Manual Lada 2107

Índice 1. Índice …………………………………………. 1 2. Esquema Principal……………………………. 2-7 3. Mecanismo de Dirección……………………… 8-10 4. Bomba de Combustible ..……………………. 11-12 5. Carburador……………………………………. 13-15 6. Tablero de instrumentación…………………... 16-18 7. esquema De motor Transversal ……………… 19-21 8. Esquema Motor (correas) ……………………. 22-24 9. Sistema de Mandos de Propulsión …………… 25-27

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Esquema Principal

1. El faro de bloqueo. 2. El radiador del sistema del refrigeramiento. 3. La batería. 4. El distribuidor del encendido. 5. El filtro aéreo. 6. El motor. 7. El amplificador de vacío con el cilindro principal de la hidrotracción de los frenos. 8. El cilindro principal de la hidrotracción de la desconectación del enganche. 9. El volante de dirección. 10. El espejo interior del tipo trasero. 11. El asiento trasero. 12. La rueda de recambio. 13. El freno trasero. 14. El resorte de la suspensión trasera. 15. El amortizador de la suspensión trasera. 16. El puente trasero. 17. La transmisión cardánica. 18. El asiento delantero. 19. El espejo exterior del tipo trasero. 20. La palanca del freno de parada. 21. La palanca del cambio de velocidades. 22. La caja de cambios. 23. El pedal de la hidrotracción del enganche. 24. El pedal de la hidrotracción de los frenos. 25. El pedal de la dirección de estrangulación zaslonkami del carburador. 26. El reductor chervyachnyy del mecanismo de dirección. 27. El freno delantero. 28. El resorte de la suspensión delantera con el amortizador. 29. La bomba de combustible. 30. El filtro aceitero. En los automóviles es establecido el motor de cuatro tiempos de carburador con la disposición superior del terraplén distributivo. El sistema de la lubricación del motor es abastecido polnopotochnym por el filtro aceitero 30 y es contada en la aplicación de los aceites especiales con el complejo de las adiciones, que abastecen al aceite las altas propiedades lubricantes, la firmeza contra la oxidación y que permiten trabajar en la banda ancha de las temperaturas. El sistema de la ventilación del cárter del motor del tipo cerrado, abastece otsos de los gases del cárter en la tubería de admisión y sube la duración del motor. El refrigeramiento del motor - líquido. El líquido que enfría especial con la temperatura baja de la congelación y una alta temperatura de ebullición, no funciona a los metales y el caucho. El líquido penetra en la fábrica y no exige la sustitución durante dos años. El sistema del refrigeramiento - el tipo cerrado con perepusknym por el canal y el recipiente distributivo, que compensa el cambio del volumen y la presión del líquido al calentamiento del motor. La bomba de agua se pone en movimiento klinovym por el cinturón de goma. El termostato en el sistema del refrigeramiento sirve para la aceleración del calentamiento del motor, su sistema de admisión y para el mantenimiento automático del régimen térmico del motor. El radiador Trubchato-plastinchatyy (con de latón payannymi por los tubos o las selecciones de aluminio de 1987) Es establecido sobre dos almohadas de goma y se mantiene fuerte a peredku de la carrocería

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por los bulones a través de las barras de acero y los casquillos de goma. En el sistema del refrigeramiento del motor es incluido otopitel de la carrocería, en que el líquido obra de la cabeza de los cilindros a través del grifo y es asignado a la bomba. El sistema de la salida de los gases que han trabajado es abastecido de tres silenciadores sucesivamente situados. Los nudos, unidos por las colleras, del sistema se mantienen fuerte: al suelo de la carrocería por dos cinturones de goma por el cuerpo del silenciador básico y la almohada de goma por el tubo de escape. El sistema de la alimentación incluye el filtro aéreo 5. termor±gulyatoromnyy el depósito, la bomba de combustible 29 y el carburador con la tracción neumática de la apertura de estrangulación zaslonki de la cámara secundaria y el economizador de la marcha muerta forzada con la dirección electrónica. Depende del motor, establecido en el automóvil, se aplican distinto el modelo de los carburadores. El carburador 21071107010 se establece al motor de 1.45 l con el distribuidor del encendido con el regulador de vacío. El carburador 2105-1107010 que se distingue de indicado más arriba dimensiones de los difusores y las cámaras mezcladoras, también las regulaciones toplivodoziruyuschih de los sistemas, se establece en los automóviles ВАЗ-21072. En que se aplica el motor del volumen de trabajo de 1.3 l y el distribuidor con el regulador de vacío. Todos los carburadores son distinguidos también por la presencia de la neumoválvula en el sistema de la marcha muerta dirigida el bloque electrónico. En 1986 en los automóviles ВАЗ-2107 ha comenzado a establecerse el carburador de la nueva familia del modelo 21053-1107010, creado en la base del carburador VAZ2108. El carburador es abastecido del filtro de gran efectividad aéreo del tipo seco, que tiene el elemento de papel que filtra con el purificador adicional exterior de netkanogo de la fibra sintética. El depósito de gasolina es instalado en el maletero, a la derecha a lo largo del automóvil. El bloque de los cilindros del motor, el cárter del enganche y el cárter de la caja de cambios son unidos entre ellos y forman el grupo de máquinas compacto de fuerza, que es reforzado en el automóvil en tres puntos sobre las almohadas de goma. El momento de torsión del árbol acodado del motor a las ruedas principales traseras del automóvil pasa a través de los mecanismos y los nudos que componen la transmisión del automóvil. A la transmisión se refieren: el enganche, la caja de cambios, la transmisión cardánica, la gran transmisión, el diferencial y los semiejes. El enganche. En los automóviles es establecido odnodiskovoe el enganche seco con diafragmennoy por el resorte a presión, con gasitelem de las fluctuaciones de torcer por (el amortiguador) sobre el disco conducido. Depende del motor, establecido en el automóvil, se aplican dos tipos del enganche: 2103 - para los automóviles completados por el motor en el volumen de trabajo de 1,3 l 1,45 l. Y 2121 - para los automóviles con los motores del volumen de trabajo de 1,6 l. La capota del enganche del tipo 2121 en la recogida con el disco a presión y el resorte notan por la marca en forma de la abertura del diámetro de 6 mm en un de los cortes del pétalo del resorte a presión. Los discos conducidos se distinguen de la forma y la anchura friktsionnyh de las placas. Cerca del enganche del tipo 2103 la anchura friktsionnyh de las placas de 29 mm, cerca del enganche del tipo 2121 35 de mm. Último son remachados por una gran cantidad de los remaches. Para la dirección al enganche sirve el pedal de pie 23 con servopruzhinoy y la tracción hidráulica de la desconectación con el recipiente para el líquido, establecido en el tablero peredka del automóvil. La caja de cambios 22 tiene cuatro o cinco transmisiones para el movimiento adelante. Todas las transmisiones del curso delantero tienen los sincronizadores, que antes de la inclusión shesteren allanan las velocidades del giro de los detalles unidos. La caja de cinco grados se distingue de 4 forma escalonada de la tapa trasera y la instalación del quinto escalón sobre el fin trasero del terraplén secundario. La selección de la razón de transmisión abastece al automóvil seguro troganie del lugar, la dispersión buena y un alto rendimiento económico. La palanca de 21 cambio de velocidades se encuentra en el suelo de la carrocería. Depende de la razón de transmisión de la gran transmisión es distinta la razón de transmisión shesteren de la tracción del indicador de velocidad. Para la diferencia la tracción del indicador de velocidad se colora por el tinte: azul para la razón de transmisión 3.9 gran transmisiones, rojo para 4,1. Transmisión cardánica 17. Que consiste de dos terraplenes con el soporte intermedio y abastecido de dos bisagras cardánicas sobre los cojinetes aculeiformes y el manguito de goma, entrega el momento de torsión de la caja de cambios a la gran transmisión. El árbol articulado delantero es unido al terraplén conducido de la caja de cambios a través del manguito de goma elástico y la brida que se traslada a lo largo del árbol articulado sobre las ranuras. El árbol articulado trasero es unido al engranaje principal de la gran transmisión duro flantsevym por la unión. El soporte intermedio elástico con la rodamiento de bolas apoya la parte media de la transmisión cardánica y absorbe su vibración. La gran transmisión que consiste de los vapores cónica pértiga - rei con espiral zubyami del engranaje hipoide, aumenta el momento de torsión conducido y lo entrega bajo el ángulo recto en el semieje. La transmisión del momento de torsión del engranaje conducido en el semieje pasa a través del diferencial cónico con dos satélites. El diferencial abastece a las ruedas motrices del automóvil (izquierdo y derecho) el giro con el número desigual de las vueltas al movimiento sobre las vueltas. La suspensión de las ruedas delanteras independiente, rychazhno-de muelles. Con los resortes en espiral cilíndricos, con los amortizadores telescópicos hidráulicos de la acción bilateral para la extinción de las fluctuaciones de la carrocería sobre los elementos elásticos de la suspensión; es abastecida del estabilizador de la estabilidad transversal del automóvil y dos portapapeles de la compresión, que limitan el curso de la suspensión. Las palancas estampadas superiores e inferiores de la suspensión sharnirno son unidas al muñón forjado rotatorio. Dos bisagras esféricas son colocadas en los cuerpos y son sujetados a las palancas por los bulones con las tuercas - Con la ayuda el caucho - de las bisagras metálicas, el eje, los bulones y las tuercas la palanca inferior es unida al travesaño de la suspensión delantera fijada sobre las vigas (largueros) longitudinales

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de la carrocería. Las palancas superiores por medio de análogo rezinometallicheskih de las bisagras y el eje son unidas a la parte que lleva de la carrocería. Los resortes en espiral cilíndricos de la suspensión son colocados entre las palancas inferiores y los soportes de los mostradores de los guardabarros. El estabilizador torsionnyy de la estabilidad transversal que reduce a la inclinación lateral de la carrocería a la vuelta y que baja transversal raskachivaniya de la carrocería, es unido a la carrocería y las palancas inferiores por medio de los soportes que abarcan las almohadas de goma de la barra del estabilizador. Los amortizadores hidráulicos situados dentro de los resortes, en la parte inferior tienen la abertura para la atadura a la palanca inferior, y en superior - la varilla con rezbovym por el fin para la atadura a la carrocería. El cubo de la rueda delantera gira sobre dos cojinetes sobre ruedas cónicos establecidos sobre el muñón. La suspensión de las ruedas traseras consiste de dos resortes cilíndricos en espiral con los amortizadores telescópicos de la acción bilateral, cuatro longitudinal y uno transversal las barras, dos portapapeles de la compresión situada por los fines de la viga del puente trasero, y uno central, situado en el medio. Los resortes en espiral con los anillos de goma que aíslan arriba y plástico se apoyan abajo el fin superior en la carrocería, e inferior - a las tazas soldadas a la viga del puente trasero. Transversal y las barras longitudinales son unidas a la viga del puente trasero y la carrocería por medio de los casquillos cónicos de goma. raspornyh de los casquillos de acero, los bulones, las arandelas y las tuercas. Los amortizadores 15 suspensiones traseras son establecidos fuera del resorte y se mantienen fuerte de arriba a la carrocería, de abajo - a los fines de la viga del puente trasero a través de los casquillos cónicos de goma. Sujetado al suelo de la carrocería sobre la viga del puente de goma del portapapeles son destinados al ablandamiento de los golpes posibles de la viga del puente trasero, que pueden pasar al viaje por los caminos poco confortables. El portapapeles sobre el orificio delantero del cárter de la gran transmisión limita el curso del cárter hacia arriba, previniendo zadevaniya del árbol articulado por el suelo de la carrocería. Las ruedas del automóvil - de discos, estampado. A las ruedas son montados los neumáticos del tipo radial con las cámaras. Las ruedas delanteras consolidan por cuatro bulones a las bridas del cubo, trasero - a las bridas de los semiejes. Las ruedas con los neumáticos en la recogida son balanceadas estáticamente y dinámicamente con la ayuda gruzikov. Reforzado sobre la llanta. Los mecanismos de la dirección, a que se refieren la dirección y los frenos, sirven para el cambio de la dirección del movimiento, el frenaje del automóvil y su descuento en el estado inmóvil. La dirección consiste del mecanismo de dirección con el árbol articulado intermedio y la tracción de dirección que entrega al esfuerzo del conductor a las ruedas dirigidas. El volante de dirección a través del mecanismo de dirección y la tracción vuelve las ruedas delanteras, cambiando de ese modo la dirección del movimiento del automóvil - por los Rasgos del timonel el mecanismo. Son: el volante de dirección semiduro; la atadura de las coronas shteyna del terraplén de la dirección, blando en caso de la avería; el terraplén componente de dirección, que parte superior gira sobre dos cojinetes aculeiformes en los nuevos casquillos, especiales a los dolores vivos, y el terraplén intermedio tiene por los fines de los castigos las bisagras dadas que permite el traslado mutuo de los terraplenes del volante. Y, al fin, radialno-persistente dvuhryadnyy la rodamiento de bolas en el rodillo soshki del volante, que baja el esfuerzo sobre el volante a la vuelta de las ruedas. El cárter chervyachnogo del reductor del mecanismo de dirección es sujetado del interior del compartimento del motor al larguero izquierdo de la carrocería, de la parte opuesta al larguero derecho es sujetado el soporte de la palanca pendular. La tracción de dirección incluye dos palancas del trapecio de dirección, soshku la palanca pendular y tres tiros: uno media dos extremo. El tiro medio entero, tiene sobre los fines de la bola vye las bisagras para la unión con la palanca pendular y el timonel soshkoy. Cada tiro extremo consiste de dos puntas con el grabado, unido entre ellos razreznymi regulirovochnymi por los manguitos. Girándolos, cambian la longitud de los tiros laterales y regulan la convergencia de las ruedas. Los manguitos regulirovochnye se fijan sobre los tiros styazhnymi por las colleras. Cada uno los tiros extremos tiene sobre los fines las bisagras esféricas para la unión con las palancas de los muñones rotatorios, la palanca pendular o el timonel soshkoy. El sistema de freno del automóvil sirve para la reducción de la velocidad del movimiento, la parada y el descuento del automóvil en el estado inmóvil y tiene dos tracciones que funcionan independientemente el sistema De trabajo de freno tiene la tracción hidráulica a los mecanismos de rueda de freno, acaban por el pedal 24 tipos colgantes a través de vacío el amplificador 7 y funciona a todas las ruedas. El sistema del frenaje de parada y de recambio (de repuesto) - el freno de mano de la dirección de la palanca 20 establecida en el suelo entre los asientos delanteros, funciona solamente a las ruedas traseras. El freno de mano tiene mecánico trosovyy la tracción. Las ruedas delanteras - de discos, consisten del disco y el soporte - el Disco es sujetado al cubo de la rueda, y el soporte que abarca el disco del freno, es sujetado al soporte establecido sobre el muñón rotatorio. Dentro del soporte se encuentran los cilindros de rueda hidráulicos con los émbolos que entregan al esfuerzo a la horma con friktsionnymi las placas. En la parte de los automóviles de la horma tienen los señalizadores del desgaste de las placas. Los frenos traseros de tambor, con las hormas que se autoestablecen, con la tracción del cilindro trasero con dos émbolos o de la palanca de la tracción mecánica. Distinguen los frenos traseros, tanto como el modelo ВАЗ-2105, la construcción del soporte inferior de las hormas y la regulación automática del juego entre el tambor y las hormas, introducido en los cilindros de rueda de freno. La tracción hidráulica de los frenos consiste de dos contornos (sistemas) independientes del frenaje de las ruedas delanteras y traseras. Por eso el recipiente tiene dos capacidades para el líquido de freno, y en el cilindro principal dos cavidades independientes con dos émbolos. Dos sistemas independientes son introducidos para la seguridad: en caso del daño de un de ellos (el derrame del

