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HISTORIA El sistema transponder es creado en Alemania a finales de los años 90 debido al incremento en el robo vehicular modalidad, halado. Viendo que las alarmas sonoras existentes no prestaban ningún resultado eficaz y eran fáciles de violentar por los ladrones rápidamente, a raíz de esta importante problemática se unieron las compañías de seguros y el gobierno con el fin de encontrar un sistema antirrobo que fuera realmente eficiente y difícil de violentar. Como resultado de esta investigación surgió el Sistema Inmovilizador de Vehículos que utiliza la tecnología de Radio Frecuencia (RFID – Radio Frequency Identification), llamado en el mercado “sistema inmovilizador con transponder”. Debido a su importante y exitoso resultado, este fue implantado rápidamente en las mayores fábricas de autos (Mercedes, BMW, Ford, GM, Toyota, VW, etc.). Desde 2001 este sistema es utilizado por el 100 % de los fabricantes de automóviles en Europa, EEUU y Brasil. Su uso es obligatorio por las leyes gubernamentales. Gracias a la implantación de este sistema el hurto en la modalidad de halado disminuyo en un 90% el ultimo año en aquellos países que lo tienen por ley para todos los vehículos tanto de fabricación local como de vehículos importados. La palabra transponder es el resultado de la unión de “transmitter + responder”, fue utilizada la primera vez en 1944. En el mundo hay aproximadamente unos 80 millones de autos con este sistema. 45 millones con transponder FIJO 31 millones con transponder CRYPTO 4 Millones con Transponder ROLLING CODE
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Sistemas de Seguridad Pasivos
Los tres componentes principales del sistema son: el transponder, la antena, y el lector. Como un transponder, que no tiene batería, debe ser leído, el lector envía un impulso a la antena que dura milésimas de segundos. El campo magnético está incorporado en el transponder por la antena que ha sido sintonizada a la misma frecuencia. Esta energía recibida AC se transforma y se almacena en un pequeño condensador que se encuentra en la parte interna del transponder. Cuando el impulso se interrumpe, el transponder retransmite inmediatamente sus datos utilizando la energía almacenada en el pequeño condensador como fuente de potencia. Los datos se captan por la antena y estos se descodifican por la unidad de lectura, después de haber sido transmitidos, la memoria se descarga cancelando el transponder, que de esta forma está listo para un nuevo ciclo de lectura. El código ID memorizado en la centralita es igual al código ID que se encuentra en la llave de encendido. Si los códigos coinciden con los de la centralita esta encenderá el automóvil, caso contrario el vehículo no se pondrá en marcha. Los datos recogidos por el transponder pueden ser enviados directamente a un modulo de lectura a través de las interfaces. El proceso llamado frecuentemente "captura automática de datos" tiene la ventaja de no depender de un operador humano, de ser un sistema de transmisión de datos sin contactos y además supera el limite de los otros sistemas de identificación automática, dado que funciona también en ambientes donde se detecta grasa, polvo, humedad y escasa visibilidad. Además este sistema de baja frecuencia puede también leer a través de la mayor parte de materiales no metálicos.
La evolución de los sistemas con trasponder
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S is te m a s I n te g r a le s d e C a p a c ita c ió n y A s e s o r ia A u t o m o tr i z S .C
I C AA InmovilizadoresSExcelencia en
Modelos 1999 al 2007 Pointer-Eurovan-Sharan,Lupo,VW Van Golf - Jetta -Seat
Capacitación Automotriz 3
Tel:58,61,48,77 www.sicaa.com.mx Email:
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requerido en cada arranque
4
1: direccion 46 sistema de confort 2: direccion 10 Adaptacion 3: canal oo para borrar los controles anteriores 4. Canal 02 para prog los nuevos controles 5: escribir el nuevo valor de controles Ejem 00002 6: Guardar y Ahora presionar uno de los botones de cada control
Unidad de mando bloqueada por inmo
Tipos de Comunicación Línea W para sistemas Inmovilizadores 1a y 2a Generación
Dtc x inmo 17978
Dtc 01176 Señal de la llave demasiado pequeña
Código de Tablero con Inmo 3ª Gen
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Codigo de Computadora solo Inmo III Gen
5
No de Inmovilizador 14 Dígitos Inicia con las letras VW= SE=
AU= No de VIN 17 Dígitos
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OHMS
Inmovilizador de Pointer S I C AA
2 BRN
BLK
12 V
6
4
6 7
ECM BLU/WHT Mod 99 al 2003
BLU/BLK
IGN.
