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ENTRENAMIENTO CAMIÓN VM FRENOS

Contenido

Los Volúmenes

Esta guía del estudio se aplica al entrenamiento que involucra a los Camiones de VM.

Sistema del freno - la Introducción.........................03 Sistema del freno esquemático - 4x2 (sin válvula que se cuenta de la carga)...................06 Sistema del freno esquemático - 4x2 (con válvula que se cuenta la de carga)..................07 Sistema del freno esquemático - 6x2 (sin válvula que se da cuenta la de carga)..............08 Sistema del freno esquemático - 6x2 (con válvula que se da cuenta de la carga).............09 El compresor de aire de LK-38...............................10 Lo depósito de aire................................................13 Protección de cuatro circuito del válvula Doble-frenan.........................................................17 La válvula de la parada..........................................21 Estacionando / el freno de la emergencia válvula del modulador-modulador.........................23 La válvula carga-dándose cuenta La válvula del desagüe manual..............................32 El secador aéreo...................................................33 La válvula de seguridad.........................................39 La válvula del cheque simple.................................40 La válvula del cheque doble...................................41 La válvula del rápido-descargo..............................43 El freno del disco - Introducción.............................46 Las almohadillas del freno.....................................47 El disco del freno...................................................48 El freno del disco - Función....................................49 El cilindro del freno - Freno del eje Delantero.........50 El freno del tambor - Introducción..........................52 El freno del tambor - Tubo tipo................................53 El freno del tambor - Sin cámara tipo......................55 El cilindro del freno - Freno del eje Trasero.............57 Las zapatas...........................................................60 Las guarniciones del freno.....................................61 La palanca de ajuste automático...........................62 La palanca-lubricación de ajuste automática.........68

El objetivo básico de esta guía es mostrar las características y los elementos principales del Sistema del Freno. Con la información contenida en esta guía y otros conocimientos y habilidades adquirieron a través del entrenamiento, el profesional de servicio tendrá las plenas condiciones para identificar los componentes dónde él debe dirigir un análisis meticuloso, según los síntomas presentados. Este material simplemente es conceptual y didáctico, y no debe usarse adecuadamente en lugar de los manuales y otra información de Servicio que contienen los datos técnicos apropiados puestas al día. Por favor considere la información en esta guía como posible de cambiar sin previo aviso.

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El sistema del freno - Introducción El sistema del freno está compuesto de dos partes diferentes: - El sistema del aire comprimido - El sistema de freno de la rueda El sistema de aire comprimido actúa en los componentes de la rueda de los frenos del sistema, aires a través de los cilindros. El sistema de aire comprimido El sistema de aire comprimido está compuesto, básicamente, de un compresor que proporciona el aire comprimido, un grupo de depósitos para la distribución de aire comprimido, una válvula para el freno de servicio, una válvula para el freno del aparcamiento y los cilindros del freno. El sistema del freno de la rueda El sistema de freno de la rueda es dividido en: - Sistema del freno delantero, que consiste en un sistema de freno de disco actuado por un cilindro del simple-cámara, aplicando la válvula de freno de servicio a través del pedal. - Sistema del freno trasero que es un S-leva el sistema de freno de tambor, actuó por doble - los cilindros de la cámara. El freno de servicio trasero también es aplicado al través del pedal de la válvula de freno de servicio. El freno del aparcamiento se actúa por un resorte poderoso, aplicando la válvula de freno de aparcamiento.

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El sistema del freno - Introducción Facilitar la comprensión del sistema del freno, nosotros podemos dividirlo en tres secciones mayores,: A - Alimente la sección B - Opera la sección C - Mecánica de sección Las primeras dos secciones son parte del sistema de aire comprimido y tercero corresponde al sistema del freno de la rueda. A - Alimente la sección Los componentes del suministro de sección de alimento y distribuye el aire comprimido al sistema. Sus elementos principales son: - El compresor de aire - Presione el regulador (la válvula de regulador de presión) - Los depósitos aireos - La válvula de protección del cuatro-circuito

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B - Sección que opera Los componentes de la sección que se opera trabajan siempre de algún mando, por la mano o a pie, para aplicar los frenos. Sus elementos principales son: - La válvula de freno de servicio - La válvula del freno de estacionamiento - La válvula de dupla doble - La válvula rele o (la válvula cuenta de carga) - Estacionando / la válvula del modulador - de emergencia - La válvula del cheque doble - La válvula del rápido-descargo - El cilindro del freno Los indicadores: - Las medidas de presión - Los indicadores de presión bajos - El freno del contacto ligero C - Sección Mecánica Los componentes de esta sección son actuados por los cilindros del freno y aprieta las zapatas contra los tambores del freno, frenando el vehículo. Los elementos principales: - La palanca de ajuste automática - Las levas del freno - Las guarniciones del freno - Los tambores del freno - Los frenos del disco

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Sistema del freno esquemático - 4x2 Vehículo (sin carga-darse cuenta de la válvula) 1 - Compresor de aire 2 - Secador del aire 3 - Regenerador tanque de emergencia 4 - Depósito de aire primario 5 - Depósito aire secundario 6 - Válvula del manual de aire 7 - Desagüe automático da la válvula 8 - Cambio solenoide da la válvula 8 - Regulador de presión de la válvula 9 - Cuatro-circuito protección de la válvula 10 - Doble dupla de la válvula 11 - Válvula de protección 12 - Rápido-descargo de la válvula 13 - Cilindros del freno delantero 14 - Modulador- válvula estacionando / freno 15 - Parada de la válvula 16 - Doble cheque de la válvula

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17 - Trasera la válvula del rápido-descargo 18 - Trasera la cámara de freno de servicio 19 - Estacionando / el freno 20 - Descarga frenos solenoide de válvula 21 - Descarga el cilindro del freno 22 - Doble-velocidad del eje trasero 23 - Doble-velocidad del eje trasero t1 - Probando el pezón - el cuatro-circuito t2 - Pezón. delantero de servicio t3 - Probando el pezón - trasero de servicio t4 - Probando el pezón - Estacionando

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Sistema del freno esquemático - 4x2 Vehículo (con carga-darse cuenta de la válvula) 1 - Compresor de aire 2 - Secador del aire 3 - Regenerador tanque emergencia 4 - Depósito de aire primario 5 - Depósito aire secundario 6 - Válvula del dreno 7 - Desagüe automático de la válvula 8 - Seguridad de la válvula 8 - Regulador de presión de la válvula 9 - Cuatro-circuito protección de la válvula 10 - Doble dupla de la válvula 11 - Protección de la válvula 12 - Válvula del rápido-descargo 13 - Cilindros del freno delanteros 14 - Estacionando / el freno de emergencia modulador- válvula 15 - Válvula de la carga 16 - Válvula de freno cheque cámara doble

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17 - Trasera la válvula del rápido-descargo 18 - Trasera la cámara de freno de servicio 19 - Estacionando / el freno 20 - Descarga del freno solenoide 21 - Descarga del cilindro de freno 22 - Doble-velocidad el eje trasero 23 - Doble-velocidad el eje trasero t1 - Probando el pezón - el cuatro-circuito t2 - Probando el pezón - Delantero t3 - Probando el pezón - trasero de servicio t4 - Probando el pezón - Estacionando

