Manual Isuzu Dmax Diesel 3.0 4jvp44-ws PDF
October 3, 2022 | Author: Anonymous | Category: N/A
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CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E–1
MOTOR TF 4JA1-TC/TF 4JH1-TC/NKR 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR CONTENIDO Diagnósticos basados en la estrategia ISUZU Vi Visi sión ón gene genera rall .... ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .. CUADRO DE DIAGNÓSTICOS BASADOS EN LA ESTR STRATE ATEGI GIA A .... ...... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .. Proceso de razonamiento del diag di agnó nóst stic ico o .... ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .. 1. Ve Veri rififiqu que e la no co conf nfor ormi mida dad d .... ...... .... .... .... .... .... .... .... 2. Realice las comprobaciones preliminares 3. Compruebe los boletines y sugerencias del del lo loca caliliza zado dorr de av aver ería íass .... ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... 4. Realice las comprobaciones de di diag agnó nóst stic ico o del del manu manual al de serv servic icio io .. .... .... .... .... 5a y 5b. Realice los procedimientos de di diag agnó nóst stic ico o del del manu manual al de serv servic icio io .. .... .... .... .... 5c. 5c. Dia Diagn gnós ósti tico coss del del pr prop opio io técn técnic ico o .. .... .... .... .... .... 5d 5d.. Diag Diagnó nóst stic ico o in inte term rmit iten ente te .... ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .. 5e 5e.. El El vveh ehíc ícul ulo o ffun unci cion ona a seg según ún dise diseño ño ..... ....... 6. Vo Volv lver er a exam examin inar ar la no co conf nfor ormi mida dad d .... .... 7. Repa Repare re y ver verif ifiq ique ue el ar arre regl glo o .. .... .... .... .... .... .... .... .... Dife Difere renc ncia iass en las las esp espec ecif ific icac acio ione ness ..... ....... .... .... .. Diagrama de cableado del ECM del
6E-5 6E-5 6E-5 6E-5 6E-5 6E-6 6E-6 6E-6 6E-6 6E-6 6E-7 6E-7 6E-7 6E-7 6E-7 6E-7 6E-7 6E-7 6E-8 6E-8 6E-1 6E-10 0 6E-1 6E-10 0 6E-1 6E-10 0 6E-1 6E-11 1
TF 4JA1-TC connual sistema Bosch VP44 (t (tran ransm smis isió ión n manu ma al)) .... ...... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ... Diagrama de cableado del ECM del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 (t (tran ransm smis isió ión n au auto tomá mátitica ca)) .... ...... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... Diagrama de cableado del ECM del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 (t (tran ransm smis isió ión n manu manual al)) .... ...... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ... Diagrama de cableado del ECM del N*R N* R 4JH 4JH11-TC TC con con sis siste tema ma Bosc Bosch h VP VP44 . Terminales del ECM del TF 4JA1-TC /4 /4JH JH11-TC TC .... ...... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... Term Termin inal ales es de dell ECM ECM de dell N* N*R R 4JH1 4JH1-T -TC C .. .... .... Terminales de la PCU del NKR (4JH1-TC)
6E 6E-1 -12 2
TF (4J (4JA1 A1-T -TC, C, 4J 4JH1 H1-T -TC) C) .. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... TF 4JA1-TC/4JH1-TC, N*R 4JH1-TC, Espec Esp ecifific icac acio ione ness .... ....... ..... .... .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... .... .. Espe Especi cififica caci cion ones es de ap apri riet ete e .... ....... ..... .... .... ..... ..... .... ..... ...
6E-2 6E-22 2
6E-13 6E-13
6E 6E-1 -14 4 6E-1 6E-15 5 6E-1 6E-16 6 6E-1 6E-19 9
6E 6E-2 -23 3 6E 6E-2 -23 3
Localizador de componentes del TF 4JA 4JA11-TC TC co con n si sist stem ema a Bos Bosch ch VP44 P44 .. .... Localizador de componentes del TF 4JA 4JA11-TC TC co con n si sist stem ema a Bos Bosch ch VP44 P44 .. .... Localización del sensor de PMS del TF 4JA14JA1-TC TC/4 /4JH JH1-T 1-TC C .. .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... ..... ..... .... .. Localizador de componentes del TF 4JA1-TC, 4JH1-TC con sistema Bosc Bosch h VP4 VP44 4 ...... .... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... Localizador de componentes del TF 4J 4JH1 H1-T -TC C co con n sis siste tem ma Bos Bosch ch VP44 VP44 ... ... Localizador de componentes del TF 4J 4JH1 H1-T -TC C co con n sis siste tem ma Bos Bosch ch VP44 VP44 ... ... Localizador de componentes del N*R N* R 4JH 4JH11-TC TC con sist sistem ema a Bos Bosch ch VP44 VP44 . Localizador de componentes del N*R N* R 4J 4JH1 H1-T -TC C co con n sis siste tema ma Bo Bosc sch h .... .... .... .... .... .. Localizador de componentes del N*R N* R 4J 4JH1 H1-T -TC C co con n sis siste tema ma Bo Bosc sch h .... .... .... .... .... .. Localizador de componentes del N*R N* R 4JH 4JH11-TC TC con sist sistem ema a Bos Bosch ch VP44 VP44 . Localizador de componentes del
6E-2 6E-24 4 6E-2 6E-25 5 6E 6E-2 -26 6
6E 6E-2 -27 7 6E-2 6E-28 8 6E-2 6E-29 9 6E-3 6E-30 0 6E 6E-3 -31 1 6E 6E-3 -32 2 6E-3 6E-33 3
N*R 4JH N*R 4JH11-TC TC con sist sistem ema a Bos Bosch ch VP44 VP44 . Localizador de componentes del NKR 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 Caja Ca ja de fu fusi sibl bles es de dell T TF F 4JA 4JA11-TC TC .... ...... .... .... .... .... .... Caja Ca ja de de fusi fusibl bles es del del TF 4JH 4JH11-TC TC ... ..... .... .... .... .... .... .. Caja Ca ja de fu fusi sibl bles es de dell N*R N*R 4J 4JH1 H1-T -TC C .. .... .... .... .... .... .. Panel de fusibles y relés del N*R 4JH1-TC Pa Pane nell d de e rel relés és de dell N*R N*R 4J 4JH1 H1-T -TC C .. .... .... .... .... .... .... .... Cuad Cu adro ro de de sigl siglas as ..... ....... .... .... ..... ..... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... Sistema de control de la bomba de inyección Sens Sensor or de de PMS PMS ..... ....... .... .... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .. Sensor de temperatura de refrigerante d del el moto motorr (E (ECT CT)) .. .... .... .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... ..
6E-3 6E-34 4 6E-35 6E 6E-3 -36 6 6E 6E-3 -37 7 6E 6E-3 -38 8 6E-39 6E 6E-4 -40 0 6E 6E-4 -41 1 6E-42 6E 6E-4 -43 3
Se Sens nsor or de ve velo loci cida dad d de dell ve vehí hícu culo lo (VSS (VSS)) .. .... Se Sens nsor or de PMS PMS (r (rég égim imen en de dell moto motor) r) ..... ....... .... .. Diag Diagra rama ma de dell sis siste tema ma ECM ECM – nº 1 .... ...... .... .... .... .... Diag Diagra rama ma de dell sis siste tema ma ECM ECM – nº 2 .... ...... .... .... .... ....
6E 6E-4 -43 3 6E 6E-4 -43 3 6E-4 6E-44 4 6E-4 6E-45 5
6E 6E-4 -43 3
6E–2 CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR Circ Circui uito to del del sen senso sorr de MAF MAF/I /IAT AT .... ...... .... .... .... .... .... .... Diag Diagra rama ma de dell sis siste tema ma ECM ECM – nº 3 .... .... .... .... .... .... .. Diag Diagra rama ma de dell sis siste tema ma ECM ECM – nº 4 .... .... .... .... .... .... .. Diag Diagra rama ma de dell sis siste tema ma ECM ECM – nº 5 .... .... .... .... .... .... .. In Info form rmac ació ión n ge gene nera rall de serv servic icio io .. .... ..... ..... .... ..... ..... .... Cues Cu estition ones es de faci facililida dad d de de ser servi vici cio o .. .... .... .... .... .... Piez Piezas as no no-O -OEM EM ...... ........ .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... .... ..
6E-4 6E-46 6 6E-4 6E-47 7 6E-4 6E-48 8 6E-4 6E-49 9 6E 6E-50 -50 6E-5 6E-50 0 6E-5 6E-50 0
Manten Mant enim imie ient nto o iins nsuf ufic icie ient nte e del del ve vehí hícu culo lo .... .... Fa Fallllos os de dell si sist stem ema a as asoc ocia iado do .. .... .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... .. Diag Diagnó nóst stic ico o de de a bo bord rdo o ((OB OBD) D) .. .... .... .... .... .... .... .... .... .. Comprobaciones de diagnóstico de a bor bordo do (s (sis iste tema ma de au auto todi diag agnó nóst stic ico) o) .. .... .... .... El ad admi mini nist stra rado dorr de di diag agnó nóst stic icos os ... ..... ..... ..... .... .... .... In Info form rmac ació ión n de dell di diagn agnós óstitico co ... ..... .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... .. Tes estitigo go de dell mot motor or .... ...... .... ..... ..... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... Cone Co nect ctor or de en enla lace ce de da dato toss (DLC (DLC)) .. .... .... .... .... .. Lectura de los códigos de avería de di diag agnó nóst stic ico o in inte term rmite itent nte e ... ..... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... .. Lectura de los códigos de avería de diag di agnó nóst stic ico o con con un un TEC TECH H 2 ..... ....... .... .... .... .... .... .... .... ..
6E-5 6E-50 0 6E 6E-5 -50 0 6E-5 6E-50 0
6E-5 6E-52 2
TF 4J 4JH1 H1-T -TC C (TM) (TM) .. .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... TF 4J 4JH1 H1-T -TC C (T (TA)... A)..... ..... ..... .... .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... NKR NK R 4JH 4JH11-TC.. TC.... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... .... Defifini De nici cion ones es de lo loss dat datos os de dell mot motor or .... ...... .... .... .... Comprobación del sistema de diagnóstico de a bo bord rdo o (OBD (OBD)) .. .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... .. Desc De scri ripc pció ión n del del circ circui uito to .... ....... ..... ..... ..... .... .... .... ..... ..... ..... ..... .. Ayudas del diagnóstico .............................. .................. ............ Desc De scri ripc pció ión n de la la comp compro roba baci ción ón ... ..... .... .... .... .... .... .... Comprobación del sistema de diagnóstico de a bo bord rdo o (OBD (OBD)) .. .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... .. Sin Sin ttes estitigo go de dell mot motor or ..... ....... .... .... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... .... .... .. Ayudas del diagnóstico .............................. .................. ............ Desc De scri ripc pció ión n de la la comp compro roba baci ción ón ... ..... .... .... .... .... .... .... Sin Sin ttes estitigo go de dell mot motor or ..... ........ ..... ..... ..... .... .... .... ..... ..... ..... ..... .... .... Test Testig igo o de dell moto motorr "ENC "ENCEN ENDI DIDO DO"" y fifijo jo .. .... .... Desc De scri ripc pció ión n del del circ circui uito to .... ....... ..... ..... ..... .... .... .... ..... ..... ..... ..... .. Ayudas del diagnóstico .............................. .................. ............ Desc De scri ripc pció ión n de la la comp compro roba baci ción ón ... ..... .... .... .... .... .... .... Test Testig igo o de dell moto motorr "ENC "ENCEN ENDI DIDO DO"" y fifijo jo .. .... ....
Borrado de códigos de avería de di diag agnó nóst stic ico olos.... ...... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... .. Hi Hist stor oria iall de DTC DTC .... ....... ..... ..... ..... ..... ..... .... .... .... .... ..... ..... .... .... .... .... .. Te Tech2 ch2 ..... ........ ..... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... .... .. Cara Ca ract cter erís ístitica cass de dell Te Tech2 ch2 ... ..... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... ..... ... Come Co menz nzan ando do ..... ....... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .. Pr Proc oced edim imie ient nto o de de uti utililiza zaci ción ón (eje (ejemp mplo lo)) ... ..... .... DTC DT C .. .... ..... ...... ..... .... .... .... ..... ...... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... .... ..... ..... .... .... .... .... ..... ... Modo Mo do de de info inform rmac ació ión n de DTC DTC ..... ....... .... .... .... .... .... .... .... Moto Mo torr .. ..... ..... .... .... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ...... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... Hi Hist stor oria iall ..... ....... .... ..... ...... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... .... ..... ..... .... .... .. Borr Borrar ar info inform rmac ació ión n de DTC DTC .... ...... .... .... .... ..... ..... ..... ..... .... .. Vi Visu sual aliz izac ació ión n de de dat datos os de dell Tec Tech2 h2 .. .... .... .... .... .... .... ..
6E-5 6E-52 2 6E-5 6E-52 2 6E-5 6E-53 3 6E 6E-5 -53 3 6E-5 6E-54 4 6E-5 6E-54 4 6E-5 6E-55 5 6E-5 6E-55 5 6E-5 6E-55 5 6E-5 6E-55 5 6E-5 6E-55 5 6E-5 6E-55 5
DTC P0100 FALL FA LLO O DEL DEL SENS SENSOR OR MAF MAF .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .. DTC P0110 Fallo Fal lo del sensor sensor de IAT ....... ........... ....... ....... ....... ...... ....... .... DTC P0115 Fallo del sensor de temperatura de refrige refr igeran rante te del motor motor ........ ........... ...... ....... ........ ....... ....... ...... DTC P0180 SUBCÓDIGO 1011 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE FUER FU ERA A DEL DEL MARG MARGEN EN NOMI NOMINA NAL L ... ..... ..... ..... .. DTC P0215 FALLO DE LA ELECTROVÁLVULA DE CORT CO RTE E DE COMB COMBUS USTIB TIBLE LE .. .... .... .... ..... ..... .... .... .... ..
Gráfico de exposición instantánea del trazado Diagrama de flujo del trazado (Gráfico del trazado tras obtener la info inform rmac ació ión n de dell ve vehí hícu culo lo)) ... ..... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... .. Diagrama de flujo para repetición de la exposición instantánea (gráfico del trazado) Cómo Có mo us usar ar la ca caja ja de in inte terr rrup upto tore ress .. .... .... .... .... .... Conexión tipo A de la caja de interruptores para comprobación de circuito abierto, de corto a masa y de corto a la bate baterí ría a ...... ......... ...... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... .... ..... ..... .... .... .... .... ..... ... Conexión tipo B de la caja de interruptores para alimentación, comprobación de la tensión de la señal entre el ECM y
6E-56
DTC P0216 DESVIACIÓN DEL DISPOSITIVO DE DISTRIBUC TRI BUCIÓN IÓN ... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ...... ..... .. 6E-117 6E-117 DTC P0216 FLUCTUACIÓN DEL DISPOSITIVO DE DISTRIBUC TRI BUCIÓN IÓN ... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ...... ..... .. 6E-118 6E-118 DTC P0251 FALL FA LLO O DE LA IN INYE YECC CCIÓ IÓN N .. .... ..... ..... .... ..... ..... .... ..... ... 6E 6E-1 -119 19 DTC P0335 FALLO FAL LO DEL PMS ....... .......... ...... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ..... .. 6E-123 6E-123 DTC P0380 FALLO DEL DISPOSITIVO DE INCAND INC ANDES ESCEN CENCIA CIA ... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ... 6E-130 6E-130 DTC P0381
los los se sens nsor ores es ..... ....... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... Cómo usar el análisis de exposición inst instan antá táne nea a de TIS2 TIS200 000 0 ...... ......... ..... .... ..... ..... .... ..... ..... .... Visualización de la exposición instantánea Valores típicos de los datos de exploración TF 4J 4JA1 A1-T -TC C .... ....... ..... .... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..
