Manual Motor y Bomba de Inyecion Edc MAN Ms5

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4.1

4. Componentes EDC 4.1. Descripción general 4.1.1. EDC M7

La instalación EDC se compone de una bomba de inyección EDC con el elemento de inyección de la bomba P de Bosch y de un mecanismo electromagnético de regulación en vez del regulador centrífugo mecánico. El componente más importante del mecanismo de regulación es un imán lineal, cuya armadura de electroimán actúa directamente sobre la varilla reguladora de la bomba de inyección, determinando la cantidad de inyección a través del recorrido de regulación. En el mecanismo de regulación se encuentran aparte del imán lineal también - el transmisor del número número de de revoluciones revoluciones del sistema - el transmisor del recorrido de regulación - y una bomba elevadora de aceite

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4.2

El imán lineal se controla a través del equipo de mando electrónico. El equipo de mando procesa informaciones que recibe a través de l  os transmisores en el mecanismo de regulación

⇒

e  l transmisor del valor del pedal

⇒

el sensor de la presión de admisión

⇒

el sensor de la temperatura del refrigerante

⇒

el sensor de la temperatura del aire de admisión

⇒

e  l transmisor de velocidad (tacógrafo)

⇒

el elemento de control para la regulación de la velocidad de marcha

⇒

  el conmutador de luz de parada y el conmutador de proximidad en el pedal

⇒

de freno el conmutador de proximidad en el pedal de embrague y

⇒

el transmisor auxiliar de revoluciones (generador borne W ).

⇒

La tecla para el requerimiento del diagnóstico y la lámpara de control y de diagnóstico EDC sirven para la emisión de errores y para la búsqueda de errores.  A través de un interface ISO existe la posibilidad de una comunicación entre equipo de mando - MANCats

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4.3

4.1.2. MS 5

Transmisor  del valor del Revoluciones 1 Revoluciones 2 pedal

Sensor del movimiento de la aguja

Temperatura del combustible

Presión de admisión

Temperatura del aire de admisión (solo stufe 5)

Temperatura del agua

Varilla de mando

Unidad de mando    d   a    d    i   c   o    l   e   v   e    d    l   a    ñ   e    S

  er  F

 r  t o  o  m  o  n

 0  3  a   nr  o  B

5 1 a n r o B

    M     W     P

    O      S     I  -     s      i    s  o     n    g      a       i     D

     t o      n     e       i     s      m      i      i     r     s      e  o      u      n     q       g       a      e       i      R      d 

Válvula recirculación de gases ( solo stufe 5)

Freno Freno (Solo MS 5 Stufe 2) Embrague Interruptor FGB/FGR            o                  s   i      v            a            e        d                  ar            a            p              m        á        L

La instalación EDC se compone de una bomba de inyección de corredera. En la bomba de inyección está abridado el mecanismo electromagnético de regulación, en el que están alojados los dos grupos constructivos principales, el mecanismo de regulación de la cantidad y el mecanismo de regulación del recorrido previo/comienzo de elevación. Los componentes más importantes del mecanismo de regulación son los imanes lineales para la regulación de la cantidad y la regulación del recorrido previo/comienzo de elevación. En el mecanismo de regulación se encuentran aparte del imán lineal también −

el transmisor del recorrido de regulación y

−

una bomba elevadora de aceite.

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4.4

Los imanes lineales se controlan a través del equipo electrónico de mando. El equipo de mando procesa informaciones que recibe a través de l  os transmisores en el mecanismo de regulación

⇒

e  l transmisor del valor del pedal

⇒

el sensor de la presión de admisión

⇒

el sensor de la temperatura del refrigerante

⇒

el sensor de la temperatura del aire de admisión

⇒

el sensor de la temperatura del combustible

⇒

e  l transmisor de velocidad

⇒

el elemento de control para la regulación de la velocidad de marcha

⇒

los dos conmutadores de proximidad en el pedal de freno

⇒

(en MS 5 stufe3/5 un conmutador de proximidad) el conmutador de proximidad en el pedal de embrague

⇒

e  l transmisor primario y auxiliar de revoluciones y

⇒

e  l sensor del movimiento de aguja.

⇒

La tecla para el requerimiento del diagnóstico y la lámpara de control EDC sirven para la emisión de errores.  A través de un interface ISO existe la posibilidad de una comunicación entre equipo de mando y MAN-Cats.

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4.5

4.1.3. M(S) 5

M5ALLG.CDR

La instalación M(S) 5 se compone en gran medida de la bomba de inyección M7 (con pequeñas modificaciones) y del equipo de mando MS 5 stufe 3 (aunque tiene un número de pedido propio). Los componentes externos son análogos al sistema MS 5 stufe 3.

Sin embargo no están previstos. s  ensor del movimiento de aguja

⇒

sensor de la temperatura del combustible

⇒

E   LAB o EHAB

⇒

De los transmisores de revoluciones existen de momento aún dos variantes.

Variante 1: Transmisor de revoluciones del sistema en la bomba de inyección y transmisor  auxiliar de revoluciones borne W.

Variante 2: Transmisor de revoluciones del sistema y transmisor auxiliar de revoluciones en la carcasa del volante.

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4.6

4.2. Plano de las tuberías hidráulicas 4.2.1. M7

HYDM7.CDR

La imagen arriba reflejada muestra el plano de las tuberías hidráulicas del sistema de alta y de baja presión de la instalación EDC.

Leyenda:

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1-

Filtro de combustible

2-

Bomba de inyección

3-

Bomba elevadora

4-

Mecanismo de regulación

5-

Depósito del combustible

6-

Tobera de inyección

7-

ELAB

8-

Válvula de rebose

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4.7

4.2.2. MS 5

HYDMS5.CDR

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4.8

4.2.3. M(S) 5

HYDM5.CDR

La imagen arriba reflejada muestra el plano de las tuberías hidráulicas del sistema de alta y de baja presión de la instalación EDC Leyenda:

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1-

Filtro de combustible

2-

Bomba de inyección

3-

Bomba elevadora

4-

Mecanismo de regulación

5-

Depósito del combustible

6-

Tobera de inyección

7-

Válvula de rebose

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4.9

4.3. Equipos de mando EDC 4.3.1. Generalidades

Los equipos de mando controlan todo el proceso de la instalación de inyección.  A este fin procesan los datos de los sensores y controlan, en función de los campos característicos almacenados, el imán lineal en el mecanismo de regulación. Además, el equipo de mando asume funciones de vigilancia y de reserva.

Las funciones de vigilancia y de reserva cumplen con las siguientes tareas:

a)

Seguridad La seguridad del vehículo y del motor tiene que estar garantizada al fallar componentes y funciones que son necesarios para un servicio regular. En particular, se deben evitar situaciones como aceleraciones involuntarias, excesiva alimentación de combustible, revoluciones excesivas y embalamiento del motor.

b)

Funciones de reserva El motor se debe mantener en condiciones de servicio y de mando mientras sea posible para que se pueda evitar, siempre que se pueda, una parada forzosa del vehículo. Esto se consigue mediante funciones redundantes, componentes redundantes y funciones de reserva.

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c)

4.10

Diagnóstico Los errores actuales que afectan a la seguridad deben ser  indicados al conductor para que pueda prepararse para la nueva situación.

d)

Fallo de funciones y componentes redundantes También se deben indicar estos fallos. Las funciones normales son restringidas cuando existe un mayor riesgo de seguridad.

4.3.2. Descripción del ordenador 

El equipo de mando EDC incluye dos sistemas de ordenador.

