Manual Inmovilizadores

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HISTORIA El sistema transponder es creado en Alemania a finales de los años 90 debido al incremento en el robo vehicular modalidad, halado. Viendo que las alarmas sonoras existentes no prestaban ningún resultado eficaz y eran fáciles de violentar por los ladrones rápidamente, a raíz de esta importante problemática se unieron las compañías de seguros y el gobierno con el fin de encontrar un sistema antirrobo que fuera realmente eficiente y difícil de violentar. Como resultado de esta investigación surgió el Sistema Inmovilizador de Vehículos que utiliza la tecnología de Radio Frecuencia (RFID – Radio Frequency Identification), llamado en el mercado “sistema inmovilizador con transponder”. Debido a su importante y exitoso resultado, este fue implantado rápidamente en las mayores fábricas de autos (Mercedes, BMW, Ford, GM, Toyota, VW, etc.). Desde 2001 este sistema es utilizado por el 100 % de los fabricantes de automóviles en Europa, EEUU y Brasil. Su uso es obligatorio por las leyes gubernamentales. Gracias a la implantación de este sistema el hurto en la modalidad de halado disminuyo en un 90% el ultimo año en aquellos países que lo tienen por ley para todos los vehículos tanto de fabricación local como de vehículos importados. La palabra transponder es el resultado de la unión de “transmitter + responder”, fue utilizada la primera vez en 1944. En el mundo hay aproximadamente unos 80 millones de autos con este sistema. 45 millones con transponder FIJO 31 millones con transponder CRYPTO 4 Millones con Transponder ROLLING CODE

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Sistemas de Seguridad Pasivos

Los tres componentes principales del sistema son: el transponder, la antena, y el lector. Como un transponder, que no tiene batería, debe ser leído, el lector envía un impulso a la antena que dura milésimas de segundos. El campo magnético está incorporado en el transponder por la antena que ha sido sintonizada a la misma frecuencia. Esta energía recibida AC se transforma y se almacena en un pequeño condensador que se encuentra en la parte interna del transponder. Cuando el impulso se interrumpe, el transponder retransmite inmediatamente sus datos utilizando la energía almacenada en el pequeño condensador como fuente de potencia. Los datos se captan por la antena y estos se descodifican por la unidad de lectura, después de haber sido transmitidos, la memoria se descarga cancelando el transponder, que de esta forma está listo para un nuevo ciclo de lectura. El código ID memorizado en la centralita es igual al código ID que se encuentra en la llave de encendido. Si los códigos coinciden con los de la centralita esta encenderá el automóvil, caso contrario el vehículo no se pondrá en marcha. Los datos recogidos por el transponder pueden ser enviados directamente a un modulo de lectura a través de las interfaces. El proceso llamado frecuentemente "captura automática de datos" tiene la ventaja de no depender de un operador humano, de ser un sistema de transmisión de datos sin contactos y además supera el limite de los otros sistemas de identificación automática, dado que funciona también en ambientes donde se detecta grasa, polvo, humedad y escasa visibilidad. Además este sistema de baja frecuencia puede también leer a través de la mayor parte de materiales no metálicos.

La evolución de los sistemas con trasponder

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S is te m a s I n te g r a le s d e C a p a c ita c ió n y A s e s o r ia A u t o m o tr i z S .C

I C AA InmovilizadoresSExcelencia en

Modelos 1999 al 2007 Pointer-Eurovan-Sharan,Lupo,VW Van Golf - Jetta -Seat

Capacitación Automotriz 3

Tel:58,61,48,77 www.sicaa.com.mx Email:[email protected]

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requerido en cada arranque

4

1: direccion 46 sistema de confort 2: direccion 10 Adaptacion 3: canal oo para borrar los controles anteriores 4. Canal 02 para prog los nuevos controles 5: escribir el nuevo valor de controles Ejem 00002 6: Guardar y Ahora presionar uno de los botones de cada control

Unidad de mando bloqueada por inmo

Tipos de Comunicación Línea W para sistemas Inmovilizadores 1a y 2a Generación

Dtc x inmo 17978

Dtc 01176 Señal de la llave demasiado pequeña

Código de Tablero con Inmo 3ª Gen

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Codigo de Computadora solo Inmo III Gen

5

No de Inmovilizador 14 Dígitos Inicia con las letras VW= SE=

AU= No de VIN 17 Dígitos

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OHMS

Inmovilizador de Pointer S I C AA

2 BRN

BLK

12 V

6

4

6 7

ECM BLU/WHT Mod 99 al 2003

BLU/BLK

IGN.

