Señales de velocidad del motor (*5)

X

Señal del interruptor de la luz de freno(*5) Sensor de temperatura del aceite del T/A

 ASCD

X X

X X

X

(*4)

X

X X

X

X

X

Señal de operación(*5)

X

X

X

Señal de cancelación de sobremarcha (OD)(*5)

X

X

X

Solenoide del embrague directo

X

X

X

X

Solenoide del embrague de impulsión

X

X

X

X

Solenoide del embrague de reversa alta y baja

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Solenoide del freno delantero Solenoide del freno de rodadura libre en baja (interruptor de presión del ATF 2) Salida

Función de autodiagnóstico

Solenoide de presión de línea Solenoide de TCC

X

X X

Luz indicadora "A/T CHECK" (Comprobación de la T/A) (con modo manual)(*6)

X(*4)

Luz indicadora "O/D OFF" (Comprobación de la T/A) (sin modo manual)(*6)

X(*4)

Relevador del motor de arranque

X

X

*1: Reservada para el sensor de velocidad de salida. *2: Reservada para la señal de posición del pedal del acelerador. acelerador. *3: Si estas señales de entrada y salida son diferentes, el TCM activa la función a prueba de fallas. *4: Se usa como una condición para comenzar el autodiagnóstico; si el autodiagnóstico no comienza, se considera que hay alguna clase de error.

TM-26

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > *5: Entrada por comunicaciones comunicaciones CAN. *6: Salida por comunicaciones comunicaciones CAN.

Control de la presión de línea

 A  

INFOID:0000000006244666 

• Cuando el ECM envía al TCM una señal de par m motor otor de impulsión equivalente a la ffuerza uerza impulsora del motor,, el TCM controla la válvula solenoide de presión de línea. motor • Este solenoide de pres presión ión de línea controla la válvula reguladora de pre presión sión de acuerdo a la señal de presión y ajusta la presión del aceite de funcionamiento descargado de la bomba de aceite a la presión de línea más apropiada para el estado de manejo.

B

C

TM

E

F PCIA0007E

EL CONTROL DE PRESIÓN DE LÍNEA SE BASA EN EL PATRÓN CARACTERÍSTICO DE LA PRESIÓN DE LÍNEA DEL TCM • El TCM tiene almacen almacenados ados en la memoria varios patrones de la pres presión ión de línea óptima que es característica del estado de manejo. • Para elegir la presión de línea caracter característica ística más aprop apropiada iada para satisfa satisfacer cer las condiciones de manejo actuales, el TCM controla el valor actual del solenoide de presión de línea y, por lo tanto, controla la presión de línea. Control normal Cada embrague está ajustado a la presión necesaria para igualar la fuerza impulsora del motor motor..

G

H

I

J

K

L PCIA0008E

Control de reversa (freno de motor) Cuando se realiza la operación seleccionada durante el manejo y el transeje hace un cambio descendente, la presión de línea se ajusta a la velocidad del vehículo.

M

N

O

PCIA0009E

P

TM-27

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Durante el cambio de engranaje Se configura la presión de línea necesaria y adecuada para el cambio de engranaje. Por esta razón, la configuración del patrón de presión de línea corresponde al par motor y a la posición de la palanca selectora. Asimismo, la presión de línea característica se configura según el la velocidad del motor, durante la operación del freno de motor.

PCIA0010E

Con el aceite a baja temperatura Cuando la temperatura del aceite de la T/A cae por debajo de la temperatura indicada, para acelerar la acción de cada elemento de fricción, la presión de línea es mayor que la presión de línea normal característica.

PCIA0011E

Control de cambios

 

INFOID:0000000006244667 

El solenoide de control de presión del embrague es controlado por las señales de los interruptores y los sensores. Así, la presión del embrague es ajustada para adecuarla al estado de la carga del motor y a las condiciones de manejo del vehículo. Es posible controlar con gran precisión la presión hidráulica del embrague, lo que se traduce en cambios de velocidad más suaves.

