Manual Modelismo Espacial - Recuenco Andrés J. M.

MODELISMO ESPACIAL 

MANUAL DEL CONSTRUCTOR DE  MODELOS ESPACIALES

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL “Cuando apenas tenía catorce  años,  solía  escaparme  a  un  antiguo  vertedero  de  municiones  de  la  Primera  Guerra  Mundial,  para  buscar  piezas  sueltas  que luego  empleaba  en  mis  cohetes  de  fabricación casera.”  LO  QUE  ME  HA  ENSEÑADO  LA VIDA  Werner Von Braun

Este manual está dedicado a mi tío Pedro Recuenco, quien me introdujo en esta disciplina desde mi infancia, y al que siempre recordaré con cariño por haberme dado las alas que necesitaba...  

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MODELISMO ESPACIAL

INDICE  3  EL MODELISMO ESPACIAL  3  3 

INTRODUCCIÓN  QUÉ ES UN MODELO ESPACIAL 

4 

EL MODELO ESPACIAL 

4  5  5  5  6  6  7  8  9 

PARTES DE UN MODELO DE COHETE BÁSICO  El cono  El cuerpo  El sistema contra incendios  El sistema de recuperación  Las aletas  TIPOS DE MODELOS  ETAPAS EN EL VUELO DE UN MODELO ESPACIAL  EL MOTOR 

10  CONCEPTOS BÁSICOS  10  10  10  12  12  14  15 

EL CENTRO DE PRESIONES (CP)  EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG)  QUÉ ES LA ESTABILIDAD  TEORÍA DE LOS MOMENTOS APLICADA A LOS MODELOS DE COHETE  MOVIMIENTOS DE LOS COHETES EN VUELO  REGLA DE ESTABILIDAD  ESTABILIDAD DURANTE EL VUELO 

16  CONSTRUCCIÓN DEL MODELO  16  16  16  20  21  22  22 

PRELIMINARES  MATERIALES  CONSTRUCCIÓN DEL MODELO  LOCALIZACION DEL CENTRO DE PRESIONES  LOCALIZACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD  PRUEBA DE ESTABILIDAD  CORRECCIONES A LA PRUEBA DE ESTABILIDAD 

23  LANZAMIENTO  23  23  24  25  26 

PRELIMINARES  EQUIPAMIENTO  PREPARACIÓN PARA EL LANZAMIENTO  NORMAS BASICAS DE SEGURIDAD  CÁLCULO DE LA ALTITUD 

31  NOCIONES AVANZADAS  31  34  39  40 

FUERZAS NORMALES AERODINÁMICAS  LOCALIZACION DEL CENTRO DE PRESIONES (BARROWMAN)  DEFORMACIONES DE LOS MODELOS EN VUELO  COHETES DE VARIAS FASES 

41  BIBLIOGRAFÍA      ANEXO I  TABLAS Y GRAFICOS

 

ANEXO II  DOCUMENTOS Y FORMULARIOS 

 

ANEXO III  CÓDIGO DEPORTIVO FAI, SECCIÓN IV, VOLUMEN SM. (2003)  NORMATIVA FAI PARA COMPETICIONES INTERNACIONALES  

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MODELISMO ESPACIAL EL MODELISMO ESPACIAL  INTRODUCCIÓN  Nadie ignora que en España existe una gran tradición y una gran afición por la pólvora.  Desde  hace  ya  algunos  años,  el  creciente  interés  por  la  Astronáutica  ha  tenido  su  reflejo en el mundo del modelo reducido como una entidad propia, y en consecuencia  una creciente afición por este “hobby”.  En  España  esta  afición  está  muy  dispersa  y  opera  un  poco  a  la  sombra,  aunque  también  existen  asociaciones  y  clubes  dedicados  a  esta  actividad  que  cumplen  estrictamente  las  normas  básicas  indicadas  por  la  Federación  Aeronáutica  Internacional  (FAI)  en  su  Código  Deportivo  del  año  2003,  Sección  IV,  Volumen  SM  sobre Modelos Espaciales (Ver Anexo).  España  acude  periódicamente  a  las  competiciones  internacionales,  y  es  un  orgullo  poder señalar que actualmente España ostenta el Título Mundial.  QUÉ ES UN MODELO ESPACIAL  Un  Modelo  Espacial  es  un  modelo  de  cohete  fabricado  con  materiales  ligeros  no  metálicos,  que  si  bien  puede  parecer  un  juguete  a  primera  vista,  en  realidad  es  un  ingenio que obedece a los principios de la física clásica en el ámbito del lanzamiento  de cohetes balísticos y vuelo espacial orbital.  A parte de su faceta deportiva o de simple entretenimiento, el modelismo espacial nos  pone  en  contacto  con  la  física,  la  electrónica,  la  aeronáutica,  las  matemáticas,  la  óptica, la meteorología, la fotografía y la aerodinámica.  Esta actividad es la base para fomentar el interés en las técnicas aeroespaciales a los  jóvenes, y también a los no tan jóvenes.  Este es el objetivo del presente manual.  Espero que lo disfruten tanto como yo al escribir estas páginas. 

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EL MODELO ESPACIAL  PARTES DE UN MODELO DE COHETE BÁSICO 

CONO 

GOMA DE  RECUPERACION 

PARACAIDAS 

CUERPO 

ALGODÓN  IGNIFUGO 

SOPORTE DEL  MOTOR 

ABRAZADERA 

ALETAS 

MOTOR 

FIGURA 1 

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MODELISMO ESPACIAL El cono  El cono es la parte del modelo de cohete que “abre camino” en el curso del vuelo, por  lo que debe tener una forma lo más aerodinámica que sea posible. Sobre esta parte  del  modelo  intervienen  activamente  las  fuerzas  aerodinámicas  que  afectan  al  buen  desarrollo del vuelo.  Básicamente  existen  tres  tipos  de  cono  para  un  modelo  de  cohete  en  función  de  su  forma. 

Forma cónica

Forma de ojiva

Forma de parábola

Cada una de estas formas tiene su propio coeficiente de rozamiento y localización del  Centro de Presiones (CP).  El cuerpo  El cuerpo de un modelo de cohete básico consiste en un cilindro hueco o tubo de una  determinada longitud, en cuyo interior se aloja el Soporte del motor.  El Soporte del motor.  Consiste  en  una  porción  de  tubo  en  cuyo  interior  se  introduce  el  propulsor  de  combustible sólido o motor. Éste tubo queda  sujeto  al  interior  del  cuerpo  del  cohete  mediante dos piezas en forma de aro que se  ajustan al diámetro de la base del cohete.  El  motor  a  su  vez  queda  sujeto  por  una  varilla de acero flexible. (FIGURA 2) 

FIGURA 2 

La abrazadera.  Consiste en un pequeño tubo resistente adosado al cuerpo en el exterior, el cual  sirve para permitir que el modelo se deslice a lo largo de la guía en el lanzamiento  y conseguir que el modelo tome una determinada dirección de vuelo.  El Sistema Contra-incendios  Si  queremos  que  el  modelo  pueda  realizar  más  de  un  vuelo,  y  garantizar  una  buena  recuperación  después  de  cada  lanzamiento,  es  imprescindible  disponer  de  un  buen  sistema contra incendios. Los gases finales del motor, después del tiempo de retardo,  salen hacia el interior del cohete a muy alta temperatura.  Para  un  Sistema  contra  incendios  efectivo,  es  suficiente  con  introducir  un  algodón  especial ignífugo o en su defecto un algodón impregnado en polvos de talco entre el  soporte del motor y el Sistema de Recuperación. 

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El Sistema de Recuperación.  Todos  los  modelos  de  cohete  deben  tener  un  sistema  que  garantice  un  descenso  seguro, de forma que llegue hasta el suelo sin sufrir daños.  Existen  diferentes  e  ingeniosos  sistemas  de  recuperación,  Planeo,  Serpentín,  Girocóptero,  y  el  más  común,  el  Paracaídas.  En  el  Sistema  de  Planeo,  el  modelo  posee las características de un velero y desciende planeando hasta llegar a una pista  de  aterrizaje.  El  Sistema  del  Serpentín  consiste  en  una  cinta  larga  y  amplia  que  se  despliega  para  frenar  la  caída  del  modelo  y  es  un  sistema  típico  en  modelos  muy  pequeños. El Girocóptero consiste en un sistema acoplado al modelo que se despliega  para que éste descienda girando sobre sí mismo como un helicóptero.  El  paracaídas  es  el  sistema  más  común  en  la  mayoría  de  los  modelos  de  cohete.  Este  debe  tener las dimensiones y el peso adecuado para  cada  modelo,  y  suele  confeccionarse  con  un  plástico fino, nylon o seda.  El  paracaídas  debe  estar  sujeto  a  todas  las  partes del modelo mediante una goma elástica,  de  forma  que  al  desplegarse  se  garantice  una  buena recuperación de todo el conjunto. 

FIGURA 3 

Las aletas  Las  aletas  sirven  para  estabilizar  el  modelo  y  mantenerlo  en  la  dirección  de  vuelo  adecuada.  El  número  y  la  forma  de  las  mismas  puede  ser  variable,  pero  deben  ser  superficies lisas y deben estar perfectamente adosadas al exterior del cuerpo. El perfil  de una aleta debe ser aerodinámico, semejante al de un ala de avión. 

Diferentes formas de las aletas de un modelo de cohete.

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MODELISMO ESPACIAL TIPOS DE MODELOS  Planeadores  Los planeadores impulsados por motores de  combustible  sólido  son  pequeños  veleros  sobre  cuya  estructura  van  montados  los  motores  que  le  proporcionan  el  empuje  necesario  durante  unos  segundos  para  despegar  en  horizontal.  Finalmente,  el  modelo desciende planeando.  Lanzaderas  Las lanzaderas son modelos compuestos de dos partes. Por un lado está el propio  cohete,  que  es  el  que  proporciona  el  empuje  necesario  para  alcanzar  una  altitud  determinada, y por otro lado está la lanzadera.  Esta  lanzadera  tiene  una  configuración  semejante  al  de  un  planeador  y  despega adosada al cohete.   Ambas partes se desprenden durante el  apogeo  de  forma  que  la  lanzadera  desciende  planeando,  mientras  que  el  cohete desciende con un paracaídas.  Cohetes  Existen  muchas  categorías  de  cohetes,  desde  modelos  espaciales  a  escala,  hasta  misiles  balísticos  y  cohetes  de  varias  fases.  Pero  básicamente  la  configuración  de  estos  modelos  es  la  misma,  es  decir,  poseen  un  cono, un cuerpo y unas aletas.  Algunos  modelos  de  cohete  pueden  disponer  de  una  sección  de  carga  para  transportar  objetos  tales  como  cámaras,  altímetros, localizadores, etc.  El sistema de recuperación común en todos  los cohetes es el paracaídas.  Girocópteros  Los girocópteros son ingenios que tienen la particularidad de que pueden modificar su  configuración,  de  forma  que  durante  el  ascenso  se  comportan  como  cohetes,  y  durante el descenso se comportan como helicópteros.  El  girocóptero  suele  tener  un  tamaño  muy  pequeño  y  poco  peso.  La  altitud  que  alcanzan  es  escasa  pero  suficiente  para un descenso seguro.  Tras  consumir  el  combustible,  se  desprenden  del  motor  y  descienden  girando sobre sí mismos. 

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ETAPAS EN EL VUELO DE UN MODELO ESPACIAL 

3 Apogeo 

4 Eyección 

2 Ascenso 

5 Recuperación 

1 Lanzamiento 

FIGURA 4 

1ª Etapa: Tras la cuenta atrás, en el lanzamiento se produce la máxima aceleración.  2ª Etapa: El modelo asciende hasta alcanzar su máxima altitud.  3ª Etapa: Al agotarse el combustible del motor, el modelo comienza a caer.  4ª Etapa: Después de un tiempo de retardo, se despliega el sistema de recuperación.  5ª Etapa: El modelo desciende lentamente hasta llegar al suelo. 

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MODELISMO ESPACIAL EL MOTOR  El  motor  es  la  parte  más  importante  del  modelo  ya  que  es  el  encargado  de  proporcionar  el  impulso  necesario  para  elevarlo.  Existen  diferentes  tipos  de  motores  para modelos espaciales, motores de combustible líquido, motores de gas o híbridos, y  el motor de combustible sólido.  Entre  los  motores  de  combustible  sólido  están  los  convencionales,  cuya  marca  más  representativa es Estes, y por otro lado están los motores de “composite” cuya marca  más conocida es Aerotech, aunque hay otras marcas tan importantes como: Apogee,  Quest, Cesaroni, Kosdon, etc.  Los motores de combustible sólido convencionales suelen ser de usar y tirar, es decir,  de  un  solo  uso  por  lo  que una vez gastado no debe volver a ser recargado.  Sin  embargo, algunos motores “composite” tienen una variante recargable, que en el caso  de Aerotech reciben el nombre de RMS.  Pero la gama de motores no se detiene aquí, a medida que los "rocketeers" avanzan  en su experiencia y exigencia de prestaciones surgen en el mercado nuevos motores.  Los precios de los motores de mayor potencia aumentan en progresión geométrica y  ello  hace  que  se  busquen  otros  sistemas  alternativos  de  propulsión  que  puedan  aportar alguna economía de ejercicio.  Esto  dió  paso,  hace  algunos  años,  a  la  aparición  de  los  motores  "híbridos"  que  trabajan con depósitos de gas de Oxido de Nitrógeno. Estos a su vez se presentan en  el mercado en tres alternativas distintas pero ese tronco común que hace la función de  oxidante,  implica  un  equipo  en  tierra  un  tanto  engorroso  de  tanques  a  presión  y  un  delicado sistema de conducciones y válvulas hasta el cohete cuya construcción debe  obedecer  a  una  estructura  distinta  y  de  acuerdo  a  poder  trabajar  con  este  tipo  de  motores.  Las  marcas  más  conocidas  son:  Hypertek,  Ratt,  y  Aerotech  en  su  variante  RMS Hybrid.  EL MOTOR DE COMBUSTIBLE SÓLIDO  El  motor  de  combustible  sólido  es  el  más  utilizado  para  los  modelos  de  cohete,  y  consisten en un pequeño tubo con una tobera de barro o porcelana en un extremo, y  en cuyo interior los gases resultantes de la quema de un compuesto sólido basado en  el propergol sólido u otro material equivalente, proporcionan el empuje necesario para  elevar el modelo.  Como hemos dicho, básicamente hay dos tipos de motores de combustible sólido que  se emplean habitualmente:  ­ Los llamados convencionales o de pólvora que cumplen perfectamente con las  necesidades de los que se inician en el hobby. (FIGURA 5)  ­ Los "composite" cuyo combustible, a igualdad de cantidad o volumen, pueden  duplicar o incluso triplicar la potencia total de los primeros (FIGURA 5.b)  FIGURA 5 

carcasa 

eyector 

carcasa 

eyector  retardador  tobera  impulsor

cubierta del  retardador  retardador  impulsor 

protector 

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protector 

tobera 

FIGURA 5.b 

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Por  su  construcción  y  principio  de  funcionamiento,  los  motores  de  pólvora  se  encienden por contacto del ignitor por el interior de la tobera (FIGURA  5.c), mientras  que  los  composite  se  encienden  por  el  extremo  superior  del  combustible,  es  decir,  introduciéndose  el  ignitor  a  través  de  la  tobera  y  a  lo  largo  de  su  ranura  longitudinal  (FIGURA 5.d).  contactos  ignitor 

impulsor  ranura del  impulsor

tobera 

ignitor 

contactos

FIGURA 5.c 

FIGURA 5.d 

Dado  que  el  combustible  se  consume  de  forma  progresiva,  el  tiempo  que  tarda  en  consumirse  es  lo  que  se  conoce  por  tiempo de quemado.  Mientras  que  para  los  de  pólvora los tiempos son similares, en los de “composite” pueden variar muchísimo.  Es importante entender que el empezar a quemar por la cabeza, tiene como finalidad  mantener  la  máxima  presión  posible  en  la  cámara  de  combustión,  cuyo  volumen  aumenta a medida que se consume el combustible, es el mismo sistema empleado en  los  cohetes  reales.  Sin  embargo  en  los  motores  convencionales  de  pólvora,  ésta  se  quema siempre cerca de la parte exterior, con lo cual este efecto de cámara a presión  no puede producirse.  

 

 

 

 

 

Ignición

 

Despegue 

 

 

 

 

 

 

Impulso

 

 

 

 

 

 

Retardo

 

 

 

 

 

 

Eyección

 

CODIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES  Normalmente  la  denominación  de  los  motores  aparece  en  su  carcasa  o  en  su  tapón  superior, así como en el envoltorio o blister que lo embala.  B6­4 

F52T­M 

G33J­S 

H148R­L 

La primera letra identifica la potencia de clasificación. La cifra siguiente es el Impulso medio, la letra que sigue el tipo de combustible y la última letra/cifra el retardo.  

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MODELISMO ESPACIAL Para  hacernos  una  idea  del  la  noción  de  impulso,  un  Kg  de  empuje  equivale  a  9.81  Newtons. Kg y Newtons son distinatas unidades de magnitud para medir la “fuerza”.  El  Impulso  es  la  cantidad  de  fuerza  (en  Newtons)  aplicada  durante  un  tiempo  (en  segundos): 

I = Nw · t  A  partir  del  impulso  medio  y  del  tiempo  de  combustión  podemos  deducir  el  Impulso  total:  Impulso total = Impulso medio · tiempo combustión  Este  es  un  cálculo  aproximado,  y  para  saberlo  con  exactitud  debemos  recurrir  a  la  curva de potencia del motor, en concreto o a los datos de la misma y sobre todo a los  centesimales de tiempo.  La curva de potencia Es  la  “radiografía”  del  motor  que  nos  dice  todo  de  él.  En  ordenadas  el empuje, en abscisas tiempo.  En  el  gráfico  del  motor  B6­4  puede  verse  la  potencia  de  punta  (13,4  Newtons)  que  se  obtiene  a  los  0,2  segundos  de  iniciado  el  encendido,  el  impulso  medio  (Average  thrust),  unos  5,8  Newtons,  y  el  tiempo  de  combustión  0,8  segundos,  y  a  continuación  el  tiempo  de  retardo,  en este caso, 4 segundos.  Atendiendo al impulso total, los motores se clasifican según la siguiente tabla: 

Letra 

Impulso total (Ns) 

1/4A 

da 0.312 a 0.625 

1/2A 

da 0.626 a 1.25 

A 

da 1.26 a 2.5 

B 

da 2.6 a 5 

C 

da 5.01 a 10 

D 

da 10.01 a 20 

E 

da 20.01 a 40 

F 

da 40.01 a 80 

G 

da 80.01 a 160 

H 

da 160.01 a 320 

I 

da 320.01 a 640 

J 

da 640.01 a 1280 

K 

da 1280.01 a 2560 

L 

da 2560.01 a 5120 

M 

da 5120.01 a 10240 

N 

da 10240.01 a 20480 

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Atendiendo al diámetro, los motores se clasifican según la siguiente tabla:  Diam. mm 13 

Long. mm 45 

1/4A, 1/2A, A 

BP 

18 

70 

1/2A, A, B, C 

BP 

18 

70 

D 

24 

70 

C,D 

24 

70 

D, E, F 

24 

95 

E 

29 

variable 

 E, F, G , H, I 

COMP 

38 

variable 

G, H, I, J 

COMP 

54 

variable 

J, K 

COMP 

75 

variable 

K, L, M 

COMP 

98 

variable 

K,L, M, N 

COMP 

Clase motores 

Tipo

COMP  BP  COMP  BP 

BP: Motor convencional de pólvora.  COMP: Motor convencional de “composite”.  Atendiendo  al  tipo  de  combustible,  los  de  pólvora  no  tienen  ninguna  subdivisión  establecida,  sin  embargo  los  motores  de  “composite”  sí  se  subdividen  por  este  concepto.  “White lighting”:  Los motores de llama blanca son los mas extendidos. Podríamos decir que tienen un  tiempo  de  combustión  medio.  Se  distinguen  por  la  W  en  la  referencia  del  motor  después del impulso medio. Su empuje específico es aproximadamente 1,9 Newtons  por gramo de combustible.  “Blue Thunder”:  El  trueno  azul  casi  no  produce  humo,  son  de  combustión  muy  rápida,  superior  a  2  Newtons  por  gramo  y  su  llama,  si  podemos  verla  es  azulada.  Podríamos  decir  que  sueltan su potencia de golpe. Se distinguen en su nomenclatura por la letra T.  “Black Jack”:  Poca  llama  visible,  abundante  humo  negro,  combustión  lenta,  alrededor  de  1,3  newtons por gramo. Se distinguen en su nomenclatura por la letra J.  “Red Line”:  Son  los  mas  recientes,  están  a  caballo  entre  los  W  y  los  T,  su  llama  es  muy  roja  y  espectacular resultando visible incluso a pleno sol. Se distinguen por la letra R en su  denominación.  Las denominaciones citadas corresponden a la firma Aerotech. Otros fabricantes han  realizado  otros  tipos  de  motores  pero  por  su  extensión  comercial  no  ha  sido  nunca  muy extensa. 

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MODELISMO ESPACIAL CONCEPTOS BASICOS  EL CENTRO DE PRESIONES (CP)  El Centro de Presiones (CP) es el lugar donde parecen concentrarse todas las fuerzas  aerodinámicas que actúan sobre un modelo de cohete durante su vuelo. Es decir, es el  punto  donde  se  concentra  la  Fuerza  Normal  de  Arrastre,  debida  a  la  presión  que  ejerce el aire sobre todo el modelo.  EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG)  Si el CP es el lugar donde parecen concentrarse todas las fuerzas aerodinámicas que  actúan sobre un modelo de cohete, el CG es el lugar donde parece concentrarse todo  el  peso  del  cohete.  Es  decir,  hay  tanto  peso  distribuido  delante  del  CG  del  cohete,  como detrás de él.  Otro  nombre  para  el  CG  es  el  punto  de  balanceo  o  giro  del  cohete  cuando  está  en  movimiento libre.  QUÉ ES LA ESTABILIDAD  La  estabilidad  de  un  modelo  de  cohete  en  vuelo  garantiza  la  seguridad  de  las  personas y de sus propiedades. Para un buen modelista, la estabilidad de su modelo  en vuelo debe ser su principal preocupación. Y determinar de antemano si su modelo  realizará un vuelo estable será una tarea de gran responsabilidad.  Las estadísticas indican que un alto porcentaje de los accidentes que ocasionan daños  a las personas y a sus propiedades son debidos a la irresponsabilidad del modelista.  La falta de atención en la construcción de sus modelos, el escaso interés dedicado al  concepto  de  la  estabilidad,  su  imprudencia  en  el  transporte  y  la  manipulación  de  los  motores,  y  su  temeridad  al  lanzar  un  modelo  en  lugares  poco  despejados  o  inadecuados,  son  los  factores  principales  que  originan  estos  accidentes.  Los  accidentes  ocasionados  por  un  mal  funcionamiento  del  motor  debido  a  defectos  de  fabricación son poco frecuentes, pero no menos importantes.  Así pues, contando con que el fabricante de los motores haya hecho bien su trabajo,  será  responsabilidad  del  modelista  el  conservarlos  en  perfecto  estado  de  uso,  seleccionar el motor más idóneo para su modelo, y  asegurarse de que su modelo será  estable durante el vuelo.  Para tener una idea de lo que es estabilidad y lo que significa, pondremos un ejemplo  que consiste en situar una pequeña bola de goma en el seno de una superficie curva y  cóncava.  Sin tener que sujetar la bola con la mano, ésta permanece en  la  base  del  seno.  A  esta  posición  de  la  bola  la  denominare­  mos  posición neutral inicial,  y  así  estará  indefinidamente  mientras no actuemos sobre ella. (FIGURA 6)  FIGURA 6 

Ahora pongamos la bola en un lado del seno. Para mantenerla en   esta posición debemos sujetarla con la mano.  A esta posición  de  la bola la denominaremos posición desplazada, y mientras la suje­ temos, permanecerá así indefinidamente. (FIGURA 7) 

FIGURA 8 

FIGURA 7 

Ahora  soltemos  la  bola,  veremos  que  ésta  se  desplaza  rodando  por  el  seno  de  la  superficie,  oscilando,  hasta  que  finalmente  se  detiene  en  la  posición  neutral  inicial.  A  esta  oscilación se la denomina oscilación positiva. (FIGURA 8) 

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“Cuando un objeto, que ha sido desplazado de su posición neutral inicial por la acción de alguna fuerza, oscila positivamente hasta encontrar otra vez su posición neutral inicial, se dice que es estable”. Ahora intentemos colocar la bola en la cima de una superficie   convexa.  Difícil,  ¿verdad?.  Si lo lográramos,   esta  sería  su  posición neutral inicial. (FIGURA 9)  FIGURA 9 

Busquemos una  posición desplazada para la bola en uno de  los  lados  de  la  superficie.  Para  ello  la  sujetaremos  con  la  mano  en  esta  posición,  y  así  permanecerá  indefinidamente  hasta que la soltemos. (FIGURA 10)  FIGURA 10 

Soltemos la bola desde su posición desplazada. La bola caerá   rodando  por  la  superficie  y  se  irá  botando  hasta encontrar   alguna posición neutral donde se detendrá.  A  esta  oscilación  la denominaremos oscilación negativa. (FIGURA 11)  FIGURA 11 

“Cuando un objeto, que ha sido desplazado de su posición neutral inicial por la acción de alguna fuerza, oscila negativamente sin encontrar otra vez su posición neutral inicial, se dice que es inestable”.

FIGURA 12 

Finalmente,  colocaremos  la  bola  sobre  una  superficie  lisa,  plana  y  horizontal.  En  este  caso  encontramos  que,  en  cualquier  lugar  de  la  superficie  ésta  permanecerá  quieta,  en  posición  neutral.  Aún  desplazándola,  siempre  quedará  en posición neutral. (FIGURA 12) 

“Cuando un objeto, que ha sido desplazado de su posición neutral por la acción de alguna fuerza, oscila hasta encontrar otra posición neutral, se dice que tiene una estabilidad neutral”.

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MODELISMO ESPACIAL TEORÍA DE LOS MOMENTOS APLICADA A LOS MODELOS DE COHETE  La fuerza que hace girar a un cuerpo alrededor de un eje, se conoce con el nombre de  Momento. La fórmula matemática que lo describe es la siguiente: 

M  =  F  ·  L  Donde: 

M = Momento de fuerza alrededor de un punto de giro.  F  = Fuerza aplicada sobre el extremo de un brazo de palanca.  L  = Longitud del brazo de palanca. 

Conforme la fuerza F se hace mayor,  el momento  M  y  la  tendencia  a  girar  serán    proporcionalmente mayores.  Igualmente,  L  ocurre  si la longitud del brazo de palanca  Punto  .  aumenta,  manteniendo siempre la misma   de  +  giro  fuerza,  el momento M y la tendencia a gi­  F  rar serán proporcionalmente mayores.  FIGURA 13  En el caso de un cohete, la fuerza normal de arrastre en el Centro de Presiones (CP)  crea un momento de giro sobre el Centro de Gravedad (CG). Si el cohete es estable,  este momento hará que éste oscile positivamente en torno al CG. Y en consecuencia,  el ángulo de ataque formado por el eje longitudinal del cohete y la dirección de vuelo,  estará  continuamente  corrigiéndose  y  tomando  valores  muy  próximos  a  cero,  por  lo  que el modelo volará en línea recta. Pero si el cohete es inestable, este momento hará  que  oscile  negativamente  en  torno  al  CG  aumentando  su  ángulo  de  ataque  cada  instante, y provocando que el modelo vuele en una dirección errática.  MOVIMIENTOS DE LOS COHETES EN VUELO  El movimiento de los cohetes en vuelo puede clasificarse en dos tipos:  -  Movimiento de traslación.  -  Movimiento de rotación.  El movimiento de traslación es aquél en el que el cohete se desplaza hacia un lado o  hacia  otro,  hacia  arriba  o  hacia  abajo,  pero  el  cohete  apunta  siempre  en  una  misma  dirección (FIGURA 14). Este movimiento está relacionado con la altitud que alcanzará  durante el vuelo, y la causa se debe a las fuerzas que actúan sobre el CG del cohete,  que son: el peso, el empuje del motor, y la resistencia del aire. (FIGURA 15) 

Empuje del motor Resistencia del aire

Peso del cohete FIGURA 14 

Movimiento de traslación

FIGURA 15 

Fuerzas relacionadas con la traslación en un cohete

El movimiento de rotación es aquél en el que el cohete, en un determinado lugar, gira  alrededor  de  un  eje  que  será  siempre  su  CG.  En  este  tipo  de  movimiento,  el  cohete 

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apunta a diferentes direcciones (FIGURA 16). Este movimiento está relacionado con la  estabilidad  del  cohete  en  vuelo,  y  la  causa  se  debe  a  las  fuerzas  que  actúan  perpendicularmente sobre el CP del cohete, que son esencialmente las de la presión del aire. (FIGURA 17) 

Fuerzas de presión

CN

FIGURA 16 

FIGURA 17 

Movimiento de rotación

Fuerzas relacionadas con la rotación de un cohete Cualquier movimiento de un cohete en vuelo, es una combinación de  traslación y de  rotación, simultáneamente. 

FIGURA 18 

Movimiento de un cohete en vuelo estable

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FIGURA 19 

Movimiento de un cohete en vuelo inestable

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MODELISMO ESPACIAL REGLA DE ESTABILIDAD  “Un modelo de cohete será estable siempre que su Centro de Presiones, CP, esté situado detrás de su Centro de Gravedad, CG”. ¿Por qué detrás y no delante?. Imaginen un barco que tuviera su CG localizado en la  punta de su mástil, volcaría con toda seguridad. Para que un barco sea estable en el  agua, lo normal es que su CG esté localizado en su bodega, lo más cerca de la quilla  que sea posible.  Lo que para el barco es la resistencia del agua (FIGURA 20), lo es la resistencia del  aire para un cohete (FIGURA 21). Por eso el CG de un cohete debe estar localizado  próximo al cono, es decir, delante de su CP. 

FIGURA 21 

FIGURA 20 

CG  CP 

CP 

CG 

Estabilidad en un barco

Estabilidad en un cohete

Cuanto mayor sea la distancia que separe el CP del CG, mayor será la tendencia del  cohete a volar en línea recta. Recuerde que la fuerza normal en el CP y la distancia  entre el CP y el CG (brazo de palanca) se combinan para formar un momento sobre el  CG. A esta distancia entre el CP y el CG se la conoce como Margen estático.  Por  convenio,  la  distancia  mínima  para  considerarla  como  Margen estático,  es  una  separación entre el CP y el CG equivalente al mayor diámetro del cuerpo del cohete. A  esta distancia mínima o Margen estático mínimo también se la conoce como calibre.  Sin  embargo,  el  modelista  no  debe  conformarse  sólo  con  que  su  modelo  de  cohete  sea estable, sino que debe interesarse también en saber cómo de rápido su cohete irá  ganando mayor estabilidad durante el vuelo.  Medio  segundo  después  de  abandonar  la  plataforma  de  lanzamiento,  el  cohete  más  estable puede estar volando ya con un ángulo de ataque igual a cero, pero el cohete  que tiene sólo 1 calibre como margen de estabilidad, puede estar corrigiendo aún su  ángulo de ataque durante los primeros segundos de vuelo.  Y si el cohete es demasiado estable, en un día de mucho viento lateral, al abandonar  la  plataforma  de  lanzamiento  serpenteará.  Esto  es  así porque,  hablando  en  términos  del  momento,  cuando  el  brazo  de  palanca  es  muy  grande,  y  para  una  determinada  fuerza normal, mayor es la tendencia a girar sobre el CG.  La forma de reducir este efecto consiste en:  a)  Utilizar una varilla de lanzamiento bastante más larga que la habitual.  b)  Utilizar motores de mayor empuje, que den mayor velocidad al despegar.  c)  Disponer de un margen estático algo mayor que 1 calibre y menor que toda la  longitud del cohete. (2 ó 3 calibres) 

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ESTABILIDAD DURANTE EL VUELO  La  etapa  más  crítica  durante  el  vuelo  de  un  modelo  de  cohete  es  el  momento  de  despegue. Esto es así porque cuando el modelo abandona la plataforma, es cuando el  CG y el CP están más próximos entre sí. El momento de giro es muy pequeño, y por lo  tanto la Fuerza Normal es insuficiente para corregir la trayectoria y tratar de reducir el  ángulo de ataque.  Dirección del vuelo 

Dirección del vuelo 

Dirección del vuelo 

Dirección del vuelo 

=0 

CG 

CG  CP 

CP  FN 

FN 

CG  CP 

CG 

FN 

CP 

FIGURA 22    Correcciones durante el vuelo en un modelo estable. El modelo siempre gira alrededor de su CG.

Debemos tener en cuenta que: así como el CP permanece localizado siempre en un  punto fijo del cohete durante todo el vuelo, ya que depende de la forma del mismo que  no varía mientras mantenga un ángulo de ataque próximo a cero. El CG sin embargo  sí  cambia  durante  el  vuelo,  ya  que  su  peso  varía  según  se  va  quemando  el  combustible del motor. Pero esta variación resulta en favor de la estabilidad, ya que el  CG se va alejando del CP. (FIGURA 23) 

CP 

CG 

CG 

inicial 

final 

FIGURA 23 

Al desplazarse el CG y distanciarse del CP, aumenta el momento de giro sobre el CG,  donde  la  Fuerza  Normal  de  arrastre  intervendrá  corrigiendo  continuamente  la  trayectoria  del  modelo,  y  en  consecuencia  el  ángulo  de  ataque  tiende  a  ser  menor.  (FIGURA 22) 

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MODELISMO ESPACIAL CONSTRUCCIÓN DEL MODELO  PRELIMINARES  En  las  tiendas  de  aeromodelismo,  y  también  por  Internet,  podemos  encontrar  kits  completos  de  construcción  de  cohetes.  Estos  modelos  vienen  prefabricados  en  plástico soplado, poseen un acabado muy vistoso, y su montaje es bastante sencillo.   Sin embargo la emoción que se experimenta al volar un modelo de cohete es mayor  cuando  el  modelo  ha  sido  diseñado  y  construido  por  uno  mismo.  Esta  es  nuestra  disciplina.  En  esta  sección  vamos  a  describir  la  forma  de  construir  las  diferentes  partes  de  nuestro  propio  modelo  de  cohete  básico.  Y  empezaremos  siempre  por  realizar  el  diseño en planos.  MATERIALES  El material que vamos a utilizar para la construcción de nuestro modelo de cohete será  principalmente la madera de balsa, que es un material ligero, manejable y resistente.  Así pues, utilizaremos los siguientes materiales:  - Papel.  -  Pegamento de contacto. - Una bolsa de plástico fino.  - Ocho hilos de nylon.  - Un panel de madera de balsa de 1 mm de grosor.  - Un taco de madera de balsa, a ser posible en forma de cilindro.  - Una tablilla de madera de balsa de 7 mm de grosor.  - Cuchilla y Papel de lija de grano fino.  - Un cáncamo y una lámina de acero o latón fino en forma de tira de 3x10 mm.  - Una goma elástica larga. - Un barniz tapa poros.  CONSTRUCCIÓN DEL MODELO  El Soporte del motor.  1.­ Cortar dos trozos de plancha de madera de balsa de 1 mm de grosor con anchura  suficiente para rodear el motor, y de longitud un centímetro menos que la longitud del  motor.  2.­  Mojar  las  dos  planchas  y  atarlas  alrededor  de  un  molde  cilíndrico  del  grosor  aproximado al motor que se vaya a utilizar con el modelo de cohete. Dejar secar al sol.  3.­  Una  vez  secas  las  dos  planchas  de  madera de balsa, construir un tubo con una  de  las  planchas  que  tenga  el  mismo  diámetro  que  el  motor  que  se  vaya  a  utilizar. Reforzar este tubo pegando la otra  plancha alrededor de él. (FIGURA 24)  FIGURA 24 

FIGURA 25 

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4.­ Fabricar dos anillos de madera de balsa  de 7 mm de grosor, que sean exactamente  iguales,  de  forma  que  el  orificio  interior  tenga  el  mismo  diámetro  que  el  tubo  construido  en  el  punto  anterior,  y  que  el  diámetro  exterior  sea  igual  que  el  del  interior del cuerpo. (FIGURA 25)

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MODELISMO ESPACIAL

5.­ Realizar una muesca en la parte interior  FIGURA 26  del orificio de cada anillo, del mismo grosor  que la abrazadera de acero para el motor.  6.­ Doblar la abrazadera del motor por un extremo (5 mm). 