6E-5 6E-50 0 6E 6E-5 -50 0 6E-5 6E-50 0 6E-5 6E-50 0 6E-5 6E-50 0 6E 6E-5 -52 2
6E 6E-5 -57 7 6E-58 6E-5 6E-59 9
6E-6 6E-60 0
6E-6 6E-61 1 6E-6 6E-62 2 6E-62 6E-66 6E-6 6E-66 6
6E 6E-6 -67 7 6E 6E-6 -69 9 6E 6E-7 -70 0 6E 6E-7 -73 3 6E 6E-8 -86 6 6E 6E-8 -86 6 6E-86 6E 6E-8 -86 6 6E 6E-8 -87 7 6E 6E-8 -88 8 6E-88 6E 6E-8 -88 8 6E 6E-89 -89 6E 6E-9 -91 1 6E 6E-9 -91 1 6E-91 6E 6E-9 -91 1 6E 6E-9 -92 2 6E-9 6E-93 3 6E-101 6E-101
6E-105 6E-105
6E 6E-1 -109 09
6E 6E-1 -111 11
FALLO DEL CIRCUITO DEL TESTIGO DE TIEMP TIE MPO O DE DE IN INCA CAND NDES ESCE CENC NCIA IA .... ...... .... ..... ..... 6E 6E-1 -135 35 DTC P0400 FALL FA LLO O DEL DEL SIST SISTEM EMA A EGR EGR .... ....... ..... ..... ..... .... ..... ..... 6E 6E-1 -138 38 DTC P0500 FALLO FAL LO DEL VSS .... ....... ....... ....... ...... ...... ....... ....... ...... ...... ....... .... 6E-145 6E-145
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E–3 DTC P0560 FALLO DE LA TENSIÓN DEL SISTEMA 6E-148 Descri Des cripci pción ón del cir circui cuito to ..... ........ ...... ....... ....... ...... ....... ....... ..... .. 6E-148 6E-148 DTC P0561 FALLO DEL CIRCUITO DE TENSIÓN DEL SISTEMA CONECTADO (E (ENC NCEN ENDI DIDO DO CONE CONECT CTAD ADO) O) .... ....... ..... .... .... .... .... .. 6E-1 6E-152 52 DTC P0606 Fallo Fal lo 1 del ECM ECM ........ ............ ........ ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ... 6E-154 6E-154 DTC P0606 Fallo Fal lo 2 del ECM ECM ........ ............ ........ ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ... 6E-154 6E-154 DTC P0645 FALLO DEL RELÉ DE CORTE DEL COMP CO MPRE RESO SOR R DEL DEL A/A A/A ... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..... ..... .... 6E-1 6E-155 55 DTC P0703 FALLO DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ LUZ DE DE FREN FRENOS OS .. .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... .... .... .. 6E-16 6E-161 1 DTC P0704 FALLO DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL EMBRAG EMB RAGUE UE ...... .......... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ..... 6E-165 6E-165
DTC P1605 DEFE DE FECT CTO O DE LA EEPR EEPROM OM ... ...... ..... .... ..... ..... ..... ..... .. DTC P1610 ARCHIVOS DE INICIO Y DE CLAVES CLAVES DESTRU DES TRUIDO IDOS S ....... .......... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ..... DTC P1611 INTRODUCIDO CÓDIGO DE SEGURIDAD INCORR INC ORRECT ECTO O ... ...... ....... ....... ...... ....... ........ ....... ...... ....... ....... ...... ..... DTC P1612/P1613 INMOVILIZADOR SIN SEÑAL O SEÑAL INCORR INC ORRECT ECTA A ....... .......... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ..... DTC P1614 Tecla Tec la de dell ttran ransp spond onded edor or in inco corr rrec ecta ta .. .... ..... ..... .. DTC P1625 Fallo del relé de la fuente de alimentación DTC P1630 FALLO DEL CIRCUITO DE CANTIDAD DE IN INYE YECC CCIÓ IÓN N DE COMB COMBUS USTI TIBL BLE E ...... ........ .... .... .. DTC P1650 CAN: CA N: FALL FALLO O DEL DEL DISP DISPOS OSITI ITIVO VO ... ..... .... ..... ..... .. DTC P1651
DTC P1105 FALLO DEL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA (BP) .............................. DTC P1110 FALLO DEL OBTURADOR DE ADMISIÓN VSV VS V (DIE (DIESE SEL) L) (s (sól ólo o NKR NKR 4JH1 4JH1-TC -TC)) .. .... .... .... DTC P1120 FALL FA LLO O DEL DEL SENS SENSOR OR DE AP ...... ........ ..... ..... .... .... .. DTC P1173 REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE POR ALTA TEMPERATURA DEL REFRIG REF RIGERA ERANTE NTE ....... .......... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ...... .. Ajuste de la reducción de combustible ...... NKR 4JH1-T 4JH1-TC C .... ........ ....... ...... ....... ........ ....... ...... ....... ....... ...... ....... ...... ..
BOMBA DESUB INYECCIÓN: FALLO DE CAN 6E-198 DTC P1651 CODE 1010 BOMBA DE INYECCIÓN: FALLO DE CAN 6E-198 DTC P1651 SUBCÓDIGO 1011 ERRO ER ROR R REC RECIB IBID IDO O DE CAN CAN ..... ....... .... ..... ..... ..... ..... .. 6E 6E-2 -200 00 DTC P1690 FALLO DEL CIRCUITO DE LUZ DE IN INDI DICA CACI CIÓN ÓN DE DE FAL FALLO LO (MI (MIL) L) ..... ....... ..... ..... .... .... .. 6E 6E-2 -201 01 Cuadro de síntomas y procedimiento a realizar ....... .......... ....... ....... ...... ....... ........ ....... ...... ....... ....... ....... ....... ..... .. 6E-204 6E-204 11-1. 1. No se pr prod oduce uce el gi giro ro de ar arran ranqu que. e. .... 6E 6E-2 -205 05 1-2. El motor de arranque puede girar el motor, pero per o par parec ece e más más len lento to de lo hab habititua ual.l. .. ..... ..... 6E 6E-2 -205 05 1-3. La velocidad de arranque parece correcta, pero per o no no se se oye oyen n rrui uido doss de de com combus bustitión ón.. .. .... 6E 6E-2 -206 06 1-4. El motor funciona a la velocidad de ralentí, pero el régimen del motor no se puede subir a su zona zona habitu habitual. al. ....... ........... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ... 6E-209 6E-209 1-5. El motor se cala cuando el régimen del motor mo tor al alca canz nza a más más de 2. 2.00 000 0 rrpm pm.. ... ..... ..... ..... .... 6E 6E-2 -212 12 2. El motor motor se cala cala ........ ........... ...... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ..... .. 6E-215 6E-215 22-1 1 El mot motor or se se cala cala en en rale ralent ntí. í. ..... ........ ..... ..... ..... .... .... 6E 6E-21 -215 5 2-2 El motor se cala cuando las revoluciones del motor sobrepasa la velocidad de ralentí. Calado Cal ado premat prematuro uro.. ..... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ....... .... 6E-220 6E-220 3. Ralent Ralentíí desaju desajusta stado do ...... ......... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ...... 6E-222 6E-222 4. Humo Humo blanco blanco excesi excesivo. vo. ........ ........... ...... ....... ....... ...... ..... .. 6E-226 6E-226
TF 4JH1-TC 4JH1-TC,, 4JH1-T 4JH1-TC C ......... ............. ....... ...... ....... ....... ....... .... DTC P1173 REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE POR ALTA TEMPERATURA 1 DE COMBUS COM BUSTIB TIBLE LE ....... .......... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ...... .. DTC P1173 REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE POR ALTA TEMPERATURA 2 DE COMBUS COM BUSTIB TIBLE LE ....... .......... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ...... .. DTC P1345 BOMBA DE INYECCIÓN: FALLO DE VELO VE LOCI CIDA DAD D DEL DEL ÁRBO ÁRBOL L DE DE LEV LEVAS AS .... .... DTC P1520 INTE INTERR RRUP UPTO TOR R DE PUNT PUNTO O MUER MUERTO TO .. DTC P1576 FALLO DEL CIRCUITO DE LA VÁLVULA 1 DE FREN FRENO O DE DE ESC ESCAP APE E .. .... ..... ..... .... .... .... ..... ..... .... .... ..
6E-167
6E 6E-1 -168 68 6E-17 6E-172 2
6E-178 6E-178 6E-178 6E-178 6E-178 6E-178 6E-178
6E-180 6E-180
6E-180 6E-180
6E-1 6E-181 81 6E-1 6E-182 82
6E-1 6E-186 86
5. Hum o negro neg excesi exc esivo vo....... ...... ........ ....... ....... ....... ....... ....... ....... ..... 6. Humo Retard Retardo o ....... ....ro ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ...... 7. Pico/c Pico/caíd aída a ........ ........... ....... ....... ...... ....... ....... ...... ....... ........ ....... ...... ..... 8. Falta Falta de potenc potencia ia ......... ............ ...... ....... ....... ....... ....... ....... ...... ..
6E 6E-1 -192 92
6E-193 6E-193
6E-193 6E-193
6E-193 6E-193 6E 6E-1 -193 93 6E-194
6E 6E-1 -195 95 6E 6E-1 -196 96
6E-232 6E232 6E-236 6E-236 6E-236 6E-236 6E-242 6E-242
6E–4 CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 9. Cons Consum umo o iins nsuf ufic icie ient nte e de de com combu bust stib ible le ... HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVIC SER VICIO IO ...... ......... ....... ....... ...... ...... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ....... .....
6E-2 6E-246 46 6E-250 6E-250
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E–5
Diagnósticos basados en la estrategia ISUZU Visión general Como técnico de servicio al cliente, usted forma parte del equipo de servicio de ISUZU. El objetivo del equipo es ARREGLARLO BIEN LA PRIMERA VEZ para conseguir la satisfacción de cada cliente. Usted es un
Conseguirá el máximo rendimiento en la realización de diagnósticos cuando tenga un plan efectivo y organizado de su trabajo. Los diagnósticos basados en la estrategia (consulte la figura 1) le proporcionan una guía al crear y seguir un plan de acción para cada situación específica del diagnóstico.
miembro importante puesto que diagnostica y repara los vehículosdel deequipo los clientes. c lientes.
CUADRO DE DIAGNÓSTICOS BASADOS EN LA ESTRATEGIA
6E–6 CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR
Proceso de razonamiento del diagnóstico
•
Como sigue un plan de diagnóstico, cada recuadro del cuadro de diagnósticos basados en la estrategia le exige que utilice el proceso de razonamiento del diagnóstico. Este método de razonamiento optimiza su diagnóstico en los modos siguientes:
• • • •
• Mejora su entendimi entendimiento ento y definició definición n de la no conforconformidad del cliente • Ahorra tiempo evitando evitando la la comprobaci comprobación ón y/o sustitusustitución de piezas en buen estado • Le permite permite mirar el problema problema desde diferentes diferentes perspectivas • Le orienta orienta para determinar determinar el el nivel nivel de entendimiento entendimiento necesario sobre el funcionamiento del sistema: – Nivel de manual del propietario – Nivel de manual de servicio – Nivel avanzado (ingeniería) – Nivel de manual del propietario – Nivel de manual de servicio
• La hoja hoja de comprob comprobaci ación ón de no conf conformi ormidad dades es • Pr Preg egun unta tarr a all cli clien ente te
– Nivel avanzado (ingeniería)
1. Verifique la no conformidad Qué debería hacer Para verificar la no conformidad del cliente, necesita conocer el modo de funcionamiento correcto (normal) del sistema y verificar que la no conformidad del cliente es un fallo del sistema que tener en cuenta. La información siguiente le ayudará a verificar la no conformidad: • QUÉ mode modelo/ lo/opc opcion iones es del del vehícu vehículo lo son son • QUÉ accesorios accesorios de de adquisició adquisición n posterior posterior e instalad instalados os por el concesionario existen • mente QUÉ sistema(s) sistema(s) asociado(s) asociado(s) funciona(n) funciona(n) adecuadaadecuada• CUÁNDO CUÁNDO se produc produce e el el p prob roblema lema • DÓND DÓNDE E se prod produc uce e el prob proble lema ma • CÓMO CÓMO se se prod produc uce e el prob proble lema ma • CUÁNTO CUÁNTO TIEMPO TIEMPO ha ha durado durado esta esta situación situación (y si el sistema siempre funcionó correctamente) • CON QUÉ QUÉ FRECU FRECUENC ENCIA IA se produ produce ce el proble problema ma • Si la la gravedad gravedad del problema problema ha aumentad aumentado, o, dismidisminuido o permanecido igual
Qué recursos debería usar Siempre que sea posible, debería usar los recursos siguientes para que le ayuden en la verificación de la no conformidad: • La teoría teoría del del manual manual de servicio servicio o los apartado apartadoss de descripción del circuito • La "compro "comprobación bación de las las presta prestaciones ciones del sistema" sistema"
del manual de servicio La descripc descripción ión de funcionamient funcionamiento o del manual del propropietario La expe experi rien enci cia a del del técn técnic ico o Un vehíc vehículo ulo idén idéntic tico o para para compa comparar rar Las herram herramien ientas tas de compr comproba obación ción del del circuit circuito o Las compro comprobac bacion iones es en carret carretera era del del vehícul vehículo o
2. Realice las comprobaciones preliminares NOTE: ¡Aproximadamen ¡Aproximadamente te el 10 por ciento de las reparaciones exitosas de los vehículos se diagnostican en este paso!
Qué debería hacer Realiza las comprobaciones preliminares por varias razones: • Para detect detectar ar si la causa causa de la no conformidad conformidad es VISUALMENTE OBVIA • Para identificar identificar las piezas piezas del sistema sistema que funcionan funcionan correctamente • Para recopilar recopilar los los datos datos suficientes suficientes para buscar correcta y exactamente un boletín de servicio de ISUZU en la página Web de ISUZU. http:// www.isuzu.co.jp/IDoc/ISB/2000/ Las comprobaciones iniciales pueden variar dependiendo de la complejidad del sistema y pueden incluir las acciones siguientes: • Poner en funcion funcionamient amiento o el sistema sistema bajo bajo sospecha sospecha • Realizar Realizar una una inspección inspección visual del recorrid recorrido o del mazo de cables y de los circuitos de alimentación y a masa accesibles/visibles • Compro Comprobar bar los fusibl fusibles es fundi fundidos dos • Realizar Realizar una inspección inspección visual visual para determina determinarr si hay hay conectores sueltos • Realizar Realizar una una inspecci inspección ón visual de los los conectore conectoress (incluyendo la comprobación de los terminales para determinar si están dañados y su apriete) • Comprob Comprobar ar si hay DTC DTC almace almacenado nadoss en el ordenad ordenador or de a bordo • Detectar Detectar ruidos, ruidos, olores, olores, vibracion vibraciones es o movimientos movimientos anómalos • Investigar Investigar el el historial historial de servicio servicio del vehículo vehículo (llamar (llamar a otros concesionarios si fuera necesario)
Qué recursos debería usar Siempre seaque conveniente usar recursos siguientesque para le ayudendebería a realizar laslos comprobaciones preliminares: • El Tech Tech II u otro equipo equipo técnic técnico o para visualizar visualizar los los DTC
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E–7 • La infor informaci mación ón del del manual manual de de servic servicio: io: – Las localizaciones de los componentes – El recorrido de los mazos de cables – Los diagramas de cableado – Los procedimientos para visualizar los DTC • El archivo archivo del del historial historial de servicio servicio del concesion concesionario ario • La compro comprobaci bación ón en carre carretera tera del del vehícu vehículo lo • Un vehícu vehículo lo o sistem sistema a idéntic idéntico o para comp compara arar r
3. Compruebe los boletines y sugerencias del localizador de averías NOTE: ¡Aproximadamente el 30 por ciento de las reparaciones exitosas de los vehículos se diagnostican en este paso!
Qué debería hacer Debería haber recopilado información suficiente en las comprobaciones preliminares para buscar exactamente un boletín y otra información de servicio asociada. Algunos apartados del manual de servicio le proporcionan sugerencias de localización de averías que coinciden con los síntomas de determinadas no conformidades.
Qué recursos debería usar Debería usar los recursos siguientes para que le ayuden a comprobar los boletines y sugerencias de localización de averías: • Lo Loss bol bolet etin ines es im impr pres esos os • Acceso Acceso a la págin página a Web de de boletine boletiness de ISUZU, ISUZU, http: http:// // www.einet.isuzu www .einet.isuzu.co.jp/ .co.jp/ IDoc/ISB/200 IDoc/ ISB/2000/ 0/ • La Lass cin cinta tass de de víd vídeo eo • El manua manuall d de e serv servic icio io
4. Realice las comprobaciones de diagnóstico del manual de servicio Qué debería hacer Las "comprobaciones del sistema" en la mayoría de los apartados del manual de servicio y en la mayoría de las celdas del apartado 8A (eléctrico) le proporcionan: • Una aproximación aproximación sistemática sistemática para acotar acotar las causas posibles de un fallo del sistema • La orienta orientación ción hacia los procedim procedimientos ientos específicos específicos de diagnóstico en el manual de servicio • Asistencia Asistencia para para identifi identificar car qué qué sistemas sistemas funcionan funcionan correctamente
Qué recursos debería usar Siempre que sea posible, debería usar los recursos siguientes para realizar las comprobaciones del manual de servicio:
• El manu manual al de se serv rvic icio io • El equipo equipo técnico técnico (para la la visualizaci visualización ón de los los DTC y el análisis de los datos) • Un multímetr multímetro o digital digital y las herramienta herramientass de comprocomprobación del circuito • Otras Otras herrami herramient entas as según según sea sea neces necesari ario o
5a y de 5b.diagnóstico Realice los procedimientos del manual de servicio NOTE: ¡Aproximadamen ¡Aproximadamente te el 40 por ciento de las reparaciones exitosas de los vehículos se diagnostican en estos pasos!
Qué debería hacer Cuando las comprobaciones de diagnóstico del manual de servicio se lo indiquen, deberá realizar cuidadosa y exactamente los pasos de los procedimientos de diagnóstico para localizar el fallo asociado a la no conformidad del cliente.
