Manual de Servicio de Toro ST710

 

Atlas Copco Scooptram ST710 Manual de Servicio

PM No. 9852 1543 05 2004-07

 

REGLAS DE SEGURIDAD Antes de poner en marcha hay que leer  detenidamente todas las instrucciones. Se debe prestar atención especial a la información que se encuentra al lado de este símbolo. Sólo se pueden usar piezas originales de Atlas Copco. 1250 0071 04

© Copyright 2004, Atlas Copco Rock Drills AB, Sweden Any unauthorized use or copying of the contents or any part thereof is prohibited. This applies in particular to trademarks, model denominations, part numbers and drawings.

Atlas Copco Rock Drills AB SE-70191 Örebro, Sweden

 

Atlas Copco I

ST710:  Índice ST710:

Capítulo 1: Introducción sobre el ST710 Descripción del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Protección contra peligros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Gráficas del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Alertas de seguridad de la Guía de servicio servicio . . . . 1 Mensajes de ahorro de tiempo . . . . . . . . . . . . . . 1 Transporte del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Amarraduras traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Remolcado del ST710 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Capítulo 2: Mentalización en torno a la seguridad Protéjase usted y proteja sus compañeros . . . . . . . . 5 Procedimientos de configuración de servicio. . . 6 Estacionar el vehículo en el modo soltado soltado . . 6

Rótulo de advertencia de cabina . . . . . . . . . .6 .6 Interruptor principal (aislamiento de la batería) 6 Rótulo de advertencia en el interruptor principal 6 Bloqueo de seguridad de la articulación . . . . 7 Soporte de seguridad de brazo. . . . . . . . . . . .7 .7 Descargando la presión hidráulica. . . . . . . . . 7 Procedimientos de seguridad general . . . . . . . . . . . . 9 Un vehículo bien mantenido es un vehículo más seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..99 Protección personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..99 Elementos sueltos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..10 10 Protecciones y cubiertas . . . . . . . . . . . . . . ..10 10

 

II

ST710 Índice Manual de Servicio

Modificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . 10 Estacionamiento del Scooptram . . . . . . . . . 10 Seguridad del brazo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Correcto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 . 10 Incorrecto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Prevención de quemaduras, incendios y

Cada 500 horas de funcionamiento. . . . . . . 24 Cada 2.000 horas de funcionamiento . . . . . 25 Cada 5.000 horas de funcionamiento . . . . . 25 Cada 1.000 horas de funcionamiento . . . . . 25 Procedimientos de mantenimiento por intervalo . . 26 Indicador de obstrucción del del filtro de aire . 26

explosiones . . . . . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 11 11 Sistema eléctrico Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Líquidos combustibles. . . . . . . . . . . . . . 11 Fluido de arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Extintor de incendios. . . . . . . . . . . . . . . 11 Peligros de los dispositivos presurizados presurizados . . 11 Sistemas hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . 11 Acumuladores del sistema hidráulico . . 12 Sistema de refrigeración del motor . . . . 12 ROPS y FOPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..12 12 Seguridad de neumáticos y ruedas . . . . . . . 12 Rotulación del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . 13 Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Operaciones de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Requisitos de empleo en terrenos accidentados 15 Para los ajustes elevados de par se requiere el empleo de herramientas especiales. . . . . . 16 Un vehículo bien mantenido es un vehículo más seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..16 16 Seguridad en la cargadora durante el mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Soldadura eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Limpieza del sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . 17 Análisis de aceite independiente independiente . . . . . . . . . . . . 17 Mantenimiento efectivo de los procedimientos de registro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Centro de minimensajes y horómetro . . . . . . . . 18