8 BLU/WHT 1
8
9
16
S I C AA
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S I C AA
7
S I C AA
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ECM DOS COMPUTADORAS DE 25 MOTOR 1.8 Y 45 TERMINALES MOTOR 2.0
Modulo
DLC
7 S I C AA
8 9
10
3
+ Bat.
Modulo Inmovilizador Deby
Ign.
Bobina lectora
= al Inmovilizador de Sharan Equipos Vag com vedis,CJ4,CJ3R
S I C AA Derby ,sharan,eurovan,vw van
8
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S I C AA
Inmovilizador Sharan DETRÁS DE TABLERO
17
GRY
ECM High
Low
3-BLK 9-BRN 10-RED
ORG/BRN
ORG/BLK
Modulo
8
GRY/WHT
7 9
10
High
Low
1
2
3
DLC
+ Bat.
Modulo Inmovilizador Eurovan/Sharan Vehículos con Acelerador electrónico
Bobina lectora
Ign.
9
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Ubicación del Modulo Inmovilizador VW VAN S I C AA
10
ECM 3-BLK 7-GRY/RED 8-GRY/RED 9-BRN 10-RED
Modulo
7
8
7
9
10
3
DLC
+ Bat.
No
Modulo Inmovilizador VW VAN
10Amp
Bobina lectora
Ign.
No
10Amp
8-14 OHMS
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Líneas CAN
11
ECM 43
13 wht/red
DLC 6 Org/Blk 14 Org/Brn
27 –T32A 28-T32A
19-T32
20-T32
Tablero de Instrumentos
7 Gry/Wht
2 - 17 T32A 25-T32
GND 9-24 T32 PWR 23-T32 IGN 1-T32 (No11) IGN 30 T32 (No37)
+ Bat. No 15
5 Amp
Ign.
Cuarta Generación
No 11 5 Amp
Ign. No 37 10 Amp
Bobina lectora
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Bloque de Valores de Medicion
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Adaptacion de Computadoras primera y segunda gen
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Prog de Llaves de Primera y segunda Gen
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Codigo secreto de 5 digitos
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Memoria de Cuarta Generacion
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Programacion 1: obtener codigo de seguridad de tablero y ECU 2: Adaptacion de ECU
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VOLKSWAGEN BORA Aparición en Mexico durante el segundo semestre del 2005 Vehículos con sistema comunicaciones basados en tecnología CAN (Controller Area Network Área de red de controladores) Red de cableado por donde circulan mensajes entre módulos electrónicos computadora, bolsa de aire, frenos, radio, climatización, sistema inmovilizador, alarma, módulo de carrocería, cuadro de instrumentos etc. Para las líneas del grupo VAG generalmente los cables son de color naranja con franjas, café, rojo, morado y negro Siempre entrelazados
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BORA 2008 Y BORA GTI Llave con transponder preconfigurado y precargado por VIN sistema fazit vía Internet Telemando Fcc id: NBG92596263 Letra H Programación solo con equipos que cuenten con protocolo de comunicaciones CAN y llave de concesionario
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( sistema antirrobo pasivo) PATS este sistema de seguridad aplica apartr de los modelos 1998 Los componetes que integran al sistema son :
indicador de robo theft
22 llave de encendido con trasponder
módulo del transreceptor “o” antena
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Modulo Pats (para las primeras versiones)
Componentes que integran al sistema de seguridad
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tablero de instrumentos (control electronico Hibrido) HEC
módulo de control del tren motriz (PCM)
red de comunicaciones estándar de protocolo corporativo (SCP)
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El PATS usa una llave de encendido codificada. Cada llave de encendido contiene, de forma permanente, un dispositivo electrónico llamado transponder. este contiene un código electrónico de identificación, con más de 70 mil billones de combinaciones en sus codigo.