Qué recursos debería usar
Siempre que sea conveniente, debería usar los recursos siguientes para realizar los procedimientos de diagnóstico del manual de servicio: • El manu manual al de se serv rvic icio io • El equipo equipo técnico técnico (para el análisis análisis de los datos del diagnóstico) • Un multímetr multímetro o digital digital y las herramienta herramientass de comprobación del circuito • Las herra herramie mienta ntass básica básicass y especia especiales les
5c. Diagnósticos del propio técnico Cuando no existan DTC almacenados ni síntomas coincidentes para el estado identificado en el manual de servicio, deberá comenzar comprendiendo perfectamente cómo funciona(n) el/los sistema(s). El uso eficiente del manual de servicio combinado con su experiencia y un buen proceso de eliminación le proporcionarán un diagnóstico preciso del estado.
Qué debería hacer Paso 1: Identificar y comprender el/los circuito(s) sospechoso(s) Tras completar los pasos del 1 al 4 del cuadro de diagnósticos basados en la estrategia, debería tener información suficiente para identificar el/los sistema(s) o subsistema(s) involucrado(s). Con el manual de servicio, debería determinar características del circuito: e investigar las siguientes • Eléctri ricco: – ¿Cómo se alimenta el circuito (diagrama de distri-
6E–8 CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR bución de la alimentación y/o detalles del conjunto de fusibles)? – ¿Cómo está conectado a masa el circuito (diagramas de distribución de las masas)? – Cómo se controla o detecta el circuito (teoría de funcionamiento): – Si se trata de un circuito conmutado, ¿normalmente está abierto o cerrado? – ¿Está conmutado a la alimentación o a masa? – ¿Se trata de un circuito de resistencia variable (sensor de ECT o TP, TP, por ejemplo)? – ¿Se trata de un dispositivo generador de señal (sensor de MAF o VSS, por ejemplo)? – ¿Depende de algún dispositivo mecánico/de vacío para funcionar? • Físico: – ¿Dónde están los componentes del circuito (localizadores de los componentes y diagramas de recorrido del mazo de cables)?: – ¿Existen zonas en las que los cables pudieran estar rozados o pellizcados (abrazaderas o monturas)? – ¿Existen zonas que soporten temperaturas extremas? – ¿Existen zonas sujetas a vibraciones o movimientos (motor, transmisión o suspensión)? – ¿Existen zonas expuestas a la humedad, salitre de la carretera u otros productos corrosivos (ácido de la batería, aceite u otros líquidos)? – ¿Existen zonas de montaje comunes con otros sistemas/componentes? – ¿Se ha realizado anteriormente reparaciones de cableados, conectores, componentes o zonas de montaje (originando que los cables queden pellizcados entre los paneles y los componentes de la transmisión o suspensión sin causar un problema inmediato)? – ¿El vehículo dispone de equipos de adquisición posterior o instalados por un concesionario (radio, teléfono, etc.)?
Paso 2: Aislar el problema En este punto, debería tener una buena idea de lo que podría estar causando el estado actual, así como qué no lo podría causar. Las actuaciones a realizar incluyen las siguientes: • Dividir Dividir (y separar separar,, donde donde sea posible) posible) el sistema sistema o circuito en secciones más pequeñas • Confin Confinar ar el proble problema ma en una una zona más más peque pequeña ña del vehículo (comenzar con las conexiones del mazo de cables mientras se desmontan los paneles y embellecedores, según sea necesario, para eliminar las secciones grandes del vehículo de una investigación posterior) • Para Para dos o más circu circuitos itos que que no compa comparta rtan n una aliali-
mentación o masa común, concéntrese en las zonas donde los mazos de cable vayan juntos o los conectores estén compartidos (consulte las sugerencias siguientes)
Sugerencias Aunque los síntomas pueden variar, los fallos eléctricos básicos generalmente están originados por: • Cone Conexi xion ones es su suel elta tas: s: – Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, conectores o masas • Recorrido Recorrido del mazo de cables/ cables/conect conector or incorre incorrecto cto (normalmente en los vehículos nuevos o tras haber realizado una reparación): – Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, conectores o masas • Corr Corros osió ión n o daños daños del del cab cable le:: – Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, conectores o masas • Fallo Fallo del compo compone nent nte: e: – Circuitos abiertos/cortocircuitos y alta resistencia en relés, módulos, interruptores o cargas • Equipamient Equipamiento o de adquisición adquisición posterior posterior que que afecte afecte al funcionamiento normal de otros sistemas Puede aislar los circuitos: • Desconectan Desconectando do los los conectores conectores o quitando quitando un fusible fusible para aislar una parte del circuito de otra parte • Haciendo Haciendo funciona funcionarr circuitos circuitos compartidos compartidos y elimieliminando aquellos que funcionen con normalidad del circuito bajo sospecha • Si sólo sólo falla falla el el funcionam funcionamiento iento de un componente, componente, comience comprobándolo • Si no no funcionan funcionan varios componentes, componentes, comience comience comcomprobando las zonas comunes (tales como las fuentes de alimentación, los circuitos de masa, los interruptores o los conectores principales)
Qué recursos debería usar Siempre que sea conveniente, debería usar los recursos siguientes para que le ayuden en el proceso de diagnóstico: • El manu manual al de se serv rvic icio io • El equipo equipo técnico técnico (para (para el análisis análisis de los datos) datos) • La exp exper erie ienc ncia ia • La as asis iste tenc ncia ia técni técnica ca • Las herram herramien ientas tas de compr comproba obación ción del del circuit circuito o
5d. Diagnóstico intermitente Por definición, un problema intermitente es el que no se produce y se produciráTodas cuando se cumplan unascontinuamente condiciones determinadas. estas condiciones, sin embargo, pueden no ser evidentes o conocidas en ese momento. Por lo general, las intermitencias las causan:
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E–9 • Conexiones Conexiones eléctricas eléctricas y cablead cableados os defectuosos defectuosos • Componentes Componentes averiados averiados (tales (tales como relés pegados, pegados, electroválvulas, etc.) • EMI/RFI EMI/RFI (interfe (interferencia rencia de frecuencias frecuencias electromagnéelectromagnéticas/de radio) • Equipa Equipamie miento nto de adqui adquisic sición ión poste posterio rior r El diagnóstico intermitente exige un análisis meticuloso de los sistemas bajo sospecha para ayudar a evitar la sustitución de las piezas en buen estado. Esto puede implicar hacer uso de la creatividad y el ingenio para interpretar las no conformidades del cliente y simular todas las condiciones externas e internas del sistema para duplicar el problema.
Qué debería hacer
res, los conectores principales o los componentes más importantes) • Sustit Sustituya uya una una pieza pieza que que se sepa sepa que está está en buen buen estado del almacén de repuestos o del sistema del vehículo • Pruebe Pruebe la piez pieza a bajo sosp sospech echa a en un vehícul vehículo o que sepa que funciona bien Vea las comprobaciones de simulación de los sínto-
mas en la página siguiente para determinar los procedimientos de simulación del problema. Consulte los apartados 6E y 8A del manual de servicio para obtener información sobre el diagnóstico intermitente. Siga los procedimientos para la comprobación básica del circuito en el apartado 8A del manual de servicio.
Qué recursos debería usar
Paso 1: Obtener información Una hoja de comprobación meticulosa y amplia del cliente es decisiva para el diagnóstico de problemas intermitentes. Debería pedir esto, puesto que fijará el punto de partida del diagnóstico. El archivo del historial de servicio del vehículo es otra fuente de información sobre la no conformidad.
Siempre que sea conveniente, debería usar los recursos siguientes para que le ayuden en el proceso de diagnóstico: • El manu manual al de se serv rvic icio io • Los Los bol bolet etin ine es • Un multímet multímetro ro digital digital (con la la caracterís característica tica de MIN/ MIN/
Paso 2: Analizar el problema intermitente Analice la hoja de comprobación del cliente y el archivo del historial de servicio para determinar las condiciones relevantes del sistema(s) bajo sospecha. Utilizando la información del manual de servicio, debe identificar, seguir y localizar todos los circuitos eléctricos asociados al sistema(s) averiado(s). Si hay más de un fallo del sistema, debería identificar, seguir y localizar las zonas comunes compartidas por los circuitos bajo sospecha.
MAX) • El Tech Tech II y la función función de carga carga del Tech II • Las herram herramien ientas tas de compr comproba obació ción n del circui circuito to (incluyendo el kit de conectores/mazos de cables y cables de puenteo) • La exp exper erie ienc ncia ia • Los métodos métodos de simulaci simulación ón de resolución resolución de probleproblemas intermitentes • La hoja hoja de comprob comprobaci ación ón de no confo conformi rmidad dades es del cliente
Paso 3: Simular el síntoma y aislar el problema Simule el síntoma y aísle el sistema reproduciendo todas las condiciones posibles sugeridas en el paso 1,
Las comprobaciones de simulación de los síntomas
mientras supervisa circuitos/componentes/sistemas bajo sospecha paralosaislar el síntoma del problema. Comience por el circuito/componente más lógico. Aísle el circuito dividiendo el sistema bajo sospecha en circuitos más simples. Después, confine el problema a una zona más pequeña del sistema. Comience por el punto más lógico (o el punto de más fácil acceso) y compruebe completamente el fallo del circuito aislado, utilizando las comprobaciones básicas del circuito.
1. Vibración Este método es útil cuando el análisis de la no conformidad del cliente indica que el problema se produce cuando el vehículo/sistema soporta algún tipo de vibración. Para comprobar los conectores y mazo de cables, agítelos ligeramente vertical y horizontalmente. Inspeccione la unión del conector y la carrocería para determinar si hay daños. También puede ser de ayuda golpear ligeramente a lo largo del circuito bajo sospecha. Para comprobar las piezas y sensores, aplique una ligera vibración a la pieza dando golpecitos con el dedo mientras vigila si el sistema falla.
Sugerencias Puede aislar un circuito: • Desconectan Desconectando do los los conectores conectores o quitando quitando un fusible fusible para aislar una parte del circuito de otra • Si sólo sólo falla el funcion funcionamiento amiento del compone componente, nte, comience comprobándolo • Si no funciona funcionan n varios varios componentes, componentes, comience comience comcomprobando las zonas comunes (tales como las fuentes de alimentación, los circuitos de masa, los interrupto-
2. Calor Este método es importante cuando la no conformidad sugiere que el problema se produce en un ambiente caldeado. Aplique un poco de calor al componente con un secador de pelo o una herramienta similar mientras
6E–10 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR vigila si el sistema falla. PRECAUCIÓN: Se debe tener t ener cuidado para evitar sobrecalentar el componente.
3. Agua y humedad Este método se puede utilizar cuando la no conformidad sugiere que el fallo se produce en días lluviosos o bajo condiciones de alta humedad. En este caso, rocíe ligeramente de agua el vehículo para reproducir el problema. PRECAUCIÓN: Se debe tener t ener cuidado para evitar exponer las conexiones eléctricas directamente al agua.
4. Cargas eléctricas Este método implica tener que ENCENDER los sistemas (tales como ventiladores, luces o desempañador de la luneta trasera) para crear una carga en el sistema eléctrico del vehículo, al mismo tiempo que vigila el circuito/componente bajo sospecha.
5e. El vehículo funciona según diseño Esta condición se refiere a ejemplos donde un sistema funcionando según diseño produce insatisfacción o desagrado. Por lo general, esto es debido a: • Una falta falta de conocimi conocimientos entos por parte parte del del cliente cliente • Un conflict conflicto o entre las expecta expectativas tivas del cliente cliente y la intención del diseño del vehículo • Unas prestaciones prestaciones del sistema sistema que no no son aceptaaceptables para el cliente
Qué debería hacer Puede verificar que un sistema está funcionando según diseño: • Revisando Revisando las comprobacione comprobacioness de funcionamien funcionamiento/ to/ de yservicio • diagnóstico Examinando Examinandodel losmanual boletin boletines es otra informac información ión de de serviservicio para obtener información adicional • Comparando Comparando el funcion funcionamiento amiento del sistema sistema con otro otro vehículo idéntico Si la condición se debe a un malentendido del cliente o a un conflicto entre las expectativas del cliente y el funcionamiento del sistema, debería explicarle su funcionamiento. Si la no conformidad se debe a un caso de insatisfacción de las prestaciones del sistema, debería ponerse en contacto con la asistencia técnica para obtener la información más reciente.
Qué recursos debería usar Siempre que sea posible, debería usar los recursos siguientes que le faciliten el proceso de diagnóstico: • La informaci información ón de servicio servicio del vehículo vehículo (manual (manual de de servicio, etc.)
• El sop sopor orte te de de camp campo o de ISU ISUZU ZU • La exp exper erie ienc ncia ia • Un vehícu vehículo lo o sistem sistema a idéntic idéntico o para para compara comparar r
6. Volver Volver a examinar la no conformidad Si no consigue encontrar/aislar el problema tras realizar la línea de investigación del diagnóstico, debería volver a examinar la no conformidad.
Qué debería hacer En este caso, necesitará volver hacia atrás y revisar la información obtenida entre los pasos 1 y 4 de los diagnósticos basados en la estrategia. También debería repetir cualquier procedimiento que requiera una atención adicional. Únicamente se puede dejar de considerar una línea de investigación si está seguro de que todos to dos los pasos fueron realizados correctamente. Entonces debe escoger otra línea de investigación del diagnóstico (pasos 5a, 5b, 5c o 5d). Si se han seguido todas las opciones posibles, puede llamar o buscar soporte de campo de ISUZU.
Qué recursos debería usar Siempre que sea posible, debería usar los recursos siguientes que le faciliten el proceso de diagnóstico: • El manu manual al de se serv rvic icio io • La informació información n obtenida obtenida de la anterior anterior línea de invesinvestigación del diagnóstico • La informac información ión de servici servicio o y las publicacion publicaciones es • El sop sopor orte te de de camp campo o de ISU ISUZU ZU
7. Repare y verifique el arreglo Qué debería hacer
Tras localizar la causa del problema, debe realizar la reparación siguiendo los procedimientos recomendados del manual de servicio. Tras completar la reparación, debería verificar el arreglo realizando las comprobaciones del sistema bajo las condiciones enunciadas en la no conformidad del cliente. Si es necesario, debería llevar a cabo medidas preventivas para evitar que se repita la no conformidad.
Qué recursos debería usar Siempre que sea posible, debería usar los recursos siguientes que le faciliten el proceso de reparación: • Los procedimientos procedimientos de reparaciones reparaciones eléctricas eléctricas • La informaci información ón del del manual manual de servicio servicio y las publica publica-ciones
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E–1 6E–111 Diferencias en las especificaciones Modelo del vehículo TF Motor Cilindrada del motor Obturador de admisión Freno de escape Ralentí
Transmisión Inmovilizador EGR Conv Co nvert ertid idor or cat catal alíti ítico co
NKR 4JA1-TC 2,5L N/D N/D
4JH1-TC 3,0L N/D N/D
4JH1-TC 3,0L de serie de serie
730rpm± 25rpm a 80°C
700rpm± 25rpm MT, AT a 80°C
700rpm± 25rpm a 80°C
MT
AT de serie sin EGR no dis dispo poni nibl ble e
MT no disponible EGR con refrigerador EGR mon montado ado en en el el ssililen enci ciad ador or
QWS
MT de serie de serie EGR con refrigerador EGR sin EGR Conv Conver ertid tidor or catal catalíti ítico co en el no disp dispon onib ible le piso opción no disponible
no disponible
ABS
no disponible
no disponible
CE de serie CE
no disponible
HK Taiwán no dispo- no disponible nible HK Taiwán
opci opción ón no dispo ispo-- no disponible nible
6E–12 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Diagrama de cableado del ECM del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44 (transmisión manual) 060RY00393
B A T T
RELAY ; ECM MAIN 2L/R IC02
A-15
2L/R IC02
A63(63) 2 I N J .P U M P
A-2
0.5Y IC31 0.5R IC32 0.5O IC33 0.5P IC34
3 4 1 I Z 0 . 0 5 3
B24(100)
A-3
A41(3)
0.5L/B A56(58) IC04 A37(40)
0.5W/B IC22
B13(91)
A59(61)
0.5W/R IC23
0.5L/R IC17 VSV ; EXT 2 0.5L/R IC18
0.5B/O IC26
B19(97)
( T T H . R P . O S . T & T S L W E V ; I A D L V L E E )
A-6
0.5G/B IC35 0.5R/G IC36
A69(69)
A-7
0.5G/O IC37
A-8
0.5B/G IC38
A-9
0.5W/R 0.5G/R 0.5B/R 0.5B/L
I 0 . C 5 1 L 1 / R
B2(83) B7(88) B14(92) B3(84)
A47(49)
A44(46)
IC43
B-7
B15(93)
B-1
0.5GR IC44
0.5G/R BA26
JOINT TO BA15
0.5B HY05
JOINT TO SX01
0.5B/L HB06 0.5L/Y IC06
B16(94) A36(39)
B8(89)
S W ; T H E R M O
A65(65)
A28(31)
(ON)
RESISTER ; CLUTCH SW (YZK NO ; 7321-9900) 0.5B 0.5Y 510 IZ08 IC57
1 3 2
0.5W IC45
B-2
0.5G/R IC46
B-3
B22(98)
A-16
B25(101)
B6(87)
B-10
0.5B/W IC10
CONT ; IMMOBILIZER(B8)
R E S I S T E ( I D R L ; E N S E W U ) T R I A Z 0 . L 1 5 0 B S W
A61(2)
2B IZ02
A62(1)
0.5R/L MB11
A32(35)
K 0 . A 8 0 5 1 W
I 0 C . 4 5 8 G
FUEL HEATER SW ; NEUTRAL 0.5L/R IC09 SW ; BACK UP
0 . I 5 C B 5 / 8 W
2B IZ01
1 B A 5 C A K
5B/R HB03
B12(90)
B-10 IZ05
C 0 A . 0 5 1 G
C 0 A . 0 5 2 R
0.5B IZ05
A-1
0.85Y KA01 B-11 0.85R/Y KA02 A-11 0.85Y MA02
VEHICLE SPEED SENSOR 0.85B MX05 THERMO UNIT
A-12 0.5L/B MA03 B-14 0.5Y/B MA06
METER ENG COOLANT
B6
OIL PSESSURE UNIT
OIL GAGE 0.5Y/G
ECM
B-6
4WD SW
0.5B IZ06
MA09 0.5W/R MA11
B15
SW ; OIL B-5
A40(43)
; ; C E E O N N N G G N .H I N E A E C R T N I . O N E N G R O O M H R A N .