PCIA0012E

CAMBIOS El embragueDE esVELOCIDAD controlado con sincronización y presión de aceite óptimos en función de la velocidad del motor,, la información del par del motor, etc. motor

TM-28

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Diagrama del sistema de cambios  A

B

C

TM

E

F PCIA0013E

*1: El control de retroalimentación en tiempo real de fase completa vigila el movimiento de la relación de engranaje al efectuar el cambio de velocidad, y controla la presión de aceite en tiempo real para lograr la mejor relación de engranaje.

Control de embragado

 

INFOID:0000000006244668 

El pistón del embrague del convertidor de torsión en el convertidor de torsión se acopla para evitar que el convertidor de torsión se deslice y aumentar la eficiencia de la transmisión de potencia. La operación de la válvula reguladora del embrague del convertidor de torsión depende de la válvula solenoide del embrague del convertidor de torsión, la cual es controlada, a su vez, por una señal del TCM, y la válvula reguladora del embrague del convertidor de torsión aplica o libera el émbolo del embrague del convertidor de torsión.

G

H

I

J

Tabla de condiciones de operación del embragado (sin modo manual)

Palanca del selector

Posición “D

Posición 3

Posición “2

Posición de velocidad

5

4

3

3

2

Embragado

×

×

–

–

–

Embragado de deslizamiento

–

–

×

–

–

Tabla de condiciones de operación del embragado (con modo manual)

Palanca del selector

Posición “D

K

L

Posición "M"

Posición de velocidad

5

4

3

5

4

3

2

Embragado

×

×

–

×

×

–

–

Embragado de deslizamiento

–

–

×

–

–

×

–

M

N

O

P

TM-29

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

CONTROL DE LA VÁL VÁLVULA VULA REGULADORA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN Diagrama del sistema de control de embragado e mbragado

PCIA0014E

Embragado libre • En el est estado ado de embragado libre libre,, la válvula regulado reguladora ra del embrague del convertidor de to torsión rsión se fija en e ell estado desbloqueado mediante el solenoide del embargue del convertidor de torsión y se drena la presión de aplicación de embragado. De esta manera, el émbolo del embrague del convertidor de torsión no se acopla. Embragado aplicado • En el estad estado o de embragado aplicado aplicado,, la válvula regulador reguladora a del embrague del convertidor de to torsión rsión se fija en el estado bloqueado mediante el solenoide del embargue del convertidor de torsión y se genera presión de aplicación de embragado. De esta manera, el émbolo del embrague del convertidor de torsión es empujado y acoplado.

CONTROL DEestado SUA SUAVIZADO VIZADO DEL EMBRAGADO  Al cambiar del de embragado libre al de embragado aplicado, la salida actual hacia el solenoide del embargue del convertidor de torsión es controlada por el TCM. De esta manera, al cambiar al estado de embragado aplicado, el embrague del convertidor de torsión es medio embragado temporalmente para reducir el golpe. Estado medio embragado • La salida actual del TCM hacia el solenoide del em embrague brague del convertidor d de e torsión varía p para ara aumentar de modo gradual la presión del solenoide del embrague del convertidor de torsión. De esta manera, la presión de aplicación del embragado aumenta gradualmente y a medida que el émbolo del embrague del convertidor de torsión queda medio embragado, la presión de operación del émbolo del embrague del convertidor de torsión aumenta y el acoplamiento es perfectamente suave. Control de embragado de deslizamiento • En la región de de deslizamiento, slizamiento, la corr corriente iente del solenoide del embr embrague ague del convertidor de torsión es controlada por medio del TCM para ponerlo en el estado semiembragado. Esto absorbe la fluctuación del par del motormejora y el embragado opera a bajaen velocidad. Esto la eficiencia del incluso combustible 4a. y 5a., lo mismo a baja velocidad que cuando la mariposa del acelerador tiene un grado bajo de apertura.

