Manual Fullprob

FULL_PROB USB

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FUNCIONES

Probador de ECUS Probador de Mariposas motorizadas Simulador de sensores Probador de módulos de encendido Generador de Pulsos Analizador de sensores Probador de Fusibleras El FULLPROB TIENE UN MÓDULO PROGRAMABLE QUE PUEDE SER UTILIZADO PARA ALGUNA FUNCIÓN ESPECÍFICA ÚTIL PARA EL USUARIO.

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DESCRIPCIÓN DE LAS FUNCIONES PROBADOR DE ECUS El equipo permite hacer la prueba de funcionamiento general de un calculador. En el caso de la versión actual de software (V1.8), se utiliza una pantalla adaptada para cada modelo de inyección. A través del menú se selecciona la marca, el modelo y el tipo de inyección del vehículo al que pertenece la ecu y se abre luego una pantalla que nos permite manejar la alimentación de contacto, simular el disparo a través de la generación de la señal de rpm, realizar una prueba de aceleración, y manejar las variaciones de los sensores map, tps, sonda lambda y de temperatura. Se pueden ver en la pantalla las mediciones de los diferentes parámetros de salida y verificar la evolución de los mismos a través de la variación del valor de los sensores. Las ecus que vienen equipadas con inmovilizadores pueden probarse en todos los casos ya que siempre hay alguna función que nos permite determinar que mínimamente la ecu está funcionando. Por ejemplo en la mayoría de los casos un sistema aún estando inmovilizado genera la función de temporizado de bomba. En el caso de un Chevrolet, podremos observar la actividad del calculador a través de los testigos de encendido y en último caso nos sirve para comprobar el éxito de un trabajo de desbloqueo de la ecu.

PROBADOR DE MARIPOSAS MOTORIZADAS El equipo permite también probar mariposas motorizadas. Para esto genera la señal de comando de acuerdo a 5 tipos diferentes de rutinas de prueba. Mientras comanda la mariposa para abrirla desde cero hasta el máximo, mide las señales de los dos sensores internos y las grafica en la pantalla.

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SIMULADOR DE SENSORES

El equipo simula los sensores de rpm, sonda lambda, map, tps, temperatura del motor, temperatura del aire, velocidad, y pedal acelerador. Para esto cuenta con unos cursores en pantalla que permiten seleccionar el valor deseado. A través del conector 2 (DB 25) se conectan los cables correspondientes a las fichas de los sensores del auto según el sensor que se quiera simular.

GENERADOR DE PULSOS PARA INYECTORES

El generador de pulsos para inyectores da la posibilidad de probar variando frecuencia y ancho de pulso. Para seleccionar estos valores, se procede a elegir la función y se observan los valores en la pantalla. El equipo cuenta con un cableado exclusivo para conectar cuatro inyectores que pueden excitarse en forma independiente según sea la rutina de prueba que se elija.

ANALIZADOR DE SENSORES

En esta función se pueden medir los sensores de temperatura, el map, el maf, tps, sonda lambda, temperatura de motor, temperatura de aire y pedal acelerador. Estas mediciones son útiles para realizar un diagnóstico en el vehículo. Las escalas del graficador se setean automáticamente al elegir en el menú la opción necesaria.

PROBADOR DE MÓDULOS DE ENCENDIDO

La prueba de módulos se realiza en una forma similar a la de las ecus. En esta opción es posible probar una gran cantidad de modelos de módulos de encendido como así también utilizar las señales generadas y los posibles monitoreos para una gran cantidad de ensayos, tanto en el vehículo como fuera de él.

PROBADOR DE FUSIBLERAS

El probador de fusibleras nos permite excitar las entradas de mandos y checkear sus salidas correspondientes a la función a probar, para ello cuenta con un asistente de conexionado

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PANTALLA DE INICIO INTRODUCCIÓN El equipo se debe alimentar con 12V desde una batería o una fuente de alimentación. Debemos tener en cuenta que la capacidad de corriente, ya sea de la batería o de la fuente de alimentación deberá ser mayor al consumo de la carga que vamos a probar. La pantalla principal cuenta con un testigo que nos permite saber si el equipo está conectado y está siendo reconocido por la PC. Un botón con la denominación “TESTEAR CONEXIÓN” puede ser utilizada para confirmar dicho estado.