9
1
1 0
2
1 1 1 2
1 3 1 4
1 5 1 6
5 6 7 8
E 0 . X 5 0 B 2 / L
M 0 . B 5 0 O 4 / B
A39(42)
0.5O/L MA28 0.5BR/Y IC29
A24(27)
0.5B/R MA05
A68(68)
0.5L/W IC21
A38(41)
0.5B EX03 0.5L IC47
A6
CHECK
B2 B R A K E L A M P
ENG
SPEED METER A8
A9
RELAY ; A/C COMPRESSOR
0.5BR/W HA20 0.5G HA18
4
1
0.5BR HA19
2
0.5BR HA17
CONT ; IMMOBILIZER(B1)
0.5BR HA23
0.5G/R ELEC.THERMO HA13 0.5G HA21 RESISTER ; IDLE UP 0.5B HX03
GLOW
TACHO METER
0.5G HA22
A30(33)
OIL
B3 M 0 . B 5 0 O 1 / L
MAG.CLUTCH (COMPRESSOR)
A43(45)
A10
B8
B-5
3 4
J O I N T T O E X 1 2
C O N T ; I M M O B I L I Z E R ( B 5 )
0.5L MA10
4WD
270
0.5G HA24
1 0.5L/W HA14 4
RELAY ; A/C THERMO
SW ; PRESSURE ECM
FUSE ; BLOOR
2 0.5G/W HA16
REV
0.5G IC30
B A C K U P L A M P
J / C ; B
S 1 T E 0 O A P B
0.5G IC07
(OFF) GLOW PULG x4
T D C
A C G ( B )
0 I 5 . C B 0 / 5 R
(OFF) SW ; CLUTCH
0.5Y IC08
P 3 P 3 A W A W 1 1 3 6
E M 1 N 1 E 0 G 5 T A I N A E R E M 0 . A 8 0 5 1 Y
0.5R IC12 0.5W/B IC13
P 8 A W 2 8
4 I 0 G A 2
P 3 P A W A 3 0 / 0 W 2 B 3
SW ; BRAKE
A27(30) C T s e n s o r
0.5B BX16 0.5BR/R IC14
8 A A 0 M A I N
S B B W 1 2 ; I G N I T A O I S G I C F I G O F N 1 T 2 C 3 B / R G R L E O L P 3 W A Y A B 1 / ; 7 R
0.5L/R IC15
A55(57) I Z 0 6
0.5B/P
4 M 5 A 2 3 F 1
H 5 B R 0 / 1 W
SW ; ENG WARMING JOINT TO MX01
A35(38)
I Z 0 7
E
0.5L/R IC16
IC27 IC28 IC30 IC39
5 G 0 L A O W
P A 3 2 B 8
EVRV ; EGR
I Z 0 . 0 5 4
5 I 0 G A .1
2 E 5 C A M
VSV ; EXT 1
B29(105)
A-5
I 2 C B 0 / 1 Y
2L/R IC05
B23(99)
A-4
P 8 A B 0 / 1 R
0.5B/Y IC03
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–13 Diagrama de cableado del ECM del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 (transmisión automática) 060RY00394
RELAY ; ECM MAIN A-15
2L/R IC02
2L/R IC02
0.5B/Y IC03
I 0 . C 5 6 L 2 / R
I N J .P U M P
3 4 1 I Z 0 . 0 5 3
A63(63) B24(100)
A-2
0.5Y IC31 0.5R IC32 0.5O IC33 0.5P IC34
2
A-3
A56(58) B2(83) B7(88) B14(92) B3(84)
B29(105)
A-5
2L/R IC05
0.5L/R IC11 0.5L/W HB04 0.5L/R HA15
0.5L/B IC04
0.5L/R IC15 0.5L/R HA19
A41(3)
B23(99)
A-4
B13(91)
0.5W/R IC27 0.5G/R IC28 0.5B/R IC30 0.5B/L IC39
4 5 2 3 MAF 1
A38(41)
1 T D C
3 2
0.5O IC44
B-6
0.5W IC45
A-7
0.5G/R IC46
4
B-1 0.5G HA18
0.5B HX22
B-5
B8(89)
H 0 I 0 . . C 5 A 5 L 1 B 1 5 R 1 / R
H 5 B R 0 / 1 W
1 0.5L/W 2 HA14
S W ; T H E R M O
FUSE ; BLOOR
P 3 P A W A 3 0 / 0 W 2 B 3
0.5G/W HA16
B12(90)
A65(65)
A-9
0.5R IC12 0.5W/B IC13
P 8 A W 2 8
P 3 A W 1 3
S B B W 1 2 ; I G N I T A O I C F I S G I G O F N 1 T 2 C 3 B G R / L E R O L A W Y P 3 A B ; 1 / 7 R
H 0 . B 5 L 0 / 4 W
FUSE ; A/C
8 A 0 M A I N
4 I 0 G A 2
E M 1 N 1 E 0 G 5 T A I A E N R E
P 3 A W 1 6
A C G ( B )
C 0 A . 0 5 1 G 1 B A 5 C A K
(ON) (OFF)
B25(101) GLOW PULG x4 A-16
I Z 0 . 0 5 4 B E ( T T H . R P . O S . T & T S L W E V ; I A D L V L E E )
B6(87)
F
0.5G/B IC35 0.5R/G IC36
A
A69(69)
R
A47(49)
N D
A-10 0.85R/Y KA02 C-10 0.5W/R OA57 C-3
2
C-4
1
C-2
N
B-4
A35(38)
B
0.5B/G IC38
A55(57) I Z 0 7
B
2B IZ02 0.5R/L MB11
A-11
SW ; MODE VEHICLE SPEED SENSOR
A62(1)
0.5R/G OA10 0.5R/Y OA11 0.5W/R OA31 0.5Y/R OA32 0.5Y/L OA58 0.5Y/V OA59
0.5B/W LA06 C-14 0.5B/G LA09 A-1
ECM A61(2)
C 0 A . 0 5 2 R
0.5R/B IC61
C-15
0.5G/O IC37
CONT ; IMMOBILIZER(B8)
0.5R/B IC60 P
C
2B IZ01
5B/R HB03
0.85B MX05 THERMO UNIT
; ; C E E O N N N G G N .H I N E A E C R T N I . O N E N G R O O M H A R N .
9
1
1 0
2
1 1
3
1 3
5
1 2 1 4
4
6
1 5
7
1 6
8
J O I N T T O E X 1 2 E 0 . X 5 0 B 2 / L
M 0 . B 5 0 O 4 / B
31 TCM 32 47 48
FUSE ; STARTER RELAY ; STARTER
0.85Y MA02
A-12 0.5L/B MA03 B-3
0 . K 8 A 5 0 R 2 / Y
B6
0.5Y/B MA06
OIL PSESSURE UNIT C O N T ; I M M O B I L I Z E R ( B 5 )
11
ENG COOLANT
A32(35)
OIL GAGE 0.5Y/G MA09
4WD SW
0.5B IZ06
B-2
0.5W/R MA11(W/SOF) TB07(W/O SOF)
B15
A-6
0.5L MA10
A10
SW ; OIL
0.5O/L MA18
B8
A39(42)
0.5BR/R IC29
A6
A24(27)
0.5B/R MA05
A40(43)
4WD
OIL GLOW
CHECK
B2 ENG B R A K E L A M P
TACHO METER
0.5B EX03 0.5L IC47
I 0 C . 4 5 8 G
10
A68(68) A43(45)
A46(48) A26(28)
B3 O A 2 5
0.5L/W IC21 0.5R/Y OA60
SPEED METER A8
A9
25 37
5 OA05 METER
6
0.5B/R OA06
TCM ENG EARTH
0.5B OX01
0.5O/L MB01 0.5G IC48
CONT ; IMMOBILIZER(B1)
B A C K U P L A M P
J / C ; B
1 S T E 0 O A P B
K 0 . A 8 0 5 1 W
M 0 . A 8 0 5 1 Y
SW ; BRAKE A27(30)
IZ05
H 0 . A 5 1 B 9 R
2 0.5BR HA17
4
B22(98)
A-8
5 G 0 L A O W
P A 3 2 B 8
RELAY ; A/C THERMO
0.5G HA23
0.5G/R ELEC.THERMO HA13 0.5G HA21 A30(33) RESISTER ; IDLE UP (YZK NO ; 7321-9430) 0.5B 0.5G HX03 HA24 270 0.5B/L HB06 B16(94) 0.5L/Y IC06 A36(39)
B15(93)
5 I 0 G A .1
2 E 5 C A M
1
0.5BR/W HA20
MAG.CLUTCH (COMPRESSOR)
0.5B/P IC43
P 8 A B 0 / 1 R
I 2 C B 0 / 1 Y
0.5L/R IC15
RELAY ; A/C COMPRESSOR
E C T s e n s o r
B A T T
6E–14 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Diagrama de cableado del ECM del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 (transmisión manual)
RELAY ; ECM MAIN 2L/R IC02
A-15
2L/R IC02
B A T T
0.5B/Y IC03 0.5L/R IC11
0.5Y IC31 0.5R IC32 0.5O IC33 0.5P IC34
2 I N J .P U M P
3 4 1 I Z 0 . 0 5 3
A-2
2L/R IC05
A41(63) B24(100)
A-3
B23(99)
A-4
B29(105)
A-5
B13(91)
A41(3) A56(58) B2(83) B7(88) B14(92) B3(84)
E C T s e n s o r
0.5B/P IC43
B-5
0.5O IC44
B-6
4 5 2 3 MAF 1
A-7
0.5G/R IC46
A-8
3 2
B8(89)
ELEC.THERMO A30(33)
B12(90)
IZ05
B25(101)
B16(94)
SW ; NEWTRAL 0.5L/R IC09
0.5B/W IC10
B-1 0.5G HA18
0.5B HX22
B22(98)
A36(39)
A-9
A27(30) A65(65) RESISTER ; NEWTRAL SW 0.5B 0.5B/W IZ10 IC58 270 (IDLE SW)
A28(31)
4
H 0 I 0 . C . 5 A 5 L 1 L 1 / 5 R 1 / R
2 0.5BR HA17
0.5G HA23
H 5 B R 0 / 1 W
0.5G/R HA13
0.5G HA21 RESISTER ; IDLE UP 0.5B 0.5G HX03 HA24 0.5B/L 270 HB06
1 0.5L/W 2 HA14
4
FUSE ; BLOOR
P 3 P 3 A W A 0 / 0 W 2 B 3
S W ; T H E R M O
A C G ( B )
1 B A 5 C A K
SW ; BRAKE
0.5R IC12 0.5W/B IC13 RESISTER ; CLUTCH SW (YZK NO ; 7321-9900) 0.5B 0.5Y IZ08 IC57 510 0.5Y IC08
(ON) (OFF) SW ; CLUTCH (OFF)
0.5G IC07
C 0 A . 0 5 2 R
0.5G/B IC35 0.5R/G IC36
A
A69(69)
A-16
5B/R HB03
A-1
0.85Y KA01
A47(49)
C
0.5G/O IC37
A35(38)
B
0.5B/G IC38
I 0 C . 4 5 8 G
A55(57)
SW ; BACK UP
A-10 0.85R/Y KA02 A-11 0.85Y MA02
2B IZ01
A61(2)
2B IZ02
A62(1)
0.5R/L MB11
A32(35)
0.85B MX05
VEHICLE SPEED SENSOR
A-12 0.5L/B MA03 ENG COOLANT
THERMO UNIT B-3
0.5Y/B MA06
B6
OIL PSESSURE UNIT CONT ; IMMOBILIZER(B8)
J O I N T T O E X 1 2 9
1
1 0
2
1 1 1 2
1 3 1 4
1 5 1 6
3 4 5 6 7 8
0.5B EX03 0.5L IC47
4WD SW
0.5B IZ06
C O N T ; I M M O B I L I Z E R ( B 5 )
OIL GAGE 0.5Y/G MA09 B-2
0.5W/R MA11(W/SOF) TB07(W/O SOF)
B15
A-6
0.5L MA10
A10
SW ; OIL
A40(43)
0.5O/L MA18
B8
0.5BR/R IC29
A6
A24(27)
0.5B/R MA05
B3
A68(68)
0.5L/W IC21
A8
A39(42)
4WD
OIL
GLOW CHECK
B2 ENG
TACHO METER
0 E 0 . . M X 5 B 5 0 B 0 O / 2 / 4 L B
SPEED METER
A43(45)
A9 METER
0.5O/L MB01 0.5G IC48
CONT ; IMMOBILIZER(B1)
B R A K E L A M P
B A C K U P L A M P
J / C ; B
1 S T E 0 O A P B
C 0 A 5 . 0 G 1
GLOW PULG x4 F
P 3 A W 1 6
K 0 . A 8 0 5 1 W
M 0 . A 8 0 5 1 Y
0.5L/Y IC06
P 8 A W 2 8
P 3 A W 1 3
E M 1 N 1 E 0 G 5 T A I N A E R E
0.5G/W HA16
ECM
O M H A R N .