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Sistema del freno esquemático - 6x2 Vehículo (sin carga-darse cuenta de la válvula) 1 - Compresor de aire 21 - Trasero posterior rápido-descargo 2 - Secador de aire 22 - Trasera la cámara de freno de servicio 3 - Válvula de tanque de regenerador 23 - Estacionando / el freno 4 - Depósito de aire primario 24 - Descarga de freno solenoide a la válvula 5 - Depósito aire secundario 25 - Descarga el cilindro de freno 6 - Depósito suplemental de aire 26 - Doble-velocidad el eje trasero 7 - Desagüe manual de la válvula 27 - Doble-velocidad el eje trasero 8 - Automático desagüe de la válvula t1 - Probando el pezón - el cuatro-circuito 9 - Seguridad de la válvula t2 - Probando el pezón - el servicio 9 - Presión de regulador de la válvula t3 - Probando el pezón - el trasero 10 - Cuatro-circuito p/ protección de la válvula t4 - Probando el pezón - Estacionando 11 - Doble dupla de válvula 12 - Presión de la medida 13 - Cambio el rápido-descargo de la válvula 14 - Cilindros de freno delantero 15 - Estacionando / la válvula de protección de válvula del modulador 16 - Parada del freno de la cámara la válvula 17 - Trasero de parada de la válvula 18 - Doble cheque la válvula 19 - Doble trasero el cheque de la vuelta 20 - Cámara trasera la válvula el freno rápido-descargo

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Sistema del freno esquemático - 6x2 Vehículo (con carga-darse cuenta de la válvula) 1 - Compresor de aire 2 - Secador de aire 3 - Válvula de tanque de regenerador 4 - Depósito de aire primario 5 - Depósito secundario de aire 6 - Suplemental el depósito aéreo 7 - Manual el desagüe en la válvula 8 - Automático de desagüe de la válvula 9 - Seguridad de la válvula 9 - Presión de del regulador de la válvula 10 - Cuatro-circuito d/ l/ protección d/ l/ válvula 11 - La doble dupla del válvula 12 - Medida la presión 13 - Mecanismo en la válvula rápido-descargo 14 - Freno delantero de cilindros del circuito 15 - Estacionando / la válvula de protección válvula del modulador 16 - Cámara de freno de la válvula 17 - Doble cheque el válvula 18 - Doble trasera de cheque de la válvula 19 - Trasero de la válvula del rápido-descargo

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20 - Trasero posterior el rápido-descargo 21 - Trasera de cámara de freno del servicio 22 - Estacionando / el freno de emergencia 23 -Descarga del freno solenoide la válvula 24 - Descarga en el cilindro de freno 25 - Doble-velocidad el eje trasero 26 - Doble-velocidad el eje trasero t1 - Probando el pezón - cuatro-circuito t2 - Probando el pezón - servicio delantero t3 - Probando el pezón - trasero de servicio t4 - Probando el pezón - estacionando

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El compresor de aire de LK-38 El compresor de aire es un ejemplar Knorr, LK-38. Su desplazamiento es de 225 cm3, con una presión activa de 9,2 barra y una velocidad que opera máxima de 2800 rpm. El compresor de aire presión-lubrica y su líquido-refresca, por medio de los sistemas del motor. El compresor se impulsa por el mecanismo del momento adecuado. Es un compresor de aire del solo-pistón. La cabeza del cilindro con las válvulas de la hoja se encaja al cilindro. Se atan la pestaña delantera, del cilindro y el trasero a la pestaña trasero al bloque del compresor de aire. Al compresor se proporciona un mecanismo, para que llamó del sistema de la hoja corredizo que actúa en la válvula de la entrada posicionándolo remites o retaguardias, permitiendo el compresor para trabajar, que cobran o relevó. Ese mecanismo se actúa por una orden neumática, según la necesidad del adeudo en cuenta del depósito del aire. La lubricación del compresor se proporciona debido a los rumbos del cigüeñal, se enlaza al circuito de aceite del motor. A través de aceites es echado de aceite en el cigüeñal, la biela se proporciona con lubricar el aceite. Las otras partes de mudanza se lubrifican por el rocío del aceite de la parte del fondo del bloque del compresor. El aceite vuelve a través de un conducto o, en el caso de un compresores proporcionado con una pestaña de la montura, directamente a través del pasaje de la pestaña al sumidero de aceite de motor.

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Posición de marcha de balancear Con el depósito de aire en la condición vacía (0 barra) el gobernador no se presuriza y no actúa en el sistema de la hoja corredizo; para que, el compresor esta cobrando. Cobrando la posición, cuando el pistón (3) mueve hacia abajo pasa una depresión bajo la hoja de la succión (4). Esa depresión permite mover la hoja aparte del plato del asiento (6) por la presión atmosférica que existe en la conexión (0). Así que, el aire se chupa en la cámara del cilindro. Con el movimiento del pistón (3) más, pasa una condensación en la hoja de la succión (4), causando el agujero de la entrada (5). La hoja de condensación (7) se mueve, abriendo el agujero de la toma de corriente (8) y el aire comprimido fluye a través de la conexión de condensación (2) al depósito de aire.

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Posición de marcha en sincronización Cuando el depósito de aire se cobra con una cierta presión, el gobernador se presuriza y envía una orden neumática al sistema de la hoja, corredizo que permite el compresor para trabajar relevando la condición, sin bombear el aire. En la condición relevando, la hoja de la succión (4) se mueve adelante por el orden neumático del gobernador (12), haciendo coincidir los agujeros de pasajes de la hoja (4) y del plato de la válvula (6). Eso permite el aire para fluir a través del agujero (5). En este caso el movimiento del pistón hacia abajo y más de no provoque depresión o condensación del aire en la cámara del cilindro. Eso permite al compresor trabajar sin el aire comprimido productor, el poder del motor salvador.

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Depósitos de aire El tanque mojado (1) se alimenta por el compresor y, al lograr la presión de servicio, empieza el alimento la válvula de la protección del cuatro-circuito. El depósito de aire primario (2) se proporciona por el tanque mojado a través de la válvula de la protección del cuatro-circuito y alimenta la válvula de la parada y el circuito trasero de la válvula del pedal. El depósito secundario (3) se proporciona por el tanque mojado a través de la válvula de la protección del cuatro-circuito; alimenta el circuito delantero de la válvula del pedal. El depósito suplemental trasero (4) existe en los 6x2 vehículos. Ese depósito se proporciona y controló por la válvula de la parada posterior, y alimenta el circuito suplemental trasero, responsable por el frenar el eje de rueda de rastreo.

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Válvula de protección del cuatro-circuito - WABCO La válvula de la protección del cuatro-circuito divide el sistema del freno en cuatro circuitos independientes, aire comprimido abastecedor a estos circuitos, a través de los agujeros de comunicación entre ellos. La válvula de la protección del cuatro-circuito iguala a la presión si alguna faltar ocurre en el sistema, mientras garantizando el suministro de aire para las cámaras de freno de emergencia; entonces, las hechuras de válvula de modulador- posible de manejar el vehículo a un taller de servicio.

