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EL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL El sistema eléctrico del automóvil ha automóvil  ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal motivo resulta muy difícil, si no impo imposi sibl ble, e, esta establ blec ecer er un sist sistem ema a eléc eléctr tric ico o univ univer ersa sall para para todo todos. s. En la époc época a en la que que el gene genera rado dorr de cor corrien riente te dir directa ecta (din (dinam amo) o) suministraba la potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes partes accionad accionadas as eléctrica eléctricament mente e estaban estaban restrin restringidas gidas generalm generalmente ente al arranque del motor, la iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero con el surgimiento del alternador alternador en los aos !"#$s y su posibilidad de producir grandes potencias, ha ido pasando gradualmente a accionamiento eléctr eléctrico ico una gran gran parte parte de los meca mecanis nismo mos s clásic clásicos os del autom automóv óvil, il, en general todo el sistema de control y se han agregado muchos nuevos. %e este modo, hasta la preparación preparación de la me&cla aire'combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso de un sosticado sistema de inyección. En la gura a continuació continuación n se ha tratado tratado de establecer establecer un circuito circuito lo más ampli amplio o posib posible le de un autom automóv óvil il de gasoli gasolina na actua actuall con las prest prestac acion iones es básicas con el n de facilitar su comprensión general, pero en muchos de los automóviles más modernos el sistema eléctrico es etraordinariamente comple*o e incluye muchas partes electrónicas que no se han representado aquí. +bserve que en la gura que los cables conectores conectores aparecen aparecen con diferentes colores, y son los siguientes

Rojo -oneiones directas al acumulador sin acumulador  sin protección protección con fusibles.

Marrón  -oneiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus circuitos correspondientes correspondientes pueden ser mltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. -uando la potencia eléctrica lo requi requier ere e se utili& utili&an an relés relés releva relevador dores es que que no han han sido sido repr epresen esenta tado dos. s. -ircuito tos s alime alimenta ntados dos desde desde el inter interrup ruptor tor de encend encendido ido.. Estos Estos Verde -ircui cir circuit cuitos os solo solo tien tienen en tens tensió ión n eléc eléctr tric ica a cua cuando ndo el inte interrrupt ruptor or está está cone conect ctad ado o. -uan -uando do la pote potenc ncia ia eléc eléctr tric ica a lo requi equier ere e se util utili& i&an an relés elés relevadores que no han sido representados.

Azul -ables de alta tensión del sistema de encendido (en la actualidad estos cables no eisten en una buena parte de los automóviles).

Violeta  -ircuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensió tensión n en todo todo mome momento nto.. -uand -uando o la potenc potencia ia eléctr eléctrica ica lo requie requiere re se utili&an relés relevadores que no han sido representados.

Amarillo -ircuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente.  /iene su propio interruptor interruptor. En algunos casos la permutación permutación de las luces principales de carretera carretera se hace con el uso de relés relevadores, relevadores, que no han sido representados.

Magenta -ables a los sensores de los instrumentos del tablero. egro -oneiones de tierra. 0as partes incluidas en el diagrama del circuito son !. 2. 4. 6. 8. #. :. e*emplo vidrios de ventanas, ventanas, limpiaparabrisas limpiaparabrisas etc. ". 3epresenta 3epresenta los interrupto interruptores res de las prestaciones prestaciones < !$.%istribuidor !!.7u*ías !!.7u*ías !2.3epresenta las prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido> e*emplo seguros de las puertas, cierre del bal de equipa*e etc. !4.;nterruptor !4.;nterruptor de encendido !6.7obina de encendido !8.?aros de lu& de carretera delanteros !#.;nterruptor de faros de lu& de carretera !:.;nterruptor de faros de lu& de frenos ! el generador, generador , el regulador de volta*e, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batería de acumuladores y acumuladores  y el interruptor de la ecitación del generador. En la gura ! puede verse un esquema de este sub'sistema.

El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para que todos los circuitos del sistemas se cierren por esa vía. %el borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este conductor circulará la corriente de carga de la batería producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estár en el orden de !$$ amperios. %e este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tabler tablero o de instru instrume mento ntos, s, gener generalm alment ente e un voltímetro en los los vehíc vehículo ulos s actual actuales. es. Este Este indica indicado dorr mostr mostrará ará al condu conducto ctorr el estad estado o de traba traba*o *o del del sistema.