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líquido y el daño de la tubería) segundo se queda en funcionamento. En la hidrotracción a los mecanismos de freno de las ruedas traseras es establecido el regulador de la presión que corrige la presión del frenaje de las ruedas traseras depende del cargamento en nits el Cargamento a las ruedas traseras depende de la presencia o la ausencia de los pasajeros en el asiento trasero o la carga en el maletero I del efecto llamado por el frenaje, a que hay una nueva distribución del cargamento por los ejes del automóvil a consecuencia de la inercia: a las ruedas delanteras el cargamento crece, en trasero - se disminuye. El regulador establece la presión en los cilindros de freno de las ruedas traseras así para prevenir el bloqueo ("el derrapaje" de las ruedas, y durante el surgimiento del bloqueo contribuye a la ópera habiéndola casado) con las ruedas delanteras que baja la posibilidad por la nariz del automóvil. El regulador acaba torsionnym por la palanca, que por un fin es sujetada a través del pendiente al puente trasero, y por otra es vinculado al émbolo del regulador. El émbolo del regulador limita la presión en el sistema de las ruedas traseras depende de la cantidad del juego entre el puente trasero y la carrocería, que depende del cargamento al eje trasero del automóvil al frenaje. El equipo eléctrico de los automóviles es cumplido por uno a esquema por cable, en que las conclusiones negativas de las fuentes y los consumidores de la energía eléctrica son unidas a la masa que cumple la función del segundo cable. Por las fuentes de la corriente en el sistema son el generador de la corriente alterna r-222 o 37.3701 desde 1987 con empotrado vypryamitelnym por el bloque y el regulador de la tensión y la batería de plomo como 6СТ-55П. El sistema del encendido, en que entran la bobina del encendido, el distribuidor del encendido con el interruptor, centrífugo y de vacío por los reguladores de la adelantación del encendido, el cable alto y la presión baja, las bujías de ignición y el interruptor del encendido, tiene dos cadenas: de bajo y la alta tensión. La cadena de la presión baja alimentada por la corriente de la batería o del generador, incluye, excepto las fuentes de la corriente, el interruptor del encendido, el condensador, el devanado primario de la bobina del encendido y el interruptor o beskontaktnyy el captador en beskontaktnoy al sistema del encendido y el conmutador que sirve para la interrupción de la corriente en el circuito inductor de las bobinas del encendido con la regulación automática del período de la acumulación de la corriente en la bobina depende de la frecuencia del giro del árbol acodado. La cadena de la alta tensión consiste del devanado secundario de la bobina del encendido, el distribuidor, los cables de la alta tensión y las velas del encendido. El sistema de la iluminación y el sistema de alarma de luz de los automóviles abastece la iluminación próxima y lejana del camino. Designación de la dimensión del automóvil por las señales de luces en la parada, la iluminación de los aparatos de medida y control y la iluminación interior de la carrocería, también el sistema de alarma de luz sobre la vuelta del automóvil y sobre el trabajo de los sistemas separados del motor y el automóvil. Dos faros de bloqueo rectangulares contienen fuegos lejano y las luces cortas, fuegos dimensionales y los índices de la vuelta. Las lámpadas halógenas que poseen la potencia lumínica subida, y el área de la ventana de luz del faro han mejorado la iluminación del camino. El hidrocorrector aplicado de los faros permite trasladar del lugar del conductor en la dirección vertical los manojos de luz de los faros depende de la carga del automóvil que abastece la iluminación óptima de la tela de camino sin ceguedad de los conductores de los coches contrarios. Los faros de bloqueo son abastecidos del sistema de la limpieza y obmyva, dirigido la palanca del lugar del conductor. Los faroles traseros designan la dimensión del automóvil de noche, tienen las secciones de la señal del frenaje, el índice de la vuelta, fuego antiniebla y luz de la marcha atrás. La iluminación exterior y luz antiniebla se incluyen por los interruptores a las consolas del panel de los aparatos, luz de los faros y el decretoateli de las vueltas - rychazhkami sobre la columna de dirección. Además la construcción del interruptor de los índices de las vueltas abastece la desconectación automática de las señales luminosas que centellean a la salida del automóvil de la vuelta. El salón ilumina el plafón sujetado al techo del automóvil, que se incluye por el interruptor de mano. Además, hay unos interruptores de la puerta montados en el mostrador de las antesalas y las puertas traseras. A la apertura de puerta cualquiera se incluye el plafón. En la parte de los automóviles se establecía dos plafones en la parte superior de los mostradores de las puertas. El cajón de ropa es iluminado por la lámpada, que se incluye por el interruptor empotrado de botón, y prikurivatel - la lámpada tubular. Para la iluminación del compartimento del motor hay podkapotnaya una lámpada con el interruptor de botón empotrado en el cartucho. La lámpada podkapotnaya se incluye a la apertura de la capota. Los automóviles son instalados por la combinación de los aparatos que consiste de unidos en unos cuerpo del indicador de velocidad con el contador de la vía pasada, el tacómetro, el voltímetro, el índice del nivel del combustible en el depósito con la lámpada de la reserva del combustible, el índice de la temperatura del líquido en el sistema del refrigeramiento del motor y el manómetro del aceite con la lámpara de control de la presión insuficiente en el sistema de la lubricación. Desde 1988 en vez del manómetro del aceite se establece ekonometr. Además, la combinación de los aparatos tiene todavía siete lámparas de control. La combinación de los aparatos con ekonometrom en vez del manómetro del aceite se distingue del esquema de las uniones, la introducción en la parte media de la combinación de la lámpara de control de la presión insuficiente del aceite y la lámpara de control aéreo zaslonki del carburador y en relación a esto dos lámpadas - luz antiniebla y el nivel del líquido de freno son llevadas en el tanteador separado. Todos los cables del equipo eléctrico del automóvil son unidos en los manojos. La unión eléctrica de los manojos delanteros que se encuentran en el compartimento del motor, con los manojos de los cables del salón del automóvil se realiza a través del bloque de montaje. Para la comodidad del servicio en el bloque de montaje son colocados todos los seguros y los relés auxiliares que incluyen los faros, los purificadores y smyvateli de los faros, la calefacción del cristal trasero, el

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electroventilador y las señales acústicas. La carrocería del automóvil de la construcción de apoyo, chetyrehdvernyy, enteramente metálico. El cuerpo de la carrocería representa la granja soldada espacial, que detalles básicos son los mostradores bokoviny, los largueros y los umbrales del suelo, la barra lateral del techo y los travesaños distintos. Estos elementos korobchatogo las secciones en la combinación con los paneles interiores que llevan exteriores y los detalles conjuntivos dan la dureza exigida de la construcción. Al armazón son suspendidos los nudos desmontables: las puertas, la capota y el techo del maletero. Las puertas delanteras con el colgamiento delantero tienen un cristal caedizo con la tracción de la mano steklopod'emnika. Las puertas delanteras cierran por la llave por afuera y el botón de dentro; la puerta cerrada puede ser abierta por la mano interior. Las puertas traseras con el colgamiento delantero tienen dos seguro ha caído: caedizo delantero con la tracción de la mano, trasero inmóvil. El castillo de la puerta trasera tiene el bloqueo: la puerta cierra de dentro por el botón; la puerta cerrada no puede ser abierta por la mano interior. El cierre de las puertas se realiza por el castillo del tipo rotatorio. El mecanismo zapornoe de cada puerta consiste del castillo, la tracción interior del castillo con la mano, la mano exterior y el fijador situado sobre el mostrador de la carrocería. Para el traslado de los cristales caedizos a todas las puertas son aplicados steklopod'emniki con trosovym por la tracción. Las manos exteriores de las puertas hundido. La capota que se abre a un lado del movimiento del automóvil, es suspendida a la carrocería por el borde delantero y es fijado detrás en un punto por el castillo; el mango del castillo de la capota está situado dentro de la carrocería bajo el panel de los aparatos de la parte izquierda. El maletero es instalado en el cuarto trasero de la carrocería. El castillo de la tapa del maletero cierra y se abre por la llave. En el maletero se instala la rueda de recambio, el cric, la bolsa y la caja del juego shoferskogo del instrumento y los accesorios. Las ventanas de viento y traseras tienen los cristales seguros panorámicos. De viento - abrillantado, de tres capas, trasero - templado con la electrocalefacción. Los cristales son comprimidos por los compactadores de goma. Los parachoques delanteros y traseros plástico, acabado por encima por las placas de acero cromadas. El acabado exterior de la carrocería incluye pegado por la parte inferior bokovin de la carrocería moldingi: el revestimiento plástico del radiador un poco que actúa adelante y hacia arriba; los ornamentos del ala trasera y zadka; las rejillas decorativas de la ventilación por aspiración sobre los mostradores traseros de la carrocería: los revestimientos decorativos de las uniones del ala trasera con el techo y el techo con bokovinoy. El panel de los aparatos encima del armazón metálico es cubierto con la capa que absorbe de energía penopoliuretana y polivinilhloridnoy por la película. La ausencia de los ventanillos rotatorios en las puertas delanteras han dictado la construcción del sistema de la ventilación y la calefacción del salón del automóvil. El aire obra en otopitel a través de las rejillas de la capota y korob de la capota. De la capota otopitelya el flujo frío y calentado (al radiador incluido en el sistema del refrigeramiento del motor) el aire se dirige a través de dos toberas en habiendo soplado el parabrisas. Las toberas rotatorias laterales de la ventilación y la calefacción en el panel de los aparatos son destinadas para obduva de los cristales laterales o pueden ser dirigidos al conductor el pasajero delantero. Y dos central - en el salón. Y, al fin, el aire caliente puede ser dirigido a los pies que están delante y detrás por el conducto de aire bajo la consola del panel de los aparatos. La dirección de la cantidad de calor y su presentación en las zonas diferentes se realiza por tres palancas 16, 17,-18 (fig. 2) en el panel de los aparatos, los mangos de la vuelta sobre los deflectores y la palanca 39 (fig. 2) de la tapa otopitelya. La palanca superior 18 es vinculada por el tiro flexible al grifo otopitelya y regula la cantidad de calor, medio 16 con la tapa de la escotilla vozduhopritoka y ello es regulado el aflujo del aire libre. La palanca inferior 17 dirige zaslonkami de la calefacción frontal y los cristales laterales, cambiando la cantidad de calor que les obra a. El sistema de la ventilación por aspiración que abastece otsos del aire del salón y su conclusión afuera a través de las válvulas de goma y las rejillas está situado sobre el mostrador trasero de la carrocería. Los asientos delanteros 18 (fig. 1) con los respaldos plegables, para la recepción de la plantación más conveniente se mueven sobre los trineos pequeños a lo largo del suelo de la carrocería y tienen la inclinación regulada del respaldo. El traslado longitudinal del asiento se fija por el picaporte, que desaparece del engranaje por la vuelta del mango situado al borde delantero interior de los asientos. El mecanismo establecido del lado exterior del asiento, abastece la regulación ruda y exacta de la inclinación del respaldo del asiento. Girando el mango del mecanismo, cambian suavemente la esquina de la inclinación del respaldo. Para el cambio rápido de la esquina de la inclinación del respaldo es necesario levantar el mango con el tornillo. Para el regreso del respaldo a la posición inicial basta de tirar hacia arriba el mango. El asiento trasero 11 - inmóvil. El respaldo del asiento trasero en la parte superior se mantiene fuerte por dos chapas que entran con soltura en la laña, soldado a la balda, y en la parte inferior se mantiene fuerte a los arcos de las ruedas traseras. La almohada se fija sobre el travesaño del suelo de la carrocería por dos clavijas. El acabado del salón es cumplido de los materiales modernos, bezblikovyh. Suelo del salón se cubre por los tapices, formirovannymi de netkannogo del material con la base del polietileno. En los vanos de las puertas el tapiz se levanta por los revestimientos de los umbrales. Los revestimientos de los mostradores de la carrocería son cumplidos del plástico semiduro. El revestimiento de las puertas es fabricado del plástico semiduro cubierto de la fachada kaprovelyurom. Los asientos son entapizados velutinom. El revestimiento del techo de polivinilhloridnoy las películas con el tendido duplicado de la espuma plástica es pegado en formirovannyy del plástico el techo. Los bordes del revestimiento por el perímetro contornean el borde del techo fijado sobre la carrocería. Para calor - y shumoizolyatsii de la carrocería, la eliminación de la vibración de sus paneles metálicos, también para la defensa de la corrosión son aplicadas las

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almácigas distintas, los tendidos foliados con la capa de betún y los materiales de fieltro. El fondo, las superficies interiores de las alas y los arcos de las ruedas para shumoizolyatsii y la defensa de la corrosión cubren polihlorvinilovym plastizolem Д-11А. Por interior de la carrocería en la superficie del suelo y las puertas pegan la almáciga en hojas de betún. Las secciones escondidas de la carrocería - los largueros delanteros y traseros, el mostrador de los guardabarros, los umbrales exteriores e interiores. Los conectadores bokovin y el tablero peredka entre las alas traseras y los arcos de las ruedas, el travesaño del suelo, los mostradores centrales, los bolsillos de las puertas y la capota, la capota de los faros son tratados por la composición especial anticorrosiva. La parte de los detalles, más sujetos a la corrosión, de la carrocería se preparan de tsinkrometalla. De este resistente a la herrumbre del material hacen el panel del revestimiento del radiador, nadstavki de los guardabarros, los amplificadores de los mostradores de las ruedas delanteras, los arcos de las ruedas traseras y algunos otros detalles. El Ardor - y la impermeabilidad de la carrocería es abastecida de la aplicación de las almácigas que hermetizan en los lugares de las uniones de los detalles, los compactadores de goma en los vanos de las puertas, el maletero y las ventanas, los tapones de goma de las aberturas tecnológicas y el ajuste escrupuloso de los detalles conjugados. Los juegos en las uniones de los detalles de la carrocería son hermetizados por la almáciga insecable 51-G-7, y las juntas soldadas de la carrocería zagermetizirovany después del fondo plastizolem Д-4А, que se endurece al secamiento de la carrocería. El salón en el cuarto trasero zagermetizirovan de la sala de equipaje por el material volumétrico poroso con la capa de betún y el fieltro por la balda zadka. La maquinaria estandartizada del automóvil componen: - El sistema de la calefacción y la ventilación de la carrocería, que incluye otopitel con el ventilador y las capotas, los flujos que dirigen del aire en habiendo soplado a de viento los cristales laterales y la calefacción del salón; - smyvatel de los parabrisas con la tracción eléctrica de la bomba; el espejo interior del tipo trasero con la fijación en dos posiciones:" Del día "y" de noche ", a que luz de los faros que va detrás del transporte no ciega al conductor; - el espejo exterior situado sobre la puerta delantera por parte del conductor y regulado por la mano por interior del automóvil; - protivosolnechnye las marquesinas con el revestimiento suave, que son establecidos en sharnirnyh los soportes, que permiten instalar las marquesinas delante en la parte superior de la ventana de viento o de costado cerca de la ventana de la puerta; el cajón de ropa en la parte derecha del panel de los aparatos; prikurivatel - eléctrico, con la inclusión automática; - el cenicero; - las horas en la consola bajo el panel de los aparatos; - los pasamanos establecidos sobre los vanos de las puertas; - los ganchos para la ropa sobre los pasamanos traseros. Cada automóvil, producido de la fábrica, es completado por el cric, la bomba de mano para el hinchamiento de los neumáticos y el manómetro, la lámpada portátil, el juego del instrumento. El instrumento y los accesorios se instalan en la bolsa y la caja plástica.

