Manual Do Implementador
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Descrição: ford cargo f4000...
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01 - APRESENTAÇÃO ....................................................................................................................................6 Garantia ...................................................................................................................................................7 Contatos...................................................................................................................................................7 02 - TERMOS TÉCNICOS ...............................................................................................................................8
03 - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS .............................................................................................................14 816 ........................................................................................................................................................14 1119 .......................................................................................................................................................18 1319 .......................................................................................................................................................22 1519 .......................................................................................................................................................26 1719 .......................................................................................................................................................30 1719 Bebida ...........................................................................................................................................34 1723 .......................................................................................................................................................38 1723 Kolector .........................................................................................................................................42 2423 .......................................................................................................................................................46 2429 .......................................................................................................................................................50 2429 S ....................................................................................................................................................54 2623 .......................................................................................................................................................58 2629 .......................................................................................................................................................62
2629 Mixer .............................................................................................................................................66 3133 .......................................................................................................................................................70 1729 R....................................................................................................................................................74 1729 T ....................................................................................................................................................78 1933 Trator.............................................................................................................................................82 1933 Rígido ............................................................................................................................................86 2042 .......................................................................................................................................................90 2842 .......................................................................................................................................................94
Curvas de torque e potência dos motores ..............................................................................................98
04 - APLICAÇÕES .......................................................................................................................................101 Tabela de Aplicação de Referência ......................................................................................................101
05 - LEGISLAÇÃO .......................................................................................................................................107 Órgãos Regulamentadores ..................................................................................................................107
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06 - IDENTIFICAÇÃO .................................................................................................................................109 Identifcação do veículo ........................................................................................................................10 Plaquetas de Identifcação ...................................................................................................................11
Número de Identifcação do Veículo - VIN ............................................................................................11
07 - INFORMAÇÕES DO PRODUTO .........................................................................................................115 Pesos ...................................................................................................................................................115 Nomenclatura de dimensões................................................................................................................116 Classifcação dos caminhões ...............................................................................................................11 Segmentação ......................................................................................................................................117 Peso bruto por eixo ..............................................................................................................................119 Motor Eletrônico ...................................................................................................................................120 Common Rail .......................................................................................................................................122 Controle Eletrônico do Acelerador ........................................................................................................123 Cuidados com o Sistema de Combustível ............................................................................................124
08 - INSTALAÇÃO DE IMPLEMENTOS E EQUIPAMENTOS .....................................................................126 Especifcações de Carga e Cálculos ....................................................................................................12 Instalação da Carroceria ao Chassi ......................................................................................................13 Cuidados Adicionais .............................................................................................................................138
Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629) ....................................................................140
09 - ALTERAÇÕES / INSTALAÇÕES NO QUADRO DO CHASSI ..............................................................152 Chassi ..................................................................................................................................................15 Características do Chassi ....................................................................................................................15 Alterações da Distância Entre-eixos.....................................................................................................155 Instalação de Terceiro Eixo ..................................................................................................................136 Quinta-roda ..........................................................................................................................................180 Sistema de Combustível ......................................................................................................................185 10
CARROCERIAS...................................................................................................................................186 Carga Seca ..........................................................................................................................................186 Furgão..................................................................................................................................................187 Fixações...............................................................................................................................................187 Basculantes .........................................................................................................................................188 Tanque .................................................................................................................................................189
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11 - SISTEMA ELÉTRICO...........................................................................................................................190 Normas de Segurança e Proteção - Medidas de Prevenção ................................................................190 Fusíveis e Relés ...................................................................................................................................190
Veículos com sistema elétrico de 14V ..................................................................................................192 Veículos com sistema elétrico de 24V ..................................................................................................198
Veículos com sistema elétrico de 24V - Cargo Extrapesado 2042 / 2842 .............................................205
Partida do motor com bateria auxiliar ...................................................................................................212 Bateria..................................................................................................................................................214 Alternador ............................................................................................................................................222 Tomada Elétrica ...................................................................................................................................222 Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque ..................................................................................223 Substituição das Lâmpadas .................................................................................................................228
Manutenção .........................................................................................................................................229 Para-choque Alto ..................................................................................................................................22 Para-choque Fora de Estrada ..............................................................................................................230 Conector para Instalação de Iluminação Adicional ...............................................................................236 Instalação de Chave Geral ...................................................................................................................237 Extensão/ Redução de Chicotes .........................................................................................................238
12 - SISTEMA DE FREIOS .........................................................................................................................246 Alteração da Distância Entre-eixos ......................................................................................................246
Válvula Sensível à Carga (LSV) ...........................................................................................................247
ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem) ......................................248 Tabelas de Regulagem.........................................................................................................................253 Instalação da Válvula Sensível à Carga (LSV) .....................................................................................256 Instalação de 3º eixo ............................................................................................................................261 Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido ..............................................................................262 Regulagem da Válvula Sensível à Carga (LSV) ...................................................................................263
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DESENHOS TÉCNICOS .....................................................................................................................265 816 .......................................................................................................................................................266 1119......................................................................................................................................................270 1319 .....................................................................................................................................................274 1519 .....................................................................................................................................................277 1719 .....................................................................................................................................................281 1719 B ..................................................................................................................................................285 1723 .....................................................................................................................................................288
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1723 K ..................................................................................................................................................292 2423 / 2429 ..........................................................................................................................................296 2623 / 2629 ..........................................................................................................................................300
2629 M .................................................................................................................................................304 3133 .....................................................................................................................................................308 1729 T ..................................................................................................................................................312 1729 R..................................................................................................................................................315 1933 Tractor .........................................................................................................................................319 1933 Rígido ..........................................................................................................................................322 2042 .....................................................................................................................................................325 2842 .....................................................................................................................................................328
14 - CIRCUITOS .........................................................................................................................................331 Circuitos Pneumático de Freios ............................................................................................................33
15 - SISTEMA DE EXAUSTÃO E PÓS-TRATAMENTO DOS GASES DO MOTOR ....................................349 Linha cargo 6x2 e 6x4 ..........................................................................................................................34
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o ã ç a t n e Os caminhões Ford, vendidos na conguração chassi-cabine, têm necessidade de complementação com s instalação de carroçarias, modicações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, antes de ser e r utilizados pelo Cliente. Portanto, cada caminhão exige o trabalho de um ou mais Implementadores. p A
1 Como a Ford se aperfeiçoa na fabricação dos caminhões, esperamos que os Implementadores também o faç
com seus produtos, para criarem esta mesma imagem de conança e que possamos, em conjunto, proporcio plena satisfação ao Cliente.
Esse Manual fornece subsídios técnicos e detalhes construtivos para a correta execução das complementaçõ e eventuais modicações nos caminhões Ford, contribuindo para que a qualidade dos produtos Ford s mantida após a complementação dos veículos, além de estreitar o relacionamento entre a Ford Caminhões e Implementadores.
Sem dúvida, esse Manual contribuirá na qualidade das complementações nos caminhões Ford, atingind satisfação dos nossos Clientes.
Ford Caminhões
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Garantia
O Manual do Implementador contém as instruções para a instalação de carroçarias, modicações estruturais adaptação de mecanismos operacionais feitos pelos Implementadores. Lembramos que a inobservância dessas instruções invalidará a Garantia do caminhão, conforme instruções Manual do Proprietário, Garantia e Manutenção. A garantia Ford refere-se ao conjunto chassi-cabine, cando a garantia da complementação por conta Implementador.
Além da garantia regulamentar que o Implementador deve oferecer ao Cliente quanto ao uso do seu produto, e é também totalmente responsável por eventuais danos que causam ao caminhão, durante a construção instalação da carroçaria ou posteriormente, por esta submeter o caminhão a trabalhos fora das característic de uso previsto.
No caso de alterações no caminhão Ford, os componentes e conjuntos modicados, bem como outros q passam a car submetidos às condições de uso diferentes dos originalmente previstos, deixarão de ser cobert pela Garantia Ford e carão sob a responsabilidade da Garantia do Implementador.
A m de manter a segurança de funcionamento e de preservar os direitos decorrentes da garantia, sugerim que as instruções contidas neste Manual sejam estritamente observadas.
Contatos
Outras informações podem ser obtidas através:
Disk Ford Caminhões
Atendentes especialmente treinados e disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana. Tel.: 0800 703 3673 Site Ford Caminhões
www.fordcaminhoes.com.br
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s o c i n c é Área Efetiva de Frenagem : É a somatória de todas as áreas de contato das lonas e/ou pastilhas com T tambores de freio e/ou discos. s o Aro de Roda Drop: Aro de roda com o fundo do seu perl rebaixado e não possui anel desmontável. Semelha m r e aos aros das rodas dos automóveis. É utilizado obrigatoriamente para pneus sem câmara. T - Aro de Roda Flat: Aro de roda com o fundo do perl plano e provido de anel desmontável. É utilizado some para pneus com câmara. 2
Arrefecimento: Esfriamento, ou seja, redução de uma temperatura elevada em direção à temperatura ambien Efeito típico dos radiadores dos motores.
Árvore: Elemento mecânico com predominância da dimensão comprimento, destinado a transmitir torque. Po ter qualquer formato de seção, porém o mais comum é a seção circular. Exemplo: semiárvore do eixo traseiro um caminhão.
Árvore transformam de Manivelas: o movimentoElemento alternativo principal do êmbolo do em motor movimento constituído circular. por uma Coleta sequência o conjugado de de manivelas, cada um qd pistões para transmiti-lo ao volante do motor. Conhecido também como: girabrequim, virabrequim e vara cambalhotas.
Árvore de Tran smissão: Conjunto de tubos e juntas, normalmente, tipo cardã que transmite o torque da sa da caixa de transmissão ao pinhão do eixo trativo. Ao invés de tubos, podem ser também pers maciços co nas tomadas de força.
Aspiraç ão Natural: Motor cujo enchimento dos cilindros, consequente da descida dos êmbolos. É feito pelo sob pressão atmosférica do local.
Barra Estabilizadora: Evita que o veículo tenha inclinações laterais excessivas, principalmente em curvas em manobras um pouco mais bruscas.
Bitrem: É um cavalo mecânico trucado ou traçado que atrela um semirreboque de dois eixos, equipado c quinta roda, que por sua vez atrela outro semirreboque de dois eixos.
Bomba Injetora em Linha: Bomba injetora de diesel, provida de um conjunto cilindro-êmbolo para cada cilin do motor.
Bomba Injetora Rotativa: Bomba injetora de diesel provida de um único conjunto de cilindro-êmbolo que encarrega de todos os cilindros do motor, através de um distribuidor que envia a injeção para cada cilin especíco no momento correto. Caixa de Transm iss ão Não-Sincroni zada: Engates feitos através de luvas de engate. Caixa de Transmiss ão Sincro nizada: Engates feitos através de anéis sincronizadores. Caminhão Toco: Conhecido também como caminhão 4x2, isto é, sem 3º eixo. Caminhão Traçado: Conhecido também como caminhão 6x4, isto é, com 3º eixo tracionado. Caminhão Trucado: Conhecido também como caminhão 6x2, isto é, com 3º eixo morto. Caminhão Tractor: Conhecido também como cavalo mecânico. Caminhão constituído de chassi-cabin quinta roda. O seu único uso é tracionar semirreboque.
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Capacidade Total de Carga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da carroçar Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Ordem de Marcha.
Capacidade Máxima de Tração (CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de tracionar, indica pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e multiplicação de momento de forç resistência dos elementos que compõem a transmissão.
Cardã: Junta com permissibilidade angular para árvore de transmissão, também chamada de junta univers Constituída de uma cruzeta e dois garfos forjados nos tubos das árvores.
Chassi: É o elemento mecânico responsável por toda estruturação do veículo e suas capacidades. É compo por duas longarinas paralelas, interligadas por travessas; em algumas situações o chassi possui suportes reforços para o aumento da sua resistência. Cavalo Mecânico: Conhecido também como caminhão trator.
Centro de Gravidade: É o centro de um corpo para onde convergem todas as forças que atuam sobre ele onde elas se anulam. Chassi Plano de Perfl Constante: Chassi
cujas longarinas são totalmente retas tanto na face superior com na inferior. Enquanto as outras longarinas só podem ser estampadas, estas podem ser fabricadas por roletes partir de tiras de chapa plana de comprimento ilimitado.
Chassi Plano: Chassi cujas longarinas possuem a face superior plana no total da sua extensão. Admite viga carroçaria sem recortes. Porém, pode ter estreitamento da altura do perl das longarinas na parte traseira.
Chassi Tipo Escada: Chassi cujas longarinas vistas lateralmente não são planas. Possuem degraus para cim para promover espaço livre para a movimentação dos eixos e degraus para baixo, a m de propiciar cabine m baixa.
Cilindrada: É o volume disponível para o ar ou mistura ar / combustível quando o pistão se desloca do pon morto até o ponto morto inferior. Circuito de Alim entação: É formado pelos componentes responsáveis em fornecer o combustível ao circu de pressurização de combustível, no caso, o de baixa pressão.
Círculo de Viragem: É o diâmetro necessário para manobra do veículo. Também é conhecido como raio de giro
Common Rail: Sistema de injeção de combustível que utiliza um duto único onde o combustível é armazena sob pressão para ser distribuído às unidades injetoras.
Compressão: É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume do cilind é gerado pela área da cabeça do pistão, vezes o curso do pistão.
Conjunto Coroa-Pinhão: Atua na variação de torque e velocidade, na mudança de direção e sentido de rotaç para as rodas traseiras (longitudinal para transversal).
Diferencial (Planetárias e Satélites): Atua na variação da velocidade de rotação entre as rodas trativas n curvas e manobras, trafegando em retas, com pneus de diâmetros diferentes em cada lado do eixo. Eixo: São estruturas mecânicas de ligação entre as rodas projetadas para uma determinada capacidade máxi de carga, denida por cada fabricante. Eixo Dianteiro: O eixo, em geral, é uma viga de aço forjado, projetada em função da capacidade de carga veículo, onde se xam: as rodas, os componentes da suspensão e os componentes de freio.
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Eixo Traseiro: Podem ser motrizes ou simplesmente um terceiro eixo. Quando motriz, é composto de u carcaça de aço estampado e projetado em função da sua capacidade de carga e de tração. Nele encontram os elementos de tração e outros como: diferencial, par coroa / pinhão, semieixos e rolamentos. Neles são xad as rodas, componentes da suspensão e compontes de freio. É o único componente do veículo que além suportar a carga em um caminhão, participa da sua movimentação, possibilitando a variação de torq velocidade e direção de rotação nas rodas traseiras (trativas). Eixo Traseiro de Dupla Redução: Eixo traseiro que possui, além da coroa e pinhão, mais uma redução engrenagens.
Eixo Traseiro de Simples Redução: Eixo traseiro com a transmissão angular constituída apenas de coro pinhão.
Eixo Traseiro Flutuante: Tipo de eixo traseiro no qual as ponteiras das carcaças servem de eixo para as rod quanto a descarga do peso e a tração do veículo é realizada pelas semiárvores, parafusadas nos cubos de ro
Entalhado: Junta extensível no sentido longitudinal, utilizado obrigatoriamente em todo conjunto de árvore transmissão, e apenas um por veículo, para ajustar o comprimento de acordo com a movimentação do e traseiro em relação à caixa de transmissão.
Filtro Secador de Ar do Sistema de Freios: Elimina de forma constante a água condensada e traços de ó do sistema de ar comprimido.
Fixação Budd de Rodas: Sistema americano de xação das rodas do caminhão ao cubo, no qual nas rod traseiras, a roda interna é apertada por tuchos intermediários e a externa por porcas rosqueadas sobre o co destes tuchos. Neste sistema, a centralização das rodas é feita pelas pontas cônicas dos tuchos e das porc introduzidas nos furos também cônicos nas rodas. Fixação DIN ou ISO das Rodas: Sistema europeu onde a xação das rodas é realizada por porcas de superf plana, xando ambas as rodas duplas traseiras em conjunto. A centralização das rodas é garantida pelo f grande central da roda, encaixando-se com precisão em superfície usinada do cubo de roda. Freio a Ar Compr imido (Pneumático): Sistema de freio operado totalmente a ar comprimido.
Freio de Emergência: Utilizado em veículos com sistema pneumático de freios. É acionado em situações emergência, quando ocorrem falhas no fornecimento de ar para o sistema de freio de serviço. A válv moduladora do freio de estacionamento e emergência permite a modulação do freio de estacionamento situações de emergência, impedindo assim, o travamento abrupto das rodas e possibilitando manob necessárias e seguras até a parada total do veículo. Freio de Serviço a Disco: É composto de um conjunto denominado “pinça”, que acomoda as pastilhas pistão hidráulico que as comprime contra o disco de freio, que pode ser sólido ou ventilado. Freio de Serviço a Tambor : É composto por sapatas (lonas) que são comprimidas contra o tambor.
Freio Hidráulico Servo-Assistido: Sistema de freio auxiliado por um dispositivo denominado “hydro-boos (servo) que minimiza o esforço no pedal de freio.
Freio-Motor: É uma restrição à saída dos gases de escapamento que provocam uma desaceleração do veíc Auxilia o freio de serviço quando em condições de utilização muito severa (principalmente declives), poupan as lonas de freio.
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Força de Tração: O torque do motor de um caminhão passa pela embreagem, pela caixa de transmissão e p cardã, chega ao eixo traseiro até chegar às rodas. Esse esforço de torção na roda provoca uma força de atr entre o pneu e o solo. A força que move o caminhão, recebe o nome de Força de Tração, e é contrária movimento do caminhão.
Lei da Balança: Conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRA que inuem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.
Lotação: É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros, que o veículo pode transportar. Portan é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão. É uma exigência legal que deve aparecer escrita na lateral caminhão, no lado do motorista.
Mancal de Apoi o: Cada conjunto de árvore de transmissão exige mancais de apoio em cada um dos tubo exceto o último, que é xado no pinhão do eixo traseiro. Portanto, o número de mancais de apoio será semp n-1 (número de árvores menos 1). É constituído de um rolamento preso ao tubo da árvore com a pista exter engastada em borracha, e está presa a um suporte xado numa travessa do chassi.
Manga de Eixo: As extremidades móveis do eixo dianteiro que recebem os rolamentos das rodas dianteira Nos veículos sem tração no eixo dianteiro, é xada a viga do eixo dianteiro, através dos pinos-mestres.
Módulo de Controle Eletrônico (ECM): O processo de injeção é gerenciado pelo ECM do motor, que rece sinais eletrônicos de vários sensores do motor, como sensor de temperatura, rotação, posição do acelerado após processar essas informações recebidas, envia sinais às unidades injetoras.
Motor Eletrônico: É um motor a diesel que tem como principais características o gerenciamento eletrônico injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o veículo. Nos motores eletrônicos volume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um módulo eletrônico, que leva em conta fato como o curso de pedal do acelerador (eletrônico), a pressão atmosférica e a temperatura do líquido arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível ocorre através do Common Rail. Overdrive: É o engrenamento que possui a relação de transmissão menor que 1:1. Overdrive é a marcha maior velocidade. Peso Bru to Total (PBT): É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído da soma tara mais a lotação. Peso Bruto Total com 3º Eixo: É o peso bruto total com 3º eixo instalado de fábrica ou por Beneciador.
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimento pe combinação de um caminhão trator mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu reboque.
Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade máxima homologada pelo fabricante. É soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s). Peso do Veículo em Ordem de Marcha (PVOM): É o peso próprio do veí culo, acrescido dos pesos combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido arrefecimento.
Pino-Rei: Pino de aço, localizado na dianteira inferior do semirreboque, para ser acoplado na quinta rod suportando todo esforço de tração.
Pneu Diagonal (Convencional): Possui lonas dispostas no sentido diagonal que resultam em alta resistênci exão da lateral do pneu.
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Pneu Radial: Possui lonas dispostas no sentido radial, resultando em menor resistência à exão da lateral pneu, gerando mais conforto e estabilidade, devido a maior área de contato entre a banda de rodagem e o so
Pós-Arrefecido: Conhecido também como pós-esfriado. Motor provido de radiador a ar, localizado entr grade frontal e o radiador d’água, destinado a baixar a temperatura do ar de admissão entre a turbina e o cole de admissão do motor. Também chamado de Intercooler e Cooler.
Potência: É o resultado da multiplicação do torque pela rotação do motor, ou seja, quantas vezes o torqu aplicado numa unidade de tempo. O seu valor é comumente expresso por cv (cavalo vapor) ou KW (quilowa Os seus valores são continuamente crescentes até a rotação de potência máxima do motor. Quinta Roda: Plataforma circular ou elíptica, normalmente de ferro fundido, instalada sobre o chassi caminhão trator, sobre a qual é apoiada e acoplada a parte dianteira do semirreboque.
Reboque: Conhecido também como Julieta. Chassi-carroçaria totalmente individual quanto ao peso próprio da carga transportada, apenas tracionada por outro veículo com o auxílio de uma lança em “V” móvel na vertic instalada na sua parte frontal.
Reforço na Longarina: O mais comum é em formato “L” invertido. Reforço da aba superior da longarina, zo de compressão no entre-eixos, para evitar ambagem da aba.
Refrigeração: Resfriamento, ou seja, redução de temperatura da temperatura ambiente para outra mais bai
Relação de Transmissão Total: É obtida pela multiplicação entre as relações da caixa de transmissão e a relação(ões) do eixo traseiro, e representa o número de rotações resultantes no semieixo para 1 volta no mo Quanto maior for a relação de redução nal, maior será o torque, e menor será a velocidade. Rodas Estampadas: Rodas cuja parte central, estampada em chapa de aço, é soldada ao aro. São xadas parafusos ao cubo da roda pelo sistema Budd ou DIN.
Rodas Raiadas: Rodas integradas ao cubo central normalmente fundido, possuindo raios onde se xam aros.
Rodotrem: É um cavalo mecânico traçado (6x4) que atrela um semirreboque de 2 eixos, que por sua vez atr uma mesa com quinta roda também com 2 eixos (Dolly), que também recebe outro semirreboque com 2 eixo Romeu e Julieta: É o conjunto de um caminhão toco, trucado ou traçado e um reboque.
Semiespaçamento de Rodas: Também chamado de offset. É a distância do centro do perl do aro até a face parte central da roda que ca em contato com a outra roda dupla. No caso de rodas duplas raiadas é mais f compreendê-lo como metade da distância entre os centros dos pers dos aros com as rodas montadas no ei Semirreboque: Conhecido também como carreta. É um chassi-carroçaria que só se locomove apoiad acoplado a um caminhão trator.
Suspensão tipo Balancim: Oferece maior conforto ao rodar. Possui 3 pontos de apoio, 2 feixes de mo semielípticas convencionais em cada lado do chassi, intercalados por uma balança. As extremidades d referidos feixes são articuladas em suportes dianteiro e traseiro.
Suspensão tip o Tandem: Articulação central xada no chassi com as extremidades das molas apoiadas n eixos anterior e posterior. Flexionado por meio de 2 feixes de molas semielípticas (um em cada lado do chas
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Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustível, d ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento. Taxa de Compressão: É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume cilindro é gerado pela área da cabeça do pistão vezes o curso do pistão.
Tomada de Força: Conhecida como PTO (do inglês Power Take Off), complemento com engrenagens instala em aberturas das caixas de transmissão (estas aberturas são fechadas com tampas de chapa quando se tomada de força). As tomadas de força são destinadas ao fornecimento de potência, limitada a valor relativamente baixos para funcionamento de equipamentos, principalmente bombas hidráulicas.
Tomada de Força Dianteira: Conhecida como FPTO (do inglês Front Power Take Off), acoplamento de árvo de transmissão na extremidade dianteira da árvore de manivelas do motor e redutor de engrenagens en longarinas, atrás do para-choque. Tomada de Força Traseira do Motor: Conhecida como RPTO (do inglês Rear Power Take Off), acoplada centro da embreagem ou diretamente ao volante do motor, através de uma “cremalheira” especial.
Torque: Ação de uma força através de um braço, agindo num ponto, podendo promover rotação ao redor des ponto ou não. Num motor, o seu valor varia conforme a rotação considerada devido às variações da eciência combustão, aspiração, exaustão e atritos internos do motor com a rotação.
Transmissão Angular: Conjunto coroa e pinhão cuja relação do número de dentes caracteriza a relação redução do eixo traseiro. Também altera em 90º a direção da transmissão de tração pela árvore de transmiss longitudinal no caminhão, transformando-a em transversal pelas semiárvores. Trem de Força: Os principais componentes do trem de força são motor, transmissão e eixo motriz. Treminhão: É o conjunto de caminhão traçado (6x4) e dois ou mais reboques.
Turbinado: Motor provido de turbina ou turbocompressor, ou seja, bomba inercial centrífuga que preenche cilindros com ar pressurizado acima da pressão atmosférica. Se a pressão for baixa, pode também ser chama de turbocompensado, e destina-se a compensar a perda de potência do motor, quando funcionando em loc de grande altitude.
Unidades Injetoras: O motor possui uma unidade injetora para cada cilindro, e estas unidades, com posiç centralizada e vertical, possuem oito orifícios de 140 mícron (0,140 mm) de diâmetro, por onde o combustíve pulverizado à câmara de combustão. Válvula Sensível à Carga (LSV): Localiza-se entre a longarina e o eixo traseiro, e atua variando a pressão sistema de freio sobre as rodas traseiras, conforme a carga no caminhão durante as frenagens, evitando travamentos das rodas traseiras.
Veículo Ar ticulado: Conjunto de caminhão trator e semirreboque. Conhecido como cavalo mecânico e carre Veículo Conjugado: Conjunto de caminhão com carroçaria tracionando reboque.
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816
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB4.5 160 P7-0
Tipo
Diesel - 04 cilindros em linha
Potência máxima
162 cv (119 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
550 Nm / 1500 rpm 4.462
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3 : 1 Injeção Eletrônica
Transmi ssão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FSO-4505 C
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
14
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Manual Mecânico 05 (cinco) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 5,78 : 1 2ª marcha 2,73 : 1 3ª marcha 1,63 : 1 4ª marcha 1 : 1 5ª marcha 0,77 : 1 ré 5,26 : 1
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Embreagem Marca
Sachs
Acionamento
Hidráulico
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
330
Eixo traseiro Motriz Marca
Dana
Modelo
480
Redução (simples velocidade)
3,90:1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas parabólicas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxilia
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema Elétrico Sistema
12V
Alternador (V / A)
14 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
1 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
17,5 x 6
Pneus
215 / 75R17,5 12PR
Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
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À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a ta bor e ABS / ASR / EBD
Á ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acioname to eletropneumático 2.200
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Direção Marca/modelo Tipo Redução
ZF 8090 Hidráulica, com esferas recirculantes 16,6 - 19,6:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
3,90:1 108 38 27 29 21
Longarina (mm) Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa Material
186 71 6 LNE 60
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
2125 / 2140 / 2165 / 2180 985 / 1000 / 1005 / 1010 3110 / 3140 / 3170 / 3190
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissivel Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3° eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
3.000 5.250 8.250 8.250 5140 / 5110 / 5080 / 5060 -
11.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
150
Reservatório de Arla 32
25
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
16
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13 11 4,5 3,8 21 2,5
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Dimensões (mm) Distância
entre eixos
Distância
entre os eixos traseiros
2800 / 3.300 / 3.900 / 4.300
-
Comprimento total
5.490 / 6.140 / 7.010 / 7.410
Balanço dianteiro
1.267
Balanço traseiro
1.423 / 1.570 / 1.840 / 1.840
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
650
Altura da aba superior da longarina ao solo
750
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.780
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
2.190
-
Largura máxima
2.198
Bitola dianteira
1.880
Bitola traseira
1.670
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
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865 13,39 / 15,58 / 17,82
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Motor
Eletrônico
Marca / Modelo
Cummins ISB4.5 186 p7-1
Tipo
diesel - 4 cilindros em linha
Potência máxima
189cv (139kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
600 Nm a 1500 rpm 4.462
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3:1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FSO-4505 D
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
18
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Manual mecânico 5 (cinco) marchas à frente e 1 (uma) à ré 1 ª marcha - 6,13:1 2 ª marcha - 2,83:1 3 ª marcha - 1,53:1 4 ª marcha - 1,00:1 5 ª marcha - 0,77:1 ré - 5,50:1 (não sinc)
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Embreagem Marca
Sachs
Hidráulico Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola
Acionamento Tipo
Diaframa
Diâmetro (mm)
330
Eixo traseiro Motriz Marca
Dana
Modelo
S16-130
Redução
Dianteira
4,30:1
Suspensão
Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas parabólicas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulcos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxilia
Amortecedores
Telescópios, hidráulicos de dupla ação
Sistema Elétrico Sistema
12V
Alternador (V / A)
14 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
1 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
17,5 x 6,75
Pneus
235/75 R17,5
Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
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À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traveseiros tambor e ABS / ASR / EBD
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Válvula tipo borboleta no tubo de escapamento, com acioname to eletropneumático 2.696
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Direção Marca/modelo Tipo Redução
ZF 8090 Hidráulica, com esferas recirculantes
Desempenho do Veículo
Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*
16,6-19,6:1 4,30:1 102,5
Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
37 31
Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
28 25
Longarina (mm)
Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa Material
228 71 6 LNE 60
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
2.204 / 2.215 1.142 / 1.141 3.346 / 3.356
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3° eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
3.610 6.900 10.510 10.510 7.164 / 7.154 -
12.000
Volumes de Abastecimento (l)
20
Tanque de combustível
150
Reservatório de Arla 32
25
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
13 11 4,5 7,6 21 2,5
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Dimensões (mm) Distância
entre eixos
Distância
entre eixos traseiros
3.900 / 4.300
-
Comprimento total
7.007 / 7.407
Balanço dianteiro
1267
Balanço traseiro
1.840
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
650
Altura da aba superior da longarina ao solo
790
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.780
Altura maxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
2.190
-
Largura máxima
2.240
Bitola dianteira
1.880
Bitola traseira
1.670
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
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865 13,39 / 15,58 / 17,82
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1319
Motor
Eletrônico
Marca / Modelo
Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo
Diesel - 04 cilindros em linha
Potência máxima
189 cv (139 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
600 Nm / 1500 rpm 4.462
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3 : 1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FS-5406 A
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
22
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Manual Mecânico 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)
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Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulico
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
365
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MS 19-235
Redução
4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcion
Molas
Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxilia
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema Elétrico Sistemas
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
20 x 7 / 22,5 x 7,5 /
Pneus
9,00 R20 e 275/70 R22,5
Freios De serviço
A ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
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Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 4.144
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Direção Marca/modelo Tipo Redução
ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes 20.1-23.8:1
Desempenho do Veículo (cálculo teórico) Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1 107 / 90
Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
46 / 58 24 / 29
Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
34 / 41 19 / 23
Longarina (mm) Altura externa do perl
230
largura externa da aba
77
Espessura da chapa
7
Material
LNE 60
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro
3.349 1.726
Total
5.075
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
4.300 8.700 13.000 13.000 7925 21.000 -
23.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32
275 50
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
24
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13 11 9 20 24 3,5
24/356
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Dimensões (mm) Distância entre eixos
4.800
Distância entre os eixos traseiros Comprimento total
-
8.631
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
600
Altura da aba superior da longarina ao solo
950
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo
2.400
Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi
864
Diâmetro de giro (m)
19
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
1519
Motor
Eletrônico
Marca / Modelo
Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo
Diesel - 04 cilindros em linha
Potência máxima
189 cv (139 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
600 Nm / 1500 rpm 4.462
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3 : 1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FS-5406 A
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
26
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânica 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Embreagem Marca
Eaton
Acionamento Tipo
Hidráulico Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm)
365
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MD 23-235
Redução
4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcion
Molas
Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxilia
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus
10,00 R20 16PR e 275 / 80R22,5
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 4.843
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s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo Tipo Redução
ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes
Desempenho do Veículo
Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*
20.1-23.8:1 4,10/5,72:1 ou 4,88/6,80:1 107 / 90
Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PTBC Com CMT
46 / 58 24 / 29
Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
34 / 41 19 / 23
Longarina (mm)
Altura externa do perl
230
Largura externa da aba
77
Espessura da chapa
7
Material
LNE 60
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
3.275 / 3.350 1.725 / 1.815 5.000 / 5.165
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissivel Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
5.000 9.500 14.500 14.500 9.500 / 9.335 22.000 -
27.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32
275 50
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
28
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13 11 9 24 3,5
28/356
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Dimensões (mm) Distância entre eixos
3.560 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros
-
Comprimento total
6.245 / 8.631
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
1.177 / 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
600
Altura da aba superior da longarina ao solo
950
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
2.400
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
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864 14,9 / 18,5
29/356
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1719
Motor
Eletrônico
Marca / Modelo
Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo
Diesel - 04 cilindros em linha
Potência máxima
189 cv (139 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
600 Nm / 1500 rpm 4462
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3 : 1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FS-5406 A
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
30
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânico 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)
30/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulico
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
365
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MD 23-245
Redução
4,10/5,59 : 1 ou 4,88/6,65 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semielípticas progressivas
Amortecedoes
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcion
Molas
Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxilia
Amortecedores
Sistema
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema Elétrico
Alternador (V / A)
24V 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus
10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5
Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
À ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam bor e ABS / ASR / EBD
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acioname to eletropneumático 4.843
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Direção Marca/modelo Tipo
ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
20,1-23,8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1 109 / 91 35 / 43 19 / 24
Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
27 / 32 16 / 19
Longarina (mm) Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa
260 80 10
Material
LNE 50
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
3.402 / 3.427 / 3.411 1.913 / 1.928 / 2.004 5.315 / 5.355 / 5.415
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnico) 16.000 16.800 10.685 / 10.645 / 10.585 23.000 -
27.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
275
Reservatório de Arla 32
50
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
32
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13 11 9 18 24 3,5
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Dimensões (mm) Distância entre eixos
3.560 / 4.340 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros
-
Comprimento total
6.062 / 8.019 / 8.631
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
994 / 2.171 / 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
600
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
2.400
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
870 14,7 / 17,1 / 18,9
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1719 Bebida
Motor
Eletrônico
Marca / Modelo
Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo
Diesel - 4 cilindros em linha
Potência máxima
189cv (139kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
600 Nm a 1500 rpm 4.462
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3:1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FS-5406 A
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
34
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânico 6 (seis) marchas à frente e 1 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)
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Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
hidráulico
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 365
Tipo Diâmetro (mm)
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MD 23-245
Redução (simples velocidade)
4,10/5,59:1 ou 4,88/6,65:1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilzadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxilia
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus
10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5
Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a ta bor e ABS / ASR / EBD
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acioname to eletropneumático 4,843
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Direção Marca/modelo Tipo Redução
ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes 20,1-23,8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1 109 / 91 35 / 43 19 / 24 27 / 32 16 / 19
Longarina (mm) Altura externa do perl
260
Largura externa da aba
80
Espessura da chapa Material
10 LNE 50
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
3.473 1.869 5.342
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnica) 16.000 16.800 10.658 23.000 -
27.000
Volumes de Abastecimento (l)
36
Tanque de combustível
275
Reservatório de Arla 32
50
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
13 11 9 18 24 3,5
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
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Dimensões (mm) Distância entre eixos
3.560
Distância entre os eixos traseiros
-
Comprimento total
6.062
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
994
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
600
Altura da aba superior da longarina ao solo
960
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda
2.400
Altura da 5 ª roda ao solo
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
870 14,7 / 17,1 / 18,9
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1723
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB6.7 226 P7
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
821 Nm / 1500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3 : 1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FS-6306 A
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
38
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânico 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)
38/356
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Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
365
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MD 23-245
Redução
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas parabólicas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcion
Molas
Feixe de molas parabólicas (auxiliar e principal)
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus
10,00 R20 16PR e 275 / 80R 22,5
Freios De serviço
À ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 4.843
39/356
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s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo Tipo Redução
ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes
Desempenho do Veículo
Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
20,1-23,8:1 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 109 / 98 50 / 58 23 / 25 37 / 42 19 / 21
Longarina (mm) Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa Material
260 80 10 LNE 50
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
Simples 3.459 / 3.604 / 3.617 e Leito 3.533 / 3.677 / 3.684 Simples 1.931 / 2.016 / 2.023 e Leito 1.977 / 2.063 / 2.066 Simples 5.390 / 5.620 / 5.640 e Leito 5.510 / 5.740 / 5.750
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnico) 16.000 16.800 simples - 10.610 / 10.380 / 10.360 e leito - 10.490 / 10.260 / 10.2 23.000 -
32.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
275
Reservatório de Arla 32
50
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
40
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
19,5 17,5 9 18 28 3,6
40/356
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Dimensões (mm)
Cabine Simples
Distância entre eixos
Cabine Leito
3.560 / 4.340 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros
-
Comprimento total
6.062 / 8.019 / 8.631
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
994 / 2.171 / 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
880
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine
simples - 1.882 e leito - 2.099
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
simples - 2.400 e leito - 2.900
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
870 14,75 / 17,10 / 18,96
41/356
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1723 Kolector
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB 6.7 226 P7
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
821 Nm / 1500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3 : 1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FS-6306 A
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
42
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânico 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)
42/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Embreagem Marca
Eaton
Acionamento Tipo
Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm)
395
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo Redução (simples velocidade)
MS 25-168 5,38:1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxilia
Amortecedores
-
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus
10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5
Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 4.744
43/356
5/26/2018
s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo Tipo
ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
20.1-23.8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
5,38:1 83 45 23 35 16
Longarina (mm) Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa Material
Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7 Longarina - 79,5 e Reforço - 76,3 Longarina - 9,5 e Reforço 6,35 LNE 38
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
3.848 / 3.769 1.988 / 2.107 5.836 / 5.876
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnica) 16.000 16.800 10.164 / 10.124 23.000 -
32.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
275
Reservatório de Arla 32
50
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
44
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
19,5 17,5 9 20 28 3,6
44/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Dimensões (mm) Distância entre eixos
4.340 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros
-
Comprimento total
6.842 / 7.296
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
994 / 988
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
880
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine
simples - 1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
simples - 2.400
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
870 14,75 / 17,10 / 18,96
45/356
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s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
2423
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB 6.7 226 P7
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
821 Nm / 1500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3 : 1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FS-6306 A
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
46
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânica 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 9,01 : 1 2ª marcha 5,27 : 1 3ª marcha 3,22 : 1 4ª marcha 2,04 : 1 5ª marcha 1,36 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 8,63 : 1 (não sinc.)