Ordenador I (ordenador principal): *

Regulación normal de la cantidad

*

Cálculo de la cantidad de combustible para - comportamiento en marcha - régimen de ralentí - revoluciones intermedias - regulación de la velocidad de marcha

*

Intervención en la cantidad para señal de impulsos modulados en duración (p.ej. ASR)

*

Transmisión del recorrido de regulación y de la magnitud teórica al regulador de velocidad variable

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4.11

Ordenador II (ordenador para estado de emergencia) *

Regulación redundante de la cantidad

*

Curva característica del comportamiento en marcha

*

Regulador de velocidad variable redundante

*

Almacenamiento de errores

Las funciones redundantes son restringidas en cuanto al volumen y el rendimiento. P.ej., no es posible una regulación de la velocidad de marcha ni de las revoluciones intermedias.

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4.12

4.3.3. Ocupación de la memoria

El software EDC recibe sus datos de bloques de memoria. La división de los bloques de memoria es la siguiente:

Bloque de memoria  Acceso Área 0 Datos base Bosch

Área 1 Datos del motor  Área 2 Datos del vehículo

Área 3 Datos del servicio

Contenido

protegidos por Bosch

Programa base Motor es capaz de funcionar  confort de marcha restringido protegidos por MAN datos especiales del motor programados por el fabricante del vehículo protegidos por MAN datos especiales del vehículo p.ej. variantes de   carrocería rev. intermedias Nº de rev. en rég. de   ralentí regulación suave de la límitación de   velocidad intervención por parte Velocidad máxima del personal del taller es Revoluciones intermedias posible 2º regulación de revoluciones para toma de fuerza

Área 4 Bloque de reserva Área 5 Bloque de reserva

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4.13

4.3.4. Clavija del equipo de mando M7

4.3.5. Clavija de los equipos de mando MS 5 y M(S) 5

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4.14

4.3.6. Ocupación de los PIN del equipo de mando EDC M 7 (F90) PIN

Nº de cable

1a

Sección de línea 1,5 mm2

b

1,5 mm2

820

c  2 a b  3 a b 4 5

2,5 mm2 2,5 mm2 2,5 mm2 2,5 mm2 2,5 mm2 1 mm2 1 mm2

820 820 820 821 821 822 824

6 7 9

1 mm2 1 mm2 1 mm2

826 767 605

10

1 mm2

833

11

1 mm2

848

12 13

1 mm2 1 mm2

836 838

14 15

1 mm2 1 mm2

840 841

16

1 mm2

219

820

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Componentes  Alimentación pos. del equipo de mando F 35 de línea 150 (4 mm 2) Conexión ZE 94 Conmutador de proximidad - Freno (1) - Embrague (1) - Elemento de control (1 / amarillo) - Piloto de control EDC Equipo de mando (2) Conexión equipo de mando (1) Imán de mando (7) Imán de mando (8) Conexión equipo de mando (21) ELAB K 77 (30) Relé velocidad de marcha DES al accionar el freno Transmisor del recorrido de regulación (6) Pista ASR X101 (4) Señal DKV Entrada señal de velocidad C 3 Tacógrafo (B 7) X 115 Transmisor del recorrido de regulación (1) / bobina de referencia Entrada de señales Conmutador de freno (2) Sensor  Elemento de control Tecla SET- (3 / rojo) Transmisor del valor de pedal (2 / blanco) Señal potenciómetro Diagnóstico X200 (Z) Salida de datos (línea K) Diagnóstico X 200 (a) Línea Reitz (línea L) Diagnóstico X 210 (1) Señal del freno por motor X 127

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PIN 17 18 19 20 21 23

Sección de línea 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 2,5 mm2 1 mm2

Nº de cable 844 846 31 (marrón) 31 (marrón) 821 825

24

1 mm2

827

25 26 27 28 29

1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2

829 831 847 834 835

30

1 mm2

837

31

1 mm2

839

32 33 34

1 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2

452 842 843

35

1,5 mm2

845 845.4 845 845 845.3 845.2 845.1

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4.15

Componentes Transmisor del valor de pedal (4 / rosa) Elemento de control SET + (2 /azul) Equipo de mando alimentación negativa Equipo de mando alimentación negativa Véase PIN 3 Entrada de señales Sensor temperatura refrigerante Transmisor del valor de pedal Conmutador  régimen de ralentí (3 / amarillo) Pulsador desconexión ASR / Reducción Entrada de señales Sensor temperatura aire Conmutador de proximidad embrague (2) Diagnóstico X 200 (n) Transmisor del recorrido de regulación bobina de medición (5) Elemento de control MEMORIA/MEMORY (4 / negro) Mecanismo de regulación transmisor de revoluciones del sistema X 115 Borne W dínamo Sensor de presión de admisión Sensor de presión de admisión entrada de señales Masa para - transmisor de revoluciones del sistema - conmutador régimen de ralentí - transmisor del valor de pedal - sensor de presión de admisión - sensor temperatura aire - sensor temperatura agua

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4.16

4.3.7. Ocupación de los PIN del equipo de mando EDC M S 5 Stufe 2 (F90) PIN

Nº de cable

1

Sección de línea 2,5 mm2

2 3

2,5 mm2 2,5 mm2

821 823

4 5 6 7 8 9

2,5 mm2 --------1 mm2

823 --------835

10

1 mm2

833

11

1 mm2

826

12 13

--1,5 mm2

--845.0

14

1 mm2

822

821

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Componentes Mecanismo de regulación Y 32 PIN 8/blrj (mecanismo de regulación de cantidad) Equipo de mando A 16 PIN 2 a través de X 117.1 Equipo de mando A 16 PIN 1 a través de X 117.1 Mecanismo de regulación Y 32 PIN 4/blbl (mecanismo de regulación corredera) Equipo de mando A 16 PIN 4 a través de X 117.2 Equipo de mando (3) a través de X 117.2 no ocupado no ocupado no ocupado no ocupado Mecanismo de regulación Y 32 PIN 5 (bobina de medición) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 1 (Bobina de referencia) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 6 (bobina de medición y de referencia) no ocupado 845.1 Sensor temperatura combust. B 29 PIN 2 845.2 Sensor de presión de admisión B 31 PIN 3 845.4 Sensor temperatura refriger. B 30 PIN 2 845.5 (az) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 1 845.7 (ve) Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 6 845.8 (ma) Transmisor del valor de pedal PIN 5 845.9. (ma) Unidad de control S 61 PIN 6 EHAB Y 33 PIN 4

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PIN

Nº de cable

Componentes

15

Sección de línea 2,5 mm2

820.8

16 17

2,5 mm2 1 mm2

820.9 ve / blrs

18 19 20

1,5 mm2 2,5 mm2 1 mm2

31 31 841

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

1 mm2 1 mm2 --1 mm2 --1 mm2 1 mm2 --1 mm2 ----1 mm2 1 mm2

828 blve --848 --851 838 --829 ----blma 842

Conexión de enchufe X 430 de 14 polos distribuidor positivo 820.1 Relé principal K 76 820.2 Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 1 820.3 Conmutador de proximidad freno S 63 PIN 1 820.4 Conmutador de proximidad freno S 218 PIN 1 820.5 Conmutador principal eléctrico para batería 820.6 (ne) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 3   (corredera) 820.7 (rj) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 7 (mecanismo de regulación de cantidad) 820.9 Equipo de mando A 16 PIN 16 820.8 Equipo de mando A 16 PIN 15 ve Transmisor auxiliar de revoluciones B 180 PIN 1 blrs Sensor del movimiento de aguja B 67 PIN 1 Punto de masa cabina del conductor dcha. Punto de masa cabina del conductor dcha. Piloto de control EDC H 37 Clavija de diagnóstico de 4 polos X 210 PIN 1 828 (blaz) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 2 Transmisor auxiliar de revoluciones B 180 PIN 3 no ocupado Conmutador de proximidad freno S 63 PIN 2 no ocupado Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 2 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 2 (bl) no ocupado Pulsador interrupción ASR S 64 PIN 1 no ocupado no ocupado Sensor del movimiento de aguja B 67 PIN 5 Sensor de presión de admisión B 31 PIN 2