FIGURA 27 

7.­  Encajar  y  pegar  el  tubo  en  los  dos  anillos  junto  con  la  abrazadera  del  motor,  de  forma  que  el  doblez  de  la  abrazadera  quede en borde del tubo. (FIGURA 27) 

La  única  pieza  metálica  permitida  en  los  modelos  de  cohete  es  la  abrazadera  del  motor. Si bien el tubo que aloja el motor, debe realizarse con materiales ligeros como  la madera de balsa, también puede realizarse con un tubo de plástico o PVC en cuyo  interior quede el motor perfectamente ajustado.  El cuerpo.  1.­ Cortar las dos planchas de madera de balsa de 1 mm con las medidas indicadas en el plano del modelo.  2.­ Introducir las planchas en una bañera con agua templada y dejar que cale el agua  en la madera (de 10 a 15 minutos en remojo).  3.­  Un  vez  empapadas  ambas  planchas,  enrollar  alrededor  de  un  molde  cilíndrico  de diámetro aproximado al cuerpo del modelo, p.ej. un tubo de PVC, y hacer un atado con todo el conjunto.  4.­ Poner el atado al sol para que se seque la madera de balsa.  5.­ Una vez estén secas las dos planchas de madera de balsa, construir un tubo con  una de las planchas, acoplando y pegando el soporte del motor en un extremo. 

FIGURA 28 

6.­ Pegar la otra plancha alrededor del tubo. (FIGURA 29) 

FIGURA 29 

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© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL 7.­ Doblar la abrazadera del motor por el extremo saliente de forma que el motor  quede perfectamente ajustado en el interior del soporte del motor. (FIGURA 30) 

FIGURA 30 

Para evitar que los gases finales del motor quemen la madera en el interior del cuerpo,  puede pintar la cara interior con una pintura terrosa como la Témpera.  

El cono.  1.­  A  partir  de  un  taco  o  cilindro  de  madera  de  balsa,  marcamos  el  centro  en  una  de  las  bases,  y  en  el  lado  contrario  dibujamos  un  círculo  de  diámetro igual al cuerpo del modelo. 

FIGURA 32 

FIGURA 31 

2.­  Colocar  el  taco  o  cilindro  en  un  torno  giratorio  y  perfilar  la  forma  del  cono.  En  caso  de  no  disponer  de  un  torno,  tendrá  que rebajar el taco con un cutter hasta dar  la  forma  del  cono.  Se  termina  de  perfilar  con papel de lija de diferentes grosores. 

3.­ Realizar en el cono el rebaje para el  acople al cuerpo y atornillar un cáncamo  para el paracaídas. (FIGURA 33) 

FIGURA 33 

Las aletas.  1.­  Para  cada  aleta  que  se  vaya  a  incorporar  en  el  modelo,  cortar  dos  planchas  de  madera de balsa de 1 mm de grosor.  2.­ Recortar la forma de la aleta, de manera que la veta de la madera quede horizontal  respecto al borde de ataque de la aleta. De lo contrario pueden partirse en el momento  del lanzamiento.  Dirección del aire 

Dirección del aire 

Dirección de la veta 

FIGURA 35 

FIGURA 34 

Correcto 

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Incorrecto 

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MODELISMO ESPACIAL

3.­  Pegar  las  dos  planchas  recortadas  y  afilar  los  bordes  exteriores  para  darle  forma aerodinámica. Repetir el mismo proceso para el resto de las aletas.  4.­ Pegar las aletas en la parte exterior del cuerpo donde está ubicado el soporte del  motor. Para un ajuste perfecto, utilizar una plantilla para las aletas.  La abrazadera para la guía.  1.­ Hacer un pequeño tubo enroscando una cinta de papel de 50 ó 30 mm de ancho  alrededor  de  la  guía  que  se  vaya  a  utilizar  para  el  lanzamiento.  Pegar  la  parte  final  para que no se desenrosque.  2.­ Pegar la abrazadera en el exterior y en la parte media del cuerpo del modelo, de  forma que quede paralelo al eje longitudinal del cuerpo. (FIGURA 36) 

FIGURA 36 

El paracaídas.  1.­  Abra  la  bolsa  de  plástico  y  recorte  un  paracaídas  del  diámetro  acorde  con  las  especificaciones  del  plano.  Practique  un  orificio  en  el  centro  de  unos  30  mm  de  diámetro para que el descenso sea en línea recta.  2.­  Corte  los  hilos  del  paracaídas  y  pegue  los  extremos  alrededor  del  plástico.  Junte los hilos en el otro extremo con un buen nudo.  3.­  Corte  una  tira  de  goma  elástica  de  500  mm  y  fíjela  por  un  extremo  al  interior  del cuerpo pegándola con el pegamento de contacto. 4.­ Anude fuertemente la goma por su otro extremo al cáncamo del cono.  5.­ Anude los hilos del paracaídas al cáncamo del cono. (FIGURA 37) 

FIGURA 37 

Para  terminar,  aplique  dos  capas  de  barniz  tapa  poros  sobre  el  modelo,  lijando  las  superficies entre capa y capa. Finalmente, puede pintar el modelo con una fina capa  de pintura lacada. 

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MODELISMO ESPACIAL LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE PRESIONES EN UN MODELO  Para  localizar  correctamente  el  CP  de  un  modelo  de  cohete,  existen  tres  métodos  básicos.  El  método  más  preciso  para  localizar  el  CP  consiste en montar el modelo de cohete en un  sistema  de  soporte  sobre  el  cual  hay  dos  pivotes  que  permiten  oscilar  al  modelo  cuando  se aplica sobre él un determinado flujo de aire.  

Dirección del aire 

El CP quedará localizado en el punto  donde el  eje  longitudinal  del  modelo  permanece  en  ángulo recto respecto a la dirección del viento.  (FIGURA 38) 

FNA  Lo ideal es realizar esta prueba en un túnel de  viento,  pero  a  falta  de  un  túnel  de  viento  también  podemos  emplear  un  ventilador  potente. 

FIGURA 39 

FIGURA 38 

El  otro  método,  menos  preciso,  consiste  en  recortar,  sobre  una  chapa  o  cartón  duro,  la  silueta  del  modelo  de  cohete.  Colocamos  una  regla o lápiz bajo esta silueta a modo  de balancín, y buscamos el punto de  equilibrio  de  la  silueta.  Suponiendo  que  el  material  que  hayamos  utilizado  para  recortar  la  silueta  del  modelo  es  de  masa  uniforme,  el  punto  de  equilibrio  será  el  CP.  (FIGURA 39) 

El  tercer  método,  más  complejo  de  realizar,  consiste  en  calcular  mediante  fórmulas  matemáticas, más o menos complejas, el punto del CP del modelo. 

Una vez localizado este punto, lo marcaremos con este símbolo: 

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LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD EN UN MODELO  Para localizar correctamente el CG de un  modelo de cohete, éste debe estar dotado  de todos los elementos necesarios para volar, motor y paracaídas incluidos.   El método para localizar el CG  de un  modelo  de cohete consiste en hacer  una  lazada  con  un cordel  y  pasar  el  lazo  por  el cono hasta  situarlo en el lugar del cuerpo donde el cohete  queda perfectamente nivelado. (FIGURA 40)  FIGURA 40 

Una vez localizado este punto, lo marcaremos con este símbolo: 

Para cada tipo de motor y paracaídas, que vayamos a utilizar en el lanzamiento, el CG  tiene  distinta  localización  en  el  mismo  modelo  de  cohete.  Así  pues,  cada  vez  que  cambiemos  de  tipo  de  motor  y/o  paracaídas,  deberemos  localizar  de  nuevo  el  CG  y  marcarlo en el lugar que corresponda antes de su lanzamiento. 

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MODELISMO ESPACIAL PRUEBA DE ESTABILIDAD  El mejor método experimental, para saber si un modelo de cohete será estable o no,  consiste en hacer una lazada bien sujeta sobre el CG en el modelo ya preparado para  ser lanzado, y darle vueltas sobre nuestra cabeza con cuidado de hacerlo en un sitio  despejado de obstáculos, de la forma que se ilustra. (FIGURA 41) 

FIGURA 41 

Caso  1:  Si  observamos  que  el  eje  longitudinal  del  modelo  no  coincide  con  la  trayectoria que está describiendo, es posible que para ese ángulo de ataque el cohete  no sea estable, aunque sí pueda serlo para ángulos de ataque más pequeños.  Caso  2:  Si  observamos  que  el  eje  longitudinal del  modelo  coincide con  la  trayectoria  que describe, entonces podemos estar seguros de que el modelo será estable.  No obstante, si en la observación de esta prueba, el cono del cohete no permaneciera  apuntando en la dirección en la que se está moviendo (Caso 1), necesitará repetir el  experimento  varias  veces  haciendo  las  oportunas  correcciones  hasta  que  el  modelo  adquiera una estabilidad adecuada. 

CORRECCIONES A LA PRUEBA DE ESTABILIDAD  Las  correcciones  a  la  prueba  de  estabilidad,  en  el  Caso  1,  consisten  en  modificar  la  localización del CG en el modelo, aumentando la distancia entre el CG y el CP.  Para ello podemos optar por varias soluciones, asiladas o combinadas unas con otras:  1.­ Añadir un poco más de peso en el cono del modelo.  2.­ Restar o añadir peso en el paracaídas, sustituyéndolo por otro de menor o mayor  densidad y tamaño, según convenga para cada tipo de cohete.  3.­ Restar peso en la cola, sustituyendo el motor por otro de menor peso.  Estas correcciones van en detrimento de la altitud que pueda alcanzar el modelo. Pero  van a favor de su estabilidad, y en consecuencia, de la seguridad de las personas y de  sus propiedades. 

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LANZAMIENTO  PRELIMINARES  Para  el  lanzamiento  de  modelos  de  cohete  en  competiciones,  existe  un  reglamento  internacional  y  lugares  especialmente  designados  para  realizarlos.  Igualmente,  en  algunas  Comunidades  Autónomas,  existen  unas  normas  de  obligado  cumplimiento  basadas en la legislación vigente sobre el desarrollo de esta actividad.  No obstante, siempre debemos tener muy presente que el lanzamiento debe realizarse  con  las  máximas  garantías  de  seguridad,  tanto para  nosotros  mismos  como  para  las  personas ajenas y sus propiedades.  Buscaremos  siempre  un  lugar  despejado  de  obstáculos  tales  como  árboles,  tendidos  eléctricos,  edificios,  etc.  Asimismo,  el  lanzamiento  debe  realizarse  siempre mediante  una  plataforma  de  lanzamiento,  y  la  zona  seleccionada  para  la  ello  debe  estar  despejada de vegetación para evitar posibles incendios.  Cada lanzamiento debe estar precedido de una cuenta regresiva, como mínimo de 5  segundos.  La  realización  de  una  cuenta  regresiva  sirve  para  avisar  a  las  personas  cercanas  que  el  lanzamiento  es  inminente  y  para  que  el  equipo  de  la  estación  de  seguimiento esté alerta y pendiente del vuelo.  EQUIPAMIENTO  Para realizar un buen lanzamiento, es necesario disponer de un equipo de personas y  materiales.  El equipamiento básico consiste en:  - Una rampa de lanzamiento.  - Un sistema de encendido eléctrico.  - Una estación de seguimiento.  La  rampa  de  lanzamiento  consiste  en  un  trípode  al  que  se  le  ajusta  una  chapa  metálica  en  forma  de  plataforma, y sobre la cual se fija una guía de acero  de  1  a  1,5  m.  de  longitud  con  un  tope  para  la  abrazadera del modelo.  El  sistema  de  encendido  eléctrico  consiste  en  una  batería  de  12  v,  un  interruptor  de  encendido,  y  un  cable  de  10  m.  de  longitud  como mínimo, en cuyo extremo se sitúan los  contactos para la espoleta eléctrica.  La  estación  de  seguimiento  consiste  en  otro  trípode  sobre  el  cual  se  monta  un  goniómetro  giratorio  con  una  guía  para  el  seguimiento del modelo en vuelo. El  goniómetro  básicamente  es  un  transportador  de  ángulos  que  servirá  para  medir  la  altitud  alcanzada por el modelo. 

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MODELISMO ESPACIAL PREPARACIÓN  PARA EL LANZAMIENTO  Ubicación de la estación de seguimiento.  Una  vez  hayamos  situado  la  plataforma  de  lanzamiento,  situaremos  la  base  de  seguimiento  a  una  distancia  de  la  plataforma  (línea  de  base),  que  dependerá  de  la  altitud que vaya a alcanzar el modelo.  Altitud estimada  (metros) 

Línea de Base  (metros) 

100 ­ 199 

150 

200 ­ 299 

200 

300 ­ 399 

250 

400 ­ 499 

300 

500 ­ 599 

450 

Preparación del modelo.  1.­ Introducir el motor en el soporte destinado para su colocación dentro del modelo.  2.­ Introducir una buena cantidad de polvo de talco o polvo de tiza a ser posible de un  color  destacado,  por  el  extremo  del  cuerpo  del  modelo  donde  irá  alojado  el  paracaídas.  3.­   Introducir  un  algodón  especial  para  modelos  espaciales.  Si  no  disponemos  de  este tipo de algodón, podemos utilizar el algodón normal impregnado en polvos de  talco.  4.­ Plegar el paracaídas de forma que entre fácilmente por la abertura del cuerpo, y  que  pueda  desplegarse  sin  problemas.  Introducir  el  paracaídas  dejando  hueco  para las cuerdas y la goma de sujeción.  5.­ Introducir la goma de sujeción poco a poco sin que se líe en el interior.  6.­ Colocar el cono del modelo.  7.­ Colocar  el  modelo,  pasando  la  abrazadera  por  la  guía  de  la  plataforma  de  lanzamiento. 

Preparación del sistema de encendido.  1.­ Montar  el  sistema  con  la  conexión  de  los  cables  a  la  batería  y  a  la  consola  de  lanzamiento.  2.­ Comprobar que se enciende la luz de continuidad eléctrica.  3.­ Extender el cable desde la base de lanzamiento hasta la plataforma (10 m aprox.)  4.­ Preparar  la  espoleta  eléctrica  y  cebar  el  motor  del  modelo  introduciendo  la  espoleta por la abertura de la tobera.  Forma de preparar la espoleta eléctrica: 

ignitor 

resistencia  Paso 1  Enrollar  la  resistencia  al centro del ignitor 

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Paso 2  Doblar el ignitor 

Paso 3  Introducir el ignitor en  la tobera. 

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5.­ Fijar  la  espoleta  eléctrica  con  un  pequeño  adhesivo  de  papel  a  la  abertura  de  la  tobera del motor, dejando los hilos de conexión hacia afuera. (FIGURA 42) 

FIGURA 42 

NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD  Conviene seguir las siguientes normas básicas de seguridad:  MUY IMPORTANTE  NO CONECTAR LA ESPOLETA AL SISTEMA ELÉCTRICO HASTA EL MOMENTO  PRÓXIMO AL LANZAMIENTO, Y ASEGURESE DE QUE LOS CONECTORES DEL  SISTEMA ELÉCTRICO NO TIENEN CORRIENTE ELECTRICA CUANDO LOS  ACOPLE A LA ESPOLETA.  ­ NO TRANSPORTE LOS MODELOS CARGADOS CON LOS MOTORES.  ­ ALMACENE  LOS  MOTORES  POR  SEPARADO,  EN  LUGARES  SECOS  Y  NO  EXPUESTOS AL CALOR.  ­ PROCURE  DISPONER,  CERCA  DEL  LUGAR  DE  LANZAMIENTO,  LOS  MEDIOS  NECESARIOS PARA UNA EXTINCIÓN EN CASO DE FUEGO.  ­ EN CASO DE FALLO EN EL ENCENDIDO DEL MOTOR, CORTE LA CORRIENTE  ELÉCTRICA  DEL  SISTEMA  DE  ENCENDIDO,  Y  ESPERE  UNOS  MINUTOS  ANTES  DE REVISAR EL ESTADO DEL IGNITOR.  ­ SI  EL  MOTOR  ES  DEFECTUOSO,  INUTILÍCELO  SUMERGIÉNDOLO  EN  AGUA  HASTA QUE SE ABLANDE DEL TODO.  ­ EN CASO DE QUEMADURA POR ACCIDENTE, VENDAR LA HERIDA Y ACUDIR  A UN CENTRO DE URGENCIA INMEDIATAMENTE. NO APLIQUE AGUA SOBRE LA  HERIDA, NI INTENTE QUITAR LOS RESIDUOS PEGADOS A LA PIEL.  ­ LANCE  SUS  MODELOS  EN  LUGARES  AMPLIOS  Y  DESPEJADOS  DE  OBSTÄCULOS Y VEGETACIÓN.  ­ AVISE A TODOS LOS PRESENTES QUE SE VA A REALIZAR UN LANZAMIENTO  INMINENTE,  Y  MANTENGA  UN  PERÍMETRO  DE  SEGURIDAD  ALREDEDOR  DEL  LUGAR DE LANZAMIENTO COMO MÍNIMO DE 10 METROS.  ­ CON  VIENTO  SUAVE,  ORIENTE  LA  GUIA  DE  LA  PLATAFORMA  DE  LANZAMIENTO,  INCLINANDOLA  UNOS  GRADOS  EN  DIRECCIÓN  CONTRA  EL  VIENTO.  ­ NUNCA  REALICE  LANZAMIENTOS  EN  DIAS  CON  MUCHO  VIENTO  O  MALAS  CONDICIONES METEOROLÓGICAS.  ­ REALICE  SIEMPRE  UNA  CUENTA  REGRESIVA  ANTES  DE  LANZAR  EL  MODELO. 

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MODELISMO ESPACIAL CÁLCULO DE LA ALTITUD  Para realizar un seguimiento en altura de un modelo espacial, podemos hacer uso de  equipos electrónicos sofisticados como aparatos de radar o altímetros electrónicos que  podríamos montar en un modelo. Pero a falta de estos equipos, también existen otros  métodos  menos  costosos  para  calcular,  con  mayor  o  menor  exactitud,  la  altitud  alcanzada por un modelo espacial.  En este documento vamos a exponer dos métodos básicos para el cálculo de la altitud,  que irán en orden de menor a mayor dificultad y exactitud. 

Método gráfico.  Necesitamos conocer los siguientes datos:  -  -

La longitud (b) de la Línea de Base, es decir, la distancia entre la estación de  seguimiento y la plataforma de lanzamiento.  El  ángulo  ( )  de  elevación  obtenido  por  el  seguimiento  del  modelo  en  el  momento en el que éste haya alcanzado su punto de apogeo. 

Dibujamos sobre una hoja milimetrada un triángulo recto a escala, cuya base es (b) y  sobre la cual transportamos el ángulo obtenido ( ). (FIGURA 43) 

FIGURA 43 

a 

Plataforma  de  lanzamiento 

90º 

Estación de seguimiento

b  Prologamos la hipotenusa y la normal hasta que se crucen en un punto. Medimos en el  dibujo la longitud entre este punto y el punto de la plataforma de lanzamiento (a).  La altitud la obtenemos transformando la longitud obtenida (a) a la escala real.  Este  método  es  aplicable  igual  si  disponemos  de  una  sola  estación  o  de  dos  estaciones de seguimiento. El inconveniente de éste método es que sólo es efectivo si  el  modelo  asciende  en  línea  recta  y  perpendicular  al  suelo.  Pero  esto  ocurre  muy  pocas veces, ya que los modelos generalmente serpentean y describen una parábola  en su trayectoria. En dicha trayectoria además influyen otros factores como: cambios  bruscos en la dirección del viento, variaciones en la velocidad del viento en diferentes  capas de la atmósfera, y las zonas térmicas de aire caliente.  Así pues, cualquier variación en la trayectoria del modelo, hacen que este método sea  poco fiable para calcular con exactitud la altitud alcanzada. 

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Método trigonométrico.  Aunque  el  estudio  de  la  trigonometría  puede  resultar  muy  complicado,  los  conceptos  elementales que vamos a emplear pueden entenderse a un nivel elemental. Debemos  saber  que  la  trigonometría  trata  de  las  relaciones  existentes  entre  los  lados  y  los  ángulos de un triángulo.  La trigonometría nos dice que si conocemos tres elementos de un triángulo, y uno de  ellos es un lado, podemos hallar cualquiera de los demás datos del triángulo.  Empezamos por dar un pequeño repaso a las matemáticas dando nombre a las seis  partes de nuestro triángulo de seguimiento: (FIGURA 44) 

FIGURA 44 

c  a 

90º  b  Primera relación trigonométrica.  Si dividimos la longitud del lado (a) por la del lado (b), obtenemos un cociente que está  relacionado  con  el  ángulo  ( ).  De  forma  que  si  al  ángulo  ( )  aumenta,  entonces  el  cociente  a/b  también  aumenta,  y  si  el  ángulo  ( )  disminuye,  el  cociente  a/b  también  disminuye.  La tangente de un ángulo agudo en un triángulo rectángulo es igual al lado opuesto, dividido por el lado adyacente. La expresión matemática es:  tg   = 

a  b 

Segunda relación trigonométrica.  El seno de un ángulo agudo en un triángulo rectángulo es igual al lado opuesto, dividido por la hipotenusa. La expresión matemática es:  sen   = 

a  c 

Y aunque existen otras cuatro relaciones trigonométricas básicas, sólo necesitaremos  las dos relaciones descritas anteriormente para el cálculo de la altitud alcanzada por el  modelo. 

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MODELISMO ESPACIAL Modalidad 1:  Una estación de seguimiento y un ángulo de elevación.  En esta modalidad de lanzamiento, conocemos la distancia de la Línea de Base (b) y  el  ángulo  de  elevación  ( ).  Y  suponiendo  que  el  modelo  haya  volado  recto  y  perpendicular al suelo, aplicaremos la primera relación trigonométrica:  tg   = 

a  b 

Donde obtenemos la altitud (a), despejando la incógnita:  a = b · tg  (Consulte la tabla trigonométrica en el Apéndice III) 

Modalidad 2:  Dos estaciones de seguimiento y dos ángulos de elevación.  En  esta  modalidad  de  lanzamiento,  situamos  las  estaciones  de  seguimiento  una  enfrente  de  la  otra  de  forma  que  la  plataforma  de  lanzamiento  quede  encima  de  la  línea descrita entre las dos estaciones.  Dibujamos el triángulo de seguimiento: 

c 

d 

FIGURA 45 

a µ  b  En este triángulo escaleno, podemos apreciar dos triángulos rectángulos sobre los que  aplicaremos la segunda relación trigonométrica descrita anteriormente.  sen µ = 

a 

sen   = 

d 

a  c 

De donde deducimos que:  a = d · sen µ 

a = c · sen 

Podemos igualar ambas expresiones y transformarlas en:  c  sen 

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= 

d   sen µ 

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MODELISMO ESPACIAL

De forma similar, podemos establecer la siguiente igualdad:  c sen 

= 

 d   sen µ 

= 

b  sen 

Entendiendo  esta  relación,  ahora  podemos  utilizarla  para  calcular  los  datos  que  nos  faltan para calcular la altitud. Empezando por calcular el valor de la hipotenusa (c).  De la expresión anterior podemos decir que:  c sen 

= 

 b   sen 

Despejando (c) obtenemos que el valor de la hipotenusa es:   c = 

b · sen  sen 

Nota:  Dado que los ángulos de un triángulo suman en total 180º, el valor del ángulo ( ) será: = 180 – (   + µ )  Cuando consulte en la tabla trigonométrica el valor del (sen  ), tenga en cuenta que si el ángulo ( ) es mayor de 90º, el seno de éste ángulo es igual al seno del ángulo complementario, es decir: sen  = sen (180 –  )  Finalmente,  y  una  vez  hemos  calculado  el  valor  de  la  hipotenusa  (c),  aplicamos  la  expresión deducida al principio:  a = c · sen 

En resumen: 

b · sen  · sen µ  a =                   sen 

El inconveniente de éste método es que a veces no es factible colocar las estaciones  de  seguimiento  en  línea  con  la  plataforma  de  lanzamiento  y  con  la  dirección  perpendicular  al  viento.  Si  el  viento  cambia  de  dirección,  deberá  cambiar  las  estaciones de sitio. Igualmente, es muy probable que el modelo no vuele en línea recta  y perpendicular al suelo.  El único medio de resolver estos problemas, es utilizar una modalidad que no dependa  del  lugar  donde  estén  emplazadas  las  estaciones  de  seguimiento,  ni  de  la  dirección  que sople el viento. 

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MODELISMO ESPACIAL Modalidad 3:  Dos estaciones de seguimiento, dos ángulos de elevación, y acimut.  En  esta  modalidad,  independientemente  de  la  ubicación  de  las  estaciones  de  seguimiento y de la dirección del viento, podremos calcular la altitud alcanzada por el  modelo  con  la  mayor  exactitud.  Este  es  el  método  utilizado  en  las  competiciones  internacionales de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional).  Dibujamos el sistema con todos los elementos que vamos a necesitar:  Donde:  a : altitud.  b : Línea de Base.  : ángulo de elevación de la estación 1.  : ángulo de elevación de la estación 2.  µ : ángulo de acimut de la estación 1.   : ángulo de acimut de la estación 2. 

FIGURA 46 

a 

µ  b  Conocidos  los  cuatro  ángulos  y  la  distancia  de  la  Línea  de  Base,  aplicamos  las  siguientes fórmulas:  Fórmula 1: 

             b · tg  · sen µ a1 =            sen (180 – ( µ +   )) 

Fórmula 2: 

             b · tg  · sen  a2 =            sen (180 – ( µ +   )) 

En las competiciones internacionales de la FAI, si los dos alturas obtenidas oscilan en  un promedio del 10%, se consideran válidas para determinar la altitud alcanzada por el  modelo.  La altitud definitiva es el promedio entre a1 y a2:  a = 

a1 + a2  2 

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NOCIONES AVANZADAS  FUERZAS NORMALES AERODINÁMICAS   Las fuerzas normales que intervienen en un modelo de cohete son:  - El peso del modelo.  - La fuerza de empuje del motor.  - Las fuerzas normales aerodinámicas.  Las  fuerzas  normales  aerodinámicas  son  las  que  ejerce  el  aire  sobre  el  modelo  mientras está volando, y todas se resumen en una Fuerza Normal de Arrastre.  FUERZA NORMAL DE ARRASTRE  Se  denomina  Fuerza Normal de Arrastre  (FNA)  a  la  suma  de  todas  las  fuerzas  normales  de  presión  que  el  aire  ejerce  sobre  el  modelo,  en  contraposición  a  la  dirección  de  avance  del  mismo,  y  que  se  concentra  en  un  punto  sobre  su  superficie  que se denomina “Centro de Presiones”.  La  Fuerza Normal de Arrastre  que  actúa  sobre un modelo de cohete, depende de la  forma que tenga el modelo, de la densidad  del  aire,  de  la  velocidad  del  modelo,  del  área de la sección en la base de referencia  del cohete y del ángulo de ataque. 

Dirección de vuelo 

La ecuación que determina su magnitud es  de la forma siguiente: 

Fuerzas de  presión 

FNA 

FNA = CN

 v2   Ar  2 

FIGURA 47 

Donde:  α.......  es el ángulo de ataque del cohete. El ángulo de ataque es aquel que forma el  eje longitudinal del modelo con la dirección de vuelo.  CNα...  es el coeficiente de rozamiento que se considera para la forma del cohete.  ρ.......  es la densidad del aire.  v.......  es la velocidad del modelo.  Ar....  es el área seccional de referencia. Normalmente la del cono del modelo.  Se  puede  observar  en  la  ecuación  que  la  FNA  total,  es  mayor  para  cohetes  grandes  pues  el  área  de  referencia  Ar  es  mayor.  También  podemos  observar  que  cuando  el  ángulo de ataque α se aproxima a cero, el valor de la FNA  tiende a cero.  Cuando el ángulo de ataque es α=2, la FNA es mas grande que si α=1. Así, para una  velocidad determinada, cuanto mayor sea el ángulo de ataque en un modelo estable,  mayor será el valor de la FNA  que tiende a reducir el valor de α. 

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MODELISMO ESPACIAL Igualmente, podemos observar en la ecuación, que cuanto mayor sea la velocidad del  cohete, mayor será la FNA que tiende a reducir el valor de α.  Esta  es  la  razón  por  la  que  los  modelos  de  cohetes  escapan  de  la  plataforma  de  lanzamiento de forma casi instantánea y nunca se elevan con la majestuosa suavidad  de un cohete o vehículo espacial real.  La  FNA  actúa siempre  sobre  el  Centro  de  Presiones  del  modelo,  y  la  magnitud  que  tenga  en  cada  momento  originará  que  el  cohete  gire siempre  sobre  su  Centro  de  Gravedad  creando  un  momento de giro.  Si  el  modelo  es  estable,  entonces  este  giro  tenderá a hacer el ángulo de ataque igual a cero. Si el modelo es inestable, entonces  el  giro  tenderá  a  hacer  que  el  ángulo  de  ataque  sea  cada  vez  mayor,  y  en  consecuencia, el vuelo del cohete será errático.  Volviendo  al  teorema  de  los  momentos  aplicado  a  la  estabilidad  de  un  modelo  en  vuelo,  científicos  e  ingenieros  han  resuelto  complejos  M  =  F  ·  L  problemas simplificándolos lo más que sea posible.  Sería una tarea muy complicada y llevaría mucho tiempo  estudiar  todos  y  cada  uno  de  los  escenarios  con  unas  condiciones  generales  concernientes  a  la  estabilidad  del  modelo,  si  sólo  podemos  trabajar  con  la  fuerza  de  presión distribuida sobre el modelo (FIGURA  47).  Considerando  esta  distribución,  no  significa  nada  hasta  que  se  descubre  que  simplificando  el  sistema  en  secciones  separadas  correspondientes  a  cada  parte  del  modelo,  las  ecuaciones  generales  se  desarrollan  para  dar  la  fuerza  normal  en  cada  sección.  No obstante, el conocer la fuerza normal en cada sección, no nos aclara si el modelo  será  estable  o  no.  Tan  solo  si  completamos  y  simplificamos  el  problema  a  un  único  sistema,  alcanzaremos  a  entender  fácilmente  el  problema.  Este  proceso  pasa  por  determinar  previamente  todas  y  cada  una  de  las  fuerzas  normales  que  finalmente  resumiremos  en  una  única  fuerza  total  normal,  la  cual  causará  físicamente  el  mismo  efecto en el modelo en vuelo libre. Este proceso se denomina reducción de fuerzas.  En otras palabras, la fuerza total normal tiene una magnitud igual a la suma de todas  las fuerzas normales distribuidas en el modelo, y lo más importante, produce el mismo  momento  de  giro  sobre  el  punto  de  giro  que  la  producida  por  la  suma  de  todas  las  fuerzas de presión.  Por qué CN  puede utilizarse para representar la fuerza total normal.  Utilizando  el  principio  de  reducción  de  fuerzas,  la  seiguiente  derivada  demustra  por  qué  es  matemáticamente  aceptable  utilizar  el  coeficiente  dimensional  asociado  CN para reemplazar la fuerza total normal en las ecuaciones del momento de giro.  La fuerza simple debe tener el mismo valor que el total de las fuerzas que intervienen  por separado: 

N  =  Nn  +  Nfb  FIGURA 48 

El  momento  total  sobre  el  punto  de  referencia  debido  a  la  fuerza  total  normal es: 

Xn  Nn 

M  =  N X = ( Nn + Nfb ) X  Xfb 

X 

Y el momento sobre el cono y sobre las  aletas en presencia del cuerpo es:  N

Nfb 

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 Mn  =  Nn · Xn  Mfb  =  Nfb · Xfb 

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MODELISMO ESPACIAL

El  momento  total  es  la  suma  de  los  momentos  sobre  el  cono  y  sobre  las  aletas  en  presencia del cuerpo: 

M  =  Mn  +  Mfb  Sustituimos  las expresiones de los momentos: 

( Nn + Nfb ) X  =  Nn Xn  +  Nfb Xfb  Despejamos el valor del punto de localización de la fuerza total normal: 

X  =

Nn  Xn  +  Nfb  Xfb   Nn  + Nfb

Dadas las ecuaciones de la fuerza normal aerodinámica en el cono y en las aletas en  presencia del cuerpo: 

Nn  =  (CN )n  ½   v2   Ar 

Nfb  =  (CN )fb  ½   v2   Ar 

Las sustituimos en la expresión: 

[(CN )n  ½  v2  Ar] Xn  +  [(CN )fb  ½  v2  Ar] Xfb  X  =

 (CN )n  ½   v2   Ar + (CN )fb  ½   v2   Ar

Simplificamos la expresión: 

[(CN )n · Xn  +  (CN )fb  · Xfb] ½  v2  Ar  X  =

 [(CN )n  + (CN )fb]  ½   v2   Ar

Así, el CN  es uno de los factores que afectan a la fuerza total normal que actúa sobre  el  modelo  y  es  el  único  factor  que  varía  en  cada  sección  del  modelo.  Finalmente,  la  expresión  anterior  será  la  que  utilizaremos  para  hallar  la  localización  del  CP  del  modelo: 

(CN )n  · Xn  +  (CN )fb  · Xfb  X  =  (CN )n  + (CN )fb 

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MODELISMO ESPACIAL LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE PRESIONES (BARROWMAN)  Que un modelo de cohete sea estable o inestable, dependerá fundamentalmente de la  localización;  del  Centro de Presiones  (CP),  del  Centro de Gravedad  (CG),  y  de  la  distancia que los separa o Margen de Estabilidad.  Dado  que  a  nosotros  nos  conviene  verificar  que  el  modelo  tiene  este  margen,  debemos  conocer  el  valor  de  CNα  en  cada  una  de  las  partes  o  secciones  que  lo  conforman. Finalmente resumiremos todos estos coeficientes en uno solo, el cual nos  proporcionará el punto exacto donde se encuentra el CP del modelo.   Para velocidades inferiores a la del sonido, CNα depende sólo de la forma del cohete, y  el cálculo del CP es un efecto directo de CNα . Así pues, el cálculo de CNα  es esencial  y no tanto la FNA .  Por  simplicidad  y  conveniencia,  CNα  estará  referida  en  adelante  como  la  Fuerza Normal de Arrastre  sobre el cohete.  Análisis por partes de un modelo de cohete.  Un modelo de cohete se divide en las siguientes partes, con sus correspondientes CP  y CNα :  Los subíndices añadidos a CNα ,  X  , y  ,  indican a qué parte del modelo hacemos  referencia:  n  cb  cs  f  fb 

=  =  =  =  = 

Línea de referencia desde el cono 

cono  soporte cónico trasero  soporte cónico delantero  aletas  aletas adosadas al cuerpo 

Xn (CNα)n  Xcs 

Xcs Xcs 

(CNα)cs

Xcb X 

A  fin  de  que  sean  significativas  las  Xf  localizaciones de del  CP  en cada  una  de las partes del modelo, éstas deberán  Xf  medirse  desde  un  mismo  punto  de  referencia. En este documento, el punto  de referencia común será el extremo del  cono. (FIGURA 49)  Por consiguiente, el CG deberá medirse  también  desde  el  mismo  punto  de  referencia. 

Xcb 

Xcb

(CNα)cb  Xf 

CN (CNα)fb 

FIGURA 49 

Las ecuaciones que utilizaremos a continuación, para el cálculo de los CP’s y CNα por  partes,  fueron  derivadas  por  Barrowman  usando  el  cálculo  matemático.  En  este  documento  no  se  hacen  demostraciones  de  dicho  cálculo,  tan  sólo  se  presentan  las  ecuaciones obtenidas para ser aplicadas en un modelo de cohete.  Los  modelistas  que  posean  conocimientos  matemáticos  avanzados  y  que  deseen  satisfacer  su  curiosidad,  podrán  encontrar  suficiente  información  en  la  relación  bibliográfica expuesta al final de este documento. 

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MODELISMO ESPACIAL

Ecuaciones de Barrowman.  Las  ecuaciones,  para  cada  parte  del  modelo,  se  calculan  por  separado  y  en  el  siguiente orden:   - El cono (n)  X - El soporte cónico delantero (cs)  - El soporte cónico trasero (cb)  - Las aletas (f, fb).   Al final combinaremos los resultados obtenidos para hallar el valor de CNα en el CP de  todo  el  modelo,  y  la  distancia  X   desde  el  extremo  superior  del  cono,  donde  está  localizado el CP.  El cono  En general, la fuerza normal (CNα)n  es idéntica para todas las formas de cono:   (CN )n  = 2  Por otra parte, la localización del CP en el cono (  Xn  ), varía según sea la forma que  tenga.  Básicamente,  las  posibles  configuraciones  de  los  conos,  se  resumen  en  tres  tipos:  Xn  Xn 

L 

Xn 

L 

L  (CNα)n 

(CNα)n 

(CNα)n  Forma cónica

Forma de parábola

Forma de ojiva

2  Para la forma cónica, la localización del CP es:                   · L  Xn =  3 Para la forma en ojiva, la localización del CP es: 

Xn = 0,466 L 

Para la forma en parábola, la localización del CP es:  Xn = 

1 

· L 

2  L 

L 

Xn 

(CNα)n

Caso especial:  La forma de la cápsula Mercury  y otras semejantes, no  se corresponden con ninguna de las tres formas básicas  de cono. No obstante, se ha comprobado que una forma  tal,  puede  simplificarse  perfilando  sobre  las  cuatro  esquinas (línea punteada) y analizarse como si fuera un  cono.  Sin  embargo,  recuerde  Xn  que  el  valor  de   Xn  debe calcularse restando   L a la longitud total  L  del perfil.  (FIGURA 50)  Esta técnica fue utilizada por los ingenieros de la NASA  en  los  diseños  preliminares  de  las  cápsulas  Mercury,  Gemini, y Apolo.