46/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma 365
Tipo Diâmetro (mm)
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MD 23-245
Redução
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora e feixe e tabilizadores Feixe de molas parabólicas
Molas Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado Feixe de molas semi-elípticas (principal) no eixo trativo e no terceiro eixo
Molas Amortecedores
-
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
22,5 x 7,5
Pneus
275 / 80R22,5
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acioname to eletropneumático 7.264
47/356
5/26/2018
s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo Tipo
ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
17,4-20,6:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT(km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 107 / 89 33 / 37 23 / 26 26 / 29 19 / 21
Longarina (mm) Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa Material
Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7 Longarina - 79,5 e Reforço - 76,3 Longarina - 9,5 e Reforço 6,35 LNE 38
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
Simples - 3139 / 3174 e Leito - 3732 / 3745 Simples - 3926 / 3971 e Leito - 7245 / 7270 Simples - 7065 / 7145 e Leito - 7245 / 7270
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 17.000 (legal) / 18.150 (técnica) 23.000 24.150 Simples - 15.935 / 15.855 e Leito - 15.755 / 15.730 -
32.000 32.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
275 / 275 + 275
Reservatório de Arla 32
50 / 90
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
48
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19,5 17,5 9 18 28 3,6
48/356
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Chassi / Dimensões (mm)
Cabine Simples
Cabine Leito
Distância entre eixos
4.800 / 5.307
Distância entre os eixos traseiros Comprimento total
1.224 9.696 / 10.203
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
2.164
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
880
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.050
Altura da aba superior da longarina à cabine
Simples - 1788 e Leito - 1.998
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda
Simples - 2392 e Leito - 2.846
Altura da 5 ª roda ao solo
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
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882 21,06 / 22,46
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s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
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2429
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
821 Nm / 1500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3:1 Injeção Eletrônica - Common Rail
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FS-6306 B
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
50
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânica 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré 1ª marcha 8,03 : 1 2ª marcha 5,06 : 1 3ª marcha 3,09 : 1 4ª marcha 1,96 : 1 5ª marcha 1,31 : 1 6ª marcha 1,00 : 1 ré 7,70 : 1 (não sinc.)
50/356
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Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
395
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MD 23-245
Redução
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas parabólicas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas semi-elípticas
Amortecedores
-
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
22,5 x 7,5
Pneus
275 / 80 R22,5
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 7.264
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s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
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Direção Marca/modelo
ZF 8097
Tipo
Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
17,4-20,6:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 107 / 97 34 / 39 21 / 24 23 / 25 15 / 17
Longarina (mm) Altura externa do perl
Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7
Largura externa da aba
Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa
Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35
Material
LNE 38
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro traseiro Total
Simples - 3.139 3.926 / 3.174 3.971 e Leito - 3.732 3.513 / 3.745 3.525 Simples - 7.065 / 7.145 e Leito - 7.245 / 7.270
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 17.000 (legal) / 18.150 (técnicas) 23.000 24.150 Simples - 15.395 / 15.855 e Leito - 15.755 / 15.730 -
32.000 32.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
275 / 275 + 275
Reservatório de Arla 32
50 / 90
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
52
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19,5 17,5 9 18 28 3,6
52/356
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Chassi / Dimensões (mm)
Cabine Simples
Distância entre eixos
Cabine Leito 4.800 / 5.307
Distância entre os eixos traseiros
1.224
Comprimento total
9.696 / 10.203
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
2.164
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
880
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.050
Altura da aba superior da longarina à cabine
Simples - 1.788 e Leito - 1.998
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
Simples - 2.392 e Leito - 2.846
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
882 21,06 / 22,46
53/356
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2429 S
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
290 cv (213 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
951 Nm a 1500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3:1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
ES-11209
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
54
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mêcanico 9 (nove) marchas à frente e 1 (uma) à ré Reduzida 12,57 : 1 1ª marcha 8,76 : 1 2ª marcha 6,52 : 1 3ª marcha 4,47 : 1 4ª marcha 3,53 : 1 5ª marcha 2,48 : 1 6ª marcha 1,85 : 1 7ª marcha 1,34 : 1 8ª marcha 1,00 : 1 ré 13,14 : 1 (não sinc.)
54/356
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Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulico servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola di fragma
Tipo Diâmetro (mm)
395
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MS 23-165
Redução (simples velocidade)
Dianteira
4,10:1 ou 4,56:1
Suspensão
Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas parabólicas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas semi-elíptica
Amortecedores
-
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
22,5 x 7,5
Pneus
275/80 R22,5
Freios De serviço
Á ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 7.264
55/356
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Direção Marca/modelo Tipo
ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
17,4-20,6:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10:1 ou 4,58:1 109 / 98
Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
38 / 43 23 / 25
Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
25 / 27 16 / 17
Longarina (mm) Altura externa do perl
Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7
Largura externa da aba
Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa Material
Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35 LNE 38
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro
Simples - 3.148 / 3.183 e Leito - 3.741 / 3.754
Eixo Total traseiro
Simples Simples -- 3.945 7.093 // 3.990 7.173 ee Leito Leito -- 3.532 7.273 // 3.544 7298
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 17.000 (legal) / 18.150 (técnicas) 24.150 23.000 Simples - 15.907 / 15.827 / 15.702 -
38.000 38.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32 Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
56
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
275 / 275 + 275 50 / 90 19,5 17,5 8,2 18 28 3,6
56/356
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Dimensões (mm) Distância entre eixos
4.800
Distância entre os eixos traseiros
1.224
Comprimento total
9.696 / 10.203
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
2.164
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
880
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.050
Altura da aba superior da longarina à cabine
Simples - 1.788 e Leito - 1.998
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
Simples - 2.392 e Leito - 2.846
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
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882 21,06 / 22,46
57/356
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2623
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB 6.7 226 P7
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
230 cv (169 kW) a 2.300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
821 Nm / 1.500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3:1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FTS-16108 LL
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
58
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânico 10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré Extra-Reduzida 20,47 : 1 Reduzida 13,24 : 1 1ª marcha 8,67 : 1 2ª marcha 6,23 : 1 3ª marcha 4,56 : 1 4ª marcha 3,41 : 1 5ª marcha 2,55 : 1 6ª marcha 1,83 : 1 7ª marcha 1,34 : 1 8ª marcha 1,00 : 1 ré 3,89 : 1 (não sinc.) ré 13,24 : 1 (não sinc.) ré 20,47 : 1 (não sinc.)
58/356
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Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
395
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MT 46-145
Redução
4,33 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo
Amortecedores
-
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
22,5 x 7,5
Pneus
275/80 R22,5
Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
À ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam bor e ABS / ASR / EBD
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 7.264
59/356
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s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo
ZF 8097
Tipo
Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
20,1-23,8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
Longarina (mm)
Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa Material
4,33 : 1 104 65 36 45 28
Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7 Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35 Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35 LNE 38
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
3.927 / 4.095 4.113 / 4.290 8.040 / 8.385
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 17.000 (legal) / 20.200 (técnico) 26.200 23.000 14.960 / 14.615 -
32.000 32.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32 Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
60
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
275 50 19,5 17,5 15 11 (Anterior) + 11 (11 (Posterior) 28 3,6
60/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Dimensões (mm) Distância entre eixos
3.440 / 4.580
Distância entre os eixos traseiros
1.360
Comprimento total
7.490 / 9.848
Balanço dianteiro
1.503
Balanço traseiro
1.187 / 2.405
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.110
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.833
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
2.550
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
880 18,42 / 20,33
61/356
5/26/2018
s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
2629
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
290 cv (213 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
951 Nm / 1500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3:1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FTS-16108 LL
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
62
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânica 10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré Extra-Reduzida 20,47 : 1 Reduzida 13,24 : 1 1ª marcha 8,67 : 1 2ª marcha 6,23 : 1 3ª marcha 4,56 : 1 4ª marcha 3,41 : 1 5ª marcha 2,55 : 1 6ª marcha 1,83 : 1 7ª marcha 1,34 : 1 8ª marcha 1,00 : 1 ré 3,89 : 1 (não sinc.) ré 13,24 : 1 (não sinc.) ré 20,47 : 1 (não sinc.)
62/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
395
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MT 46-145
Redução
4,33 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo
Amortecedores
-
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
20 x 7,5
Pneus
10,00 R20 16PR
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 7.264
63/356
5/26/2018
s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo Tipo Redução
ZF 8097 Hidráulica, com esferas recirculantes
Desempenho do Veículo
Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
20,1-23,8:1 4,33 : 1 104 82 37 47 24
Longarina (mm) Altura externa do perl Largura externa da aba
Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7 Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa
Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35
Material
LNE 38
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro
3.927 / 4.095 4.113 / 4.290
Total
8.040 / 8.385
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 17.000 (legal) / 20.200 (técnica) 26.200 23.000 14.960 / 14.615 -
42.000 42.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
275
Reservatório de Arla 32
50
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
64
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
19,5 17,5 15 11 (Anterior) + 11 (posterior) 28 3,6
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Dimensões (mm) Distância entre eixos
3.440 / 4.580
Distância entre os eixos traseiros
1.360
Comprimento total
7.490 / 9.848
Balanço dianteiro
1.503
Balanço traseiro
1.187 / 2.405
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.110
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.833
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
2.550
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
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880 18,42 / 20,33
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2629 Mixer
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB6.7 286 P7
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
290 cv (213 kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
951 Nm / 1500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3:1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FTS-16108 LL
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
66
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânica 10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré Extra-Reduzida 20,47 : 1 Reduzida 13,24 : 1 1ª marcha 8,67 : 1 2ª marcha 6,23 : 1 3ª marcha 4,56 : 1 4ª marcha 3,41 : 1 5ª marcha 2,55 : 1 6ª marcha 1,83 : 1 7ª marcha 1,34 : 1 8ª marcha 1,00 : 1 ré 3,89 : 1 (não sinc.) ré 13,24 : 1 (não sinc.) ré 20,47 : 1 (não sinc.)
66/356
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Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola di fragma
Tipo Diâmetro (mm)
395
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MT 46-145
Redução (simples velocidade)
4,33:1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo
Amortecedores
-
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
22,5 x 7,5
Pneus
275 80 R22,5
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 7.264
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Direção Marca/modelo
ZF 8097
Tipo
Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
20.1-23.8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*
4,33 : 1 104
Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
82 37
Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
47 24
Longarina (mm) Altura externa do perl
Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7
Largura externa da aba
Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa Material
Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35 LNE 38
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro
3.927 / 4.095
Eixo Total traseiro
4.164 8.091 // 4.341 8.483
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 17.000 (legal) / 20.000(técnica) 26.200 23.000 14.909 / 14.564 -
42.000 42.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
275
Reservatório de Arla 32
50
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
68
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
19,5 17,5 15 11 (anterior) + 11 (posterior) 28 3,6
68/356
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Dimensões (mm) Distância entre eixos
3.440 / 4.580
Distância entre os eixos traseiros
1.360
Comprimento total
7.490 / 9.848
Balanço dianteiro
1.503
Balanço traseiro
1.187 / 2.405
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.110
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.833
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Largura máxima
2.550
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
870 18,42 / 20,33
69/356
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3133
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISL8.9 330 P7-0
Tipo Potência máxima
Diesel - 06 cilindros em linha 334 cv (246 kW) a 2100 rpm
Torque máximo
1300 Nm / 1300 rpm
Cilindrada total (cm3)
8849
Diâmetro do pistão (mm)
114
Curso do pistão (mm)
145
Relação de compressão Sistema de Injeção
16,6 : 1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FTS-16108 LL
Acionamento
Manual Mecânica
Marchas
10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré
Relação de transmissão
Extra-Reduzida 20,47 : 1 Reduzida 13,24 : 1 1ª marcha 8,67 : 1 2ª marcha 6,23 : 1 3ª marcha 4,56 : 1 4ª marcha 3,41 : 1 5ª marcha 2,55 : 1 6ª marcha 1,83 : 1 7ª marcha 1,34 : 1 marcha 1,00sinc.) :1 ré8ª3,89 : 1 (não ré 13,24 : 1 (não sinc.) ré 20,47 : 1 (não sinc.)
Embreagem Marca Acionamento Tipo Diâmetro (mm)
70
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Sachs Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafrag 430
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Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MT 50-168
Redução
3,58 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Molas principais semielípticas com amortecedores de dupla açã
Amortecedores
-
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
22,5 x 8,25
Pneus
295 / 80R22,5
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 7.264
71/356
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo
ZF 8097
Tipo
Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
20,1-23,8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*
3,58 : 1 95
Capacidade máxima de subi da (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
Maior que 70 33
Partida em rampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
77 28
Longarina (mm) Altura externa do perl
Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7
Largura externa da aba
Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa
Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35
Material
LNE 38
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro
4.153 / 4192
Eixo Total traseiro
4.367 8.520 // 4.728 8.920
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.500 17.000 (legal) / 24.000 (técnico) 30.500 23.000 14.480 / 14.080 -
56.000 63.000
Volum es de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32 Óleo do moto r Com ltro Sem ltro Transmissão Eixo Traseiro Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
72
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
275 50 25,6 21,6 15 20 (anterior) + 20 (posterior) 29 3,6
72/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Dimensões (mm) Distância entre eixos
3.440 / 4.580
Distância entre os eixos traseiros
1.360
Comprimento total
7.490 / 9.848
Balanço dianteiro
1.503
Balanço traseiro
1.187 / 2.405
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.110
Altura da aba superior da longarina à cabine
1.833
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Largura máxima
2.550
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
870 18,42 / 20,33
73/356
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
1729 R
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo
Diesel - 6 cilindros em linha
Potência máxima
290 cv (213 kW) a 1500 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
951 Nm 1500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3:1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
ES - 11209
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
74
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânico 9 (nove) marchas à frente e 1 (uma) à ré Reduzida - 12,57:1 1ª marcha - 8,76:1 2ª marcha - 6,52:1 3ª marcha - 4,47:1 4ª marcha - 3,53:1 5ª marcha - 2,48:1 6ª marcha - 1,85:1 7ª marcha - 1,34:1 8ª marcha - 1,00:1 Ré - 13,41:1 (não sinc)
74/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulica servo assistido Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola di fragma
Tipo Diâmetro (mm)
395
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MS 23-165
Redução (simples velocidade)
4,10:1 ou 4,56:1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas parabólicas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxilia
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
22,5 x 7,5
Pneus
275/80 R22,5
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 4.843
75/356
5/26/2018
s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo
ZF 8097
Tipo
Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
20.1-23.8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10:1 ou 4,56:1 109 / 98
Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
60 / 70 23 / 25
Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
35 / 40 16 / 17
Longarina (mm)
Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa Material
260 80 10 LNE 50
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro
Simples 3613 / 3626 e Leito 3686 / 3693 Simples 2035 / 2042 e Leito 2082 / 2085
Total
Simples 5648 / 5668 e Leito 5768 / 5778
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnica) 16.000 16.800 simples - 10.352 / 10.332 e leito - 10.232 / 10.222 23.000 -
38.000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32
275 50
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Simples Velocidade Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
76
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
19,5 17,5 8,2 18 28 3,6
76/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Dimensões (mm) Distância entre eixos
4.340 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros
-
Comprimento total
8.019 / 8.631
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
2.171 / 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
880
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine
Simples - 1.882 e Leito - 2.099
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
Simples - 2.400 e Leito - 2.900
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
870 14,75 / 17,10 / 18,96
77/356
5/26/2018
s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
1729 T
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo
Diesel - 6 cilindros em linha
Potência máxima
290cv (213kW) a 2300 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
951 Nm 1500 rpm 6.693
Diâmetro do pistão (mm)
107
Curso do pistão (mm)
124
Relação de compressão Sistema de injeção
17,3:1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
ES - 11209
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
78
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânico 9 (nove) marchas à frente e 1 (uma) à ré Reduzida - 12,57:1 1ª marcha - 8,76:1 2ª marcha - 6,52:1 3ª marcha - 4,47:1 4ª marcha - 3,53:1 5ª marcha - 2,48:1 6ª marcha - 1,85:1 7ª marcha - 1,34:1 8ª marcha - 1,00:1 Ré - 13,41:1 (não sinc)
78/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Embreagem Marca
Eaton
Acionamento
Hidráulica servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
395
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MS 23-165
Redução (simples velocidade)
4,10:1 ou 4,56:1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas parabólicas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxilia
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
22,5 x 7,5
Pneus
275/80 R22,5
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 4.843
79/356
5/26/2018
s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo Tipo Redução
ZF 8079 Hidráulica, com esferas recirculantes 20.1-23.8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)* Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
4,10:1 ou 4,56:1 109 / 98 60 / 70 23 / 25 35 / 40 16 / 17
Longarina (mm) Altura externa do perl Largura externa da aba Espessura da chapa Material
260 80 10 LNE 50
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
Simples - 3.787 e Leito - 3.927 Simples - 2.290 e Leito - 2.287 Simples - 6.077 e Leito - 6.214
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnicas) 16.000 16.800 Simples - 9923 e Leito - 9788 2.300 3.800 3.800
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32
275 + 275 90
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Simples Velocidade Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
80
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
19,5 17,5 8,2 18 28 3,6
80/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Dimensões (mm) Distância entre eixos Distância entre os eixos traseiros
3.760
-
Comprimento total
6.297
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
1.029
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
880
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine
Simples - 1882 e Leito - 2099
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda
Simples - 2400 e Leito - 2900 700
Altura da 5 ª roda ao solo
1.250
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
870 14,5 / 17,10 / 18,96
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1933 Trator
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISL 8.9 330 P7-0
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
334 cv (246 kW) a 2100 rpm
Torque máximo Cilindrada total (cm3)
1300 Nm / 1300 rpm 8.849
Diâmetro do pistão (mm)
114
Curso do pistão (mm)
145
Relação de compressão Sistema de Injeção
16,6 : 1 Injeção Eletrônica
Transmi ssão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FTS-16112 L
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
82
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânica 13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré Reduzida 17,45 1ª marcha 12,05 2ª marcha 9,52 3ª marcha 7,6 4ª marcha 6,07 5ª marcha 4,84 6ª marcha 3,83 7ª marcha 3,05 8ª marcha 2,44 9ª marcha 1,99 10ª marcha 1,57 11ª marcha 1,25 12ª marcha 1 ré 3,89 (não sinc.) ré reduzida 9,49 (não sinc.)
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Embreagem Marca
Sachs
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
430
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MS 23-165
Redução
3,58:1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas parabólicas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar)
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado / Alumínio 22,5 x 8,25
Medidas (pol)
22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Pneus
275/80 R22,5 e 295 / 80 R22,5
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 4.843
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Direção Marca/modelo
ZF 8097
Tipo
Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
20,1-23,8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBTC (km/h)* Capacidade máxima de subi da (%)* Com PBT / PBTC Com CMT Partida em rampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
3,58 : 1 93 41 -
34 -
Longarina (mm) Altura externa do perl
260
Largura externa da aba
80
Espessura da chapa
10
Material
LNE 50
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro
Simples - 4.137 e Leito - 4.269
Eixo Total traseiro
Simples Simples -- 2.413 6.550 e e Leito Leito -- 2.446 6.715
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pc Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnico) 16.800 16.000 Simples - 9450 e Leito - 9285 -
45.150 45.150
Volum es de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32 Óleo do moto r Com ltro Sem ltro Simples Velocidade Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
84
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
275+275 90 25,6 21,6 17 21 29 3,6
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Dimensões (mm)
Cabine Simples
Distância entre eixos Distância entre os eixos traseiros
Cabine Leito 3.760
-
Comprimento total
6.297
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
1.029
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
880
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.100
Altura da aba superior da longarina à cabine
Simples - 1.869 e Leito - 2.079
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda
Simples - 2.400 e Leito - 2.900 700
Altura da 5 ª roda ao solo
1.250
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi
870
Diâmetro de giro (m)
16
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1933 Rígido
Motor Marca / Modelo
Eletrônico Cummins ISL 8.9 330 P7-0
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
334 cv (246 kW) a 2100 rpm
Torque máximo
1300 Nm / 1300 rpm
Cilindrada total (cm3)
8849
Diâmetro do pistão (mm)
114
Curso do pistão (mm)
145
Relação de compressão Sistema de Injeção
16,6 : 1 Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
Eaton
Modelo
FTS-16112 L
Acionamento Marchas
Relação de transmissão
86
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Manual Mecânica 13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré Reduzida 17,45 1ª marcha 12,05 2ª marcha 9,52 3ª marcha 7,60 4ª marcha 6,07 5ª marcha 4,84 6ª marcha 3,83 7ª marcha 3,05 8ª marcha 2,44 9ª marcha 1,99 10ª marcha 1,57 11ª marcha 1,25 12ª marcha 1,00 ré 3,89 (não sinc.) Ré reduzida 9,49 (não sinc.)
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Embreagem Marca
Sachs
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
430 mm
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MS 23-165
Redução
3,58 : 1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas
Feixe de molas parabólicas
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar), com amortecedores de dupla ação
Molas Amortecedores
-
Sistema Elétrico Sistema
24V
Alternador (V / A)
28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Pneus
275 / 80R22,5 e 295 / 80R22,5
Freios De serviço
À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento
À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Área efetiva de frenagem (cm2)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático 4.843
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Direção Marca/modelo
ZF 8097
Tipo
Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
20,1-23,8:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBTC (km/h)*
3,58 : 1 93
Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
41 -
Partida em r ampa (%)* Com PBT / PBTC Com CMT
34 -
Longarina (mm) Altura externa do perl
260
Largura externa da aba
80
Espessura da chapa
10
Material
LNE 50
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
Simples - 4.084 e Leito - 4.180 Simples - 2.386 e Leito - 2.395 Simples - 6.470 e Leito - 6.575
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo dianteiro Eixo traseiro Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil + carroceria Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.000 10.000 (legal) / 10.800 (técnico) 16.800 16.000 Simples 38.600 (CMT) e Leito - 38.435 (CMT) 23.000 45.150 45.150
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
275+275
Reservatório de Arla 32
90
Óleo do motor Com ltro Sem ltro Simples Velocidade Transmissão Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
88
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
25,6 21,6 17 21 29 3,6
88/356
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Dimensões (mm)
Cabine Simples
Distância entre eixos
Cabine Leito 4.800
Distância entre os eixos traseiros
-
Comprimento total
8.631
Balanço dianteiro
1.508
Balanço traseiro
2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro
880
Altura da aba superior da longarina ao solo
1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine
Simples - 1.869 e Leito - 2.079
Altura máxima da cabine basculada ao solo Distância eixo traseiro à 5 ª roda Altura da 5 ª roda ao solo
Simples - 2.400 e Leito - 2.900
-
Largura máxima
2.590
Bitola dianteira
2.090
Bitola traseira
1.830
Largura externa do chassi
870
Diâmetro de giro (m)
16
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2042
Motor
Eletrônico
Marca / Modelo
FPT 10,3 ℓ 420 P7
Tipo
Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima
420 cv (309 kW) a 2100 rpm
Torque máximo
194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm
Cilindrada total (cm3)
10.300
Diâmetro do pistão (mm)
125
Curso do pistão (mm)
140
Relação de compressão
16,5
Sistema de injeção
Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
ZF
Modelo
12AS1930TD
Acionamento
Automatizado
Marchas
Relação de transmissão
90
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
12 marchas à frente e 02 a ré 1ª marcha: 15,86 2ª marcha: 12,33 3ª marcha: 9,57 4ª marcha: 7,44 5ª marcha: 5,87 6ª marcha: 4,57 7ª marcha: 3,47
8ª marcha: 2,70 9ª marcha: 2,10 10ª marcha: 1,63 11ª marcha: 1,29 12ª marcha: 1,00 1ª ré: 14,68 2ª ré: 11,41
90/356
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Embreagem Marca
Sachs
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico a seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
430
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MS 18X
Redução (simples velocidade)
3,08:1 / 3,40:1
Suspensão Dianteira
Tipo
Molas
Amortecedores
Eixo rígido em aço forjado Feixe de molas parabólicas com barra estabilizadora Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo
Molas
Amortecedores
Eixo rígido em aço estampado Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar)
Sistema Elétrico
Sistema
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação 24
Alternador (V / A)
28,8 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 2200 / 150
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (em polegadas)
22,5 x 8,25
Pneus
295 / 80R22,5 (s/ câmara)
Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
A ar, tipo “S” Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automático d tração (ASR)
A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Turbo Brake (cabeçote)
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Direção Marca/modelo
ZF 8098
Tipo
Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
17 - 20:1
Desempenho do Veículo Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT (km/h)*
3,08:1 / 3,40:1 130 / 120
Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com PBTC
40 45
Partida em r ampa (%)* Com PBT Com PBTC
36 41
* Dados projetados por simulação de performance.
Longarina (mm) Altura externa do perl
285
Largura externa da aba
80
Espessura da chapa
10
Material
LNE 50
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
5204 2630 7834
Pesos - limite máximo especifcado
92
Eixo dianteiro
7100
Eixo Totaltraseiro admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
11500 18600 16000 8166 23000 49000 49000
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
92/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível Reservatório de Arla 32 Óleo do moto r Com ltro Sem ltro Transmissão
650 80 27,5 25 12
Eixo traseiro
15
Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
32 4,8
Chassi / Dimensões (mm) Distância entre-eixos
3600
Distância entre os eixos traseiros Comprimento total
-
5958
Balanço dianteiro
1506
Balanço traseiro
862
Plataforma de carga
-
Distância carroceria ao eixo dianteiro
805
Altura aba superior da longarina ao solo
1006
Altura aba superior da longarina à cabine
2240
Altura máxima da cabine basculada ao solo
4178
Distância eixo traseiro trativo à 5ª roda
860~310 (ajustável)
Altura da 5ª roda ao solo
1250
Largura máxima
2200
Bitola dianteira
2063
Bitola traseira
1830
Largura externa do chassi
866
Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
-
93/356
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2842
Motor
Eletrônico
Marca / Modelo
FPT Cursor 10 10.3l 420 P7
Tipo
Diesel - 6 cilindros em linha
Potência máxima
420 cv (309 kW) a 2100 rpm
Torque máximo
194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm
Cilindrada total (cm3)
10300
Diâmetro do pistão (mm)
125
Curso do pistão (mm)
140
Relação de compressão
16,5
Sistema de injeção
Injeção eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças) Marca
ZF
Modelo
12AS1930TD
Acionamento
Automatizado
Marchas
Relação de transmissão
94
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
12 marchas à frente e 2 a ré 1ª - 15,86 2ª - 12,33 3ª - 9,57 4ª - 7,44 5ª - 5,87 6ª - 4,57 7ª - 3,47
8ª - 2,70 9ª - 2,10 10ª - 1,63 11ª - 1,29 12ª - 1,00 1ª ré - 14,68 2ª ré - 11,41
94/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Embreagem Marca
Sachs
Acionamento
Hidráulico servo assistido
Disco simples orgânico a seco, com platô acionado por mola diafragma
Tipo Diâmetro (mm)
430
Eixo traseiro Motriz Marca
Meritor
Modelo
MS 18X
Redução
3,08:1 / 3,40:1
Suspensão Dianteira Tipo
Eixo rígido em aço forjado
Molas
Feixe de molas parabólicas com barra estabilizadora
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira Tipo
Eixo rígido em aço estampado
Molas
Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar)
Amortecedores
Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema Elétrico Sistema
24
Alternador (V / A)
28.8 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah)
2 / 12 / 2200 / 150
Rodas e Pneus Rodas
Aço estampado
Medidas (pol)
22,5 x 8,25
Pneus
295 / 80R22,5 (s/ câmara)
Freios De serviço De estacionamento Freio-Motor
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
A ar, tipo “S” Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automático d tração (ASR)
A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras Turbo Brake (cabeçote)
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s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Direção Marca/modelo
ZF 8098
Tipo
Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução
Desempenho do Veículo (cálculo teórico)
Relação de redução do Eixo traseiro Velocidade máxima em PBT / PBTC (km/h)
17-20:1 3,08:1 / 3,40:1 128 / 119
Capacidade máxima de sub ida (%)* Com PBT Com PBTC
34 38
Partida em r ampa (%)* Com PBT Com PBTC
30 35
* Dados projetados por simulação de performance.