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4.17

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Nº de cable

Componentes

----1 mm2 ----1 mm2 1 mm2 1 mm2

827 31 843 ----847 ----0219 849 836

45 46 47 48 49

1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2

844 837 940 846 840

50 51 52 53 54 55

--1 mm2 1 mm2 1 mm2 -----

--605 786 825 -----

Sensor temperatura combustible B 29 PIN 3 Punto de masa cabina del conductor dcha. Sensor de presión de admisión B 31 PIN 1 no ocupado no ocupado Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 3 (am) no ocupado no ocupado a través de X 429 a ZE 76/3 o X 127 PIN 1 (219) Conmutador de proximidad freno S 218 PIN 2 Elemento de control S 61 PIN 1 (am) 0836 Elemento de control S 61 PIN 5 (rs) Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 4 (rs) Relé principal K 76 PIN 85 Relé borne 15 PIN 87 Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN a Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN Z Clavija de diagnóstico X 210 de 4 polos PIN 2 no ocupado ZE 79/6 o. X 115 PIN 2 (Tacógrafo B7) X 101 PIN 3 ASR Sensor temperatura refrigerante B 30 PIN 3 no ocupado no ocupado

PIN 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Sección de línea 1 mm2 1 mm2 1 mm2

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4.18

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4.19

4.3.8. Ocupación de los PIN del equipo de mando EDC M S 5 Stufe 3 PIN

(F90) Nº de cable

1

Sección de línea 2,5 mm2

2 3

2,5 mm2 2,5 mm2

821 823

4 5 6 7 8 9

2,5 mm2 1 mm2 ------1 mm2

823 218.1 ------835

10

1 mm2

833

11

1 mm2

826

12 13

--1,5 mm2

--845.0

14

1 mm2

822

821

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Componentes Mecanismo de regulación Y 32 PIN 8 / blrj (mecanismo de regulación de cantidad) Equipo de mando A 16 PIN 2 a través de X 117.1 Equipo de mando A 16 PIN 1 a través de X 117.1 Mecanismo de regulación Y 32 PIN 4/blne(mecanismo de regulación de corredera) Equipo de mando A 16 PIN 4 a través de X 117.2 Equipo de mando (3) a través de X 117.2 X 92 PIN 2 o PIN 3 no ocupado no ocupado no ocupado Mecanismo de regulación Y 32 PIN 5 (bobina de medición) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 1 (Bobina de referencia) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 6 (Bobina de medición y de referencia) no ocupado X 432 distribuidor negativo de 14 polos 845.1 Sensor temperatura combust. B 29 PIN 2 845.2 Sensor de presión de admisión B 31 PIN 3 845.4 Sensor temperatura refrigerante B 30 PIN 2 845.5 (az) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 1 845.7 (ve) Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 3 845.8 (ma) Transmisor del valor de pedal PIN 5 845.9. (ma) Unidad de control S 61 PIN 6 845.12 Grupo de resistencia R 134 PIN 5 EHAB Y 33 PIN 4

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PIN

Nº de cable

Componentes

15

Sección de línea 2,5 mm2

820.8

16 17

2,5 mm2 1 mm2

820.9 ve / blrs

18 19 20

1,5 mm2 2,5 mm2 1 mm2

31 31 841

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

1 mm2 1 mm2 ----1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 ----1 mm2 1 mm2

828 blve ----60521 851 838 60105 767 ----blma 842

Conexión de enchufe X 430 de 14 polos distribuidor positivo 820.1 Relé principal K 76 820.2 Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 1 820.4 Conmutador de proximidad freno S 218 PIN 1 820.5 Conmutador principal eléctrico para batería 820.6 (ne) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 3 (corredera) 820.7 (rj) Mecanismo de regulación Y 32 PIN 7 (mecanismo de regulación de cantidad) 820.9 Equipo de mando A 16 PIN 16 820.11 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 1 820.8 Equipo de mando A 16 PIN 15 ve Transmisor auxiliar de revoluciones B 180 PIN 1 blrs Sensor del movimiento de aguja B 67 PIN 1 Punto de masa cabina del conductor dcha. Punto de masa cabina del conductor dcha. Piloto de control EDC H 37 Clavija de diagnóstico de 4 polos X 210 PIN 1 828 (blaz) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 2 Transmisor auxiliar de revoluciones B 180 PIN 3 no ocupado no ocupado Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 2 o 4 Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 2 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 2 (bl) X 101 PIN 1 ASR (Señal de revoluciones) Pulsador interrupción ASR S 64 PIN 1 no ocupado no ocupado Sensor del movimiento de aguja B 67 PIN 5 Sensor de presión de admisión B 31 PIN 2

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4.20

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PIN

Nº de cable

Componentes

34 35

Sección de línea 1 mm2 1 mm2

827 60524

36 37

1 mm2 1 mm2

843 60108

38 39 40 41 42 43 44

--1 mm2 ----1 mm2 1 mm2 1 mm2

--847 ----218 849 836

45 46 47 48 49

1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2

844 837 940 846 840

50 51 52 53 54 55

1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 ---

411 605 829 825 60523 ---

Sensor temperatura combust. B 29 PIN 3 X 811 PIN 1 a través de línea 60537 Clavija X 813 PIN 1 a línea 60536 en grupo de resistencias R 134 PIN 8 Sensor de presión de admisión B 31 PIN 1 Elemento de control S 61 cable rjaz (diodo luminiscente) no ocupado Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 6 (ve) no ocupado no ocupado X 360 Conmutador de proximidad freno S 218 PIN 2 Elemento de control S 61 PIN 1 (am) 0836 Elemento de control S 61 PIN 5 (rs) Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 4 (rs) Relé principal K 76 PIN 85 Relé borne 15 PIN 87 Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN a Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN Z Clavija de diagnóstico X 210 de 4 polos PIN 2 X 390 PIN 1 ZE 79/6 o X 115 PIN 2 (Tacógrafo B7) Pulsador interrupción ASR S 64 PIN 1 Sensor temperatura refrigerante B 30 PIN 3 Grupo de resistencias R 134 PIN 2 no ocupado

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4.21

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4.22

4.3.9. Ocupación de los PIN del equipo de mando EDC M S 5  Stufe 3/5 (F2000) PIN

Nº de cable

Componentes

1

Sección de línea 2,5 mm2

60301

2

2,5 mm2

60301

3

2,5 mm2

60306

4 5 6 7 8 9

2,5 mm2 1 mm2 ------1 mm2

60306 43301 ------60304

10

1 mm2

60302

11

1 mm2

60305

12 13

--1,5 mm2

--60501

Mecanismo de regulación Y 130 PIN 8 / blrj (mecanismo de regulación de cantidad) Equipo de mando A 142 PIN 2 a través de X 337/A Equipo de mando A 142 PIN 1 a través de X 337/A Mecanismo de regulación Y 130 PIN 4/blne (mecanismo de regulación corredera) Equipo de mando A 142 PIN 4 a través de X 337/E Equipo de mando A 142 PIN 3 a través de X 337/E X 360 PIN 1 o ZE 76/3 no ocupado no ocupado no ocupado Mecanismo de regulación Y 130 PIN 5 (bobina de medición) Mecanismo de regulación Y 130 PIN 1 (Bobina de referencia) Mecanismo de regulación Y 130 PIN 6 (Bobina de medición y de referencia) no ocupado Sensor temperatura combustible B 197 PIN 2 Sensor de presión de admisión B 125 PIN 3 Sensor temperatura refrigerante B 124 PIN 2 (az) Transmisor de revoluciones B 199 PIN 1 (am) Transmisor del valor de pedal B 127 PIN 3 (ma) Transmisor del valor de pedal B 127 PIN 5 (ma) Unidad de control S 157 PIN 6 Grupo de resistencias R 134 PIN 5