FIGURA 50 

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MODELISMO ESPACIAL

El soporte cónico  La fuerza normal en un soporte cónico delantero (CNα)cs , o trasero (CNα)cb , se calcula  en ambos casos por la misma ecuación. El resultado dará un valor positivo para (CNα)cs  y un valor negativo para (CNα)cb.  (CN )cs/cb =  2 · 

d2  d 

2 

d1 2 

-

 d 

Donde d es el diámetro de la base del cono. 

d1 

d1 

Xcb  Xcs 

L 

L 

(CNα)cb  (CNα)cs 

d2 

d2  FIGURA 52 

FIGURA 51 

Soporte cónico delantero

Soporte cónico trasero

La localización del CP en el soporte cónico delantero      , o trasero       , se calcula en  Xcs  Xcb  ambos casos con la misma ecuación:  d1 1 –  L  d2 Xn = Xcs/cb  +  ·  1  +  Xcs/cb  =  Xcs/cb  +  Xcs/cb  3  d 1  2  1 –  d 2  Donde: Xcs/cb  es la distancia desde el extremo del cono hasta la parte delantera del  soporte.  El cuerpo  Uno de los requisitos de un  modelo  de  N cohete  es  que    debe    poseer   un  1  cuerpo  cilíndrico  y alargado.  Partimos  de la base de que  estamos analizando  un  modelo  estable,    por  lo    que    para  ángulos  de  ataque  inferiores  a  10º,  el  valor  de  la  fuerza  normal  en  estas  partes  del  modelo  es  tan  pequeña  que  .5  puede despreciarse. (FIGURA 53)  Este  dato  fue  obtenido  en  pruebas  del  túnel  de  viento  sobre  cilindros,  alambres  y  cables  inclinados  en  la  dirección del viento (1918 y 1919), para  0 0  10º  mejorar  el  biplano  de  la  I  Guerra  Mundial. 

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N 

FIGURA 53 

30º 

60º 

90º 

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MODELISMO ESPACIAL

Las aletas Cualquier aleta que no tenga una forma demasiado complicada, puede simplificarse a  otra forma ideal, que tenga sólo tres o cuatro líneas rectas. Simplificar correctamente  las formas complicadas de las aletas es importante, no sólo para asegurarnos de que ambas tienen la misma área, sino también para facilitar el cálculo de la fuerza normal (CNα)f  y la localización del CP,  Xf  .  Algunos  ejemplos  de  cómo  se  debe  simplificar  la  forma  de  una  aleta,  las  líneas  continuas definen la aleta original, y las líneas punteadas definen la aleta ideal: 

A partir de la aleta ideal, reconocemos en ella las diferentes partes que usaremos para  el cálculo de la fuerza normal y para la localización del CP.   Factor de interferencia en las aletas. 

Xf 

FIGURA 54 

(CNα)f

R 

La  fuerza  normal  en  las  aletas  (CNα)fb  está  influenciada  por  el  aire  que  pasa  por  la  superficie de las aletas, y por la sección del  cuerpo  a  la  cual  están  unidas.  A  esta  influencia  se  la  denomina  Factor de Interferencia  ,  Kfb,  que  deberemos  tener  en  cuenta para clacular el valor de (CNα)fb . 

S 

El factor de interferencia para 3, 4, ó 5 aletas es: Kfb  =  1  + 

 R 

m

S  +  R  a 

   El factor de interferencia para 6 aletas es:  Kfb  =  1  + 

½ a 

 k 

½ b b 

0,5 R  S  +  R 

S 

La fuerza normal en las aletas, sin Factor de Interferencia, según el número de aletas  FIGURA 55  a utilizar, es:  S  2  4 n ·  d  (CN )f =  2 k  2  1  +  1 +  a + b  Donde n es el número de aletas, y d el diámetro del cuerpo donde estén ubicadas. 

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MODELISMO ESPACIAL

Finalmente, la fuerza normal de las aletas, en presencia del cuerpo:  (CN )fb  =  Kfb  (CN )f  Para  modelos  de  cohete  que  tengan  más  de  seis  aletas,  estas  ecuaciones  no  se  pueden utilizar.  La  localización  del  CP  en  una  aleta,  es  la  misma  en  las  demás  aletas  de  la  cola  del  cohete,  ya  que  el  CP  no  depende  del  número  de  aletas  de  la  cola  o  timón,  y  todas  tienen el mismo tamaño, forma y superficie.  Xf  =  Xf  + 

Xf  =  Xf  + 

 m (a + 2b)  3 (a + b) 

+ 

Xf

1 

a b  ·  a + b –              a + b  6 

Donde: Xf  es la distancia desde el extremo superior del cono hasta la parte superior  de las aletas. 

Cálculos combinados.  Para finalizar, debemos combinar todos los resultados obtenidos para obtener el valor  de la Fuerza Normal de Arrastre de todo el modelo y la localización del CP donde se  concentra toda esta fuerza.  La  fuerza  normal  en  todo  el  modelo  de  cohete,  CN   ,  es  la  suma  de  las  fuerzas  normales en todas sus partes.  CN  =  (CN )n  +  (CN )cs  +  (CN )cb  +  (CN )fb  La  localización  del  CP  en  el  modelo  de  cohete, X   ,  se  calcula  mediante  la  siguiente  ecuación:  X  = 

(C N )n Xn  + (CN )cs Xcs   + (CN )cb Xcb  + (CN )fb  Xfb  CN

Si el modelo se compone de varias fases, deberá calcular el valor de CN  y localizar el  CP en cada una de ellas por separado, y finalmente combinar los resultados obtenidos  para todo el conjunto del modelo. Por otro lado, si el modelo carece de soporte cónico  delantero  o  trasero,  simplemente  no  se  realizará  el  cálculo  para  estas  partes,  y  en  consecuencia,  en  las  ecuaciones  finales  para  el  cálculo  de  CN   y  del  CP  en  todo  el  modelo los valores de estas partes se considerarán nulos. 

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MODELISMO ESPACIAL

DEFORMACIONES DE LOS MODELOS EN VUELO  Debe  saber  que  la  tremenda  aceleración  que  sufren  los  modelos  en  las  primeras  etapas  del  vuelo  pueden  provocar  deformaciones  en  su  estructura,  dependiendo  del  material con el que se hayan construido.  Igualmente, esta aceleración sumada a un defecto en la construcción de alguna da las  partes  del  modelo  puede  provocar  la  rotura  de  la  estructura  del  modelo  de  forma  irreparable.  Veamos algunos ejemplos:  2º 

FIGURA 56 

FIGURA 57 

FIGURA 58 

FIGURA 59 

FIGURA 56:  Deformación  en  toda  la  estructura  del  modelo,  debida  a  las  fuerzas  aerodinámicas  distribuidas  sobre  el  modelo  construido  con  materiales  flexibles..  FIGURA 57:  Deformación con rotura en la estructura del cuerpo del modelo, debido a  un mal ajuste del soporte del cono en el cuerpo.  FIGURA 58:  Rotura en la estructura de una aleta del modelo, debido a un defecto de  fabricación en la misma.  FIGURA 59:  Rotura  total  en  la  estructura  del  cuerpo  del  modelo,  debido  a  un  mal  diseño en la expulsión de los gases finales del motor. 

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MODELISMO ESPACIAL COHETES DE VARIAS FASES  Los cohetes de fases o por etapas consisten en modelos dotados de varias secciones  de  propulsión  y  están  especialmente  diseñados  para  alcanzar  cotas  superiores  a  los  mil metros de altitud, llegando algunos a alcanzar incluso los 4000 metros. 

Cohete de dos fases

Cohete de tres fases

En el momento en el que el combustible de la primera fase se consume, se enciende  el  propulsor  de  la  siguiente  fase.  El  cohete  se  desprende  de  la  etapa  agotada  y  prosigue su ascenso. El proceso se repite hasta consumir la etapa final.  Se  pueden  construir  cohetes  de  dos,  tres  y  hasta  cuatro  fases.  También  en  5  el  mercado  podemos  encontrar  modelos  prefabricados  (kits)  de  varias  fases,  aunque  tanto  la  construcción  como la adquisición de estos modelos  de  cohete  puede  resultar  poco  rentable, ya que la mayoría de ellos se  pierden o son irrecuperables. Por este  6  motivo,  lo  recomendable  es  que  el  modelo no posea más de dos fases.  Estos  cohetes  utilizan,  en  sus  etapas  iniciales  e  intermedias,  motores  sin  retardo  y  especialmente  diseñados  para  ello.  Sólo  la  etapa  final  utiliza  un  motor con un tiempo de retardo para la  eyección del sistema de recuperación.  Así  pues,  una  fase  enciende  a  la  siguiente  sin  necesidad  de  intercalar  3 y 4  un  ignitor  entre  ambas.  Los  gases  finales  del  primer  propulsor  encienden  el siguiente. 

6  5  4  3  2 

2  1  FIGURA 60

El vuelo de un cohete de dos fases.

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1 

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MODELISMO ESPACIAL

El cálculo del CG y del CP de los cohetes de varias fases se realiza de la misma forma  que  hemos  explicado  anteriormente,  con  la  única  salvedad  de  que  tendremos  que  localizar  tantos  CGs  y  CPs  como  fases  o  etapas  tenga  el  modelo,  es  decir,  considerando cada conjunto de etapa final y etapa intermedia como un solo cohete.  Notas finales.  Documente  todos  los  datos  técnicos  de  los  modelos  que  construya,  así  como  cada  vuelo  que  realice.  Si  se  produce  algún  fallo  en  el  modelo  cuando  lo  lance,  no  se  desmoralice,  analice  y  aprenda  de  los  errores  cometidos  para  corregirlos  en  los  próximos lanzamientos. Tenga muy presente que, si no fuera por el afán de aventura y  de  aprender  de  los  errores,  jamás  hubiéramos  llegado  tan  lejos  en  la  exploración  espacial. 

BIBLIOGRAFÍA  •

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“Lift and Center of Pressure of Wing-Body-Tail Combinations at Subsonics, and Supersonics Speeds” Pitts, W. C. NASA TR­1307, G. P. O., Washington D.C. 

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“Unsteady Supersonic Flow”. Sec. 12.4 , Milles, J. W.  A.  R. D. C., Baltimore. 

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Aerobee 350 Wind Tunnel Test Analysis”. McNerney, J. C.  Space General Corporation. El Monte, California.

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“Fluyd-Dynamic Drag”. Hoerner, Dr. S. F.  Mdland Park. New Jersey. 

Enlaces de interés. http://www.rocketryonline.com/  Sitio dedicado principalmente a la actividad del Modelismo Espacial.  http://www.nar.org/index.html  Sitio oficial de la National Association of Rocketry en EE.UU.  http://www.dph.com/vidroc/  Interesantes artículos y pequeños clips de vídeo tomados con cámaras de TV  montadas en cohetes.  http://www.sportec.com/www/fae/  Sitio oficial de la Real Federación Aeronáutica Española.  http://www.fai.org/  Sitio oficial de la Federation Aéronautique Internationale, en ella encontrarás el  Código  Deportivo  de  la FAI  y  normativa  para  Competiciones  internacionales  y  Copas Mundiales.  http://mundoradiocontrol.com  Tienda dedicada al aeromodelismo y al modelismo espacial.  http://www.thrustcurve.org/  Página dedicada a los motores con una gran Base de Datos. 

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MODELISMO ESPACIAL ANEXO I  TABLA TRIGONOMÉTRICA 

º 

º 

º

0  1  2  3  4  5 

...  ...  ...  ...  ...  ... 

Seno  0.000  0.017  0.035  0.052  0.070  0.087 

Tang  0.000  0.018  0.035  0.052  0.070  0.088 

31  32  33  34  35 

...  ...  ...  ...  ... 

Seno  0.515  0.530  0.545  0.559  0.574 

Tang  0.601  0.625  0.649  0.675  0.700 

61  62  63  64  65 

  ...  ...  ...  ...  ... 

Seno  0.875  0.883  0.891  0.899  0.906 

Tang  1.804  1.881  1.963  2.050  2.145 

6  7  8  9  10 

...  ...  ...  ...  ... 

0.105  0.122  0.139  0.156  0.174 

0.105  0.123  0.141  0.158  0.176 

36  37  38  39  40 

...  ...  ...  ...  ... 

0.588  0.602  0.616  0.629  0.643 

0.727  0.754  0.781  0.810  0.839 

66  67  68  69  70 

...  ...  ...  ...  ... 

0.914  0.921  0.927  0.934  0.940 

2.246  2.356  2.475  2.605  2.747 

11  12  13  14  15 

...  ...  ...  ...  ... 

0.191  0.208  0.225  0.242  0.259 

0.194  0.213  0.231  0.249  0.268 

41  42  43  44  45 

...  ...  ...  ...  ... 

0.656  0.669  0.682  0.695  0.707 

0.869  0.900  0.933  0.966  1.000 

71  72  73  74  75 

...  ...  ...  ...  ... 

0.946  0.951  0.956  0.961  0.966 

2.904  3.078  3.271  3.487  3.732 

16  17  18  19  20 

...  ...  ...  ...  ... 

0.276  0.292  0.309  0.326  0.342 

0.287  0.306  0.325  0.344  0.364 

46  47  48  49  50 

...  ...  ...  ...  ... 

0.719  0.731  0.743  0.755  0.766 

1.036  1.072  1.111  1.150  1.192 

76  77  78  79  80 

...  ...  ...  ...  ... 

0.970  0.974  0.978  0.982  0.985 

4.011  4.331  4.705  5.145  5.671 

21  22  23  24  25 

...  ...  ...  ...  ... 

0.358  0.375  0.391  0.407  0.423 

0.384  0.404  0.425  0.445  0.466 

51  52  53  54  55 

...  ...  ...  ...  ... 

0.777  0.788  0.799  0.809  0.819 

1.235  1.280  1.327  1.376  1.428 

81  82  83  84  85 

...  ...  ...  ...  ... 

0.988  0.990  0.993  0.995  0.996 

6.314  7.115  8.144  9.514  11.43 

26  27  28  29  30 

...  ...  ...  ...  ... 

0.438  0.454  0.470  0.485  0.500 

0.488  0.510  0.532  0.554  0.577 

56  57  58  59  60 

...  ...  ...  ...  ... 

0.829  0.839  0.848  0.857  0.866 

1.483  1.540  1.600  1.664  1.732 

86  87  88  89  90 

...  ...  ...  ...  ... 

0.998  0.999  0.999  1.000  1.000 

14.30  19.08  28.64  57.29 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

∞

pág. 45

MODELISMO ESPACIAL

TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES APOGEE.  Total  Length  Impulse  (mm) 

Dia.  (mm) 

Max LiftPropella  Max  Initial  off  nt Mass Thrust  Mass (g)  Weight  (N)  (g)  (g)* 

Type 

P/N 

Burn  Time 

ÊE6­P 

3153 

7.2 s 

40 N­s 

77 

24 

175 

15.4 

41 

22 

E6­4 

3154 

7.2 s 

40 N­s 

77 

24 

175 

15.4 

41 

22 

E6­6 

3155 

7.2 s 

40 N­s 

77 

24 

150 

15.4 

41 

22 

E6­8 

3156 

7.2 s 

40 N­s 

77 

24 

150 

15.4 

41 

22 

F10­4 

3157 

7.8 s 

80 N­s 

85.7 

29 

238 

20.0 

71 

40.7 

F10­6 

Ê3158 

7.8 s 

80 N­s 

85.7 

29 

205 

20.0 

71 

40.7 

F10­8 

Ê3159 

7.8 s 

80 N­s 

85.7 

29 

170 

20.0 

71 

40 

pág. 46 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL

TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES ESTES­“Mini Size”.  Total  Length  Impulse  (mm)  (tested) 

Dia.  (mm) 

Max LiftPropella  Max  Initial  off  nt Mass Thrust  Mass (g)  Weight*  (N)  (g)  (g) 

Type 

P/N 

Burn  Time 

1/2A3­ 2T 

05755 

.36 s 

1.09 N­s 

45 

13 

56.6 

7.62 

6.4 

2.0 

A3­4T 

05756 

1.01 s  2.22 N­s 

45 

13 

56.6 

5.83 

8.5 

3.3 

.85 s 

45 

13 

141.5 

12.64 

8.5 

3.8 

A10­3T  05757 

2.00 N­s 

TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES ESTES­“D­Size”.  Total  Length  Impulse  (mm)  (tested) 

Dia.  (mm) 

Max LiftPropella  Max  Initial  off  nt Mass Thrust  Mass (g)  Weight*  (N)  (g)  (g) 

Type 

P/N 

Burn  Time 

C11­3 

05765 

.81 s 

8.8 N­s 

70 

24 

170 

21.73 

34.5 

12.0 

D12­0 

05780 

1.65 s  16.8 N­s 

70 

24 

396.2 

29.73 

39.2 

21.1 

D12­3 

05781 

1.65 s  16.8 N­s 

70 

24 

396.2 

29.73  41.4 

21.1 

D12­5 

05782 

1.65 s  16.8 N­s 

70 

24 

283.0 

29.73 

45.2 

21.1 

D12­7 

05783 

1.65 s  16.8 N­s 

70 

24 

226.4 

29.73 

44.9 

21.1 

Mini­Size 

D­Size 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

pág. 47 

MODELISMO ESPACIAL

TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES QUEST.  Total  Length  Impulse  (mm) 

Dia.  (mm) 

Max LiftPropella  Max  Initial  off  nt Mass Thrust  Weight*  Mass (g)  (N)  (g)  (g) 

Type 

P/N 

Burn  Time 

A6­4 

05740 

.41 s 

2.5 N­s 

70 

18 

74 

11.82 

15.3 

3.5 

B6­4 

05741 

.75 s 

5.0 N­s 

70 

18 

113 

14.38 

17.8 

6.5 

B6­2 

05746 

.75 s 

5.0 N­s 

70 

18 

113 

14.38 

17.8 

6.5 

C6­0 

05742 

1.71 s  10.0 N­s 

70 

18 

113 

10.79 

22.9 

12.5 

C6­3  05743 

1.71 s  10.0 N­s 

70 

18 

113 

10.79 

22.9 

12.5 

C6­5 

05744 

1.71 s  10.0 N­s 

70 

18 

113 

10.79 

22.9 

12.5 

C6­7* 

05744 

1.86 s  10.0 N­s 

70 

18 

70.8 

14.09 

24.2 

10.8 

*Estes C6­7 motors will be substituted until the Quest C6­7 motors become available again. 

pág. 48 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL   

(CNα)cs 

FUERZA NORMAL EN EL SOPORTE CÓNICO DELANTERO        5.0  4.0 3.0 2.5 2.0 1.8 1.6 1.5 1.4 1.2    100    90    1.0 80    70    60    .8 50      40      .6   30      .5   20          10    9    8    7    6    5    4      3    CHART 1      CONICAL SHOULDER    2  NORMAL FORCE        Basic ecuation rearranged for chart use      2 2                d 1          d2        1             (CN )cs = 2            ·              ­ 1              d            d1  .9    .8    .7    .6    .5    d1 .4        .3  (CNα)cs      d2   .2      d2 / d1               .1    0          .5          1        1.5         2         2.5         3        3.5         4         4.5         5         5.5         6        6.5    

    © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006   

pág. 49 

MODELISMO ESPACIAL      FUERZA NORMAL EN EL SOPORTE CÓNICO TRASERO   

CHART 2    CONICAL SHOULDER  NORMAL FORCE 

­100  ­90  ­80 

 

­70 

Basic ecuation rearranged for chart use                  d1  2       d2     2             (CN )cb = 2            ·              ­ 1            d            d1 

­60  ­50 

­40  ­30 

­20 

d1 

(CNα)cb 

­10 

(CNα)cb 

                                                                                             

d2 

­9  ­8  ­7  ­6 

5.0

­5  ­4 

4.0

­3 

3.0 ­2 

2.5 2.0 ­1  ­.9  ­.8 

1.8

­.7  ­.6 

1.6

­.5  ­.4 

1.5 1.4

­.3 

1.2

­.2 

1.0

d1 / d 

d2 / d1  .4

.6

.8

­.1                  0         .1          .2         .3          .4         .5         .6         .7          .8         .9         1.0 

    pág. 50 

 

  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006   

d2   ∆Xcb 

(CN )cb 

d1 

L 

CONICAL BOATTAIL   CONICAL SHOULDER 

d1  L 

 ∆Xcs  d2 

(CN )cs 

BASIC CHART EQUATION                                                               d1                                                     1        ∆Xcs        ∆Xcb         1                     d2                 =             =           1 +         L             L            3                     d1    2                                                    1                                                             d2 

                          ∆Xcs                                                 ∆Xcb    Xcs  =  Xcs +               L           ,        Xcb  =  Xcb +               L                            L                                                       L    Use the above equations with the values found on this  chart to find the center of presure 

  d1 / d2 

0        .2        .4        .6       .8       1.0      1.2      1.4      1.6      1.8     2.0      2.2      2.4      2.6      2.8     3.0      3.2      3.4     3.6      3.8      4.0      4.2      4.4      4.6     4.8 

.7   ∆Xcs           L    .6        .5        .4   ∆Xcb           L    .3        .2        .1        0 

                                                                                                  CHART 3  CONICAL SHOULDER AND CONICAL BOATTAIL  CENTER OF PRESURE 

MODELISMO ESPACIAL 

 

CENTRO DE PRESIÓN EN SOPORTE CÓNICO DELANTERO Y TRASERO 

   

pág. 51 

MODELISMO ESPACIAL      FUERZA NORMAL EN UNA ALETA                 100    95      90        85      80      75      70      65      60        55      50      45      40      35      30      25        20      15      10      5      0   

 

 

CHART 4    (CN )f  ­  FIN NORMAL FORCE    CHART VALUES ARE FOR 4 FINS  For 3 fins – multiply by .75  For 6 fins – multiply by 1.5    Basic ecuation for chart                                          S     2                                4n                                        d    (CN )f  =                                            2k      2                    1 +        1+                                         a  +  b              a   k 

√ 

b 

(CN )f   

 S 

5 4.75 4.5

4

3.5

S  d 

3 2.5 2 1.5

              .1               .2          .3         .4          .5         .6    .7   .8   .9  1.0               2          3          4     5    6    7    8    9    10  k  a + b 

   

pág. 52 

 

  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL    FACTOR DE INTERFERENCIA DE LAS ALETAS EN PRESENCIA DEL CUERPO      CHART 5       Kfb  ­  FIN INTERFERENCE FACTOR        Basic Kfb equation rearranged for plotting as a    function of the ratio R/S                                    R                                    S          Kfb  = 1 +                          for 3 or 4 fins                                         R                               1  +                                       S                                          R     .5                                     S            Kfb  = 1 +                          for 6 fins                                       R                               1  +                                         S        1.5  3 or 4 fins      1.4      1.3     6 fins  Kfb  1.2        1.1      1.0                      .5      R               S      BODY           FIN    RADIUS    SEMI­SPAN                0   

             0          .1        .2          .3         .4          .5         .6         .7          .8         .9         1.0 

 

R/S

    © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006   

pág. 53 

MODELISMO ESPACIAL      CENTRO DE PRESIION DE LAS ALETAS      CHART 6       FIN CENTER OF PRESURE                   ∆Xf    Xf = Xf  +           a                a    Use the above equation with the ∆Xf a value from    1.3   this chart to find the fin center of presure Xf        NOTE: The fin center of presure is the same for    any number of fins  1.2          1.1        1.0        .9        .8        .7        .6        .5         .4          .3        .2    Basic ∆Xf equation rearranged for plotting as a    function of b/a and m/a   b  Xf                             1+ 2    .1  a  m ∆Xf        1   m                             1      b              1   a  = + +    b  b    a         3    a       1                    6      a         1     + +  a b   a      0   

 

           0            .1             .2             .3            .4             .5             .6             .7            .8            .9           1.0 

    pág. 54 

 

  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL PLANTILLA PARA LAS ALETAS  Sitúe el modelo de pié sobre la plantilla y marque alrededor del cuerpo la ubicación de  las alteas antes de pegarlas al cuerpo. 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

pág. 55 

MODELISMO ESPACIAL

ANEXO II  DOCUMENTOS Y FORMULARIOS   

INFORME DE VUELO 

Nombre de la Misión:  Fecha de lanzamiento:  Hora de lanzamiento:  Lugar de lanzamiento:  DATOS DEL MODELO  Nombre del Modelo:  Constructor:  Tipo de Modelo:  Peso total (gr):  Longitud (mm):  Diámetro paracaidas  Motor (marca y modelo):  DATOS METEOROLOGICOS  Temperatura:  Velocidad del aire:  Dirección del viento:  Aspecto del cielo:  Presión atmosférica:  Humedad relativa:  DATOS DEL VUELO  Valor estimado 

Valor real 

Altitud (mts):  Duración Etapa 1 (sg):  Duración Etapa 2 (sg):  Duración Etapa 3 (sg):  Duración descenso (sg):  Tiempo total del vuelo:  Medición Goniómetro:  Dist. Base seguimiento  Incidencias de la Misión:  Anulación  (Fecha y hora) 

Reanudación  (Fecha y hora) 

Motivo de la anulación. 

Observaciones: 

pág. 56 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL

FICHA TÉCNICA DEL MODELO  Nombre del Modelo:  Fecha de construcción:  Tipo de Modelo:  Nº Vuelos recomendados: 

(dibujo o foto del modelo)

ESPECIFICACIONES  Peso neto (gr):  Longitud (mm):  Superficie total (mm2):  Volumen (mm3):  Distancia C.P (mm):  Distancia C.G (sin motor):  Nº de Etapas:  Nº de Secciones Motor:  (a) Tipo Sección Motor: 

(b)  MOTORES RECOMENDADOS  Motor recomendado 1:  Motor recomendado 2:  Motor recomendado 3:  Dist. C.G. con Motor 1:  Dist. C.G. con Motor 2:  Dist. C.G. con Motor 3: 

CONO  Tipo de cono :  Material:  Peso (gr):  Longitud (mm):  Diámetro (mm):  Coeficiente:  Sección Carga:  Tipo de Carga:  Peso máx. Carga: 

(c)  CUERPO  Material:  Peso (gr):  Longitud Secc. 1:  Diámetro Secc. 1:  Longitud Secc. 2:  Diámetro Secc. 2:  Longitud Secc. 3:  Diámetro Secc. 3:  Longitud total: 

ALETAS 

PLANEADOR 

Nº total aletas: 

Peso (gr): 

Tipo de aleta: 

Envergadura (mm): 

Superficie aleta: 

Longitud (mm): 

Material:  Peso (gr): 

SISTEMA DE RECUPERACIÓN   Tipo de Sistema:  Diám. paracaídas:  Lng. cordel/cinta:  Lng. goma sust.: 

PRUEBA DE ESTABILIDAD   Tipo de Prueba:  Resultado:    (a)  Indicar “Intercambiabe” ó “Fijo”.  (b)  Indicar la Marca, Modelo y el Tipo de  motor.  (c)  Si existen Fases, indique Fase en lugar  de Sección. 

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SISTEMA DE PROTECCIÓN TÉRMICA  Tipo de Sistema:  Material antitérmico: 

El constructor: 

Fdo: 

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MODELISMO ESPACIAL

ANEXO III  FEDERACIÓN AERONÁUTICA INTERNACIONAL CÓDIGO DEPORTIVO SECCIÓN IV

Edición 2003  Efectivo desde el 1 de Enero de 2003 

VOLUMEN SM – MODELOS ESPACIALES REGULACIONES  GENERALES  Y  NORMAS  ESPECIALES  PARA  CONCURSOS,  CAMPEONATOS Y RECORDS  ANEXO 1 ANEXO 2 ANEXO 3 ANEXO 4 ANEXO 5

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-

GUÍA DE VALORACIÓN PARA MODELOS ESPACIALES A ESCALA GUÍA PARA JUECES DE MODELOS ESPACIALES REGLAMENTO PARA CAMPEONATOS MUNDIALES RANKING INTERNACIONAL DE MODELOS ESPACIALES ORGANIZACIÓN GENERAL DE UN CAMPEONATO MUNDIAL

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MODELISMO ESPACIAL VOLUMEN SM REGULACIONES GENERALES Y NORMAS ESPECIALES PARA CONCURSOS, CAMPEONATOS Y RECORDS PARA MODELOS ESPACIALES

Parte Uno ................ Parte Dos ................ Parte Tres ............... Parte Cuatro ........... Parte Cinco ............. Parte Seis ............... Parte Siete .............. Parte Ocho ............. Parte Nueve ........... Parte Diez ............... Parte Once ............. Parte Doce ............. Parte Trece ............. Parte Catorce .........

Tabla I Tabla II Tabla III Tabla IV Tabla V Tabla VI -

Anexo 9 Anexo 10 Anexo 11 Anexo 12 Anexo 13 -

Definiciones Generales Especificaciones de un Modelo Espacial Estándares de Motores para Modelos Espaciales .Normas Generales para Concursos Internacionales Competición en Altitud (Clase S-1) Competición de Carga útil (Clase S-8) Competición en Duración de caída con Paracaídas / Serpentín (Clases S-3 y S-6) Competición en Duración de Propulsión / Planeo (Clase S-4) Competición en Escala (Clase S-7) Competición en Altitud de Modelos a Escala (Clase S-5) Competición en Duración de Planeo del Cohete (Clase S-8) Competición en Duración de Girocóptero (Clase S-9) Competición en Duración de Planeo con Alas flexibles (Clase S-10) Records de Modelos Espaciales

Clasificación de los Records Datos para la Confirmación de Tentativa de Record en Modelos Espaciales Ficha Personal Datos para la Tentativa de Record en Duración de Vuelo Datos para la Tentativa de Record en Altitud (cuatro hojas) Expediente con Lista de Comprobaciones. Formulario (Modelos Espaciales) Guía de Valoración para Modelos Espaciales a Escala Guía para Jueces de Modelos Espaciales Reglamento para Campeonatos Mundiales Ranking Internacional de Modelos Espaciales Organización General de un Campeonato FEDERAC

FEDERACIÓN AERONÁUTICA INTERNACIONAL

Avenue Mon Repos 24,1005 LAUSANNE, Switzerland Copyright 2003  Reservados  todos  los  derechos.  El  Copyright  de  este  documento  es  propiedad  de  la  Federación Aeronáutica Internacional (FAI). Cualquier persona que actúe a favor de la FAI, o  cualquiera  de  sus  Miembros,  está  autorizado  a  copiar,  imprimir  y  distribuir  este  documento,  estando siempre sujeto a las siguientes condiciones:  1. 

El documento sólo puede ser utilizado únicamente para información y no  puede utilizarse con  propósitos comerciales. 

2. 

Cualquier copia de este documento, o parte de él, debe incluir esta  notificación de copyright. 

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MODELISMO ESPACIAL

DERECHOS DE LA FAI EN LOS EVENTOS DEPORTIVOS INTERNACIONALES 

Todos los eventos deportivos internacionales que se organicen, parcial o enteramente,  bajo las normas del Código Deportivo de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI)1  están  sujetos  a  los  Eventos Deportivos Internacionales de la FAI2.  Conforme  a  los  Estatutos de la FAI3, la FAI posee y controla todos los derechos relacionados con los  Eventos Deportivos Internacionales de la FAI. Los Miembros4 de la FAI podrán, fuera  de  sus  territorios  nacionales5,  reclamar  la  titularidad  de  la  FAI  de  todos  los  Eventos  Deportivos  Internacionales  de  la  FAI  y  exigir  a  sus  organizadores  su  registro  en  el  Calendario Deportivo6 de la FAI.  El  permiso  y  la  autoridad  para  ejercer  cualquier  derecho  sobre  cualquier  actividad  comercial como tales eventos, incluido pero no limitado los anuncios publicitarios en o  para tales eventos, el uso del nombre o insignia del evento para propósitos comerciales  y el uso de cualquier sonido y/o imagen, tanto si se ha registrado electrónicamente o  no, o se ha emitido en tiempo real, deberá serlo por anterior acuerdo con la FAI. Esto  incluye, específicamente, todos los derechos a utilizar cualquier material electrónico o  de otro tipo que forme parte de cualquier método o sistema para arbitrar y/o puntuar el  desarrollo de las pruebas deportivas y obtener información para utilizarla en cualquier  Evento Deportivo Internacional de la FAI7.  Cada  Comisión  de  Deporte  Aéreo  de  la  FAI8  está  autorizada  para  negociar  un  preacuerdo con los Miembros de la FAI o con otras entidades acreditadas y en favor de  la  FAI,  sobre  la  transferencia  de  todos  o  parte  de  los  derechos  de  cualquier  Evento  Deportivo  Internacional  de  la  FAI  (excepto  de  los  eventos  en  Mundiales  de  Juegos  Aéreos9)  los  cuales  se  organizan  total  o  parcialmente  bajo  la  sección  del  Código  Deportivo10 para el cual se hace responsable la Comisión11. Cualquier transferencia de  los  derechos  será  por  “acuerdo  del  Organizador”12  tal  como  dictamina  la  actual  Legislación  de  la  FAI,  Capítulo  1,  epígrafe  1.2  “Normas  para  la  Transferencia  de  Derechos sobre los Eventos Deportivos Internacionales de la FAI”.  Cualquier persona o entidad legal que acepte la responsabilidad de la organización de  un  Evento  Deportivo  de  la  FAI,  con  o  sin  acuerdo  por  escrito,  también  acepta  la  propiedad  de  los  derechos  de  la  FAI,  tal  como  se  ha  constatado  anteriormente.  Allá  donde  no  ha  existido  una  transferencia  formal  de  los  derechos  que  han  sido  establecidos, la FAI conserva todos los derechos sobre el evento. Aparte de cualquier  acuerdo  o  transferencia  de  derechos,  la  FAI  tendrá  gratuitamente,  para  su  propio  archivo  y/o  uso  promocional,  el  acceso  completo  a  cualquier  sonido  y/o  imágenes  visuales de cualquier Evento Deportivo de la FAI, y siempre se reservará el derecho de  disponer  gratuitamente  de  parte  o  de  todas  las  grabaciones  sonoras,  filmaciones  e  imágenes tomadas en los eventos. 

1

 Estatutos de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.6   Código Deportivo de la FAI, Sección General, Capítulo 3, epígrafe 3.1.3  3  Estatutos de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.8.1  4  Estatutos de la FAI, Capítulo 5, epígrafes 5.1.1.2 ; 5.5 ; 5.6 y 5.6.1.6  5  Legislación de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.2.1  6  Estatutos de la FAI, Capítulo 2, epígrafe 2.3.2.2.5  7  Legislación de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.2.3  8  Estatutos de la FAI, Capítulo 5, epígrafes 5.1.1.2 ; 5.5 ; 5.6 y 5.6.1.6  9  Código Deportivo de la FAI, Sección General, Capítulo 3, epígrafe 3.1.7  10  Código Deportivo de la FAI, Sección General, Capítulo 1, epígrafes 1.2 y 1.4  11  Estatutos de la FAI, Capítulo 5, epígrafe 5.6.3  12  Legislación de la FAI, Capítulo 1, epígrafe 1.2.2  2

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MODELISMO ESPACIAL

NORMA INAMOVIBLE PARA ESTE VOLUMEN  En referencia al párrafo A.12 del Volumen ABR:  En  todas  las  categorías,  durante  cuatro  años  la  norma  no  varía  para  las  especificaciones  de  los  modelos  acrobáticos  y  modelos  espaciales,  las  maniobras  programadas  y  las  normas  de  competición  son  para  su  estricto  cumplimiento  en  el  desarrollo  de  un  Campeonato  Mundial  en  cada  categoría.  Esto  quiere  decir  que  las  variaciones  a  esta  norma,  en  el  Volumen  SM,  se  efectuarán  en  próxima  reunión  del  Consejo  Plenario  del  2004,  para  su  aplicación a partir de Enero de 2005.  Las  únicas  excepciones  permitidas  a  la  invariabilidad  de  este  período  de  validez son aquellas materias sinceras y urgentes que estén relacionadas con  la  seguridad,  indispensables  para  la  aclaración  de  la  norma  y  evitar  interpretaciones equivocadas de la misma.  