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El primer paso debe ser ingresar los datos del taller, laboratorio o en general del técnico que realizará el ensayo, para que estos figuren en los reportes

Al hacer click en el botón DATOS PERSONALES, aparecerá una planilla para cargar los datos del taller, como se ve en la figura siguiente.

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DESCRIPCIÓN DEL CABLEADO UNIVERSAL 1 Masas: los conexionados de masas están unidos y en la mayoría de los casos los calculadores tienen más de un pin de masa. No siempre es necesario conectar todos los cables. Positivos directos (30): al igual que las masas puede ser que tengamos que conectar más de un pin con esta alimentación o también puede suceder que no tenga ninguno. Positivos de contacto (15): en estas salidas del probador tenemos positivo cuando accionamos la tecla "Contacto". Sensor inductivo 1: en algunos casos no es necesario conectar los dos cables del sensor inductivo. En cuanto a la polaridad, algunos sistemas admiten cambio, o sea que es indistinto conectar cualquier cable en cualquiera de los dos pines. Sensor inductivo 2: ídem anterior. Sensor hall 1: al igual que la salida de sensor inductivo en algunos casos no es necesario conectar los dos cables. Salida relé de bomba: la salida de relé de bomba permite monitorear esta salida del calculador que es por medio de negativo. Salidas de inyectores: monitorean los pulsos negativos que salen de la ECU. El equipo cuenta con cuatro cables pero se utilizará uno sólo en el caso que el sistema que se esté probando sea monopunto o inyección simultánea, o dos para el caso de cuatro cilindros e inyección por grupos. Para el caso de inyecciones de seis cilindros, se probarán primero cuatro y después los otros dos. Salidas de encendido: monitorean los pulsos de salida para las bobinas de encendido o para los o el módulo. Si los sistemas son de chispa perdida se utilizarán las dos, pero para el caso que el sistema sea con distribuidor, se utilizará sólo una. Si el sistema a probar cuenta con más de dos salidas, como puede ser el caso de un calculador de un motor de seis u ocho cilindros, las salidas se podrán probar de a pares. Salida del relé principal: esta salida es por negativo desde la ECU y cuando el relé tira sale positivo por el terminal "ENTRADA RELÉ PRINCIPAL".

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Entrada del relé principal: esta entrada de la ECU es de alimentación de positivo. Puede darse el caso de que la ECU se alimente directamente de contacto y en este caso el cable queda sin conexión. Salida luz de check / testeo de masa: esta salida es directa de la ECU por negativo, usada para testear las masas de alimentación de sensores. En algunos casos la luz se prende junto con el temporizado de bomba y después se apaga. Hay que tener en cuenta que como la prueba se realiza con la falta de conexión de varios sensores la luz generalmente permanecerá encendida. (*) Los dos cables celestes y los dos grises pueden diferenciarse porque los correspondientes al sensor de RPM están juntos. Para conectar el equipo a la ECU el cableado cuenta con dos conectores DB 25 en un extremo y terminales "pala" hembra en el otro. A continuación se detalla el conexionado de la ficha db25 (conector 1). Detalle del pin-out del conector 1 DB25

CONECTOR 2 (DB25)

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Detalle del pin-out del conector 2 DB25

PANTALLA DE SELECCIÓN DE SISTEMAS DE ECUS

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CAMPOS QUE TIENE LA PANTALLA DE PRUEBA DE ECUS

INDICADORES DE TENSIÓN Y CORRIENTE

+15

RPM

INDICADORES DE R.PPAL, BOMBA, MASA PULSOS DE ENCENDIDO SIMULACIÓN DE SENSORES PULSOS DE INYECCIÓN

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MENÚ

Podemos ver el circuito eléctrico Eléctrico.

Para continuar con una prueba ordenada, podemos dar contacto haciendo “click” con el botón izquierdo del mouse sobre el objeto "llave de contacto", debemos ver como se ilumina en color verde el indicador correspondiente al estado de la bomba de nafta durante unos segundos.

