Manual Mecanica Automotriz Motores Combustion Interna PDF

31/05/2010

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVOLEON “FIME” MARTIN GAMALIEL IBARRA BUENROSTRO mat:1330674 hora:N6

[TRABAJO FINAL MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA] EN ESTE DOCUMENTO SE ESXPONE ALGUNAS CARACTERISTICAS QUE SE DEVEN CONSIDERAR AL TRATAR DE MODIFICAR UN AUTO.

Trabajo Final Motores de Combustión Interna

INDICE Cinco pasos para hacer un coche tuning ……………………………….……………06 Llamas en el escape…………………………………………………………………….07

AIRE Y ALIMENTACION………………………………08 Air turbulence accesorio para la admisión. ………………………………………….08 Descubra los beneficios de las tomas de aire frío. ……………………………...…..08 ¿Cómo puede usted tunear su automóvil para máxima performance?..................10 Controlador electrónico del boost del turbocompresor. …………………………….14 Haciendo el tuning del carburador de su motor……………………………………..15 Mejorar la mezcla de aire y combustible para aumentar la performance. ………..16 Motores con sobrealimentación doble. ……………………………………………….19 Tuning de motores con sistemas de Óxido Nitroso. ……………………………..…20 Modificación del filtro de aire…………………………………………………………..22 Los supercargadores hacen muy poderosos a los motores. ………………………24 Turbos de geometría variable…………………………………………………………..25

AERODINAMICA………………………………………..28 Aerodinámica en el tuning de automóviles. ……………………………………..….28 La optimización del balance aerodinámico del automóvil……………………..….30 Empleo de alerones sobre la carrocería………………………………………….….32 Spoiler delantero con divisor de flujo…………………………………………………35

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DIRECCION…………………………………………….36 Sistema de dirección del automóvil. …………………………………………………..36 Las cubiertas flojas o gastadas pueden costarle demasiado ……………………..38 La necesidad de usar neumáticos de performance. …………….………………….39 Impresiones sobre las ruedas: el ancho de los neumáticos. …………………….…40

CARROSERIA…………………………………………..41 Rines de aleación para su coche tuning. ……………………………………………..41 Nuevos rines de Magnesio para correr ……………………………………………….43 Rines de plástico reforzado con fibra de carbono………………………………..….45 Branquias tuning para la carrocería……………………………………………………46 Los cofres de fibra de carbono para personalizar……………………………………47 ¿La fibra de carbono mata al "sleeper car"? …………………………………………49

Motor y accesorios ……………………………….…….51 ¿Qué es un motor enfriado por agua? ………………………………………….…….51 Tapa de cilindros y performance: modificaciones……………………………………52 Los frenos del coche también son asunto del tuning……………………….……….54 El sistema de frenos del automóvil y sus tipos…………………………………..…..55 Los chips de performance una fuerte dosis de potencia ………………….………..56

Transmisión…………………………………………...…58 La transmisión del automóvil……………………………………………………………58 El diferencial autoblocante………………………………………………………..…….59 El sistema de embrague, pieza clave de performance…………………….………..60 Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 3

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Transmisión automática de 8 velocidades para autos…………………..………….62

Suspensión…………………………………………...….64 Suspensiones de performance son claves para el buen manejo…………….……64 Suspensión: barras de refuerzo………………………………………………………..65 Suspensión y distribución del peso del automóvil……………………………..……67 La suspensión hidráulica……………………………………………………………….69 Las barras antivuelco, estabilizadoras o anti derrape. ………………………..……71

Carros Drifting…………………………………………...72 Preparación básica de autos turbo para drifting. …………………………………….72 ECU y centralita. ……………………………………………………………………......74 Suspensión deportiva. ………………………………………………………….………74 Mejoras en la transmisión. ……………………………………………………………..74 Embrague. ………………………………………………………………………….……75 Mejoras de peso. ……………………………………………………………….………75 Mejoras de la aerodinámica. ………………………………………………….……….75 Mejoras de seguridad. ………………………………………………………………….76 Turbo mayor + Wastegate externa. …………………………………………………..76 Colector de admisión. ……………………………………………………………….…76 Kit de alimentación…………………………………………………………………….76 Mejora de la dirección. …………………………………………………………………76

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Estética…………………………………………...………77 Haga brillar su coche con lámparas HID. …………………………………...………..77 La aerografía sobre las carrocerías………………………………………….…….…..77 Calcos y adhesivos para coches, cintas GT..…………………………………….…..77 Pintura cromada - Cromado Puro - Efecto Cromo ………………………….………77 Coche negro mate. ………………………………………………………………..…….78 Pinturas en aerosol Sherwin-Williams para tunear……………………………….…78 Pintura de autos "camaleónica", algo insólito…………………………………..……79 Pintura fosforescente……………………………………………………………………79 El tuning y el car audio……………………………………………………………..……80 El cambio por butacas de competición……………………………………….……… 81 Luces de Neón en el interior del auto………………………………………………… 81 Del porque los vidrios entintados pueden afectar……………………………………81

Muscle cars………………………………………….…..82 ¿Qué ocurre con aquellos buenos autos musculosos? …………………………....82

BIBLIOGRAFIA………………………………………….85

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Cinco pasos para hacer un coche tuning 1er Paso La idea de tunear nuestro auto es para que se vea diferente a los demás y obtenga un estilo deportivo. El tuning comprende tanto el exterior como el interior del vehículo, agregando o modificando piezas. Unas buenas llantas es lo primordial para empezar en este asunto, normalmente se busca agrandar el rodado, si las llantas originales son 13 pulgadas se le coloca unas 14 o 15 con cubiertas de perfil bajo. Hay que tener en cuenta que al modificar el rodado y poner cubiertas más grandes, cuidado de que no toquen en los guardabarros. 2do Paso Después podemos seguir con unos buenos faldones en los paragolpes y laterales, quizás un alerón no le quedaría mal. Los faldones en los paragolpes deben estar unificados para que parezca una prolongación del mismo y no un accesorio, esto ya es trabajo de un chapista. 3er Paso Para terminar, en la parte exterior del auto podemos colocarle alguna calcos, como los ya clásicos bajo espejos con las marcas de los accesorios que usamos o de nuestras marcas favoritas. 4to Paso Comencemos con el interior del auto. Volante deportivo, pedaleras, pomo nuevo y un buen equipo de música no pueden faltar y si cada vez que ponemos la música al máximo nos saca la cera de la oreja mejor. Una potencia y una caja acústica con un subwoofer de 14 pulgadas ayudarán para la limpieza de nuestros oídos. 5to Paso El auto al piso. Un coche tuning nunca tiene que tener su altura original. El auto bajado queda hermoso, pero no hagamos la más fácil y económica de cortar los resortes, ya que esto ocasionará la dureza de nuestro vehículo y será peligroso a la hora de la conducción deportiva. Para esto lo ideal son los resortes progresivos que bajarán el auto unos 5 centímetros aproximadamente y no perderá rendimiento en el andar y también ganará firmeza en la conducción deportiva. Lea sobre mejoras de la suspensión.

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Llamas en el escape Para seguir con la instalación, extienda un cable desde el polo negativo de la bobina del motor hasta el polo negativo de la bobina adicional para el dispositivo de fuego. No hay que desconectar el negativo del motor. Desconecte el positivo de la bobina del motor y empalme con un cable largo para llegar al terminal #30 del relay. Desde el terminal #87 del relay, conectar al polo positivo de la bobina delantera (Bobina del motor). Hay que conectar otro cable desde el terminal #87 al polo positivo de la bobina adicional trasera. Más una conexión desde el terminal #86 del relay al terminal positivo de la batería. Ubique el botón pulsador al alcance de la mano del conductor, puede ser al lado del volante de manejo. Además, extienda otro cable desde el terminal #85 del relay al chasis del coche, se puede anclar en cualquier tornillo grueso, córtelo en dos y conecte al botón pulsador. Ubique el relay en un sitio no a la vista, procurando ocultar los cables y dejando los empalmes bien cubiertos para aislarlos. Todos los pasos de la instalación deben ser revisados para comprobar que la tarea se va cumpliendo adecuadamente. Entonces ponga en marcha el motor, espere a que se caliente y se retire la humedad dentro del conducto de escape, de otro modo el dispositivo no funcionará. En automóviles que cuentan con dos escapes hay que repetir parte de la instalación ya que hacen falta dos bobinas y dos bujías. Es muy importante la correcta conexión y el aislamiento prolijo para evitar cortocircuitos o fallas del circuito por descuidos en la instalación Pasados unos minutos de motor encendido, se debe acelerar y presionar el pulsador, entonces se encenderá el relay y se re direccionará la corriente eléctrica positiva de la bobina del motor a la bobina trasera. Se puede sentir como que el motor se apaga. Ponga su atención al tacómetro mientras está acelerando y se presiona el botón, porque al dejar fuera de servicio la bobina delantera, el motor se apaga aunque continúa girando. Suelte el pulsador cuando el cuentarrevoluciones alcanza las 1500 RPM, para evitar el apagado completo de motor. Mientras se acelera y se aprieta el botón, bombee el pedal del acelerador para cambiar el tamaño de las llamas. Con una poca práctica logrará dominar el dispositivo y el efecto de llamas de fuego. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 7

Trabajo Final Motores de Combustión Interna La duración de las llamaradas depende del tiempo que tarde el motor en caer de RPM. No hay que pasarse de velocidad de giro y tampoco mantener apretado el pulsador hasta que el motor se detenga. Las llamas suelen durar de 2 a 4 segundos. No hay que sobrepasar el límite de revoluciones del motor para evitar dañarlo. Mejor es hacer este efecto con el auto detenido. Preste atención cuidadosa para no quemar a personas y nunca lo intente en estaciones de despacho de combustible u otros sitios riesgosos.

AIRE Y ALIMENTACION Air turbulence accesorio para la admisión. Este nuevo dispositivo se instala en la admisión del motor, lugar por donde pasa el aire para la mezcla de combustión. Permite incrementar la potencia de 4 a 15 caballos. Es fácil de agregar, lo puede hacer uno mismo porque no ofrece complicaciones. Basta con colocar el dispositivo en el interior de la toma de admisión para lograr mayor aceleración del motor, pero además como ventaja agregada se llega a reducir el consumo de combustible hasta un 24%, lo que resulta un gran ahorro.

Descubra los beneficios de las tomas de aire frío. Explore las ventajas de agregar una toma de aire frío con filtro de aire de motor y coseche los beneficios de las tres “P”: Potencia, Performance y Presentación. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los turbos en el Tuning Un dispositivo turbo es un equipo compresor que se mueve por los gases del escape del motor. La principal función de un turbo es forzar el aire de la admisión, de tal manera aumenta considerablemente la cantidad que ingresa a los cilindros en cada paso del proceso y ayudar a quemar más combustible o encenderlo más eficientemente. Los turbos permiten incrementar la potencia desarrollada hasta un 35%. El par motor y la potencia final se optimizan gracias a la acción de este dispositivo. Se aprovecha la energía de los gases del escape que de otro modo suele ser desperdiciada y la velocidad de giro que logra alcanzar un turbocompresor es asombrosa, unas 120.000 RPM en equipos de alta performance. El equipo está compuesto por tres secciones principales: la carcasa, la turbina y el compresor. Hay algunos especialmente diseñados para las competencias (carreras) y otros para autos estándar. Sus construcciones son diferentes. Los turbos de competición tienen palas rectas en su ventilador, hélice de la rueda, para generar el movimiento rotatorio. De tal modo se logra más velocidad de rotación en el rotor de turbina. La pala o aspa de la hélice se llama "alabe". Los turbos estándar tiene una pala algo curva que amortigua el choque de los gases de escape al pasar a través de ella, de ese modo se reduce la brusquedad sobre la carga de trabajo en el turbo. Hay una válvula de alivio para los turbos de competición que permite eliminar la carga residual o no utilizada. No hace falta eso en los turbos estándar porque no se necesita instantaneidad en el incremento de la velocidad de rotación, la carga se hace progresiva. Hay otra diferencia muy importante, en el auto de competición se necesitan ruedas compresoras grandes y tomas de aire también grandes, dado que el consumo del caudal de aire es mayor. Otra característica a tener en cuenta es que debido a las grandes velocidades de rotación que pueden llegar a 150.000 RPM en los turbos para carreras no se puede usar la rosca derecha en el extremo del rotor, que es a la que habitualmente se recurre en la mecánica, debido a que tiende a desenroscarse. Tanto el motor como la turbina aprovechan la misma lubricación forzada y el mismo aceite. La lubricación es crítica en un equipo que gira a tan elevadas Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 9

Trabajo Final Motores de Combustión Interna revoluciones por minuto. Hay turbinas de competición que llegan a alcázar unas 200.000 vueltas por minuto. Preservar la película de lubricante sobre el eje del rotor es un asunto crítico, de lo contrario la turbina se puede destruir, algo que no es raro que ocurra.