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14 15

1 mm2 2,5 mm2

822 60003

16 17

2,5 mm2 1 mm2

60004 ve / blrs

18 19 20

1,5 mm2 2,5 mm2 1 mm2

31000 31000 60107

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

1 mm2 1 mm2 ----1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 ----1 mm2 1 mm2

blaz blve ----60521 60510 60512 60105 74502 ----blma 60502

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4.23

EHAB Y 131 PIN 4 Conexión de enchufe X 232 de 14 polos distribuidor positivo 60001 Relé principal K 170 60007 Conmutador de proximidad embrague S 159 PIN 1 60008 Conmutador de proximidad freno S 158 PIN 1 60010 Conmutador principal eléctrico para batería 60006 (ne) Mecanismo de regulación Y 130 PIN 3 (Corredera) 60005(rj) Mecanismo de regulación Y130 PIN 7 (Mecanismo de regulación de cantidad) 60004 Equipo de mando A 142 PIN 16 60009 Conmutador FGR/FGB - S 284 PIN 6 Equipo de mando A 142 PIN 15 ve Transmisor auxiliar de revoluciones B 200 PIN 1 blrs Sensor del movimiento de aguja B 198 PIN 1 Punto de masa cabina del conductor dcha. Punto de masa cabina del conductor dcha. Piloto de control EDC H 141 Clavija de diagnóstico de 4 polos X 210 PIN 1 Transmisor de revoluciones B 199 PIN 2 Transmisor auxiliar de revoluciones B 200 PIN 3 Activación ZDR 1 y ZDR 3 conjunto con pin 41 no ocupado Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 4 Conmutador de proximidad embrague S 159 PIN 3 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 2 (bl) X 197 PIN 1 ASR (Señal del número de revoluciones) X 197 PIN 4 no ocupado no ocupado Sensor del movimiento de aguja B 198 PIN 5 Sensor de la presión de admisión B 125 PIN 2

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PIN

Nº de cable

Componentes

34 35

Sección de línea 1 mm2 1 mm2

60103 60524

36 37

1 mm2 1 mm2

60102 60108

38 39 40 41 42 43 44

--1 mm2 ----1 mm2 1 mm2 1 mm2

--60513 ----43309 60520 60505

45 46 47 48 49

1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2

60514 60519 60002 60201 60200

50 51 52 53 54 55

1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 ---

40337 16500 60106 60101 60523 ---

Sensor temperatura refrigerante B 197 PIN 3 X 811 PIN 1 a través de línea 60537 clavija X 813 PIN 1 a línea. 60536 en grupo de resistencias R 134 PIN 8 Sensor de la presión de admisión B 125 PIN 1 Elemento de control S 157 cable rjaz (diodo luminoso) no ocupado Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 6 (ve) no ocupado Activación ZDR 2 y ZDR 3 conjunto con pin 23 X 360/1 Conmutador de proximidad freno S 158 PIN 3 Elemento de control S 157 PIN 1 (am) Elemento de control S 157 PIN 5 (rs) Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 4 (rs) Relé principal K 170 PIN 85 Relé borne 15 K264 PIN 87 Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN a Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN Z Clavija de diagnóstico X 210 de 4 polos PIN 2 X 662/1 ZE 79/6 (tacógrafo B7) Pulsador interrupción ASR S 281 PIN 6 Sensor temperatura refrigerante B 124 PIN 3 Grupo de resistencias R 134 PIN 2 no ocupado

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4.24

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4.25

4.3.10. Ocupación de los PIN del equipo de mando EDC M (S) 5 stufe 3 (F2000) PIN

Nº de cable

Componentes

1

Sección de línea 2,5 mm2

60301

2 3 4 5 6 7 8 9

2,5 mm2 ----1 mm2 ------1 mm2

60301 ----43301 ------60304

10

1 mm2

60302

11

1 mm2

60305

12 13

--1,5 mm2

--az

Mecanismo de regulación Y 130 PIN 8 / blrj (Mecanismo de regulación de cantidad) Equipo de mando A 142 PIN 2 a través de X 337/A Equipo de mando A 142 PIN 1 a través de X 337/A no ocupado no ocupado X 360 PIN 1 o ZE 76/3 no ocupado no ocupado no ocupado Mecanismo de regulación Y 130 PIN 5 (Bobina de medición) Mecanismo de regulación Y 130 PIN 1 (Bobina de referencia) Mecanismo de regulación Y 130 PIN 6 (Bobina de medición y de referencia) no ocupado Mecanismo de regulación Y 130 PIN 4 transmisor  de revoluciones (sólo D 2865 LF 24) Sensor de la presión de admisión B 125 PIN 3 Sensor temperatura refrigerante B 124 PIN 2 (am) Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 3 (ma) Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 5 (ma) Unidad de control S 157 PIN 6 Grupo de resistencias R 134 PIN 5 Relé K 324 PIN 4 desconexión redundante Mecanismo de regulación de cantidad

60501

14

1 mm2

60307

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PIN

Nº de cable

Componentes

15

Sección de línea 2,5 mm2

60003

16 17 18 19 20

2,5 mm2 --1,5 mm2 2,5 mm2 1 mm2

60004 --31000 31000 60107

21

1 mm2

blaz

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

1 mm2 ----1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 ------1 mm2 ---

59101 ----60521 60510 60512 60105 74502 ------60502 ---

Conexión de enchufe X 232 de 14 polos distribuidor positivo 60001 Relé principal K 170 60007 Conmutador de proximidad embrague S 159 PIN 1 60008 Conmutador de proximidad freno S 158 PIN 1 60010 conmutador principal eléctrico para batería 60006 (ne) Mecanismo de regulación Y 130 PIN 3 (Corredera) 60005 Relé K 324 PIN 8 60004 Equipo de mando A 142 PIN 16 60009 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 6 Equipo de mando A 142 PIN 15 no ocupado Punto de masa cabina del conductor dcha. Punto de masa cabina del conductor dcha. Piloto de control EDC H 141 Clavija de diagnóstico de 4 polos X 210 PIN 1 Mecanismo de regulación Y 130 PIN 3 (Transmisor de revoluciones) Borne W X 461/6 (sólo D 2865 LF 24) no ocupado no ocupado Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 4 Conmutador de proximidad embrague S 159 PIN 3 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 2 (bl) X 197 PIN 1 ASR (Señal del número de revoluciones) X 197 PIN 4 no ocupado no ocupado no ocupado Sensor de la presión de admisión B 125 PIN 2 no ocupado

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4.26

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PIN

Nº de cable

Componentes

35

Sección de línea 1 mm2

60524

36 37

1 mm2 1 mm2

60102 60108

38 39 40 41 42 43 44

--1 mm2 ----1 mm2 1 mm2 1 mm2

--60513 ----43309 60520 60505

45 46 47 48 49

1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2

60514 60519 60002 60201 60200

50 51 52 53 54 55

1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 1 mm2 ---

40337 16500 60106 60101 60523 ---

X 811 PIN 1 a través de línea 60537 clavija X 813 PIN 1 a línea 60536 en grupo de resistencias R 134 PIN 8 Sensor de la presión de admisión B 125 PIN 1 Elemento de control S 157 cable rjaz (diodo luminoso) no ocupado Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 6 (ve) no ocupado no ocupado X 360/1 Conmutador de proximidad freno S 158 PIN 3 Elemento de control S 157 PIN 1 (am) Elemento de control S 157 PIN 5 (rs) Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 4 (rs) Relé principal K 170 PIN 85 Relé borne 15 K264 PIN 87 Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN a Clavija de diagnóstico X 200 de 37 polos PIN Z Clavija de diagnóstico X 210 de 4 polos PIN 2 X 662/1 ZE 79/6 (Tacógrafo B7) Pulsador interrupción ASR S 281 PIN 6 Sensor temperatura refrigerante B 124 PIN 3 Grupo de resistencias R 134 PIN 2 no ocupado

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4.27

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4.28

4.3.12. Compatibilidad de los equipos de mando MS5 stufe 2 ⇔- MS5 stufe 3 En un intercambio de equipos de mando, los equipos de mando MS5 stufe 2 y MS5 stufe 3 no deben ser intercambiados.