Control del freno de motor 

 

INFOID:0000000006244669

• El embrague de un sentido hacia adelante transmite la fuerz fuerza a propulsora del mot motor or a las ruedas tra traseras. seras. Sin embargo, la potencia de reversa de las ruedas traseras no se transmite al motor porque el embrague de un sentido gira libremente.

TM-30

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Por lo tanto, se activa el solenoide del freno de rodadura libre en baja para evitar que el embrague de un sentido hacia adelante gire libremente y el freno de motor funciona del modo convencional.

 A

B

C

TM

E

F SCIA1520E

• La operación del solenoide del ffreno reno de rodadura libre en baja conmuta conmuta la válvula de conmutación del ffreno reno de rodadura libre en baja y controla la aplicación y liberación del freno de rodadura libre en baja. El válvula reductora del freno de rodadura libre en baja controla la fuerza de aplicación del freno de rodadura libre en baja.

G

Válvula reguladora

H

 

INFOID:0000000006244670 

FUNCIONAMIENTO DE LA VÁL VÁLVULA VULA REGULADORA Nombre

Función

I

Válvula reguladora del convertidor de torsión

Para evitar que la presión suministrada al convertidor de torsión resulte excesiva, la presión de línea se ajusta a la presión óptima (presión de operación del convertidor de torsión).

J

Válvula reguladora de presión Tapón del regulador de presión Manguito del regulador de presión

 Ajusta el aceite aceite que sale de la bomba de aceite a la presión óptima óptima (presión de línea) línea) para las condiciones de manejo.

K

Válvula reguladora del freno delantero

Cuando el freno delantero se acopla, ajusta la presión de línea a la presión óptima (presión del freno delantero) y luego la suministra al freno delantero. (En 1a., 2a., 3a. y 5a., ajusta la presión del embrague.)

L

Válvula reguladora del acumulador 

 Ajusta la presión presión (presión (presión de control del acumulador) acumulador) que actúa actúa sob sobre re el émbolo del acumulador y la válvula reductora de rodadura libre en baja, a la presión más apropiada para las condiciones de manejo.

Válvula piloto A

 Ajusta la presión de línea línea y produce la presión constante (presión pi piloto) loto) nec necesaria esaria para para el control de presión de línea, el control de cambios de la transmisión y el control de embragado.

Válvula piloto B

 Ajusta la presión de línea línea y produce la presión constante (presión pi piloto) loto) nec necesaria esaria para para el control de cambios de la transmisión.

Válvula conmutadora del freno de rodadura libre baja

Durante el frenado con motor, suministra presión de línea a la válvula reductora del freno de rodadura libre en baja.

O

Válvula reductora del freno de rodadura libre baja

Cuando el freno de rodadura libre en baja se acopla, ajusta la presión de línea a la presión óptima (presión del de rodadura libre en baja) y luego la suministra al freno de rodadura libre en baja.

P

 Acumulador de N-R

Produce la presión estabilizadora necesaria cuando se seleccionan las posiciones "N" o "R".

Válvula conmutadora del émbolo del embrague directo

Opera en 4a. y conmuta la capacidad de acoplamiento del embrague directo.

M

N

TM-31

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > Nombre

Función

Válvula reguladora del embrague de reversa alta y baja

Cuando se acopla, el embrague de reversa alta y baja ajusta la presión de línea a la presión óptima (presión del embrague de reversa alta y baja) y se la suministra al embrague de reversa alta y baja. (En 1a., 3a., 4a. y 5a., ajusta la presión del embrague.)

Cuando el embrague de impulsión se acopla, ajusta la presión de línea a la presión ópVálvula reguladora del embrague de impultima (presión del embrague de impulsión) y luego la suministra al embrague de impulsión sión. (En 4a. y 5a., ajusta la presión del embrague.) Válvula reguladora del embrague directo

Cuando el embrague directo se acopla, ajusta la presión de línea a la presión óptima (presión del embrague directo) y luego la suministra al embrague directo. (En 2a., 3a. y 4a., ajusta la presión del embrague.)

