Manual-Implementador Cargo2629e3133 2013 PDF

 

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01 - APRESENT APRESENTAÇÃO AÇÃO ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .................5 ....5   Garantia ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ..................6 .....6   Contatos............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ..................6 .....6 02 - TERMOS TÉCNICOS ........... ........................ .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... .......................... .......................... ...............7 ..7 03 - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... ......................13 .........13   816 ............. .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ........................13 ...........13   1319 ............. ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................17 .........17   1519 ............. .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................21 .........21   1719 ............. .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................25 .........25   1723 ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... ......................29 .........29   2423 ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... ......................33 .........33   2429 ........... ........................ .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... ........................37 ...........37   2623 ........... ........................ .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................41 ..........41   2629 ............ ......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................45 ..........45        

3133 ............ ......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................49 ..........49 1933 Tractor ............. ......................... ......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ........................53 ...........53 1933 Rígido ........... ........................ .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ..............57 .57 Curvas de torque e potência dos motores ........... ........................ .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ..................61 .....61

04 - APLICAÇÕES ............. .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ........................ ........................ .......................... ......................... .......................66 ...........66  

Tabela de Aplicação de Referência ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... .............66 .66

05 - LEGISLAÇÃO ............. .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ........................ ........................ .......................... ......................... .......................69 ...........69   Órgãos Regulamentadores ............. ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ..........................69 .............69

 

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06      

IDENTIFICAÇÃO ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... ...............71 ..71 Identicação do veículo ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... .......................... ......................71 .........71

07      

INFORMAÇÕES DO PRODUTO .................................. ............................................... .......................... .......................... ........................ ....................... .......................77 ...........77 Pesos ............. .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................77 .......77 Classicação dos caminhões ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... ..........................79 .............79 Segmentação ............ ......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... ......................79 .........79

........................ ......................... .......................... .......................... .......................... ........................ ....................... ......................... ....................72 .......72 Plaqueta de Identifcação ............

Número de Identicação do Veículo - VIN ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ...............74 .....74

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Peso bruto por eixo ............. .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ....................... ........................ .......................... .......................... ..............81 .81 Motor Eletrônico ............ ......................... ......................... ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ...................82 ......82 Common Rail ........... ........................ .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... .......................84 ...........84 Controle Eletrônico do Acelerador ............ ......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ........................ ........................ ...................85 ......85 Cuidados com o Sistema de Combustível ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .................86 ....86

08        

INSTALAÇÃO DE IMPLEMENTOS E EQUIP INSTALAÇÃO EQUIPAMENTOS AMENTOS ..................... .................................. .......................... ......................... ........................88 ............88 Especicações de Carga e Cálculos ............ ......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ..........................88 .............88 Instalação da Carroceria ao Chassi ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ..............93 ..93 Cuidados Adicionais ............ ......................... .......................... ........................ ........................ .......................... .......................... .......................... .......................... ........................100 ...........100 Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629) ............ ......................... ......................... ......................... .......................... ..................102 .....102

09        

ALTERAÇÕES / INSTALAÇÕES ALTERAÇÕES INSTALAÇÕES NO QUADRO DO CHASSI ............ ......................... .......................... ......................... ........................109 ............109 Chassi ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... ..................109 .....109 ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... ........................ ....................... ......................... .................109 ....109 Características do Chassi ............ Alterações da Distância Entre-eixos ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... .......................112 .............112 Instalação Instalaç ão de Terceir erceiro o Eixo ............ ......................... ......................... ......................... .......................... .......................... ........................ ........................ .......................... ..............128 .128

   

Quinta-roda ............. .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... ......................137 .........137 Sistema de Combustível ............ ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... ........................ ....................... ......................... ...................142 ......142

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CARROCERIAS............................. .......................................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ........................143 ...........143 Carga Seca ............. .......................... .......................... ........................ ........................ .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................143 ..........143 Furgão............. .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .................144 ....144 Fixações ............ ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ...............144 ..144 Basculantes ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ......................145 .........145 Tanque ............ ......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .................146 ....146

11 - SISTEMA ELÉTRICO..................... .................................. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ........................147 ...........147                 

Normas Segurança e.......................... Proteção - Medidas de Prevenção ......................... ............ .......................... .......................... ..........................147 .............147 Fusíveisde e Relés ......................... ............ .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... .......................... .......................... ..................147 .....147 .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .....................149 ........149 Veículos com sistema elétrico de 24V ............. Veículos com sistema elétrico de 12V ............. .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .....................155 ........155 Partida do motor com bateria auxiliar ............ ......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................162 ..........162 Bateria............. .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .................164 ....164 Alternador ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ........................172 ...........172 Tomada Elétrica ............ ......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .................172 ....172 Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque ........... ........................ .......................... .......................... .......................... .......................... ...................173 ......173

 

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Substituição das Lâmpadas ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... ..........................177 .............177 Manutenção ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ....................178 ........178 Para-choque Alto ............. ......................... ......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ...............178 ...178

       

Para-choque Fora de Estrada ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... ......................179 .........179 Conector para Instalação de Iluminação Adicional ............ ......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ................185 ...185 Instalação de Chave Geral ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... .......................... ...............186 ..186 .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... ...............191 ..191 Extensão/ Redução de Chicotes .............

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SISTEMA DE FREIOS ............ ......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ....................... ........................ .......................... .....................195 ........195 Alteração da Distância Entre-eixos ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... ...............195 ..195 Válvula Sensível à Carga (LSV) ............. .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .................196 ....196 ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem) ............. .......................... .........................197 ............197 Tabelas de Regulagem............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ....................... ....................... .......................... .....................202 ........202 Instalação da Válvula Sensível à Carga (LSV) ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .....................205 ........205 Instalação de 3º eixo ............ ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... ........................ ....................... ......................... .........................210 ............210 Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido ........... ........................ .......................... .......................... .......................... .......................... ............... ..21 211 1 Regulagem da Válvula Sensível à Carga (LSV) ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ...................212 ......212

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.......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... ..............214 .214 DESENHOS TÉCNICOS ............. 816 ............. .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... .....................215 .........215 1319 ............ ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .....................219 ........219 1519 ............ ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .....................222 ........222 1719 ............ ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .....................226 ........226 1723 ............ ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .....................230 ........230 2423 / 2429 ............. .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ....................... ........................ .......................... .......................... ........................234 ...........234 2623 / 2629 ............. .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ....................... ........................ .......................... .......................... ........................238 ...........238 3133 ............ ........................ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .....................242 ........242 1933 Tractor ............ ......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................246 ..........246 1933 Rígido ............. .......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... .......................249 ..........249

14 - CIRCUITOS ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ......................252 .........252   Circuitos Pneumático de Freios ............. ......................... ......................... .......................... .......................... .......................... ........................ ....................... ....................252 ........252 15 - CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA DE EXAUSTÃO E PÓS-TRATAMENTO PÓS-TRATAMENTO DOS GASES   DO MOTOR ............ ......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... .......................267 ..........267 ...................................... .......................... .......................... .......................... ......................... ......................... .......................... ....................267 .......267   Linha cargo 6x2 e 6x4 ......................... 16 - DIAGRAMAS ELÉTRICOS ............ ......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... .......................... ........................275 ...........275

 

Os caminhões Ford, vendidos na conguração chassi-cabine, têm necessidade de complementação com a instalação de carrocerias, modicações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, antes de serem utilizados pelo Cliente. Portanto, Portan to, cada caminhão exige o trabalho de um ou mais Implementadores.

Como a Ford se aperfeiçoa na fabricação dos caminhões, esperamos esper amos que os Implementadores também o façam com seus produtos, para criarem esta est a mesma imagem de conança e que possamos, em conjunto, proporcionar plena satisfação ao Cliente.

1  A   p r   e  s   e n  t    a  ç   ã   o

Esse Manual fornece subsídios técnicos e detalhes construtivos construt ivos para a correta execução das complementações e eventuais modicações nos caminhões Ford, contribuindo para que a qualidade dos produtos Ford seja mantida após a complementação dos veículos, veícul os, além de estreitar o relacionamento relaci onamento entre a Ford Caminhões e os Implementadores.

Sem dúvida, esse Manual contribuirá na qualidade das complementações nos caminhões Ford, atingindo a satisfação dos nossos Clientes.

 

Ford Caminhões

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  o    ã   ç   a    t   n   e   s   e   r   p    A      1

Garantia

O Manual do Implementador contém as instruções para a instalação de carrocerias, carrocerias , modicações estruturais estruturai s ou adaptação de mecanismos operacionais feitos pelos Implementadores. Lembramos que a inobservância dessas instruções invalidará a Garantia do caminhão, conforme instruções do Manual do Proprietário, Garantia e Manutenção.  A garantia Ford refere-se ao conjunto chassi-cab chassi-cabine, ine, cando a garantia da complemen complementação tação por conta do Implementador.  Além da garantia regulamen regulamentar tar que o Implement Implementador ador deve oferecer ao Cliente quanto ao uso do seu produto, ele é também da totalmente responsável por eventuais danos que causam ao caminhão, construção e instalação carroceria ou posteriormente, por esta submeter o caminhão a trabalhosdurante fora dasacaracterísticas de uso previsto.

No caso de alterações no caminhão Ford, os componentes e conjuntos modicados, bem como outros que passam a car submetidos às condições de uso diferentes dos originalmente originalme nte previstos, deixarão de ser cobertos pela Garantia Ford e carão sob a responsabilidade responsabil idade da Garantia do Implementador.  A m m de manter a segurança de funcionamento funcionamento e de de preservar os os direitos decorrentes decorrentes da garantia, sugerimos sugerimos que as instruções contidas neste Manual sejam estritamente observadas. observadas .

Contatos

Outras informações podem ser obtidas através:

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Atendentes especialmente treinados e disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana. Tel.: 0800 703 3673 Site Ford Caminhões

www.fordcaminhoes.com.br

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 Ár ea Efet  Área Efetiv iv a de Fren Frenagem agem :  É a somatória de todas as áreas de contato das lonas e/ou pastilhas com os tambores de freio e/ou discos.  Ar o de Rod  Aro Roda a Dro Drop: p:  Aro de roda com o fundo do seu perl rebaixado e não possui anel desmontável. Semelhante aos aros das rodas dos automóveis. É utilizado obrigatoriamente para pneus p neus sem câmara.  Ar o de  Aro d e Roda Rod a Flat: Flat :  Aro de roda com o fundo do perl plano e provido de anel desmontável. É utilizado somente para pneus com câmara.  Ar refeci  Arref eci men mento to::  Esfriamento, ou seja, redução de uma temperatura elevada em direção à temperatura ambiente. Efeito típico dos radiadores dos motores.  Ár vore:  Árvo re:  Elemento mecânico com predominância da dimensão comprimento, destinado a transmitir torque. Pode ter qualquer formato de seção, porém o mais comum é a seção circular. Exemplo: semi-árvore do eixo traseiro de um caminhão.  Ár vore  Árvo re de Mani Manivel vel as: as:   Elemento principal do motor constituído por uma sequência de manivelas, que transformam o movimento alternativo do êmbolo em movimento circular. Coleta o conjugado de cada um dos pistões para transmiti-lo ao volante do motor. Conhecido também como: Girabrequim, virabrequim e vara de cambalhotas.

2  T   e rm r     o  s  T   é   c  n i    c   o  s 

 Ár vore  Árvo re de Tran Tran sm smis issão são::  Conjunto de tubos e juntas normalmente tipo cardã que transmite o torque da saída da caixa de transmissão ao pinhão do eixo trativo. Ao invés de tubos, podem ser também pers maciços como nas tomadas de força.  As piraç  Aspi raç ão Natur Nat ural: al:  Motor cujo enchimento dos cilindros, consequente da descida dos êmbolos. É feito pelo ar sob pressão atmosférica do local. Barra Estabilizadora: Evita Estabilizadora:  Evita que o veículo tenha inclinações laterais excessivas, principalmente em curvas ou em manobras um pouco mais bruscas.

Bi-trem:  É um cavalo mecânico trucado ou traçado que atrela um semirreboque de dois eixos, equipado com Bi-trem: É quinta roda, que por sua vez atrela outro semirreboque de dois eixos. Bomba Injetora em Linha: Bomba Linha:  Bomba injetora de diesel, provida de um conjunto cilindro-êmbolo para cada cilindro do motor. Bomba Injetora Rotativa: Bomba Rotativa:  Bomba injetora de diesel provida de um único conjunto de cilindro-êmbolo que se encarrega de todos os cilindros do motor, através de um distribuidor que envia a injeção para cada cilindro especíco no momento correto. Caixa de Transm Transm iss ão Não-Sincr Não-Sincroni oni zada: zada: Engates  Engates feitos através de luvas de engate. Caixa Ca ixa de Transmiss ão Sincro nizada: nizada: Engates  Engates feitos através de anéis sincronizadores. Caminhão Toco Toco::  Conhecido também como caminhão 4x2, isto é, sem 3º eixo. Caminhão Traçado: Conhecido Traçado:  Conhecido também como caminhão 6x4, isto é, com 3º eixo tracionado. Caminh Ca minhão ão Trucado: Conhecido Trucado:  Conhecido também como caminhão 6x2, isto é, com 3º eixo morto. Caminhão Caminh ão Tractor: Conhecido Tractor:  Conhecido também como cavalo mecânico. Caminhão constituído de chassi-cabine e 5ª roda. O seu único uso é tracionar semirreboque.

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  s   o   c    i   n   c Total de Carga: É Carga:  É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da carroceria.    é Capacidade    T Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto B ruto Total Total Homologado pelo Peso em Ordem de Marcha.   s   o Capacidade Máxima de d e Tração (CMT): (CMT): É  É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de tracionar, indicado   m   r pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e multiplicação de momento de força e   e resistência dos elementos que compõem a transmissão.    T   - Cardã: Cardã: Junta  Junta com permissibilidade angular para árvore de transmissão, também chamada de junta universal.    2 Constituída de uma cruzeta e dois garfos forjados nos tubos das árvores. Chassi:  É o elemento mecânico responsável por toda estruturação do veículo e suas capacidades. É composto Chassi: É por duas longarinas paralelas, interligadas por travessas; em algumas situações o chassi possui suportes ou reforços para o aumento da sua resistência. Cavalo Mecânico: Conhecido Mecânico:  Conhecido também como Caminhão Trator. Ce Centro ntro dese Gravidade: Gravidade: É onde elas anulam.  É o centro de um corpo para onde convergem todas as forças que atuam sobre ele, e Chassi Plano de Perfl Constante: Chassi

cujas longarinas são totalmente retas tanto na face superior como na inferior. Enquanto as outras longarinas só podem ser estampadas, estas podem ser fabricadas por roletes, a partir de tiras de chapa plana de comprimento ilimitado. Chassi Plano: Chassi Plano:  Chassi cujas longarinas possuem a face superior plana no total da sua extensão. Admite viga da carroceria sem recortes. Porém, pode ter estreitamento da altura do perl das longarinas na parte traseira. Chassi Tipo Escada: Chassi Escada:  Chassi cujas longarinas vistas lateralmente não são planas. Possuem degraus para cima para promover espaço livre para a movimentação dos eixos e degraus para baixo, a m de propiciar cabine mais baixa.

Cilindrada:  É o volume disponível para o ar ou mistura ar / combustível quando o pistão se desloca do ponto Cilindrada: É morto até o ponto morto inferior. Circuito de d e Alim entação: entação: É  É formado pelos componentes responsáveis em fornecer o combustível ao circuito de pressurização de combustível, no caso, o de baixa pressão. Círcul Cí rcul o de Viragem: É Viragem:  É o diâmetro necessário para manobra do d o veículo. Também Também é conhecido como raio de giro. Common Rail: Sistema Rail:  Sistema de injeção de combustível que utiliza um duto único onde o combustível é armazenado sob pressão para ser distribuído às unidades injetoras. Compressão:  É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume do cilindro Compressão: É é gerado pela área da cabeça do pistão, vezes o curso do pistão. Conjunto CoroaCoro a-Pinhão: Pinhão: Atua  Atua na variação de torque e velocidade, na mudança de direção e sentido de rotação para as rodas traseiras (longitudinal para transversal). Diferencial (Planetárias e Satélites): Atua Satélites):  Atua na variação da velocidade de rotação entre as rodas trativas nas curvas e manobras, trafegando em retas, com pneus de diâmetros diferentes em cada lado do eixo. Eixo:  São estruturas mecânicas de ligação entre as rodas projetadas para uma determinada capacidade máxima Eixo: São de carga, denida por cada fabricante. Eixo Dianteiro: O Dianteiro:  O eixo, em geral, é uma viga de aço forjado, projetada em função da capacidade de carga do veículo, onde se xam: as rodas, os componentes da suspensão e os componentes de freio.

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Eixo Traseiro: raseiro: Podem  Podem ser motrizes ou simplesmente um terceiro eixo. Quando motriz, é composto de uma carcaça de açode estampado e projetado função da d apar suacoroa capacidade de carga e de tração. Nele encontramos os elementos tração e outros como:emdiferencial, / pinhão, semi-eixos e rolamentos. Neles são xadas as rodas, componentes da suspensão e compontes de freio. É o único componente do d o veículo que além de suportar a carga em um caminhão, participa da sua movimentação, possibilitando a variação de torque, velocidade e direção de rotação nas rodas traseiras (trativas). Eixo Traseiro Traseiro de Dupla Redução: Eixo Redução:  Eixo traseiro que possui, além da coroa e pinhão, mais uma redução por engrenagens. Eixo Traseiro Traseiro de Simples Redução: Eixo Redução:  Eixo traseiro com a transmissão angular constituída apenas de coroa e pinhão. Eixo Traseiro Traseiro Flutuante: Flutuante: Tipo  Tipo de eixo traseiro no qual as ponteiras das carcaças servem de eixo para as rodas quanto a descarga do peso e a tração do veículo é realizada pelas semi-árvores, parafusadas nos cubos de roda. Entalhado: Junta Entalhado:  Junta extensível noveículo, sentido longitudinal, obrigatoriamente conjunto de árvore de transmissão, e apenas um por para ajustar utilizado o comprimento de acordo em comtodo a movimentação do eixo traseiro em relação à caixa de transmissão. Filtro Secador de Ar do Sistema de Freios: Freios: Elimina  Elimina de forma constante a água condensada e traços de óleo do sistema de ar comprimido. Fixação Budd Fixação Bu dd de d e Rodas: Sistema Rodas: Sistema americano de xação das rodas do caminhão ao cubo, no qual nas rodas traseiras, a roda interna é apertada por tuchos intermediários e a externa por p or porcas rosqueadas sobre o corpo destes tuchos. Neste sistema, a centralização das rodas é feita pelas pontas cônicas dos tuchos e das da s porcas, introduzidas nos furos também cônicos nas rodas. Fixação DIN ou ISO das Rodas: Sistema Rodas:  Sistema europeu onde a xação das rodas é realizada por porcas de superfície plana, xando ambas as rodas duplas traseiras em conjunto. A centralização das rodas é garantida pelo furo grande central da roda, encaixando-se com precisão em superfície usinada do cubo de roda. Freio a Ar Compr imido (P (Pneumático): neumático): Sistema  Sistema de freio operado totalmente a ar comprimido.

2  T   e r  m  s   o T   é   c  n i    c   o  s 

Freio de Emergência: Utilizado Emergência:  Utilizado em veículos com sistema pneumático de freios. É acionado em situações de emergência, quando ocorrem falhas no fornecimento de ar para o sistema de freio de serviço. A válvula moduladora do freio de estacionamento e emergência permite a modulação do freio de estacionamento em situações de emergência, impedindo assim, o travamento abrupto das rodas e possibilitando manobras necessárias e seguras até a parada total do veículo. Freio de Serviço a Disco: É Disco:  É composto de um conjunto denominado “pinça”, que acomoda as pastilhas e o pistão hidráulico que as comprime contra o disco de freio, que pode ser sólido ou ventilado. Freio de Serviço a Tambo Tambor: r: É  É composto por sapatas (lonas) que são comprimidas contra o tambor. Freio Hidráulico Servo-Assistido: Sistema Servo-Assistido:  Sistema de freio auxiliado por um dispositivo denominado “hydro-booster” (servo) que minimiza o esforço no pedal de freio. Freio-Motor: É Freio-Motor:  É uma restrição à saída dos gases de escapamento que provocam pro vocam uma desaceleração do veículo.  Auxilia freio freio de serviço serviço quando em condições de utilização muito severa (principalmente declives), poupando as lonaso de freio.

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  s   o   c    i   n   c    é Força de e Tração: Tração: O  O torque do motor de um caminhão passa pela embreagem, pela caixa de transmissão e pelo    T cardã, dchega ao eixo traseiro até chegar às rodas. Esse esforço de torção na roda provoca uma força de atrito   s entre o pneu movimento doecaminhão. o solo. A força que move o caminhão, recebe o nome de Força de Tração, e é contrária ao   o   m   r Balança:  Conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN   e Lei da Balança: Conjunto    T que inuem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança no   - tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.    2

Lotação:  É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros, que o veículo pode transportar. Portanto, Lotação: É é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão. É uma exigência legal que deve aparecer escrita na lateral do caminhão, no lado do motorista. Mancal de Apoi o: Mancal o: Cada  Cada conjunto de árvore de transmissão exige mancais de apoio em cada um dos tubos, exceto o último, que é xado no pinhão do eixo traseiro. Portanto, o número de mancais de apoio será sempre n-1 (número de árvores menos 1). É constituído de um rolamento preso ao tubo da árvore com a pista externa engastada em borracha, e está presa a um suporte xado numa travessa do chassi. Manga de Eixo: As Eixo:  As extremidades móveis do eixo dianteiro que recebem os rolamentos das rodas dianteiras. Nos veículos sem tração no eixo dianteiro, é xada a viga do d o eixo dianteiro, através dos pinos mestres. Módulo de Control e Eletrônico (E (ECM CM): ): O  O processo de injeção é gerenciado ge renciado pelo ECM do motor, que recebe sinais eletrônicos de vários sensores do motor, como sensor de temperatura, rotação, posição do acelerador e, após processar essas informações recebidas, envia sinais às unidades injetoras. Motor Eletrônico: É Eletrônico:  É um motor a diesel que tem como principais características o gerenciamento eletrônico de injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o veículo. Nos motores eletrônicos, o volume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um módulo eletrônico, que leva em conta fatores como o curso de pedal do acelerador (eletrônico), a pressão atmosférica e a temperatura do líquido de arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível ocorre através do Common Rail. Overdrive:  É o engrenamento que possui a relação de transmissão menor que 1:1. Overdrive é a marcha de Overdrive: É maior velocidade. Peso Bru to Total (PBT): (PBT):  É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído da soma da tara mais a lotação. Peso Pe so Bruto B ruto Total com co m 3º Eixo: É Eixo:  É o peso bruto total com 3º eixo instalado de fábrica ou por Beneciador. Peso Bruto Total Combinado (PBTC):  (PBTC):   É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimento pela combinação de um caminhão-trator, mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu reboque.

Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade Homologado):  Capacidade máxima homologada pelo fabricante. É a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s). Peso do Veículo em Ordem de Marcha (PVOM):  (PVOM):   É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento. Pino-Rei:   Pino de aço, localizado na dianteira inferior do semirreboque para ser acoplado na quinta-roda, Pino-Rei:  suportando todo esforço de tração. Pneu Diagonal (Convencional): Possui (Convencional):  Possui lonas dispostas no sentido diagonal que resultam em alta resistência à exão da lateral do pneu.

10  

Pneu Radial: Possui Radial:  Possui lonas dispostas no sentido radial, resultando em menor resistência à exão da lateral do pneu, gerando mais conforto e estabilidade, devido a maior área de contato entre a banda de rodagem e o solo. Pós-Arrefecido:  Conhecido também como pós-esfriado. Motor provido de radiador a ar, localizado entre a Pós-Arrefecido: Conhecido grade frontal e o radiador d’água, destinado a baixar a temperatura do ar de admissão entre a turbina e o coletor de admissão do motor motor.. Também Também chamado de Intercooler e Cooler. Potência: É o resultado da multiplicação do torque pela rotação do motor, ou seja, quantas vezes o torque é Potência: É aplicado numa unidade de tempo. O seu valor é comumente expresso por CV (cavalo vapor) ou KW (quilowatt). Os seus valores são continuamente crescentes até a rotação de potência máxima do motor. Quinta-Roda:   Plataforma circular ou elíptica, normalmente de ferro fundido, instalada sobre o chassi do caminhão trator, sobre a qual é apoiada e acoplada a parte dianteira do semirreboque. Reboque: Conhecido também como Julieta. Chassi-carroceria totalmente individual quanto ao peso próprio e o Reboque: Conhecido da carga transportada, apenas tracionada por outro veículo com o auxílio de uma lança em “V” móvel na vertical, instalada na sua parte frontal. Reforço na Reforço n a Longarina: O Longarina:  O mais comum é em formato “L” invertido. Reforço da aba superior da longarina, long arina, zona de compressão no entre-eixos, para evitar ambagem da aba. Refrigeração: Resfriamento, Refrigeração:  Resfriamento, ou seja, redução de temperatura da temperatura ambiente para outra mais baixa. Relação de Transmissão Total: É Total:  É obtida da multiplicação entre as relações da caixa de transmissão e a (s) relação (ões) do eixo traseiro, e representa o número de rotações resultantes no semieixo para 1 volta no motor. Quanto maior for a relação de redução nal, maior será o torque, e menor será a velocidade. Rodas Estampadas: Rodas Estampadas:  Rodas cuja parte central, estampada em chapa de aço, é soldada ao aro. São xadas por parafusos ao cubo da roda por sistema Budd ou DIN. Rodas Raiadas: Rodas Raiadas:  Rodas integradas ao cubo central normalmente fundido, possuindo raios onde se xam os aros. Rodotrem:  É um cavalo mecânico traçado (6x4) que atrela um semirreboque de 2 eixos, que por sua vez atrela Rodotrem: É uma mesa com quinta-roda também com 2 eixos (Dolly), que também recebe outro ou tro semirreboque com 2 eixos. Romeu e Julieta: É Julieta:  É o conjunto de um caminhão toco, trucado ou traçado e um reboque. Semiespaçamento de Semiespaçamento d e Rodas: Também chamado de off-set. É a distância do centro do perl do aro até a face da parte central da roda que ca em contato com a outra roda dupla. No caso de rodas duplas raiadas é mais fácil compreendê-lo como metade da distância entre os centros dos pers dos aros com as rodas montadas no eixo. Semirreboque:   Conhecido também como carreta. É um chassi-carroceria que só se locomove apoiado e Semirreboque:  acoplado a um caminhão trator. Suspensão tipo Balancim: Oferece Balancim:  Oferece maior conforto ao rodar. Possui 3 pontos de apoio, 2 feixes de molas

2  T   e r  m  o  s  T   é   c  n i    c   o  s 

semielípticas convencionais em cada lado do chassi, intercalados por uma balança. As extremidades dos referidos feixes são articuladas em suportes dianteiro e traseiro. Suspensão tipo Tandem: Articulação central xada no chassi com as extremidades das molas apoiadas nos eixos anterior e posterior. Flexionado por meio de 2 feixes de molas semielípticas (um em cada lado do chassi).

11  

  s   o   c    i   n   c    é Tara:  É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustível, das    T Tara: É ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.   s   o Taxa de Compressão: Compr essão: É  É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume do   m cilindro é gerado pela área da cabeça do pistão vezes o curso do pistão.   r Força:  Conhecida como PTO (do inglês Power Take Take Off), complemento com engrenagens instalado    T   e Tomada d e Força: Conhecida   - em aberturas das caixas de transmissão (estas aberturas são fechadas com tampas de chapa quando sem    2 tomada de força). As tomadas de força são destinadas ao fornecimento de potência, limitada a valores relativamente baixos para funcionamento de equipamentos, principalmente bombas hidráulicas.

Tomada de d e Força Dianteira: Dianteir a: Conhecida  Conhecida como FPTO (do inglês Front Power Take Take Off), acoplamento de árvore de transmissão na extremidade dianteira da árvore de manivelas do motor e redutor de engrenagens entre longarinas, atrás do parachoque. Tomada de Força Traseira do Motor: Conhecida Motor:  Conhecida como RPTO (do inglês Rear Power Take Take Off), acoplada ao centro da embreagem ou diretamente ao volante do motor, através através de uma “cremalheira” especial. Torque:  Ação de uma força através de um braço, agindo num ponto, podendo promover rotação ao redor deste Torque: Ação ponto ou não. Num motor, o seu valor varia conforme a rotação considerada devido às variações da eciência de combustão, aspiração, exaustão e atritos internos do motor com a rotação. Transmissão Angular: Conjunto Angular:  Conjunto coroa e pinhão cuja relação do número de dentes caracteriza a relação de redução do eixo traseiro. Também altera em 90º a direção da transmissão de tração pela árvore de transmissão longitudinal no caminhão, transformando-a em transversal pelas semiárvores. Trem de d e Força: Os Força:  Os principais componentes do trem de força são motor, transmissão e eixo-motriz. Treminhão: É Treminhão:  É o conjunto de caminhão traçado (6x4) e dois ou mais reboques. Turbinado: Motor provido de turbina ou turbocompressor Turbinado: Motor turbocompressor,, ou seja, bomba inercial centrífuga que preenche pree nche os cilindros com ar pressurizado acima da pressão atmosférica. Se a pressão foi baixa, pode também ser chamado de turbocompensado, e destina-se a compensar a perda de potência do motor, quando funcionando em locais de grande altitude. Unidades Injetoras: O Injetoras:  O motor possui uma unidade injetora para cada cilindro, e estas unidades, com posição centralizada e vertical, possuem oito orifícios de 140 mícron (0,140 mm) de diâmetro, por onde o combustível é pulverizado à câmara de combustão. Válvul a Sensível à Carga (LSV): Localiza-se Válvula (LSV): Localiza-se entre a longarina e o eixo traseiro, e atua variando a pressão do sistema de freio sobre as rodas traseiras, conforme a carga no caminhão durante as frenagens, evitando os travamentos das rodas traseiras. Veí eículo culo Articu A rticu lado: lado: Conjunto  Conjunto de caminhão-trator e semirreboque. Conhecido como cavalo mecânico e carreta. Veí eículo culo Conjugado: Conjugado: Conjunto  Conjunto de caminhão com carroceria tracionando reboque.

12  

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

816

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISB4.5 160 P7-0

Tipo

Diesel - 04 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

162 cv (119 kW) a 2300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

56,1 kgfm (550 Nm) / 1500 rpm

Cilindrada total (cm3)

4.462

Diâmetro do pistão (mm)

107

Curso do pistão (mm)

124

Relação de compressão Sistema de injeção

17,3 : 1 Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FSO-4505 C

 Acionamento Marchas

Relação de transmissão

Manual Mecânica 05 (cinco) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 5,78 : 1 2ª marcha 2,73 : 1 3ª marcha 1,63 : 1 4ª marcha 1 : 1 5ª marcha 0,77 : 1 ré 5,26 : 1 (não sinc.)

13

 

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e Marca    õ   ç  Acionamento   a   c Tipo    f    i   c   e Diâmetro (mm)   p   s    E   Marca    3 Modelo

Embreagem Sachs Hidráulico Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola dia fragma 330

Eixo traseiro Motriz Dana 480

Redução (simples velocidade)

3,90:1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas parabólicas

 Amortecedores Traseira

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Tipo

Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

14 / 90

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

1 / 12 / 750 / 100

Rodas e Pneus Rodas

Aço estampado

Medidas (em polegadas)

17,5 x 6

Pneus - Radiais sem câmara

215 / 75R17,5 12PR

Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

 A ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e válvula sensível a carga. A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen to eletropneumático 2242,4

14  

 3  E 

Direção Marca/modelo

ZF 8090

Tipo

Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução

16,6 - 19,6:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*

3,90:1 108

Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT

38 27

Partida em r ampa (%)* Com PBT Com CMT

 s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   c   é  n i    c   a  s 

29 21

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro traseiro Total

2140 1000 / 2165 1005 / 2180 1010 3140 / 3170 / 3190

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Capacidade Máxima de Tração (CMT)

3.000 5.250 8.250 5110 / 5080 / 5060 11.000

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível

150

Reservatório de Arla 32

25

Óleo Óle o do moto r  Com ltro Sem ltro

13 11

Eixo traseiro Simples Velocidade Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

3,8 4,5 21 2,5

15  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e

Dimensões (mm)  A -

Balanço dianteiro

1.270

      ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

B  - Balanço traseiro

1.570 / 1.840 / 1.840

C -

Comprimento total

D -

Distância da carroceria ao eixo dianteiro

E - Distância F -

6.140 / 7.010 / 7.410 650

entre eixos

3.300 / 3.900 / 4.300

Plataforma de carga

4.220 / 5.090 / 5.490

GH -  Altura

 Altura da aba superior da longarina ao solo da aba superior da longarina à cabine

750 1.780

I  -  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada

2.190

J -

Largura externa do chassi

865

K -

Largura máxima

2.155

L -

Bitola dianteira

1.880

M-

Bitola traseira

1.670

N  - Raio de giro (m)

13,39 / 15,58 / 17,82

Chassi (mm)  Altura externa do perl

186

Largura externa da aba

70,9

Espessura da chapa

6,4

Material

LNE 60 N

L

J

D

M

K

F

I

H

G

A

E

 

B

C

16  

1319

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c 

n i    a  c   s 

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISB4.5 186 P7-0

Tipo

Diesel - 04 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

189 cv (139 kW) a 2300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

61,2 kgfm (600 Nm) / 1500 rpm

Cilindrada total (cm3)

4462

Diâmetro do pistão (mm)

107

Curso do pistão (mm)

124

Relação de compressão

17,3 : 1

Sistema de injeção

Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FS-5406 A

 Acionamento

Manual Mecânica

Marchas

06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)

Relação de transmissão

17  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e Marca    õ   ç  Acionamento   a   c Tipo    f    i   c Diâmetro (mm)   e   p   s    E Marca   Modelo

   3

Redução

Embreagem Eaton Hidráulico Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 365

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MS 19-235 4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas semi-elípticas progressivas

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)

Molas

Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 550 / 100

Rodas e Pneus Rodas

Aço estampado

Medidas (pol)

20 x 7,0

Pneus

9,00 R20 14PR

Freios  A ar, ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a De serviço

tambor e válvula sensível a carga.