Pesos (kgf) Pesos em ordem de marcha Eixo dianteiro Eixo traseiro Total
5230 3683 8913
Pesos - limite máximo especifcado
Eixo Eixo dianteiro traseiro Total admissível Peso Bruto Total (PBT) Homologado Carga útil Peso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceiros Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
7100 21300 28400 23000 14087 -
56000
Volumes de Abastecimento (l) Tanque de combustível
650
Reservatório de Arla 32 Óleo do motor
80
Com ltro Sem ltro
96
27,5 25
Transmissão
12
Eixo traseiro
15
Sistema de arrefecimento Direção hidráulica
32 4,8
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Chassi / Dimensões (mm) Distância entre-eixos
3300
Distância entre os eixos traseiros Comprimento total
1240 6877
Balanço dianteiro
1506
Balanço traseiro
859
Plataforma de carga
-
Distância carroceria ao eixo dianteiro
805
Altura aba superior da longarina ao solo
1006
Altura aba superior da longarina à cabine
2240
Altura máxima da cabine basculada ao solo
4178
Distância eixo traseiro trativo à 5ª roda
416
Altura da 5ª roda ao solo
1250
Largura máxima
2200
Bitola dianteira
2063
Bitola traseira
1830
Largura externa do chassi
866
Diâmetro de giro (m)
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
-
97/356
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CURVAS DE TORQUE E POTÊNCIA DOS MOTORES Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 160 P7 - Modelo 816
Motor Cum min s Diesel ISB 4,5l 190 P7 - Modelos 1319 / 1519 / 1719
98
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
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Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 230 P7 - Modelos 1723 / 2423 / 2623
Motor Cummin s Diesel ISB 6,7l 290 P7 - Modelos 2429 / 2629
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
99/356
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s a c i n c é T s e õ ç a c f i c e p s E 3
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Motor Cummins Diesel ISL 8,9l 334 P7-0 - Modelos 1933 / 3133
Motor FPT Diesel Cursor 10.3l
100
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Tabela de Apli cação de Referência Tipo de Implemento
Modelo
6 1 8
9 1 1 1
9 1 3 1
9 1 5 1
9 1 7 1
B 9 1 7
3 2 7 1
1
Plataforma de Guincho
Baú Alumínio
•
•
•
•
•
•
•
K 3 2 7
3 2 4 2
9 2 4 2
3 2 6 2
•
•
•
•
•
•
1
•
Baú Frigorífco
•
•
Baú Isotérmico
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
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•
•
•
•
•
•
Baú Lonado
Bebidas
Brooks
Carga Seca
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•
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s e õ ç a c i l p A Tipo de 4 Implemento
9 2 6 2
Modelo
M 9 2 6 2
3 3 1 3
R 9 2 7 1
T 9 2 7 1
R 3 3 9 1
T 3 3 9 1
2 4 0 2
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Plataforma de Guincho
Baú Alumínio
Baú Frigorífco
•
Baú Isotérmico
•
•
Baú Lonado
• •
•
Bebidas
• •
Brooks
Carga Seca
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Tipo de Implemento
Modelo
6 1 8
9 1 1 1
9 1 3 1
9 1 5 1
9 1 7 1
B 9 1 7
3 2 7 1
1
•
Tanque
•
Coletor / Compactador
Gás
•
•
•
•
3 2 4 2
9 2 4 2
•
•
•
•
3 2 6 2
1
• •
•
K 3 2 7
•
•
Betoneira
•
Canavieiro / Madeireiro
•
Basculante
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Comboio / Lubrifcação e Abastecimento
Guindaste
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s e õ ç a c i l p A Tipo de 4 Implemento
Modelo
9 2 6 2
M 9 2 6 2
3 3 1 3
Tanque
R 9 2 7
T 9 2 7
R 3 3 9
T 3 3 9
1
1
1
1
•
•
•
•
•
2 4 0 2
•
•
•
•
•
•
Coletor / Compactador
Gás
Betoneira
•
Canavieiro / Madeireiro
•
•
Basculante
•
•
•
•
•
•
Comboio / Lubrifcação e Abastecimento
Guindaste
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•
•
•
•
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Tipo de Implemento
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Modelo
6 1 8
9 1 1
9 1 3 1
9 1 5 1
1
9 1 7 1
B 9 1 7 1
3 2 7 1
K 3 2 7 1
3 2 4 2
9 2 4 2
3 2 6 2
•
Madeireiro
Mineradora
Romeu e Julieta
•
Cegonheiro
Semirreboque 2 eixos
Semirreboque 2 eixos espaçados
Semirreboque 3 eixos
Semirreboque 3 eixos espaçados
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s e õ ç a c i l p A Tipo de 4 Implemento
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Modelo
9 2 6 2
•
Madeireiro
R 9 2 7
T 9 2 7
R 3 3 9
T 3 3 9
1
1
1
1
2 4 0 2
•
•
•
Cegonheiro
Semirreboque 2 eixos
Semirreboque 2 eixos espaçados
Semirreboque 3 eixos
Semirreboque 3 eixos espaçados
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3 3 1 3
•
Mineradora
Romeu e Julieta
M 9 2 6 2
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•
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•
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•
•
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•
•
•
•
•
•
•
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Os caminhões Ford, como vendidos pelos Distribuidores, na conguração chassi-cabine, obedece rigorosamente a todas as legislações, normas e regulamentações nacionais em vigência na data sua fabricação.
Cabe Implementadores, quando da complementação dos caminhões comtambém a instalação de carr çarias,aos modicações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, obedecerem todos os dispositivos normativos dos órgãos competentes.
Em vista do grande volume de regulamentações e da impossibilidade de mantermos a atualizaçã
contínua quanto às suas modicações, cancelamentos, substituições e efetivações, apresentarem
a título de ilustração, o endereço eletrônico das entidades regulamentadoras, cujas regulamentaçõ são aplicáveis aos caminhões Ford atualmente comercializados no Brasil.
Órgãos Regulamentadores
A regulamentação das características dos caminhões e seu uso no Brasil é realizada pelos seguint órgãos: • AB NT
Associação Brasileira de Normas Técnicas Órgão responsável pela normalização técnica no país, fornecendo a base necessá ao desenvolvimento tecnológico brasileiro.
www.abnt.org.br
• CONAMA
Conselho Nacional do Meio Ambiente
Cria legislações destinadas a setores especícos industriais quanto à normalizaç dos seus produtos, para reduzir danos ambientais. O PROCONVE (Programa
Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) é um exemplo da sua atuaçã www.mma.gov.br/conama/
• CONMETRO Conselho Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial. Reúne-se com ns especícos de legislações e solicita ações operacionais pelo I METRO.
www.inmetro.gov.br/inmetro/conmetro.asp
• CONTRAN
Conselho Nacional de Trânsito. Estabelece as leis de trânsito, incluindo o Código Brasileiro de Trânsito.
www.denatran.gov.br/resolucoes.htm
• DENATRAN Tem a função de processar as leis estabelecidas pelo CONTRAN e coordenar o cu primento pelos DETRAN’s (estaduais) e CIRETRAN’s (municipais). www.denatran.gov.br
• INMETRO
Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial.
Além das normas próprias, utiliza frequentemente as normas ABNT - Associaç Brasileira de Normas Técnicas. www.inmetro.gov.br
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• MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES Órgão responsável pelo assessoramento do Estado na e cução e formulação da política de transporte do país.
www.transportes.gov.br
Lei da Balança Conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN que uem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando seguran no tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.
Obs.: O termo “Lei da Balança” não existe na legislação.
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Identicação do veículo Cargo
1. Gravação principal: Face inferior externa da longarina direita do chassi, próxima ao suporte trase do feixe de molas dianteiro. 2. Placa de alumínio: Porta, lado esquerdo - identicação geral do veículo.
3. Etiqueta autodestrutível: Compartimento do motor, na parte inferior do assoalho, lado esquerdo necessário bascular a cabine). Coluna “A”, lado direito. 4. Gravação por corrosão: Para-brisa e vidros das portas.
Importante: Durante a lavagem do compartimento do motor, não remova a etique
transparente que protege o código VIN.
Número sequencial do motor
Gravação do número sequencial no lado direito, na parte traseira inferior do bloco do motor.
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Plaquetas de Identicação
O número de série do veículo, o código do motor e outros dados importantes à sua identicação s encontrados em uma plaqueta de alumínio rebitada. As informações encontradas na plaqueta são: Ford Motor Company Brasil Ltda. AV. DO TABOÃO, 899 - S. B. DO CAMPO - SP - BRASIL CNPJ/MF 03.470.727/0001-20 - INDÚSTRIA BRASILEIRA
B1
TÉCNICO B2
C1
C2
D1
D2
E1
E2
LEGAL COR
H
TARA LOTAÇÃO PBT kg
MOTOR
I
PBT 3°EIXO
TRANS.
J
PBT COMB.
F1
F2
EIXO
L
CMT
G1
G2
M
N
O
P
ENTRE-EIXOS
MODELO
CARROÇARIA
DATA
Fig. 1 – Plaqueta de identicação (todos os modelos) – veículos produzidos a partir de 01.03.2011
110
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Campo
A
Descrição
O
Número de Identicação - VIN Tara Legal Tara Técnica Lotação Legal Lotação Técnica PBT Legal PBT Técnico PBT com 3º Eixo Legal PBT com 3º Eixo Técnico PBT Combinado Legal PBT Combinado Técnico CMT Legal (Não aplicável) CMT Técnico Código da Cor da Pintura Externa Código da Relação do Eixo Traseiro Código do Motor Código da Transmissão Distância Entre-Eixos Modelo Carroçaria
P
Data de Produção (mês / ano)
B1 B2
C1 C2 D1 D2 E1 E2
F1 F2 G1 G2 H
L I J
M N
Legenda: PVOM: Peso veículo em ordem de marcha. Tara = PVOM+Carroçaria. Lotação: Carga Líquida. PBT: Peso Bruto Total. CMT: Capacidade Máxima de Tração.
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Localização
Para os veículos Cargo, está localizada na porta do lado esquerdo da cabine (motorista), próximo fechadura da porta.
Número de Identicação do Veículo - VIN
O número de identicação do veículo é composto por 17 dígitos: Cargo Dígito Código Campo
112
1
2
3
A
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
9
B
F
Y
E
A
4
Y
7
B
B
L
0
0
0
0
A4
A5
A6
A7
A8
A1
A2
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A3
A9
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1
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Identicação do fabricante (dígitos 1, 2 e 3) - Campo A1
1. Área Geográca: 9 (constante). 2. País: B – Brasil (constante). 3. Fabricante: F – Ford (constante).
Tipo de freio / Classe de PBT (dígito 4) - Campo A2 Código
Tipo de Freio
Classe de PBT
Modelo
v
Pneumático Pneumático
7258 até 8845 kg 8846 até 11793 kg
Cargo 816 Cargo 1119
Y
Pneumático Pneumático
11794 até 14968 kg 14969 até 24948 kg
Z
Pneumático
24949 kg e acima
W X
Cargo 1319 / 1519 Cargo 1719 / 1719B / 1723 / 1723K 2423 / 2429 / 1729 / 1933 Cargo 2623 / 2629 / 2629M / 3133
Código do modelo (dígitos 5, 6 e 7) - Campo A3
Código
Modelo
EAD EA7
Cargo 816 Cargo 1119 Cargo 1319 Cargo 1519 Cargo 1719 / 1719B Cargo 1723 / 1723K Cargo 2423 Cargo 2429 / 2629M Cargo 2623 Cargo 2629 Cargo 3133 Cargo 1729R / 1729T Cargo 1933R / 1933T
EB1 EB2
EAG EAH EAK EAL EAM EAN EB4
EA8 EB5
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Tipo de motor (dígito 8) - Campo A4 Código
Cilindros
S B
04 04
D
06
E
06
J
06
A
06
Capacidade cúbica (cm3) / Fabricante
4462 – Turbo – 162cv – Euro V / Cummins 4462 – Turbo – 189cv – Euro V / Cummins 6693 – Turbo – 230cv – Euro V / Cummins 6693 – Turbo – 290cv – Euro V / Cummins 8849 – Turbo – 334cv – Euro V / Cummins 10300 – Turbo – 420cv - Euro V / FPT
Código de vericação (dígito) - Campo A5
Dígito de vericação gerado por computador. Ano / Modelo (dígido 10) - Campo A6 Código
Ano
2015
F
2014
E
2013
D
2012
C
Localização da linha de montagem (dígito 12) - Campo A7 Código
Local
B
São Bernardo do Campo
Identicação do tipo de cabine (dígito 12) - Campo A8 Código
Cabine
S
Simples Leito
L
Sequência de identicação numérica (dígitos 13, 14, 15, 16 e 17) - somente Cargo - Campo A
Consiste em 5 algarismos: inicia-se em 00001 seguindo até 99999.
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Pesos
Os pesos denidos para os caminhões de acordo com a legislação, são:
• Peso do Veículo em Ordem de Marcha (PVOM): É o peso próprio do veículo, acrescido dos pes do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incênd e do líquido de arrefecimento.
• Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combus vel, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquid de arrefecimento.
• Lotação: É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros que o veículo pode tran portar. Portanto, é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão.
• Peso Bruto Total (PBT): É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituí da soma da tara mais a lotação.
• Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade máxima homologada pelo fab cante. É a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).
• Capacidade Total de Carga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso d carroçaria. Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em O dem de Marcha.
• Peso Bruto Total Combinado (PBTC): É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimen
pela que. combinação de um caminhão trator mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu reb
• Capacidade Máxima de Tração (CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e m tiplicação de momento de força e resistência dos elementos que compõem a transmissão.
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o t u d o r P Nomenclatura de dimensões o d s CE e c d õ ç a m r o f n I 7
L
H
E BD
S
EE ct CT
bt
I
BT
EE - Distância entre-eixos: Distância entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro. N caminhões com mais de dois eixos, consideramos a distância entre o 1° (eixo dianteiro direc nal) e o 2° eixo (1° eixo trativo).
BD - Balanço dianteiro: Distância entre o ponto extremo da dianteira e o centro da roda dianteira
BT - Balanço traseiro: Distância entre o centro da roda do último eixo traseiro e o m da carroça ou implemento (60% do EE até 3.500 mm máximo).
bt - Balanço traseiro do chassi: Distância do centro da roda do eixo traseiro extremo ao térm do chassi.
ct - Comprimento total do chassi: Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do chass
CT - Comprimento total: Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do caminhão imp mentado. CE - Cabine eixo traseiro: Distância entre a traseira da cabine e o centro do eixo traseiro. c - Cabine eixo dianteiro: Distância entre o centro do eixo dianteiro e a traseira da cabine. d - Folga da cabine à carroçaria: Distância entre a traseira da cabine e o início do implemento carroçaria.
L - Plataforma de carga: Espaço útil destinado à carroçaria ou implemento. Quanto maior fo plataforma de carga, maior será a capacidade volumétrica. I 116
- Largura máxima.
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H-
Altura.
E-
Ângulo de entrada.
S-
Ângulo de saída.
Classicação dos Caminhões Os caminhões são classicados como:
• Simples: que suporta o peso da carroçaria e da carga, podendo ser classicado de acordo com número de pontos de apoio que ele tem como o solo x o número desses pontos que tem tração. - 4x2: 4 pontos de apoio, sendo 2 pontos de tração. Conhecido também como Toco. - 4x4: 4 pontos de apoio e 4 pontos de tração. - 6x2: 6 pontos de apoio, sendo 2 de tração. Conhecido também como Trucado. - 6x4: 6 pontos de apoio, sendo 4 de tração. Conhecido também como Traçado. - 8x2: 8 pontos de apoio, sendo 2 de tração. - 8x4: 8 pontos de apoio, sendo 4 de tração.
• Articulado: composto por dois veículos: um caminhão trator, conhecido como cavalo mecânico um semirreboque.
• Conjugado: combinação de um caminhão e um reboque de dois ou três eixos, conhecido com Romeu e Julieta.
• Combinado (CVC): combinação de veículo de carga com duas unidades rebocadas do tipo bitre rodotrem, etc.
Segmentação
Existem no mercado duas classicações de caminhões, de acordo com sua capacidade de transpo tar carga em peso: • Classicação pela ANFAVEA - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (P e PBTC/CMT): - Caminhões semileves: 3,5 ton < PBT < 6 ton - Caminhões leves: 6 ton < PBT < 10 ton
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o t u d o r P o d s e õ ç a m r o f n I 7
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- Caminhões médios: 10 ton < PBT < 15 ton - Tocos, trucados e traçados: CMT < 45 ton - Cavalo mecânico: CMT < 40 ton -
Caminhões pesados: PBT > 15 ton - Tocos, trucados e traçados: CMT > 45 ton - Cavalo mecânico: CMT > 40 ton
• Classicação pelo mercado (PBT): - Caminhões Leves: de 4 a 10 toneladas. - Caminhões Médios: de 11 a 16 toneladas. - Caminhões Pesados: de 20 a 40 toneladas. - Caminhões Pesados (6x4): de 20 a 30 toneladas. - Caminhões Extra Pesados: acima de 40 toneladas.
118
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Peso Bruto por Eixo Os limites máximos de peso bruto por eixo isolado do veículo são:
Peso bruto por eixo isolado de dois pneumáticos: 6 t;
Peso bruto por eixo isolado de quatro pneumáticos: 10 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distância entre-eixos de no mínimo 1,20 metros, dotados de dois pneumáticos cada: 12 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distância entre os dois planos verticais, que contenham centros das rodas, for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40 m: 17 t;
Peso bruto por conjunto de três eixos em tandem, aplicável somente a semirreboque, quando a distância entre os trê planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40 m: 25,5 t;
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o t u d o r P Motor Eletrônico o d Nos últimos 50 anos, os motores de combustão interna, principalmente movidos pelos derivados s petróleo gasolina e diesel, têm sido os principais responsáveis pelo alto índice de emissão de p e pessoas.o que nesse período vêm ocasionando alterações ambientais, podendo afetar a saúde d õ ç luentes, a As primeiras preocupações com emissão de poluentes e fumaça no Brasil, que estabelece requisi m r de controle de emissão de gases do cárter de motores veiculares movidos à gasolina, resultaram e o f 1976 e em 1977 na Resolução CONTRAN nº 510/77, que dispõe sobre a circulação e scalização n I veículos automotores a diesel. 7 O Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA - criou em 1986, o Programa de Controle de P luição do Ar por Veículos Automotores - PROCONVE. Quanto à emissão de poluentes, pela regu mentação brasileira ser baseada na europeia, as etapas caram conhecidas como EURO. Para atingir os níveis desejados pelo CONAMA, foi necessária a adoção de motores com gerenc mento eletrônico e pacote antirruído. Cronologia da Legislação Euro I Começou a ser exigida em 1º de janeiro de 1996, onde grande parte dos motores passou a ser pó -arrefecido. Euro II Começou a ser exigida a partir de 1º de janeiro de 2000, onde os fabricantes de motores tomar ações quanto à câmara de combustão e dutos de admissão e escapamento, quanto ao sistema
injeção e, para em vários casos, quanto a jáde mencionada de pós-arrefecimento do de ar de admiss do motor, diminuir a temperatura entrada de adoção ar no motor e reduzir a emissão NOX.
Euro III Começou a ser exigido em 2005, onde 40% dos veículos diesel tiveram que cumprir as limitaçõ de emissões e ruídos, em 1º de janeiro de 2006, esse percentual passou a 100% dos veículos. Pa atender a Euro III, os fabricantes de motores e veículos recorreram a sistemas de gerenciamento e trônico e sistemas “Common Rail”, entre outros, para atendimento dos limites máximos de emissõ Euro IV A Fase Euro IV (Proconve P6), não foi exigida no Brasil, sendo obrigatória apenas na Europa.
Brasil, passaremos diretamente do Euro III para o Euro V (Proconve P5 ao Proconve P7, respectiv mente).
Euro V A Fase Euro V (Proconve P7), passou a vigorar em janeiro de 2012, exigindo que os motores a die emitam no máximo 0,02 g/kWh de material particulado e 2,0 g/kWh de óxido de nitrogênio (NOx). Pa atender a Euro V, os fabricantes de motores têm a disposição 2 sistemas: EGR (sigla em inglês pa Recirculação dos Gases de Exaustão), e SCR (sigla em inglês para Redução Catalítica Seletiva).
120
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O sistema utilizado nos motores dos caminhões Ford Cargo é o SCR, que consiste na injeção de u aditivo (ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo, solução aquosa à base de ureia), no sistem de exaustão do veículo, onde através de uma reação química é obtida a redução de NOx (óxido d nitrogênio).
Principais componentes do sistema de pós-tratamento: 1 – Reservatório de ARLA 32; 2 – Unidade Dosadora; 3 – EGP;
4 – Sensor de NOx; 5 – Sensor de Temperatura; 6 – Injetor de ARLA 32.
O sistema de pós-tratamento, consiste em um ciclo onde a unidade dosadora, após o monitoramen dos sensores de NOx e temperatura, irá realizar a injeção no EGP (Processador de Gases de Escap do aditivo contido no reservatório de ARLA 32, obtendo assim a redução dos níveis de poluentes.
Denição Entende-se como motor eletrônico, um motor a diesel que tem como principais características o g renciamento eletrônico de injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e veículo. Nos motores eletrônicos, o volume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um mód lo eletrônico, que leva em conta fatores como o curso do pedal do acelerador (eletrônico), a press atmosférica e a temperatura do líquido de arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível oco através do Common Rail.
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o t u d o r P Common Rail o d Sistema de injeção de combustível que utiliza um duto único, onde o combustível é armazenado s s pressão para ser distribuído às unidades injetoras. Sua principal característica, é o fato da produç e pressão de combustível injeção A pressão de injeção é produzida forme a rotação do motor e edosua volume deserem débito.desacopladas. Com isso, o combustível está sempre pronto noco r õ ç de a (duto único), na pressão para injeção. m r A principal vantagem desse sistema, em relação aos sistemas convencionais, é que a pressão e o f volume de injeção podem ser determinados de forma independente para cada ponto de operação n I motor, oferecendo maior grau de liberdade para a formação da mistura. 7 Módulo do Controle Eletrônico No Ford Cargo Diesel Eletrônico, todo o sistema de injeção e combustível é controlado por um co
putador ECM (Módulo de Controle Motor), que tem uma eciência mu maior nodenominado controle da injeção de combustível, poisEletrônico analisa edo determina a melhor condição de injeç (quantidade de combustível e tempo), a partir de diversos sensores que monitoram: • Condições de funcionamento do motor (rotação, temperatura, etc.); • Velocidade do veículo; • Exigências de carga; • Solicitações do motorista.
Além do sistema de controle eletrônico do motor, e diferentemente dos caminhões convencionais Caminhão Ford Cargo Diesel Eletrônico possui também uma bomba de combustível de alta press além da bomba de combustível de baixa pressão.
A bomba está diretamente conectada a um tubo e bicos injetores de combustível do motor; neste tu o combustível ca armazenado a uma pressão de até 1400 bars, sendo injetado no motor de aco com o comando do ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor).
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Controle Eletrônico do Acelerador
Outra característica do Ford Cargo Diesel Eletrônico é o Controle Eletrônico do Acelerador. Nes sistema, muito mais preciso que o sistema de cabo convencional, o pedal do acelerador é ligado a
Módulo de Controle Eletrônico do Motor meio de açãoa elétrica apenas. A partir da posição do p dal, o Módulo de Controle Eletrônico do por Motor determina melhor quantidade e momento de injeç de combustível, obtendo-se assim: • Melhor economia de combustível; • Menor emissão de poluentes na atmosfera; • Torque mais uniforme em todas as rotações do motor; • Menor nível de ruído; • Funcionamento mais suave, exigindo menos trocas de marcha; • Menos fadiga do motorista.
Deve-se observar que o Controle Eletrônico do Acelerador não apresenta partes móveis, portanto n é possível seu “ajuste”. Em caso de funcionamento incorreto, procure um Distribuidor Ford.
Além das vantagens descritas acima, o controle eletrônico do motor apresenta algumas caracterís cas de dirigibilidade diferentes dos caminhões convencionais, em função do rígido controle de em são de gases poluentes. Por exemplo, durante acelerações, o usuário poderá perceber algo com ruído momentâneo característico do sistema de injeção do motor. Isto é absolutamente normal e n deve causar preocupação.
Importante: O Módulo de Controle do Motor deverá ter sua conguração original alte da nos seguintes casos:
• Substituição dos pneus originais do veículo por pneus homologados pela Ford, porém de medida ou fabricantes diferentes dos montados originalmente no veículo; • Substituição da relação do diferencial originalmente montada no veículo (par coroa/pinhão), desde que por outra relação liberada para o veículo; • Qualquer outra modicação realizada pelo Cliente ou Implementador que possa alterar a conguração original do Módulo de Controle do Motor; • Nas condições acima citadas, a nova conguração do Módulo de Controle do Motor deverá ser realizada em um Distribuidor Ford ou em um Posto Autorizado Cummins, e paga pelo Client
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o t u d o r P Cuidados com o Sistema de Combustível o d Combustível s Caminhões fabricados a partir de janeiro de 2012, devem sempre ser abastecidos com diesel S50 e de diesel S500 ou S1800, acarretará problemas no sistema de pós-tratamento dos gas õ ç utilização de escape, além de ultrapassar os limites estabelecidos de poluentes de acordo com o Proconve P a m r o Contaminação do Combustível f n I - A contaminação do diesel é uma das principais causas de desgaste prematuro em componentes sistema de injeção, principalmente no sistema Common Rail, como por exemplo: bomba de combu 7 tível, injetores, válvulas, etc.
Água – possíveis origens: • Na condensação dentro de tanques de armazenamento ou reservatórios de combustível, devido efeito da variação de temperatura na umidade do ar; • Na utilização de combustível de qualidade não reconhecida, com potencial de presença de águ • Na limpeza imprópria de tanques de transporte e armazenamento, deixando água em seu inter
Micropartículas – possíveis origens: • Penetração através de tampas mal-vedadas ou respiros abertos. Isso pode ocorrer no armaze mento e no uso; • No uso de ltros inadequados ou saturados, que já não impedem mais a entrada de micropartícu
abrasivas; • Na utilização de tanques de transporte e armazenamento corroídos e enferrujados, contaminad com pó.
Combustível inadequado – possíveis origens: • Na utilização de um nível de mistura de biodiesel maior que o permitido pela legislação do país combustível de baixa qualidade; • Na mistura com produtos não recomendados, como por exemplo: metanol, solvente, etanol, etc • Utilização de óleo vegetal como combustível.
Recomendações: Apresentamos a seguir alguns cuidados que devem ser tomados com o caminhão para impedir q alterações no diesel possam prejudicar os componentes do sistema de injeção de combustível.
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1) Manter o reservatório de combustível cheio durante a noite: à medida que o óleo diesel do rese vatório de combustível vai sendo consumido, pode ocorrer a entrada de ar contendo umidad Como durante a noite a temperatura ambiente diminui, a umidade do ar se condensa nas pared do reservatório e na superfície do diesel. 2) Drenar diariamente a água do ltro separador de água, antes de ligar o motor. 3) Para caminhões parados por menos de 30 dias, aguardando o recebimento de implemento deve-se ligar o motor, no mínimo, a cada 15 dias e por um período de, no mínimo, 15 minutos. 4) Para caminhões parados por mais de 30 dias, além de ligar o motor conforme recomendação a ma, deve-se a cada 4 semanas, drenar todo o combustível do reservatório, limpar o reservatório reabastecer com novo combustível. 5) Os ltros de combustível devem ser substituídos de acordo com a recomendação do Manual Proprietário. 6) Utilizar sempre ltros de combustíveis originais. 7) Completar o reservatório de combustível somente em postos de conança e de qualidade.
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s o t n e m a Especicações de Carga e Cálculos p i u O conjunto da carroçaria e a carga nela contida sobre o chassi do caminhão é chamada Carga Út q Carroçaria. E e s Cada modelo de caminhão tem sua capacidade de carga útil + carroçaria especicada e legalmen o registrada, como característica do projeto. t n e m Para os cálculos da distribuição da carga útil + carroçaria entre os eixos dianteiro e traseiro(s) do e l minhão, consideramos a carga como homogênea (uniformemente distribuída na carroçaria), e ass p admitimos que o Centro de Gravidade ou (CG) acha-se no centro do conjunto carroçaria e carg m I Nesse ponto, todas as forças que atuam no conjunto se convergem e se anulam. e d o Quando o caminhão é beneciado, o implementador leva em conta o centro de gravidade de todo ã ç conjunto (caminhão + carroçaria), para garantir o equilíbrio, a segurança do veículo ao trabalhar e a distribuição de carga por eixo. l a t s n Os implementos e equipamentos operacionais devem obedecer a capacidade de carga e dimensõ I - de cada modelo de veículo, para atender as necessidades dos Clientes, as legislações e garantir 8 bom desempenho e longevidade dos caminhões Ford. Os seguintes dados são necessários para os cálculos de cargas: • CT: Capacidade Total (Carga Útil + Carroçaria). • CED: Carga útil + Carroçaria no Eixo Dianteiro. • CET: Carga útil + Carroçaria no Eixo Traseiro. • PBT: Peso Bruto Total. • PBTD: Peso Bruto Total no Eixo Dianteiro. • PBTT: Peso Bruto Total no Eixo Traseiro. • PVOM: Peso do Veículo em Ordem de Marcha. • PVOMD: Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Dianteiro. • PVOMT: Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Traseiro.
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Veículos 4x2
PVOM + CT = PBT
PVOMD + CED =
PVOMT + CET =
PBTD
PBTT
Veículos 6x2 e 6x4:
PVOM + CT = PBT
PVOMD + CED = PBTD
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PVOMT + CET = PBTT
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s o t n e m a A carga útil + carroçaria permitida sobre os eixos é calculada através da diferença entre o peso bru p total e o peso do veículo em ordem de marcha. i u q E e s As cargas permitidas nos eixos dianteiro e traseiro são limitadas pela legislação e pelas cargas téc o cas especicadas pela Ford. Sendo assim, para os cálculos, utilize o menor valor. t n e m Cálculo para Veículo Rígido (Toco, Trucado e Traçado) e l p Para os veículos toco, trucado e traçado, determinamos a distância do Centro de Gravidade ao cen m do eixo traseiro, através do seguinte cálculo: I e d Onde, o • EE: Distância entre-eixos. ã ç a • O: Distância mínima do eixo dianteiro ao início da carroçaria. l a t s • D2: Distância entre o eixo traseiro e o centro de gravidade de CT (CG do implemento). n I D2 = CED x EE 8 CT
L/2
L/2
O
PVOM + CT = PBT
D2 EE
PVOMD + CED = PBTD
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BT
PVOMT + CET = PBTT
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L/2
L/2
O
PVOM + CT = PBT
D2 EE
PVOMD + CED = PBTD
BT
PVOMT + CET = PBTT
Como consideramos que a carga está uniformemente distribuída e o CG se encontra no centro d conjunto carroçaria e carga, então o comprimento do implemento será: L = (EE - O - D2) x 2
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s o t n e m a Cálculo para Veículo Trator p i u Para os veículos Trator (Cavalo Mecânico), o Centro de Gravidade do caminhão se encontra na qui q roda, e a distância do centro da quinta roda até o centro do eixo traseiro é denida de fábrica: 700 m E e s o t PVOM n + e CT = m PBT e l p m I 700 e d o ã ç a l a t s n EE I 8 PVOMD
PVOMT
+ CED = PBTD
+ CET = PBTT
Balanço Traseiro
Como o comprimento do balanço traseiro depende do comprimento do implemento instalado no cam nhão, tornam-se necessários ajustes no balanço traseiro. O Decreto Lei nº 88.686 do Conselho Nacional de Trânsito limita o Balanço Traseiro ao máximo 60% da distância entre-eixos, limitado ao valor máximo de 3.500 mm. BT = 60% EE (limitado a 3.500 mm).
Nota: Para os veículos com 3º eixo (6x2 e 6x4), considera-se a distância entre-eixos (para o cálcu do balanço traseiro), como a medida entre o centro do eixo dianteiro e o centro do último ei
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Instalação da Carroçaria ao Chassi
As xações das carroçarias e dos equipamentos operacionais ao quadro do chassi devem ser divi dos em dois tipos: Fixação de carroçaria exível e xação de carroçaria rígida.
Fixação de Carroçaria Flexível
Referimo-nos a carroçaria que, devido às suas características construtivas, apresenta exibilidade
torção e, portanto, acompanham as movimentações do quadro do chassi original do caminhão.
Esta liberdade de torção do conjunto caminhão/carroçaria é uma necessidade para garantir a dist buição de peso sobre as várias rodas do caminhão, proporcionando adequada capacidade de traç e de direção, e também frenagem equilibrada e eciente.
São exemplos de carroçarias exíveis: carga seca, furgão e basculante.