Si se instala un equipo de mando de la stufe 2 en un vehículo de la stufe 3, se producen los siguientes errores: Vehículo parado: •

Lámpara EDC no se ilumina nunca.

•

Después de aprox. 30 segundos en régimen de ralentí, el conmutador de luz de parada es calificado de defectuoso y, al consultar el código de intermitencias, se indica el error “largo 1 corto 14 freno (plausibilidad entre los dos conmutadores)”

•

La regulación de las revoluciones intermedias no funciona.

Vehículo en marcha: •

El vehículo acelera mal, no alcanza ni par nominal ni potencia nominal.

•

El limitador automático de la velocidad no funciona.

•

El freno motor no funciona.

Si se instala un equipo de mando de la stufe 3 en un vehículo de la stufe 2, se producen los siguientes errores: Vehículo parado: •

Lámpara EDC está siempre iluminada.

•

Conmutador de varias etapas (largo 1 corto 12) y detección de la velocidad máxima (largo 2 corto 7) se califican de defectuosos.

•

Regulación de las revoluciones intermedias no funciona.

Vehículo en marcha: •

Fuerte generación de humos al acelerar 

•

Limitador automático de la velocidad no funciona.

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4.29

Compatibilidad EDC M(S) 5 El motor D2865LF24 es actualmente el único motor que tiene con M(S)5 la detección del número de revoluciones a través del transmisor  principal de revoluciones en la bomba de inyección y el transmisor  auxiliar de revoluciones a través del borne “W“ del alternador. El equipo de mando adecuado para el D2865LF24 con esta detección del número de revoluciones tiene el número de referencia 51.11615.7034 y puede ser utilizado también para el caso de reserva.  A partir de mayo de 1996, la detección del número de revoluciones para el D2865LF24 será cambiado a DZG y HZG en el volante. El equipo de mando adecuado para el D2865LF24 con la detección del número de revoluciones a través del volante tiene el número de referencia 51.11615.7052. Los equipos de mando 7034 y 7052 no deben ser intercambiados, sino el transmisor de revoluciones o el transmisor auxiliar de revoluciones serán detectados como defectuosos y, dado el caso, el motor ya no arranca.

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4.30

4.4. Bomba de inyección M7 / M(S)5

La imagen arriba reflejada muestra una bomba de inyección conocida del tipo P. En vez del regulador centrífugo mecánico incorpora un mecanismo electromagnético de regulación. En las explicaciones expuestas a continuación ya sólo se hablará del mecanismo de regulación. La propia bomba, con sistema de baja y alta presión, no ha sido modificada en comparación con las instalaciones de inyección convencionales.

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4.31

4.4.1. Comparación regulación mecánica /  

electrónica

MREGEL.CDR

La imagen arriba reflejada muestra una regulación mecánica, aunque aquí, el término regulación no es correcto. En el caso arriba expuesto se habla de un mando. Es decir, con ayuda de una magnitud de ajuste (pedal acelerador) se influye en la inyección, sin que exista un efecto retroactivo de la magnitud a ser regulada en la magnitud de ajuste.

Características del mando: *

bucle de acción orientado

*

cadena de acción abierta (cadena de mando)

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4.32

SREGEL.CDR

La imagen arriba reflejada muestra una bomba de inyección con un mecanismo electrónico de regulación, siendo ahora correcto el término ‘regulación’. En una regulación, la magnitud a ser regulada se detecta de forma continua, se compara con la magnitud piloto y se adapta, en función del resultado de esta comparación, a la magnitud piloto. Este proceso tiene lugar en un circuito cerrado, el circuito de regulación.

Características de una regulación: *

proceso en circuito cerrado (circuito de regulación)

*

retroalimentación, comparación

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4.33

4.4.2. Mecanismo electromagnético de regulación

1

Varilla reguladora

2

Muelle de retroceso

3

Imán lineal

4

Transmisor del recorrido de regulación

5

Casquillos de cojinete

6

Clavija de 7 polos

7

Transmisor de revoluciones (no en M(S)5 con DZG en la carcasa del volante)

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4.34

Descripción: El mecanismo eléctrico de regulación del tipo RE 30 determina la cantidad de inyección mediante un mando correspondiente. El componente más importante del mecanismo de regulación es el imán lineal (3). El imán lineal es controlado por el equipo de mando mediante una señal de mando y aprieta la varilla reguladora (1) en la dirección de ‘PLENA POTENCIA’. En cuanto haya un equilibrio de fuerzas entre la fuerza del muelle y la fuerza magnética, el movimiento ha terminado. El muelle de retroceso (2) aprieta la varilla reguladora en la dirección ‘CERO’, cuando el imán lineal no recibe corriente. El imán lineal se sincroniza con una frecuencia de 200 Hz.. El transmisor del recorrido de regulación (4) retroalimenta la posición de la varilla reguladora al equipo de mando. Un transmisor de revoluciones inductivo (7) suministra el número de revoluciones del sistema al equipo de mando, teniendo la rueda de pulsos siempre dos veces más dientes que cilindros. En el EDC M(S)5 con transmisor de revoluciones y transmisor auxiliar  de revoluciones en la carcasa del volante, se prescinde del transmisor  de revoluciones y de la rueda de pulsos en la bomba de inyección.  Además, en el mecanismo de regulación existe una bomba de recirculación de aceite, para recircular el aceite que ha llegado al mecanismo de regulación de nuevo a la cámara del árbol de levas de la bomba de inyección.

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4.35

4.4.3. Transmisor del recorrido de regulación El transmisor del recorrido de regulación trabaja con un procedimiento inductivo, sin contacto. Aquí, un anillo eléctricamente conductivo desintoniza un campo magnético existente. Esta desintonización se manifiesta en la modificación de una señal modulada en frecuencia (procedimiento de frecuencia portadora). El transmisor del recorrido de regulación está realizado como transmisor semidiferencial del anillo de cortocircuito.

Señal de medición = f (recorrido) ~ L1/L2 La bobina L 0 se mantiene constante y la bobina L 1 variable. La ventaja consiste en que la bobina L 0 (bobina de referencia) puede predefinir el nivel de medición, en el que se orienta, a su vez, la bobina de medición. A partir de este nivel, se suma cada nueva regulación. De esta forma se pueden compensar desviaciones, que se generan, p.ej., por variaciones de la temperatura.

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4.36

WEGGEBER.CDR

La imagen arriba reflejada muestra el transmisor del recorrido de regulación, tal y como está instalado en el mecanismo de regulación. El anillo de cortocircuito fijo de la bobina de referencia es ajustado por  parte de la fábrica y no puede ser modificado. La bobina de medición indica la posición de la varilla reguladora al equipo de mando.