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A continuación podemos simular un valor de "rpm" con el selector correspondiente. Cuando simulamos un valor de rpm superior a 100 podremos ver en los indicadores correspondientes los valores de los pulsos de inyección y pulsos de encendido en “Ms”. Además se deberá iluminar nuevamente en color verde el testigo de la bomba de nafta.

Si actuamos a continuación sobre los cursores de simulación de sensores, sobre todo en el del sensor map, podemos observar como cambiará el ancho de pulso de inyección. También podemos actuar si queremos sobre los demás sensores: lambda, tps, temperatura de motor y temperatura de aire, como así también actuar sobre el valor de las rpm, observando en todos los casos la evolución de los parámetros de salida (inyección, encendido, bomba y check).

El testigo "Rele Ppal." solamente se utilizará en el caso que en el sistema original el mismo sea excitado con negativo desde la ECU. 12

En las ECU´s inmovilizadas, solo se podrá chequear el temporizado de bomba exceptuando Fiat 1G7 y la Motronic 7.2 de Peugeot 206. En los calculadores de GM que no cuentan con la función temporizado de bomba y si están inmovilizados se podrá monitorear solo el encendido, ya que el mismo no se bloquea aunque esté inmovilizado.

COMO PROBAR MARIPOSAS MOTORIZADAS Esta función de "analizar" el funcionamiento de las mariposas motorizadas es muy sencilla de manejar en el equipo. Simplemente debemos seleccionar uno de los posibles cinco ensayos y hacer "click" en el botón correspondiente. Para llegar a la pantalla de ensayo de mariposa motorizada, seleccionamos en la pantalla principal la función correspondiente (recordar que siempre tenemos que chequear la comunicación con el puerto USB a través del botón TESTEAR CONEXIÓN).

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La siguiente pantalla es la de prueba de mariposas. En ella, luego de seleccionar el tipo de ensayo veremos las curvas que se generarán a través de la prueba, que consiste en una apertura total y el posterior cierre, volviendo a la posición inicial.

Lo único que tenemos que hacer para generar el ensayo es "click" con el botón izquierdo del mouse sobre la etiqueta correspondiente al ensayo que se quiere generar. Las diferencias entre los ensayos radican en las velocidades, por lo que los gráficos serán distintos.

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4. Generada la curva (la misma ocupa la mitad de la pantalla del gráfico) podemos hacer otro ensayo del mismo tipo y de esta manera contrastar uno con otro. 15

5. Podemos ver indicadores analógicos para cada una de las variables y la memorización de los valores máximos y mínimos. Estos valores son muy importantes para hacer un análisis preciso.

Para esto debemos hacer “click” en la solapa indicada como “mostrar panel de mediciones”. 16

6. También podemos ver el informe de la prueba realizada.

El mismo se verá de la siguiente manera y se puede imprimir. 17

El equipo viene con un conector AMP de 9 pines al cual debe conectarse el cableado universal para pruebas de mariposas motorizadas. Eventualmente pueden encontrarse cableados opcionales con las fichas originales para algunas mariposas específicas. El pin-out del conector de 9 pines es el que se muestra a continuación:

1 2 3 4 6 789

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COMO PROBAR MÓDULOS DE ENCENDIDO 1. Seleccionar en la pantalla del menú la opción “Probador de Módulos de encendido”.

A continuación se seleccionará el tipo de módulo teniendo en cuenta el tipo de disparo, si es hall o inductivo y la marca y modelo a la que corresponde el módulo. 2. Selección del tipo de módulo. Al entrar en esta prueba aparecerá la siguiente pantalla:

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En ella se ven los siguientes campos:

1

3 5

2 4

6

7

20

1. Indicador de la tensión de alimentación: con esta indicación podemos saber que tensión tiene la batería o fuente de alimentación con la cual estamos alimentando el equipo. 2. Indicador de la corriente del módulo: a través de esta indicación podemos saber cuál es la corriente que está demandando el módulo. 3. Selector de rpm: a través de este control podemos seleccionar el régimen que simularemos para la prueba. 4. Ancho de pulso de encendido: esta variable de salida podremos observar el ancho de la señal de salida. Con ella comprobaremos si el módulo está funcionando o no. 5. Salida de rpm: esta indicación nos dará el valor de la señal que el módulo envía al tacómetro. 6. Salida del positivo del captor: podemos ver aquí si el módulo está entregando el positivo que alimenta el captor (en el caso que este positivo salga del módulo). 7. Salida del negativo del captor: en este caso vemos si el módulo está entregando el negativo que alimenta el captor (en el caso que este negativo salga del módulo).