Mecanismos de dirección

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1. El mango del hidrocorrector de los Faros. Sirve para la regulación de la esquina de la inclinación del manojo de luz de los faros depende de la carga del automóvil. Se establece a la parte de los automóviles producidos. 2. El interruptor de la señal acústica. Funciona con la presión naplastmassovuju del volante de dirección, que cubre las partes de contacto del interruptor. 3. La combinación de los aparatos. Hasta 1988 se establecía un poco cambiado los aparatos, que en vez de ekonometra tenía un manómetro del aceite y era otro juego de las lámparas de control. 4. El mango de la dirección aéreo zaslonkoj del carburador. Фиксируется* del motor. El cubrimiento completo aéreo zaslonki del carburador se usa a la puesta en marcha del motor frío para el enriquecimiento del carburante. Después del calentamiento no debe olvidar abrir zaslonku, habiendo hecho entrar el mango. 5. El mango de la instalación al cero del contador diario del indicador de velocidad. Para vorachivat contra reloj en el automóvil parado. ё. El interruptor de la iluminación de los aparatos. Se encuentra bajo la tensión, si es incluida la iluminación exterior. Por el giro del mango se incluye la iluminación de los aparatos y es regulado su brillo. 7. La lámpara de control de la calefacción del cristal trasero. La lámpada señala sobre la Calefacción incluida del cristal trasero. 8. Las horas. El adelanto de las agujas tiene que tirar el mango y girarla contra reloj. 9. Prikurivatel. Se incluye por la presión de la mano antes de la renuncia. Spjral se calienta aproximadamente por 5 segundos Después del calentamiento el cartucho prikurivatelja vuelve automáticamente a la posición inicial, preparado para la aplicación. 10. El cajón ershovoj. La palanca de la inclusión de luz de los Faros (bajo el volante de dirección (al encendido incluido). Si es presionada por completo la tecla del interruptor 40 iluminaciones exteriores, en la posición 11 - son incluidas las luces cortas de los faros, a en la posición III - luz lejana. En la posición IV () es incluida luz lejana de los faros independientemente de la posición de la tecla del interruptor 40. Esto se usa para la inclusión de corta duración de luz lejana con el fin de la iluminación del camino o la presentación de la señal luminosa a los peatones y los conductores. A otpuskanii la palanca de la posición IV vuelve a la posición de partida. Hasta 1988 se aplicaba trehpozichionnyj el interruptor de luz de los faros. En 1 posición del faro eran desconectados y se incluían en las posiciones Y e III a la tecla presionada del interruptor de la

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iluminación exterior. 12.*ычаг del interruptor de los índices de la vuelta tiene a tres posiciones de la vuelta son desconectados. A la vuelta de la palanca hacia arriba (1) se incluyen los índices de la vuelta derecha, a a la vuelta hacia abajo (111) - izquierdo. 13. La palanca del interruptor de los limpiaparabrisas y smyvatelej de viento a los cristales los limpiaparabrisas y smyvateli son desconectados. 11 es incluido el régimen discontinuo del trabajo del limpiaparabrisas de los parabrisas, a en la posición III limpiaparabrisas trabaja continuamente. Por el traslado de la palanca (IV, la posición no fijada) se incluye omyvatel de los parabrisas, a si es incluido lejano o las luces cortas de los faros, al mismo tiempo se incluyen el purificador y smyvatel de los faros. 14. La palanca del cambio de velocidades. Trasladan a la posición exigida por el esquema grabado sobre su mango. La posición neutral de la palanca se encuentra por su traslado libre a la derecha-a la izquierda, además la palanca aspira bajo acción ottjazhnoj resorte ocupar la posición extrema derecha. La inclusión de la marcha atrás tiene que presionar hacia abajo la palanca en la posición neutral, habiéndolo hundido hasta el extremo, y traducir a la derecha y hasta el fin. Debe recordar que es necesario hacer la inclusión de la marcha atrás solamente después de la parada completa del automóvil. 15. El interruptor (castillo) del encendido. La llave en el castillo puede ocupar cuatro posiciones: Sobre - todo es desconectado, excepto las cadenas, la tensión a que se aparta independientemente de la posición de la llave (cm. La aplicación). 1 - es incluido el encendido y la alimentación eléctrica de todos los consumidores de la energía eléctrica, excepto el juez de salida. 11 es incluido el juez de salida, el encendido, se aparta la alimentación eléctrica y a los otros consumidores de la energía eléctrica. Al levantamiento del esfuerzo de la mano la llave vuelve a la posición 1. III - todo es desconectado, excepto la iluminación exterior y los purificadores de los parabrisas y los faros. La llave del castillo sale solamente en la posición III. Se incluye Además protivougonnoe el mecanismo. Para la desconectación protivougonnogo los mecanismos sigue poner la llave en el castillo y, ligeramente volviendo el volante de dirección a la derecha-a la izquierda, hacer girar la llave en la posición de la Isla 16. La Palanca de mando por la tapa de la escotilla vozduhopritoka. Por el traslado de la palanca es regulado el ingreso del aire exterior en otopitel. 17. La palanca distributiva otopitelja. Regula la presentación vozduham de las puertas. 18. La palanca de mando por el grifo otopitelja. Regula el ingreso del líquido caliente del motor en el radiador otopitelja. 19. El interruptor del electromotor del ventilador otopitelja. Sirve para la inclusión del electroventilador otopitelja al régimen correspondiente a la necesidad del aumento de la cantidad del aire, que obra en el salón. 20. El voltímetro. Permite controlar la tensión en la red de a bordo del automóvil. La aguja del aparato al motor que trabaja en la zona roja a principios de la escala indica a la categoría de la batería, en la zona blanca - al régimen inestable de la carga-categoría, en la zona verde - a la tensión normal, a en la zona roja a finales de la escala indica a la recarga de la batería por la defectuosidad del generador. 2*. La lámpara de control de la reserva del combustible. Se enciende. Si en el depósito había 4-6,5 l de la gasolina. 22. El índice del nivel del combustible. 23. El indicador de velocidad con diario y sumario por los contadores пройденного* las distancias en los kilómetros. La cifra roja del contador diario muestra las décimas partes del kilómetro. Se puede arrojar las indicaciones del contador diario por el mango 5. 24. La lámpara de control (rojo) las inclusiones del freno de parada - se Enciende el freno de parada hacia arriba. Se enciende al mismo tiempo con la inclusión de luz lejana de los faros. La lámpada ardiente recuerda al conductor la necesidad de la desconectación oportuna de luz lejana al encuentro con otros automóviles, la entrada a las partes iluminadas de los caminos, también en todos los casos en que él pueda cegar a otros conductores. Si seguís por el coche que va delante y no tienen intención de conducirla - incluyan las luces cortas y, teniendo de ella a la distancia debida, iréis en la seguridad, sin molestar que va delante de usted. 26 rei. Se enciende a la inclusión del encendido y se apaga después de la puesta en marcha del motor. Si la lámpada arde al motor que trabaja, esto indica a la defectuosidad en el sistema del cargador o la tensión (rotura) débil del cinturón de la tracción del generador. La lámpada se usa en los automóviles de la salida hasta 1985 y en los automóviles con el generador del tipo 37.3701. 27. La Lámpara de control (verde) las inclusiones de los índices de la vuelta. Se enciende a la inclusión de los índices de la vuelta. 28. La lámpara de control (anaranjado) aéreo zaslonki del carburador. Se enciende al mango adelantado 4. 29. La Lámpara de control (verde) las inclusiones de la iluminación exterior. Se enciende a la inclusión de la iluminación exterior. ZO. La Lámpara de control de la presión insuficiente del aceite en el sistema de la lubricación del motor. Se enciende a la vuelta de la llave de contacto en la posición 1, a se apaga después de la puesta en marcha del motor, cuando la presión del aceite se hace suficiente para el mantenimiento de la lubricación 0,2-0,6 kgs/sm* En las condiciones normales del funcionamiento del motor la lámpada arder no debe. Si el motor es recalentado o trabaja sobre las vueltas muy pequeñas, la lámpada puede encenderse y al sistema en buen estado de la lubricación. En todos los otros casos la inflamación de la lámpada indica a la falta del aceite del cárter o a la defectuosidad en el sistema de la lubricación, que es necesario rápidamente revelar y eliminar, puesto que el motor a la presión insuficiente del aceite puede ser puesto fuera de servicio. 31. El tacómetro. Electrónico. Mide la frecuencia del seguimiento de los impulsos en la cadena de la presión baja del sistema del encendido. Por el color amarillo son designados los regímenes del funcionamiento del motor sobre las altas vueltas, a por el color rojo - los regímenes, peligrosos para el motor. 32. El índice de la temperatura del líquido que enfría en el sistema del refrigeramiento del motor. El tránsito de la aguja en el

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campo rojo de la escala muestra al calentamiento excesivo del motor. Es necesario inmediatamente reducir en este caso hasta el mínimo el número de las vueltas del motor (sin párarlo). Si el recalentamiento no se aparta, es necesario comprobar el trabajo del electroventilador del sistema del refrigeramiento y el termostato. 33. Ekonometr. Ayuda recoger más económico desde el punto de vista del gasto del combustible el régimen del movimiento. Al régimen económico de la tirador del aparato se encuentra en la zona verde de la escala. 34. La palanca del castillo de la capota. 55. El pedal sirve para la reducción en la acción de la tracción hidráulica de la desconectación del enganche. 36. El interruptor de la signalización de emergencia. Con la presión del botón se incluye la luz parpadeante de todos los índices de la vuelta. Con la presión repetida del botón el sistema de alarma se desconecta. 37. El pedal del freno. Sirve para el frenaje del automóvil, que debe ser suave y largo. Debe acostumbrarse contar los frenos el sistema de repuesto que reducirá el desgaste de los neumáticos y el gasto del combustible, a a los pasajeros creará la comodidad al viaje. El frenaje agudo intenso aplicar solamente en excepcional случаях.38. El pedal de la dirección de estrangulación zaslonkoj del carburador. La puesta en marcha del motor frío se realiza sin presión del pedal. No es recomendable presionar el pedal y después de la puesta en marcha del motor frío hasta que el motor no se caliente y no comenzará a trabajar es estable, sin interrupciones. Y al contrario, si es necesario soltar el motor caliente, es necesario presionar el pedal aproximadamente el tercio de su curso, a después de la puesta en marcha, tan pronto como el motor comenzará a trabajar sin interrupciones, dejarla ir poco a poco. 39. La palanca de la tapa otopitelja. Regula la presentación del aire en la zona de los pies del conductor y los pasajeros. 40. El interruptor de la iluminación exterior. Al traducir las teclas en la posición media se incluye la iluminación exterior, a a por completo tecla presionada se aparta complementariamente la tensión al interruptor de luz de los faros. Hasta 1988 se aplicaba el interruptor de dos posiciones, cerca de que con la presión de la tecla se incluía la iluminación exterior y se apartaba la tensión al interruptor de luz de los faros. 41. La palanca del freno de parada. Sirve para zatormazhivanija del automóvil. En caso de la extrema necesidad se puede usar el freno de parada como por de repuesto durante el movimiento del automóvil. Por el traslado de la palanca hacia arriba antes de la renuncia se ponen en movimiento las hormas de los frenos de las ruedas traseras. Se enciende además en luz roja que centellea la lámpara de control 24. El regreso de la palanca en la posición de partida debe presionar el botón en el extremo del mango. Es más fácil presionar el botón, si ante rastormazhivaniem la palanca levantar poco hacia arriba. 42. Luz trasera antiniebla y la lámpara de control (anaranjado) en la tecla del interruptor se incluyen con la presión del hombro inferior de la tecla. 43. El interruptor de la calefacción del cristal trasero. La calefacción se incluye por la presión del hombro inferior de la tecla. Además la lámpara de control 7 señala sobre la inclusión de la calefacción. 44. La lámpara de control (kljataja) del nivel del líquido de freno. Se enciende a la baja del nivel del líquido en el recipiente más abajo del límite admisible por el gasto del líquido o por el daño del sistema. 45. La balda de ropa.

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Bomba de combustible

1. El tubo trasero de la tubería de combustible; 2. El tubo delantero de la tubería de combustible; 3. La bomba de combustible; 4. La manga de la bomba de combustible al carburador; 5. El carburador; 6. El eje de la palanca de la presentación mecánica del combustible; 7. La silla de la válvula impelente; 8. La Válvula impelente; 9. El cuerpo superior de la bomba; 10. El filtro; 11. La tubuladura nagnetatelnyj; 12. La tapa de la bomba; 13. La tubuladura que absorbe; 14. La silla de la válvula de aspiración; 15. La Válvula de aspiración; 16. El plato del diafragma; 17. El tendido interior a distancia; 18. Los diafragmas superiores; 19. El tendido exterior a distancia; 20. El diafragma inferior: 21. La varilla; 22. La palanca de mano podkachki del combustible; 23. El resorte de la palanca; 24. El cuerpo inferior de la bomba; 25. El balancín; 26. El tapón del depósito de combustible; 27. El tubo aéreo del depósito de combustible; 28. La manga del mensaje del depósito de combustible con la atmósfera; 29. El tubo de recibo; 30. El bloque de los cilindros; 31. El excéntrico del rodillo de la tracción de la bomba aceitera y el distribuidor del encendido; 32. El empujador; 33. Calorífugo prostavka de la bomba de combustible; 34. El tendido calorífugo prostavki; 35. El tendido de la bomba de combustible; 36. La palanca de la tracción mecánica de la bomba; 37. La leva; 38. El captador del índice del nivel del combustible; 39. El depósito de combustible; 40. I.Схема los trabajos de la bomba de combustible; 41. II.Схема las instalaciones de la bomba de combustible.