4 I 0 G A 2
S B B W 1 2 ; I G N I T A O I S G I C F I G O F N 1 T 2 C 3 B / R G R E L L P 3 O A A B W Y 1 / 7 R ;
H 0 . B 5 L 0 / 4 R
FUSE ; A/C
RELAY ; A/C THERMO
I Z 0 7
; ; C E E O N N N G G N .H I N E A E C R T N I . O N E N G R O
5 G 0 L A O W
P A 3 2 B 8
0.5L/R IC15
8 M 0 A A I N
I 5 G 0 . A 1
2 E 5 C A M
1
0.5BR/W HA20
B15(93)
A-9
( T T H . R P . O S . T & T S L E W V ; A I D L V L E E )
2L/B IC04 0.5W/R IC27 0.5G/R IC28 0.5B/R IC30 0.5B/L IC39
MAG.CLUTCH (COMPRESSOR)
0.5W IC45
1
I Z 0 . 0 5 4 B E
2L/R IC05
HB04 HA15 IC07 IC15 HA19
RELAY ; A/C COMPRESSOR A38(41)
T D C
0.5L/R 0.5L/R 0.5G 0.5L/R 0.5L/R
P 8 A B 0 / 1 R
I 2 C B 0 / 1 Y
6E–16 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Terminales del ECM del TF 4JA1-TC/4JH1-TC
3 1
2
43
25
98
105
62
44
90
97
81
63
82
89
060RY00234
Nº patilla Componente del vehículo conectado 1 Polo negativo de la batería 2 3 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
Polo negativo de la batería Polo positivo de la batería Sin conectar Sin conectar Señal de salida del régimen del motor Sin conectar Señal de salida de la posición del acelerador Señal del interruptor de frenos Señal del interruptor del embrague
46 47 48
Señal del interruptor de petición del QWS Sin conectar Señal de salida de temperatura del agua
Señal de entrada del interruptor de petición del aire acondicionado Sin conectar Línea K de aislamiento Sin conectar Sin conectar Señal del sensor del pedal del acelerador Señal de entrada del interruptor de encendido VSV 1 del escape Señal del interruptor de petición de corte del aire acondicionado Testigo del motor Luz de incandescencia Sin conectar Señal de petición de diagnóstico
Nota — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Sólo TF 4JH1 AT
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–17 Nº patilla 49 50 51 52 53
Componente del vehículo conectado Masa del sensor del pedal del acelerador Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Alimentación del sensor del pedal del acelerador Relé de alimentación del sistema
Nota — — — — —
54 55 56 57 58 59 60
— — — — — — Sólo 4JA1-TC Sólo 4JA1-TC — —
Actuador 2 del EGR
61
VSV 2 del escape
62 63
Señal de selección del vehículo
64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75
Señal redundante del interruptor de frenos Sin conectar Sin conectar Señal del sensor de velocidad del vehículo Señal del interruptor de posición de ralentí bajo Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar
— — — — — — — — — — — —
76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90
Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Alimentación del sensor de flujo de aire de la película caliente MAF Señal del sensor de temperatura de aire IAT Sin conectar Sin conectar Señal del interruptor de punto muerto Señal del sensor de flujo de aire de la película caliente MAF Señal del sensor de ECT Señal del PMS (sensor de régimen del motor)
— — — — — — — — — — — — — — —
6E–18 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Nº patilla 91 92 93 94 95
Componente del vehículo conectado Señal de salida del PMS (sensor de régimen del motor) Masa Masa de dell se sens nsor or de flfluj ujo o de aire aire de la pe pelí lícu cula la ca calilien ente te MAF MAF Masa común analógica (LDF, LTF, WTF) Relé de incandescencia
96 97
Sin conectar EVRV:EGR
98 99 100 101 102 103 104 105
Masa del PMS (sensor de régimen del motor) CAN1-L (Red de dominio del controlador) CAN1-H (Red de dominio del controlador) Sensor de PMS (régimen del motor), conexión apantallada Sin conectar Sin conectar Sin conectar Señal de salida de corte de la electroválvula (MAB)
Nota — — — — — — Sólo 4JA1-TC — — — — — — — —
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–19
Terminales del ECM del N*R 4JH1-TC
3 1
2
43
25
98
105
62
44
90
97
81
63
82
89
060RY00234
Nº patilla
Componente del vehículo conectado
Nota
1 2 3 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Polo negativo de la batería Polo negativo de la batería Polo positivo de la batería Sin conectar Sin conectar Señal de salida del régimen del motor Sin conectar Señal del interruptor de frenos Señal del interruptor del embrague Señal de entrada del ABS Señal de entrada del interruptor de petición del aire acondicionado Sin conectar Línea K de aislamiento Sin conectar Sin conectar Señal del sensor del pedal del acelerador Señal de entrada del interruptor de encendido VSV 1 del escape Señal del interruptor de petición de corte del aire acondicionado Testigo del motor Luz de incandescencia Sin conectar
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
45 46
Señal de petición de diagnóstico Señal del interruptor de petición del QWS
— —
6E–20 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Nº patilla 47 48 49 50 51
Componente del vehículo conectado Sin conectar Masa del sensor del pedal del acelerador Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Alimentación del sensor del pedal del acelerador Relé de alimentación del sistema Luz del QWS Luz del freno de escape
Nota — — — — —
52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
Señal del interruptor del freno de escape Señal redundante del interruptor de frenos Sin conectar Sin conectar Señal del sensor de velocidad del vehículo Señal del interruptor de posición de ralentí bajo Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
7 75 6 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86
S Siin n cco on ne ecctta arr Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Sin conectar Alimentación del sensor de flujo de aire de la película caliente MAF Señal del sensor de temperatura de aire IAT Sin conectar Sin conectar
— — — — — — — — — — — —
87 88 89 90
Señal del interruptor de punto muerto Señal del sensor de flujo de aire de la película caliente MAF Señal del sensor de ECT Señal del sensor de PMS (régimen del motor)
— — — —
Sa Salida del ABS
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–21 Nº patilla 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105
Componente del vehículo conectado Señal de salida del sensor de PMS (régimen del motor) Masa Masa de dell se sens nsor or de flfluj ujo o de aire aire de la pe pelí lícu cula la ca calilien ente te MAF MAF Masa común analógica (LDF, LTF, WTF) Relé de incandescencia VSV de admisión Actuador 1 del EGR Masa del sensor de régimen del motor CAN1-L (Red de dominio del controlador) CAN1-H (Red de dominio del controlador) Sensor de PMS (régimen del motor), conexión apantallada Masa del sensor de desplazamiento de la aguja Sin conectar Sin conectar Señal de salida de corte de la electroválvula (MAB)
Nota — — — — — — — — — — — — — — —
6E–22 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Terminales de la PCU del NKR (4JH1-TC) TF (4JA1-TC, 4JH1-TC)
2
4
5
6
9
8
7
3
1
Nº patilla 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Componente del vehículo conectado CAN1_L (Red de dominio del controlador) CAN1_H (Red de dominio del controlador) Sin conectar Sin conectar Salida de corte de la electroválvula (MAB) Polo negativo de la batería Polo positivo de la batería Señal de salida del sensor de levas Sin conectar
Nota — — — — — — — — —
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–23
TF 4JA1-TC/4JH1-TC, N*R 4JH1-TC, Especificaciones Especificaciones de apriete Aplicación Tornillo del ECM (módulo (mód ulo de control del motor) Tornillo del sensor de CKP (posición del cigüeñal) Sensor de MAF (Flujo de aire) Sensor de ECT (temperatura de refrigerante del motor)
Localización En la abrazadera del ECM
N·m 8
Kg·m 0.8
Tapa de la caja de engranajes
8
0.8
Montada en la tubería de admisión Montada en la carcasa del termostato
3 13
0.3 1.3
6E–24 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Localizador de componentes Localizador de componentes del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
2
Lectura (1) Sensor Sensor de flu flujo jo de aire aire (MAF) (MAF) (2) Sensor Sensor de tempe temperatu ratura ra de refrig refrigera erante nte de dell motor (ECT) EndOFCallout
1
3
(3 (3)) Bomb Bomba a de in inye yecc cció ión n
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–25
Localizador de componentes del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
4
1
Lectura (1) Sensor Sensor de flu flujo jo de aire aire (MAF) (MAF) (2 (2)) EVRV:EGR
2
3
(3 (3)) Fi Filtr ltro o de co comb mbus ustitibl ble e (4) Refr Refrig iger erad ador or interm intermedi edio o
6E–26 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Localización del sensor de PMS del TF 4JA1-TC/4JH1-TC
3
Lectura (1) Sensor Sensor de de punto punto muert muerto o superi superior or (PMS) (PMS) (2) Refr Refrig iger erad ador or interm intermed edio io EndOFCallout
1
2
(3) Motor Motor del limpia limpiapar parabr abrisa isass
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–27
Localizador de componentes del TF 4JA1-TC, 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
1
Lectura (1) Módu Módulo lo de de cont control rol del del mot motor or EndOFCallout
2
(2) Módu Módulo lo de de contr control ol del del SRS SRS
6E–28 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Localizador de componentes del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
2
1
Lectura (1) Sensor Sensor de flu flujo jo de aire aire (MAF) (MAF) (2) Sensor Sensor de tempe temperatu ratura ra de refrig refrigera erante nte de dell motor (ECT) EndOFCallout
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–29
Localizador de componentes del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
2
Lectura (1 (1)) Senso ensorr d de e MAF MAF (2 (2)) Senso ensorr d de e ECT ECT EndOFCallout
1
3
(3 (3)) Fi Filtr ltro o de co comb mbus ustitibl ble e (4) Refr Refrig iger erad ador or interm intermedi edio o
4
6E–30 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
4
5
3
Lectura (1) Sensor Sensor de flu flujo jo de aire aire (MAF) (MAF) (2) Sensor Sensor de tempe temperatu ratura ra de refrig refrigera erante nte de dell motor (ECT) EndOFCallout
2
(3 (3)) Refr Refrig iger erad ador or EGR EGR (4 (4)) Bomb Bomba a de in inye yecc cció ión n (5 (5)) Vá Válv lvul ula a del del EGR EGR
1
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–31
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch
2
Lectura (1 (1)) Senso ensorr d de e MAF MAF (2) Filtro de combustible/d combustible/depósit epósito o de de sedimen sedimentos tos del combustible
1
6E–32 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch
1
Lectura (1) (1) Vá Válv lvul ula a del del EGR EGR (2) (2) Refr Refrig iger erad ador or EGR EGR
2
3
4
(3 (3)) Sens Sensor or de PMS (4) Actuad Actuador or de la válvu válvula la de desca descarga rga del del turbo turbo
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–33
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
1
Lectura (1) VSV del obturad obturador or de de admi admisió sión n (2 (2)) EVRV VRV del del EGR EndOFCallout
2
3
(3 (3)) Vá Válv lvul ula a del del EGR EGR
6E–34 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
1
Lectura (1) Módu Módulo lo de de cont control rol del del mot motor or
.
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–35
Localizador de componentes del NKR 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
1
Lectura (1) Sensor Sensor de de veloc velocida idad d del vehícu vehículo lo
6E–36 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Caja de fusibles del TF 4JA1-TC
STARTER
C CONN
BAT
40A
30A
40A
IGN. B1
H/LAMP WASHER
IGN. B2
MAIN
J/C:A
10A
10A
RR FOG
10A
ECM
10A
A/C
10A
30A 10A
ECM STARTER
RR FOG
A/C ( THERMO )
(
IMMOBILIZER
DIMMER
HEAD LIGHT
A/C COMP. ECM MAIN
)
10A CHARGE
LH TAIL RH
ALT
100A J/C:B
TAIL
10A
10A 10A
H/LIGHT
LH(LO) H/LIGHT
RH(LO) H/LIGHT
LH(HI) H/LIGHT
RH(HI)
20A BLOWER 10A
10A HORN 15A HAZARD
STARTER
TAIL LIGHT
CUT
HORN (DIODE)
CAUTION
( )···IF EQUIPPED.
· USE SPECIFIED FUSES ONLY UNSPECIFIED FUSES CAN CAUSE FIRE AND MALFUNCTION OF EQUIPMENTS. · SPARE FUSES & PULLER ARE LOCATED AT FUSE BOX IN THE CABIN. · DROPPING BRAKE OIL, ETC ON THE COVER, WIPE WITH A CLOTH.
HEATER
897300 9020 7154-8127
STOP LIGHT
Y
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–37 Caja de fusibles del TF 4JH1-TC
STARTER
40A
C CONN
IGN. B1
BAT
J/C:B
60A
40A
GIOW
IGN. B2
100A
ECM
10A
RR FOG
10A
TAIL
ALT
J/C:A
MAIN
10A
10A 10A
STARTER
RR FOG
(
A/C THERMO
)
IMMOBILIZER
HEAD LIGHT
A/C COMP. ECM MAIN
10A 10A
10A CHARGE
STOP 20A BLOWER LIGHT H/LIGHT
LH(LO) H/LIGHT
RH(HI) H/LIGHT
LH(HI)
10A HORN 15A HAZARD
STARTER
TAIL LIGHT
CUT
HORN (DIODE)
( )···IF ···IF EQUIPPED. CAUTION · USE SPECIFIED FUSES ONLY UNSPECIFIED FUSES CAN CAUSE FIRE AND MALFUNCTION OF EQUIPMENTS EQUIPMENTS.. · SPARE FUSES & PULLER ARE LOCATED AT FUSE BOX IN THE CABIN. · DROPPING BRAKE OIL, ETC ON THE COVER, WIPE WITH A CLOTH.
HEATER
897300 9020 7154-8127
Y
ECM
2 5 A
INTERMITENTE
1 0 A
AL ALTERNADOR TERNADOR
1 5 A
LUZ DE FRENO
1 0 A
ELEVALUNAS
2 5 A
NIVELACIÓN DE FAROS CALENTADOR CALENT ADOR DE COMBUSTIBLE
1 0 A 1 5 A
CALENTADOR DE LA LUNETA TRASERA
1 5 A
INDICADORES, MARCHA ATRÁS
1 0 A
AGUA, LAV LAVAP APARABRISAS ARABRISAS
1 5 A
FAROS ANTINIEBLA
1 0 A
LUCES TRASERAS
1 5 A
EMERGENCIA, BOCINA
1 5 A
AUDIO, BLOQUEO PUERTAS PUERTAS
1 5 A
FARO (IZQ)
1 0 A
FARO (DCH)
1 0 A
ENCENDEDOR
1 5 A
MOTOR ARRANQUE
1 0 A
A/A CALENTADOR
C a j a d e f u s i b l e s d e l N * R 4 J H 1 T C
6 E – 3 8 C U A L I D A D E S M O T R I C E S Y E M I S I O N E S D E L M O T O R
1 0 A 2 5 A
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–39
Panel de fusibles y relés del N*R 4JH1-TC
A
Nº A B C D
E
B
F
G
NOMBRE RELÉ;MOTOR ARRANQUE
H
TIPO MRB --RELÉ;MASA(1) MRB RELÉ;MASA MRB RELÉ;LUZ MASA 4WD ISO RELÉ RE LÉ;A ;ANT NTIN INIE IEBL BLA A TRASE TRASERO RO ISO ISO RELÉ;LUCES POSICIÓN ISO
C
D
E
FUSIBLE LE LENTO;PRINCIPAL
F
FUSIBLE LENTO; LLAVE DE CONTACTO
G
FUSIBLE LENTO; INCANDESCENCIA
H
FUSIBLE LENTO;IND. ABS
6E–40 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Panel de relés del N*R 4JH1-TC
80A 60A 50A 50A 60A 50A 60A 40A
I
Nº A B C D E
A
B
NOMBRE RELÉ; INTERM., ADVERTENCIA RELÉ; LUCES RELÉ; CALENTADOR Y A/C RELÉ; TESTIGO RELÉ; Atenuador
H
C
G
TIPO ISO ISO ISO ISO ISO
D
E
F G H I
F
RELÉ; BOCINA RELÉ; ELEVALUNAS RELÉ; IND ABS RELÉ; INTERMITENTES RELÉ; AVISADOR ACÚSTICO
ISO ISO ISO ISO ISO
RELÉ; ECU
ISO
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–41
Cuadro siglas Lista de siglas que pueden de aparecer en este apartado. Siglas A/A A/T ACC AP CKP CMP DLC DTC DVM ECM ECT EGR EVRV EXH FT IAT
Término Aire acondicionado Transmisión automática Accesorios Posición del acelerador Posición del cigüeñal Posición del árbol de levas de la bomba Conector de enlace de datos Código de avería de diagnóstico Voltímetro digital Módulo de control del motor Temperatura de refrigerante del motor Recirculación de gases de escape Válvula de regulación electrónica de vacío Escape Temperatura del combustible Temperatura del aire de admisión
IG ITP M/T OBD
Encendido Posición de la mariposa de admisión Transmisión manual Diagnóstico de a bordo (sistema de autodiagnóstico)
OT SW TCV TEMP TP VSS VSV MAB PCU MAF
Temperatura de aceite Interruptor Válvula de la distribución Temperatura Posición de la mariposa Sensor de velocidad del vehículo Válvula conmutadora de vacío Interruptor de la electroválvula desactivado Unidad de control de la bomba de iny. Flujo de aire
6E–42 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Sistema de control de la bomba de inyección 2 3
1
4
11
6
5
10 9
8
7
Lectura (1) Sens Sensor or del del ángu ángulo lo de de levas levas (2) Unidad Unidad de de contro controll de la bomb bomba a (PCU) (PCU) (3) Cabez Cabeza a del dis distr trib ibui uido dor r (4) Electr Electrová oválvu lvula la de de alta alta presi presión ón (5) Sopo Soporte rte de de alime aliment ntac ació ión n (6) CPV (7) TCV (8) (8) Tempo empori riza zado dor r (9) Bomba Bomba de alta alta presión presión de de émbolo émbolo radi radial al (1 (10) 0) Bomb Bomba a de alim alimen enta taci ción ón (1 (11) 1) Ár Árbol bol de de trans transmi misi sión ón
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–43 Sensor de PMS
El sensor de PMS está situado en la campana de embrague del volante de inercia El sensor de PMS es de bobina magnética. El sensor de PMS se usa para determinar el punto muerto superior del cilindro. El volante de inercia tiene 4 dientes salientes.
Sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) El sensor de ETC es una resistencia térmica. Una temperatura cambia el valor de la resistencia y su tensión cambia. En otras palabras, mide un valor de temperatura. Está instalado en la corriente del refrigerante. La baja temperatura del refrigerante produce una resistencia elevada. El ECM proporciona una señal de 5 voltios al sensor de ECT mediante resistidores en el ECM y mide la tensión. La tensión de la señal será alta cuando la temperatura del motor sea fría y baja cuando sea caliente. El ECM usa este valor y calcula la distribución de inyección de combustible, el volumen de inyección principal y la conmutación de las VSV del EGR.
Sensor de PMS (régimen del motor) El sensor de PMS es un sensor de imán.
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) El VSS es un imán que gira con el árbol de salida de la transmisión. El VSS se basa creado en el efecto túa con el campo magnético por elHall. imánInteracrotatorio. Origina una señal de impulso. La alimentación de funcionamiento de 12 voltios del fusible de medición. El ECM calcula de esta forma la velocidad del vehículo. El ECM utiliza esta señal para hacer funcionar el velocímetro, y el TCM lo supervisa (módulo de control de la transmisión).