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Válvula de protección del cuatro-circuito - Función I - Con la válvula cerrada Viniendo aire del tanque mojado, entra en la válvula de la protección del cuatro-circuito a través de la entrada 1, mientras presurizando más bajo parte de las válvulas gradualmente (A), hasta lograr la presión de la apertura. II - Con la válvula abrazadera Cuando la presión de la apertura se logra, los empujones de aire las válvulas (B) contra la fuerza de los resortes (B), permitiendo el aire para fluir de la entrada 1 para las tomas de corriente 21 y 22, presurizando los circuitos de freno de servicio.

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Válvula de protección del cuatro-circuito - Función En la ilustración I, nosotros podemos observar que después de presurizar los circuitos de freno de servicio, los flujos de aire a las tomas de corriente 23 y 24, presurizando el circuito de freno de aparcamiento y entonces el circuito del freno auxiliar. En caso del consumo de aire excesivo en uno de los circuitos, el aire es proporcionado por los otros, hasta lograr la presión del cierre. Un equilibrio de presión existe, si los cuatro circuitos operan correctamente. En la ilustración II, se observa que en caso de la falta en uno de los circuitos, en este caso la toma de corriente 24, el aire que alimenta la válvula y el aire de los otros circuitos fluye a través de la gotera, hasta lograr la presión del cierre de la válvula (A) del circuito defectuoso. Cuando la válvula (A) está cerrada, la presión proporcionada por la entrada 1 proporcionará los circuitos que operan correctamente, hasta la presión de la apertura, de nuevo. La válvula (A) abre cuando tiene una presión superior que el ajustado por la resortes (B) del circuito de defectuoso, soltando el aire a la atmósfera hasta que la presión disminuya a la seguridad y presione el valor.

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Válvula doble del pedal - WABCO Los depósitos primarios y secundarios alimentaban la válvula del pedal doble que se opera por el pedal del freno, proporcionando una acción frenando progresiva. Aplica el freno de una manera independiente para el circuito del eje delantero y para el circuito del eje trasero.

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Doble freno de servicio esta deprimido en la válvula - Función I - Freno aplicando Cuando el pedal de freno de servicio está deprimido, el alfiler del empujón (9) las compresas los resortes de bloque de caucho (2), qué es el elemento que gradúa la fuerza frenando y reduce el viaje de la aplicación. El pistón de la reacción (1) también los movimientos, sentándose en la entrada trasera / la válvula de la toma de corriente (8), cierra el agotamiento y permite el aire comprimido para fluir al circuito de freno de servicio trasero a través del agujero de la distribución (6). Al mismo tiempo, el aire comprimido fluye a través del calibrador agujere (7), moviendo el pistón del mando (3) eso sienta en la entrada delantera / la válvula de la toma de corriente (4) y cierra el agotamiento y permite el aire comprimido para fluir al circuito de freno de servicio delantero, a través del agujero de la distribución (5 / 6). II - Freno liberado Cuando el pedal de freno de servicio es liberado, el pistón de la reacción (1) y el pistón del mando (3) se mueve, por medio de la tensión de la resortes del retorno (12), cerrando la entrada delantera / la válvula de la toma de corriente (4) y el trasero (8). Simultáneamente, el aire comprimido se descarga a la atmósfera, a través del agujero de agotamiento (13).

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Válvula doble del pedal - Balance la condición Cuando el esfuerzo en el pedal del freno se estabiliza, se queda en el equilibrio hasta que la presión en el pedal se aumenta o se disminuye, la distribución de aire en los dos circuitos de la válvula del pedal se estabiliza. El equilibrio en el circuito trasero, pasa cuando la presión bajo el pistón del mando (3) se iguala al esfuerzo aplicado por el pedal en el pistón de la reacción (1). La entrada trasera / resortes de la válvula de toma de corriente (10) los movimientos el pistón de la reacción (1), interrumpiendo la entrada de aire, sin embargo sin abrir la toma de corriente. El equilibrio en el circuito delantero, pasa cuando la presión en la más bajo cara del pistón del mando (3) se iguala a la presión en la cara superior de él. La resortes de la entrada delantera / la válvula de la toma de corriente (11) los movimientos el pistón de la reacción (1) ligeramente, interrumpiendo la entrada del aire, sin embargo, sin abrir la toma de la corriente.

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Válvula doble del pedal I - Freno que se aplica - delantero del aire en el circuito Cuando el freno es aplicado y hay una gotera al aire en el circuito delantero, la válvula del freno normalmente opera, sin embargo los frenos delanteros no trabajan. II - Freno que aplica - con la gotera de aire en el circuito trasero Cuando el freno es aplicado y hay una gotera de aire en el circuito trasero, la válvula de la entrada trasera (8) abre, pero deuda a la ausencia de aire se queda inoperante. Hay ningún aire comprimido que fluye a través del agujero del calibrador por consiguiente, (7), para mover el pistón del mando (3). Sólo al aplicar un viaje más grande en el pedal del freno, el pistón de la reacción (1) los movimientos el pistón del mando (3) mecánicamente, abriendo la entrada delantera / la válvula de la toma de corriente (4) y permitiendo el aire comprimido para fluir al circuito del freno delantero.

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La válvula de la parada - WABCO La válvula de la parada se alimenta por el depósito primario y operó por la válvula del pedal. Se usa en los sistemas del freno para aumentar la velocidad de la respuesta a sus órdenes, porque presuriza y releva las cámaras del freno rápidamente.

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La válvula de la parada - Función I - Aplicando el freno Cuando la válvula del pedal se aprieta, dirige el aire, eso fluye a través del agujero del mando (1) de la válvula de la parada, moviendo el pistón del mando (2), eso sienta en la válvula de la entrada (5) sellando la toma de corriente (4) y permitiendo el aire para fluir del depósito primario al agujero de la distribución (3). Así que, alimenta los cilindros del freno. Cuando la presión en los cilindros traseros se iguala a la presión en el pistón del mando (2), este pistón mueve ligeramente más de, permitiendo la válvula de la entrada (5) al cierre, manteniendo la tomada de la corriente cerrada sin embargo. II - No aplicado al freno Cuando la válvula del pedal ningún es aplicado, la presión en el pistón del mando (2) el elimina y la presión en los flujos de los cilindros traseros atrás de un agujeros de a través de la distribución del (3), moviendo el pistón más abriendo la toma de la corriente (4), frenos soltando.

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Estacionando / la emergencia freno modulador-modulador de la válvula Aparcamiento del freno modulador-modulador la válvula se a aplica y suelta el freno del aparcamiento. Cuando es aplicado, descarga el aire comprimido del cilindro y el freno es aplicado por la tensión de resorte del cilindro. Cuando no aplicado, permite el aire del depósito apretar al resorte del cilindro y para que los descargos el freno del aparcamiento. Para evitar cerrar con llave de las ruedas en emergencia que aplica y permitir manejar el vehículo a un taller de servicio para la reparación, la válvula controla el freno del aparcamiento gradualmente.

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Válvula del modulador-modulador del freno estacionando - Función I - Abierta la posición (freno no aplicado) Tire la palanca y muévalo más. En esta posición, el freno del aparcamiento es no aplicado. La fuerza de resorte (8) los movimientos de los pistón (4), cerrando la toma de corriente (E) y abriendo la válvula de la entrada (7). La presión en la cámara (A) los flujos a la cámara (B) y entonces al puerto 21, presurizando los cilindros del freno del aparcamiento. II - Cerrada la posición (freno aplicó) Tire la palanca y muévalo, hasta cerrar con llave, hacia abajo. En esta posición, el freno del aparcamiento es aplicado. La proyección de la leva (2) los movimientos el pistón (4) abajo, comprimiendo el resorte (8). La fuerza de el resorte (3) cierra la válvula de la entrada (7). El aire que existe en la cámara (B) y en el conducto del sistema del freno se da salida a la atmósfera a través de puerto 9 (el orificio E).