El sistema de la alimentación incluye los aparatos de la presentación en el carburador del combustible y el aire, la preparación del carburante y la salida de los gases que han trabajado. El sistema de la alimentación consiste del depósito de combustible, la bomba de combustible, el filtro aéreo, el carburador, el tubo de admisión, el colector de escape, los silenciadores y las tuberías. La limpieza del combustible en el automóvil se realiza por los filtros de combustible establecidos sobre el tubo de recibo del captador del nivel del combustible en el depósito, en la bomba de combustible y el carburador. El depósito de combustible 39 de acero, es cocido de dos mitades. Las chapas de acero del interior osvintsovany. Por afuera el depósito es colorado por el esmalte negro.

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La capacidad del depósito de combustible de 39 l, incluyendo y la reserva de 4-6,5 l. El depósito es establecido en la sala de equipaje de la carrocería a la derecha a lo largo del automóvil sobre la junta de caucho y es fijado a la carrocería por dos colleras apretadas por el bulón. El orificio de aspic del depósito es sacado en el nicho en el ala derecha trasera y se cierra por el tapón sordo 26 sobre el grabado. Para el acceso al tapón es necesario presionar el extremo delantero de la tapa sobre el ala, que cierra el nicho. Para la ventilación y el acceso del aire atmosférico el depósito de combustible tiene la manga 28, que es sacada por el segundo fin en el nicho del orificio de aspic. El combustible que ha caído en el nudo de la manga de ventilación al movimiento del automóvil por el camino desigual, forma el cerrojo líquido que obstaculiza a la evaporización de la gasolina del depósito. De arriba sobre el depósito es fijado el captador 38 niveles del combustible en la recogida con la tubuladura y el tubo 29 de recibo abastecido del filtro de combustible reticular. El depósito tiene el tapón confluyente, para el acceso a que en el suelo de la carrocería se encuentra la abertura cerrada por el tapón. Desde 1985 en los automóviles los tapones confluyentes sobre los depósitos de combustible no se establecen. Toplivoprovody 1 y 2 son fabricados de acero cincado u osvintsovannyh de los tubos. Toplivoprovody son unidos entre ellos, al depósito, con la bomba de combustible, también la bomba de combustible 3 con el carburador 5, las mangas de goma en de tela opletke y son fijados stjazhnymi por las colleras con el tornillo y la tuerca. Sobre la carrocería toplivoprovody son fijados por los portadores plásticos. Las aberturas en la carrocería para el paso toplivoprovodov zagermetizirovany por los tapones de goma. La bomba de combustible diafragmennogo del tipo, con la tracción mecánica; es establecido a la parte izquierda del bloque de los cilindros, es fijado sobre dos horquillas a través de calorífugo prostavku 33 y regulirovochnye los tendidos 34 y 35. Es abastecido de la palanca 22 de mano podkachki del combustible. La presentación de la bomba no menos 60 l/ch a la frecuencia de las oscilaciones de 2000 ciclos por minuto. La presión desarrollada por la bomba, 20-30 kpa. La tracción de la bomba de combustible se realiza del excéntrico 31 terraplenes de la tracción de la bomba aceitera y el distribuidor del encendido a través del empujador 32. La bomba consiste del cuerpo inferior 24 con las palancas de la tracción, el cuerpo superior 9 con las válvulas y las tubuladuras. diafragmennogo del nudo y la tapa 12. El nudo diafragmennyj tiene tres diafragmas: dos 18 obreros superiores para la presentación del combustible, uno inferior 20 - de seguridad, que trabaja en el contacto con karternym por el aceite y que protege el impacto del combustible en el cárter del motor a los daños de los diafragmas de trabajo. Entre los obreros y de seguridad por los diafragmas son establecidos a distancia exterior 19 y 17 tendidos interiores. El tendido exterior tiene la abertura para la salida del combustible afuera a los daños de los diafragmas de trabajo. Los diafragmas con los platos y con el tendido interior a distancia 17 son establecidos a la varilla 21 y son fijados de arriba por la tuerca. El nudo diafragmennyj es establecido entre superior e inferior por los cuerpos de la bomba. Bajo diafragmennyj el nudo a la varilla es establecido el resorte apretado. La varilla de 21 Tobraznym por el rabo es puesta en el corte del balancín 25. Tal construcción permite, sin desmontar diafragmennyj el nudo, quitarlo del motor. En el cuerpo inferior 24 en el eje 6 son establecidas la palanca 36 presentaciones mecánicas del combustible y el balancín 25. En el cuerpo inferior también en el eje con la leva 37 es establecida la palanca 22 de mano podkachki del combustible, que bajo la influencia del resorte 23 vuelve a la posición de partida. En el cuerpo superior 9 bombas son establecidas tekstolitovye hexaedro que absorbe 15 y nagnetatelnyj 8 válvulas. Las válvulas por los resortes se recogen a las sillas de latón 7 y 14. De arriba al cuerpo por el bulón central se mantiene fuerte la tapa 12. Entre la tapa y el cuerpo es establecido el filtro plástico reticular 10. En el cuerpo superior 9 bombas zapressovany que absorbe 13 y nagnetatelnyj Y las tubuladuras. Al funcionamiento del motor el excéntrico 31 terraplenes de la tracción a través del empujador 32 funciona a la palanca 36 y vuelve el balancín 25, que por la varilla 21 tira los diafragmas de la bomba hacia abajo. Además el resorte de los diafragmas se aprieta aún más, se crea el enrarecer, en que resultado el combustible a través de la válvula de aspiración rellena la cavidad de trabajo (la cavidad sobre los diafragmas). A sbege del excéntrico del empujador se libera la palanca 36, el balancín 25 y la varilla con los diafragmas. Los diafragmas bajo la influencia del resorte apretado crean la presión del combustible en la cavidad de trabajo, se cierra la válvula de aspiración 15, y el combustible a través de la válvula impelente 8 se aparta en poplavkovuju la cámara del carburador. Al gasto pequeño del combustible el curso de los diafragmas será incompleto; además el curso de la palanca 36 será parcial soltero. A de mano podkachke del combustible presionan la palanca 22, la leva 37 funciona al balancín 25 y tira la varilla con los diafragmas. Hay una absorción del combustible en la cavidad de trabajo. A otpuskanii la palanca y la leva bajo la influencia del resorte 23 vuelven a la posición de partida, a los diafragmas comprimen el combustible en poplavkovuju la cámara del carburador. A la instalación de la bomba de combustible al motor recogen regulirovochnye los tendidos 34 y 35 así que mínimo vystupanie el empujador 32 sobre privalochnoj por el plano calorífugo prostavki 33 (tomando en cuenta el tendido entre prostavkoj y la bomba de combustible) sea compuesto a 0,8-1.3 mm. Mínimo vystupanie del empujador se establece lento provorachivaniem del árbol acodado del motor. Los tendidos se preparan tres tipos y tienen el espesor 0,30; 0,75 y 1,25 mm. Entre calorífugo prostavkoj y el bloque de los cilindros siempre debe ser puesto el tendido por el espesor de 0.30 mm.

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Carburador

1. La palanca de la tracción de estrangulación zaslonok; 2. La Palanca de mando por de estrangulación zaslonkami; 3. El resorte de vuelta; 4. El tiro de las uniones de las tracciones aéreo y de estrangulación zaslonok; 5. La palanca, que limita la apertura de estrangulación zaslonki de la segunda cámara; 6. La palanca del enlace con aéreo zaslonkoj; 7. La varilla de la neumotracción; 8. La palanca vinculada a la palanca 9 a través de resorte; 9. La palanca rudamente fijada sobre el eje de estrangulación zaslonki de la segunda cámara; 10. El tornillo, que limita el cierre de estrangulación zaslonki de la segunda cámara; 11. De estrangulación zaslonka de la segunda cámara; 12. Las aberturas del sistema transitivo de la segunda cámara: 13. El cuerpo de estrangulación zaslonok; 14. El cuerpo del carburador; 15. El diafragma pnenmoprivoda: 16. La neumotracción de estrangulación zaslonki de la segunda cámara; 17. El cuerpo de la tobera de combustible del sistema transitivo de la segunda cámara; 18. La tapa del carburador; 19. El difusor pequeño de la segunda cámara; 20. El pozo de las toberas principales aéreas de los sistemas principales que dosifican; 21. El pulverizador del sistema principal de la primera que dosifica cámara; 22. Aéreo zaslonka; 23. La palanca del eje aéreo zaslonki; 24. El tiro telescópico de la tracción aéreo zaslonki; 25. El tiro que une la palanca del eje aéreo zaslonki al listón; 26. La varilla del mecanismo de lanzamiento; 27. El cuerpo del mecanismo de lanzamiento; 28. La tapa del mecanismo de lanzamiento; 29. El tornillo de la atadura del cable de la tracción aéreo zaslonki; 30. La palanca Trehplechy: 31. El soporte del resorte de vuelta; 32. El microinterruptor; 33. La tubuladura para otsosa karternyh de los gases; 34. El tornillo regululirovochnyj del mecanismo de lanzamiento; 35. El diafragma del mecanismo de lanzamiento; 36. La tobera aérea del mecanismo de lanzamiento: 37. El Canal de comunicación del mecanismo de lanzamiento con zadrosselnym por el espacio; 38. La tobera aérea del sistema холостoго del curso; 39. El pulverizador de la bomba aceleradora; 40. La tobera emulsiva del sistema de enriquecimiento (ekonostat); 41. La tobera aérea ekonostata; 42. La tobera de combustible ekonostata: 43. Las toberas principales aéreas; 44. El tubo emulsivo de la segunda cámara; 45. La válvula aculeiforme poplavkovoj las cámaras; 46. La tobera de combustible; 47. La tubuladura del abastecimiento del combustible al carburador; 48. El flotador; 49. La tobera principal de combustible de la primera cámara; 50. El tornillo de la regulación de la presentación del combustible por la bomba aceleradora; 51. La tobera Perepusknoj de la bomba aceleradora; 52. La leva de la tracción de la bomba aceleradora; 53. El resorte de vuelta de estrangulación zaslonki de la primera cámara 54. La palanca de la tracción de la bomba aceleradora; 55. El tornillo, que limita el cierre de estrangulación zaslonki de la primera cámara: 56. El diafragma de la bomba aceleradora; 57. El manguito del resorte; 58. El cuerpo de la tobera de combustible del sistema de la marcha muerta; 59. El Tornillo regulador de la composición (cualidad) de la mezcla de la marcha muerta; 60. La tubuladura para la presentación del enrarecer al regulador de vacío de la distribución del encendido; 61. La tubuladura para el

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abastecimiento del enrarecer de la neumoválvula; 62. El Tornillo regulador de la cantidad de la mezcla de la marcha muerta. A los motores de los automóviles ВАЗ-2107 y-21074 se establecen los carburadores de los modelos 21071107010, a los motores de los automóviles BA5-21072 los carburadores 2105-1107010. Que se distinguen sólo tarirovochnymi de los datos. El carburador del tipo emulsivo, de dos cámaras, con el flujo que cae. La apertura de estrangulación zaslonki de la primera cámara se realiza del pedal de la tracción de la dirección del carburador en el salón de la carrocería. Zaslonka de la segunda cámara se abre automáticamente de la tracción neumática. El carburador tiene equilibrado poplavkovuju la cámara, dos sistemas principales que dosifican, diafragmennoe el mecanismo de lanzamiento, el sistema de enriquecimiento (ekonostat) con la tracción neumática, diafragmentnyj la bomba aceleradora con la tracción mecánica, el sistema de la marcha muerta, el economizador de la marcha muerta forzada con la dirección electrónica de la frecuencia del giro del árbol acodado del motor y el sistema transitivo de la segunda cámara. El carburador es instalado zolotnikovym por el mecanismo de la ventilación del cárter. El carburador consiste de tres detalles de cuerpo: los cuerpos 14, el cuerpo de 13 de estrangulación zaslonok y la tapa 18. En el cuerpo 14 son vertidos los difusores grandes, son establecidos pequeño legkos'emnye los difusores vertidos al mismo tiempo con los pulverizadores ekonostata y los sistemas principales que dosifican, son cumplidos los canales de los sistemas principales que dosifican. Los sistemas de la marcha muerta, el sistema transitivo de la segunda cámara, la bomba aceleradora, la continuación del canal de 37 enlaces del mecanismo de lanzamiento con zadrosselnym por el espacio. En el cuerpo 14 son establecidas también el pulverizador 39 con la válvula de la bomba aceleradora, las toberas principales aéreas 43 y los tubos emulsivos 44 en los pozos emulsivos de los sistemas principales que dosifican, el cuerpo 58 toberas de combustible del sistema de la marcha muerta, el cuerpo 17 toberas de combustible del sistema transitivo de la segunda cámara. En el cuerpo 14 zapressovan la tubuladura 3 para otsosa karternyh de los gases. En la afluencia del cuerpo se establece el tornillo regulador 55, que limita el cierre de estrangulación zaslonki de la primera cámara. A la afluencia del cuerpo del carburador, que forma la cavidad de trabajo de la bomba aceleradora, cuatro tornillos se mantiene fuerte la tapa de la bomba aceleradora con la palanca 54 tracciones en la recogida y el diafragma de trabajo 56 bombas. Al cuerpo se mantienen fuerte también trehplechy la palanca de 30 direcciones del mecanismo de lanzamiento y el cuerpo de la tracción neumática de estrangulación zaslonki 11 segundas cámaras. En el cuerpo de 13 de estrangulación zaslonok son establecidos de estrangulación zaslonki de las primeras y segundas cámaras del carburador. Sobre el eje de estrangulación zaslonki de la primera cámara son establecidos: la palanca de 1 tracción de estrangulación zaslonok del pedal; la palanca 5, que limita la apertura de estrangulación zaslonki de la segunda cámara, la palanca del enlace con aéreo zaslonkoj; la palanca de 2 direcciones de estrangulación zaslonkami (la apertura comienza después de que el hincapié de la palanca 2 escogerá el juego en la enclavadura de la palanca 1) y la leva 52 bombas aceleradoras. Bajo la palanca 52 en el cuerpo de estrangulación zaslonok son establecidos el resorte y el zolotnik de la ventilación del cárter, el acceso a que se abre después de otvorachivanija las tuercas y la desaparición de todas las palancas. Sobre el eje de estrangulación zaslonki 11 son establecidas la palanca 9 rudamente fijada en el eje, y la palanca de 8 direcciones de estrangulación zaslonkoj, vinculado con la palanca 9 a través del resorte y con la varilla de 7 diafragmas de la tracción neumática. Al cuerpo 13 se mantiene fuerte por los tornillos la tapa del economizador de la marcha muerta forzada con la tubuladura 61. Bajo la tapa es establecido el diafragma, que forma la cavidad de trabajo situada entre la tapa y el diafragma. El diafragma es vinculado a la aguja del economizador colocado en la silla, zapressovannoe en el cuerpo 13. En la tapa 18 carburadores son cumplidos los orificios de entrada de las primeras y segundas cámaras, el pozo 20 abastecimientos del aire a las toberas principales aéreas 43 y el canal de balanceo que informa a la cavidad poplavkovoj a las cámaras con la cavidad detrás del elemento que filtra del filtro aéreo. A cuatro horquillas introducidas en la tapa 18. Se establece el cuerpo del filtro aéreo. En el orificio de entrada de la primera cámara es establecida aéreo zaslonka 22 mecanismos de lanzamiento. En la tapa 18 son establecidos aculeiforme zapornyj la válvula de 45 presentaciones del combustible, el flotador 48, el filtro 46 de combustible, la tubuladura 47 abastecimientos del combustible en poplavkovuju la cámara - En la tapa 18 son cumplidos los canales del sistema de enriquecimiento (ekonostata) con zapressovannymi en la tapa emulsivo 40. Aéreo 41 y de combustible por 42 toberas. A la tapa 18 se mantiene fuerte el cuerpo 27 mecanismos de lanzamiento con la tapa 28 y el diafragma 35 en la recogida. La tapa del carburador se mantiene fuerte al cuerpo por 14 cinco tornillos y condensa por el tendido. En vista de que el flotador es fijado sobre la tapa del carburador, a su levantamiento para la regulación del nivel del combustible él se extrae de la cavidad poplavkovoj las cámaras. Es cambiado además el nivel del combustible (con relación al nivel sobre el carburador recogido). Puesto que la medición directa del nivel del combustible en poplavkovoj a la cámara resulta a este parámetro dificultado, no usan. La corrección de la instalación del nivel del combustible en la explotación está determinada a la cantidad del juego (6,5+0,25 mm) entre el flotador y privalochnoj por el plano de la tapa, con el tendido establecido, además la tapa debe ser establecida verticalmente por la tubuladura 47 abastecimientos del combustible hacia arriba, a la lengua del flotador debe tocar la bolita de la válvula aculeiforme, no utaplivaja de ello. El tendido puede ser separado solamente a condición del levantamiento del flotador, por eso al tendido quitado la comprobación del nivel del combustible no es hecha. A la regulación del nivel del combustible es necesario preliminarmente persuadirse que la masa del flotador 48 en la recogida con la palanca compone 11-13 g, el flotador no tiene los daños y se vuelve con soltura en el eje. Para la recepción del juego exigido enderezan la lengua,