Válvula reguladora del TCC Tapón regulador del embrague del convertiConmuta el embragado entre aplicado y libre. Además, al realizar de modo transitorio la dor de torsión operación de embragado, el embragado es muy suave. Manguito de control del embrague del convertidor de torsión Válvula de lubricación de convertidor de tor- Opera durante el embragado para modificar la trayectoria del aceite en el convertidor de sión torsión, el sistema de enfriamiento y el sistema de lubricación. Vál Válvul vula a de deri deriva vació ción n de enfr enfriam iamien iento to

Permit Permite e que el exces exceso o de a acei ceite te n no o tenga tenga que que p pasa asarr po porr el circ circuit uito o de dell enf enfria riador dor..

Válvula Válv ula de des descarga carga de de la presión presión de línea

Desc Descarga arga el ex exceso ceso de aceite aceite de dell circu circuito ito de presión presión de lílínea. nea.

 Acumulador de N-D

Produce la presión estabilizadora necesaria cuando se seleccionan las posiciones "N" o "D".

Válvula manual

Manda presión de línea a cada circuito, según la posición seleccionada. Los circuitos a donde no se manda presión de línea se drenan.

FUNCIONES DEL INTERRUPTOR DE PRESIÓN Nombre Interruptor de presión 2 (LC/B)

Función Detecta cualquier falla en la presión hidráulica del freno de rodadura libre en baja. Cuando detecta alguna falla, pone el sistema en el modo a prueba de fallas.

TM-32

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE CONTROL DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

Localización de partes eléctricas del T/A

 

INFOID:0000000006244671

 A

B

C

TM

E

F

G

H

I

J

K

L

M

N

O AWDIA0734GB

P

TM-33

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DEL T/A Descripción del sistema

 

INFOID:0000000006244672 

• No es posible sacar la palanca selectora de la posición "P" (Est (Estacionamiento), acionamiento), a m menos enos que el pedal del freno esté oprimido y el interruptor de encendido esté en la posición ENC. • Se suministra volt voltaje aje del acumulador al solenoide de bloqueo de cambios por medio del interruptor interruptor de la luz de freno. • La conexión a tierra del solenoide de bloqueo de ccambios ambios depende del interrupt interruptor or de posición de est estacionaacionamiento • Con el (palanca interruptorselectora). d de e encendido en ENC, el pedal del freno oprimido y el selector de cam cambios bios de la T/A en "P", el solenoide del seguro de cambio recibe corriente eléctrica, lo que permite sacar la palanca selectora de la posición "P".

Localización de componentes (con modo manual)

 

INFOID:0000000006244673

AWDIA0736GB

1.

Selector de cambios de la T/A

4.

In Inte terr rrup upto torr de la lluz uz de fre freno no E3 E38 8

2.

Solenoide del seguro de cambios

3.

Interruptor de posición de estacionamiento (palanca selectora)

TM-34

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DEL T/A < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

Localización de componentes (sin modo manual)

 

INFOID:0000000006244674

 A

B

C

TM

E

F

G

H

I

AWDIA0735GB

1.

Selector de cambios de la T/A

4.

In Inte terr rrup upto torr de la lluz uz de fre freno no E38 E38

2.

Solenoide del seguro de cambios

3.

J

Interruptor de posición de estacionamiento (palanca selectora)

K

L

M

N

O

P

Revisión: Agosto 2010

TM-35

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO VE HÍCULO (OBD) < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) Introducción

 

INFOID:0000000006244675 

El sistema de T/A cuenta con dos sistemas de autodiagnóstico. El primero es el sistema de diagnóstico en el vehículo relacionado con las emisiones (OBD-II) realizado por el TCM en conjunto con el ECM. La falla es indicada por la MIL (luz indicadora de falla) y almacenada com como o un código de diagnóstico de fallas en la memoria del ECM, pero no la memoria del TCM. El segundo es el autodiagnóstico original del TCM indicado por la luz indicadora COMPROBACIÓN DE T/A. La falla se almacena en. la memoria TCM. elementos detecta dos de se CONSULT-III superponen los puntos de autodiagnóstico del OBD-II. OBD-II Para ver losdel det detalles, alles, Los consulte TM-39,detectados "Función CONSULT -IIIa(TRANSMISIÓN)"