%esde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible, el interruptor interruptor del encendido. -uando se conecta este interruptor se establece la corriente de eitación del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de eitación será regulada para garanti&ar un valor preestablecido y estable en el volta*e de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al máimo valor del volta*e nominal del acumulador durante la carga, carga , de modo que cuando este, esté completamente cargado, no circule alta corriente por él y así  protegerlo de sobrecarga. -on -on este este esque esquema ma de cone coneio iones nes se gara garanti nti&a &a que una ve& ve& puesto puesto en mar marcha cha el moto motor, r, ya el gene genera rado dorr teng tenga a la corr corrie ient nte e de eci ecita taci ción ón y comience rápidamente a generar electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador, y alimentar el resto de los consumidores.

SISTEMA DE ECEDIDO DEL MOTOR DE !ASOLIA -uando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistem sistema a neces necesar ario io e indepe independi ndient ente e capa& capa& de prod produci ucirr el encend encendido ido de la me&c me&cla la de comb combus usti tibl ble e y aire ire dent dentrro del del cili cilind ndrro en los los moto motorres de gasolina o gasolina o 0=5, 0=5, conoc conocido idos s tambi también én como como moto motore res s de encend encendido ido por chispa, ya que en el motor %iesel la %iesel  la propia naturale&a de la formación de la me&cla produce su auto'encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos electrodos separados en el interior i nterior del cilindro en el momento *usto y con la potencia necesaria para iniciar la combustión.

EL DIA!RAMA #ASICO En la gura se muestra un diagrama de bloques de los componentes del sistema de encendido. 3esulta imprescindible una fuente de suministro de energía eléctrica para abaste abastecer cer al sistem sistema, a, este este puede puede ser una batería batería de acumulado acumuladore res s o un generador. generador .

0uego será necesario un elemento que sea capa& de subir el ba*o volta*e de la batería, a un valor elevado para el salto de la chispa (varios miles de volt voltio ios) s).. Este Este gene genera rado dorr de alto alto volt volta* a*e e tend tendrá rá en cuen cuenta ta las las sea seale les s recib ecibida idas s de los los sens sensor ores es de llen llenad ado o del del cilin cilindr dro o y de la velo veloci cida dad d de rotación del motor para determinar el momento eacto de la elevación de volta*e. =ara la elevación del volta*e se usa un transformador elevador transformador  elevador de altísi altísima ma relac relación ión de eleva elevació ción n que se le llama llama bobina bobina de encend encendido ido en traba*o con*unto con un generador de pulsos que lo alimenta. @erá necesario también un dispositivo que distribuya el alto volta*e a los diferentes cables de cada uno de los productores de la chispa dentro de los cilindro cilindros s (bu*ías) bu*ías) en conco concord rdanc ancia ia con las posici posicione ones s respe respecti ctiva vas s de sus pistones para el caso del motor policilíndrico.

SISTEMA DE ARRA$UE =ara ara el arra arranq nque ue de los los moto motore res s de auto automó móvi vill se usa usa un moto motorr eléctrico de corriente continua que continua que se alimenta desde la batería de acumuladores a través de un relé. relé. Este relé a su ve& se acciona desde el interruptor de encendido del automóvil (gura !).

-uan -uando do se acci accion ona a el inte interrrupt ruptor or de arra arranq nque ue se alim alimen enta ta con con electricidad proveniente de la batería a la bobina del relé, y este a su ve& cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor de arranque directamente desde la batería a través de un grueso conductor (representado con color ro*o).

SISTEMA DE I"ECCIÓ DE !ASOLIA E EL MOTOR 1unque el carburador nacido con el motor, motor, se desarrolló constantemente hasta llegar a ser un comple*o compendio de cientos de pie& pie&as as,, que que lo conv convir irti tier eron on en un re ena nado do y muy muy dura durade derro preparador de la me&cla aire'gasolina para el motor del automóvil en todo todo el rango rango de traba* traba*o, o, no pudo pudo soport soportar ar nalm nalment ente e la presi presión ón e*ercida por las reglas de limitación de contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los países mas desarrollados y fue

dando paso a la inyección de gasolina, gasolina, comen&ada desde las décadas #$':$s principalmente en 1lemania, pero que no fue tecnológicamente reali&able hasta que no se desarrolló lo suciente la