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COMO UTILIZAR EL SIMULADOR DE SENSORES

Con este equipo podemos generar el valor de uno o varios sensores para realizar una prueba o ensayo en un vehículo. Reemplazando el sensor del auto, desconectando el mismo y conectando el equipo a través de los cables correspondientes, podemos simular un valor o una variación específica. Para utilizar el simulador de sensores se recomienda seguir los siguientes pasos: 1. Seleccionar en la pantalla del menú la opción “Simulador de Sensores”.

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A continuación aparecerá la siguiente pantalla:

Los sensores que se pueden simular son: 1. Sensor de rpm: si seleccionamos esta opción podemos elegir para que marca y modelo de vehículo queremos generar la simulación, ya que no todas las señales son iguales. Esta selección la hacemos con un menú similar al del probador de ECUS, seleccionando marca, modelo y sistema de inyección. La salida será por los cables celeste y gris del conector 1. 2. Sensor de presión absoluta (map): con el cursor seleccionamos el valor que queremos simular (recordar que el valor normal para todos los casos es de 17”Hg). 3. Sensor Velocidad: podemos generar una señal cuadrada de 12V en relación con la velocidad indicada. 23

4. Sensor de mariposa o TPS: Podemos simular este sensor a través del cursor correspondiente. 5. Sonda lambda: la simulación de la sonda se hace a través de una señal de una frecuencia aproximada de 8 variaciones cada 10 segundo. Lo que variamos a través del cursor es el ciclo positivo/negativo (PWM). En el indicador celeste podemos ver el ciclo de variación. Si conectamos esta señal al circuito del automóvil, desconectando antes la ficha de la sonda original, podemos ver si conectamos un scanner, la señal generada. 6. Sensores de temperatura: con estos cursores podemos simular los valores de temperatura del refrigerante y del aire. Puede haber una desviación en los valores porque no todos los sensores son iguales pero se puede realizar una prueba aproximada. 7. Pedal Acelerador: la simulación del pedal se realiza a través de dos señales proporcionales en diferentes escalas. Controlaremos en porcentaje estas señales a través del cursor. Podremos elegir diferentes tipos de pedales a través de la solapa desplegable que se encuentra debajo del mismo.

1

7 4 5 3

6 2

La salida de los sensores simulados se obtienen a través del conector DB25 nº2 (exceptuando el de rpm). 24

COMO UTILIZAR EL ANALIZADOR DE SENSORES Accedemos a esta opción del menú haciendo un “click” en la etiqueta correspondiente.

Aparecerá la siguiente pantalla.

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***Los parámetros de los ejes de medición del graficador se setean en forma automática de acuerdo al sensor que se elija. Continuamente quedan grabados los valores máximo y mínimo. Estos se pueden resetear con un botón situado en el panel. Para todas las mediciones de sensores se utiliza el cable azul del conector de potencia. En ella podemos seleccionar la prueba de los siguientes sensores: 1. Sonda lambda: podemos observar las variaciones de la sonda en tiempo real 2. Sensor MAP: podemos ver los picos de tensión que tiene al acelerar el vehículo por ej. 3. Sensores de temperatura: vamos a observar una línea descendente a medida que el vehículo va adquiriendo temperatura 4. Sensor MAF: el caso de la medición del MAF es igual a la del MAP. 5. Sensor de posición de mariposa (TPS): Con esta medición podemos ver el buen funcionamiento del TPS y también si la posición de la mariposa para el régimen de ralentí es la correcta. La prueba se puede hacer tanto en contacto como con el motor en marcha. 6. Pedal Acelerador: podemos observar sus curvas en tiempo real.