Funcionamiento del OBD-II para el sistema del T/A

 

INFOID:0000000006244676 

El ECM proporciona funciones de diagnóstico en el vehículo (OBD-II) relacionados con las emisiones para el sistema del T/A. Una función es recibir desde el TCM una señal que se usa con piezas del sistema del T/A relacionadas con el OBD. La señal es enviada al ECM cuando ocurre una falla en la pieza correspondiente relacionada con el OBD. La otra función es indicar un resultado resultado de diagnóstico por medio de la MIL (luz (luz indicadora de falla) en el tablero de instrumentos. instrumentos. Se utilizan sensores, interrupt interruptores ores y válvulas solenoides como elementos de detección. La MIL se ilumina automáticamente en lógica de detección de uno o dos recorridos cuando se detecta una falla relacionada con las piezas de sistema del T/A.

Lógica de detección de uno o dos recorridos del OBD-II

 

INFOID:0000000006244677 

LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO

Si se detecta una falla durante la primera prueba de manejo, la MIL se iluminará y la falla se almacenará en la memoria del ECM como un código de diagnóstico diagnóstico de fallas. El TCM no cuenta con tal función de memor memoria. ia.

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DOS RECORRIDOS Cuando se detecta una falla durante la primera prueba de manejo, ésta se almacena en la memoria del ECM como un DTC (código de diagnóstico de fallas) de primer recorrido o como datos del cuadro congelado del primer recorrido. En este m momento, omento, la MIL no se iluminará. — 1er recorr recorrido ido Si la misma falla que se experimentó durante la primera prueba de manejo se detecta durante la segunda prueba de manejo, la MIL MIL se iluminará. — 2do recorrido El “recorrido” en la “Lógica de detección en uno o dos recorridos” significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo al autodiagnóstico durante la operación del vehículo.

Código de diagnóstico de fallas (DTC) OBD-II

 

INFOID:0000000006244678 

CÓMO DTCdeYdiagnóstico DTC DEL PRIMER Los DTCLEER (códigos de fallas) RECORRIDO y DTC del 1er recorrido pueden leerse mediante los métodos

siguientes. ( co con n CO CONS NSUL ULT T-III -III o GS GST) T) Ejemplos  Ejemplos con CONSULT-III o GST (herramienta de diagnóstico genérica): P0705, P0720, etc. Estos códigos de diagnóstico de fallas son prescritos por la SAE J2012. (El CONSULT-III CONSULT-III muestra también el componente o sistema averiado.) • El No. del DTC de 1er. recorrido es igual que el No. de DTC. • La salida del código de diagnóstico de fallas indica que el circuito indicado tiene una falla. Sin embargo, en caso del Modo II y el GST, estos no indican si la falla todavía está presente, u ocurrió en el pasado y volvió a la normalidad. CONSULT-III puede identificarlas como se indica a continuación; por lo tanto, se recomienda CONSULT-III SULT -III (si está disponible). Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido. El ECM tiene una función de memoria que almacena condiciones de manejo como estado del sistema de combustible, valor de carga calculado, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte temporal de combustible, recorte de combustible a largo plazo, velocidad del motor y velocidad del vehículo en el momento en que el ECM detecta una falla.  A los datos datos que sse e almacenan en la mem memoria oria del EC ECM M junto con el DTC del 1er rrecorrido, ecorrido, se les conoce como datos de la pantalla congelada del 1er recorrido, y a los datos almacenados junto con los datos del DTC, se les conoce como datos de la pantalla congelada y se visualizan en CONSULT-III CONSULT-III o en la GST GST.. Los datos de la