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Válvula de modulador-modulador de freno estacionando - Función Posición intermedia (freno de la emergencia) El freno del aparcamiento puede usarse como el freno de la emergencia, en caso del fracaso en el freno de servicio. Es posible controlar la acción del freno y evitar con la rueda cerrar con la llave del abrupto, aplicando la palanca de freno de aparcamiento gradualmente. El ángulo de los cierres de estribo la presión en el puerto 21. Trabajando el asa para la posición intermedia, moviendo la leva así (2), el pistón (4) los movimientos más de seguir el movimiento de la leva. La presión en la cámara (B) se descarga parcialmente. El flujo aéreo de la cámara (A) para la cámara (B) está cerrado por la válvula (7). El orden manual estará en una posición de equilibrio con una presión reducida en el puerto 21.

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Válvula carga-dándose cuenta La válvula carga-dándose cuenta que tiene la función de controlar la presión en las cámaras del freno de servicio trasero, es decir, que poder frenando que depende de la carga del vehículo. Esa carga ejerce una desviación más grande o menor de resorte de la suspensión. Si el vehículo está con la carga del total, la válvula carga-dándose cuenta de asegura un suministro rápido y agotamiento en el sistema de la actuación del freno de servicio. La válvula carga-dándose cuenta de se encaja al marco del vehículo y conectó al eje trasero a través de una vara (1) actuó por una barra de la torsión. La barra de la torsión evita el daño a la válvula carga-dándose cuenta de, impidiendo golpes abruptos de ser transferido a la válvula.

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Válvula carga-dándose cuenta - Función Pre-pilotando El aire comprimido entra a través del puerto (4) y la presión abre la válvula (7), a través de dónde los flujos aéreos a través del cauce (D) y presuriza la cámara (C) sobre el diafragma (12). Presurizándose, el pistón (8) se empuja abajo, cierra la tomada de la corriente (9) y abre la válvula de la entrada (10). Con la válvula de la entrada (10) abra, el aire que entra en el puerto (4) los flujos a la cámara (B) debajo de la membrana (12), presuriza el área superior del pistón (14) bajándolo, cerrando la toma de corriente (16) y abriendo la válvula de la entrada (13). La presión existente en el puerto (1) los flujos a los puertos (2). Con una presión de 0,8 barra, el pistón (6) los movimientos más de y compresas al resorte (5), cerrando la válvula pre-pilotando (7). El pistón (14) los movimientos con la presión existente en la cámara, cerrando la válvula de la entrada (13).

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17 4 C

8 10

B 13

2

1

2

11

12 14

18

15

Válvula carga-dándose cuenta - Función Posición frenando - Vehículo sin la carga Cuando el vehículo está vacío, la distancia del eje trasero al marco es más grande y la vara (18) está en su más bajo posición. La vara (18) gira la leva (15) y mueve la varilla de levantamiento (11) a un máximo, la posición más baja. Cuando el freno de servicio es aplicado, el aire comprimido viene de la válvula del pedal, entra a través del puerto (4) y prensas el pistón del mando (8) abajo contra la varilla de levantamiento, abriendo la válvula de la entrada (10). La presión fluye a la cámara (B), actuando bajo el diafragma (12). En esta condición el área activa del diafragma se pone más grande que el área del pistón (8). Una presión baja es bastante para alzar el diafragma (12) junto con el pistón de la hoja (17), emparejado al pistón del mando (8), cerrando la válvula de la entrada (10). Como la válvula de la entrada (10) está cerrado, la presión en la cámara (C) las fuerzas el pistón (14) abajo, abriendo la válvula (13). Entonces, a través de esa válvula, los flujos aéreos del puerto (1) al puerto (2). Incluso con el aumento de presión en el puerto (4), pasa una reducción de presión en el puerto (2) y, por consiguiente, en los cilindros del freno.

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C 10

B 13

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12 14

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La válvula carga-dándose cuenta - Función Posición frenando - Vehículo en parte cargado Cuando el vehículo está cargado, la distancia del eje trasero al marco no es el mismo, debido a la desviación de la suspensión. La vara (18) gira la leva (15) proporcionalmente a esta desviación y movimientos la varilla de levantamiento (11) a una posición superior. Cuando el freno de servicio es aplicado, la presión en el puerto (4) las prensas el pistón del mando (8) abajo contra la varilla de levantamiento. El aire comprimido fluye a la cámara (B), actos bajo el diafragma (12), y alzamientos el pistón de la hoja (17), qué entonces los ataques en el más espacial (19). Así que, una parte del área activa del diafragma se apoya en el pistón de la hoja. Como el área activa del diafragma está reducido, la presión en la cámara (B) los aumentos, equilibrando las fuerzas entre el pistón del mando (8) y el diafragma y cerrando la válvula de la entrada (10). Cuando la válvula de la entrada (10) está cerrado, la presión en la cámara (B) las fuerzas el pistón (14) abajo, abriendo la válvula (13). La presión en el puerto (1) los flujos al puerto (2) y aumentos la presión en los cilindros del freno.

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8 C 10 B 13

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2 11

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Válvula carga-dándose cuenta - Función Posición frenando - Vehículo con la carga máxima Cuando el vehículo se carga a su capacidad de carga máxima, la desviación de la suspensión disminuye la distancia del eje trasero al marco y la vara (18) gira la leva (15) eso alza la varilla de levantamiento (11). Aplicando el freno de servicio, el aire comprimido entra en el puerto (4) y movimiento el pistón (8) abajo. Después de un viaje relativamente pequeño la válvula (10) que está abierto permite el flujo de aire comprimido a la cámara (B). El diafragma (12) y el pistón de la hoja (17) se alza de nuevo. Ahora el pistón de la hoja encaja completamente en el más espacial (19), haciendo el área activa de la carne del diafragma adelante en el más espacial, neutralizando el contador-fuerza. La presión total en la cámara (B) las fuerzas el pistón abajo (14), manteniendo la válvula abra (13). El aire comprimido del puerto (1) los flujos a los puertos (2), y actúa en los cilindros del freno con una presión regulada.

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I

5 7

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6 4 8

C 10 B

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A

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2 13 11

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Válvula carga-dándose cuenta - Función I - Descarga de la posición Cuando el freno es no aplicado, mientras el vehículo cargado, hace la presión en el puerto (4) para ser reducido. La presión en el pistón (8) y en las válvulas (10) y (7) también está reducido. Entonces la fuerza de resorte (5) los movimientos el pistón (6) abajo, abriendo la válvula (7). La presión pre-pilotando activo en la cámara (C) se descarga al puerto (4). La presión en la cámara (B) se releva a la atmósfera por el agujero central de la varilla de levantamiento (11). Como la presión de la cámara (B) está reducido, la presión existente en la cámara los empujones el pistón (14), cerrando la válvula (13) y abriendo la toma de corriente (16). El puertos de a través (3), comprimido del aire del puertos del (2) y los cilindros del freno se releva a un atmósfera. II - Frenando la posición - con la vara de la válvula rota En caso de que la vara (18) los descansos, un resorte acopló a la leva (15) posiciona la válvula carga-dándose cuenta de automáticamente para posicionar sobre la carga total. Cuando la válvula está en esta posición y el freno de servicio es aplicado, la válvula cargadándose cuenta a presuriza las cámaras del freno con el total y la presión constante.