La operacion de control están en uno de los modulos que utilice el vehiculo según el año y modelo como son PATS ,HEC,PCM. Este módulo se encarga de todas las funciones del PATS tales como recibir el código de identificación desde la llave de encendido con trasponder y permitir el control del arranque del motor.el indicador del tablero PATS inicia la secuencia de interrogación cuando la llave de encendido del vehículo es girada a RUN o START. Esta debe encender por tres segundos aprox y apagarse sin embargo puede presentar fallas el sistema y el testigo Pats se puede comportar diferente.
GUIA DE APLICACION AÑO
24
MARCA
MODELO
MODUL O
SISTE MA
LLAVE
APUNTES
1997
Ford
Contour
PATS
I
LKMH73PT
Used on Contour LX-V6 models only. Mid-year change. Ended 2/1/98
1998-1999
Ford
Contour
PATS
II
LKMH73PT
Used on Contour LX-V6 models only. Mid-year change. Began 2/1/98
1998-2000
Ford
Contour
PCM
II
LKMH73PT
Used on Contour LX-V6 models only. Mid-year change. Began 2/1/98
1998-2002
Ford
Crown Victoria
PATS
II
LKMH72PT
2001-2002
Ford
Escape
PCM
II
LKMH86PT
2000-2002
Ford
Excursion
PATS
II
LKMH72PT
2002
Ford
Excursion
PATS
II
LKMH72PT
1998
Ford
Expedition
PATS
I
LKMH72PT
1999
Ford
Expedition
PATS
II
LKMH72PT
1999-2002
Ford
Expedition
HEC
II
LKMH72PT
1998-2001
Ford
Explorer
PATS
II
LKMH72PT
2002
Ford
Explorer
PCM
II
599114
1998-2000
Ford
Explorer Sport
PATS
II
LKMH72PT
Mid-year change. Ended 7/23/00.
2001-2002
Ford
Explorer Sport
PCM
II
599114
Mid-year change. Began 7/24/00.
2001
Ford
Explorer Sport Trac
PATS
II
LKMH72PT
Mid-year change. Ended 7/23/00.
2001-2002
Ford
Explorer Sport Trac
PCM
II
599114
Mid-year change. Began 7/24/00.
1999-2002
Ford
F150
HEC
II
LKMH72PT
1999-2001
Ford
F250
HEC
II
LKMH72PT
2000-2002
Ford
Focus
PCM
II
LKMH86PT
2000-2001
Ford
Focus (DIESEL)
PCM
II
LKMH86PT
1998-2001
Ford
F-Series S-Duty
PATS
II
LKMH72PT
1999-2002
Ford
F-Series S-Duty
HEC
II
LKMH72PT
See also PATS II protocol.
1996-1998
Ford
Mustang
PATS
I
LKMH73PT
PATS optional. Originally introduced with 10-Cut key system. Late model GT/350 used 8-Cut system.
PATS optional. May also affect late 1997 models.
Mid-year change. Late 2001 models may use PCM protocol and STRATTEC 599114 key blank.
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Ford
Mustang
PATS
II
LKMH72PT
1999-2002
Ford
Mustang
HEC
II
LKMH72PT
1999-2000
Ford
Ranger
PATS
II
LKMH72PT
2001-2002
Ford
Ranger
PCM
II
599114
1996-1997
Ford
Taurus
PATS
I
LKMH72PT
PATS optional. Used on Taurus LX/SHO models.
1998-1999
Ford
Taurus
PATS
II
LKMH72PT
PATS optional. Used on 1998 Taurus LX/SHO models. Standard on all 1999 models.
2000-2002
Ford
Taurus
PCM
II
599114
2002
Ford
Thunderbird (Roadster)
ICM
II
LKMH74PT
1998
Ford
Windstar
PATS
II
LKMH72PT
1999-2000
Ford
Windstar
ICM
II
LKMH72PT
2001-2002
Ford
Windstar
PCM
II
599114
2002
Lincoln
Blackwood
HEC
II
LKMH72PT
1998-2002
Lincoln
Continental
VIC
II
LKMH72PT
2000-2002
Lincoln
LS
ICM
II
LKMH74PT
2000-2002
Lincoln
LS
SCLM
II
LKMH74PT
1998
Lincoln
Navigator
PATS
I
LKMH72PT
1999
Lincoln
Navigator
PATS
II
LKMH72PT
1999-2002
Lincoln
Navigator
HEC
II
LKMH72PT
1999-2002
Lincoln
Town Car
HEC
II
LKMH72PT
1999-2002
Mercury
Cougar
PCM
II
LKMH73PT
1998-2002
Mercury
Grand Marquis
PATS
II
LKMH72PT
1997-1998
Mercury
Mark VIII
SCIL
I
598546
1998-2001
Mercury
Mountaineer
PATS
II
LKMH72PT
2002
Mercury
Mountaineer
PCM
II
599179
1997
Mercury
Mystique
PATS
I
LKMH73PT
Used on Mystique LS-V6 models only. Mid-year change. Ended 2/1/98.