TM-36

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO V EHÍCULO (OBD) < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > pantalla congelada del 1er recorrido sólo aparecen en la pantalla del CONSUL CONSULT-III T-III,, no en la GST GST.. Para ver los TM-36.. detalles, consulte TM-36  A Sólo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de cuadro congelado (sea datos de cuadro congelado de 1er. recorrido o datos de cuadro congelado). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido diferente. Sin B embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya no se almacenan. Recuerde, sólo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM. El ECM C

tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos. Prioridad 1 2 3

Puntos Datos de la pantalla congelada

TM

Falla de encendido — DTC: P0300 - P0306 Funcionamiento Funcionamient o del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175 Excepto los elementos anteriores (incluye elementos relacionados con el T/A)

E

Da Dato toss de la pant pantal alla la cong congel elad ada a de dell 1er 1er rec recor orri rido do

Tanto los datos de cuadro congelado de 1er. recorrido como los datos de cuadro congelado (junto con los DTC) se eliminan al borrar la memoria del ECM.

F

CÓMO BORRAR DTC El código de diagnóstico de fallas se puede borrar con CONSULT-III, la GST o el MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO DEL ECM como se describe a continuación. • Si se desconecta el cable del acumulador, el código de diagnóstico de fallas se borrará en 24 horas. • Al borrar el DTC, es más fácil y rápido util utilizar izar CONSULT CONSULT-III -III o la GST que cambiar el selector de modo en el ECM. La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones se vacía de la memoria del ECM al borrar el DTC relacionado con con el OBD-II. Para ver los det detalles, alles, consulte EC-77, "Función "Función de autodiagnóstico en el vehículo" (VQ40DE), vehículo" (VQ40DE), EC-562, "Función de autodiagnóstico en el vehículo" (VK56DE). vehículo" (VK56DE). • Códigos de diagnóstico de fallas (DTC) • Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) • Datos de la pantalla congelada • Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido • Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) • Valores de prueba

 CÓMO BORRAR DTC (CON CONSULT-III) 1. La infor informaci mación ón de diag diagnósti nóstico co del TCM y d del el ECM rrelacio elacionada nada co con n las emi emisiones siones p puede uede se serr borrad borrada a escogiendo "BORRAR TODO" en la "Descripción" del modo "COMPROBACIÓN FINAL" del CONSULTIII.

G H

I

J

K

L

 CÓMO BORRAR DTC (CON GST) 1. Si el inte interrupt rruptor or de ence encendido ndido pe permane rmanece ce en ENC d despué espuéss del trab trabajo ajo de rep reparaci aración, ón, ase asegúres gúrese e de ponerlo una vez en APAG. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC (sin arrancar el motor). 2. Selec Seleccione cione el Mo Modo do 4 con la herram herramient ienta a de explora exploración ción gené genérica rica (GS (GST). T). Para ve verr los deta detalles, lles, co consult nsulte e EC-67, "GST (herramienta de exploración genérica)" (VQ40DE), genérica)" (VQ40DE), EC-552, "GST (herramienta de exploración genérica)" (VK56DE). genérica)" (VK56DE).

 CÓMO BORRAR DTC (SIN HERRAMIENT HERRAMIENTAS) AS) 1. Des Descon conect ecte e el a acum cumula ulador dor dur durant ante e 24 h hora oras. s. 2. Co Cone nect cte e de n nue uevo vo e ell ac acum umul ulad ador or..