¿Cómo puede usted tunear su automóvil para máxima performance? Si usted no encuentra que la performance actual de su automóvil le dé satisfacción, debe intentar exprimir más potencia del motor para aplicarla a su desplazamiento y mejorar así la performance. Pero en el caso de que no sepa cómo hacerlo, debe saber que hay ahora una solución que se llama "tuneador del motor". Es un dispositivo programador que modifica la información para que se pueda obtener más performance de la combustión en el motor. De tal modo, se optimiza el rendimiento del equilibrio entre la entrada de combustible, la admisión del aire y el encendido (ignición) de la chispa con su voltaje. Los componentes más básicos del fenómeno que transforma en energía unos elementos básicos. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Con la ayuda de la tecnología ahora es posible cambiar el rendimiento del motor sin tener que desarmarlo, sin saber de mecánica, siendo apenas un aficionado por los autos. En minutos se transforma un vehículo de pasajeros de calle en una máquina rápida, "devoradora del camino". Ni siquiera tiene que desarmar el tablero de instrumentos. Es muy sencillo y se puede implementar rápido. La industria de las autopartes está continuamente desarrollando soluciones que tangibiliza en piezas y dispositivos, los que se pueden encontrar en el mercado sin contratiempos. Ahora es posible cambiar el aspecto del automóvil personal y su rendimiento de un modo asombroso, como nunca antes fue posible. Lo que más suelen buscar los entusiastas del motor son los filtros de aire, los enfriadores de la admisión y los sistemas especiales de escape. Últimamente los chips de performance son una elección que gana el favoritismo de los consumidores, ya que pueden ser instalados por los propietarios que quieren transformar su auto en un vehículo fuera de lo común. Mientras los "chips de performance" son una gran forma para incrementar el torque y destapar muchos caballos de fuerza, son un método invasivo. Performance de la combustión en el motor. De tal modo, se optimiza el rendimiento del equilibrio entre la entrada de combustible, la admisión del aire y el encendido (ignición) de la chispa con su voltaje. Los componentes más básicos del fenómeno que transforma en energía unos elementos básicos. Con la ayuda de la tecnología ahora es posible cambiar el rendimiento del motor sin tener que desarmarlo, sin saber de mecánica, siendo apenas un aficionado por los autos. En minutos se transforma un vehículo de pasajeros de calle en una máquina rápida, "devoradora del camino". Ni siquiera tiene que desarmar el tablero de instrumentos. Es muy sencillo y se puede implementar rápido.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna La industria de las autopartes está continuamente desarrollando soluciones que tangibiliza en piezas y dispositivos, los que se pueden encontrar en el mercado sin contratiempos. Ahora es posible cambiar el aspecto del automóvil personal y su rendimiento de un modo asombroso, como nunca antes fue posible. Lo que más suelen buscar los entusiastas del motor son los filtros de aire, los enfriadores de la admisión y los sistemas especiales de escape. Últimamente los chips de performance son una elección que gana el favoritismo de los consumidores, ya que pueden ser instalados por los propietarios que quieren transformar su auto en un vehículo fuera de lo común. Mientras los "chips de performance" son una gran forma para incrementar el torque y destapar muchos caballos de fuerza, son un método invasivo. ¿Motor aspirado o con turbocompresor? El desarrollo tecnológico permite ahora modificar autos viejos que no contaban con dispositivos hoy posibles de obtener e instalar, por ejemplo los que modifican la relación de compresión. De tal modo el motor puede ser mejor aprovechado y se logran más caballos de fuerza (HP). Se optimiza la mecánica disponible con el agregado de un sistema que permite rendimiento excepcional del proceso de combustión. Se pueden aprovechar los combustibles actuales en automóviles de épocas en que no había la variada oferta del presente. El aumento de la "tasa de compresión" permite hacer rendir mejor al combustible obteniendo una combustión de mayor calidad. En el mercado hay una variedad de preparaciones tuning que pueden responder a todos los gustos y satisfacer también los deseos de los dueños de autos. Para el motor aspirado, un comando (árbol de levas) con mayor duración de abertura y levantamiento de válvulas es un principio para el cambio, en el proceso de optimizar la combustión. Según el método será el resultado, el presupuesto está siempre de por medio. Por supuesto, cuanto más esté dispuesto a invertir y en mayor calidad de equipamiento, mejor será lo que obtenga. De los métodos más utilizados, están las modificaciones aspiradas y las turbo aspiradas. También se consiguen compresores movidos por correa acoplada, pero no son muy utilizados y tienen alto costo. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Se están empleando en motores importados grandes de 6 y 8 cilindros en V, vehículos de alto valor. Las preparaciones basadas en aspiración buscan aumentar la capacidad de la admisión para mejorar la mezcla de combustible en un motor atmosférico (usa la presión atmosférica), el que funciona sin compresor incrementando el área de pasaje o el tiempo de admisión de aire para ser combustionado. Se emplean carburadores de boca más grande (mayor diámetro), filtro de aire de más tamaño, colector de admisión para facilitar la combinación o mezcla de combustible. Se emplean colectores de geometría variable y se altera el levantamiento y tiempo de apertura de válvulas por un comando de perfil agresivo (árbol de levas modificado). El empleo de válvulas mayores o el aumento de la tasa de compresión, dan ventajas para incrementar el torque a disponer y mejora la economía de combustible, emitiendo menos gases tóxicos al ambiente (menor polución). El tamaño mayor del carburador optimiza la alimentación (aporte de combustible), las preparaciones aspiradas son de menor costo que las turbo aspiradas, si se impone una medida como del 30% para agregar potencia. Puede ocurrir pérdida de torque en bajas revoluciones y en ciertos casos extremos se comprueba perjuicio notable a marcha lenta. Hay que tener en cuenta el conseguir una marcha que no perjudique la circulación en el tráfico, para poder regular el coche durante la espera, por ejemplo en un semáforo. En marcha rápida, en ruta abierta, no es problema a notar, pero sí lo es en la ciudad, donde se marcha a bajas revoluciones. Cuando el motor es de pocos centímetros cúbicos, se recomienda el aumento de la relación de compresión hasta límites tolerados según el combustible. Usando un árbol de levas con perfil poco agresivo más un carburador de boca calculada para un motor girando a revoluciones medias y bajas, se logra un buen rendimiento. Los motores que obtienen más beneficio con una modificación del tipo aspirada pesada, son aquellos de gran cilindrada y baja potencia, los motores de 6 cilindros y V8 antiguos, debido a que cuentan con un torque alto y no se afectan por un árbol de levas de más apertura y levantamiento de las válvulas. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 13

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Hay casos en los cuales la pérdida de torque no se percibe. La modificación del motor con turbo se realiza recurriendo a un turbocompresor que funciona con los gases de escape.

Controlador electrónico del boost del turbocompresor. Dispositivo electrónico que es el primer controlador que permite lograr múltiples estadios de potenciación (Boost) y cuenta con un temporizador del turbo, medidor del boost, voltímetro y dos salidas de 12 voltios. El nuevo equipo EVC (Electrónic Boost Controller) tiene gran habilidad para establecer un determinado estadio de boost. Boost es el proceso que desencadena un desarrollo de más potencia por la combustión en el motor, debido al incremento de la presión del aire en la admisión. Más presión de aire en la admisión aporta más moléculas de Oxígeno a la mezcla combustible, optimizando el proceso en la explosión. Este dispositivo se destaca entre los demás en el mercado por esa particularidad que permite mantener la presión en la admisión a altas RPM, proveyendo otro nivel para el tope de potencia final. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Una nueva capacidad de mapeo de datos permite controlar la presión y precisa la relación entre lo que ocurre en la garganta de la admisión y el desarrollo de RPM del motor, vinculado a la velocidad del vehículo. El nuevo EVC - "Electronic Boost Controller" también ofrece una unidad PSI o kPa de medición y capacidad única de alarma para cuando ocurre una sobre-acción del turbo, un boost excesivo, que puede ser programado para bajar a un nivel inferior, menos peligroso, de boost.

Haciendo el tuning del carburador de su motor. Los servicios al carburador de su automóvil, el tuneado o afinado, aseguran que todas las partes se encuentren en buena condición de trabajo en un sistema relativamente complejo.

Hay varias razones por las cuales el carburador puede dejar de funcionar o no hacerlo a su capacidad total. Por ejemplo las resinas del combustible, partículas de polvo tapando los jets (Chiclés), adherencias de las válvulas y problemas de empastamiento en la boca o garganta del carburador, son las causas más frecuentes de su bajo rendimiento. Las partes o piezas del carburador de automóvil son controladas por resortes que pueden quedar fuera de uso al pasar el tiempo y afectan la funcionalidad de este. Afinar el carburador, hacer el tuning del mismo de tiempo en tiempo, le permitirá prevenir sus fallas o que se estropee y quede fuera de servicio. El tuning puede involucrar el reemplazo de algunas piezas y para ello hay disponibles "Kits de carburador". Afinar un carburador asegura que el encendido Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 15

Trabajo Final Motores de Combustión Interna de la mezcla de combustible se realice adecuadamente, sirve para la alimentación y operación del motor. Los carburadores son afectados por varias condiciones como: clima desfavorable, diferentes tipos de combustibles, distintos terrenos y hasta el tipo de manejo. No hay un momento adecuado para el afinado, debería hacerse cuando es necesario, por ejemplo en ambientes polvorientos o cuando hay barro en el camino. El "afinado del carburador" comienza con un lavado a presión del mismo, especialmente en la base en donde hay residuos y aceites acumulados. Conviene desarmar el cuerpo, para mejor acceso durante la tarea. Una mirada a los tubos de venteo puede revelar cualquier empastamiento u obstrucción que podría causar fallas al funcionamiento del motor. Revise el cable del acelerador por cualquier daño, algunas veces el cobertor de goma se encuentra retorcido y puede requerir de reemplazo. También revise el flotante de la cuba, los jets (pasos de combustible) llamados "chiclés", la entrada del aire y la aguja de entrada del combustible (Aguja del flotante). Asegúrese de que todo se encuentre en buenas condiciones para operar y libre de polvo. Luego, revise las "bocas del carburador" para que queden libres y limpias. Sople los pasos, luego de desarmar todo el carburador.

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Mejorar la mezcla de aire y combustible para aumentar la performance. El responsable del movimiento en un vehículo es el motor, para que este alcance desarrollar movimiento depende de la combustión que es el quemar combustible para crear presión la que se transforma en movimiento. Una pequeña cantidad de combustible es requerida durante cada ciclo de combustión. Combinado con aire, el combustible se quema durante el proceso de combustión en el motor para crear presión. Para lograr el propósito se instala un carburador que sirve para hacer la mezcla justa del monto de gasolina y aire, de tal manera el motor puede funcionar suavemente. Si no hay suficiente gasolina mezclada con el aire, el motor funciona débil o no llega a funcionar del todo y hasta puede ocurrir que se dañe. Con demasiada gasolina mezclada con aire, el motor funciona muy rico y puede no funcionar si se inunda de gasolina, marchar largando humo, o funciona pobremente y gastar mucho combustible. La función del carburador es hacer mezclas en las proporciones adecuadas.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los carburadores se siguen utilizando en pequeñas máquinas y en viejos automóviles o en algunos especiales como los de "stock car racing". La inyección de combustible se introdujo en los años cincuenta y fue comercializada con éxito en la década del 70, ha llegado a ser de un modo generalizado el sistema más eficiente y con bajas emisiones contaminantes. Pero casi todos los autos viejos y mucho equipo pequeño como las máquinas de los parquitas y jardineros o las sierras de cadena a motor usan carburador, porque tiene simplicidad y bajo costo en comparación a la inyección de combustible. Funcionando el motor cuando el auto no se mueve o en clima frio, es alimentado por el carburador con pequeñas cantidades de combustible y una mezcla rica, cuando se cierra el carburador y el aire es limitado, se incrementa la succión del motor y toma combustible de un pico que lo trae. Este efecto de vacío conduce un grueso chorro de gasolina desde la cuba del carburador en donde se pre acumula, el depósito del carburador en donde se encuentra el flotante, este mantiene un nivel de combustible, al abrir el paso cuando desciende el contenido de la cuba también abre una válvula de paso para volverse a llenar. Más combustible ingresa cuando el pedal del acelerador es presionado, al acelerar. El pedal está relacionado con la apertura del plato que se mueve sobre un eje en la garganta del carburador y así pasa aire al motor, esta vinculación incluso influye en la bomba que provee de gasolina a través del circuito que termina en el pico hacia la garganta del cuerpo del carburador. Así como el aire pasa por el centro de la garganta del carburador, genera un efecto tipo "tubo Venturi", eso produce succión que drena un spray desde la nariz o pico de combustible. El nivel del flotante baja y entonces se abre la válvula de paso para dar lugar al ingreso de más combustible a la cuba. Cuando el líquido o el aire pasa a través del tubo Vénturi, la velocidad del flujo es aumentada con la restricción, de tal modo, la presión del aire baja creando un efecto de vacío que es por una reducción de la presión en el ambiente. Eso es lo que drena combustible desde la cuba a través del pico o nariz y va hacia la garganta del carburador para ingresar al motor. El proceso de tubo Vénturi es empleado para mantener una correcta relación entre aire y combustible a través del rango de velocidades y carga del motor. El circuito del flotante mantiene el combustible en el carburador a un cierto nivel incluso en condiciones irregulares. Cuando se incrementa el nivel se cierra una válvula en forma de aguja y el ingreso de combustible desde la bomba de combustible (bomba de nafta) es frenado.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna En el caso contrario, la válvula de aguja se abre y el combustible fluye a la cuba nuevamente. De tal manera, el nivel de combustible está disponible para el pico de descarga principal. El nivel del flotante debe ser ajustado con alta precisión, si es muy bajo, no ingresará la suficiente cantidad de combustible para atender al sistema y si el nivel es muy alto, ingresará demasiado combustible que inundará el motor, evento peligroso.

Motores con sobrealimentación doble. Los turbocompresores no aportan sobrealimentación a bajas revoluciones (RPM) en motores a gasolina, por lo tanto es necesario un sistema de alimentación forzada que funcione tanto a bajas como a altas RPM. Los turbocompresores de geometría variable no se pueden utilizar en motores a gasolina (nafta) porque la temperatura de los gases de escape de los motores con gasolina son demasiado elevadas y se deterioran los materiales que componen las partes de la geometría variable. Es por tal motivo que el uso de los turbocompresores de geometría variable queda de lado. Una solución hay en el empleo de una unidad de turbocompresor de tamaño reducido, permite la sobrealimentación desde revoluciones bajas del motor, pero el uso del turbocompresor no llega a ser suficiente. Otra solución está en un sistema con dos sobre alimentadores, instalados uno detrás del otro. Tal sistema fue desarrollado por ingenieros del departamento de competencias de Opel (Opel Performance Center), es biturbo con "turbos hermanados o escalonados". Las presiones efectivas logradas con este dispositivo de ingeniería son mucho más elevadas que las conseguidas en motores diesel sobrealimentados. El equipo tiene un enorme potencial, en un motor de 19,9 L con dos "turbos escalonados" se llega a los 2,6 bares, mientras en equipos diesel con sobrealimentación clásica: 1,7 a 1,9 bares. Tal presión influye muy directamente en la potencia desarrollada por el motor, cuanto más presión más potencia. Para poder aprovechar la tecnología de los "turbos escalonados" debe haber robustez en el bloque del motor para resistir presiones muy grandes y además sostener esa capacidad luego de recorrer muchos kilómetros. La Volkswagen ha desarrollado otro sistema que combina la acción de un turbocompresor con un compresor volumétrico de alta velocidad, más la conexión y desconexión automática. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 19

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Al combinar un turbocompresor y un compresor volumétrico se desarrolla igual "par motor" que con una mecánica de aspiración de mayor cilindrada pero con consumo inferior, algo como 20% menos. Por ejemplo el motor TSi de 1,4 L desarrolla una potencia de 121 CV/litro, es un valor superior para un motor de cuatro cilindros de serie. Ahora con el nuevo motor TSi de 1,4 L y 170 CV la Volkswagen dio un paso al frente en el desarrollo de la tecnología TSi de inyección directa de gasolina. El concepto de los motores TSi es aprovechar un compresor volumétrico para las bajas revoluciones y un turbocompresor para obtener potencia a altas RPM. El compresor está basado en el principio de Roots y puede mantener el giro mientras se efectúan cambios de marcha. El compresor está accionado mecánicamente por el cigüeñal mediante una correa que también mueve la bomba de agua y el conjunto con el embrague magnético que conecta o desconecta la transmisión del movimiento al compresor. El turbocompresor es semejante al utilizado en otras mecánicas, tiene válvula de descarga (Wastegate) de modo que pueda controlar la velocidad. Tanto el compresor como el turbocompresor están conectados en serie y una mariposa de regulación distribuye el aire de admisión entre el turbocompresor o el compresor. La mariposa se abre al estar funcionando solo el turbocompresor, el aire sigue la via habitual, como en los motores turbo convencionales, a través del intercooler frontal y la válvula de mariposa hacia el colector de admisión.