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Válvula del desagüe manual Los depósitos aéreos están provistos con las válvulas de desagüe manual de agotar el agua condensada dentro de los depósitos. Ese desagüe debe procederse a evitar el agua comprimida para penetrar en el sistema regularmente.

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El secador aéreo - Explotó la vista 1 - Alojando 2 - Filtro 3 - O - anillo 4 - Válvula guía 5 - Válvula de seguridad 6 - Rod 7 - Resorte 8 - La guía 9 - Escudo caucho 10 - Circlip 14 - Lavandera 15 - Afilada del resorte 16 - Reteniendo válvula

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17 - Presión la la válvula de regulador 18 - Gorra 19 - Pistón 20 - Resorte del asiento 21 - Enhebró 22 - Tapa 23 - Tornillos 24 - De ajuste del tornillo 25 - Asiento de la válvula 26 - Presión regulador de válvula 27 - Pistón del grupo 28 - Shim 29 - Más bajo de la tapa 30 - Silenciador

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Secador aéreo - Función Secador de aire comprimido El aire del compresor fluye a la cámara de la entrada (A) a través del puerto 1 que llega al filtro (B) donde las impurezas aéreas aspiraron por el compresor se retiene. Este aire fluye entonces a través de la cámara (b) todavía llegando de húmedo a la parte superior del filtro (c). Esta condición de la válvula (g) presión cerrado de está la válvula (r).

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Secador aéreo - Función La posición del descargando Cuando la presión en el sistema aéreo logra el valor fijo máximo (8,1 barra), la presión existente en la cámara (B), que constantemente se presuriza por la presión del puerto 21, gana la fuerza de resorte (f), abre la válvula (r) y llega a la parte superior de la válvula (m) bajándolo. Por consiguiente, viniendo aéreo del compresor se releva a la atmósfera a través del puerto 3. En este momento la válvula de la retención (e) está cerrado y el aire existente en el tanque del regenerador devuelve a través del puerto 22 al puerto 3, quitando para que los sucios contuvo el área del desecante (d).

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El secador aéreo - Función La posición cobrando de los sistemas del freno y descarga de la presión residual Cuando la presión atmosférica logra el valor mínimo (cerrando la presión, es decir, 8,3 barra) debido al consumo de aire del sistema del freno, pasa el trueque automático de la posición descargando a cobrar la posición. La presión en la cámara (B) es más bajo que la fuerza de ajuste de resorte (f), y esta manera el pistón (k) se mueve a la izquierda. En este momento la válvula (g) está cerrado y la válvula (r) está abierto. El aire en la válvula (m) los flujos a través de los agujeros © y (F) llegando a la cámara de los resorte (f). Después, el aire contuvo en la cámara de resorte (f) se da salida a la atmósfera a través del cauce (D) vía el agujero (E). Resorte (n) los empujones de la válvula (h), cerrando la apertura entre los puertos 1 y 3. Así que, el compresor empieza el proceso del adeudo en cuenta del sistema del aéreo.

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El secador aéreo - Función La posición alimentando de la válvula protegiendo y el tanque del regenerador Después de alcanzar la parte superior del filtro (c), el aire infiltra en el área del desecante (d), el presente de la humedad en el aire está absorto y el aire ya los movimientos secos y limpios la válvula de la retención (e) adelante y alcances el puerto 21. Al mismo tiempo el aire comprimido fluye a través de los agujeros: (j) puerto 22 (el tanque del regenerador), (i) puerto 23 (probando el pezón) y a la cámara (B).

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El secador aéreo - Función El detalle del pezón de la comprobación - puerto 23 Cuando el puerto 23 se conecta, el buzo (un) se mueve, abriendo el pasaje (b) permitiendo el aire comprimido para fluir a través del agujero (c). Después de desconectar el puerto 23, el pasaje (b) está cerrado a través del anillo (d), evitando el aire para fluir fuera.

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La válvula de seguridad Cuando la presión atmosférica del sistema excede el valor máximo de 14,5 barra, la válvula (o) se mueve a la izquierda que comprime la primavera (p), moviendo el pistón (q) y abriendo el pasaje (G). El exceso de presión atmosférica del sistema se da salida a la atmósfera a través del pasaje (g).

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1

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I

2

II

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La válvula del cheque simple 1 - Alojando 2 - Inserción 3 - Foca

4 - Apoyo 5 - Conexión

Las válvulas del cheque simples se usan en el sistema del freno para permitir el aire que fluye de una manera través de ellos, mientras previniendo el aire para fluir atrás. La función En la ilustración (II), se observa que el pasaje del aire a través de la válvula está en la dirección indicada por las flechas. Las presiones atmosféricas en las cámaras (1) y (2) diferente. La presión superior en la cámara (1) los actos en el apoyo (4) de la foca, permitiendo el aire para fluir entre la foca (3), las paredes de la válvula y la foca apoyan (4). Si la presión se pone superior en la cámara (2), en lugar del flujo aéreo atrás a la cámara (1), se impide por la presión superior que actúa en el apoyo de la foca (4). Así que, el aire no se permite fluir atrás.

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5 4 3 2 1

La válvula del cheque doble 1 - Conector 2 - Anillo de la foca 3 - Pistón

4 - Manga 5 - Alojando

La válvula del cheque doble se alimenta por el aparcamiento freno del modulador-modulador válvula y válvula de la parada. Cuando el freno del aparcamiento es no aplicado, La válvula del cheque doble actúa, evitando la composición de fuerzas entre el freno de servicio y el aparcamiento frena de los circuitos.

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I

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3 1

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4

La válvula del cheque doble - Función El descargo y aplicación del freno del aparcamiento En la ilustración (yo), se observa que cuando la aparcamiento freno modulador-modulador válvula es liberada, los movimientos aéreos el pistón (3), después de fluir a través del agujero de estacionar el alimento. El pasaje de aire a través de la válvula de la parada que alimenta el agujero (4) se impide y el flujo a través del agujero de la distribución (2) para la válvula del rápido-descargo trasera y la cámara de paz estacionando se permite. Aplicando el freno del aparcamiento, la acción del freno de la resorte se permite, por consiguiente los flujos aéreos atrás de la válvula del rápido-descargo a través del agujero de la distribución (2) y alimentando el agujero (1). El Sistema de anti-composición de fuerzas La composición de fuerzas pasa cuando los frenos del aparcamiento son aplicados y nosotros aplicamos los frenos de servicio traseros. En la ilustración (II), se observa que: Cuando la válvula del pedal es aplicada, la válvula de la parada actúa y el aire del circuito trasero opera el servicio freno actuando en el agujero del alimento (4), moviendo el pistón (3), sellando el flujo aéreo a través del agujero de alimento de aparcamiento (1) y permitiendo el flujo a través del agujero de la distribución (2) a las cámaras del aparcamiento. La acción del freno de resorte se neutraliza; por consiguiente la presión en la cámara de servicio está igualada con la presión en la cámara del aparcamiento.