M

N

O

P

Revisión: Agosto 2010

TM-37

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO VE HÍCULO (OBD) < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

Luz indicadora de falla (MIL)

 

INFOID:0000000006244679

DESCRIPCIÓN La MIL está situada en el tablero de instrumentos. 1. La luz indic indicadora adora de fa falla lla se ilumin iluminará ará a all poner el int interrupt erruptor or de encendido en ENC sin arrancar el motor. Esto es una comprobación del foco. • Si la M MIL IL no se ilumin ilumina, a, con consulte sulte MWI-20, "LUCES DE ADVERINDICADORAS Diagrama delap sistema". sistema" 2.TENCIA/LUCES Cua Cuando ndo sse e arr arranc anca a el mo motor tor,, la:MI MIL L se de debe be apaga agarr. . Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnóstico en el vehículo detectó alguna falla en el sistema del motor. SEF217U

TM-38

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)

 A

Función de CONSULT-III (TRANSMISIÓN)

 

INFOID:0000000006244680 

FUNCIONAMIENTO

B

Modo de diagnóstico del TCM Resultado del autodiagnóstico autodiagnóstico

Descripción Recuperación de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) de la ECU y visualización de puntos de

Monitor datos

diagnóstico. Monitorear en tiempo real la señal de entrada/salida de la unidad de control.

Diag Diagn nós ósti tico co CAN

La con ondi dicció ión n de la línea ínea de com omu uni niccac acio ione ness CA CAN N pued puede e ser indi indiccada ada por por una una top topolog ologíía.

C

TM

Monitor de soporte de diagnóstiMonitorea el estado de la comunicación CAN. co CAN Confirmación DTC y SRT

Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/result estado/resultado ado del autodiagnóstico.

Prueba funcional*

Este modo puede mostrar los resultados del autodiagnóstico de la ECU, ya sea con "OK" o "NG". Para motores, están disponibles pruebas más prácticas con respecto a sensores/interruptores sensores/interruptores y/o actuadores.

Identificación de la ECU

Muestra el número de identificación de la unidad de control del motor (ECU) (número de pieza, etc.) del sistema seleccionado.

E

F

G

*: Aunque es posible seleccionar "Prueba funcional", no la use.

MODO RESULTADOS AUTODIAG

H

Lista de puntos de pantalla

×: Aplicable, —: No aplicable

 Puntos (términos de la pantalla de CONSULTIII)

 Avería detectada detectada cua cuando... ndo...

CIRC COM CAN

• Cuan Cuando do el TCM no no transmite transmite ni re recibe cibe la señal señal de co co-municaciones CAN por 2 segundos o más.

RELEVADOR DE  ARRANQUE

• Si est esta a señal es d de e ENC en cua cualquie lquierr posición posición que no sea "P" o "N", esto es considera como una falla. (Y si es de APAG en la posición "P" o "N", esto también se considera como una falla).

CONT TRANSMISIÓN

I

TCM autodiagnóstico

OBD-II (DTC)

"TRANSMISIÓN"  con CONSULT CONSULT-III -III

Luz indicadora de falla (MIL)*1, “MOTOR” con CONSULT-III CONSULT -III o GST

Página de referencia

U1000

TM-49

U1000

J

K

L P0615

—

TM-50

• E Ell TCM está fallando.

P0700

P0700

TM-53

INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE LA T/M  A

• Las señ señales ales 1-4 1-4 del inter interrupt ruptor or de posición posición de camcambios del transeje llegan con un patrón imposible • La posi posición ción "P" sse e detecta detecta en la posición posición ""N" N" sin que se detecte ninguna otra posición intermedia.

P0705

P0705

TM-54

S VELOC ENTRADA A

• El módu módulo lo de control control del transej transeje e no recibe recibe del sensor la señal de voltaje apropiada. • El TCM det detecta ecta una una irregu irregularid laridad ad sólo en la posición posición de 4a. para el sensor de velocidad de entrada 2.

P0717

P0717

TM-57

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

• La seña señall del sens sensor or de velocida velocidad d de salida salida no se recibe debido a una interrupción de la línea o algo así • Se reci recibe be una señal señal inesperada inesperada durante durante el funcio funcionanamiento • Desp Después ués de poner poner el interrupt interruptor or de encendid encendido o en ENC, entra una señal inesperada del sensor de velocidad del vehículo (MTR) antes de que el vehículo se empiece a mover 

M

N

O

P P0720

P0720

TM-59

TM-39

Revisión: Agosto 2010

2011 Pathfinder

 

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) < DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

 Puntos (términos de la pantalla de CONSULTIII)

 Avería detectada detectada cuan cuando... do...

