Manual de Sistema Pats - Ford

CONOCIENDO LOS SISTEMAS PATS FORD, FALLAS, CAUSAS Y SOLUCIONES

***I.P.A.A.*** ::::: INGENIERIA EN PROGRAMACION AUTOMOTRIZ AVANZADA :::::

::::: BIENVENIDOS ::::: DIRIGIDO A TODOS AQUELLOS QUE NOS APASIONA EL MUNDO AUTOMOTRIZ ESPECIALMENTE PROGRAMACION, COMPARTIMOS CON USTEDES NUESTRAS EXPERIENCIAS QUE EN NUESTRO ANDAR HEMOS VISTO, Y POR LO TANTO LO HACEMOS DE SU CONOCIMIENTO ESPERANDO LES SEA DE UTILIDAD SU AMIGO Y SERVIDOR

ING, LUIS EDUARDO GUERRERO HUIZAR Programador automotriz

::::::QUE ES PATS..???::::: •

Es un sistema de seguridad, introducido en autos Ford modelo 1996 y en adelante, Hay muchas variaciones de PATS, de cualquier manera, la teoría y operación de todos los sistemas es similar. SISTEMA BASICO DE PERACIÓN

:::::MODULO DE CONTROL PATS (MODELOS ANTERIORES AL 2001):::::  Se comunica con el transmisor PATS para verificar el código de la llave de ignición a través de dos cables de señal (Tx y Rx). (En las telecomuni telecomunicaciones caciones,, la transmisión (abreviatura: (abreviatura: Tx Tx ) o emisión es el proceso Tx y rx (En

de envío y propagación de una señal de información analógica o digital sobre un medio de transmisión físico punto-a-punto o punto-a-multipunto, ya sea por cable, fibra óptica o inalámbricamente.1 inalámbricame nte.1 Las tecnologías y esquemas de transmisión típicamente típicamente se refieren a las funciones del protoc protocolo olo de la capa física, tales como modulación, demodulación, demodulación, codificación codificaci ón de línea, ecualizació ecualización, n, control de errores, sincronización sincronización de bits2 y de multiplexación, multiplex ación, pero el término también puede implicar funciones de protocolo de capa superior,, por ejemplo, la digitalización3 superior digitalización3 de una señal de mensaje analógica, y la codificación codificaci ón de fuentes (compresión). La transmisión de un mensaje mensaje digital o de una señal analógica digitalizada, digitalizada, se conoce como transmisión de datos o comunicación digital. Una transmisión es el envío de una señal con duración limitada, por limitada, por ejemplo, un bloque o paquete de datos, una llamada telefónica o un correo electrónico)

:: :: :PERM :PERMITE ITE EL EL USO DEL DEL ARRANCADOR SI LA LL LLAV AVE E ES VAL VAL IDA (SI (SI EL ARRANCADOR TIENE INTERRUPTOR)::::: Se comu nica con la PCM PCM para permit permit ir el fu ncio namiento namiento de la bomba bo mba de gasolina gasol ina e Inyeccio n a través del del sistema si stema de comunicaciones (network)

•

Llave (s) de ignición “SecuriLock”  Contiene CHIP TRANSPONDER que no usan baterías baterías y usan un códi go único ú nico , que esta esta progr amado amado al vehículo vehículo . •

::::: TRANSMISOR PATS(ANTENA):::::     

Esta montado en el cuerpo del sw de ignición Energiza los CHIP TRANSPONDER de la llave a través de una antena circular. Recibe datos del modulo de control PATS para requerir el código de la llave a través de la señal Tx. Recibe el código y lo manda al modulo de control PATS a través de la señal Rx. Puede ser remplazado sin ninguna reprogramación.

PATS

Modulo de Control del Tren Motriz (Powertrain Control Module) PCM 

Se comunica con Modulo de Control PATS para validar la llave.



Permite el funcionamiento de la bomba de gasolina e inyección si el código es correcto.

• Luz de Anti -Robo LED (" Theft" ) -Con la llave cerrada: Indicador destella cada dos segundos para actuar como aviso de que el sistema de seguridad esta activado. (en algunos vehiculos). -Con la llave abierta o en encendido: Operación normal: indicador encendido por dos o tres segundos (dependiendo del sistema operativo), y después se apaga (sistema PATS paso bien).