Tuning de motores con sistemas de Óxido Nitroso. Antes de avanzar en este artículo, conviene leer algunas líneas sobre el Óxido Nitroso, así las cosas estarán más claras cuando lea el resto. Primero de todo, el Óxido Nitroso no es un combustible. Esto es así y hablaremos con más detalle después. El Óxido Nitroso no es inflamable. Aspectos básicos de la combustión y el encendido: Todos sabemos que la combustión se produce mezclando aire y gasolina en una cámara para tal fin. El motor opera por quemar combustible, se produce una explosión que luego empuja los pistones hacia abajo. Entonces ¿Necesita más caballos de fuerza? Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Queme más combustible y de tal modo empujará los pistones con más fuerza, con mayor poder de trabajo. Esto es lo que necesitamos para generar más potencia en un motor pero será imposible generar tal poder adicional sin Oxígeno extra. De nuestras lecciones de química y física todos recordamos que necesitamos Oxígeno para quemar el combustible. Los sistemas de Óxido Nitroso consiguen caballos de fuerza (HP) adicionales al permitir quemar más combustible que en el modo de combustión normal, por su aporte de Oxígeno a la mezcla. El Óxido Nitroso: Normalmente, el aire que respiramos está compuesto por 20,947% de Oxígeno, 78,08% de Nitrógeno y menos del 1% de otros gases. El Óxido Nitroso de hecho es básicamente lo mismo pero tiene un alto porcentaje de Oxígeno, el 36,35%. El Óxido Nitroso es un gas incoloro, casi inodoro (no tiene olor) y no es inflamable, está compuesto por 2 átomos de Nitrógeno y 1 átomo de Oxígeno. Es de donde viene N2O. Tiene sabor y apenas olor ligeramente "dulce". No es un gas tóxico y no es irritante. Cuando se inhala en pequeñas cantidades puede producir un moderado estado histérico de risa nerviosa y sonrisas. ¿Cómo funciona el Óxido Nitroso? Antes ir a los detalles, durante el proceso de la combustión en un motor, a unos 300 grados Celsius el Óxido Nitroso simplemente se descompone en Nitrógeno y Oxígeno. Es el Oxígeno extra así obtenido el que crea poder adicional al permitir que más combustible sea quemado. El poder (HP) siempre viene del combustible, téngalo en cuenta. Entonces, si Usted agrega solamente Óxido Nitroso y no agrega combustible no conseguirá potencia extra. Puede aumentar el rango de velocidad de su vehículo quemando combustible, eso conduce a detonaciones destructivas del motor. ¡Recuerde! La energía proviene del combustible, no viene del Nitroso. Si el combustible no está allí, la potencia no estará tampoco. El Óxido Nitroso simplemente le permite quemar una mayor cantidad de combustible en el mismo período de tiempo. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 21

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Si vamos a revisar ciertos detalles, encontramos que el Óxido Nitroso es normalmente un gas como habíamos dicho. Para usarlo en nuestro coche se lo comprime a alta presión y se lo almacena en un tubo en la forma líquida. Desde el tubo de depósito y con una manguera de alta presión corre hacia el sistema del motor. Con una válvula controlada eléctricamente llamada solenoide, se libera el Nitroso en el motor cuando se lo requiera. En "Sistemas húmedos" de Óxido Nitroso, una línea de combustible, aparte de la línea del nitroso, es controlada por otro solenoide y libera combustible en el motor al mismo tiempo. Tipos de sistemas de Óxido Nitroso: seco y húmedo Hay básicamente dos tipos de sistemas de Nitroso: "Seco" y "Húmedo". En los "Sistemas húmedos" podemos agregar un tercer tipo llamado en inglés "Direct Port System". Sistema seco Un Sistema seco de Óxido Nitroso significa simplemente que el Óxido Nitroso es inyectado en la vía de admisión sin acompañarlo de combustible, en la admisión de aire se emplea un suministro de Nitroso solamente. En el Sistema seco, el combustible adicional es suministrado por el sistema inyector cuando el Nitroso es activado. Se cumple de dos maneras, tanto presurizando el combustible para agregar más o por incrementar el tiempo en que el inyector está abierto. Los kits del Sistema seco son muy fáciles de instalar y es un muy buen sistema de "Primera vez" para los que se inician en el tuning.

Modificación del filtro de aire La admisión es la parte del sistema que permite el acceso al interior del motor del aire necesario para la combustión interna. Es necesario un flujo de aire limpio y fresco para combinar con el combustible. Se considera a la modificación del filtro de aire como una de las alteraciones más básicas o estándar en el ambiente del Tuning. Hay cuestiones que deben aclararse, por ejemplo: su efectividad, ganancia de potencia, beneficios concretos y posibles perjuicios del cambio. La función principal del filtro de aire para motores es limpiar el aire que ingresa al sistema. Los filtros más comunes son de papel, baratos y poco ruidosos. Los Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna llamados filtros sustitutos y los kits de admisión directa procuran conseguir más caudal de aire frio. El aire frio es más denso en Oxígeno y permite una combustión optimizada, más potente, se consiguen así más caballos de fuerza desde el motor. En el mercado se consiguen varios tipos de filtros de aire: 



Filtros sustitutos: estas son unidades de filtrado que van ubicadas en el lugar de los filtros originales. Emplean componentes que restringen menos el paso del aire, se usa algodón. Son la opción para incrementar el flujo de aire. La fibra de algodón que los componen se impregna con una sustancia especial que ayuda a retener las impurezas. Kits de admisión directa: cambian el sistema de admisión de aire, han sido ideados para lograr más flujo de aire fresco en aquellos vehículos con restricciones. Siempre hay que tener en cuenta que los ingenieros que diseñaron el auto pensaron y calcularon una relación óptima de los componentes de motor y admisión para las condiciones regulares de funcionamiento. Resulta crítico la ubicación del kit, hay que evitar la colocación en un lugar donde la temperatura del aire sea mayor porque podrían obtenerse resultados insatisfactorios. Evitar el criterio estético y priorizar los sitios en donde el aire sea menos caliente. Tener presente que el turbo y el radiador son fuentes de calor. También pesa que el lugar de instalación cuente con flujo de aire mayor, para ello se recomienda agregar una toma de aire para obtener el aire fresco. Cumpliendo los requisitos se puede obtener un 1% de incremento en la potencia cada 10 grados. Nunca se deben esperar grandes aumentos de potencia. Otro aspecto a evaluar es el ruido, con el cambio tiende a resultar más agresivo lo que por sí solo dará la impresión de un incremento en la potencia.

El valor en dinero de los filtros de aire sustitutos y de los kits de admisión directa es mayor que el de los filtros originales. Los filtros de algodón se pueden lavar y su vida útil se prolonga por tal motivo, eso logra un rendimiento al máximo del material. Para el mantenimiento hay que señalar los 5.000 y 10.000 km según normas de fábrica y como estuvieron siendo usados. Es muy sencillo el mantenimiento de los filtros de aire, hay que limpiarlos con agua y una sustancia especial jabonosa diseñada especialmente para el kit. Cuando el material está seco hay que impregnar con aceite especial con la función de retener las partículas de polvo del aire. Entonces, un primer paso en el Tuning de la mecánica es cambiar el filtro de aire por otro o por un sistema pensado para obtener un mayor flujo de aire fresco, oxigenado, en la admisión del motor de combustión interna.

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Los supercargadores hacen muy poderosos a los motores. Este artículo es para aquellas personas que consideran adoptar un "supe cargador" por su capacidad de mejorar la performance y su conocimiento de cómo operan los mismos es poco. En palabras sencillas, el supe cargador es una "bomba de aire" que fuerza aire en el motor a explosión para mejorar la combustión de la mezcla. Como el poder de un motor depende mucho del volumen de aire que puede ser contenido con el combustible y quemado en los cilindros, este es un método ampliamente superior de inducción que permite al motor aspirar mucho aire, porque con el sistema de los motores convencionales más eficientes no se llega a aspirar tanto aire para los cilindros. Un supe cargador es similar a un turbo cargador en el sentido que actúa como una bomba de aire. La diferencia crucial en estos dispositivos es que un supe cargador deriva aire con una bomba mecánica mientras que el turbo cargador emplea la potencia de los gases calientes del escape para mover la bomba. ¿Por qué un supe cargador es mejor que un turbo cargador? Los turbo cargadores son intrínsecamente más dificultosos de controlar debido a las tremendas temperaturas generadas y el modo en que producen un dramático incremento de la presión de aire, de lo que resulta un aumento instantáneo de la potencia en HP. Aunque pueda sonar ideal, habitualmente resulta en incontrolables patinadas de las ruedas y una pérdida de maniobrabilidad del vehículo que es peligrosa, forzando al conductor a desacelerar y así perder los beneficios de todo esa potencia, siempre asumiendo que no se despistó. Todos estos problemas de un turbo cargador pueden ser amortiguados con ciertas modificaciones, pero eso involucra mucha tecnología extra que normalmente resulta costosa. Aparte del problema de la conducción peligrosa, el otro punto flojo es que súbitamente aumenta la presión y eso requiere de muy cuidadosos manejos de ajuste del motor para que el combustible y la ignición (Encendido) se adecúen correctamente, sin variaciones.

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Turbos de geometría variable En los turbos comunes, a bajas revoluciones del motor no hay impulso para el rodete de la turbina, el motor entonces se comporta como si fuera atmosférico.

No hay suficientes gases de escape para mover la turbina. Para solucionar este fenómeno se recurre a un turbo de bajo soplado que permite comprimir a bajas revoluciones. También presenta inconvenientes, porque a elevadas revoluciones este tipo de turbo especial no hace su trabajo eficientemente, no tiene la capacidad para comprimir lo necesario. Lo que se obtiene en las bajas RPM se pierde en las altas. Buscando una solución a ese otro problema se ha implementado un sistema para lograr eficiencia a bajas y altas revoluciones, son los "Turbos de Geometría Variable" VTG en inglés. Utilizan un plato o corona en el que se montan "alabes móviles" que pueden orientarse al mismo tiempo en un ángulo mediante un mecanismo a varilla y palancas empujado por una cápsula neumática como la utilizada en la válvula wastegate. Entonces, para lograr la máxima compresión de aire a bajas revoluciones del motor deben cerrarse las paletas o alabes para que disminuyan la sección entre ellos, así aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con fuerza mayor sobre las paletas del rodete de la turbina, a menor sección > mayor velocidad. A medida que el motor aumenta las RPM y se incrementa la presión de soplado en el colector de admisión, lo detecta la cápsula neumática por medio de un tubo conectado al colector de admisión y lo convierte en movimiento el que empuja el mando de los alabes para que se abran y se disminuye la velocidad de los gases que intentan pasar, al ofrecer mayor resistencia, a mayor sección > menor velocidad. Los alabes o paletas van insertadas sobre una corona y se pueden regular con un vástago roscado de unión a la cápsula neumática para que se abran antes o después. Cuando los alabes están completamente abiertos indican que hay una avería porque la máxima inclinación es para emergencia. Entre las principales posiciones que adoptan los alabes, tenemos: 1) Posición cerrada que apenas deja espacio para el paso de los gases: es para cuando el motor gira a bajas revoluciones por minuto, de tal modo se optimizan los pocos gases a baja velocidad y se logra mejor rotación de la turbina. Se aceleran los gases de escape por pasar en un espacio estrecho, así se produce más fuerza sobre los alabes, el motor tendrá mejor respuesta al acelerar el conductor. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 25

Trabajo Final Motores de Combustión Interna 2) Posición abierta: corresponde a la actividad del motor a medias revoluciones, circunstancia de marcha normal, es una posición semejante a la de un turbo normal. Las paletas se ubican en un punto intermedio y eso no interfiere con el paso de los gases, no varía la velocidad de la turbina. 3) Posición muy abierta de las paletas: es cuando el motor gira a altas revoluciones, entonces los gases de escape entran a gran velocidad en el turbo haciendo girar muy rápido la turbina. En esta posición muy abierta, los alabes frenan el paso del aire y la turbina gira a menor velocidad relativa. Los alabes aquí funcionan como las válvulas wastegate de los turbos convencionales. Hay alta presión en el colector de admisión. Los Turbos VTG no usan válvula wastegate. Este funcionamiento es teórico para el Turbo VTG porque el control de la cápsula manométrica igual que en los modernos turbos se hace mediante un sistema electrónico encargado de regular la presión que alcanza a la válvula manométrica en los Turbos VTG y a la válvula wastegate de los turbos comunes, en todos los grados de funcionamiento del motor y además evaluando otros factores como la temperatura del aire de admisión, la presión atmosférica sobre el nivel del mar y las variaciones que imprime el conductor. Los Turbos de Geometría Variable tienen ventajas por su funcionamiento progresivo en el motor sobrealimentado. Comparados con los primeros turbos que pegaban un salto grande de potencia entre bajas y altas RPM, estos no tienen comportamiento brusco y logra una curva de potencia progresiva con cantidad de par desde bajas vueltas y mantiene su efecto en una gama amplia de velocidades del motor. Sin duda es un sistema más complicado y es más caro en comparación al turbo común. Requiere de aceites de alta calidad y de cambios frecuentes del aceite de lubricación. Por el momento el VTG se puede utilizar en motores diesel porque en los motores de gasolina la temperatura alcanzada por los gases es muy elevada, unos 200 a 300 ºC más y eso es algo no apropiado para el Turbo de Geometría Variable. Con los sistemas electrónicos para controlar la presión del turbo en motores de gasolina y en los diesel, no queda para la válvula wastegate la regulación de la presión, las altas temperaturas afectan el muelle y la membrana que se deforman y desgastan.

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AERODINAMICA Aerodinámica en el tuning de automóviles. La aerodinámica de los automóviles se relaciona con todos los procesos que están involucrados en la relación con el aire y el viento, como el flujo del aire que atraviesa el vehículo y que pasa a su alrededor. Resistencia del aire = CW.Av2.Q/2 CW = coeficiente de fricción A = sección del área que cruza v = velocidad de manejo Q = densidad del aire Los factores que pueden ser modificados por el fabricante del vehículo para modificar la aerodinámica son: el Coeficiente de Fricción (CW) como una medida de la calidad aerodinámica del diseño del vehículo y la sección del área de avance proyectada (Superficie de resistencia al aire). Ejemplos de "Coeficiente de Fricción CW": TABLA 1

CW

Am2

Audi A8

0.28

2.25

Porsche 911

0.33

1.86

Mercedes C 200D

0.30

2.05

Los intentos por reducir el valor del CW al agregar spoilers, paneles debajo del cuerpo, etc., no son prácticos, dado que sus efectos dependen sobre todo de las características aerodinámicas del cuerpo básico del vehículo (ver la TABLA 2 por los efectos de las modificaciones individuales y "coeficiente de fricción CW"). Este tipo de modificaciones como forma de optimizar son parte del diseño estándar en los vehículos de diseño moderno. Significa que el agregado a medida por modificación, de accesorios suplementarios para mejorar el valor del CW y el coeficiente del eje de fuerza de Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna elevación puede resultar solamente en mejoras mínimas para la performance del coche. A menudo tales modificaciones resultan en un desequilibrio del vehículo en cuanto a su capacidad regular, debido a la reducción del ángulo de ataque o la disminución del despegue del piso. En otras palabras, las partes agregadas sirven más para mejorar la apariencia del vehículo que para incrementar su performance o desempeño en relación a la potencia. El valor del CW puede ser influenciado por la aerodinámica individual o las medidas del diseño. El flujo del aire que atraviesa el vehículo así como el accesorio montado en el techo, siempre incrementa el valor CW. Por el ello es tan importante la forma del perfil del vehículo y su estudio en los túneles de viento. Ejemplos: TABLA 2: valores CW para vehículos modificados Efecto de

delta CW: %

Reducir la altura 30mm

aprox. -5

Suavizar guardabarros

-1,-3

Ancho de ruedas

+2,+4

Abertura de ventilación

aprox. -1

Aberturas del cuerpo cerradas

-2,-5

Paneles inferiores

-1,-7

Espejos retrov. ext.

+2,+5

Aire por radiador y encend.