8 BLU/WHT 1

8

9

16

S I C AA

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S I C AA

7

S I C AA

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ECM DOS COMPUTADORAS DE 25 MOTOR 1.8 Y 45 TERMINALES MOTOR 2.0

Modulo

DLC

7 S I C AA

8 9

10

3

+ Bat.

Modulo Inmovilizador Deby

Ign.

Bobina lectora

= al Inmovilizador de Sharan Equipos Vag com vedis,CJ4,CJ3R

S I C AA Derby ,sharan,eurovan,vw van

8

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S I C AA

Inmovilizador Sharan DETRÁS DE TABLERO

17

GRY

ECM High

Low

3-BLK 9-BRN 10-RED

ORG/BRN

ORG/BLK

Modulo

8

GRY/WHT

7 9

10

High

Low

1

2

3

DLC

+ Bat.

Modulo Inmovilizador Eurovan/Sharan Vehículos con Acelerador electrónico

Bobina lectora

Ign.

9

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Ubicación del Modulo Inmovilizador VW VAN S I C AA

10

ECM 3-BLK 7-GRY/RED 8-GRY/RED 9-BRN 10-RED

Modulo

7

8

7

9

10

3

DLC

+ Bat.

No

Modulo Inmovilizador VW VAN

10Amp

Bobina lectora

Ign.

No

10Amp

8-14 OHMS

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Líneas CAN

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ECM 43

13 wht/red

DLC 6 Org/Blk 14 Org/Brn

27 –T32A 28-T32A

19-T32

20-T32

Tablero de Instrumentos

7 Gry/Wht

2 - 17 T32A 25-T32

GND 9-24 T32 PWR 23-T32 IGN 1-T32 (No11) IGN 30 T32 (No37)

+ Bat. No 15

5 Amp

Ign.

Cuarta Generación

No 11 5 Amp

Ign. No 37 10 Amp

Bobina lectora

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Bloque de Valores de Medicion

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Adaptacion de Computadoras primera y segunda gen

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Prog de Llaves de Primera y segunda Gen

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Codigo secreto de 5 digitos

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Memoria de Cuarta Generacion

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Programacion 1: obtener codigo de seguridad de tablero y ECU 2: Adaptacion de ECU

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VOLKSWAGEN BORA Aparición en Mexico durante el segundo semestre del 2005 Vehículos con sistema comunicaciones basados en tecnología CAN (Controller Area Network Área de red de controladores) Red de cableado por donde circulan mensajes entre módulos electrónicos computadora, bolsa de aire, frenos, radio, climatización, sistema inmovilizador, alarma, módulo de carrocería, cuadro de instrumentos etc. Para las líneas del grupo VAG generalmente los cables son de color naranja con franjas, café, rojo, morado y negro Siempre entrelazados

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BORA 2008 Y BORA GTI Llave con transponder preconfigurado y precargado por VIN sistema fazit vía Internet Telemando Fcc id: NBG92596263 Letra H Programación solo con equipos que cuenten con protocolo de comunicaciones CAN y llave de concesionario

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( sistema antirrobo pasivo) PATS este sistema de seguridad aplica apartr de los modelos 1998 Los componetes que integran al sistema son :

 indicador de robo theft

22   llave de encendido con trasponder

 módulo del transreceptor “o” antena

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 Modulo Pats (para las primeras versiones)

Componentes que integran al sistema de seguridad

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

 tablero de instrumentos (control electronico Hibrido) HEC

 módulo de control del tren motriz (PCM)

  red de comunicaciones estándar de protocolo corporativo (SCP)

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

El PATS usa una llave de encendido codificada. Cada llave de encendido contiene, de forma permanente, un dispositivo electrónico llamado transponder. este contiene un código electrónico de identificación, con más de 70 mil billones de combinaciones en sus codigo.