1998-1999
Mercury
Mystique
PATS
II
LKMH73PT
Used on Mystique LS-V6 models only. Mid-year change. Began 2/2/98.
1998-2000
Mercury
Mystique
PCM
II
LKMH73PT
Used on Mystique LS-V6 models only. Mid-year change. Began 2/2/98.
1996-1997
Mercury
Sable
PATS
I
LKMH72PT
PATS optional. Used on Sable EX models.
1998-1999
Mercury
Sable
PATS
II
LKMH72PT
PATS optional. Used on 1998 Sable EX models. Standard on all 1999 models.
PATS optional. Originally introduced with 10-Cut key system. Late model GT/350 used 8-Cut system.
25
PATS optional.
Some late year 1997 models may also include PATS.
This key was discontinued and is no longer available through standard channels. 1997 PATS I, 1998 PATS II systems.
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Mercury
Sable
PCM
II
599179
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Passive Anti-Theft System (PATS), inmovilizador pasivo
Estos son los diferentes tipos de sistemas pats . los sistemas se indentifican A, B, C, D y E. modelo
Vehiculo
PATS
PATS localizacion
Max llaves
Min Interrupe llaves la marcha
resetear parametros
96-97
Mustang
A
PATS Module
16
1
No
No
96-97
Taurus/Sable
A
PATS Module
16
1
No
No
97-98
Expedition
A
PATS Module
16
1
No
No
98
Navigator
A
PATS Module
16
1
No
No
98
Contour/ Mystique
A
PATS Module
16
1
si
No
98
Mustang
B
PATS Module
8
2
No
si
98-99
Taurus/Sable
B
PATS Module
8
2
si
Si
98-01
Explorer 4 dr / Mountaineer 4 dr
B
PATS Module
8
2
No
Si
01
Explorer Sport / Sport Trac built before 07/24/00
B
PATS Module
8
2
No
Si
98-01
Crown Victoria/ Grand Marquis
B
PATS Module
8
2
No
Si
99-00
Ranger
B
PATS Module
8
2
si
Si
00-01
Excursion
B
PATS Module
8
2
No
Si
98-01
Continental
C
Virtual Image Cluster
8
2
No
Si
99-01
Mustang
C
HEC
8
2
No
Si
98-01
Town Car
C
Hybrid Electronic Cluster
8
2
No
Si
99-01
Expedition/ Navigator
C
Hybrid Electronic Cluster
8
2
No
Si
99-01
F-150
C
Hybrid Electronic Cluster
8
2
No
Si
30
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99
F-250 LD
C
Hybrid Electronic Cluster
8
2
No
Si
99-00
Windstar
C
Instrument Cluster Module
8
2
Si
Si
00-01
Lincoln LS
C
Instrument Cluster Module
8
2
Si
Si
02
T-bird
C
Instrument Cluster Module
8
2
Si
Si
97-98
Mark VIII
D
Steering Column Ignition Lighting Module
16
2
Si
No
98-00
Contour/ Mystique
E
PCM
8
2
Si
No
Built after 2/1/98(KanCity) 2/16/98(Cuautilan) 99-01
Cougar
E
PCM
8
2
Si
No
00-01
Focus
E
PCM
8
2
Si
No
00-01
Taurus/Sable
E
PCM
8
2
Si
No
01
Windstar
E
PCM
8
2
Si
No
01
Explorer Sport / Sport Trac built after 07/24/00
E
PCM
8
2
Si
No
01
Ranger
E
PCM
8
2
Si
No
01
Escape
E
PCM
8
2
Si
No
02
Explorer 4 dr / Mountaineer 4 dr
E
PCM
8
2
Si
No
"Parameter
Reset" se refiere a resetear el pcm con la funcion Keep Alive Memory reset reseteo de la memoria viva.