De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático

Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

4.144

18  

 3  E 

Direção Marca/modelo

ZF 8097

Tipo

Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução

20.1-23.8:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*

4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1 107 / 90

Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT

46 / 58 24 / 29

Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT

34 / 41 19 / 23

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf)

 s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

3.349 1.726 5.075

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros Capacidade Máxima de Tração (CMT)

4.300 8.700 13.000 7.925 21.000 23.000

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível

275

Reservatório de Arla 32

50

Óleo Óle o do moto r  Com ltro Sem ltro

13 11

Eixo traseiro Dupla Velocida Velocidade de Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

20 9 24 3,5

19  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

Dimensões (mm)  A -

Balanço dianteiro

1.508

B -  Balanço traseiro

2.323

C -

Comprimento total

8.631

D -

Distância da carroceria ao eixo dianteiro

E -

Distância entre eixos

4.800

F -

Plataforma de carga

6.523

600

G -  Altura

da aba superior da longarina ao solo

950

H -  Altura

da aba superior da longarina à cabine

1.900

I -  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada

2.400

J -

Largura externa do chassi

K L -

Largura máxima Bitola dianteira

2.590 2.090

M-

Bitola traseira

1.830

N -  Raio de giro (m)

864

18,5

Chassi (mm)  Altura externa do perl

230,1

Largura externa da aba

77,1

Espessura da chapa

7,1

Material

LNE 60

N

L

 

D

J

 

M K

F

I H

G

A

E

B

C

20  

 3  E   s   p  e

1519

 c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISB4.5 186 P7-0

Tipo

Diesel - 04 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

189 cv (139 kW) a 2300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

61,2 kgfm (600 Nm) / 1500 rpm

Cilindrada total (cm3) Diâmetro do pistão (mm)

4.462 107

Curso do pistão (mm) Relação de compressão

124 17,3 : 1

Sistema de injeção

Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FS-5406 A

 Acionamento

Manual Mecânica

Marchas

06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1

Relação de transmissão

4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)

21  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s

Embreagem

  e Marca    õ   ç  Acionamento   a   c Tipo    f    i   c   e Diâmetro (mm)   p   s    E Marca      3 Modelo

Eaton Hidráulico Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 365

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MD 23-235

Redução

4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas semi-elípticas progressivas

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)

Molas

Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 550 / 100

Rodas e Pneus Rodas Medidas (pol)

Aço estampado 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5

Pneus Pneus - Radiais com câmara Pneus - Radiais sem câmara

10,00 R20 16PR 275 / 80R22,5

Freios De serviço

 A ar, ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e válvula sensível a carga.

De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático

Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

4.843

22  

Direção Marca/modelo Tipo

ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução

20.1-23.8:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT

4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1 98 / 83 45 / 56 22 / 27

34 / 40 18 / 21

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

3.275 / 3.350 1.725 / 1.815 5.000 / 5.165

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros Capacidade Máxima de Tração (CMT)

5.000 9.500 14.500 9.500 / 9.335 22.000 27.000

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível

275

Reservatório de Arla 32

50

Óleo Óle o do moto r  Com ltro

13

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   ç   a  õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Sem ltro

11

Eixo traseiro Dupla Velocida Velocidade de Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

20 9 24 3,5

23  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

Dimensões (mm)  A -

Balanço dianteiro

1.508

B -  Balanço traseiro

1.177 / 2.323

C D -

Comprimento total Distância da carroceria ao eixo dianteiro

6.245 / 8.631 600

E -

Distância entre eixos

3.560 / 4.800

F -

Plataforma de carga

4.137 / 6.523

G -

 Altura da aba superior da longarina ao solo

950

H -

 Altura da aba superior da longarina à cabine

1.900

I -  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada J

-

2.400

Largura externa do chassi

864

K -

Largura máxima

2.590

L

Bitola dianteira

2.090

Bitola traseira

1.830

-

M -

N -  Raio de giro (m)

14,9 / 18,5

Chassi (mm)  Altura externa do perl

230,1

Largura externa da aba

77,1

Espessura da chapa

7,1

Material

LNE 60 N

L

J

D

F

I H

G

A

E

B

M K

C

24  

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

1719

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISB4.5 186 P7-0

Tipo

Diesel - 04 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

189 cv (139 kW) a 2300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

61,2 kgfm (600 Nm) / 1500 rpm

Cilindrada total (cm3)

4462

Diâmetro do pistão (mm)

107

Curso do pistão (mm)

124

Relação de compressão Sistema de injeção

17,3 : 1 Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FS-5406 A

 Acionamento Marchas

Relação de transmissão

Manual Mecânica 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)

25

 

  s   a   c    i   n   c    é    T   s Marca   e    õ  Acionamento   ç   a   c Tipo    f    i   c Diâmetro (mm)   e   p   s    E Marca   Modelo    3

Embreagem Eaton Hidráulico Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 365

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MD 23-245

Redução

4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas semielípticas progressivas

 Amortecedoes

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)

Molas

Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 550 / 100

Rodas e Pneus Rodas

Aço estampado

Medidas (pol)

20 x 7,5 / 22,5 x 7,5

Pneus - Radiais com câmara Pneus - Radiais sem câmara

10,00 R20 16PR 275 / 80R22,5

Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

 A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e válvula sensível a carga. A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen to eletropneumático 4.843

26  

 3  E 

Direção Marca/modelo

ZF 8097

Tipo

Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução

20,1-23,8:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT

4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1 109 / 91 35 / 43 19 / 24

 s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   c   é  n i    c   a  s 

Partida em r ampa (%)* Com PBT Com CMT

27 / 32 16 / 19

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

3.402 / 3.427 / 3.411 1.913 / 1.928 / 2.004 5.315 / 5.355 / 5.415

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros Capacidade Máxima de Tração (CMT)

6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnico) 16.800 16.000 10.685 / 10.645 / 10.585 23.000 27.000

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32

275 50

Óleo Óle o do moto r  Com ltro Sem ltro

13 11

Eixo traseiro Dupla Velocida Velocidade de Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

18 9 24 3,5

27  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ

Dimensões (mm)  A -

Balanço dianteiro

1.508

  ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

B

 

Balanço traseiro

994 / 2.171 / 2.323

C -

Comprimento total

6.062 / 8.019 / 8.631

D -

Distância da carroceria ao eixo dianteiro

E -

Distância entre eixos

3.560 / 4.340 / 4.800

F -

Plataforma de carga

3.954 / 5.911 / 6.523

600

G H

 Altura da aba superior da longarina ao solo -  Altura da aba superior da longarina à cabine

1.000 1.900

I -  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculadane J

-

2.400

Largura externa do chassi

870

K -

Largura máxima

2.590

L

Bitola dianteira

2.090

Bitola traseira

1.830

-

M -

N -  Raio de giro (m)

14,7 / 17,1 / 18,9

Chassi (mm)  Altura externa do perl

260,3

Largura externa da aba

79,5

Espessura da chapa Material

9,5 LNE 50 N

L

J

D

 

M K

F

I

H

A

E

B C

28  

1723

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c 

n i    a  c   s 

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISB6.7 226 P7

Tipo

Diesel - 06 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

230 cv (169 kW) a 2300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

83,7 kgfm (821 Nm) / 1500 rpm

Cilindrada total (cm3)

6.693

Diâmetro do pistão (mm)

107

Curso do pistão (mm)

124

Relação de compressão

17,3 : 1

Sistema de injeção

Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FS-6306 A

 Acionamento

Manual Mecânica

Marchas

06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)

Relação de transmissão

29  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s Marca   e    õ  Acionamento   ç   a   c Tipo    f    i   c   e Diâmetro (mm)   p   s    E Marca      3

Modelo Redução

Embreagem Eaton Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 365

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MD 23-245 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas parabólicas

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)

Molas

Feixe de molas parabólicas (auxiliar e principal)

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 550 / 100

Rodas e Pneus Rodas

Aço estampado

Medidas (pol)

20 x 7,5 / 22,5 x 7,5

Pneus - Radiais com câmara

10,00 R20 16PR

Pneus - Radiais sem câmara

275 / 80R22,5

Freios De serviço

 A ar, ar, tipo "S" Cam Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.

De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático

Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

4.843

30  

 3  E 

Direção Marca/modelo

ZF 8097

Tipo

Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução

20,1-23,8:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*

4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 109 / 98

Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT

50 / 58 23 / 25

Partida em r ampa (%)* Com PBT Com CMT * Dados projetados por simulação de performance.

37 / 42 19 / 21

 s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

Cab i n e Si m p l es

Cab i n e L ei t o

3459 / 3604 / 3617 1931 / 2016 / 2023 5390 / 5620 / 5640

3533 / 3.677 / 3.684 1.977 / 2.063 / 2.066 5.510 / 5.740 / 5.750

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros Capacidade Máxima de Tração (CMT)

6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnico) 16.800 16.000 10.610 / 10.380 / 10.360 10.490 / 10.260 / 10.250 23.000 32.000

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível

275

Reservatório de Arla 32

50

Óleo Óle o do moto r  Com ltro

19,5

Sem ltro Eixo traseiro

17,5

Dupla Velocida Velocidade de Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

18 9 28 3,6

31  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

Dimensões (mm)  A -

Cabine Simples

Balanço dianteiro

Cabine Leito 1.508

B -  Balanço traseiro

994 / 2.171 / 2.323

C -

Comprimento total

6.062 / 8.019 / 8.631

D -

Distância da carroceria ao eixo dianteiro

E -

Distância entre eixos

3.560 / 4.340 / 4.800

F -

Plataforma de carga

3.674 / 5.631 / 6.243

G -

 Altura da aba superior da longarina ao solo

H -

 Altura da aba superior da longarina à cabine

I -  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculadane J

-

K L

-

M -

Largura externa do chassi

880

1.000 1.882

2.099

2.400

2.900 870

Largura máxima Bitola dianteira

2.590 2.090

Bitola traseira

1.830

N -  Raio de giro (m)

14,75 / 17,10 / 18,96

Chassi (mm)  Altura externa do perl

260,3

Largura externa da aba

79,5

Espessura da chapa

9,5

Material

LN50

N

L

J

D

M K

F

I

H

A

E

B C

32  

 3  E   s   p  e

2423

 c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISB6.7 226 P7

Tipo

Diesel - 06 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

230 cv (169 kW) a 2300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

83,7 kgfm (821 Nm) / 1500 rpm

Cilindrada total (cm3)

6.693

Diâmetro do pistão (mm)

107

Curso do pistão (mm)

124

Relação de compressão

17,3 : 1

Sistema de injeção

Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FS-6306 A

 Acionamento

Manual Mecânica

Marchas

06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1

Relação de transmissão

5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)

33  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s

Embreagem

  e Marca    õ   ç  Acionamento   a   c Tipo    f    i   c Diâmetro (mm)   e   p   s    E Marca      3 Modelo

Eaton Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 365

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MD 23-245

Redução

4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas parabólicas

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado Feixe de molas semi-elípticas (principal) no eixo trativo e no terceiro eixo

Molas

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 550 / 100

Rodas e Pneus Rodas Medidas (pol)

Aço estampado 22,5 x 7,5

Pneus

275 / 80R22,5

Freios De serviço

 A ar, ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.

De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen to eletropneumático

Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

7.264

34  

Direção Marca/modelo Tipo

ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução

17,4-20,6:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT(km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT Com CMT

4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 107 / 89 33 / 37 23 / 26 26 / 29 19 / 21

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

Cab i n e Si m p l es

Cab i n e L ei t o

3139 / 3174 3926 / 3971 7065 / 7145

3732 / 3745 3513 / 3525 7245 / 7270

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Capacidade Máxima de Tração (CMT)

6000 17000 (legal) / 18150 (técnico) 24150 23000 15935 / 15855 15755 / 15730 32000

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível

275 / 550

Reservatório de Arla 32

50 / 90

Óleo Óle o do moto r  Com ltro

19,5

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   ç   a  õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Sem ltro

17,5

Eixo traseiro Dupla Velocida Velocidade de Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

18 9 28 3,6

35  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

Chassi / Dimensões (mm)  A -

Cabine Simples

Cabine Leito

Balanço dianteiro

1.508

B -  Balanço traseiro

2.164

C -

Comprimento total

9.696 / 10.203

D -

Distância da carroceria ao eixo dianteiro

E -

Distância entre eixos

4.800 / 5.307

F -

Plataforma de carga

7.308 / 7.815

880

G -

 Altura da aba superior da longarina ao solo

1.050

H -

 Altura da aba superior da longarina à cabine

I -   Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada J

-

K L

- 

M -

1.788

1.998

2.392

2.846

Distância entre os eixos traseiros

1.224

Largura máxima

2.590

Bitola dianteira

2.090

Bitola traseira

1.830

N -  Raio de giro (m)

21,06 / 22,46

O - Largura externa do chassi

882

Ch as s i (m m )

L o n g ar i n a

Ref o r ç o

 Altura externa do perl

260,3

276,7

Largura externa da aba

79,5

76,35

Espessura da chapa

9,5

6,35

Material

LN38 D

F

I H

G

A

 

 

E

J

B

C

N

L

 

O M K

36  

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

2429

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISB6.7 286 P7

Tipo

Diesel - 06 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

290 cv (213 kW) a 2300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

96,9 kgfm (951 Nm) / 1500 rpm

Cilindrada total (cm3)

6693

Diâmetro do pistão (mm)

107

Curso do pistão (mm)

124

Relação de compressão Sistema de injeção

17,3:1 Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FS-6306 B

 Acionamento Marchas

Relação de transmissão

Manual Mecânica 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 8,03 : 1 2ª marcha 5,06 : 1 3ª marcha 3,09 : 1 4ª marcha 1,96 : 1 5ª marcha 1,31 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 7,70 : 1 (não sinc.)

37

 

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e Marca    õ   ç  Acionamento   a   c Tipo    f    i   c   e Diâmetro (mm)   p   s    E Marca      3 Modelo

Embreagem Eaton Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 395

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MD 23-245

Redução

4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas parabólicas

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado Feixe de molas semi-elípticas (principal) no eixo trativo e no ter ceiro eixo

Molas

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 550 / 100

Rodas e Pneus Rodas

Aço estampado

Medidas (pol)

22,5 x 7,5

Pneus - Radiais sem câmara

275 / 80R22,5

Freios De serviço

 A ar, ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.

De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras

Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 7.264

38  

 3  E 

Direção Marca/modelo

ZF 8097

Tipo

Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução

17,4-20,6:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*

4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 107 / 97

Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT Com CMT

34 / 39 21 / 24

 s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

23 / 25 15 / 17

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha

Eixo dianteiro traseiro Total

Cabine Simples

Cabine Leito

3.139 / 3.971 3.174 3.926 7.065 / 7.145

3.732 / 3.525 3.745 3.513 7.245 / 7.270

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Capacidade Máxima de Tração (CMT)

6.000 17.000 (legal) / 18.150 (técnico) 24.150 23.000 15.935 / 15.855 15.755 / 15.730 35.000

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível

275 / 550

Reservatório de Arla 32

50 / 90

Óleo Óle o do moto r  Com ltro Sem ltro

19,5 17,5

Eixo traseiro Dupla Velocida Velocidade de Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

18 9 28 3,6

39  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ

Chassi / Dimensões (mm)  A -

Balanço dianteiro

B -  Balanço traseiro

Cab i n e Si m p l es

Cab i n e L ei t o 1.508 2.164

  ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

C -

Comprimento total

D -

Distância da carroceria ao eixo dianteiro

E -

Distância entre eixos

4.800 / 5.307

F -

Plataforma de carga

7.308 / 7.815

G -  Altura

9.696 / 10.203 880

da aba superior da longarina ao solo

1.050

H -  Altura

da aba superior da longarina à cabine I -  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada J -

Distância entre os eixos traseiros

K L

- 

M -

1.788 2.392

1.998 2.846 1.224

Largura máxima

2.590

Bitola dianteira

2.090

Bitola traseira

1.830

N -  Raio de giro (m)

21,06 / 22,46

O - Largura externa do chassi

882

Ch as s i (m m )

L o n g ar i n a

Ref o r ç o

 Altura externa do perl

260,3

276,7

Largura externa da aba

79,5

76,35

Espessura da chapa

9,5

6,35

Material

LN38 D

F

I H

G A

 

E

 

J

B

C

N

L

O M K

40  

2623

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n

i    a  c   s 

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISB6.7 226 P7

Tipo

Diesel - 06 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

230 cv (169 kW) a 2.300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

83,7 kgfm (821 Nm) / 1.500 rpm

Cilindrada total (cm3) Diâmetro do pistão (mm) Curso do pistão (mm)

6.693 107 124

Relação de compressão

17,3:1

Sistema de injeção

Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FTS-16108 LL

 Acionamento

Manual Mecânica

Marchas

10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré Low-Low 20,47 : 1 (--) Low 13,24 : 1 (--) 1ª marcha 8,67 : 1 2ª marcha 6,23 : 1 3ª marcha 4,56 : 1 4ª marcha 3,41 : 1 5ª marcha 2,55 : 1 6ª marcha 1,83 : 1 7ª marcha 1,34 : 1 8ª marcha 1,00 : 1 ré 20,47 / 13,24 / 3,89 : 1 (não sinc.)

Relação de transmissão

41  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e Marca    õ   ç  Acionamento   a   c Tipo    f    i   c   e Diâmetro (mm)   p   s    E   Marca    3

Modelo Redução

Embreagem Eaton Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 395

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MT 46-145 4,33 : 1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas semi-elípticas progressivas

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado

Molas

Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 550 / 100

Rodas e Pneus Rodas

Aço estampado

Medidas (pol)

20 x 7,5

Pneus

10,00 R20 16PR

Freios  A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.

De serviço De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático

Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

7.264

42  

 3  E 

Direção Marca/modelo Tipo Redução

ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes 20,1-23,8:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT Com CMT

4,33 : 1 104 65 36 45 28

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha

 s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

3.927 / 4.095 4.113 / 4.290 8.040 / 8.385

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro

6.000

Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Capacidade Máxima de Tração (CMT)

17.000 (legal) / 20.200 (técnico) 26.200 23.000 14.960 / 14.615 37.000

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível

275

Reservatório de Arla 32

50

Óleo Óle o do moto r  Com ltro Sem ltro

19,5 17,5

Eixo traseiro Eixo anterior (2º) Eixo posterior (3º) Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

11 11 15 28 3,6

43  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

Dimensões (mm)  A -

Balanço dianteiro

1.503

B -  Balanço traseiro

1.187 / 2.405

C-

Comprimento total

7.490 / 9.848

D-

Distância da carroceria ao eixo dianteiro

E-

Distância entre eixos

3.440 / 4.580

F -

Plataforma de carga

4.987 / 7.345

1.000

G -  Altura

da aba superior da longarina longarina ao solo

1.110 1.1 10

H - Altura

da aba superior da longarina longarina à cabine

1.833

I -  Altura  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada

2.550

J -

Distância entre os eixos traseiros

1.360

K-

Largura máxima

2.590

L -

Bitola dianteira

2.090

M-

Bitola traseira

1.830

N -  Raio de giro (m)

18,42 / 20,33

O - Largura externa do chassi

Ch as s i (m m )

880

L o n g ar i n a

Ref o r ç o

 Altura externa do perl

260,3

276,7

Largura externa da aba

79,5

76,35

Espessura da chapa

9,5

6,35

Material

LN38

N

L

 

O

D

I

M

K

F

H

G

A

E

J

B

C

44  

 3  E   s   p  e

2629

 c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISB6.7 286 P7

Tipo

Diesel - 06 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

290 cv (213 kW) a 2300 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

96,9 kgfm (951 Nm) / 1500 rpm

Cilindrada total (cm3)

6693

Diâmetro do pistão (mm)

107

Curso do pistão (mm)

124

Relação de compressão Sistema de injeção

17,3:1 Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FTS-16108 LL

 Acionamento

Manual Mecânica

Marchas

10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré Low-Low 20,47 : 1 (--) Low 13,24 : 1 (--) 1ª marcha 8,67 : 1 2ª marcha 6,23 : 1 3ª marcha 4,56 : 1 4ª marcha 3,41 : 1 5ª marcha 2,55 : 1 6ª marcha 1,83 : 1

Relação de transmissão

7ª marcha 1,34 : 1 8ª marcha 1,00 : 1 ré 20,47 / 13,24 / 3,89 : 1 (não sinc.)

45  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s

Embreagem

  e Marca    õ   ç  Acionamento   a   c Tipo    f    i   c   e Diâmetro (mm)   p   s    E   Marca    3

Eaton Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 395

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor

Modelo

MT 46-145

Redução

4,33 : 1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas semi-elípticas progressivas

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado

Molas

Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 550 / 100

Rodas e Pneus Rodas Medidas (pol) Pneus

Aço estampado 20 x 7,5 10,00 R20 16PR

Freios De serviço

 A ar, ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.

De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático

Freio-Motor  2

 Área efetiva de frenagem frenagem (cm )

7.264

46  

Direção Marca/modelo Tipo

ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução

20,1-23,8:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT Com CMT

4,33 : 1 104 82 37 47 24

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

3.927 / 4.095 4.113 / 4.290 8.040 / 8.385

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Capacidade Máxima de Tração (CMT)

6.000 17.000 (legal) / 20.200 (técnico) 26.200 23.000 14.960 / 14.615 42.000

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível

275

Reservatório de Arla 32

50

Óleo Óle o do moto r  Com ltro Sem ltro

19,5 17,5

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Eixo traseiro Eixo anterior (2º) Eixo posterior (3º) Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

11 11 15 28 3,6

47  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

Dimensões (mm) Balanço dianteiro B - Balanço traseiro C - Comprimento total

1.503 1.187 / 2.405 7.490 / 9.848

D - Distância

1.000 3.440 / 4.580 4.987 / 73.45 1.110 1.1 10 1.833 2.550 1.360 2.590 2.090 1.830 18,42 / 20,33 880

 A -

da carroceria ao eixo dianteiro E - Distância entre eixos F - Plataforma de carga G - Altura da aba superior da longarina ao solo H - Altura da aba superior da longarina à cabine I - Altura  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada J - Distância entre os eixos traseiros K - Largura máxima L - Bitola dianteira M - Bitola traseira N -  Raio de giro (m) O - Largura externa do chassi

Ch as s i (m m )

L o n g ar i n a

 Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa Material

Ref o r ç o

260,3 79,5 9,5

276,7 76,35 6,35 LN38

N

L

O

D

I

G

F

H

A

E

J C

B

M

K

48  

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

3133

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISL8.9 330 P7-0

Tipo

Diesel - 06 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

334 cv (246 kW) a 2100 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

132,6 kgfm (1300 Nm) / 1300 rpm

Cilindrada total (cm3) Diâmetro do pistão (mm)

8849 114

Curso do pistão (mm)

145

Relação de compressão Sistema de Injeção

16,6 : 1 Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FTS-16108 LL

 Acionamento

Manual Mecânica

Marchas

10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré Low-Low 20,47 : 1 (--) Low 13,24 : 1 (--) 1ª marcha 8,67 : 1

Relação de transmissão

2ª 3ª marcha marcha 6,23 4,56 :: 1 1 4ª marcha 3,41 : 1 5ª marcha 2,55 : 1 6ª marcha 1,83 : 1 7ª marcha 1,34 : 1 8ª marcha 1,00 : 1 ré 20,47 / 13,24 / 3,89 : 1 (não sinc.)

Embreagem Marca  Acionamento Tipo Diâmetro (mm)

Sachs Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 430

49  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e Marca    õ   ç Modelo   a   c Redução    f    i   c   e   p Dianteira   s    E Tipo   Molas    3  Amortecedores

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MT 50-168 3,58 : 1

Suspensão Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora Feixe de molas semi-elípticas progressivas Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado

Molas

Molas principais semielípticas com amortecedores de dupla ação

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 750 / 100

Rodas e Pneus Rodas

Aço estampado

Medidas (pol)

22,5 x 8,25

Pneus

295 / 80R22,5

Freios De serviço

 A ar, ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.

De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras

Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 7.264

50  

 3  E   s 

Direção Marca/modelo Tipo Redução

ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes 20,1-23,8:1

Desempenho De sempenho do Veí eícul culo o Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade Velocid ade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com CMT Partida em rampa (%)* Com PBT Com CMT

3,58 : 1 95 Maior que 70 33

77 28

 p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

4.153 / 4192 4.367 / 4.728 8.520 / 8.920

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)

65.00 17.000 (legal) / 24.000 (técnico) 30.500 23.000 14.480 / 14.080 57.000 63.000

Volum es de Abasteci Abastecimento mento (l) Tanque de combustível

275

Reservatório de Arla 32

50

Óleo Óle o do motor  Com ltro Sem ltro

25,6 21,6

Eixo traseiro Eixo anterior (2º) Eixo posterior (3º) Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

20 20 15 29 3,6

51  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ

Dimensões (mm)  A -

Balanço dianteiro

B -  Balanço traseiro

1.503 1.187 / 2.405

  ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

C-

Comprimento total

7.490 / 9.848

D-

Distância da carroceria ao eixo dianteiro

E-

Distância entre eixos

3.440 / 4.580

F -

Plataforma de carga

4.987 / 7.345

1.000

G -  Altura

da aba superior da longarina longarina ao solo

1.110 1.1 10

H - Altura

da aba superior da longarina longarina à cabine

1.833

I -  Altura  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada

2.550

J -

Distância entre os eixos traseiros

1.360

K-

Largura máxima

2.590

L -

Bitola dianteira

2.090

M-

Bitola traseira

1.830

N -  Raio de giro (m)

18,42 / 20,33

O - Largura externa do chassi

880

Ch as s i (m m )

L o n g ar i n a

Ref o r ç o

 Altura externa do perl

260,3

276,7

Largura externa da aba

79,5

76,35

Espessura da chapa Material

9,5

6,35 LN38

N

L

 

O

D

I

G

M

K

F

H

A

E

J

B

C

52  

1933 Trat Trator  or 

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n

i    a  c   s 

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISL8.9 330 P7-0

Tipo

Diesel - 06 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

334 cv (246 kW) a 2100 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

132,6 kgfm (1300 Nm) / 1300 rpm

Cilindrada total (cm3)

8.849

Diâmetro do pistão (mm)

114

Curso do pistão (mm)

145

Relação de compressão

16,6 : 1

Sistema de Injeção

Injeção Eletrônica - Common Rail

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as) Marca

Eaton

Modelo

FTS-16112 L

 Acionamento

Manual Mecânica

Marchas

13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré Low 17,45 : 1 (--) 1ª marcha 12,05 : 1 2ª marcha 9,52 : 1 3ª marcha 7,60 : 1 4ª 5ª marcha marcha 6,07 4,84 :: 1 1 6ª marcha 3,83 : 1 7ª marcha 3,05 : 1 8ª marcha 2,44 : 1 9ª marcha 1,99 : 1 10ª marcha 1,57 : 1 11ª marcha 1,25 : 1 12ª marcha 1,00 : 1 ré 23,61 / 9,49 (não sinc.)

Relação de transmissão

53  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e Marca    õ   ç  Acionamento   a   c Tipo    f    i   c   e Diâmetro (mm)   p   s    E   Marca    3

Modelo Redução

Embreagem Sachs Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 430 mm

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MS 23-165 3,58:1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas parabólicas

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar), com amortecedores de dupla ação

Molas

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

2 / 12 / 750 / 100

Rodas e Pneus Rodas

Aço estampado

Medidas (pol)

22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25

Pneus - Radiais sem câmara

295 / 80R22,5

Pneus - Radiais sem câmara

275 / 80R22,5

Freios De serviço

 A ar, ar, tipo "S" Cam Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.

De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático

Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

4.843

54  

 3  E 

Direção Marca/modelo Tipo Redução

ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes 20,1-23,8:1

Desempenho De sempenho do Veí eícul culo o Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade Velocid ade máxima em PBTC (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBTC Partida em rampa (%)* Com PBTC

3,58 : 1 93 41 34

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro

Cab i n e Si m p l es

Cab i n e L ei t o

4.137

4.269

 s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Eixo traseiro Total

2.413 6.550

2.446 6.715

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Capacidade Máxima de Tração (CMT)

6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnico) 16.800 9.450 9.285 45.150

Volum es de Abasteci Abastecimento mento (l) Tanque de combustível

275+275

Reservatório de Arla 32

90

Óleo Óle o do motor  Com ltro Sem ltro

25,6 21,6

Eixo traseiro Simples Velocidade Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica

21 17 29 3,6

55  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

Dimensões (mm)

Cab i n e Si m p l es

Balanço dianteiro

 A -

Cab i n e L ei t o 1.508

B -  Balanço traseiro

1.029

C-

Comprimento total

6.297

D-

Distância da carroceria ao eixo dianteiro

1.100

E-

Distância entre eixos

3.760

F -

Distância Eixo traseiro à 5ª roda

G-

 Altura da aba superior da longarina ao solo

H-

 Altura da aba superior da longarina à cabine

I -  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada

700 1.100 1.869

2.079

2.400

2.900

 Altura do solo à 5ª roda

1.250

K-

Largura externa do chassi

2.590

L -

Bitola dianteira

2.090

M - 

Bitola traseira

1.830

J -

N - Raio de giro (m)

16,1

O - Largura externa do chassi

870

Chassi (mm)  Altura externa do perl

260,3

Largura externa da aba

79,5

Espessura da chapa

9,5

Material

LN50

N

L

O M

K

D

I H

J

G

E

A

F

B

C

56  

 3  E   s   p  e

1933 Rígido

 c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Mo t o r Marca / Modelo

El et r ô n i c o Cummins ISL8.9 330 P7-0

Tipo

Diesel - 06 cilindros em linha

Potência máxima (cv @ rpm)*

334 cv (246 kW) a 2100 rpm

Torque máximo (Nm @ rpm)*

132,6 kgfm (1300 Nm) / 1300 rpm

Cilindrada total (cm3)

8849

Diâmetro do pistão (mm)

114

Curso do pistão (mm)

145

Relação de compressão Sistema de Injeção

Transmi ssão (Caixa (Caixa de mudanças) mudanç as)

16,6 : 1 Injeção Eletrônica - Common Rail

Marca

Eaton

Modelo

FTS-16112 L

 Acionamento

Manual Mecânica

Marchas

13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré Low 17,45 : 1 (--) 1ª marcha 12,05 : 1 2ª marcha 9,52 : 1 3ª marcha 7,60 : 1 4ª marcha 6,07 : 1 5ª marcha 4,84 : 1 6ª marcha 3,83 : 1 7ª marcha 3,05 : 1 8ª marcha 2,44 : 1 9ª marcha 1,99 : 1 10ª marcha 1,57 : 1 11ª marcha 1,25 : 1 12ª marcha 1,00 : 1 ré 23,61 / 9,49 (não sinc.)

Relação de transmissão

57  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s

Embreagem

  e Marca    õ   ç  Acionamento   a   c Tipo    f    i   c Diâmetro (mm)   e   p   s    E Marca   Modelo    3

Sachs Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 430 mm

Eixo traseiro Motriz Arvin Meritor MS 23-165

Redução

3,58 : 1

Suspensão Dianteira Tipo

Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas

Feixe de molas parabólicas

 Amortecedores

Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira Tipo

Eixo rígido em aço estampado Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar), com amortecedores de dupla ação

Molas

Sistema Elétric Elétrico o  Alternador (V / A)

28 / 80

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)

Rodas

Rodas e Pneus

Medidas (pol) Pneus - Radiais sem câmara

2 / 12 / 750 / 100

Aço estampado 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25 295 / 80R22,5

Pneus - Radiais sem câmara

275 / 80R22,5

Freios De serviço

 A ar, ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e vávula sensível a carga.