Falla de sistema: Indicador pr endido y rápidamente empieza a destellar o se mantiene prendido por un minuto, nos indica alguna averia en el sistema.,

las funciones del Modulo de Control del sistema PATS, puede estar incorporado dentro de varios módulos o ser un sistema individual, por ejemplo: que el tablero de instrumentos sea parte del sistema, HEC (tablero híbrido de instrumentos) o VIC, (virtual Image Cluster), SCIL (Steering Column Ignition/Lighting), ICM (Instrument Cluster Module), o PCM (Power Control Module). Después de ser energizado, el Modulo de Control PATS, le pide a la llave de ignición el código a través del transmisor PATS (Tx). EL TRANSPONDER TIENE LA INFORMACION LA CUAL SE MANDA Y ES LEIDA Y CORROBARADA PARA  ABRIR EL SISTEMA Y TENER UN FUNCIONAMIENTO CORRECTO SI ESTO NO SUCEDE TENEMOS LA TAREA DE CHECAR LA FALLA

FALLAS Y SOLUCIONES

IMPARTIDO POR, ING, LUIS EDUARDO GUERRERO HUIZAR Programador automotriz

TABLERRO DE INSTRUMENTOS

CUESTIONAR LA FALLA CUANTAS VECES NOS HAN SOLICITADO NUESTROS CLIENTES UN SERVICIO PORQUE SU VEHICULO FORD, EN ESTE CASO FIESTA O ECOSPORT EMPEZO CON LA ANOMALIA DEL TESTIGO, CANDADITO CON CARRITO O LLAVESITA Y DEJA DE ENCENDER Y A TENER UN COMPORTAMIENTO INESTABLE, EN OCACIONES ENCIENDE Y EN OCACIONES NO, YA DESPUES DE HABER VISITADO AL MECANICO O ELECTRICO ELLOS CHECAN SUS PUNTOS IMPORTANTES Y ES DESPUES CUANDO YA DICTAMINAN QUE ES ALGO REFERENTE AL SISTEMA INMOVILIZADOR Y EN ESTE CASO AL PATS DE FORD, ES DONDE NOSOTROS TENEMOS QUE ENTRAR AL CHEQUEO, DIAGNOSTICO CAUSA Y SOLUCION, UN PUNTO MUY IMPORTANTE ES CUESTIONAR AL CLIENTE REFERENTE AL FALLO DEL VEHICULO YA QUE NOS ES DE MUCHA AYUDA SU INFORMACION PORQUE VAMOS CON LA REFERENCIA DEL FALLO Y SABREMOS POR DONDE EMPEZAR NUESTRO TRABAJO,

TESTIGO DE PATS

COMO Y CUANDO SE PRESENTO,SI FUE GRADUAL O REPENTINA LA FALLA

SI ANTES DE ELLO LE HICIERON ALGUN SERVICIO YA SEA MECANICO, ELECTRICO O MANTENIMIENTO

SI LE HICIERON ALGUNA MODIICACION ELECTRICA

INSTALACION DE ALGUNOS ACCESORIOS TALES COMO LUZ XENON, ESTERREOS,GPS O ALGUNO OTRO ADITAMIENTO AL VEHICULO

***FALLAS*** EL VEHICULO NO ENCIENDE NO DA NI MARCHA Y SE PRENDE UN CANDADITO CON UN CARRITO

EL VEHICULO NO ENCIENDE SOLO CUANDO SE INTENTA VARIAS VECES DESPUES

TENGO 2 LLAVES Y DEJO DE TRABAJAR CON UNA

EL VEHICULO ENCIENDE BIEN DESPUES DE UN RATO LO APAGO Y YA NO ENCIENDE PERO SI DA MARCHA

EL VEHICULO ESTA MUERTO CON NINGUNA DE LAS LLAVES TRABAJA PERO NO ENCIENDE NINGUN INDICADOR O TESTIGO

LA FALLA ES GRADUAL ENCIENDE CUANDO QUIERE Y DESPUES DE MUCHAS VECES INTENTARLO

***CHEQUEO***

1.-COMO PUNTO DE PARTIDA Y EN PRIMER LUGAR ES INDISPENSABLE SOLICITARLE A NUESTRO CLIENTE LA O LAS LLAVES PARA CHECAR EL ESTADO DEL CHIP EN NUESTRO CHECADOR PARA VER COMO ESTA MANDANDO SU FRECUENCIA DE RADIO QUE ES LEIDA POR LA ANTENA, SI EL CHIP ES LEIDO CORRECTAMENTE YA ESTAMOS DESCARTANDO LA PRIMER FALLA, AHORA BIEN PROCEDEMOS HACER UNA REVICION OCULAR PARA VER LA CONDICION FISICA DEL CHIP, YA QUE PUEDE ESTAR, QUEBRADO O DETONADO Y ESTO INTERFIERE AL OPTIMO FUNCIONAMIENTO DE LA RADIOFRECUENCIA. SI TODO SE ECUENTRA DENTRO DE LO NORMAL PASAMOS A LA SIGUIENTE REVICION.