31
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Testigos del Pats 32
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[email protected] Vehículos Ford con sistema inmovilizador de seguridad pasiva PATS Falla: El auto no arranca o no da marcha.
Análisis: Debemos observar el comportamiento del testigo del PATS en el tablero de instrumentos, éste puede ser una luz de color rojo con la palabra THEFT o un carro con un candado. El comportamiento normal del testigo es que al girar el interruptor de OFF a ON, deberá de permanecer por tres segundos y apagarse. Con el motor apagado, el testigo se enciende cada tres segundos para indicar que está activo. Cuando no es así, nos revela una posible falla en el sistema inmovilizador y puede 33 ayudarnos para determinar las posibles causas. Comportamiento 1: El testigo PATS permanece encendido siempre y el motor no arranca. Causa: Sólo tiene una llave programada y el sistema está en espera de una más. Comportamiento 2: El testigo PATS se apaga al poner el interruptor en ON. El sistema PATS está operando normalmente. Comportamiento 3: El testigo PATS destella repetidamente una vez por segundo. Causa: Hay problemas relacionados con el PATS. Verifique los DTC con un escáner o deje el interruptor en ON por 50 segundos aproximadamente. Observe que el testigo deja de destellar rápido para hacerlo de forma lenta indicando códigos de falla, tal como en un sistema OBD I. Vea el listado para determinar la correspondencia del código. Comportamiento 4: El testigo siempre actúa como si la llave no estuviera en ON, es decir, destella cada tres segundos. Causa: Faltan de alimentaciones al PCM o la línea de 5 volt que alimenta al TPS está a tierra. Comportamiento 5: El testigo PATS destella una vez por segundo al girar el interruptor a ON, pero no hay acceso con escáner y tampoco indica códigos a través de los destellos. Causas: Posible falla en el PCM dañado, o la línea de 5 volt de alimentación al TPS está a tierra. Códigos de falla del PATS a través de destellos: 11 Señal no detectada del transreceptor; no conectado “o “dañado”. 12 Antena del transreceptor dañada. 13 Llave no programada o sin chip. 14 Llave con problemas de trasponder. 15 Llave con sistema de código sin programar. 16 Problema de la trasmisión de datos o calibrado erróneo del PCM. 21 Llaves de encendido por debajo del mínimo (2). 22 Módulo PATS no identificado/ Módulo PATS sustituido. 23 Mensajes de seguridad entre el PCM y Módulo PATS no corresponden PCM sustituido
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Componentes que integran al sistema de seguridad 35
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f
m
Sistema de Seguridad Pasivo
S S II C C A AA A
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Conectores del ECM
.
SS II C CA AA A
Sistema de Seguridad Antirrobo Nissan NATS
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Componentes del NATS
LLAVE NATS 5 (AZUL)
CHIP
Testigo Antena
S I C AA
BCM
ECM
NATS LLAVE DE CONTACTO NATS USA TECNOLOGIA ESTANDAR, TIENE AMBOS CHIPS, ROJO Y AZUL, PARA IDENTIFICAR LOS CHIPS CRYPTO DE LOS NO CRYPTO. LOS TIPOS AZUL (CRYPTO) ESTAN . CUANDO SE PROGRAMAN LLAVES, EN UN SISTEMA NATS
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NATS UNIDAD DE INMOVILIZADOR LA UNIDAD DE INMOVILIZADOR “O” ANTENA ESTA INSTALADA ALREDEDOR DEL CONTACTO (SWICHT DE IGNICION). LAS SEÑALES DE CONTROL DEL INMOVILIZADOR NATS HACIA EL ECM INHABILITAN EL ARRANQUE.
UBICACIÓN DEL MODULO DE CARROSERIA
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INDICADOR DE SEGURIDAD NATS EL LED/TESTIGO DE SEGURIDAD ESTA NORMALMENTE INSTALADO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTO “O” EN LA PARTE CENTRAL DEL TABLERO E INDICA EL ESTADO DEL SISTEMA.