+4,+14

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Enfriamiento de frenos

+2,+5

Ventilación interior

aprox. +1

Ventanas abiertas

aprox. +5

Vent. de techo abierta

aprox. +2

Soporte p/tabla de surf en el techo

aprox. +40

Faros adicionales

+3,+10

En la siguiente tabla se puede ver el efecto del ángulo de inclinación o ángulo de ataque del parabrisas en el valor CW (negativo es peor y positivo es mejor) Inclinación del parabrisas

CW

delta CW

50 grados

0.345

-

55 grados

0.342

-0,8

65 grados

0.340

-1,4

40 grados

0.349

+1,1

30 grados

0.349

+1,1

0 grados

0.369

+7,0

La optimización del balance aerodinámico del automóvil La aerodinámica puede ser aprovechada para mejorar el control de la maniobrabilidad de un auto cuando este toma las curvas a gran velocidad, a más de 100 kilómetros por hora, por ejemplo. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los componentes aerodinámicos del vehículo puede ser usados para presionar sobre el auto hacia abajo para crear una fuerza que lo tienda a aplastar sobre el camino, eso ayuda a los neumáticos para mantener una mejor tracción. Los dos más importantes cambios para mejorar la aerodinámica son los realizados sobre los paragolpes frontales y alerones en el escape trasero. Ambos componentes agregados al coche lograrán un mayor desarrollo de velocidad, también aumentan el arrastre y limitan la velocidad máxima. ¿Por qué? Las partes aerodinámicas del auto deben ser usadas solamente para mejorar las características de doblado a altas velocidades. No tienen mayor efecto o no lo tienen directamente en la conducción a muy baja velocidad. También la aerodinámica puede considerarse para incrementar el agarre promedio del vehículo. No debería ser usado para corregir los fenómenos que se llaman "dirección dura" o "dirección blanda" extremos. En estos casos hay que recurrir a la suspensión y solamente en última instancia intentar desde la aerodinámica ayudar con tales problemas. Eso es porque el agarre logrado con la aerodinámica no siempre puede ser mantenido en situación exigida de competencia. Por ejemplo, si usted está siguiendo muy de cerca a otro auto, habrá menos aire porque el auto que se encuentra por delante avance abriéndose camino sobre el aire por usted. Si se reduce el flujo del aire y por lo tanto la fuerza de aplastamiento sobre el piso, causará que pierda adherencia. Si usted realmente quiere meter manos seriamente en la aerodinámica para mejorar la maniobrabilidad, su auto resultará más complicado de manejar cuando se encuentre muy cerca de otros coches. Los componentes o partes de la aerodinámica trabajan por deflexión del aire de un modo que crean una fuerza de empuje en la parte posterior del vehículo. El aire alcanza al automóvil en un ángulo que presiona sobre el mismo contra el camino, al mismo tiempo el aire se fuga hacia arriba y por sobre el vehículo.

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Empleo de alerones sobre la carrocería . La mayoría de las personas cree que los alerones son puestos por estética, para cambiar y personalizar la apariencia del automóvil. Algunos dirán "por pura pinta" o entenderán que el dueño del coche trata de agrandarse con un alerón.

Pero en realidad los alerones no cumplen únicamente una función estética, aunque no aumentan la velocidad del vehículo, a pesar de que el aspecto se asemeja al de un auto de carrera, ayudan a mejorar su rendimiento. El alerón es un elemento para la aerodinámica del auto, mejora su adherencia al pavimento y ayuda a la estabilidad cuando se dobla en las curvas a velocidad. Hay una gran variedad de alerones en el mercado que se emplean para decorar el auto tuning pero es mejor centrar la atención en la elección de alerones o spoilers según el modelo del auto, no conviene elegir el alerón únicamente por su aspecto únicamente. Hay un alerón adecuado para cada modelo de automóvil. No es posible que todos sirvan para cualquier coche.

En general las firmas de automóviles ofrecen sus propios modelos de alerones, los que son apropiados para el diseño de cada modelo de automóvil y su aerodinámica. Es conveniente elegir entre los modelos de alerones ofrecidos para la marca del auto. Hay unos modelos de alerones llamados "Universales" que intentan ser útiles para cualquier vehículo.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna En el caso de fallar con la instalación del alerón apropiado, pueden derivarse consecuencias peligrosas ya que se puede descompensar el peso sobre los ejes y así el auto pierde seguridad para las maniobras a altas velocidades. En ningún caso de obtendrá un aumento de la velocidad usando alerones, ya se aseguró más arriba y hasta puede ocurrir que la velocidad disminuya por el aumento de la adherencia, más aún en las curvas. En el caso de instalar un alerón no apropiado al vehículo usted enfrentará algunos riesgos o peligros, por caso, se puede producir una descompensación en el peso soportado por los ejes y del tal modo el auto perderá confiabilidad al rodar a altas velocidades y al doblar fuerte. ¡Ya está advertido! no hay tal cosa como un incremento de la velocidad por agregar un alerón. Incluso puede ocurrir que la velocidad final disminuya por un aumento de la adherencia, eso implica una mayor resistencia al avance en modo

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna relativo. La adherencia se hace más manifiesta al tomar las curvas.

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Spoiler delantero con divisor de flujo. En la carrocería tuneada, al spoiler delantero también se le puede añadir un accesorio aerodinámico que se conoce con el nombre de splitter o divisor de flujo. Se trata de un apéndice o labio inferior situado en el spoiler que se extiende hacia delante de la carrocería. Aunque pueda parecer un elemento poco atractivo y nada armónico, lo cierto es que este puede proporcionar carga aerodinámica sin generar resistencia, gracias a que penetra mucho el aire en la zona de alta presión. La mayoría de los automóviles, por muy aerodinámicos que sean, tienen un morro brusco en el sentido de que el aire se divide hacia arriba y pasa por encima o por debajo del vehículo. Justo delante de la trompa o morro se ubica lo que se conoce como la "zona de estancamiento", lugar donde el aire choca con la parte delantera del coche. Parte de ese aire es conducido por el sistema de refrigeración, algo lógico porque el aire aquí cuenta con una presión elevada y por lo tanto busca cualquier camino para deshacerse de dicha presión. La "zona de estancamiento" se puede considerar como si fuera una burbuja de aire de alta presión fijada en la parte central del coche. Tenemos así una parcela de aire para aprovechar y lo hacemos fijando una placa plana (Divisor de flujo) para que la presión alta incida sobre ella empujándola hacia abajo, creando de esta manera carga aerodinámica. Esta es entonces la función del divisor de flujo, el cual también colabora en la función principal del spoiler que es restringir la cantidad de aire que entra por la parte delantera por debajo del coche. El divisor de flujo ejerce el papel de un spoiler pero más profundo re direccionando aún más aire hacia los lados del vehículo.

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DIRECCION Sistema de dirección del automóvil. La dirección de los coches está conformada por mecanismos en un sistema para orientar las ruedas delanteras y seguir una trayectoria, la buscada por el conductor. Las ruedas delanteras de los autos se llaman directrices y son movidas a izquierda o derecha a través de un mecanismo des multiplicador o uno servo mecánico, como en la mayoría de los coches actuales. Las características requeridas para un funcionamiento eficiente de la dirección llevan a la seguridad de manejo y a la comodidad de conducción. La flexibilidad del mecanismo, la calidad de los materiales y la conducción habilidad traen seguridad al conducir. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna La suavidad de los movimientos necesarios para maniobrar depende del montaje preciso, de una desmultiplicación adecuada y de un engrase perfecto. Si la dirección se percibe dura, la conducción es desagradable y hasta difícil o fatigosa. Ocurre por el uso de neumáticos inapropiados o mal inflados, por un avance o salida exagerados, por demasiada carga en el vehículo y por deformaciones del eje o del chasis. La precisión de la dirección se logra cuando esta no resulta dura ni muy suave. Un mal reglaje de las ruedas delanteras puede llevar a sentir dura la dirección, por un excesivo ataque o por una desmultiplicación pequeña, inapropiada. Lleva a un manejo cansador e impreciso. Cuando la dirección se siente muy suave, por una gran desmultiplicación, el conductor no percibe un control sobre la dirección del vehículo y este sigue una trayectoria imprecisa. Las causas de la falta de precisión pueden ser:    

 

Juego excesivo en las piezas de la dirección. Alabeo de las ruedas, una modificación periódica de las cotas de reglaje que no debe exceder de 2 a 3 mm. Desgaste desigual de los neumáticos, falso redondeo que modifica la cota de reglaje. Desequilibrio de las ruedas que lleva a movimientos oscilatorios alrededor del eje de las mismas y se transmite a la dirección con vibración en el volante. Presión inadecuada de los neumáticos que hace variar las cotas de reglaje y lleva al auto a ir hacia un lado. La irreversibilidad ocurre cuando el volante debe volver a su posición pero queda oscilando por las irregularidades y no logra hacerlo. Se corrige dando la inclinación adecuada a los filetes del sinfín del sistema de dirección, la misma debe ser pequeña.

Las trayectorias de las ruedas directrices del auto son distintas en una curva porque la rueda exterior ha de recorrer un camino más largo por un mayor radio de giro. La rueda exterior debe abrirse más para que ambas sigan la trayectoria apropiada. Todas las ruedas en un mismo momento deben seguir una trayectoria curva de un mismo centro situado en la prolongación del eje de las ruedas traseras. Se logra con brazos de acoplamiento que llevan la orientación de las ruedas, en posición en línea recta, su prolongaciones se cortan en un punto del puente trasero o muy cerca del mismo. Es común un cierto grado de error en las trayectorias de las ruedas. Se alteran algo las dimensiones y los ángulos formados por los brazos de acoplamiento, para lograr trayectorias lo más exactas posibles. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 37

Trabajo Final Motores de Combustión Interna La elasticidad de los neumáticos es la que corrige las pequeñas variaciones de la trayectoria del vehículo. Las ruedas de atrás siguen una trayectoria curva gracias al diferencial en los autos con tracción trasera, la rueda exterior puede dar mayor número de vueltas que la rueda interior a la curva. Las traseras no son ruedas orientables, la exterior debe abrirse más para dar la vuelta por lo que tiende a ocurrir un deslizamiento en curvas que no se puede corregir, hay por ello una pérdida de adherencia, más notoria en piso mojado, por lo que puede suceder un derrape en curvas cerradas al circular a alta velocidad.

Las cubiertas flojas o gastadas pueden costarle demasiado La dirección floja es uno de los problemas más comunes para los conductores. La causa frecuente es el desgaste de la banda de rodamiento de las cubiertas, los talones gastados, las partes de la dirección gastadas, estropeadas o con juego. De todas estas causas, la más observada es el problema del desgaste de las cubiertas en su banda de rodamiento. La gente, la mayoría de las veces ignora la dirección floja, no le da importancia. Desafortunadamente, se preocupan por resolver el asunto cuando experimentan un perjuicio grave a causa de la desatención y falta de prevención. Normalmente el juego de la dirección no debería ser mayor a un cuarto de vuelta.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Más que ese giro puede significar que algo está desgastado o en malas condiciones o flojo y necesita reparación. Para remediar el problema hay que ponerlo a la vista. Según los expertos, la falla de componentes vitales de la mecánica y del funcionamiento puede resultar en la pérdida de control del vehículo por fallas en la dirección.

Tanto el borde interno como el externo de la cubierta pudieran no tener desgaste o fallas evidentes. El desgaste o aquello flojo en un neumático es muy peligroso. No solamente resulta en que la cubierta queda rápidamente fuera de uso, también puede costarle mucho dinero, peor aún, bien pudiera costarle la vida propia o de otros. Si su vehículo tiene mucho camino rodado, las partes de la dirección pueden estar desgastadas. Habitualmente un ajuste con herramientas mejora la función de la caja de dirección, de tal modo se puede quitar algo de juego del sistema. Si el vehículo tiene una dirección mecánica, los ajuste son de poca ayuda por la razón de que se encuentra afectado el centro del sistema, fuera de lugar. La única solución es reemplazar todas las piezas mecánicas. Hacer un ensamblado nuevo del sistema de dirección.

La necesidad de usar neumáticos de performance. Para comenzar será bueno hacer una aproximación al asunto de las cubiertas de alto rendimiento respondiendo a la pregunta ¿a que se considera una cubierta de alto rendimiento? ¿Cuales son las características básicas que este tipo de cubiertas tienen? De tal modo podremos entender la utilidad de estas cubiertas y si nos conviene emplearlas. Una completa comprensión puede ayudar cuando usted se ha decidido adquirir un juego nuevo de cubiertas para su auto. La mejor comparación puede ser realizada entre varias marcas y modelos disponibles en el mercado hoy. La compra podrá hacerla al mejor precio cuanto más investigue y averigüe precios entre las distintas ofertas de los comerciantes. Al comienzo de los años ochenta, una de los mayores fabricantes equipó con cubiertas inspiradas en las competencias de automóviles a muchos modelos nuevos de alta performance del momento.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna La importancia de las cubiertas tiene sus raíces en las competencias de la Fórmula Uno. El diseño era radicalmente diferente de otras cubiertas en los automóviles de pasajeros y fue rápidamente un éxito con los entusiastas de aquel entonces y es algo que sigue hasta nuestros días. La cubierta construida con un talón muy corto (baja pared lateral) con grandes bloques de surcos para mayor agarre en la tracción en seco y pared lateral rígida con una cubierta de nylon sobre las cinchas de acero para sujetar la cubierta en las velocidades altas. Estas cubiertas reciben una calificación relacionada con el índice de velocidad que pueden desarrollar, el cual nunca se había podido alcanzar antes de la introducción al mercado de las mismas. Las modernas cubiertas de alta performance fueron introducidas en el mercado americano para cambiar el rendimiento de los autos hasta nuestros días. Las cubiertas fueron de éxito instantáneo y encontraron rápidamente su espacio en los entusiastas del momento que las aceptaron inmediatamente en sus autos musculosos desarrollando una fuerte tendencia que fue muy prominente a través de la década de los ochenta. Por causa de esta tendencia tan impuesta entre la mayoría de los automovilistas más entusiastas, las cubiertas se hicieron caras, según los estándares de la actualidad. El precio de las cubiertas era muy alto en comparación al bajo costo de las cubiertas promedio en el mercado. Pronto hubo varios fabricantes produciendo cubiertas de alta performance por su cuenta, eso condujo a nuevos ratings en la escala de medición para acomodar altos rangos de velocidad y la equivalencia con la durabilidad. Luego de entender de donde provienen las cubiertas de alto rendimiento, resultará más sencillo encontrar donde utilizar sus cubiertas de alta performance mejor y no tendrá que preocuparse por volver a reemplazarlas por un tiempo largo.

Impresiones sobre las ruedas: el ancho de los neumáticos. Las ruedas son uno de los componentes más importantes de todo vehículo. Las ruedas pueden crear impresiones de apariencia lujosa o de un look desenfadado de acuerdo al estilo de las ruedas en cuestión. Además, el tipo de ruedas instaladas en un automóvil afecta enormemente la performance total del mismo. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los efectos varían, principalmente dependiendo del tamaño, del material, estilo, durabilidad y performance del neumático. Las ruedas son muy importantes para los vehículos, especialmente para los vehículos como camiones. Desde que los mismos son usados para llevar o transportar una gran cantidad de carga, sus ruedas tienen que ser sólido con un buen agarre a la carretera todo el tiempo.