Sugerimos dois tipos de xações para estas carroçarias: grampos de aço e placas de xação / tala
Grampos de Aço
Esta xação por grampos de aço, cujo diâmetro mínimo deve ser de 16 mm, apresenta o seguin
aspecto:
Viga da carroçaria
Canal de travamento no grampo
Espaçador interno da longarina
Calço inferior
Figura 1 - Fixação por grampos de aço
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s o t n e m a O espaçador interno da longarina, tradicionalmente de madeira de lei, pode ter as seguintes const p ções alternativas em aço: i u q E 1 e B s 1 o t n 2 e 1 - 20 / 25mm 2 m 2 - Passagem do e l grampo “U” p m I A - Tipo bloco maciço e B - Tipo “U” d 1 C - Tipo cantoneira o ã A ç a l C a t s n I Figura 2 - Espaçador interno da longarin 8 Nas xações por grampo “U”, recomendamos os seguintes cuidados: •
Os grampos devem ser classe 8.8 (ISO), (equivalente a SAE J 429 grau 5), com diâmetro 16 m
ou acima; •
As porcas devem ser autofrenantes ou providas de contraporcas;
•
Os grampos devem ser montados sempre de baixo para cima, para evitar danos nas roscas,
pedras projetadas pelos pneus; •
Devem ser reapertados periodicamente;
•
Os espaçadores internos de madeira, ou de aço no perl “U” das longarinas do caminhão, s obrigatórios e devem entrar “justos” (batidos), porém sem deformar as longarinas;
•
Os calços inferiores, para acomodar a parte curva dos grampos “U”, sem danicar a aba da lon
rina e distribuir melhor o esforço do grampo na longarina, também são obrigatórios; •
Os espaçadores internos das longarinas, quando de madeira, devem ter canal de travamento
grampo e cantos chanfrados, para não interferirem nos chicotes elétricos e tubulações;
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•
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Se a viga da carroçaria for metálica (perl “U” de aço, sugerimos instalar um isolador de elastôm ro ou de plástico exível entre esta viga e a longarina do chassi. Como alternativas, pode-se us
ainda madeira de lei (nunca madeiras moles como pinho), pintura ou adesivo antiderrapante; •
Sugerimos a inclusão de um xador tipo “tala” parafusada na longarina numa das extremidad da viga, para localizar a carroçaria. Isto evita a recolocação da carroçaria em posição errada p
ocasião da eventual remoção para alguma manutenção.
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s o t n e m a Placas de Fixação ou Talas p i u As talas ou talões são xações utilizadas para carroçarias com vigas metálicas. q O implementador pode escolher qualquer uma das três opções de xação na viga (perl “U”) da c E e roçaria: s Placa soldada Placa rebitada Placa parafusada o t n Viga da e carroçaria m e l p m Longarina I do caminhão e d o ã ç Figura 3 - Fixação na vig a l a t s Porém, a xação da placa na longarina do chassi do caminhão deverá sempre ser parafusada. n I - As furações nas longarinas do caminhão devem obedecer aos seguintes critérios: 8 Aba da longarina
Mínimo : 32mm Alma da longarina
Ø Máximo : 16mm
Mínimo : 50mm
Figura 4 - Furações na longarin
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Não se admite furações ou qualquer outro tipo de usinagem nas abas e nas áreas da alma menos de 32 mm (1 ¼ de polegada) da face externa das abas das longarinas.
Nas xações por placas, é recomendado apoiar as vigas da carroçaria diretamente nas longarinas chassi, sem nenhum tipo de material intermediário (isoladores de madeira, elastômero ou plástico)
garantir uma ligeira pressão das vigas contra as longarinas por grampos por pesos sobre a carroçar durante a execução das furações e aperto dos parafusos. Os parafusos devem ter suas porcas autofrenantes apertadas de acordo com a sua classe e diâmet e devem trabalhar apenas à tração, promovendo xação por atrito entre a placa e a longarina.
Se carem com pouco aperto ou soltos, trabalharão a cisalhamento e, além de não resistirem, ala
garão os furos. Recomenda-se uma placa próxima a cada uma das extremidades da viga da carroçaria e placas termediárias com espaçamentos de aproximadamente um metro ou menos.
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s o t n e m a Fixação de Carroçaria Rígida p i u São carroçarias e mecanismos operacionais que apresentam uma estrutura mais rígida, permitin q pouca ou nenhuma exibilidade à torção. E e s Como exemplo deste tipo de carroçaria, temos as carroçarias tanque, betoneiras, porta-containe o etc. t n e m O critério seguido nestas xações é de elementos mais rígidos, como placas ou consoles, sem e e mento elástico na região central da carroçaria próxima aos suportes das molas traseiras e xaçõ l p que permitam maior grau de liberdade entre a viga da carroçaria e a longarina, nas extremidades m carroçaria. I e d o Estas xações, com certo grau de liberdade de movimentação das duas partes, são chamadas “co ã ç soles”, e a parte elástica pode ser constituída por blocos de elastômero, coxins com parafusos a xação vulcanizados ou molas helicoidais. l a t s n Nas carroçarias tanque, costumam-se usar também um mancal na xação dianteira: I 8 1
4 4
5
6
7
3 2 2 3
Fixação dianteira
Fixações intermediárias e traseira
1 - Mancal
5 - Parafusos limitadores do movimento
2 caminhão 3 -- Longarina Suporte dedo montagem 4 - Elemento elástico
6 limitadorsólida de movimentos 7 -- Suporte Bucha cilíndrica para limitarlongitudinais o movimento vertica
Figura 5 - Construção da xação dianteira, intermediária e traseira com elemento elástic
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Ao invés de blocos de elastômero, podemos usar coxins: 1
2
2 5 3
3
4 4 Fixação dianteira
Suporte de montagem intermediário e traseiro 1 - Mancal 2 - Suporte do tanque 3 - Longarina do caminhão 4 - Suporte de montagem 5 - Coxim elástico
Figura 6 - Construção da xação dianteira, intermediária e traseira com elemento coxi
Nas plataformas porta-container, xa-se a parte central com consoles providos de blocos de elast mero, e as extremidades do sobrequadro cam apenas apoiadas nas longarinas: 1
1
2 3 4 5 1 - Travessa - trava do container 2 - Chassi secundário para container 3 - Bloco de elastômero 4 - Suporte de fixação 5 - Quadro do chassi
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Figura 7 - Plataforma porta-containe
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s o t n e m a Cuidados Adicionais p i u Alguns cuidados adicionais devem ser observados, tanto na fabricação como também na instalaç q de carroçarias / equipamentos: E e • Ligações adicionais ao sistema de ar comprimido s o - Quando necessária, a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, por exe t plo, instalação de acessórios, esta ligação deve ser feita no pórtico 24 da válvula de 4 vias. n e m e l Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais. A válvula de p vias está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível a ligaç m I direta no pórtico 24 da válvula de 4 vias, consulte um Distribuidor Ford. e d o • Solicitação gradual das longarinas ã ç - As pontas dianteiras das vigas das carroçarias nunca devem ser cortadas no esquadro. a l Isto causaria uma concentração de tensões neste ponto da longarina. Para evitar esta conce a t tração de tensões, recorre-se tanto para vigas de madeira como para as de aço, ao recurso s n corte inclinado da viga conforme esquema: I 8 Ângulo : 30 20% da altura da viga
Viga de madeira ou de aço da carroçaria Raio mínimo : 20mm Longarina do caminhão
Se houver algum impedimento para a ponta avançada, pode-se recorrer à construção alternativa: Viga da carroçaria Ângulo : 30 Longarina do caminhão
Esta solicitação construtiva das extremidades dianteiras das vigas é extensiva para qualquer tipo
carroçaria ou mecanismo operacional, e também para qualquer modalidade de xação da carroça
às longarinas.
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•
Distância livre entre cabine e carroçaria
-
Na linha F, deve-se deixar 10 cm de espaço livre entre o painel traseiro da cabine e a parte ma
frontal da carroçaria. Porém na linha Cargo, temos várias peças e conjuntos mecânicos para tr do painel traseiro da cabine. Como estes componentes têm dimensões diferentes para os vári modelos, resolvemos chamar a parte mais distante do painel da cabine pelo nome genérico d
componente mais distante da cabine. Portanto, na linha Cargo deve-se deixar 10 cm de espa
livre entre este componente mais distante da cabine e a parte frontal da carroçaria. •
Autoguindastes
-
Para o transporte de unidades pesadas, ou ainda para certos serviços executados pelos cam nhões, pode ser de grande utilidade a instalação de um autoguindaste, também conhecido pop larmente como “guindauto”, entre a cabine e a carroçaria.
Conforme a capacidade do guindaste, haverá a necessidade de um espaço de 0,60 a 0,80 m entre
cabine e a carroçaria, e apresentamos abaixo a sua instalação típica: 1
2
3
1 - Parte traseira da cabina 2 - Guindaste
6
7
4
5
3 - Linha de centro do guindaste 4 - Recorte na região do suporte da mola para a linha Cargo 5 - Chassi do veículo 6 - Chapas de fixação 7 - Chassi auxiliar
Figura 8 - Instalação do autoguindaste Para a linha F, as placas de xação serão retangulares, sem o recorte mostrado no detalhe 4.
Caso a xação seja feita por grampos “U”, parafusos longos ou parafusos tipo estojo, haverá a n cessidade de espaçadores dentro do perl “U” das longarinas, conforme descrito no item Grampos
Aço.
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s o t n e m a Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629) p i u Montagem q E A tomada de força traseira do motor é utilizada para operar a bomba hidráulica de diversos tipos e implementos. No caso de coletor/compactador de lixo, a bomba hidráulica vai conectada diretame s na saída da tomada de força traseira; para o caso de Betoneiras, a ligação entre tomada de fo o traseira e bomba hidráulica é feita através de um eixo cardã. É necessário tomar extremo cuida t n durante a montagem e posicionamento da bomba hidráulica, observando os ângulos formado entre e saída da tomada de força traseira, o eixo cardã e a bomba hidráulica. m e l p m I e Eixo Cardan d Bomba Hidráulica Flange de saída da tomada de força o ã ç a l a t s n I 8
Transmissão Motor
A junta universal, elemento onde é usada a cruzeta, não pode trabalhar alinhada (ângulo da junta u versal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ângulo para realizare
o movimento. Devem ser mantidos os menores ângulos possíveis, permitindo o correto homocine
mo, e evitando que as acelerações e desacelerações da cruzeta cheguem às engrenagens do PTO
Se estas recomendações não forem seguidas, possivelmente haverá excesso de ruído e vibraçã
diminuindo a vida útil do cardã, a quebra do mesmo, e danos às engrenagens da tomada de fo traseira do motor.
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Recomendações importantes: -
Durante a montagem do conjunto, as folgas nas cruzetas e entalhados devem ser mínimas; Cardã deve estar perfeitamente balanceado, tendo como referência a rotação de trabalho, a 19
rpm; Manutenção e lubricação do implemento (principalmente cardã), de acordo com especicação fabricante do implemento e do cardã; - Garantir a correta montagem e xação entre o ange de saída do Repto e o cardã, bem como ent o cardã e a bomba hidráulica. -
Montagem Tipo “ Z”
A montagem tipo “Z” distribui a força exercida de maneira mais uniforme entre os rolamentos da tom
da de força e da bomba hidráulica a ser acionada.
B
A
Montagem Tipo “ W” A montagem tipo “W” exerce maior força em uma área menor e, geralmente, necessita de um ângu de trabalho das cruzetas maior do que a montagem tipo “Z”.
A
B
No plano vertical, para os tipos de montagem em “Z” e em “W”, o ângulo relativo PTO x Cardã (A Cardã x Bomba Hidráulica (B) deve estar entre 5º e 7º (quanto mais próximo de 5º, melhor); além d so, os ângulos A e B devem ser iguais. Importante considerar que as cruzetas do cardã devem est
alinhadas.
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s o t n e m a No plano horizontal (vista de planta), não deve existir ângulo de inclinação do cardã em relação p PTO e a bomba, ou seja, bomba hidráulica perfeitamente alinhada com o PTO. i u q E e Frente do s o Caminhão t n e Bomba Tomada de força m Hidráulica traseira e l p m I e d o ã ç a l a t s n I 8
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Para medir o ângulo do cardã, é importante seguir estas orientações:
1. Gire o cardã do REPTO através da cremalheira do volante do motor até que o garfo que posic nado em um plano horizontal;
2. Posicione niômetro; o bloco padrão na superfície do garfo do ange, e sobre o bloco padrão posicione o g 3. Zere o goniômetro;
4. Gire o cardã do REPTO em 90 graus através da cremalheira do volante do motor; 5. Posicione o bloco padrão e goniômetro sobre os garfos do cardã do REPTO e efetue a leitura
ângulo;
6. Repita o mesmo procedimento para o outro lado.
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s o t n e m a RELAÇÃO de TRANSMISSÃO e TORQUE p i u q E e s o t n e m e l p m I e d o Relação de transmissão ã ç a Torque máximo (uso contínuo) l a t s Torque máximo (uso intermediário) n I Sentido de rotação do eixo de saída 8
1:1 300 Nm 400 Nm
Horário
TIPOS de SAÍDA Flange para acoplamento do spline – modelo 1723
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Detalhamento do eixo estriado de saída do Repto - 1723
SEE DETAIL
181.5+ - 0.5
C
+0.2 47.5 0
134+ - 0.5 Ø100.55+ - 0.1 0.1 A
SEE DETAIL
0 45 -3
F
Ø41.5+ - 0.3 SEE DETAIL
D
SEE DETAIL
E Ø48
0 -0.3
0.5
0 .8
0.8
Ø72+ - 0.3
Ø38.993
10°+ - 1°
0 Ø55 -0.
0.009 -0.020
A
3 . 6
+0.009 Ø35 +0.020
23.5+ - 0.25
30.4+ - 0.3
120+ -1
0.013 A
SECTION
A-A
5+ 0.5 10°+ 1° -
Ø21.5+ 0.3 Ø31.65+ 0.25 -
30°+ 0.5° 0.3
+
2 0
DETAIL SCALE
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45°+ 0.5° -
E 2
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s o t n e m a Flange para acoplamento do cardã - modelo 2623 e 2629 p i u q E e s o t n e m e l p m I e d 40.0º o ã ç a 40.0º l a t s n I 8
6 . 1
ø95.23
B
86+ - 0.3 76+ - 0.3
30 + - 0.3
4 X Ø 23 + - 0.25
40°
40°
13 + - 0.25
11 + - 0.3
A
+ 1.2 4 X Ø 10.8 0
SEE DETAIL
0.5
B
Ø 13 X 0 90°
Ø95.23
3° INCL. ANGLE BOTH SIDES
115.95 + - 0.13
Ø 0.13 M
D
C M
+
Ø55- 0.3
Ø39+0.25 0
Ø51+ -0.25
R 1+ -0. 3
Ø55+ - 0.25
Ø72 + - 0.3
1.6
A
Ø69.85
89 + - 0.25
+0.05
R5
0
0.13
2X R3+ - 0.3
A
SPLINE DATA SEE NOTE 2
41+ - 0.3
D C
D
4+ - 0.3 0.5
0 - 0.3
45°
R 0.75 + - 0.25
0.38 15°
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+ 0.13 0
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POSICIONAMENTO RELATIVO NO CAMINHÃO
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s o t n e m a Tomada de Força - Sistema de proteção p i u A caixa automatizada possui uma característica que não permite a utilização da tomada de força q marchas pares (2,4,6,8,10,12). Portanto, quando houver a instalação de tomada de força, deverá E e realizada a instalação do sistema de proteção conforme as orientações a seguir. s o Componentes necessários t n Descrição Número de peça / referência Quantidade e m Válvula solenoide BC45/9A427/AB 1 e l BC45/9C779/AA ou BC45/2W067/AA 1 p Interruptor de acionamento Deverá estar disponível na própria tomada de m Interruptor de conrmação 1 I força e TE (Tyco) / Referência: 8-968973 1 d Conector 15 pinos TE (Tyco) / Referência: 1-968849 4 o Terminal receptáculo ã F8SZ/14526/AA 1 ç Relé 20A a l Fusível 3A F2UZ/14526/J 1 a t F5OZ/14526/AB 1 s Fusível 7,5A n I - Informações adicionais: 8
Válvula solenóide: O PN BC45/9A427/AB/ é uma sugestão para a utilização, porém deverá ser ava da as necessidades de outras válvulas de acordo com as especicações da tomada de força.
Interruptor de conrmação: deverá estar acoplada junto a tomada de força para obter a conrmaç
de acionamento, este ítem deverá estar disponível na própria tomada de força. Conector 15 pinos: As informações de dimensões e características estão disponíveis no anexo I.
Terminal receptáculo: As informações de dimensões e características estão disponíveis no anexo Módulo extensão da transmissão: A localização deste módulo está na gura abaixo.
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Instalação do sistema elétrico e validação
A instalação elétrica deverá ser executada de acordo com o diagrama elétrico (anexo IV). As linh
em vermelho são as modicações que devem ser realizadas e o comprimento do chicote deverá s
analisado de acordo com a disposição dos componentes. Para a instalação da tomada de força e d sistema pneumático, deverão ser seguidas as orientações do fabricante. Parametrização do módulo da transmissão
Após a instalação do sistema elétrico, entre em contato com um Distribuidor Ford para a parametriz
ção do módulo da transmissão. Validação do sistema
Após a parametrização do sistema, verique o seu correto funcionamento. Com a caixa de transm são em neutro, acione a tomada de força. A conrmação será através do painel do computador d bordo com a sigla “PN” ao invés de “N”.
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s o t n e m a Anexo I p i u q E e s o t n e m e l p m I e d o ã ç a l a t s n I 8
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Anexo II
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i s s a h C o d o r d a u Q o n s e õ ç a l a t s n I
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Chassi
Nos caminhões, o quadro do chassi é o elemento fundamental tanto para o desempenho do traba ao qual ele se destina como, também, para a sua durabilidade.
Ao quadro do chassi, são acoplados todos os demais conjuntos necessários ao caminhão como: m tor, transmissão, suspensões, cabine, etc.
É o quadro do chassi que recebe também todo o peso da carga a ser transportada e distribui ad quadamente para as suspensões dianteiras e traseiras e, nalmente, para cada uma das rodas, proporção prevista.
É muito importante ter-se a percepção de que o quadro do chassi, além da resistência necessá para suportar as elevadas cargas, deve ainda ter a correta exibilidade (permissibilidade de deform ção elástica do conjunto), para continuar mantendo a prevista distribuição de peso da carga para ca uma das rodas, mesmo em condições dinâmicas e em terrenos acidentados com ampla movimen ção das rodas. É da falta desta capacidade que o caminhão pode adquirir características compor mentais comprometedoras quanto à segurança, através da não obediência aos esterçamentos d rodas direcionais ou bloqueio prematuro de algumas das rodas nas frenagens, e também quanto capacidade de deslocamento, por perda de tração (“patinamento e eventual encalhe”) devido à pe de aderência dos pneus ao solo, por inadequada distribuição de carga sobre as rodas.
/ s e õ ç a r e t l A Por outro lado, simultaneamente, à pouca carga sobre algumas rodas, teríamos sobrecargas con - deráveis em outras, levando à quebra por fadiga, à deformação ou a desgastes prematuros em co 9 ponentes como: pneus, rodas, rolamentos, molas das suspensões, etc.
Por Ford leva cálculo enão a execução dos seus quadros dos de chassi extremamente a sério e s gereisso, que asempre queopossível haja nenhuma modicação mesmos.
Caso a modicação seja realmente necessária, só deverá ser executada por prossional capacita e experiente em projetos mecânicos estruturais. Características do Chassi
Todos os caminhões Ford possuem o quadro do chassi formado por longarinas de perl “U”, reforç das em alguns modelos, e travessas estampadas xadas com rebites a frio e parafusos.
Em vista das longarinas serem os elementos submetidos aos maiores esforços nos usos normais d
caminhões, e também serematenções os componentes quadro de chassi sujeitos a eventuais modicaçõ concentraremos as nossas aos seusdo detalhes.
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Linh a Cargo
Os caminhões da Linha Cargo possuem longarinas planas, retas e com perl “U” de secção consta te, como exemplo da ilustração abaixo:
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Figura 4 - Longarina plana
O perl de secção apresenta a seguinte conguração:
largura extrema das abas
altura interna do perfil
espessura da chapa
Figura 5 - Perl de secção - Linha Cargo 4x
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Para os caminhões Cargo 4x2, temos as seguintes características:
Item
816
1119
1319 1519
1719 1719B 1723 1729 1933
Altura interna do perl (mm)
173,2
215,9
215,9
241,3
265
Largura interna das abas (mm)
64,5
64,5
70
70
70
Espessura da chapa (mm)
6,4
6,25
7,1
9,5
10
Módulo de3resistência à exão (cm )
108,2
157,3
157,3
244,2
244,2
Momento de resistência à exão (kgf.m)
6489
9439
9439
12208
12208
LNE 60
LNE 60
LNE 60
LNE 50
LNE-50
Material (ABNT)
2042 2842
Os caminhões Cargo 6x2 e 6x4 possuem as longarinas providas de reforços em perl “U”, forman um conjunto cujo perl de secção possui as seguintes características: 1723K / 2423 / 2429 / 2623 / 2629 / 2629M / 3133
154
Longarina
Reforço
Altura interna do perl (mm)
241,3
264
Largura interna das abas (mm)
70
70
Espessura da chapa (mm)
9,5
6,35
Módulo de resistência à exão (cm 3)
244,2
185,1
Momento de resistência à exão (kgf.m)
16315
Material (ABNT)
LNE 38
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Figura 6 - Perl de secção - Linha Cargo 6x2 e 6x
• Os reforços “U” das longarinas estendem-se desde a linha de centro do eixo dianteiro (sob a ca ne) até o m das longarinas, em todos os modelos 6x4 e em todas as distâncias entre-eixos.
Alteração da Distância Entre-Eixos
Os caminhões Ford normais de produção possuem as distâncias entre-eixos mais convenientes pa os usos comuns. Como regra geral, não recomendamos a alteração do entre-eixos. Sugerimos, antes da sua execuçã a análise de outras alternativas que possam atender às necessidades do Cliente, como por exemp o uso de outro modelo de caminhão Ford, ou outro conceito de carroçaria. A solicitação de alteração mais comum é o alongamento do entre-eixos para o transporte de carg leves e volumosas como: esquadrias de chapa de ferro ou alumínio, fogões, geladeiras, isopor, m veis, etc., com ou sem instalação de 3º eixo.
Na maioria destes casos, é mais conveniente o uso de caminhão trator e semirreboque, com as s guintes vantagens sobre o alongado: • Maior área útil da carroçaria; • Melhor manobrabilidade;
• Possibilidade do uso de um trator com três semirreboques, em substituição a três caminhões alo gados;
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i s s a h C o • Garantia de continuidade da operação: no caso de avaria ou necessidade de revisão do trator, b d tará acoplar outro trator, eventualmente de terceiro, para continuar o trajeto da carga e contin com as outras cargas planejadas; o r d a • Maior valor e facilidade de revenda após o uso. u Q Para este mesmo uso, pode-se avaliar também o uso de caminhão sem alongamento, porém c o n reboque (Romeu e Julieta), que também apresenta grande exibilidade de uso e muitas s conveniências. e õ No caso de real necessidade da alteração da distância entre-eixos, deve-se tomar os cuidados aba ç a nos retrabalhos dos componentes originais. l a t s Al on gam ent o n I / s e õ ç a r e t l A 9
Os alongamentos devem ser executados só por empresas com capacidade técnica, levando em co materiais e cálculos de resistência, tanto estáticos como dinâmicos e posterior execução conável
• Retrabalho da Longarina Soldas
O alongamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras,
em alguns casos até no entre-eixos. É importante lembrar que um perl soldado apresentará três fases de material, conforme o esquem abaixo:
Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda -> Zona de transição -> Material original da longarina
O material do eletrodo, adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material or nal da longarina (variável de LN-28 à LNE-50). Devido à pequena extensão de solda por caminhã recomendamos utilizar um tipo único de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Ass
sugerimos um eletrodo de alto nível de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, co diâmetro, amperagem, etc., devem ser feitas com o auxílio do seu fornecedor de conança (os fa cantes de eletrodo e equipamentos de solda oferecem todas as informações técnicas e treinamen necessários, recorra a eles).
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As Zonas de Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistu (solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina e zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento exce sivo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbo na liga, recozimento e também crescimento de grão: maior susceptilidade à fadiga). Este eventu superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Velocidade da Sold portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.
Sempre que forem executadas soldas elétricas em compontes do chassi e também da carroça deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais m croprocessadores eletrônicos. Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível
controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:
• Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no veículo; • Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros (2 pés) da parte sendo soldada; • Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM ou no próprio ECM; • Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomendados, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
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Reforços
Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por ca toneiras (uma superior e outra inferior) ou com perl “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar
espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras ou do “ Duas fileiras de rebites
Solda Cantoneira superior
Cantoneira inferior
45°
Instalação das cantoneiras rebitadas na alma
Figura 7 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alm Vista do topo ampliada 0 6
n 0 í 8 m
15°
30°
0 3
13 mín
6
800 mín.
Cantoneiras de reforço
Medidas em milímetros Desenho fora de escala
Figura 8 - Cantoneira de reforç Observações a respeito das Cantoneiras de Reforços: - Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até carem planas com a perfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo anticorrosivo de alta aderência e tinta de acabamento; - Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perl “L” de chapa de aço dobrado a 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente ra de curvatura igual ao da longarina). Não usar perl laminado comercial; - Sugestão de material: LNE-38 (Linha Cargo);
Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma da longarina. Nunca furar as abas das longarinas.
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- De preferência, xar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de a resistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperad com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas;
- Não recomendamos xação por solda, porém, se por motivo imprevisível for realizada, deverá s executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 m intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem ser soldadas à longarina) também preenchidos com solda os furos da leira mais próxima à dobra da cantoneira, porém co velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina. É preferível o reforço com perl “U” com as seguintes características: Vista do topo ampliada 60 0 6
15°
Raio 13 mín.
0 3
H
0 3
800 mín. Reforço “U”
Medidas em milímetros Desenho fora de escala
Figura 9 - Reforço “U As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os ref ços em “U”.
A altura “H” do pel “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do pe “U” da longarina do quadro do chassi do caminhão. Portanto, os reforços montados nas longarinas carão com o seguinte aspecto:
Reforço com cantoneiras
Reforço com perfil “U”
Figura 10 - Reforços na longarin
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i s s a h C o Comprimento das Longarinas d A legislação em vigor referente ao para-choque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Reso o r ção 152, de 29 de outubro de 2003, do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevan d a para o alongamento / encurtamento do entre-eixos. u Q Em vista dos alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é con o niente planejar os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação do pa n -choque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores. s e õ Furações nas Longarinas ç a l a As furações adicionais nas longarinas, só devem ser executadas quando realmente necessárias t s somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados: n I / - Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada); s e õ - Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba ç da longarina; a r e t l - Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas). A Aba da longarina 9 32 mín.
máx. 16
Alma da longarina
50 mín.
50 mín.
Unidade: mm Ilustração fora da escala
Figura 11 - Distância mínima entre os furo
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Linh a Cargo
Estes modelos possuem longarinas retas de seção constante e, por este motivo, quando há n cessidade de alongamento, deve-se seguir obrigatoriamente o procedimento de deslocamento d suspensões em conjunto com as travessas entre os suportes, para trás, através de nov furações nastraseiras longarinas.
Neste caso de alongamento por novas furações para as suspensões traseiras, haverá a necessida de alongamento das longarinas para trás das suspensões traseiras, exceto no caso de caminhõ para caçamba basculante, quinchos e brooks. Este alongamento traseiro pode ser executado p solda a 90° de extensão do mesmo material, e perl de mesma dimensão das longarinas originais comprimento necessário para a xação do para-choque traseiro. Após as soldas, as longarinas deve ser reforçadas nestas áreas, por cantoneiras.
No entanto, este método ca limitado aos valores máximo de alongamento, dependentes do comp mento do balanço traseiro de cada modelo, na sua versão original de fábrica.
Portanto, para alongamentos maiores, haverá a necessidade do alongamento por corte e solda região entre cabine e os suportes dianteiros das molas traseiras. Não recomendamos o corte e solda de longarinas entre os suportes das molas traseiras. Mas quan necessário, deve-se seguir o seguinte procedimento:
- Escolher o local do corte adequadamente, levando em conta os componentes xados nas longa nas, interferências com as travessas existentes e a localização de nova(s) travessa(s) adicional(i inclusive a do suporte do mancal de apoio de eventual árvore de transmissão adicional (levan em conta que o corte será a 45°);
- Traçar duas linhas de referência (sugestão: sobre rótulos de papel autoadesivo colados sobre a abas das longarinas), uma de cada lado do local marcado para o corte, a distância medida e an tada, para posteriores medições e controles de alinhamento; - Desligar os terminais da bateria, +B do alternador e eventuais microprocessadores eletrônicos; - Remover o tanque de combustível, árvores de transmissão, ações, tubulações e mangueiras região do corte; - Executar o corte a 45°, conforme o esquema:
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45° Cabine
Eixo traseiro
45°
Figura 13 - Corte na longarina (Lin ha Cargo
Interpor os dois elementos de alongamento do mesmo material das longarinas originais, com mesmo perl dimensional das longarinas, conforme medidas no Capítulo de Desenhos Técnico
/ - Executar a solda nas quatro áreas obedecendo os procedimentos e cuidados para soldagem s alta qualidade; e õ ç - Reforçar as soldas com cantoneiras ou perl “U”. No caso de cantoneiras centradas na solda, u a r deverá car deslocada em relação à outra. e t l A Além do alongamento no entre-eixos, haverá também a necessidade do alongamento do balan 9 traseiro. Este alongamento do balanço deverá ser feito com perl “U” do mesmo material, e perl mensional de seção das longarinas originais e comprimento necessário para xação do para-choq traseiro, por solda a 90° (após a solda, as longarinas devem ser reforçadas nestas áreas por can neiras ou pers “U”).
• Travessas do Chassi
Em decorrência do alongamento do quadro de chassi, haverá a necessidade de revisão da localizaç das travessas, cujos formatos e posições podem ser observados no Capítulo de Desenhos Técnic Deve-se seguir as seguintes diretrizes: - É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das
suspensões traseiras. Portanto, casolocal; de novas furações nas longarinas, elas se deslocarão com os suportes de molas para ononovo - A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional determinará o local para uma nova travessa;
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- É desejável sempre que o quadro de chassi tenha uma travessa nal de fechamento mais próxim possível das extremidades das longarinas; - A distância entre duas travessas consecutivas em hipótese, alguma poderá ser maior que 1,20
• Árvores de Transmissão
As árvores de transmissão de todos os modelos de caminhões da Ford são de projeto Dana-Spice
Um conjunto de características técnicas denem a série da junta a ser usada, o diâmetro do tub a espessura da parede e o comprimento da árvore. A série da junta é denida em alguns casos p quatro algarismos, agrupados dois a dois apenas para efeito de tabelamento em ordem de tamanh porém sem nenhuma expressão de medida dimensional.
Frente à necessidade nos alongamentos, algumas árvores número de transmissão podem ser este alongada trocando-se apenas o(s) tubos(s) e mantendo-se o mesmo de árvores. Porém, será caso, quando as árvores originais forem curtas. No entanto, na maioria dos casos, dependendo tam bém do valor do alongamento, haverá a necessidade de árvores adicionais.
Ao realizar um alongamento de uma árvore de transmissão devem ser tomados cuidados com rotação crítica. A rotação crítica é a rotação onde o eixo entrará em colapso (quebra). Para que n ocorra nenhum acidente grave decorrente do alongamento das árvores de transmissão, a vericaçã da rotação crítica deverá ser realizada através do cálculo abaixo.
Cálculo da rotação crítica da árvore de transmissão 6
2
Rotaçãocrítica = 4,71E x 0,75 x D +d L
2
2
Onde: D = Diâmetro maior do tubo em polegadas; d = Diâmetro menor em polegadas; L = Comprimento entre juntas universais tipo traseiro, e ou distância entre junta ao centro de mancal central para árvores dianteiras em polegadas. = rotação_máxima_do_motor Rotaçãomáxima relação_de_última_marcha
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A rotação crítica calculada com base nas novas dimensões da árvore retrabalhada deve ser superi no mínimo, em 15% à rotação máxima que o veículo submete à árvore de transmissão.
Uma observação importante a ser feita é que uma junta universal, elemento onde é usada a cruze
não pode trabalhar alinhada (ângulo junta universal igual a 0°), os roletes dos rolamen da cruzeta necessitam do ângulo paradarealizarem o movimento. Os porque parâmetros tradicionais da ind tria automobilística para os ângulos entre árvores contíguas são de 0,5 a 7°. É desejável manter ângulos entre 1 e 5°, devido aos efeitos do não homocinetismo da junta universal.
Outra característica das juntas universais é que o movimento circular uniforme recebido da caixa transmissão, é transformado pela primeira junta universal da árvore em movimento com aceleraçõ e desacelerações senoidais. Com isso, não se deve denir linhas de transmissão com ângulos ele dos, e a diferença entre os ângulos das juntas universais de uma mesma linha de transmissão de ser a menor possível.
Se estas acelerações chegassem ao dos pinhão do eixo traseiro, desgastes, quebras pore desacelerações fadiga e ruídos por oscilações dentes do pinhão napoderiam sua folgaprovoc entre dentes da coroa.
Para evitar isto, o efeito de uma cruzeta deve ser anulado pela somatória dos efeitos das outras c zetas, através de defasagem das acelerações, de modo a promover o homocinetismo do Conjunto
Porém, devido à diculdade da realização destes cálculos, é solicitado que seja observado o trabal sempre que possível, com ângulos baixos, conforme já orientado. E se possível, consultar uma e presa que tenha o conhecimento e condições para a realização desta vericação.