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MODELISMO ESPACIAL

VOLUMEN SM REGULACIONES  GENERALES  Y  NORMAS  ESPECIALES  PARA  CONCURSOS,  CAMPEONATOS Y RECORDS DE MODELOS ESPACIALES  PARTE UNA – DEFINICIONES GENERALES  1.1 

MODELO ESPACIAL  Un  “modelo  espacial”  es  un  aeromodelo  que  asciende  por  el  aire  sin  el  uso  de  fuerzas aerodinámicas de elevación para vencer a la gravedad;  que es impulsado  por medio de un motor para modelos espaciales; que incluye un dispositivo que  lo haga retornar a tierra de forma segura y en condiciones de hacerlo volar otra  vez; y que se ha construido principalmente con elementos no metálicos. 

1.2 

EL MOTOR DE UN MODELO ESPACIAL  El “motor de un modelo espacial” consiste en un impulsor basado en la reacción  de los gases originados por la combustión de un propelente sólido para cohetes,  en  el  cual  todos  los  componentes  químicos  naturales  han  sido  premanufacturados y preparados para su uso.  

1.3 

CLASIFICACIÓN DE MODELOS ESPACIALES  S1  S2  S3  S4  S5  S6  S7  S8 S9 S10

Modelos para Altitud  Modelos para Carga útil  Modelos para descenso con Paracaídas  Modelos para Impulso y Planeo  Modelos para Escala­Altitud  Modelos para descenso con Serpentín  Modelos para Escala  Modelos para Planeo Modelos para descenso como Girocóptero Modelos para descenso con Alas flexibles 

Cada clase, excepto la S7, ha sido subdividida en relación al tamaño del motor. Vea las  normas aplicables a cada clase particular. 

PARTE DOS – ESPECIFICACIONES DE LOS MODELOS ESPACIALES  Un  modelo  espacial  debe  cumplir  los  siguientes  requisitos  antes  de  su  lanzamiento,  operación y vuelo. 

2.1 

PESO  El grueso del peso máximo, incluido el motor o motores del modelo espacial no podrá  exceder  de  0,5  Kg.  (500  grs.)  excepto  la  clase  S7  que  no  excederán  de  1  Kg.  (1000  grs.) 

2.2 

PROPELENTE  En el momento del lanzamiento el motor o los motores del modelo no podrán contener  más de 125 grs. De propelente. 

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MODELISMO ESPACIAL 2.3 

ETAPAS  El  modelo  no  tendrá  más de  tres  etapas  (3) operativas. Una etapa  se  define como  la  porción del modelo que se desprende, que contiene uno o más motores y que ha sido  diseñada  para  separarse  o  que  realmente  se  separa  del  modelo  durante  el  vuelo.  Cualquier  otra  parte  del  modelo  que  no  reúna  esta  característica  no  se  considerará  como  etapa.  La  configuración  de  un  modelo  se  establecerá  en  el  instante  que  éste  realiza  el  primer  movimiento  sobre  el  lanzador.  Los  motores  que  se  enciendan  simultáneamente  serán  considerados  como  componentes  de  una  sola  etapa,  independientemente del número de partes separables; por ejemplo el Soyuz. 

2.3.2  El impulso total del motor o motores de las primeras etapas de aceleración (boosters)  debe  ser,  por  razones  de  seguridad,  igual  o  superior  al  impulso  total  del  motor  o  motores de cualquier etapa posterior. Asimismo el empuje de las etapas de aceleración  debe ser igual o superior al empuje de las etapas posteriores. Esto no hace referencia  a la agrupación de aceleradores que son encendidos simultáneamente en la etapa de  aceleración. 

2.4 

REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN 

2.4.1  Un  modelo  espacial  será, por  tanto, construido para  ser capaz  de  realizar  más  de  un  sólo  vuelo.  Tendrá  algún  medio  de  desacelerar  en  su  descenso  a  tierra  y  evitar  que  sufra  daños  importantes  en  su  estructura  u  ocasionar  algún  riesgo  o  peligro  para  las  personas y sus propiedades. 

2.4.2  Un modelo espacial no debe expulsar su motor o motores en pleno vuelo,  salvo que  éstos  estén  fijos  en  una  carcasa  que  descenderá  de  acuerdo  a  las  premisas  del  epígrafe 2.4.1, y en el caso de los planeadores, la cubierta del motor que no esté fijo en  una carcasa o en una vaina de motor del planeador  debe descender con un serpentín  de  eyección  cuyas  dimensiones  no  sean  menores  a  25  mm  por  300  mm  o  un  paracaídas cuya superficie no sea menor a 4 dm2. El motor o motores de los modelos  no pueden estar fijos en tubos y no pueden constituir parte íntegra en la construcción  de un modelo.  En la caída y recuperación de las primeras etapas de los modelos con múltiples etapas,  está permitido el uso de dispositivos sin recuperación cuando:  1.  Las primeras etapas tengan tres o más aletas.  2.  La longitud de cada etapa no exceda de 1­1/2 veces la longitud del motor.  3.  Que el descenso sea declarado seguro por el Oficial de Seguridad Encargado. 

2.4.3  Para  la  construcción  se  emplearán  materiales  ligeros  como  madera,  papel,  caucho,  plástico fino o similares y sin partes sustanciales de metal. Los Modelos de la clase S1,  S2,  S3,  S6,  S9  y  S10  deben  tener  un  diámetro  mínimo  de  30  mm  en  una  carcasa  cerrada de al menos un 50% y para la clase S5 de al menos un 20% de la longitud total  del cuerpo del modelo. En el caso de la clase S1, el diámetro más pequeño permitido  no será inferior a 18 mm. El diámetro mínimo de 18 mm para el cuerpo de un modelo  se comprende como el diámetro mínimo de  la sección trasera de cualquier etapa. No  se permiten mas reducciones o disminuciones, a menos que satisfagan este requisito. 

2.4.4  Las dimensione mínimas de las subclases en las categorías S1, S2, S3, S5, S6, S9 y  S10 no deben ser inferiores a:  Categoría del  evento  A  B  C  D  E  F 

Diámetro mínimo (mm)  Longitud mínima  (para al menos el 50% de la  total (mm)  longitud total y el 20% para S5)  30  350  40  500  50  650  60  800  70  950  80  1100 

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MODELISMO ESPACIAL

2.4.5  En  el  diseño  y  la  construcción  del  modelo,  figurarán  las  superficies  acopladas  que  lo  conforma,  y   figurarán  datos  sobre  la  estabilidad  aerodinámica  y  fuerzas  de  recuperación  necesarias  para  ofrecer  una  gran  fiabilidad  y  una  trayectoria  de  vuelo  predecible.  Si  el  Oficial  de  Seguridad  o  los  Jueces  lo  requieren,  el  constructor  del  modelo deberá presentar estos documentos con referencias a la localización del Centro  de Gravedad, Centro de Presión, Peso total, Peso en vacío, y/o cálculos o mediciones  de vuelo obtenidos para el modelo. 

2.4.6  Un modelo espacial no portará ningún tipo de carga explosiva o pirotécnica.  2.4.7  El  peso  en  bruto  mínimo  (incluyendo  el  motor  y/o  carcasa)  de  los  modelos  que  regresan a tierra en vuelo de planeo estable y soportados por superficies de elevación  que venzan a la gravedad (S4, S8 y S10), no serán inferiores al 30% del peso máximo  especificado para las subclases particulares. 

PARTE TRES – ESTÁNDARES PARA MOTORES DE MODELOS ESPACIALES  El  motor  de  un  modelo  espacial  es  el  aquel  que  deberá  proporcionar  la  fuerza  de  propulsión necesaria conforme a los siguientes estándares. 

3.1 

DESCRIPCIÓN 

3.1.1 El  propulsor  del  motor  en  un  modelo  espacial,  se  basará  en  la  reacción  de  un  propelente sólido, el cual tendrá ya preelaborados todos los ingredientes del que está  compuesto,  y  estará  empaquetado  dentro  de  una carcasa  de  tal  forma  que  no  pueda  ser  extraído.  Las  cargas  de  Retardo  y  Eyección  deben  ser  premezcladas  y  empaquetadas aparte si la carga auxiliar es única, la unidad preensamblada contiene la  totalidad del material combustible restante. 

3.1.2  Todos los eventos de modelismo espacial serán divididos en subclases de acuerdo al  Impulso Total como se indica a continuación:  Clase   A  B  C  D  E  F 

Impulso Total De 0 a 2,5 NS (Newtons­Seg)  De 5,51 a 5,00 NS  De 5,01 a 10,00 NS  De 10,01 a 20,00 NS  De 20,01 a 40,00 NS  De 40,01 a 80,00 NS  

3.1.3  El Impulso Total de un motor de un solo uso es igual al Impulso Total mas alto de su  Clase. 

3.1.4  En competiciones de modelismo espacial se permite el uso de motores cuyos Impulsos  Totales son los siguientes:  Clase   A/2  A  B  C  D  E  F 

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Impulso Total 1,25 NS  2,50 NS  5,00 NS  10,00 NS  20,00 NS  40,00 NS  80,00 NS 

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MODELISMO ESPACIAL 3.2 

LA CUBIERTA  La cubierta del motor de un modelo espacial estará hecha de materiales no metálicos y  de baja conductividad térmica. La temperatura en la superficie externa de la cubierta no  excederá de 200 ºC durante o después de toda la operación. El diámetro mínimo de la  cubierta no será inferior a 10 mm. 

3.3 

SOBREPRESIÓN INTERNA  El motor de un modelo espacial debe estar diseñado y construido para que la presión  interna de los gases no rompa su carcasa durante el evento. Cualquier funcionamiento  defectuoso  del  motor,    resultado  de  la  sobrepresión  interna  de  los  gases,  debería  disipar su fuerza a lo largo del eje longitudinal del motor. 

3.4 

IGNICIÓN ESPONTÁNEA  El  motor  de  un  modelo  espacial  debe  ser  diseñado  y  construido  de  forma  que  sea  incapaz  de  tener  una  ignición  espontánea  en  el  aire,  en  tierra  o  en  el  agua  como  resultado  de  golpes  físicos,  sacudidas,  impactos  o  movimientos  dentro  de  las  condiciones  de  uso  que  serían  razonablemente  de  esperar  durante  su  transporte,  almacenamiento y manipulación, o cuando estén sometidos a temperaturas inferiores a  80 ºC. 

3.5 

CARGA, EMPUJE E IMPULSO  El  motor  de  un  modelo  espacial  deberá  contener  una  carga  inferior  a  125  gr.  de  material  propelente,  el  cual  no  debe  proporcionar  un  Impulso  Total  mayor  de  100  Newtons­segundo y debe tener una duración de Empuje mayor a 0,050 segundos. 

3.6 

ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE  El motor de un modelo espacial deberá transportarse y almacenarse sin los elementos  de  ignición  instalados,  que  puedan  activarse  por  una  llama  externa,  por  una  temperatura inferior a 150 grados Centígrados, o por la emisión de una radiofrecuencia  que pueda encontrarse durante su transporte, almacenamiento y uso. 

3.7 

PRECINTADO  El  motor  que  contenga  más  de  20  gr.  de  propelente  deberá  estar  sellado  por  el  fabricante con un precinto no metálico en la boquilla de la tobera y en la parte final de la  carcasa.  Estos  precintos  deben  ser  fáciles  de  retirar  por  el  usuario,  a  menos  que  el  diseño del motor permita realizar su función con los precintos en su sitio. 

3.8 

COMBUSTIÓN  Durante  la  combustión del  motor,  éste expelerá  por la  tobera  los gases resultantes, y  no expulsará ninguna partícula que pueda incendiar cualquier otro material combustible  próximo a un metro o más desde la tobera. 

3.9 

MODIFICACIONES  El  motor  de  un  modelo  espacial  no  deberá  ser  alterado  de  ninguna  manera  en  su  diseño, ni para modificar los valores de los datos indicados en él,  ni para modificar sus  dimensiones originales. 

3.10  CERTIFICACIÓN POR LOS CONCURSOS DE LA FAI  El motor utilizado en un modelo espacial para una competición de la FAI, ya sea con el  propósito  de  establecer  o  registrar  un  nuevo  record  logrado  por  un  modelo  espacial,  deberá ser uno de los tipos de motores previamente testados y certificados por la FAI  para su uso por un representante de Deportes Aéreos.  

3.10.1  Los  competidores  o  capitanes  de  equipo  deben  entregar  por  adelantado,  al  Organizador  de  la  competición,  los  certificados  proporcionados  por  su  club  aéreo  en  relación a todos los tipos de motores que serán utilizados durante la competición. Estos  documentos deben contener datos referentes a las dimensiones del motor,  peso bruto,  peso  del  propelente,  impulso  total,  gráfica  del  empuje,  y  tiempo  de  retardo.  Los 

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MODELISMO ESPACIAL

certificados deben contener una declaración jurada que constate que el tipo de  motor  del  modelo  cumple  con  todos  los  estándares  de  la  FAI,  según  se  refleja  en  esta  normativa. 

3.10.2  Los organizadores de la competición deben realizar un test estático sobre una muestra  tomada  al  azar  de  cada  tipo  de  motor,  con  objeto  de  comprobar  los  datos  proporcionados  por  el  representante  de  la  FAI,  si  así  lo  requiere  alguno  de  los  capitanes de equipo. 

3.11  TEST ESTÁTICO  El test estático realizado por el representante de la FAI puede efectuarse externamente  por  el  club,  o  por  una  organización  designada  por  el  club.  En  todos  los  casos,  el  representante de la FAI deberá ser el responsable de la exactitud y corrección de todos  los datos testados.  Las copias de los resultados deberán ser entregados a petición de los capitanes de los  países participantes.  Los motores deben probarse por lotes. Un lote es el conjunto de motores usados para  una determinada clase y para un evento, según la duración del retardo. Se permite un  máximo de tres lotes por clase y evento. En caso de un fallo en alguno, o si se excede  el impulso total para la clase de motor , el lote completo será retirado. 

3.12  EQUIPO PARA EL TEST ESTÁTICO  El equipo usado para la certificación de motores por la FAI en la especificación del test  estático debe cumplir las siguientes especificaciones: 

3.12.1  El  empuje  del  motor  se  medirá  en  posición  horizontal.  El  empuje  será  medido  y  registrado  con  un  error  de  +/­  1%  sobre  toda  la  escala  para  cada  rango  de  medición  particular. 

3.12.2  La duración del empuje será medido y registrado con un error de +/­ 0.01 seg.  3.12.3  La  frecuencia  de  respuesta  del  equipo  deberá  ser  al  menos  de  100  Hz.  y  la  frecuencia normal del equipo deberá ser de al menos 5 veces este número o de  500 Hz.  3.12.4  El tiempo de retardo será medido y registrado con un error de +/­ 0,1 seg.  3.13  ESTÁNDARES TESTEADOS PARA MOTORES  El tipo de motor para un modelo espacial debe estar certificado por un Controlador de  Deportes  Aéreos  representante  de  la  FAI  cuando  el  funcionamiento  de  una  muestra  seleccionada al azar cumple con los estándares siguientes: 

3.13.1  El impulso total de cualquier motor individualmente testado está entre el + 0% / ­10%  del valor correspondiente establecido para el tipo del motor seleccionado. 

3.13.2  El tiempo de retardo de cualquier motor individualmente testado está entre el +/­ 20%  del  valor  correspondiente  establecido  para  el  tipo  del  motor  seleccionado,  y  esta  variación para cualquier motor sea de +/­ 3 segundos. 

3.13.3  Ningún motor testado debería funcionar mal de ninguna manera.  3.13.4  El  test  estático  será  realizado  con  el  motor  a  una  temperatura  de  20  ºC,  con  una  variación de +/­ 5 ºC. 

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MODELISMO ESPACIAL 3.14  IDENTIFICACIÓN DEL TIPO Todos  los  motores  a  utilizar  en  una  competición  de  modelos  espaciales  de  la  FAI  tendrán  claramente  marcado  en  el  exterior,  y  en  su  momento  por  el  fabricante,  los  códigos que identifican el tipo de motor y/o funcionamiento. 

PARTE CUATRO –   NORMAS GENERALES PARA CONCURSOS         INTERNACIONALES  Consulte  la Sección  4b,  Generalidad, del  Código Deportivo  para  más  detalles.  Aparte  de las siguientes que se añaden: 

4.1 

CAMPEONATOS MUNDIALES PARA MODELOS ESPACIALES  Los  siguientes  eventos  están  reconocidos  (desde  el  2001)  como  Campeonatos  Mundiales para Modelos Espaciales: 

1. 

W/CH para las clases Senior:  a)  b)  c)  d)  e)  f)  g)  h) 

2. 

W/CH para las clases Junior:  a)  b)  c)  d)  e)  f)  g)  h) 

4.2 

modelos para competición en altitud – S1B  modelos para competición en paracaídas – S3B  modelos para competición en impulso de planeo – S4B  modelos para competición en altitud de escala – S5C  modelos para competición en serpentín – S6B  escala – S7  modelos para competir en planeo y precisión de aterrizaje – S8E/P  modelos para competir en girocóptero – S9B 

modelos para competición en altitud – S1B  modelos para competición en paracaídas – S3B  modelos para competición en impulso de planeo – S4B  modelos para competición en altitud de escala – S5C  modelos para competición en serpentín – S6B  escala – S7  modelos para competir en planeo y precisión de aterrizaje – S8E/P  modelos para competir en girocóptero – S9B 

NÚMERO DE MODELOS  El número de modelos a elegir para entrar en alguna de las competiciones siguientes  es:  Clase S1A, B, C, D, E, F ..................................................................... 

Sólo Dos (2) 

Clase S2C, E, F ................................................................................... 

Sólo Dos (2) 

Clase S3A, B, C, D .............................................................................. 

Sólo Dos (2) 

Clase S4A, B, C, D, E, F ..................................................................... 

Sólo Dos (2) 

Clase S5A, B, C, D, E, F ..................................................................... 

Sólo Uno (1) 

Clase S6A, B, C, D ……...................................................................... 

Sólo Dos (2) 

Clase S7 ...............................................................................................  Sólo Uno (1)  Clase S8A, B, C, D, E, (E/P), F ........................................................... 

Sólo Dos (2) 

Clase S9A, B, C, D .........................................….…............................ 

Sólo Dos (2) 

Clase S10A, B, C, D .........................................….….......................... 

Sólo Dos (2) 

Para las Clases S3, S4, S6, S8, S9 y S10 se puede incluir Un (1) modelo adicional y  lanzarlo in situ cuando se sitúe el primero al final de la tercera ronda. 

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MODELISMO ESPACIAL

4.3 

LANZAMIENTO 

4.3.1  Organización  Durante  todas  las  operaciones  concernientes  al  lanzamiento  y  vuelo  de  los  modelos  espaciales, toda la autoridad en cuanto a la seguridad y realización de las operaciones  en  el  campo de  vuelo  estará  supervisada  por  un  Oficial  de  Seguridad,  el  cual  deberá  ser miembro de un Aero Club que represente a la FAI, y deberá tener una edad mínima  de  18  años.  Los  demás  Oficiales  de  Seguridad  designados,  que  cumplan  con  las  características  anteriores,  pueden  tener  delegada  esta  autoridad  sobre  ellos  por  requerimiento  del  Oficial  de  Seguridad  Principal,  pero  esta  delegación  o  autoridad  parcial no releva a la total responsabilidad y autoridad del Oficial de Seguridad Principal  (OSP) en el campo de vuelo.  Se  proporcionarán  las  instalaciones  y  oportunidades  adecuadas  para  que  todos  los  competidores  en  cada  evento  de  una  competición  puedan  obtener  los  motores  y  preparen  sus  modelos  simultáneamente  para  volarlos  bajo  la  observación  de  los  oficiales. 

4.3.2  Permiso de vuelo  Todos  los  modelos  espaciales  que  se  han  presentado  para  operar  en  el  campo  de  vuelo  podrán  recibir  o  tendrán  denegado  el  permiso  de  vuelo  por  el  Oficial  de  Seguridad Principal o por su delegado autorizado, en base a su considerado juicio con  respecto a la posible seguridad del modelo en vuelo. 

4.3.3  Dispositivo de lanzamiento  Debe  utilizarse  un  dispositivo  o  mecanismo  de  lanzamiento  que  impedirá  el  desplazamiento  horizontal  del  modelo  hasta  que  éste  alcance  una  velocidad  que  se  considere razonablemente segura y un vuelo predecible. Deberá emplearse un ángulo  superior a 60 grados respecto de la horizontal. 

4.3.4  Lanzamiento asistido  Un  lanzador  no  deberá  proporcionar  al  modelo  cualquier  velocidad  o  cambio  de  momento excepto el que proporcionen los motores o el motor contenido en el modelo.  No se permitirán Lanzadores asistidos que estén formados por dispositivos mecánicos. 

4.3.5  Proceso de lanzamiento  El  lanzamiento  o  ignición  debe  realizarse  mediante  un  dispositivo  electrónico  remoto  que esté a más de cinco (5) metros de distancia del modelo y debe estar bajo el control  total  de  la  persona  que  realice  el  lanzamiento  del  modelo.  El  Oficial  de  Seguridad  Principal  o  su  delegado  autorizado  estarán  en  posesión  de  un  interruptor  bloqueador  del  dispositivo  de  lanzamiento  que  evite  que  se  encienda  el  motor  del  modelo,  salvo  que dicho interruptor haya sido insertado en el propio dispositivo de lanzamiento. Una  vez se determine que el modelo puede ser lanzado de forma segura y satisfactoria, el  Oficial  de  Seguridad  Principal  o  su  delegado  autorizado  insertará  el  interruptor  bloqueador en el dispositivo de lanzamiento para permitir la ignición y el lanzamiento.  Todas las personas y espectadores deberán ser advertidos y avisados del lanzamiento  de  un  modelo  en  los  momentos  previos  a  su  inminente  ignición  y  lanzamiento,  y  se  realizará una cuenta atrás de al menos cinco (5) segundos antes de la ignición. 

4.3.6  Condiciones Meteorológicas  Ver Normas Generales para Concursos Internacionales, Epígrafe B.11.1. 

4.3.7  Peligrosidad  Un modelo espacial en vuelo no creará peligro a los aviones, y no será utilizado como  arma contra objetivos aéreos o terrestres. 

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MODELISMO ESPACIAL 4.3.8  Detección y creación de Termas  No  se  permite  el  uso  de  métodos  mecánicos,  activos  ni  pasivos,  para  la  creación  de  corrientes  térmicas  (agitar  chaquetas,  paneles  reflectantes,  generadores  de  aire  caliente, motocicletas, etc.)  Está permitida la detección termal ligada o terrestre, siempre que ésta no interfiera en el desarrollo de la  competición, según lo determine el Jurado de la FAI. 

4.4  INGRESOS OFICIALES  4.4.1  Ingreso  Antes  del  primer  vuelo,  en  cualquier  competición,  al  menos  un  modelo  debe  ser  inspeccionado y marcado por los jueces. El siguiente modelo puede ser inspeccionado  durante  la  competición.  El  mismo  modelo  no  puede  ser  lanzado  simultáneamente  en  dos o más competiciones. 

4.4.2  Identificación y marcaje del modelo  Cada ingreso llevará, claramente expuesto en su cuerpo, aletas u otra parte exterior, el  número  de  competidor  de  la  FAI  en  letras  y  dígitos  de  aproximadamente  un  (1)  centímetro  de  alto.  El  nombre,  la  insignia  de  su  nación  o  marca  de  identificación  internacional (ver Sección 4b, Anexo 2)  de la nación del competidor deben mostrarse en el exterior del modelo.  El organizador deberá señalar un área mínima de 1 cm. por 2 cm. mediante una marca de color luminoso. 

4.4.3  El constructor del modelo  Los  jueces  pondrán  todo  su  empeño  en  asegurarse  de  que  cada  competidor  ha  construido  completamente  el  modelo  que  ingresó  en  la  competición  con  la  palabra  “construcción”,  para  ser  interpretado  como  la  acción  necesaria  para  completar  el  ingreso  del  modelo,  sin  más  prefabricación  que  el  total  de  elementos  utilizados  en  la  media  de  los  componentes  del  kit.  Los  modelos  que  hayan  sido  prefabricados  completamente o que requieran sólo unos pocos minutos de esfuerzo inexperto para su  construcción  serán  excluidos  de  la  competición.  Los  materiales  y  diseño  deben  ser  obtenidos a partir de alguna fuente original, incluyendo a los kits de montaje. 

4.5  VUELOS OFICIALES  4.5.1  Definición de un vuelo oficial  Un  vuelo  se  considera  oficial  si  el  modelo  o  alguna  de  sus  partes  abandona  el  dispositivo  de  lanzamiento,  pierde  el  contacto  con  el  dispositivo  de  lanzamiento  después de la ignición, o llega a ser aerotransportado, excepto en el caso de un fallo  catastrófico de acuerdo a lo previsto en la Norma 4.6.3., en cuyo caso el vuelo no se  considerará oficial. 

4.5.2  Número de vuelos  En  cada  evento,  excepto  en  Escala  (S7),  cada  competidor  tendrá  la  oportunidad  de  realizar  tres  (3)  vuelos  oficiales,  si  el  tiempo  y  la  meteorología  lo  permite.  En  Escala  (S7) se dispondrá de dos (2) oportunidades, si el tiempo y la meteorología lo permite. 

4.5.3  Definición de tentativa insatisfactoria  Una tentativa se clasifica como insatisfactoria si el modelo o cualquiera de sus partes  abandona  el  dispositivo  de  lanzamiento  y  al  menos  ocurre  alguno  de  los  siguientes sucesos: a)  El modelo haya colisionado con otro durante el vuelo. b)  Se  haya  probado  que  hubo  alguna  interferencia  en  la  frecuencia  de  radio  control  del modelo.  c)  Ocurra un fallo catastrófico de acuerdo a lo previsto en la Norma 4.6.3.  d)  Se pierda el seguimiento o se salga de los límites en modelos de altitud.  Si esto ocurre en el primer intento entonces el competidor tendrá derecho al segundo  intento. 

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MODELISMO ESPACIAL

4.6  DESCALIFICACIÓN  4.6.1  Los jueces pueden descalificar cualquier modelo en cualquier momento cuando, en su  opinión, no cumplan con las normas de la competición o cuando el Oficial de Seguridad  Principal o su delegado autorizado perciba que el modelo no cumple con los requisitos  mínimos de seguridad. 

4.6.2  Los  jueces  pueden  descalificar  a  cualquier  competidor  sobre  el  terreno  en  cuanto  a  errores  en  sus  prácticas  o  cuando  cometan  faltas  en  la  observación  de  las  medidas  mínimas  de  seguridad  indicadas,  ya  sean  publicadas  o  no,  por  falta  de  deportividad,  por una falta en el cumplimiento de las órdenes dadas por el Oficial de Seguridad o su  delegado autorizado, o por una falta de conducta en general. 

4.6.3  Un modelo que experimente un fallo catastrófico que, en opinión de los jueces, no se  deba  o  no  esté  causada  por  un  diseño o  una  construcción  inapropiada  del  modelo,  o  que sea debido a los preparativos previos al lanzamiento del modelo, el competidor no  será descalificado. Un modelo que sufra un fallo catastrófico, y debido a ese fallo, no  pueda realizar mas vuelos, deberá ser reemplazado por otro modelo. Para los modelos  en Escala S5 y S7 que sufran un fallo catastrófico, ver la norma 9.12. 

4.6.4  Por  razones  de  las  características  del  vuelo,  un  modelo  puede  ser  descalificado  para  realizar un determinado vuelo, pero no necesariamente debe ser descalificado de todo  el evento. 

4.7  MODELOS ESPACIALES CON RADIO CONTROL  4.7.1  Sobre  Transmisores  y  radio  frecuencias  de  control,  ver  Volumen  ABR,  Sección  4b,  epígrafe B.8. 

4.7.2  Los  competidores  deben  ser  convocados  al  menos  cinco  minutos  antes  de  que  sean  requeridos para ocupar sus puestos de salida. 

4.7.3  Un vez que el competidor tenga permiso para comenzar, éste no se retrasará más de  un minuto en la realización de su lanzamiento. 

4.8  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  4.8.1  Ver Sección 4b, epígrafe B.9.  4.8.2  El cronometraje de los vuelos está limitado a un máximo, determinado por cada  clase  y  tamaño  del  motor  utilizado.  El  tiempo  total  se  toma  desde  que  el  modelo realiza el primer movimiento sobre el dispositivo de lanzamiento, hasta  el final de su vuelo.  4.8.3  El tiempo total de los lanzamientos de cada competidor es el que cuenta para  la clasificación final.  4.8.4  En base a determinar quién es el ganador en caso de empate, se realizará un  vuelo  adicional  y  definitivo,  inmediatamente  después  de  que  se  haya  completado el último lanzamiento de la competición. El tiempo máximo para el  vuelo  en  cada  ronda  será  aumentado  en  dos  (2)  minutos  sobre  el  tiempo  máximo  de  vuelo  de  la  ronda  anterior.  Sólo  habrá  un  intento  para  cada  vuelo  adicional.  Los  cronometrajes  en  los  vuelos  adicionales  no  serán  incluidos  en  los  resultados  finales  de  la  clasificación  por  equipos,  estos  tiempos  son  únicamente para determinar al ganador y otorgarle el premio correspondiente a  su categoría. El organizador determinará el tiempo que se concede a todos los  competidores  para  lanzar  sus  modelos.  En  caso  de  un  empate  en  la  clasificación por equipos, se utilizará la mejor clasificación individual.  No  habrá  más  de  dos  rondas  de  despegue  para  determinar  al  ganador.  La  segunda  ronda de despegue será cronometrada. 

4.8.5  Para los Campeonatos Mundiales y Continentales, una ronda se define como la  cantidad  de  tiempo  que  el  organizador  otorga  a  un  equipo  nacional    y  a  un 

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MODELISMO ESPACIAL oficial  de  vuelo  para  preparar  y  lanzar  sus  modelos.  (Se  recomienda  que  no  exceda de una hora).  4.9 

DATOS DE ALTITUD 

Para  la  medición  y  cálculo  de  altitudes  puede  utilizarse  el  método  basado  en  los  principios de triangulación, el método de seguimiento por radar o el método basado en  el cálculo de la altura donde la distancia horizontal de las líneas de seguimiento de las  estaciones por parejas, en el espacio, alcanzan su mínimo.  4.9.1  Método de la Tiangulación 

4.0.1.1 Seguimiento  Todos los modelos, en cualquier evento, para los cuales es necesario puntuar la altitud  conseguida, serán seguidos en su vuelo por al menos dos (2) dispositivos de medición  calibrados, los cuales estarán situados en una línea base de al menos trescientos (300)  metros de distancia. La distancia a la plataforma de lanzamiento será como mínimo dos  tercios (2/3) de la del actual record mundial, redondeando por defecto en 100 metros.  En  un  Campeonato  Mundial  se  utilizará  un  sistema  de  seguimiento  redundante,  con  cuatro dispositivos de medición (Teodolitos), dos en cada estación de seguimiento. El  Primer  Observador será  la  estación  de seguimiento designada  por  la  mejor  pareja  de  Teodolitos, y sus datos serán utilizados en primera instancia. Si el Primer Observador  falla, se utilizarán los datos obtenidos por el Segundo Observador. Si ambos fallan, se  utilizarán  los  datos  combinados  de  azimut  y  elevación  de  cada  estación  de  seguimiento.  Para  modelos  con  motores  superiores  a  20  Newtons/seg.  la  línea  base  será  como  mínimo de 450 metros. La distancia desde la plataforma de lanzamiento al centro de la  línea base debe ser ½ de la longitud de la línea base.  La  distancia  a  la  plataforma  de  lanzamiento  será  al  menos  de  300  metros  para  los  modelos con impulso superior a 2’5 NS. El lugar de lanzamiento debe ser visible desde  todos los dispositivos de medición. 

4.9.1.2 Seguimiento de precisión  Los  dispositivos  de  medición  deben  ser  capaces  de  medir  ángulos  en  ambos  ejes,  horizontal (azimut) y vertical (elevación), y deben tener una precisión mínima de +/­ 0’5  grados en ambos, azimut y elevación. 

4.9.1.3 Proceso de seguimiento  El  modelo  sobre  el  cual  se  debe  medir  la  altitud  alcanzada  será  seguido  por  los  operadores  y  los  dispositivos  de  medición  que  maneja  cada  uno,  con  buenas  condiciones  de  visibilidad  y  hasta  que  observen  que  el  modelo  ha  alcanzado  su  máxima altitud de vuelo vertical. El ángulo de azimut desde la línea base, y el ángulo  de elevación desde la horizontal, se tomarán al valor más próximo al grado del arco y  transmitido al área de lanzamiento.  Los  datos  angulares  obtenidos  por  el  seguimiento  serán  transformados  en  datos  de altitud utilizando los principios de la triangulación. 

4.9.1.4 Altitud calculada  La  altitud  resultante  de  la  transformación  de  los  datos  obtenidos  por  cada  estación  debe  estar  dentro  del  diez  por  ciento  (10%)  de  la  altitud  media  calculada  por  ambas  estaciones.  Las  altitudes  obtenidas  que  no  estén  dentro  de  este  10%  registrarán  un  “fuera de rango” para el modelo. Todas las altitudes se redondearán al metro antes de  aplicar  esta  “regla  del  10%”.  La  marca  oficial  de  altitud  será  la media  de  las  altitudes  calculadas.  Se registrará un “seguimiento perdido” cuando los observadores no puedan determinar  fehacientemente la posición del modelo para medir cualquier ángulo. Se registrará un  cero cuando la trayectoria de vuelo sea errática, impredecible o descalificado el modelo  por su mal funcionamiento y por razones de seguridad. 

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MODELISMO ESPACIAL

En  la  situación  de  un  “fuera  de  rango”  o  un  “seguimiento  perdido”  del  modelo,  el  competidor  debe  estar  dispuesto  para  lanzarlo  de  nuevo  al  final  de  la  ronda.  El  organizador  está  obligado  a  anunciar  los  cálculos  de  altitud  obtenidos  para  cada  modelo antes de los diez minutos después del lanzamiento, para dar a los modelistas  cuyos  lanzamientos  han  sido  considerados  “alejamiento”  o  “seguimiento  perdido”  tiempo  suficiente  para  realizar  otro  vuelo  en  la  misma  ronda.  Una  descalificación  por  motivos  de  seguridad  o  mal  funcionamiento  que  dificulten  el  seguimiento  del  modelo  dará como resultado un “cero” en su registro. 

4.9.1.5 Visibilidad de los modelos  Todos los modelos que deban ser seguidos para puntuar en altitud deberán dispersar  un polvo coloreado en la eyección para permitir su seguimiento. Los operadores de los  Teodolitos  pueden  perder  el  seguimiento  de  los  modelos  que  no  dispersen  suficiente  polvo  o  contengan  un  polvo  que  no  contraste  con  el  cielo.  El  organizador  dispensará  polvo de seguimiento para uso de los competidores. 

4.9.2  Seguimiento por radar  Los datos de altitud derivados de los dispositivos electrónicos de radar son válidos sólo  si se ha presentado la oportuna protesta por fallo en la corrección y calibración de los  dispositivos utilizados.  4.9.3  Método de la distancia mínima horizontal (Método SEIS) 

4.9.3.1 Definiciones 

Y 

EM-1

Z  X     

 

Coordenadas:  Grado:      Angulo de 1/360 de círculo.  Posición de Lanzamiento:  Punto  en  el  lugar  de  lanzamiento  en  las  proximidades  de las plataformas de lanzamiento definido por el juez.  Estación de Medición:  Todo lo que conforma un dispositivo de medición.  Posición de la Estación: Coordenadas espaciales relativas de una Estación de Medición  (EM)  a  la  Posición  de  lanzamiento,  donde  la  Estación  de  Medición 1 (EM­1) tiene las coordenadas siguientes:   X = 0,  Z  = Distancia Horizontal a la Posición de Lanzamiento (PL), Y =  Diferencia vertical a la Posición de Lanzamiento.  Seguimiento:  Localización de la nube de polvo eyectada por un modelo.  Línea de seguimiento:  Línea definida por la Posición de la Estación (PE) y los ángulos  horizontales  y  verticales,  medidos  por  una  Estación  de  Medición, para un vuelo.  Par de Estaciones:  Dos  Estaciones  de  Medición,  cuyas  posiciones  y  ángulos  obtenidos  serán  convertidos  en  un  Par  de  Resultados.  Todas  las  posibles  combinaciones  de  las  Estaciones  de  Medición  serán utilizados como Par de Estaciones (v.e: 5 Estaciones de  Medición darán lugar a 15 Pares de Estaciones).  Par de Resultados:  Altura,  donde  la  distancia  entre  las  Líneas  de  Seguimiento  de  un  Par  de  Estaciones  alcanza  el  mínimo,  redondeado  por  defecto a metros.  Punto de Altitud:  Punto definido por las coordenadas espaciales del punto medio  de  la  línea  de  distancia  horizontal  entre  las  Líneas  de  Seguimiento  de  un  Par  de  Estaciones  en  la  altura  del  Par  de  Resultados.  Error de Par:  La  media  de  diferencias  entre  los  ángulos  medidos  por  las  Estaciones de Medición de un Par de Estaciones y los ángulos  correspondientes de las Posiciones de las Estaciones al Punto  de Altitud, redondeado por defecto a ángulos enteros. 