La operacion de control están en uno de los modulos que utilice el vehiculo según el año y modelo como son PATS ,HEC,PCM. Este módulo se encarga de todas las funciones del PATS tales como recibir el código de identificación desde la llave de encendido con trasponder y permitir el control del arranque del motor.el indicador del tablero PATS inicia la secuencia de interrogación cuando la llave de encendido del vehículo es girada a RUN o START. Esta debe encender por tres segundos aprox y apagarse sin embargo puede presentar fallas el sistema y el testigo Pats se puede comportar diferente.

 GUIA DE APLICACION AÑO

24

MARCA

MODELO

MODUL O

SISTE MA

LLAVE

APUNTES

1997

Ford

Contour

PATS

I

LKMH73PT

Used on Contour LX-V6 models only. Mid-year change. Ended 2/1/98

1998-1999

Ford

Contour

PATS

II

LKMH73PT

Used on Contour LX-V6 models only. Mid-year change. Began 2/1/98

1998-2000

Ford

Contour

PCM

II

LKMH73PT

Used on Contour LX-V6 models only. Mid-year change. Began 2/1/98

1998-2002

Ford

Crown Victoria

PATS

II

LKMH72PT

2001-2002

Ford

Escape

PCM

II

LKMH86PT

2000-2002

Ford

Excursion

PATS

II

LKMH72PT

2002

Ford

Excursion

PATS

II

LKMH72PT

1998

Ford

Expedition

PATS

I

LKMH72PT

1999

Ford

Expedition

PATS

II

LKMH72PT

1999-2002

Ford

Expedition

HEC

II

LKMH72PT

1998-2001

Ford

Explorer

PATS

II

LKMH72PT

2002

Ford

Explorer

PCM

II

599114

1998-2000

Ford

Explorer Sport

PATS

II

LKMH72PT

Mid-year change. Ended 7/23/00.

2001-2002

Ford

Explorer Sport

PCM

II

599114

Mid-year change. Began 7/24/00.

2001

Ford

Explorer Sport Trac

PATS

II

LKMH72PT

Mid-year change. Ended 7/23/00.

2001-2002

Ford

Explorer Sport Trac

PCM

II

599114

Mid-year change. Began 7/24/00.

1999-2002

Ford

F150

HEC

II

LKMH72PT

1999-2001

Ford

F250

HEC

II

LKMH72PT

2000-2002

Ford

Focus

PCM

II

LKMH86PT

2000-2001

Ford

Focus (DIESEL)

PCM

II

LKMH86PT

1998-2001

Ford

F-Series S-Duty

PATS

II

LKMH72PT

1999-2002

Ford

F-Series S-Duty

HEC

II

LKMH72PT

See also PATS II protocol.

1996-1998

Ford

Mustang

PATS

I

LKMH73PT

PATS optional. Originally introduced with 10-Cut key system. Late model GT/350 used 8-Cut system.

PATS optional. May also affect late 1997 models.

Mid-year change. Late 2001 models may use PCM protocol and STRATTEC 599114 key blank.

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Ford

Mustang

PATS

II

LKMH72PT

1999-2002

Ford

Mustang

HEC

II

LKMH72PT

1999-2000

Ford

Ranger

PATS

II

LKMH72PT

2001-2002

Ford

Ranger

PCM

II

599114

1996-1997

Ford

Taurus

PATS

I

LKMH72PT

PATS optional. Used on Taurus LX/SHO models.

1998-1999

Ford

Taurus

PATS

II

LKMH72PT

PATS optional. Used on 1998 Taurus LX/SHO models. Standard on all 1999 models.

2000-2002

Ford

Taurus

PCM

II

599114

2002

Ford

Thunderbird (Roadster)

ICM

II

LKMH74PT

1998

Ford

Windstar

PATS

II

LKMH72PT

1999-2000

Ford

Windstar

ICM

II

LKMH72PT

2001-2002

Ford

Windstar

PCM

II

599114

2002

Lincoln

Blackwood

HEC

II

LKMH72PT

1998-2002

Lincoln

Continental

VIC

II

LKMH72PT

2000-2002

Lincoln

LS

ICM

II

LKMH74PT

2000-2002

Lincoln

LS

SCLM

II

LKMH74PT

1998

Lincoln

Navigator

PATS

I

LKMH72PT

1999

Lincoln

Navigator

PATS

II

LKMH72PT

1999-2002

Lincoln

Navigator

HEC

II

LKMH72PT

1999-2002

Lincoln

Town Car

HEC

II

LKMH72PT

1999-2002

Mercury

Cougar

PCM

II

LKMH73PT

1998-2002

Mercury

Grand Marquis

PATS

II

LKMH72PT

1997-1998

Mercury

Mark VIII

SCIL

I

598546

1998-2001

Mercury

Mountaineer

PATS

II

LKMH72PT

2002

Mercury

Mountaineer

PCM

II

599179

1997

Mercury

Mystique

PATS

I

LKMH73PT

Used on Mystique LS-V6 models only. Mid-year change. Ended 2/1/98.