CARROSERIA Rines de aleación para su coche tuning. Los fanáticos interesados en las llantas de aleación, pueden comprobar que están hechas de una aleación de magnesio y aluminio en lugar de acero. Si estás buscando mejorar el rendimiento de tu automóvil, podrías decidirte por averiguar sobre llantas de aleación, porque son más ligeras que las llantas de acero. Debido a esto, se puede conducir con una mayor sensibilidad en su automóvil. También Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 41

Trabajo Final Motores de Combustión Interna proveen de un aspecto deportivo, lo que provoca que muchos conductores se pasen a llantas de aleación por mejorar la apariencia general de su vehículo. Las llantas de aleación pueden ser de alto precio, lo que hace que estén fuera del alcance de muchos conductores. A pesar de que hay beneficios al usar estas llantas, también existen inconvenientes. Muchos conductores eligen llantas de aleación ya que son más ligeras y su automóvil pasa a tener una respuesta más sensible. Les permiten frenar en las esquinas con mayor sensibilidad, algo que es atractivo para quien está buscando mejorar el rendimiento de su coche. Sin embargo, algunas llantas de aleación son más pesadas que las ruedas de acero del mismo tamaño. Debido a esto, debe asegurarse de que sabe lo que está recibiendo cuando compra llantas de aleación. Otra característica atractiva de las llantas de aleación es que conducen el calor mejor que sus homólogas de acero. Debido a esto, tienden a mejorar la disipación del calor de los frenos. Eso significa que sus frenos son menos propensos a fallar cuando usted se encuentra en condiciones difíciles de conducción. Por supuesto, esta es una excelente característica de seguridad para alguien que disfruta de la conducción recreativa. Las llantas de aleación pueden hacer de su automóvil, camioneta o van un vehículo un poco más seguro cuando se trata de situaciones difíciles de conducción y frenado.

Ventajas y desventajas. Pero este tipo de llantas también requieren de un cuidado especial y son extremadamente costosas de reemplazar. Las llantas de aleación tienen tendencia a la corrosión galvánica, si usted no toma las medidas adecuadas para evitarlo. Esta corrosión puede provocar fugas de aire de los neumáticos, algo que sin dudas es indeseable y puede ser muy peligroso para el conductor. Además, cuando se dañan no son tan fáciles de reparar como las de acero. Por supuesto, cuando se ha gastado una gran cantidad de dinero en llantas de aleación, es generalmente más barato repararlas que reemplazarlas. Esto por supuesto varía según la situación y el conductor. Si sus ruedas de magnesio están dañadas, por lo general, encontrará que son caras de reemplazar. Las llantas de aleación son equipo estándar en muchos automóviles deportivos de alta gama y vehículos de lujo, pero en general no en los autos de menor precio. Muchos de los conductores optan por añadirlas, ya que las llantas de aleación les sirven al personalizar sus vehículos. Debido a que son tan caras, las llantas de aleación son capaces de captar la atención de los ladrones fácilmente. Debido a esto, usted como propietario y conductor tiene que ser aún más cuidadoso a la hora de cuidar de su vehículo y sus llantas. Tendrá que tener cuidado con el Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna estacionamiento en zonas peligrosas, ya que suelen ser robadas. Si habitualmente estaciona en los barrios inseguros, no va a querer arriesgarse a que roben su llantas de aleación. Puede procurar protegerlas con un seguro contra robos.

Nuevos rines de Magnesio para correr En el mercado de los EEUU, los entusiastas del automóvil puede ahora actualizar sus vehículos con llantas de alta performance fabricadas con Magnesio adaptadas del diseño de las que se emplean en la Fórmula Uno. En magnesium.com recientemente se anunció la introducción de ruedas de una pieza de magnesio para uso en las calles en los EEUU. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 43

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Las ruedas son 20% a 30% más livianas que las de aluminio y ofrecen mayor cobertura en seguridad y performance. El mercado norteamericano de las llantas es muy voluminoso y se intenta servir a un segmento pequeño pero importante de 100 millones de ruedas vehiculares usadas en los EEUU. El Magnesio posibilita disponer de llantas de 20 y 22 pulgadas y son tratadas con una capa de alta tecnología para evitar la corrosión. La compañía desarrollará incluso ruedas en varias medidas y composiciones para aplicaciones específicas. Las ruedas de acero han llegado a ser obsoletas y la tendencia prevalente es a través de las ruedas de aluminio. Mucha gente no está familiarizada con estas ruedas pero los entusiastas de la performance saben que estas ruedas ofrecen más ventajas. Las ruedas de magnesio, son más livianas y fuertes que las de aluminio, son otro paso para optimizar la performance del vehículo. Ofrecen a los consumidores una seguridad mayor al reducir la distancia de frenado y permiten distribuir altas tasas de aceleración y mejorar notablemente el rendimiento de la gasolina, mejoran el consumo. Además las ruedas de Magnesio tienen la capacidad de absorber con 6 veces más posibilidades las vibraciones producidas desde el rodar sobre el camino. Empleando equipamiento especializado de aviación, la compañía viene produciendo ruedas para súper motos y vehículos de Fórmula Uno durante muchos años. Las ruedas se hacen en Rusia por una subsidiaria y luego son maquinadas y finalizadas en Italia. Magnesium.com está organizando una competencia para el mejor diseño "Best New Wheel Design" y está negociando con grandes distribuidores para establecer un sistema de aparatos para maquinado y finalizado en los EEUU.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna La compañía está considerando una adquisición o el hacer un Joint Venture con una empresa local de ruedas que tiene una fuerte presencia en el mercado y una marca reconocida.

Rines de plástico reforzado con fibra de carbono. En Alemania se han creado unas ruedas especiales, más eficientes. Según información periodística, han sido probadas por más de 250.000 kilómetros y hay satisfacción por los resultados. Dado que las llantas deben amortiguar golpes de todo tipo en cualquier momento y se venía usando aluminio, acero y aleaciones especiales, ahora, por primera vez se han diseñado llantas de material plástico y fibra de carbono. Se ha manifestado que resultó clave lograr la forma de manipular longitud y densidad de las fibras de carbono. La innovación técnica es por el uso de la fibra de carbono para la garganta de la llanta, con ello conseguimos aligerar el peso y darle más flexibilidad. El cuerpo de la llanta tiene un diseño de cinco radios con doble apoyo sobre la garganta y diseño de dos piezas que dan un aspecto racing con tornillería en 4 y 5 agujeros.

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Branquias tuning para la carrocería. Las entradas de aire en la carrocería con el aspecto de branquias de peces llevan justamente ese nombre por similitud. Las branquias tuning suelen estar hacia los lados y buscan aportar aire a sectores específicos del auto. Se pueden usar para orientar aire fresco hacia las ruedas para compensar el calor desarrollado por los frenos. Algunos kits traen aberturas con la forma de branquias, también se pueden adquirir y colocar sobre la carrocería. El diseño y uso de las branquias viene de autos deportivos de alto nivel. Un recurso exitoso que pasó a copiarse.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Usar branquias es un asunto estético y un recurso de ventilación a partes del auto que suelen calentarse en exceso con perjuicio en el rendimiento, como ocurre con los frenos en autos de alta velocidad. Las partes de freno se deben enfriar y su calentamiento debe estar bajo control para tener una buena performance. Las branquias ayudan a disipar calor, dejando fluir el aire caliente hacia el exterior. Hay branquias para faldones delanteros y aplicables para los laterales de la carrocería. Un auto con branquias, sin duda, tiene otra estampa. Las branquias son respiraderos deportivos. Tener presente que no es asunto de agregar branquias y listo, también es esencial que queden armónicas en el conjunto. Al agregar algo ajeno al auto se hace necesario estudiar las características y de allí encontrar los lugares más apropiados. A no olvidar que se supone una función de aireación para las branquias, como una lógica que las respalda, por lo que la ubicación también debe tener en cuenta el propósito funcional.

Los cofres de fibra de carbono para personalizar. Para quienes buscan el toque Racing o directamente un auto preparado para competir, un cofre de fibra de carbono no es un asunto de estética, el motivo por el cual se lo prefiere es que otorga ventaja para ganar, porque sirve para obtener más potencia y mejorar la aerodinámica del coche. Los cofre de fibra de carbono son más livianos por lo que reducen el peso del auto, son fuertes como el acero y se pueden modificar para cambiar el perfil por la aerodinámica. Son partes de carrocería pensadas en la personalización. Se Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 47

Trabajo Final Motores de Combustión Interna pueden pintar. Sirven de accesorio preciado para un coche. Los beneficios prácticos se han señalado arriba. Es muy importante, como en cualquier otro accesorio o autoparte, la calidad. No compre a ciegas, por puro entusiasmo. Hay distintos grados en los productos de fibra de carbono. En las carreras profesionales se elige solamente el grado A. También hay estilos. Se puede usar la fibra de carbono para cofre estándar (OEM) y también instalar rejillas de ventilación para mejorar la aerodinámica. De las partes de carrocería y otras autopartes en fibra de carbono, los cofre son las piezas más demandadas. Ahora la fibra de carbono se usa en varias otras partes del automóvil. Hay quienes invierten para renovar completamente su coche con fibra de carbono. Es un material fabricado con filamentos de carbono estirados y luego integrados en una trama entrecruzada. Llega a ser más ventajoso de algunos metales, por ejemplo el acero. Es más liviano que el aluminio y la mayoría de los metales. La fibra de carbono grado A es inócua y se le considera de la mayor calidad para emplear en los automóviles y otros vehículos. Todo esto apoya la idea de las ventajas al instalar un cofre de fibra de carbono en el terreno de las competencias. Es una parte de carrocería especial, personaliza al coche y despierta admiración, es bella y al mismo tiempo funcional. Por ello tanta aceptación. Busque en este mismo sitio y en otros de Internet para revisar las ofertas, partes disponibles, diseños, precios y aspectos.

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¿La fibra de carbono mata al "sleeper car"? ¿Qué es un sleeper car? es un auto que guarda su aspecto exterior como normal de fábrica pero se encuentra muy modificado para desarrollar alta performance. Habitualmente se hace así para no despertar sospechas con las autoridades. No hace muchos años la fibra de carbono estaba reservada para los exóticos autos de carrera de la Fórmula Uno y para la multimillonaria inversión militar en jets de combate. En aquellos días uno no podía imaginar que en pocos años por delante cualquier Honda Civic podría llegar a tener un cofre o un alerón de fibra de carbono. Pero eso ahora es realidad. Mientras la fibra de carbono es muy costosa comparada con partes de acero o aluminio, tiene de algún modo mucha rareza y cierta mística en el ambiente del Tuning. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 49

Trabajo Final Motores de Combustión Interna En nuestros días, cualquier auto que puede verse en Turbo Magazine o incluso en las publicaciones japonesas, tienen alguna parte construida en fibra de carbono, o algún accesorio de tal material. En lugar de ser rara y única, la fibra de carbono ha llegado a ser un prerrequisito para los Show cars y muchos auto tuning alrededor del mundo. Desde un punto de vista, se supone que es una gran cosa ya que ahora se puede acceder a una gran variedad de partes de repuesto en fibra de carbono. Antes era sencillamente impensable. No hay dificultad para conseguirlas, sólo que son costosas Por lo tanto muchos tunners ahora tienen la posibilidad de mejorar la performance de sus autos a través de incrementar la rigidez y disminuir el peso del vehículo. Pero, pensando bien, es completamente innecesario para la mayoría de de los autos tuneados tener partes deportivas de fibra de carbono. De todos modos hay que aceptar que el desarrollo de la tecnología de la fibra de carbono ha conseguido ser una de las mayores contribuciones a la comunidad de tunners. Entonces, la fibra de carbono es una gran cosa, pero hay un aspecto que no se comprende del todo. El aspecto estético de la fibra de carbono. La fibra de carbono es un mejorador de la performance, pero el 99% de los tuners la usan para mejorar el aspecto de su auto tuneado. Se supone que empleando productos orientados a mejorar la performance y de ese modo mejorar la estética del vehículo no es algo precisamente nuevo para el Tuning.

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Motor y accesorios ¿Qué es un motor enfriado por agua? Sencillamente un motor enfriado por líquidos es cualquier tipo de motor de combustión interna que se enfría por la circulación de agua o líquido refrigerante, anticongelante o una combinación de aditivos refrigerantes, a través del motor. En los motores de alta performance de la actualidad, el enfriamiento debe ser mejorado. ¿Cómo se hace para optimizar la refrigeración de un motor de combustión interna? Primero es conveniente saber lo que está pasando en el interior del motor. A velocidad crucero un motor de 8 cilindros tendrá por sobre las 8.000 explosiones internas por minuto. Esto implica que cada uno de los cilindros pasa por los cuatro tiempos del proceso de combustión produciendo caballos de fuerza, potencia de torque necesaria para mantener la velocidad crucero. Pero hay otra bestia que también se produce en este proceso, el calor. El calentamiento no se va si no es con alguna clase de ayuda. Aproximadamente la mitad del calor producido durante el proceso de combustión interna es eliminado del motor a través del sistema de escape. Sin embargo con temperaturas que exceden los 2.000 grados centígrados y sólo la mitad eliminada, queda un calor remanente que es absorbido por las partes internas del motor, los pistones, las cabezas de los pistones, las válvulas, el block del motor mismo y el aceite de motor. Ninguna de estas partes de motor o el aceite lubricante pueden tolerar el calor indefinidamente, de tal modo hace falta un mecanismo para enfriar esas partes. La mayoría de los aceites de motor se estropean a causa del excesivo calor. El aceite lubricante sintético ha demostrado que tiene mayor capacidad para tolerar más calor. Sin la refrigeración del motor el resultado sería catastrófico. Este problema fue reconocido muy pronto y se fabricaron radiadores para bajar la temperatura del líquido circulante, más comúnmente agua y algún aditivo.

Bombas de acción manual fueron instaladas en el motor para hacer circular el agua en un intento por enfriar el motor. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 51

Trabajo Final Motores de Combustión Interna No pasó mucho tiempo hasta quedar evidente que el radiador necesitaba ayuda. De tal modo, el ventilador montado en la bomba de agua empuja aire sobre las láminas del radiador y enfría el líquido refrigerante que enfría el motor. En el presente no es poco frecuente encontrar en los autos nuevos ventiladores eléctricos. Estos ventiladores funcionan por un termostato eléctrico que conecta y desconecta el ventilador según se necesita. El aceite de motor ayuda en la refrigeración del motor también. El aceite lubricante se refrigera a su mismo a través del proceso de circulación. En muchos de los motores de performance actuales hay radiadores de aceite junto con el radiador de agua. El agua hierve a 100° C. pero bajo presión ese nivel de temperatura se incrementa antes de llegar al punto de ebullición. No pasó mucho tiempo hasta que se comenzaron a agregar aditivos refrigerantes y anticongelantes en el sistema de enfriamiento que al mismo tiempo inhibe el proceso de corrosión. Los anticongelantes y muchos otros aditivos refrigerantes, dependiendo de su concentración elevan el punto de ebullición. Es muy importante controlar anualmente el sistema de refrigeración.

Tapa de cilindros y performance: modificaciones Hay varias opiniones sobre lo que hay hacer para conseguir el modo de funcionamiento que permita lograr mayor performance del motor. Algunos hablan de instalar camisas más grandes en los cilindros, otros dicen un pequeño supe cargador, un sistema de escape de alto flujo o una mejor admisión para tomar aire fresco oxigenado y así optimizar la combustión. El concepto, demasiado sencillo y más aceptado, del motor de combustión interna que es una simple bomba de aire no ayuda a comprender bien lo que hay que hacer para mejorar su performance. El motor de combustión interna es un conjunto complejo de componentes que deben trabajar juntos para producir la potencia que mueva los cilindros para mover la transmisión y a su vez esta mueva las ruedas que llevan al automóvil a circular. Es muy simplista pensar que simplemente cambiando un componente sin considerar el resto resultará en un aumento de la performance a nivel óptimo. El equipo de ingenieros de la industria automotriz, desarrollador de motores, hace un esfuerzo para lograr que todas las cosas trabajen en conjunto (balance) contemplando variables como: costos, performance, manejabilidad, confianza y cumpliendo las limitaciones de emisión de gases contaminantes que son cada vez más exigentes. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Ellos establecen una meta para la performance y cada componente es elegido para optimizarlo hasta lograr ese punto > la meta es el vehículo a comercializar con más posibilidades de éxito en el mercado. Si deciden alcanzar un determinado número de caballos de fuerza (HP), ajustan cada uno de los componentes para ello.