REVISAR EL CHIP

CHIP DAÑADO AUN ASI EN OCACIONES MANDA SEÑAL PERO ES CUANDO PRESENTA LA FALLA

LLEGANDO O TENIENDO EL VEHICULO LO PRIMERO QUE HAREMOS ANTES QUE NADA ES CHECAR LAS TERMINALES DE LA BATERIA QUE NO SE ENCUENTREN SULFATADAS O DAÑADAS

UN PUNTO MUY IMPORTANTE ES QUE CUENTE CON UN VOLTAJE

 ADECUADO QUE ES DE 12V 20 AMP, RECUERDEN QUE UN VOLTAJE MENOR NO DA ACCESO A PODER CHECAR EL SISTEMA

VOLTAJE NORMAL CON EL VEHICULO APAGADO

VOLTAJE CON EL VEHICULO EN MARCHA Y GENERANDO CARGA

VOLTAJE ERRONEO

CARGA ERRONEA PILA DANADA O DESCARGADA, PARA ESTOS CASOS ES RECOMENDABLE PONEL UNA PILA EN BUEN ESTADO

 A CONTINUACION VAMOS A CHECAR LA SENAL QUE EMITE LA ANTENA ESTE MISMO LO VEMOS CON NUESTRO PROBADOR DE ANTENAS Y ASI IR DESCARTANDO PUNTO POR PUNTO

EN ESTA IMAGEN VEMOS QUE LA  ANTENA ESTA MANDANDO LA SENAL CORRECTA SOCITIDADA POR EL SISTEMA , EN DADO CASO QUE NO MANDE SENAL ES POR ALGUNAS CAUSAS COMO FALTA DE  ALIMENTACION ( VEASE MAS  ADELANTE FUSIBLERA)

::: REVISION ::: HAREMOS UNA REVICION OCULAR PARA VER SI NO SE ENCUENTRA ALGUNA ANOMALIA TAL COMO ALGUN CABLE CORTADO, QUEMADO O EN CORTO, O ALGUN COMPONENTE DEL VEHICULO DESCONECTADO, SI TODO ESTA EN ORDEN PASAMOS A CHECAR UN PUNTO QUE ES MUY IMPORTANTE Y DENTRO DEL CUAL EN UN PORCENTAGE SE DETECTA EL FALLO O DA INDICIO DE POR QUE LADO ESTA LA AVERIA, Y ESTA MISMA ESTA RELACIONADA CON EL SISTEMA PATS, IGNICION E INYECCION, Y QUE ESTO MISMO LLEVA A QUE EL VEHICULO NO TENGA UN FUNCIONAMIENTO CORRECTO EN EL ENCENDIDO,

COMO PRIMER PASO UTILIZAREMOS UNAS PINZAS DE PUNTA Y NUESTRO PROBADOR DE CORRIENTE

DEL LADO IZQUIERDO DE LA COLUMNA DCHECAREMOS LOS MAXIFUSIBLES QUE SE ENCUENTRAN DELANTE EN EL MOTOR A UN LADO DE LA BATERIA Y CENTRAL DE FUSIBLES Y RELEVADORES DEBAJO DEL PANEL DEL CONDUCTOR E DIRECCION, ESTA TAPA SALE SOLO  A PRECION Y SE PUEDE VER LA CAJA DE FUSIBLES Y RELEVADORES

::::: MAXIFUSIBLES ::::: COMPRENDE DE 8 FUSIBLES LOS CUALES EL #5 #6 Y #8 SON LOS PRINCIPALES A CHECAR EN QUE CONDICIONES SE ENCUENTRAN Y SI HAY ALGUNO DANADO REEMPLAZARLO YA QUE ESTOS MISMOS INFLUYEN EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO

FUSIBLE #5 DE 60 AMP, CONTROLA LOS FUSIBLES #1213-14-15-16-17-18-26-27 DE LA CENTRAL DE FUSIBLES FUSIBLE #6 DE 60 AMP, CONTROLA RELEVADOR DE ENCENDIDO Y ESTE MISMO ES FUNDAMENTAL YA QUE SI ESTA DANADO EL VEHICULO NO ENCIENDE, FUSIBLE #8 DE 60 AMP, ESTE MISMO ES DEL CONTROL ELECTRICO DEL MOTOR Y CONTROLA LOS FUSIBLES 5-67-8-9-10-24-28-29-30- Y TAMBIEN ES FUNDAMENTAL EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO SI ALGUNO DE ESTOS MAXIFUSIBLES SE ENCUENTRA DANADO SE REEMPLAZA Y CHECAMOS VEHICULO,

DENTRO DEL VEHICULO Y DEBAJO DEL PANEL DEL CONDUCTOR SE ENCUENTRA LA CAJA CENTRAL DE FUSIBLES Y EN LA CUAL SE HARA UNA REVICION MINUCIOSA PARA VER LAS CONDICIONES EN LA CUAL SE ENCUENTRA YA QUE ES MUY IMPORTANTE ESTE PUNTO, ESTA MISMA CUENTA CON 31 FUSIBLES, UN DESCRIBIMOS SU FUNCIONAMIENTO DIODO, Y 11 RELEVADORES LOS CUALES DESCRIBIMOS SU FUNCIONAMIENTO

::::: RELEVADORES ::::: RELEVADOR #3 DE 20 amp, controla bomba de combustible RELEVADOR #6 DE 40 amp, inhibidor de arranque RELEVADOR #10 DE 20 amp, control electrónico del motor RELEVADOR #11 DE 70 amp, encendido

SI SE ENCUENTRA ALGUN RELEVADOR DANADO DE LOS ANTES MENCIONADOS HAY QUE REEMPLAZAR Y CHECAR EL VEHICULO.

::::: FUSIBLES ::::: DE LOS 31 FUSIBLES LES DESCRIBIMOS LOS DE MAYOR RELEVANCIA EN EL ENCENDIDO, FUSIBLE #1 DE 3amp, este mismo controla panel de instrumentos y corriente al conector dlc obd2, (es el principal culpable que el scanner no encienda al conectarlo) FUSIBLE #8 DE 20 amp, este fusible controla el encendido FUSIBLE #9 DE 30 amp, este controla la marcha FUSIBLE #14 DE 15 amp,este fusible controla bomba de gasolina FUSIBLE #17 DE 3 amp, este fusible controla panel de control

MAYOR RELEVANCIA FUSIBLE #28 DE 15 amp, controla pcm y gasolina FUSIBLE #29 DE 3 amp, controla sistema pats inmovilizador FUSIBLE #30 DE 15 amp, control electrónico del motor Fusible # 32 es un diodo control de motor

PUNTOS IMPORTANTES HASTA AQUÍ Y YA HABIENDO CHECADO ESTOS PUNTOS QUE SON MUY IMPORTANTES, TANTO EN RELEVADORES Y FUSIBLES, NOS PERCATAREMOS SI LA FALLA TIENEN EL ORIGEN POR ESTE MEDIO, YA SEA BATERIA EN MAL ESTADO, CHIP DAÑADO O ALGUN FUSIBLE QUEMADO, ES MUY IMPORTANTE CHECAR ESTOS PUNTOS, TANTO EN FUSIBLES ES RECOMENDABLE SACARLOS UNO A UNO Y VER SU ESTADO, UNA REVICION OCULAR ES MUY IMPORTATE YA QUE EN OCACIONES AL PONER ALGUN ADITAMENTO AL VEHICULO SE CONECTAN TANTO DE CORRIENTES EN EL OBD2, ANTENA, PCM O ALGUN OTRO COMPONENTE IMPORTANTE

SI HACIENDO ESTA REVICION VEMOS TODO EN ORDEN ENTONCES ESTAMOS HABLANDO DE AUN NO CANTAR VICTORIA, VIENEN UN A REVICION MAS PROFUNDA EN LA CUAL TENDREMOS QUE CHECAR OTROS PUNTOS QUE A CONTINUACION LES EXPLICAMOS. MIENTRAS TANTO CHECAREMOS CON UN EQUIPO DE DIAGNOSTICO PARA VER QUE DTCS ARROJA Y ASI PODERNOS GUIAR :