De estacionamento

A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático

Freio-Motor   Área efetiva de frenagem frenagem (cm2)

4.843

58  

Direção Marca/modelo Tipo

ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução

20,1-23,8:1

Desempenho De sempenho do Veí eículo culo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBTC (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBTC Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC

3,58 : 1 93 41 34

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

Cabine Simples

Cabine Leito

4.084 2.386 6.470

4.180 2.395 6.575

Pesos - limite máximo especifcado

Eixo dianteiro Eixo traseiro Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros Capacidade Máxima de Tração (CMT)

6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnico) 16.800 9.530 9.425 23.000 45.150

Volu olumes mes de Abastecimento (l) Tanque de combustível

275+275

Reservatório de Arla 32

90

Óleo Óle o do moto r  Com ltro Sem ltro

25,6 21,6

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

Eixo traseiro Simples Velocidade Transmissão Sistema de arrefecimento

21 17 29

Direção hidráulica

3,6

59  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

Dimensões (mm)  A -

Cab i n e Si m p l es

Balanço dianteiro

Cab i n e L ei t o 1.508

B -  Balanço traseiro

2.323

C D -

Comprimento total Distância da carroceria ao eixo dianteiro

8.631 880

E -

Distância entre eixos

4.800

F -

Plataforma de carga

6.243

G -  Altura

da aba superior da longarina ao solo

H -  Altura

da aba superior da longarina à cabine

990

I -  Altura  Altura da aba superior longarina longarina à cabine basculada

1.869

2.079

2.400

2.900

J -

Largura externa do chassi

870

K -

Largura máxima

2.590

L -

Bitola dianteira

2.090

M-

Bitola traseira

1.830

N -  Raio de giro (m)

18,9

Chassi (mm)  Altura externa do perl

260,3

Largura externa da aba

79,5

Espessura da chapa

9,5

Material

LN50 N

L

J

F

D

I

H

G

A

E C

B

M K

60  

CURVAS DE TORQUE E POTÊNCIA DOS MOTORES Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 160 P7 - Modelo 816 RPM

To r q u e (k g f m )

Po t ên c i a (c v )

800 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300

40 50 55 55,1 55,1 55 55 55 55 55,1 55,1 55,1 53,1 51,1 49,5

46,7 71 85,2 94,3 102,4 110,6 118,7 124,4 132,9 141 150,1 158,2 159,2 160,3 162,3

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

61  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç   a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

Motorr Cummi Moto Cum mins ns Diesel ISB 4,5l 190 P7 P7 - Modelos 131 1319 9 / 1519 1519 / 1719 1719 RPM

To r q u e (k g f m )

Po t ên c i a (c v )

800 1000 1100 1200

40 55 60 60

46,7 79,1 94,3 102,4

1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300

60 60 60 60 60 59,8 59,1 59,2 58,2 58 57,5

111,6 119,7 127,8 136,9 145,0 154,2 160,3 168,4 174,5 182,6 188,7

62  

 3  E   s 

Motorr Cummi Moto Cum mins ns Diesel ISB 6,7l 230 P7 P7 - Modelos 172 1723 3 / 2423 2423 / 2623 2623 RPM

To r q u e (k g f m )

Po t ên c i a (c v )

800 1000 1100 1200 1500

73,3 73,3 82,1 82,1 82,1

81,8 103,3 127,4 138,1 173,0

1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2320

82,1 82,1 82,1 80,3 77,1 74,8 71,8 70,1 69

185,1 195,8 207,9 214,6 217,2 221,3 222,6 226,6 225,3

 p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n i    c   a  s 

63  

  s   a   c    i   n   c    é    T   s   e    õ   ç

Motorr Cummin Moto Cum min s Diesel ISB 6,7l 290 P7 - Modelo Modeloss 2429 / 2629 RPM

To r q u e (k g f m )

Po t ên c i a (c v )

800

73,3

81,8

  a   c    f    i   c   e   p   s    E      3

1000 1100 1200 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300

73,3 87,7 95,1 95,1 95,1 95,1 95,1 95,1 95,1 95,1 95,1 88,5

103,3 135,4 160,9 201,2 214,6 228,0 240,0 253,5 266,9 280,3 283,0 285,6

64  

Motorr Cummin Moto Cumm inss Diesel ISL 8,9l 8,9l 334 P7-0 - Mod Modelos elos 1933 / 3133 RPM

To r q u e (k g f m )

Po t ên c i a (c v )

1000 1100 1300 1500 1600 1700

130 130 130 130 125,5 121

184,6 203,9 240,4 277,9 287,0 294,1

 3  E   s   p  e  c  i   f   c   a  ç   õ   e  s  T   é   c  n

1900 2100

114 111,7

308,3 334,7

i    c   a  s 

65  

  s   e    õ   ç   a   c    i    l Tabela de Apli cação de d e Referência Referência   p    A   Tipo de        6        9        1        1 Modelo    4 Implemento        8        3        1

Plataforma de Guincho

Baú Aluminio

 

       9        1        5        1

       9        1        7        1

       3        2        7        1

       3        2        4        2

       9        2        4        2

       3        2        6        2

       9        2        6        2

       3        3        1        3

       R        3        3        9        1

       T        3        3        9        1

• •

•

•

•

•

•

•

•

•

Baú Frigorífco

 

•

Baú Isotérmico

 

•

•

•

•

 

•

•

•

•

•

•

Baú Lonado

Bebidas

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

Brooks

•

Carga Seca

•

•

•

66  

4  A 

Tipo de Implemento

Modelo

       6        1        8

Gás

       9        1        5        1

•

Tanque

Coletor / Compactador 

       9        1        3        1

       9        1        7        1

•

 

       3        2        7        1

       3        2        4        2

       9        2        4        2

•

•

•

•

•

• •

•

•

•

•

       3        2        6        2

       9        2        6        2

       3        3        1        3

       R        3        3        9        1

•

       T        3        3        9        1

•

 p li   l       c   a  ç   õ   e  s 

Betoneira

•

•

•

•

•

•

Canavieiro Madereiro /

 

Basculante

•

•

•

•

•

•

•

•

•

Combio / Lubrifcação e Abastecimento

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

Guindaste

67  

  s   e    õ   ç   a   c    i    l   p Tipo de    A   - Implemento    4

Modelo

       6        1        8

       9        1        3        1

Madereiro

       9        1        5        1

       9        1        7        1

       3        2        7        1

       3        2        4        2

       9        2        4        2

       3        2        6        2

       9        2        6        2

       3        3        1        3

•

•

•

Cegonheiro

       T        3        3        9        1

•

Mineradora

Romeu e Julieta

       R        3        3        9        1

 

•

•

• •

Semi reboque 2

•

eixos Semi reboque 2 eixos espaçados

•

Semi reboque 3 eixos

•

Semi reboque 3 eixos espaçados

•

68  

Os caminhões Ford, como vendidos pelos Distribuidores, na conguração chassi-cabine, obedecem rigorosamente a todas as legislações, normas e regulamentações nacionais em vigência na data de sua fabricação. Cabe aos Implementadores, quando da complementação dos caminhões com a instalação de carro-

cerias, modicações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, também obedecerem a todos os dispositivos normativos dos órgãos competentes. Em vista do grande volume de regulamentações e da impossibilidade de mantermos a atualização

contínua quanto às suas modicações, cancelamentos, substituições e efetivações, apresentaremos a título de ilustração, o endereço eletrônico das entidades regulamentadoras, cujas regulamentações são aplicáveis aos caminhões Ford atualmente comercializados no Brasil.

Órgãos Regulamentadores  A regulamentação das características dos caminhões e seu uso no Brasil é realizada pelos seguintes órgãos:

•  AB NT  

 Associação Brasileira de Normas Técnicas Órgão responsável pela normalização técnica no país, fornecendo a base necessária ao desenvolvimento tecnológico brasileiro.

 

www.abnt.org.br 

• CONAMA  

Conselho Nacional do Meio Ambiente

Cria legislações destinadas a setores especícos industriais quanto à normalização dos seus produtos, para reduzir danos ambientais. O PROCONVE (Programa de

 

Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) é um exemplo da sua atuação. www.mma.gov.br/conama/

• CONMETRO  Conselho Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial. Reúne-se

 5    L   e  g i    s   a l    ç   ã   o

 

• CONTRAN    

com ns especícos de legislações e solicita ações operacionais pelo INMETRO. www.inmetro.gov.br/inmetro/conmetro.asp Conselho Nacional de Trânsito. Estabelece as leis de trânsito, incluindo o Código Brasileiro de Trânsito.

www.denatran.gov.br/resolucoes.htm

• DENATRAN  Tem a função de processar as leis estabelecidas pelo CONTRAN e coordenar o cumprimento pelos DETRAN’s (estaduais) e CIRETRAN’s (municipais). www.denatran.gov.br   

• INMETRO 

Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial.

 

 Além das de normas próprias, utiliza frequentemente as normas ABNT - Associação Brasileira Normas Técnicas. www.inmetro.gov.br 

69  

  o    ã   ç   a    l   s    i   g   e    L

• MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES  Órgão responsável pelo assessoramento do Estado na exe-

       5

 

cução e formulação da política de transporte do país.

www.transportes.gov.br 

Lei da Balança Conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do d o CONTRAN que inuem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança no tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.

Obs.: o termo “Lei da Balança”, não existe na legislação.

70  

Identicação do veículo Cargo

1. Gravação Face inferior externa da longarina direita do chassi, próximo ao suporte traseiro do feixe deprincipal: molas dianteiro. 2. Placa de alumínio: Porta, lado esquerdo - identicação geral do veículo. 3. Etiqueta autodestrutível: Compartimento do motor, na parte inferior do assoalho, lado esquerdo (é necessário bascular a cabine). Coluna “A” lado direito. 4. Gravação por corrosão: Parabrisa e vidros das portas.

Importante:  Durante a lavagem do compartimento do motor, motor, não remova a etiqueta

transparente que protege o código VIN. Número sequencial do motor 

Gravação do número sequencial no lado direito, parte traseira inferior do bloco do motor.

 6    I    d   e n  t   i   f   c   a  ç   ã   o

71  

  o    ã   ç   a   c    f    i    t   n   e    d    I    

Plaquetas de Identicação

O número de série do veículo, o código do motor e outros dados importantes à sua identicação são encontrados em uma plaqueta de alumínio rebitada.  As informações encontradas na plaqueta são:

   6

Fig. 1 – Plaqueta de identicação (todos os modelos) – veículos produzidos a partir de 01.03.2011.

72

 

Campo

 A B1 B2

C1 C2 D1 D2 E1 E2

F1 F2 G1 G2 H

L M N O P

Descrição

Número de Identicação - VIN Tara Legal Tara Técnica

 6    I    d   e n  t   i   f   c   a  ç   ã   o

Lotação Legal Lotação Técnica PBT Legal PBT Técnico PBT com 3º Eixo Legal PBT com 3º Eixo Técnico PBT Combinado Legal PBT Combinado Técnico CMT Legal (Não aplicável) CMT Técnico Código da Cor da Pintura Externa Código da Relação do Eixo Traseiro Distância Entre-Eixos Modelo Carroceria Data de Produção (mês / ano)

Legenda: PVOM: Peso veículo em ordem de marcha Tara = PVOM+Carroceria Lotação: Carga Líquida PBT: Peso Bruto Total CMT:: Capacidade Máxima de Tração CMT

73  

  o    ã   ç   a   c    f    i    t   n   e    d    I        6

Localização

Para os veículos Cargo, está localizada na porta do lado esquerdo da cabina (motorista), próximo a fechadura da porta

Número de Identicação do Veículo - VIN

O número de identicação do veículo é composto por 17 dígitos: Cargo Dígito Código Campo

     

1

2

3

A

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14 14

15

16

17

9

B

F

Y

E

A

4

Y

7

B

B

L

0

0

0

0

1

A4

A5

A6

A7

A8

A1

A2

A3

A9

74

 

 6    I    d   e

n  t   i   f   c   a  ç   ã   o

Identicação do fabricante (dígitos 1, 2 e 3) - Campo A1

1. Área Geográca: 9 (constante) 2. País: B – Brasil (constante) 3. Fabricante: F – Ford (constante)

Tipo de freio / Classe de PBT (dígito 4) - Campo A2 C ódi go

Tipo de Freio

Classe de PBT

Modelo

v

Pneumático Pneumático Pneumático Pneumático

7258 até 8845 kg 11794 até 14968 kg 14969 at até 24948 kg kg 24949 kg e acima

Cargo 816 Cargo 1319 / 1519 Cargo 1719 / 1723 / 2423 / 2429 / 1933 Cargo 2623 / 2629 / 3133

X Y Z

Código do modelo (dígitos 5, 6 e 7) - Campo A3

C ódi go

Modelo

EAD

Cargo 816 Cargo 1319 Cargo 1519 Cargo 1719 Cargo 1723 Cargo 2423 Cargo 2429 Cargo 2623 Cargo 2629 Cargo 3133 Cargo 1933 Rígido Cargo 1933 Tractor 

EB1 EB2

EAG EAH EAK EAL EAM EAN EB4 EB5 EB5

75  

  o    ã   ç   a   c    f    i    t   n   e    d    I    

Tipo de motor (dígito 8) - Campo A4 Código

Cilindros

Capacidade cúbica (cm3) / Fabricante

   6

S B D E

04 04 06 06

4462 – Turbo – 162cv – Euro V / Cummins 4462 – Turbo – 189cv – Euro V / Cummins 6693 – Turbo – 230cv – Euro V / Cummins 6693 – Turbo – 290cv – Euro V / Cummins

06

8849 – Turbo – 334cv – Euro V / Cummins

J

Código de vericação (dígito 9) - Campo A5

Dígito de vericação gerado por computador. Ano / Modelo (dígido 10) - Campo A6

Código

2013 2012

A no  

D

C

Localização da linha de montagem (dígito 11) - Campo A7 C ódi go

Local

B

São Bernardo do Campo

Identicação do tipo de cabina (dígito 12) - Campo A8 Código

Cabine

S

Simples

L

Leito

Sequência de identicação numérica (dígitos 13, 14, 15, 16 e 17) - somente Cargo - Campo A9

Consiste em 5 algarismos: inicia-se em 00001 seguindo até 99999.

76

 

Pesos

Os pesos denidos para os caminhões, de acordo com a legislação, são:

• Peso do Veículo em Ordem de Marcha (PVOM): É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento. • Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido acr escido dos pesos da carroçaria carroça ria e equipamento, do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido

7  I   n f    o r  m  a  ç   õ   e  s   d   o P  r   o  d 

de arrefecimento.

• Lotação: É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros que o veículo pode trans portar. Portanto, é o Peso Bruto Total Total menos a tara do caminhão.

 t    u  o

• Peso Bruto Total (PBT):  É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído da soma da tara mais a lotação. • Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade máxima homologada pelo fabri cante. É a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s). •  Capacidade Total de Carga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da carroceria. Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total homologado pelo Peso em Or dem de Marcha. • Peso Bruto Total Combinado (PBTC): É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimento pela combinação de um caminhão-trator, mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu rebo que. •  Capacidade Máxima Máxima de Tração (CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e multiplicação de momento de força e resistência dos elementos que compõem a transmissão.

77  

  o    t   u    d   o   r    P Nomenclatura de dimensões   o    d   s CE   e c    õ d   ç   a   m   r   o    f   n    I      7 E

BD

EE ct

L

H

 

S  

bt BT

I

CT

BT

EE - Distância entre-eixos: Distância entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro. Nos caminhões com mais de dois eixos, consideramos a distância entre o 1° (eixo dianteiro direcio nal) e o 2° eixo (1° eixo trativo). BD - Balanço dianteiro: Distância entre o ponto extremo da dianteira e o centro da roda dianteira. BT - Balanço traseiro: Distância entre o centro da roda do último eixo traseiro e o m da carroceria ou implemento (60% do EE até 3.500 mm máximo). bt - Balanço traseiro do chassi: Distância do centro da roda do eixo traseiro extremo ao término do chassi. ct - Comprimento total do chassi: Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do chassi. CT - Comprimento total:  Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do caminhão implementado. CE - Cabine eixo traseiro: Distância entre a traseira da cabine e o centro do eixo traseiro. c - Cabine eixo dianteiro: Distância entre o centro do eixo dianteiro e a traseira da cabine. d - Folga da cabine à carroceria: Distância entre a traseira da cabine e o início do implemento ou carroceria. L - Plataforma de carga: Espaço útil destinado à carroceria ou implemento. Quanto maior for a plataforma de carga, maior será a capacidade volumétrica. I

- Largura máxima

78

 

H-

Altura

E-

Ângulo de entrada

S-

Ângulo de saída

Classicação dos Caminhões Os caminhões são classicados como: • Simples: que suporta o peso da carroceria e da carga, podendo ser classicado de acordo com o número de pontos de apoio que ele tem como o solo x o número desses pontos que tem tração. - 4x2: 4 pontos de apoio, sendo 2 pontos de tração. Conhecido também como Toco. Toco. - 4x4: 4 pontos de apoio e 4 pontos de tração. tração. - 6x2: 6 pontos de apoio, sendo 2 de tração. Conhecido também como Trucado. - 6x4: 6 pontos de apoio, sendo 4 de tração. Conhecido também como Traçado.

7  I   n  o f   r  m  a  ç   õ   e  s   d   o P  r   o  d   u  t    o

- 8x2: 8 pontos de apoio, sendo 2 de tração. - 8x4: 8 pontos de apoio, sendo 4 de tração. • Articulado: composto por dois veículos: um caminhão trator, trator, conhecido como cavalo mecânico, e um semirreboque. • Conjugado: combinação de um caminhão e um reboque de dois ou três eixos, conhecido como Romeu e Julieta • Combinado (CVC): combinação de veículo de carga com duas unidades rebocadas do tipo bitrem, rodotrem, etc.

Segmentação Existem no mercado duas classicações de caminhões, de acordo com sua capacidade de transpor tar carga em peso: • Classicação pela ANFA ANFAVEA VEA - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (PBT e PBTC/CMT): - Caminhões semileves: semileves: 3,5 ton < PBT < 6 ton - Caminhões leves: leves: 6 ton < PBT < 10 ton ton

79  

  o    t   u    d   o   r    P   o    d   s   e    õ   ç   a   m   r   o    f   n    I      7

- Caminhões médios: médios: 10 ton < PBT < 15 ton - Tocos, trucados e traçados: CMT < 45 ton - Cavalo mecânico: CMT < 40 ton -

Caminhões pesados: PBT > 15 ton - Tocos, trucados e traçados: CMT > 45 ton - Cavalo mecânico: CMT > 40 ton

• Classicação pelo mercado (PBT) - Caminhões Leves: de 4 a 10 toneladas - Caminhões Médios: de 11 a 16 toneladas - Caminhões Pesados: de 20 a 40 toneladas - Caminhões Pesados (6x4): de 20 a 30 toneladas - Caminhões Extra Pesados: acima de 40 toneladas

80  

Peso Bruto por Eixo Os limites máximos de peso bruto por eixo isolado do veículo são:

Peso Pe so bru bruto to por por eix eixo o isol isolad ado o de do dois is pne pneum umát átic icos os:: 6 t;t;

Peso Pe so bru bruto to por por eixo eixo is isola olado do de de quat quatro ro pne pneum umát átic icos os:: 10 10 t;

Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distância entre eixos de no mínimo 1,20 metros, dotados de dois pneumáticos cada: 12 t;

Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distância entre os dois planos verticais, que contenham os entros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 17 t;

7  I   n f    o r  m  a  ç   õ   e  s   d   o P  r   o  d   u  t    o

Peso bruto por conjunto de três eixos ei xos em tandem, aplicável somente a semirreboque, quando a distância entre os três planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 25,5 t;

81  

  o    t   u    d   o   r    P Motor Eletrônico   o    d Nos últimos 50 anos, os motores de combustão interna, principalmente movidos pelos derivados de gasolina e diesel, têm sido os principais responsáveis pelo alto índice de emissão de po   s   e petróleo    õ luentes, o que nesse período vêm ocasionando alterações ambientais, podendo afetar a saúde das   ç pessoas.   a  As primeiras preocupações com emissão de poluentes e fumaça no Brasil, que estabelece requisitos   m   r de controle de emissão de gases do cárter de motores veiculares movidos à gasolina, resultaram em   o    f 1976 e em 1977 na Resolução CONTRAN nº 510/77, que dispõe sobre a circulação e scalização de   n    I veículos automotores diesel.      7 O Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA - criou em 1986, o Programa de Controle de Po luição do Ar por Veículos Automotores - PROCONVE. Quanto à emissão de poluentes, pela regulamentação brasileira ser baseada na européia, as etapas caram conhecidas como EURO. Para atingir os níveis desejados pelo CONAMA, foi necessária a adoção de motores com gerencia mento eletrônico e pacote antirruído. Cronologia da Legislação Euro I Começou a ser exigida em 1º de janeiro de 1996, onde grande parte dos motores passou a ser pós -arrefecido. Euro II Começou a ser exigida a partir de 1º de janeiro de 2000, onde os fabricantes de motores tomaram ações quanto à câmara de combustão e dutos de admissão e escapamento, quanto ao sistema de injeção e, em vários casos, quanto a já mencionada adoção de pós-arrefecimento do ar de admissão do motor, para diminuir a temperatura de entrada de ar no motor e reduzir a emissão de NOX. Euro III Começou a ser exigido em 2005, onde 40% dos veículos diesel tiveram que cumprir as limitações de emissões e ruídos, em 1º de janeiro de 2006, esse percentual passou a 100% dos veículos. Para atender a Euro III, os fabricantes de motores e veículos recorreram a sistemas de gerenciamento eletrônico e sistemas “Common Rail”, entre outros, para atendimento dos limites máximos de emissões. Euro IV

 A Fase Euro IV (Proconve P6), não foi exigida no Brasil, sendo obrigatória apenas na Europa. No Brasil, passaremos diretamente do Euro III para o Euro V (Proconve P5 ao Proconve P7, respectiva mente).

Euro V  A Fase Euro V (Proconve P7), passou a vigorar em janeiro de 2012, exigindo que os motores a diesel emitam no máximo 0,02 g/kWh de material particulado e 2,0 g/kWh de óxido de nitrogênio (NOx). Para atender a Euro V, os fabricantes de motores tem a disposição 2 sistemas: EGR (sigla ( sigla em inglês para Recirculação dos Gases de Exaustão), e SCR (sigla em inglês para Redução Catalítica Seletiva).

82  

O sistema utilizado nos motores dos caminhões Ford Cargo é o SCR, que consiste na injeção de um aditivo (ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo, solução aquosa à base de uréia), no sistema de exaustão do veículo, onde através de uma reação química é obtida a redução de NOx (óxido de nitrogênio).

Principais componentes do sistema de pós-tratamento: 1 – Reservatório de Arla 32 2 - Unidade Dosadora

4 – Sensor de NOx 5 – Sensor de Temperatura

3 – EGP

6 – Injetor de Arla 32

O sistema de pós-tratamento, consiste em um ciclo onde o nde a unidade dosadora, após apó s o monitoramento dos sensores de NOx e temperatura, irá realizar re alizar a injeção no EGP (Processador de Gases de Escape) Esca pe) do aditivo contido no reservatório de ARLA 32, obtendo assim a redução dos níveis de poluentes.

Denição Entende-se como motor eletrônico, um motor a diesel que tem como principais características o gerenciamento eletrônico de injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o

7  I   n f    o r  m  a  ç   õ   e  s   d   o P  r   o  d   u  t    o

veículo. Nos motores eletrônicos o volume de combustível injetado nos n os cilindros é determinado por um módulo eletrônico, que leva em conta fatores como o curso do pedal do acelerador (eletrônico), a pressão atmosférica e a temperatura do líquido de arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível ocorre através do Common Rail. 83  

  o    t   u    d   o   r    P Common Rail   o    d Sistema de injeção de combustível que utiliza um duto único, onde o combustível é armazenado sob   s pressão para ser distribuído às unidades injetoras. Sua principal característica, é o fato da produção   e desacop ladas. A pressão de injeção é produzida con    õ de pressão de combustível e sua injeção serem desacopladas. a rotação do motor e do volume de débito. Com isso, o combustível está sempre pronto no rail   ç forme   a (duto único), na pressão para injeção.   m   r  A principal vantagem desse sistema, em relação aos sistemas convencionais, é que a pressão e o   o    f volume de injeção podem ser determinados de forma independente para cada ponto de operação do   n    I motor, oferecendo maior grau de liberdade para a formação da mistura.      7 Módulo do Controle Eletrônico No Ford Cargo Diesel Eletrônico, todo o sistema de injeção e combustível é controlado por um com putador denominado ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor), que tem uma eciência muito maior no controle da injeção de combustível, pois analisa e determina a melhor condição de injeção (quantidade de combustível e tempo, a partir de diversos sensores que monitoram: • Condições de funcionamento do motor (rotação, temperatura, etc.); • Velocidade do veículo; • Exigências de carga; • Solicitações do motorista.  Além do sistema de controle eletrônico do motor, e diferentemente dos caminhões convencionais, o Caminhão Ford Cargo Diesel Eletrônico possui também uma bomba de combustível de alta pressão, além da bomba de combustível de baixa pressão.  A bomba está diretamente conectada a um tubo e bicos injetores de combustível do motor; motor; neste tubo, o combustível ca armazenado a uma pressão de até 1400 bar, sendo injetado no motor de acordo com o comando do ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor).

84

 

Controle Eletrônico do Acelerador  Outra característica do Ford Cargo Diesel Eletrônico é o Controle Eletrônico do Acelerador. Neste sistema, muito mais preciso que o sistema de cabo convencional, o pedal do acelerador é ligado ao Módulo de Controle Eletrônico do Motor por meio de ação  ação elétrica apenas. A partir da posição do pe dal, o Módulo de Controle Eletrônico do Motor determina a melhor quantidade e momento de injeção de combustível, obtendo-se assim: • Melhor economia de combustível; • Menor emissão de poluentes na atmosfera;

7  I   n f    o r  m  a  ç   õ   e  s 

 o  d  P  r   o  d   u  t    o

• Torque mais uniforme em todas as rotações do motor; • Menor nível de ruído; • Funcionamento mais suave, exigindo exigindo menos trocas de marcha; • Menos fadiga do motorista. Deve-se observar que o Controle Eletrônico do Acelerador não apresenta partes móveis, portanto não é possível seu “ajuste”. Em caso de funcionamento incorreto, procure um Distribuidor Ford.  Além das vantagens descritas acima, o controle eletrônico do d o motor apresenta aprese nta algumas característi carac terísticas de dirigibilidade diferentes dos caminhões convencionais, em função do rígido controle de emis são de gases poluentes. Por exemplo, durante acelerações, o usuário poderá perceber algo como ruído momentâneo característico do sistema de injeção do motor. Isto é absolutamente normal e não deve causar preocupação.

Importante:  O Módulo de Controle do Motor deverá ter sua conguração original alterada nos seguintes casos: • Substituição dos pneus originais do veículo por pneus homologados pela Ford, porém de medidas ou fabricantes diferentes dos montados originalmente no veículo; • Substituição da relação do diferencial originalmente montada no veículo (par coroa/pinhão), desde que por outra relação liberada para o veículo; • Qualquer outra modicação modicação realizada pelo Cliente ou Implementador que possa alterar a conguração original do Módulo de Controle do Motor. • Nas condições acima acima citadas, a nova conguração do Módulo de Controle do Motor deverá ser realizada em um Distribuidor Ford ou em um Posto Autorizado Cummins, e paga pelo Cliente. 85  

  o    t   u    d   o   r    P Cuidados com o Sistema de Combustível   o    d Combustível   s Caminhões fabricados a partir de janeiro de 2012, devem sempre ser abastecidos com diesel S50. A   e    õ utilização de diesel S500 ou S1800, acarretará problemas no sistema de pós-tratamento dos gases   ç de escape, além de ultrapassar os limites estabelecidos de poluentes de acordo com o Proconve P7.   a   m   r Contaminação do Combustível   o    f   n    I   -  A contaminação do diesel é uma das principais causas de desgaste prematuro em componentes do sistema de injeção, principalmente no sistema Common Rail, como por exemplo: bomba de combus    7 tível, injetores, válvulas, etc. Água – possíveis origens: • Na condensação dentro de tanques de armazenamento ou reservatórios de combustível, devido ao efeito da variação de temperatura na umidade do ar; • Na utilização de combustível de qualidade não reconhecida, com potencial de presença de água; • Na limpeza imprópria de tanques de transporte e armazenamento, deixando água em seu interior. Micropartículas – possíveis origens: • Penetração através de tampas mal-vedadas ou respiros abertos. Isso pode ocorrer no armazenamento e no uso; • No uso de ltros inadequados ou saturados, que já não impedem mais a entrada de micropartículas micropartículas abrasivas; • Na utilização de tanques de transporte e armazenamento corroídos e enferrujados, contaminados com pó. Combustível inadequado – possíveis origens: • Na utilização de um nível de mistura de biodiesel maior que o permitido pela legislação legislação do país ou combustível de baixa qualidade; • Na mistura com produtos não recomendados, como por exemplo: metanol, solvente, etanol, etc; • Utilização de óleo vegetal como combustível. Recomendações:  Apresentamos a seguir alguns cuidados que devem ser tomados com o caminhão para impedir que alterações no diesel possam prejudicar os componentes do sistema de injeção de combustível.

86  

7  I   n f    o

1) Manter o reservatório de combustível cheio durante a noite: à medida que o óleo diesel do reser vatório de combustível vai sendo consumido, pode ocorrer a entrada de ar contendo umidade. Como durante a noite a temperatura ambiente diminui, d iminui, a umidade do ar se condensa nas na s paredes do reservatório e na superfície do diesel. 2) Drenar diariamente a água do ltro separador de água, antes de ligar o motor; 3) Para caminhões parados por menos de 30 dias, aguardando o recebimento de implementos, deve-se ligar o motor, no mínimo, a cada 15 dias e por um período de no mínimo 15 minutos; 4) Para caminhões parados por mais de 30todo dias,o combustível além de ligardoo motor conforme recomendação ma, deve-se a cada 4 semanas, drenar reservatório, limpar o reservatório reservatór aci io ereabastecer com novo combustível. 5) Os ltros de combustível devem ser substituídos de acordo com a recomendação do Manual do Proprietário; 6) Utilizar sempre ltros de combustíveis originais; 7) Completar o reservatório de combustível somente em postos de conança e de qualidade.

r  m  a  ç   õ   e  s   d   o P   o r   d   u  t    o

87  

  s   o    t   n   e   m   a Especicações de Carga e Cálculos   p    i   u O conjunto da carroceria e a carga nela contida sobre o chassi do caminhão é chamada Carga Útil +   q Carroceria.    E

  e   s Cada modelo de caminhão tem sua capacidade de carga útil + carroceria especicada e legalmente   o registrada registrada,, como característica do projeto.    t   n   e os cálculos da distribuição da carga útil + carroceria entre os eixos dianteiro e traseiro(s) do ca  m Para   e    l minhão, consideramos a carga como homogênea (uniformemente distribuída na carroceria), e assim   p admitimos que o Centro de Gravidade ou CG acha-se no centro do conjunto carroceria e carga. Nesse Ness e   m    I ponto, todas as forças que atuam no conjunto se convergem e se anulam.   e    d   o Quando o caminhão é beneciado, o implementador leva em conta o centro de gravidade de todo o    ã conjunto (caminhão + carroceria), para garantir o equilíbrio, a segurança do veículo ao trabalhar e a   ç   a distribuição de carga por eixo.    l   a    t   s   n Os implementos e equipamentos operacionais devem obedecer a capacidade de carga e dimensões    I   - de cada modelo de veículo, para atender as necessidades dos Clientes, as legislações e garantir um    8 bom desempenho e longevidade dos caminhões Ford. Os seguintes dados são necessários para os cálculos de cargas: • CT: Capacidade Total (Carga Útil + Carroceria) • CED: Carga CED: Carga útil + Carroceria no Eixo Dianteiro • CET: Carga CET: Carga útil + Carroceria no Eixo Traseiro • PBT: Peso Bruto B ruto Total Total • PBTD: PBTD: Peso  Peso Bruto Total no Eixo Dianteiro • PBTT: Peso PBTT: Peso Bruto Total no Eixo Traseiro • PVOM: Peso PVOM: Peso do Veículo em Ordem de Marcha • PVOMD: PVOMD: Peso  Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Dianteiro • PVOMT: PVOMT: Peso  Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Traseiro 88

 

Veículos 4x2

PVOM + CT = PBT

 8  I   n  s   t    a l    a  ç   ã   o  d   e I   m  p l    e m

PVOMD + CED = PBTD

PVOMT + CET = PBTT

 e n  t    o  s   e E   q  u i    p  a m  e n  t    o  s 

Veículos 6x2 e 6x4: PVOM + CT = PBT

PVOMD + CED =

PVOMT + CET =

PBTD

PBTT

89  

  s   o    t   n   e   m   a A carga útil + carroceria permitida sobre os eixo, é calculada através da diferença entre o peso bruto   p total e o peso do veículo em ordem de marcha.    i   u   q    E   e   s As cargas permitidas no eixo dianteiro e traseiro são limitadas pela legislação e pelas cargas técnicas   o especicadas pela Ford. Sendo assim, para os cálculos, utilize o menor valor.    t   n   e   m Cálculo para Veículo Rígido (Toco, Trucado e Traçado)   e    l   p Para os veículos toco, trucado e traçado, determinamos a distância do Centro de Gravidade ao centro   m do eixo traseiro, através do seguinte cálculo:    I   e    d Onde,

  o    ã • EE: Distância EE: Distância entre-eixos   ç   a • O:  O:  Distânci Distânciaa mínima do eixo dianteiro ao início da carroceria    l   a    t D2: Distância entre o eixo traseiro e o centro de gravidade de CT (CG do implemento)   s • D2: Distância   n    I   D2 = CED x EE    8 CT

L/2

L/2

O

PVOM + CT = PBT

D2

EE

BT

PVOMD + CED = PBTD

PVOMT + CET = PBTT

90

 

L/2

 8  I   n  s   t    a l    a  ç   ã   o  d   e I   m  p l    e m  e n  t    o

L/2

O

PVOM + CT = PBT

D2 EE

BT

 s   e E   q  u i    p  a m  e

PVOMD + CED = PBTD

   

PVOMT + CET = PBTT

n  t    o  s 

Como consideramos que a carga está uniformemente distribuída e o CG se encontra no centro do conjunto carroceria e carga, então o comprimento do implemento será: L = (EE - O - D2) x 2

91  

  s   o    t   n   e   m Veículo o Tractor    a Cálculo para Veícul   p    i   u Para os veículos Trator (Cavalo-Mecânico), o Centro de Gravidade do caminhão se encontra na 5ª   q roda, e a distância do centro da 5ª roda até o centro do eixo traseiro é denida de fábrica: 700 mm.    E   e   s   o    t PVOM   n +   e CT =   m PBT   e    l   p   m    I 700   e    d   o    ã   ç   a    l   a    t   s   n EE    I      8

PVOMD + CED

PVOMT + CET

= PBTD

= PBTT

Balanço Traseiro Como o comprimento do balanço traseiro depende do comprimento do implemento instalado no caminhão, tornam-se necessários ajustes no balanço traseiro. O Decreto Lei nº 88.686 do Conselho Nacional de Trânsito limita o Balanço Traseiro ao máximo de 60% da distância entre-eixos, limitado ao valor máximo de 3.500 mm. BT = 60% EE (limitado a 3.500 mm)

Nota:  Para os veículos com 3º eixo (6x2 e 6x4), considera-se a distância entre-eixos (para o cálculo do balanço traseiro), como a medida entre o centro do eixo dianteiro ao centro do último eixo.

92  

Instalação da Carroceria ao Chassi  As xações xações das carrocerias carrocerias e dos dos equipamentos equipamentos operacionais operacionais ao quadro do chassi chassi devem devem ser divididos em dois tipos: Fixação de carroceria exível e xação de carroceria rígida.

Fixação de Carroceria Flexível Referimo-nos a carroceria que, devido as suas características construtivas, construti vas, apresentam exibilidade a

torção e, portanto, acompanham as movimentações do quadro do chassi original do caminhão. Esta liberdade de torção do conjunto caminhão/carroceria é uma necessidade para garantir a distribuição de peso sobre as várias rodas do caminhão, proporcionando adequada capacidade de tração e de direção, e também frenagem equilibrada e eciente.

São exemplos de carrocerias exíveis: carga seca, furgão e basculante.

Sugerimos dois tipos de xações para estas carrocerias: grampos de aço e placas de xação / talas.

Grampos de Aço Esta xação por grampos de aço, cujo diâmetro mínimo deve ser de 16 mm, apresenta o seguinte

aspecto:

Viga da carroçaria

Canal de

 8  I   n  s   t    a l    ç   a  ã   o  d   e I   m  p l    e m  e n  t    o  s   e

E   q  u i    p  a m  e n  t    o  s 

travamento no grampo

Espaçador interno da longarina

Calço inferior

Figura 1 - Fixação por grampos de aço

93  

  s   o    t   n   e   m   a O espaçador interno da longarina, tradicionalmente de madeira de lei, pode ter as seguintes constru  p ções alternativas em aço:    i   u   q    E 1   e B   s 1   o    t   n 2   e 1 - 20 / 25mm 2   m 2 - Passagem do   e    l gram gr ampo po “U “U””   p   m    I A - Tipo bloco maciço   e B - Ti Tipo po “U “U””    d C - Tipo cantoneira 1   o A    ã   ç   a    l C   a    t   s   n    I Figura 2 - Espaçador interno da longarina      8 Nas xações por grampo “U”, recomendamos os seguintes cuidados: •

Os grampos devem ser classe 8.8 (ISO), (equivalente a SAE J 429 grau 5), com diâmetro 16 mm

ou acima; •

As porcas devem ser autofrenantes ou providas de contraporcas;

•

Os grampos devem ser montados sempre de baixo para cima, para evitar danos nas roscas, por

pedras projetadas pelos pneus; •

Devem ser reapertados periodicamente;

•

Os espaçadores internos de madeira, ou de aço no perl “U” das longarinas do caminhão, são

obrigatórios e devem entrar “justos” (batidos), porém sem deformar as longarinas; •

Os calços inferiores, para acomodar a parte curva dos grampos “U”, sem danicar a aba da longa-

rina e distribuir melhor o esforço do grampo na longarina, também são obrigatórios; •

Os espaçadores internos das longarinas, quando de madeira, devem ter canal de travamento no

grampo e cantos chanfrados, para não interferirem nos chicotes elétricos e tubulações;

94  

•

Se a viga da carroceria for metálica (perl “U” de aço, sugerimos instalar um isolador de elastômero ou de plástico exível entre esta viga e a longarina do chassi. Como alternativas, pode-se usar

ainda madeira de lei (nunca madeiras moles com pinho), pintura ou adesivo antiderrapante; •

Sugerimos a inclusão de um xador tipo “tala” parafusada na longarina numa das extremidades da viga, para localizar a carroceria. Isto evita a recolocação da carroceria em posição errada por

ocasião da eventual remoção para alguma manutenção.