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La válvula de rápido-descargo - WABCO En el sistema del freno las válvulas del rápido-descargo se usan para los frenos de servicio delanteros y traseros. También una válvula del rápido-descargo por estacionar / la emergencia. La válvula del rápido-descargo para el circuito de servicio delantero, se alimenta por la válvula del pedal y la válvula para el circuito trasero se alimenta por la válvula de la parada. La válvula del rápido-descargo acelera el agotamiento del aire de las cámaras de servicio. La válvula del rápido-descargo por estacionar / la emergencia se alimenta por la válvula del modulador-modulador y acelera el agotamiento del aire del aparcamiento / las cámaras de la emergencia. La válvula del rápido-descargo posterior para el eje de rueda del rastreo, además de descargar, las ayudas en la fijación del freno riegan con manga y en la fijación de la válvula del bloque. Esta válvula del bloque tiene la función de bloquear la señal de servicio, evitando el freno del eje de rueda de rastreo ser actuado cuando el eje está suspendido.

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I

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1 2

2 4 4

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3

La válvula del rápido-descargo - Función La aplicación del freno de servicio / el descargo del freno del aparcamiento En la ilustración I se observa que los flujos aéreos a través del agujero del alimento (1), cuando el pedal del freno es aplicado (o la válvula del modulador-modulador es liberada), y actúa en el diafragma (2), sellando el agujero de la toma de corriente (3) y permitiendo el flujo aéreo a través de la frontera del diafragma (2) a las cámaras del freno. El descargo del freno de servicio / la aplicación del freno del aparcamiento En la ilustración II que se observa cuando el pedal del freno es liberado (o la válvula modulando es aplicada), la presión que actúa en el diafragma (2) fluye atrás a la válvula del pie (a la válvula modulando). La presión atmosférica en la distribución agujerea (4) impele el diafragma (2) más, abriendo la toma de corriente (3) y permitiendo una descarga rápida del aire de las cámaras del freno.

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4

3

La válvula del rápido-descargo - Función Balance de posición Cuando la presión en las cámaras se iguala a la presión del alimento (1), la presión del aire de la distribución (4) hace la frontera del diafragma (2) para sellar la entrada, y la presión del aire del alimento mantiene la toma de corriente (3) cerrado.

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El freno del disco - Introducción El freno del disco está básicamente compuesto de: 1 - Cilindro del freno 2 - Calibrador del freno 3 - Portador del freno 4 - Disco del freno El calibrador del freno resbala longitudinalmente en los alfileres de la guía, que se atan al portador del freno. El freno forra para que longitudinalmente movible, encájese al grupo del freno por el aro de la almohadilla y por el sostenimiento abajo resorte. Así que, la fuerza del freno se transmite de la superficie del contacto del freno forra al portador del freno.

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A B

D C Las almohadillas del freno El espesor total de la almohadilla del freno (A) es 30 mm y el espesor del pedal de la almohadilla (B) es 9 mm. El espesor total (C) del material de fricción de una nueva almohadilla del freno 21 mm. Las almohadillas del freno, deben reemplazarse es cuando la fricción el espesor material es 2 mm que es el espesor mínimo (D), del material de fricción de las almohadillas del freno. Las almohadillas del freno deben verificarse regularmente y, en caso de que ellos se queman, vidriado o contaminó por el aceite, ellos deben cambiarse inmediatamente. Cuando algunos de estos casos pasan, deben cambiarse todas las almohadillas del eje delantero.

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C E

D

F

G

H

El disco del freno C = el espesor total del disco del freno - 45 mm D = el espesor mínimo del disco del freno - 37 mm E = el espesor total de la almohadilla del freno - 30 mm F = el espesor del pedal de la almohadilla - 9 mm G = el espesor mínimo del material de fricción de la almohadilla del freno - 2 mm H = el espesor mínimo de la almohadilla del freno - 11 mm El límite grueso del disco del freno debe observarse y cuando el disco alcanza el espesor mínimo (37 mm) debe reemplazarse.

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El freno del disco - Función Cuando el freno es aplicado, la vara del cilindro del freno empuja el asiento cóncavo de la palanca del freno, mientras actuando en el ajustador automático que empuja el plato del propagador y compresas el freno forra contra el disco del freno, así produciendo frenando la acción. Hay grupo de freno de disco para el lado correcto del vehículo y otro al lado izquierdo, porque los calibradores del freno no son simétricos. El cilindro del freno tiene un agujero del desagüe que debe boca abajo. A las almohadillas del freno se proporcionan, un censor de uso que informa cuando las almohadillas necesitan ser reemplazadas debido al espesor del mínimo. El ajustador automático del freno del disco opera por la acción de un hilo, controlar el despacho de aduanas entre las almohadillas y el disco del freno. Así que, el despacho de aduanas no aumentará debido al disco del freno y uso de las almohadillas.

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Los cilindros del freno - Delanteras de las ruedas Los frenos de las ruedas delanteras son del tipo del disco, actuado por los simple-cámara servicio freno cilindros. Cuando la válvula del pedal aplicó el liberado, el cilindro de freno de servicio delantero convierte la presión atmosférica en la fuerza mecánica, para aplicar y desaplicar los frenos de servicio.

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Los cilindros del freno - Delanteras de las ruedas - Función I - Servicio del freno se aplica Cuando la válvula del pedal es aplicada, los flujos aéreos a la cámara de servicio delantera a través del agujero del alimento (1), actuando en el diafragma (2) y moviendo la vara (3) que las compresas la resorte del retorno (4). II - Servicio el freno no aplicado Cuando la válvula del pedal es liberada, el aire en los flujos de la cámara atrás a través del agujero del alimento (1) a la válvula del rápido-descargo delantera, eliminando la presión en el diafragma (2) y permitiendo la resorte del retorno (4) para mover la vara (3) atrás.

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El freno del tambor - Introducción El freno del tambor está básicamente compuesto de: 1 - Guarniciones del freno 2 - Zapata 3 - Rodillo 4 - S-formó leva

5 - Automática palanca de freno 6 - Freno del cilindro 7 - Ancla de los alfileres 8 - Retorno del resorte

Cuando el freno es aplicado, el cilindro del freno transmite la fuerza del aire comprimido a las zapatas, a través del ajustador automático frene palanca, el S-leva y los rodillos. Las zapatas aprietan las guarniciones del freno contra el tambor, y para que la acción frenando. Las zapatas se encajan al plato de la torsión por el ancla fija y se actúa ocurre por la leva Sformada. Cuando el freno del pie es liberado, el S-leva devuelve a su posición inicial y las zapatas devuelven a su posición del resto por la acción de los resorte del retorno.

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II

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5 El freno de tambor de tubo-tipo 1 - La torsión del plato 2 - Apoyo 3 - Foca del labio 4 - Rodillos

5 - Ancla de los alfileres 6 - Freno los apoyo de cilindro 7 - Automática del freno de ajustador 8 - Árbol de arandela árbol de S-leva

La ilustración I muestro el eje tambor del freno de tipo tubo. En la ilustración II que nosotros podemos ver, que a los frenos del tubo-tipo se proporcionan las focas de grasa en la torsión chape y en el apoyo de la cámara. Se instalan ambas focas con los labios que enfrentan la palanca del freno. Los puntos mostrados en la ilustración que deben lubricarse III.