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© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL Resultado del Vuelo:  Error de Vuelo: 

La  media  de  los  Pares  de  Resultados  considerados,  redondeado por defecto a metros.  La  media  de  diferencias  entre  el  Resultado  del  Vuelo  y  los  Pares  de  Resultados  en  porcentaje  del  Resultado  del  Vuelo,  redondeado por defecto a tantos por ciento. 

4.9.3.2 Validaciones  Un  Par  de  Resultados  es  válido  cuando  los  Pares  de  Errores  en  las  direcciones  Horizontal y Vertical son ambas inferiores a 5 grados. El número mínimo de Pares de  Resultados válidos para su registro es de 5.  Si para un vuelo se han calculado más de 3 Pares de Resultados válidos, el resultado  de los Pares de Estaciones con la altura mínima y máxima serán ignorados.  El Resultado del Vuelo es válido cuando el Error de Vuelo no sea mayor del 10%. 

4.9.3.3 Precisión de los Dispositivos de medición  Los  dispositivos  de  medición  tendrán  una  precisión  mínima  de  +/­  5  grados  en  la  horizontal (azimut) y +/­ 1 grado en la vertical (elevación). 

4.9.3.4 Número de Estaciones de Medición  Durante  un  concurso  ordinario  deben  intervenir  al  menos  tres  (3)  dispositivos  de  medición calibrados. En un campeonato mundial y para intentos de récord intervendrán  un mínimo de 5 dispositivos. 

4.9.3.5 Posición de las Estaciones de Medición  La distancia entre las Estaciones de Medición y la Posición de Lanzamiento debe ser  de al menos 50 metros. La distancia mínima entre las Estaciones de Medición será de  100 metros. La Posición de Lanzamiento debe ser visible desde todas las Estaciones  de Medición.  4.9.3.6 La comunicación entre el juez y las Estaciones de Medición  El  juez  deberá  recibir  una  señal  de  “dispuesto”  desde  las  Estaciones  de  Medición  y  transmitir  el  número  de  etapas  y  el  color  del  polvo  antes  de  la  cuenta  atrás.  La  transmisión  de  cualquier  otra  información  sobre  el  competidor  está  prohibida.  El  juez  debe  comunicar  inmediatamente  con  las  Estaciones  de  Medición  cuando  la  nube  de  polvo eyectada sea visible. 

4.9.3.7 Descalificación  Si ninguno de los jueces o ninguna Estación de Medición ve la nube de polvo eyectada,  el vuelo será descalificado. En otros casos cuando el Resultado del Vuelo es inválido,  el  vuelo  se  considera  como  Pérdida  de  Seguimiento  y  el  competidor  tiene  una  oportunidad  para  realizar  un  nuevo  intento  durante  la  misma  ronda  en  cuanto  esté  preparado.  Las  descalificaciones  y  las  Pérdidas  de  Seguimiento  deben  hacerse  públicas inmediatamente. 

4.9.3.8 Cálculo por ordenador  La  FAI  pondrá  a  disposición  programas  de  ordenador  para  los  cálculos  de  altitud,  basados  en el  método  descrito,  en  un entorno  MS­Windows  para  todos  los Controles  de Deportes Aéreos Nacionales de forma gratuita.  Los  Controles  de  Deportes  Aéreos  Nacionales  interesados  pueden  disponer  de programas fuente para el desarrollo de sus propias versiones si ellos realizan el nuevo  programa  también  disponible  para  la  FAI  y  los  demás  Controles  de  Deportes  Aéreos  Nacionales de forma gratuita. 

4.9.3.9 Documentación  El  resultado  oficial  de  un  concurso  debe  incluir  datos  de  las  posiciones  de  las  Estaciones  de  Medición  en  relación  a  la  Posición  de  Lanzamiento  definida,  ángulos  medidos  por  todas  las  Estaciones  de  Medición  para  todos  los  vuelos.  Par  de  Resultados  y  Par  de  Errores,  Resultados  del  Vuelo  y  Error  de  Vuelos  así  como  los  mayores Resultados del Vuelo de los competidores, por lo que todos deben verificar los  cálculos. 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

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MODELISMO ESPACIAL

PARTE CINCO – COMPETICIÓN EN ALTITUD (CLASE S1)  5.1 

DEFINICIÓN  En cualquier competición en altitud, el modelo que alcanza la altitud máxima más alta  será declarado ganador. 

5.2 

DATOS DE ALTITUD  Para los DATOS DE ALTITUD se utilizarán las normas 4.9 para esta competición. 

5.3 

SUBCLASES  Una  competición  en  altitud  será  dividida  en  clases  en  base  al  peso  bruto  máximo  permitido  de  los  modelos  y  al  impulso  total  máximo  permisible  de  los  motores  que  impulsan a los modelos. Puede utilizarse cualquier número de motores agrupados en  un  mismo  modelo  donde  suma  del  impulso  total  de  cada  uno  de  ellos  no  exceda  el  máximo permitido para la competición dentro de su clase.  Las  siguientes  clases  son  para  todos  los  efectos  los  usados  en  una  competición  en  altitud:  CLASE  S1A  S1B  S1C  S1D  S1E  S1F 

PESO MÁXIMO  (gramos)  0,00 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  20,01 – 40,00  40,01 – 80,00 

IMPULSO TOTAL  (Newtons – segundo)  30  60  120  240  300  500 

PARTE SEIS – COMPETICIÓN EN CARGA ÚTIL (CLASE S2)  6.1 

DEFINICIÓN  Este  evento  está  abierto  a  los  modelos  que  puedan  transportar  una  o  más  cargas  útiles, según el estándar de la FAI, y que compiten para alcanzar la mayor altitud según  seguimiento y resultado. 

6.2 

ESPECIFICACIÓN DE CARGA ÚTIL ESTÁNDAR DE LA FAI  La  carga  útil  estándar  de  la  FAI  en  un  modelo  espacial  es  un  cilindro  sólido  bien  de  plomo (Pb) o una aleación con un contenido no inferior a un 60% en plomo y cuyo peso  no sea inferior a 28 ramos. Este cilindro será de 19,1 mm de diámetro (+/­ 0,1 mm). No  deben  taladrarse  o  punzarse  orificios  en  su  interior,  y  no  tendrá  ningún  otro  material  adosado a él. 

6.3 

REQUISITOS PARA EL TRANSPORTE DE LA CARGA ÚTIL  La  carga  útil  o  cargas  útiles  estándar  de  la  FAI  que  se  transporte  en  un  modelo  espacial será incluida y contenida dentro del modelo, se podrá extraer del modelo, y no  deberá tener posibilidad de separarse del modelo durante el vuelo. 

6.4 

REQUISITOS PARA LA RECUPERACIÓN DEL MODELO  Los  modelos  en  este  evento  deben  disponer,  para  su  recuperación,  paracaídas  lo  suficientemente  amplios  que  permitan  realizar  un  aterrizaje  seguro,  según  lo  previsto  en el epígrafe 2.4.1. 

6.5 

DESCALIFICACIÓN  El  vuelo  oficial  de  un  modelo  será  descalificado  cuando  la  carga  útil  se  desprenda  durante el vuelo o el aterrizaje,  y de cualquier otro modo, si ésta se separa del modelo  durante la prueba. 

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© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL 6.6 

DATOS DE ALTITUD  Se utilizarán las normas 4.9 sobre DATOS DE ALTITUD para esta competición. 

6.7 

SUBCLASES  Esta Competición será dividida en clases, en base al peso bruto máximo permitido para  el  lanzamiento,  número  de  cargas  útiles  transportadas,  y  el  impulso  total  máximo  permitido  del  motor  o  motores.  Se  han  establecido  las  siguientes  clases  para  una  competición en carga útil de la FAI:  CLASE 

IMPULSO TOTAL  (Newtons – segundo) 

S2C Single  S2E Dual  S2F Open 

5,01 – 10,00  20,01 – 40,00  40,01 – 80,00 

PESO MÁXIMO  (gramos)  90  180  500 

NÚMERO DE CARGAS  ÚTILES TRANSPORTADAS  1  2  4 

PARTE SETE –   COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE CAÍDA CON PARACAÍDAS /   SERPENTÍN (CLASES S­3 Y S­6)  7.1  GENERAL  La  Competición  en  Duración  de  caída  con  Paracaídas  o  Serpentín  está  dividida  en  clases de acuerdo al impulso total de los motores utilizados. Durante el vuelo ninguna  otra  parte  del  modelo,  tal  que  los  protectores  del  paracaídas  o  la  guata  protectora,  pueden desprenderse o separarse del modelo.  

7.2  ESPECIFICACIONES  7.2.1  Modelos en Duración de caída con Paracaídas  La Competición en Duración de caída con Paracaídas está abierto a todos los modelos  que son de una única etapa, son impulsados por un único motor y que contengan uno o  más  paracaídas  para  la  recuperación.  El/los  paracaídas  deben  estar  provistos  de  un  mínimo  de  tres  de  cuerdas  (3)  cada  uno.  Un  competidor  puede  cambiar  el/los  paracaídas de un modelo en cualquier momento de la competición. 

7.2.2  Modelos en Duración de caída con Serpentín  La Competición de Duración de caída con Serpentín está abierto a todos los modelos  que son de una única etapa, que son impulsados por un único motor y que contengan  un  serpentín  para  la  recuperación.  El  serpentín  debe  ser  un  rectángulo  de  material  flexible, homogéneo y sin perforaciones, como tela, papel de seda o lámina de plástico,  con  una  longitud  y  anchura  proporcional  de  10:1  como  mínimo.  En  su  extremo  más  estrecho tendrá  un soporte rígido de 2 mm x 2 mm máximo que atraviesa la sección  junto con un lazo de hilo atado a cada extremo del soporte que puede utilizarse para  atar  el  serpentín  a  la  única  cuerda  del  modelo.  El  serpentín  se  debe  desplegar  completamente durante el vuelo. Un competidor puede cambiar el serpentín del modelo  en cualquier momento de la competición. 

7.3 

CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Se utilizarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación para esta competición. 

7.4 

SUBCLASES 

Para la competición en Duración de caída con Paracaídas y Serpentín, las clases y sus  respectivas duraciones máximas para los vuelos son:  PESO  MAX. DURACIÓN   VUELO CON  IMPULSO TOTAL  MÁXIMO  CON PARACAÍDAS  SERPENTÍN  CLASE  (Newtons – segundo)  (gramos)  (segundos)  (segundos)  S3A/S6A  0 – 2,5  100  300  180  S3B/S6B  2,51 – 5,0  100  420  240  S3C/S6C  5,01 – 10,0  200  540  300  S3D/S6D  10,01 – 20,0  500  660  360 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

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MODELISMO ESPACIAL

PARTE OCHO –    8.1 

COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE PROPULSIÓN / PLANEO   (CLASE S4) 

DEFINICIÓN / DESCRIPCIÓN  Esta Competición comprende una serie de eventos abiertos a cualquier vuelo libre de  un modelo espacial,  que ascienda por el aire sin el uso de superficies elevadoras que  venzan a la gravedad durante la parte del vuelo en  el que el modelo está sujeto a la  aceleración  aportada  por  del  empuje  del  motor;  y  que  su  parte  planeadora  regrese  a  tierra en vuelo estable mediante superficies aerodinámicas que den sustentación para  vencer  a  la  gravedad.  La  intención  de  esta  clase  de  competición  es  proporcionar  un  deporte competitivo para modelos planeadores. Los modelos espaciales que ascienden  por el aire en espiral mediante el impulso de un cohete de la misma manera que son  soportados por sus alas durante su subida, no tendrán requisitos para ingresar en esta  competición.  Para  el  ingreso  en  esta  competición  deben  eyectar  sus  motores  de  acuerdo a lo previsto en el epígrafe 2.4.1.  Para  cualquier  modelo  dotado  con  alas  flexibles  (Rogallo),  la  norma  13.1.1    no  es  aplicable en este evento.  Para  cualquier  modelo  dotado  con  un  radio  control,  la  norma  11.5  no  es  aplicable  en  este evento. 

8.2 

PROPÓSITO DE LA COMPETICIÓN 

8.2.1  El propósito de la competición es determinar qué modelo consigue el mayor tiempo de  permanencia  en  vuelo  mediante  un  patrón  de  vuelo  libre  balístico,  vertical  o  casi  vertical,  de  baja  potencia  dentro  de  un  cono  vertical  centrado  a  60  grados  sobre  el  lanzador y un planeo aerodinámico estable. Cada modelo será cronometrado desde el  instante que realiza su primer movimiento en el lanzador hasta el instante en el que el  morro del planeador toca el suelo. 

8.3 

CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para esta competición se aplicarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación. 

8.4 

SUBCLASES  Para  la  competición  en  Duración  de  Impulso  y  Planeo,  las  clases  y  sus  respectivas  duraciones máximas para los vuelos son: 

CLASE  S4A  S4B  S4C  S4D  S4E  S4F 

PESO MÁXIMO  IMPULSO TOTAL  (Newtons – segundo)  (gramos)  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  20.01 – 40.00  40,01 – 80,00 

60  90  120  240  300  500 

TIEMPO MÁXIMO  DE VUELO  (segundos)  180  240  300  360  360  360 

PARTE NUEVE – COMPETICIÓN EN ESCALA (CLASE S7)  9.1 

DEFINICIÓN  Una  competición  en  escala  es  un  evento  único  y  está  limitado  al  vuelo  de  modelos  espaciales que son réplicas exactas a los misiles guiados reales e históricos, cohetes o  vehículos espaciales. 

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© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL 9.2 

PROTOTIPO MULTIETAPA  Si el ingreso en la competición es un modelo a escala de un vehículo multietapa, éste  puede estar diseñado por lo tanto con una o más etapas superiores que son elementos  inoperativos.  Sin  embargo,  la  etapa  superior  de  un  vehículo  multietapa  no  debe  ingresar  y  volar  sin  estar  equipado  con  sus  correspondientes  etapas  operativas  inferiores  según  los  datos  especificados,  para  que  los  jueces  determinen  que  la  configuración de la etapa superior ha sido diseñada para ser o para volar por separado,  ella  sola,  y  como  un  vehículo  propio.  Por  ejemplo,  todos  los  cohetes  Aerobee  deben  tener impulsores operativos. 

9.3 

SELECCIÓN DEL PROTOTIPO  El  competidor  debe  haber  modelado  un  prototipo  particularmente  numerado  con  una  identificación  de  serie,  excepto  en  el  caso  donde  el  prototipo  es  fabricado  en  masa,  donde  no  se  trata  de  un  vehículo  único,  que  pueda  ser  excluido  de  los  propósitos  destinados  a  los  modelos  en  escala.  Sin  embargo,  el  competidor  realizará  todos  los  intentos razonables para modelar un prototipo específico. 

9.4 

PRUEBA DE LA ESCALA  El  competidor  debe  completar  los  datos  del  modelo  a  escala  para  certificar  que  su  modelo cumple con las dimensiones, forma, color y patrón de la escala. El mínimo de  datos  permitidos  consisten  en  la  longitud  y  el  diámetro del prototipo,  y  una  fotografía.  Cualquier  dato  que  se  quiera  añadir  será  bien  acogido.  Los  datos  sobre  las  dimensiones deben provenir de fuentes precisas como revistas, libros, especificaciones  del  fabricante  o  documentos  oficiales,  etc.  Las  fotografías  de  cualquier  fuente  son  aceptables.  Todos  los  datos  presentados  deberán  aplicarse  a  cada  prototipo  particularmente  modelado  y  presentado.  Los  jueces  deben  deducir  los  puntos  incorrectos en los datos. 

9.5 

KITS  Los kits para el montaje de los modelos espaciales a escala, destinados a volar, deben  utilizarse como fuente del diseño, materiales, etc. y serán aceptables para su ingreso  en la prueba sólo si viene acompañado de los datos fiables de la escala, así como otros  contenidos  del  kit  o  elementos  adicionales  ofrecidos  por  el  fabricante.  El  competidor  será responsable de averiguar las características de la escala del kit, y debe presentar  una prueba de que el modelo del kit posee una escala correcta. 

9.6 

ALETAS ESTABILIZADORAS  A los modelos en escala, cohetes, misiles o vehículos espaciales que no posean aletas  estabilizadoras,  se  les  debe  dotar  de  aletas  de  plástico  transparente  que  den  estabilidad  al  modelo  en  vuelo,  aunque  ello  perjudique  un  poco  las  calidades  de  la  escala del modelo. 

9.7 

PARTES PLÁSTICAS DEL KIT DEL MODELO  Las  partes  plásticas  de  los  kits  de  los  modelos  pueden  ser  utilizados  en  modelos  espaciales  a  escala,  a  condición  de  que  este  uso  figure  como  apartado  en  los  datos  presentados con el modelo, en el momento de actuación de los jueces que puntúan las  calidades de la escala. 

9.8 

CONDICIONES PARA LA VALORACIÓN DE MODELOS  Los modelos serán valorados por las calidades de la escala en condiciones de vuelo,  sin considerar los motores del modelo espacial. Todas las aletas plásticas, tubos para  el lanzamiento, accesorios y otros elementos necesarios, deben estar presentes en el  modelo  para  su  concurso.  No  debe  extraerse  o  añadirse  al  modelo  ningún  otro  elemento  entre  el  momento  de  su  valoración  y  su  vuelo,  excepto  los  motores  y  el  sistema de recuperación. 

9.9 

IMPULSO Y PESO MÁXIMO  El peso bruto máximo permitido está limitado a 1000 gramos.  El impulso total máximo permitido es de 160,00 Newtons­segundo. El tamaño máximo  de motor permitido es de 80 Newtons­segundo. 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

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MODELISMO ESPACIAL

9.10  NÚMERO DE VUELOS  Cada ingreso en esta modalidad debe realizar un vuelo estable, y el competidor tendrá  dos  (2)  oportunidades  para  lograr  este  propósito,  si  el  tiempo  y  la  meteorología  lo  permite. 

9.11  PUNTUACIÓN EN ESCALA  Los  puntos  para  la  escala  serán  otorgados  a  cada  ingreso  de  acuerdo  a  la  siguiente  norma: 

9.10.1  Un competidor que presente los siguientes datos técnicos puede ser premiado con un  máximo de 50 puntos:  dibujos  auténticos  y  autorizados  del  prototipo,  con  indicación  de  al  menos  diez  medidas y tres cortes en sección.  plano del modelo a escala – escala 1:1.  al  menos  una  fotografía  en  color  del  prototipo  completo,  con  detalles  claramente  visibles de colores y marcas.  al menos tres fotografías de detalles y ensamblajes.  un archivo con todos los datos técnicos necesarios. 

9.10.2  Ajuste a la escala: 250 puntos máximo. Para ser considerado un modelo a escala, las  dimensiones del diámetro del cuerpo, longitud total, la superficie total de la aleta (si no  hay aletas se toma la longitud del cuerpo) no diferirán con la escala en más de un 10%,  de  lo  contrario,  el  modelo  será  descalificado.  La  puntuación  por  categoría  se  hará  en  tres áreas: 1) cuerpo y cono – 125 puntos máximo; 2) aletas – 75  puntos máximo; 3)  color y marcas – 50 puntos máximo. Esta norma no será aplicada sobre dimensiones  inferiores a 5 milímetros.  Para  modelos  con  aletas  de  plástico  ver  Anexo  9,  Cat.  Ajuste  a  la  Escala,  Sub­Cat.  Aletas. 

9.10.3  Habilidad: 350 puntos máximo. Para puntuar en destreza, esmero en la construcción y  calidad del acabado. La puntuación por categoría se hará en dos áreas: Habilidades en  el cono, el cuerpo, las aletas y detalles: 200 puntos máximo, y Acabado en el cono, el  cuerpo  y  las  aletas  150  puntos  máximo.  Aquello  que  vaya  en  perjuicio  de  una  buena  destreza para la escala, tal como un acabado lustroso y llamativo donde debería haber  un acabado liso y mate, irá en detrimento de la puntuación máxima. 

9.10.4  Grado  de  dificultad:  200  puntos  máximo.  Para  puntuar  en  el  grado  de  dificultad  inherente a  la  construcción  del  modelo.  Los  factores  a  considerar  incluyen  la  simetría  del  modelo,  número  de  componentes  externos,  minuciosidad  en  el  patrón  de  pintura,  grado de detalle, y grado de dificultad, de acuerdo con el modelo y las condiciones para  su vuelo. 

9.10.5  Vuelo, características: 250 puntos máximo. Para puntuar en lanzamiento, estabilidad  en  vuelo,  etapas  (si  las  hay),  y  recuperación.  Un  competidor  tiene  que  describir  las  operaciones  que  va  a  realizar  su  modelo  durante  el  vuelo  (e.g.  separación  de  las  etapas, trayectoria de radio control, eyección de la carga útil, etc.).  Si  el  modelo  ha  sido  descalificado  en  vuelos  oficiales,  el  competidor  no  será  seleccionado para la clasificación final. 

9.10.6  En el caso de los Campeonatos Mundiales e Intercontinentales de Modelos Espaciales,  las  desviaciones  en  las  dimensiones  de  la  escala  serán  medidas  por  un  equipo  cualificado  aparte,  y  aprobado  por  el  Jurado  de  la  FAI.  Las  dimensiones  obtenidas  serán presentadas a los jueces para su verificación y serán incluidas en los Datos para  Puntuación en Escala. 

9.12  Si el modelo experimenta un fallo catastrófico, es incapaz de realizar vuelos adicionales  (4.6.3.)  y  no  ha  obtenido  puntos  en  las  Características  del  Vuelo,  los  puntos  del  competidor logrados en estático serán tomados en cuenta para decidir la clasificación  final. 

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MODELISMO ESPACIAL

PARTE DIEZ – COMPETICIÓN EN ALTITUD DE MODELOS A ESCALA (CLASE S5)  10.1  DEFINICIÓN  Estas series de eventos agrupan la competición en altitud con los modelos a escala, y  es una combinación de la competición en altitud (Parte 5) y la competición de modelos  a escala (Parte 9). El objetivo de la competición es alcanzar la máxima altitud con un  modelo a escala. 

10.2  NORMAS  Todos  los  ingresos  deben  cumplir  con  las  normas  de  la  competición  de  modelos  a  escala  (Parte  Nueve)  y  serán  valorados  bajo  las  mismas  normas  y  reciben  el  mismo  número máximo de puntos establecidos para la calidad de la escala, con la excepción  de  que  se  permite  realizar  hasta  tres  vuelos  y  no  se  otorgan  puntos  sobre  las  características de vuelo.  Para esta competición se aplicarán las normas 4.9 sobre DATOS DE ALTITUD. 

10.3  PUNTUACIÓN  El número total de puntos sobre la calidad de la escala para un ingreso se sumarán a la  altitud oficial más alta conseguida por el ingreso. Sólo en el caso de “fuera de rango” o  “seguimiento  perdido”,  no  se  sumarán  puntos  por  altitud,  pero  el  vuelo  se  considera  válido y los puntos en estático del competidor se tendrán en consideración para decidir  la clasificación final. De todas formas, si el modelo no realiza un vuelo válido después  de tres intentos, la clasificación final será cero.  El ingreso que tenga el número total de puntos mayor como resultado de la suma de  los  puntos  en  estático  a  la  altitud  alcanzada  en  metros  de  un  mismo  vuelo,  será  declarado ganador de la competición. En el caso de empate, los puntos obtenidos por  la calidad de la escala serán los decisivos. 

10.4  DESCALIFICACIÓN  Los jueces deben descalificar cualquier ingreso en la competición de modelos a escala  que, en su opinión, no posean la suficiente calidad en la escala o no muestren un nivel  normal en la destreza, según lo previsto para las competiciones de modelos a escala  (Parte 9). La intención de esta norma es eliminar de esta competición cualquier ingreso  que  posea  unas  calidades  inapropiadas  y  subordinadas  a  favor  del  desarrollo  de  las  calidades en altitud. 

10.5  SUBCLASES  La  Competición  en  Altitud  de  Modelos  a  Escala  puede  dividirse  en  las  siguientes  clases:  CLASE  S5A  S5B  S5C  S5D  S5E  S5F 

IMPULSO TOTAL  PESO MÁXIMO  (Newtons – segundo)  (gramos)  0 – 2,50  90  2,51 – 5,00  120  5,01 – 10,00  150  10,01 – 20,00  180  20.01 – 40.00  240  40,01 – 80,00  500 

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PARTE  ONCE  –  COMPETICIÓN  EN  DURACIÓN  DE  PLANEO  DEL  COHETE  (CLASE S8)  11.1  GENERALIDAD  La  Competición  en  Duración  de  Planeo  del  Cohete  aglutina  una  serie  de  eventos  abiertos a cualquier modelo espacial, de etapa única, con alas rígidas y controlados por  radio,  que  regrese  a  tierra  en  vuelo  estable,  con  planeo  gracias  a  superficies  aerodinámicas que lo sustentan venciendo a la gravedad. El  modelo debe realizar un  despegue balístico vertical o casi vertical y una recuperación por planeo aerodinámico  estable sin separaciones ni eyección de secciones del motor o motores. 

11.2  PROPÓSITO  El propósito de esta competición consiste en alcanzar los tiempos más largos de vuelo.  El  modelo  deberá  ser  cronometrado  desde  el  instante  en  que  realiza  su  primer  movimiento en el lanzador hasta el instante en el que éste toca el suelo. 

11.3  DESCALIFICACIONES  11.3.1  Cualquier ingreso que, de cualquier manera y/o circunstancia, se desprenda en dos o  más  partes  desacopladas,  o  expulse  alguna  sección  del  motor  o  motores,  será  descalificado. 

11.3.2  Cualquier  ingreso  basado  en  fuerzas  de  elevación  aerodinámicas  de  tal  forma  que  ascienda en una dirección no muy vertical, con el cono centrado verticalmente sobre el  lanzador  dentro  de  los  60  grados  y  bajo  las  características  de  un  cohete,  será  descalificado de esta competición. 

11.3.3  Cualquier  ingreso  que  descienda  mediante  dispositivos  de  paracaídas  y/o  serpentín,  será descalificado. 

11.3.4  Durante la fase de impulso en el vuelo está permitido realizar trompos o bucles aéreos  sólo alrededor de un eje de giro o un eje paralelo. Los ingresos que  realicen trompos o  bucles aéreos alrededor de los ejes de cabeceo o de guiñada, serán descalificados. 

11.3.5  Cualquier modelo que esté cualificado con alas flexibles, no se les aplicará las normas  13.1.1 o 13.2 para este evento. 

11.4  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para esta competición se aplicarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación.  Para los vuelos de las clases S8E y S8F, el jurado determinará el  tiempo máximo de  duración  del  vuelo  (que  no  exceda  de  30  minutos)  en  una  ronda,  según  condiciones  meteorológicas  y  las  características  de  la  zona  de  vuelo.  El  tiempo  máximo  debe  anunciarse antes del comienzo de cada ronda. 

11.5  VUELO CON RADIO CONTROL  a)  Los modelos en la Clase S8, desde la subclase S8A hasta la S8F, deben ser radio  controladas. Se aplica la Norma 4.7.  b)  El piloto será descalificado del vuelo si conduce al modelo fuera del área marcada  por el organizador. 

11.6  SUBCLASES  CLASE 

IMPULSO TOTAL  (Newtons – segundo) 

PESO  MÁXIMO  (gramos) 

SUPERFICIE  MÍNIMA DEL  ALA (mm) 

S8A  S8B  S8C  S8D  S8E / S8E/P  S8F 

0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  20.01 – 40.00  40,01 – 80,00 

60  90  120  300  300  500 

500  650  800  950  1100  1250 

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TIEMPO  MÁXIMO DE  VUELO  (segundos)  180  240  300  360  360  360 

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MODELISMO ESPACIAL 11.7  CLASE  S8E/P.  COMPETICIÓN  EN  DURACIÓN  DE  PLANEO  POR  RADIO  CONTROL Y PRECISIÓN EN EL ATERRIZAJE  11.7.1  PROPÓSITO  EL propósito de la competición consiste en alcanzar, lo más ajustado que sea posible,  el tiempo máximo dado de 360 segundos y realizar un aterrizaje de precisión sobre un  área rectangular especificada de 50 metros de largo. 

11.7.2  ESPECIFICACIONES  La competición tiene sólo una subclase, determinada por los modelos que cumplen con  las subclase S8E. El impulso total permitido del motor o motores comprende desde los  20,01 hasta los 40,00 Newtons­segundo  El aparato de radio deberá ser capaz de operar simultáneamente con el receptor en la  franja  de  los  20  KHz  .  Cuando  el  aparato  de  radio  no  cumpla  con  este  requisito,  el  competidor especificará el ancho de banda  para la transmisión (Máximo 50 KHz). 

11.7.3  ÁREA DE ATERRIZAJE  El  organizador  debe  proporcionar  un  área  para  el  aterrizaje  de  50  metros  de  largo,  y  alineada  con  la  dirección  del  viento  antes  de  comenzar  cada  ronda.  El  Director  del  concurso  es  el  responsable  de  determinar  la  dirección  del  área  de  aterrizaje.  Se  prohíbe cualquier cambio del área indicada  para el aterrizaje durante la ronda. El área  de  aterrizaje  debe  estar  ubicada  en  un  lugar  donde  no  haya  peligro  de  colisión  con  cualquier persona durante el aterrizaje de los modelos. 

11.7.4  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  11.7.4.1  Se aplicará para esta competición la Sección 4b, (Normas Generales) B.9.  11.7.4.2  El  modelo  deberá  ser  cronometrado  desde  el  instante  que  realiza  el  primer  movimiento en el lanzador hasta el instante en el que toca el suelo. 

11.7.4.3  El  cronometrador  debe  permanecer  en  un  radio  de  aproximadamente  10  metros  alrededor  de  los  competidores  durante  los  vuelos,  y  cronometrar  independientemente  a  cada  uno.  Después  del  aterrizaje,  el  cronometrador  debe  determinar  el  punto  en  el  cual  cayó  el  cono  del  modelo  junto  al  resto,  y  otorgar  puntos adicionales por el aterrizaje de acuerdo a lo previsto en el epígrafe 11.7.4.6.  Las reclamaciones deberán estar justificadas. 

11.7.4.4  Se  otorgará  un  punto  por  cada  segundo  completo  del  tiempo  de  vuelo  hasta  un  máximo de 360 puntos (esto es, 360 segundos máximo). 

11.7.4.5  Se restará un punto por cada segundo completo que exceda el tiempo máximo de  360 segundos. 

11.7.4.6  Los puntos adicionales serán otorgados por el aterrizaje:  Cuando el cono del modelo llega con el resto en una banda delimitada de un metro,  en  el  área  de  aterrizaje  desde  el  punto  central,  se  otorgarán  100  puntos.  Si  cae  a  dos metros del área delimitada, 50 puntos, y 25 puntos si cae en el resto del área de  aterrizaje.  No se otorgarán puntos adicionales si el aterrizaje se realiza pasados 390 segundos  después  del  despegue  o  si  el  modelo  aterriza  fuera  del  área  delimitada  para  el  aterrizaje.  La puntuación total para cada vuelo se completará añadiendo puntos por tiempo y  por aterrizaje. 

11.7.4.7  El ganador de un vuelo concreto en el grupo correspondiente recibe una puntuación  de 1000 puntos. Los demás competidores recibirán su puntuación tal como sigue: 

PC = 1000  x  

Donde 

PC  RW  RC 

=  =  = 

RC RW

puntos del competidor  resultado del ganador en el grupo correspondiente  resultado del competidor

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MODELISMO ESPACIAL

11.7.4.9  Los  cinco  competidores  con  las  calificaciones  más  altas  tras  los  tres  despegues,  califican la ronda final.  Habrá  un  último  vuelo  para  un  grupo,  formado  por  todos  los  participantes  de  la ronda final.  Si hay un conflicto de frecuencias, el competidor con la peor puntuación en los tres vuelos debe cambiar la frecuencia de su emisor. 

11.7.4.10 La  clasificación  final  estará  determinada  por  la  suma  de  todas  las  puntuaciones obtenidas por cada competidor.  Cuando se produzca un empate, la mejor puntuación de una ronda será la utilizada  para determinar al ganador individual. Si se produce otro empate, la segunda mejor  puntuación determinará al ganador. 

11.7.5  ORGANIZACIÓN DE LOS LANZAMIENTOS  11.7.5.1  Los competidores estarán organizados en grupos por sorteo, de acuerdo a las radio frecuencias  utilizadas,  para  permitir  tantos  vuelos  simultáneos  como  sea  posible.  Para esta competición, debe  haber un mínimo de tres competidores por grupo. El  sorteo  se  organiza  de  tal  manera  que,  en  la  medida  de  lo  posible,  no  habrá  competidores  de  la  misma  nacionalidad  en  un  mismo  grupo.  El  orden  de  vuelo  de  los  diferentes  grupos  se  establecerá  también  por  sorteo.  Para  cada  ronda  se utilizará una composición diferente de grupos. 

11.7.5.2  Cada grupo dispondrá de cinco minutos de preparación antes de que el controlador  inicie la cuenta atrás. 

11.7.5.3  Cada grupo de competidores tiene 12 minutos de tiempo para recoger las emisoras  de  radio  control  del  oficial,  realizar  el  vuelo,  y  devolver  las  emisoras  al  oficial.  En caso  de  exceder  este  tiempo  (una  demora  en  devolver  las  emisoras  al  oficial),  el  competidor será descalificado de la ronda.  Aviso:  El  tiempo  dado  puede  ser  repetido  a  discreción  del  Director  de  Concurso,  por  cualquier imprevisto ajeno al control del competidor (por ejemplo, una interferencia  de  radio).  Este  tiempo  será  repetido  inmediatamente  después  de  finalizar  la  ronda  actual. 

11.7.5.4  El orden de comienzo para los competidores en cada grupo estará determinado por 

 

 

 

 

25 Puntos 

 

 

 

 

50 Puntos 

 

 

 

 

100 Puntos

 

 

 

 

50 Puntos 

 

 

 

 

25 Puntos 

 

 

 

 

0 Puntos 

Longitud del área de aterrizaje L­50 metros   

1 metro  Ancho de área de aterrizaje W10 metros 

2 metros 

 

el  orden  en  el  cual  el  competidor  comunica  su  disposición  para  el  lanzamiento  al Oficial  de  Seguridad  Principal.  En  caso  de  fallo  en  la  ignición,  el  competidor  está autorizado  a  repetir  los  preparativos,  pero  sólo  después  de  que  los  demás  competidores registrados para comenzar estén listos.        0 Puntos 

DIRECCIÓN DEL VIENTO 

S8E/P ÁREA DE ATERRIZAJE 

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MODELISMO ESPACIAL PARTE DOCE – COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE GIROCÓPTERO (CLASE S9)  12.1  GENERALIDAD  La Competición en Duración de Girocóptero comprende una serie de eventos abiertos  a  cualquier  modelo  espacial  de  etapa  única,  que  utiliza  el  principio  de  auto  rotación  como único medio de recuperación. 

12.2  PROPÓSITO  El  propósito  de  esta  competición  es  lograr  el  mayor  tiempo  de  permanencia  en  vuelo  utilizando el sistema de recuperación por auto rotación. 

12.3  ESPECIFICACIONES  12.3.1  Cada  ingreso  debe  desacelarar  durante  su  descenso  mediante  su  dispositivo  de  recuperación  por  auto  rotación.  La  realización  de  la  auto  rotación  debe  ser  alrededor  del  eje  longitudinal  del  modelo,  y  debe  efectuarse  mediante  el  despliegue  y  funcionamiento de un dispositivo apropiado de recuperación. 

12.3.2  Los materiales flexibles sólo pueden utilizarse para cubrir partes rígidas de soporte. El  sistema  de  recuperación  no  será  construido  únicamente,  o  en  parte,  de  materiales  flexibles  y  aparejos  (e.g.,  un  paracaídas  con  cuerdas  rígidas  o  rotores  plegables  o  materiales flexibles entre las cuerdas rígidas). Los ingresos que utilicen un sistema de  recuperación diseñado para funcionar (o que realmente funcione) de una forma similar  a  la  de  un  paracaídas,  un  cono  rígido  invertido,  o  técnicas  similares  están  expresamente excluidos de esta competición. 

12.3.3  El  ingreso  no  puede  dividirse  en  dos  o  más  partes  separables,  y  deberá  ser  descalificado si lo hace. 

12.3.4  Se aplica el 50% de los requisitos contemplados en la Norma 2.4.3.  12.4  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para esta competición se aplicarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación. 