 8  I   n  s   t    a l    a  ç   ã 

 o  d   e I   m  p l    e m  e n  t    o  s   e E   q  u  p i    a m  e n  t    o  s 

95  

  s   o    t   n   e   m Fixaçã o ou Talas   a Placas de Fixação   p    i xações utilizadas utilizadas para para carrocerias carrocerias com vigas vigas metálicas. metálicas.   u  As talas ou talões são xações   q O implementador pode escolher qualquer uma das três opções de xação na viga (perl “U”) da car    E roceria:   e   s Placa soldada Placa rebitada Placa parafusada   o    t   n Viga da   e carroçaria   m   e    l   p   m Longarina    I do caminhão   e    d   o    ã   ç Figura 3 - Fixação na viga   a    l    t   a   s Porém, a xação da placa na longarina do chassi do caminhão deverá sempre ser parafusada.   n    I   - As furações nas longarinas do caminhão devem obedecer aos seguintes critérios:    8 Aba da longarina

Mínimo : 32mm Alma da longarina

Ø Máximo : 16mm

Mínimo : 50mm

Figura 4 - Furações na longarina

96  

Não se admite furações ou qualquer outro tipo de usinagem nas abas e nas áreas da alma a menos de 32 mm (1 ¼ de polegada) da face externa das abas das longarinas. Nas xações por placas, é recomendado apoiar as vigas da carroceria diretamente nas longarinas do chassi, sem nenhum tipo de material intermediário (isoladores de madeira, elastômero ou plástico), e

garantir uma ligeira pressão das vigas contra as longarinas por grampos por pesos sobre a carroceria, durante a execução das furações e aperto dos parafusos. Os parafusos devem ter suas porcas autofrenantes apertados de acordo com a sua classe e diâmetro ,e devem trabalhar apenas à tração, promovendo xação por atrito entre a placa e a longarina. Se carem com pouco aperto ou soltos, trabalharão a cisalhamento e, além de não resistirem, alar -

garão os furos. Recomenda-se uma placa próxima a cada uma das extremidades da viga da carroceria e placas intermediárias com espaçamentos de aproximadamente um metro ou menos.

 8  I   n  s   t    a l    a  ç   ã   o  d   e m I    p l    e m  e n  t    o  s   e E   q  u i    p  a m  e n  t    o  s 

97  

  s   o    t   n   e   m   a Fixação de Carroceria Rígida   p    i   u São carrocerias e mecanismos operacionais que apresentam uma estrutura mais rígida, permitindo   q pouca ou nenhuma exibilidade à torção.    E   e   s Como exemplo deste tipo de carroceria, temos as carrocerias tanque, betoneiras, porta-containers,   o etc.    t   n   e   m O critério seguido nestas xações é de elementos mais rígidos, como placas ou consoles, sem ele   e mento elástico na região central da carroceria próxima aos suportes das molas traseiras e xações,    l   p que permitam maior grau de liberdade entre a viga da carroceria e a longarina, nas extremidades da   m    I carroceria.   e    d   o Estas xações, com certo grau de liberdade de movimentação das duas partes, são chamadas “con    ã soles”, e a parte elástica pode ser constituída por blocos de elastômero, coxins com parafusos de   ç   a xação vulcanizados ou molas helicoidais.    l   a    t   s   n Nas carrocerias tanque, costumam-se usar também um mancal na xação dianteira:    I      8 1

4

4

5

6

7

3 2 2 3

Fixação dianteira

1 - Mancal 2 - Longarina do caminhão 3 - Suporte de montagem 4 - Elemento elástico

Fixações intermediárias e traseira 5 - Parafusos limitadores do movimento 6 - Suporte limitador de movimentos longitudinais 7 - Bucha cilíndrica sólida para limitar o movimento vertical

Figura 5 - Construção da xação dianteira, intermediária e traseira com elemento elástico e lástico

98

 

 8  I   n  s      

 Ao invés de blocos blocos de elas elastômero, tômero, podemos podemos usar usar coxins: coxins: 1

 a l    a  ç   ã   o  d   e I   m  p  e l   m

2

2 5 3

3

4 4 Fixação dianteira

Suporte de montagem intermediário e traseiro 1 - Mancal 2 - Suporte do tanque 3 - Longarina do caminhão 4 - Suporte de montagem 5 - Coxim elástico

Figura 6 - Construção da xação dianteira, intermediária e traseira com elemento coxim Nas plataformas porta-container, xa-se a parte central com consoles providos de blocos de elastô mero, e as extremidades do sobrequadro cam apenas apoiadas nas longarinas:

 e n  t    o  s   e E   q  u i    p  a m  e n  t    s   o

1

1

2 3 4 5 1 - Travessa - trava do container 2 - Chassi secundário para container 3 - Bloco de elastômero 4 - Suporte de fixação 5 - Quadro do chassi

Figura 7 - Plataforma porta-container 

99  

  s   o    t   n   e   m   a Cuidados Adicionais   p    i   u Alguns cuidados adicionais devem ser observados, tanto na fabricação como também na instalação   q de carrocerias / equipamentos:    E • Ligações adicionais ao sistema de ar comprimido

  e   s necessária,, a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, por exem  o   - Quando necessária    t plo, instalação de acessórios, esta ligação deve ser feita no pórtico 24 da válvula de 4 vias.   n   e   m   e    l Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais. A válvula de 4   p vias está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível a ligação   m    I direta no pórtico 24 da válvula de 4 vias, consulte um Distribuidor Ford.   e    d   o • Solicitação gradual das longarinas    ã   ç   - As pontas dianteiras das vigas das carrocerias nunca devem ser cortadas no esquadro.   a    l Isto causaria uma concentração de tensões neste ponto da longarina. Para evitar esta concen  a    t tração de tensões, recorre-se tanto para vigas de madeira como para as de aço, ao recurso de   s   n corte inclinado da viga conforme esquema:    I      8 Ângulo : 30 20% da altura da viga

Viga de madeira ou de aço da carroçaria Raio mínimo : 20mm Longarina do caminhão

Se houver algum impedimento para a ponta avançada, pode-se recorrer à construção alternativa: Viga da carroçaria Ângulo : 30 Longarina do caminhão

Esta solicitação construtiva das extremidades dianteiras das vigas é extensiva para qualquer tipo de carroceria ou mecanismo operacional, e também para qualquer modalidade de xação da carroceria

às longarinas. 100

 

•

Distância livre entre cabine e carroceria

-

Na linha F, deve-se deixar 10 cm de espaço livre entre o painel traseiro da cabine e a parte mais

frontal da carroceria. Porém na linha Cargo, temos várias peças e conjuntos mecânicos para trás do painel traseiro da cabine. Como estes componentes têm dimensões diferentes para os vários modelos, resolvemos chamar a parte mais distante do painel da cabine pelo nome genérico de: componente mais distante da cabine. Portanto, na linha Cargo deve-se deixar 10 cm de espaço

livre entre este componente mais distante da cabine e a parte frontal da carroceria.

 8  I   n  s   t    a l    a  ç   ã   o  d   e I   m  p l    e m

Autoguindastes

-

Para o transporte de unidades pesadas, ou ainda para certos serviços executados pelos caminhões, pode ser de grande utilidade a instalação de um autoguindaste, também conhecido popularmente como “guindauto”, entre a cabine e a carroceria.

Conforme a capacidade do guindaste, haverá a necessidade de um espaço de 0,60 a 0,80 m entre a

cabine e a carroceria, e apresentamos abaixo a sua instalação típica: 1

2

3

6

7

4

5

 e n  t    o  s   e E   q  u i    p  a m  e n  t    o  s 

1 - Parte traseira da cabina 2 - Guindaste 3 - Linha de centro do guindaste 4 - Recorte na região do suporte da mola para a linha Cargo 5 - Chassi do veículo 6 - Chapas de fixação 7 - Chassi auxiliar

Figura 8 - Instalação do autoguindaste Para a linha F, as placas de xação serão retangulares, sem o recorte mostrado no detalhe 4.

Caso a xação seja feita por grampos “U”, parafusos longos ou parafusos tipo estojo, haverá a ne cessidade de espaçadores dentro do perl “U” das longarinas, conforme descrito no item Grampos de

Aço.

101  

  s   o    t   n   e   m   a Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629)   p    i   u Montagem   q tomada de força traseira do motor é utilizada para operar a bomba hidráulica hidráulica de diversos tipos de    E  A tomada   e implementos. No caso de coletor/compactador de lixo, a bomba hidráulica vai conectada diretamente   s na saída da tomada de força traseira; para o caso de Betoneiras, a ligação entre tomada de força   o traseira e bomba hidráulica é feita através de um eixo cardan. É necessário tomar extremo cuidado    t   n durante a montagem e posicionam posicionamento ento da bomba hidráulica, observando observ ando os ângulos formado entre a   e saída da tomada de força traseira, o eixo cardan e a bomba hidráulica.   m   e    l   p   m    I   e Eixo Eix o Ca Carda rdan n    d Bomba Hidráulica Flange de saída da tomada de força

  o    ã   ç   a    l   a    t   s   n    I      8

Transmissão Motor 

 A junta universa universal, l, elemento elemento onde onde é usada a cruzeta, cruzeta, não pode pode trabalhar trabalhar alinhada (ângulo da junta junta uni universal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ângulo para realizarem

o movimento. Devem ser mantidos os menores ângulos possíveis, permitindo o correto homocinetismo, e evitando que as acelerações e desaceleraçõesda cruzeta cheguem às engrenagens do PTO. Se estas recomendações não forem seguidas, possivelmente haverá excesso de ruído e vibração,

diminuindo a vida útil do cardan, a quebra do mesmo, e danos as engrenagens da tomada de força traseira do motor.

102  

Recomendações importantes: -

Durante a montagem do conjunto, as folgas nas cruzetas e entalhados devem ser mínimas; Cardan deve estar perfeitamente balanceado, tendo como referência a rotação de trabalho, a 1900

rpm; -

Manutenção e lubricação do implemento (principalmente cardan), de acordo com especicação

do fabricante do implemento e do cardan; -

Garantir a correta montagem e xação entre o ange de saída do Repto e o cardan, bem como

entre o cardan e a bomba hidráulica. Montagem Monta gem Tipo Tipo “ Z”

 A montagem tipo “Z” distribui a força força exercida de maneira maneira mais uniforme entre os rolamento rolamentos s da toma-

da de força e do bomba hidráulica a ser acionado

B

 8  I   n  s   t    a l    a  ç   ã   o  d   e I   m  p l    e m  e n  t    o

 s   e E   q  u i    p  a m  e

n  t    o  s 

A

Montagem Monta gem Tipo Tipo “ W”

 A montagem tipo “W” “W” exerce exerce maior força em em uma área menor menor e, geralmen geralmente, te, necessita necessita de um ângulo de trabalho das cruzetas maior do que a montagem tipo “Z”.

A

B

No plano vertical, para os tipos de montagem em “Z” e em “W”, o ângulo relativo PTO PTO x Cardan (A) e Cardan x Bomba Hidráulica (B) deve estar entre 5º e 7º (quanto mais próximo de 5º, melhor); além disso, os ângulos A e B devem ser iguais. Importante considerar que as cruzetas do cardan devem

estar alinhadas. 103  

  s   o    t   n   e   m plano horizontal (vista de planta), não deve existir ângulo de inclinação do cardan em relação ao   a No   p PTO, e bomba, ou seja, bomba hidráulica perfeitamente alinhada com o PTO.    i   u   q    E   e Frente do   s   o Caminhão    t   n   e Bomba Tomada de força   m Hidráulica traseira   e    l   p   m    I   e    d   o    ã   ç   a    l   a    t   s   n    I      8

104  

 8  I   n  s   t    a l    ç   a  ã   o  d   e I   m  p l    e m  e n  t    o  s   e

RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO e TORQUE

Relação de transmissão

1:1

Torque máximo (uso contínuo)

300 Nm

Torque máximo (uso intermediário)

400 Nm

Sentido de rotação do eixo de saída

Horário

TIPOS DE SAÍDA Flange para acoplamento do spline – modelo 1723

E   q  u i    p  a m  e n  t    o  s 

105  

  s   o    t   n   e   m   a Detalhamento do eixo estriado de saída do Repto - 1723   p    i   u   q    E 181.5+ - 0.5   e SEE DETAIL C   s 134+ - 0.5   o    t   n Ø100.55+ - 0.1 0 SEE DETAIL   F 45   e -3 0.1 A   m Ø41.5+   e - 0.3    l   p SEE DETAIL   D   m    I 0 .8    e    d   o +    ã   ç   a    l   a    t   s   n    I      8

Ø72 0.3 -

E Ø48

23.5+ - 0.25

30.4+ - 0.3

120+ -1 SECTION

A-A

5+ 0.5 10°+1° -

Ø21.5+ 0.3 -

0 -0.3

0.5 0.8

Ø38.993

A

         3   .          6

0.013 A

SEE DETAIL

0.009 -0.020

10°+ - 1°

+0.009 Ø35 +0.020

+0.2 47.5 0

0 Ø55 -0.19

Ø31.65+ 0.25 -

30°+ 0.5° -

0.3

+

2 0

45°+ 0.5° -

DETAIL SCALE

E

2

106  

 8  I   n  s   t    a l    a  ç   ã   o  d   e I   m  p l    e m  e n  t    o  s   e E   q  u  p i    a m  e n  t    o  s 

Flange para acoplamento do cardan - modelo 2623 e 2629

ø95.23

40.0º

40.0º

B          6    .           1

86+ - 0.3 76+ - 0.3

30 + - 0.3 4 X Ø 23 + - 0.25

40°

40°

13 + - 0.25

11 + - 0.3

A + 1.2 4 X Ø 10.8 0

SEE DETAIL

0.5

B

Ø 13 X 0 90°

Ø95.23

3° INCL. ANGL ANGLE E BOTH SIDES

115.95 + - 0.13

Ø 0.13 M

D

C M

Ø55+ - 0.3

+0.25

Ø39

R 1+ - 0.3

0

Ø51+ - 0.25

Ø55+ - 0.25

1.6

A

Ø69.85

89 + - 0.25

+0.05

R5

0

0.13

2X R3+ - 0.3

A

41+ - 0.3

C

D

4+ - 0.3 0.5

  0 - 0.3

45°

D

SPLINE DATA SEE NOTE 2

Ø72 + - 0.3

R 0.75 + - 0.25

0.38 15°

+   0.13 0

107  

  s   o    t   n   e   m RELATIVO NO CAMINHÃO   a POSICIONAMENTO RELATIVO   p    i   u   q    E   e   s   o    t   n   e   m   e    l   p   m    I   e    d   o    ã   ç   a    l    t   a   s   n    I      8

108

 

Chassi

Nos caminhões, o quadro do chassi é o elemento fundamental tanto para o desempenho do trabalho ao qual ele se destina como, também para a sua durabilidade. Ao quadro do chassi, são acoplados todos os demais conjuntos necessários ao caminhão como: motor, transmissão, suspensões, cabine, etc. É o quadro do chassi que recebe também todo o peso da carga a ser transportada e distribui adequadamente para as suspensões dianteiras e traseiras e, nalmente, para cada uma das rodas, na proporção prevista. É muito importante ter-se a percepção de que o quadro do chassi, além da resistência necessária para suportar as elevadas cargas, carg as, deve ainda ter a correta exibilidade (permissibilidade de deforma d eformação elástica do conjunto), conjunto) , para continuar mantendo a prevista distribuição distr ibuição de peso da carga para cada uma das rodas, mesmo em condições dinâmicas e em terrenos acidentados com ampla movimentação das rodas. É da falta desta capacidade que o caminhão pode adquirir características comportamentais comprometedoras quanto à segurança, através da não obediência aos esterçamentos das rodas direcionais ou bloqueio prematuro de algumas das rodas nas frenagens, e também quanto à capacidade de deslocamento, por perda de tração (“patinamento e eventual encalhe”) devido à perda de aderência dos pneus ao solo, por inadequada distribuição de carga sobre as rodas. Por outro lado, simultaneamente à pouca carga sobre algumas rodas, teríamos sobrecargas consideráveis em outras, levando a quebra por fadiga, a deformação ou a desgastes prematuros em componentes como: pneus, rodas, rolamentos, molas das suspensões, etc.

 9  A  l    t    e r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

Por isso, a Ford leva o cálculo e a execução dos seus quadros de chassi extremamente a sério e su gere que sempre que possível não haja nenhuma modicação dos mesmos. Caso a modicação seja realmente necessária, só deverá ser executada por prossional capacitado e experiente em projetos mecânicos estruturais. Características Ca racterísticas do Cha Chassi ssi

Todos os caminhões Ford possuem o quadro do chassi formado por longarinas de perl “U”, reforça das em alguns modelos, e travessas estampadas xadas com rebites a frio e parafusos.

Em vista das longarin longarinas as serem os elemento elementoss submetidos aos maiores esforços nos usos normais dos caminhões, e também serem os componentes do quadro de chassi sujeitos a eventuais modicações, modicações , concentraremos concentrare mos as nossas atenções aos seus detalhes.

109  

   i   s   s   a    h    C   o    d   o   r    d   a   u    Q   o   n   s   e    õ   ç   a    l   a    t   s   n    I    /   s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A      9

Linh a Cargo Cargo

Os caminhões da linha Cargo possuem longarinas longar inas planas, retas e com perl “U” de secção constante, como exemplo da ilustração abaixo:

Eixo dianteiro

Eixo traseiro

Figura 4 - Longarina plana

O perl de secção apresenta a seguinte conguração:

largura extrema das abas

altura interna do perfil

espessura da chapa

Figura 5 - Perl de secção - Linha Cargo 4x2

110  

 9  A  l    t    e

Para os caminhões Cargo 4x2, temos as seguintes características: 816

1319

1519

1719

1723

1933

 Altura interna do perl (mm)

173,2

215,9

215,9

241,3

241,3

241,3

Largura interna das abas (mm)

64,5

70

70

70

70

70

Espessura da chapa (mm)

6,4

7,1

7,1

9,5

9,5

9,5

Módulo de resistência à exão (cm3)

108,2

157,3

157,3

244,2

244,2

244,2

Momento de resistência à exão (kgf.m)

6489

9439

9439

12208

12208

12208

LNE 60

LNE 60

LNE 60

LNE 50

LNE 50

LNE-50

It em

Material (ABNT)

Os caminhões Cargo 6x2 e 6x4 possuem as longarinas providas de reforços em perl “U”, formando um conjunto cujo perl de secção possui as seguintes características:

2423/2429

r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a

 a l    ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

2623/2629/3133

Longarina

Reforço

Longarina

Reforço

 Altura interna do perl (mm)

241,3

264

241,3

264

Largura interna das abas (mm)

70

70

70

70

Espessura da chapa (mm)

9,5

6,35

9,5

6,35

Módulo de resistência à exão (cm 3)

244,2

185,1

244,2

185,1

Momento de resistência à exão (kgf.m)

16315

16315

Material (ABNT)

LNE 38

LNE 38

111 11 1  

   i   s   s   a    h    C   o    d   o   r    d   a

  u    Q   o   n   s    õ   e   ç   a    l   a    t   s   n    I    /   s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A   -

Figura 6 - Perl de secção - Linha Cargo 6x2 e 6x4

longarinas desde6x4 a linha centro eixo dianteiro (sob a cabine) reforços até o m“U” dasdas longarinas, emestendem-se todos os modelos e emdetodas asdo distâncias entre eixos.    9 • Os

Alteração da Distância Entre-Eixos Os caminhões Ford normais de produção possuem as distâncias entre-eixos mais convenientes para os usos comuns. Como regra geral, não recomendamos a alteração do entre-eixos. Sugerimos, antes da sua execução, a análise de outras alternativas que possam atender às necessidades do Cliente, como por exemplo, o uso de outro modelo de caminhão Ford, ou outro conceito de carroceria.  A solicitação de alteração mais comum é o alongamento do entre-eixos para o transporte de cargas leves e volumosas como: esquadrias de chapa de ferro ou alumínio, fogões, geladeiras, isopor, mó veis, etc, com ou sem instalação de 3º eixo.

Na maioria destes casos, é mais conveniente o uso de caminhão trator e semirreboque, com as seguintes vantagens sobre o alongado: • Maior área útil da carroceria. • Melhor manobrabilidade. • Possibilidade do uso de um trator com três semirreboques, em substituição a três caminhões alongados.

112  

• Garantia de continuidade da operação: no caso de avaria ou necessidade de revisão do trator, trator, bastará acoplar outro trator, eventualmente de terceiro, para continuar o trajeto da carga e continuar com as outras cargas planejadas. • Maior valor e facilidade de revenda após o uso.

Para este mesmo uso, pode-se avaliar também o uso de caminhão sem alongamento, porém com reboque (Romeu e Julieta), que também apresenta grande exibilidade de uso e muitas conveniências.

 9  A  l    t    e r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ 

No de real necessidade da alteração da distância entre-eixos, deve-se tomar os o s cuidados abaixo noscaso retrabalhos dos componentes originais.  Al on ga gamen men to

Os alongamentos devem ser executados só por empresas com capacidade técnica, levando em conta materiais e cálculos de resistência, tanto estáticos como dinâmicos e posterior execução conável.

• Retrabalho da Longarina Soldas

O alongamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras, ou em alguns casos até no entre-eixos.

 s   e n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

É importante lembrar que um perl soldado apresentará três fases de material, conforme o esquema abaixo:

Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda -> Zona de transição -> Material original da longarina O material do eletrodo, adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material original da longarina (variável de LN-28 à LNE-50). Devido a pequena extensão de solda por caminhão, recomendamos utilizar um tipo único de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim, sugerimos um eletrodo de alto nível de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, como diâmetro, etc., devem ser feitas oferecem com o auxílio fornecedortécnicas de conança (os fabricantes de amperagem, eletrodo e equipamentos de solda todasdoasseu informações e treinamentos necessários, recorra a eles).

113  

   i   s   s   a    h    C Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistura   o  As Zonas de Transição    d (solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina e a   o   r zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento exces    d sivo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbono   a na liga, recozimento e também crescimento de grão: maior susceptilidade à fadiga). Este eventual   u superaquecimento poderá ser consequência de erros erro s no binômio Amperagem - Velocidade da Solda,    Q portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.   o   n   s Sempre que forem executadas soldas elétricas em compontes do chassi e também da carroceria   e deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi    õ croprocessado res eletrônico eletrônicos. s.   ç croprocessadores   a    l   a    t   s Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível   n    I controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:

   /   s   e    õ   ç   a   r • Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço   e    t de solda no veículo;    l    A   - • Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 0,61 metros    9 (2 pés) da parte sendo soldada; • Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM ou no próprio ECM; • Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomendados, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.

114  

 9  A 

Reforços Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por can toneiras (uma superior e outra inferior) ou com perl “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar um espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras ou do “U”. Duas fileiras de rebites

Solda Cantoneira superior

45°

Cantoneira inferior

Instalação das cantoneiras rebitadas na alma

Figura 7 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alma Vista do topo ampliada      0 

 e  t   l   r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C 

15

     6 

    n      0        í      8      m

30°

     0       3 

6

13 mín

h   a  s   s  i  

800 mín. Medidas em milímetros Desenho fora de escala

Cantoneiras de reforço

Figura 8 - Cantoneira de reforço

Observações a respeito das Cantoneira Cantoneirass de Reforços: - Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até carem planas com a superfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo anticorrosivo de alta aderência e tinta de acabamento; - Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;

- Perl “L” de chapa de aço dobrado a 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente raio de curvatura igual ao da longarina). Não usar perl laminado comercial; - Sugestão de material: LNE-38 (Linha Cargo);

Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma da longarina. Nunca furar as abas das longarinas. 115  

   i   s   s   a    h    C preferência, com rebites a frio. alternativa: parafusos cravo oudeparafusos de alta   o - De    d resistência (grauxar 8, norma SAE J-429 ouEventual 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas aço temperado, com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas.   o   r    d   a - Não recomendamos xação por solda, porém, se por motivo motivo imprevisível for for realizada, deverá ser   u executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm    Q intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem de vem ser soldadas à longarina), e   o também preenchidos com solda os furos da leira mais próxima pró xima à dobra da cantoneira, porém com   n velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.   s   e    õ É preferível o reforço com perl “U” com as seguintes características:   ç   a    l Vista do topo ampliada   a    t 60   s 15°    I   n    /         0          6 

  s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A      9

Raio 13 mín

        0          3 

H         0          3 

800 mín. Reforç Ref orço o “U”

Medidas em milímetros Desenho fora de escala

Figura 9 - Reforço “U” As mesmas observações a respeito das cantoneir c antoneiras as de reforço devem ser observadas para os refor-

ços em U .  A “H” do pel devedo serchassi 4 a 8 do milímetros menor que a distância interna entre as abas do perl “U”altura da longarina do “U” quadro caminhão. Portanto, os reforços montados nas longarinas carão com o seguinte aspecto:

Reforço com cantoneiras

Reforço com perfil “U”

Figura 10 - Reforços na longarina 116  

 9  A  l    t    e r   a

Comprimento das Longarinas

A legislação em vigor referente ao parachoque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Resolução 152, de 29 de outubro de 2003, do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o alongamento / encurtamento do entre-eixos. Em vista dos Alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é conve niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação do parachoque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.

Furações nas Longarinas  As furações adicionais nas longarinas, só devem ser executadas quando realmente necessárias, e somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados: - Diâmetro máximo do furo: 16 mm mm (5/8 de polegada); - Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba da longarina; - Distância mínima mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas). Aba da longarina 32 mín.

Alma da longarina

 ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  a  u  d  r   o

 d   o  C  h   a  s   s  i  

máx. 16

50 mín.

50 mín.

Unidade: mm Ilustração fora da escala

Figura 11 - Distância mínima entre os furos 117  

   i   s   s   a    h    C   o    d   o   r    d   a   u    Q   o   n   s   e    õ   ç   a    l   a    t   s   n    I    /   s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A      9

Linh a Cargo Cargo

Estes modelos possuem longarinas retas de seção constante e, por este motivo, quando há necessidade de alongamento, deve-se seguir obrigatoriamente o procedimento de deslocamento das suspensões traseiras em conjunto com as travessas entre os suportes, para trás, através de novas furações nas longarinas. Neste caso de alongamento por novas furações para as suspensões traseiras, haverá a necessidade de alongamento das longarinas para trás das suspensões traseiras, exceto no caso de caminhões para caçamba basculante, quinchos e brooks. Este alongamento traseiro, pode ser executado por solda a 90° de extensão do mesmo material, e perl de mesma dimensão das longarinas originais no comprimento necessário para a xação do parachoque par achoque traseiro. Após as soldas, as longarinas devem ser reforçadas nestas áreas, por cantoneiras. No entanto, este método ca limitado aos valores máximo de alongamento, dependentes do compri mento do balanço traseiro de cada modelo, na sua versão original de fábrica.

Portanto, para alongamentos maiores, haverá a necessidade do alongamento por corte e solda na região entre cabine e suportes dianteiros das molas traseiras. Não recomendamos o corte e solda de longarinas entre os suportes das molas traseiras. Mas quando necessário, deve-se seguir o seguinte procedimento: - Escolher o local do corte adequadamente, levando em conta os componentes xados nas longarinas, interferências com as travessas existentes e a localização de nova(s) travessa(s) adicional(is), inclusive a do suporte do mancal de apoio de eventual árvore de transmissão adicional (levando em conta que o corte será a 45°); - Traçar duas linhas de referência (sugestão: sobre rótulos de papel autoadesivo colados sobre as abas das longarinas), uma de cada lado do local marcado para o corte, a distância medida e anotada, para posteriores medições e controles de alinhamento; - Desligar os terminais da bateria, +B do alternador e eventuais microprocessadores eletrônicos; - Remover o tanque de combustível, árvores de transmissão, ações, tubulações e mangueiras da

região do corte; - Executar o corte a 45°, conforme o esquema:

118  

45° Cabina

Eixo traseiro

45°

Figura Figur a 13 13 - Corte na longarin lon garina a (Lin (Lin ha Cargo Cargo))

-

Interpor os dois elementos de alongamento do mesmo material das longarinas originais, com o mesmo perl dimensional das longarinas, conforme medidas no Capítulo de Desenhos Técnicos;

-

Executar a solda nas quatro áreas obedecendo os procedimentos e cuidados para soldagem de alta qualidade;

-

Reforçar as soldas com cantoneiras ou perl “U”. No caso de cantoneiras centradas na solda, uma deverá car deslocada em relação à outra.

 Além do alongamento no entre-eixos, haverá também a necessidade do alongamento do balanço traseiro. Este alongamento do balanço, deverá ser feito com perl “U” do mesmo material, e perl dimensional de seção das longarinas originais e comprimento necessário para xação do parachoque traseiro, por solda a 90° (após a solda, as longarinas devem ser reforçadas nestas áreas por canto neiras ou pers “U”).

• Travessas do Chassi Em decorrência do alongamento do quadro de chassi, haverá a necessidade necessi dade de revisão da localização das travessas, cujos formatos e posições podem ser observados no Capítulo de Desenhos Técnicos. Deve-se seguir as seguintes diretrizes: - É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspensões traseiras. Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas se deslocarão com os suportes de molas para o novo local;

- A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional determinará o local

 9  A  l    t    e r   a  ç   õ   e

 s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

para uma nova travessa;

119  

   i   s   s   a    h    C   o - É desejável sempre o quadro de chassi ter uma travessa nal de fechamento mais próximo possí   d vel das extremidades das longarinas;   o   r    d - A distância entre duas travessas consecutivas em hipótese, alguma poderá ser maior que 1,20 m.   a   u • Árvores de Transmissão    Q   o   n  As árvores de transmissão de todos os modelos de caminhões da Ford são de projeto Dana-Spicer.   s   e Um conjunto de características técnicas denem a série da junta a ser usada, o diâmetro do tubo,    õ   ç a espessura da parede e o comprimento da árvore. A série da junta é denida em alguns casos por   a quatro algarismos, agrupados dois, a dois apenas para efeito de tabelamento em ordem de tamanho,    l   a porém sem nenhuma expressão de medida dimensional.    t   s   n    I Frente à necessidade nos alongamentos, algumas árvores de transmissão, podem ser alongadas,    / trocando-se apenas o(s) tubos(s) e mantendo-se o mesmo número de árvores. Porém, este será o   s   e caso, quando as árvores originais forem curtas. No entanto, na maioria dos casos, dependendo tam   õ bém do valor do alongamento, haverá a necessidade de árvores adicionais.   ç   a   r Ao realizar um alongamento de uma árvore de transmissão devem ser tomados cuidados com a   e    t    l rotação crítica. A rotação crítica é a rotação onde o eixo entrará em colapso (quebra). Para que não    A ocorra nenhum acidente grave decorrente do alongamento das árvores de transmissão, a vericação   da rotação crítica deverá ser realizada através do cálculo abaixo.    9

Cálculo da rotação crítica da árvore de transmissão 6

2

Rotaçãocrítica = 4, 4,71E x 0, 0,75 x D +d L

2

2

Onde: D = Diâmetro maior do tubo em polegadas; d = Diâmetro Diâmetro menor em polegadas; L = Comprimento entre juntas universais tipo traseiro, e ou distância entre junta junta ao centro de mancal central para árvores dianteiras em polegadas.   = rotação_máxima_do_motor Rotaçãomáxima relação_de_última_marcha

120  

A rotação critica calculada com base nas novas dimensões da árvore retrabalhada, deve ser superior no mínimo em 15% à rotação máxima que o veículo submete a árvore de transmissão. Uma observação importante a ser feita, é que uma junta universal, elemento onde é usada a cruzeta, não pode trabalhar alinhada (ângulo da junta universal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ângulo para realizarem o movimento. Os parâmetros tradicionais da indús tria automobilística os ângulos entre contíguas são 0,5universal. a 7°. É desejável manter-se ângulos entre 1 à 5°,para devido aos efeitos doárvores não homocinetismo dade junta Outra característica das juntas universais, é que o movimento circular uniforme recebido da caixa de transmissão, é transformado pela primeira junta universal da árvore em movimento com acelerações e desacelerações senoidais. Com isso, não se deve denir linhas de transmissão com c om ângulos elevados, e a diferença entre os ângulos das juntas universais de uma mesma linha de transmissão deve ser a menor possível. Se estas acelerações e desacelerações chegassem ao pinhão do eixo traseiro, poderiam provocar: desgastes, quebras por fadiga e ruídos por oscilações dos dentes do pinhão na sua folga entre os dentes da coroa. Para evitar isto, o efeito de uma cruzeta deve ser anulado pela somatória dos efeitos das outras cru zetas, através de defasagem das acelerações, de modo a promover o Homocinetismo do Conjunto. Porém, devido à diculdade da realização destes cálculos, é solicitado que seja observado o trabalho, sempre que possível, com ângulos baixos, conforme já orientado. E se possível, consultar uma em presa que tenha o conhecimento e condições para a realização desta vericação.

 9  A  l    t    e r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

 Além da complexidade do cálculo do homocinetismo, também a confecção das árvores, exige alta precisão e balanceamento dinâmico com equipamento de extrema sensibilidade.

Por estes motivos, aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas, que além do cálculo do homocinetismo, já entregam as árvores originais, trocando-lhes os tubos para alterar o comprimento.

• Freios Os Fordpor Cargo têmmais freiocompridas. a ar comprimido e, portanto, a necessidade de substituição dasmodelos mangueiras outras As mangueiras doshaverá sistemas de ar comprimido de todos os caminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem (s atisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de d e ½ polegada (12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliester, e as de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama. Deve-se manter as mesmas conexões originais, e substituir-se apenas as mangueiras originais por outras de mesmas especicações e indicações de cores, mais compridas.  Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o motor funcionando, e à pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado; vericar as conexões quanto ao vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.