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Freno 15 tambor del tubo-tipo - Explotó la vista 1 - Anillo de traba 2 - La lavandera espesa 3 - La lavandera delgada 4 - La lavandera más espacial 5 -Automático ajustador del freno 6 - Lavandera el empujón interno 7 - Grasa foca 8 - La lavandera 9 - Pasador del alfiler 10 - Cilindro d/ freno que retiene la nuez 11 - Saeta 12 - Arandela 13 - Polvo del escudo 14 - Remache 15 - Guarniciones del freno 16 - Retorno del alfiler 17 - Rodillo del alerta

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18 - Rodillo 19 - La zapata 20 -S-formó el árbol de levas 21 - Árbol del S-leva empujó 22 - Cilindro del freno 24 - Anillo de trabas 25 - Cilindro el grupo de apoyo 26 - Saeta 27 - Lavandera 28 - O-anillo 29 - Torsión el grupo del plato 30 - Ancla del alojamiento 31 - Ancla del alfiler 32 - Retorno de resorte 33 - Retenedor del resorte 34 - Tapón 35 - Alfiler

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II A

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7

El freno de tambor de sin cámara-tipo A - Tambor B - Freno de la palanca 1 - La foca labio 2 - Rodillos 3 - Alfiler

4 - Alojamiento de árbol 5 - Productivo alojamiento de grupo 6 - Acaban del árbol del S-leva 7 - Automática la pala de freno de ajustador

La ilustración I muestro el freno del tambor del eje de rueda de rastreo, que es del tipo sin cámara. En la ilustración II que nosotros podemos ver que al freno del sin cámara-tipo se proporciona las focas de grasa en el plato de la torsión. Se instalan ambas las focas los labios que enfrentan la palanca del freno. Los componentes indicaron en la ilustración deben lubrificarse III con la temperatura alta - la grasa resistente, del tipo del litio-base, con EP (la presión extrema) características.

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Tambor 15" freno de sin cámara-tipo del eje de rueda de rastreo - Explotó la vista 1 - Tapón 2 - Saeta escudo del polvo 3 - Arandela 4 - Grasa del pezón 5 - Polvo el escudo 6 - Zapata 7 - Retenedor del resorte 8 - Ancla de alojamiento 9 - Ancla alfiler 10 - Retorno del resorte 11 - S-formó árbol de levas 12 - Árbol del S-leva empujó a lavandera 13 - Grasa foca 14 - Árbol del S-leva alojamiento 15 - Plato de la torsión grupo 16 - Guarnición del freno 17 - Remache 19 - Retorno del alfiler 20 - Rodillo alerta 21 - Rodillo 22 - Lavandera el empujón interno

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23 - Interno el anillo traba 24 - Productivo en el apoyo 25 - Interna la tapa productiva 26 - Grasa del pezón 27 - O-anillo 28 - Alojamiento 29 - Exterior la tapa productiva 30 - Saeta 31 - Productivo al grupo 32 - Automática la palanca de freno 33 - Delgada de la lavandera 34 - Espesa de la lavandera 35 - Anillo traba 36 - La lavandera del empujón Exterior 37 - Interna la lavandera del empujón 38 - Freno el apoyo del cilindro 39 - Tenedor del alfiler 40 - Pasador del alfiler 41 - Llana la lavandera 42 - Cilindro que retiene la nuez 43 - Resorte el cilindro del freno

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El cilindro del freno - Las ruedas traseras Los frenos de la rueda traseros se actúan por los cilindros de freno de resorte del tipo del doblediafragma. El cilindro de freno de servicio trasero convierte la presión atmosférica en la fuerza mecánica. Al aplicar la válvula del pedal o la válvula del modulador-modulador, la válvula de la parada aplica y suelta el servicio trasero y estacionando / los frenos de la emergencia. El servicio del cilindro del freno esta compuesto por resorte compuesto por una cámara de servicio y una cámara del aparcamiento que contienen una resorte poderoso que aplica al freno mecánicamente en caso de la emergencia. Durante el funcionamiento normal, la presión atmosférica mantiene retractado del resorte de la cámara del aparcamiento, mientras los frenos se actúan por la cámara de servicio. El resorte aplicará los frenos automáticamente si pasa una falta de presión atmosférica en el circuito, debajo del nivel operacional crítico. Cuando el chofer se aplica la válvula de moduladormodulador de freno del freno del aparcamiento, relevando la presión atmosférica del cilindro de freno.

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I 8

II

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4

4

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6

5

El cilindro del freno - Las ruedas traseras - Función I - Servicio de freno aplicó Cuando aplicado la válvula del pedal, el aire comprimido fluye a las cámaras de servicio traseras, a través del agujero del alimento (8). Esa presión actúa en el más bajo diafragma (6) que los movimientos la vara (4), comprimiendo la primavera del retorno (5), aplicando el freno de servicio así. II - Servicio de freno de no aplicado Soltando la válvula del pedal, el aire comprimido que está en la cámara de servicio trasera, actuando en el más bajo diafragma mantener la primavera retractaron, fluye atrás a través del agujero del alimento (8) a la válvula del rápido-descargo trasera. Esto elimina la presión en el más bajo diafragma (6), permitiendo al resorte del retorno (5) para mover la vara (4), para que desaplicando el freno de servicio.

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2

1

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6

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6

5

El cilindro del freno - las ruedas traseras - Función I - Estacionando el freno aplicado Al aplicar la válvula del modulador-modulador, el presente de aire comprimido en los flujos de cámara de aparcamiento atrás a través del agujero del alimento (3), a la válvula del rápidodescargo trasera, eliminando la presión bajo el diafragma superior (2) y permitiendo la acción de resorte (1), qué entonces los movimientos la vara (7). Esta vara actúa en el más bajo diafragma (6) que los movimientos la vara (4), comprimiendo la primavera del retorno (5), aplicando el freno del aparcamiento. II - Estacionando el freno no aplicado Cuando la válvula del modulador-modulador es liberada, los flujos aéreos a la cámara del aparcamiento a través del agujero del alimento (3), y actos bajo el diafragma superior (2), moviendo la vara (7) y comprimiendo la primavera (1). Simultáneamente, el resorte del retorno (5) es liberado y movimientos la vara (4) y el más bajo diafragma (6). Así que, el freno del aparcamiento es no aplicado.

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II

I

Las zapatas Las zapatas se designan el zapato principal (I) y arrastrando el zapato (II). Los movimientos del zapato principales en la dirección como la rueda al girar adelante, como indica la flecha más grande en la ilustración. El zapato del rastreo (II) los movimientos en la dirección opuesta. En este sistema del freno la acción frenando del zapato principal (I) es más poderoso que la acción del zapato del rastreo, si las guarniciones del freno son los dos de la misma calidad. El roce entre las guarniciones del freno y el tambor es diferente para el llevar y los zapatos del rastreo.