Além da complexidade do cálculo do homocinetismo, também a confecção das árvores, exige a precisão e balanceamento dinâmico com equipamento de extrema sensibilidade.
Por estes motivos, aconselhamos os Implementadores a recorrerem à empresas especializadas, q além do cálculo do homocinetismo, já entregam as árvores originais, trocando-lhes os tubos para terar o comprimento.
• Freios
Os modelos Ford Cargo têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituiç das mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de tod os caminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de ½ polega (12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliester as de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexões originais, e substituir-se apenas as mangueiras originais p outras de mesmas especicações e indicações de cores, mais compridas.
Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o m tor funcionando, e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado; vericar as conexões quanto vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água. 164
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Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acor com a Tabela de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de R gulagem da Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.
• Fiação Elétrica Em função do alongamento das longarinas, haverá a necessidade de extensão de chicotes.
A alteração necessária na ação elétrica deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistem Elétrico.
Encurtamento
Também os encurtamentos devem ser evitados, sempre que possível. Antes de realizá-lo, deveavaliar outras alternativas, usando outros modelos de caminhão ou outros modelos de carroçaria Além do custo da alteração, o valor de revenda do caminhão sofrerá alterações. Se o encurtamento for inevitável, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho dos componentes do caminhão:
• Retrabalho na Longarina Soldas
O encurtamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras, em alguns casos até no entre-eixos.
É importante lembrar que um perl soldado apresentará três fases de material, conforme o esquem abaixo:
Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda -> Zona de transição -> Material original da longarina
O material do eletrodo adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material origin da longarina. Devido à pequena extensão de solda por caminhão, recomendamos utilizar um ti único de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim, sugerimos um eletrodo de a
nível ser de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, como diâmetro, amperagem, et deve feita com o auxílio do seu fornecedor de conança (os fabricantes de eletrodo e equipame tos de solda oferecem todas as informações técnicas e treinamentos necessários, recorra a eles).
As Zonas de Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistu (solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina, e zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento exces vo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbono liga, recozimento e também crescimento de grão: maior suscetibilidade à fadiga).
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Este eventual superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Velo dade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.
Sempre que forem executadas soldas elétricas em componentes do chassi e também da carroça deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais m croprocessadores eletrônicos.
Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível
controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções: • Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria, antes de realizar qualquer serviço solda no veículo;
/ • Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros (2 p s e da parte que está sendo soldada; õ ç a r • Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM, ou e próprio ECM; t l A - • Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomen dos, e podem causar danos ao motor ou aos componentes. 9
Reforços
Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por ca toneiras (uma superior e outra inferior), ou com perl “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar u espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras, ou do “
Duas fileiras de rebites
Solda Cantoneira superior
45°
Cantoneira inferior
Instalação das cantoneiras rebitadas na alma
Figura 14 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alm
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Vista do topo ampliada 0 6
15°
. n 0 0 í 8 m 3
30°
6
13 mín.
800 mín. Medidas em milímetros Desenho fora de escala
Cantoneiras de reforço
Figura 15 - Cantoneiras de reforç
Observações a respeito das Cantoneiras de Reforço: - Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até carem planas com a s perfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo an corrosivo de alta aderência e tinta de acabamento; - Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perl “L” de chapa de aço dobrado à 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente ra de curvatura igual ao da longarina). Não usar perl laminado comercial;
Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma da longarina. Nunca furar as abas das longarinas.
- De preferência, xar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de a resistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperad com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas;
- Não recomendamos xação por solda, porém, se por motivo imprevisível for realizada, deverá s executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 m
intercalados por trechos iguais soldada (asleira extremidades não devem à longarina) também preenchidos com soldasem os furos mais próxima à dobraser dasoldados cantoneira, porém co velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.
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i s s a h C o É preferível o reforço com perl “U” com as seguintes características: Vista do topo ampliada d o 60 r d 15° Raio 13 mín. a u Q H o n 800 mín. s Reforço “U” e Medidas em milímetros õ Desenho fora de escala ç a l Figura 16 - Reforço “U a t s As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os ref n ços em “U”. I / s A altura “H” do pel “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do pe e õ “U” da longarina do quadro do chassi do caminhão. ç a r Portanto, os reforços montados nas longarinas carão com o seguinte aspecto: e t l A 9 0 6
0 3
0 3
Reforço com cantoneiras
Reforço com perfil “U”
Figura 17 - Reforços na longarin Comprimento das Longarinas
A legislação em vigor referente ao para-choque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Reso ção 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevant para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Em vista dos alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é con niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação para-choque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.
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Furações nas Longarinas As furações adicionais nas longarinas só devem ser executadas quando realmente necessárias somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados: - Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada); - Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba longarina; - Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas). Aba da longarina
32 mín.
máx. 16
Alma da longarina
50 mín.
50 mín.
Unidade: mm Ilustração fora da escala
Figura 18 - Distância entre os furo Obs.: Se for descoberto algum furo na aba da longarina, de origem desconhecida, este deve ser preenchido com rebite a frio, com a certeza do total preenchimento e pressão do material contra as bordas do furo, ou por parafuso cravo com interferência.
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i s s a h C o Linh a Cargo d Como estes modelos possuem longarinas retas de seção constante, qualquer encurtamento só de o r ser executado obrigatoriamente por deslocamento das suspensões traseiras, em conjunto com as t d vessas entrepara os seus suportes, novas furações nas longarinas. Jamais haverá necessidade, ne o corte e soldapor no trecho entre-eixos. a justicativa u Q o Nunca cortar o balanço traseiro (porção da longarina atrás do eixo traseiro), antes de analisar o s n comprimento frente às necessidades para xação do para-choque traseiro, conforme Resolução 1 s de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para e õ alongamento / encurtamento do entre-eixos. ç a l a • Travessas do Chassi t s n Nos encurtamentos haverá também a necessidade de uma reavaliação prévia, pois as travessas I / entre os suportes das molas serão deslocadas mais para frente. s e õ Deve-se seguir as seguintes diretrizes: ç a r - É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspensõ e t traseiras. Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas irão juntas com os suportes l molas para o novo local; A 9 - A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional determinará o local p uma nova travessa;
- É desejável sempre que o quadro de chassi ter uma travessa nal de fechamento mais próxi possível das extremidades das longarinas;
- A distância entre duas travessas consecutivas, em hipótese alguma poderá ser maior que 1,20
• Árvores de Transmissão
Com o encurtamento do entre-eixos, haverá também a necessidade de redução do comprimento uma ou mais árvores de transmissão, dependendo do valor dimensional do encurtamento. Eventualmente, poderá haver a necessidade de eliminação de uma das árvores. Por este moti aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas no mercado, para o tudo do novo conjunto de árvore de transmissão.
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• Freios
Nos encurtamentos, as modicações nos sistemas de freios são mais simples, pois haverá apenas necessidade de reduzir o comprimento dos tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de comprimido. Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acordo com a Tabe de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Regulagem Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.
• Fiação Elétrica
Em função do encurtamento do chassi, haverá a necessidade de redução de chicotes. A alteração necessária na ação elétrica, deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sist ma Elétrico.
Instalação de Terceiro Eixo
A instalação do 3º eixo transforma o caminhão original de fábrica de conguração 4x2 em 6x2.
As diferenças de operação dos caminhões devem ser levadas em conta nos projetos dos modelos 3º eixo e reforços pelo Implementador. A instalação do 3º eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligação (balança) das suspensões do eixo motriz original do caminhão e a suspensão do 3º eixo adicionado, aumenta a capacidade de carga sobre o chassi do caminhão.
Conforme visto no Capítulo de Legislação, com a instalação do 3º eixo tipo balancim com rodas d
plas (4 pneus) distância de a 2,40 m entre eixos traseiros anterior e posterior, a lei perm o máximo de 17e toneladas de1,20 pesomdistribuído entreos estes dois eixos. E a diferença máxima permitid na incidência de peso entre os dois eixos, é de 1,7 toneladas.
Outra regulamentação notória, é o Decreto Lei 88.686, de 06 de setembro de 1983, muito importan para a segurança do próprio veículo e, também quanto a terceiros, é a obrigatoriedade de no mínim 15% do PBT do veículo incidir sobre o eixo dianteiro.
O aumento da capacidade de peso no conjunto traseiro, por exemplo de 10 toneladas para o no valor de 17 toneladas, com a instalação do 3º eixo, não é totalmente revertido para 7 toneladas d carga a mais. Deste valor, deve ser substituído o peso do conjunto de 3º eixo e dos reforços nece
sários ao chassi.
O peso adicionado ao caminhão com a adaptação do 3º eixo é variável para cada projeto. Os projet para uso em caminhões estradeiros, normalmente são mais leves, e para os fora de estrada, ma pesados.
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i s s a h C o Recomendamos aos Implementadores, após a instalação do seu 3º eixo em cada modelo de ca d nhão, medir com precisão o Peso Total em Ordem de Marcha, o peso incidente nos pneus dianteiro o r o peso incidente nos pneus traseiros, antes da instalação da carroçaria, para obter esta informação d muita importância para o cliente. Lembramos que esta pesagem (peso em ordem de marcha), refe a -se ao tanque de combustível cheio, ferramentas e macaco nos seus lugares, roda(s) sobressalente u Q instalada(s) com o(s) respectivo(s) suporte(s), porém sem motorista. o n Apenas para referência, podemos informar que a adaptação de 3º eixo do balancim, mantendo s o entre-eixo original e incluindo o alongamento de longarinas, respectivos reforços e para-choq e traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, completo com roda õ pneus, adiciona ao peso dos caminhões cerca de 1.700 kgf. ç a l a Este aumento de peso concentra-se totalmente sobre o conjunto dos eixos traseiros, pois o peso d t s reforços das longarinas, mais longos para frente dos eixos traseiros é compensado pelo peso do pa n I / -choque traseiro e suas estruturas. s e Deve-se levar em conta que estes 1.700 kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou menos, õ função das variações dos projetos e também das distâncias entre-eixos dos modelos de caminhõe ç a r Portanto, esta estimativa deve ser substituída pelo valor efetivamente determinado por pesagem e t l produto no Implementador. A Tanto no projeto como na operação, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do eixo trat 9 do veículo. Os projetos de 3º eixo auxiliar tipo balancim devem levar em conta os seguintes itens:
• Atitude do Caminhão
Esta característica do caminhão é denida pelas medidas da superfície superior das longarinas solo, nas verticais dos centros dos eixo dianteiro e do eixo traseiro. Deve-se considerar estas medid com o chassi/cabine nas condições: em ordem de marcha e com peso bruto total. E estas medidas devem permanecer iguais antes e após a instalação do 3º eixo.
A não obediência a este quesito, poderá prejudicar a estabilidade do caminhão e também a dirigib dade do caminhão, por alterar os ângulos da geometria de direção.
• Conceito de Barras Tensoras
Os eixos auxiliares tipo balancim exigem a localização dos eixos trativo e morto através de barr tensoras.
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Estas barras tensoras devem sempre trabalhar à tração quando as rodas sofrem esforços com impacto contra obstáculos do solo. Ou seja, os tensores localizadores do eixo trativo do caminhã devem acoplar-se ao suporte dianteiro da mola deste eixo, e não ao suporte do balancim.
Se a barra tensora do eixo trativo for acoplada ao suporte do balancim, ou seja, trabalhando a com pressão frente ao impacto da roda nos obstáculos do solo, devido a sua inclinação em relação horizontal, ela funciona como a vara para o salto em altura do esportista, quando o pneus recebe u esforço para trás por obstáculos no solo, projetando a carroçaria e a carga para cima.
Isto torna o caminhão desconfortável por elevações consecutivas da carroçaria, de um lado e do o tro, e eventuais “rabeamentos” em obstáculos menores e até com perigo de tombamento em obst culos maiores. Também as frenagens sofrem um desequilíbrio entre os eixos, por superaderência d rodas do eixo trativo e bloqueio prematuro das rodas do 3º eixo.
Este efeito seria minimizado se osem tensores, à compressão, fossem colocados horizo tal (no nível), evitando inclinação relaçãotrabalhando ao solo, como instalação em suspensões tiponaTandem
Para o 3º eixo com tensores instalados para frente, trabalhando à tração, pode-se evitar eventua interferências com as câmaras de freio, através de duas possibilidades: - Acoplar os tensores ao eixo, com suporte localizado entre o feixe de molas e a carcaça do eixo, invés de placa abaixo do eixo;
- Girar a placa suporte das sapatas do freio, na sua xação à carcaça do eixo (12 furos de xaçã com 11 parafusos), em 180º no sentido anti-horário, menos um furo (ou seja, girar apenas 5 furos
150º). Assim, as câmaras do eixo trativo passarão da frente para trás do eixo. Porém, em hipóte alguma passar o conjunto de freio do lado direito do eixo para o lado esquerdo e vice-versa.
Eixo trativo
Eixo auxiliar
Construção não recomendada
Eixo trativo
Eixo auxiliar
Conceito correto de tensores
Figura 20 - Barras tensora
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• Posição do Eixo Motriz
Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distância do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo mot do caminhão, o eixo-motriz deverá car rigorosamente na mesma posição original. Ele não poderá sofrer nenhuma translação (deslocamento para frente ou para trás), sob pena do entalhado da árv re de transmissão car em cobertura suciente para o trabalho, ou alcançar o seu m de curso fechamento (ambos são destrutivos) nem perder o perpendicularismo em relação às longarinas caminhão caria andando de lado, causando acidentes por esbarrões laterais), e também o âng do pinhão em relação às abas das longarinas, não pode ser alterado, pois do contrário, não satisfa mais o homocinetismo do conjunto das árvores de transmissão com consequências no ruído, desga te dos dentes e até quebra por fadiga no eixo traseiro motriz.
• Terceiro Eixo O eixo a ser instalado deve seguir os seguintes requisitos: - Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO;
- Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminhão: mesmo diâmetro dos parafusos xação das rodas, mesmo diâmetro de disposição das porcas de xação, mesmo diâmetro do fu central guia de centralização das rodas;
- As rodas e pneus originais do caminhão instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola eixo trativo, e as faces laterais dos pneus também devem estar alinhados;
- Os componentes dos freios instalados no eixo devem ser idênticos aos freios do eixo motriz. M mo diâmetro de tambor, dimensões das lonas, tipo do material de atrito, perl do “S” de acioname to, câmaras obrigatoriamente duplas (com “Spring Brake”) e idênticas dimensões, mesmo tipo comprimento de alavanca.
• Longarinas do Chassi As longarinas de todos os caminhões Ford passíveis de adaptação de 3º eixo são planas, retas e secção constante. Isto facilita bastante o trabalho dos Implementadores.
Se for mantida a mesma distância entre-eixos original do caminhão, as longarinas terão comprime suciente para as xações das suspensões do 3º eixo, e haverá apenas a necessidade de along mento das extremidades traseiras das longarinas, para suportar a porção traseira da carroçaria e instalação do para-choque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CO TRAN.
Este alongamento pode ser feito por solda à 90º, observando-se os cuidados com a solda.
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Importante: Em toda e qualquer instalação de 3º eixo auxiliar, é obrigatório o reforço da
longarinas com perl “L” invertido ou perl “U”, conforme esquema:
Reforço “L” invertido
Reforço “U”
Figura 21- Reforços - Material do reforço: igual ao da longarina original; - Espessura da chapa do reforço: 6 mm ou mais, conforme a destinação do caminhão; - Abas superiores encostadas;
- Fixação do reforço da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos “cravo”. Também as xaçõ das travessas, suportes de molas, etc., deverão atravessar os reforços;
- Os reforços devem estender-se do suporte traseiro da mola dianteira (algema), até o m da long rina (xação do para-choque traseiro);
- A ponta dianteira do reforço deve ser cortada à 45° (e tangenciar o suporte traseiro da mola diant ra), conforme esquema abaixo:
Longarina
Reforço
Figura 22 - Ponta dianteira do reforç Caso haja necessidade de mudança da distância entre-eixos, esta operação deve ser realizada co forme orientações do item - Alteração da distância entre-eixos, exceto a adição de reforços que nã serão necessários, antes da colocação dos reforços das longarinas.
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• Travessas do Chassi Quando houver instalação de 3º eixo, sempre haverá a necessidade de revisão da quantidade e calização das travessas.
Deve-se seguir à risca as diretrizes expostas no item Travessas do Chassi. Deve-se car bem cla que é absolutamente mandatório travessas entre suportes dianteiros das molas do eixo motriz, sup tes dos balancins e suportes traseiros das molas do eixo auxiliar. É também conveniente uma travessa entre as extensões inferiores dos suportes dos balancins, porção abaixo das longarinas.
• Montagem de Componentes Os reforços das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc., devem xados às longarinas preferivelmente a frio.
Caso não haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo estriado ( recartilhado), instalados com interferência nos furos de todas as peças (2 ou mais) que estiverem ela sendo unidas. São conhecidos no mercado como “parafuso-cravo” e, após sua instalação, dev receber uma arruela cônica de aço e porca autofrenante, ou travada por puncionamento, após ap tada ao torque especicado.
Alguns componentes poderão necessitar de parafusos normais para a sua xação. Neste caso, deve-se usar parafusos da classe ISO 10,9 (ou SAE J-429 frau 8), com cabeça angeada, instalada modo que o corpo sólido do parafuso (sem rosca) preencha os furos das peças, conforme esquem Arruela cônica de aço
Cabeça flangeada
Corpo sólido sem rosca
Porca autofrenante (também conhecida como autotravante) ou puncionada
Figura 23 - Montagem dos compo nente
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• Árvores de Transmissão
Se a instalação do 3º eixo for realizada sem alteração da distância entre-eixos, não haverá nenhum alteração a ser feita nas árvores de transmissão, e deve-se observar se o eixo motriz está rigoros mente na mesma posição original.
Porém, se houver alteração da distância entre-eixos simultaneamente com a instalação do 3º eix será necessário seguir as instruções do item 10.4 - Alteração da distância entre-eixos.
• Freios Para a instalação do 3º eixo, o freio deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
- Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perl do “S” Cam
de comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das câm rasacionamento, devem ser idênticas às do eixo trativo do caminhão. - É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às aos originais do eixo t tivo, também no 3º eixo; - Instalar tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo), deve-se vericar normas de tempo enchimento - CONTRAN;
- O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhã conforme capítulo de Circuitos;
- O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o capítulo de Circuitos, considerando o ti de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” incorp rada;
- Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente com o aco panhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspe são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes a m d garantir a máxima eciência do freio para o veículo carregado, e o corte de pressão necessário pa evitar o travamento dos pneus / rodas com o veículo vazio;
- Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que ate dam às normas vigentes e homologações necessárias;
- Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que ate dam às normas vigentes e homologações necessárias. É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a conguração de fábrica, e q tais modicações no sistema de freios são responsabilidade do usuário.
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i s s a h C o Nota: É necessário atender à norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de f d nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocado e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e trasei o r evitando o travamento do freio traseiro. d a u Q • Fiação Elétrica o n Quando instalado o 3º eixo, o chicote elétrico responsável pela iluminação traseira cará curto, s função do alongamento das longarinas. e õ ç A alteração necessária deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistema Elétrico. a l a t s n I / s e õ ç a r e t l A 9
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• Rodas Com a alteração de 4x2 para 6x2, haverá a necessidade da adição de 4 rodas para o 3º eixo.
Estas rodas deverão ser idênticas às rodas originais do caminhão.
Alertamos para o fato de que rodas aparentemente iguais, com mesmas janelas de ventilação, me mo diâmetro do círculo de porcas e mesmo furo central (portanto, dando montagem e com a mesm aparência), podem ter espaçamento diferente, e portanto, carão desalinhadas em relação às rod do eixo motriz. A gura abaixo esquematiza esta medida do semiespaçamento:
“IN-SET”
Disco de roda
do aro
Aro
Pneu
do aro
Semiespaçamento ou “OFF-SET”
“IN-SET” + espessura da chapa do disco = “OFF-SET” ou semiespaçamento
Figura 24 - Medidas do semiespaçamento
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i s s a h C o Quinta roda d O caminhão trator e semirreboque é denido como duas unidades, formando um veículo articula o r por acoplamento mecânico, constituído de uma quinta roda (placa plana com função de receber c d dar do liberdade de giro e tracionar), instalada no caminhão trator, e um pino-rei instalado na fa a ga, inferior semirreboque. u Q o A Norma ISO 1726 especica características dimensionais no sentido de garantir intercambiabilida n entre um caminhão trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veículo articulado s e õ Segundo o padrão ISO, um caminhão para ter uma boa manobrabilidade deverá atender às dime ç sões de intercambiabilidade entre o conjunto caminhão trator e semirreboque. a l a t s Dimensões de Intercambiabilidade n I / s e õ ç a r e t l A 9
• Altura da Quinta Roda de Caminhão Trator com Carga
A altura h da quinta roda em um caminhão trator, carregado acima do plano de referência do pi deve car no limite de 1.150 a 1.300 mm.
Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, ou seja, ca nhão com carga volumosa, adaptado a conteiners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, aci do plano de referência do piso da quinta roda de um caminhão trator com carga, deve estar en 1.025 e 1.100 mm.
Plano de
referênc h
Figura 25- Altura da quint a rod
• Altura da Quinta roda de Caminhão Trator Desacoplado A altura h acima do plano de referência do piso da quinta roda de um caminhão trator desacopla não deve exceder 1.400 mm.
Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, adaptado a con ners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referência do piso da quinta roda um caminhão trator sem carga, não deve exceder 1.150 mm.
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• Raio de Giro Frontal do Semirreboque O raio de giro frontal do semirreboque, d, não deve exceder a 2.040 mm.
6° L 4
1 x 250
w2
w
x
3
r
d
Figura 26 - Espaço livre entre caminhão trator e semirreboqu
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i s s a h C o d o r d a u Q o n s e õ ç a l a t s n I
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• Contorno da Transição do Pescoço
Para garantir intercambiabilidade entre um caminhão trator e um semirreboque acoplado, amb constituindo um veículo articulado, são especicadas certas dimensões de intercambiabilidade, cluindo as de contorno da transição do pescoço, assim como dimensões operacionais relativas valores de ângulos. Essas especicações permitem que o mesmo semirreboque possa ser traciona por caminhão trator de dois ou três eixos. Os valores adotados são:
/ s e õ ç a r e t l A 9
Figura 27 - Contorno de transição do pescoç
Dimensões Operacionais • Ângulo de Inclinação do Semirreboque em Relação ao Caminhão Trator
O caminhão trator deve ser construído de modo que os componentes do caminhão trator e semirre que, exceto os elementos que constituem a articulação, não tenham contato quando o veículo articula estiver trafegando em linha reta, e quando o ângulo de inclinação do semirreboque relativo ao caminh não exceder os seguintes valores:
w1 = 6º inclinação para frente; w2 = 7º inclinação para trás.
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• Inclinação Lateral
Quando o reboque se encontrar com inclinação lateral, d , com ângulo máximo de 3º relativo ao chas do caminhão trator, não pode haver nenhum contato entre o chassi do caminhão trator e o semirreb que. d =
3º (máximo)
Figura 28 - Inclinação lateral
• Ângulo de Articulação
O ângulo de articulação j, é a projeção do ângulo entre o eixo longitudinal do caminhão trator e
semirreboque no plano horizontal. A articulação do veículo deve ser tal que não haja nenhum contato entre o semirreboque e os pneu ou entre o para-choque e o para-barro do caminhão trator, levando-se em conta o valor máximo = 7° para todos os ângulos j acima de 25°, para ambos os caminhões tratores de dois ou três eixo Sob condições de manobra, o ângulo de articulação j deve ser capaz de atingir 90°, com o ângulo de inclinação w2 variando de 3 a 7°, com variação de j 25 a 90°.
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i s s a h C o d o r d a u Q o n s e õ ç a l a t s n I / s e õ ç a r e t l A 9
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• Folga entre Caminhão Trator e Semirreboque A folga entre o caminhão trator e o semirreboque é medida através: - A distância entre a parte traseira do rebaixo do Semirreboque e a parte traseira do caminhão trator, l3, para r3 = 2.300 mm, deve ter no mínimo 100 mm.
- A distância entre a cabine e o semirreboque, l4, deve ter no mínimo 80 mm, em uma altura de 250 m acima da base de acoplamento da quinta roda. Nota: Estes são alguns itens da norma. Para analisar o texto na íntegra, consulte a norma
NBR NM ISO 1726:2003.
Deslocamento da Quinta roda
Opcionalmente, a quinta roda poderá ser deslocada de sua posição original, soltando-se os parafus de xação e deslocando-se a quinta roda para frente ou para trás até coincidir com a furação corre pondente.
Recoloque os parafusos de xação. Ao trafegar acoplado com semirreboque, remova os para-lam centrais das rodas traseiras.
Figura 29 - Deslocamento da quinta rod 184
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Sistema de Combustível Posicionamento do Filtro Separador de Água do Combustível -
O ltro separador de água de combustível deve estar entre o nível máximo do tanque de combustív e os injetores de combustível do motor, sempre que o tanque estiver posicionado abaixo destes;
-
A montagem do ltro a uma altura superior a do motor está atrelada à adição de um sistema pa retirar ou reter o ar da linha.
Linhas de combustível -
As linhas de combustível não podem ser danicadas com a movimentação do motor nos coxins;
-
As linhas de combustível devem ser mantidas protegidas de avarias durante a operação do veícu O roteiro das linhas deve ser o mais direto possível, evitando raios e “barrigas” desnecessárias q podem acumular água;
-
A linha de retorno de combustível deve ser instalada de modo a evitar aquecimento e aeração combustível que está retornando ao tanque; O material das linhas de combustível deve ser o PA 12 (conforme especicação do combustív atual).
-
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s a i r a ç o r Carga Seca r a C As carroçarias tipo Carga Seca, muitas vezes chamada também de carroçaria aberta, são as carroç - rias tradicionais de madeira, hoje também com versões em chapa de aço e em alumínio. É a carro 0 ria mais comum e de uso mais genérico, dentre todos os tipos de carroçarias. 1
Figura 1 - Carro çaria carga sec
Fixações
As carroçarias carga seca de madeira, tendo duas vigas de madeira como base estrutural, devem
xadas às longarinas do caminhão por grampos “U”, com as porcas para o lado de cima, para evi danos às roscas, causados pelas pedras lançadas pelos pneus. Devem ser providas de calço e e
paçadores.
Nas carroçarias metálicas ou mistas, com vidas metálicas, pode-se usar também placas de xaç ou talas, com isoladores de elastômero, plástico exível ou pintura antiderrapante entre a viga e
longarina do caminhão.
Em carroçarias tipo militar ou para uso fora de estrada, recomendamos talas ou placas junto ao e traseiro e coxins elásticos, ou com molas nas extremidades dianteiras das vigas.
Controle de Flexibil idade
As carroçarias com mais de 5 m de comprimento, apresentam exibilidade excessiva das vigas, n coerente com a exibilidade das longarinas do caminhão. Por este motivo, devem ser dotados de tensores de aço (um par por cada viga) para o controle desta exibilidade excessiva.
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As carroçarias para caminhões com 3º eixo devem ter dois pares de tensores por cada viga, devi
aos seus comprimentos e cargas maiores. No entanto, é muito importante que os tensores sejam regulados para manter as vigas apenas reta
nunca com echa negativa, ou seja, curvando as vigas para cima. Isto causaria prejuízo à tração, desequilíbrio nas frenagens, interferência na estabilidade e ilegalida
quanto a altura do para-choque traseiro. Furgão
Qualquer carroçaria fechada, com laterais, teto e portas vedadas é chamada Carroçaria Furgão.
A sua principal característica é proteger a carga, além de reduzir o tempo de carga, por não exi
alinhamentos precisos e amarrações com cordas e lonas.
Figura 2 - Carro çaria Furgão
Fixações
Todos os furgões, sejam metálicos ou de bra de vidro, são construídos sobre duas vigas de aço e perl “U”. Por este motivo, o método de xação nas longarinas do caminhão deve ser o das placas talas de xação.
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s a i r a ç o r Basculantes r a C Para a construção e montagem de carroçarias tipo basculante, deve-se considerar as dimensões - do veículo e equipamento, observando-se sempre a distribuição de carga por eixo, a m de que nã
0 excedam as especicações do fabricante. 1 A capacidade de carga para as carroçarias basculantes são classicadas pelo seu volume (met cúbicos). Portanto, ao considerar uma caçamba basculante, devemos sempre denir o material q
será por ela transportado.
Figura 3 - Carro çaria bascul ant
Fixação
O sobre quadro instalado pelo Beneciador, servindo de base para o basculamento da caçamba, apresenta exibilidade semelhante ao quadro de chassi do caminhão. Por este motivo, as xações podem ser por grampos “U” e uma placa (ou tala) adicional, normalmen na parte traseira das vigas do sobrequadro, para garantir a exata localização da caçam
basculante no chassi do caminhão (garantia do centro de gravidade no local correto). Nes xação por grampos, recomendamos o uso de isoladores de madeira de lei, elastômero plástico exível.
Como alternativa, podem ser usadas só placas (ou talas). Neste caso, não recomendamos isolado de madeira, apenas os elastômeros, plástico exível ou pintura antiderrapante.
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Tanque As carroçarias Tanque são destinadas ao transporte de líquidos com pesos especícos distintos.
Figura 4 - Carroç aria tanque
Fixação
Os tanques têm a sua estrutura rígida, pouco exível. Por este motivo, sua xação ao chassi do caminhão deve permitir uma certa liberdade de movimentação. Se a xação entre o tanque e longarinas fosse rígida (grampos ou talas em toda extensão), teríamos dois problemas: o chassi d caminhão caria enrigecido com prejuízo para a tração, a estabilidade, a distribuição de esforços
equilíbrio nas frenagens, e o tanque teria a sua estrutura submetida a esforços do chassi na tentati
de exão, que poderiam provocar rachaduras e vazamentos. Assim, sugerimos que a estrutura tanque seja xada na região do(s) eixos(s) traseiro(s) por placas ou talas, e nas regiões dianteiras
traseiras por consoles elásticos ou molas. Placas de Avis os
No caso da carroçaria Tanque, existe também legislação especíca quanto a quantidade, dimensõe
localização e códigos das placas indicativas e informativas da substância transportada. Segurança
Para carroçaria Tanque, os tanques de compartimento único (sem divisões estanques), nã podem viajar com volume parcial de líquido (1/2 tanque, por exemplo), pois nas subidas, líquido escorreria para a traseira do tanque e o caminhão caria com as rodas dianteiras n
ar, e o para-choque traseiro apoiado no solo. Nas frenagens, haveria um impacto da ond de líquido contra a face dianteira do tanque, pela inércia da massa líquida, e também grand
sobrecarga no eixo dianteiro. Também nas curvas, o líquido escoaria para o lado externo
curva, com possibilidade de tombar o caminhão.
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o c i r t é l e a Normas de Segurança e Proteção - Medidas de Prevenção m • Ao trabalhar no sistema elétrico, desconectar o polo negativo da bateria (massa); e • Para chicotes na cabine, é mandatório o uso de cabos conforme especicação Ford WSS-M22P t s i -A2 (105ºC); para chicotes externos é mandatório o uso de cabos conforme especicação Fo WSK-1ª348-A4 (150ºC); S - • Módulos eletrônicos que estão na cabine podem sofrer danos, se não forem desconectados qu 1 do submetidos à excessiva temperatura, como ocorre, por exemplo, na secagem de pintura d 1 cabines. Nestes casos, é necessária a retirada do módulo e seu correto armazenamento (lug seco), podendo acarretar em perda da garantia do componente, devido ao seu mau uso; • Nunca realizar trabalhos de soldas elétricas próximo a sensores, atuadores, módulos, chico elétricos, etc.; • Não realizar solda no veículo sem desconectar os cabos da bateria e do alternador, tampou realizá-las com os módulos conectados; • Os conectores dos módulos eletrônicos não devem ser conectados ou desconectados com a ba ria conectada, tampouco devem ser utilizadas quaisquer tipos de ferramentas para a remoção d mesmos. Estas conexões e desconexões devem ser realizadas manualmente, segurando semp o conector; • Não aplicar jatos de água pressurizados sobre o módulo do motor, ou quaisquer outros que se contrem instalados na parte externa do veículo; • Exceto o procedimento de instalação especíco aprovado pela Ford, nunca realizar derivaçõ (compartilhamento de circuitos) nos chicotes ou instalação de chicotes elétricos adicionais.
Fusíveis e Relés
Cargo 8 t (12 V) Posicionada sob o porta-luvas, a central elétrica contém fusíveis identicados pela gravação de se símbolos na tampa plástica e por sua cor, peculiar a cada capacidade.
Para acessar a central elétrica, deve-se soltar os dois parafusos de engate rápido da tampa plásti Cargo 13 t e acima (24 V)
Posicionada no lado direito do painel de instrumentos, acima do porta-luvas, a central elétrica cont fusíveis identicados por letras e números na etiqueta colada sob sua tampa, bem como pela sua c peculiar a cada capacidade. Para acessar a central elétrica, deve-se remover a tampa acima do porta-luvas. Nota-se visualmente que um fusível está queimado pelo elemento interno rompido.