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que debe ser perpendicular al eje de la válvula. El curso del flotador debe ser 8 mm. En caso necesario consiguen otgibaniem el hincapié del flotador. La regulación del motor soltero se realiza por los tornillos reguladores: Por el tornillo de 62 cantidades de la mezcla, que regula la cantidad del traslado de la aguja del economizador de la marcha muerta forzada y el tornillo 59 composiciones (cualidad) de la mezcla. Que el propietario del automóvil no viole la regulación de fábrica del carburador, a los tornillos 59 y 62 napressovany los casquillos restrictivos plásticos, que permiten volver los tornillos solamente en las medias vueltas (podregulirovanie de la marcha muerta). En las estaciones del mantenimiento técnico de los automóviles la regulación cumplen por el contenido del óxido del carbono (CON) en los gases que han trabajado. Si por los casquillos no consigue cumplir la regulación, vyvertyvaja los casquillos restrictivos, los rompen y cumplen la regulación por los tornillos 59 y 62. Después de terminar la regulación napressovyvajut los nuevos casquillos restrictivos. Sobre la fábrica de coches se establecen los casquillos de color azul, a en las estaciones del mantenimiento técnico de los automóviles - de color rojo.

Tablero de instrumentación

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1. Ekonometr, 2. El tacómetro; 3. La Lámpara de control de la categoría de la batería; 4. La Lámpara de control de los índices de la vuelta; 5. La Lámpara de control aéreo zaslonki del carburador; 6. Diario schetchits de la vía pasada; 7. El indicador de velocidad; 8. La Lámpara de control de la reserva del combustible; 9. El índice del nivel del combustible; 10. El voltímetro; 11. El contador de la vía pasada; 12. La Lámpara de control de luz lejana de los faros; 13. La Lámpara de control del freno de parada; 14. La Lámpara de control de la presión del aceite; 15. La Lámpara de control de luz dimensional; 16. El índice de la temperatura; 17. Las lámpadas de la iluminación de la combinación de los aparatos; 18. El captador del nivel insuficiente del líquido de freno; 19. El bloque de montaje; 20. La combinación de los aparatos; 21. El Relé-interruptor de la lámpara de control del freno de parada; 22. El interruptor de la lámpara de control del freno de parada: 23. El diodo para la comprobación del bueno estado de la lámpara de control del nivel del líquido de freno; 24. La Lámpara de control del nivel del líquido de freno: 25. El bloque de los cilindros; 26. El cuerpo del captador; 27. El contacto móvil; 28. La tapa del captador; 29. El filtro aéreo del captador; 30. El contacto inmóvil: 31. El diafragma; 32. termorezistor; 33. La cabeza de los cilindros: 34. El cartucho de papel aislante; 35. El armazón con las bobinas del índice; 36. El imán del regreso de la aguja al comienzo de la escala; 37.-1ermokompensatsionnyj rezistor; 38. El imán constante; 39. El captador del índice del nivel y la reserva del combustible; 40. La palanca con el flotador; 41. El contacto del sistema de alarma sobre la reserva del combustible; 42. El reóstato del captador; 43. El contacto móvil del reóstato; 44. A.K shtekeru "87" relés del encendido; 45. I.Схема de las uniones de la combinación de los aparatos (el tipo del reverso); 46. II.Схема las inclusiones de las lámparas de control del sistema de freno; 47. III.Контрольная la lámpada de la presión del aceite: 48. IV.Указатель las temperaturas del líquido que enfría: 49. V.Указатель del nivel del combustible. La combinación de los aparatos. Todos los aparatos de control y la mayoría de las lámparas de control son unidos en el nudo único - la combinación de los aparatos. Se establece en el nido del panel de los aparatos y se mantiene fuerte por dos tornillos. Hasta 1988 se establecía la combinación de los aparatos del tipo 15.3701, a de 1988 se establece el tipo 151.3801. Último se distingue de primero del esquema de las uniones, la introducción ekonometra en vez del manómetro del aceite y en relación a esto por el traslado de la lámpara de control de la presión del aceite a la parte media de la combinación de los aparatos. Además, es añadida la lámpara de control aéreo zaslonki del carburador, a dos lámparas de control (luz antiniebla y el nivel del líquido de freno) son llevadas de la combinación de los aparatos en los tanteadores separados. El cuerpo de la combinación de los aparatos plástico, con el compartimento en la parte media para las lámparas de control. Sobre la pared trasera del cuerpo hay cuatro filtros de luz verdes con las lámpadas 17 iluminaciones de los aparatos. Por afuera al cuerpo por los tornillos es sujetado el límite negro plástico con el cristal pegado. El cristal es cumplido abollado que elimina los brillos, que molestan escanear las indicaciones de los aparatos. Las uniones eléctricas entre los aparatos, las lámparas de control y vyvodnymi shtekerami son cumplidas por el método del montaje tipográfico sobre el pago de folgirovannogo getinaksa. La Placa impresora junto con las hormas

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shtekerov es remachada a la pared trasera del cuerpo. La placa impresora sirve al mismo tiempo y para la atadura de las lámparas de control y las lámpadas de la iluminación de los aparatos. Las lámpadas son puestas en los cartuchos plásticos, a aquel es en las aberturas de la placa impresora. El indicador de velocidad del tipo 23.3802 tiene strelochnyj el velocímetro y dos contadores: que suma 11 y las 6 vías diarias pasadas, que indicaciones se puede establecer al cero por el mango situado bajo el panel de los aparatos. Para esto es necesario girar el mango contra reloj. Para no estropear el contador, debe hacerlo en el automóvil inmóvil. Los mecanismos del indicador de velocidad se ponen en movimiento por el terraplén flexible de la tracción establecida sobre el cárter del enganche. Una vuelta del terraplén flexible corresponde 1 m de la vía pasada. Ekonometr 18.3806, establecido en las combinaciones de los aparatos, sirve para la definición aproximada del gasto del combustible sobre el régimen dado del funcionamiento del motor. Es el aparato del tipo mecánico. Él representa vakuummetr, que mide el enrarecer en la tubería de admisión del motor, a que es directamente vinculado el gasto del combustible. Son menos entreabiertos de estrangulación zaslonki en el carburador. Es más grande enrarecer en la tubería de admisión, al gasto del combustible es más pequeño. Y al contrario, a los cargamentos grandes al motor de estrangulación zaslonki se abren casi por completo, el enrarecer cae (la aguja ekonometra pasa en la zona roja de la escala), al gasto del combustible se aumenta. Así, ekonometr ayuda al conductor observar el régimen más económico del movimiento del automóvil por la selección de la transmisión en la caja de cambios y la frecuencia del giro del árbol acodado. El tacómetro. En la combinación de los aparatos se establece el tacómetro electrónico del tipo 20.3813. Él consiste de milliampermetra y la parte electrónica montada sobre la placa impresora. El principio de la acción del tacómetro es fundado en la medida de la frecuencia del seguimiento de los impulsos en el circuito inductor del sistema del encendido del motor. Sobre el motor que trabaja por una vuelta del rodillo del distribuidor del encendido los contactos del interruptor razmykajutsja se cierran cuatro veces. Por consiguiente, por una vuelta del rodillo en el circuito inductor del sistema del encendido se crea cuatro impulsos de la corriente y la tensión. Más arriba frecuencia del giro del árbol acodado del motor, la más de frecuencia del seguimiento de los impulsos y aquel es declinada más fuerte la aguja milliampermetra. El índice de la temperatura del líquido que enfría. En la combinación de los aparatos se establece el índice magnetoeléctrico de la temperatura del líquido que enfría del tipo 23.3707, que trabaja en pareja con el captador Tm-Jub. El mecanismo del aparato es fijado en steklotekstolitovom la razón y es concluido en la pantalla de acero (así como, tanto como cerca de otros aparatos). La pantalla elimina la influencia de los campos magnéticos de los aparatos vecinos uno contra otro y refuerza propios campos magnéticos del aparato. El índice se mantiene fuerte a la placa impresora por tres horquillas, que al mismo tiempo son las conclusiones de las bobinas. El mecanismo del índice consiste del armazón 35 plástico desmontable, sobre que son devanadas las bobinas, el eje con la aguja y el imán de discos constante 38. En la mitad trasera del armazón se encuentra el imán 36 pequeño constante que devuelve al imán de discos con la aguja en el comienzo de la escala. El eje de la aguja gira en dos cojinetes, un de que es cumplido en forma del tornillo y con su ayuda al montaje regulan el curso libre del eje. En el nido de este tornillo se encuentra especial dempfirujushchaja la lubricación que no permite las vibraciones de la aguja al movimiento del automóvil. Las bobinas tienen tres devanados, un de que es devanado perpendicularmente dos otra. Así, al imán de discos funcionan tres flujos de fuerza magnética. Creado por tres devanados. Su dirección está determinada por la regla del tallo. Los aparatos con tal principio de la acción llaman todavía logometricheskimi. Depende de la resistencia del captador se cambia la cantidad de la intensidad de corriente en los devanados de las bobinas y por eso es cambiada de dirección la cantidad del flujo de fuerza magnética sumario que funciona al imán de discos. Los polos de este imán se sitúan a lo largo la dirección del flujo de fuerza magnética sumario y, respectivamente, la aguja es declinada a una cierta esquina. Si la resistencia del captador compone 6401320 ohm, la aguja debe encontrarse en el comienzo de la escala, a la resistencia 77-89 ohm - a principios de la zona roja, a a la resistencia del captador 40-50 ohm - ser declinado hasta el fin de la zona roja de la escala (con la temperatura del índice 20). El captador TM-106 se envuelve en la cabeza de los cilindros. Por el elemento sensible en el captador es termorezistor 32, que cambia la resistencia con el cambio de la temperatura. termorezistor es apretado por el resorte a donyshku los cuerpos, e.d. Su una parte a través del cuerpo es unida a "la masa". Otra parte termorezistora a través del resorte es unida con vyvodnym la varilla - el ron, fijado en la tapa plástica 28. El índice del nivel del combustible. En la combinación de los aparatos se aplica el índice 9 niveles del combustible del tipo 19.3806. Así como y el índice de la temperatura, él magnetoeléctrico tiene la misma construcción y el principio de la acción. Se distingue de los datos de los devanados, los puntos de la atadura a la placa impresora y la disposición mutua del imán de discos y la aguja. El índice se aplica en pareja con el captador como БМ-150, que se establece en el depósito de combustible. Por este captador se incluye también la lámpara de control 8 reservas del combustible, cuando en el depósito había 4-6,5 l. El captador tiene el reóstato 42 de alambre, por que se desliza el contacto 43 dirigido el flotador. Depende del nivel del combustible el flotador se levanta o baja y traslada el contacto móvil del reóstato, cambiando la resistencia del captador. A la resistencia del captador 285-335 ohm de la tirador del índice debe encontrarse en el comienzo de la escala, a 100-135 ohm - a mediados de escala, a a 7-25 ohm a finales de la escala. 1 voltímetro 15.3812. Que forma parte de la combinación de los aparatos, también el tipo magnetoeléctrico y el principio de su acción mismo, como cerca de los aparatos descritos más arriba. Al encendido incluido y el motor que no trabaja el voltímetro muestra la tensión sobre los bornes de la batería, a después de la puesta en marcha del motor la tensión creada por el generador. Si al motor que trabaja de la tirador se encuentra en la zona roja a principios de la escala (8-11), esto indica a la categoría de la batería por la tensión débil del cinturón de la tracción del generador o la