EJEMPLOS

B1213 Menos de 2 llaves programadas en el control PATS. Si este es el único código, a continuación, otro ciclo de llave en el contacto. Si no es así, otros códigos de servicio en primer lugar. B1232 B2103 Reemplazar transmisor-receptor, la antena dañada. insuficiencia defectuosa, la memoria B1342 PCM en formato PCM. (Sólo Sistema E) B1600 no tiene clave leída por el módulo de control PATS. Podría ser causada por la llave dañada, PATS transceptor, el control PATS, o circuitos entre transceptor y control.

B1601 llave no programada PATS (formato tecla OK, simplemente no programada) Deja de encendido durante 30 segundos antes de que la llave de programación para dejar que el tiempo anti exploración a cabo. Siga el procedimiento de programación de la llave de repuesto. B1602 lectura clave parcial de la llave PATS, probablemente cuestión clave (clave no aprobada), la edición posible transceptor, posible problema de arranque remoto. Metal, otras llaves con chip puestas en el mismo llavero puede causar interferencias. B1681 señal módulo de transceptor no recibido por el control PATS. Tranciever no conectado / defectuoso, o un problema de cableado entre el transmisor y el módulo de control PATS

B2139 PCM_ID no coincide entre el PCM y el control PATS (PATS / ICM / VIC / HEC / SCIL) PCM, reinicialización se requiere, la causa probable es reemplazado (Sistemas B, C solamente) anomalía en la configuración de memoria no volátil B2141 - sin PCM_ID almacenada en las patentes. Reinicialización se requiere, la causa probable es sustituido PATS Control (Sistemas B, C solamente) insuficiencia B2431 clave del programa (tecla defectuosa o transceptor) Sistema E únicamente P1260 PCM discapacitados vehículo - no se iniciará. Recuperar códigos de PATS.

U1147 SCP problema de red entre el PCM y PATS, calibración incorrecta PCM (Sistemas B, C solamente). PATS clave, transmisorreceptor o circuito transceptor no puede causar este código. Debe ir acompañada de P1260 almacenada en PCM. Si hay P1260 en el PCM, el módulo PATS puede ser activado antes de PCM que resulta en un fallo de comunicación. U1262 SCP problema de red entre el PCM y PATS, no hay mensajes recibidos de PCM. PCM no se enciende o problema de cableado con circuitos de CPS (Bus +, Bus-). Esto es sólo un fallo PATS si el indicador antirrobo parpadea

PASO A PASO COMO EN UN PRINCIPIO SE DESCRIBE TENDREMOS DISPONIBLE UN CHIP TRANSPONDER DE PREFERENCIA NUEVO, YA QUE HAREMOS UNA PROGRAMACION, PARA VER EL FUNCIONAMIENTO Y COMPORTAMIENTO DE NUESTRO EQUIPO PROGRAMADOR, Y ESTE MISMO NOS DIRA MUCHO DE LA FALLA, SI EL EQUIPO COMPLETA EL PROCESO Y AL FINAL NOS DICE QUE TODO FUE SATISFACTORIO Y NO SE QUEDA GUARDADA LA LLAVE O EL TESTIGO SIGUE TENIENDO EL MISMO COMPORTAMIENTO AUN Y EL CHECADOR DE ANTENAS MANDE BUENA SENAL, LA BATERIA ESTE EN PERFECTAS CONDICIONES Y EL SITEMA DE FUSIBLES Y RELEVADORES SE ENCUENTREN BIEN, ES AHÍ DONDE ENTRAREMOS A CHECAR EL TABLERO DE INSTRUMENTOS

USTEDES SE PREGUNTARAN EL PORQUE O QUE TIENE QUE VER EL TABLERO ???