Cada cosa, desde el aumento de la presión, apertura de la boca de alimentación, sistema de escape, medida de válvulas, etc. se define para alcanzar el producto final deseado. Cambiando alguna de las muchas opciones, pueden en sí lograr algo más de rendimiento (performance) pero no significa que el vehículo se encuentre optimizado. Volviendo hacia la popular analogía con la "bomba de aire", vamos a considerar el más simple de los ejemplos para mejorar al Mini Cooper "S": aumento de la presión de compresión. No hay duda que se logran + HP aumentando el monto de aire forzado hacia las cámaras de combustión, es más oxígeno que permite mejor combustión.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Mientras los fabricantes, por diseño, deben ser conservadores en sus elecciones de componentes y siempre fabrican con un margen de error en favor de la confiabilidad, hay reales límites de la ingeniería que debemos tener en cuenta por un simple cambio de componente. Aumentar la presión desarrolla caballos de fuerza y calor, el cual debe disiparse por medio del intercooler.

Los frenos del coche también son asunto del tuning. Qué tipo de conductor es y qué tipo de superficies recorre son asuntos que van a tener un gran impacto en que accesorios e ítems va a necesitar para mejorar el rendimiento de su automóvil. Esto tiene sentido obviamente porque las máquinas modernas están altamente tuneadas y son de marcas importantes con mucho por delante en cuanto a probar su prestigio. Es posible incrementar velocidad y rendimiento en un vehículo a través de una cuidadosa adaptación y aquí es donde los verdaderos entusiastas pueden añadir un buen monto de potencia a su coche. Sin embargo, la customización no siempre es sobre ir más rápido, también puede ayudar a mejorar la seguridad (Frenos ABS) y el rendimiento general del vehículo. Significa que la mejora de la calidad de los frenos puede ser lo único que le mantenga ruta, ante algo peligroso. Saber de su vehículo y cómo le gustaría manejarlo, le dará un gran punto de partida para la personalización del mismo y la gama de accesorios disponibles hoy en el mercado permite que cualquier propietario pueda mejorar el funcionamiento del mismo en grado considerable. Repuestos de frenos. Es cierto que los frenos modernos disponibles actualmente para un automóvil pueden hacer que conducir resulte algo más seguro, pero también pueden añadir algo a la apariencia y estilo del vehículo. La posibilidad de coincidir moda con funcionalidad ha adquirido una mayor importancia en los tiempos modernos, como la cultura de "tunear tu auto" en busca de un impacto visual, se ha convertido en algo importante para muchos usuarios. Por ellos los repuestos de frenos disponibles son más sofisticados. Kit de frenos. Es asunto del propietario tunear su vehículo de cualquier forma que les parezca conveniente, pero en la medida en que sea digno de destacarse en las carreteras, pueden hacer lo que más les guste. Que se vea bien es bueno, pero combinar estilo con performance es la verdadera prueba de la personalización de automóviles y nunca ha sido más fácil de combinar los dos elementos que ahora. La moderna gama de productos y accesorios de frenos son perfectamente Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna capaces de satisfacer las demandas de incluso los más exigentes clientes. Nunca es algo fácil el agregar accesorios y customizar el coche cuando se depende de las limitaciones de un presupuesto ajustado. La actual situación financiera está causando a muchas personas el reconsiderar la forma están gastando su dinero, pero las empresas se han dado cuenta de esto y están ofreciendo una gama más amplia de productos que se adaptan a todos los presupuestos de los clientes. Los fabricantes de alta calidad siguen produciendo frenos de las más altas especificaciones y normas, pero los productos de menor precio son más que capaces de hacer el trabajo. Precios de los frenos. Como existe una variada demanda de productos, nuevas empresas y productores han podido entrar a participar del mercado y ofrecen una alternativa a las grandes firmas y productos de más alta calidad. Al igual que hay un sinnúmero de diferentes autos y vehículos, hay una amplia gama de diferentes productos y accesorios de frenos. Esto significa que independientemente de la cantidad de efectivo que disponga o de que vehículo tenga, usted podrá encontrar el producto adecuado para el coche.

El sistema de frenos del automóvil y sus tipos. Los frenos responden a un sistema muy importante compuesto por pedal, bomba de fluido hidráulico, pastillas y discos o campanas.

El pié acciona sobre el pedal de frenos y la fuerza se transmite a la bomba que multiplica por un medio hidráulico su poder y empuja los pistones que a su vez arriman las pastillas hacia el disco. El sistema de frenos es el medio para detener al automóvil y es imprescindible que no falle. Las fuerzas aplicadas tienden a producir vibraciones y fricciones sobre los discos que generan temperaturas muy elevadas. Cuando están trabajando, los discos de freno pueden llegar a alcanzar los 800 grados F. y hasta superar ese nivel. Tanta temperatura llega a producir un fenómeno de generación de gases denominado técnicamente "gas planning" o "fading" el cual afecta negativamente el resultado del frenado y tiende a calentar todo el sistema. La ingeniería ha desarrollado varios dispositivos que disminuyen la acción negativa de este efecto. En lo básico, se intenta reducir el calentamiento, por ejemplo con ranuras en los discos de frenos, se usan orificios y discos de ventilación especial. De tal modo los gases tienen escape y consecuentemente hay más efectividad de frenado. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 55

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los discos especiales producen un desgaste parejo en la superficie del disco y de las pastillas. Al cambiar los discos de freno es conveniente reemplazar las pastillas. No intente perforar los discos estándar, tenga en cuenta que los perforados (ventilados) son especiales, construidos con materiales especiales. Controle regularmente el desgaste de las pastillas de freno y el funcionamiento del sistema hidráulico ya que es una parte crítica del automóvil. Cuando un coche se desplaza hay una resistencia a su movimiento, tal condición es lo que se conoce como rozamiento. Este varía según el agarre entre las superficies que se deslizan, es decir, entre las ruedas y el suelo. Cuanto más liso es el piso es necesario más esfuerzo para frenar, la condición del piso depende de su aspereza y del material que lo conforma, no es lo mismo hielo que tierra. Cuando se desacelera el vehículo, disminuye la velocidad de rotación de las ruedas, crece el rozamiento entre neumáticos y el terreno, el vehículo pasa a desplazarse más lento o se detiene. Los transportes actuales utilizan sistemas de frenos hidráulicos. Estos constan de dos partes principales, un cilindro vinculado al pedal de freno y un dispositivo de frenado unido a la rueda. También cuenta con líneas de freno que son conductos tubulares para conectar ambas partes o secciones. Cuando se presiona sobre el pedal de freno, se moviliza la varilla que penetra en el cilindro principal. Dentro hay dos pistones que desplazan el fluido de frenos hacia las ruedas a través de los conductos.

Los chips de performance le suministran a su vehículo una fuerte dosis de potencia Hay tres tipos de chips de performance para elegir, cada uno con sus propias características y capacidades. Sin embargo, a pesar de todas sus diferencias, hay algo en común y es la potencia para mover su automóvil con más performance a niveles que le pueden asombrar. Son tres los tipos fundamentales de chips: El "módulo de control": Un módulo de control se enchufa directamente en la porción troncal de su sistema eléctrico, ubicándose justo entre los datos de los varios sensores y la computadora del auto. El módulo intercepta los datos antes de que tengan la posibilidad de alcanzar la computadora de abordo. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Entonces, analiza la información, determina los ajustes apropiados para la mezcla entre el aire y combustible, el tiempo para la chispa de encendido y otras funciones clave y entonces recién los envía a la computadora de abordo. Un módulo de control distribuye datos precisos, hace un tuneo inmediato para su motor debido a que está siempre conectado en constante lectura e interpretación de los datos obtenidos por los sensores. Cada módulo de control está programado específicamente para conseguir el máximo de salida y eficiencia según el modelo específico de su automóvil, marca y año, tomando en consideración la medida del motor, el tipo de transmisión y las medidas de sus ruedas. Lo que es más, muchos módulos de control vienen en diferentes niveles de potencia o estadíos. De tal modo, usted puede elegir el monto perfecto de potencia para sus hábitos de manejo particulares. Muchos de los módulos de control para motores diesel tienen monitores opcionales en la cabina que muestran en pantalla hasta dos segundos de lectura de información crítica del motor como acción del turbo, temperatura del combustible en el motor y revoluciones por minuto. Algunos muestran el tiempo de aceleración de 0-60 millas y el tiempo para el cuarto de milla y le da a usted en el momento un control de las diferentes variables. Para mejores resultados, usted querrá usar un combustible de más alto grado, con más octanos, como 91 o más. Instalar un módulo de control es simple y no le lleva más de 15 minutos. Tienen un medio de acople que se enchufa directamente en su computadora de abordo, no hace falta soldar ningún contacto, tampoco hace falta perforar o desplazar otras partes. Luego de que todos los cables se encuentren conectados, usted no tiene de que preocuparse ajustando nuevamente el módulo, a menos de que desee volver a la instalación que trae de serie su automóvil. "Programadores de potencia": Como los módulos de control, los programadores de potencia reconfiguran su computadora de abordo para lograr una mejor performance y alcanzar niveles más altos, pero ellos operan de un modo distinto. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 57

Trabajo Final Motores de Combustión Interna En lugar de estar instalado permanentemente en su sistema eléctrico, el programador de potencia como un súper chip es un dispositivo para enchufar y hacer funcionar.

Transmisión La transmisión del automóvil. Siempre disfrutamos de la mayor velocidad que podamos conseguir con el auto. Esta motivación por las altas velocidades lleva a que algunos se tienten a probar el auto en calles abandonadas o en rutas de bajo tránsito. Para que los autos logren la capacidad de desarrollar velocidad como lo hacen los vehículos de competición hace falta realizar cambios precisos en la transmisión. Normalmente nuestro auto tiene todas sus partes de motor trabajando apropiadamente pero han sido diseñadas para funcionar en un marco de seguridad vial. Por lo tanto cuando usted quiere que el coche corra como si fuera de carrera, seguramente busca que el motor no se recaliente en alta velocidad. Entonces usted tendrá que asegurarse de que la transmisión pueda brindarle una decente cantidad de potencia. Cuando la potencia desarrollada por el motor se produce según lo esperado puede ocurrir que la transmisión bloquee parte de la misma y reste torque. Al conseguir un buen desarrollo de potencia en el motor usted tiene que lograr el aprovechamiento para que el vehículo alcance altas velocidades. Es necesario asegurar que no habrá sobrecalentamientos antes de alcanzar las velocidades que usted pretende según el motor se encuentra potenciado. Tome en cuenta que la transmisión del auto podrá brindarle la potencia que usted necesita cuando usted bloquea el convertidor de torque hacia arriba. Entonces, una vez que ha logrado ajustar la transmisión para un funcionamiento como de auto de carrera usted puede dar el siguiente paso. Debe asegurarse de lograr la mezcla adecuada para combustible y también practicar sus habilidades de conductor.

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El diferencial autoblocante. El "diferencial autoblocante" trata de resolver el problema de la pérdida de tracción. Actualmente este invento ha sido desplazado por la tracción electrónica: TCS, ASC+T, ASR, EDS que detectan con sensores ABS a la rueda que patina, frenándola y enviando el exceso de par motor a la otra rueda. El sistema de control electrónico reduce la potencia del motor cuando el efecto de frenado sobre una rueda no es suficiente para reducir el par que recibe y manejarlo hacia la rueda adecuada. El uso de los sistemas ABS/EDS a sustituido a los diferenciales autoblocantes. Aún quedan vehículos que usan diferencial autoblocante, son los de grandes prestaciones y los de carrera, porque así se descarga el trabajo de los frenos y aumenta la capacidad de transmisión de la potencia, eso encarece el montaje. El diferencial marca Torsen se puede combinar sin problemas con controles de tracción electrónicos, consigue máxima transferencia del par motor a las ruedas sin que las mismas lleguen a deslizarse, así logra aceleraciones rápidas y progresivas. Hay varios tipos de diferenciales autoblocantes     

Diferenciales de deslizamiento limitado, viscoso o Ferguson y autoblocantes mecánicos) Diferenciales Torsen Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco) Diferenciales de deslizamiento limitado (LSD Limites Slip Diferential) Diferenciales autoblocantes mecánicos

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Los diferenciales autoblocantes se montan en vehículos de tracción trasera y de gran potencia porque estos pueden perder adherencia en una de las ruedas con las aceleraciones bruscas, por tanto se hace necesario el enclavamiento a un determinado valor para evitar un deslizamiento en exceso en un sobregiro o curva muy exigida. Al adoptar este sistema se logra una mejora en la transmisión del esfuerzo, evitando el patinaje o deslizamiento de la rueda con menos adherencia y el riesgo de la inestabilidad. Entre los distintos tipos de "diferenciales autoblocantes", los hay: por conos de fricción, por discos de fricción, por acople lateral estriado, el más empleado y el más eficaz es el Thornton Powr-Lok (de discos de fricción). En el mismo se cruzan uno sobre otro pero como dos piezas independientes a diferencia de los diferenciales comunes que forman una pieza única con cuatro brazos. Consulte a proveedores de sistemas de transmisión.

El sistema de embrague, pieza clave de performance. la mejor caja de cambios manual no sirve sin un sistema de embrague que le complemente. Para lograr la potencia del motor aplicada a las ruedas del modo más eficiente hay que centrarse en el embrague. El sistema de embrague de un automóvil o de una camioneta se acopla y desacopla en la rueda volante y en fracciones de segundo. Entonces se transfiere todo ese torque a la transmisión y de allí a las ruedas. Es muy importante el papel que el embrague juega para darle movimiento al vehículo. Más aún, los equipamientos originales de embriague deben ser completados para lograr su máximo rendimiento y así dar respuesta a las necesidades del auto. Hay embragues de serie que están especialmente diseñados para manejar la carga creciente de fricción que ocurre siempre. De tal modo, no hace falta reemplazar esta parte del vehículo hasta pasado un tiempo prolongado y llega a hacerse inevitable. En circunstancias de una mayor exigencia, es necesario actualizar y tunear el sistema de embrague con unas piezas de marca de alta calidad. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna EL DOBLE EMBRAGUE: En este caso nos centraremos en los coches de competición, que son los que realmente requieren el uso de doble embrague para poder bajar marchas. El problema de estos últimos es que llevan normalmente cajas de cambio de piñonería recta, más resistente y que permite subir marchas sin necesidad de embragar pero que al bajarlas, tienen el problema siguiente: la piñonería del eje secundario y del primario no consiguen acoplarse si no giran a velocidades de rotación próximas. Por esa razón, al reducir una marcha, y dar un golpe de gas en punto muerto con el embrague acoplado, conseguiremos imprimir más velocidad de rotación al eje primario, intentando igualarlo a la velocidad del secundario, pudiendo así, al insertar la marcha inferior, que está entre adecuadamente.