121  

   i   s   s   a    h    C   o  Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acordo    d com a Tabela de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Regulagem da Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.   o   r    d   a • Fiação Elétrica   u    Q Em função do alongamento das longarinas, haverá a necessidade de extensão de chicotes.   o   n  A alteração necessária na ação elétrica deverá seguir as diretrizes expostas no Ca Capítul pítul o de Sistema   s   e Elétrico.    õ   ç   a Encurtamento    l   a    t   s Também os encurtamentos devem ser evitados, sempre que possível. Antes de realizá-lo, deve-se   n avaliar outras alternativas, usando outros modelos de caminhão ou outros modelos de carrocerias.    I    / Além do custo da alteração, o valor de revenda do caminhão sofrerá alterações.   s   e Se o encurtamento for inevitável, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho dos    õ componentes do caminhão:   ç   a   r   e • Retrabalho na Longarina    t    l    A   - Soldas    9 O encurtamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras, ou em alguns casos até no entre-eixos. É importante lembrar que um perl soldado apresentará três fases de material, conforme o esquema abaixo:

Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda -> Zona de transição -> Material original da longarina O material do eletrodo adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material original da longarina. Devido pequena extensão de evitar solda enganos. por caminhão, utilizar um tipo único de eletrodo paraatodos os modelos, para Assim,recomendamos sugerimos um eletrodo de alto nível de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, como diâmetro, amperagem, etc., deve ser feita com o auxílio do seu fornecedor de conança con ança (os fabricantes de eletrodo e equipamen tos de solda oferecem todas as informaçõe informaçõess técnicas e treinamen treinamentos tos necessários, recorra a eles).  As Zonas de Transição Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistura (solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina, e a zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento excessivo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbono na liga, recozimento e também crescimento de grão: maior suscetibilidade à fadiga).

122  

 9  A  l    t    e

Este eventual superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Velocidade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra. Sempre que forem executadas soldas elétricas em componentes do chassi e também da carroceria, deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi croprocessadores croprocessado res eletrônicos.

Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível

controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções: • Desconecte os cabos positivo positivo (+) e negativo (-) da bateria, antes de realizar qualquer serviço de solda no veículo; • Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros (2 pés) da parte que está sendo soldada; • Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM, ou no próprio ECM; • Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomendados, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.

r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a

 a l    ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

Reforços Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por can toneiras (uma superior e outra inferior), ou com perl “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar um espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas ab as das cantoneiras, ou do “U”.

Duas fileiras de rebites

Solda

Cantoneira superior Cantoneira inferior

45°

Instalação das cantoneiras rebitadas na alma

Figura 14 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alma

123  

   i   s   s   a    h    C   o    d   o   r    d   a

Vista do topo ampliada      0       6 

15°

  u    Q   o   n   s    õ   e   ç   a    l   a    t   s   n    I    /   s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A      9

    n      0       0        í      8      m      3 

30°

13 mín

6

800 mín. Medidas em milímetros Desenho fora de escala

Cantoneiras de reforço

Figura 15 - Cantoneiras de reforço Observações a respeito das Cantoneiras de Reforço: - Antes da instalação instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até carem planas planas com a superfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo anticorrosivo de alta aderência e tinta de acabamento; - Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm; - Perl “L” de chapa de aço dobrado à 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente raio de curvatura igual ao da longarina). Não usar perl laminado comercial; Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma alma da longarina. longarina.

Nunca furar as abas das longarinas. - De preferência, xar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta resistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperado, com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas; - Não recomendamos xação por solda, porém, se por motivo motivo imprevisível for for realizada, deverá ser executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem de vem ser soldados à longarina), e também preenchidos com solda os furos da leira mais próxima pró xima à dobra da cantoneira, porém com velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.

124  

É preferível o reforço com perl “U” com as seguintes características: Vista do topo ampliada 60          0           6 

15° Raio 13 mín

         0           3 

H          0           3 

800 mín. Reforç Ref orço o “U”

Medidas em milímetros

 9  A  l    t    e r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ 

Desenho fora de escala

Figura 16 - Reforço “U”

As mesmas observações a respeito das cantoneir cantoneiras as de reforço devem ser observadas para os reforços em “U”.  A altura “H” do pel “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do perl “U” da longarina do quadro do chassi do caminhão. Portanto, os reforços montados nas longarinas carão com o seguinte aspecto:

 s   e n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

Reforço com cantoneiras

Reforço com perfil “U”

Figura 17 - Reforços na longarina Comprimento das Longarinas

A legislação em vigor referente ao parachoque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o alongamento / encurtamento do entre-eixos. Em vista dos Alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é conve niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação do parachoque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.

125  

   i   s   s   a    h    C   o Furações nas Longarinas    d  As furações adicionais nas longarinas só devem ser executadas quando realmente necessárias, e   o   r somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:    d   a máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);   u - Diâmetro máximo    Q furo e a face superior da aba da   o - Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo   n longarina;   s   e mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).    õ - Distância mínima   ç   a Aba da longarina    l   a    t   s   n    I

   /   s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A      9

32 mín.

máx. 16

Alma da longarina

50 mín.

50 mín.

Unidade: mm Ilustração fora da escala

Figura 18 - Distância entre os furos Obs:  Se for descoberto algum algum furo na aba da longarina, de origem desconhecida, este deve ser preenchido com rebite a frio, com certeza de total preenchimento e pressão do material contra as bordas do furo, ou por parafuso cravo com interferência.

126  

 9  A  Linh a Cargo Cargo

Como estes modelos possuem longarinas retas de seção constante, qualquer encurtamento só deve ser executado obrigatoriamente por deslocamento das suspensões susp ensões traseiras, em conjunto com as travessas entre os seus suportes, por novas furações nas longarinas. Jamais haverá necessidade, nem  justicativa para o corte e solda no trecho entre-eixos. Nunca cortar o balanço traseiro (porção da longarina atrás do eixo traseiro), antes de analisar o seu comprimento frente às necessidades para xação do parachoque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.

• Travessas do Chassi Nos encurtamentos haverá também a necessidade de uma reavaliação prévia, pois as travessas entre os suportes das molas serão deslocados mais para frente. Deve-se seguir as seguintes diretrizes: - É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspensões

 e  t   l   r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C 

traseiras. Portanto, Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas irão juntas com os suportes de molas para o novo local; - A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmiss transmissão ão adicional, determinará o local para uma nova travessa;

h   a  s   s  i  

- É desejável sempre o quadro de chassi ter uma travessa nal de fechamento mais próxima possível das extremidades das longarinas; - A distância entre duas travessas consecutivas, em hipótese alguma poderá ser maior que 1,20 m.

• Árvores de Transmissão Com o encurtamento do entre-eixos, haverá também a necessidade de redução do comprimento de uma ou mais árvores de transmissão, dependendo do valor dimensional do encurtamento. Eventualmente, poderá haver a necessidade de eliminação de uma das árvores. Por este motivo, aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas no mercado, para o estudo do novo conjunto de árvore de transmissão.

127  

   i   s   s   a    h    C   o • Freios    d   o   r Nos encurtamentos, as modicações nos sistemas de freios é mais simples, pois haverá apenas a    d necessidade de reduzir o comprimento dos tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar   a comprimido. Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acordo com a Tabela Tabela   u    Q de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Regulagem da   o Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.   n   s • Fiação Elétrica   e    õ   ç Em função do encurtamento do chassi, haverá a necessidade de redução de chicotes.   a  A alteração necessária na ação elétrica, deverá seguir as diretrizes expostas no Ca    l Capítul pítulo o de Siste  a    t ma Elétrico.   s    I   n Instalação de Terceiro Eixo    /   s  A instalação do 3º eixo, transforma o caminhão original de fábrica de conguração 4x2 em 6x2.   e    õ As diferenças de operação dos caminhões, devem ser levadas em conta nos projetos dos modelos de   ç   a   r 3º eixo e reforços pelo Implementador.   e    t    l  A instalação do 3º eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligação (balança) das    A suspensões do eixo motriz original do caminhão e a suspensão do 3º eixo adicionado, aumenta a   - capacidade de carga sobre o chassi do caminhão.    9 Conforme visto no Capítulo de Legislação, com a instalação do 3º eixo tipo balancim com rodas du -

plas (4 pneus) e distância de 1,20 m a 2,40 m entre os eixos traseiros anterior e posterior, a lei permite o máximo de 17 toneladas de peso distribuído entre estes es tes dois eixos. E a diferença máxima permitida, na incidência de peso entre os dois eixos, é de 1,7 toneladas. Outra regulamentação notória, é o Decreto Lei 88.686, de 06 de setembro de 1983, muito importante para a segurança do próprio veículo e, também quanto a terceiros, é a obrigatoriedade de no mínimo 15% do PBT do veículo incidir sobre o eixo dianteiro. O aumento da capacidade de peso no conjunto traseiro, por exemplo de 10 toneladas para o novo valor de 17 toneladas, com a instalação do 3º eixo, não é totalmente revertido para 7 toneladas de carga a mais. Deste valor, deve ser substituído o peso do conjunto de 3º eixo e dos reforços neces sários ao chassi. O peso adicionado ao caminhão com a adaptação do 3º eixo é variável para cada projeto. Os projetos para uso em caminhões estradeiros, normalmente são mais leves e para os fora de estrada, mais pesados.

128  

Recomendamos aos Implementadores, após a instalação do seu 3º eixo em cada modelo de ca -

minhão, precisão, Peso Total em Ordem o peso incidente nos teiros e medir o pesocom incidente noso pneus traseiros, antes de da Marcha, instalação da carroceria, parapneus obter dianesta informação de muita importância para o cliente. Lembramos que esta pesagem (peso em ordem de marcha), refere-se ao tanque de combustível cheio, ferramentas e macaco nos seus lugares, roda(s) sobressalente(s) instalada(s) com o(s) respectivo(s) suporte(s), porém sem motorista.  Apenas para referência, podemos informar que a adaptação de 3º eixo balancim, mantendo-se o entre-eixo original e incluindo o alongamento de longarinas, respectivos reforços e parachoque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, completo com rodas e pneus, adiciona ao peso dos caminhões cerca de 1.700 kgf. Este aumento de peso concentra-se totalmente sobre o conjunto dos eixos traseiros, pois o peso dos reforços das longarinas, mais longos para frente dos eixos traseiros é compensado pelo peso do pa rachoque traseiro e suas estruturas. Deve-se levar em conta que estes 1.700 kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou menos, em função das variações dos projetos e também das distâncias entre-eixos dos modelos de caminhões.

Portanto, esta estimativa deve ser substituída pelo valor efetivamente determinado por pesagem do produto no Implementador. Tanto no projeto como na operação, o peração, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do eixo trativo do veículo. Os projetos de 3º eixo auxiliar tipo balancim devem levar em conta os seguintes itens:

• Atitude do Caminhão Esta característica do caminhão é denida pelas medidas da superfície superior das longarinas ao

 9  A  l    t    e r   a  õ   ç   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  a  u  d  r   o

 d   o  C  h   a  s   s  i  

solo, nas verticais dos centros dos eixo dianteiro e do eixo traseiro. Deve-se considerar estas medidas com o chassi/cabine nas condições: em ordem de marcha e com peso bruto total. E estas medidas devem permanecer iguais antes e após a instalação do 3º eixo.

A não obediência a este quesito, poderá prejudicar a estabilidade do caminhão e também a dirigibilidade do caminhão, por alterar os ângulos da geometria de direção.

• Conceito de Barras Tensoras Os eixos auxiliares tipo balancim exigem a localização dos eixos trativo e morto através de barras

tensoras.

129  

   i   s   s   a    h    C   o    d   o   r    d   a   u    Q   o   n   s   e    õ   ç   a    l   a    t   s   n    I    /   s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A      9

Estas barras tensoras, devem sempre trabalhar à tração, quando as rodas sofrem esforços com o impacto contra obstáculos do solo. Ou seja, os tensores localizadores do eixo trativo do caminhão devem acoplar- se ao suporte dianteiro da mola deste eixo, e não ao suporte do balancim. Se a barra tensora do eixo trativo for acoplada ao suporte do balancim, ou seja, trabalhando a com pressão frente ao impacto da roda nos obstáculos do solo, devido a sua inclinação em relação à horizontal, ela funciona como a vara para o salto em altura do esportista, quando o pneus recebe um esforço para trás por obstáculos no solo, projetando a carroceria e a carga para cima.

Isto torna o caminhão desconfortável por elevações consecutivas da carroceria, de um lado e do outro, e eventuais “rabeamentos” em obstáculos menores e até com perigo de tombamento em obstá culos maiores. Também Também as frenagens sofrem um desequilíbrio entre os eixos, por superaderência das rodas do eixo trativo e bloqueio prematuro das rodas do 3º eixo. Este efeito seria minimizado se os tensores, trabalhando à compressão, fossem colocados na horizontal (no nível), evitando inclinação em relação ao solo, como instalação em suspensões tipo Tandem. Para o 3º eixo com tensores instalados para frente, trabalhando à tração, pode-se evitar eventuais interferências interferê ncias com as câmaras de freio, através de duas possibilidad possibilidades: es: - Acoplar os tensores ao eixo, com suporte localizado entre o feixe de molas e a carcaça do eixo, ao invés de placa abaixo do eixo; - Girar a placa suporte das sapatas do freio, freio, na sua xação à carcaça do eixo (12 furos de xação, com 11 11 parafusos), em 180º no sentido anti-horário, menos um furo (ou seja, girar apenas 5 furos = 150º). Assim, as câmaras do eixo trativo passarão da frente para trás do eixo. Porém, em hipótese alguma, passar o conjunto freio do lado direito do eixo para o lado esquerdo e vice-versa.

Eixo trativo

Eixo auxiliar

Eixo trativo

Eixo auxiliar

Construção não recomendada

Conceito correto de tensores

Figura 20 - Barras tensoras

130  

• Posição do Eixo Motriz Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distância ( distância do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo motriz) do caminhão, o eixo-motriz deverá car rigorosamente napara mesma posição original. Ele não poderá sofrer nenhuma translação (deslocamento para frente ou trás), sob pena do entalhado da árvo re de transmissão car em cobertura suciente para o trabalho, ou alcançar o seu m de curso de fechamento (ambos são destrutivos) nem perder o perpendicularismo em relação às longarinas (o caminhão caria andando de lado, causando acidentes por esbarrões laterais), e também o ângulo do pinhão em relação às abas das longarinas, não pode ser alterado, pois do contrário, não satisfaria mais o homocinetismo do conjunto das árvores de transmissão com conseqüências no ruído, desgaste dos dentes e até quebra por fadiga no eixo traseiro motriz.

• Terceir erceiro o Eixo O eixo a ser, instalado deve seguir os seguintes requisitos: - Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO; - Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminhão: mesmo diâmetro dos parafusos de xação das rodas, mesmo diâmetro de disposição das porcas de xação, mesmo diâmetro do furo central guia de centralização das rodas; - As rodas e pneus originais do caminhão instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola do eixo trativo, e as faces laterais dos pneus também devem estar alinhados; - Os componentes dos freios instalados no eixo, devem ser idênticos aos freios do eixo motriz. Mesmo diâmetro de tambor, dimensões das lonas, tipo do material de atrito, perl do “S” de acionamen to, câmaras obrigatoriamente duplas (com “Spring Brake”) e idênticas dimensões, mesmo tipo e comprimento de alavanca.

• Longarinas do Chassi  As longarinas de todos os caminhões Ford For d passíveis de adaptação de 3º eixo são planas, retas e de secção constante. Isto facilita bastante o trabalho dos Implementadores. Se for mantida a mesma distância entre-eixos original do caminhão, as longarinas terão comprimento suciente para as xações das suspensões do 3º eixo, e haverá apenas a necessidade de alongamento das extremidades traseiras das longarinas, para suportar a porção traseira da carroceria e a instalação do parachoque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN.

 9  A  l    t    e r   a  ç   õ   e

 s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

Este alongamento pode ser feito por solda à 90º, observando-se os cuidados com a solda.

131  

   i   s   s   a    h    C   o    d   o   r    d   a

Importante: Em toda e qualquer instalação de 3º eixo auxiliar, é obrigatório o reforço das

longarinas com perl “L” invertido ou perl “U”, conforme esquema:

  u    Q   o   n   s   e    õ   ç   a    l   a    t   s   n    I Reforço “L” invertido Reforço “U”    /   s Figura 21- Reforços   e    õ - Material do reforço: igual ao da longarina original;   ç   a   r Espessur a da chapa do reforço: 6 mm ou mais, conforme a destinação do caminhão;   e - Espessura    t    l    A - Abas superiores encostadas;      9 - Fixação do reforço da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos “cravo”. Também Também as xações das travessas, suportes de molas, etc., deverão atravessar os reforços; - Os reforços devem estender-se do suporte traseiro da mola dianteira dianteira (algema), até o m da longarina (xação do parachoque traseiro); - A ponta dianteira do reforço deve ser cortada à 45° (e tangenciar o suporte traseiro traseiro da mola dianteira), conforme esquema abaixo:

Longarina

Reforço

Figura 22 - Ponta dianteira do reforço Caso haja necessidade de mudança da distância entre-eixos, esta operação deve ser realizada conforme orientações do item - Alteração da distância entre-eixos-exceto a adição de reforços que não serão necessários, antes da colocação dos reforços das longarina longarinas. s.

132  

• Travessas do Chassi Quando houver instalação de 3º eixo, sempre haverá a necessidade de revisão da quantidade e localização das travessas. Deve-se seguir à risca as diretrizes expostas no item Travessas do Chassi. Deve-se car bem claro que á absolutamente mandatório travessas entre suportes su portes dianteiros das molas do eixo motriz, supor tes dos balancins e suportes traseiros das molas do eixo auxiliar. É também conveniente uma travessa entre as extensões inferiores dos suportes dos balancins, na porção abaixo das longarinas.

• Montagem de Componentes Os reforços das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc., devem ser xados às longarinas preferivelmente a frio. Caso não haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo estriado (ou recartilhado), instalados com interferência nos furos de todas as peças (2 ou mais) que estiverem por ela sendo unidas. São conhecidos no mercado como “parafuso-cravo” e, após sua instalação, devem receber uma arruela cônica de aço e porca autofrenante, ou travada por puncionamento, após aper tada ao torque especicado.  Alguns componentes poderão necessitar de parafusos normais para a sua xação. Neste caso, deve-se usar parafusos da classe ISO 10,9 (ou SAE J-429 frau 8), com cabeça angeada, angead a, instalada de modo que o corpo sólido do parafuso (sem rosca) preencha os furos das peças, conforme esquema:

 9  A  l    t    e r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

Arruela cônica de aço

Cabeça flangeada Corpo sólido sem rosca

Porca auto-frenante (também conhecido como autotravante) ou puncionado Figura 23 - Montagem dos componentes 133

 

   i   s   s   a    h    C   o    d   o   r    d   a   u    Q   o   n   s   e    õ   ç   a    l   a    t   s   n    I    /   s   e    õ   ç   a   r   e    t

• Árvores de Transmissão Se a instalação do 3º eixo for realizada sem alteração da distância entre-eixos, não haverá nenhuma alteração a ser feita nas árvores de transmissão, e deve-se observar se o eixo motriz está rigorosa mente na mesma posição original. Porém, se houver alteração da distância entre-eixos simultaneamente com a instalação do 3º eixo, será necessário seguir as instruções do item 10.4 - Alteração da distância entre-eixos.

• Freios Para a instalação do 3º eixo, o freio deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes: - Os tambores de freio, freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perl do “S” Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das câmaras devem, ser idênticas as do eixo trativo do caminhão. - É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às aos originais do eixo eixo trativo, também no 3º eixo;

Tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo), deve-se vericar normas de tempo de Tanque    l - Instalar    A enchimento - CONTRAN;      9 - O comando do freio freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão, conforme Capítulo de Circuitos;

- O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Capítulo de Circuitos Circuitos,, considerando o tipo de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” incorpo rada; - Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente com o acompanhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspen são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes a m de garantir a máxima eciência do /freio para o veículo carregado, evitar o travamento dos pneus rodas com o veículo vazio; e o corte de pressão necessário para - Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que atendam às normas vigentes e homologações necessárias; - Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten dam às normas vigentes e homologações necessárias. É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a conguração de fábrica, e que tais modicações no sistema de freios são responsabilidade do usuário. 134  

 9  A  l    t    e r 

Nota:  É necessário atender à norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de fre -

nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.

• Fiação Elétrica Quando instalado o 3º eixo, o chicote elétrico responsável pela iluminação traseira cará curto, em função do alongamento das longarinas.  A alteração alteração necessária deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistema Elétrico.

 a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a

 a l    ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

135  

   i   s   s   a    h    C   o • Rodas    d   o   r Com a alteração de 4x2 para 6x2, haverá a necessidade da adição de 4 rodas para o 3º eixo.    d   a Estas rodas deverão ser idênticas às rodas originais do caminhão.

  u    Q   o Alertamos para o fato de rodas aparentemente iguais, com mesmas janelas de ventilação, mesmo centr al (portanto, dando montagem e com a mesma apa   n diâmetro do círculo de porcas e mesmo furo central   s rência), podem ter espaçamento diferente, e portanto, carão desalinhadas em relação às rodas do eixo motriz.    õ   e   ç   a  A gura abaixo esquematiza esta medida do semiespaçamento:    l   a    t   s   n    I    /   s   e    õ   ç “IN-SET” Disco de roda   a   r   e    t    l do aro    A      9

Aro

Pneu

do aro

Semi-espaçamento ou “OFF-SET”

“IN-SET” + espessura espessura da da chapa do disco = “OFF-SET” ou semi-espaçamento semi-espaçamento

Figura 24 - Medidas do semi-espaçamento

136  

Quinta-roda

O caminhão trator e semirreboque é denido como duas unidades, formando um veículo articulado por acoplamento mecânico, constituído de uma quinta-roda (placa plana com função de receber car ga, dar liberdade de giro e tracionar), instalada no caminhão trator, e um pino-rei instalado na face inferior do semirreboque.  A Norma ISO 1726 especica características dimensionais no sentido de garantir intercambiabilidade entre um caminhão trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veículo articulado.

 9  A  l    t    e r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ 

Segundo o padrão ISO, um caminhão para ter uma boa manobrabilidade deverá atender as dimen sões de intercambiabilidade entre o conjunto caminhão trator e semirreboque.

Dimensões de Intercambiabilidade • Altura da Quinta-Roda de Caminhão Trator com Carga A altura h da quinta-roda em um caminhão trator, carregado acima do plano de referência do piso, deve car no limite de 1.150 a 1.300 mm. Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, ou seja, caminhão com carga volumosa, adaptado a conteiners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referência do piso da quinta-roda de um caminhão trator com carga, deve estar entre 1.025 a 1.100 mm.

 s   e n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C  h   a  s   s  i  

Plano de referência h

Figura 25- Altura da quinta-roda

• Altura da Quinta-Roda de Caminhão Trator Desacoplado A altura h acima do plano de referência do piso da quinta-roda de um caminhão trator desacoplado, não deve exceder 1.400 mm. Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, adaptado a conteic onteiners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referência do piso da quinta-roda de um caminhão trator sem carga, não deve exceder 1.150 mm. 137  

   i   s   s   a    h    C Giro Frontal do Semirreboque   o • Raio de Giro    d   o   r O raio de giro frontal do semirreboque, d, não deve exceder a 2.040 mm.    d   a   u    Q 6°   o   n L  4   s   e    õ   ç   a 1    l   a    t   s x   n    I

250

   /   s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A      9

w2

w

x

3

r 

d

Figura 26 - Espaço livre entre caminhão trator e semirreboque 138  

 9  A 

• Contorno da Transição do Pescoço Para garantir intercambiabilidade entre um caminhão-trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veículo articulado, são especicadas certas dimensões de intercambiabilidade, in cluindo as de contorno da transição do pescoço, assim como dimensões operacionais relativas a valores de ângulos. Essas especicações permitem que o mesmo semirreboque possa ser tracionado por caminhão trator de dois ou três eixos. Os valores adotados são:

 e  t   l   r   a  ç   õ   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  u  a  d  r   o  d   o  C 

h   a  s   s  i  

Figura 27 - Contorno de transição do pescoço

Dimensões Operacionais • Ângulo de Inclinação do Semirreboque em Relação ao Caminhão Trator  O caminhão trator deve ser construído de modo que os componentes do caminhão trator e semirreboque, exceto os elementos que constituem a articulação, não tenham contato quando o veículo articulado estiver trafegando em linha reta, e quando o ângulo de inclinação do semirreboque relativo ao caminhão não exceder os seguintes valores: w1 = 6º inclinação para frente; w2 = 7º inclinação para trás.

139  

   i   s   s   a    h    C   o    d   o   r    d   a   u    Q   o   n   s   e    õ   ç   a    l   a    t   s    I   n    /   s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A      9

• Inclinação Lateral Quando o reboque se encontrar com inclinação lateral, d , com ângulo máximo de 3º relativo ao chassi do caminhão trator, não pode haver nenhum contato entre o chassi do caminhão trator e o semirreboque. d =

3º (máximo)

Figura 28 - Inclinação Lateral

• Ângulo de Articulação O ângulo de articulação j, é a projeção do ângulo entre o eixo longitudinal do caminhão trator e o semirreboque no plano horizontal. A articulação do veículo deve ser tal que não haja nenhum contato entre o semirreboque e os pneus, ou entre o parachoque e o parabarro do caminhão trator, levando-se em conta o valor máximo w 2 = 7° para todos os ângulos j acima de 25°, para ambos os caminhões tratores de dois ou três eixos. Sob condições de manobra, o ângulo de articulação j deve ser capaz de atingir aos 90°, com o ângulo de inclinação w2 variando de 3 a 7°, com variação de j 25 a 90°.

140  

• Folga entre Caminhão Caminhão Trator Trator e Semirreboque  A folga folga entre o caminhão trator e o Semirreboque é medida através: - A distância entre a parte traseira do rebaixo do Semirreboque e a parte traseira do caminhão trator, l3, para r3 = 2.300 mm, deve ter no mínimo 100 mm. - A distância entre a cabine e o Semirreboque, l4, deve ter no mínimo 80 mm, em uma altura de 250 mm acima da base de acoplamento da quinta-roda. Nota:   Estes são alguns itens da norma. Para analisar o texto na íntegra, consulte a norma

 

NBR NM ISO 1726:2003.

Deslocamento da Quinta-Roda Opcionalmente a quinta roda poderá ser deslocada de sua posição original, soltando-se os parafusos de xação e deslocando-se a quinta roda para frente ou para trás até coincidir com a furação corres pondente. Recoloque os parafusos de xação. Ao trafegar acoplado com semirreboque, remova os paralamas centrais das rodas traseiras.

 9  A  l    t    e r   a  õ   ç   e  s   /   I   n  s   t    a l    a  ç   õ   e  s  n  o  Q  a  u  d  r   o

 d   o  C  h   a  s   s  i  

Figura 29 - Deslocamento da quinta-roda 141  

   i   s   s   a    h    C   o    d   o    d   r   a   u    Q   o   n   s   e    õ   ç   a    l   a    t   s   n    I    /

Sistema de Combustível Posicionamento do ltro separador de água do combustível -

O ltro separador de água de combustível deve estar entre o nível máximo do tanque de combustível e os injetores de combustível do motor, sempre que o tanque estiver posicionado abaixo destes;

-

A montagem do ltro a uma altura superior a do motor está atrelada à adição de um sistema para retirar ou reter o ar da linha.

Linhas de combustível -

As linhas de combustível não podem ser danicadas com a movimentação do motor nos coxins;

-

As linhas linhas de combustível devem ser mantidas protegida protegidass de avarias durante durante a operação operação do do veículo; veículo;

  s   e    õ   ç   a   r   e    t    l    A      9

O roteiro das linhas deve ser o mais direto possível, evitando raios e “barrigas” desnecessárias que podem acumular água;

A linha de retorno de combustív combustível el deve ser instalada de modo a evitar aquecimento e aeração do combustível que está retornando ao tanque; O material das linhas de combustível deve ser o PA PA 12 (conforme especicação do combustível atual).

142  

Carga Seca

As carrocerias tipo Carga Seca, muitas vezes chamada também de carroceria aberta, são as carrocerias tradicionais de madeira, hoje também com versões em chapa de aço e em alumínio. É a carroceria mais comum e de uso mais genérico, dentre todos todos os tipos de carrocerias.

Figura 1 - Carro Carro ceria carga seca

Fixações

As carrocerias carga seca de madeira, tendo duas vigas de madeira como base estrutural, devem ser xadas às longarinas do caminhão por grampos “U”, com as porcas para o lado de cima, para evitar danos às roscas, causados pelas pedras lançadas pelos pneus. Devem ser providas de calço e es -

paçadores. Nas carrocerias metálicas ou mistas, com vidas metálicas, pode-se usar também placas de xação ou talas, com isoladores de elastômero, plástico exível ou pintura antiderrapante entre a viga e a

longarina do caminhão. Em carrocerias tipo militar ou para uso fora de estrada, recomendamos talas ou placas junto ao eixo traseiro e coxins elásticos, ou com molas nas extremidades dianteiras das vigas.

Controle de Flexibil Flexibil idade  As carrocerias carrocerias com mais de 5 m de comprimento, comprimento, apresentam apresentam exibilidade exibilidade excessiva excessiva das vigas, vigas, não coerente com a exibilidade das longarinas do caminhão. Por este motivo, devem ser dotados de tensores de aço (um par por cada viga) para o controle desta exibilidade excessiva.

1   0   C   a r  r   o  c   e r   a i    s 

143  

  s   a    i   r   e   c   o   r  As carrocerias carrocerias para caminhões com 3º eixo devem ter dois pares de tensores tensores por cada viga, devido   r   a aos seus comprimentos e cargas maiores.    C   - No entanto, é muito importante que os tensores sejam regulados para manter as vigas apenas retas,    0 nunca com echa negativa, ou seja, curvando as vigas para cima.    1 Isto causaria prejuízo à tração, desequilíbrio nas frenagens, interferência na estabilidade e ilegalidade

quanto a altura do parachoque traseiro. Furgão

Qualquer carroceria fechada, com laterais, teto e portas vedadas é chamada Carroceria Furgão.  A sua principal caracte característica rística é proteger a carga, além de reduzir o tempo de carga, por não exigir

alinhamentos precisos e amarrações com cordas e lonas.

Figura 2 - Carro Carro ceria Furgão

Fixações Todos os furgões, sejam metálicos ou de bra de vidro, são construídos sobre duas vigas de aço em perl “U”. Por este motivo, o método de xação nas longarinas do caminhão deve ser o das placas ou talas de xação.

144

 

Basculantes Para a construção e montagem de carrocerias tipo basculante, deve-se considerar as dimensões do veículo e equipamento, observando-se sempre a distribuição de carga por eixo, a m de que não excedam as especicações do fabricante.

1   0   C   a r  r   o  c   e r  i    a  s 

 A capacida capacidade de de carga para as carrocerias basculantes sãodevemos classicadas classica das pelodenir seu volume (metros cúbicos). Portanto, ao considerar uma caçamba basculante, sempre o material que

será por ela transportado.

Figura 3 - Ca Carro rro ceria bascul ante

Fixação O sobre quadro instalado pelo Beneciador, servindo de base para o basculamento da caçamba, apresenta exibilidade semelhante ao quadro de chassi do caminhão. Por este motivo, as xações podem ser por grampos “U” e uma placa (ou tala) adicional, normalmente na parte traseira das vigas do sobrequadro, para garantir a exata localização da caçamba

basculante no chassi do caminhão (garantia do centro de gravidade no local correto). Nesta xação por grampos, recomendamos o uso de isoladores de madeira de lei, elastômero ou plástico exível.

Como alternativa, podem ser usadas só placas (ou talas). Neste caso, não recomendamos isoladores de madeira, apenas os elastômeros, plástico exível ou pintura antiderrapante.

145  

  s   a    i   r   e   c   o   r Tanque   r   a carrocerias Tanque são são destinadas destinadas ao transporte transporte de líquidos líquidos com pesos pesos especícos especícos distintos. distintos.    C  As carrocerias      0    1

Figura 4 - Carroc Carroc eria tanque

Fixação Os tanquesdeve têm a sua estrutura rígida, pouco exível. Por este motivo, xação ao chassi do e as caminhão permitir uma certa liberdade de movimentação. Se asua xação entre o tanque longarinas fosse rígida (grampos ou talas em toda extensão), teríamos dois problemas: o chassi do caminhão caria enrigecido com prejuízo para a tração, a estabilidade, a distribuição de esforços e

equilíbrio nas frenagens, e o tanque teria a sua estrutura submetida a esforços do chassi na tentativa de exão, que poderiam provocar rachaduras e vazamentos. Assim, sugerimos que a estrutura do tanque seja xada na região do(s) eixos(s) traseiro(s) por placas ou talas, e nas regiões dianteiras e

traseiras por consoles elásticos ou molas. Placas de Avis os No caso da carroceria Tanque, existe também legislação especíca quanto a quantidade, dimensões,

localização e códigos das placas indicativas e informativas da substância transportada. Segurança Para carroceria Tanque, os tanques de compartimento único (sem divisões estanques), não podem viajar com volume parcial de líquido (1/2 tanque, por exemplo), pois nas subidas, o líquido escorreria para a traseira do tanque e o caminhão caria com as rodas dianteiras no

ar, e o parachoque traseiro apoiado no solo. Nas frenagens, haveria um impacto da onda de líquido contra a face dianteira do tanque, pela inércia da massa líquida, e também grande sobrecarga no eixo dianteiro. Também nas curvas, o líquido escoaria para o lado externo à

curva, com possibilidade de tombar o caminhão.