A capacidade de corrente de cada fusível é identicada pela cor. Na substituição do fusível, deve utilizar sempre um outro do mesmo tipo (ação rápida ou lenta), capacidade de corrente (cor) e fab cante).
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Se um fusível se rompe com frequência, deve-se primeiramente localizar a falha, depois efetuar subtituição do fusível.
Identicação dos fusíveis Fusíveis de ação lenta (J-case)
Fusíveis de ação rápida (mini-fuse)
Violeta
Capacidade de correntes (A) 3
Bronze
5
Violeta
Marrom
7,5
Verde
40
Vermelho
10
Amarelo
60
Azul
15
Amarelo
20
Transparente
25
Verde
30
Cor
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Cor
Azul
Capacidade de correntes (A) 20
30
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o c i r t é l e a Veículos com Sistema Elétrico de 14 V m e t s i S 1 1
Etiqueta de identicação de fusíveis e relés localizada sob a tampa da central elétrica, abaixo porta-luvas.
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Fusíveis Posição
Capacidade
J2
20 A
Relé/ da F37 / 39 - F65 / 67 / 69 / 71 F19 21 ignição / 77 / 73=>/ 781 Módulo ABS
J3
20 A
Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36, F75
J4
40 A
F58 / 60 / 62
J5
30 A
ECM - Módulo de controle eletrônico do motor
40 A
F46 / 48 / 50 / 52 / 54 / 72
J7
40 A
F27 / 55 / 57 / 59 / 61
J8
60 A
F11 / 12
J9
20 A
Vidros elétricos
J10
40 A
F10 / 11 / 12
20 A
Tomada de força
20 A
Acendedor de cigarros
J1
J6
J11
40 A
J12
Descrição
J13
Livre
J14
Livre
J15
Livre Livre
J16
J17
Livre
F01
Livre
F02
Livre
F03
Livre
F04
Livre
F05
Livre
F06
Livre
F07
Livre
F08
Livre
F09
Livre
F10
20 A
Sistema do lavador do para-brisa
F11
15 A
Bomba injetora do sistema de ureia
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Posição
Capacidade
F12
20 A
Motor do limpador do para-brisa / Relé do limpador do para-brisa
F13 F14
Livre Livre
F15
Livre
F16
Livre
F17
Livre
F18
Livre Interruptor de recirculação do condicionador de ar / Ventilador / Re do condicionador de ar
F19
5A
F20 F21
3A
Livre Interruptor do freio-motor / Piloto automático / PTO
F22
20 A
Sensor de NOx
F23 F24
Livre 15 A
Bomba injetora do sistema de ureia
F25
Livre
F26
7,5 A
Relé do sistema de aquecimento de ureia
F27
20 A
Relé da luz de estacionamento
F28
3A
F29 F30
F32 F33 F34
Iluminação interruptores / Tacógrafo Interruptor do Compressor do AC / Interruptor de escape de freios Livre
3A
F31
Iluminação interruptores / Grupo de instrumentos / Bobina do relé d luzes de estacionamento Livre
5A
Luzes de estacionamento, LD
5A
Livre Luzes de estacionamento, LE
F35
194
Descrição
Livre
F36
3A
Luzes delimitadoras do teto
F37
5A
ECM - Módulo de Controle Eletrônico do Motor
F38
7,5 A
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Farol baixo, LD
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Posição
Capacidade
F39
3A
F40 F41
7,5 A
Descrição
Bobina do relé do freio de estacionamento Farol baixo, LE Livre
F42
Livre
F43
Livre
F44
Livre
F45
Livre
F46
20 A
F47 F48
Livre 7,5 A
F49 F50
Luzes de cortesia Livre
10 A
F51 F52
Interruptor de advertência
Rádio Livre
15 A
F53
Farol Alto - Lampejador Livre
F54
10 A
Conector de Diagnóstico
F55 F56
15 A
Relé da luz de marcha a ré Livre
F57
10 A
Relé da luz de freio do reboque e semirreboque
F58
7,5 A
Interruptor do pedal do freio / Luzes de parada
F59
15 A
Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque, L
F60
10 A
Buzina
F61
15 A
Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque, L
F62 F63
5A
Módulo do sistema de localização e bloqueio Livre
F64 F65
Livre 3A
F66 F67
Rádio Livre
3A
F68
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Módulo ABS Livre
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Posição
Capacidade
F69
5A
Descrição
Bobina do relé auxiliar da luz de marcha a ré / Luzes de marcha a ré
F70
Livre
F71
3A
F72
3A
Coluna de direção / Módulo do sistema de localização e bloqueio Tacógrafo / Grupo de instrumentos Grupos de instrumentos / Tacógrafo
F73
20 A
Motor de partida
F74
Livre
F75
15 A
F76
Farol baixo / Bobina do relé do farol alto Livre
F77
20 A
Sistema do ventilador
F78
3A
Painel de instrumentos
F79
Livre
F80
Livre
F81
Livre
F82
Livre
Relés Posição R1
Capacidade
Descrição
20 A
Luzes sinalizadoras de direção, LE
20 A
Luzes sinalizadoras de direção, LD
20 A
Relé do farol
20 A
Relé do compressor do ar-condicionado (opcional)
20 A
Relé do freio de estacionamento
R2 R3 R4 R5 R6
R7 R8 R9 R10 R11
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Relés - Bateria 24 V Posição
Capacidade
R12 R13
20 A
Relé do freio de serviço
R14
40 A
Relé pós-ignição
R15
20 A
Relé das luzes de marcha a ré
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Descrição
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o c i r t é l e a Veículos com Sistema Elétrico de 24 V m e t s i S 1 1
BC45-140090-AB
Etiqueta de identicação de fusíveis e relés localizada sob a tampa da central elétrica, acima do por -luvas.
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Fusíveis Posição J1
Capacidade
40 A
Descrição
Relé da ignição => F37 / 39 / 41 / 43 - F65 / 67 / 69 / 71 F19 / 21 / 23 - F81
J2
40 A
F64 / 66 / 68 / 70 = > Interruptor da ignição
J3
20 A
Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36, F75
J4
40 A
F56 / 58 / 60 / 62 - F82
J5
30 A
ECM - Módulo de controle eletrônico do motor
40 A
F46 / 48 / 50 / 72 / 74
J7
40 A
F55 / 57 / 59 / 61
J8
60 A
J13 / J14
J9
30 A
Módulo de conforto
J10
40 A
F11 / 22 / 24 / 26
20 A
Acendedor de cigarro
J6
J11
J12
Livre
J13
20 A
Módulo ABS
J14
30 A
Módulo ABS do reboque
J15 J16
Livre
Livre
F1
Livre
F2
Livre
F3
Livre
F4 F5
Livre Livre
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Posição
Capacidade
Descrição
F06
Livre
F07 F08
Livre Livre
F09
Livre
F10
Livre
F11
15 A
F12
Livre
F13
Livre
F14
Livre
F15 F16
Livre Livre
F17 F18 F19 F20
Livre Livre 3A
F21
3A
F22
20 A
F23
3A
F24
7,5 A
Livre Interruptor do freio-motor / Piloto automático / PTO Interruptor de 2 velocidades do eixo traseiro Sensor de NOx Espelho elétrico / Módulo do conversor de voltagem Módulo de conforto Bomba injetora do sistema de ureia
7,5 A
Relé do sistema de aquecimento de ureia (opcional)
F25 F26 F27
200
Livre
F28
3A
Iluminação interruptores / Tacógrafo
F29
3A
Relé de iluminação do rádio
F30
3A
F31
15 A
Iluminação interruptores / Grupo de instrumentos / Bobina de relé iluminação do rádio / Bobina de relé das luzes de estacionamento Módulo de conforto
F32
7,5 A
Luzes de estacionamento, LD
F33
10 A
Conector de diagnóstico
F34
7,5 A
Luzes de estacionamento, LD
F35
10 A
Rádio
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Posição
Capacidade
F36
5A
Luzes delimitadoras do teto
F37 F38
5A 5A
ECM - Módulo de Controle Eletrônico do Motor Farol baixo, LD
F39
3A
Bobina do relé do freio de estacionamento
F40
5A
Farol baixo, LE
F41
15 A
Coluna de direção / Sistema do lavador do para-brisa
20 A
F44
Livre Motor do limpador do para-brisa / Relé do limpador e do lavador d para-brisa Livre
F45
Livre
F42 F43
F46
20 A
Interruptor de advertência
F47 F48
Livre 5A
Luzes de cortesia
F49 F50
Descrição
Livre 15 A
Climatizador
F51
Livre
F52
Livre
F53 F54
Livre Livre
F55
15 A
Relé da luz de marcha a ré
F56
15 A
Relé auxiliar da luz de estacionamento
F57
15 A
F58
7,5 A
F59
10 A
Relé da luz de freio do reboque e semirreboque Interruptor do pedal do freio / Interruptor da luz de freio do reboque semirreboque / Bobina do relé de freio auxiliar Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semireboque, L
F60 F61
7,5 A 10 A
Buzina Relé auxiliar do sinalizador de direção do reboque e semirreboque
F62
5A
F63 F64
Módulo do sistema de localização e bloqueio Livre
20 A
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Conversor de voltagem
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Posição
Capacidade
F65
7,5 A
Módulo de transmissão sincronizada
F66 F67
7,5 A 3A
Módulo de transmissão sincronizada Módulo ABS
F68
3A
F69
3A
F70
20 A
F71
3A
F72
10 A
Grupo de instrumentos / Tacógrafo Interruptor de levantamento do eixo traseiro (6x2) / Trava do diferenc do eixo traseiro (6x4) / Bobina do relé da luz de marcha a ré Interruptor da ignição Coluna de direção / Módulo do sistema de localização e bloqueio Tacógrafo / Grupo de instrumentos Farol alto LE, LD - Lampejador
F73 F74
7,5 A 7,5 A
Motor de partida / Grupo de instrumentos Acendedor de cigarros
F75
10 A
Bobina do relé do farol alto / Farol baixo
F76
3A
Rádio
F77
15 A
Sistema do ventilador
Descrição
F78
Livre
F79
Livre
F80
Livre
F81 F82
5A 15 A
Posição
Capacidade
Módulo ABS do reboque Sistema de localização e bloqueio do semirreboque
Relés Descrição
R1
R2
Relé do limpador e do lavador do para-brisa
R3 R4
40A 40 A
Relé das luzes de marcha a ré Relé pós-ignição
40 A
Relé do sistema de aquecimento de ureia (opcional)
R7
20 A
Relé do freio de estacionamento (velocidade de cruzeiro)
R8
20 A
Relé do freio de reboque e semirreboque (velocidade de cruzeiro)
R9
20 A
Auxiliar do freio de serviço 1 (exceto veículos com reboque)
R5 R6
202
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Relés Posição
R10
Capacidade
Descrição
20 A 40 A
Luz de freio (veículo com reboque) Relé da ignição
R12
20 A
Auxiliar do freio de serviço 1 (veículos com reboque)
R13
20 A
Auxiliar do freio de serviço 2 (exceto veículos com reboque)
R14
20 A
Relé do compressor do ar-condicionado
R15
20 A
Relé da válvula solenoide da transmissão
20 A
Relé do bloqueio de partida
R17
20 A
Relé das luzes de estacionamento do reboque e semirreboque
R18 R19
40 A 20 A
Relé da luz do freio do reboque Relé da iluminação do rádio (opção)
R20
20 A
Relé auxiliar das luzes de pisca do reboque e semirreboque, LE
R21
20 A
Relé auxiliar das luzes de pisca do reboque e semirreboque, LD
R23
20 A
Relé do farol alto
R24
20 A
Auxiliar do freio de serviço 2 (veículos com reboque)
R11
R16
R22
Lâmpadas - Sistema elétrico em 24 V Posição
Tipo
Farol - facho baixo
H7-24V / 70W
Farol - facho alto
H7-24V / 70W
Luz indicadora de posição dianteira Luz indicadora de direção / Posição lateral
W5W-24V / 5W P21 / 5W
Luz delimitadora da altura do veículo
T4W-24V / 4W
Luz de ré
P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direção traseira
P21W-24V / 21W
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Posição
Luz de freio
Tipo
P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direção dianteira Luz do teto - cortesia
PY21W-24V / 21W 10W
Luz de posição traseira
R10W-24V / 10W
Luz da placa de licença
R10W-24V / 10W
Importante: Jamais utilizar fusível deocapacidade pecicada paraum tentar sanar problema. de corrente maior do que a
204
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Veículos com Sistema Elétrico de 24 V - Cargo Extrapesado 2042 / 2842
FUSE AND RELAYS TABLE - TABELA DE FUSÍVEIS - TABLA DE FUSIBLES Y RELAYS
J1
J6
J2
J7
J3
J8
J4
J9
J5
J10
R1
R2
J11
J12
R3
R5
R4
J13
J14
J15
R7 R9
R12 R15
R8 R10
R13 R16
R11
R14 R17
R6
J16 R18
R19 R22 R20 R23 R21 R24
BC45-14A090-AB
Etiqueta de identicação de fusíveis e relés localizada sob a tampa da central elétrica, acima do port -luvas.
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o c i r t é l e a Fusíveis m Posição e t s i F1 S F2 1 F3 1
Capacidade
3A 10 A
Controle automático de velocidade - Desligado Luz da neblina dianteira
10 A
Trasmissão automatizada (IGN)
F4
Livre
F5
Livre
F6
Livre
F7
Livre
F8
Livre
F9
Livre
F10
7,5 A
Relé do ventilador do motor
F11
10 A
Transmissão automatizada (BAT)
F12
10 A
Relé do sensor do Nox
F13
Livre
F14
Livre
F15
Livre
F16 F17
20 A
Módulo do Denox (BAT) Livre
F18
F20
Livre Relé dp A/C / Interruptor do Ventilador / Interruptor de recirculação A/C Livre
F21
Livre
F22
Livre
F19
F23
3A
3A
F24
Painle / Módulo de conforto / Interruptor espelho elétrico / Convers de voltagem Livre
F25
Livre
F26
LIvre
F27
LIvre
F28
206
Descrição
3A
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Interruptor de iluminação
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Posição
Capacidade
F29
3A
Relé da iluminação do rádio
F30 F31
3A 15 A
Iluminação do interruptor / Iluminação do painel Módulo de conforto
F32
7,5 A
Luz de posição, LD
F33
10 A
Conector de diagnósticos
F34
7,5 A
Luz de posição, LE
F35
15 A
Rádio
F36
5A
Luzes delimitadoras do teto
F37
5A
ECM (IGN)
F38
5A
Farol baixo, LD
F39
Descrição
Livre
F40
5A
Farol baixo, LE
F41
15 A
Interruptor multifunção (Lavador do para-brisa)
F42
5A
Farol alto, LE
F43
20 A
Relé do lavador do para-brisa (motor)
F44
5A
Farol alto, LE
F45 F46
3A 20 A
Alternador (IGN) Interruptor do pisca-alerta (BAT)
F47 F48
Livre 5A
F49
Luzes de cortesia Livre
F50
20 A
Climatizador
F51
7,5 A
Interruptor multifunção (pisca)
F52
7,5 A
Lâmpada de posição do lado esquerdo do semirreboque
F53
20 A
Conversor de voltagem (BAT)
F54
5A
Acendedor de cigarros
F55
Livre
F56
7,5 A
Lâmpada de posição do lado direito do semirreboque
F57
15 A
Lâmpada do freio do semirreboque
F58
3A
Lâmpada do freio ABS sem ESP
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Posição
Capacidade
F58
15 A
Lâmpada do freio ABS com ESP
F59 F60
10 A 10 A
Relé auxiliar da luz direcional esquerda Interruptor multifunção (Buzina)
F61
10 A
Relé auxiliar da luz direcional direita
F62
5A
Módulo do sistema de localização e bloqueio (BAT)
F63
Livre
F64
Livre
F65
5A
Módulo Denox (IGN)
F66
3A
Alternador (BAT)
F67
3A
Módulo ABS (IGN)
F68
3A
Painel de instrumentos (BAT)
F69
15 A
Luz de marcha a ré / Interruptor de levantamento do eixo traseiro (6x
F70
20 A
F71
7,5 A
F72
Interruptor de ignição (BAT) Interruptor de multifunção (alerta) / Sistema de localização e bloque (IGN) / Tacógrafo, Sistema de localização e bloqueio do semirreboq Livre
F73
Livre
F74
Livre
F75
10 A
Interruptor multifunção / Farol baixo
F76
3A
Rádio
F77
15 A
F78
10 A
F79
5A
Sistema do ventilador Filtro separador de água / Válvula do turbocompressor / Interruptor bloqueio do diferencial / Manopla seletora de marchas Semirreboque (IGN)
F80
Livre
F81 F82
3A 5A
Tacógrafo (BAT) Sistema de localização e bloqueio do semirreboque (BAT)
D1
1A
Controle do vidro elétrico 1
D2
1A
Controle do vidro elétrico 2
40 A
Leitura da ignição
40 A
Módulo de alimentação
J1
J2
208
Descrição
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Posição
Capacidade
J3
40 A
Luzes
J4 J5
60 A 60 A
Várias leituras Conversor de voltagem / Luzes direcionais
40 A
Ventilador / Nox / Denox / EBS
J7
60 A
Relé das lâmpadas
J8
30 A
ECM
J9
60 A
Módulo de conforto / Módulo do semirreboque ABS / ESP
J10
60 A
Luz de neblina dianteira / Partida / Módulo ABS / ESP
20 A 20 A
Tomada de força Partida
J13
20 A
Módulo ABS / ESP
J14
30 A
Neblina dianteira
J15
20 A
Módulo de conforto
Posição
Capacidade
J6
Descrição
J11
J12
Relés
40 A
Buzina
R2
40 A
Lavador do para-brisa
R3
40 A
Relé da luz de freio ABS
R1
Descrição
R4
Livre
R5
40 A
R6
Relé de ignição 1 Livre
R7
20 A
Ventilador do motor
R8
20 A
Relé do freio do semirreboque (Velocidade de cruzeiro)
R9
20 A
Relé do freio de estacionamento (Velocidade de cruzeiro)
R10
20 A
Sensor NOx
40 A
Ignição
20 A
Relé do freio de estacionamento - acionado
R11
R12
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Posição
Capacidade
R13
20 A
Relé de ignição 2
R14 R15
20 A 20 A
Relé A/C Relé da luz de freio ABS / ESP
20 A
Relé de backup das lâmpadas
R17
20 A
Relé da luz de posição
R18
40 A
Relé da posição neutro
R19
20 A
Relé da iluminação do rádio
R20
20 A
Relé das luzes sinalizadoras de direção do semirreboque, LE
R21
20 A
Relé das luzes sinalizadoras de direção do semirreboque, LD
R22
20 A
Relé da luz de neblina dianteira
R23
20 A
Relé do farol alto
R24
20 A
Relé da luz da cabine
R16
Descrição
Lâmpadas - Sistema elétrico em 24 V
210
Posição
Tipo
Farol - facho baixo
H7-24W / 70W
Farol - facho alto
H7-24W / 70W
Luz de neblina dianteira
H7-24W / 70W
Luz indicadora de posição dianteira
W5W-24W / 5W
Luz indicadora de direção dianteira
P21-24V/ 5W
Luz indicadora de direção posição
P21-24V/ 5W
Luz delimitadora da altura do veículo
T4W-24V / 4W
Luz de ré
P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direção traseira
P21W-24V / 21W
Luz de freio
P21W-24V / 21W
Luz de posição traseira
R10-24V / 10W
Luz da placa de licença
R10-24V / 10W
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Posição
Tipo
Luz interna da cabine
10W
Luz do degrau Reetores laterais
10W Led
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o c i r t é l e a Partida do Motor com Bateria Auxiliar m Nota: Quando da utilização de bateria auxiliar para partida do motor, cuidado com faíscas que po e sam provocar a ignição dos gases desprendidos pela bateria. t s i S Evite o contato do ácido sulfúrico da bateria com a pele, olhos, roupas ou com o veículo. No caso 1 eventual respingo, lave imediatamente a área atingida com água corrente. Se necessário, proc 1 cuidados médicos. Desligue a chave de ignição e partida, luzes e demais acessórios elétricos. No caso da bateria auxi estar montada em outro veículo, ambos não deverão manter contato entre si. Utilize um par de cabos elétricos com bitolas adequadas e garras metálicas em suas extremidade para interligar as baterias. A voltagem da bateria auxiliar deve ser compatível com a do veículo.
Importante: Ao desligar a bateria, comece sempre pelo polo negativo.
Veícul os com bateria 24 V
Figur a 3 - Parti da com a bateria auxiliar - 24
212
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- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada; - Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar; - Conecte o cabo auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar; - Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade está parafusada na carcaça da embreagem;
- Dê partida ao motor do veículo com a bateria descarregada, mantendo sua rotação em regime marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia com ventilação forçada, faróis, etc.;
- Desconecte, então, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, começando pelo ca negativo da bateria auxiliar, e depois do veículo.
Veículos com bateria 12 V
Figur a 4 - Parti da com a bateria auxiliar - 12
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada; - Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar; - Conecte o cabo auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade está parafusa na carcaça da embreagem;
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
o c i r t é l e - Dê partida ao motor do veículo com a bateria descarregada, mantendo sua rotação em regime a marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia co m ventilação forçada, faróis, etc.; e t s - Desconecte, então, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, começando pelo ca i negativo da bateria auxiliar, e depois do veículo. S 1 Bateria 1 A bateria do caminhão é livre de manutenção (não requer adição de água). Para operação adequa da bateria, matenha-a limpa, seca, e assegure-se de que os cabos estejam rmementes colocad aos terminais da bateria. É necessário alguns cuidados especiais e vericação periódica durante toda a sua vida útil. Esta v ricação começa no recebimento de um veículo 0 km, abrange os veículos em estoque por perío prolongado e deve ser feita também durante a Preparação de Entrega.
Mesmo com o veículo desligado, a carga da bateria é consumida por equipamentos que operam e modo “stand by”, tais como: CD Player, relógio, tacógrafo eletrônico e hodômetro digital. Além dis a bateria sofre descarga espontânea, ou seja, vai perdendo a carga mesmo se desconectada do v ículo.
Se não houver manutenção de carga da bateria, poderá ocorrer desde a redução de sua vida útil a a completa inutilização.
A bateria automotiva é selada do tipo chumbo-ácido, que libera e armazena energia elétrica por m da reação química entre as placas de óxido de chumbo e ácido sulfúrico (presente na solução bateria).
Enquanto a bateria estiver carregada, com tensão igual ou superior a 12,45 V, os íons sulfato (SO se mantêm presentes na solução de ácido sulfúrico e água. Porém, se a tensão for inferior (bate descarregada), os íons sulfato reagem com o chumbo contido nas placas da bateria, produzindo sulfato de chumbo (PbSO4) que irá depositar-se nas placas da bateria, quando a mesma permane por um longo período descarregada, caracterizando o processo de “sulfatação da bateria”.
Importante: Se a bateria não permanecer carregada, o processo de sulfatação cau rá a cristalização do sulfato de chumbo nas placas da bateria, criando
processo irreversível queairá dicultar mesmo impedir que a bateria s recarregada, diminuindo vida útil da ou mesma (falha prematura).
Desligamento da Bateria
Toda vez que for necessário desligar a bateria do veículo, inicie sempre pelo polo negativo (-) e, seguida, desligue o polo positivo (+). Deve-se tomar cuidado extremo para evitar contato entre os bos, ou contato destes com peças próximas para evitar curto-circuito. Ao religar os cabos, inicie p polo positivo (+) e nalize ligando o negativo (-).
214
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Importante: O contato com componentes químicos internos da bateria pode causar d nos severos à saúde.
Devolva a bateria usada ao revendedor no ato da troca, conforme Resolução Conama 257/99 30.06.99. Todo consumidor/usuário nal é obrigado a devolver sua bateria usada a um ponto de ve da. Não a descarte no lixo. Os pontos de venda são obrigados a aceitar a devolução de sua bate usada e a devolvê-la ao fabricante para reciclagem.
Contato com a solução ácida e com o chumbo
A solução ácida e o chumbo contidos na bateria, se descartados na natureza de forma incorreta, p
derão contaminar o solo, o subsolo e a água, causando riscos à saúde e ao meio ambiente. No caso de contato acidental com os olhos ou pele, lavar imediatamente com água corrente e proc rar orientação médica.
Se houver algum sinal de corrosão sobre a bateria ou terminais, remova os cab dos terminais e limpe-os com uma escova de aço. O ácido pode ser neutralizado co uma solução de bicarbonato de sódio e água. Instale novamente os cabos após t -los limpados, e aplique uma pequena quantidade de graxa na parte superior de ca terminal da bateria para evitar novo processo de corrosão.
Importante: Normalmente, as baterias produzem gases explosivos que podem caus ferimentos. Portanto, não aproxime da bateria chamas, faíscas ou substâ cias acesas. Ao trabalhar próximo a uma bateria, proteja sempre o rosto os olhos. Providencie sempre ventilação apropriada.
Ao levantar uma bateria de caixa plástica, o excesso de pressão das paredes laterais podem caus o vazamento de ácido, através das tampas de ventilação, resultando em ferimentos e/ou danos veículo ou bateria. Levante a bateria com um transportador de bateria ou com as mãos nos cant opostos.
Mantenha as baterias longe do alcance de crianças. Baterias contêm ácido sulfúrico. Evite o conta com a pele, olhos ou vestimentas. Proteja os olhos quando estiver trabalhando próximo à bate contra possível borrifo da solução de ácido. No caso de contato de ácido com a pele ou os olhos, la imediatamente com água por no mínimo 15 minutos, e procure assistência médica logo. Se o ácid for ingerido, chame imediatamente um médico.
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o c i r t é l e a Tensão supercial m Quando a bateria no veículo está descarregada, é comum utilizar-se uma “bateria escrava” (bate e auxiliar) para dar a partida no veículo, e deixar o motor ligado por algum tempo para “carregar a b t s i S teria”. - Neste caso, a bateria descarregada adquire tensão suciente para uma próxima partida, estando 1 motor aquecido. Porém, como não houve armazenamento suciente de energia (carga) na bater 1 esta tensão cessará rapidamente. A esta tensão temporária na bateria, é dado o nome de “tens supercial” ou “tensão residual”.
Importante: Tanto a partida com uso de bateria auxiliar, como a tentativa de reca com a bateria no veículo, são procedimentos que não conseguem rec regar efetivamente a bateria e, portanto, não impedem o início do proc so de sulfatação. Por esta razão, recomenda-se somente recarga fora veículo.
Vericação da bateria
A condição de carga da bateria deve ser realizada observando-se as recomendações da tabela abai SITUAÇÃO
MODO DE VERIFICAÇÃO
Ao receber o veículo 0 km da transportadora
Aguardar 24 horas e vericar a tensão
Quando o veículo permanecer em estoque por perío- Vericar semanalmente, aguardando 24 horas se do superior a 30 dias (sem ligar o motor) dar a partida antes de vericar a tensão Veículo em Showroom Na Preparação de Entrega
Aguardar 24 horas sem dar a partida e vericar s manalmente
Durante a preparação, antes de dar a partida, ver car a tensão
Em todas as situações acima, é necessário vericar se há sinais de corrosão nos terminais, cabos bornes da bateria (Figura 102). Neste caso, utilizar uma solução de água e bicarbonato de sódio (p porção de 1:10) ou água fervente, para neutralizar o ataque ácido e remover as incrustações.
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Se persistir a corrosão, vericar: • Se há vazamento ou evaporação de solução da bateria para os bornes; • Funcionamento do alternador.
Figura 5 - Compartimento completo da bateria nos caminhõ com motorização eletrônica 12 V
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o c i r t é l e a m e t s i S 1 1
Figura 6 - Compartimento com pleto da bateria nos caminhõ es com mot orizaç eletrôn ica 24
Vericação da tensão
Importante: Os testes de tensão somente avaliam o estado da carga, não indicand condição da bateria.
Equipamento necessário: Multímetro digital. • Certicar-se de que não tenha sido acionada a partida do veículo nas últimas 24 horas para não haver risco de “tensão supercial” na bateria. Caso contrário, remover a tensão supercial ligando os faróis do veículo por 1 minuto ou aguardar 24 horas; • Ajustar o multímetro para medição de tensão contínua; • Com os faróis desligados, medir a tensão com as pontas de prova nos respectivos bornes da bateria; • Anotar a leitura encontrada.
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Observar a tabela abaixo: Tensão da bateria
% de Carga
Situação
12,60 a 12,75 V
100%
Condição de carga plena
12,45 a 12,59 V
75%
Condição normal
12,20 a 12,44 V
50%
Necessita recarga
12,00 a 12,19 V
25%
Abaixo de 12 V
0%
Necessita recarga. Neste caso, há início do processo de sulf tação da bateria (bateria descarregada)
Necessita recarga, pois não há carga na bateria. Neste cas a sulfatação da bateria ocorre em processo acelerado
Nota: Leituras obtidas a 27°C.
• Se o valor encontrado estiver abaixo de 12,45 volts, remover a bateria do veículo e procede recarga, conforme descrito no item 5. Se estiver igual ou acima de 12,45 volts, seguir a inspeçã periódica indicada no item - Vercação da bateria.
Importante: Para os veículos com motorização eletrônica 24 V, fazer a vericação tensão da bateria individualmente, desconectando os bornes de um das baterias para fazer a medição da tensão na outra bateria, e vic -versa.
Uma bateria com tensão abaixo de 12 volts, indica que está 100% descarregada, apesar de ser po sível dar a partida, sob certas condições. Porém, não é recomendado dar a partida no veículo com bateria nesta condição.
Procedimento de carga Não carregue uma bateria com o próprio sistema de carga do veículo.
Equipamento recomendado: Carregador de baterias tipo Carga Lenta. Este equipamento possui r gulagem de amperagem e tensão, impedindo a evaporação da água da bateria pelo respiro durante carga, além de evitar eventual sobrecarga da bateria, caso a mesma permaneça em carga por tem acima do recomendado.
Nota: Existe no mercado o Carregador de Baterias tipo Carga Rápida, que não é recomendado, po não possui o controle de tensão necessário para evitar a evaporação de água da bateria ou sobreca ga da mesma, podendo causar corrosão nas placas e danos irreversíveis à bateria.
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o c i r t é l e Cuidado: Durante o processo de recarga da bateria, é emitido gás hidrogênio altamente explosi a Portanto, deve-se observar as seguintes precauções de segurança: m e t s - Utilizar óculos de segurança aprovado; i S - - Trabalhar somente em área com ventilação adequada; 1 1 - Não expor a bateria a faíscas, chamas ou cigarros acesos;
- Certicar-se de que o equipamento de carga esteja desligado, antes de conectar ou desconecta os cabos. Capacidade (Ah) signica capacidade nominal da bateria em ampère x hora, descrito na etiqueta bateria.
Carga com carregador tipo Carga Lenta • Ajustar a tensão de carga no equipamento para 16 V; • Utilizar a corrente máxima de carga, de acordo com a tabela abaixo: Capacidade nomin al da bateria [Ah] (vide especicação na etiqueta na bateria)
Corrente máxima de carga = Imáx [Ampères]
78
19,5
100 135
25 33,75
150
37,5
Nota: Se a capacidade da bateria for diferente da tabela acima, utilize a seguinte fórmula:
lmáx = 0,25 x Capacidade [Ah]
• Aplicar no equipamento, a corrente indicada na tabela acima, adotada como o limite de corrent ser atingido durante a recarga, ou seja, o carregador não deve permitir que a bateria que subm da a este valor de corrente durante toda a recarga. Após 4 horas de recarga, este valor irá dimin automaticamente, à medida que a bateria for aceitando carga, até atingir valor inferior a 0,5 A; • O tempo desta recarga deve ser de 24 horas.
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Carga com carregador tipo Carga Rápida
Este equipamento não é recomendado para carga de bateria. Porém, em situações de emergênc onde haja somente este equipamento disponível, deve-se utilizar o método a seguir:
• A bateria deve ser carregada com uma corrente equivalente a 10% do valor da sua capacida nominal: -
Exemplo: Bateria de 36 Ah;
-
Corrente de carga = 36 x 0,1 = 3,6 A (10% da capacidade nominal da bateria);
• O tempo de carga varia entre 6 e 15 horas, conforme o estado de carga da bateria; Tensão da bateria (Volts)
Tempo de carga (Horas)
12,20 a 12,40
5
12,00 a 12,19
8
11,80 a 11,99
11
11,50 a 11,79
14
Abaixo de 11,50
Ver nota abaixo *
Neste caso, deve-se recarregar com corrente constante igual a 0,05 x Capacidade (Ah), por um perío de 24 horas e, em seguida, retirar do carregador e deixar em repouso por mais 24 horas. O repouso é necessário para a estabilização da tensão da bateria.
• Medir a tensão após o repouso e, se necessário, completar a carga utilizando a tabela acima, ap cando uma corrente de recarga de 0,1 x Capacidade (Ah).
Importante: Colocar sempre a quantidade de carga necessária para a bateria.Temp prolongados de carga, principalmente com corrente constante e tens maior ou igual a 1116 V, podem levar a bateria a um estado de sobrecarg ocasionando perda de água desnecessária no processo.
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o c i r t é l e a Alternador m Evite avarias no alternador, impedindo que o motor do veículo funcione com os cabos da bateria e conexões do alternador desligados. t s i S 1 1
Evite que ocorram inversões nos cabos do alternador, motor de partida e baterias. O aterramento d terminais causa sérios danos.