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Para el caso de cualquier prueba se puede ver un informe con los datos y el gráfico correspondiente con la posibilidad de imprimirlo. El mismo se ve de la siguiente manera:

COMO UTILIZAR EL GENERADOR DE PULSOS El generador de pulsos para inyectores puede utilizarse para varias funciones. Además de disparar los inyectores colocados en el motor para realizar alguna prueba, puede utilizarse para realizar limpiezas combinado con un banco o una prueba fuera del vehículo. El modo de uso es prácticamente igual la mayoría de los generadores de pulsos, solo que los controles se manejan a través del programa de la PC. Para utilizar el probador de inyectores deben seguirse los siguientes pasos: 1. Para entrar en la función de prueba de inyectores hacemos “click” en la etiqueta “Generador de Pulsos”.

27

2. A continuación accedemos a la siguiente pantalla.

Podemos identificar los siguientes campos:

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1

2 3

4 1

6

6 1 1 65

1. Control del ancho de pulso: con este control podemos variar el ancho de pulso en dos rangos, uno bajo y uno alto. Los rangos se cambian a través del control (6). 2. Control del valor de rpm: con este valor variamos las rpm también en dos rangos que se seleccionan con el control (6). 3. Control del temporizador: nos permite seleccionar el tiempo en el que queremos ajustar el temporizador. 4. Control de modo chopper: el modo chopper es para generar una señal con un PWM fijo de un 50%. 5. Visualización del ancho de pulso: podemos ver en esta barra el valor del ancho de pulso. 6. Botón de selección de rango de rpm: la prueba se puede hacer en dos rangos de rpm: altas y bajas. Este es el botón de selección del modo.

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3. Luego seleccionamos el valor de rpm y ancho de pulso y seteamos es necesario el temporizador y el equipo ya comienza a generar la señal. Para esta función se utiliza un cableado exclusivo de conexión de inyectores.

COMO UTILIZAR FUSIBLERAS

EL

PROBADOR

DE

El probador de fusibleras nos permite excitar las entradas de mandos y checkear sus salidas correspondientes a la función a probar. 1. Para ingresar a la pantalla de prueba , debemos dar un click en el botón indicado en la siguiente figura:

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2. Deberá elegir el tipo de fusiblera a probar y con ello aparecerán las funciones que usted podrá probar.

3. Deberá elegir la función a probar, y aparecerá una pantalla de prueba para cada función

PANTALLA DE PUEBA PARA GIROS Y BALIZA. 31

PANTALLA DE PRUEBA PARA L. PARABRISAS. 4. En la pantalla de prueba se encuentra un botón

denominado “Asistente de conexionado”, deberá hacer click y aparecerá un asistente que lo guiará para realizar la prueba de la función elegida.

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Nota: No es necesario saber los códigos de olores para realizar una prueba de alguna función de fusibleras, ya que cada función tiene su asistente de conexionado.

PINERAS – ECUS QUE ANALIZA

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1ABB 90 FIAT16V

34

1AVP GOL

ECUs que Analiza 19 19 106 205 205 206 306 306 306 306 405 405 405 405 406 806 206 1.4 206 1.6 16V 206 SW 1.4 206 SW 16V 21 2.0

MARELLI IAW -G8 (C3L)(MONO-PUNTO) BOSCH MONO-MOTRONIC MA 1.7 (MONO-PUNTO) BOSCH MONO-MOTRONIC MA 3.0 (MONO-PUNTO) JETRONI LE2 BOSCH MONO-MOTRONIC MA 3.0 (MONO-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 7.2/3 MARELLIIAW 8P 10/13/22 (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 5.1/2 (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 5.2(XU10J4/L3) (MULTI-PUNTO) MARELLI IAW 8P 20 (MULTI-PUNTO) MARELLIIAW 8P 10/13/22 (MULTI-PUNTO) BOSCH MONO-MOTRONIC MA 3.0 (MONO-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 5.1/2 (MULTI-PUNTO) MARELLI IAW 8P 20 (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 5.2(XU10J4/L3) (MULTI-PUNTO) MARELLIIAW 8P 10/13/22 (MULTI-PUNTO) SAGEM 2000 (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC ME 7.4.4 (MULTI-PUNTO) SAGEM 2000 (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC ME 7.4.4 (MULTI-PUNTO) SIEMENS FENIX 3B (MULTI-PUNTO)