146

 

1  1   S  i    s      

Normas de Segurança e Proteção - Medidas de prevenção • Ao trabalhar no sistema elétrico, desconectar o polo negativo da bateria (massa); • Para chicotes na cabine, é mandatório o uso de cabos conforme especicação Ford WSS-M22P7-A2 (105ºC); para chicotes externos é mandatório o uso de cabos conforme especicação Ford WSK-1ª348-A4 (150ºC); • Módulos eletrônicos que estão na cabine podem sofrer danos, se não forem desconectados quando submetidos à excessiva temperatura, como ocorre, por exemplo, na secagem de pintura das cabines. Nestes casos, é necessária a retirada do módulo e seu correto armazenamento (lugar seco), podendo acarretar em perda da garantia do componente, devido ao seu mau uso; • Nunca realizar trabalhos trabalhos de soldas elétricas próximo a sensores, atuadores, módulos, chicotes elétricos, etc; • Não realizar solda no veículo sem desconectar os cabos da bateria e do alternador, alternador, tampouco realizá-las com os módulos conectados; • Os conectores dos módulos eletrônicos não devem ser conectados ou desconectados com a bateria conectada, tampouco devem ser utilizadas quaisquer tipos de ferramentas para a remoção dos mesmos. Estas conexões e desconexões devem ser realizadas manualmente, segurando sempre o conector; • Não aplicar jatos de água pressurizados sobre o módulo do motor, ou quaisquer outros que se encontrem instalados na parte externa do veículo; • Exceto o procedimento de instalação especíco aprovado pela Ford, nunca realizar derivações (compartilhamento de circuitos) nos chicotes ou instalação de chicotes elétricos adicionais.

 e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

Fusíveis e Relés Relés Cargo 8 ton (12V)

Posicionada sob o porta-luvas, a central elétrica contém fusíveis identicados pela gravação de seus símbolos na tampa plástica e por sua cor, peculiar a cada capacidade. Para acessar a central elétrica, deve-se soltar os dois parafusos de engate rápido da tampa plástica. Cargo 13 ton to n e acima acim a (24V) (24V)

Posicionada no lado direito do painel de instrumentos, acima do porta-luvas, a central elétrica e létrica contém fusíveis identicados por letras e números na etiqueta colada sob s ob sua tampa, bem como pela sua cor, peculiar a cada capacidade. Para acessar a central elétrica, deve-se remover a tampa acima do porta-luvas. Nota-se visualmente que um fusível está queimado pelo elemento interno rompido.  A capacidade de corrente de cada fusível é identicada iden ticada pela cor. Na substituição do fusível, deve-se utilizar sempre um outro do mesmo tipo (ação rápida ou lenta), capacidade de corrente (cor) e fabri cante).

147  

  o   c    i   r    t    é    l   e Se um fusível se rompe com frequência, deve-se primeiramente localizar a falha, depois efetuar a   a subtituição do fusível.   m   e    t   s    i Identicação dos fusíveis    S

     1    1

Fusíveis de ação lenta (J-case)

Fusíveis de ação rápida (mini-fuse)

Cor 

Capacidade de correntes (A)

Capacidade de correntes (A)

Bronze

3 5

Marrom

7,5

Verde

40

Vermelho

10

 Amarelo

60

 Azul

15

 Amarelo

20

Transparente

25

Verde

30

Violeta

 

Cor 

 Azul Violeta

 

20 30

148  

Veí eículo culoss c om Sistema Elétrico Elétrico de 24V

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

B -AB 90-A 0090 -1400 45-14 BC45

Etiqueta de identicação de fusíveis e relés re lés localizada sob a tampa da central ce ntral elétrica, acima do porta-luvas.

149  

  o   c    i   r    t    é    l   e B ateria 24V   a Fusíveis - Bateria   m Po s i ç ão Cap ac i d ad e   e    t   s      i J1   40A    S   J2 40A    1      1 J3 20A

Des c r i ç ão

Relé da ignição => F37 F37 / 39 / 41 / 43 - F65 / 67 / 69 / 71 F19 / 21 / 23 - F81 F64 / 66 / 68 / 70 => Interruptor da ignição Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36, F75 => F38 / 40

J4

40A

F56 / 58 / 60 / 62 - F82

J5

30A

ECM - Módulo de controle eletrônico do motor  

40A

F46 / 48 / 50 / 72 / 74

40A

F55 / 57 / 59 / 61 / 25

J6

J7

 

J8

60A

J13 /J14

J9

30A

Módulo de conforto

J10

40A

F11 / 22 / 24 / 26

20A

Tomada de força

J11 J1 1

 

J12

Livre

J13

20A

Módulo ABS

J14

30A

Módulo ABS do reboque

J15 J16

Livre  

Livre

F01

Livre

F02

Livre

F03

Livre

F04

Livre

F05

Livre

F06

Livre

F07

Livre

F08 F09

Livre Livre

F10

Livre

F11

15A

Bomba injetora do sistema de ureia

F12

Livre

150  

Po s i ç ão

Cap ac i d ad e

F11

15A

Des c r i ç ão

Bomba injetora do sistema de ureia

F12

Livre

F13

Livre

F14

Livre

F15

Livre

F16

Livre

F17

Livre

F18

Livre Interruptor de recirculação do condicionador de ar / ventilador / relé do condicionador de ar 

F19

3A

 

F20

Livre

F21

3A

F22

20A

 

Interruptor do freio motor / piloto automático / PTO Interruptor de 2 velocidades do eixo traseiro Sensor de NOX

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

 

Espelho elétrico / módulo do conversor de voltagem Módulo de conforto

F23

3A

F24

7,5A

Bomba injetora do sistema de ureia

F25

15A

Relé das luzes de freio

F26

7,5A

Relé do sistema de aquecimento de ureia (opcional)

F27

Livre

F28

3A

Iluminação interruptores / tacógrafo

F29

3A

Relé de iluminação do rádio

F30

3A

F31

15A

Módulo de conforto

F32

7,5A

Luzes de estacionamento, LD

F33

10A

Conector de diagnóstico

F34

7,5A

Luzes de estacionamento, LE

F35

10A

Rádio

F36

5A

Luzes delimitadoras do teto

F37

5A

ECM - Módulo de Controle Eletrônico do Motor  

F38

5A

Farol baixo, LD

 

Iluminação interruptores / grupo de instrumentos / Bobina de Relé de iluminação do rádio / Bobina de Relé das luzes de estacionamento

151  

  o   c    i   r    t    é    l   e   a   m   e    t   s    i    S      1    1

Po s i ç ão

Cap ac i d ad e

F39

3A

Bobina do relé do freio de estacionamento

F40

5A

Farol baixo, LE

F41

15A

Coluna de direção / sistema do lavador do para-brisa

F42 F43

Des c r i ç ão

Livre 20A

 

Motor do limpador do para-brisa / Relé do limpador e do lavador do para-brisa

F44

Livre

F45

Livre

F46

20A

F47 F48

Livre 5A

F49 F50

Interruptor de advertência Luzes de cortesia Livre

15A

Climatizador  

F51

Livre

F52

Livre

F53

Livre

F54

Livre

F55

15A

Relé da luz de marcha a ré

F56 F57

15A 15A

F58

3A

F59

10A

Relé auxiliar da luz de estacionamento Relé da luz de freio do reboque e semirreboque Interruptor do pedal do freio / Interruptor da luz de freio do reboque e semirreboque Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque, LE

F60

7,5A

Buzina

F61

10A

Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque

F62

5A

Módulo do sistema de localização e bloqueio

 

F63

Livre

F64

20A

Conversor de voltagem

F65

7,5A

Módulo de transmissão sincronizada

F66 F67

7,5A 3A

Módulo de transmissão sincronizada Módulo ABS

F68

3A

Grupo de instrumentos / tacógrafo

152  

Po s i ç ão

Cap ac i d ad e

F69

3A

F70

20A

F71

3A

F72

10A

Coluna de direção / módulo do sistema de localização e bloqueio / tacógrafo / grupo de instrumentos Farol alto LE, LD - Lampejador  

F73

7,5A

Motor de partida / grupo de instrumentos

F74

7,5A

Acendedor de cigarros

F75

10A

Bobina do relé do Farol alto / Farol Baixo

F76

3A

Rádio

F77

15A

Sistema do ventilador  

 

Des c r i ç ão

Interruptor de levantamento do eixo traseiro (6x2) / trava do diferencial do eixo traseiro (6x4) / bobina do relé da luz de marcha a ré Interruptor de ignição

 

F78

Livre

F79

Livre

F80

Livre

F81

5A

Módulo ABS do reboque

F82

15A

Sistema de localização e bloqueio do semirreboque

Relés - Bateria 24V Po s i ç ão R1

Cap ac i d ad e

Des c r i ç ão

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

R2

Relé do limpador e do lavador do para-brisa

R3

40A

Relé das luzes de marcha a ré

R4

40A

Relé pós-ignição

40A 40 A

Relé Re lé do si sist stem ema a de aq aque ueci cime ment nto o de ur urei eia a (o (opc pcio iona nal) l)

R7

20A

Relé do freio de estacionamento (velocidade de cruzeiro)

R8

20A

Relé do freio de reboque e semirreboque (velocidade de cruzeiro)

R9

20A

Relé do freio de serviço (velocidade de cruzeiro)

R10

20A

Relé da luz de freio de serviço

40A

Relé da ignição

R5 R6

R11 R1 1

 

 

153  

  o   c    i   r    t    é    l   e Bateri a 24V 24V   a Relés - Bateria   m   e Po s i ç ão Cap ac i d ad e    t   s    i R12 20A    S R13      1 R14 20A    1

Des c r i ç ão Relé da luz de freio do reboque e semirreboque

Relé do compressor do ar-condicionado

R15 R16

R17

20A

Luzes de estacionamento do reboque e semirreboque

R19

20A

Relé de iluminação do rádio (opcional)

R20

20A

Luzes sinalizadoras de direção do reboque e semirreboque, LE

R21 R22

20A

Luzes sinalizadoras de direção do reboque e semirreboque, LD

R23

20A

Relé do farol alto

R18

R24

Lâmpadas - sistema sist ema elétri elétrico co em 24V Po s i ç ão

Ti p o

Farol - facho baixo

H7-24W / 70W

Farol - facho alto Luz indicadora de posição dianteira

H7-24W / 70W W5W-24W / 5W

Luz indicadora de direção / posição lateral Luz delimitadora da altura do veículo Luz de ré

P21 / 5W T4W-24V / 4W P21W-24V / 21W

Luz indicadora de direção traseira

P21W-24V / 21W

Luz de freio

P21W-24V / 21W

Luz indicadora de direção dianteira

PY21W-24V / 21W

Luz do teto - cortesia

10W

Luz de posição traseira

R10W-24V / 10W

Luz da placa de licença

R10W-24V / 10W

154  

1  1   S  i    s   t    e m  a

Veí eículo culoss c om Sistema Elétrico Elétrico de 12V

 e l   l    é   t   r  i    c   o

CARGO CA RGO 12 V FUSE AND RELAYS - TABELA TABELA DE FUSÍVEIS E RELÉS - TABLA DE FUSIBLES Y RELAYS

      6        0        J 

      7       0        J 

      8        0        J 

      9        0        J 

      0        1       J 

       4        6         F

      1       0        J 

      2       0        J 

      3        0        J 

      4       0        J 

      5        0        J 

       5         5         F

       6         4        F        7        3         F

       7        4        F        8         3         F

       8         4        F        9         3         F

       9         8         2        F        9         1        F

       0         1        F        1        0         F

       2        F        0         2        F

       1        1        F        2        0         F

       9         4        F        0         4        F

       0         5         F        1        4        F

       1        0         3         F        1        2        F

       2        1        F        3         0         F

       3        F         2        2        F

       3         1        F        4        0         F

       1        5         F        2        4        F

       2        5         F        3         4        F

       3         2        3         F        3         2        F

       4        1        F        5         0         F

       3        F         4        2        F

       5         1        F        6         0         F

       3         5         F        4        4        F

       4        5         F        5         4        F

       5         6         F        6         5         F

       6         6         F        7        5         F

       7        6         F        8         5         F

       8         6         F        9         5         F

      0        2       R

      1       2       R

      3        1       R

      4       1       R

       9         6         F        0         6         F

       0         7        F        1        6         F

       1        7        F        2        6         F

      6        1       J        5        1       J 

       2        7        F        3         6         F

      3        2       R

      6        1       J 

      4       2       R

      5        1       J 

      8        9        0        1       2       2       7       7       8        8        8        0        F       F       F       F       F       D

      2       2       R

      3        4       5        6        7       1       7       7       7       7       7       0        F       F       F       F       F       D

       5         4        3         F        5         2        F

       6         1        F        7        0         F

       3        F         6         2        F

       7        1        F        8         0         F

       6         3         F        7        2        F

      2       1       J        1       1       J 

      7       1       R

      8       1        R

      5        1       R

      6        1       R

      9        1       R

       8         1        F

      4       0        R

      5        0        R

      6        0        R

      0        1       R

      1       1       R

      2       1       R

       9         0         F

      1       0        R

      2       0        R

      3        0        R

      7       0        R

      8        0        R

      9        0        R

i CC45-14A090-AB

Etiqueta de identicação de fusíveis e relés localizada sob a tampa da central elétrica, abaixo do porta-luvas.

155  

  o   c    i   r    t    é    l   e   a Fusíveis   m Po s i ç ão   e    t   s    i J1    S   J2    1    1

Cap ac i d ad e

 

40 A

 

Des c r i ç ão

Relé da ignição => F37 / 39 - F65 / 67 / 69 / 71 F19 / 21 / 77 / 73 / 78 Módulo ABS

20 A  

Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36, F75

J3

20 A

J4

40 A

F56 / 58 / 60 / 62

J5

30 A

ECM - Módulo de controle eletrônico do motor  

40 A

F46 / 48 / 50 / 52 / 54 / 72

J7

40 A

F55 / 57 / 59 / 61

J8

20 A

Tomada de força

J9

20 A

Acendedor de cigarros

J10

40 A

F11 / 22 / 24 / 26 / 10 / 12 Livre

J6

J11 J1 1

 

 

J12

Livre

J13

Livre

J14

Livre

J15

Livre

J16

 

Livre

F01

Livre

F02

Livre

F03

Livre

F04

Livre

F05

Livre

156  

Po s i ç ão

Cap ac i d ad e

Des c r i ç ão

F06

Livre

F07

Livre

F08

Livre

F09

Livre

F10

20A

Sistema do lavador do para-brisa

F11

15A

Bomba injetora do sistema de ureia

F12

20A

Motor do limpador do para-brisa / Relé do limpador do para-brisa

F13

Livre

F14

Livre

F15

Livre

F16

Livre

F17

Livre

F18

Livre Interruptor de recirculação do condicionador de ar / ventilador / relé do condicionador de ar  Livre

F19

5A

 

F20 F21

3A

Interruptor do freio motor / piloto automático / PTO

F22

20A

Sensor de NOX

F23 F24

Livre 15A

Bomba injetora do sistema de ureia

F25 F26

Livre 7,5A

Relé do sistema de aquecimento de ureia

F27

Livre

F28 F29

3A

F30

3A

F31 F32

5A

F33 F34 F35

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t    c  i   r   o

 

Iluminação interruptores / tacógrafo Livre Iluminação interruptores / grupo de instrumentos / Bobina do relé das luzes de estacionamento Livre Luzes de estacionamento, LD Livre

5A

Luzes de estacionamento, LE Livre

157  

  o   c    i   r    t    é    l   e   a   m   e    t   s    i    S      1

Po s i ç ão

Cap ac i d ad e

F34

5A

   1

Des c r i ç ão

Luzes de estacionamento, LE

F35

Livre

F36

3A

Luzes delimitadoras do teto

F37

5A

ECM - Módulo de Controle Eletrônico do Motor  

F38

7,5A

F39

3A

F40

7,5A

 

Farol baixo, LD Bobina do relé do freio de estacionamento / Bobina do relé de Pós-ignição Farol baixo, LE

F41

Livre

F42

Livre

F43

Livre

F44

Livre

F45

Livre

F46

20A

Interruptor de advertência

F47 F48

7,5A

Livre Luzes de cortesia

F49 F50

Livre 10A

F51 F52

Rádio Livre

15A

F53

Farol Alto - Lampejador   Livre

F54

10A

Conector de Diagnóstico

F55

7,5A

Relé da luz de marcha a ré

F56

20A

Relé auxiliar da luz de estacionamento

F57 F58

10A 7,5A

Relé da luz de freio do reboque e semirreboque Interruptor do pedal do freio

F59 F5 9

15A

Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque, LE

F60

10A

Buzina

F61 F6 1

15A

Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque, LD

F62

5A

Módulo do sistema de localização e bloqueio

F63

Livre

F64

Livre

158  

1  1   S  i    s   t  

Po s i ç ão

Cap ac i d ad e

F65

3A

Des c r i ç ão

Rádio

F66

Livre

F67

3A

Módulo ABS

F68

Livre

F69

5A

Bobina do relé auxiliar da luz de marcha a ré / luzes de marcha a ré

F71

3A

F72

3A

Livre Coluna de direção / módulo do sistema de localização e bloqueio / tacógrafo / grupo de instrumentos Grupo de Instrumentos / Tacógrafo

F73

20A

Motor de partida

F70  

F74

 e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

Livre

F75

15A

F76

Farol baixo / Bobina do relé do farol Alto Livre

F77

20A

Sistema do ventilador  

F78

3A

Painel de instrumentos

F79 F80

Livre Livre

F81

Livre

F82

Livre

Relés Po s i ç ão R1

Cap ac i d ad e

 

Des c r i ç ão

20A 20 A

Luze Lu zess si sina naliliza zado dora rass de di dire reçã ção, o, LE

20A

Luzes sinalizadoras de direção, LD

20A

Relé do farol alto

20A

Relé do compressor do ar-condicionado (opcional)

R2 R3 R4 R5 R6

R7 R8 R9

159  

  o   c    i   r    t    é    l   e   a Relés   m Po s i ç ão   e    t   s    i R10    S

Cap ac i d ad e

Des c r i ç ão

     1    1

20A 20 A

Relé Re lé do fr frei eio o de es esta taci cion onam amen ento to

20A

Relé do freio de serviço

40A 20A

Relé pós-ignição Relé das luzes de marcha a ré

R17

20A

Relé das luzes de estacionamento do reboque e semirreboque

R18

20A

Relé da luz de freio do reboque e semirreboque

10A

Relé do limpador e do lavador do para-brisa

40A

Relé do sistema de aquecimento de ureia (opcional)

R11 R1 1

 

R12 R13 R14 R15 R16

R19 R20 R21 R22 R23 R24

Lâmpadas - sistema sist ema elétri elétrico co em 12V Po s i ç ão

Ti p o

Farol - facho baixo

H7-12V / 70W

Farol - facho alto

H7-12V / 70W

Luz indicadora de posição dianteira

W5W-12V / 5W

Luz indicadora de direção / posição lateral

P21 / 5W

Luz delimitadora da altura do veículo

T4W-12V / 21W

Luz de ré

P21W-12V / 21W

Luz indicadora de direção traseira

P21W-12V / 21W

160  

Po s i ç ão

Luz de freio / posição traseira Luz indicadora de direção dianteira Luz do teto - cortesia Luz da placa de licença

Ti p o

P21 / 5W PY21W-12V / 21W 10W R10W-12V / 10W

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

Importante:   Jamais utilizar um fusível de capacidade de corrente maior do que a especicada para tentar sanar o problema.

161  

  o   c    i   r    t    é    l   e Partid rtida a do Motor Motor com Bateria Auxi Auxiliar  liar    a Pa   m Nota:  Quando da utilização de bateria auxiliar para partida do motor, cuidado com faíscas que pos   e sam provocar a ignição dos gases desprendidos pela bateria.    t   s    i    S   - Evite o contato do ácido sulfúrico da bateria com a pele, olhos, roupas ou com o veículo. No caso de    1 eventual respingo, lave imediatamente a área atingida com água corrente. Se necessário, procure    1 cuidados médicos. Desligue a chave de ignição e partida, luzes e demais acessórios elétricos. No caso da bateria b ateria auxiliar estar montada em outro veículo, ambos não deverão manter contato entre si. Utilize um par de cabos elétricos com bitolas adequadas e garras metálicas em suas extremidades, para interligar as baterias.  A voltagem da bateria auxiliar deve ser compatível com a do veículo.

Importante:  Ao desligar a bateria, comece sempre pelo polo negativo.

Veí eícul cul os com c om bateria 24V

Figur a 3 - Partid Partida a com a bateria auxiliar auxi liar - 24V

162  

- Conecte o cabo auxiliar no terminal terminal positivo positivo (+) da bateria descarregada; - Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar; - Conecte o cabo auxiliar no terminal terminal negativo (-) da bateria auxiliar; auxiliar; - Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade está parafusada na carcaça da embreagem; - Dê partida ao motor do veículo com a bateria descarregada, mantendo sua rotação em regime de marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia como ventilação forçada, faróis, etc.; - Desconecte, então, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, começando pelo cabo negativo da bateria auxiliar, e depois do veículo.

Veí eícul culos os com c om bateria b ateria 12V 12V

1  1   S   s  i    t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

Figur a 4 - Partid Partida a com a bateria auxiliar auxi liar - 12V

- Conecte o cabo auxiliar auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada; - Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar; - Conecte o cabo auxiliar auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar; - Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade está parafusada na carcaça da embreagem;

163  

  o   c    i   r    t    é    l   e partida ao por motor dominutos, veículo com a bateria descarregada, mantendo sua rotação em regime de   a - Dê marcha lenta dois aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia como   m ventilação forçada, faróis, etc.;   e    t   s - Desconecte, então, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, começando pelo cabo    i negativo da bateria auxiliar, e depois do veículo.    S      1 Bateria    1  A bateria do caminhão é livre de manutenção (não requer adição de água). Para operação adequada da bateria, matenha-a limpa, seca, e assegure-se de que os cabos estejam rmementes colocados aos terminais da bateria. É necessário alguns cuidados especiais e vericação periódica durante toda a sua vida útil. Esta ve ricação começa no recebimento de um veículo 0 km, abrange os veículos em estoque por período prolongado e deve ser feita também durante a Preparação de Entrega. Mesmo com o veículo desligado, a carga da bateria é consumida por equipamentos que operam em modo “stand by”, tais como: CD Player, relógio, tacógrafo eletrônico e hodômetro digital. Além disso, a bateria sofre descarga espontânea, ou seja, vai perdendo a carga mesmo se desconectada do ve ículo. Se não houver manutenção de carga da bateria, poderá ocorrer desde a redução de sua vida útil até a completa inutilização.  A bateria automotiva é selada do tipo chumbo-ácido, que libera libera e armazena energia elétrica por meio da reação química entre as placas de óxido de chumbo e ácido sulfúrico (presente na solução da bateria). Enquanto a bateria estiver carregada, com tensão igual ou superior a 12,45 V, os íons sulfato (SO4)

se mantêm presentes na solução de ácido sulfúrico e água. Porém, se a tensão for inferior (bateria descarregada), os (PbSO4) íons sulfato com o chumbo contido nas placas da bateria, sulfato de chumbo quereagem irá depositar-se nas placas da bateria, quando a mesmaproduzindo permaneceo por um longo período descarregada, caracterizando o processo de “sulfatação da bateria”.

Importante:  Se a bateria não permanecer carregada, o processo de sulfatação causa rá a cristalização do sulfato de chumbo nas placas da bateria, criando um processo irreversível que irá dicultar ou mesmo impedir que a bateria seja recarregada, diminuindo a vida útil da mesma (falha prematura).

Deslig De sligame amento nto da Bateria Toda vezdesligue que for necessário desligar a bateriatomar do veículo, inicie sempre polo negativo (-) os e, em seguida, o polo positivo (+). Deve-se cuidado extremo parapelo evitar contato entre cabos, ou contato destes com peças próximas para evitar curto-circuito. Ao religar os cabos, inicie pelo polo positivo (+) e nalize ligando o negativo (-).

164  

Importante: O contato com componentes químicos internos da bateria pode causar danos severos à saúde.

Devolva a bateria usada ao revendedor no ato da troca, conforme Resolução Conama 257/99 de 30.06.99. Todo consumidor/usuário nal é obrigado a devolver sua bateria usada a um ponto de venda. Não descarte no lixo. Os pontos de venda são obrigados a aceitar a devolução de sua bateria usada e a devolvê-la ao fabricante para reciclagem.

Contato com a solução soluç ão ácida ácida e com o chumbo chu mbo  A solução ácida e o chumbo contidos na bateria, se descartados des cartados na natureza de forma incorreta, poderão contaminar o solo, o subsolo e a água, causando riscos à saúde e ao meio ambiente. No caso de contato acidental com os olhos ou pele, lavar imediatamente com água corrente e procu rar orientação médica

Se houver algum sinal de corrosão sobre a bateria ou terminais, remova os cabos dos terminais e limpe-os com uma escova de aço. O ácido pode ser neutralizado com uma solução de bicarbonato de sódio e água. Instale novamente os cabos após tê -los limpados, e aplique uma pequena quantidade de graxa na parte superior de cada terminal da bateria para evitar novo processo de corrosão.

Importante:  Normalmente, as baterias produzem gases explosivos que podem causar ferimentos. Portanto, não aproxime da bateria chamas, faíscas ou substâncias acesas. Ao trabalhar próximo a uma bateria, proteja sempre o rosto e

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

os olhos. Providencie sempre ventilação apropriada.  Ao levantar uma bateria de caixa plástica, o excesso de pressão das paredes parede s laterais podem causar o vazamento de ácido, através das tampas de ventilação, resultando em ferimentos e/ou danos ao veículo ou bateria. Levante a bateria com um transportador de bateria ou com as mãos nos cantos opostos. Mantenha as baterias longe do alcance de crianças. Baterias contêm ácido sulfúrico. Evite o contato com a pele, olhos ou vestimentas. Proteja os olhos quando estiver trabalhando próximo à bateria contra possível borrifo da solução de ácido. No caso ca so de contato de ácido com a pele ou os olhos, lave imediatamente com água por no mínimo 15 minutos, e procure assistência médica logo. Se o ácido for ingerido, chame imediatamente um médico.

165  

  o   c    i   r    t    é    l   e   a Tensão supercial   m Quando a bateria no veículo está descarregada, é comum utilizar-se uma “bateria escrava” (bateria   e    t   s auxiliar) teria”. para dar a partida no veículo, e deixar o motor ligado por algum tempo para “carregar a ba    i    S   - Neste caso, a bateria descarregada adquire tensão suciente para uma próxima partida, estando o    1 motor aquecido. Porém, como não houve armazenamento suciente de energia (carga) na bateria,    1 esta tensão cessará rapidamente. A esta tensão temporária na bateria, é dado o nome de “tensão supercial” ou “tensão residual”. Importante:   Tanto a partida com uso de bateria auxiliar, como a tentativa de recarga com a bateria no veículo, são procedimentos que não conseguem recar regar efetivamente a bateria e, portanto, não impedem o início do proces so de sulfatação. Por esta razão, recomenda-se somente recarga r ecarga fora do veículo.

Vericação da bateria

 A condição de carga da bateria bateria deve deve ser realiza realizada da observando-se observando-se as recomendaçõ recomendações es da tabela abaixo: SITUA ÇÃ O

MODO DE VERIFICA ÇÃ O

 Ao receber o veículo 0 km da transportadora transportadora

Aguardar 24 horas e vericar a tensão

Quando o veículo permanecer em estoque por perío- Vericar semanalmente, aguardando 24 horas sem do superior a 30 dias (sem ligar o motor) dar a partida antes de vericar a tensão  

Aguardar 24 horas sem dar a partida e vericar semanalmente

Veículo em Show Room Na Preparação de Entrega

 

Durante a preparação, antes de dar a partida, vericar a tensão

Em todas as situações acima, é necessário vericar se há sinais de corrosão nos terminais, cabos e

bornes da bateria (Figura 102). Neste caso, cas o, utilizar uma solução de água e bicarbonato de sódio (pro ( proporção de 1:10) ou água fervente, para neutralizar o ataque ácido e remover as incrustações.

166  

Se persistir a corrosão, vericar: • Se há vazamento ou evaporação de solução da bateria para os bornes;

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l   l    é   t   r  i    c   o

• Funcionamento do alternador.

Figura 5 - Compartimento Compartimento completo d a bateria bateria nos caminhões com motorização eletrônica 12V

167  

  o   c    i   r    t    é    l   e   a   m   e    t   s    i    S      1    1

Figura 6 - Compartimento com pleto da bateria nos caminhõ es com mot orizaçã orização o eletrônica 24V

Vericação da tensão

Importante:   Os testes de tensão somente avaliam o estado da carga, não indicando a condição da bateria.

Equipamento necessário: Multímetro digital. • Certicar-se de que não tenha sido acionada a partida do veículo nas últimas 24 horas para não haver risco de “tensão supercial” na bateria. Caso contrário, remover a tensão supercial ligando os faróis do veículo por 1 minuto ou aguardar 24 horas; • Ajustar o multímetro para medição de tensão tensão contínua; • Com os faróis desligados, medir a tensão com as pontas de prova nos respectivos bornes da bateria; • Anotar a leitura encontrada.

168  

Observar a tabela abaixo: Ten s ão d a b at er i a

% d e Car g a

Si t u aç ão

12,60V a 12,75V

 

100%

Condição de carga plena

12,45 a 12,59V

 

75%

Condição normal

12,20 a 12,44V

 

50%

Necessita recarga

12,00 a 12,19V

 

25%

 Abaixo de 12V

0%

 

Necessita recarga. Neste caso, há início do processo de sulfatação da bateria (bateria descarregada)

 

Necessita recarga, pois não há carga na bateria. Neste caso, a sulfatação da bateria ocorre em processo acelerado

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t    c  i   r   o

Nota:   Leituras obtidas a 27° C

• Se o valor encontrado estiver abaixo de 12,45 Volt Volts, s, remover a bateria do veículo e proceder à recarga, conforme descrito no item 5. Se estiver igual ou acima de 12,45 Volts, seguir a inspeção periódica indicada no item - Vercação da bateria. Importante:  Para os veículos com motorização eletrônica 24V, fazer a vericação da tensão da bateria individualmente, desconectando os bornes de umas das baterias para fazer a medição da tensão na outra bateria, e vice-versa.

Uma bateria com tensão abaixo de 12 Volts, indica que está 100% descarregada, apesar de ser pos sível dar a partida, sob certas condições. Porém, não é recomendado dar a partida no veículo com a bateria nesta condição.

Procedimento de carga Não carregue uma bateria com o próprio sistema de carga do veículo. Equipamento recomendado: Carregador de baterias tipo Carga Lenta. Este equipamento possui regulagem de amperagem e tensão, impedindo a evaporação evapor ação da água da bateria pelo respiro re spiro durante a carga, além de evitar eventual sobrecarga da bateria, caso a mesma permaneça em carga por tempo acima do recomendado. Nota:   Existe no mercado o Carregador de Baterias tipo Carga Rápida, que não é recomendado, pois não possui o controle de tensão, necessário para evitar a evaporação de água da bateria ou sobrecarga da mesma, podendo causar corrosão nas placas e danos irreversíveis à bateria.

169  

  o   c    i   r    t    é    l   e Cuidado:   Durante o processo de recarga da bateria, é emitido gás hidrogênio altamente explosivo.   a   Portanto, deve-se observar as seguintes precauções de segurança:   m   e    t   s - Utilizar óculos de segurança aprovado;    i    S   - - Trabalhar somente em área com ventilação adequada;    1    1 - Não expor a bateria a faíscas, chamas ou cigarros acesos; - Certicar-se de que o equipamento de carga esteja esteja desligado, antes de conectar ou desconectar os cabos. Capacidade (Ah) signica capacidade nominal da bateria em ampère x hora, descrito na etiqueta da bateria.

Carga Ca rga com carrega carregador dor tipo Ca Carga rga Lenta • Ajustar a tensão de carga no equipamento para 16V; • Utilizar a corrente máxima de carga, de acordo com a tabela abaixo: Capacidade Ca pacidade nomin al da bateria [Ah] (vide especicação na etiqueta na bateria)

Corrente máxima de carga = Imáx [Ampères]

78

19,5

100

25

135

33,75

150

37,5

Nota:   Se a capacidade da bateria for diferente da tabela acima, utilize a seguinte fórmula:

lmáx = 0,25 0,25 x Capacidade [Ah] [Ah ] • Aplicar no equipamento, a corrente indicada indicada na tabela acima, adotada como o limite de corrente a ser atingido durante a recarga, ou seja, o carregador não deve permitir que a bateria que submetida a este valor de corrente durante toda a recarga. recarga . Após 4 horas de recarga, este valor irá diminuir automaticamente, à medida que a bateria for aceitando carga, até atingir valor inferior a 0,5 A; • O tempo desta recarga deve ser de 24 horas.

170  

1  1   S  i    s   t    

Carga Ca rga com carrega carregador dor tipo Ca Carga rga Rápida Este equipamento não é recomendado para carga de bateria. Porém, em situações de emergência, onde haja somente este equipamento disponível, deve-se utilizar o método a seguir: • A bateria deve ser carregada com uma corrente equivalente a 10% do valor da sua capacidade nominal;   -

Exemplo: Bateria de 36 Ah

  -

Corrente de carga = 36 x 0,1 = 3,6 A (10% da capacidade nominal da bateria);

m  a  e l    é   t   r  i    c   o

• O tempo de carga varia entre 6 e 15 horas, conforme o estado de carga da bateria; Ten s ão d a b at er i a (Vo l t s )

Tem p o d e c ar g a (Ho r as )

12,20 a 12,40

5

12,00 a 12,19

8

11,80 a 11,99

 

11

11,50 a 11,79

14

 Abaixo de 11,50 11,50

Ver nota abaixo abaixo *

 

Neste caso, deve-se recarregar recarrega r com corrente constante igual a 0,05 x Capacidade (Ah), por um período per íodo de 24 horas e, em seguida, retirar do carregador e deixar em repouso por mais 24 horas. O repouso é necessário para a estabilização da tensão da bateria. • Medir a tensão após o repouso e, se necessário, completar completar a carga utilizando a tabela acima, aplicando uma corrente de recarga de 0,1 x Capacidade (Ah). Importante:   Colocar sempre a quantidade de carga necessária para a bateria.Tempos bateria.Tempos prolongados de carga, principalmente com corrente constante e tensão maior ou igual a 16V, podem levar a bateria a um estado de sobrecarga, ocasionando perda de água desnecessária no processo.

171  

  o   c    i   r    t    é    l   e  Alte terr n ad ado o r    a  Al   m Evite avarias no alternador, impedindo que o motor do veículo funcione com os cabos da bateria ou   e conexões do alternador desligados.    t   s    i    S

     1    1

Evite que ocorram inversões nos cabos do alternador, motor de partida e baterias. O aterramento dos terminais causa sérios danos.  Após a partida com o motor em marcha lenta, a luz indicadora de carga carg a poderá permanecer acesa. Neste caso, acelerando o motor, a luz se apagará. Se a luz continuar acesa, procure um Distribuidor Ford. Caso se faça alguma solda elétrica no veículo, deverão ser desligados os terminais da bateria, como também o conector principal do ECU, para evitar danos ao sistema elétrico do veículo. Não reboque o veículo com a bateria removida ou desligada, deixando o motor girar o alternador, e não faça o motor funcionar com o alternador desligado do circuito (conexões removidas).

Tom omada ada Elétr Elétrica ica Veí eícul cul os com c om bateria 24V  A tomada localizada no painel do seu veículo, possibilita conectar qualquer equipamento elétrico que opere em 12V.  Ao conectá-los, observe a potência de consumo e o tempo em que permanecerão ligados, principalmente quando o veículo estiver com o motor desligado, pois o alternador não está carregando a bateria, e esta poderá descarregar.