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Transmisión automática de 8 velocidades para autos. El mundo de la industria automotriz es muy dinámico. Innovaciones tras innovaciones son producidas agitadamente por los fabricantes de autos y autopartes y se envían al mercado para los consumidores y así ver sus respuestas y tal vez patrocinarlas. Estas innovaciones son de gran ayuda para los consumidores en la medida que brindan mejores productos. Por ejemplo Volvo suele ofrecer a la industria automotriz desarrollos de seguridad para los coches. Los consumidores se benefician porque al final serán ellos quienes usarán las tecnologías desarrolladas. Recientemente, una innovación fue develada en el Simposio del Motor en Viena - "Vienna Motor Symposium". El avance tecnológico viene en la forma de una caja de transmisión automática de 8 velocidades desarrollada por ZF. El Dr. Michael Paul, el vice presidente ejecutivo de ZF para su Grupo Ejecutivo y de Tecnología de la división "Car Driveline Technology", dice esto sobre el desarrollo de la nueva transmisión de 8 velocidades: "Nuestro mayor objetivo fue encontrar un concepto de transmisión que permitiera una sustancial reducción del consumo de combustible y que ofreciera al mismo tiempo un Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna valor agregado tangible a los consumidores y conductores sin tener ningún compromiso en términos de performance". Él también apuntó que el número de marchas no fue tomado como una objetivo prioritario en el desarrollo de una nueva transmisión, que parece estar completada hasta el momento presente. Esta caja tecnológicamente muy avanzada usa una innovación técnica de transmisión que con su empleo permite reducir notablemente el consumo de combustible en un vehículo equipado con la transmisión de ocho marchas.

Comparado a vehículos dotados de la segunda generación ZF de transmisión automática de 6 marchas, la nueva puede reducir el consumo de combustible tanto como 6 por ciento. Mientras esa cifra se ve pequeña, un vehículo en servicio durante un largo tiempo puede tomar ventaja de la capacidad de reducción de la nueva transmisión, el ahorro sería sustancial. El efecto de esta transmisión sobre el consumo de combustible es mayor cuando se le compara al de un vehículo de transmisión automática de cinco velocidades. La diferencia entre ese vehículo y uno equipado con la caja de ocho marchas automática, en términos de consumo de combustible, es del orden del 14 por ciento.

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Suspensión Suspensiones de performance son claves para el buen manejo En los EEUU, H&R Special Springs ofrece tres diferentes tipos de kits de resortes de suspensión, una larga selección de resortes de carrera de 60mm y también numerosas aplicaciones de carrera a pedido. OE Sport Springs son un estadío 1 de modificación, lo que significa que proveen un mínimo descenso de nivel y una estampa o parada ligeramente agresiva para su vehículo. El kit Sport Spring de estadío 2 ofrece una apariencia más estilizada e incrementa el "aplastamiento" en 25 a 30%. Los resortes de carrera son modificaciones de estadío 3 y proveen un descenso extremo de la altura de vehículo y mayor firmeza, otorga alta performance en el manejo. Los resortes especiales H&R: Los paquetes Cup Kit y Coil Over son amortiguadores y resortes que se corresponden y están tuneados para una excelente alta performance manteniendo una buena calidad de manejo.

El Stage 3.5 Cup Kit difiere del Stage 4 Coil Over en la ajustabilidad y para que se va a usar. Cup Kits son suspensiones para performance en las calles que ofrecen bajar 2" o algo más y tener una altura de manejo fija. Coil Overs se han pensado para uso de alta performance y también uso de menor exigencia y ofrecen la posibilidad de ajustar la altura de 1-3" ó 3-5" dependiendo del kit y su aplicación. También hay disponibles kits para uso de mayor exigencia en carreras de autos. H&R espaciador de ruedas: Cuando se trata de optimizar al máximo la performance, se aplica una regla: ancho es realmente muchísimo mejor. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna El H&R TRAK+ wheel spacers le permite balancear la performance y la maniobrabilidad de su automóvil para alcanzar un estilo agresivo de manejo y sin emplear tiempo, dinero y problemas de resortes por llantas y neumáticos más grandes. La mayoría de los fabricantes de automóviles, incluso Porsche y BMW, dejan de 20 a 30 mm de espacio extra entre las ruedas y las defensas por las regulaciones o para el uso de cadenas para evitar el deslizamiento en la nieve. Este espacio pensado permite modificar el ancho de las ruedas para doblar mejor en las curvas, mejorar la aerodinámica y el aspecto del vehículo. Los espaciadores de ruedas son una gran cosa para hacer más espacio para esos grandes brazos de Porsche que permiten hacer un upgrade del vehículo.

Suspensión: barras de refuerzo. El compartimiento donde se aloja el motor mejora con el agregado de estas particulares barras metálicas. Si usted levanta el capó para ver el motor de un coche modificado puede que se encuentre con una barra de torsión vistosa cruzando el espacio por encima del motor y de torreta a torreta de los amortiguadores. Más allá del aporte estético, las barras de refuerzo de suspensión cumplen una función importante y es el motivo principal de este artículo Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 65

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Una de estas barras une la parte superior de los anclajes de los amortiguadores, algunos les llaman torretas, en la parte delantera del vehículo, otros les dicen copelas de los amortiguadores frontales. Estas barras, cuando están instaladas, se advierten inmediatamente, están bien a la vista. Unen como un puente las copelas de los amortiguadores delanteros. En un sistema de suspensión con amortiguadores independientes en el frente del auto, estas barras distribuyen fuerzas aplicadas sobre los puntos en donde se instalan y anclan. Son barras de torsión que comparten la carga del sistema de suspensión, trabajan bajo presión no bajo tensión. En realidad son barras anti acercamiento porque lo que impiden es el acercamiento de las copelas (torretas). De tal modo ayudan a conservar la geometría del sistema de suspensión. Como se generan fuerzas horizontales, sin la ayuda de estas barras, las torretas tenderían a aproximarse entre sí y de tal manera se perdería la geometría de la estructura del vehículo, especialmente en las partes de suspensión. Son un refuerzo y se adquieren como un accesorio. De gran ayuda si modificamos otras partes de la suspensión que lleve al sistema a soportar otra carga de fuerzas. Mantienen la estructura original del chasis. Los beneficios se traducen directamente en el manejo porque se agrega mayor precisión a la maniobrabilidad, sobre todo al doblar. El tren delantero se hace más eficiente por conservar su geometría, guardando sus medidas. Aportan rigidez a la estructura y eficiencia a la conducción que resulta más precisa, colaboran con la estética y son accesorios para personalizar. Son accesibles y fáciles de instalar.

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Suspensión y distribución del peso del automóvil Cuando dobla hacia la derecha, el peso se incrementa sobre la izquierda del automóvil por la fuerza de la inercia. Usted puede sentir estas transferencias del peso sobre su propio cuerpo cuando está manejando. El ajuste más útil del peso de un vehículo para condiciones de competencia es sobre la "vía frontal", la distribución del peso entre las ruedas de adelante y las de atrás. El propósito de ajustar la distribución del peso en tal via es balancear el auto entre el delantero y el trasero mientras el vehículo está girando. Si las ruedas frontales tienen mayor peso sobre ellas mientras se está doblando, entonces tendrán que ejercer más fuerza sobre el tren de marcha que las ruedas traseras para evitar el deslizamiento. Lo mismo ocurre con las ruedas de atrás y se puede ver con física básica: F=ma=(M * v^2)/R F=Fuerza, m=masa, a=aceleración, v=velocidad y R=radio Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 67

Trabajo Final Motores de Combustión Interna Esto determina que la aceleración de un objeto de masa "m" trasladándose alrededor de un círculo de radio "R" con una velocidad "v" es v^2/R y la fuerza necesaria para permanecer en el sendero circular con esa velocidad es justo la masa del objeto multiplicada por la aceleración. Vamos a suponer que su auto tiene más peso sobre el tren delantero que sobre el trasero. Mirando la fórmula de arriba, podemos ver que la masa es la única cosa que cambia la fuerza que las ruedas pueden ejercer según el cuadrado de la velocidad y el radio que son esencialmente igual para el frente y la parte trasera del vehículo. Por lo tanto si el frente tiene más peso, las ruedas frontales tenderán a proveer más fuerza que las ruedas traseras para evitar que el automóvil se deslice (patine) al doblar. Eventualmente, las ruedas frontales comenzarán a deslizarse antes que las traseras, lo que define aquello llamado "dirección blanda". Haciendo igual de pesado el tren delantero y el trasero durante un giro no necesariamente significa que la distribución del peso será de 50/50, cincuenta % sobre las ruedas delanteras y cincuenta sobre las traseras, mientras el auto permanece sobre su camino. El tipo de pista sobre la cual se planea circular determina la distribución ideal del peso. Si las condiciones del camino requieren de acelerar al doblar, entonces el peso será transferido al tren trasero mientras se está doblando. Entonces, usted puede agregar peso sobre el frente del auto para compensar la transferencia de peso cuando se encuentra en el momento más exigido acelerando. En lugar de usar la distribución 50/50 usted podría intentar 55/45. El frente del vehículo será más pesado que la parte trasera cuando el auto está quieto, pero cuando acelera en una curva el peso se elevará en la parte de atrás y balanceará al vehículo. Si usted se encuentra circulando por un camino con curvas muy cortas y pronunciadas, entonces probablemente entrará al punto de máxima exigencia más tarde al doblar. Usted requiere de una mayor distribución del peso > arrancar con 51/49 de tal modo el peso se distribuirá mejor en el momento de doblar. Cuando maneja en un camino con el mismo número de curvas tanto a derecha como a izquierda, la "vía frontal" será el único ajuste del peso que funcionará bien.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Sin embargo, hay dos ajustes más que pueden mejorar notablemente la maniobrabilidad si usted está compitiendo en una pista oval o en un camino con predominio de curvas hacia derecha o hacia izquierda. Estos ajustes adicionales son: la via de la izquierda y el cruce de peso.

La suspensión hidráulica. Los orígenes de la suspensión hidráulica se sitúan en los años cincuenta, hacia finales de los mismos. Se aplicó a los Low Rider y fue debido a que en California se puso en vigencia una ley que prohibía circular con una altura de carrocería baja. Las partes bajas del vehículo como el escape, la suspensión o el chasis no podían estar por debajo de la mitad inferior de las ruedas. La medida de reglamentación intentaba evitar daños en piezas vitales en caso de tocar el piso, con el consecuente riesgo posterior al conducir. Se pensó también que un vehículo muy bajo no podría movilizarse si alguna de sus ruedas se aplastaba por pérdida de aire. De tal modo el auto podía quedar en lugar inconveniente obstruyendo la circulación. Como forma de evitar la restricción legal los aficionados buscaron otros tipos de suspensión y experimentando con sistemas hidráulicos como los de los trenes de aterrizaje y otros mecanismos de los aviones, le dieron forma al sistema hidráulico de altura modificable que hoy nos maravilla.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Una vez instalado el sistema en el vehículo permitía elevar la carrocería a la altura reglamentaria y así eludir las multas por la aplicación de la ley. En un comienzo se recurría a corriente eléctrica de 24 voltios para accionar el sistema, luego se aprovechó el de los camiones que funcionaban con 12 voltios, además era más fácil de conseguir, dado la disponibilidad en el mercado. Por la demanda se fue evolucionando hasta el desarrollo de suspensiones específicas de Tuning. La divulgación y la proliferación dio lugar a mucha experimentación, se dice que por accidente alguien aplicó 24 voltios a una instalación de 12 V. y ocurrió que el auto pegó un salto. Así fue que accidentalmente se halló una forma llamativa de usar la suspensión de altura modificable. La demanda y proliferación de estos sistemas de suspensión sofisticados llevó a la organización de eventos Tuning con competencias de saltos, buscando hacer bailar al auto modificado. Las variantes posibles de movilidad, con ingenio, se fueron haciendo más vistosas. Así evolucionó al control independiente por rueda, de tal modo se pudo controlar la modificación de la altura con muchas variantes por la alteración conjunta y por separado según cada rueda. Entonces, el efecto de instalar la suspensión hidráulica es elevar o descender la carrocería de un modo que llama la atención y tanto hacerlo con el frente como con la parte trasera del auto. Es una personalización que suele realizarse en el tuning de un muscle car, dado que tiene gran atractivo, mucha impresión sobre los demás en ese estilo del Tuning. En el estilo Low Rider, el agregado de este sistema logra espectacularidad. Se organizan competencias de saltos y baile de los autos.

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Las barras antivuelco, estabilizadoras o anti derrape. Las denominadas barras estabilizadoras son parte del sistema de suspensión del automóvil moderno. Algunas veces estos dispositivos se nombran como "barras antivuelco" o "barras anti derrape". El propósito de instalarlas en el coche es mantener el cuerpo del vehículo sobre la superficie del camino, evitando el vuelco y que salga dando tumbos, rodando sobre sí mismo, cuando toma una curva cerrada por la fuerza de la inercia. Al estar dentro del vehículo, uno siente que su cuerpo es empujado hacia afuera del sentido del giro por las fuerzas que tienden a mantenerlo en la dirección que traía el automóvil. Son las fuerzas inerciales que aparecen al girar a cierta velocidad. Igual que a su cuerpo, las fuerzas también se aplican a todas las partes del auto que toma la curva. La parte del coche hacia afuera del giro tiende a presionar sobre el camino y la parte del vehículo hacia adentro del giro tiende a levantarse, despegarse del piso. Este era el motivo por el que los antiguos autos, altos y cuadrados, volcaban con tanta facilidad al doblar muy rápido. En otras palabras, el cuerpo del vehículo se torsiona o "rola" 10, 20 ó 30 grados hacia afuera del giro. Cuando usted toma una curva muy rápido, los neumáticos del lado interno del giro tienden a levantarse del piso y las fuerzas tienden a volcar al vehículo en ese sentido. Que ocurra algo así es muy malo. Las fuerzas intervinientes ponen más peso sobre los neumáticos del lado externo del giro y menos fuerza en los del lado interno, reduciéndose la tracción del vehículo. Esto incluso estropea los neumáticos y las ruedas. Lo que usted necesita es que el cuerpo del coche permanezca plano a nivel en una curva, de tal modo el peso se distribuye parejo en todas las ruedas.

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Una barra estabilizadora tiende a mantener el cuerpo del vehículo plano, nivelado, trasladando fuerza de un lado del auto hacia el otro. Para imaginar cómo trabajan las barras estabilizadoras, imagine una barra de metal de 2 a 5 cm. de grosor.