TCM autodiagnóstico

OBD-II (DTC)

"TRANSMISIÓN"  con CONSULT CONSULT-III -III

Luz indicadora de falla (MIL)*1, “MOTOR” con CONSULT-III CONSULT -III o GST

Página de referencia

RPM MOTOR

• El TCM n no o recib recibe e la señal de de comu comunicac nicación ión CAN del del ECM.

P0725

—

TM-62

RELACIÓN 1 INCORRECTA

• La L a T/A no puede cambiar a 1a.

P0731

P0731

TM-65

RELACIÓN 2 INCORRECTA

• La L a T/A no puede cambiar a 2a.

P0732

P0732

TM-67

RELACIÓN 3 INCORRECTA

• La L a T/A no puede cambiar a 3a.

P0733

P0733

TM-69

RELACIÓN 4 INCORRECTA

• La L a T/A no puede cambiar a 4a.

P0734

P0734

TM-71

RELACIÓN DE 5a. INCORRECTA

• La L a T/A no puede cambiar a 5a.

P0735

P0735

TM-73

CONVERTIDOR DE TORSIÓN

• No se apl aplica ica voltaje voltaje normal normal al ssoleno olenoide ide deb debido ido a una línea de corte, a un cortocircuito, o algo semejante

P0740

P0740

TM-74

CONVERTIDOR DE TORSIÓN

• El T/A no pu puede ede real realizar izar el e embrag mbragado, ado, au aunque nque el circircuito eléctrico esté bien. • El TCM lo detec detecta ta como como irregularidad al comparar comparar el valor de la diferencia con la rotación de deslizamiento.

P0744

P0744*2

TM-76

SOLENOIDE PC A

• No se apl aplica ica voltaje voltaje normal normal al ssoleno olenoide ide deb debido ido a una línea de corte, a un cortocircuito, o algo semejante • El TCM lo detec detecta ta como como irregularidad al comparar comparar el valor objetivo con el valor de monitoreo.

P0745

P0745

TM-78

SENSOR PM

• El TCM n no o recib recibe e las seña señales les apropiad apropiadas as de la posi posi-ción del pedal del acelerador (alimentación mediante comunicación de la CAN) del ECM.

P1705

—

TM-80

SENS TEMP FLUID TRANS

• Durante Durante el funcionam funcionamiento iento,, el voltaje voltaje de la señal del sensor de temperatura del ATF es excesivamente alto o bajo

P1710

P0710

TM-82

P1721

—

TM-84

INTERBLOQUEO

• A menos q que ue ocurra ocurra durante durante un camb cambio io de velocidavelocidades, se monitorean los estados de posición de la transmisión e interruptor de presión del ATF para establecer un juicio comparativo. comparativo.

P1730

P1730

TM-86

FRENADO/E 1A.

• Se moni monitorea torea la corrien corriente te de cada interrup interruptor tor de presión del aceite para transmisiones automáticas automá ticas (ATF) y cada solenoide, y si se detecta un patrón de frenado con motor en 1a., en cualquier posición excepto "1", se detecta una falla.

P1731

—

TM-88

• No se apl aplica ica voltaje voltaje normal normal al ssoleno olenoide ide deb debido ido a una falla funcional, línea interrumpida, cortocircuito o algo así • El TCM lo detec detecta ta como como irregularidad al comparar comparar el valor objetivo con el valor de monitoreo.

P1752

P1752

TM-90

• La señal (c (comun omunicac icaciones iones CAN) CAN) del sen sensor sor de velo velo-SEÑ VELOC VEHICULO

SOL EMBRAGUE ENTRADA

cidad delen vehículo (MTR) entra debido a una interrupción la línea, o algonoasí • Se reci recibe be una señal señal inesperada inesperada durante durante el fun funciona ciona-miento