12.5  SUBCLASES  CLASE  S9A  S9B  S9C  S9D 

IMPULSO TOTAL  PESO MÁXIMO  (Newtons – segundo)  (gramos)  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00 

60  90  150  200 

TIEMPO MÁXIMO  DE VUELO  (segundos)  180  240  300  360 

PARTE TRECE –  COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE PLANEO CON ALAS    FLEXIBLES (CLASE S10)  13.1  GENERALIDAD  13.1.1  La  Competición  en  Duración  de  Planeo  con  Alas  Flexibles  (Rogallo)  comprende  una  serie  de  eventos  abiertos  a  cualquier  modelo  espacial  de  etapa  única,  que  regresa  a  tierra  en  vuelo  estable  por  planeo,  y  que  venza  a  la  gravedad  mediante  superficies  aerodinámicas flexibles que le proporcionan sustentación. 

13.1.2  El  modelo  debe  realizar  un  despegue  balístico  vertical  y  lograr  la  recuperación  mediante  un  planeo  aerodinámico  estable,  sin  ninguna  separación  de  sus  partes  o  eyección de las cubiertas del motor o motores. 

13.2  CONSTRUCCIÓN  Las  superficies  de  sustentación  aerodinámicas  deben  ser  construidas  con  materiales  flexibles  tales  como  tela,  papel  de  seda,  o  láminas  de  plástico.  El  armazón,  mástiles, 

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cintas, y el resto del modelo debe ser de cualquier material conforme a los requisitos de la Norma 2.4. Se aplicará el 50% de los requisitos según la Norma 2.4.3. 

13.3  DESCALIFICACIÓN  13.3.1  Cualquier  ingreso  que,  bajo  cualquier  circunstancia  o  de  alguna  manera  se  divida  en  dos  o  más  partes,  o  efectúe  la  eyección  de  la  cubierta  del  motor  o  motores,  será  descalificado. 

13.3.2  Cualquier  ingreso  que  se  soporte  por  otros  medios  diferentes  a  las  superficies  aerodinámicas o ascienda con una inclinación distinta a la vertical, durante el impulso  del cohete, será descalificado de la competición. 

13.3.3  Cualquier  ingreso  que  descienda  con  dispositivos  de  paracaídas  o  cintas,  será  descalificado. 

13.4  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para esta competición se aplicarán las Normas 4.8 sobre Cronometraje y Clasificación. 

13.5  VUELO POR RADIO CONTROL  El modelo debe ser radio controlado, para mantenerlo en vuelo alrededor del lugar de  lanzamiento. Se aplicarán las Normas 4.7. 

13.6  SUBCLASES  CLASE  S10A  S10B  S10C  S10D 

IMPULSO TOTAL  PESO MÁXIMO  (Newtons – segundo)  (gramos)  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00 

60  90  120  240 

TIEMPO MÁXIMO  DE VUELO  (segundos)  180  240  300  360 

PARTE CATORCE – RECORDS DE MODELOS ESPACIALES  14.1  GENERALIDAD  Todos los records de la FAI logrados por los modelos espaciales, deben establecerse  en  una  competición  por  sentencia  del  representante  del  Control  de  Deportes  Aéreos  Nacionales de la FAI o sus afiliados, de acuerdo con este Código Deportivo.  Los  records  establecidos  por  cualquier  tipo  de  modelo  para  los  cuales  se  aplican  nuevas modificaciones en la normativa o reglamentos, y en la medida que el desarrollo  de  las  clases  de  modelos  se  ven  afectados  de  alguna  forma,  serán  retirados  en  el  momento que el cambio de esas nuevas normas o reglas sean efectivas. 

14.2  SUPERACIÓN DEL RECORD ANTERIOR  Los intentos para superar un record deben sobrepasar en un porcentaje (1%) el valor  del record anteriormente establecido.  Todos los modelos utilizados para el establecimiento o mejora de un record existente  deben corresponderse con todas las regulaciones establecidas en la Parte 2 del Código  Deportivo, Sección 4, Volumen SM. 

14.3  REQUISITOS PARA LA HOMOLOGACIÓN  Además  de  los  datos  de  la  homologación  estándar  de  la  FAI,  deben  cumplirse  los  siguientes  requisitos  en  cualquier  reclamación  de  record  conseguido,  para  la  homologación especial del record establecido por un modelo. 

pág. 84 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL 14.3.1  La  tarjeta  de  vuelo  para  la  competición  debe  estar  marcada  con  el  rótulo  “Intento  de  Record”. Los datos angulares de la estación de seguimiento deben escribirse con tinta.  El nombre, firma, número de licencia y dirección del aspirante a record deben aparecer  escritos  con  tinta  en  la  tarjeta  de  concurso.  Los  siguientes  datos,  escritos  con  tinta,  deben  aparecer  también  en  la  tarjeta  de  vuelo  para  la  competición:  número  de  participante, evento en el cual realizó la tentativa de record, fecha del intento de record,  localización  de  la  prueba,  certificación  de  las  firmas  de  los  tres  jueces  testigos  de  la  prueba,  una  declaración  firmada  de  la  calibración  y  precisión  del  sistema  de  seguimiento empleado, y una declaración firmada por los tres jueces que dan  fe de la  marca, tipo y fabricante de los motores utilizados. 

14.3.2  En  caso  de  las  tentativas  de  record  en  duración  con  paracaídas  /  serpentín,  los  tres  jueces  testigos  deben  señalar  en  su  declaración  datos  sobre  el  tamaño,  material  y  diseño del paracaídas utilizado. 

14.4  DATOS DE HOMOLOGACIÓN  La declaración de record debe tener los siguientes datos: 

14.4.1  Un dibujo preciso y a escala del modelo utilizado en la tentativa de record. Dicho dibujo  incluirá todas las dimensiones principales, peso en bruto, y peso en vacío. 

14.4.2  Una fotografía satinada y nítida en la que aparezca el modelo utilizado en la tentativa  de  record,  en  toda  su  longitud,  con  una  regla  u  otro  objeto  que  permita  conocer  el  tamaño del modelo que aparece en la misma. 

14.4.3  El  dossier  del  record  tendrá  cumplimentados  los  formularios  en su  totalidad, tal  como  se muestra en las tablas de la II a la V en cuanto a los datos concernientes y para la  clase correspondiente. 

14.5  JUSTIFICACIÓN  El propósito de los procedimientos y requerimientos para la homologación es acreditar,  tanto como sea posible, que un modelo dado ha realizado de hecho el vuelo y que éste  se realizó según los requisitos y estándares de este Código Deportivo. La mayoría de  los  factores  involucrados  en  el  vuelo  de  un  modelo  espacial  requiere  que  los  datos  adicionales  anteriores  sean  señalados  para  confirmar  una  tentativa  de  record.  En  circunstancias  inusuales,  la  FAI  puede  requerir  datos  puntuales  adicionales  para  asegurar que esos propósitos han sido logrados. 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

pág. 85 

MODELISMO ESPACIAL

TABLA  I  CLASIFICACIÓN DE RECORDS MODELOS ESPACIALES “S”, FAI  SECCIÓN VOLUMEN SM  Categoría de  Modelo Espacial 

S­1 Altitud 

S­2 Carga útil  Altitud  S­3 Duración  Paracaídas 

S­4 Duración  Impulso planeo 

S­5 Escala  Altitud 

S­6 Duración  Serpentín 

S­8 Duración  Cohete Planeo 

S­9 Duración  Girocóptero  S­10 Duración  Alas Flexibles 

Record  Núm.  040  141  102  142  143  104  105  106  107  008  109  110  111  012  013  014  044  045  016  117  018  119  146  147  121  022  123  124  125  026  027  028  029  030  031  032  133  134  135  036  137  138  139 

Clase  S1A  S1B  S1C  S1D  S1E  S1F  S2C  S2E  S2F  S3A  S3B  S3C  S3D  S4A  S4B  S4C  S4D  S4E  S4F  S5A  S5B  S5C  S5D  S5E  S5F  S6A  S6B  S6C  S6D  S8A  S8B  S8C  S8D  S8E  S8F  S9A  S9B  S9C  S9D  S10A  S10B  S10C  S10D 

Impulso Total  N seg.  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  20,01 – 40,00  40,01 – 80,00  5,01 – 10,00  20,01 – 40,00  40,01 – 80,00  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  20,01 – 40,00  40,01 – 80,00  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  20,01 – 40,00  40,01 – 80,00  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  20,01 – 40,00  40,01 – 80,00  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00  0 – 2,50  2,51 – 5,00  5,01 – 10,00  10,01 – 20,00 

Peso  Máximo grs.  30  60  120  240  300  500  90  180  500  100  100  200  500  30  60  120  240  300  500  90  120  150  180  240  500  100  100  200  500  60  90  120  240  300  500  60  90  150  200  60  90  120  240 

Cargas útiles  Uds. 

1  2  4 

Nota: Se han introducido tres dígitos en el número de record. El primero con “0” indica que las  normas han permanecido invariables con respecto al Código Deportivo de la FAI, Sección 4 –  edición  1997.  El  primero  con  “1”  indica  que  las  normas  fueron  modificadas  y  los  records  establecidos han sido retirados. 

pág. 86 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL

TABLA  II  DATOS PARA LA CONFIRMACIÓN DE TENTATIVA DE RECORD  EN MODELOS ESPACIALES  CATEGORÍA DEL RECORD (Clase)  :  REALIZACIÓN (altitud o duración)  :  FECHA Y LUGAR DE LA TENTATIVA DE RECORD  :  CONCURSO  :  EVENTO  :  NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL  :  NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA  :  NACIONALIDAD  :  CLUB AÉREO NACIONAL  :  CARACTERÍSTICAS DEL MODELO  :  TIPO DE MODELO  :  ÁREA DE LA SUPERFICIE TOTAL (Para clases S4, S8 y S10) :  LONGITUD  :  PESO TOTAL SIN COMBUSTIBLE  :  PESO TOTAL CON COMBUSTIBLE  :  MOTOR:  TIPO  :  FABRICANTE  :  DISEÑADOR  :  IMPULSO TOTAL EN Ns.  :  NÚMERO DE MOTORES  :  IMPULSO TOTAL (TODOS LOS MOTORES) EN Ns.  :  Confirmamos, que todas las condiciones para este evento, de acuerdo con el Código Deportivo  de la FAI, han sido cumplidos.  Primer Juez:............................................................... 

Firma:  ................................................... 

Jueces:....................................................................... 

................................................... 

.................................................................................... 

................................................... 

................................................................................... 

................................................... 

Firma del Modelista Espacial:  ................................................................................... 

Fecha:   ................................................... Certificación por el Oficial NAC:  Nombre:..................................................................... 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

Firma:  ................................................... 

pág. 87 

MODELISMO ESPACIAL

TABLA  III  DATOS PERSONALES  MODELISTA ESPACIAL:   

Nombre:________________________________________________________________ 

 

Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________ 

PRIMER JUEZ:   

Nombre:________________________________________________________________ 

 

Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________ 

JUECES Y CRONOMETRADORES:   

Nombre:________________________________________________________________ 

 

Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________ 

 

Nombre:________________________________________________________________ 

 

Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________ 

 

Nombre:________________________________________________________________ 

 

Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________ 

CERTIFICACIÓN POR EL OFICIAL NAC:   

Nombre:.............................................................. 

pág. 88 

Firma:  ............................................. 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL

TABLA  IV  DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN DURACIÓN  DURACIÓN DEL VUELO PARA RECORD  FECHA DE LA TENTATIVA  LUGAR DE LA TENTATIVA  NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL  NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA  CATEGORÍA Y CLASE DEL MODELO  DIMENSIONES DEL / LOS PARACAÍDAS / SERPENTIN  DISEÑO DEL / LOS PARACAÍDAS  CRONOMETRADORES (Tipo utilizado)  INSTRUMENTO ÓPTICO UTILIZADO  TIEMPO DE INICIO  TIEMPO DE ATERRIZAJE  TIEMPO DE RETORNO DEL MODELO  Nombre del  Juez – Cronometrador 

:  :  :  :  :  :  :  :  :  :  :  :  : 

Duración del  vuelo: 

Firma del Juez: 

  ________________________________________ 

__________ 

________________

  ________________________________________ 

__________ 

________________

  ________________________________________ 

__________ 

________________ 

TIEMPO MEDIO DE DURACIÓN DEL VUELO:  FECHA Y LUGAR:     FIRMA DEL PRIMER JUEZ: 

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MODELISMO ESPACIAL

TABLA  V  (HOJA 1)  DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD – MÉTODO DE  TRIANGULACIÓN  ALTITUD DE LA TENTATIVA DE RECORD 

: 

FECHA DE LA TENTATIVA 

: 

NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL 

: 

NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA 

: 

CATEGORÍA Y CLASE DEL MODELO 

: 

MÉTODO DE SEGUIMIENTO UTILIZADO 

: 

NÚMERO DE TEODOLITOS 

: 

LONGITUD DE LA LÍNEA­BASE 

(a) 

: 

MÉTODO EMPLEADO PARA DETERMINAR  LA LONGITUD DE LA LÍNEA­BASE 

: 

COMPARATIVA DE LA DIFERENCIA DE ALTITUD  ENTRE LOS TEODOLITOS Y EL LANZADOR (Método utilizado)  :  LANZADOR (Método utilizado) 

: 

ÁNGULOS OBTENIDOS CON LOS TEODOLITOS:   

TEODOLITO 1: 

AZIMUT  (α) ELEVACIÓN  (φ) 

 

TEODOLITO 2: 

AZIMUT  (β) ELEVACIÓN  (θ) 

H 

TEODOLITO 1 

pág. 90 

a 

TEODOLITO 2 

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MODELISMO ESPACIAL

TABLA  V  (HOJA 2)  DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD – MÉTODO DE  TRIANGULACIÓN 

α = 

°

seno α =

β = 

°

seno β =

γ = 

180° - (α+ β) =

seno γ =

a = longitud de la línea­base en metros  a  b = seno β = seno γ c = seno α

 mts.  mts.

 a  seno γ

=

 mts.

_____ mts. 

 

 

H1 = b ⋅ tan φ       

= 

 

 

H2 = c ⋅ tan θ       

= 

___ 

 mts. 

(H2 + H1)  Altitud media 

H =

 = 

           mts. 

2  EL RESULTADO   mts.  y   mts.  ESTÁ  DENTRO DE LA TOLERANCIA ADMISIBLE DEL 10% SEGÚN EL CÓDIGO DEPORTIVO,   SECCIÓN 4d, ART. Núm 4.9.4. 

FECHA Y LUGAR: 

FIRMA DE LOS OBSERVADORES: 

 

 

 

 

 

1. 

 

2.

 

FIRMA DEL PRIMER JUEZ: 

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pág. 91 

MODELISMO ESPACIAL

TABLA  V  (HOJA 3) 

DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD, PÁGINA 1  (MÉTODO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL MÍNIMA)  ALTITUD DE LA TENTATIVA DE RECORD:  FECHA DE LA TENTATIVA:  LUGAR DE LA TENTATIVA:  NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL: NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA:  CATEGORÍA Y CLASE DEL MODELO: 

Estación 1 

Estación 2 

Rectángulo Horizontal  Rectángulo Vertical 

Precisión Horizontal  Precisión Vertical 

Coordenada  X  Coordenada  Z  Coordenada  Y 

Esquema del lugar de Lanzamiento  

 

 

 

 

 

Estación de Medición 2 

Estación de Medición 3 

 

 

pág. 92 

 

 

 

 

Estación de Medición 1 

Lugar de Lanzamiento 

Estación de Medición 4  

 

 

Estación de Medición N 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL

TABLA  V  (HOJA 4) 

DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD, PÁGINA 2  (MÉTODO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL MÍNIMA) 

Estación de  Medición 

Angulo Horizontal 

Angulo Vertical 

1  ....  N 

Par  Estaciones 

Resultado del  Par 

Error  Horizontal 

Error Vertical 

Estado del Par  * 

1/2  ....  N/1 

* 

OK  =  Par de Resultados Válido 

“NotClosed”  NC  =  Fuera de Rango (Uno de los Pares de Errores horizontal o vertical  son superiores a 5°)  “TrackLost”  seguimiento) 

TC  =  Seguimiento Perdido (Una de las Estaciones no obtuvo ángulos de 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

pág. 93 

MODELISMO ESPACIAL

TABLA  VI  FAI / CIAM  LISTA DE COMPROBACIÓN – MODELOS ESPACIALES  CUANDO PREPARE UN DOSSIER PARA UN RECORD MUNDIAL, POR FAVOR,  COMPRUEBE QUE SE HAN CUMPLIDO CON TODOS LOS REQUISITOS DE ESTA LISTA  En la columna MARCA: Consigne una √  si es conforme, o una X  si no se ha realizado.  ITEM  Núm.  0 

1 

2 

3  4 

5  6  7  8 

9 

10  11 

12  13 

14 

15 

pág. 94 

DESCRIPCIÓN 

MARCA 

GENERAL  El Oficial de la FAI ha sido notificado por e­mail o fax en los siete (7)  días después de que el record se haya establecido.  La Tabla II ha sido cumplimentada al completo y debidamente  firmada (incluidos los nombres en su lugar). NO OLVIDAR LA  CERTIFICACIÓN POR EL OFICIAL NAC.  El Dibujo del Modelo, incluye las dimensiones principales y su peso,  certificado por el Oficial NAC.  En referencia al Código Deportivo, Sección 4c (7.10.1.2) y Sección 4d  (14.4.1).  Fotografía del Modelo, certificado por el Oficial NAC.  En referencia a la Sección 4c (7.10.1.3) – Sección 4d (14.4.2).  Lista de los Oficiales y Observadores, firmada por el Oficial Director /  Primer Juez.  En referencia a la Sección 4c (7.11) – Sección 4d (Tabla III).  Resumen de todos los datos recopilados. En referencia a la Sección  4c (7.10.1.4).  Todos los datos recopilados están firmados por el Oficial Director /  Primer Juez.  La descripción de la tentativa de record. En referencia a la Sección 4c  (7.11).  La Tarjeta de Vuelo en la competición ha sido debidamente marcada  y firmada, con todos los datos escritos con tinta, según la Sección 4d,  epígrafe 14.3.1.  La Tarjeta de Vuelo para la competición, en referencia al Item 8 de  esta lista, muestra las lecturas de los cronómetros de ambos oficiales  cronometradores, escritas con tinta.  La Tabla IV ha sido cumplimentada al completo y debidamente  firmada.  El record final figura redondeado al segundo completo, por defecto,  descartando las fracciones de segundo. En referencia a la Sección 4c  (7.3.4).  Certificado de la precisión de los cronómetros o dispositivos  especiales empleados.  RECORDS EN ALTITUD  La Tabla V ( las 2 hojas) ha sido cumplimentada al completo y  debidamente firmada.  La Tarjeta de Vuelo para la competición, en referencia al Item 8 de  esta lista, muestra las lecturas de los Teodolitos, firmada por ambos  operadores oficiales, con tinta.  En referencia a la Sección 4d (14.3.1).  Declaración sobre la calibración y precisión del sistema de  seguimiento utilizado.  En referencia a la Sección 4d (14.3.1). 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL NOTA: TODOS LOS DOCUMENTOS DEBEN SER ORIGINALES, LAS COPIAS NO SERÁN  ADMITIDAS. 

ANEXO  1  MODELOS ESPACIALES A ESCALA  GUÍA DE VALORACIÓN PARA MODELOS ESPACIALES A ESCALA  EVENTO:.......................................................................  (  )  Escala (Clase S7)  .......................................................................................  (  )  Altitud en Escala (Clase S5)  Nombre:

 

Número de Licencia     FAI:

 

 

Número de Competidor:     Equipo Nacional:  Nombre del Prototipo:     Número de Serie del Prototipo: 

* * * * * * * * * * 

DESCALIFICACIONES  (El número de la Norma FAI aplicable se indica entre paréntesis)  El prototipo no es un misil guiado, cohete, o vehículo espacial (9.1)  El ingreso no tiene etapa inferior (sólo prototipos multi­etapa) (9.2)  No se han suministrado datos sobre longitud y/o diámetro del prototipo (9.4)  No se ha suministrado fotografía del prototipo (9.4)  El ingreso utiliza partes plásticas del kit no identificadas como tales (9.7)  El ingreso no cumple con la configuración para volar (excepto el conjunto de  motores y el dispositivo de recuperación) (9.8)  El ingreso no posee un número de competidor FAI (4.4.2) 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

pág. 95 

MODELISMO ESPACIAL

CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Datos  Dibujos del  ¿En qué grado está el prototipo  Técnicos  Prototipo  externamente detallado en el dibujo?  ¿Qué autenticidad tienen esos dibujos en  comparación con el dibujo del fabricante?  ­ Dibujos auténticos y autorizados.  ­ Dibujos de cortes transversales  té  ti  ­ Datos que definen el color y las marcas él  ­ Plano del modelo a escala . Escala 1:1   

 

 

Fotografías del  Prototipo 

 

 

 

­ Fichero con todos los datos necesarios.  ¿En qué grado está el prototipo  externamente detallado, color, marcas en  las fotografías?  ­ Al menos hay una fotografía a color del  prototipo completo con detalles  claramente visibles.  ­ Al menos hay tres fotografías con  detalles y ensamblajes.   

 

 

pág. 96 

 

 

 

 

 

(0­8)  (0­6)  (0­3)  (0­6)  (0­2) 

.  .  .  .  . 

(0­10) 

. 

(0­15) 

.

Total Categoría   (50 Máx.)    

CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Grado de  Configuración  ¿En qué grado el ingreso se desvía en la  Dificultad  configuración de un “cilindro acabado en  cono”?    Componentes  Considere el número y complejidad de los  externos componentes externos del ingreso,  incluyendo aletas, transiciones,  adaptadores para etapas, cuerdas,  sujeción del impulsor, tubos de  lanzamiento, antenas, etc. También  considere en qué grado los componentes  mencionados han sido prefabricados por  el modelista.  Detalles  Considere el número de detalles  individuales, incluyendo tuercas, pernos,  tornillos, remaches, sujetadores,  soldaduras, portillas, paneles, corrugados,  etc. También considere en qué grado los  componentes mencionados han sido  prefabricados por el modelista.  Pintura  Considere el número de colores y la  complejidad de los patrones usados en el  ingreso. También considere el número y la  complejidad de las marcas del ingreso y  en qué grado esas marcas han sido  realizadas por el modelista.    “Capacidad de  Considere la dificultad en la adaptación  vuelo”  del ingreso para realizar un vuelo de  calidad, incluyendo la ausencia de aletas,  aletas con poca superficie, extremos del  CP y del CG, etc.   

PUNTOS

  PUNTOS

(0­40) 

. 

(0­40) 

. 

(0­40) 

. 

(0­40) 

.

(0­6) 

. 

Total Categoría (200 Máx.) 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL

CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Concordancia  Cuerpo y Cono  Otorgar puntos en base al % de  desviación en las dimensiones de la  con la Escala  escala del prototipo como sigue:  Desviación inferior a un 1%.  Desviación mayor o igual al 1%, e inferior  al 5%.  Desviación mayor o igual al 5%, e inferior  al 10%.  Desviación del 10% o superior.  Longitud del Cono.  Longitud del Cuerpo.  Longitud de todo el modelo.  Dimensiones seleccionadas.  Aletas  Otorgar puntos en base al % de  desviación en las dimensiones de la  escala del prototipo como sigue:  Desviación de un 1% o inferior.  Desviación comprendida entre el 2% ­  5%.  Desviación comprendida entre el 6% ­  10%.  Desviación mayor al 10%.  Longitud de la aleta.  Ancho de la aleta.  Superficie total de la aleta.  NOTA: Si el prototipo carece de aletas,  seleccione una dimensión  SIGNIFICATIVA para: la longitud, la  anchura, el grueso, la superficie, y  otorgue los puntos en base al % de  desviación de la escala sobre las  anteriores dimensiones de los prototipos y  ponga una marca aquí (   ).  Color y Marcas  Comparando el ingreso con las fotografías  a color, las muestras de pintura, u otros  (Rótulos &  patrones de color, ¿en qué grado dichos  Insignias)  colores se asemejan a los del prototipo?.  Comparando el ingreso con las  fotografías, diagramas de la  marca, u  otras marcas sustanciales, ¿en qué grado dichas marcas se asemejan a los del  prototipo?.   

 

 

 

 

 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

 

PUNTOS

= 25 puntos.  = 20 puntos.  = 10 puntos.  = 0 puntos.  (0­25)  . (0­25)  . (0­25)  . (0­25)  .

= 25 puntos.  = 20 puntos.  = 10 puntos.  = 0 puntos.  (0­25)  . (0­25)  . (0­25)  .

(0­25) 

.

(0­25) 

.

Total Categoría (250 Máx.) 

pág. 97 

MODELISMO ESPACIAL

CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Habilidad  Construcción  Considere la ausencia de juntas de  pegamento visible, que los bordes y  demarcaciones deberían ser precisas, que  las superficies planas deberían ser lisas,  etc.  Cono & Transiciones 

Acabado 

PUNTOS

(0­50) 

Cuerpo 

(0­50) 

Aletas o Superficies para la estabilidad  (incluyendo las de plástico transparente) 

(0­50) 

Detalles 

(0­50) 

Considere que las texturas superficiales  deben duplicar la materia prima del  prototipo, que la pintura y otras cubiertas  de la superficie deberían ser uniformes,  delgadas, sin impurezas y textura  apropiada, que las demarcaciones de color  y marcas deberían ser claras* y precisas.  Cono & Transiciones 

(0­50) 

Cuerpo 

(0­50) 

Aletas (ver NOTA) 

(0­50) 

* a menos que esto se desviara del  acabado del prototipo.  Total Categoría (300 Máx.) 

NOTA: Si el prototipo carece de aletas,  añada los puntos otorgados por el acabado  en las “transiciones del cono” a los puntos  otorgados por el acabado en el “cuerpo”,  divida la suma por 2, introduzca el  resultado en puntos para las “aletas” y  ponga una marca aquí: 

pág. 98 

( 

) 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL

CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Características  Lanzamiento  ¿Se realizó el lanzamiento  de vuelo  satisfactoriamente?, Si no, reste 10 puntos  por cada fallo, con un máximo de 30  puntos a restar.       (0 o menos)  Realismo del lanzamiento en comparación  con el prototipo. ¿Fue la velocidad de  despegue de la plataforma de lanzamiento  brusco o suave?   Vuelo  Realismo en el vuelo. ¿Fue vertical sin  cambios de viento durante la cuenta atrás?  ¿No se produjeron rotaciones sobre el  prototipo? ¿El vuelo fue estable y sin  oscilaciones?    Efectos  ¿El modelo exhibió algún efecto especial  Especiales  como el despliegue de algún módulo  espacial, separación de impulsores,  dispositivos de radio control, eyección de  satélites, despliegue de escudos, lanzador  a escala, recuperación por planeo, etc. Los  efectos especiales sólo pueden emular las  acciones del prototipo.  Máximo de 15 puntos por cada efecto.  Etapas  Añada 30 puntos por cada motor que se  enciende satisfactoriamente en la  separación de cada etapa.  No se puntúa para modelos de etapa  única.  Agrupaciones  Añada 5 puntos por cada motor que se  enciende hasta el final. No se puntúa para  modelos de etapa única.  Fallos en los  Reste 15 puntos por cada motor que falla  motores de Etapa  en su encendido. (0 o menos)  y Agrupación  Recuperación 

 

 

 

 

 

PUNTOS

(0­30)  . 

(0­30)  .

(0­60)  . 

(0­60)  . 

(0­30)  . 

Despliegue del sistema de recuperación. 

(0­20)  . 

Despliegue de dispositivo múltiple de  recuperación. 

(0­20)  .

 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

 

Total Categoría (250 Máx.) 

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MODELISMO ESPACIAL

ANEXO  2  GUÍA PARA JUECES DE MODELOS ESPACIALES Y ORGANIZADORES.  1. 

PROPÓSITO y FUNCIÓN de LA GUÍA PARA JUECES:  El propósito de esta guía es dotar de una interpretación y una aplicación uniforme y comprensible  del  Código  Deportivo  de  la  FAI  para  el  Modelismo  Espacial.  Esta  guía  describe  como  deberán  proceder  los  Jueces  de  Vuelo  en  los  Campeonatos  Mundiales  o  Continentales.  Los  Jueces  deben conocer el Código Deportivo de la FAI, Sección 4d – Modelos Espaciales, Regulaciones  Generales y Normas Especiales para Concursos, Campeonatos y Records. 

2. 

TAREAS DE LOS JUECES  Regulaciones de Vuelo / Obligaciones de los Jueces  a.  Embargar, salvaguardar, y distribuir los motores destinados para concurso.  b.  Embargar, salvaguardar, y distribuir las cargas útiles aprobadas por la FAI.  c.  Mantener las existencias de tarjetas de vuelo necesarias para la competición.  d.  Comprobar  los  modelos  y  los  dispositivos  de  recuperación  para  su  correspondiente  identificación.  e.  Medir el tamaño de los dispositivos de recuperación, si es necesario.  f.  Conocer el tiempo límite máximo para la duración de cada tipo de ronda.  g.  Determinar  el  cumplimiento  de  las  normas  y  seguridad  en  los  vuelos.  (Las  normas  de  seguridad también serán confeccionadas por el OSP o sus delegados). h.  Declarar  las  descalificaciones  y  realizar  las  notas  fundamentales  en  las  tarjetas  de  vuelo.  i.  Registrar los datos sobre duración y record en las tarjetas de vuelo.  j.  Asegurarse de que las tarjetas de vuelo completadas son enviadas para la reducción de  los datos.  k.  Inscribir  y  comprobar  los  cronómetros,  binoculares,  y  carpetas  que  necesitan  para  cumplir con sus    obligaciones.  Obligaciones Especiales para los Jueces  a.  b.  c. 

Anunciar el comienzo y el final de cada tipo de ronda / evento.  Hacerse responsable de inscribir y registrar los cronómetros de los Jueces, binoculares  y otras herramientas.  Los  eventos  de  Radio  Control  necesitan  que  las  emisoras  sean  retiradas  y  guardadas  bajo el control de un administrador y asegurarse de que los competidores, al finalizar el  vuelo,  las  devuelven.  El  administrador  o  el  juez  tendrán  también  un  monitor  de  radiofrecuencias para detectar las interferencias y comunicar esta información al piloto. 

Seguridad y Normas de Conformidad para los Oficiales  a.  b. 

Darán  a  los  modelos  y  a  los  dispositivos  de  recuperación  una  conformidad  en  las  inspecciones sobre la seguridad y normas previas al vuelo, y marcarán cada parte.  Atestiguar que las cargas útiles son de conformidad con las exigencias de la FAI. 

Test de Motores por los Oficiales  a.  b.  c.  d.  e. 

Atestiguarán la certificación del equipo de motores a utilizar.  Los motores no excederán el valor en Newtons­Segundo de la clase que corresponda.  Test de dos (2) motores por cada lote.  Cualquier fallo en los motores testados implica la retirada de todo el lote.  El  lote  se  define  por  el  conjunto  de  los  motores  que  son  necesarios  para  una  determinada  clase  en  un  evento,  independientemente  del  retardo.  Está  permitido  un  máximo de tres (3) por clase de motor y por evento. 

Jueces en Modelos a Escala  a.  b. 

Puntuarán  sobre  los  modelos,  en  estático  y  en  vuelo,  de  acuerdo  a  la  guía  para  la  valoración de modelos a escala.  Serán los responsables de dar copias de los formularios para la valoración y registro de  los  puntos,  en  Escala  (S7)  y  en  Altitud,  para  los  modelos  a  Escala  (S5)  de  cada  competidor antes de finalizar el concurso. 

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© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL 3. 

CRITERIOS GENERALES PARA LOS JUECES  La experiencia nos enseña que, conociendo las mismas normas, dos pares de ojos que ven un  mismo  suceso  a  menudo  darán  diferentes  opiniones  sobre  lo  que  ha  ocurrido.  La  siguiente  sección  trata  de  anticiparse  en  áreas  donde  pueden  surgir  distintos  juicios,  y  proporcionar  la  definición e interpretaciones necesarias para que podamos reducir potenciales ambigüedades en  el terreno.  a.  Quién  puede  descalificar  un  vuelo  (DC).  Los  cronometradores  podrán  ser  llamados  para  la  toma de decisiones en cuanto al cumplimiento de un vuelo según las normas y la seguridad. El  OSP  y  sus  delegados  también  juzgarán  la  seguridad  del  vuelo.  Los  Jueces,  el  OSP  y  sus  delegados  son  las  únicas  personas  que  pueden  realizar  una  descalificación  –  no  el  equipo  de  entrenadores, competidores o el público.  b.  Fallo Catastrófico. Un fallo catastrófico, por su denominación, es obvio. Usted, como juez, debe  estar  atento  cuando  se  produzca  un  fallo.  Observar  a  posteriori  lo  que  parece  ser  una  carcasa  gastada después de un lanzamiento, no le asegura que haya existido un fallo catastrófico cuando  el competidor reclama que el tiempo de retardo fue demasiado largo, corto, o erróneo.  c.  Inestabilidad.  Cualquier  modelo  que  no  esté  diseñado  para  planear  y  que  realice  bucles  mientras vuela, es inestable. Los modelos inestables son inseguros y no pueden ser calificados.  Asimismo,  una  carcasa  de  motor  que  se  separa  de  cualquier  forma  en  pleno  vuelo  real  del  modelo y que cae girando sobre sí mismo con peligro , descalifica el vuelo.  d.  Recuperación  Insegura.  Los  choques  y  otras  recuperaciones  inseguras  no  pueden  ser  calificadas. ¿Qué es una recuperación insegura?. Una de las normas trata del riesgo de daños a  las  propiedades  de  las  personas.  En  consecuencia,  podríamos  preguntarnos  si  nos  sentimos  seguros cuando estamos bajo un modelo mientras desciende. Si la respuesta es “no” entonces  se originará una descalificación, especialmente durante un vuelo con carga útil que no posea el  tamaño mínimo de paracaídas requerido.  e.  Eyecciones de los Motores. No puede expulsarse ningún motor – a no ser que incorporen un  serpentín o paracaídas, excepto los utilizados para impulso con planeo. Todos los motores deben  descender  con  el  modelo  para  garantizar  una  recuperación  segura.  Excepción:  Los  impulsores  en Modelos para Planeo pueden eyectar las carcasas de sus motores siempre que estén dotados  de serpentín o paracaídas. (Ver más adelante los tamaños mínimos). 

4. 