172  

Tempo máximo de permanência dos equipamentos ligados, sem afetar a partida do motor: Co n s u m o

Tem p o

20W

48 h

60W

16 h.

90W

10 h. e 40 min.

120W

8h

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

160W 180W

6 h. 5 h. e 20 min.

Para os valores acima, considera-se a bateria em boas condições de uso, com o motor do veículo desligado e o consumo de diversos equipamentos ligados ao mesmo tempo, inclusive acendedor de cigarros. Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque (somente 24V)

Figur a 7 - Localização da tomada elétric a

Na tomada, estão localizados os terminais para iluminação do reboque e semirreboque. Importante:   A capacidade dos fusíveis e das lâmpadas não deve ser alterada, exceto quando especicada. A ação elétrica das novas instalações deve estar conforme especicado. Sempre que possível, utilizar as mesmas cores da ação elétrica dos terminais da caixa de distribuição.

173  

  o   c    i   r    t    é    l   e   a Identicação dos terminais da tomada elétrica do reboque localizada na travessa tra pinos) s)   m seira (7 pino   e    t   s    i    S      1    1

Po s i ç ão

Ci r c u i t o

Co r

GD152

Preto / Azul

2

CAT17A

Branco

75W

3

CAT06

Amarelo

63W

4

CAT18C

5

CAT09

Verde

63W

CAT17B

Branco

75W

1

6

 

 

7

CAT16C

 

Cap ac i d ad e 24V  

Amarelo / Laranja

 

Cinza / Marrom

 

-

 

Des c r i ç ão

Negativo terra Lanterna de posição lado esquerdo Indicador de direção lado esquerdo

   

168W

 

84W

Freios      

Indicador de direção lado direito Lanterna de posição lado direito Lanterna marcha a ré

174  

Identicação dos terminais da tomada elétrica do semirreboque localizada atrás da ca -

bine (15 pino s)

9

10

 

8 7

 

15

1 11

2

12

14 6

3 13 5

Po s i ç ão

Ci r c u i t o

Co r  

4

Capacidade 24V

Descrição

1  1   S   s  i    t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

CAT06

Amarelo

126

Indicador de direção lado esquerdo

CAT09

Verde

126

Indicador de direção lado direito

-

-

-

-

4

A_GD152

Preto/Azul

5

CAT17A CAT17B

Branco Branco

75 75

Lanterna de posição lado esquerdo Lanterna de posição lado direito

7

CAT18A

Amarelo/Laranja

168

Lanternas de freios

8

CAT16C

Cinza/Marrom

84

Lanterna de marcha a ré

9

SBP82

Amarelo/Vermelho

256

Positivo constante (expansão)

10

B_GD184C

Preto/Cinza

CBP71D

Azul/Laranja

30

Ignição

1

 

2 3

6

11

 

 

 

 

-

 

-

 

Negativo Terra (pinos 1 a 3 e 5 a 12)

 

Negativo Negativ o Terra (expan (expansão) são)

12

 

-

-

-

-

13

 

-

-

-

-

VDB25B VDB26B

Verde/Laranja Cinza/Azul

14 15

 

-

 

-

   

Linha de comunicação alta Linha de comunicação baixa

175  

  o   c    i   r    t    é    l   e dos terminais para alimentação do módulo eletrônico do ABS, localizada   a Identicação atrás atrá s d da a cabine (7 pinos)   m   e    t   s Tomada para    i p ara sistema sis tema ABS    S   - Nas tomadas que se encontram na travessa traseira e no passadiço, estão localizados os ter    1 minais para alimentação do modulo eletrônico do sistema ABS do reboque e do semirreboque.    1

Veja as posições dos terminais, suas funções, bitolas dos cabos e cores dos isolantes respecVeja tivos.

1

2 3

7 6

5

4

Po s i ç ão 1

2 3 4

Ci r c u i t o

   

7

Cap ac i d ad e 24V

4 mm2

Marrom/vermelho

1,5 mm2

 Azul

 

1,5 mm2

Preto/Violeta

 

4 mm2

Preto/Azul

1,5 mm2

Violeta/Laranja

Positivo ignição / Alimentação módulo    ABS reboque Positivo ignição / Alimentação módulo    ABS reboque  

Terra

Módulo ABS reboque  

Terra

Módulo ABS reboque Sinal de retorno do módulo ABS reboque para luz de advertência

5 6

Co r

 

no painel de instrumentos Livre Livre

176  

1  1   S  i    s   t    e m  a

Substituição Substit uição das Lâmpadas

 e l    é   t   r  i    c   o

Para substituir as lâmpadas, solte as porcas de xação pelo interior do para-choque e retire a tampa do alojamento dos faróis.

Importante:  Antes de substituir uma lâmpada, verique se o fusível correspondente não está queimado. Nunca segure as lâmpadas pelo vidro. Isto é especialmente válido para lâmpadas de halogênio, pois poderá haver diminuição da inten sidade de luz, se houver contato manual com o bulbo. Limpe o bulbo com álcool.

177  

  o   c    i   r    t    é    l   e   a Manutenção   m Substituição das lâmpadas do farol, de posição e de direção dianteiras   e    t   s  Acesse as lâmpadas do farol por baixo, pelo interior do para-choque.    i    S   - Para-choque Alto    1    1 Lâmpada do farol 1. Gire o soquete no sentido anti-horário e puxe-o do alojamento do farol. 2. Substitua a lâmpada (facho alto ou baixo).

Lâmpada de posição do farol

1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o do alojamento. 2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.

178  

Lâmpada do indicador de direção dianteiro

1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o da lanterna. 2. Substitua a lâmpada.

Para-choque Fora de Estrada Lâmpada do farol

1. Gire o soquete no sentido anti-horário e puxe-o do alojamento do farol. 2. Substitua a lâmpada (facho alto ou baixo).

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l   l    é   t   r  i    c   o

179  

  o   c    i   r    t    é    l   e   a Lâmpada da luz de posição   m 1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o do alojamento.   e 2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.    t   s    i    S      1    1

Lâmpada do indicador de direção dianteiro

1. Remova a moldura dos faróis, soltando os quatro parafusos Torx Torx (T-25). 2. Solte o conector, apertando a trava e girando-o no sentido anti-horário.

180  

3. Substitua a lâmpada.

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t    c  i   r   o

Lâmpada do indicador de direção - posição lateral

1. Pressione a aba na base e gire a lente no sentido horário, para removê-la.

181  

  o   c    i   r    t    é    l   e 2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.   a   m   e    t   s    i    S      1    1

Lâmpada delimitadora da altura do veículo

1. Solte os dois parafusos de xação e remova o corpo da lanterna. 2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.

182  

1  1   S  i    s   t    e

Lâmpada da lanterna traseira

1. Remova os quatro parafusos de xação da lente e remova-a. 2. Substitua a lâmpada (1, 2, 3, 4 ou 5) pressionando e girando-a no sentido anti-horário).

m  a  e l    é   t   r  i    c   o

Lâmpada da luz de cortesia / leitura

1. Puxe cuidadosamente a lanterna para fora. 2. Substitua a lâmpada pressionando e girando-a no sentido anti-horário.

183  

  o   c    i   r    t    é    l   e 1. Puxe a lente pela borda externa.   a 2. Substitua a lâmpada pressionando e girando-a no sentido anti-horário. anti-horá rio.   m   e    t   s    i    S   -

   1    1

184  

Conector para p ara Instalação Instalação de Ilum Iluminação inação Adicional Adicio nal

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

Figura 9 - Conector 

Localizado junto ao suporte de interligação do chicote do motor e da lanterna traseira, preso ao ramal principal do chicote do motor, se encontram os cabos isolados para a instalação de iluminação adicional. Por exemplo: baú, semirreboque, etc.

Po s i ç ão

Ci r c u i t o

Co r

A-GD152

Preto / Azul

2

CAT17A

Branco

75W

3

CAT06

Amarelo

63W

4

CAT18A

5

CAT09

1

6

 

 

CAT16C

 

Amarelo / Laranja

Cap ac i d ad e 24V  

 

Verde  

Cinza / Marrom

-

 

Negativo terra Lanterna de posição

 

Indicador de direção lado esquerdo

168W 63W

 

Des c r i ç ão

84W

Freios    

Indicador de direção lado direito Lanterna marcha a ré

185  

  o   c    i   r    t

   é    l   e   a Instalação de Chave Geral   m Segue instruções para a correta instalação da chave geral em todos os veículos Cargo (exceto Cargo   e 816). É importante salientar que a chave geral é um acessório, disponível no mercado, que inibe a    t   s passagem de corrente elétrica para todos os componentes    i c omponentes do veículo, exceto o tacógrafo, por ocasião    S da realização de reparos ou manutenção do veículo.      1    1 Procedimento para p ara instalação instalação • Fixar o suporte com a chave geral na caixa da bateria, utilizando a furação já existente:

• Utilizar cabo de número BC45-14301-AC BC45-14301-AC obtido em uma concessionária Ford, e conectar uma uma extremidade na chave geral e a outra no borne negativo da bateria;

186  

• Utilizar cabo de número BC45-10k701-AC (Motores ISBe6) ou BC45-10k701-BC (Motores ISBe4) ou BC45-10k701-CC (Motores ISL) obtido em uma concessionária Ford, e conectar uma extremi dade à chave geral e outra à carcaça da embreagem.   Abaixo, roteiro do chicote na parte interna da caixa de bateria:

1  1   S   s  i    t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

• Abaixo, roteiro do chicote da chave geral, passando internamente à longarina, e chegando à car caça da embreagem:

187  

  o   c    i   r    t    é    l   e • Esquema da xação do cabo negativo à carcaça da embreagem nos caminhões equipados com motores ISB, utilizar duas (2) cintas plásticas.   a   m   e    t   s    i    S      1    1

• Esquema da xação do cabo negativo à carcaça da embreagem nos caminhões equipados com motores ISL, utilizar duas (2) cintas plásticas.

• O roteiro e a xação do cabo positivo da bateria deverão ser mantidos mantidos conforme instalação original do caminhão; • Após o término da instalação, recolocar a tampa da caixa de baterias.

188  

Esquema da instalação

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t   r  i    c   o

189  

  o   c    i   r    t    é    l   e  A escolha do fabricante e modelo da chave geral a ser utilizada ca a critério do implementador/clien  a te, desde que atenda as seguintes características técnicas:   m   e ensão nomina nominal:l: 24V    t   s -- T    i Capacidade nominal: 300A    S pico: 500A por 20 seg / 2000A por 5 seg   - - Capacidade de pico:    1 - Força de abertura (liga/desliga/liga): 5,5 N.m máx    1 - Queda de tensão: < 50mV a 500A - Temperatura de trabalho: -40°C a + 120°C - Aplicação especíca para Caminhões e Ônibus - Resistência à corrosão: mínimo 168 horas, conforme Norma ASTM B117 B117 / NBR 8094

190  

Extensão / Redução de Chicotes

Emendas Caso exista a necessidade de emendar um cabo, seguir os procedimentos descritos abaixo: • Descascar, retirando a proteção plástica da ponta dos cabos a serem emendados; • Instalar um tubo termoretrátil (contrai-se ao ser aquecido) sobre um dos cabos; • Inserir os cabos sem a proteção plástica, plástica, no tubo metálico de união; • Prensar o conjunto (cabos + tubo metálico) com alicate apropriado; • Centralizar o tubo termoretrátil sobre a união feita e aquecer com pistola de ar quente; • Se houver a necessidade de emendar mais de um cabo, proteger cada emenda com tubo termoretrátil. Para garantir a perfeita vedação da emenda contra inltrações de água, inserir duas cruzetas de adesivo vedante (uma em cada extremidade do tubo termoretrátil) e, em seguida, centralizar o tubo e as cruzetas sobre o tubo metálico de união. Após, aquecer o conjunto com pistola de ar quente.

Figura 14 - União União de cabos co m termor etrátil

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l   l    é   t   r  i    c   o

191  

  o   c    i   r    t    é    l   e Proteção ção dos circuitos   a Prote   m • Como mencionado mencionado no item “Medidas de Prevenção”, Prevenção”, não não podem ser ser feitas derivações derivações nos   e    t chicotes ligados aos módulos eletrônicos, podendo acarretar em perda da garantia do veí  s    i culo;    S   aumentar, arbitrariamente, a capacidade de fusíveis instalados pela fábrica.    1 • Não aumentar,    1 Encurtamento de chassi • Quando houver esta necessidade de encurtamento do chassi, dobrar o excesso de comprimento do chicote, criando alças com dobramentos suaves, sem criar “cantos vivos”, prendendo-o com cintas plásticas.

 Al on gam ent ento o d e ch ass i • Caso exista a necessidade de alongamento de chassi, será necessário confeccionar chicotes de prolongamento, com seus cabos protegidos por tubo de proteção exível (espaguete ou conduíte corrugado) e nas extremidades utilizar os conectores apropriados para cada tipo de aplicação de sejada; • Para proceder com as alterações, seguir as recomendações do item item “Emendas”.

Conversor de d e tensão Para os veículos com sistema elétrico em 24 Volts, existe um conversor de tensão instalado em fábrica que possui as seguintes características técnicas: • Tensão alimentação :  11 V até 35 V. Abaixo do valor mínimo de alimentação, o conversor não funcionará e, qualquer valor acima do máximo especicado poderá pode rá acarretar em danos ao compo nente, não cabendo neste caso, garantia do mesmo; • Carga máxim máxima a suportada supor tada : 14,3 A . • Para saber se os componentes instalados instalados estão abaixo do valor de 20 A, basta proceder conforme descrição abaixo:

192  

- Somar todas as potências (em Watts Watts ou VA) dos componentes a serem instalados, rádio e tomada elétrica; - Dividir o valor total obtido anteriormente pelo valor de 12V; 12V; - Este valor resultante deverá estar abaixo de 14,3A; - Caso esteja abaixo de 14,3A, 14,3A, proceder com a instalação dos componentes de sua necessidade. Se o valor resultante for maior do que 14,3A, não instalar todos os componentes de sua necessidade, eliminar algum que lhe seja conveniente e realizar a operação matemática uma vez mais, até que este valor esteja abaixo de 14,3A;

1  1   S  i    s   t    e m  a  e l    é   t   r   c  i    o

• O mau uso desta peça poderá acarretar na perda de garantia para a mesma; • Caso ocorra polarização reversa, o veículo está protegido por um fusível (Fusível nº64), que deverá ser trocado; • Segue a tabela com os pinos utilizados na ligação do conversor de tensão:

Pi n n °. 1

Des c r i ç ão

 

Saída Chaveada + 14V

2

Saída Chaveada + 14V

3

Saíd Sa ída a Neg egat ativ iva a (T (Ter erra ra ou Ma Masssa sa))

4

Saíd Sa ída a Neg egat ativ iva a (T (Ter erra ra ou Ma Masssa sa))

5

Saíd Sa ída a Neg egat ativ iva a (T (Ter erra ra ou Ma Masssa sa))

6

 

Sinal Positivo para alimentação do módulo + 28V (Ligação Tipo 15)

7

Sina Si nall Po Posi sititivo vo + 14 14V V (L (Lig igaç ação ão Tip ipo o 30 30))

8

Sina Si nall Po Posi sititivo vo + 14 14V V (L (Lig igaç ação ão Tip ipo o 30 30))

9 10

Saída Negativa (Terra) Sina Si nall Po Posi siti tivo vo + 14 14V V (L (Lig igaç ação ão Tip ipo o 30 30))

11

 

Sinal Positivo + 14V (Ligação Tipo 30)

12

Saída Negativa (Terra)

13

Sina Si nall Po Posi siti tivo vo + 14 14V V (L (Lig igaç ação ão Tip ipo o 30 30))

14

Sinal Sin al Neg Negati ativo vo par para a Ali Alimen mentaç tação ão do Mód Módulo ulo (Li (Ligaç gação ão Ti Tipo po 31 - Terra ou Mas Massa) sa)

15

Sinal Sin al Pos Positi itivo vo par para a Ali Alimen mentaç tação ão do Mód Módulo ulo +28 V (Li (Ligaç gação ão Ti Tipo po 30)

193  

  o   c    i   r    t    é    l   e • Os pinos nº: 1, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 14 e 15 do conversor, já são utilizados. Note que existem circuitos   a alojados no conector do chicote principal nas posições correspondentes, logo, NÃO deverão ser   m utilizados em novas ligações;   e    t   s    i    S • Utilizar os pinos restantes (nº 2, 4, 5, 11, 12 e 13) de acordo com a tabela acima, conforme necessidade.      1    1 Nota: Toda ligação do tipo 30, é um sinal positivo direto da bateria. Toda ligação do tipo 31, é um sinal negativo tipo Terra ou Massa e, toda ligação do tipo 15, é um sinal positivo do alternador (após a partida do veículo).

Máxima Má xima po tência instalada ins talada Para a correta instalação de acessórios eletroeletrônicos adicionais, através de uma nova “tomada de força”, tomar a seguinte precaução: • Somar a potência, em Watts ou VA, VA, dos acessórios a serem instalados; • Veículos 12V e 24V, 24V, não podem ultrapassar o valor de 240 W. Lembramos que o valor do fusível não pode ser alterado; O não cumprimento destas indicações pode acarretar em perda da garantia do veículo.

194  

 Alter  Al teração ação da Dist Di stânc âncii a Entr Ent r e-eix e-eixos os

1  2   S  i    s   t    e

No caso de alongamento ou encurtamento da distância entre-eixos, deve-se seguir as seguintes recomendaçõess para o Sistema de Freios: comendaçõe

 Alon  Al ongam gament ento o Os caminhões Ford têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituição das mangueir mangueiras asFord, por outras compridas.. As mangueiras dosSAE sistemas de arsendo comprimido depolegada todos os caminhões são demais poliamida 12 (satisfazem a norma J844-3B), os de ½ (12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliéster e as de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.

m  a  d   e f   r   e i    o  s 

Deve-se manter as mesmas conexões originais e substituir-se apenas as mangueiras originais por outras de mesmas especicações e indicações de cores, mais compridas. Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o motor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado; vericar as conexões quanto ao vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.  Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acordo com as Tabelas de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções de Regulagem da Válvula Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem.

Encurtamento Nos encurtamentos, as modicações nos sistemas de freios são mais simples, pois haverá apenas a necessidade de reduzir o comprimento do tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar comprimido. Nota:   Não se recomenda emendas no tubo e deve-se atentar para a tensão do cabo.  Além disso, a válvula sensível sens ível à carga (LSV) deve ser vericada v ericada de acordo ac ordo com as Tabelas de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções de Regulagem da Válvula Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem. Nota:   O alongamento e encurtamento da distância entre-eixos deve atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.

195  

  s   o    i   e   r    f   e Válvula a Sens Sensível ível à Carg Carga a (LSV) (LSV)    d Válvul   a A válvula sensível à carga (LSV), localizada na parte traseira do veículo, é responsável pela manuten  m ção da eciência do freio de serviço, em toda e qualquer condição de carregamento do veículo, desde   e    t que respeitadas a capacidade de carga especicada para este veículo. O veículo sai de fábrica com   s    i a válvula devidamente regulada conforme tabelas - Tabelas de Regulagem.    S

     2 A válvula sensível à carga não necessita de regulagem ao longo da vida útil, exceto quando da neces   1 sidade de reparos e / ou substituição da mesma, e quando o entre-eixos sofrer alguma alteração de alongamento ou encurtamento. Nestes casos, devem ser obedecidos os valores de regulagem especicados nas tabelas para con dição vazio, e atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro. Nota:   A válvula sensível sensíve l à carga deve ser regulada com o veículo na condição “vazio” e sem carroceria, de acordo com o entre-eixo mencionado nas tabelas de regulagem a seguir. Todo veículo equipado com esta válvula, tem na lateral da porta uma etiqueta adesiva com essa tabela, bem como no Manual do Proprietário.

196

 

 ABS  AB S - Anti Ant i -lo -locc k Brak B rakii ng Sy Syst stem em (Sist (Si stema ema ant an t i-b i-blo loqu queio eio du duran rante te a fren f renagem agem)) O sistema ABS foi desenvolvido com o objetivo de controlar a força de frenagem aplicada às rodas. Para caminhões que utilizam um sistema pneumático de frenagem este controle se dá através da redução, manutenção ou aumento da pressão do ar nas câmaras de freio. Este sistema permite melhorar a dirigibilidade, facilitando manobras evasivas, aumentando a estabilidade e otimizando a distância de parada. O sistema ABS instalado nos veículos Cargo dispõem de algumas funcionalidades como:

1  2   S  i    s   t    e m  a  d   e f   r   e i    o  s 

 ASR - Anti An ti-sl -slip ip reg regul ulati ation on (Con (Contr tr ol ole e de traç t ração ão no n o eixo ei xo mo motr trii z)  A funcionalidade ASR têm como nalidade evitar o escorregamento e perda de atrito dos pneus quando tracionados principalmente em superfícies escorregadias. Ocorre, somente em velocidades abaixo de 40km/h.

EBD - Electronic Brake Force Distribution (Distribuição eletrônica de frenagem) O EBD tem como objetivo distribuir a força de frenagem entre a dianteira e traseira do veículo evitando possíveis travamentos trav amentos de roda decorrentes da transferência da carga do veículo quando da frenagem. Esta funcionalidade funcionalidade substitui a válvula sensível à carga.

Figura 1 – Esquema pneumático de um veículo 4x2 Ford Ford equipado equ ipado com c om ABS

197  

  s   o    i   e    f   r   e Descri scrição ção dos componentes:    d De   a Se Senso nsorr de d e velocid ade (1): (1): é utilizado para obter a velocidade de uma determinada roda e informar   m à ECU.   e    t   s    i    S      2    1

Figura 2 – Conjunto do sensor de velocidade

Válvula Válvu la moduladora modu ladora (2): (2):  É o atuador do sistema, responsável por controlar a pressão de ar nas câmaras de freio. O sinal do sensor de velocidade é transmitido para a ECU que envia para a válvula

moduladora, que por sua vez regula a pressão do ar na câmara de freio de cada roda.

Figura 3 – Vá Válvu lvula la modul adora

198

 

Módulo ECU (electronic control unit) (3):  É o responsável por receber o sinal dos sensores nas rodas e enviar as informações às válvulas moduladoras e/ou á controladora de tração para funcionamento do ABS e suas funcionalidades. Válvula Válvu la contr olador oladora a de tração (4) (4)::  responsável por controlar a frenagem das rodas quando a funcionalidade ASR estiver habilitada. A ECU recebe o sinal dos sensores das rodas traseiras e envia sinal para a válvula controladora de tração, que por sua vez, atua sobre às válvulas moduladoras traseiras, modulando o freio entre a roda que perdeu aderência e a que possui tração positiva, minimizando o efeito da caixa de satélites do diferencial do eixo traseiro. Esta função atua também no motor limitando o torque.

Em algumas condições especiais de condução, como pisos escorregadios ou molhado, pode ser necessário manter o torque do motor elevado, nesta condição, poderá ser útil desabilitar o controle automático de tração, para que o veículo veícul o possa ser posto em marcha com alto torque disponível, dis ponível, e em seguida tenha as condições de tração regularizadas.

1  2   S   s  i    t    e m  a  d   e f   r   e i    o  s 

Figura Figur a 4 – Válvula Válvula contro con troladora ladora de tração e botão no painel de desativação do ASR

199  

  s   o    i   e   r    f   e

Recom comendações endações Ge Gerais: rais:    d   a Re - Para que o ABS e ASR funcione de modo ecaz, o sistema deve ser mantido em condições ideais,   m tais como, o cabeamento elétrico deve possuir resistência elétrica mínima, a tubulação pneumática   e    t com mínima restrição para o uxo de ar no sistema de freio de serviço. Se essas duas condições   s    i forem atendidas, a ECU receberá e enviará sinais elétricos limpos e precisos e as válvulas mo   S duladoras de pressão serão capazes de controlar a pressão nas camâras de freio de serviço com   rapidez e precisão.    2    1 - Na realização de qualquer trabalho no sistema ABS e ASR, garantir que uma completa frenagem ocorra (teste), antes que veículo seja utilizado na via pública. - Utilize sempre os mesmos pneus em relação a seu diâmetro em todos os eixos, de acordo com solicitação do fabricante do veículo. Verique se os pneus estão calibrados corretamente. Um pneu com baixa pressão terá um raio de reduzido,estiverem e um pneu com pressão alta terá raio maior. Se em um mesmo veículo os rolamento raios de rolamento diferentes, o modulo ABS um poderá ocasionar um erro. - Após ligar ignição do veículo as duas lâmpadas no painel (ABS e ASR) deverão apagar após 2 segundos caso não haja falhas no sistema. Para a função ASR, a lâmpada também permanecerá acesa quando a função especial for acionada através do botão localizado no painel do veículo. - Ao instalar equipamentos elétricos auxiliares no veículo não utilizar a alimentação elétrica do ABS como fonte de energia para este equipamento. - Nunca conecte ou desconecte qualquer componente do sistema ABS e ASR com a ignição ligada.

- Se qualquer equipamento for instalado no veículo assegurar que toda a ação e as antenas não são xadas próximo ao módulo ou cabeamentos. - Se existir alguma alguma modicação no comprimento dos cabos dos sensores ou de ligação do módulo ECU, deverão ser utilizados cabos originais ou extensões com conectores padrões. Estes devem ser do tamanho correto para poder atender a instalação. Cabos em excesso podem provocar interferências e mau funcioname funcionamento nto do ABS e ASR.

200

 

Recom Re comendações endações Fiaçã Fiação: o: - O chicote do ABS e ASR devem ser instalados livres de qualquer tensão mecânica ou outro tipo de tensão qualquer no curso da suspensão ou do movimento de direção. - Se o isolamento de qualquer cabo for danicado, o cabo deve ser substituído assim que possível. Sob nenhuma circunstância o cabo deve ser cortado ou reparado.

- Ao remover e voltar a montar conectores elétricos deverá ter cuidado para garantir o alinhamento correto com os componente componentes. s. Normalmente, existem sistemas de segurança nos conectores para garantir a correta montagem. - Ao substituir um sensor de velocidade da roda sempre garantir garantir que não não há curvas acentuadas acentuadas no cabo perto da cabeça do sensor. Se estiver usando braçadeiras para xar o cabo, estas não devem ser xadas muito apertadas, pois isso pode causar danos físicos ao cabo e possíveis curto-circuitos.  Ao substitu substituir ir um sensor velocidade da roda util um novo sensor emanual. usar o lubricante correto entre o sensor e adebucha. O sensor devesempre deslizarutilizar naizar bucha com pressão

1  2   S  i    s   t    e m  a  d   e f   r   e i    o  s 

201  

  s   o    i   e   r    f   e d e Regulagem    d Tabelas de   a   m Cargo rgo 8 ton    t   e Ca   s    i Distância Carga Ca rga no Pressão de Pressão de    S Condição de Modelo entre-eixos eixo traseiro   carregamento entrada (bar) saída (bar) (mm) (kg)    2    1 2800 5250 8,2 7,4

816

3300 3900 4300 2800 3300 3900 4300

Carregado

Vazio sem s em Carga

 Ân gulo  Ângu lo da haste

5250 5250 5250

8,2 8,2 8,2

7,4 7,4 7,4

30° 30° 30° 30°

920 975 985 1055

8,3 8,3 8,3 8,3

2,1 2,1 2,1 2,1

-50° -50° -50° -50°

Pressão de saída (bar)

 Ân gulo  Ângu lo da haste

Cargo 13 ton Modelo

Distância entre-eixos (mm)

13 ton

4800

Carregado

8700

10,2

9,2

21°

13 ton

4800

Vazio sem Carga

1810

10,2

2,2

-15°

Carga Ca rga no Pressão de Condição de eixo traseiro carregamento entrada (bar) (kg)

Pressão de saída (bar)

 Ân gulo  Ângu lo da haste

9500 9500

9,1 9,2

34° 22°

Cargo 15 ton Modelo

15 ton 15 ton

Distância entre-eixos (mm) 3560 4800

Carga Ca rga no Pressão de Condição de eixo traseiro carregamento entrada (bar) (kg)

Carregado

10,2 10,2

15 ton

3560

15 ton

4800

Vazio sem s em Carga

1800

10,2

2,1

0°

1800

10,2

2,0

-14°

202

 

1  2   S  i    s   t    e m  a

Cargo 17 ton

Modelo

Distância entre-eixos (mm)

Carga no Carga Condição de eixo traseiro entrada Pressão(bar) de carregamento (kg)

Pressão de saída (bar)

 Ânhaste  Ângu gulo lo da

17 ton

3560

10800

10,2

9,0

39°

17 ton

4340

10800

10,2

9,0

22°

17 ton

4800

10800

10,2

9,0

22°

17 ton

3560

1950

10,2

1,9

1°

17 ton

4340

2190

10,2

3,1

-9°

17 ton

4800

2190

10,2

3,1

-9°

Modelo

Distância entre eixos (mm)

Condição de Carga no Pressão de carregamen- eixo traseiro entrada (bar) to (kg)

Pressão de saída (bar)

 Ân gulo  Ângu lo da haste

6x2

4800

17100

10,2

9,3

10°

17100 3780

10,2 10,2

9,3 9,3

10° -9°

3780

10,2

9,3

-9°

Carregado

Vazio sem s em Carga

Cargo Ca rgo 6x2

Carregado 6x2 6x2

5307 4800

6x2

5307

Vazio sem s em carga

 e  d  f   r   e i    o  s 

203  

  s   o    i   e   r    f   e Cargo rgo 6x4    d Ca   a   m Modelo   e    t   s    i 6x4 26 ton    S      2 6x4 26 ton    1

Distância entre eixos (mm)

3440

Pressão de saída (bar)

 Ân gulo  Ângu lo da haste

20000

10,2

9,1

57°

20000

10,2

9,1

57°

4100

10,2

4,1

32°

4100

10,2

4,1

32°

Condição de Carga Ca rga no Pressão de carregamen- eixo traseiro entrada (bar) to (kg)

Pressão de saída (bar)

 Ân gulo  Ângu lo da haste

24000

10,2

9,0

55°

24000

10,2

9,0

55°

4550

10,2

3,7

31°

4550

10,2

3,7

31°

Carregado

4580

6x4 26 ton

3440

6x4 26 ton

4580

Modelo

Distância entre eixos (mm)

6x4 31 ton

3440

6x4 31 ton

4580

6x4 31 ton

3440

6x4 31 ton

4580

Cargo 19 ton

Carga Ca rga no Condição de Pressão de eixo traseiro carregamento entrada (bar) (kg)

Vazio sem s em carga

Carregado

Vazio sem s em carga

Modelo

Distância entre eixos (mm)

Condição de Carga Ca rga no Pressão de carregamen- eixo traseiro entrada (bar) to (kg)

Pressão de saída (bar)

 Ân gulo  Ângu lo da haste

19 ton

3760

10800

10,2

9,0

22°

10800

10,2

9,0

22°

2510

10,2

3,2

-8°

2510

10,2

3,2

-8°

Carregado 19 ton

4800

19 ton

3760

19 ton

4800

Vazio sem s em carga

204

 

Instalação da Válvula Sensível à Carga (LSV) Caso a válvula utilizada esteja entre as originais utilizadas, utilizadas, deve-se fazer sua ligação considerando considerando as instruções já seguidas pela linha de produção em sua montagem, com veículo vazio v azio e sem carroceria, conforme as seguintes instruções:

Veí eícul culos os com c om cabo c abo de aço

1  2   S  i    s   t    e m  a  d   e f    e r  i    o  s 

• Após xar a válvula no veículo, puxar o cabo de aço para baixo até que os furos (3 mm) estejam alinhados;

Figura 1 - Fixação Fixação da válvula válvu la

205  

  s   o    i   e   r    f   e    d • Travar a haste da LSV através do alinhamento dos furos, utilizando-se para isso um pino 3 mm. Consequentemente, a posição relativa do cabo de aço foi determinada. Ou seja, a LSV está regu  a   m lada conforme denição da engenharia;   e    t   s    i    S      2    1

Figura 2 e 3 - Alin Alinhamento hamento dos do s furos fur os e regulagem da válvula • Fixar o cabo de aço no suporte do eixo traseiro, através de parafuso cabeça sextavada;

Figura Figur a 4 - Fixação Fixação do cabo de aço 206

 

• Detalhe da montagem nal da LSV LSV..

1  2   S  i    s   t    e

m  a  d   e f   r   e i    o  s 

Figura 5 - Fixação do cabo de aço Veí eícul culos os co m haste rígida

207  

  s   o    i   e   r    f   e    d • Após xar a LSV e o coxim inferior no chassi e eixo traseiro respectivamente, molhar com água a região da haste rígida, onde haverá contato com o coxim superior;   a   m   e    t   s    i    S

     2    1

• Introduzir manualmente a haste rígida no coxim superior até que os furos (3 mm) localizados na LSV estejam alinhados, conforme ilustração abaixo. Garantir que os furos estejam alinhados utili-

zando o pino de 3 mm;

208

 

• Com o pino travado, xar a haste rígida no coxim superior, superior, utilizando uma chave de fenda. fenda. Torque Torque aplicado: 0,4+0,3 Nm;

1  2   S  i    s   t    e m  a  d   e f   r   e i    o  s 

• Destravar a haste da LSV retirando o pino Ø 3 mm;

• Montagem nal da LSV LSV..

209  

  s   o    i   e    f   r   e    d Instalação de 3º eixo   a Para a instalação do 3º eixo, o sistema de freios deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:   m   e • Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perl do “S”    t Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das   s    i câmaras devem ser idênticas as do eixo trativo do caminhão. Recorrer ao Capítulo 14 - Circuitos; Circuitos;    S   para os circuitos pneumáticos de freios;    2    1 • É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às originais do eixo trativo, trativo, também no 3º eixo; • Instalar o tanque de ar adicional (só para o freio freio do 3º eixo). Deve-se vericar normas de tempo de enchimento - CONTRAN; • O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão, conforme Capítulo 14 - Circuitos; Circuitos;

• O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Capítulo 14 - Circuitos, Circuitos, considerando o tipo de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” incorporada; • Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente, com o acompanhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspensão e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes, a m de garantir a máxima eciência do freio para o veículo carregado e o corte de pressão necessário para

evitar o travamento dos pneus / rodas com o veículo vazio. • Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que atendam às normas vigentes e homologações necessárias. É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a conguração de fábrica, e que tais modicações no sistema de freios são responsabilidade do usuário. Nota:  É necessário atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.

210

 

Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido Compri mido

1  2   S   s  i    t    e m  a  d   e f   r   e i    o  s 

Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais.

Quando necessária a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, estas ligações devem ser feitas nos pórticos 24 ou 26 da unidade de tratamento de ar (APU). A unidade de tratamento de ar está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível a ligação direta em um dos pórticos de acessório da unidade, consulte um Distribuidor Ford.