1998-1999

Mercury

Mystique

PATS

II

LKMH73PT

Used on Mystique LS-V6 models only. Mid-year change. Began 2/2/98.

1998-2000

Mercury

Mystique

PCM

II

LKMH73PT

Used on Mystique LS-V6 models only. Mid-year change. Began 2/2/98.

1996-1997

Mercury

Sable

PATS

I

LKMH72PT

PATS optional. Used on Sable EX models.

1998-1999

Mercury

Sable

PATS

II

LKMH72PT

PATS optional. Used on 1998 Sable EX models. Standard on all 1999 models.

PATS optional. Originally introduced with 10-Cut key system. Late model GT/350 used 8-Cut system.

25

PATS optional.

Some late year 1997 models may also include PATS.

This key was discontinued and is no longer available through standard channels. 1997 PATS I, 1998 PATS II systems.

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Mercury

Sable

PCM

II

599179

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Passive Anti-Theft System (PATS), inmovilizador pasivo

Estos son los diferentes tipos de sistemas pats . los sistemas se indentifican A, B, C, D y E. modelo

Vehiculo

PATS

PATS localizacion

Max llaves

Min Interrupe llaves la marcha

resetear parametros

96-97

Mustang

A

PATS Module

16

1

No

No

96-97

Taurus/Sable

A

PATS Module

16

1

No

No

97-98

Expedition

A

PATS Module

16

1

No

No

98

Navigator

A

PATS Module

16

1

No

No

98

Contour/ Mystique

A

PATS Module

16

1

si

No

98

Mustang

B

PATS Module

8

2

No

si

98-99

Taurus/Sable

B

PATS Module

8

2

si

Si

98-01

Explorer 4 dr / Mountaineer 4 dr

B

PATS Module

8

2

No

Si

01

Explorer Sport / Sport Trac built before 07/24/00

B

PATS Module

8

2

No

Si

98-01

Crown Victoria/ Grand Marquis

B

PATS Module

8

2

No

Si

99-00

Ranger

B

PATS Module

8

2

si

Si

00-01

Excursion

B

PATS Module

8

2

No

Si

98-01

Continental

C

Virtual Image Cluster

8

2

No

Si

99-01

Mustang

C

HEC

8

2

No

Si

98-01

Town Car

C

Hybrid Electronic Cluster

8

2

No

Si

99-01

Expedition/ Navigator

C

Hybrid Electronic Cluster

8

2

No

Si

99-01

F-150

C

Hybrid Electronic Cluster

8

2

No

Si

30

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99

F-250 LD

C

Hybrid Electronic Cluster

8

2

No

Si

99-00

Windstar

C

Instrument Cluster Module

8

2

Si

Si

00-01

Lincoln LS

C

Instrument Cluster Module

8

2

Si

Si

02

T-bird

C

Instrument Cluster Module

8

2

Si

Si

97-98

Mark VIII

D

Steering Column Ignition Lighting Module

16

2

Si

No

98-00

Contour/ Mystique

E

PCM

8

2

Si

No

Built after 2/1/98(KanCity) 2/16/98(Cuautilan) 99-01

Cougar

E

PCM

8

2

Si

No

00-01

Focus

E

PCM

8

2

Si

No

00-01

Taurus/Sable

E

PCM

8

2

Si

No

01

Windstar

E

PCM

8

2

Si

No

01

Explorer Sport / Sport Trac built after 07/24/00

E

PCM

8

2

Si

No

01

Ranger

E

PCM

8

2

Si

No

01

Escape

E

PCM

8

2

Si

No

02

Explorer 4 dr / Mountaineer 4 dr

E

PCM

8

2

Si

No

"Parameter

Reset" se refiere a resetear el pcm con la funcion Keep Alive Memory reset reseteo de la memoria viva.