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21 2.2 306 1.8 16V 306 2.0 16V 307 1.6 16V 405 1.9 8V 405 2.0 16V astra astra 1.8 8V astra 2.0 16V astra 2.0 8V blazer 2.2(BRASIL) clio clio clio clio clio II 1.0 16V clio II 1.2 16V corsa corsa 16V corsa C 1.0(MOT- C10 YEH) corsa C 1.8 corsa MPFI currier endura currier endura duna duna ecosport escort escort escort 1.8 16V fiesta fiesta fiesta fiesta focus focus fun galaxy galaxy gol gol gol gol gol golf

SIEMENS FENIX 3B (MULTI-PUNTO) SAGEM SL96 (XU7JP4/L3)(MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 3.2 (XU10J4) (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC ME 7.4.4 (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 3.1 (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 3.2 (XU10J4) (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC 1.5.5 BOSCH MOTRONIC 1.5.5 BOSCH MOTRONIC 1.5.5 BOSCH MOTRONIC 1.5.5 GM/DELCO MULTEC EMS MPFI (MULTI-PUNTO) SIEMENS SIRIUS 32-E (MULTI-PUNTO) SIEMENS SIRIUS 32-B (MULTI-PUNTO) SIEMENS SIRIUS 32-D (MULTI-PUNTO) BOSCH MONO-MOTRONIC MA 1.7 (MONO-PUNTO) MARELLI IAW 5NR (MULTI-PUNTO) MARELLI IAW 5NR (MULTI-PUNTO) GM/DELCO MULTEC M (MONO-PUNTO) GM/DELCO MULTEC F (MULTI-PUNTO) GM/DELCO MULTEC H (MULTI-PUNTO) GM/DELCO MULTEC H (MULTI-PUNTO) GM/DELCO MULTEC EMS MPFI (MULTI-PUNTO) EEC V ZETEC 1.4 (MULTI-PUNTO) EEC V (SFI)-ZETEC 104 PINES MARELLI IAW 1G7 (MONO-PUNTO) MARELLI IAW 1G7 ( MULTI-PUNTO) ROCAM EEC VI EEC IV (EFI) EEC IV (CFI) EEC IV ZETEC 1.8 16v (MULTI-PUNTO) EEC V ZETEC 1.4 (MULTI-PUNTO) EEC IV (CFI) EDIS (MONO-PUNTO) EEC V (SFI)-ZETEC 104 PINES ROCAM EEC VI ROCAM EEC VI ROCAM EEC V GM/DELCO MULTEC H (MULTI-PUNTO) EEC IV (EFI) EEC IV (CFI) EEC IV (EFI) EEC IV (CFI) MARELLI IAW 1AVB (MULTI-PUNTO) MARELLI IAW 1AVP (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 9.0 HS SIEMENS/TEMIC DIGIFANT 1.82

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golf golf 1.8 TURBO idea ka ka ka ka kangoo kangoo laguna (MOT-N7Q-704) laguna (MOT-N7Q-A700) laguna 3.0 megane megane megane megane 1.6 8V megane 2.0 16V megane 2.0 8V mondeo 2.0 16V mondeo CLX 1.8 mondeo GLX 2.0 orion orion palio palio palio 1.3 16V palio 1.3 8V partner partner 1.6 16V pointer pointer polo polo quantum quantum saveiro saveiro saveiro scenic scenic scenic siena siena tipo 1.6 IE tipo 1.6 MPI