Radiadores y enfriadores. . . . . . . . . y. .el. . . 26 Estructuras de la cabina, el. cucharón  bastidor.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26  bastidor Mangueras de refrigerante, combustible e hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Interruptores de circuito y fusibles . . . . . . . 27 Controle los niveles de líquido . . . . . . . . . . 28  Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Líquido de la Upbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Controle el nivel de líquido del transverter. 29 Controle el nivel del depósito hidráulico . . 29 Filtro y respiradero del depósito hidráulico 29  Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Jaula de inflado de neumáticos . . . . . . . . . . 30 Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Correas de accionamiento del motor. . . . . . 30 Válvula de evacuador del filtro de aire. . . . 31 Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 31 Pasadores de bisagra . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Indicador de restricción hidráulica . . . . . . . 32 Luces del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Principales puntos de lubricación. lubricación . . . . . . . . . . . 32 Lubricación central del bastidor bastidor de carga . . 33 Lubricación central del bastidor de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Rodamiento de apoyo de la línea de propulsión 33

Operaciones de inspección del vehículo y comunicación de información . . . . . . . . . . . . 18 Lista de control de inspección del turno . . . 18 Informe de turno diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Control antes de arrancar arrancar el motor . . . .19 . 19 Comentarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Control después de arrancar el motor . . 19 Comentarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Diariamente y por turno . . . . . . . . . . . . . . ..21 21 Según las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Kits de servicio de Atlas Copco . . . . . . . . . . . . 22 Puntos de lubricación diaria . . . . . . . . . . . . 23 Cada 125 horas de funcionamiento . . . . . . . 23 Cada 250 horas de funcionamiento . . . . . . . 24

Puntos de lubricación del pasador del cucharón 33 Aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Purgar aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Filtros de aire de motor. . . . . . . . . . . . . . . . 35 Indicador de servicio del filtro . . . . . . . 35 Enfriador de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Respirador de depósito depósito hidráulico . . . . . . . 36 Upbox y respiraderos de eje . . . . . . . . . . . . 36 Compruebe el nivel de aceite del diferencial . 36 Compruebe el nivel de aceite del planetario 37 Examine las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

 

Atlas Copco III

Juntas deslizantes de línea de accionamiento. 37 Casquillo de cubo de ventilador . . . . . . . . . 37 Puntos de lubricación de pasadores de articulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Tapas de pasadores de articulación . . . . . . 38

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Directrices para la sustitución de los componentes del sistema de combustible 48 Válvulas y conductos de combustible . 48 Desmontaje de válvulas y conductos de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Sistema supresión de. .incendios Filtros dedecombustible . . . . . . . .. .. .. .. .. .. .. 38 38 Para purgar aire del sistema de combustible:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Mangueras hidráulicas y montajes de sujeción 39 Presión de precarga de acumulador . . . . . . 39 Montajes de eje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Topes de la dirección, el brazo y el cucharón. 40 Llenadoras de depósito de combustible . . . 41 Velocidades de marcha en vacío y de pararse de motor/transverter. . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Marcha en vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 42 Filtro de enfriado enfriadorr de motor . . . . . . . . . . . . 42 Válvulas de entrada y escape del motor . . . 42 Filtro de aceite del transverter . . . . . . . . . . 42 Filtro de aceite hidráulico. . . . . . . . . . . . . . 43 Tiempos de ciclo de cucharón y dirección dirección . 43 Correas de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Presión de cárter de motor . . . . . . . . . . . . . 43 Cilindros hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Puntos y montajes de articulación . . . . . . . 44 Junta de articulación . . . . . . . . . . . . . . . 44 Pernos del soporte del motor y del transverter transv erter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Todos los pernos de tapas de muñoneras . 44

Sustitución de .las combustible . . válvulas . . . . . . . .y.conductos . . . . . . . . de 49 Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Desmontaje del filtro de combustible. . 49 Sustitución del filtro de combustible . . 49 Bomba manual de cebado de combustible. 49 Bomba de suministro de combustible . . . . 50 Inyectores de combustible . . . . . . . . . . . . . 50 Refrigeradores hidráulico y de combustible 50 Desmontaje de los refrigeradores hidráulico y de combustible. . . . . . . . 50 Sustitución de los refrigeradores hidráulico y de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 51 Desmontaje del depósito depósito de combustible . 51 Montaje del depósito de combustible. . 51 Sistema de aceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . 52 Bomba de aceite de lubricación . . . . . . . . . 52 Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Manómetro de presión de aceite . . . . . . . . 52 Sistema eléctrico del motor . . . . . . . . . . . . . . . 53 Sistema de carga y arranque. . . . . . . . . 53 Sistemas de control con microprocesador 53 Sistema de control electrónico del motor. . 53 Sistema de refrigeración del motor . . . . . . . . . 53 Recomendaciones de líquido refrigerador . 54 Desmontaje del paquete de refrigeración del