Após a partida com o motor em marcha lenta, a luz indicadora de carga poderá permanecer ace
Neste Ford. caso, acelerando o motor, a luz se apagará. Se a luz continuar acesa, procure um Distribuid
Caso se faça alguma solda elétrica no veículo, deverão ser desligados os terminais da bateria, co também o conector principal do ECU, para evitar danos ao sistema elétrico do veículo.
Não reboque o veículo com a bateria removida ou desligada, deixando o motor girar o alternador não faça o motor funcionar com o alternador desligado do circuito (conexões removidas).
Tomada Elétrica Veícul os com bateria 24 V
A tomada localizada no painel do seu veículo, possibilita conectar qualquer equipamento elétrico q opere em 12 V.
Ao conectá-los, observe a potência de consumo e o tempo em que permanecerão ligados, prin palmente quando o veículo estiver com o motor desligado, pois o alternador não está carregando bateria, e esta poderá descarregar.
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Tempo máximo de permanência dos equipamentos ligados, sem afetar a partida do motor: Consumo
Tempo
20 W
48 h
60 W
16 h
90 W
10 h e 40 min
120 W
8h
160 W
6h
180 W
5 h e 20 min
Para os valores acima, de considera-se a bateria em ligados boas condições detempo, uso, com o motor do veícud desligado e o consumo diversos equipamentos ao mesmo inclusive acendedor cigarros. Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque (somente 24 V)
Figur a 7 - Localização da tomada elétric
Na tomada, estão localizados os terminais para iluminação do reboque e semirreboque.
Importante: A capacidade dos fusíveis e das lâmpadas não deve ser alterada, exce quando especicada. A ação elétrica das novas instalações deve est conforme especicado. Sempre que possível, utilizar as mesmas cores ação elétrica dos terminais da caixa de distribuição.
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o c i r t é l e a Identicação dos terminais da tomada elétrica do reboque localizada na travessa tr m seira (7 pinos) e t s i S 1 1
Posição
Circuito
Cor
GD152
Preto / Azul
2
CAT17A
Branco
75 W
3
CAT06
Amarelo
63 W
4
CAT18C
5
CAT09
Verde
63 W
CAT17B
Branco
75 W
1
6
7
224
CAT16C
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Amarelo / Laranja
Cinza / Marrom
Capacidade 24 V
Descrição
-
Negativo terra Lanterna de posição do lado esquerdo Indicador de direção do lado esquerdo
168 W
84 W
Freios
Indicador de direção do lado direito Lanterna de posição do lado direito Lanterna de marcha a ré
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Identicação dos terminais da tomada elétrica do semirreboque localizada atrás da c
bin e (15 pinos) - 1933
9
10
8
1
15
7
11
2
12
14 6
3 13 5
Posição
4
Capacidade 24 V
Descrição
Amarelo
126 W
Indicador de direção do lado esquerd
Verde
126 W
Indicador de direção do lado direito
-
-
-
Circuito
Cor
CAT06C
2
CAT09C
3
Livre
4
A_GD152A
Preto / Azul
5
SBP52D
Verde / Vermelho
75 W
Lanterna de posição do lado esquerd
SBP56C
Roxo / Vermelho
75 W
Lanterna de posição do lado direito
7
CCA26V
Azul / Cinza
168 W
Lanterna de freios
8
CET47G
Azul
84 W
Lanterna de marcha a ré
9
SBP82C
Amarelo / Vermelho
10
B_GD148A
Preto / Amarelo
-
Azul / Laranja
-
1
6
-
-
Negativo terra
Positivo constante (expansão)
Negativo terra (expansão)
CBP71E Livre
-
-
-
13
Livre
-
-
-
14
VDB25B
Verde / Laranja
15
VDB26B
Cinza / Azul
11
12
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Ignição
-
Linha de comunicação alta
-
Linha de comunicação baixa
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o c i r t é l e a Identicação dos terminais para alimentação do módulo eletrônico do ABS, localiza m atrás da cabine (7 pinos) - 1933 e t s i S Tomada para sistema ABS - Nas tomadas que se encontram na travessa traseira e no passadiço, estão localizados os te 1 minais para alimentação do modulo eletrônico do sistema ABS do reboque e do semirreboqu 1
Veja as posições dos terminais, suas funções, bitolas dos cabos e cores dos isolantes respe tivos.
9 10 1 8 15 11 7 14 12 2 6 13 3 5 4
Posição 1
2 3 4 5 6
Circuito
Positivo ignição / Alimentação do módulo ABS do reboque Positivo ignição / Alimentação do módulo ABS do reboque Terra do Módulo ABS do reboque Terra do Módulo ABS do reboque Sinal de retorno do módulo ABS do reboque para luz de advertência no painel de instrumentos
7
226
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Cor
Capacidade 24 V
Marrom / vermelho
4 mm2
Azul
1,5 mm2
Preto / Violeta
1,5 mm2
Preto / Azul
4 mm
Violeta / Laranja
1,5 mm2
2
Livre Livre
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Identicação dos terminais para alimentação do módulo eletrônico do ABS, localizad
atrás da cabine (7 pinos) - 2042 / 2842
1
Posição 1
2 3 4
Circuito
Cor
Capacidade 24V
Positivo ignição / Alimentação do módulo ABS do reboque
Marrom / vermelho
4 mm2
Positivo ignição / Alimentação do módulo ABS do reboque
Roxo / Branco
1,5 mm2
Terra do Módulo ABS do reboque
Preto / Amarelo
1,5 mm2
Terra do Módulo ABS do reboque
Preto / Amarelo
4 mm2
Roxo / Laranja
1,5 mm2
Sinal de retorno do módulo ABS do reboque para luz de advertência no painel de instrumentos
5
6
7
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Livre Livre
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o c i r t é l e a Substituição das Lâmpadas m e t s i S 1 1
Para substituir as lâmpadas, solte as porcas de xação pelo interior para-choque e retire a tampa do alojamento dos faróis.
Importante: Antes de substituir uma lâmpada, verique o fusível correspondente não está queima Nunca segure as lâmpadas pelo vidro. Isto especialmente válido para lâmpadas de ha gênio, pois poderá haver diminuição da inte sidade de luz, se houver contato manual com bulbo. Limpe o bulbo com álcool.
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Manutenção Substituição das lâmpadas do farol, de posição e de direção dianteiras
Acesse as lâmpadas do farol por baixo, pelo interior do para-choque. Para-choque Alto Lâmpada do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horário e puxe-o do alojamento do farol. 2. Substitua a lâmpada (facho alto ou baixo).
Lâmpada de posição do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o do alojamento. 2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.
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o c i r t é l e a Lâmpada do indicador de direção dianteiro m 1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o da lanterna. e 2. Substitua a lâmpada. t s i S 1 1
Para-choque Fora de Estrada Lâmpada do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horário e puxe-o do alojamento do farol. 2. Substitua a lâmpada (facho alto ou baixo).
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Lâmpada da luz de posição
1. Gire o soquete no sentido anti-horário e remova-o do alojamento. 2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.
Lâmpada do indicador de direção dianteiro
1. Remova a moldura dos faróis, soltando os quatro parafusos Torx (T-25). 2. Solte o conector, apertando a trava e girando-o no sentido anti-horário.
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o c i r t é l e 3. Substitua a lâmpada. a m e t s i S 1 1
Lâmpada do indicador de direção - posição lateral
1. Pressione a aba na base e gire a lente no sentido horário, para removê-la.
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2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.
Lâmpada delimitadora da altura do veículo
1. Solte os dois parafusos de xação e remova o corpo da lanterna. 2. Substitua a lâmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.
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o c i r t é l e a Lâmpada da lanterna traseira m 1. Remova os quatro parafusos de xação da lente e remova-a. e 2. Substitua a lâmpada (1, 2, 3, 4 ou 5) pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário. t s i S 1 1
Lâmpada da luz de cortesia / leitura
1. Puxe cuidadosamente a lanterna para fora. 2. Substitua a lâmpada pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.
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1. Puxe a lente pela borda externa. 2. Substitua a lâmpada pressionando-a e girando-a no sentido anti-horário.
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o c i r t é l e a Conector para Instalação de Iluminação Adicional m e t s i S 1 1
Figur a 9 - Conecto
Localizado junto ao suporte de interligação do chicote do motor e da lanterna traseira, preso ao ram principal do chicote do motor, encontram-se os cabos isolados para a instalação de iluminação adic nal. Por exemplo: baú, semirreboque, etc.
Posição
Circuito
Cor
A-GD152
Preto / Azul
2
CAT17A
Branco
75 W
3
CAT06
Amarelo
63 W
4
CAT18A
5
CAT09
1
6
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CAT16C
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Amarelo / Laranja
Capacidade 24 V
Verde
Cinza / Marrom
-
Negativo terra Lanterna de posição
Indicador de direção do lado esquerdo
168 W 63 W
Descrição
84 W
Freios
Indicador de direção do lado direito
Lanterna de marcha a ré
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Instalação de Chave Geral
Segue instruções para a correta instalação da chave geral em todos os veículos Cargo (exceto Car 816). É importante salientar que a chave geral é um acessório, disponível no mercado, que inibe
passagem de corrente elétrica para todos os do veículo, exceto o tacógrafo, por ocasi da realização de reparos ou manutenção do componentes veículo.
Procedimento para instalação • Fixar o suporte com a chave geral na caixa da bateria, utilizando a furação já existente:
• Utilizar cabo de número BC45-14301-AC obtido em uma concessionária Ford, e conectar uma e tremidade na chave geral e a outra no borne negativo da bateria:
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o c i r t é l e • a m e t s i S 1 1
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Utilizar cabo de número BC45-10k701-AC (Motores ISBe6) ou BC45-10k701-BC (Motores ISB ou BC45-10k701-CC (Motores ISL) obtido em uma concessionária Ford, e conectar uma extrem dade à chave geral e outra à carcaça da embreagem. Abaixo, roteiro do chicote na parte interna da caixa de bateria:
• Abaixo, roteiro do chicote da chave geral, passando internamente à longarina, e chegando à c caça da embreagem:
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• Esquema da xação do cabo negativo à carcaça da embreagem nos caminhões equipados co motores ISB, utilizar duas (2) cintas plásticas:
• Esquema da xação do cabo negativo à carcaça da embreagem nos caminhões equipados co motores ISL, utilizar duas (2) cintas plásticas:
• O roteiro e a xação do cabo positivo da bateria deverão ser mantidos conforme instalação origin do caminhão; • Após o término da instalação, recolocar a tampa da caixa de baterias.
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o c i r t é l e Esquema da instalação a m e t s i S 1 1
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A escolha do fabricante e modelo da chave geral a ser utilizada ca a critério do implementador/clie te, desde que atenda as seguintes características técnicas: - Tensão nominal: 24 V; -
Capacidade nominal: 300 A; Capacidade de pico: 500 A por 20 seg / 2000 A por 5 seg; Força de abertura (liga/desliga/liga): 5,5 Nm máx; Queda de tensão: < 50 mV a 500 A; Temperatura de trabalho: - 40°C a + 120°C; Aplicação especíca para Caminhões e Ônibus; Resistência à corrosão: mínimo 168 horas, conforme Norma ASTM B117 / NBR 8094.
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o c i r t é l e a Extensão / Redução de Chicotes m Emendas e t s Caso exista a necessidade de emendar um cabo, seguir os procedimentos descritos abaixo: i S • Descascar, retirando a proteção plástica da ponta dos cabos a serem emendados; 1 • Instalar um tubo termoretrátil (contrai-se ao ser aquecido) sobre um dos cabos; 1 • Inserir os cabos sem a proteção plástica, no tubo metálico de união; • Prensar o conjunto (cabos + tubo metálico) com alicate apropriado; • Centralizar o tubo termoretrátil sobre a união feita e aquecer com pistola de ar quente;
• Se houver a necessidade de emendar mais de um cabo, proteger cada emenda com tubo termo trátil. Para garantir a perfeita vedação da emenda contra inltrações de água, inserir duas cruze
de adesivo cadametálico extremidade do tubo termoretrátil) e, em seguida, centrali o tubo e as vedante cruzetas (uma sobreem o tubo de união. Após, aquecer o conjunto com pistola de quente.
Figura 14 - União de cabos co m termor etrá
242
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Proteção dos circuitos
• Como mencionado no item “Medidas de Prevenção”, não podem ser feitas derivações n chicotes ligados aos módulos eletrônicos, podendo acarretar em perda da garantia do ve culo; • Não aumentar, arbitrariamente, a capacidade de fusíveis instalados pela fábrica.
Encurtamento de chassi
• Quando houver a necessidade de encurtamento do chassi, dobrar o excesso de comprimento chicote, criando alças com dobramentos suaves, sem criar “cantos vivos”, prendendo-o com cint plásticas.
Al on gamen to de chass i
• Caso exista a necessidade de alongamento de chassi, será necessário confeccionar chicotes prolongamento, com seus cabos protegidos por tubo de proteção exível (espaguete ou condu corrugado) e nas extremidades utilizar os conectores apropriados para cada tipo de aplicação d sejada; • Para proceder com as alterações, seguir as recomendações do item “Emendas”.
Conversor de tensão Para os veículos com sistema elétrico em 24 volts, existe um conversor de tensão instalado em fábrica que possui as seguintes características técnicas:
• Tensão de alim entação : 11 V até 35 V. Abaixo do valor mínimo de alimentação, o conversor n funcionará e, qualquer valor acima do máximo especicado poderá acarretar em danos ao comp nente, não cabendo neste caso, garantia do mesmo; • Carga máxima suportada: 14,3 A .
• Para saber se os componentes instalados estão abaixo do valor de 20 A, basta proceder conform descrição abaixo.
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o c i r t é l e a m e t s i S - 1 1 -
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Somar todas as potências (em watts ou VA) dos componentes a serem instalados, rádio e toma elétrica; Dividir o valor total obtido anteriormente pelo valor de 12 V; Este valor resultante deverá estar abaixo de 14,3 A; Caso esteja abaixo de 14,3 A, proceder com a instalação dos componentes de sua necessidad Se o valor resultante for maior do que 14,3 A, não instalar todos os componentes de sua necessidade, eliminar algum que lhe seja conveniente e realizar a operação matemática uma vez mais, até que este valor esteja abaixo de 14,3 A;
• O mau uso desta peça poderá acarretar na perda de garantia para a mesma;
• rá Caso polarização reversa, o veículo está protegido por um fusível (Fusível nº 64), que de ser ocorra trocado; • Segue a tabela com os pinos utilizados na ligação do conversor de tensão:
Pin n°. 1
Saída Chaveada + 14 V
2
Saída Chaveada + 14 V
3
Saída Negativa (Terra ou Massa)
4
Saída Negativa (Terra ou Massa)
5
Saída Negativa (Terra ou Massa)
6
Sinal Positivo para alimentação do módulo + 28 V (Ligação Tipo 15)
7
Sinal Positivo + 14 V (Ligação Tipo 30)
8
Sinal Positivo + 14 V (Ligação Tipo 30)
9
Saída Negativa (Terra)
10
Sinal Positivo + 14 V (Ligação Tipo 30)
11
12
244
Descrição
Sinal Positivo + 14 V (Ligação Tipo 30) Saída Negativa (Terra)
13
Sinal Positivo + 14 V (Ligação Tipo 30)
14
Sinal Negativo para Alimentação do Módulo (Ligação Tipo 31 - Terra ou Massa)
15
Sinal Positivo para Alimentação do Módulo + 28 V (Ligação Tipo 30)
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• Os pinos nº 1, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 14 e 15 do conversor, já são utilizados. Note que existem circuit alojados no conector do chicote principal nas posições correspondentes, logo, NÃO deverão s utilizados em novas ligações;
• Utilizar os pinos restantes (nº 2, 4, 5, 11, 12 e 13) de acordo com a tabela acima, conforme nece sidade.
Nota: Toda ligação do tipo 30, é um sinal positivo direto da bateria. Toda ligação do tipo 31, é u sinal negativo tipo Terra ou Massa e, toda ligação do tipo 15, é um sinal positivo do alternador (ap a partida do veículo).
Máxima potência instalada Para a correta instalação de acessórios eletroeletrônicos adicionais, através de uma nova “tomada força”, tomar a seguinte precaução: • Somar a potência, em watts ou VA, dos acessórios a serem instalados;
• Veículos 12 V e 24 V, não podem ultrapassar o valor de 240 W. Lembramos que o valor do fusív não pode ser alterado; O não cumprimento destas indicações pode acarretar em perda da garantia do veículo.
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s o i e r f e d Alteração da Distância Entre-eixos a No caso de alongamento ou encurtamento da distância entre-eixos, deve-se seguir as seguintes m comendações para o Sistema de Freios: e t i s S Alongamento 2 Os caminhões Ford têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituição d 1 mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos caminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de ½ polega (12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliéster e de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexões originais e substituir-se apenas as mangueiras originais p outras de mesmas especicações e indicações de cores, mais compridas.
Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o m tor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado e vericar as conexões quanto vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.
Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acor com as Tabelas de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções Regulagem da Válvula Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem.
Encurtamento
Nos encurtamentos, as modicações nos sistemas de freios são mais simples, pois haverá apena necessidade de reduzir o comprimento do tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de comprimido. Nota: Não se recomenda emendas no tubo e deve-se atentar para a tensão do cabo. Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser vericada de acordo com as Tabelas de R gulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções de Regulagem da Válv Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem.
Nota: O alongamento e encurtamento da distância entre-eixos deve atender a norma ABNT N 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem entre os eixos veiculares e requisi para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distrib ção de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
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Válvula Sensível à Carga (LSV)
A válvula sensível à carga (LSV), localizada na parte traseira do veículo, é responsável pela manute ção da eciência do freio de serviço, em toda e qualquer condição de carregamento do veículo, des
que respeitada a capacidade carga especicada para este veículo. O veículo sai de fábrica com válvula devidamente reguladade conforme tabelas - Tabelas de Regulagem.
A válvula sensível à carga não necessita de regulagem ao longo da vida útil, exceto quando da n cessidade de reparos e/ou substituição da mesma, e quando o entre-eixos sofrer alguma alteração d alongamento ou encurtamento.
Nestes casos, devem ser obedecidos os valores de regulagem especicados nas tabelas para co dição vazio, e atender à norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenage entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboque
que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamen do freio traseiro.
Nota: A válvula sensível à carga deve ser regulada com o veículo na condição “vazio” e sem carroç ria, de acordo com o entre-eixo mencionado nas tabelas de regulagem a seguir. Todo veícu equipado com esta válvula, tem na lateral da porta uma etiqueta adesiva com essa tabela, be como no Manual do Proprietário.
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s o i e r f e d ABS - Anti-lock Braking System (Sistema antibloqueio durante a frenagem) a O sistema ABS foi desenvolvido com o objetivo de controlar a força de frenagem aplicada às rodas m e Para caminhões que utilizam um sistema pneumático de frenagem, este controle se dá através t i s redução, manutenção ou aumento da pressão do ar nas câmaras de freio. S Este sistema permite melhorar a dirigibilidade, facilitando manobras evasivas, aumentando a estab - dade e otimizando a distância de parada. 2 1 O sistema ABS instalado nos veículos Cargo dispõem de algumas funcionalidades como:
ASR - Anti-slip regulation (Controle de tração no eixo motriz)
A funcionalidade ASR tem como nalidade evitar o escorregamento e perda de atrito dos pneus qu do tracionados principalmente em superfícies escorregadias. Ocorre somente em velocidades aba
de 40 km/h.
EBD - Electronic Brake Force Distribution (Distribuição eletrônica de frenagem)
O EBD tem como objetivo distribuir a força de frenagem entre a dianteira e traseira do veículo, e tando possíveis travamentos de roda decorrentes da transferência da carga do veículo quando frenagem. Esta funcionalidade substitui a válvula sensível à carga.
Figura 1 – Esquema pneumático de um veículo 4x2 Ford equip ado com ABS
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Descrição dos componentes:
Sensor de velocid ade (1): é utilizado para obter a velocidade de uma determinada roda e inform à ECU.
Figura 2 – Conjunto do sensor de velocidade
Válvula moduladora (2): É o atuador do sistema, responsável por controlar a pressão de ar nas c maras de freio. O sinal do sensor de velocidade é transmitido para a ECU que envia para a válvu
moduladora, que por sua vez regula a pressão do ar na câmara de freio de cada roda.
Figura 3 – Válvula modul adora
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s o i e r f e d Módulo ECU (electronic control unit) (3): É o responsável por receber o sinal dos sensores n a rodas e enviar as informações às válvulas moduladoras e/ou á controladora de tração para funcion m mento do ABS e suas funcionalidades. e t i s S Válvula controlador a de tração (4): Responsável por controlar a frenagem das rodas quando a fu - cionalidade ASR estiver habilitada. A ECU recebe o sinal dos sensores das rodas traseiras e en 2 sinal para a válvula controladora de tração, que por sua vez, atua sobre as válvulas modulador 1 traseiras, modulando o freio entre a roda que perdeu aderência e a que possui tração positiva, mini zando o efeito da caixa de satélites do diferencial do eixo traseiro. Esta função atua também no mot limitando o torque.
Em algumas condições especiais de condução, como pisos escorregadios ou molhados, pode necessário manter o torque do motor elevado, nesta condição poderá ser útil desabilitar o contr automático de tração, para que o veículo possa ser posto em marcha com alto torque disponível, e seguida, tenha as condições de tração regularizadas.
Figura 4 – Válvula controladora de tração e botão no painel de desativação do ASR
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Recomendações Gerais:
- Para que o ABS e ASR funcionem de modo ecaz, o sistema deve ser mantido em condiçõ ideais, tais como, o cabeamento elétrico deve possuir resistência elétrica mínima, e a tubulaç
pneumática com atendidas, mínima restrição o uxo de ar nosinais sistema de freio de serviço. Se essas du condições forem a ECUpara receberá e enviará elétricos limpos e precisos, e as válv las moduladoras de pressão serão capazes de controlar a pressão nas camâras de freio de servi com rapidez e precisão.;
- Na realização de qualquer trabalho no sistema ABS e ASR, garantir que uma completa frenage ocorra (teste), antes que veículo seja utilizado na via pública;
- Utilize sempre os mesmos pneus em relação a seu diâmetro em todos os eixos, de acordo com solicitação do fabricante do veículo. Verique se os pneus estão calibrados corretamente. Um pn com baixa pressão terá um raio de rolamento reduzido, e um pneu com pressão alta terá um ra maior. Se em um mesmo veículo os raios de rolamento estiverem diferentes, o modulo ABS pode ocasionar um erro;
- Após ligar ignição do veículo, as duas lâmpadas no painel (ABS e ASR) deverão apagar após segundos, caso não haja falhas no sistema. Para a função ASR, a lâmpada também permanece acesa quando a função especial for acionada através do botão localizado no painel do veículo;
- Ao instalar equipamentos elétricos auxiliares no veículo, não utilizar a alimentação elétrica do AB como fonte de energia para este equipamento;
- Nunca conecte ou desconecte qualquer componente do sistema ABS e ASR com a ignição ligad
- Se qualquer equipamento for instalado no veículo, assegurar que toda a ação e as antenas n sejam xadas próximo ao módulo ou cabeamentos.;
- Se existir alguma modicação no comprimento dos cabos dos sensores ou de ligação do módu ECU, deverão ser utilizados cabos originais ou extensões com conectores padrões. Estes deve ser do tamanho correto para poder atender à instalação. Cabos em excesso podem provocar inte ferências e mau funcionamento do ABS e ASR.
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s o i e r f e d Recomendações Fiação: a - Os chicotes do ABS e ASR devem ser instalados livres de qualquer tensão mecânica ou outro t m de tensão qualquer no curso da suspensão ou do movimento de direção; e t i s - Se o isolamento de qualquer cabo for danicado, o cabo deve ser substituído assim que possív S Sob nenhuma circunstância o cabo deve ser cortado ou reparado; 2 1 - Ao remover e voltar a montar conectores elétricos, deverá ter cuidado para garantir o alinhame correto com os componentes. Normalmente, existem sistemas de segurança nos conectores pa garantir a correta montagem;
- Ao substituir um sensor de velocidade da roda, sempre garantir que não haja curvas acentuadas cabo perto da cabeça do sensor. Se estiver usando abraçadeiras para xar o cabo, estas não dev ser xadas muito apertadas, pois isso pode causar danos físicos ao cabo e possíveis curto-circuit Ao substituir um sensor de velocidade da roda, sempre utilizar um novo sensor e usar o lubrica correto entre o sensor e a bucha. O sensor deve deslizar na bucha com pressão manual.
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Tabelas de Regulagem Cargo 8 t Modelo
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Distância entre-eixos (mm)
Carga no Pressão de Condição de eixo traseiro carregamento entrada (bar) (kg)
Pressão de saída (bar)
Ân gulo da haste
2800 3300 3900 4300
Carregado
5250 5250 5250 5250
8,2 8,2 8,2 8,2
7,4 7,4 7,4 7,4
30° 30° 30° 30°
2800 3300 3900 4300
Vazio sem Carga
920 975 985 1055
8,3 8,3 8,3 8,3
2,1 2,1 2,1 2,1
-50° -50° -50° -50°
Pressão de saída (bar)
Ân gulo da haste
Cargo 13 t Modelo
Distância entre-eixos (mm)
Carga no Pressão de Condição de eixo traseiro carregamento entrada (bar) (kg)
13 t
4800
Carregado
8700
10,2
9,2
21°
13 t
4800
Vazio sem Carga
1810
10,2
2,2
-15°
Carga no Pressão de Condição de eixo traseiro carregamento entrada (bar) (kg)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
9500 9500
10,2 10,2
9,1 9,2
34° 22°
1800
10,2
2,1
0°
1800
10,2
2,0
-14°
Cargo 15 t
15 t 15 t
Distância entre-eixos (mm) 3560 4800
15 t
3560
15 t
4800
Modelo
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Carregado Vazio sem Carga
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s o i e r f e d Cargo 17 t a m e t Modelo i s S 2 1 17 t
Distância entre-eixos (mm)
Carga no Condição de eixo traseiro entrada Pressão(bar) de carregamento (kg)
Pressão de saída (bar)
3560
10800
10,2
9,0
39°
10800
10,2
9,0
22°
Carregado
Ângulo hasted
17 t
4340
17 t
4800
10800
10,2
9,0
22°
17 t
3560
1950
10,2
1,9
1°
17 t
4340
2190
10,2
3,1
-9°
17 t
4800
2190
10,2
3,1
-9°
Modelo
Distância entre eixos (mm)
Condição de eixo Carga no Pressão de carregamentraseiro entrada (bar) to (kg)
Pressão de saída (bar)
6x2
4800
17100
10,2
9,3
10°
6x2
5307
17100
10,2
9,3
10°
6x2
4800
3780
10,2
9,3
-9°
6x2
5307
3780
10,2
9,3
-9°
Vazio sem Carga
Cargo 6x2
Ângulo d haste
Carregado
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Vazio sem carga
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Cargo 6x4 Modelo
Distância entre eixos
6x4 26 t
(mm) 3440
6x4 26 t
4580
6x4 26 t
3440
6x4 26 t
4580
Modelo
Distância entre eixos (mm)
6x4 31 t
3440
Carga no Condição de Pressão de eixo traseiro carregamento entrada (bar) (kg) 20000 10,2 Carregado 20000 10,2
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
9,1
57°
9,1
57°
4100
10,2
4,1
32°
4100
10,2
4,1
32°
Condição de Carga no Pressão de carregamen- eixo traseiro entrada (bar) to (kg)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
24000
10,2
9,0
55°
24000
10,2
9,0
55°
4550
10,2
3,7
31°
4550
10,2
3,7
31°
Vazio sem carga
Carregado 6x4 31 t
4580
6x4 31 t
3440
6x4 31 t
4580
Vazio sem carga
Cargo 19 t Modelo
Distância entre eixos (mm)
Condição de Carga no Pressão de carregamen- eixo traseiro entrada (bar) to (kg)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
19 t
3760
10800
10,2
9,0
22°
19 t
4800
10800
10,2
9,0
22°
19 t
3760
2510
10,2
3,2
-8°
19 t
4800
2510
10,2
3,2
-8°
Carregado
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Vazio sem carga
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s o i e r f e d Instalação da Válvula Sensível à Carga (LSV) a Caso a válvula utilizada esteja entre as originais utilizadas, deve-se fazer sua ligação considerando m instruções já seguidas pela linha de produção em sua montagem, com veículo vazio e sem carroça e t i s conforme as seguintes instruções: S Veículos com cabo de aço 2 1
• Após xar a válvula no veículo, puxar o cabo de aço para baixo até que os furos (3 mm) estej alinhados;
Figura 1 - Fixação da válvu
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• Travar a haste da LSV através do alinhamento dos furos, utilizando-se para isso um pino 3 m Consequentemente, a posição relativa do cabo de aço foi determinada. Ou seja, a LSV está reg lada conforme denição da engenharia;
Figura 2 e 3 - Alinhamento dos furos e regulagem da válvu • Fixar o cabo de aço no suporte do eixo traseiro, através de parafuso de cabeça sextavada;
Figura 4 - Fixação do cabo de aç
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s o i e r f e d • Detalhe da montagem nal da LSV. a m e t i s S 2 1
Figura 5 - Fixação do cabo de aç Veículo s com haste rígida
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• Após xar a LSV e o coxim inferior no chassi e eixo traseiro respectivamente, molhar com água região da haste rígida, onde haverá contato com o coxim superior;
• Introduzir manualmente a haste rígida no coxim superior até que os furos (3 mm) localizados LSV estejam alinhados, conforme ilustração abaixo. Garantir que os furos estejam alinhados ut zando o pino de 3 mm;
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s o i e r f e d • Com o pino travado, xar a haste rígida no coxim superior, utilizando uma chave de fenda. Torq aplicado: 0,4 + 0,3 Nm; a m e t i s S 2 1
• Destravar a haste da LSV retirando o pino Ø 3 mm;
• Montagem nal da LSV.
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Instalação de 3º eixo
Para a instalação do 3º eixo, o sistema de freios deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrize • Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perl do “
Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões d câmaras devem ser idênticas às do eixo trativo do caminhão. Recorrer ao Capítulo 14 - Circuito para os circuitos pneumáticos de freios;
• É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às originais do eixo trativ também no 3º eixo; • Instalar o tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo). Deve-se vericar normas de tempo enchimento - CONTRAN;
• O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhã conforme Capítulo 14 - Circuitos;
• O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Capítulo 14 - Circuitos, considerando tipo de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” corporada;
• Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente, com o aco panhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspe são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes, a m garantir a máxima eciência do freio para o veículo carregado e o corte de pressão necessário pa
evitar o travamento dos pneus / rodas com o veículo vazio;
• Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que ate dam às normas vigentes e homologações necessárias. É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a conguração de fábrica, e q tais modicações no sistema de freios são responsabilidade do usuário.
Nota: É necessário atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de fr nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocador
e reboques, que garante correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseir evitando o travamento do afreio traseiro.
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s o i e r f e d Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido a m e t i s S 2 1
Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais.
Quando necessária a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, estas ligaçõ devem ser feitas nos pórticos 24 ou 26 da unidade de tratamento de ar (APU). A unidade de tratamento de ar está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possí a ligação direta em um dos pórticos de acessório da unidade, consulte um Distribuidor Ford.
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Regulagem da Válvula Sensível à Carga (LSV)
Para instalação das novas suspensões, possivelmente com características de carga x deexão dif rentes das suspensões originais, a haste de regulagem da válvula proporcional à carga instalada
eixo traseiro deve ser regulada, conforme as seguintes instruções: 1. Certicar-se de que o veículo esteja carregado com sua capacidade máxima permitida, ou se dentro do PBT (Peso Bruto Total); 2. Instalar manômetros nas tomadas de teste posicionadas na válvula LSV, localizada na longarina na câmara do freio traseiro;
Figura 6 - Tomada de teste lo calizada na válvula LS
Figura 7 - Tomada de teste lo calizada na câmara de freio traseira (LE
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s o i e r f e d 3. Com a pressão nominal do sistema em aproximadamente 10,2 bars, acionar o pedal da válvula freio de serviço de maneira que a pressão pneumática de sinal seja igual a 6,5 bars (fazer a leitu a m em manômetro de teste instalado no pórtico 4); e 4. Mantendo o pedal da válvula de freio de serviço acionado, soltar o parafuso (1) do suporte de b t racha (2) da válvula sensível à carga, conforme Figura 8: i s S 2 1
Figura 8 - Válvula sensível à carga (LS
5. Deslocar a haste (3) da válvula sensível à carga, sem utilizar qualquer tipo de lubricante, gra
ou vaselina (somente água), até que a pressão pneumática de saída seja igual a 6,5 bars (faze leitura em manômetro de teste instalado no pórtico 2); 6. Após liberar o pedal da válvula de freio de serviço, reapertar o parafuso (1) do suporte de borrac (2) com torque de 1,5 Nm; 7. Deslocar a haste (3) por 2 ou 3 vezes, de maneira a movimentar o conjunto da válvula. Certicar de que os valores de pressão da tabela acima foram mantidos. Caso contrário, reiniciar o proce mento de ajuste a partir do item 5; 8. Retirar os manômetros de teste instalados.
Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto a vazamento de ar: com o m
tor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado, c a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento também acionado, vericar as conexõ quanto ao vazamento de ar, com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água. Recomenda-se ainda o acompanhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que d pendendo da variação necessária à calibração, seja preciso trocar as hastes de atuação da válvul É necessário atender a norma NBR 14354 que garante a correta distribuição de frenagem entre o e dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
264
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Legenda EE
Diatância entre eixos
CT BD
Comprimento total Balanço dianteiro
BT
Balanço traseiro
SD
Deslocamento da suspensão dianteira
ST
Deslocamento da suspensão traseira
RE
Raio estático
E
Raio de rampa
PBT VLd
Peso bruto total Vão livre dianteiro
VLt
Vão livre traseiro
VOM
Veículo em ordem de marcha
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s o c i n c é t 816 s o h n
75.0º
s e e D 3 1
POSIÇÃO PARA GRAMPOS TARGETS FOR CLAMPING
4145-REF
885 1041 1353
1010
75.0º
650-REF
4330-PLATAFORMA DE CARGA
533 361
1780-REF CAIXA DE RODA R560 218 SD
(ST) (910.VOM)
(750.VOM) RE
20º
SLR362 DLR390 (BD)
12º
SLR362
E (EE) (CT)
725
(RE)
705
(BT)
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
388
548
PBT
348
448
CURSO
40
100
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT PNEU RE E
EE
CT
BD
BT
VLD
VLT
3300
6140
1270
1650
215R x 17.5
362
5568
234
3900
7010
1270
1840
215R x 17.5
362
7888
4300
7407
1270
1840
215R x 17.5
362
9650
α
β
178
20°
12°
234
178
20°
12°
234
178
20°
12°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
266
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A
B
C
D
E
F
G
VOM
1415.6
552.93
253.60
05.67
01.55
08.74
-7.74
GVW
1412.7
552.93
240.74
05.67
01.55
-0.36
0.52
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1415.6
1138.9
253.60
-5.67
01.55
-2.05
1.05
GVW
1412.7
1138.9
250.74
-5.67
01.55
-1.97
-2.85
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1408.14 1533.0
253.14
-5.67
1.55
-0.46
0.55
GVW
1412.74 1533.07
257.74
-5.67
1.55
2.56
-3.41
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s o c i n c é t 1119 s o h n s e e D 3 1
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
385
395
PBT
244
254
CURSO
141
141
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
3900
7007
1267
1840
4300
7407
1267
1840
PNEU
RE
E
VLD
VLT
362
240
362
240
α
β
225
23°
12°
225
23°
12°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
270
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s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
272
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
A
B
C
D
VOM
1435
1560
265
4.67
PBT
1435
1560
265
4.67
A
B
C
D
F
G
VOM
1435
1160
265
4.67
0.60
-5.81
-6.56
PBT
1435
1160
265
4.67
0.60
2-.21
0.82
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
E
F
G
0.60
-5.81
-6.56
0.60
2-.21
0.82
E
273/356
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s o c i n c é t 1319 s o h n s e e D 3 1
DIÂMENTRO DE GIRO A PAREDE
1060
1630 1360 760
o 18.55 mS
720
4450-REF
864 1030 2240
600-RF
6523 PLATAFORMA DE CARGA
1930
1358
750 1900-REF
CAIXA DE RODA R664
630
7.8 (SD) 950-VOM (RE)
(ST) 1080-VOM α
(RE)
ß
(BD)
(E)
(EE)
(BT)
(CT)
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
472
602
PBT
399
482
CURSO
73
120
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
4800
8631
1508
2323
9.00R x 20G
RE 478
Steer
E
VLD
VLT
6100
230
225
α
β
15°
20°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
274
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s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
276
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1833
1453
116.5
4.66
0.8
-3.59
2.66
GVW
1833
1448
116.5
4.66
0.8
1.04
-1.8
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1519 1630 1360 760
DIÂMENTRO DE GIRO PAREDE A PAREDE o 18.55 m
1060
720 864 1030 2240
4450-REF
6523 PLATAFORMA DE CARGA
600-RF
1930
1358
750 1900-REF
CAIXA DE RODA
R664
630
7.8
(SD)
(ST)
950-VOM
1080-VOM
(RE)
(RE)
(E) (BD)
(EE)
(BT)
(CT) DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
457
586
PBT
384
466
CURSO
73
120
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
3560
6245
1508
1177
10.00R x 20H
3560
6245
1508
1177
275 / 80R22.5
4800
8631
1508
2323
10.00Rx20H
4800
8631
1508
2323
275 / 80R22.5
RE 493
Steer
494
Tract.
484
Steer
486
Tract.
493
Steer
494
Tract.
484
Steer
486
Tract.
E
VLD
VLT
3240
230
3340
α
β
225
15°
40°
230
225
15°
40°
6100
230
225
15°
20°
6200
230
225
15°
20°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
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s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
280
A
B
C
VOM
2054
-1.45
1.35
GVW
2053
-0.86
0.86
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1833
1449
116.5
4.66
0.8
-3.59
2.66
GVW
1833
1448
116.5
4.66
0.8
1.06
-1.86
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1719 1060
1620 1585 760
60
720
4450-REF
870 1030 2240
710
980 540
740
600-RF
750
210
1930 CAIXA DE RODA
1900-REF 150 630
R664
(SD)
(ST)
1000-REF
1080-VOM
(EE)
(RE)
(E) (EE)
1508(BD)
(BT) (CT)
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
514
594
PBT
435
475
CURSO
79
119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
3560
6062
1508
994
4340
8019
1508
2171
4800
8631
1508
2323
PNEU 10 R20 16PR
RE 493
275 / 80R 22,5
486
10 R20 16PR
493
275 / 80R 22,5
486
10 R20 16PR
493
275 / 80R 22,5
486
E
VLD
VLT
3990
230
5500 7800
α
β
225
15°
17°
230
225
15°
17°
230
225
15°
17°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
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281/356
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282/356
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283/356
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s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
284
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A
B
C
VOM
2019
-5.09
4.19
GVW
2022
-1.18
0.57
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1993
0810
116. 5
4.66
0.91
-9. 07
7.10
GVW
1993
0804
116. 5 4. 66
0.91
-1. 41
-0. 12
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1993
1262
11 6
4 .6 7
1 .5 7
- 6.1 6
3 .5 2
GVW
1993
1260
11 6.5
4 .6 7
1 .5 7
- 1.2 5
0 .9 4
284/356
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1719B
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
435
460
PBT CURSO
356 79
341 119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
RE
E
VLD
VLT
3560
6062
1508
994
10 R20 16PR
493
-
230
270
α
β
27°
45°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
285/356
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
286
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
286/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
A
B
C
D
VOM
2025
X
X
4.67
PBT
2025
X
X
4.67
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
E
F
G
0.60
-5.81
-6.56
0.60
-2.21
0.82
287/356
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s o c i n c é t 1723 s o h n s e e D 3 1
1620 1585
1060
760
60 720
4450 - REF
2240
870 1030 710
980
540 740
880-REF
2100-REF 1930 750
1000-REF
CAIXA DE RODA
R664
630 (SD) 1000-VOM (RE)
(ST)
1080-VOM (RE)
(E) (BD)
(EE)
(BT)
(CT)
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
519
599
PBT
440
480
CURSO
79
119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
3560
6062
1508
994
4340
8019
1508
2171
4800
8631
1508
2323
PNEU 10 R20 16PR
RE 484
275 / 80R 22,5
481
10 R20 16PR
484
275 / 80R 22,5
481
10 R20 16PR
484
275 / 80R 22,5
481
E
VLD
VLT
3990
230
5500 7800
α
β
225
15°
17°
230
225
15°
17°
230
225
15°
17°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
288
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288/356
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http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
289/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
290
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
290/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
A
B
C
VOM
1743
-6.27
5.38
GVW
1744
-1.76
1.18
C
D
E
F
G
A
B
VOM
1752
770
142
4.67
0.59
-2.94
2.24
GVW
1752
768
1 42
4 .6 7
0 .5 9
- 0.7 5
0 .11
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1753
1227
1 42
4 .6 7
1 .3 7
-2 .2 3
0 .7 4
GVW
1753
1226
142
4.67
1.37
-0.85
0.57
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
291/356
5/26/2018
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s o c i n c é t 1723K s o h n s e e D 3 1
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO VOM
SD 430
ST 520
PBT
531
459
CURSO
79
71
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
RE
E
VLD
VLT
4340
6842
1508
994
275
476
-
245
4800
7296
1508
988
275
476
-
245
α
β
270
22°
45°
270
22°
45°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN
292
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
292/356
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293/356
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s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
294
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
294/356
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A
B
C
D
VOM
1350
1130
142
4.67
PBT
1350
1130
142
4.67
A
B
C
D
VOM
1602
1175
142
PBT
1602
1175
142
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
E
F
G
0.60
-5.81
-6.56
0.60
-2.21
0.82
E
F
G
4.67
0.60
-5.81
-6.56
4.67
0.60
-2.21
0.82
295/356
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s o c i n c é t 2423 / 2429 s o h n s e e D 3 1
Diâmetro de giro parede a parede Ø 21,06 m
1622
1060
720
8401040 2240
4450-REF
720
7306
880 RF
2960
2100 REF
750
1260
CAIXA DE RODA
1900 REF
R664
630 (SD) 1020-VOM (RE)
(E) (BD)
1224
(ST) 1100-VOM (RE)
(BT)
(EE) (CT)
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
544
624
PBT
564
524
CURSO
79
100
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
RE
4800
9696
1508
2164
275 / 80R22.5
476
5307
10203
1508
2164
275 / 80R22.5
476
E
VLD
VLT
Steer
8600
230
Steer
10600
230
α
β
225
17°
15°
225
17°
15°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
296
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296/356
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297/356
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s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
298
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
298/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
A
B
VOM
1752
1234
142
4.67
GVW
1752
1234
142
4.67
A
B
C
D
VOM
1752
1734
142
GVW
1752
1735
142
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
C
D
E
F
G
0.60
-5.81
-6.56
0.60
-2.21
0.82
E
F
G
4.67
0.60
-2.95
3.70
4.67
0.60
-0.38
-1.01
299/356
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s o c i n c é t 2623 / 2629 s o h Diâmetro de giro n parede a parede
1622
1060
Ø 18,4 m
s e e D 3 1
720
880 1070 2240
4450 REF
680
680
4987 PLATAFORMA DE CARGA
1000 REF
550
2050 CAIXA DE RODA
750 1900 REF
842
R680
630 (SD)
(ST)
1080-VOM (RE)
1090-VOM
(RE)
(E) (BD)
(EE)
1360
(BT)
(CT) DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
590
593
PBT
510
493
CURSO
80
100
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
3440
7490
1503
1187
10.00R x 20H
4580
9848
1503
2405
10.00R x 20H
RE 490
Steer
497
Tract.
490
Steer
497
Tract.
E
VLD
VLT
4100
300
6100
300
α
β
250
28°
38°
250
27°
15°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
300
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
300/356
5/26/2018
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
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301/356
5/26/2018
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s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
302
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
302/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
A
E
CURB
1233
-1.04
GVW
1225
A
B
D
G
g1
b2
f2
g2
g3
4.67
2.04
3.67
603.2
-5.29
0.16
8.80
2.40
4.67
-1.42
3.69
608.6
-5.19
0.10
8.78
C
D
E
F
G
b2
f2
g1
g2
g3
CURB
1471
902
142
4.67
1.62
0.22
-0.84
603
-5.30
3.67
0.16
8.51
GVW
1471
898
142
4.67
1.62
4.94
-5.58
608
-5.20
3.69
0.10
8.78
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
303/356
5/26/2018
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s o c i n c é t 2629M s o h n s e e D 3 1
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO VOM
SD 520
ST 520
PBT
440
420
CURSO
80
100
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
304
EE
CT
BD
BT
PNEU
E
VLD
VLT
α
β
3440
7490
1503
1187
275
493
-
330
290
27°
45°
4580
9848
1503
2405
295
493
-
330
290
27°
18°
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
RE
304/356
5/26/2018
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
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305/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
306
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
306/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
A
B
C
D
VOM
1200
615
X
4.67
PBT
1200
615
X
4.67
A
B
C
D
VOM
1480
615
1020
PBT
1480
615
875
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
E
F
G
0.60
-5.81
-6.56
0.60
-2.21
0.82
E
F
G
4.67
0.60
-5.81
-6.56
4.67
0.60
-2.21
0.82
307/356
5/26/2018
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s o c i n c é t 3133 s o h n s e e D 3 1
1622
1060 60
DIÂMENTRO DE GIRO PAREDEA PAREDE o 20.03 m
720 880 1065 2240
4450-REF
680
680
7345
1000-REF
550 2050
750
2070
CAIXA DE RODA
1900-REF
R680
470
(ST)
(SD) 1080-VOM(RE)
(BD)
(E)
(EE) 5260
(RE)1090-VOM
(BT)
1360
(CT) DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
580
588
PBT
492
490
CURSO
88
98
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
3440
7490
1503
1187
275 / 80R22.5
4580
9848
1503
2405
295 / 80R22.5
RE 500
Steer
502
Tract.
500
Steer
502
Tract.
E
VLD
VLT
3100
300
6100
300
α
β
250
28°
38°
250
27°
15°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
308
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
308/356
5/26/2018
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
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309/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
310
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
310/356
5/26/2018
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A
B
C
D
E
F
G
b2
f2
g1
g2
g3
CURB
1368
865
158
4.67
2.05
1.87
-2.86
512
-5.40
3.61
0.25
8.59
GVW
1368
865
158
4.67
2.05
6.79
-7.83
520
-5.23
3.69
0.08
8.97
A
E
D
G
g1
b2
f2
g2
g3
CURB
1092
0.80
4.67
0.20
3.67
512.0
-5.40
0.25
8.82
GVW
1087
4.70
4.67
-3.69
3.66
520.0
-5.23
0.08
8.81
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
311/356
5/26/2018
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s o c i n c é t 1729T s o h n s e e D 3 1
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
420
450
PBT
341
331
CURSO
79
119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
3760
6297
1508
1029
275
RE 476
-
E
VLD
VLT
-
225
240
α
β
17°
23°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
312
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
312/356
5/26/2018
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
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313/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
314
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1740
X
X
4.67
0.60
-5.81
-6.56
PBT
1740
X
X
4.67
0.60
-2.21
0.82
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
314/356
5/26/2018
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1729R
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
425
525
PBT CURSO
346 79
406 119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
E
VLD
VLT
α
β
4340
8019
1508
2171
275
476
RE -
-
245
270
22°
21°
4800
8631
1508
2323
275
476
-
-
245
270
22°
19°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
315/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
316
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
316/356
5/26/2018
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
317/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
318
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1600
725
142
4.67
0.60
-5.81
-6.56
PBT
1600
725
142
4.67
0.60
-2.21
0.82
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1600
1162
142
4.67
0.60
-5.81
-6.56
PBT
1600
1162
142
4.67
0.60
-2.21
0.82
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
318/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
1933 Tractor Diâmetro de giro parede a parede
1622
1060
810
Ø 16,1 m 800
720
870 1030 22
4450-REF
720 667 1069
1533
538
880-RF
750
6243-REF PLATAFORMA DE CARGA
2100-REF
1930 CAIXA DE RODA
1900-REF
1340
R664
630 (SD) 990-VOM (RE)
(ST) 1100-VOM (RE)
(E) (BD)
(EE)
(BT)
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
514
639
PBT
435
520
CURSO
79
119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
3760
6303
1508
1035
275 / 80R22.5
3760
6303
1508
1035
295/80R22.5
RE
E
VLD
VLT
α
β
476
Steer
4700
230
225
16°
26°
481
Tract.
4700
230
225
16°
26°
489
Steer
4500
243
241
18°
27°
497
Tract.
4500
243
241
18°
27°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
319/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
320
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
320/356
5/26/2018
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
A
E
C
CURB
1439
-0.95
1.20
GVW
1438
0.21
0.17
321/356
5/26/2018
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s o c i n c é t 1933 Rígido s o Diâmetro de giro h n parede a parede s e e D 3 1
Ø 16,1 m
1622
1060
810 800
720
870 1030 2240
4450-REF
720 667 1069
1533
538
880-RF
750
6243-REF PLATAFORMA DE CARGA
2100-REF
1930 CAIXA DE RODA
1900-REF
1340
R664
630 (SD) 990-VOM (RE)
(ST) 1100-VOM (RE)
(E) (BD)
(EE)
(BT)
(CT) DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM
514
639
PBT
435
520
CURSO
79
119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
4800
8631
1508
2323
275 / 80R22.5
4800
8631
1508
2323
295 / 80R22.5
RE
E
VLD
VLT
α
β
476
Steer
9100
230
225
16°
11°
481
Tract.
9100
230
225
16°
11°
489
Steer
9300
243
241
18°
12°
497
Tract.
9300
243
241
18°
12°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
322
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
322/356
5/26/2018
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
323/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
324
A
B
C
D
E
F
G
VOM
1294
1175
155.8
4.67
2.09
-5.42
2.73
GVW
1294
1176
155.8
-3.69
2.09
-0.17
-2.07
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
324/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
2042
2286
4457 866
466
1094
3368
2816
668
290
ST
SD 1006-VOM
X-VOM RE
RC
E BD
EE
BT
CT
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM PBT CURSO DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
3600
5958
1506
862
295 / 80 R22.5
RE 859
Steer
859
Tract
E
VLD
VLT
4304
278
269
α
β
13°
34°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
325/356
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s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
326
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326/356
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http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
A
E
C
CURB
1439
-0.95
1.20
GVW
1438
0.21
0.17
327/356
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t 2842 s o h n
416
s e e D 3 1
4457
2298
620
1094
620
4282
2816
2240 668
290
ST 1006-VOM
SD RE
X-VOM RE
E
EE
BD
1240
BT
CT
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO
SD
ST
VOM PBT CURSO DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT EE
CT
BD
BT
PNEU
3300
6889
1506
859
295 / 80 R22.5
RE 859
Steer
859
Tract
E
VLD
VLT
4304
278
269
α
β
13°
39°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
328
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328/356
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329/356
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o c i n c é t s o h n s e e D 3 1
330
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
A
E
C
CURB
1439
-0.95
1.20
GVW
1438
0.21
0.17
330/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
Circuito s Pneumáticos de Freios 816
1 - Compressor
11 - Câmara do freio traseiro
2 - Trocador de calor
12 - Câmara do freio dianteiro
3 - APU (fltro secador)
13 - Válvula de descarga rápida
4 - APU (válvula de 4 vias)
14 - Filtro do sistema de pós-tratamento
5 - Reservatório secundário
15 - Unidade dosadora
6 - Reservatório de acessórios
16 - Reservatório primário
7 - Reservatório regenerativo
17 - Filtro do sistema de pós-tratamento
8 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
18 - Pedal do freio
9 - Válvula de duas vias com descarga rápida 10 - Válvula sensível à carga LSV
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
331/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o t i u c r i C 816 com ABS 4 1
1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
16 - Válvula relé
4 - APU 5 - Reservatório secundário
18 - Câmara do freio traseiro 19 - Câmara do freio dianteiro
6 - Reservatório de acessórios
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratame
7 - Reservatório regenerativo
23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
8 - Reservatório primário
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
27 - Válvula de controle de pressão do ASR
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
332
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
332/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
1319 / 1519 / 1719 / 1723
1
10
2 11
4
22 21 3
15 (DIR)
13 2
3
8
14 (DIR)
11 11 12
1
1
2
2
2
2 12 18
21
11
22
12
3
3
4
9
15 (ESQ)
21 22 23 24 25 26
11 22
4/25
14 (ESQ)
3
5 16
6
17
7 ACES1
ACES2
1 - Compressor
11 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
12 - Válvula de duas vias com descarga rápida
3 - APU (fltro secador)
13 - Válvula sensível à carga LSV
4 - APU (válvula de 4 vias)
14 - Câmara do freio traseiro
5 - Reservatório secundário
15 - Câmara do freio dianteiro
6 - Reservatório de acessórios
16 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen
7 - Reservatório regenerativo
17 - Filtro do sistema de pós-tratamento
8 - Reservatório primário
18 - Unidade dosadora
9 - Pedal do freio 10 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
333/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o t i u c r i C 1319 / 1519 com AB S 4 1
1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
16 - Válvula relé
4 - APU 5 - Reservatório secundário
18 - Câmara do freio traseiro 19 - Câmara do freio dianteiro
6 - Reservatório de acessórios
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratame
7 - Reservatório regenerativo
24 - Unidade dosadora
8 - Reservatório primário
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
27 - Válvula de controle de pressão do ASR
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
334
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
334/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
1719 / 1723 com ABS
1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
16 - Válvula relé
4 - APU 5 - Reservatório secundário
18 - Câmara do freio traseiro 19 - Câmara do freio dianteiro
6 - Reservatório de acessórios
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen
7 - Reservatório regenerativo
23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
8 - Reservatório primário
24 - Unidade dosadora
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
27 - Válvula de controle de pressão do ASR
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
335/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o t i u c r i C 2423 / 2429 4 1 1
10
2 11
4
22
15 (DIR)
13 2
3
8
14 (DIR)
21 3
11 11 12
1 2
1
2
2
2 12 18
21
11
22
12
3
3
4
9
15 (ESQ)
21 22 23 24 25 26
11 22
4/25
14 (ESQ)
3
5 16
6
17
7 ACES1
ACES2
1 - Compressor
11 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
12 - Válvula de duas vias com descarga rápida
3 - APU (fltro secador)
13 - Válvula sensível à carga LSV
4 - APU (válvula de 4 vias)
14 - Câmara do freio traseiro
5 - Reservatório secundário 6 - Reservatório de acessórios
15 - Câmara do freio dianteiro 16 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento
7 - Reservatório regenerativo
17 - Filtro do sistema de pós-tratamento
8 - Reservatório primário
18 - Unidade dosadora
9 - Pedal do freio 10 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
336
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
336/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
2423 / 2429 com ABS
1 - Compressor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
2 - Trocador de calor
16 - Válvula relé
3 - APU
17 - Válvula piloto
4 - APU
18 - Câmara do freio traseiro
5 - Reservatório secundário
19 - Câmara do freio dianteiro
6 - Reservatório de acessórios
20 - Válvula solenoide
7 - Reservatório regenerativo
21 - Reservatório auxiliar
8 - Reservatório primário
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
24 - Unidade dosadora
13 - Válvula de descarga rápida
27 - Válvula de controle de pressão do ARS
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
337/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o t i u c r i C 2623 / 2629 / 3133 sem rebo que 4 1 19
1
10
2
4
15
(DIR)
14
(DIR)
11 22 21 3
14 13
(DIR)
11
2
3
1 2
1
2 11 12
2
11 12
2
2
21
11
22
12
3
3
4
9
15
21 22 23 24 25 26
(ESQ) 5
2 12
12
16
11 22 4/25
14
14
(ESQ)
(ESQ)
3
8
17
6
7 ACES1 ACES2
18
ACES3 ACES4
1 - Compressor
12 - Válvula de duas vias com descarga rápida
2 - Trocador de calor
13 - Válvula sensível à carga LSV
3 - APU (fltro secador)
14 - Câmara do freio traseiro
4 - APU (válvula de 4 vias)
15 - Câmara do freio dianteiro
5 - Reservatório secundário 6 - Reservatório de acessórios
16 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratame 17 - Filtro do sistema pós-tratamento
7 - Reservatório regenerativo
18 - Unidade dosadora
8 - Reservatório primário 9 - Pedal do freio 10 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência 11 - Válvula de descarga rápida
338
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
338/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
2623 / 2629 / 3133 sem r eboq ue e com ABS
1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
16 - Válvula relé
4 - APU
18 - Câmara do freio traseiro
5 - Reservatório secundário
19 - Câmara do freio dianteiro
6 - Reservatório de acessórios
21 - Reservatório auxiliar
7 - Reservatório regenerativo
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen
8 - Reservatório primário
23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
24 - Unidade dosadora
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
27 - Válvula de controle de pressão do ASR
339/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o t i u c r i C 2629 / 3133 com reboq ue 4 1
18 10
2
11
1
1 2
3 11 22 21 3
17
(DIR)
16
4
16
(DIR)
15 2
3
(DIR)
12 1
1
2
21
11
22
12
2
2 13 2
2 13 2
14 41
4 21 22 23 24 25 26
9
(ESQ) 5
11 12
3
3
17
11 12
11
22
42 43
11 22 4/25 12 22
3
16
16
(ESQ)
(ESQ)
19
8 6 20
7 ACES1 ACES2
ACES3 ACES4 21
1 - Compressor
12 - Válvula de descarga rápida
2 -Trocador de calor
13 - Válvula de duas vias com descarga rápida
3 - APU (fltro secador)
14- Válvula protetora da carreta
4 - APU (válvula de 4 vias)
15 - Válvula sensível à carga LSV
5 - Reservatório secundário
16 - Câmara do freio traseiro
6 - Reservatório de acessórios 7 - Reservatório regenerativo
17 - Câmara do freio dianteiro 18 - Reservatório auxiliar
8 - Reservatório primário
19 - Reservatório de ar do sistema pós-tratament
9 - Pedal do freio
20 - Filtro do sistema de pós-tratamento
10 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque
21 - Unidade dosadora 22 - Reservatório da carreta
11 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
340
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
340/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
2629 / 3133 com r eboqu e e ABS
1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
15 - Válvula distribuidora
4 - APU
16 - Válvula relé
5 - Reservatório secundário
18 - Câmara do freio traseiro
6 - Reservatório de acessórios
19 - Câmara do freio dianteiro
7 - Reservatório regenerativo 8 - Reservatório primário
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen 23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
9 - Reservatório da carreta
24 - Unidade dosadora
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque
27 - Válvula de controle de pressão do ARS
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
341/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o t i u c r i C 1933 com quin ta roda 4 1
12
1
13
2 2
19 (DIR)
3
4
11 22 21 3
1
17 2
18 (DIR)
8
8
9
11
14
3
11 12
1
1
2
2
2
2 15 16
41
11
42 21
11
22
12
3
19 (ESQ)
43
4
3
21 22 23 24 25 26
10
12 22
11 22 4/25
5
3
18 (ESQ)
6
20
7 ACES1
ACES2
ACES3
21
1 - Compressor
12 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboq
2 - Trocador de calor 3 - APU (fltro secador)
13 - Válvula moduladora dos freios de estacio mento e emergência
4 - APU (válvula de 4 vias)
14 - Válvula de descarga rápida 15 - Válvula de duas vias com descarga rápida
342
5 - Reservatório secundário 6 - Reservatório de acessórios
16 - Válvula distribuidora
7 - Reservatório de pós-tratamento
17 - Válvula sensível à carga LSV
8 - Reservatório primário
18 - Câmara do freio traseiro
9 - Reservatório regenerativo
19 - Câmara do freio dianteiro
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
20 - Filtro do sistema de pós-tratamento
11 - Reservatório da carreta
21 - Unidade dosadora
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
342/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
1933 com qui nta rod a e ABS
1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
15 - Válvula distribuidora
4 - APU
16 - Válvula relé
5 - Reservatório secundário
18 - Câmara do freio traseiro
6 - Reservatório de acessórios
19 - Câmara do freio dianteiro
7 - Reservatório regenerativo 8 - Reservatório primário
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen 23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
9 - Reservatório da carreta
24 - Unidade dosadora
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque
27 - Válvula de controle de pressão do ARS
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
343/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o t i u c r i C 1933 com reboque 4 1 12
1
11
4
2 11 22 21 3
1 2
18 (DIR)
3
2
3
16
8
17 (DIR)
13 1
1
2
11 12
2
2
2 14 15
41
11
42 21
11
22
12
3
3
20
4
10
18 (ESQ)
43
21 22 23 24 25 26
5
11 22 4/25
3
21
12 22
17 (ESQ)
9
19
6
7 ACES1 ACES2
ACES3
1 - Compressor 2 - Trocador de calor
12 - Válvula moduladora dos freios de estacio mento e emergência
3 - APU (fltro secador)
13 - Válvula de descarga rápida
4 - APU (válvula de 4 vias)
14 - Válvula de duas vias com descarga rápida 15 - Válvula distribuidora
344
5 - Reservatório secundário 6 - Reservatório de acessórios
16 - Válvula sensível à carga LSV
7 - Reservatório regenerativo
17 - Câmara do freio traseiro
8 - Reservatório primário
18 - Câmara do freio dianteiro
9 - Reservatório da carreta
19 - Filtro do sistema de pós-tratamento
10 - Pedal do freio
20 - Unidade dosadora
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque
21 - Reservatório de ar do sistema pós-tratament
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
344/356
5/26/2018
Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
1933 com rebo que e ABS
1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
15 - Válvula distribuidora
4 - APU
16 - Válvula relé
5 - Reservatório secundário
18 - Câmara do freio traseiro
6 - Reservatório de acessórios
19 - Câmara do freio dianteiro
7 - Reservatório regenerativo 8 - Reservatório primário
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen 23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
9 - Reservatório da carreta
24 - Unidade dosadora
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque
27 - Válvula de controle de pressão do ARS
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
http://slide pdf.c om/re a de r/full/ma nua l-do-imple me nta dor
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o t i u c r i C 2042 4x2 4 1
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1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
15 - Válvula protetora da carreta
4 - APU
16 - Válvula relé
5 - Reservatório secundário
18 - Câmara do freio traseiro
6 - Reservatório de acessórios
19 - Câmara do freio dianteiro
7 - Reservatório regenerativo 8 - Reservatório primário
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen 23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
9 - Reservatório da carreta
24 - Unidade dosadora
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque
27 - Reservatório da transmissão automatizada
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
29 - Bloco de conexões
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28 - Válvula de controle de pressão do ASR
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2842 6x2
1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
15 - Válvula distribuidora
4 - APU
16 - Válvula relé
5 - Reservatório secundário
18 - Câmara do freio traseiro
6 - Reservatório de acessórios
19 - Câmara do freio dianteiro
7 - Reservatório regenerativo 8 - Reservatório primário
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen 23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
9 - Reservatório da carreta
24 - Unidade dosadora
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque
27 - Válvula de controle de pressão do ARS
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
29 - Bloco de conexões
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28 - Reservatório da transmissão automatizada
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Ma nua l Do Imple me nta dor - slide pdf.c om
s o t i u c r i C 2842 6x2 s em ESP 4 1
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1 - Compressor
13 - Válvula de descarga rápida
2 - Trocador de calor
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida
3 - APU
15 - Válvula distribuidora
4 - APU
16 - Válvula relé
5 - Reservatório secundário
18 - Câmara do freio traseiro
6 - Reservatório de acessórios
19 - Câmara do freio dianteiro
7 - Reservatório regenerativo 8 - Reservatório primário
22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamen 23 - Filtro do sistema de pós-tratamento
9 - Reservatório da carreta
24 - Unidade dosadora
10 - Válvula moduladora do freio de serviço
26 - Válvula moduladora de pressão do ABS
11 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque
27 - Válvula de controle de pressão do ASR
12 - Válvula moduladora dos freios de estacionamento e emergência
29 - Bloco de conexões
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28 - Reservatório da transmissão automatizada
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Lin ha Cargo 6x2 e 6x4 Proconve 7 (Euro V)
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1 – Reservatório de Arla 32 (pág.300)
2 – Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora (pág.300) 3 – Unidade dosadora (pág.301) 4 – Linha de injeção de Arla 32 (pág.302) 5 – Injetor de Arla 32 (pág.302) 6 – Tubo de escape primário e EGP (pág.303) 7 – Módulo do sensor de NOx (pág.304) 8 – Sensor de NOx (pág.305)
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r o t o m o d 1. Reservatório de Arla 32 1.1 O reservatório de arla 32 está posicionado próximo da unidade dosadora, minimizando perd s e de carga e a criação de bolhas de ar nas linhas de pressão. s a g 2. Linhas d e fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora s 2.1 As linhas de fornecimento e retorno de arla 32 entre o reservatório e a unidade dosadora p o d suem diâmetro interno de 6 mm, comprimento máximo 6 m e construídas em Poliamida (P Peruoroalkoxy (PFA) ou Etileno Propileno (EPDM); o t 2.2 A instalação das linhas é feita de forma a proteger as mesmas contra abrasão, superfíc n e cortantes e fontes de calor; além disso, o roteiro é curto, a m de evitar raios, com possív m acúmulo de ar nas linhas (vide gura). a t a r t s ó p e o ã t s u a x e e d Unidade a dosadora m e t s i S Injetores Reservatório de de Arla 32 Arla 32 5 1 Escapamento
• Roteiro representado dentro da tubulação; pela linha “vermelha”: possibilidade de queda de pressão e acúmulo de • Roteiro representado pela linha “verde”: roteiro original de fábrica.
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3. Unidade dosadora
3.1 A unidade dosadora está xada no chassi do caminhão levando em conta a posição do rese vatório de arla 32: - Unidade dosadora acima do tanque de arla 32: distância máxima 0,8 m; - Unidade dosadora abaixo do tanque de arla 32: distância máxima de 0,3 m. Os pontos de referência para as distância estão mostrados na gura abaixo; A referência do tanque é a linha que indica a superfície de apoio do suporte Esta referência é válida para todos os modelos de tanque de arla32
Y
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