PUES COMO EN UN PRINCIPIO SE LES COMENTO EN FORD LOS SISTEMAS PATS ESTAN INCORPORADOS DIVERSOS MODULOS Y EN ESTOS VEHICULOS EL TABLERO ES UN MEDIO DE COMUNICACIÓN Y POR LO TANTO AL ESTAR DAÑADO PRESENTA FALLA

NOS DAREMOS A LA TAREA DE RETIRAR EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,  ANTES DE RETIRALO DESCONECTAMOS LA BATERIA DEL VEHICULO

YA QUITANDO LA BASE QUE VA ARRIBA DEL TABLERO QUE SALE A PRECION LO UNICO QUE TIENE SON 2 TORNILLOS DE 7MM PARA QUEDAR LIBERADO DE LA BASE QUE LO SUJETA

EL UNICO CONECTOR QUE LLEVA SALE QUITANDO EL CLIP

REVISAR PUNTO POR PUNTO

YA TENIENDO QUITADO EL TABLERO Y HABER EXTRAIDO LA TARJETA CHECAREMOS LOS PUNTOS DE SOLDADURA POR LA PARTE DE  ADENTRO DEL CONECTOR DEL TABLERO

PUNTAS FRACTURADAS O DAÑADAS

COMO PODEMOS OBSERVAR ALGUNAS PISTAS SE ECUENTRAN FRACTURADAS Y ESTO MISMO GENERA UNA FALLA DE COMUNICACIÓN DEL SISTEMA, PROCEDEMOS A RESOLDAR CON ESTANO LOS PUNTOS CON MUCHCUIDADO DE QUE NO SE UNAN ENTRE SI YA QUE SON LINEAS DE COMUNICACIÓN

O

PISTAS YA RESOLDADAS

YA QUE RESOLDEMOS LAS PISTAS LIMPIAMOS LOS PUNTOS CON CEPILLO DE DIENTES Y TINHER PARA QUE NO QUEDE RESIDUO ALGUNO DE PASTA O PARTES DE ESTANO SUELTO AHORA BIEN PROCEDEMOS A ENSAMBLAR EL TABLERO CON MUCHO CUIDADO DE DARLE EL TOPE ADECUADO A LOS BRAZOS DE LOS INDICADORES KILOMETRAJE Y REVOLUCIONES,

 AHORA BIEN INSTALAMOS EL TABLERO, CONECTAMOS LA PILA Y ESPERAMOS APROX 5 MINUTOS PARA INGREZAR LA LLAVE A IGNICION

 A CONTINUACION PARA MAYOR SEGURIDAD PROCEDEMOS HACER UNA REPROGRAMACION DE UN CHIP NUEVO Y VEREMOS LOS RESULTADOS FINALES AL CERRAR PROGRAMACION AL CHECAR LLAVES PROGRAMADAS NOS INDICARA LA NUEVA ANADIDA Y ESPERAMOS A QUE LA REGISTRE Y CIERRE CICLO PARA ENCENDIDO

O DE IGUAL MANERA PUEDE SER SENSOR DEL CIGUEÑAL A CONTINUACION LES DEJAMOS EL CODIGO CAUSAS Y SOLUCIONES

P0016. Posición del cigueñal incorrecta Este código obd nos indica que existe un fallo en el sensor del cigueñal, Los síntomas de este fallo son: -Perdida de potencia en el motor. -Fallo motor (Pueden registrarse otros fallos junto a este indicando problemas en la mezcla de combustible) -El motor puede arrancar y pararse -Si arranca mantiene un ralenti irregular. -El motor no tiene potencia. Causas y soluciones: Lo mas importante es NO continuar usando el vehículo . Es aconsejable parar el motor hasta tener la certeza del estado general de la distribución y del motor ,de esta manera podemos evitar males mayores como partir válvulas y tener que sacar EL MOTOR para reparar con el gasto que esto conlleva. La PCM siempre trata de optimizar al máximo posible el retardo o avance de los arboles de levas con la distribución variable (VVT) gracias a los sensores del árbol de levas y del cigueñal puede realizar esta función correctamente. Sin estos sensores la PCM no sabría correctamente en que momento inyectar combustible o provocar la chispa.

YA VIENDO COMPANEROS LO EXTENSO QUE ES ESTE TEMA Y NOS ADENTRAMOS MAS EN ELLO, POR NUESTRA PARTE NOS TOCA SOLUCIONAR NUESTRA ESPECIALIDAD QUE ES INMOVILIZADOR, Y ASIGNAR A LA PERSONA INDICADA SI ES MECANICO O ELECTRICO YA UN FALLO AJENO A NOSOTROS, ESPERAMOS QUE ESTE TEMA SEA DE SU AGRADO Y UTILIDAD, QUEDAMOS A LA ORDEN DE USTEDES Y MUCHAS GRACIAS POR HABER ASISTIDO.!!!!!!!