IG #12 Cause / Back fuse NKR onry Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC 4JA1-TC,4JH1-TC
ON
ECM 25A
15A
Stop lamp 10A
Relay EW
SW:clutch Clutch pedal:OFF
Stop lamp SW
Glow plug
SW:Exh Brake (NKR 4JH1-TC only) Meter
relay coil NKR 4JH1-TC only
ABS control unit 3
58
39
Exh Brake (NKR 4JH1-TC only)
30
65
31
64
60
Check Engine
Glow
42
43
59
46
NKR 4JH1-TC only Batt
µP
Batt
IC 08
µP
IC 035 µP : Microproccesor
µP
µP
µP
IC 035
D i a g r a m a d e ll s i s t e m a E C M – n º 1
6 E – 4 4 C U A L I D A D E S M O T R I C E S Y E M I S O I N E S D E L M O T O R
ECM 25A
EVRV: EGR
2
VSV : Ext 2 (QWS) TF 4JA1-TC only
MAF
MAG valve VSV: Exh Brake INT. Throttle Thrott le (NKR 4JH1-TC only) VSV : Ext 1 (QWS) (TF 4JA1-TC only)
SW:Neutral (MT only)
6
7 PCU
1 3
84
5
92
4
88 88
8
83 83
97
40
97
Batt
95
Batt
Batt
87
Batt
5
91
Batt
105
1 2
99 CAN-L
Batt CF 150
US CPU
µP
µP
µP
µP
Batt
µP
IC 08 µP
IC 08
µP : Microproccesor
100 CAN-H
D i a g r a m a d e l s i s t e m a E C
C U A L I D A D E S M O T R I C E S – Y M n E º M I 2 S I O N E S D E L M O T O R 6 E – 5 4
6E–46 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Circuito del sensor de MAF/IAT
1
IAT sensor
NTC
3
2
4
+5V
Heater
MAF sensor
5
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–47
Diagrama del sistema ECM – nº 3 Main fuse
ECM relay
HVAC relay
A/C on signal
ECM relay
ECM relay A/C Fuse
AC Thermo relay
TF 4JA1-TC / 4JH1-TC only
NKR 4JH1-TC only Electrical thermo PDS (NKR 4JH1-TC) only
A/C Comp relay
Compressor
A/C Comp relay Compressor
clutch
clutch 41
41
33 Batt
Batt
µP
µP
IC 08
µP : Microproccesor
ECU Relay
Glow 60A
Register : idle SW
APS
Relay G/plug
Glow plug +5V 94
57
38
Balt
IC 08 µP
49
69
2
1
GND
GND
D i a g r a m a d e ll s i s t e m a E C M – n º 4
6 E – 4 8 C U A L I D A D E S M O T R I C E S Y E M I S O I N E S D E L M O T O R
16 15 14 13 12 11 10 9
VSS (NKR 4JH1-TC only)
meter fuse (TF 4JA1-TC/ 4JH1-TC only)
8 7 6 5 4 3 2 1
29
4 ABS
VSS
ECT
TDC 7
Speed meter
8
Speed meter
27
68
Balt
68
62
32
90
98
89
Balt
Balt
93
35
45
Us IC 08
IC 08
IC 08
µP
IC 08
IC 03
D i a g r a m a d e l s i s t e m a E C
C U A L I D A D E S M O T R I C E S – Y M n E º M I 5 S I O N E S D E L M O T O R 6 E – 9 4
6E–50 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Información general de servicio
Cuestiones de facilidad de servicio
• del Lasfallo. condici condiciones ones de funcion funcionamiento amiento en el el momento momento
El administrador de diagnósticos
Piezas no-OEM Todos los diagnósticos OBD han sido calibrados para funcionar con piezas OEM. Por consiguiente, si se instalan sensores o interruptores de venta en comercios, se obtendrá un diagnóstico equivocado y se encenderá el testigo del motor. Los productos electrónicos de adquisición posterior, tales como teléfonos móviles, equipos estereofónicos y dispositivos antirrobo, pueden radiar EMI (interferencias electromagnéticas) en el sistema de control si no se han instalado correctamente. Esto puede originar una falsa lectura del sensor y encender el testigo del motor.
El administrador de diagnósticos es un único segmento de software diseñado para coordinar y priorizar los procedimientos de diagnóstico, así como para definir el protocolo para registrar y visualizar sus resultados. Las funciones principales del administrador de diagnósticos son las siguientes: • Contro Controla la el encendi encendido do y apagado apagado del del testigo testigo del del motor • Regi Regist stra ra y bor borra ra el DTC DTC • Información Información del estado estado actual actual de cada cada diagnóstico diagnóstico
Mantenimiento insuficiente del vehículo La sensibilidad de los diagnósticos OBD originará que se encienda el testigo del motor si el vehículo no se mantiene adecuadamente. Los filtros de aceite obturados, los filtros de combustible y los depósitos en el cárter por la falta de cambios del aceite o por una viscosidad inadecuada de éste, pueden disparar fallos del vehículo que no aparecían anteriormente sin el OBD. Un mantenimiento insuficiente del vehículo no se
Información del diagnóstico El cuadro de diagnósticos y las comprobaciones funcionales están diseñados para localizar un circuito o componente defectuoso a lo largo del proceso de decisiones lógicas. Los cuadros están preparados con el requisito de que el vehículo funcionaba correctamente en el momento del montaje y de que no existen fallos múltiples. Existe un autodiagnóstico continuo en determinadas funciones de control. Esta capacidad de diagnóstico se
puede clasificar como un no fallo del vehículo , pero con la sensibilidad de los diagnósticos OBD, el programa de mantenimiento del vehículo se debe seguir más de cerca.
Fallos del sistema asociado Muchos los diagnósticos del sistema OBD no funcionarán si de el ECM detecta un fallo en el sistema o componente asociado.
Diagnóstico de a bordo (OBD) Comprobaciones de diagnóstico de a bordo (sistema de autodiagnóstico) Una comprobación de diagnóstico consiste en una serie de pasos, cuyo resultado de pasa o falla es reportado al administrador de diagnósticos. Cuando una comprobación de diagnóstico informa de un resultado de pasa, el administrador de diagnósticos registra los datos siguientes: • La comproba comprobación ción de diagnóst diagnóstico ico se se ha completado completado el último ciclo encendido. • desde La comprob comprobación ación dede diagnós diagnóstico tico ha pasado pasado durante durante el ciclo de encendido actual. • El fallo fallo identif identificado icado por la la comprobació comprobación n de diagnósdiagnóstico no se encuentra actualmente activo. Cuando una comprobación de diagnóstico reporta un resultado de fallo, el administrador de diagnósticos registra los siguientes datos: • La comproba comprobación ción de diagnóst diagnóstico ico se se ha completado completado desde el último ciclo de encendido. • El fallo fallo identif identificado icado por la la comprobació comprobación n de diagnósdiagnóstico se encuentra actualmente activo. • El fallo fallo ha ha estado estado activo activo durante durante este ciclo de encenencendido.
complementa con los procedimientos de diagnóstico contenidos en este manual. El lenguaje para comunicar la fuente del fallo consiste en un sistema de códigos de avería de diagnóstico. Cuando se detecta un fallo con el módulo de control, se establece un código de avería de diagnóstico y se enciende el testigo del motor.
Testigo del motor El testigo del motor es similar al testigo del motor que usted ya conoce, la luz "testigo del motor" Básicamente, el testigo del motor se encenderá cuando el ECM detecte un DTC que afecte a las emisiones de gases del vehículo. • Cuando Cuando el testi testigo go del moto motorr permanec permanece e "ENCEN "ENCEN-DIDO" mientras el motor está en funcionamiento, o cuando se sospecha que una avería se debe a un problema en las cualidades motrices o emisiones del motor, se deberá realizar una comprobación del sistema de diagnóstico de a bordo (OBD) de la transmisión. Los procedimientos para realizar estas comprobaciones se encuentran en "Comprobación del sistema de diagnóstico de a bordo (OBD)". Estas comprobaciones mostrarán los fallos que no se pueden detectar si se realizan otros diagnósticos primero. Conector de enlace de datos (DLC) El dispositivo de comunicación con el módulo de control es el conector de enlace de datos (DLC). Se encuentra situado detrás del salpicadero delantero inferior. El DLC se emplea para conectar un Tech2. A continuación se enumeran algunos usos comunes del Tech2: • Identificació Identificación n de los códigos códigos de avería avería de diagnóstico diagnóstico almacenados • Bo Borr rrad ado o de de llos os DTC DTC • Le Lectu ctura ra de de los los dato datoss seri serie. e.
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–51
6E–52 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Lectura de intermitente los códigos de avería de diagnóstico
1,250 segundos luego en parpadean losalmacenamiento. códigos de error almacenados tresy veces el orden de
El dispositivo de comunicación con el módulo de control del motor (ECM) es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC se encuentra situado en el cajón del salpicadero delantero. Se utiliza en la planta de montaje para recibir información de comprobación de que el funcionamiento del motor es correcto antes de abandonar la planta. El código(s) de avería de diagnóstico (DTC) almacenado(s) en la memoria ECM's se puede leer con el explorador de diagnóstico de mano conectado en el DLC o contando el número de parpadeos del testigo del motor cuando el terminal de comprobación de diagnóstico del DLC está conectado a masa.
Lectura de los códigos de avería de diagnóstico con un TECH 2
Cuando el conmutador de diagnóstico ( dimDIG ) está ACTIVADO, la función de parpadeo de la celda empe ACTIVADO, zará a parpadear los códigos intermitentes (fbwS...BCO) de cada uno de los códigos de error. Los códigos intermitentes se muestran intermitentemente uno a uno, y se repiten hasta dimDIG hasta que se DESACTIVE. Al girar la llave de contacto a la posición de encendido, encendido, parpadea una vez a los 3,250 segundos y dos veces a los
El procedimiento para leer el código(s) de avería de diagnóstico consiste en utilizar un Tech2 de diagnóstico. Durante la lectura de los DTC, siga las instrucciones proporcionadas por el fabricante del Tech2. Para el modelo del año, los departamentos de servicio de concesionarios Isuzu continuarán utilizando el Tech2.
Borrado de los códigos de avería de diagnóstico Para borrar los códigos de avería de diagnóstico (DTC), utilice la función "borrar DTC" o "borrar información" del Tech2. Durante el borrado de los DTC, siga las instrucciones proporcionadas por el fabricante del Tech2.
Historial de DTC El historial de DTC se puede cancelar tras conducir 40 ciclos sin el defecto. O el historial del código se puede borrar con la función "borrar DTC" del Tech2.
(example) Two Digit Unique Code Number=32 Diagnostic SW
ON
(1250msec) (500msec)
ON
Lamp
1
2
3
2
3
2
3
2
OFF
(500msec)
(3250msec)
(3250msec)
After all the stored error codes are flashed, the same flashing patterns are repeated again.
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–53 Tech2
Desde el 98 MY, los departamentos de servicio de concesionarios Isuzu recomiendan utilizar la herramienta de exploración Tech2. Por favor, consulte la guía del usuario del Tech2.
901RW180
Lectura (1) Tar arje jeta ta PCMC PCMCIA IA (2) Cone Conecto ctorr de bu bucl cle e RS 23 232 2
(3 (3)) Adap Adapta tado dorr SAE SAE 16 16/1 /19 9 (4) Cable DLC (5) Tech 2
EndOFCallout
Características del Tech Tech22 1. El T Tech2 ech2 es un sistema sistema que funciona a 12 voltios. voltios. No lo alimente con 24 voltios. 2. Tras conectar y/o instalar el módulo de interfaz de comunicaciones del vehículo (VCI), la tarjeta PCMCIA y el conector del DLC al Tech2, conecte la herramienta al DLC del vehículo. 3. Asegúrese de que el T Tech ech2 2 esté APAGADO APAGADO al desmontar o instalar la tarjeta PCMCIA. 4. La tarjeta P PCMCIA CMCIA tiene una capacidad de 10
Megabytes que es 10 veces mayor que la memoria del cartucho de almacenamiento del d el Tech Tech 1. 5. El T Tech2 ech2 tiene la capacidad capacidad de realizar dos exposiciones instantáneas. 6. La tarjet tarjeta a PCMCIA es sensible sensible al magnetismo magnetismo y a la electricidad estática, de modo que se debería tener cuidado al manejar la tarjeta. 7. El T Tech2 ech2 puede trazar trazar un gráfico al reproducir reproducir una exposición instantánea. 8. Vuelva siempre al menú principal pulsando la tecla EXIT (escape) varias veces antes de apagar.
6E–54 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR 9. Para có códigos digos deaplicación avería deydiagnóstico diagn (DTC),borrar abra los el menú de la pulseóstico "F1: Borrar información de DTC".
Comenzando • Antes de utilizar utilizar la tarjeta tarjeta PCMCIA PCMCIA con el Tech2, Tech2, se deberán realizar los pasos siguientes: 1. Inserte la tarjeta PCMCIA (1) del sistema Isuzu en el Tech2 (5). 2. Conecte el ada adaptador ptador SAE SAE 16/19 (3) al cable del DLC (4). 3. Conect Conecte e el cable del DLC al Tech2 Tech2 (5). 4. Asegúre Asegúrese se de que el encendido del vehículo vehículo esté desconectado. 5. Conecte el adaptador SAE 16/19 del Tech Tech2 2 al DLC del vehículo.
Procedimiento de utilización (ejemplo)
La pantalla de inicio se visualiza al encender el comprobador con la tarjeta PCMCIA de los sistemas Isuzu. Siga el procedimiento de utilización que se indica a continuación.
826RY00058
6. Conect Conecte e el encendido del vehículo. vehículo. 7. ENCIENDA el Tech2 ech 2 y verifique la pantalla de inicio inicio del Tech Tech2. 2.
060RY027
060RW009
NOTE: El conector de bucle RS 232 sólo se utiliza para para el diagnóstico del Tech2. Consulte la guía del usuario del Tech Tech2. 2.
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–55 Menú • La tabla tabla siguie siguiente nte muestra muestra qué funcione funcioness utilizan utilizan las versiones de equipos disponibles. F0: Códigos de avería de diagnóstico F0: Información de DTC F0: Motor F1: Historial F0: Borrar información de DTC F1: Visualización de datos F2: Exposición instantánea F3: Información de ID
DTC En el OBD hay dos opciones disponibles en el modo de DTC del Tech2 para visualizar la información disponible mejorada. Una descripción de los nuevos modos, Información de DTC y borrado de la información de DTC. Tras seleccionar el DTC, aparecerá el siguiente menú: • In Info form rmac ació ión n de de DTC DTC • Borr Borrar ar Inf Infor orma maci ción ón de de DTC DTC
Modo de información de DTC Utilice el modo de información de DTC para buscar la información de DTC almacenada. Hay dos posibilidades. El manual de servicio puede enseñar al técnico que comprobar los DTC es una forma segura. Siga siempre los procedimientos de servicio publicados. Para obtener una descripción completa de cualquier estado, pulse la tecla "Enter" antes de pulsar la tecla de función deseada. Por ejemplo, pulsando "Enter" y luego una tecla de función, se visualizará una definición del estado resumido de la herramienta de exploración. 060RY00275
Motor Esta selección visualizará todos los DTC que han fallado durante el ciclo de encendido actual. Historial Esta selección únicamente visualizará los DTC que están almacenados en la memoria del historial del ECM.
Borrar información de DTC Para borrar el código de avería de diagnóstico, utilice la función "borrar información de DTC" de la herramienta de exploración de diagnóstico.
Visualización de datos del Tech Tech22 Utilice los valores de datos del Tech2 sólo tras haber completado la comprobación del sistema de diagnóstico de a bordo, sin que se hayan registrado DTC y usted haya determinado que los diagnósticos de a bordo funcionan correctamente. Los valores del Tech2 proceden-
6E–56 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR tes de un motor que funcione pueden utilizar para compararlos concorrectamente el motor que se está diagnosticando. Los valores de los datos del Tech2 representan los valores que se deberían ver en un motor que funcione correctamente.
Gráfico de exposición instantánea del trazado Esta comprobación selecciona varios elementos necesarios de la lista de datos para trazar los gráficos y realizar una comparación de los datos en una base a largo plazo. Esta es una prueba particularmente efectiva en las evaluaciones asociadas con las emisiones.
060RX037
Para el diagnóstico de averías, puede recopilar datos gráficos (exposición instantánea) directamente del vehículo. Puede reproducir los datos de la exposición instantánea según lo necesite. Por consiguiente, es posible realizar un diagnóstico preciso incluso aunque el vehículo no esté disponible.