Pernos de montaje de ejes. . . . . . . . . . . 44 Rodamientos de oscilación . . . . . . . . . . 44 Pernos de montaje de caja de desplazamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 45 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Ejes, diferenciales y planetarios . . . . . . . . . 45 Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Planetario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Depósito hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sustitución del paquete de refrigeración del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de entrada de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Limpiador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Indicador de obstrucción obstrucción del filtro de aire . 56 Turbocompresor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Flujo de aire del turbocompresor . . . . . . . . 57 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Silenciadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Depuradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Escudos térmicos de escape escape . . . . . . . . . . . . 58 Desmontaje de componentes del sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Capítulo 4: Unidad 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40) Sistemas de soporte del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 47

 

IV

ST710 Índice Manual de Servicio

Sustitución del sistema de escape . . . . . . . . 58 Paquete de motor y cuna. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Desmontaje del motor y la cuna . . . . . . . . . 59 Sustitución del paquete del motor . . . . . . . . 61 Chapter 5: Tren de potencia

Línea de propulsión entre el tren intermedio y el transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Línea de propulsión delantera. . . . . . . . . . . 75 Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Introducción 63 Up box. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 63 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..64 64 Convertidor de par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Unidad de control control del transverter (TCU) . . 65 Conmutadores selectores de Control de lógica  programable (PLC) y selector de transverter  65 Interruptores del selector del transverter. . . 65 Sistema hidráulico del transverter . . . . . . . . 66 Válvula de control . . . . . . . . . . . . . . . . .66 . 66 Bomba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 . 66 Filtro de aceite de transverter transverter . . . . . . . . 66 Refrigeradores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..66 66 Sustitución del refrigerador. . . . . . . . . . . . . 67 Proteja el transverter durante el remolque del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..67 67 Comprobación de la temperatura del aceite hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Comprobación de la presión de control del transverter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Desmontaje del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Sustitución del transverter. . . . . . . . . . . . . . 70 Líneas de accionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Cojinetes de junta universal . . . . . . . . . . . . 71 Rodamientos de apoyo de la línea de  propulsión.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..71  propulsión 71 Enfasamiento de la línea de accionamiento 72

75 Ejes . . Sustituir . . . . . . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 75 Reducción primaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Reducción secundaria . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77  Neumáticos y ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Mantenimiento en carretera y vida útil de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Examen y mantenimiento de las ruedas y neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Presiones de neumático recomendadas. . . . 79 Inflado correcto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 El sobreinflar resulta en: . . . . . . . . . . . . 79 El inflado insuficiente resulta en: . . . . . 79 Radio de rodadura y dimensionado de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Ejemplo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Prácticas de manejo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Procedimientos de montaje de neumáticos. . . . 80 Brida de rueda de retención de llanta de máquina de movimientos de tierras con órgano motor de servicio pesado . . . . . . . 81 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

Instalación del eje de accionamiento. . . . . . 72 Horquillas y montajes de cojinetes . . . . . . . 72 Instalación de protectores de línea de accionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Upbox a línea de propulsión de transverter. 73 Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Línea de propulsión trasera . . . . . . . . . . . . . 73 Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Línea de propulsión del medio . . . . . . . . . . 74 Desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Sustituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

Examen de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Llantas desiguales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Seguridad durante el montaje y el inflado . 83 Procedimientos de montaje e inflado . . . . . 84 Par de tuerca de rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Precauciones de funcionamiento. . . . . . . . . 85 Recauchutado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Almacenamiento de neumáticos . . . . . . . . . 86 Montaje para almacenamiento . . . . . . . . . . 86 Frenos SAHR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Limpieza e inspección. . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Caja, cubiertas, etc. . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Cierres de pistón y caja . . . . . . . . . . . . . 90

 

Atlas Copco V

Montaje de los frenos SAHR . . . . . . . . . . . 90 Capítulo 6: Marco principal Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Bastidor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Desmontaje del cucharón . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