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4.37

4.4.4. Montaje base bomba de inyección M7 en el  

motor  Montaje base en [oCigüeñal

Motor

delante de OT] D2866LF10

13 o

D2865LF10

12 o

D2865LUH08

14 o

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

4.4.5. Montaje base bomba de inyección M(S)5 en el Motor  Montaje base en [oCigüeñal

Motor

delante de OT] D2866LOH25/LUH20

6o

D2865LF24

8o

D2865LOH08/LUH09

6o

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

4.4.6. Números de pedido bomba de inyección M7 Motor

Número MAN

D2866LF10

51.11103.7410

D2865LF10

51.11103.7233

D2865LUH08

51.11103.7233

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

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4.38

4.4.7. Números de pedido bomba de inyección  

M(S)5

Motor D2866LOH25/LUH20 D2865LF24 D2865LOH08/LUH09

Número MAN con

Número MAN

DZG en EP

sin DZG en EP

---

51.11103.7480

51.11103.7459

51.11103.7511

---

51.11103.7511

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

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4.39

4.5. Bomba de inyección MS 5

La imagen arriba reflejada muestra la bomba de inyección de corredera Hay dos tamaños de construcción de la bomba de inyección de corredera con las denominaciones breves ⇒

RP 43

Recorrido = 14 mm Denominación breve del mecanismo de regulación- RE 36

⇒

RP 39

Recorrido = 18 mm Denominación breve del mecanismo de regulación- RE 33

La bomba de corredera corresponde en su estructura y en su funcionamiento base en gran medida a la acreditada bomba de inyección de alta presión del tamaño P en ejecución reforzada. La diferencia de la bomba P consiste en primer lugar en el elemento de bomba.

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4.40

En la bomba de inyección está abridado el mecanismo electromagnético de regulación, en el que están alojados los dos grupos constructivos mecanismo de regulación de cantidad y mecanismo de regulación del recorrido previo/comienzo de elevación.

4.5.1. Mecanismo electromagnético de regulación 1) Imán de mando - comienzo de inyección 2) Árbol de ajuste de la corredera 3) Recorrido de regulación del imán de   mando 4) Transmisor inductivo del recorrido de la varilla reguladora 5) Conexión de enchufe 6) Disco para el bloqueo del comienzo de elevación y parte de la bomba elevadora por presión de aceite

Descripción: El mecanismo de regulación de la cantidad trabaja de la misma forma que en los mecanismos de regulación EDC-RE conocidos en relación con la bomba P (M7). El componente más importante del mecanismo de regulación de la cantidad es un imán lineal, cuya armadura actúa directamente sobre la varilla reguladora de la cantidad, determinando, por consiguiente, a través del recorrido de regulación la cantidad de inyección. En el estado en el que no

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4.41

fluye corriente, la varilla reguladora se mantiene en posición de parada mediante un muelle. El mecanismo de regulación del recorrido previo/comienzo de inyección contiene también un imán lineal, cuya armadura provoca un movimiento giratorio del árbol de ajuste de la corredera a través de una palanca de ajuste. En el estado en el que no fluye corriente, el árbol de ajuste también se regula mediante un muelle, de tal forma que las correderas se encuentren en su posición superior, es decir, en posición de comienzo de inyección - tarde. Como otros componentes se encuentran en el mecanismo de regulación RE un sensor del recorrido de regulación y una bomba de recirculación de aceite. El transmisor de revoluciones del sistema ya no está instalado en el mecanismo de regulación, sino que se encuentra, al igual que el transmisor  auxiliar de revoluciones, en la carcasa del volante.

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4.42

4.5.2. Mecanismo de ajuste de la corredera

1) Émbolo de bomba 2) Corredera 3) Árbol de ajuste de la corredera 4) Varilla reguladora

Descripción La diferencia respecto a la bomba P consiste en primer lugar en el elemento de bomba. En el cilindro del elemento se encuentra una ventana y una corredera que desliza en el émbolo del elemento. En la corredera se encuentran taladros de control para el comienzo y el final de la inyección. Puesto que la corredera puede ser ajustada en la altura, se puede modificar, por consiguiente, también el comienzo y el final de la inyección . En el cuerpo de la bomba se encuentra un árbol de ajuste giratorio con arrastradores, que engranan, respectivamente, en una ranura de las correderas. Mediante un giro del árbol se ajustan todas las correderas, de forma regular, en la altura, cambiando, por consiguiente, el recorrido previo y el comienzo de la inyección .

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4.43

4.5.3. Sección a través de la bomba de corredera

QUERHUB.CDR

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4.44

4.5.4. Comienzo de elevación y final de elevación.

HUBSCHI.CDR

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4.45

Comienzo de inyección En cuanto el émbolo de bomba haya realizado un recorrido determinado en su movimiento hacia arriba, el canto inferior de la corredera cierra el taladro de control en el émbolo de bomba. A continuación, se empieza a establecer una presión en la cámara de alta presión y la inyección comienza.

Final de inyección La inyección termina, en cuanto en otro recorrido hacia arriba, el canto de control inclinado del émbolo de bomba haya alcanzado el taladro de control de parada de la corredera. Mediante el giro del émbolo de bomba, se puede variar el final de la inyección y, por consiguiente, la cantidad inyectada de combustible.

Modificación del comienzo de inyección La modificación del comienzo de inyección, se realiza, como ya se ha mencionado anteriormente, mediante un ajuste de la corredera en la dirección de elevación. Una posición de la corredera más cerca del punto muerto superior significa un mayor recorrido previo y, por consiguiente, un comienzo posterior de inyección. Una posición más cerca del punto muerto inferior  significa un recorrido previo pequeño y, por consiguiente, un comienzo anterior  de la inyección. Según la forma de leva utilizada, cambia,al igual que la velocidad de elevación, también la cuota de elevación (cantidad teórica del combustible elevado por  grado de ángulo de leva) o la presión de inyección. Las diferentes correderas están conectadas a través del árbol de ajuste de correderas con el imán de mando del comienzo de inyección.

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4.46

4.5.5. Montaje base bomba de inyección motor en EDC MS 5 Motor

Montaje base en [oCigüeñal delante del OT]

D 2865LF09/LF21/LOH07

0o

D 2865LOH09

0o

D 2865LUH07

0o

D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05

0o

D 2866LOH26

0o

D 2866LUH21

0o

D 2876LF02/LOH01

-4o(es decir, 4 o pasado el OT)

D0826LUH12

4o delante del OT -1 o

D0826LOH17

4o delante del OT -1 o

D0826LF13

OT -1o

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

En todos los motores EDC con bombas de correderas se ha de tener  especialmente en cuenta que se respete exactamente el montaje base de la bomba de inyección. Si el montaje base es incorrecto (sobre todo en la dirección de un montaje base adelantado), puede quedar destruido el árbol de levas de la bomba de inyección.

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4.47

4.5.6. Números de pedido bomba de inyección MS 5 Motor

Número MAN con

Número MAN sin

EHAB

EHAB

51.11103.7476

51.11103.7538

D 2865LOH09

---

51.11103.7538

D 2865LUH07

51.11103.7408

51.11103.7540

D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05

51.11103.7477

51.11103.7539

D 2866LOH26

51.11103.7477

51.11103.7539

D 2866LUH21

---

51.11103.7541

D 2876LF02/LOH01

51.11103.7477

51.11103.7539

D 0826LUH12 (Demanda MAN)

51.11103.7478

---

D 0826LUH12 (Demanda VE)

51.11103.7473

---

D 0826LOH17

51.11103.7473

---

D 0826LF13

51.11103.7482

---

D 2865LF09/LF21/LOH07

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

En todos los motores con MS5, se prescindirá a partir de mayo 96 del EHAB. Con ello cambia la tubería del combustible, el arnés de cables (se introduce relé de seguridad en el circuito del mecanismo de regulación de la cantidad análogo a M(S) 5) y la bomba de inyección. Las bombas de inyección con EHAB siguen siendo disponibles para ser utilizadas.

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4.48

4.6. Sensor del movimiento de aguja (EDC MS 5) El sensor del movimiento de aguja detecta el comienzo de inyección mediante un sensor que está integrado directamente en el portainyector. Con ayuda de este sensor, se refleja el momento de la inyección de combustible mediante la detección del movimiento de la aguja. La resistencia interna del sensor de aguja se encuentra entre 65Ω-

160Ω.