31

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Testigos del Pats 32

Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz, S.C. Lima 7, Bosques de Ixtacala, Atizapan, Méx. Teléfono y Fax: 01(55)5861-48-77 [email protected] Vehículos Ford con sistema inmovilizador de seguridad pasiva PATS Falla: El auto no arranca o no da marcha.

Análisis: Debemos observar el comportamiento del testigo del PATS en el tablero de instrumentos, éste puede ser una luz de color rojo con la palabra THEFT o un carro con un candado. El comportamiento normal del testigo es que al girar el interruptor de OFF a ON, deberá de permanecer por tres segundos y apagarse. Con el motor apagado, el testigo se enciende cada tres segundos para indicar que está activo. Cuando no es así, nos revela una posible falla en el sistema inmovilizador y puede 33 ayudarnos para determinar las posibles causas. Comportamiento 1: El testigo PATS permanece encendido siempre y el motor no arranca. Causa: Sólo tiene una llave programada y el sistema está en espera de una más. Comportamiento 2: El testigo PATS se apaga al poner el interruptor en ON. El sistema PATS está operando normalmente. Comportamiento 3: El testigo PATS destella repetidamente una vez por segundo. Causa: Hay problemas relacionados con el PATS. Verifique los DTC con un escáner o deje el interruptor en ON por 50 segundos aproximadamente. Observe que el testigo deja de destellar rápido para hacerlo de forma lenta indicando códigos de falla, tal como en un sistema OBD I. Vea el listado para determinar la correspondencia del código. Comportamiento 4: El testigo siempre actúa como si la llave no estuviera en ON, es decir, destella cada tres segundos. Causa: Faltan de alimentaciones al PCM o la línea de 5 volt que alimenta al TPS está a tierra. Comportamiento 5: El testigo PATS destella una vez por segundo al girar el interruptor a ON, pero no hay acceso con escáner y tampoco indica códigos a través de los destellos. Causas: Posible falla en el PCM dañado, o la línea de 5 volt de alimentación al TPS está a tierra. Códigos de falla del PATS a través de destellos: 11 Señal no detectada del transreceptor; no conectado “o “dañado”. 12 Antena del transreceptor dañada. 13 Llave no programada o sin chip. 14 Llave con problemas de trasponder. 15 Llave con sistema de código sin programar. 16 Problema de la trasmisión de datos o calibrado erróneo del PCM. 21 Llaves de encendido por debajo del mínimo (2). 22 Módulo PATS no identificado/ Módulo PATS sustituido. 23 Mensajes de seguridad entre el PCM y Módulo PATS no corresponden PCM sustituido

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Componentes que integran al sistema de seguridad 35

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f

m

Sistema de Seguridad Pasivo

S S II C C A AA A

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Conectores del ECM

.

SS II C CA AA A

Sistema de Seguridad Antirrobo Nissan NATS

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Componentes del NATS

LLAVE NATS 5 (AZUL)

CHIP

Testigo Antena

S I C AA

BCM

ECM

NATS LLAVE DE CONTACTO NATS USA TECNOLOGIA ESTANDAR, TIENE AMBOS CHIPS, ROJO Y AZUL, PARA IDENTIFICAR LOS CHIPS CRYPTO DE LOS NO CRYPTO. LOS TIPOS AZUL (CRYPTO) ESTAN . CUANDO SE PROGRAMAN LLAVES, EN UN SISTEMA NATS

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NATS UNIDAD DE INMOVILIZADOR LA UNIDAD DE INMOVILIZADOR “O” ANTENA ESTA INSTALADA ALREDEDOR DEL CONTACTO (SWICHT DE IGNICION). LAS SEÑALES DE CONTROL DEL INMOVILIZADOR NATS HACIA EL ECM INHABILITAN EL ARRANQUE.

UBICACIÓN DEL MODULO DE CARROSERIA

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INDICADOR DE SEGURIDAD NATS EL LED/TESTIGO DE SEGURIDAD ESTA NORMALMENTE INSTALADO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTO “O” EN LA PARTE CENTRAL DEL TABLERO E INDICA EL ESTADO DEL SISTEMA.