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defectuosidad del generador. La zona roja a finales de la escala corresponde 15-16 V.Esli de la tirador se encuentra en esta zona, es defectuoso el regulador de la tensión del generador. La posición intermedia de la aguja (entre las zonas rojas) habla sobre el trabajo normal del generador. La lámpara de control de 14 presiones del aceite se incluye por el captador ilindrov del motor de la parte izquierda, si la presión en el sistema de la lubricación del motor más abajo de 0,2-0,6 kgs/cm *, el contacto móvil 27 captadores es apretado por el resorte a inmóvil 30, la cadena de la alimentación de la lámpara de control es cerrada la lámpada arde. Tan pronto como la presión del aceite superará 0,2-0,6 kgs/cm *, curva el diafragma 31 y, superando la resistencia del resorte, por el empujador estruja el contacto móvil de inmóvil. La cadena de la alimentación de la lámpara de control razmykaetsja, y la lámpada se apaga. Las lámparas de control del sistema de freno. La lámpara de control 13 frenos de parada comienza a "centellear", cuando se cierra el interruptor 22. Situado bajo la palanca del freno de parada. Además la corriente pasa de shtekera "1" hormas del bloque de montaje con la marca azul por dos cadenas. Una cadena se cierra a "la masa" por la vía: shteker "1" hormas del bloque de montaje con la marca azul - por el cable anaranjado hasta la combinación de los aparatos - la lámpara de control 13 - el cable rosado - shteker "L" el relé-interruptor 21 y a través de sus contactos cerrados en shteker "+" - por el cable castaño oscuro al interruptor 22 y a "la masa". Otra cadena se cierra a "la masa" por la vía: shteker "1" hormas del bloque de montaje con la marca azul - el cable anaranjado - shteker "-". El devanado del relé-interruptor y a través de sus contactos cerrados a shteke "+" - por el cable castaño oscuro al interruptor 22 y a "la masa". La corriente que pasa por el devanado del relé-interruptor, la calienta. El disco bimetálico del relé-interruptor del calentamiento se curva, y los contactos del relé-interruptor razmykajutsja. La corriente en las dos cadenas se interrumpe, y la lámpada 13 se apaga. Luego el disco bimetálico se enfría y acepta la forma anterior. Los contactos del relé-interruptor se cierran de nuevo, incluso la lámpara de control, y el ciclo descrito repete con la frecuencia de 60 120 veces por minuto, creando el parpadeo de la lámpara de control del freno de parada. La lámpara de control 24 niveles del líquido de freno se incluye por el captador 18 situado en el recipiente del cilindro principal de la hidrotracción de los frenos, cuando el nivel del líquido se hace admisible. Además la corriente Va por la cadena: shtekvr "1" hormas del bloque de montaje con la marca azul - el cable anaranjado con la raya azul hasta la combinación de los aparatos, luego el cable negro - la lámpara de control 24 - el bloque de montaje 19 - el captador 18 - la masa. Es prevista la comprobación del bueno estado de la lámpara de control 24. En el automóvil que está a la inclusión del encendido la corriente va a través de la lámpada 24 por la vía siguiente: hasta la lámpada 24 como es descrito más arriba, a luego a través del diodo 24 cable castaño oscuro - shteker "+" el relé del interruptor 21 - el cable castaño oscuro - los contactos cerrados del interruptor 22 (porque el automóvil es frenado por el freno de parada) - "la masa". La lámpara de control 24 arde, mostrando que es en buen estada. Con el comienzo del movimiento del automóvil la palanca del freno de parada baja, los contactos del interruptor 22 razmykajutsja, y la lámpara de control 24 se apaga.

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Esquema motor transversal

1. El árbol acodado; 2. La tapa del cojinete radical; 3. El asterisco del árbol acodado; 4. La polea del árbol acodado; 5. La chaveta de la polea y el asterisco del árbol acodado; 6. La rueda de trinquete; 7. El redaño delantero del árbol acodado; 8. La tapa de la tracción del mecanismo de la distribución de gas; 9. La polea del generador; 10. El asterisco del rodillo de la tracción de los grupos de máquinas auxiliares; 11. El cinturón de la tracción de la bomba de agua y el generador; 12. El rodillo de la tracción de los grupos de máquinas auxiliares; 13. La polea de la bomba de agua: 14. El anillo maslos'emnoe; 15. El émbolo; 16. El anillo inferior compresivo: 17. Superior compresivo kolni; 18. El bloque de los cilindros; 19. La cabeza de los cilindros: 20. La cadena de la tracción del mecanismo de la distribución de gas; 21. El tendido; 22. El asterisco del terraplén distributivo; 23. La saliente de ajuste; 24. La Válvula de escape; 25. La Válvula de admisión; 26. El cuerpo de los cojinetes del terraplén distributivo; 27. El terraplén distributivo; 28. La palanca de la tracción de las válvulas; 29. El orificio maslonalivnaja: 30. La tapa de la cabeza de los cilindros; 31. El captador del índice de la temperatura del líquido que enfría; 32. La Bujía de ignición; 33. El Bulón de émbolo; 34. El volante; 35. Derzhatep del redaño trasero del árbol acodado; 36. El semicírculo persistente; 37. El soporte delantero del motor; 38. El soporte trasero del motor; 39. El captador del manómetro del aceite; 40. El Tubo de empalmecaptador de la lámpada de la presión del aceite; 41. El captador de la lámpada de la presión insuficiente del aceite; 42. La tapa del cárter del enganche; 43. El cárter aceitero; 44. El soporte del soporte delantero; 45. El resorte del soporte delantero; 46. El portapapeles de la almohada del soporte delantero; 47. La almohada de goma del soporte delantero; 48. El índice del nivel del aceite; 49. La tapa de la biela; 50. El tapón de la abertura para la ciruela del aceite; 51. Los casquillos del rodillo de la tracción de los grupos de máquinas auxiliares; 52. El travesaño de la suspensión trasera del motor; 53. El casquillo a distancia. En los automóviles ВАЗ-2107.-21072.-21074 son establecidos los motores 2103 de cuatro cilindros, de cuatro tiempos de carburador, 2105 y 2106 con el volumen distinto de los cilindros (cm." La descripción técnica de los automóviles ") - el Motor 2105. Que tiene la transmisión por correa del terraplén distributivo, se aplica solamente en los automóviles ВАЗ-21072, que es producida la cantidad insignificante. Por eso en el álbum dado él no es descrito, a se puede ponerse al corriente de su mecanismo por el álbum" los Automóviles ЬАЗ-2105. ВАЗ2104 ". Los motores 2103 y 2106, que son descritos más abajo, se distinguen uno de otro del bloque de los cilindros y los émbolos con los anillos de émbolo. La composición de los motores se distingue de la simplicidad y la comodidad del servicio. Todos los nudos del motor exigente la regulación y la partida (el distribuidor del encendido, la vela, el carburador, el filtro aéreo, los tornillos reguladores de las palancas de la tracción de las válvulas, la tuerca natjazhitelja las cadenas, el filtro aceitero, el generador), son establecidos en los lugares accesibles. La numeración de los cilindros tiene lugar de la polea de la tracción del generador y la bomba de agua. De la parte izquierda de la cabeza de los cilindros cerca de su plano inferior es vertido el número de cada cilindro, también el régimen de trabajo de los cilindros (1-3-4-2). Los cilindros

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del motor son unidos junto con la parte superior del cárter y representan la fundición única - el bloque de los cilindros. A tal composición es abastecida la solidez de la construcción, la dureza, la compacidad, seguridad y se disminuye la masa del motor. En la parte inferior del bloque de los cilindros sobre cinco soportes es establecido el árbol acodado. Los fines delanteros y traseros del árbol acodado condensan samopodzhimnymi por los redaños de goma. En cada cilindro del motor hay por una una válvula de escape de admisión y. Los émbolos 15 tienen por dos anillos compresivos 16 y 17 y uno maslos'emnoe 14 con el resorte. Es unido el émbolo a la biela por el bulón de émbolo 33, zapressovannym en la cabeza superior de la biela. El terraplén distributivo 27 es establecido sobre la cabeza de los cilindros en el cuerpo 26 y es llevado en el giro del árbol acodado dvuhrjadnoj por la cadena sobre ruedas 20. Dignidad de la tracción son la simplicidad de la construcción y la masa menor en comparación con otros tipos de las transmisiones. El bloque de los cilindros 18 es el detalle básico del motor y sirve para la instalación y la atadura de los mecanismos, los aparatos y los grupos de máquinas auxiliares del motor. El bloque es vertido de especial nizkolegirovannogo del hierro fundido. Las acequias para el refrigeramiento del motor son hechas por toda la altura de los cilindros que mejora el refrigeramiento de los émbolos y los anillos de émbolo y reduce la deformación del bloque del calentamiento no uniforme. Para el aumento de la dureza el plano inferior es bajado a 50 mm más abajo del eje del árbol acodado. Los cilindros del bloque por el diámetro se subdividen en cinco clases a través de 0,01 mm designados por las letras A. En, con, D, E: el Diámetro del cilindro del motor 2103, mm de 76.00076.010 76.010-76,020 76,02076,030 76.030-76.040 76.040-76.050 Diámetro del cilindro del motor 2106 y 2105, mm 79,000-79,010 79,010-79,020 79,020-79, 030 79.030-79.040 79.040-79.050 Clase del cilindro es indicado sobre el plano inferior del bloque contra cada cilindro. El cilindro y el émbolo, que conjuga con el Nilo, deben tener la clase igual. A la reparación los cilindros pueden ser prodigados y honingovany bajo el diámetro aumentado de los émbolos (a 0.4-0,8 mm) tomando en cuenta el mantenimiento del juego entre el émbolo y el cilindro de 0,05-0,07 mm Para el mantenimiento de la reparación krivoshipno-shatunnogo del mecanismo son producidos los detalles de las dimensiones de reparación los émbolos y los anillos de émbolo aumentados por el diámetro) en 0,4 y 0,8 mm; los suplementos radical y shatunnyh ha ribeteado los incas para sheek del árbol acodado, reducido por el fondo al metro en 0,25; 0.5; 0,75 y 1.00 mm. En la parte inferior del bloque de los cilindros están situados cinco soportes de los cojinetes radicales del árbol acodado con tonkostennymi stalealjuminievymi por los suplementos. Los cojinetes tienen las tapas 2 desmontables, que se mantienen fuerte al bloque) samokontrjashchimisja por los bulones. Las aberturas bajo los cojinetes del árbol acodado en el bloque de los cilindros son tratadas en la recogida con las tapas. Por eso las tapas de los cojinetes no son intercambiable y para la distinción sobre la superficie exterior hay unos riesgos. Los soportes de los cojinetes y las tapas, correspondientes a ellos, son contados del extremo delantero del bloque de los cilindros. En el soporte trasero hay unos nidos para la instalación de los semicírculos 36 persistentes que retienen el árbol acodado de los traslados axiales. La cantidad del juego axial debe ser 0,06-6,26 mm. Si el juego supera máximamente admisible (0,35 mm), son necesario sustituir los semicírculos de reparación, aumentado en 0,127 mm. Debe tener en cuenta que ranuras que se encuentran a una parte de los semicírculos 36. Deben ser dirigidos a las superficies persistentes del árbol acodado. Desde octubre de 1981 sobre los motores se establece delantero stalealjuminievoe el semicírculo, trasero metalocerámico, impregnado por el aceite. En la parte izquierda del bloque es establecido el rodillo 12 tracciones de la bomba aceitera, el distribuidor del encendido y la bomba de combustible. En las aberturas bajo los cojinetes del rodillo zapressovany svertnye stalealjuminievye los casquillos 51. Por su tratamiento común en el bloque es abastecido necesario soosnost de los cojinetes. Durante la comprobación del estado técnico del bloque y la reparación es necesario seguir la coincidencia de la abertura lubricante en el casquillo delantero con el canal en el bloque de los cilindros. De la parte delantera del bloque de los cilindros hay una cavidad para la tracción de cadena del mecanismo de la distribución de gas. Esta cavidad es cerrada por la tapa 8. De la parte trasera al bloque de los cilindros es sujetado el portador 35 redaños traseros. 6 tapa 8 y el portador 35 son establecidos samopodzhimnye los redaños. De la parte izquierda al bloque de los cilindros son sujetados el filtro aceitero, la bomba de combustible, se establece el sistema de la ventilación del cárter y los captadores eléctricos de la presión del aceite. De la parte derecha al bloque de los cilindros se establece la bomba de agua y el generador. En la parte inferior del bloque de los cilindros de la parte derecha e izquierda hay unas afluencias para la instalación del motor sobre los soportes de la suspensión. Sobre el plano superior en su parte delantera izquierda se establece el distribuidor del encendido. De abajo el bloque de los cilindros es cerrado por el cárter de acero estampado 43. El cárter tiene el tabique para la calma del aceite. Entre el cárter y el bloque de los cilindros es establecido el tendido de la mezcla probno-de goma. La cabeza de los cilindros 19 general para cuatro cilindros, es vertida de la aleación de aluminio, tiene las cámaras de la combustión de la forma cuneiforme. En la cabeza zapressovany los casquillos que dirigen de las válvulas y las sillas fabricadas del hierro fundido. Las dimensiones de la silla de la válvula de admisión son más grandes que las dimensiones de la silla de la válvula de escape. Entre la cabeza y el bloque de los cilindros es establecida sobre la construcción fabricada del material de asbesto sobre el armazón metálico, impregnado por el grafito, al borde de las aberturas bajo los cilindros el tendido tiene la orla y: el acero suave. La abertura del canal de la presentación del aceite al terraplén distributivo es orlada por la cinta de cobre. Que el tendido no se pegue al bloque y la cabeza de los cilindros, ante el montaje se recomienda friccionarla por el grafito. La cabeza de los cilindros se mantiene fuerte al bloque de los cilindros por once bulones. Para uniforme y denso prileganija al bloque y la excepción del alabeamiento es necesario apretar los bulones sobre el motor frío en dos veces por medio de la llave dinamométrica y en una rigurosamente cierta consecuencia (del

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centro a la periferia a la izquierda y a la derecha por turnos). En la primera recepción la dilación se realiza preliminarmente el momento de la dilación aproximadamente 39,2 h-м (4 kgs) para diez bulones básicos y 14,7 N-m (1,5 kgsm) para un bulón sobre la afluencia. En la segunda recepción es hecha la dilación definitiva - el momento de la dilación 115,7 N-m (11,5 kgs) para diez bulones y 37,24 N-m (3,8 kgs) para el bulón sobre la afluencia. Debe apretar los bulones de la atadura de la cabeza de los cilindros después de la carrera de primeros 2000-3000 km. a en el embajador ulterior del levantamiento de la cabeza de los cilindros o a la aparición de los indicios de la ruptura de los gases o la admisión del líquido que enfría entre el bloque y la cabeza de los cilindros. De arriba la cabeza de los cilindros se cierra por la tapa de acero estampada. En la parte superior la tapa tiene el orificio para zalivki los aceites en el motor. Para la eliminación de la vía de agua del aceite entre la cabeza de los cilindros y la tapa es establecido el tendido de rezinoprobkovoj a la mezcla. La tapa se mantiene fuerte a la cabeza de los cilindros por medio de las horquillas y las tuercas. Para el mejoramiento prileganija las tapas al orificio bajo las tuercas son establecidas las arandelas anchas duras. El motor en la recogida con el enganche y la caja de cambios se establece en el automóvil sobre tres soportes elásticos. Los soportes perciben la masa del grupo de máquinas de fuerza, así como el cargamento. Que surgen a troganii del automóvil del lugar, la dispersión y el frenaje. Por dos soportes delanteros 37 motor se mantiene fuerte al travesaño de la suspensión delantera del automóvil, a trasero 38 - al travesaño de la suspensión trasera del automóvil. Los soportes delanteros tienen las almohadas 47 de goma, en que zavulkanizirovany las arandelas de acero con los bulones de la atadura. Para el aumento de la dureza en la abertura dentro de las almohadas se encuentran los resortes 45. Para la restricción de los cursos son aplicados los portapapeles 46. Que representan la barra de goma con zavulkanizirovannoj por el casquillo de acero. La almohada se mantiene fuerte a las placas intermedias, a aquel, a su vez, a los soportes 44 soportes delanteros del motor. Los soportes se fijan sobre la brida del bloque de los cilindros por cuatro horquillas. El soporte trasero 38 consiste de tres placas de acero, privulkanizirovannyh al caucho, que los divide. La placa superior se mantiene fuerte a la tapa trasera de la caja de cambios, a inferior - al travesaño de la suspensión trasera del motor. Que no se hayan arrugado las baldas del travesaño a la detención de los bulones de la atadura del soporte, entre las baldas se establecen los casquillos a distancia. La construcción de la suspensión del grupo de máquinas de fuerza abastece las fluctuaciones mínimas del motor y elimina la transmisión su vibración a la carrocería.