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I “X”

7mm

1

A

5 2

3

4

1 5

II

III Las guarniciones del freno La ilustración I muestro las guarniciones del freno que son hechos de un compuesto apretado libre del asbesto. Ellos son manufacturados en el tamaño normal para los nuevos tambores del freno, y sobre en tamaño para el tambor reacondicionado. En cada zapata los dos revestimientos en buen salud están con un espacio estrecho entre ellos. Esto facilita la producción así como la asamblea y levantamiento de los revestimientos, y también contribuye para reducir el rechinamiento al aplicar los frenos. El original y los revestimientos del reemplazo son más espesos en el centro que a los fines. Este tipo de medios de la forma el consumo material menor en la fabricación. Con el uso, sin embargo, los usos inclinados abajo y su espesor se pone uniforme. Los revestimientos del reemplazo tienen los fines oblicuos para evitar asir de los frenos cuando los revestimientos son nuevos, visualizar las marcas de límite de uso y evitar el posible ruido. La ilustración II agujeros de inspección de muestras en el escudo del polvo, por verificar el uso de las guarniciones del freno. Las guarniciones del freno deben reemplazarse cuando ellos alcanzan el espesor mínimo de 7 mm. Como mostrado en la ilustración III, las guarniciones del freno están adelgazando; ellos se instalan como los pares en cada zapata, y uno de los revestimientos tiene el ángulo de afilamiento diferente respecto al otro. Así, los revestimientos con el ángulo de afilamiento más grande (más delgado) debe instalarse en el lado en que la zapata se encaja al alfiler del ancla. Las guarniciones del freno con un ángulo afilado menor (con un fin más espeso) se encajará en el lado en que la zapata se actúa por el S-leva.

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La palanca de freno de ajustador automático La palanca de freno de ajustador automática tiene la función de transmitir el movimiento y la fuerza del cilindro del freno al árbol del S-leva, mientras proporcionando la acción frenando así. Se constituye por un engranaje de tornillo sinfín que se actúa por un mecanismo del ajustador automático. Este mecanismo siempre mantiene la constante el entre los revestimientos y el tambor, ajustando el freno como los revestimientos se desgastan.

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15 14 11 12 13

17 18

10 9 16

8

19

20

21

5 7

6 4 3 2 1

La palanca de freno de ajustador automático - Explotó la vista 1 - Tornillo de fijación 2 - Manguito de la vara 3 - Retenedor del anillo 4 - Alfiler del tubular 5 - Pistón 6 - Alfiler del manguito 7 - Guía retráctil trinquete

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8 - Gusano del ala 9 - Anillo traba 10 - Grasa de la foca 11 - Grasa de pezón 12 - Alojando 13 - Foca del anillo 14 - Rueda

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15 - Grasa de foca 16 - Protección de rodamientos 17 - Tenedor 18 - Pasador del alfiler 19 - Alfiler 20 - Pino menor 21 - Pasador del alfiler

I

A

B

II

C

1

2

3

La palanca de freno de ajustador automático - Función 1 - Eje de la fuerza

2 - Ideal es la fuerza

3 - Freno del cilindro vara viaje el eje

En la ilustración I nosotros tenemos: A - La holgura entre permite entre los revestimientos y el tambor - es la holgura permite exigió el tambor del freno para girar libremente cuando los frenos son no aplicado. B - Las deformaciones termales y mecánicas - las deformaciones termales pasan durante el funcionamiento del frenando, debido al roce; y las deformaciones mecánicas pasan de debido, a la elasticidad del tambor y otros componentes del sistema mecánico que transmite la fuerza frenando. C - Eficaz en el viaje, ventaja que excede el viaje. El viaje excediendo es el despacho o juega que el ajustador automático elimina continuamente. En la ilustración II, se observa que con el uso del ajustador automático, el holgura de aduanas entre los revestimientos y el tambor será siempre igual en los frenos del mismo eje, durante la vida de trabajo de revestimientos. Eso produce una fuerza frenando eficaz y constante cuando los frenos son aplicados que las garantías un seguridad buena.

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6 4 9

8 7 2

5

3

10

1

La palanca de freno de ajustador automático - Función La vista explotada muestra las partes movibles del sistema. El extremo externo en el fin del ala del gusano (1) está en la malla con el extremo interior en la holgura (2). El extremo en el trinquete de la guía (3) está en la malla con el extremo helicoidal exterior contornee de la holgura (2). Estos dientes tienen tal un perfil que cuando la holgura se mueve más, el trinquete de la guía se retracta y no restringe el movimiento de la holgura. Cuando la holgura se baja, el trinquete del la guía compromete a la holgura del extremo.

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9 4

A

6 8

5

7 2 10 3 1

La palanca de freno de ajustador automático - Función A - Cilindro del freno neumático La vista de la sección de la palanca muestra los componentes en sus posiciones de trabajo. Cuando el freno es aplicado, la vara de cámara de freno, conectó al fin del tenedor (4), mueve los exteriores, mientras forzando el brazo de la palanca (5) para girar alrededor del centro de la línea del árbol del S-leva. El otro fin del tenedor se enlaza a la vara del holgura (6) que se conecta a un pistón pequeño (7) el ataque al holgura (2) a través de un anillo (8). Cuando la palanca del ajustador automática se mueve, el tenedor gira alrededor de su alfiler más grande (9), subiendo la vara de la holgura y hacia abajo, también moviendo el pistón. El despacho de aduanas en la parte superior de las garantías de la holgura que sólo el pistón se mueve cuando el viaje deseable se mantiene. Cuando el uso de los revestimientos aumenta, el viaje de la vara de cilindro de freno alcanza los valores más allá del deseable. Cuando esta condición se logra, el pistón se apoya contra el retenedor cerque y tira el holgura. Cuando la holgura se mueve más de, él resbala en el centro de la línea de trinquete de guía. En el momento que la vara de cilindro de freno devuelve, el holgura se fuerza hacia abajo. Los centro de la línea de trinquete de guía comprometen al holgura, mientras obligándole a que girara la deuda a su centro de la línea helicoidal. Esta acción hace el ala del gusano girar, mientras adelantando la rueda del destino (10) y el árbol del S-leva, ajustando automáticamente así el freno.

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La palanca de freno de ajustador automático - Función El ajuste automático La longitud de viaje del cilindro del freno es ajustada cuando la palanca de freno de ajustador automática se instala. La longitud del viaje está relacionada con el despacho de aduanas entre los revestimientos y el tambor. Cuando los revestimientos se desgastan, el los aumentos del revestimientos. El aumento de la holgura de descartan hace la vara para entrar un viaje más grande para aplicar los frenos. Si la longitud del viaje excede un límite, el ajustador automático es ajustado durante el viaje del retorno de la vara. Esto afecta la zapata el y revestimientos posicionando, mientras ajustando su viaje automáticamente, correcta de longitud. El ciclo está entonces en el repetido.

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2

1

La palanca de freno de ajustador automático - Lubricación 1 - GAT-1 o THERMATEX EP-2 grasa 2 - Lugares por que la grasa gotea La lubricación periódica debe precederse a través del pezón de grasa (1). Nosotros debemos dejar de bombear la grasa cuando gotea a través de la válvula (2). El exceso de grasa puede dañar el funcionamiento del ajustador. El ajustador automático no debe lubricarse con el freno de servicio ni el aparcamiento frena aplicado. Deben lubricarse los componentes interiores del ajustador automático con la grasa recomendada, siempre que se desmonte para algún servicio de mantenimiento.

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