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–57 Diagrama de flujo del trazado (Gráfico del trazado tras obtener la información del vehículo)
D06RY00167
6E–58 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Diagrama de flujo para repetición de la exposición instantánea (gráfico del trazado)
060RX040
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–59
Cómo usar la caja de interruptores
3
Lectura
1
2
(2) Adapta Adaptador dor del mazo de cables cables
(1) ECM
(3) Caja Caja de int inter erru rupt ptore oress
Cada terminal de la caja de interruptores tiene un nº de patilla que se asigna igual que la asignación de patillas del ECM. Necesitamos comprobar el nº de patilla del ECM o la patilla del mazo de cables del ECM que el nº ECM, puede utilizar el mismo nº de patilla del ECM como nº derefleja terminal dede la patilla caja dedel interruptores. Conexión del mazo de cables en el vehículo Engine harness Engine harness ECM Breaker box Insert breaker box
ECM Harness adaptor
6E–60 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Conexión tipo A de la caja de interruptores para comprobación de circuito abierto, de corto a masa y de corto a la batería
3
1
Lectura (1) ECM (2) Adapta Adaptador dor del mazo mazo de cables cables
5
4
2
(3 (3)) Caja Caja de in inter terru rupt ptor ores es (4 (4)) Vol oltí tíme metr tro o digi digita tall (5) Conector Conector del del adapta adaptador dor del del mazo de cables cables del ECM – desconectado
Conexión tipo A de la caja de interruptores. ENG. harness
Breaker box
ECM Harness adaptor or DVM Connect to ground
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–61
Conexión tipo B de la caja de interruptores para alimentación, comprobación de la tensión de la señal entre el ECM y los sensores
3
1
Lectura (1) ECM (2) Adapta Adaptador dor del mazo mazo de de cabl cables es
2
4
(3) Caja Caja de int inter erru rupt ptore oress (4 (4)) Vol oltím tímet etro ro dig digitital al
Conexión tipo B de la caja de interruptores. ENG. harness
Breaker box
ECM Harness adaptor or DVM Connect to ground
6E–62 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Cómo usar el análisis de exposición instantánea de TIS2000 Visualización de la exposición instantánea
Fig. 1: Icono [carga de la exposición instantánea] A continuación se describen los procedimientos para
4. Seleccione el T Tech2 ech2 y transfiera la información de la exposición instantánea registrada. 5. Seleccione la exposición instantánea instantánea transferida. 6. Tras terminar la transferencia de la exposición instantánea, en la pantalla se visualizará la lista de los parámetros.
transferir y visualizar los datos de la exposición instantánea del Tech-2 mediante la función [carga de la exposición instantánea] de TIS2000. Los datos de la exposición instantánea se pueden visualizar con la función [carga de la exposición instantánea] incluida en TIS2000. Analizando estos datos con varios métodos se pueden comprobar las condiciones de la avería. Los datos de la exposición instantánea se visualizan realizando los tres pasos que se indican a continuación:
A. Registre los datos de la exposición instantánea en Tech2. (Consulte el manual de reparación el manual de instrucciones del Tech2) B. Transfiera los datos de la exposición instantánea al PC. C. Visualice los datos de la exposición instantánea con la función [carga de la exposición instantánea] de TIS2000.
B. Transfiera los datos de la exposición instantánea al PC: Tras registrar la exposición instantánea en el Tech2, transfiera los datos del Tech2 al PC con los procedimientos siguientes. 1. Encien Encienda da TIS2000. TIS2000. 2. Selecc Seleccione ione [carga de la exposición exposición instantánea] instantánea] en la pantalla de inicio de TIS2000. 3. Selecc Seleccione ione [Cargar desde desde la herramienta herramienta de diagnóstico de averías (transferir desde el comprobador de diagnósticos)] o haga clic en el icono correspondiente de la barra de herramientas.
Fig. 2: Visualización de datos
C. datos de exposición instantánea se Los visualizan conla la función [carga de la exposición instantánea] de TIS2000. La exposición instantánea se almacena en el disco duro d uro del PC o en un disquete y se puede visualizar en cualquier momento. La exposición instantánea almacenada se puede visualizar con los procedimientos siguientes. 1. Encie Encienda nda TIS2000. TIS2000. 2. Selecc Seleccione ione [carga de la exposición exposición instantánea] instantánea] en la pantalla de inicio de TIS2000. 3. Seleccione [Abrir los ficheros existentes] o haga clic en el icono correspondiente de la barra de herramientas. 4. Seleccione la exposición instantánea instantánea transferida. 5. Abra la exposición instantánea para visualizar en la pantalla la lista de parámetros de los datos. dato s.
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–63 Iconos visualizados La visualización de los datos se puede controlar con los
Regeneración de la exposición instantánea La exposición instantánea se puede regenerar con los
siguientes iconos:
iconos de la parte inferior de la pantalla.
Transferencia de la exposición instantánea del Tech2 al PC.
1er registro: Se visualiza el 1er registro de la exposición instantánea.
Carga de la exposición instantánea del disquete o del disco duro.
Registro anterior: Se cambia al registro anterior al actual.
Almacenamiento de la exposición instantánea en el disquete o el disco duro.
Regeneración en sentido inverso: Se visualiza volviendo en sentido inverso.
Visualización de los parámetros de los datos en una pantalla.
Disparador de registro: Visualiza desplazándose a la posición establecida del disparador. Regeneración en sentido hacia adelante: La exposición instantánea completa se regenera en sentido hacia adelante. Siguiente registro: Se cambia al registro siguiente al actual.
Visualización de los parámetros de los datos en 2 pantallas Cambio de unidades. Visualización de los parámetros de los datos por gráfico y lista (en gráfico, máx. 3 parámetros).
Último registro: Se visualiza el último registro de la exposición instantánea.
Visualización de los parámetros de los datos por gráfico y lista (en gráfico, máx. 3 parámetros). Visualización de los parámetros de los datos por gráfico (sólo en gráfico, máx. 6 parámetros). Imprimir (impresión de los parámetros de los datos).
Fig. 3: Control de regeneración de la exposición instantánea
Fin de la regeneración: La regeneración del registro finaliza al hacer clic en la exposición instantánea.
Visualización del gráfico Valores y gráficos (máx. 3 gráficos): 1. del Haga clic enSeelabre iconola para pventana ara obtener la visualización visualizac ión gráfico. [Parámetro del gráfico]. 2. Haga clic en el primer icono del gráfico de la parte superior de la ventana y seleccione un parámetro de la lista de la parte inferior de la ventana. El parámetro seleccionado se visualiza junto al icono del gráfico. Se puede seleccionar la división del gráfico en el campo en el lado derecho del parámetro. 3. Repit Repita a los mismos procedimie procedimientos ntos con el 2º y 3er iconos. 4. Tras seleccionar todos los parámetros a visualizar (máx. 3 parámetros), haga clic en el botón [Aceptar].
6E–64 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR Visualización de los gráficos en una pantalla (máx. 6 gráficos): 1. Haga clic e en n el icono de 6 gráficos. gráficos. Se abre la venventana [Parámetro del gráfico].
Fig. 4: Ventana [Parámetro del gráfico]
Fig. 6: Ventana [Parámetro del gráfico]
Fig. 5: Pantalla de visualización del gráfico (valores y gráficos) 5. El parámetro seleccionado se visualiza gráficamente en la pantalla a la derecha del parámetro de los datos. 6. La visualiz visualización ación del gráfico gráfico se puede desplazar con el icono de navegación. 7. Para visual visualizar izar otro parámetro parámetro gráficamente, gráficamente, haga clic en el parámetro de la lista, arrastre el ratón a la pantalla de visualización manteniendo pulsado el botón del ratón, luego suéltelo. El nuevo parámetro se visualizará en la posición del parámetro anterior. Para visualizar completamente la pantalla de visualización del gráfico, lleve el cursor hacia arriba de la pantalla. Cuando el cursor se convierta en una lupa, haga clic en la pantalla. El gráfico se visualizará ocupando toda la pantalla.
Fig. 7: Pantalla de visualización del gráfico (6 gráficos) 2. Haga clic en el icon icono o del gráfico, seleccio seleccione ne de la lista el parámetro a visualizar y cambie las divisiones según sea necesario. 3. Repit Repita a los mismos procedimiento procedimientoss con los iconos de los gráficos 2º al 6º. 4. Haga clic en el botón [Aceptar] para visualizar. visualizar. 5. En este caso, los parámetros sólo se visualizan gráficamente. Todos los parámetros se visualizan en un gráfico. 6. La pantalla de visualización del gráfico se puede desplazar con el icono de navegación.
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–65 Bloquear/desbloquear Bloquear/desbloque ar parámetro Con la función bloquear/desbloquear parámetro se pueden seleccionar determinados parámetros de toda la lista y los seleccionados se pueden visualizar a la vez. Primero haga clic en el parámetro que vaya a seleccionar para marcarlo, luego haga clic en [Bloquear/desbloquear parámetro]. El parámetro seleccionado se visualiza en la parte superior de la [Línea de bloqueo] de la parte superior de la lista de datos. Se pueden añadir otros parámetros de la misma forma. Para [Bloqueo] del parámetro se puede obtener una visualización continua para comparar los valores de los datos. Para suprimir los parámetros de la lista, haga clic en el parámetro para marcarlo, luego haga clic en el botón [Bloquear/ desbloquear parámetro]. Para finalizar la aplicación de [Visualización de la exposición instantánea] se visualizará automáticamente la pregunta de si se desea almacenar o no el fichero. En este punto, se puede seleccionar si se almacena el fichero en el disco duro del PC o en un disquete.
Navegación de TIS2000 Con los siguientes iconos se pueden usar todas las aplicaciones de TIS2000. Con [finalizar TIS2000] se finalizan todas las aplicaciones de TIS2000 y se vuelve al escritorio de Windows. Con [Seleccionar página] se vuelve a la página de inicio de TIS2000 sin finalizar la aplicación en uso. La aplicación en uso está abierta en segundo plano. Con [Datos del vehículo] se abre la función [Visualización de datos del vehículo]. Esta función visualiza todos los datos técnicos del vehículo. Con [Finalizar aplicaciones ejecutadas] se finalizan las aplicaciones en uso y se vuelve a la página de inicio de TIS2000. Con [Sesión] se registra y visualiza la información del usuario.
Con [Ayuda] se inicia la función de ayuda de integración de TIS2000. Con [Imprimir] se puede imprimir una copia de la pantalla.
Fig. 8: Parámetros bloqueados
Ubicación de los datos guardados Normalmente, los datos se guardan en la carpeta de C:\\Program Files\\cosids\\DATA\\SNAPSHOT\\. En el caso de que se cambie la carpeta en la instalación, vaya al destino cambiado. Durante la instalación"10000001.SUR"). se almacenan 2 datos de muestra ("10000000SUR",
6E–66 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Valores típicos de los datos de exploración Utilice la tabla de valores típicos sólo tras haber completado la comprobación del sistema de diagnóstico de a bordo, sin que se hayan registrado DTC y usted haya determinado que los diagnósticos de a bordo funcionan correctamente. Los valores de la herramienta de exploración procedentes de un motor que funcione correctamente se pueden utilizar para compararlos con el motor que está diagnosticando. Los valores de los datos típicos de exploración representan los valores que se
deberían ver en un motor que funcione correctamente. No se debería utilizar una herramienta de exploración que visualice fallos y se debería informar del problema al fabricante de la herramienta de exploración. La utilización de una herramienta defectuosa puede originar un diagnóstico equivocado y la sustitución de piezas innecesarias.
TF 4JA1-TC Visualización del Tech 2 Valores Valor es de los datos típi- Valo Valores res de los datos típiElemento
1 2 3
Parámetro del Tech 2
Régimen del motor Velocidad del vehículo Velocidad de la bomba
Unidad visualizada
rpm rpm rpm
cos ralentí tras el calencos a 2.000 rpm ytras tar eldemotor y con A/A calentar el motor con "apagado" el A/A "apagado" (La temperatura de refri- (La temperatura de refrigerante del motor es gerante del motor es aproximadamente 80°C) aproximadamente 80°C) 730±25 1952~2026 0 0 362~367 975~1014
4 5 6 7
11 12 13 14
Posición del acelerador Flujo de aire Presión atmosférica Cantidad de inyección deseada Cantidad de inyección Comienzo deseado de la inyección Comienzo re real de la inyección Temperatura del refrigerante Temperatura del combustible Temperatura de admisión Estado del encendido
15 16
Interruptor de ralentí Interruptor de frenos 1
17 18 19 20
Interruptor de frenos 2 Interruptor del embrague Interruptor de punto muerto Inte Interr rrup upto torr de de inf info orm rmac ació ión nd del el A/A Petición de diagnóstico
8 9 10
21 22 23 24
Tensión del sistema Relé principal Relé de de ttiiempo de de inc nca andescencia
% mg/strk hPa mg/strk
0 379,5~431,5 Nivel del mar 7,19~8,36
6,3~7,75 334,6~383,3 Nivel del mar 5,54~7,81
mg/strk °CA
6,96~8,64 -1,00
7,38~9,81 -2,00~-1,77
°CA
-1,00
-2,00~-1,77
°C °C °C Encendido/ Apagado (V) Activo/inactivo Activo/inactivo
83,86~84,66 49,96~50,26 49,06~49,86 Encendido 12V
84,86~86,26 50,46~51,26 50,96~55,96 Encendido 12V
Activo Inactivo
Activo Inactivo
Activo/inactivo Activo/inactivo Activo/inactivo Activo/inactivo
Inactivo Activo Activo Inactivo
Inactivo Activo Activo Inactivo
Activo/inactivo (V) milivoltios Activo/inactivo Encendido/ Apagado
Inactivo
Inactivo
13.690,3~13.873,6 Activo Apagado
13.832,9~13.975,5 Activo Apagado
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–67
Elemento
Parámetro del Tech 2
25
Testigo del motor
26 27
Testigo de tiempo de de incandescencia Señal de entrada del ABS
28
Señal de salida del ABS
29 30 31 32
Unidad visualizada
Encendido/ Apagado Encendido/ Apagado Encendido/ Apagado
Encendido/ Apagado Relación de impulsos del EGR % Comando de EGR mg/strk Válvula del colec ecto torr de Activo/inactivo admisión Válvula del freno de escape 1 Activo/inactivo
Visualización del Tech 2 Valores res de los datos típiValores Valor es de los datos típi- Valo cos a 2.000 rpm tras cos de ralentí tras calentar el motor y con el A/A calentar el motor y con "apagado" el A/A "apagado" (La temperatura de refri- (La temperatura de refrigerante del motor es gerante del motor es aproximadamente 80°C) aproximadamente 80°C) Apagado Apagado Apagado
Apagado
Apagado
Apagado
Encendido
Encendido
70,0 – Inactivo
52~53,5 – Inactivo
Inactivo
Inactivo
33 34 35 36 37 38 39
Válvula del freno de escape 2 Vel eloc ocid idad ad de ra rale lent ntíí del del moto motorr deseada Comienzo de suministro Petición de A/A Inmovilizador Señal del inmovilizador Pro rog grama de de lla a ffu unción del del inmovilizador
Activo/inactivo rpm
Inactivo 730
Inactivo 730
° CA Activo/inactivo (V) Activo/inactivo
19,45~19,46 Inactivo 12V
21,91~22,07 Inactivo 12V
Inactivo No recibida Sí
Inactivo No recibida Sí
TF 4JH1-TC (TM)
Elemento
1 2 3 4 5 6 7 8
Parámetro del Tech 2
Régimen del motor Velocidad del vehículo Velocidad de la bomba Posición del acelerador Flujo de aire Presión atmosférica Cantidad de inyección deseada Cantidad de inyección
Unidad visualizada
Visualización del Tech 2 Valores Valor es de los datos típiValores de los datos cos a 2.000 rpm tras típicos de ralentí tras calentar el motor y con el calentar el motor y con el A/A "apagado" A/A "apagado" (La temperatura de refri(La temperatura de refri-
rpm rpm rpm % mg/strk hPa mg/strk
gerante del motor80°C) es aproximadamente 700±25 0 347~352 0 691~800 Nivel del mar 7.087,85
gerante del motor80°C) es aproximadamente 1885~2043 0 942~1022 6,6~7,81 691,7~767,4 Nivel del mar 5,96~9,26
mg/strk
6,87~8,22
6,33~10,89
6E–68 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Elemento
9 10 11 12
Parámetro del Tech 2
Comienzo deseado de la inyección Comienzo re real de la inyección Temperatura del refrigerante
13 14
Temperatura del combustible Temperatura de admisión Estado del encendido
15 16
Interruptor de ralentí Interruptor de frenos 1
Unidad visualizada
°CA
Visualización del Tech 2 Valores de los datos Valores Valor es de los datos típitípicos de ralentí tras cos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el calentar el motor y con el A/A "apagado" A/A "apagado" (La temperatura de refri(La temperatura de refrigerante del motor es gerante del motor es aproximadamente 80°C) aproximadamente 80°C) 1,00 1,13~1,51