SIEMENS/TEMIC DIGIFANT 1.74 BOSCH MOTRONIC 3.8.2 (MULTI-PUNTO) DEP MT 27E (MULTI-PUNTO) EEC V ZETEC 1.4 (MULTI-PUNTO) EEC V (SFI)-ZETEC 104 PINES ROCAM EEC VI ROCAM EEC V (CON PAST) SIEMENS SIRIUS 32-E (MULTI-PUNTO) SIEMENS SIRIUS 32-B (MULTI-PUNTO) SIEMENS FENIX 5 (MULTI-PUNTO) SIEMENS FENIX 5 (MULTI-PUNTO) SIEMENS FENIX 5 (MULTI-PUNTO) SIEMENS SIRIUS 32-E (MULTI-PUNTO) SIEMENS SIRIUS 32-B (MULTI-PUNTO) SIEMENS SIRIUS 32-D (MULTI-PUNTO) SIEMENS FENIX 5 (K7M)(MULTI-PUNTO) SIEMENS FENIX 5 (F7R)(MULTI-PUNTO) SIEMENS FENIX 5 (F3R-750/751)(MULTI-PUNTO) EEC V (SFI)-ZETEC 104 PINES EEC IV (SFI) (MULTI-PUNTO) EEC IV (SFI) (MULTI-PUNTO) EEC IV (EFI) EEC IV (CFI) MARELLI IAW 1G7 (MONO-PUNTO) MARELLI IAW 1G7 ( MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC ME 7.3H4 (MULTI-PUNTO) MARELLI IAW 4AF MARELLI IAW 1AP (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC ME 7.4.4 (MULTI-PUNTO) EEC IV (EFI) EEC IV (CFI) MARELLI IAW 1AVB (MULTI-PUNTO) MARELLI IAW 1AVP (MULTI-PUNTO) EEC IV (EFI) EEC IV (CFI) MARELLI IAW 1AVB (MULTI-PUNTO) MARELLI IAW 1AVP (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC MP 9.0 HS SIEMENS SIRIUS 32-E (MULTI-PUNTO) SIEMENS SIRIUS 32-B (MULTI-PUNTO) SIEMENS SIRIUS 32-D (MULTI-PUNTO) MARELLI IAW 1G7 (MONO-PUNTO) MARELLI IAW 1G7 ( MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC 1.7 (MULTI-PUNTO) BOSH MOTRONIC M 1.5.4 (MULTI-PUNTO)

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twingo twingo uno uno vectra vectra 2.0 16V vectra 2.2 16V xantia zafira

SAGEM/MARELLI SAFIR 35 PINES (MULTI-PUNTO) SAGEM/MARELLI SAFIR 55 PINES (MULTI-PUNTO) MARELLI IAW 1G7 (MONO-PUNTO) MARELLI IAW 1G7 ( MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC M 1.5.4. BOSCH MOTRONIC M 1.5.4. BOSCH MOTRONIC 1.5.5 BOSH MOTRONIC MP 5.2 (XU10J4/L3) (MULTI-PUNTO) BOSCH MOTRONIC 1.5.5

ECUS AGREGADAS EN LA ACTUALIZACIÓN 1.8 Rover 200 1.4 16v Rover 214 Rover 216 Rover 416 Rover 420 Rover 620 TI Rover 820 Alfa Romeo 164 3.0 V6-12V Alfa Romeo 33 Alfa Romeo 145 2.0 Alfa Romeo 146 Alfa Romeo 155 1.6 Twin Spark Alfa Romeo 33 IE 1.7 16V Fiat Palio 1.8 8v Fiat Palio 1.4 Flex Fiat Siena 1.8 8V Volkswagen Fox 1.6 Volkswagen Suran1.6 Volkswagen CrossFox 1.6 Volkswagen Voyage 1.6 Volkswagen Suran 1.6 Volkswagen Gol 1.6 Volkswagen Saveiro 1.6 Volkswagen Voyage 1.6 Ford Fiesta 1.6 16V

Mems 1.9 Motor 14K16. Mems 1.9 Motor 14K16. Mems 1.9 Motor 16K16. Mems 1.9 Motor 16K16. Mems 1.9 Motor 20T4H Mems 1.9 Motor 20T4G Mems 1.9 Motor 20T4 Bosch Motronic ML 4.1 Bosch MP 3.1 Bosch M2.10.3/4 Bosch M2.10.3/4 Bosch M2.10.4 Motor. AR_67601 Bosch Motronic ML 4.1 Magneti Marelli IAW 4SF Magneti Marelli IAW 4SF Magneti Marelli IAW 4SF Bosch ME 7.5.10 Bosch ME 7.5.10 Bosch ME 7.5.10 Bosch ME 7.5.10 Bosch ME 7.5.30 Bosch ME 7.5.30 Bosch ME 7.5.30 Bosch ME 7.5.30 Zetec EEC_V

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