Bobina Aguja Tobera

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4.49

4.6.1. Números de pedido con las clavijas  

antiguas

Motor

Número de pedido MAN DHK

DHK con Nbf  

D 2865LF09/LF21/LOH07

51.10100.7363

51.10100.7359

D 2865LOH09

51.10100.7374

51.10100.7373

D 2865LUH07

51.10100.7374

51.10100.7373

D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05

51.10100.7363

51.10100.7359

D 2866LOH26

51.10100.7382

---

D 2866LUH21

51.10100.7382

---

D 2876LF02/LOH01

51.10100.7374

51.10100.7373

D 0826LUH12

51.10100.7364

51.10100.7391

D 0826LOH17

51.10100.7364

51.10100.7391

D 0826LF13

51.10100.7387

51.10100.7386

Versión: 30.0196(Röthlein/TEB-N)

4.6.2. Números de pedido con las clavijas nuevas Motor

Número de pedido MAN DHK

DHK con Nbf  

D 2865LF09/LF21/LOH07

51.10100.7363

51.10100.7389

D 2865LOH09

51.10100.7374

51.10100.7390

D 2865LUH07

51.10100.7374

51.10100.7390

D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05

51.10100.7363

51.10100.7389

D 2866LOH26

51.10100.7382

51.10100.7392

D 2866LUH21

51.10100.7382

51.10100.7392

D 2876LF02/LOH01

51.10100.7374

51.10100.7390

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4.50

4.6.3. Asignación de los pines Clavija antigua -

+

5

1

4 2

3

Clavija nueva

1(+)

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2(-)

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4.51

4.7. Transmisor de revoluciones

Esquema interior  1

N S

R

2 2

La función del transmisor de revoluciones, consiste en detectar la velocidad de rotación (frecuencia angular) de un árbol.

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4.52

4.7.1. Principio de medición para la detección del número de revoluciones El sensor de revoluciones se compone de un imán permanente y de una bobina con un elevado número de espiras. El imán con su campo magnético ‘está en contacto’ con la pieza de máquina rotatoria a medir, generalmente una corona dentada o ranurada. En el sistema EDC-MS 5, en el volante están dispuestas ranuras. En el de 5 cilindros hay 5 ranuras y en el de 6 cilindros 6 ranuras. La rueda de pulsos en el sistema EDC M7 está instalada, junto con el transmisor de revoluciones, en la bomba de inyección y su número de dientes corresponde a dos veces el número de cilindros del motor. En el EDC M(S)5 se instala actualmente ya sólo el motor D2865LF24 con detección de revoluciones en la bomba de inyección y el transmisor auxiliar de revoluciones borne “W” de la dínamo. A partir de mayo 96, también en este motor la detección de revoluciones tendrá lugar en el volante. Cuando un diente pasa por el sensor, aumenta el flujo de corriente a través de los dientes o se reduce en los entredientes. Esto genera una tensión de inducción en la bobina del sensor que es valorada. El sensor tiene una distancia del volante de aprox. 1 mm.

4.7.2. Ventajas del sensor inductivo E   norme robustez

⇒

M   edición sin contacto

⇒

N   o hay piezas eléctricas sensibles en el sensor 

⇒

4.7.3. Inconvenientes del sensor inductivo Pequeño nivel de señales debido a las ruedas dentadas que giran lentamente

⇒

El propio número de revoluciones influye en la intensidad de la tensión de

⇒

inducción   De una distancia irregular entre diente e imán (marcha excéntrica), resulta una

⇒

tensión de inducción inconstante (fuente de errores).

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4.53

4.7.4. Transmisor de revoluciones primario o del  

sistema

4.7.4.1. EDC M7 El transmisor de revoluciones está montado en la bomba de inyección.

4.7.4.2. EDC MS 5 y M(S)5 El transmisor de revoluciones está instalado en la carcasa del volante, de tal forma que 10º pasado el OT se provoque un impulso del transmisor de revoluciones. A partir del tiempo entre el impulso del sensor del movimiento de aguja y el primer  impulso posterior del transmisor de revoluciones, el EDC-MS 5 calcula su momento de inyección (comienzo de inyección).

4.7.5. Número de pedido Para todos los tipos de motor

51.27120.0005

4.7.6. Asignación de pines La resistencia interna de los sensores está entre 740Ω-1200Ω. B64ST.CDR

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4.54

4.7.7. Transmisor auxiliar de revoluciones 4.7.7.1. EDC M7 Como señal redundante del número de revoluciones sirve el borne W del generador.

4.7.7.2. EDC MS 5 y M(S)5 El transmisor auxiliar de revoluciones está instalado en la carcasa del volante, de tal forma que 18º pasado el OT se provoca un impulso del transmisor auxiliar de revoluciones. Las señales del transmisor auxiliar de revoluciones sólo sirven para la detección redundante del número de revoluciones y no tienen ninguna función en el cálculo del comienzo de inyección.

4.7.8. Número de pedido Para todos los tipos de motor

51.27120.0006

4.7.9. Asignación de pines La resistencia interna de los sensores está entre 740Ω-1200Ω.

B180ST.CDR

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4.55

4.7.10. Disposición de los transmisores de  

revoluciones

El transmisor primario de revoluciones está marcado en el arnés de cables con el número 1 y el transmisor auxiliar de revoluciones con el número 2.

1 2

GEBER.TIF

Importante: En caso de que el transmisor primario de revoluciones esté instalado en la posición del transmisor auxiliar de revoluciones (intercambio de la posición del DZG y del HZG en la carcasa del volante), el EDC regula un comienzo de inyección que se retrasa en 8º.

Consecuencia: Generación de humo blanco, sobre todo con el motor frío y destrucción del árbol de levas de la bomba de inyección.

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4.56

4.8. Transmisor del valor de pedal

4.8.1. Función El transmisor del valor del pedal transmite el deseo del conductor al equipo de mando. A este fin, se detectan los grados angulares a través de un potenciómetro y se transmiten como valores de divisor de tensión al equipo de mando.  A través de un conmutador de seguridad, el equipo de mando detecta la posición en régimen de ralentí.

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4.57

4.8.2. Esquema de conexiones

KD ca. 74° SS ca. 9°

gelb

3

grau

6

grün

1

 braun

5

ca 1k Ω

u

     Ω Ω

   k    1   a   c

ca 1k Ω

+

weiß

2

rosa

4

U

4.8.3. Datos técnicos Potenciómetro: 1k +40%/-20%

Divisor de tensión: Margen de resistencia: LL

0,08 +/- 0,01

KD

0,66 +/- 0,04

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4.58

Valores eléctricos de conmutación Valor angular

Función

Tipo de conmutador  

9o

Conmutador de seguridad Contacto de cierre

74o

Conmutador Kick-Down

Contacto de cierre

Valores mecánicos de conmutación: Valor angular

Función

Nota

70o

Punto de acción KickDown

0 - 78o

Área de trabajo

88o

tope mecánico

tope externo 78o - 84 o

4.8.4. Indicaciones para la instalación El transmisor del valor de pedal se puede intercambiar a libre elección, sin que sea necesaria una adaptación a los demás componentes EDC. Como tope de plena carga está previsto un tope externo.

Ajuste: En el ajuste “plena carga y régimen de ralentí” se han de tener en cuenta los valores de tensión en el capítulo 9.