EVENTOS ESPECÍFICOS  a.  Cohete Planeador y Modelos con Impulsores para Planeo.  Estos modelos deben ascender de una forma próxima a la vertical, y no  plana. ¿Dónde está el  límite  de  un  ascenso  inclinado?  Interprete  esto  como  un  vuelo  cualificado:  un  planeador  que  asciende inclinado por encima de un ángulo de 60 grados respecto de la horizontal.  Los  planeadores  tampoco  pueden  realizar  bucles  mientras  son  impulsados  por  sus  motores.  Después  de  agotar  su  combustible,  durante  el  apogeo  y  eyección,  están  permitidos  los  bucles  aéreos  –  siempre  y  cuando  el  modelo  no  represente  un  riesgo  para  la  seguridad  en  las  propiedades de las personas.  Los  Cohetes  planeadores  no  pueden  separarse  en  dos  o  más  partes;  los  Modelos  con  impulsores para planeo debe eyectar una carcasa de motor. Esta carcasa debe descender con  2  un  serpentín  o  paracaídas.  Los  tamaños  mínimos  (25  mm  x  300  mm  para  el  serpentín,  4  dm para un paracaídas) se deben interpretar como los tamaños a desplegar. Es decir, si el serpentín  en un modelo con impulsores para planeo es menor de 25 mm x 300 mm, entonces el vuelo no  puede ser calificado; Un paracaídas necesita tener una superficie mínima de 4 dm2  para que el  vuelo sea calificado. Lo mismo se aplica para un motor eyectado.  Los  Planeadores  deben  realizar  una  recuperación  por  planeo  aerodinámico  estable.  A  menudo  las opiniones difieren en “qué es un planeo”. He aquí como se interpreta. La recuperación tiene  que  efectuarse  mediante  un  desplazamiento  estable,  predecible,  y  aerodinámico,  con  paso  de  aire sobre sus alas. El modelo debe descender en un ángulo de ataque próximo a la horizontal.  ¿Cuándo un descenso no es un planeo? Imagine a un piloto en el interior, que experimente las  mismas  sensaciones  de  planeo  que  en  un  aparato  real  con  las  mismas  características  que  el  modelo que está juzgando. ¿Usted estaría dispuesto a negociar sitios de aterrizaje con el piloto?  Si  es  “no”,  el  vuelo  es  descalificado.  Análisis  razonado:  Ningún  planeo  es  un  sistema  de  recuperación inseguro. 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

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MODELISMO ESPACIAL

b.  Duración con Serpentín.  La longitud de los serpentines deben tener una proporción en anchura de 10:1 como mínimo.  Las normas especifican que un serpentín debe ser de una única pieza de material flexible. Esto  debería  interpretarse;  sin  cortes,  sin  costuras,  de  una  sola  pieza  homogénea  y  no  más  piezas  unidas para dar el largo.  Las normas especifican que un serpentín debe ser desplegado. Esto será interpretado como que  debe desplegarse completamente, mostrando una proporción en longitud / anchura de 10:1. Si el  serpentín no se despliega completamente, el vuelo debe ser descalificado.  Las  normas  de  la  FAI  no  prohíben  el  uso  de  serpentines  que  forman  bucles  o  arcos  una  vez  desplegados  completamente.  Si  el  viento  voltea  un  serpentín  completamente  desplegado,  el  vuelo debe considerarse oficial mientras no ocasione un peligro en tierra.  c.  Vuelos con Carga Útil. Ver Criterios Generales, párrafo 3d. Recuperación Insegura.  d.  Eventos de Modelos a Escala. Los jueces deben puntuar sobre las características de vuelo de  los modelos según el Anexo 9 y particularmente deben tener en cuenta lo siguiente:  d.1. Características de vuelo ­ etapas: Las etapas deben separarse paso a paso. Si la tercera  etapa se separa simultáneamente con la segunda, el vuelo se considera sólo de dos etapas. En  un  Saturno  1B  y  Soyuz,  si  el  competidor  pone  un  motor  en  el  módulo,  se  le  considerará  de  “  tercera fase”, según epígrafe 2.3.1.  d.2.  Características  de  vuelo  ­  efectos  especiales:  Un  efecto  especial  (según  las  normas  de  los jueces) sólo pueden simular la acción del prototipo real. Los cohetes de tres etapas como el  Ariane,  no  despliegan  la  cubierta  del  cono  ni  eyectan  el  satélite  durante  las  fases  1  y  2.  Por  el  contrario,  en  un  Saturno  o  Soyuz,  la  función  del  sistema  de  rescate  se  contempla  como  una  posibilidad  durante  la  primera  fase.  En  caso  de  duda,  el  competidor  está  obligado  a  probar  fehacientemente  el  efecto  especial  que  declara  que  va  a  realizar  el  modelo  mediante  datos  técnicos.  ¿Cuántos  puntos  se  deben  otorgar  para  muchos  efectos  especiales?.  Compare  el  grado de dificultad de la separación de los cuatro impulsores por el humo antes del despegue.  d.3. Características de vuelo – Recuperación: Para una única etapa, se darán hasta 10 puntos  por paracaídas. Si un cohete de una sola etapa eyecta corectamente, se darán hasta 20 puntos.  En  modelos  multietapa,  el  despliegue  de  un  paracaídas  son  10  puntos  y  de  un  serpentín  5  puntos.  El  máximo  de  puntos  por  recuperación  en  cualquier  caso  no  excederá  de  40.  Para  comprobar si los modelos a lanzar, son los mismos que han declarado los jueces en la valoración  estática, éstos pondrán a cada modelo una marca determinada.  e.  Duración en Paracaídas.  Los  paracaídas  deben  desplegarse.  No  hay  un  tamaño  mínimo  establecido.  ¿Donde  está  la  diferencia  entre  un  paracaídas  desplegado  y  otro  no  desplegado?.  Las  normas  de  la  FAI  establecen  que  el  paracaídas  debe  fabricarse  con  al  menos  tres  líneas  de  cuerdas.  Hablando  claro,  desplegar  quiere  decir  expandir.  Entonces,  la  definición  de  un  paracaídas  “desplegado”  será  aquella  en  la  que  se  exhiben  al  menos  tres  cuerdas  que  se  expanden  en  la  eyección  del  paracaídas.  Así,  si  un  modelo  desciende  con  el  paracaídas  en  forma  de  taco  arrugado  o  con  forma  alargada,  no  se  considera  desplegado.  Sin  embargo,  si  el  modelo  desciende  con  el  paracaídas parcialmente abierto o expandido como una vela, el vuelo es calificado. En este caso  el vuelo será cronometrado y considerado oficial. El descenso debe ser, aún así, seguro.  La decisión en materia de seguridad del OSP, en sus obligaciones, tiene prioridad. 

5 

TAREAS DE LOS ORGANIZADORES  a.  Eventos en Escala – El organizador de un concurso internacional designará a tres jueces de la  lista de jueces nominados para Modelos Espaciales de la  FAI. En el caso de los Campeonatos  Continentales  o  Mundiales,  deberán  designar  a  cinco  jueces  de  la  FAI  y  a  otro  de  reserva  de  diferentes nacionalidades, incluyendo al Juez Jefe en Escala. Sus nombres serán notificados al  CIAM  u  Oficina  del  CIAM  para  su  aprobación.  El  Juez  Jefe  en  Escala  no  debe  pertenecer  a  la  organización  NAC.  Él  organizará  el  trabajo  de  los  paneles  de  los  jueces  y  lo  representará.  Se 

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MODELISMO ESPACIAL designará un juez extra (que será el  juez  de reserva) como Jefe de Equipo en medición de las  dimensiones.  El  organizador  también  proporcionará  un  espacio  adecuado  para  un  número  importante  de  ingresos  con  luces  superiores  brillantes  y  con  tablas  para  entregar  las  mediciones  de  las  dimensiones  del  modelo  en  la  calificación  estática.  El  lugar  para  la  calificación  estática  deberá  estar  equipado  con  dispositivos  de  medición  de  dimensiones  y  un  PC  con  un  operador  cualificado.  El  acceso  a  este  área  durante  las  calificaciones  será  restringida  a  todo  el  mundo  excepto para los jueces, el equipo de medición, el operador del PC, el director del concurso y el  Jurado de la FAI.  b.  Eventos en Altitud – El organizador de un evento internacional en altitud debe proporcionar los  dispositivos  de  medición  para  la  altitud  en  cumplimiento  con  la  norma  4.9.1.2  y  el  personal  cualificado para la medición de la altitud. También deberá proporcionar las radiocomunicaciones  entre  las  estaciones  de  seguimiento,  el  OSP  y  el  ordenador  central  en  el  campo.  El  equipo  de  medición en altitud testará el seguimiento y/o duración de los modelos a escala el día anterior a  los  de  la  competición  para  comprobar  los  sistemas  de  seguimiento  y  reducción  de  datos.  El  delegado  del  equipo  de  medición  presentará  al  jurado  los  resultados  del  test  para  probar  su  preparación  y  la  precisión  en  sus  mediciones,  y  obtener  así  la  aprobación  del  jurado  antes  del  comienzo de los vuelos oficiales en altitud.  c.  El  Oficial  de  Seguridad  Principal  (OSP)  –  El  organizador  de  un  concurso  internacional  designará, de la lista de jueces de la FAI, a una persona para actuar como Oficial de Seguridad  Principal  (OSP)  –  especializado  en  modelismo  espacial.  Este,  a  su  vez,  designará  a  otras  personas cualificadas para actuar como delegados de acuerdo con lo previsto en la norma 4.3.  En el caso de un Campeonato Continental o Mundial, el organizador enviará el nombre del OSP  al  CIAM  u  Oficina  del  CIAM  para  su  aprobación.  El  OSP  no  debe  pertenecer  a  la  organización  NAC.  Cuando  existan  clasificaciones  junior  y  senior  en  el  mismo  lugar  y  al  mismo  tiempo,  el  organizador designará a dos OSP, uno para junior y otro para senior. Estos no serán de la misma  nacionalidad pero hablarán un lenguaje común. 

ANEXO  3  COPA MUNDIAL DE MODELOS ESPACIALES  1. 

Clases  En Competición para Copa Mundial están reconocidas las siguientes clases: S4B, S6B,  S7, S8E/P y S9B. 

2. 

Competidores  Todos  los  competidores  en  concursos  internacionales  abiertos  pueden  aspirar  a  la  Copa Mundial. 

3. 

Concursos  Los  concursos  incluidos  en  la  Copa  Mundial  deben  aparecer  en  el  Calendario  de  Concursos de la FAI y se realizarán según el Código Deportivo de la FAI. Para incluir  los concursos en una Copa Mundial de un determinado año, serán nominados a finales  del  año  precedente  en  Reunión  con  la  Oficina  del  CIAM,  y  serán  indicados  en  el  Calendario de Concursos de la FAI. 

4. 

Asignación de los puntos  Para las clases S4B, S6B y S9B:  Los puntos serán asignados a los competidores en cada concurso, según su posición, y  los resultados obtenidos por la siguiente fórmula:    log(A) – log(N)  +  10  Max   X

B = K  x 

x  100 

donde:  B = los puntos obtenidos por el competidor.  X = suma total de los puntos de todos los competidores.  Max  =  3 x 240 = 720 –  el  total  máximo  de  puntos  acumulados  para  los  tres  vuelos en una clase.  A = número de competidores.  N = puesto del competidor. 

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MODELISMO ESPACIAL

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

Para las clases S7 y S8E/P:    log(A) – log(N)  X +  x  100  B = K  x  10  Y donde:  B = los puntos obtenidos por el competidor.  X = suma total de los puntos de todos los competidores.  Y =  total puntos de los ganadores.  A = número de competidores.  N = puesto del competidor.  Para todas las clases  Los puntos serán otorgados sólo a los competidores que en el concurso completen al  menos un vuelo.  En caso de empate para cualquier puesto, todos los competidores que se encuentren  en  dicho  puesto  reciben  el  número  de  puntos  apropiados  para  ese  puesto,  redondeando  por  encima  la  puntuación,  al  valor  más  próximo  del  número  total  de  puntos.  Clasificación  Los resultados de la Copa Mundial se determinan en consideración al número total de  puntos  obtenidos  por  cada  competidor  en  estos  eventos.  Cada  competidor  debe  contabilizar el resultado del resto de los competidores, excepto cuando en Europa y en  una única competición, pueda ser contabilizado por país (tomando la mejor puntuación  de cualquier país europeo en el que haya puntuado en al menos dos competiciones).  Para  determinar  la  puntuación  total,  deben  contabilizarse  más  de  tres  eventos,  seleccionando los mejores resultados de cada competidor durante el año.  En caso de empate, el ganador será determinado conforme al siguiente programa. El  número de eventos contabilizados se incrementarán en tres, uno cada vez, hasta que  salga  el  ganador.  Si  esto  no  resuelve  el  empate  de  los  competidores,  entonces  el  ganador  será  determinado  por  los  puntos  obtenidos  en  los  tres  mejores  eventos,  multiplicados por el número de competidores de cada evento. El ganador será el único  con el total mayor calculado.  Medallero  Los  ganadores  consiguen  el  título  de  Ganador  de  la  Copa  Mundial.  Los  Certificados,  medallas o trofeos deben ser otorgados por disposición del Subcomité.  Organismos  El  Subcomité  será  el  responsable  de  organizar  la  Copa  Mundial,  y  puede  nominar  a  una persona responsable o a un subcomisionado especial para administrar el evento.  Comunicaciones  El  Presidente  del  Subcomité  de  Modelismo  Espacial  debería  recibir  los  resultados  de  cada  competición  en  una  Copa  Mundial  y  calcular  y  publicar  las  correspondientes  posiciones en la Copa Mundial. Estas deberían distribuirse a las agencias de prensa y  deberían  también  estar  a  disposición  de  cualquier  persona  interesada.  Los  últimos  resultados  también  serán  enviados  al  organizador  de  cada  competición  en  una  Copa  Mundial para mostrarlos en la competición. Los resultados finales de una Copa Mundial  se  envían  a  la  FAI,  al  Control  Nacional  de  Deportes  Aéreos  (NAC)  y  a  la  prensa  de  modelismo. Cada Organizador de un Concurso para la Copa Mundial está obligado a  enviar  los  resultados  de  su  concurso  al  Presidente  del  Subcomité  de  Modelismo  Espacial  y  a otra persona (si  ésta  es  nominada)  responsable  de la  administración  del  evento,  dentro  de  los  tres  días  después  de  la  finalización  del  concurso.  La  correspondiente  posición  en  una  Copa  Mundial  será  calculada  y  distribuida  dentro  de  los siete días siguientes.  El Jurado  Se designará un jurado formado por tres personas responsables por el Subcomité de  Modelismo  Espacial  CIAM  para  regular  cualquier  protesta  concerniente  a  la  Copa  Mundial durante el año. Cualquier protesta debe ser enviada por escrito al Presidente  del  Subcomité  de  Modelismo  Espacial  y  debe  ir  acompañada  por  el  pago  de  un 

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MODELISMO ESPACIAL honorario de CHF 80. En el caso de que el jurado apruebe la protesta, el honorario será  devuelto. 

ANEXO  4  RANKING INTERNACIONAL DE MODELOS ESPACIALES  1. 

Definición / Descripción  Esta  es  un  clasificación  continua  basada  en  los  resultados  de  todos  los  eventos  internacionales  abiertos  y  limitados,  así  como  de  los  concursos  continentales,  campeonatos mundiales, y copa mundial. La intención de la clasificación es fomentar el  disfrute de una variedad de vuelos de modelos espaciales, tradicionales, de diferentes  clases y premiar el esfuerzo realizado en todas las actividades durante el año. 

2. 

Clases  Todas  las  clases  relacionadas  en  la  norma  4.3  como  Eventos  de  Campeonatos  Mundiales  para  Modelos  Espaciales,  están  reconocidas  para  el  Ranking  Internacional  de Modelos Espaciales. 

3. 

Competidores  Todos  los  competidores  en  los  concursos  internacionales  especificados  pueden  optar  para el Ranking Internacional de Modelos Espaciales (RIME). 

4. 

Concursos  Los  concursos  aparecen  en  el  Calendario  de  Concursos  de  la  FAI,  y  se  realizan  de  acuerdo  con  el  Código  Deportivo  de  la  FAI  y  nominados  en  comité  de  la  Oficina  del  CIAM a finales del año precedente, y que luego serán reconocidos para el RIME. 

5. 

Asignación de los puntos  Los puntos se asignan de la siguiente forma:  Para las clases S3B, S4B , S6B y S9B:    log(A) – log(N)  +  10  Max   X

B = K  x 

x  100 

Para las clases S1B, S5C, S7 y S8E/P:  X B = K  x  Y

  log(A) – log(N)  +  10 

x  100 

donde:  B = los puntos obtenidos por el competidor.  Max  =  3 x 240 = 720 –  el  total  máximo  de  puntos  acumulados  para  los  tres  vuelos en una clase.  X = suma total de los puntos de todos los competidores.  Y =  total puntos de los ganadores.  A = número de competidores.  N = puesto del competidor.  K = factor del ranking para un concurso donde:  ­ Campeonatos Mundiales.....................................................  K = 2  ­ Campeonatos Mundiales.....................................................  K = 1,5  ­ Copas Mundiales.................................................................  K = 1  ­ Abierto Internacional, no Copa Mundial............................  K = 0,75  6. 

Clasificación  Los  resultados  del  RIME  se  determinan  en  consideración  al  número  total  de  puntos  obtenidos  por  cada  competidor  (pero  no  los  puntos  por  despegue)  en  los  eventos  registrados en el Calendario Deportivo de  la FAI, según el siguiente algoritmo para el  ranking:  

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MODELISMO ESPACIAL

a)  Los puntos se otorgan sólo a los competidores que completen al menos un vuelo  durante e concurso.  b)  Sólo puede contabilizarse un competidor, para el mismo ranking y para la misma  clase, de cada país  europeo  (tomando  la  mejor  puntuación  de  cualquier país  europeo en el que obtuvo puntuación en al menos dos competiciones).  c)  Para  determinar  la  puntuación  total  sobre  siete  (7)  eventos,  al  menos  se  contabilizarán  dos  clases  diferentes,  seleccionando  el  mejor  resultado  de  cada  competidor durante el año.  d)  En caso de empate, el ganador se determinará aumentando el número de eventos  contabilizados, uno cada vez, hasta que salga el ganador.  7. 

Medallero  El ganador consigue el título de Modelista Espacial Mundial del Año. Los Certificados,  medallas o trofeos deben ser otorgados por disposición del Subcomité. 

8. 

Organización  Igual que en concursos para la Copa del Mundo. 

9. 

Comunicación  Igual que en concursos para la Copa del Mundo. 

10. 

Supervisión de la Clasificación.  Igual que en concursos para la Copa del Mundo. 

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MODELISMO ESPACIAL

ANEXO  5  ORGANIZACIÓN GENERAL DE UN CAMPEONATO MUNDIAL  1. 

Tiempo restante: 12 meses. Planificación: Comisión de Modelos del Control Nacional  de  Deportes  Aéreos  o  equivalente  que  investiguen  lugares,  acomodaciones  y  gestión  de  negocios  de  campeonatos  potenciales  incluyendo  el  patrocinio.  Elaboración  de  estimaciones  basado  sobre  el  número  de  competidores,  administradores,  oficiales  de  soporte, prensa, etc.  Acción: Contacto con las autoridades de aeropuertos y posibles  patrocinadores. 

2. 

Tiempo  restante:  11  meses.  Planificación:  Comité  de  especialistas  creado  para  la  organización  (Presidente,  Delegado  de  la  FAI,  Tesorero,  Especialistas  y  Director  de  Concurso). Estimaciones financieras elaboradas. Toma de decisión para proceder con  una oferta y ubicar el evento.  Acción: Informe resumido del Delegado de la FAI para presentar propuestas al  CIAM. 

3. 

Tiempo  restante:  9  meses.  Planificación:  Propuesta  realizada  al  CIAM  en  Reunión  Plenaria,  nombre  del  lugar,  servicios  de  acomodación,  honorarios  estimados,  período  de encuentro, eventos asociados.  Acción: El CIAM acepta la oferta, aprueba los eventos asociados y los  honorarios. 

4. 

Tiempo  restante:  8  meses.  Planificación:  Decisión  tomada  sobre  el  plano  del  lugar  para el concurso. Enlace del Comité formado por oficiales del lugar e.g. Delegado de la  FAI, Presidente, Vicepresidente, Tesorero y Director del Concurso, con el Aeropuerto u  Oficiales  administrativos  del  lugar  del  Concurso.  Medición  del  lugar  y  plano  de  áreas  preparadas y propuestas, incluyendo áreas de vuelo y edificios.  Acción: Conocimiento de la planificación preliminar sobre el personal en  ubicación: minutos y datos transmitidos a todo el personal de organización. 

5. 

Tiempo  restante:  7  meses.  Planificación:  Presupuesto  completo  preparado.  De  acuerdo con la acomodación de la cita, suministros, coste de los viajes de los jueces,  equipamiento,  compras,  imprenta,  alquiler  de  materiales  y  otras  necesidades.  Realización de la primera publicidad y avance del memorandum informativo acordado.  Coste final de los ingresos. Visionado del Programa y aviso del soporte solicitado.  Acción: Edición de invitaciones a todos los miembros NAC de la FAI con un  memorandum conteniendo las normas para el/los eventos. 

6. 

Tiempo restante: 6 meses. Planificación: Nominación del Jurado, de los Jueces y de  los Cronometradores. Detallado completo del plano del lugar preparado por el Director  del Concurso. Deberes asignados a:  (1)  (2)  (3)  (4)  (5)  (6) 

Enlace con los Oficiales del Lugar.  Organización del Campo.  Imprenta y Publicidad.  Las Finanzas.  Preparación del equipo especial.  Acomodación. 

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Acción: Informe del Delegado de la FAI en reunión con la Oficina del CIAM.  Confirmación de los  Jueces y reservas. Método de arbitraje aprobado por la Oficina del  CIAM.  7. 

Tiempo  restante:  5  meses.  Planificación:  Entrevista  con  los  Oficiales  del  Lugar.  Confirmación  de  la  disponibilidad  de  acomodaciones.  Ubicación  de  los  visitantes,  familiares,  etc.  Inspección  del área de vuelo,  lugar para  las ceremonias,  hondonadas,  sitios  de  trabajo.  Definición  del  emblema  y  el  contenido  del  programa.  Edición  de  la  segunda  publicidad.  Proclamación  de  todo  el  Jurado  y  Jueces.  Emplazamientos  aceptados  para  los  servicios  y  aseos  públicos,  etc.  Precio  de  las  localidades  acordadas.  Acción: Todos los Oficiales participan en el abastecimiento de material,  publicidad particular, Delegados de la FAI y Productores del Programa. 

8. 

Tiempo  restante:  4  meses.  Planificación:  Personal  para  cada  evento,  nominado  o  seleccionado,  entre  los  voluntarios  de  la  NAC.  Requerimientos:  Equipo  de  proceso.  Director  para  cada  circuito,  Cronometradores,  Marcadores,  Contadores,  Mensajeros,  Monitores.  Acción: Todo el personal está al corriente de sus deberes y obligaciones. El  trabajo se reparte según responsabilidades. 

9. 

Tiempo restante: 3 meses. Planificación: Primeros ingresos reconocidos. Mediante la  información  del  memorandum,  aviso  de  las ofertas  de  viaje,  coste  y  aviso de  llegada.  Encargo  de  la  Programación  y  grabación  del  impreso  de  concurso.  Encargo  de  las  placas conmemorativas. Tiendas encargadas. Llegadas anticipadas. Eventos auxiliares  planificados, exhibición, etc. Billetes para el viaje de los Jueces. Área local de prácticas  seleccionada.  Encargo  de  la  tercera  publicación  en  prensa  local,  concerniente  a  los  ingresos.  Acción: Por el Delegado de la FAI y el Oficial Publicitario. 

10. 

Tiempo  restante:  2  meses.  Planificación:  Ingresos  oficiales  completados.  Cifras  finales  sobre  las  acomodaciones  in  situ  y  de  base.  Suministradores  aceptados,  en  lo  posible. Copia del Programa a la imprenta.  Fechas de expedición para todo el equipo  finalizadas.  Chalecos  numerados,  banderines,  y  medallas  preparados.  Publicación  de  la  directiva  final,  para  todo  el  personal,  con  indicación  de  las  responsabilidades  y  obligaciones financieras. Notificación a todos los Oficiales para que sean informados de  sus otras responsabilidades. Preparación y publicación del programa diario para todos  los componentes de las NAC.  Acción: Acomodación de los Oficiales, y publicidad. Actuación del Director de  Concurso en los requerimientos de seguridad. 

11. 

Tiempo  restante:  1  meses.  Planificación:  Prueba  de  los  equipamientos  del  Campo.  Comprobación  de  los  marcadores  o  contadores.  Colocación  de  barreras  o  límites  vallados. Asegurar mesas, sillas, bancos de trabajo, gradas para el público. Garantizar  el transporte local. Acomodación acordada completa. Programa enviado a la imprenta.  Tarjetas  para  records  del  Concurso  editadas  y  preparadas.  Colocación  de  los  marcadores. Horarios  preparados  y completos,  con  los  nombres  de  los competidores,  oficiales,  ayudantes,  V.I.P.s  y  observadores  con  divisas  en  la  solapa  para  cada  uno.  (Código de color, Blanco – Competidores, Amarillo – Jueces, Jurado y Oficiales, Marrón  – Personal General, Verde – Personalidades y Oficiales Jefe). Objetos conmemorativos  ubicados  (carteras),  para  el  final  del  evento.  Combustibles  encargados,  incluyendo  componentes extras para los ingresos que no pueden viajar con el combustible en su  equipaje.  Sacos  terreros  encargados.  Control  de  Tráfico  planificado  con  las  autoridades. Exhibición planificada. 

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MODELISMO ESPACIAL Acción: Todos los Oficiales en activo. Pleno intercambio de información entre  todo el personal afectado.  12. 

Tiempo  restante:  3  semanas.  Planificación:  Enlace  final  con  los  Oficiales  del  sitio,  catering y autoridades locales. Reparto de los Programas. Todo el personal involucrado  en  otros  deberes,  además  de  los  correspondientes  a  los  eventos,  por  los  jefes  y  directores  de  campo,  según  necesidades.  Cuarta  edición  de  prensa  con  fotografías.  Banquete y precio al finalizar el evento.  Acción: Director de Concurso, Acomodación y Oficial Publicitario. 

13. 

Tiempo  restante:  2  semanas.  Planificación:  Marcación  de  las  áreas  de  vuelo  y  preparación  final.  Direcciones  publicadas,  con  las  Líneas  principales  y  estaciones  de  Ferrocarril,  para  guiar  a  los  visitantes.  Cuentas  de  tesorería  para  el  pago  previo  de  honorarios.  Confirmación  del  transporte  por  la  estación  de  ferrocarril  más  próxima.  Sitios  de  acampada  aparte.  Carteles,  banderines  y  postes  preparados.  Chalecos  numerados,  placas  conmemorativas,  reparto  y  distribución  de  carteles  según  planificación.  Acción: Director de Concurso, Acomodación, Tesorero y Oficial Publicitario. 

14. 

Tiempo restante: 1 semana. Planificación: Anuncio de reunión en el lugar. Recepción  y  levantamiento  de  tiendas,  tarimas,  barreras  y  equipamiento  del  campo  de  vuelo.  Colocación  de  todos  los  sistemas  de  marcaje,  megafonía,  luces  y  plataformas  de  observación.  Comprobación  de  todos  los  equipos.  Ubicación  de  cuerdas,  estacas  y  sacos  terreros  según  planificación.  Anticipación  de  los  requerimientos  especiales  del  concurso.  Reparto  de  las  llegadas  anticipadas  en  áreas  locales.  Quinta  edición  en  la  prensa local.  Acción: Por el Director de Concurso y personal, Oficial Publicitario. 

15. 

Tiempo restante: 2 días. Planificación: Todo el equipamiento en su correspondiente  ubicación, incluyendo trofeos y material impreso. Cuerdas y estacas colocadas, control  de las áreas públicas. Aseos colocados, exhibición establecida. Sexta y última edición  en la prensa. Anuncios por la Radio Local, TV y recepción fotográfica para publicidad.  Equipo de proceso completamente establecido y recepción final planificada.  Acción: Todos los Oficiales en activo sobre el lugar. 

 

16

Tiempo restante: 1 día. Planificación: Ensayos. Modelos procesados, especificación  de tarjetas y recogida de licencias de la FAI. Informe de todos los Oficiales, simulación  del  evento  para  establecer  los  estándares  por  todos  los  jueces,  los  cuales  han  sido  previamente informados, entrenados mediante prácticas de vuelo, e interrogados por el  análisis  de  las  puntuaciones.  Habilidad  comprobada  de  los  Cronometradores.  Edición  del  memorandum  detallado  con  información  de  todas  las  decisiones  tomadas  para  la  gestión del concurso.  Acción: Todos los Oficiales, jueces, Gestor del equipo del Jurado.  SEGÚN EL CÓDIGO DEPORTIVO, EL CONCURSO INTERNACIONAL SE HACE  EFECTIVO EN ESTE INSTANTE. 

17. 

Tiempo  restante:  2  días.  Planificación:  Despeje  del  sitio.  Resguardo  de  todas  las  tiendas equipadas con lonas, áreas de acomodación despejadas, todos los sistemas de  seguridad preparados, listas de responsabilidades, fracturas, etc.  Acción: Resguardo y director de concurso.  NOTA para los C.M.: RANKING – Equipo de Clasificación Internacional – los equipos  de tres competidores se clasifican a continuación de los equipos con dos competidores,  los  cuales  entran  en  turno  de  clasificación  a  continuación  de  los  equipos  con  un  solo  competidor. 

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MODELISMO ESPACIAL

INFORMACIÓN PARA LA OFICINA DEL CIAM  1)  La situación actual, fechas de los ingresos, etc.  2)  Preparaciones emprendidas.  3)  Organización del Concurso:   

 

         

         

             

               

 

 

Jurado de la FAI.  Gerencia del Concurso.  Oficiales Principales y sus deberes.  Llegada, cómo encontrar el sitio.  Alojamientos. Servicios para Acampadas.  Hoteles. Aparcamientos. Restaurantes.  Cafeterías, si hay alguna.  Depósitos. Pistas. Conveniencias. Vuelos de Prácticas.  Procesamiento.  Información.  Relaciones Públicas.  Emergencias, primeros auxilios.  Seguros.  Espectadores.  Programa. 

4)  Distribución de mapas del área de concurso. 

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© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL ADMINISTRACIÓN  &  ORGANIZACIÓN  PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE MODELOS NAC 

Planificación del Campo  Imprenta 

Acomodación 

Financiación 

Director de Concurso  P.R.C. 

Oficial de Acomod.  Tesorero 

Publicidad e 

V/Presidente / 

Delegado de la FAI  Edición de Invitaciones  Control de las entradas 

DIRECCIÓN DEL EVENTO  Jurado Internacional de la FAI 

Gestores de los Equipos 

Director de Concurso 

Equipo de Procesamiento         

    Directores del Evento                  

Jurados del evento o  Cronometradores 

Jefe de Registro 

Operador de Marcadores y Direcciones Públicas 

Oficial de Relaciones Públicas 

Productor de Noticias de Prensa 

   Oficial Base 

Productor de Resultados 

FAI 

Se pone en conocimiento que este memorandum sólo puede considerarse como una  guía general, y está sujeto a variaciones de acuerdo al tipo de concurso, lugar y  condiciones locales. 

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MODELISMO ESPACIAL

VOLUMEN  SM  NORMAS PROVISIONALES  11.8 

S11/P COHETES, AEROPLANOS Y NAVES ESPACIALES 

11.8.1

Definición:  La competición de Cohete o Nave espacial es una clase única que está limitada a  los  modelos  hechos  en  escala,  emulando  al  prototipo  real,  o  realizados  según  planos de naves del futuro (futuristas S­F) del pasado o del presente. El objetivo es  construir  un  modelo  de  Cohete  /  Nave  espacial  y  volarlo  por  radio  control.  Se  les  aplica la Norma 4.7. 

11.8.2

Elección del Modelo:  El  competidor  debe  haber  construido  un  cohete  o  nave  espacial  (futurista  o  no)  genuino.  Sin  embargo,  el  competidor  deberá  hacer  la  mejor  reproducción  de  un  modelo en base al objeto original.  Hay dos posibles subclases para elegir:  • Cohete Aeroplano S11/P (R)  • Naves Espaciales (futuristas o no) S11/P (S) 

11.8.2.1

Peso Máximo e Impulso:  El peso máximo (en el despegue)................................. ...  El impulso total  máximo..................................................  Están permitidos los motores superiores a 80 Ns. 

11.8.3

1000 gr.  160 Newtons­segundo 

Nave espacial con muchas etapas:  Si  el  ingreso  es  un  modelo  a  escala  de  un  vehículo  multietapa,  éste  puede  diseñarse para que una o más etapas superiores sean sólo partes inoperables. Sin  embargo, la etapa superior de un vehículo multietapa no puede ingresar o volar sin  sus  correspondientes  etapas  inferiores  operativas,  a  menos  que  en  los  datos  entregados a los jueces se especifique que la configuración de la etapa superior fue  diseñada para ser lanzada independientemente, sola y como un vehículo propio.  Una  nave espacial  futurista  puede  tener  muchas  etapas. La  última  etapa  debe  ser  radio controlada. 

11.8.4

Aletas de Estabilidad:  El modelo cohete planeador (o nave espacial) debería tener superficies funcionales  radio controladas como en el modelo real. 

11.8.5

Kit de Partes Plásticas:  Las partes plásticas del kit del modelo no pueden utilizarse. 

11.8.6

Introducción del Modelo para su valoración:  Los modelos serán valorados por los jueces en cuanto a las calidades de la escala y  las condiciones para el vuelo, y sin la incorporación de los motores. Todas las aletas  plásticas,  tubos  de  lanzamiento,  detalles  y  otros  elementos  deben  estar  sujetos  al  modelo.  No  se  deben  añadir  o  desprenderse  del  modelo  entre  el  momento  de  su  valoración  estática  y  el  momento  del  vuelo,  excepto  los  motores  y  dispositivos  de  recuperación. 

11.8.7

Número de Vuelos:  Cada  modelo  debe  realizar  un  vuelo  estable.  Se  acordarán  dos  vuelos  con  el  competidor, si el tiempo y  la meteorología lo permite. 

11.8.8

Valoración del Modelo:  Cada modelo será valorado por los jueces de acuerdo a las siguientes normas: 

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MODELISMO ESPACIAL •  • 

valoración estática.  ejecución del vuelo. 

Valoración estática: 

11.8.8.1 

El  competidor  presentará su modelo colocado  sobre  la  plataforma  de  lanzamiento.  Tanto la plataforma como el modelo serán valorados siguiendo el siguiente criterio:  Calidad de los datos técnicos – máximo 50 puntos  • dibujos originales del prototipo real  • dibujos en la misma escala que el color del modelo presentado  • fotografías del modelo preparado para ser lanzado, en vuelo y aterrizando. 

11.8.8.2 

Calidad del Diseño – 300 puntos  • nivel de detalle, cuidado puesto en el ensamblaje, y grado de terminación  •  fuselaje: 100 puntos  • aletas: 100 puntos  • colores y marcas: 100 puntos 

11.8.8.3 

Grado de dificultad – 400 puntos  El número de puntos otorgados serán de acuerdo al grado de dificultad encontrado  durante el ensamblaje del modelo.  • número de partes externas: 100 puntos  • complejidad del patrón de pintura: 100 puntos  • complejidad del diseño necesario para que el modelo pueda volar: 100 puntos  • lanzador : 100 puntos  Ejecución del vuelo  El vuelo debe cumplir con las siguientes normas, despegue y ascenso dentro de un  cono con 60 grados de inclinación sobre la horizontal, un vuelo de planeo estable,  perfecta  precisión  en  el  aterrizaje  sobre  un  área  delimitada  de  20  m  x  5  m  (no  se  permiten choques). Cada modelo debe volar en vuelo estable. 

11.8.8.4 

Criterio de valoración – 400 puntos  •  lanzamiento: 100 puntos  • estabilidad: 100 puntos  • calidad en el aterrizaje ( sin choques, y sin daños): 100 puntos.  • precisión en el aterrizaje dentro del área de aterrizaje: 100 puntos.      10 puntos / metro, si aterriza fuera del área.  En caso de un fallo originado por el mal funcionamiento del motor, y si el modelo no  pudiera  volver  a  volar,  no  se  darán  puntos  por  la  ejecución  del  vuelo,  y  sólo  se  contabilizarán  los  puntos  otorgados  en  la  valoración  estática  que  serán  tenidos  en  cuenta para la clasificación final. 

12.6 

CLASE S12/P  TIEMPO DE DURACIÓN EN TORNEO TRIATLÓN  

12.6.1 

DEFINICIÓN / DESCRIPCIÓN  El Tiempo de Duración en torneo Triatlón comprende una serie de eventos abiertos  a  cualquier  modelo  espacial  de  una  sola  etapa  que  utilice  posteriormente,  como  medio de recuperación: a) auto rotación, b) serpentín, c) paracaídas.  La intención de la competición es proporcionar a la competición deportiva una serie  de  puntos por  la  versatilidad  del diseño  del  modelo  espacial  y  a  los  niveles de  los  competidores.  Esta  prueba  combina  las  competiciones  en  descenso  con  auto 

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MODELISMO ESPACIAL

rotación,  serpentín  y  paracaídas  para  un  mismo  modelo,  cambiando  el  sistema  de  recuperación en las sucesivas rondas respectivamente.  12.6.2 

PROPÓSITO  El  propósito de  esta  competición  es  lograr  el  tiempo  de  vuelo más  largo utilizando  diferentes  sistemas  de  recuperación  con  el  mismo  modelo:  a)  auto  rotación,  b)  serpentín, c) paracaídas. 

12.6.3 

ESPECIFICACIONES  Las  especificaciones  para  los  modelos  deben  cumplir  con  lo  previsto  en  los  epígrafes:  12.3  7.2.2  7.2.2 

12.6.4 

para la recuperación con auto rotación.  para la recuperación con serpentín.  para la recuperación con paracaídas. 

CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para el cronometraje y la clasificación se aplicarán las normas 4.8, 7.4 y 12.5. 

12.6.5 

SUBCLASES  Las Subclases para esta competición están definidas en la norma 12.5. 

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MODELISMO ESPACIAL NORMATIVA FAI  SECCIÓN 4b ­ REGLAS GENERALES PARA  CONCURSOS INTERNACIONALES  B.1 

DEFINICIÓN GENERAL DE UN CONCURSO INTERNACIONAL  Cualquier  prueba  de  acromodelismo/modelismo  espacial  en  el  cual  los  concursantes  son  personas  o  equipos  al  menos  de  dos  naciones  diferentes.  Organizado por el Aeroclub Nacional o con su autorización o participación, bajo  las  reglas  del  Código  Deportivo  Sección  4b,  c  y  d;  estos  concursos  deben  incluirse  en  el  calendario  deportivo  FAI  y  están  abiertos  solo  a  las  personas  que posean la licencia deportiva FAI vigente.  Las  reglas  para  clases  que  hayan  sido  aprobadas  sus  bases  de  forma  provisional  se  pueden  encontrar  en  el  suplemento  del  Código  Deportivo,  publicación 1.993. 

B.2. 