Esquema Motor (correas)

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1. La tapa de la biela: 2. El suplemento shatunnyj; 3. La biela; 4. El juez de salida: 5. El tablero atérmano del juez de salida; 6. El colector de escape; 7. El tubo de admisión; 8. El tubo de drenaje del tubo de admisión; 9. El tubo de empalme del tubo de la derivación del líquido que enfría; 10. El resorte de la válvula exterior: 11. El resorte de la válvula interior; 12. El pan tostado de la válvula; 13. El plato de los resortes; 14. El manguito maslootrazhatelnyj; 15. La palanca de la tracción de la válvula; 16. El resorte de la palanca de la tracción de la válvula; 17. El bulón de la válvula regulirovochnyj; 18. La contratuerca regulirovochnogo del bulón: 19. El distribuidor del encendido; 20. La placa stopornaja los resortes de la palanca de la válvula; 21. El casquillo regulirovochnogo del bulón; 22. El casquillo de la válvula que dirige; 23. La silla de la válvula; 24. El émbolo; 25. El excéntrico de la tracción de la bomba de combustible; 26. El engranaje del rodillo de la tracción de la bomba aceitera y el distribuidor del encendido; 27. El engranaje de la tracción de la bomba aceitera y el distribuidor del encendido; 28. La bomba de combustible; 29. El tubo de empalme de la atadura del filtro aceitero; 30. El filtro de la limpieza del aceite; 31. El tendido; 32. El rodillo de la bomba aceitera; 33. El eje del engranaje conducido de la bomba aceitera; 34. El cuerpo de la bomba aceitera; 35. El engranaje la animadora de la bomba aceitera: 36. El resorte de la válvula reductora de la bomba aceitera: 37. La válvula reduktsionnyj de la bomba aceitera; 38. La tapa de la bomba aceitera; 39. El engranaje conducido la bomba aceitera; 40. La tubuladura de recibo de la bomba aceitera; 41. La marca de ajuste sobre el cuerpo de los cojinetes del terraplén distributivo; 42. La marca de ajuste sobre el asterisco del terraplén distributivo; 43. El asterisco del terraplén distributivo: 44. El tranquilizador de la cadena: 45. El asterisco del rodillo de la tracción de la bomba aceitera y el distribuidor del encendido; 46. La cadena de la tracción del mecanismo de la distribución de gas: 47. La marca de ajuste sobre el bloque de los cilindros; 48. La marca de ajuste sobre el asterisco del árbol acodado; 49. El asterisco del árbol acodado; 50. El dedo restrictivo las cadenas de la tracción del mecanismo de la distribución de gas; 51. El zapato natjazhitelja las cadenas: 52. Natjazhitel las cadenas; 53. La marca de ajuste sobre la polea del árbol acodado; 54. La marca de ajuste sobre la tapa de la tracción del terraplén distributivo, correspondiente Sobre ' las adelantaciones del encendido (el s. m.t.): 55. La marca de ajuste, correspondiente 5 ' las adelantaciones del encendido; 56. La marca de ajuste, correspondiente 10 ' las adelantaciones del encendido; 57. A.Vpusk del carburante; 58. El s. la Compresión; 59. S.Rabochy el curso: 60. D.Выпуск: 61. I.Метки para la instalación del momento del encendido; 62. II.Фазы de la distribución de gas. La tracción de los grupos de máquinas auxiliares. Los grupos de máquinas auxiliares дв1дгателя. Así como y klapannyj el mecanismo, se ponen en movimiento del árbol acodado por medio de la transmisión de cadena, que está situada en la cavidad delantera del bloque de los cilindros y se cierra por la tapa de aluminio. El rasgo de la tracción es la aplicación del mecanismo semiautomático tensor (que incluye natjazhitel y su zapato) y el tranquilizador de la cadena. La transmisión de cadena consiste de dvuhrjadnoj de cadena 46 vtulochno-sobre ruedas que conduce los asteriscos 49. Establecido sobre el terraplén acodado, el asterisco 45 conducido, el asterisco conducido 43 terraplenes distributivos, el tranquilizador de 44 cadenas y natjazhiteli 52 con el zapato 51. El zapato natjazhitelja y el tranquilizador de la cadena tienen el armazón de acero privulkanizirovannym por la capa del caucho. A otvorachivanii de la tuerca que fija 9 (como, fig. 5) la cadena se pone tenso por el zapato 5, a que funcionan los resortes 12 y 13 a través del émbolo 14. El zapato natjazhitelja gira alrededor del bulón de la atadura. Después de la dilación de la tuerca 9 barra 11 es apretada por los mandriles del pan tostado 10, a consecuencia de que es bloqueado el resorte 12

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natjazhitelja las cadenas En el trabajo al émbolo 14 influye solamente el resorte interior 13. 0,2-0.5 mm, que abastece gracias al juego, en el mecanismo natjazhitelja la compensación de las fluctuaciones de la cadena. El tranquilizador de 44 cadenas apaga las fluctuaciones de la rama principal de la cadena. Al funcionamiento del motor la cadena se estira. Se considera trabajador, si natjazhitel abastece su tensión, e.d. si la cadena se ha estirado no más que a 4 mm. La longitud de la cadena es comprobada sobre la adaptación que tiene dos rodillos en el diámetro de 31.72+0,01 mm, en que se ponen la cadena. Acercando el esfuerzo 15 kgs a un de los rodillos, miden la distancia entre los ejes de los rodillos, que para una nueva cadena debe ser 495.3* mm iguales. En la parte inferior del bloque de los cilindros se establece el dedo restrictivo 50. Que no permite spadanija las cadenas en el cárter del motor al levantamiento del asterisco del terraplén distributivo (cuando actúa la cabeza de los cilindros en el automóvil). El rodillo de la tracción de la bomba aceitera y el distribuidor del encendido es establecido a lo largo del motor y tiene dos de apoyo shejki, el engranaje a tornillo 26 y el excéntrico 25, que a través del empujador pone en movimiento la bomba de combustible. El rodillo es vertido del hierro fundido, la superficie del excéntrico es templada por las corrientes de la alta frecuencia a la profundidad de 2+0,5 mm. El rodillo gira en stalealjuminievyh los casquillos, zapressovannyh en el bloque de los cilindros. Para el paso del aceite el casquillo delantero tiene la abertura dispuesta contra el canal de la lubricación en el bloque de los cilindros. El tratamiento definitivo de los casquillos por el diámetro interior es cumplido después de zapressovki de los casquillos en los nidos. Los juegos entre los casquillos y de apoyo shejkami del rodillo de la tracción de la bomba aceitera y el distribuidor del encendido deben corresponder para el soporte delantero de 0,0460,091 mm, para 0,0400,080 mm traseros. El juego extremamente admisible para los dos soportes - 0,15 mm. Por el eje del rodillo hay una abertura para el abastecimiento del aceite a su soporte trasero. El engranaje a tornillo 26 rodillos se encuentra en el engranaje con шест6рней 27 y lleva a la acción el distribuidor del encendido y la bomba aceitera. El engranaje 27 es establecido verticalmente y gira en el casquillo metalocerámico, zapressovannoj en el bloque de los cilindros. En el engranaje es cumplida la abertura con las ranuras, en que entran shlitsevuju los fines de los rodillos del distribuidor del encendido y la bomba aceitera. El cuerpo del distribuidor del encendido es establecido sobre el plano superior del bloque de los cilindros y se mantiene fuerte a él por la placa de acero. La bomba aceitera se mantiene fuerte por los bulones al plano inferior del bloque de los cilindros. Las fases de la distribución de gas. Por un ciclo de trabajo en el cilindro cuatro ritmos - la admisión del carburante, la compresión, la carrera de trabajo y la salida de los gases que han trabajado. Estos ritmos se realizan por dos vueltas del árbol acodado, e.d. cada ritmo pasa por la media vuelta (180) árboles acodados. La válvula de admisión comienza a abrirse con la adelantación, e.d. hasta el acceso del émbolo al punto muerto superior (el s. de m. T.) A la distancia, 12 vueltas correspondientes del árbol acodado hasta un s. m.t. Esto es necesario para que la válvula sea abierta por completo, cuando el émbolo irá hacia abajo, y a través de por completo abertura abierta de admisión ha obrado en la medida de lo posible más de carburante fresco. La válvula de admisión se cierra con la tardanza, e.d. después del paso por el émbolo del punto muerto inferior (n.m.t.) A la distancia, 40 vueltas correspondientes del árbol acodado después de n.m.t. A consecuencia de la presión inerte del chorro del carburante absorbido continúa echar en el cilindro, cuando el émbolo ha arrancado ya hacia arriba, y por lo tanto es abastecido el mejor relleno del cilindro. Así, la admisión pasa prácticamente durante la vuelta del árbol acodado en 232. La Válvula de escape comienza a abrirse todavía antes de la terminación completa de la carrera de trabajo, hasta el acceso del émbolo a n. m.t. A la distancia, 42 vueltas correspondientes del árbol acodado hasta n.m.t. En este momento la presión en el cilindro es bastante grande todavía los gases comienzan es intensos a cumplir del cilindro, como resultado su presión y la temperatura caen rápidamente. Esto reduce considerablemente el funcionamiento del motor durante la salida y protege el motor del recalentamiento. La salida continúa y después del paso por el émbolo del s. m.t., e.d. cuando el árbol acodado se volverá en 10 después del s. m.t. Así, la duración de la salida compone 232. Del diagrama de las fases de la distribución de gas se ve que hay tal momento (22 vueltas del árbol acodado sobre un s. m.t.) Cuando son abiertos al mismo tiempo dos la válvula - de admisión y de escape. Tal posición se llama en el piso de las válvulas. Por el intervalo pequeño del tiempo el piso de las válvulas no lleva a la penetración de los gases que han trabajado en la tubería de admisión, a al contrario. La inercia del flujo de los gases que han trabajado llama la succión del carburante en el cilindro y por lo tanto mejora su relleno. Las fases descritas de la distribución de gas tienen lugar al juego de 0,30 mm entre la leva del terraplén distributivo y la palanca de la tracción de la válvula sobre el motor frío. Para abastecer la coordinación de los momentos de la apertura y el cierre de las válvulas con las esquinas de la vuelta del árbol acodado (e.d. abastecer la instalación correcta de las fases de la distribución de gas), sobre los asteriscos de los terraplenes acodados y distributivos hay unas marcas 48 y 42. También 47 sobre el bloque de los cilindros y 41 sobre el cuerpo de los cojinetes del terraplén distributivo. Si las fases de la distribución de gas son establecidas correctamente, a la posición del émbolo del cuarto cilindro en el s. m.t. A finales del ritmo de la compresión es justa 41 sobre el cuerpo de los cojinetes del terraplén distributivo debe coincidir con la marca 42 sobre el asterisco del terraplén distributivo, a es justa 48 sobre el asterisco del árbol acodado con la marca 47 sobre el bloque de los cilindros. Cuando la cavidad de la tracción del terraplén distributivo es cerrada por la tapa, se puede determinar la posición del árbol acodado por las marcas sobre la polea y la tapa de la tracción del terraplén distributivo. A la posición del émbolo del cuarto cilindro en el s. m.t. Es justa 53 sobre la polea debe coincidir con la marca 54 sobre la tapa de la tracción del terraplén distributivo. La no coincidencia de las marcas a mono-dos eslabones de la cadena lleva a los golpes de las válvulas sobre el émbolo y la renuncia del motor en el trabajo. Para el mantenimiento del funcionamiento del motor el juego entre la leva y la palanca de la tracción de la válvula se

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establece 0.15 mm iguales sobre el motor frío. La desviación de la cantidad de los juegos cerca de las válvulas diferentes sobre un motor no debe superar 0,02-0,03 mm. Si los juegos se distinguen de la cantidad indicada, el diagrama de las fases de la distribución de gas es alterado: Al juego aumentado las válvulas se abren con la tardanza y se cierran con la adelantación, a al juego insuficiente se abren con la adelantación y se cierran con la tardanza. Si el juego no existe, las válvulas se quedan un poco entreabierto constantemente que reduce bruscamente la duración de las válvulas y las sillas. Los juegos entre las levas y las palancas de la tracción de las válvulas se establecen del modo siguiente: habiendo vuelto el árbol acodado en sentido horario antes de la coincidencia son justos 42 sobre el asterisco del terraplén distributivo con la marca 41 sobre el cuerpo de los cojinetes que corresponde al fin del ritmo de la compresión en el cuarto cilindro, establecen el juego cerca de la válvula de escape del cuarto cilindro (la octava leva) y la válvula de admisión del tercer cilindro (la sexta leva). Luego sucesivamente volviendo el árbol acodado en 180, establecen los juegos de las válvulas de los otros cilindros en el orden indicado en la tabla: Para la instalación del juego exigido debe, teniendo la llave fija regulirovochnyj el bulón 17 palancas, por otra llave debilitar la contratuerca 18, poner entre la palanca y la leva del terraplén distributivo la tienta por el espesor de 0,15 mm y la llave fija envolver o destornillar regulirovochnyj el bulón 17 con la detención ulterior de la contratuerca 18, mientras a la contratuerca apretada la tienta no entre con fácil zashchemleniem.