211  

  s   o    i   e   r    f   e    d Válvula Sensível àpossivelmente Carga (LSV)   a Regulagem Para instalaçãoda das novas suspensões, com características de carga x deexão dife   m rentes das suspensões originais, a haste de regulagem da válvula proporcional à carga instalada no   e    t   s eixo traseiro deve ser regulada, conforme as seguintes instruções:    i    S 1. Certicar-se de que o veículo esteja carregado com sua capacidade máxima permitida, ou seja,   dentro do PBT (Peso Bruto Total);    2 2. Instalar manômetros nas tomadas de teste posicionadas na válvula LSV, LSV, localizada na longarina e    1 na câmara do freio traseiro;

Figura 6 - Tomada Tomada de teste lo calizada na válvula LSV L SV

Figura 7 - Tomada Tomada de teste localizada lo calizada na câmara de freio traseira t raseira (LE) 212

 

3. Com a pressão nominal do sistema em aproximadamente 10,2 bar, acionar o pedal da válvula de freio de serviço de maneira que a pressão pneumática de sinal seja igual a 6,5 bar (fazer a leitura em manômetro de teste instalado no pórtico 4); 4. Mantendo o pedal da válvula de freio de serviço acionado, soltar o parafuso (1) do suporte de borracha (2) da válvula sensível à carga, conforme Figura 8:

Figura 8 - Válvula sensível sens ível à carga (LSV) (LSV) 5. Deslocar a haste (3) da válvula sensível à carga, sem utilizar qualquer tipo de lubricante, graxa ou vaselina (somente (som ente água), até que a pressão pneumática de saída seja sej a igual a 6,5 bar (fazer a leitura em manômetro de teste instalado no pórtico 2); 6. Após liberar o pedal da válvula de freio de serviço, reapertar o parafuso (1) do suporte de borracha

(2) com torque de 1,5 Nm; 7. Deslocar a haste (3) por 2 ou 3 vezes, de maneira a movimentar o conjunto da válvula. Certicar-se de que os valores de pressão da tabela acima foram mantidos. Caso contrário, reiniciar o procedi-

1  2   S  i    s   t    e m  a  d   e f   r   e i    o  s 

mento de ajuste a partir do item 5; 8. Retirar os manômetros de teste instalados. Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto a vazamento de ar: com o motor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado, com a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento também acionado, vericar as conexões quanto ao vazamento de ar, com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água. Recomenda-se ainda o acompanhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que dependendo da variação necessária à calibração, seja preciso trocar-se as hastes de atuação da válvula. É necessário atender a norma NBR 14354 143 54 que garante a correta distribuição de frenagem entre entr e o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro. 213  

  s   o   c    i   n   c    é    t Legenda   s   o EE    h   n CT   e   s   e BD    D BT      3 SD    1 ST

RE

Diatância entre eixos Comprimento total Balanço dianteiro Balanço traseiro Deslocamento da suspensão dianteira Deslocamento da suspensão traseira Raio estático

E

Raio de rampa

PBT

Peso bruto total

VLd VLt

Vão livre dianteiro Vão livre traseiro

VOM

Veículo em ordem de marcha

214

 

1   3  D  e  s   e n h   o

816 75.0º

POSIÇÃO PARA GRAMPOS

 s   t    é   c  n i    c   o  s 

TARGETS FOR CLAMPING

4145-REF

885 1041 1353

1010

75.0º

650-REF

 

4330-PLATAFORMA 4330-PLAT AFORMA DE CARGA

533 361

1780-REF CAIXA DE RODA R560 218 SD (750.VOM)

RE

20º SLR362 DLR390 (BD)

12º

SLR362  

E

725

 

(ST)   (910.VOM) (RE)

705

(EE) (CT)

(BT)

DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO VOM

SD 388

ST 548

PBT

348

448

CURSO

40

100

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

PNEU

RE

E

VLD

VLT

3300

6140

1270

1650

215R x 17.5

362

5568

234

3900

7010

1270

1840

215R x 17.5

362

7888

4300

7407

1270

1840

215R x 17.5

362

9650

 

α

β

178

20°

12°

234

178

20°

12°

234

178

20°

12°

DIMENSÕES RELATIVAS RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

215  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

216

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

217  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1  A

B

C

D

E

F

G

VOM

1415.6

552.93

253.60

05.67

01.55

08.74

-7.74

GVW

1412.7

552.93

240.74

05.67

01.55

-0.36

0.52

 A

B

C

D

E

F

G

VOM

1415.6

1138.9

253.60

-5.67

01.55

-2.05

1.05

GVW

1412.7

1138.9

250.74

-5.67

01.55

-1.97

-2.85

 A

B

C

D

E

F

G

VOM

1408.14 1533.0

253.14

-5.67

1.55

-0.46

0.55

GVW

1412.74 1533.07

257.74

-5.67

1.55

2.56

-3.41

218

 

1319

1   3  D  e  s   e

DIÂMENTRO DE GIRO GIRO A PAREDE o 18.55 mS

n h   o  s   t    é   c  n i    c 

1060

1630 1360 760

720

 s   o

864 1030   2240

4450-REF

600-RF

6523 PLATAFORMA DE CARGA

1930

1358

750 1900-REF

CAIXA DE RODA R664

630

7.8 (SD) 950-VOM (RE)

(ST) 1080-VOM α

(RE)

ß

(BD)

(E)

(EE)

(BT)

(CT)

DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO

SD

ST

VOM

472

602

PBT CURSO

399 73

482 120

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

PNEU

4800

8631

1508

2323

9.00R x 20G

RE 478

Steer

E

VLD

VLT

6100

230

225

 

α

β

15°

20°

DIMENSÕES RELATIVAS RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

219  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e

   D      3    1

220

 

1 

 3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

 A

B

C

D

E

F

G

VOM

1833

1453

116.5

4.66

0.8

-3.59

2.66

GVW

1833

1448

116.5

4.66

0.8

1.04

-1.8

221  

  s   o   c    i   n   c    é    t 1519   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

1630 1360 760

DIÂMENTRO DE GIRO PAREDE A PAREDE o 18.55 m

1060

720

 2240 864 1030 2240 864 1030

4450-REF

600-RF

6523 PLATAF PLA TAFORMA ORMA DE CARGA

1930

1358

750 1900-REF

CAIXA DE RODA  

R664

630

7.8

(SD)

(ST)

950-VOM

1080-VOM

(RE)

 



(RE)



(E) (BD)

(EE)

(BT)

(CT) DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO

SD

ST

VOM

457

586

PBT

384

466

CURSO

73

120

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

PNEU

3560

6245

1508

1177

10.00R x 20H

3560

6245

1508

1177

275 / 80R22.5

4800

8631

1508

2323

10.00Rx20H

4800

8631

1508

2323

275 / 80R22.5

RE 493

Steer  

494

Tract.

484

Steer  

486 493

Tract. Steer  

494

Tract.

484

Steer  

486

Tract.

E

VLD

VLT

3240

230

3340

 

α

β

225

15°

40°

230

225

15°

40°

6100

230

225

15°

20°

6200

230

225

15°

20°

DIMENSÕES RELATIVAS RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

222

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

223  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

224

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

 A

B

C

VOM

2054

-1.45

1.35

GVW

2053

-0.86

0.86

 A

B

C

D

E

F

G

VOM

1833

1449

116.5

4.66

0.8

-3.59

2.66

GVW

1833

1448

116.5

4.66

0.8

1.06

-1.86

225  

  s   o   c    i   n   c    é    t 1719   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

1060

1620 760 1585

60

720

4450-REF

 

870 1030 2240

710

980   54 5 40

740

600-RF

750

210

1930 CAIXA DE RODA

1900-REF 150 630

R664

(SD)

(ST)

1000-REF

1080-VOM

(EE)

 



(RE)



(E) (EE)

1508(BD)

(BT) (CT)

DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO VOM

SD 514

ST 594

PBT

435

475

CURSO

79

119

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

PNEU

RE

E

VLD

VLT

 

α

β

3560

6062

1508

994

4340

8019

1508

2171

4800

8631

1508

2323

10 R20 16PR

493

275 / 80R 22,5

486

10 R20 16PR

493

275 / 80R 22,5

486

10 R20 16PR

493

275 / 80R 22,5

486

3990

230

225

15°

17°

5500

230

225

15°

17°

7800

230

225

15°

17°

DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

226

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

227  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

228

 

 A

B

C

VOM

2019

-5.09

4.19

GVW

2022

-1.18

0.57

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

 A

B

C

D

E

F

G

VOM

1993

0810

116 16.. 5

4.66 4. 66

0.91 0. 91

-9.. 07 -9 07

7.10 7. 10

GVW

1993

0804

116 16.. 5 4. 66 66

0.91 0. 91

-1.. 41 -1 41

-0.. 12 -0 12

 A

B

C

D

E

F

G

VOM

1993

1262

116

4.67

1.57

-6.16

3.52

GVW

1993

1260

11 6. 6.5

4 .6 .6 7

1 .5 .5 7

- 1. 1.2 5

0 .9 .9 4

229  

  s   o   c    i   n   c    é    t 1723   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

1620 1585

1060

760

60 720

4450 - REF

870

2240 1030

710

980

  540   740

880-REF

2100-REF 1930 750

1000-REF

CAIXA DE RODA

R664

630 (SD) 1000-VOM (RE)

(ST) 

1080-VOM (RE)



(E) (BD)

(EE)

(BT)

(CT)

DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO

SD

ST

VOM

519

599

PBT

440

480

CURSO

79

119

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

3560

6062

1508

994

4340

8019

1508

2171

4800

8631

1508

2323

PNEU

RE

10 R20 16PR

484

275 / 80R 22,5

481

10 R20 16PR

484

275 / 80R 22,5

481

10 R20 16PR

484

275 / 80R 22,5

481

E

VLD

VLT

3990

230

5500 7800

 

α

β

225

15°

17°

230

225

15°

17°

230

225

15°

17°

DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

230

 

1   3  D  e  s   e

n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

231  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e

   D      3    1

232

 

1 

 3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s   A

B

C

VOM

1743

-6.27

5.38

GVW

1744

-1.76

1.18

C

D

E

F

G

 A

B

VOM

1752

770

142

4.67

0.59

-2.94

2.24

GVW

1752

768

1 42 42

4 .6 .6 7

0 .5 .5 9

- 0. 0.7 5

0 .1 .11

 A

B

C

D

E

F

G

VOM

1753

1227

1 42 42

4 .6 .6 7

1 .3 .3 7

-2 .2 .2 3

0 .7 .7 4

GVW

1753

1226

142

4.67

1.37

-0.85

0.57

233  

  s   o   c    i   n   c    é    t 2423 / 2429   s   o    h   n   e DIÂMENTRO DE GIRO   s PAREDEA PA REDEA PAR PAREDE EDE o 21.06 m   e    D      3    1

1622

1060

720

8401040 840 1040 2240

4450-REF

720

7306

880 RF

2960

2100 REF

750

1260

CAIXA DE RODA

1900 REF

R664

630 (SD) 1020-VOM (RE)

 





(E) 1224 (BD)

 

(ST) 1100-VOM (RE)

(BT)

(EE) (CT)

DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO

SD

ST

VOM

544

624

PBT

564

524

CURSO

79

100

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

PNEU

RE

4800

9696

1508

2164

275 / 80R22.5

476

5307

10203

1508

2164

275 / 80R22.5

476

E

VLD

VLT

Steer

8600

230

Steer

10600

230

 

α

β

225

17°

15°

225

17°

15°

DIMENSÕES RELATIVAS RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

234

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

235  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

236

 

1   3  D  e  s   e n h  h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

 A

B

C

D

VOM

1752

1234

142

4.67

GVW

1752

1234

142

4.67

E

F

G

0.60

-5.81

-6.56

0.60

-2.21

0.82

 A

B

C

D

E

F

G

VOM

1752

1734

142

4.67

0.60

-2.95

3.70

GVW

1752

1735

142

4.67

0.60

-0.38

-1.01

237  

  s   o   c    i   n   c    é    t 2623 / 2629   s   o    h DIÂMETRO DE GIRO PAREDE A PAREDE   n   e 18.4 m   s   e    D      3 4450 REF    1

1622

1060 720

 1070   2240 880 1070 880

680 68 0 68 680 0

  4987 PLATAFORMA DE CARGA PLAT

1000 REF

550

2050 CAIXA DE RODA

750 1900 REF

R680

630 (SD) 1080-VOM (RE)

842

(ST)  





(E) (BD)

(EE)

 

1360 (CT)

DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO

SD

ST

VOM

590

593

PBT

510

493

CURSO

80

100

(BT)

(RE)

1090-VOM

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

PNEU

3440

7490

1503

1187

10.00R x 20H

4580

9848

1503

2405

10.00R x 20H

RE 490

Steer  

497

Tract.

490

Steer  

497

Tract.

E

VLD

VLT

4100

300

6100

300

 

α

β

250

28°

38°

250

27°

15°

DIMENSÕES RELATIV AS AOSCONSULTAR PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROSRELATIVAS FABRICANTES ENGENHARIA FORD

238

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

239  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

240

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

CURB

 A

E

D

G

g1

b2

f2

g2

g3

1233

-1.04

4.67

2.04

3.67

603.2

-5.29

0.16

8.80

1225

2.40

4.67

-1.42

3.69

608.6

-5.19

0.10

8.78

B

C

D

E

F

G

b2

f2

g1

g2

g3

GVW

 A CURB

1471

902

142

4.67

1.62

0.22

-0.84

603

-5.30

3.67

0.16

8.51

GVW

1471

898

142

4.67

1.62

4.94

-5.58

608

-5.20

3.69

0.10

8.78

241  

  s   o   c    i   n   c    é    t 3133   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

1622

1060 60

DIÂMENTRO DE GIRO PAREDEA PAR EDEA PAR PAREDE EDE o 20.03 m

720 880 1065 2240

4450-REF

680

680

7345

1000-REF

550 2050

750

2070

CAIXA DE CAIXA RODA

1900-REF

R680

470

(ST)

(SD) 1080-VOM (RE)

 



(BD)



(E)

(EE) 5260

1090-VOM (RE)

(BT)

1360

(CT) DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO

SD

ST

VOM

580

588

PBT CURSO

492 88

490 98

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

PNEU

3440

7490

1503

1187

275 / 80R22.5

4580

9848

1503

2405

295 / 80R22.5

RE 500

Steer  

502

Tract.

500

Steer  

502

Tract.

E

VLD

VLT

3100

300

6100

300

 

α

β

250

28°

38°

250

27°

15°

DIMENSÕES RELATIVAS RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

242

 

1   3  D  e  s   e n

h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

243  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e

         3    1

244

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

 A

B

C

D

E

F

G

b2

f2

g1

g2

g3

CURB

1368

865

158

4.67

2.05

1.87

-2.86

512

-5.40

3.61

0.25

8.59

GVW

1368

865

158

4.67

2.05

6.79

-7.83

520

-5.23

3.69

0.08

8.97

 A

E

D

G

g1

b2

f2

g2

g3

CURB

1092

0.80

4.67

0.20

3.67

512.0

-5.40

0.25

8.82

GVW

1087

4.70

4.67

-3.69

3.66

520.0

-5.23

0.08

8.81

245  

  s   o   c    i   n   c    é    t 1933 Trac racto tor  r    s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

1500 máx R2040 máx

R2300 min

R1850

4450-REF

2600

1100-REF

750 354 630

293 260 (ST)

(SD)

1120-VOM

990-VOM (RE)





(BD)

(EE)

(E)

(RE)

(BT)

(CT)

DIM. RELATIVAS AO PESO

PESO

SD

ST

VOM

514

639

PBT

435

520

CURSO

79

119

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

PNEU

3760

6303

1508

1035

275 / 80R22.5

3760

6303

1508

1035

295/80R22.5

RE

E

VLD

VLT

 

α

β

476 481

Steer Tract.

4700 4700

230 230

225 225

16° 16°

26° 26°

489

Steer

4500

243

241

18°

27°

497

Tract.

4500

243

241

18°

27°

DIMENSÕES RELATIVAS RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

246

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

247  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

 A

E

C

CURB

1439

-0.95

1.20

GVW

1438

0.21

0.17

248

 

1   3  D  e  s   e

1933 Rígid Rígido o DIÂMENTRO DE GIRO PAREDE PA REDE A PA PAREDE REDE o 16.1 m

1622

1060

810 800

720

870 1030 2240

4450-REF 720 667 1069

 

880-RF

750

1533

  538

6243-REF PLATAFO PLA TAFORMA RMA DE CARGA

2100-REF 1900-REF

1340 R664

630 (SD) 990-VOM (RE)

1930 CAIXA DE RODA

(ST)

1100-VOM (RE)





(E) (BD)

(EE) (CT) DIM. RELATIVAS AO PESO

(BT)

n h  h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

PESO

SD

ST

VOM

514

639

PBT

435

520

CURSO

79

119

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE

CT

BD

BT

PNEU

4800

8631

1508

2323

275 / 80R22.5

4800

8631

1508

2323

295 / 80R22.5

RE

E

VLD

VLT

 

α

β

476

Steer

9100

230

225

16°

11°

481

Tract.

9100

230

225

16°

11°

489

Steer

9300

243

241

18°

12°

497

Tract.

9300

243

241

18°

12°

DIMENSÕES RELATIVAS RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

249  

  s   o   c    i   n   c    é    t   s   o    h   n   e   s   e    D      3    1

250

 

1   3  D  e  s   e n h   o  s   t    é   c  n i    c   o  s 

 A

B

C

D

E

F

G

VOM

1294

1175

155.8

4.67

2.09

-5.42

2.73

GVW

1294

1176

155.8

-3.69

2.09

-0.17

-2.07

251  

  s   o    t    i   u   c   r    i Pneumáticos de Freios Freios    C Circuito s Pneumáticos      4    1 816 8

1

12

11

2

11 22 21

(DIR)

4

10

(DIR) 2 13 1 2

2

1

7

  6

16

5

3 14

4 21 22 23 24 25 26

12 (ESQ)

11 22   4/25

11 12

2

2

9 11 (ESQ) 15

ACES1 21 11 17

22 12

18

ACES2

1 - Compressor  2 - Trocador de calor 

11 - Câmara do freio traseiro 12 - Câmara do freio dianteiro

3 - APU (fltro secador)

13 - Válvula de descarga rápida

4 - APU (válvula de 4 vias)

14 - Filtro do sistema de pós-tratamento

5 - Reservatório secundário

15 - Unidade dosadora

6 - Reservatório de acessórios

16 - Reservatório primário

7 - Reservatório regenerativo

17 - Filtro do sistema de pós-tratamento

8 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

18 - Pedal do freio

9 - Válvula de duas vias com descarga rápida 10 - Válvula sensível à carga LSV 252

 

1  4   C  i   r   c   u i    t    o  s 

816 81 6 com ABS

1 - Compressor 

13 - Válvula de descarga rápida

2 - Trocador de calor  3 - APU

14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida 16 - Válvula relé

4 - APU

18 - Câmara do freio traseiro

5 - Reservatório secundário

19 - Câmara do freio dianteiro

6 - Reservatório de acessórios

22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

7 - Reservatório regenerativo

23 - Filtro do sistema de pós-tratamento pós-tra tamento

8 - Reservatório primário

26 - Válvula moduladora de pressão do ABS

10 - Válvula moduladora do freio de serviço

27 - Válvula de controle de pressão do ASR

12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

253  

  s

  o    t    i   u   c   r    i    C 1319 / 1519 / 1719 / 1723      4    1 1

10

2 11 22

4

21 3

15 (DIR)

14 (DIR)

13 2

3

8

11 11 12

1

1

2

2

2

2 12 18

21

11

22

12

3

3

4

9

15 (ESQ)

21 22 23 24 25 26

11 22

 

4/25

14 (ESQ)

3

5 16

 

6

17

7 ACES1

ACES2

1 - Compressor 

11 - Válvula de descarga rápida

2 - Trocador de calor 

12 - Válvula de duas vias com descarga rápida

3 - APU (fltro secador) 4 - APU (válvula de 4 vias)

13 - Válvula sensível à carga LSV 14 - Câmara do freio traseiro

5 - Reservatório secundário

15 - Câmara do freio dianteiro

6 - Reservatório de acessórios

16 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

7 - Reservatório regenerativo

17 - Filtro do sistema de pós-tratamento pós-tra tamento

8 - Reservatório primário

18 - Unidade dosadora

9 - Pedal do freio 10 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência 254

 

1319 / 1519 com A BS

1  4   C  i   r   c   u i  

 t    o  s 

1 - Compressor 

13 - Válvula de descarga rápida

3 - APU

14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida

4 - APU

16 - Válvula relé

5 - Reservatório secundário

18 - Câmara do freio traseiro

6 - Reservatório de acessórios

19 - Câmara do freio dianteiro

7 - Reservatório regenerativo

22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

8 - Reservatório primário

24 - Unidade dosadora

10 - Válvula moduladora do freio de serviço

26 - Válvula moduladora de pressão do ABS

12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

27 - Válvula de controle de pressão do ARS

255  

  s   o    t    i   u   c   r    i com m AB S    C 1719 / 1723 co      4    1

1 - Compressor 

13 - Válvula de descarga rápida

2 - Trocador de calor 

14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida

3 - APU

16 - Válvula relé

4 - APU

18 - Câmara do freio traseiro

5 - Reservatório secundário

19 - Câmara do freio dianteiro

6 - Reservatório de acessórios

22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

7 - Reservatório regenerativo

23 - Filtro do sistema de pós-tratamento

8 - Reservatório primário

24 - Unidade dosadora

10 - Válvula moduladora do freio de serviço

26 - Válvula moduladora de pressão do ABS

12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

27 - Válvula de controle de pressão do ASR

256

 

1  4   C  i   r   c   u i    t    o  s 

2423 / 2429

1

10

2 11 22

15 (DIR)

4

21 3

13 2

3

11 1

11 12

14 (DIR)

8

1

2

2

2

2 12 18

21

11

22

12

3

3

4

9

15 (ESQ)

21 22 23 24 25 26

11 22

 

4/25

14 (ESQ)

3

5 16

 

17

6

7 ACES1

ACES2

1 - Compressor  2 - Trocador de calor 

11 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

3 - APU (fltro secador)

12 - Válvula de descarga rápida

4 - APU (válvula de 4 vias)

13 - Válvula de duas vias com descarga rápida

5 - Reservatório secundário

14 - Válvula sensível à carga LSV

6 - Reservatório de acessórios

15 - Válvula piloto

7 - Reservatório regenerativo

16 - Câmara do freio traseiro 17 - Câmara do freio dianteiro

8 - Reservatório primário 9 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento

18 - Reservatório da carreta

10 - Pedal do freio

20 - Unidade dosadora

19 - Filtro do sistema de pós-tratamento pós-tra tamento

257  

  s   o    t    i   u   c   r    i

com m AB S    C 2423 / 2429 co      4    1

1 - Compressor 

14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida

2 - Trocador de calor 

16 - Válvula relé

3 - APU

17 - Válvula piloto

4 - APU

18 - Câmara do freio traseiro

5 - Reservatório secundário

19 - Câmara do freio dianteiro

6 - Reservatório de acessórios

21 - Filtro do sistema de pós-tratamento

7 - Reservatório regenerativo

22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

8 - Reservatório primário 10 - Válvula moduladora do freio de serviço

23 - Filtro do sistema de pós-tratamento 24 - Unidade dosadora

12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

26 - Válvula moduladora de pressão do ABS 27 - Válvula de controle de pressão do ARS

13 - Válvula de descarga rápida

258

 

1  4   C  r  i    c   u i    t    o  s 

2623 / 2629 / 3133 sem rebo qu que e

19

1

10

2

4

14

(DIR)

11

15

22 21 3

(DIR)

14 13

2

3

(DIR)

11 1

2

1

 

2 11 12

2

11 12

2

2

21

11

22

12

3

3

9

15

(ESQ) 5

16

2 12

12

4 21 22 23 24 25 26

 4/25 11 22 22 4/25

 

3

14

(ESQ)

14

(ESQ)

8

17

6

7 ACES1 ACES2

18

ACES3 ACES4

1 - Compressor 

12 - Válvula de duas vias com descarga rápida

2 - Trocador de calor 

13 - Válvula sensível à carga LSV

3 - APU (fltro secador)

14 - Câmara do freio traseiro

4 - APU (válvula de 4 vias)

15 - Câmara do freio dianteiro

5 - Reservatório secundário

16 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

6 - Reservatório de acessórios

17 - Filtro do sistema pós-tratamento

7 - Reservatório regenerativo

18 - Unidade dosadora

8 - Reservatório primário

19 - Reservatório da carreta

9 - Pedal do freio 10 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência 11 - Válvula de descarga rápida

259  

  s   o    t    i   u   c   r    i 2629 / 313 3133 3 sem reboq r eboq ue e com co m ABS AB S    C 2623 / 2629      4    1

1 - Compressor 

13 - Válvula de descarga rápida

2 - Trocador de calor 

14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida

3 - APU

16 - Válvula relé

4 - APU

18 - Câmara do freio traseiro

5 - Reservatório secundário

19 - Câmara do freio dianteiro

6 - Reservatório de acessórios

21 - Filtro do sistema de pós-tratamento

7 - Reservatório regenerativo

22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

8 - Reservatório primário

23 - Filtro do sistema de pós-tratamento

10 - Válvula moduladora do freio de serviço

24 - Unidade dosadora

12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

26 - Válvula moduladora de pressão do ABS 27 - Válvula de controle de pressão do ARS

260

 

1  4   C  i   r   c   u

2629 26 29 / 3133 3133 com r eboqu e

 o  t   i    s  18 10

2

11

1

1 2

3 11 22 21 3

17

(DIR)

16

4

16

(DIR)

15 2

3

(DIR)

12 1

1

2

 

2

11 12

11 12

2

2

2

2

13 13 21

11

22

12

21 22 23 24 25 26

(ESQ) 5

41

4

9

17

14

3

3

11

22

42 43

11 22   4/25 12 22

 

3

16

16

(ESQ)

(ESQ)

19

8 6 20

7 ACES1 ACES2

ACES3 ACES4 21

1 - Compressor 

12 - Válvula de descarga rápida

2 -Trocador de calor 

13 - Válvula de duas vias com descarga rápida

3 - APU (fltro secador)

14- Válvula protetora da carreta

4 - APU (válvula de 4 vias)

15 - Válvula sensível à carga LSV

5 - Reservatório secundário

16 - Câmara do freio traseiro

6 - Reservatório de acessórios

17 - Câmara do freio dianteiro

7 - Reservatório regenerativo

18 - Reservatório da carreta

8 - Reservatório primário

19 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento

9 - Pedal do freio

20 - Filtro do sistema de pós-tratamento

10 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-

21 - Unidade dosadora

boque 11 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

22 - Reservatório da carreta

261  

  s   o    t    i   u   c   r    i 2629 29 / 3133 3133 com reboq ue e ABS    C 26      4    1

1 - Compressor 

13 - Válvula de descarga rápida

2 - Trocador de calor  3 - APU

14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida 15 - Válvula protetora da carreta

4 - APU

16 - Válvula relé

5 - Reservatório secundário

18 - Câmara do freio traseiro

6 - Reservatório de acessórios

19 - Câmara do freio dianteiro

7 - Reservatório regenerativo

22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

8 - Reservatório primário

23 - Filtro do sistema de pós-tratamento pós-tra tamento

9 - Reservatório da carreta

24 - Unidade dosadora

10 - Válvula moduladora do freio de serviço

26 - Válvula moduladora de pressão do ABS

11 - Válvula moduladora do freio da carreta/recar reta/reboque

27 - Válvula de controle de pressão do ARS

12 - namento Válvula moduladora dos freios de estacioe emergência 262

 

1  4   C  i   r   c   u i    t    o  s 

1933 19 33 com quin ta roda

 

12

1

13

2 3

4

11 22 21 3

1 2

19 (DIR)

 

17 2

3

18 (DIR)

8

8

9

11

14 11 12

1

1

2

 

2

2

2 15 16 41

11

42

19 (ESQ)

21

11

3 22

12

3 4 21 22 23 24 25 26

10

43 12 22

11  22   4/25

 

5

6

3

18 (ESQ)

20

7 ACES1

ACES2  

1 - Compressor  2 - Trocador de calor 

ACES3

21

3 - APU (fltro secador)

12 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque 13 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

4 - APU (válvula de 4 vias)

14 - Válvula de descarga rápida

5 - Reservatório secundário

15 - Válvula de duas vias com descarga rápida

6 - Reservatório de acessórios

16 - Válvula protetora da carreta

7 - Reservatório regenerativo

17 - Válvula sensível à carga LSV

8 - Reservatório primário

18 - Câmara do freio traseiro

9 - Reservatório da carreta

19 - Câmara do freio dianteiro 20 - Filtro do sistema de pós-tratamento

10 Resevatório da carreta 11 - Pedal do freio

21 - Unidade dosadora

263  

  s   o    t    i   u   c   r    i 1933 33 com qui nta roda e ABS    C 19      4    1

1 - Compressor 

13 - Válvula de descarga rápida

2 - Trocador de calor 

14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida

3 - APU

15 - Válvula protetora da carreta

4 - APU

16 - Válvula relé

5 - Reservatório secundário

18 - Câmara do freio traseiro

6 - Reservatório de acessórios

19 - Câmara do freio dianteiro

7 - Reservatório regenerativo

22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

8 - Reservatório primário

23 - Filtro do sistema de pós-tratamento pós-tra tamento

9 - Reservatório da carreta

24 - Unidade dosadora

10 - Válvula moduladora do freio de serviço

26 - Válvula moduladora de pressão do ABS

11 - Válvula moduladora do freio da carreta/recar reta/reboque

27 - Válvula de controle de pressão do ARS

12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência 264

 

1  4   C  i   r   c   u i    t    o  s 

1933 com reboque

12

1

11 2

18 (DIR)

3

2

3

4

2 11 22 21 3

1

16

8

17 (DIR)

13 1

1

2

 

11 12

2

2

2 14 15 41

11

42 21

11

22

12

3

3

20

4

10

18

43

21

12 22

21 22 23 24 25 26

(ESQ) 5

11 22 11  22   4/25

3

17 (ESQ)

9

19

6

7   ACES1 ACES2

ACES3

1 - Compressor  2 - Trocador de calor 

12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência

3 - APU (fltro secador) 4 - APU (válvula de 4 vias)

13 - Válvula de descarga rápida 14 - Válvula de duas vias com descarga rápida

5 - Reservatório secundário

15 - Válvula protetora da carreta

6 - Reservatório de acessórios

16 - Válvula sensível à carga LSV

7 - Reservatório regenerativo

17 - Câmara do freio traseiro

8 - Reservatório primário

18 - Câmara do freio dianteiro

9 - Reservatório da carreta

19 - Filtro do sistema de pós-tratamento pós-tra tamento

10 - Pedal do freio

20 - Unidade dosadora

11 - Válvula moduladora do freio da carreta/recarr eta/reboque

21 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento

265  

  s

  o    t    i   u   c   r    i 1933 33 com rebo que e ABS    C 19      4    1

1 - Compressor 

13 - Válvula de descarga rápida

2 - Trocador de calor 

14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida

3 - APU

15 - Válvula protetora da carreta

4 - APU

16 - Válvula relé

5 - Reservatório secundário

18 - Câmara do freio traseiro

6 - Reservatório de acessórios

19 - Câmara do freio dianteiro

7 - Reservatório regenerativo

22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento

8 - Reservatório primário

23 - Filtro do sistema de pós-tratamento pós-tra tamento

9 - Reservatório da carreta

24 - Unidade dosadora

10 - Válvula moduladora do freio de serviço

26 - Válvula moduladora de pressão do ABS

11 - Válvula moduladora do freio da carreta/recar reta/reboque

27 - Válvula de controle de pressão do ARS

12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência 266

 

Lin ha Cargo Cargo 6x2 e 6x4 6x4

1   5   S  i    s   t    e m

Proconve Proco nve 7 (Euro (Euro V)

2

1

7

8

3

4

5

6

 a  d   e  e x   a  u

 t    s   ã   o  e  p  ó   s   t   r   a  t    a m  e n  t    o  d   o  s   g  a  s   e  s   d   o m  o  t    o r 

1 – Reservatório de Arla 32 (pág.253) 2 – Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora (pág.253) 3 – Unidade dosadora (pág.254) 4 – Linha de injeção de Arla 32 (pág.255) 5 – Injetor de Arla 32 (pág.255) 6 – Tubo de escape primário e EGP (pág.256) 7 – Módulo do sensor de NOx (pág.257) 8 – Sensor de NOx (pág.259)

267  

  r    t   o   o   m   o Reservatór io de Arla 32    d 1. Reservatório 1.1 O reservatório de arla 32 está posicionado próximo da unidade dosadora, minimizando perdas   s   e de carga e a criação de bolhas de ar nas linhas de pressão.   s   a   g 2. Linhas d e fornecimento e retorno entre Reservatório Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora   s 2.1 As linhas de fornecimento e retorno de arla 32 entre o reservatório e a unidade dosadora pos  o

   d   o    t   n   e   m   a    t   a   r    t     s    ó   p   e   o    ã    t   s   u   a   x   e    d   e   a   m   e    t   s    i    S      5    1

suem diâmetro interno de 6 mm, comprimento máximo 6 m e construídas em Poliamida (PA),

Peruoroalkoxy (PFA) ou Etileno Propileno (EPDM); 2.2 A instalação das linhas é feita de forma a proteger as mesmas contra abrasão, superfícies

cortantes e fontes calor; além disso, o roteiro é curto, a m de evitar raios, com possível acúmulo de ar nas de linhas (vide gura).

Unidade dosadora

Reservatório de  Arla 32

Injetores de Arla 32

Escapamento

• Roteiro representado pela linha “vermelha”: possibilidade de queda de pressão e acúmulo de ar dentro da tubulação; • Roteiro representado pela linha “verde”: roteiro original de fábrica.

268  

1 

 5   S  i    s   t    e 3. Unidade dosadora m 3.1 A unidade dosadora está xada no chassi do caminhão levando em conta a posição do reser  a vatório de arla 32:  d  - Unidade dosadora acima do tanque de arla 32: distância máxima 0,8 m;  e - Unidade dosadora abaixo do tanque de arla 32: distância máxima de 0,3 m.  e Os pontos de referência para as distância estão mostrados na gura abaixo; x   a  u  s   A referência do tanque é a linha  t    ã  que indica a superfície de apoio  o do suporte

Esta referência é válida para

 e  p

todos os modelos de tanque de arla32

Y 0,8m

Unidade dosadora

Y