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4.59

4.8.5. Números de pedidos Vehículo

Número MAN

Número Bosch

F 90

81.25970.6040

132 215 053

 Autobús de línea

81.25970.6012

132 215 050

4.8.6 Asignación de pines

PEDALSTE.CDR

Cámara

F 90

F 2000

M7

MS 5

1

---

---

---

2

bl / 838

bl / 838

bl /60512

3

am / 827

am / 847

am / 60501

4

rs / 844

rs / 844

rs / 60514

5

ma / 845

ma / 845.8

ma / 60501

6

gr / 845

ve / 845.7

ve / 60513

7

---

---

---

8

---

---

---

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4.60

4.9. Sensor de temperatura 4.9.1. Aire (M7 ,MS5 stufe 1 y MS5 Euro 3) El sensor de la temperatura del aire es una resistencia NTC. Se encuentra en la tubería de aspiración y transmite informaciones sobre la temperatura del aire aspirado al equipo de mando. En EDC MS 5 stufe5 el sensor de temperatura del aire de admisión vigila la reducción de contaminantes. El AGR se desconecta por debajo de 10ºC y por  encima de 70ºC de la temperatura del aire de admisión, para evitar la condensación de acidos sulfurosos a temperaturas frias del aire de admisión y no calentar demasiado el aire de admisión con los gases de escape retroalimentados.

4.9.1.1. Forma de construcción

↑↓ϑ

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4.61

4.9.1.2. Contacto de clavija

Momento de apriete: max 35 Nm La clavija está protegida mediante una codificación contra un intercambio con el sensor de la temperatura del agua y del combustible.

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4.62

4.9.1.3. Curva característica

T / °C Rmin /  Rnenn /  Rmax /  -20 13000 15000 16500 -10 8000 9000 10000 0 5000 5700 6500 10 3400 3700 4000 2200 2700 20 2500 30 1500 1650 1800 40 1120 1200 1250

T / °C Rmin /  Rnenn /  Rmax /  50 750 830 890 60 550 590 620 70 380 420 450 80 280 320 340 90 210 240 2270 100 160 180 200 110 120 140 160

4.9.1.4. Número de pedido Número MAN

Número Bosch

51.27421.0077

0 281 002 046

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4.63

4.9.2. Combustible y agua refrigerante (M7, MS5 y M(S)5) Los sensores de temperatura del combustible y del agua refrigerante son también resistencias NTC. El sensor de la temperatura del agua refrigerante se encuentra en el circuito del agua refrigerante y el sensor de la temperatura del combustible en el circuito de combustible en la bomba de inyección. Transmiten informaciones sobre la temperatura del agua refrigerante o del combustible al equipo de mando. En el

EDC M(S)5

no está previsto el sensor de la temperatura del

combustible.

4.9.2.1. Forma de construcción

↑↓ϑ

4.9.2.2. Contacto de clavija

Momento de apriete: max 35 Nm La clavija está protegida mediante una codificación contra un intercambio con el sensor de la temperatura del aire.

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4.64

4.9.2.3. Curva característica

T / °C Rmin /  Rnenn /  Rmax /  -20 13000 15000 16500 -10 8000 9000 10000 0 5000 5700 6500 10 3400 3700 4000 2200 2700 20 2500 30 1500 1650 1800 40 1120 1200 1250

T / °C Rmin /  Rnenn /  Rmax /  50 750 830 890 60 550 590 620 70 380 420 450 80 280 320 340 90 210 240 2270 100 160 180 200 110 120 140 160

4.9.2.4. Número de pedido Número MAN

Número Bosch

51.27421.0078

0 281 002 011

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4.65

4.10. Sensor de la presión de admisión

Para la medición de la presión de admisión se utilizan sensores de presión piezorresistivos. En este procedimiento de medición se utiliza un calibre extensométrico semiconductor.

4.10.1. Función

0079.CDR

El elemento del sensor de presión se compone de una membrana Si, que contiene varias resistencias piezorresistivas semiconductoras (sensibles a presión). La presión a medir `dobla´ la membrana elástica. En la superficie de la membrana se generan por ello zonas, que son expandidas o recalcadas. Las bandas de resistencia semiconductoras dispuestas en este punto modifican bajo la acción de la fuerza sus valores eléctricos. Estos valores indican la presión a medir.

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4.66

4.10.2. Esquema de conexiones

SCH0079.CDR

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4.67

4.10.3. Sensor de presión de admisión 3 bar 

4.10.3.1. Curva característica

KENN0079.CDR

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4.68

4.10.3.2. Asignación de pines

Conector hembra

visto desde el lado de la conexión

4.10.3.3. Número de pedido Motor

Número MAN

Número Bosch

51.27421.0079

0 281 002 023

D 2865 LF 09 D 2866 LF 16

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4.69

4.10.4. Sensor de presión 4 bar 

4.10.4.1. Curva característica Tensión de alimentación (V) Curva característica con tensión de alimentación = 5 V

KENN0102.CDR

4.10.4.2. Asignación de pines 2 (ma) + 5V

1 (az) U A

3 (ne) Masse

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4.70

4.10.4.3. Número de pedido Motor

Número MAN

Número Bosch

51.27421.0102

0 281 002 109

D 2865 LF 09 stufe 3 a partir de en. 95 D 2866 LF 16 stufe 3 a partir de en. 95 D 2865 LF 21 D 2866 LF 20 D 2876 LF 02 D 0826 LUH 12

Nota: El sensor de presión de admisión ...0079 no puede ser reemplazado por el sensor ...0102, puesto que no tiene la misma construcción. El sensor de presión de admisión ...0102 está montado directamente en el tubo de aspiración.

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4.71

4.10.5 Cilindro reducción de contaminantes (AGR) El reductor de contaminantes se compone de las piezas:  Cilindro neumatico para el accionamiento de la tapa AGR  Valvula magnetica para el gobierno del cilindro  Contacto Reed para conocimiento de la posición del embolo •

Forma constructiva, número de pedido

 AGR.tif 

•

Nº. M A N

Nº. Mannesmann

51.08150.0005

323 809 020 0

Datos técnicos Presión de servicio

min 6,5bar / max 10bar  

Recorrido

30mm

Rango de temperatura

–32°C bis +120°C

Tensión de servicio

Ueff  = 16V

Corriente nominal

Inenn = 385mA

Fuerza de la presión

300N hasta 400N

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4.72

Esquema neumatico

2

1 3

 AgrPneu.cdr  •

Esquema eléctrico Magnetventil 31000 1

4

60367

2

3

60031

3

2

60153

4

1 Kontrollschalter 

 AgrInn.cdr  •

Ocupación pines

Conector lado AGR   -----------------------------60031 60367

60031 60367

31000 60153

60153 31000

Conector lado instalación

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4.73

4.11. Conmutadores de proximidad

Los conmutadores de proximidad son conmutadores sin contacto. Se colocan al lado del pedal de freno y de embrague. Detectan el movimiento de los pedales correspondientes. El conmutador de proximidad está realizado como circuito oscilante con posterior lógica de valoración. El núcleo de hierro de la bobina está abierto hacia un lado. Si ahora pasa un metal (p.ej. pedal de freno) por el núcleo de hierro, se produce una desintonización del circuito oscilante (modificación de la frecuencia y de las amplitudes) y, por consiguiente, un aumento de la corriente. La posterior lógica de valoración controla ahora un transistor de efecto de campo (gate). El transistor de efecto de campo cambia a una baja impedancia y deja fluir, por consiguiente, una corriente de carga.

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4.74

4.11.1. Datos técnicos Datos técnicos

81.25520.0089

81.25520.0121

81.25520.0123

81.25520.0135

81.25520.0136

Tipo de contacto

de cierre

de apertura

de apertura

de cierre

de cierre

Resistencia al cortocircuito

> 15 A

> 15 A

> 15 A

> 500 mA

> 500 mA

Potencia de ruptura

< 80 W

< 80 W

< 80 W

< 15 W

< 15 W

Tensión de conmutación

15 - 32 V

15 - 32 V

15 - 32 V

15 - 32 V

15 - 32 V

Corriente de conmutación