Sistema de Mandos de Propulsión

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. La polea de la tracción del generador y la bomba del líquido que enfría: 2. La rueda de trinquete; 3. El dedo restrictivo de la cadena: 4. El bulón de la atadura del zapato natjazhitelja; 5. El zapato natjazhitelja las cadenas, 6. La cadena de la tracción del terraplén distributivo: 7. Natjazhitel las cadenas; 8. El cuerpo natjazhitelja; 9. La tuerca kolpachkovaja; 10. Por de apretamiento el pan tostado de la barra: 11. La barra natjazhitelja; 12. El resorte natjazhitelja: 13. El resorte del émbolo natjazhitelja: 14. El émbolo natjazhitelja; 15. El asterisco del terraplén distributivo; 16. El tranquilizador de la cadena; 17. La brida persistente del terraplén distributivo; 18. El cuerpo de los cojinetes del terraplén distributivo: 19. El terraplén distributivo; 20. La placa que termoregula del émbolo; 21. El émbolo; 22. El anillo superior compresivo; 23. El anillo inferior compresivo: 24. El anillo maslos'emnoe; 25. El dedo del émbolo; 26. El bulón de la biela; 27. El volante; 28. El semicírculo persistente del árbol acodado; 29. El cojinete delantero del terraplén primario de la caja de cambios; 30. La llanta dentada del volante; 31. Los suplementos de un Z cojinete (medio) del árbol acodado; 32. Los suplementos 1, 2, 4 y 5-go de los cojinetes del árbol acodado: 33. El Árbol acodado; 34. La Válvula de admisión; 35. Los casquillos que dirigen de las válvulas; 36. El anillo stopornoe: 37. La Válvula de escape: 38. El asterisco del árbol acodado; 39. El asterisco del rodillo de la tracción de la bomba aceitera y el distribuidor del encendido; 40. El manguito maslootrazhatelnyj; 41. El resorte exterior de la válvula; 42. El plato de los resortes; 43. Los panes tostados de la válvula; 44. La palanca de la tracción de la válvula; 45. El resorte de la palanca; 46. La placa stopornaja del resorte de la palanca de la válvula; 47. Los suplementos de la biela; 48. La tapa de la biela; 49. La biela; 50. El bulón regulirovochnyj de la válvula; 51. El resorte interior de la válvula; 52. La arandela de apoyo del resorte interior; 53. La arandela de apoyo del resorte exterior; 54. A.Metki v-m-t. Los émbolos I y los 4 cilindros.

La energía de la ampliación de los productos de la combustión del combustible a través de krivoshipno-shatunnyj el mecanismo del motor pasa al árbol acodado del motor. Los detalles krivoshipno-shatunnogo del mecanismo se someten además a la influencia considerable mecánico y térmico nagruzokpodbor de los materiales del émbolo, el dedo, los anillos de émbolo y su construcción abastecen la condensación segura del cilindro, eficaz teplootvod, la masa pequeña de los detalles, el coeficiente mínimo de la fricción, una alta solidez y seguridad. Los émbolos 21 son fabricados de la aleación de aluminio y son cubiertos con la capa del estaño para el mejoramiento prirabatyvaemosti. La falda del émbolo en la sección transversal oval, y el eje grande del óvalo es perpendicular al eje porshnevogo del dedo - Por la altura el émbolo tiene la forma cónica: en la parte superior el diámetro menor. Que en inferior. Además, en bobyshki del émbolo son inundadas las placas de acero 20. Todo esto es cumplido para la compensación de la irregularidad de la deformación térmica del émbolo en el trabajo en los cilindros del motor, la masa, que surge por la distribución no uniforme, del metal dentro de la falda del émbolo. En bobyshkah del émbolo hay unas aberturas para el paso del aceite al bulón de émbolo. La abertura bajo el bulón de émbolo es desplazada del eje de la simetría a 2 mm en la parte derecha del motor. Esto reduce la posibilidad de la aparición del golpe del émbolo durante el tránsito a través del punto muerto superior. Para la instalación correcta del émbolo en el cilindro cerca de la abertura bajo el bulón de

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émbolo hay una marca "Pa". El émbolo establecen en el cilindro así que la marca sea dirigida a un lado la parte delantera del motor. Los émbolos se subdividen en cinco clases a través de 0,01 mm, y se forman individualmente por el diámetro exterior a cada cilindro, a por el diámetro de la abertura bajo el bulón de émbolo - a tres categorías a través de 0,004 mm. La clase del émbolo (la letra) y la categoría de la abertura bajo el bulón de émbolo (cifra) son estampilladas en el fondo del émbolo. Los émbolos por la masa en el mismo motor son recogidos con la desviación máximamente admisible de +2,5 En el dibujo es representado el émbolo del motor 2103. Los émbolos del motor 2105 tienen el diámetro nominal de 79 mm y dos extracciones inclinadas en el fondo bajo la válvula - los Émbolos de los motores 2106 tienen también el diámetro de 79 mm y una extracción cilíndrica del diámetro de 55 mm y la profundidad de 1,9 mm. El bulón de émbolo 25 - de acero, cementado tubular las secciones, zapressovan en la cabeza superior de la biela con natjagom y gira con soltura en bobyshkah del émbolo. Los bulones de émbolo, tanto como la abertura en bobyshkah del émbolo por el diámetro exterior, se subdividen en tres categorías a través de 0,004 mm. La categoría del dedo (la cifra) marcan sobre su superficie exterior o el extremo del dedo coloran en el color correspondiente: azul - la primera categoría, verde - segundo, rojo - tercero. Los dedos recogidos y el émbolo deben pertenecer a una categoría. Los anillos de émbolo 22. 23, 24, que abastecen la condensación necesaria del cilindro, son fabricados del hierro fundido. Sobre el émbolo son establecidos dos compresivo (comprimen) los anillos, que comprimen el juego entre el émbolo y el cilindro y asignan calor del émbolo, y uno maslos'emnoe, que obstaculiza el impacto del aceite en la cámara de la combustión. Los anillos se aprietan contra la pared del cilindro por las fuerzas de propia elasticidad y la presión de los gases. El anillo superior compresivo 22 trabaja en condiciones de una alta temperatura, la influencia agresiva de los productos de la combustión y la lubricación insuficiente, por eso para el aumento iznosoustojchivosti su superficie exterior es cromada y para el mejoramiento prirabatyvaemosti tiene bochkoobraznuju la forma que forma. El anillo inferior compresivo 23 - skrebkogo del tipo (tiene el torneado por la superficie exterior) bonderizado, cumple también la función adicional y maslosbrasyvajushchego los anillos. El anillo se establece obligatoriamente por el torneado hacia abajo, crece de otro modo el gasto del aceite y nagaroobrazovanie en la cámara de la combustión. El anillo maslos'emnoe 24 tiene los cortes para el aceite, quitado del cilindro, y el resorte-dilatador interior en espiral, que abastece adicional prizhatie los anillos a la pared del cilindro. Las bielas 49 de acero, forjado, con la barra de la sección de doble T. La cabeza inferior de la biela desmontable, en ella se establecen los suplementos 47 shatunnogo del cojinete. La tapa 48 cabezas se mantiene fuerte por dos bulones 26 y samokontrjashchimisja por las tuercas. La biela tratan junto con la tapa, y por eso al montaje los números que hay sobre la biela y la tapa deben ser iguales y encontrarse por un lado. A través de la abertura situada en el lugar del tránsito de la cabeza inferior de la biela en la barra, pasa el aceite que unta las paredes del cilindro. El montaje de la biela con el émbolo se cumple así que la marca "Pa" sobre el émbolo se encuentre por parte de la salida de la abertura para el aceite sobre la cabeza inferior de la biela. El árbol acodado 33 es vertido del hierro fundido y es el detalle básico de fuerza del motor, que percibe la acción de la presión de los gases y las fuerzas inertes. El material del terraplén trabaja al cansancio. El aumento ustalostnoj es alcanzado la solidez por el piso grande radical y shatunnoj sheek, la presencia de cinco soportes (polnoopornyj), el temple superficial sheek por las corrientes de la alta frecuencia a la profundidad de 2-3 mm, los tránsitos especialmente cumplidos entre shejkami y las mejillas, el tratamiento escrupuloso de los lugares intensos. La lubricación de los cojinetes radicales a shatunnym es conducida por sverlennym a los canales, que se cierran kolpachkovymi por los tapones. El traslado axial del árbol acodado (no más 0,35 mm) es limitado dos semicírculos 28 persistentes situados en el bloque por las dos parte del cojinete trasero radical. Debe tener en cuenta que las ranuras que se encuentran a una parte de los semicírculos 28, deben ser dirigidos a las superficies persistentes del árbol acodado. En el fin trasero del árbol acodado es cumplido el nido bajo el cojinete delantero 29 terraplenes primarios de la caja de cambios. Los árboles acodados de los motores 2103 y 2106 se distinguen de los árboles acodados de los motores del 2105 radio, aumentado en mm 7, de la manivela y para la diferencia sobre un de sheek medio radical shejki tienen la marca "2103". El volante 27 es vertido del hierro fundido y tiene napressovannyj de acero zuchatyj la llanta 30 para la puesta en marcha del motor por el juez de salida. El volante se mantiene fuerte al extremo trasero del árbol acodado por seis bulones, bajo que es establecida la arandela. El volante se establece al árbol acodado así que la marca A (el hoyo abocinado) cerca de la llanta dentada del volante y el eje shatunnoj shejki del primer cilindro se encontremos en un plano y por una parte del eje del árbol acodado. Los suplementos radical 31, 32 y shatunnyh 47 cojinetes - tonkostennye, bimetálico, stalealjuminievye. Los suplementos cada uno radical o shatunnogo del cojinete consisten de dos mitades. De provertyvanija los suplementos se tienen por la saliente que entra en la enclavadura shatunnogo o el cojinete radical. Todo shatunnye los suplementos igual e intercambiable. Los suplementos 32 l-ro, 2. Los 4 y 5 cojinetes radicales intercambiable e igual (de 1986 los suplementos inferiores se establecen sin ranura sobre la superficie interior). Los suplementos 31 cojinetes medios radicales se distinguen de otro de la anchura. El mecanismo de distribución de gas abastece el relleno de los cilindros del motor de la carga fresca del carburante y la salida de los gases que han trabajado. A los detalles del mecanismo de distribución de gas se refieren: el terraplén distributivo, las válvulas y los casquillos que dirigen, el resorte con los detalles de la atadura, las palancas de la tracción de las válvulas. El mecanismo de distribución de gas es puesto en movimiento del asterisco principal 38 árboles acodados 33 dvuhrjadnoj por la cadena sobre ruedas 6. Por la Misma cadena a través del segundo asterisco 39 es puesto en movimiento el rodillo de la tracción de la bomba aceitera, el distribuidor del encendido y la bomba de combustible. El terraplén distributivo 19. Que dirige las aperturas y el cierre

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de las válvulas, de hierro fundido, fundido, con las corrientes templadas de la alta frecuencia (TVCH) por las superficies que se restriegan de las levas. Desde 1982 junto con la fabricación por la palanca 44 del acero 40Х los terraplenes distributivos para el aumento de la resistencia al desgaste en vez del temple TVCH son nitrogenados. Como resultado de la saturación de la superficie del metal por el nitrógeno y parcialmente el carbono resulta uprochnennyj la capa que abastece subida korrozijnuju la firmeza. La resistencia al desgaste. Una alta resistencia znakoperemennym a los cargamentos. La capa uprochnennyj consiste de la zona de las combinaciones químicas como Fe2N por el espesor hasta 20 micrones y la zona de difusión de la solución firme del nitrógeno y el carbono en a-Fe a la profundidad hasta 0,5 mm. De 1985 la superficie de las levas uprochnjaetsja por el método otbela. Este proceso consiste en elektrodugovom la fusión completa de la superficie por el electrodo de volframio. En resultado después del refrigeramiento se forma la capa delgada del hierro fundido blanqueado que posee alto por las resistencias al desgaste y la dureza. Los terraplenes con las levas blanqueadas tienen distintivo hexaedro pojasok entre Z-m y 4 levas. Al extremo delantero del terraplén distributivo se mantiene fuerte por el bulón central el asterisco conducido 15. El terraplén distributivo gira sobre cinco soportes en el cuerpo 18 especial reforzado sobre la cabeza de los cilindros en nueve puntos. De los traslados axiales el terraplén distributivo se tiene por la brida 17 persistente colocada en el torneado por la antesala de apoyo shejki del terraplén. La brida persistente es sujetada al cuerpo de los cojinetes del terraplén distributivo por dos horquillas con las tuercas. La lubricación es conducida a las superficies que se restriega del terraplén distributivo de la arteria aceitera a través de la ranura sobre de apoyo central shejke, a través del taladrado por el eje del terraplén y la abertura sobre las levas y de apoyo shejkah. Las válvulas (de admisión 34 y de escape 37) sirven para la apertura periódica y el cierre de las aberturas de los canales de admisión y de escape situados en la cabeza del bloque de los cilindros naklonno en una serie. La cabeza de la válvula de admisión tiene bolshy el diámetro para el mejor relleno del cilindro, a de trabajo faska de la válvula de escape, que trabaja a una alta temperatura en el medio agresivo de los gases que han trabajado, tiene naplavku de la aleación refractaria al calor. Además, la válvula de escape es cumplida componente: la barra de hromonikelmolibdenovoj del acero con la firmeza, mejor del desgaste - a la fricción y la termoconductividad para la derivación de calor de la cabeza de la válvula a su casquillo que dirige, a la cabeza de termorresistente hromonikelmargantsovistoj del acero. La válvula de admisión es fabricada de hromonikelmolibdenovoj del acero. Los resortes (exterior 41 e interior 51) aprietan la válvula a la silla y no lo permiten desgajarse de la palanca de la tracción. Los resortes se apoyan los fines inferiores en dos arandelas de apoyo 52 y 53. El plato superior de apoyo de 42 resortes se tiene sobre la barra de la válvula por dos panes tostados 43. Que tienen en el tipo puesto la forma del cono truncado. Los casquillos que dirigen 35 son fabricados del hierro fundido, zapressovany en la cabeza y de la caída posible se tienen stopornymi por los anillos 36. La abertura en el casquillo es tratada definitivamente en la recogida con la cabeza del bloque de los cilindros que abastece el permiso estrecho al diámetro de la abertura y la exactitud de su disposición con relación a los obreros faskam de la silla y la válvula. Para la reducción de la penetración del aceite en la cámara de la combustión a través de los juegos entre el casquillo y la barra de la válvula son aplicados maslootrazhatelnye los manguitos 40 fabricados de maslostojkoj del caucho. Las sillas de las válvulas son fabricadas del hierro fundido especial y en el estado enfriado zapressovany en la cabeza calentada del bloque. Las sillas postizas de las válvulas abastecen la solidez necesaria a la influencia de los cargamentos de choque. Las palancas 44 de acero, entregan el esfuerzo de la leva del terraplén distributivo a la válvula. La palanca por un fin se apoya en la cabeza esférica regulirovochnogo el bulón 50 y se tiene por los resortes 45, a por otro, que tiene la ranura especial para el descuento de la palanca sobre la válvula, se apoya en su extremo. El bulón regulirovochnyj 50 introducirán en el casquillo, que a su vez, es introducido en la cabeza del bloque de los cilindros. El bulón regulirovochnyj stoporitsja por la tuerca.

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