Carros Drifting Preparación básica de autos turbo para drifting. 1- Admisión: Filtro cónico aislado e Intercooler mejorado. Con esto hacemos que el motor una vez que le cuesta menos liberar gases, que le cueste menos introducirlos en la admisión y a la vez y muy importante, que introduzca el aire más frio. El filtro cónico nos proporciona mayor capacidad de succión y menos forzada, el filtro Apexi es famoso por ser el que menos suciedad deja pasar con menor retención de succión, pero esto debe estar unido a un buen aislamiento del calor del vano motor. Para ello se venden en apex performance, por ejemplo, unas placas para aislar este tipo de filtros. Otra modificación posible y muy recomendable pero algo más engorrosa es abrir o dirigir una via directa de aire fresco hacia el filtro, esto ya depende de cada coche. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna El intercooler nos sirve para enfriar más el aire de la admisión que entra por el filtro antes de que entre al motor y por ello uno con mayor anchura y superficie nos proporciona mayor capacidad de enfriamiento. Se suelen colocar en la parte frontal del vehículo (FMIC o front mounted intercooler) ya que es en la parte en la que el aire le da directamente de frente, aunque también es muy común que se encuentren delante de una de las ruedas (SMIC: Side mounted intercooler). Los modelos y marcas varian mucho, desde los plu&play hasta los cuales necesitan de modificaciones de parachoques o chasis para ser colocados debido a su gran tamaño. El intercooler debe tener a su vez todo el circuito de tubos de mayor diámetro y normalmente en aluminio, para ello se vende kits que pueden venir incluidos con el intercooler o comprarlos aparte y adaptarlos al intercooler elegido. A la hora de instalar un fmic es importante que el aire le de de lleno y no que el faldón delantero desvíe el aire. Por ello modificaremos el paragolpes o lo sustituiremos por otro con una mayor apertura que permita una buena refrigeración. En el apartado de admisión también se encuentran el colector de admisión y el caudalimetro (Puede llevarlo o no) , que serán tratados cuando la preparación alcance un mayor nivel. 2- Línea de escape desde colectores más bujías frías. Con esto liberamos la restricción que suponen tanto silenciadores como catalizadores, al igual que aumentar el diámetro de la línea, con lo cual los gases se liberan más fácilmente y el motor trabaja más suelto y "respira" mejor. Es muy importante la calidad de los componentes, ya que unos colectores mal soldados, se nos pueden romper y afectar al turbo u otras cosas, si son en acero inoxidable mejor. Con esto también aumentaremos algo la presión de soplado del turbo, con lo cual debemos poner bujías más frías, para evitar que estas se deterioren, este aspecto tendremos que ir variándolo en la medida que vayamos aumentando de potencia. También es importante que las juntas sean de calidad, sobre todo entre colector y motor. La línea se divide en: Colectores de escape, turbo elbow, downpipe, decat pipe, middle pipe y catback. Su diámetro interior dependerá del modelo de coche, en el sr20det se suele usar 2,5" y 3" para preparaciones más serias, pudiendo incluso ser mayores. También podemos aislar los colectores con cinta anticalórica para disminuir el aire caliente que le llega al filtro. El decat o supresor de catalizador supondrá que no hay nada que frene las Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 73

Trabajo Final Motores de Combustión Interna emisiones del motor, con lo cual es ilegal y tendremos que poner el catalizador original del coche cada vez que queramos pasar la ITV. Para solucionar este problema existen catalizadores de alto flujo que disminuyen considerablemente la retención que supone y cumplen su función. 3- Controlador electrónico de turbo. El controlador electrónico de turbo nos permite regular electrónicamente la presión a la que trabaja el turbo, lo que implica tener controlado el aire de admisión para evitar posibles picos de presión que puedan ser fatales para el motor. Así como aumentar o disminuir esta según lo que necesitemos o queramos exprimir el motor. Los modelos más usados son el Apexi AVCR, el Greddy ProfecB y el Blitz Muy importante es ir regulándolo a medida que vamos realizando modificaciones. 4- Controlador electrónico de mezcla. El más utilizado es el Apexi SAFC-2, que nos permite regular la mezcla aire/gasolina para que esté en los parámetros correctos y que nuestro motor no sufra ni corra riesgos. Deberemos regularlo cada vez que instalemos componentes que varíen los parámetros que controla el aparato.

ECU y centralita. Un buen sustituto de estos dos anteriores es una Ecu-centralita sustituta o adicional que controle estos dos parámetros a la vez, así como muchos otros, un ejemplo es el Apexi Power FC o la Greddy Emanage, el cual entre otros y aparte de presión de turbo y mezcla, depende de cual, también controla el encendido. Aspecto muy importante también para el correcto funcionamiento y otros parámetros. Este elemento es muy importante en una buena preparación, ya que cuidaremos de que todo lo que le vamos haciendo al coche tenga mejor y correcta respuesta y sobre todo más segura. Importante también es ir regulando cada vez que instalemos nuevos componentes que varíen los parámetros que controla la ECU.

Suspensión deportiva. No es regulable y consta de un amortiguador con un muelle. Se debe cambiar el conjunto, no sólo los muelles. Es una opción deportiva pero sigue siendo algo blando en comparación con los coilovers, por ello si nos molesta la extrema dureza de la suspensión, una buena opción es esta, acudiendo siempre a una buena marca, como por ejemplo Tein.

Mejoras en la transmisión. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna 1- Grupo cortó. Consta de un juego de piñones del diferencial que acorta los cambios, algo incómodo para conducción por ciudad ya que la primera se vuelve demasiado corta, pero una opción muy recomendable a la hora de crear un verdadero coche racing. También hay que tener mucho cuidado en coches con tendencia a sobrevirar, ya que en mojado puede llegar a resultar muy peligroso. 2- Diferencial LSD. La principal diferencia entre un diferencial convencional y uno de deslizamiento limitado se produce cuando la rueda de un lado del vehículo pierde tracción, en cuyo caso se aplicará una mayor torsión a la rueda trasera del otro lado para mejorar su tracción. Pero si las dos pierden tracción, entonces a driftear. 3- Volante de motor aligerado. El volante de motor aligerado suele ser de aluminio y aumentará el régimen de giro del motor, alcanzaremos más rápido las máximas RPM, pero perderemos algo de par motor.

Embrague. Tenemos 3 stages o niveles, según los cuales la respuesta del embrague será más directa, más duro el pedal y consecuentemente más incómoda para la conducción por las calles. Pero, por supuesto, nos dará considerables mejoras de prestaciones.

Mejoras de peso. Aquí tenemos dos aliados, el destornillador y la fibra de carbono y/o el aluminio. Podemos desarmar tantas cosas del interior como nos dé la gana, desde cosas importantes como los asientos traseros y el del copiloto, hasta el aire acondicionado, radio, altavoces o moqueta. Y luego sustituir las piezas necesarias por otras más ligeras. En casos extremos podemos reemplazar todo el tablero si no tenemos airbag por uno de fibra de carbono, por ejemplo. La fibra de carbono nos proporciona una disminución de peso considerable, frente a las piezas de metal de la carrocería, tanto capó como maletero son las piezas más fácilmente reemplazables por este material, pudiéndose encontrar hasta las puertas del coche del mismo material.

Mejoras de la aerodinámica. Para que realmente mejore la aerodinámica de nuestro coche deberemos elegir un bodykit que haya sido probado en túnel de viento y realmente mejore o baje la Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Página 75

Trabajo Final Motores de Combustión Interna resistencia al aire. Luego el tema del alerón. El alerón deberá ser de fibra de carbono e instalado realizando previamente un estudio de su colocación, para que realmente tenga un efecto beneficioso aerodinámico, si no se hace, lo más probable es que disminuyan las prestaciones del coche. Y por supuesto le dará a nuestro auto un toque estético más racing, acorde con la preparación.

Mejoras de seguridad. Para mejorar la seguridad podemos instalar butacas con sistema de arnés, barras antivuelco, etc. En cuanto a la legalidad, únicamente son legales los buquets con respaldo regulable, debido a que en los coupes de 4-5 plazas, en caso de accidente, no podrían salir las personas de las plazas traseras si tuviéramos buquets rígidos.

Turbo mayor + Wastegate externa. Un turbo mayor nos proporcionará mayor volumen de aire, no será tan restrictivo con los gases de escape, calentará menos el aire de la admisión, tendremos más presión, etc. Por contra, necesitará más revoluciones para cargar, ya que requerirá más presión de escape, pero esto se soluciona con un turbo de rodamientos y así tendremos menos lag del turbo y también se supone que tenemos bastante más presión de escape con todo lo que le modificamos al motor.

Colector de admisión. El colector de admisión mejorado nos proporcionará una mayor precisión y presión a la hora de introducir el aire del circuito de admisión al motor, en definitiva lo introducirá de una forma más efectiva.

Kit de alimentación Consiste en bajar el cigüeñal, también se cambian los pistones, bielas y/o aumentar el diámetro de piston cilindro. Se debe reprogramar la centralita ya que debemos modificar varios parámetros que varian al hacer esta modificación. Por supuesto, llevarlo a alguien que sepa del tema.

Mejora de la dirección. Primeramente podemos instalarle un volante de menor diámetro, el cual permitirá realizar las maniobras más rápidamente. Una dirección con menor recorrido nos permitirá tener respuesta más rápida en el circuito, ya que dentro de este nunca tendremos que girar la dirección tanto como en una ciudad. Pero esto tiene un inconveniente, que nos será prácticamente imposible estacionar con maniobras y conducir o girar 90º en calles estrechas.

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Estética Haga brillar su coche con lámparas HID. Los bulbos HID han revolucionado el mundo de los automóviles. Instale lámparas HID ahora y consiga iluminación superior incluso en las peores condiciones de manejo. Confíe en sus bulbos HID para lograr una iluminación sin par para el resto de la vida de su coche.

La aerografía sobre la carrocerías. Es una técnica de decoración para el exterior principalmente que se puede aplicar al auto personalizado como parte de los recursos que hacen al vehículo realmente único. Una tarea que da gran satisfacción, con valor artístico, una forma de arte que se desplaza, trabajos artísticos con movimiento, los disfruta el propietario del vehículo y quienes lo ven pasar.

Calcos y adhesivos para coches, cintas GT. Destáquese con los nuevos calcos para autos, deje de lado los típicos calcos repetidos que cualquiera puede conseguir y agregar al coche. Si realmente usted quiere llamar la atención hágase de un calco de artista. Los paneles laterales tratados como murales con escenas completas son como huellas digitales para su automóvil.

Pintura cromada - Cromado Puro - Efecto Cromo Este nuevo material para el tuning permite dar un acabado cromado a casi cualquier material. La nueva pintura cromo es a base de agua y por lo tanto más ecológica que el sistema tradicional de cromado. Esta pintura no contiene metales tóxicos en su composición. El acabado es de gran duración, se aplica en tres capas e incluye barniz ultrarresistente.

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Coche negro mate. Cubrir al coche con una terminación negro mate transmite agresividad y elegancia por lo que le sienta muy bien a un auto de buen diseño y con un perfil deportivo. Si es un Mercedes o un Porsche le queda a la medida. La forma de lograr un acabado negro mate rápido y efectivo es con vinilo en el proceso que se conoce como Ploteo.

Pinturas en aerosol Sherwin-Williams para tunear. Las pinturas en aerosol hace tiempo son un recurso más entre varios para personalizar autos y motos, pero en la mayoría de los casos surge el problema de la calidad de la terminación. No satisface porque el rocío no es pareja, muchas veces el trabajo es sucio, manchado o goteado. Ahora hay un producto nuevo que ha dado un paso adelante con la posibilidad de lograr un rocío semejante al de los sopletes de pintura profesionales.

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Pintura de autos "camaleónica", algo insólito. Hay una pintura en desarrollo de características paramagnéticas que permite, simplemente pulsando un botón, cambiar el color de la carrocería. Es un descubrimiento científico novedoso que requiere de un polímero especial como base, antes de aplicar las capas de pintura. La base contiene partículas de hierro paramagnético que reaccionan ante el estímulo desde el pulsador (una corriente eléctrica). Es un estímulo eléctrico el que modifica los espacios entre los cristales dispersos en la base que a su vez están entre las partículas de hierro de la misma, así se afecta la habilidad para reflejar la luz y de tal modo cambia el color.

Pintura fosforescente. Esta nueva pintura tiene la capacidad continua de absorber ondas luminosas, ya sean artificiales o de luz natural. La fotoluminiscencia es emitida por un pigmento que ha acumulado luz durante un corto periodo de tiempo.

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El tuning y el car audio Hoy en día el equipo de sonido se ha convertido en una parte imprescindible de los autos, especialmente de los coches personalizados. Hay variedad de modelos y marcas disponibles, es posible elegir entre diferentes configuraciones de sistemas de audio y sonido. Representan una gama más para tunear, otro aspecto en donde imprimir el sello personal. Así es posible diferenciarse por la potencia, por la calidad del sonido o por la impresión que llegue a causar en los demás la instalación en sí misma.

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El cambio por butacas de competición Modificar el interior del automóvil y cambiar las butacas hace que todo sea diferente y poner asientos de los que se usan en competencias, definitivamente transforma el coche, lo pone a otro nivel. Cambiando los asientos delanteros ya se logra la transformación, siempre es aconsejable que los dos asientos delanteros sean cambiados e iguales los nuevos.

Luces de Neón en el interior del auto Las luces de Neón tiene un efecto y una fascinación especial, forman parte de la identidad de los coches preparados para personalización. El agregado de luces de Neón tiene puntaje en los concursos de Tuning.

Del porque los vidrios entintados pueden afectar. Si estaciona en un lugar muy soleado, la banda solar ayudaba a mantener el interior del alta más fresco que con un parabrisas completamente transparente. Si

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna las bandas solares estuvieron de moda, eso fue en los ochenta, cuando Volvo las producía. Si estaciona en un lugar muy soleado, la banda solar ayudaba a mantener el interior del alta más fresco que con un parabrisas completamente transparente.

Muscle cars ¿Qué ocurre con aquellos buenos autos musculosos? Lo que ocurrió con aquellos viejos autos musculosos americanos es que los importados les pasaron por encima. Hace varios años usted podía encontrar en las calles de EEUU lo que ahora es considerado un clásico. Estaban en cada esquina! En la actualidad, cuando usted se detiene en un semáforo puede ver un Honda, un Toyota o alguna clase de auto americano que parece un Honda o un Toyota. La gente, seguro! cambia y eso no resulta simpático para los "hotrodders". Jóvenes adolescentes se excitaban tomando el Camaro de sus padres, el Mustang o el Cuda, en nuestros días ellos se excitan por conducir un Honda Civic de cuatro puertas. En caso de que usted no lo sepa, por su edad, un Civic de cuatro puertas no es un veloz "auto musculoso", no es un auto como para correr en el cuarto de milla. Entonces ¿cómo es que se presentan a correr en esos ámbitos? ¿qué le hacen a esos autos para que puedan competir?

Le ponen una salida de escape de 6 pulgadas, toma de aire sobre el capó y vuelan haciendo ruido, tanto como puedan. Si eso no suficiente, ahora resulta que fueron discontinuados autos como el Camaro y el Firebird por parte de GM y han salido al mercado con el Cobalt. ¿Sabía usted que venden el Cobalt con modificaciones? de tal manera usted no tiene que hacer el trabajo de modificarlo para que se vea y suene distinto. Si usted mira hoy al Chevy Impala, no tiene re semblanza de lo que fue el Impala. El único automóvil que la GM tiene es el sobre preciado Corvette y el GTO, lo que no está nada mal. Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro

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Trabajo Final Motores de Combustión Interna Hay que aplaudir a la Ford por continuar con el Mustang y a Dodge por volver a presentar al Charger, pero ¿es esto todo lo que se puede conseguir? No se entiende como los americanos siguen comprando los autos importados y luego usan tiempo trabajando sobre ellos, para hacerlos agresivos y también algo feos y hasta probablemente menos rápidos que los añorables "autos musculosos". No es un intento de crítica y si así resulta, está mal! Más bien es la expresión de un sentimiento genuino.

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BIBLIOGRAFIA http://tuning.deautomoviles.com.ar http://www.autos06.com/ http://autos.terra.com/tuning/ http://www.tuning-mix.com/ http://www.autosytuning.com/ http://www.chili.com.mx/d/Automoviles/Tuning/ http://www.purotuning.com/ http://www.estilomotor.com/ http://www.carrotes.com/ http://www.super-motores.com/ http://sumarios.terra.com/Autos/los_mejores_carr os_tuning.html

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