TIPOS DE CONCURSOS INTERNACIONALES 

B.2.1  Concursos Internacionales Open  Concursos  en  los  cuales  pueden  participar  todos  los  aeromodelistas  que  posean  la  licencia  deportiva  FAI.    Estos  concursos  solamente  son  para  clasificaciones individuales  B.2.2.  Concursos Internacionales Limitados  Concursos  en  los  cuales  todos  los  aeromodelistas  son  designados  por  su  Aeroclub  Nacional.  Estos  concursos  son  para  clasificaciones  individuales  y  posiblemente clasificación internacional por equipos  B.2.3.  Campeonatos Continentales  Son  concursos  internacionales  limitados  en  los  cuales  los  concursantes  son  designados por su Aeroclub Nacional y son personas o equipos por lo menos  de tres nacionalidades diferentes de un continente.  Estos concursos son para  clasificaciones  individuales  y  posiblemente  clasificación  internacional  por  equipos y solamente pueden organizarse en los años que no hay campeonato  del mundo en esta clase en concreto.  B.2.4.  Campeonatos del Mundo  Son concursos internacionales limitados en los cuales los concursantes deben  ser  designados  por  su  Aeroclub  Nacional  y  son  personas  o  equipos  por  lo  menos de cinco nacionalidades diferentes.  Si la inscripción es inferior a cinco  naciones  diferentes,  el  campeonato  del  mundo  debe  ser  cancelado.  Estos  concursos  son  para  clasificaciones  individuales  y  clasificación  nacional  por  equipos.  Los  campeonatos  del  mundo  deben  ser  planificados  y  programados  por  la  CIAM.  Normalmente cada campeonato del mundo se celebra cada año alterno.  B.2.5.  Copa del Mundo  Es  una  clasificación  de  los  resultados  de  los  concursos  internacionales  open  especiales  habidos  durante  un  año.    Una  copa  del  mundo  puede  ser  organizada  por  el  Subcomité  de  la  CIAM  oportuno  para  cualquiera  de  las  clases reconocidas como campeonatos del mundo.  Si un Subcomité de la CIAM decide organizar una Copa del Mundo debe: 

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MODELISMO ESPACIAL

a)  definir normas y asignación de puntuaciones,, estos deben publicarse en el  Suplemento del Código Deportivo;  b)  designar  anticipadamente  los  concursos  open  internacionales  del  Calendario de Concursos FAI que deben incluirse:  c)  recoger los resultados de cada concurso y asignar las puntuaciones a los  concursantes;  d)  elaborar  y  distribuir  las  clasificaciones  actuales  en  la  Copa  del  Mundo  durante el año. 

B.3. 

CONCURSANTES Y EQUIPOS 

B.3.1.  Concursante  A menos de que se indique lo contrario el concursante nombrado en la hoja de  inscripción debe ser el constructor de los modelos inscritos.  B.3.2.  Licencias Deportivas  Cada  concursante  inscrito  en  un  concurso  internacional  debe  poseer  una  Licencia  Deportiva  FAI.    Esta  Licencia  Deportiva  es  expedida  por  el  Aeroclub  Nacional  del  concursante  bajo  las  condiciones  de  la  Sección  General  del  Código  Deportivo  y  debe  llevar  la  matrícula  de  identificación  nacional.    El  concursante debe tener como mínimo 10 años de edad.  B.3.3.  Delegación y Sustitución de Miembros de un Equipo  No se permiten vuelos "por poderes" en ninguna de las clases o categorías de  aeromodelos y modelos espaciales.  La sustitución de miembros del equipo se permite solamente hasta el momento  de  la  inscripción  o  previo  a  la  comprobación  del  modelo,  cualesquiera  de  ambos que ocurra primero.  B.3.4.  Clasificación por Edad en el Concurso  Si  hay  3  o  más  inscritos  en  un  Concurso  Open  Internacional,  a  efectos  de  la  clasificación  individual  los  que  tienen  18  años  de  edad  o  menos,  deben  clasificarse como Juniors.  Se  considera  que  un  concursante  es  un  júnior  durante  todo  el  año  en  el  cual  alcanza la edad de los 18 años.  Todos los demás concursantes que tienen 19  años o más se clasifican como Seniors.  Esta norma no se aplica en Campeonatos del Mundo o Continentales.  B.3.5.  Equipos Nacionales para Campeonatos del Mundo o Continentales  Un  equipo  nacional  debe  constar  de  tres  concursantes  individuales,  o  tres  parejas  de  participantes  para  cada  categoría  como  máximo,  y  un  Jefe  de  Equipo.  El  actual  Campeón  del  Mundo  o  Continental  puede  tener  el  derecho  (condicionado  a  la  aprobación  de  su  Aeroclub  Nacional)  a  participar  en  el  siguiente  campeonato  del  mundo  o  continental  de  esta  categoría  a  pesar  de  que se haya clasificado o no para el equipo nacional.  Si no es un miembro del  equipo  nacional,  su  puntuación  no  será  tenida  en  consideración  en  los  resultados del equipo. 

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MODELISMO ESPACIAL B.3.6.  Jefe de Equipo  El  jefe  de  equipo  puede  ayudar  a  los  concursantes.    Es  la  única  persona  autorizada para tratar con el Jurado o la Organización en el caso de disputas o  protestas.  Para concursos de Vuelo Libre, Vuelo Circular y Modelismo Espacial, el jefe de  equipo puede tener un ayudante, registrado por la organización, el cual tendrá  los mismos derechos que el jefe de equipo excepto que el ayudante no estará  autorizado  a  tratar  con  el  Jurado  o  la  Organización  excepto  para  hacerles  entrega de las protestas. 

B.4.

AYUDANTES AUTORIZADOS DEL CONCURSO 

B.4.1.  Jueces FAI  La  Organización  de  todos  los  concursos  Internacionales  incluidos  en  el  Calendario  Deportivo  FAI  debe  designar  un  Jurado  FAI  de  tres  miembros,  al  menos dos de ellos serán seleccionados por su competencia en la categoría de  los  modelos  que  se  volarán  en  los  eventos.    Es  responsabilidad  del  Jurado  velar para que el evento sea dirigido de acuerdo con las normas relevantes del  Código Deportivo Sección 4b, c y d. y quedan autorizados para tomar todas las  decisiones  necesarias  originadas  por  cualquier  circunstancia  que  pueda  aparecer y para fallar en cualquier disputa.  Antes de empezar el concurso, el Jurado FAI debe estar seguro que la  Organización ha satisfecho las normas B.7.  El Jurado FAI debe tener al menos una lengua en común.  El  Jurado  FAI  en  los  Campeonatos  del  Mundo  o  Continentales  debe  permanecer independiente de la organización, lo cual les ha de permitir hacer  cumplir  las  normas  de  la  FAI  y  actuar  como  un  arbitro  independiente  en  las  disputas entre los organizadores y los concursantes.  El  Presidente  del  Jurado  en  cada,  concurso  internacional  debe  someter  un  informe a la FAI antes de un mes de finalizar el concurso.  Este informe debe  incluir  una  descripción  de  cualquier  desviación  del  Código  Deportivo  Y  cualquier circunstancia excepcional que haya surgido.  B.4.2. En  el  caso  de  campeonatos  del  mundo  el  Jurado  debe  incluir  al  menos  un  miembro de la Oficina CIAM o el  Presidente de este Subcomité en    particular  en la CIAM.  El segundo miembro debe ser un delegado de la CIAM o alguien  que  en  los  últimos  5  años  haya  participado  como  Jurado  FAI  en  un  campeonato del mundo, o en los 5 últimos años haya participado durante dos  años  consecutivos  en  un  Subcomité  en  la  misma  categoría  que  la  del  campeonato  del  mundo.  El  miembro  restante  puede  ser  designado  por  el  Aeroclub  Nacional  del  país  organizador.  siempre  que  la  elección  recaiga  en  otro país primero debe  obtenerse la aprobación de dicho juez de su Aeroclub  Nacional.  Los  miembros  del  Jurado  en  un  campeonato  del  mundo  o  de  un  campeonato  continental  deben  ser  de  nacionalidades  diferentes.    Todos  los  Jurados de un campeonato del mundo y de un campeonato continental deben  ser aprobados por la Oficina CIAM.  Los miembros de un Jurado Internacional  deben  tener  práctica  reciente  juzgando  y/o  experiencia  de  vuelo  con  la  categoría relacionada.  B.4.3. En el caso de campeonatos continentales, el Jurado debe incluir al menos un  delegado de la CIAM.  Los otros dos miembros pueden ser designados por el  Aeroclub  Nacional  del  país  organizador;  siempre  que  la  elección  recaiga  en 

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MODELISMO ESPACIAL

otro país, primero debe obtenerse la aprobación de dicho juez de su Aeroclub  Nacional.  Los miembros del Jurado en un campeonato continental deben ser  de nacionalidades diferentes.  B.4.4.  En el caso de otros eventos internacionales, el jurado debe incluir al menos un  delegado de la CIAM o una persona aprobada por el Aeroclub Nacional.  Los  otros dos miembros pueden ser designados por el Aeroclub Nacional del país  organizador.    Los  miembros  del  Jurado  deben  ser  al  menos  de  dos  naciones  diferentes.  La composición del Jurado debe comunicarse antes del comienzo del evento.  Los miembros del Jurado no pueden competir en el evento, excepto cuando el  horario  proporcione  una  subdivisión  en  categorías.    En  este  caso,  uno  o  dos  miembros del jurado pueden competir en una categoría y entonces deben ser  reemplazados  por  miembros  del  jurado  de  reserva  (que  no  compitan  en  esta  categoría) para todos los asuntos relacionados con esta categoría.  Los jueces  de  reserva  deben  escogerse  de  tal  forma  que  el  Jurado  siempre  cumpla  las  normas de nacionalidad y lenguaje.  B.4.5.  Miembros autorizados (Jueces, Cronometradores, etc.)  La organización puede nombrar cronometradores y otros miembros autorizados  de  otros  países  siempre  que  hayan  sido  aprobados  por  su  propio  Aeroclub  Nacional.  B.4.6.  El  Aeroclub  Nacional  responsable  de  la  organización  de  un  Campeonato  del  Mundo o de un Campeonato Continental debe remitir a la CIAM u Oficina CIAM  los nombres de las personas que deberán hacer de jueces para su aprobación.  Los  Jueces  Internacionales  deben  tener  practica  reciente  juzgando  y/o  experiencia de vuelo en la categoría para la cual son seleccionados.  B.4.7. El organizador de una competición CIAM FAI debe pagar los gastos del grupo  de jueces y jurado en concepto de acomodación y comidas durante la duración  de la competición, y todos los costes de transporte hasta y desde el lugar de la  competición  (tarifa  aérea:  clase  económica).    Esto  no  se  aplica  a  ningún  miembro del jurado que participe en la competición bajo los términos de B.4.4. 

B.5.

ORGANIZACIÓN DE UN CONCURSO INTERNACIONAL 

B.5.1. Cada Concurso Internacional en el Calendario Deportivo FAI debe organizarse  conforme con el Código General Deportivo Sección y Secciones 4b, 4c y 4d.  Se  deben  seguir  los  consejos  de  las  Guías  de  Organizadores  CIAM  apropiadas.  B.5.2.  Eventos de Campeonatos del Mundo o Continentales  La CIAM decidirá que evento se deberá celebrar como Campeonato del Mundo  y  Campeonato  Continental  y  a  que  Aeroclub  Nacional  se  le  delegará  la  responsabilidad para la organización de este evento. 

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MODELISMO ESPACIAL B.5.3.  Normas del concurso  Todos  los  concursos  internacionales  incluidos  en  el  Calendario  Deportivo  FAI  deben  celebrarse  de  acuerdo  con  el  Código  Deportivo  General  Sección  y  Secciones 4b., 4c y 4d o normas provisionales acordadas por la CIAM.  Las  normas  deben  mostrarse  en  la  zona  del  concurso  en  la  lengua  del  país  organizador y en una de las lenguas oficiales.  B.5.4.  Normas Locales  Las  normas  locales  establecidas  por  los  organizadores  no  deben  publicarse  más  tarde  que  el  último  boletín  este  a  disposición  de  todos  los  competidores,  preferiblemente  con  anterioridad  a  la  fecha  límite  para  las  inscripciones.    Las  reglas  locales  decididas  mas  tarde  deben  remitirse  por  escrito  antes  de  que  empiece el concurso. 

B.6.

INFORMACIÓN SOBRE EL CONCURSO Y CUOTAS DE INSCRIPCIÓN 

B.6.1. Debe remitirse un primer memorándum con información y hojas de inscripción  a los Aeroclubs Nacionales, también a los miembros del jurado y jueces como  mínimo tres meses antes del concurso.  B.6.2. La  cuota  de  inscripción  consistirá  en  una  cantidad  obligatoria  que  deberán  pagar todos los participantes y jefes de equipo y una cuota opcional que cubra  alojamiento  y  alimentación.    Si  se  requiere  una  cuota  obligatoria  para  ayudantes  y  espectadores  no  debe  exceder  del  20%  de  la  cuota  obligatoria  para  competidores.  Ejemplos  que  contribuyen  al  cálculo  de  la  Cuota  de  Inscripción  Básica  son  (aplicable  de  acuerdo  con  las  circunstancias  locales):  alquiler  del  terreno  para  el  concurso  y  costes  de  preparación,  y  organización.  Los  Costes  de  organización  consisten  en  reuniones/desplazamientos  del  comité organizador, alquiler o compra del equipo necesario para el concurso (si  todavía no se tiene), como sistemas de cronometraje, cuentavueltas, aparatos  ópticos, equipo para inspección, pizarras de puntuaciones, intercomunicadores,  equipo para el control de frecuencias, hojas para las puntuaciones, banderas,  mástiles, etc.; costes de formación y sesiones informativas para los miembros  autorizados  y  personal,  información  impresa;  bolsa  de  recuerdos;  importe  del  viaje,  pensión  y  alojamiento  de  los  miembros  autorizados,  jueces  y  jurado;  licencias  y  permisos  (Correos  y  Telecomunicaciones,  autoridades  locales);  papel, sellos (boletines informativos, correspondencia); alquiler de tiendas.  B.6.3. Si  fuera  posible  conseguir  un  patrocinador  para  uno  o  más  de  los  artículos  mencionados antes.  Esto tendría como resultado una cuota básica más baja,  por lo tanto el patrocinio es sumamente recomendado.  No obstante, solamente  se  puede  tener  en  cuenta  el  patrocinio  si  es  absolutamente  seguro  que  se  podrá  obtener,  en  caso  contrario  es  de  esperar  una  pérdida.    Las  negociaciones de patrocinio deberán iniciarse lo antes posible.  B.6.4. Se pueden ofrecer cuotas adicionales por separado a elegir para: alojamiento­ hotel  y  camping;  alimentación  (banquete  no  incluido);  y  banquete  (y  posiblemente  otros  acontecimientos  adicionales).    Cuota  máxima  posible  =  cuota básica + alojamiento (hotel) + comida + banquete.  El  coste  de  acomodación  en  hotel  se  debe  mantener  dentro  de  los  limites  aceptables.   Tengan  en  cuenta  que  la  acomodación  en  hotel  es  a  menudo  la  única posibilidad para los concursantes de ultramar.  La 

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acomodación en aceptable clase media estándar será suficiente.  No hay  ninguna necesidad de lujos.  Lo mismo se puede decir de la comida.  B.6.5. Los resultados deben enviarse a la FAI y a los Aeroclubs Nacionales que  tomaron parte en el evento dentro de un intervalo de un mes.  Los resultados  deben incluir el nombre completo y la nacionalidad de los inscritos y en eventos  de maquetas también hay que incluir el nombre del avión real ­ y modelo  espacial volado por el participante.  B.6.6. La organización debe dar acuse de recibo del impreso y la cuota de inscripción. 

B.7.

REQUISITOS ESPECIALES PARA LA ORGANIZACIÓN DE UN CONCURSO  Los organizadores deben: 

B.7.1. Asegurar un mínimo suficiente de miembros autorizados cualificados,  cronometradores y Jueces FAI internacionales.  B. 7.2. Equiparse  con  los  aparatos  de  medida  necesarios  para  comprobar  las  características de los aeromodelos en cuestión.  B.7.3. Dar  oportunidad  a  los  concursantes  para  que  puedan  determinar  las  características  de  sus  modelos  con  el  equipo  oficial  de  medida.  antes  del  concurso.  B.7.4. Facilitar  un  día  de  practicas  como  mínimo  previo  al  concurso,  que  será  anunciado  en  la  invitación  juntamente  con  el  programa  de  vuelos  de  la  competición.  Para modelos de Vuelo Libre el programa de vuelos es FIA, FIC y  FIB.  Los organizadores deberán facilitar un programa para el día oficial de prácticas,  dando  igual  tiempo  de  práctica  a  todos  los  concursantes.  El  día  de  practicas  no debe prolongarse de tal forma que pueda retrasar el inicio de la competición  oficial.  Los días de lluvia se deben reservar para los vuelos oficiales.  B.7.5. La  organización  debe  igualmente  comunicar  el  nombre  y  la  dirección  de  una  persona de contacto, la cual será capaz de informar a los equipos extranjeros.  B.7.6. Mostrar  los  resultados  de  cada  manga  durante  el  concurso,  y  publicar  los  resultados oficiales mas tarde.  Los resultados publicados no deberán contener  ninguna  información  estadística  o  detalle  adicional  mas  que  aquellos  requeridos por el Código Deportivo.  B.7.7. Proporcionar  en  cada  puesto  de  salida  un  par  de  cronometradores  para  los  campeonatos de V/L o al menos un cronometrador para concursos de V/L (tres  cronometradores con prismáticos en el caso de finales de Vuelo Libre).  B.7.8.  Disponer  de  una  zona  adecuada  para  el  concurso  que  permita  al  modelo  desarrollar sus características máximas y su recuperación segura. 

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B.8.

RADIO CONTROL 

B.8.1. Cada día, antes de empezar la competición, todos los transmisores que en el  lugar de la competición serán utilizados en el concurso durante ese día deben  depositarse  y  mantenerse  bajo  la  supervisión  de  un  ayudante  especial.    Este  ayudante  entregará  el  transmisor  al  participante  solamente  cuando  este  es  llamado para realizar su vuelo (conforme con los procedimientos descritos para  cada  categoría  en  particular).    Los  ayudantes  de  pista  deberán  vigilar  al  participante(s)  para  evitar  que  enciendan  el  transmisor(es)  antes  de  que  el  Director de pista haya dado permiso para hacerlo.  La frecuencia del transmisor  debe  aparecer  en  su  exterior,  en  el  módulo  enchufable  o  en  el  interruptor  de  cambio  de  frecuencia.    Además,  los  transmisores  con  sintetizador  de  frecuencias  deben  diseñarse  para  mostrar  la  frecuencia  en  uso,  y  para  poder  cambiar de frecuencia sin transmisión de Radio Frecuencia.  Salvo indicación contraria en el reglamento para una categoría en particular  solo se permite al concursante una frecuencia para el concurso.  Nota:  El director del concurso puede asignar otra frecuencia individual en el  caso de una demostrada interferencia.  El añadido en el epígrafe B. S. l., es de efectividad inmediata B.8.2. Tan  pronto  como  el  vuelo  haya  terminado,  el  participante  debe  retornar  inmediatamente  su  transmisor  al  miembro  de  la  organización  depositario.  Cualquier  transmisión  no  autorizada  durante  el  periodo  del  concurso  tendrá  como resultado la descalificación automática del trasgresor para la totalidad del  concurso así como quedar sujeto a otras sanciones.  B.8.3. La  organización  debe  aportar  un  monitor  de  radio  adecuado  (analizador  de  espectro) con el propósito de determinar interferencias de radio, y un sistema  para comunicar esta información al piloto(s) y/o Director de vuelo.  Caso de que  no  se  acuerde  otra  cosa  en  contra,  el  orden  inicial  de  comienzo  de  los  participantes  y  países  debe  establecerse  por  medio  de  un  sorteo  aleatorio  antes del concurso, teniendo en cuenta que las frecuencias no se sigan y que  tampoco se sigan miembros de un mismo equipo.  B.8.4. La organización debe inspeccionar el lugar de cualquier concurso donde se ha  de realizar una prueba radio controlada con la finalidad de, determinar posibles  causas de interferencias de radio que puedan afectar a cualquier concursante.  Cualquiera  de  estas  posibles  causas  debe  informarse  tan  pronto  como  sea  posible  a  los  Aeroclub  Nacionales  participantes.    Bandas  de  frecuencias  o  frecuencias  especificas  que  hayan  mostrado  estar  razonablemente  libres  de  interferencias en el lugar de la competición también deben ser comunicadas a  los Aeroclubs Nacionales.  Los organizadores deben realizar pruebas en el lugar del concurso durante la  semana  y  fines  de  semana  para  determinar  si  existe  algún  patrón  de  interferencias  de  radio  y  notificar  a  los  Aeroclub  Nacionales  si  hay  algún  problema  adicional,  ­muchas  actividades  comerciales  o  industriales  son  un  problema  durante  la  semana­.  En  cualquier  caso  es  responsabilidad  del  organizador  asegurarse  que  todos  los  concursantes  en  una  prueba  radio  controlada  son  informados  con  antelación  sobre  cualquier  problema  de  interferencias de radio conocidas que puedan existir en el campo de vuelo. 

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B.9. 

CRONOMETRAJE 

B.9.1.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.9.2.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.9.3.  Nota.  Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.9.4.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.9.5.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.9.6.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.9.7.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.10.

DURACIÓN DEL CONCURSO 

B.10.1. Concursos al aire libre (incluidos los fly­off) deben realizarse entre las horas  del  amanecer  y  el  ocaso,  excepto  para  las  clases  FIA,  FIB  y  FIC  y  también  para la duración de Modelismo Espacial; en estas clases y para lograr que se  celebren  tantas  mangas  como  sea  posible,  cuando  el  viento  y  la  actividad  térmica  es  previsiblemente  al  mínimo,  los  concursos  pueden  iniciarse  antes  del  amanecer  si  la  distancia  cubierta  por  los  modelos  en  relación  con  el  tamaño del campo de vuelo aconseja una interrupción del concurso durante la  parte mas ventosa del día.  Semejantes interrupciones pueden incluirse en el  programa  del  concurso  o  decididas  por  los  organizadores  con  la  aprobación  del Jurado.  B.10.2.  El  programa  del  concurso  incluyendo  la  duración  de  cada  manga,  las  horas  de  comienzo  y  término  del  concurso  deben  indicarse  claramente  en  las  normas.  B.11. 

INTERRUPCIÓN DEL CONCURSO 

B.11.1.  El concurso puede ser interrumpido o su comienzo retrasado por el Jurado si:  a)  El  viento  es  continuamente  mas  fuerte  de  12  m/s.  (43,2  Km/h.).  9  m/s  para Vuelo Libre y Maquetas medido a 2 metros por encima del suelo en  la  línea  de  salida  (línea  de  vuelo)  al  menos  durante  un  minuto  (20  segundos  para  vuelo  libre),  a  menos  que  se  especifique  lo  contrario  en  las reglas de cada categoría.  b)  La  visibilidad  prohíbe  la  correcta  observación  de  los  modelos  (especialmente  en  el  caso  de  concursos  de  V.L.  o  R.C.)  o  debido  a  las  condiciones  atmosféricas  pudiera  ser  peligroso  continuar  con  el  concurso.  e)  Si  es  necesario  reponer  la  línea  de  salida.    Esto  solamente  puede  llevarse a cabo entre mangas.  d)  Las  condiciones  prevalecientes  son  tales  que  pueden  darse  unos  resultados deportivos inaceptables.  e)  Para  los  concursos  de  F3A,  F3C  y  F4C  si  el  sol  está  en  la  zona  de  maniobras.  B.11.2.  En los casos descritos, la organización no esta obligada a devolver el importe  de las inscripciones o a repetir el concurso.  Un concurso puede interrumpirse  después  de  acabar  como  mínimo  una  manga  completa.    Los  resultados  se  basarán en las puntuaciones de las mangas terminadas.  B.11.3.  Un  concurso  interrumpido  se  puede  prolongar  si  se  han  cumplido  las  condiciones del punto B.10. 1. 

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B. 12.

CLASIFICACIONES Y PREMIOS EN LOS CAMPEONATOS DEL MUNDO 

B. 12. 1. Clasificación individual.  a)  A  cada  categoría  del  concurso  se  concederá  una  medalla  y  un  diploma  de  FAI  a  los  participantes  situados  en  la  primera,  segunda  y  tercera  posición.  b)  Si  es  un  trofeo  tipo  Challenge,  se  concede  al  Aeroclub  Nacional  del  participante vencedor para su custodia hasta el siguiente campeonato.  e)  El campeón ganará el título de Campeón del Mundo en la categoría.  B.12.2.  Clasificación Internacional del Equipo.  a)  En cada clase la FAI concederá un diploma a cada miembro del equipo  (incluido el jefe de equipo) mejor y se concederá un Trofeo Challenge al  equipo ganador para su Aeroclub Nacional aceptando su custodia hasta  el campeonato siguiente.  b)  La  clasificación  internacional  por  equipos  se  establece  tomando  el  total  de las puntuaciones de los tres miembros del equipo conjuntamente.  En  el  caso  de  un  empate  de  equipos,,  el  equipo  con  una  menor  suma  del  numero de clasificación, dados en orden a partir del primero, ganará.  Si  el empate continua, la clasificación individual mejor decidirá. 

B. 13.

CONTROL DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL MODELO 

B.13.1. El  concursante  puede  intercambiar  varias  partes  conforme  a  sus  deseos  a  condición  de  que  el  modelo  resultante  esté  conforme  a  las  reglas  del  concurso  y  que  esas  partes  hayan  sido  controladas  antes  de  empezar  el  concurso.  B.13.2. Las reparaciones se permiten a condición de que estas no alteren de ninguna  forma  las  características  del  modelo,  tal  y  como  esta  definido  en  la  reglas  y  reglamentos.  B. 13.3. Cuando, después de la comprobación oficial, un modelo se pierda o estropee,  el concursante tendrá derecho a presentar otro modelo para su control hasta  una  hora  antes  del  inicio  oficial  del  concurso.    En  cualquier  prueba,  el  participante solo puede tener disponibles el numero de modelos inscritos (ver  4c, 2.3. 1. y 4d, 4.2.) al inicio del concurso.  B.13.4.  La  organización  debe  nombrar  como  mínimo  dos  encargados  para  los  controles,  los  cuales  comprobaran  aleatoriamente  las  características  mas  importantes  de  los  modelos,  al  menos  de  un  20%  de  los  modelos  concursantes durante el tiempo oficial del concurso.  B.13.5.  Los  resultados  están  condicionados  a  una  nueva  comprobación  de  las  características del primer, segundo y tercer modelos ganadores. 

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B. 14.

RECLAMACIONES 

B. 14. 1. Todas  las  reclamaciones  serán  presentadas  por  escrito  al  Director  del  Concurso en la competición y deberán acompañarse de un deposito o cuota.  La  cuantía  de  la  cuota  se  fijara  de  acuerdo  con  las  normas  locales.    Este  depósito será devuelto solamente si la protesta es aceptada.  B.14.2. Tiempo limite para presentar las reclamaciones:  a)  Antes del comienzo del concurso:  Reclamaciones  contra  la  validez  de  una  inscripción,  calificación  de  los  participantes,  normas  del  concurso,  zona  de  vuelo  y  zona  del  campeonato,  control  de  modelos,  jueces  u  otros  m  miembros  de  la  organización,  debe  presentarse como mínimo una hora antes del comienzo del concurso..  b)  Durante el concurso:  Reclamaciones contra una decisión de los jueces u otros miembros oficiales  de  la  organización  o  contra  un  error  o  irregularidad  cometida  durante  la  prueba por cualquier participante o contra el jefe del equipo, debe presentarse  inmediatamente.  c)  Después de la publicación de resultados:  Cualquier  reclamación  relativa  a  los  resultados  debe  tramitarse  a  través  de  los Aeroclubs Nacionales dentro de los 15 días siguientes a la publicación de  los resultados por la organización.  Si fuera necesario esta reclamación puede  ser remitida a la CIAM.  B.15.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD E INSTRUCCIONES  La gran mayoría de los modelos que vuelan hoy en día en la mayoría de los  países  se  toma  como  un  recreo,  mas  que  un  asunto  de  competición,  y  algunas  veces  en  lugares  de  acceso  público  con  o  sin  un  pequeño  control  formal.  Cualquier  accidente  que  involucre  a  un  aeromodelo  puede  tener  como resultado un daño a la propiedad privada, lesión y hasta posibilidad de  muerte.  Aparte  del  daño  directo,  un  resultado  menos  obvio  es  la  pobre  imagen  que  se  produce  del  aeromodelismo  en  los  medios  de  comunicación  que  cubren  esta  clase  de  accidentes,  los  cuales  conducen  al  público  a  un  cierto antagonismo y la pérdida de campos para el vuelo.  Mientras que la siguiente información es necesaria ante todo para vuelos de  competición FAI, muchas de estas pueden ser aplicadas tanto en concursos  domésticos como de vuelo recreativo. 

B.15.1. Premisa  Es  de  la  máxima  importancia  que  todos  los  aeromodelistas  observen  las  reglas de seguridad.  Cualquier accidente causado por la falta de atención es  un obstáculo para el progreso del aeromodelismo.  Las  reglas  de  seguridad  no  son  un  obstáculo  para  el  disfrute  del  vuelo  de  modelos,  estas  ayudan  a  demostrar  que  los  aeromodelistas  son  la  gente  responsable que proclaman ser.  No es un signo de inteligencia mostrar su pericia entre los espectadores.  El  piloto puede saber lo que está haciendo pero no tiene forma de conocer que  harán  las  demás  personas.  En  consecuencia,  es  en  su  personal  beneficio  contribuir  a  que  ninguna  acción  por  su  parte  tenga  como  resultado  un  accidente.  Es por lo tanto muy importante no volar ningún aeromodelo ya sea  en  competición  o  en  presencia  de  espectadores  hasta  que  haya  sido  ensayada su fiabilidad mediante un vuelo previo de comprobación. 

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MODELISMO ESPACIAL B.15.2. Competencias  Los  siguientes  miembros  oficiales  están  capacitados  para  aplicar  y  hacer  cumplir las normas de seguridad:  El Jurado;  Los Jueces del Concurso;  el Director del Concurso;  los miembros autorizados en las pistas,  los Cronometradores;  el personal autorizado para la comprobación de los modelos; los Dirigentes de la Organización;  el Club y otros miembros oficiales.  B.15.3. Prohibido  a)  b)  e)  d)  e)  f) 

Hélices o palas de rotores con aspas metálicas;  Hélices o palas de rotores reparados; Motores montados incorrectamente:  Aristas afiladas;  Conos o tuercas de hélice puntiagudos;  Equipos  de  radio  sin  protección  para  los  golpes,  donde  hay  vibraciones  de motores;  g)  Cualquier contrapeso o parte pesada que pueda ser proyectado;  h)  Cualquier  fusible  que  pueda  quemarse  que;  no  esté  encapsulado  en un  tubo hermético o dispositivo similar que lo sostenga y extinga. 

B.15.4. Recomendado  a)  El modelo debe llevar una identificación de su propietario.  b)  Todos los conos o cualquier pieza metálica o saliente rígido deben tener  un mínimo de 5 mm. de radio.  B. 15.5. Vuelos previos de comprobación  Inmediatamente antes de cada vuelo, el piloto debe verificar las condiciones  actuales y el correcto funcionamiento de todos los elementos que contribuyen  a un vuelo eficiente y seguro del modelo y la correcta colocación y fijación de  las diferentes partes, con especial referencia a los motores y las hélices.  Modelos que no hayan sido ensayados y probada su fiabilidad no deben ser  volados  en  presencia  de  espectadores.    Hay  que  esforzarse  en  conducir  todos  los  vuelos  de  tal  manera  que  se  eviten  peligros  a  los  espectadores  u  otros pilotos.  B.15.6. Inmediatamente  después  de  que  el  participante  haya  hecho  despegar  su  modelo, debe abandonar la zona de arranque; retirar su equipo y en el caso  de planeadores enrollar su cable de remolque.  B.15.7. Lugares de vuelo  Es  imperativo  que  todos  los  lugares  de  vuelo  estén  situados  tan  lejos  como  sea posible de las líneas eléctricas.  La  zona  de  salida  debe  escogerse  con  mucho  cuidado  de  tal  forma  que  la  seguridad  de  personas  o  cosas  quede  garantizada.    Los  puntos  a  tener  en  cuenta en esta elección son: fuerza del viento y dirección, posición relativa de  los edificios, carreteras,. aparcamientos de vehículos, zona de espectadores y 

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el  lugar presumible  para  el  aterrizaje  en  un  vuelo  normal,  de  acuerdo con  el  viento.  Zonas de vuelo dentro de los 5 Km. de un aeropuerto, especialmente dentro  de la senda de aterrizaje, solo pueden utilizarse como zonas para concursos  solo  con  la  autorización  del  controlador  del  aeropuerto  y  conforme  con  sus  reglas de seguridad y requisitos.  B.15.8. Sanciones  Todos  los  modelos  peligrosos  deben  ser  excluidos  de  las  competiciones.  Para  cualquier  acción  contra  las  Reglas  de  seguridad,  aplíquese  la  lista  de  sanciones en el Código Deportivo Sección General. 

B.16. 

DESCALIFICACIÓN DEL CONCURSO 

B.16. l.  Todos los concursantes que hagan uso de un modelo, equipo o combustible  no conforme en su totalidad con los reglamentos y reglas del concurso o que  no hayan sido verificados por los organizadores, serán descalificados del  concurso.  B.16.2. Se aplicara la descalificación después de cualquier acto contrario al articulo  B.3.  B.16.3. El jurado deberá notificar inmediatamente al Jefe de Equipo la descalificación  y citar las razones. 

B.17.

TROFEOS DE CAMPEONATOS FAI 

B.17.1. Custodia  Todos  los  trofeos  que  hayan  sido  adoptados  por  la  CIAM  para  premiar  a  un  campeón individual de un concurso o equipo serán considerados en custodia  por la FAI.  B.17.2. Posesión  Dependiendo de las condiciones de la concesión, se puede considerar que un  trofeo es propiedad de la FAI o del donante.  La Oficina de la FA1 mantendrá  un registro de las posesiones.  B.17.3. Adjudicación  Los trofeos serán adjudicados al usufructuario cada dos años.  En los casos  en  que  por  cualquier  circunstancia  un  trofeo  no  ha  sido  adjudicado  en  un  período de 5 años, la custodia del trofeo revertirá al donante.  B.17.4. Los usufructuarios de los trofeos serán responsables de:  a)  Mantener el trofeo en buenas condiciones.  b)  Grabar  el  nombre  del  ganador  y  la  fecha  del  premio  de  la  misma  forma establecida por los ganadores anteriores.  e)  Asegurarlo contra pérdidas durante el período de usufructo.  d)  Devolver  el  trofeo  a  los  organizadores  del  siguiente  campeonato  a  la  dirección v en la fecha solicitada por los organizadores. 

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© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

MODELISMO ESPACIAL

B.17.5.  A  efectos  de  identificación,  el  usufructuario  será  el  Aeroclub  Nacional  involucrado.  B.17.6.  Colecciones de trofeos  Los organizadores de los campeonatos serán responsables de:  a)  Si  no  se  solicita  lo  contrario.  el  trofeo  será  entregado  al  Aeroclub  Nacional de los organizadores al menos seis semanas antes de la fecha  de los campeonatos.  b)  Suministrar  a  la  Oficina  de  la  FAI  copias  duplicadas  de  toda  la  correspondencia  y  el  nombre  y  dirección  del  siguiente  usufructuario  del  trofeo.  e)  Obtener  una  carta  de  acuse  de  recibo  de  un  miembro  autorizado  del  Aeroclub Nacional.  B.17.7. Registro de trofeos  La  Oficina  (de  la  FAI)  deberá  mantener  un  registro  maestro/listado  de  los  trofeos  y  usufructuarios,  donantes  y  condiciones  de  la  concesión  y  aceptación.  Este registro será actualizado por el Secretario no mas tarde de  la reunión anual de la CIAM de cada año.  B.17.8. Aceptación de trofeos  Los  donantes  de  trofeos  considerados  como  a  "Perpetuidad"  (por  ejemplo:  que queden en poder de la FAI o del donante) y propuestos como premios en  campeonatos deben declarar su propósito a la CIAM no mas tarde de la fecha  en  que  se  cierra  la  agenda  de  cada  año.    La  aceptación  del  trofeo  estará  condicionado por una votación a favor de una mayoría de los miembros de la  CIAM.  B.17.9. Pérdida En el caso de pérdida, o imposibilidad para presentar un trofeo en el  campeonato, los organizadores de los campeonatos deben presentar una  declaración de las causas a la CIAM v proponer su sustitución la cual se  pondrá en consideración del donante del trofeo original y de la CIAM. 

Traducción del original en ingles versión 1: Joaquín A. y José M. Rojo Ara (Jueces  Nacionales F·3A)  Traducción del original en ingles versión 2: José Antonio Lejarza (Juez Internacional  F3A)  Versión 1:1 de Octubre 1.995  Versión 2:1 de Septiembre de 1.999 

© Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006 

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