°CA
1,00
1,13~1,51
°C
81,46~86,26
83,26~86,26
°C
28,26~28,56
32,06~34,06
°C Encendido/ Apagado (V) Activo/inactivo Activo/inactivo
24,06~28,86 Encendido 12V
47,46~53,56 Encendido 12V
Activo Inactivo
Inactivo Inactivo
17 18 19 20
Interruptor de frenos 2 Interruptor del embrague Interruptor de punto muerto Inte Interr rrup upto torr de in info form rmac ació ión n del A/A
Activo/inactivo Activo/inactivo Activo/inactivo Activo/inactivo
Inactivo Activo Activo Inactivo
Inactivo Activo Activo Inactivo
21
–
Inactivo 12V
Inactivo 12V
23
Interruptor del QWS
–
–
24 25 26
13.894~14.097,7 Activo Apagado
13.853,3~13.995,9 Activo Apagado
27
Tensión del sistema Relé principal Relé de de titiempo de de inc inca andescencia Testigo del motor
Apagado
Apagado
28
Testigo de de titiemp empo de de in incan-
Encendido/ Apagado Activo/ inactivo (V) Encendido/ Apagado milivoltios Activo/inactivo Encendido/ Apagado Encendido/ Apagado Encendido/
–
22
Iescape nterrup upto torr del fr fre eno de Petición de diagnóstico
Apagado
Apagado
29
descencia Señal de entrada del ABS
–
–
30
Señal de salida del ABS
–
–
31
Relación de de impulsos del EGR Comando de EGR mg/strk Válvula del colec ecto torr de Activo/inactivo admisión Válvula del freno de escape 1 Activo/inactivo
–
–
– –
– –
–
–
32 33 34
Apagado Encendido/ Apagado Encendido/ Apagado %
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–69
Elemento
35 36 37
Parámetro del Tech 2
Velocidad de de rra alentí de del motor deseada Comienzo de suministro Petición de A/A
Unidad visualizada
rpm °CA Activo/inactivo (V)
Visualización del Tech 2 Valores de los datos Valores Valor es de los datos típitípicos de ralentí tras cos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el calentar el motor y con el A/A "apagado" A/A "apagado" (La temperatura de refri(La temperatura de refrigerante del motor es gerante del motor es aproximadamente 80°C) aproximadamente 80°C) 700 700 19,09~19,11 Inactivo
23,13~23,62 Inactivo
TF 4JH1-TC (TA)
Elemen to
Parámetro del Tech 2
Unidad visualizada
Visualización del Tech 2 Valores Valo res de los datos típiValores de los datos típicos de ralentí tras calen- cos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el tar el motor y con el A/A "apagado" A/A "apagado" (La temperatura de refrige- (La temperatura de refrige-
1 2 3
Régimen del motor Velocidad del vehículo Velocidad de la bomba
4 5 6 7
12
Posición del acelerador Flujo de aire Presión atmosférica Canti ntidad de inyección deseada Cantidad de inyección Comien mienzzo deseado de la inyección Comien mienzzo rre eal de de lla a inyección Temperatur tura del refrigerante Temperatur tura del
13 14
combustible Temperatura de admisión Estado del encendido
8 9 10 11
15 16 17 18 19 20
Interruptor de ralentí Interruptor de frenos 1 Interruptor de frenos 2 Interruptor del embrague Interruptor de punto muerto Inte Interr rrup upto torr de in info form rmac ació ión n del A/A
rpm rpm rpm
rante del motor es aproximadamente 80°C) 700±25 0 340~370
rante del motor es aproximadamente 80°C) 1960~2010 0 978~1010
% mg/strk hPa mg/strk
0 750~795 Nivel del mar 11~15
mg/strk °CA
11~19,5 1,6
12~13 10~11
°CA
1,5~1,7
3,8~4,0
°C
80~85
80~85
°C
32~34
32~34
°C Encendido/ Apagado (V) Activo/inactivo Activo/inactivo Activo/inactivo Activo/inactivo Activo/inactivo Activo/inactivo
25~30 Encendido 12V
25~30 Encendido 12V
Activo Inactivo Inactivo – Activo Inactivo
Inactivo Inactivo Inactivo – Activo Inactivo
7,9~9,3 790~830 Nivel del mar 7,05~9,06
6E–70 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Elemen to
21
Parámetro del Tech 2
22
In Inte terr rrup upto torr d del el fren freno o de de escape Petición de de di diagnóstico
23
Interruptor del QWS
24 25 26 27
Tensión del sistema Relé principal Rel elé é de de ttie iemp mpo o de de iinc ncan an-descencia Testigo del motor
28
Tes estitigo go de titiem empo po de inca incann-
Unidad visualizada
Encendido/ Apagado Activo/inactivo (V) Encendido/ Apagado milivoltios Activo/inactivo Encendido/ Apagado Encendido/ Apagado Encendido/
Visualización del Tech 2 Valores Valo res de los datos típiValores de los datos típicos de ralentí tras calen- cos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el tar el motor y con el A/A "apagado" A/A "apagado" (La temperatura de refrige- (La temperatura de refrigerante del motor es aproxi- rante del motor es aproximadamente 80°C) madamente 80°C) – – Inactivo 12V
Inactivo 12V
–
–
13600~13800 Activo Apagado
1380013900 Activo Apagado
Apagado
Apagado
Apagado
Apagado
29
descencia Señal de entrada del ABS
30
Señal de salida del ABS
31
Rel Relació ación n de de imp impul ulso soss del del EGR Co Comando de EGR Vál álvu vula la del del col colec ecto torr de de admisión Válvula de del fr freno de de escape 1 Vel eloc ocid idad ad de ra rale lent ntíí del del motor deseada Comienzo de suministro Petición de A/A
32 33 34 35 36 37
Apagado Encendido/Apagado Encendido/ Apagado %
–
–
–
–
–
–
mg/strk Activo/inactivo
– –
– –
Activo/inactivo
–
–
rpm
700
700
°CA Activo/inactivo (V)
19,10 Inactivo
23~24 Inactivo
NKR 4JH1-TC
Elemento
1 2 3
Parámetro del Tech 2
Régimen del motor Velocidad del vehículo Velocidad de la bomba
Unidad visualizada
rpm rpm rpm
Visualización del Tech 2 Valores de los datos típi- Valores de los datos típicos de ralentí tras calen- cos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el tar el motor y con el A/A "apagado" A/A "apagado" (La temperatura de refri- (La temperatura de refrigegerante del motor es rante del motor es aproxiaproximadamente 80°C) madamente 80°C) 700±25 1.9792.058 0 0 348351 9881.001
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–71
Elemento
Parámetro del Tech 2
Unidad visualizada
Visualización del Tech 2 Valores de los datos típi- Valores de los datos típicos de ralentí tras calen- cos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el tar el motor y con el A/A "apagado" A/A "apagado" (La temperatura de refri- (La temperatura de refrigerante del motor es aproxigerante del motor es aproximadamente 80°C) madamente 80°C) 0 21,0721,84% 495,7536,4 845,3893,2 Nivel del mar Nivel del mar 9,2510,17 5,7510
4 5 6 7
Posición del acelerador Flujo de aire Presión atmosférica Cantidad de inyección deseada
% mg/strk hPa mg/strk
8 9
Cantidad de inyección Comienzo deseado de la inyección Comienzo re rea al de la inyección Temperatura del refrigerante Temperatura del
mg/strk °CA
8,08 11,85 55,18
12,14 7,47 6
°CA
55,18
6
°C
83,0683,86
8488
°C
33,7634,96
38,7639,26
10 11 12
13 14
combustible Temperatura de admisión Estado del encendido
15
Interruptor de ralentí
16 17 18 19 20
Interruptor de frenos 1 Activo/inactivo Interruptor de frenos 2 Activo/inactivo Interruptor del embrague Activo/inactivo Interruptor de punto muerto Activo/inactivo Inter errruptor tor de in informa rmación Activo/inactivo del A/A Inter terruptor tor del freno de Encendido/ escape Apagado Petición de diagnóstico Activo/ inactivo (V) Interruptor del QWS Encendido/ Apagado Tensión del sistema milivoltios
21 22 23 24 25 26 27 28
Relé principal Relé de tiempo de incandescencia Testigo del motor
29
Testigo de tiempo de incandescencia Señal de entrada del ABS
30
Señal de salida del ABS
°C Encendido/ Apagado (V) Activo/inactivo
Activo/inactivo Encendido/ Apagado Encendido/ Apagado Encendido/ Apagado Encendido/ Apagado Encendido/ Apagado
27,7629,76 Encendido 12V
26,1627,46 Encendido 12V
Activo
Inactivo
Inactivo Inactivo Activo Activo Inactivo
Inactivo Inactivo Activo Activo Inactivo
Apagado
Apagado
Inactivo 12V
Inactivo 12V
Apagado
Apagado
13.710,613.894
13.853,313.975,5
Activo Apagado
Activo Apagado
Apagado
Apagado
APAGADO AP AGADO
APAGADO APAGADO
Apagado
Apagado
Encendido
Encendido
6E–72 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR
Elemento
31 32 33 34 35 36 37
Parámetro del Tech 2
Relación de impulsos del EGR Comando de EGR Válvula del colec ecttor de admisión Válvula del freno de escape 1 Vel elo ocidad de de rra alen enttí del del motor deseada Comienzo de suministro Petición de A/A
Unidad visualizada
%
Visualización del Tech 2 Valores de los datos típi- Valores de los datos típicos de ralentí tras calen- cos a 2.000 rpm tras calentar el motor y con el tar el motor y con el A/A "apagado" A/A "apagado" (La temperatura de refri- (La temperatura de refrigerante del motor es aproxigerante del motor es madamente 80°C) aproximadamente 80°C) 69,9570 30
mg/strk Activo/inactivo
500 Inactivo
1600 Inactivo
Activo/inactivo
Inactivo
Inactivo
rpm
700
700
°CA Activo/inactivo (V)
23,2823,6 Inactivo 12 Voltios
28,0428,24 Inactivo 12 Voltios
CUALIDADES MOTRICES MOTRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL MOTOR 6E–73
Definiciones de los datos del motor
Visualización de datos del motor 1 Régimen del motor (RPM) 2 3
4
5 6 7 8
El régimen del motor es ca calculado por el el EMC desde el sensor de de PMS. Velocidad del vehículo Visualiza la velocidad del vehículo. Velocidad de la bomba (RPM) Visualiza el el e esstado de de co correlación de de ffu uncionamiento de de lla a se señal d de el sensor de CKP y la señal del anillo de levas de la bomba. Visualiza la revolución de la bomba de vacío. La revolución de la bomba de vacío se mide con el sensor de IAT del anillo de levas de la bomba de vacío. La PCU de la bomba de vacío envía la señal del EMC. Señal eñal del del sens sensor or de posi posici ció ón del del acel acelee- El sensor de posición de la mariposa es calculada por el EMC a parrador tir de las tensiones del sensor de TP. TP. Éste debe visualizar aproximadamente 0% al ralentí y aproximadamente el 100% con la mariposa completamente abierta. Flujo de aire Indica el valor medido por el sensor de flujo de aire. Presión atmosférica (HDS) Cantidad de de in inyección de deseada Cantidad de inyección (mg/s /str trkk) Muestra el el cca audal d de e co combusti tib ble ac actu tua al ((ca cant ntiidad de de co combustibl ble e). El ECM realizará la compensación del caudal de combustible al básico.
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Comienz nzo o deseado de la inyección (°CA) Comi Comien enzo zo re real al de la inye inyecc cció ión n ((°C °CA) A) Tempe empera ratu tura ra de dell re refr frig iger eran ante te (C) La temp temper erat atur ura a de de ref refri rige gera rant nte e del del moto motorr es es cal calcu cula lada da por por el el ECM ECM con las tensiones del sensor de ECT. El ECM aplica 5 voltios al circuito del ECT. El sensor es una resistencia térmica que cambia su
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Tempe empera ratu tura ra del del comb combus usti tibl ble e (C)
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Tempe empera ratu tura ra de dell air aire e de de adm admis isió ión n (C)
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Estado del encendido
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Interruptor de ralentí
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Interruptor de frenos 1 Interru rup ptor de fre ren nos 2 Interru rup ptor d de el em embrague In Inte terr rrup upto torr de punt punto o muer muerto to Inte Interr rrup upto torr de in info form rmac ació ión n del del A/A A/A Petición de de di diagn gnó óstico
resistencia térmica con el cambio de la temperatura. Cuando el sensor está frío (resistencia alta), el ECM detecta una tensión de la señal alta e interpreta que el motor está frío. La temp temper erat atur ura a del del co comb mbus usti tibl ble e se se mid mide e en en lla a bom bomba ba de va vací cío. o. La PCU envía la señal de temperatura del combustible a través del CAN del ECM. La tempe temperat ratura ura del del aire aire de de admisi admisión ón es es calcul calculada ada por el el ECM ECM con las tensiones del sensor de MAF. El ECM aplica 5 voltios al circuito del MAF.. El sensor es una resistencia térmica que cambia su resistencia MAF térmica con el cambio de la temperatura. Cuando el sensor está frío (resistencia alta), el ECM detecta una tensión de la señal alta e interpreta que el motor está frío. El estado del encendido es indicado por el ECM con la señal del interruptor de encendido. Éste debería visualizar APAGADO con la llave de contacto en la posición "OFF" y ENCENDIDO en la posición "ON". Indica si el interruptor de ralentí está ACTIVADO o DESACTIVADO. El interruptor de ralentí ACTIVADO implica que el pedal del acelerador está en ralentí. Éste
6E–74 CUALIDADES MO MOTRICES TRICES Y EM EMISIONES ISIONES DEL M MOTOR OTOR 22
Tensión del sistema
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Relé principal Relé Relé de titiem empo po de inca incand ndes esce cenc ncia ia
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Testigo del motor Tes estitigo go de de tie tiempo mpo de inca incand ndesc escenc encia ia Señal de entrada del ABS Señal de salida del ABS % de de lla a rrel elac ació ión n de de iimp mpul ulso soss del del EGR EGR % de de lla a rel relac ació ión n de de iimp mpul ulso soss del del EGR EGR 2 Val alor or del del ccol olec ecto torr d de e adm admis isió ión n
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Representa la tensión del sistema medido por el ECM en la alimentación del encendido. El relé principal es indicado por el ECM a la señal del relé principal. In Indi dica ca si el relé relé de dell ttem empo pori riza zado dorr de de iinc ncan ande desc scen enci cia ae est stá á ACT ACTIV IVAD ADO O o DESACTIVADO. Visualiza el estado de funcionamiento del testigo del motor. Indi Indica ca si si la la luz luz de in inca cand ndes esce cenc ncia ia es está tá ENCE ENCEND NDID IDA A o APAG APAGAD ADA. A.
(mariposa de admisión) Vál álvu vula la del del fre freno de esca escape pe 1 Vál álvu vula la del del fre freno de esca escape pe 2 Velocid elocidad ad de ral ralent entíí del motor motor deseada deseada La velo velocid cidad ad de ral ralent entíí del del motor motor desea deseada da que que el ECM ECM gobi gobierna erna.. El ECM realizará la compensación para las distintas cargas del motor en función de la temperatura de refrigerante del motor, para mantener el motor en la velocidad de ralentí deseada. Comi omienzo de sumin ministro
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Pe Petitici ción ón de A/A A/A (Ai (Aire re acon acondi dici cion onad ado) o) Visua isualiliza za la se seña ñall d de e pet petic ició ión n de de A/A A/A.. Inmovilizador Señal de del iin nmovilizador Func Funció ión n pro progr gram amad ada a del del inmo inmovi vililiza zado dor r
6E–76 CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR MOTOR DTC
SubcóCód Cód ig igo /F /F No Nomb mbrre del DTC DTC digo
Co Con ndi c ciió n de l a c o on nf iig gu ra raci ó ón n
Mo Mod do c op opi a d e se gu gur id id ad ad
Código del historial
Condición de cancelación
Modo de cancelación
Luz de MIL
N*R 4JH14JH1-TC TC TF 4JA1 4JA1-TC -TC TF 4JH 4JH1-T 1-TC C
1100
La electroválvula de corte Durante el periodo de funciona- El motor se para, corte de la MAB de combustible (MAB) miento tras el apagado del motor, siempre activa encendido DESCONECTADO, régimen del motor 2.014 RPM, la Se emplea el Q límite. de distribución fluctuación de distribución llega a ser mayor de +-5,2 CA y durante más de de 1 seg.
Sí
No se reconocen más Durante el mismo ENCENfallos. Vuelva al modo ciclo de encendido DIDO normal inmediatamente inmediatamente..
X
X
X
P0216 1010
54
1011
Durante el periodo de funciona- Nada miento tras el apagado del motor, el controlador CAN no puede ser bus en modo desactivado. Acción inmediata. inmediata.
CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOT MOTOR OR 6E–77 DTC
SubcóCód Cód ig igo /F /F No Nomb mbrr e del DTC DTC digo
Código del historial
Condición de cancelación
Avería de la bomba de La PCU detecta un ancho de El motor se para. inyección impulso de control.
Sí
No se reconocen más Llave de contacto fallos. en posición off, en el próximo ciclo de encendido se cancela por no alcanzar el mismo estado.
0111
Error de comparación de Régimen del motor del sensor de El motor se para. velocidad entre PMS y PMS - 2* Sensor de velocidad del árbol levas> 800RPM(N*R árbol de levas 4JH1-TC) o 720RPM (TF 4JH1-TC) o 690RPM(TF 4JH1-TC) más de 200 mseg.
Sí
Régimen del motor de TCD - 2* Sensor de velocidad del árbol levas 6 >62 2, 9 9k km/ m/h h V /N /N >0 >0,, 0 00 04 1 12 2 1 ª ma marr c ch ha TA4JA-TC TA4JH 1-TC N*R4JH 1-TC
Condición de no conducción V S 62,4km/h V/N >0,0041602 AT VS >65,0km/h >65,0km/h V/N >0,0043359
VS 665 V/N 64,0km/h V V//N >0 >0,003398
VS 665rpm V/ V/N <
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