Cilindros de dirección . . . . . . . . . . . . . . . 113 Cilindro estabilizador (basculación) . . . . 113 Cilindros de levantamiento . . . . . . . . . . . 113 Acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Precarga de acumulador. acumulador . . . . . . . . . . . . . . 114 Acumulador para soltar el freno del gancho de

Sustitución . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 97 Desmontajedel de cucharón. la barra en. Z. 97 Sustitución de la barra en Z . . . . . . . . . . . . 98 Desmontaje del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Sustitución del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Bastidor de accionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Cubiertas protectoras . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Desmontaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . 100 Montaje de cubierta . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Desmontaje del del depósito de combustible . 100  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Sustitución del depósito de combustible . 101 Separación del bastidor de carga y el bastidor motor 102 Separación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Reconexión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Pasadores de articulación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Desmontaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . 104 Montaje del pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Topes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Topes de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Topes de oscilación del eje. . . . . . . . . . . . . . . 107 Topes de retroceder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Topes de volteo (vaciado) del cucharón. . . . . 108 Topes (amortiguadores) de cucharón cucharón . . . . . . . 108 Topes de brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Examen y mantenimiento de los topes. . . . . . 108 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Ubicación general . . . . . . . . . . . . . . . . 108

remolque . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ........ 114 Depósito y filtros 115 Depósito hidráulico (tanque) . . . . . . . . . . 115 Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Filtros de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Cartucho de filtro interno con indicador . 116 Mangueras y tubos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Válvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Válvula de control principal. . . . . . . . . . . 118 Válvula de prioridad. . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Válvula auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Válvula de carga de acumulador . . . . 119 Sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Sistema de basculación y levantamiento . . . . 120 Brazo arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Cucharón flotante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Potencia de brazo abajo . . . . . . . . . . . . . . 121 Función de carga de válvula de retención 121 Componentes de basculación y levantamiento 121 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Sistema de freno SAHR . . . . . . . . . . . . . . 122 Operación del sistema de freno freno SAHR . . . . . 122 Conectador y desconectador de carga de acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Apriete de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Funcionamiento de freno de servicio. servicio . . . . 123 Funcionamiento del freno de estacionamiento 123

Ubicación final . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Topes de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Topes de oscilación del eje. . . . . . . . . . . . 109 Topes de retroceder . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Topes de volteo (vaciado) del cucharón. . 109 Topes (amortiguadores) de cucharón . . . . 109 Topes de brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Contacto Conta cto a paño paño . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

Funcionamiento del freno de emergencia emergencia 123 Componentes de sistema de frenos . . . . . . . . 123 Manómetro del acumulador acumulador . . . . . . . . . . . 123 Válvula de control de pedal . . . . . . . . . . . 123 Sistema de enfriamiento de frenos. . . . . . . . . 123 Componentes de sistema de enfriamiento de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Refrigerador de aceite hidráulico. . . . . . . 124 Colector de enfriamiento de freno . . . . . . 124 Montaje multidisco de freno enfriado por líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Sistema standard de remolque de emergencia 124 Bomba hidráulica de operación manual. . 124 Botón de supresión de relé . . . . . . . . . . . . 125

Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema standard. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bombas de engranajes hidráulicas hidráulicas . . . . . . . . . Cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11 1111 111 112 113

 

VI

ST710 Índice Manual de Servicio

Acumulador hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . 125 Acumulador cargado . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 El acumulador no está cargado . . . . . . . . . 125 Gancho de remolque opcional para soltar frenos . 125 Funcionamiento del gancho de remolque . 125

Curas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Conexión de brida dividida perno SAE 4 . 136 Problema 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Causas Caus as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Cura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Problema 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

Componentes remolque. . .de . . sistema . . . . . . .de . . gancho . . . . . . de . . . . . 126 Colector de liberación de frenos . . . . . . . . 126 Válvula de retención de relleno de circuito 126 Válvula de relé de freno. . . . . . . . . . . . 126 Válvula hidráulica de doble doble efecto . . . 126 Acumulador de gancho de remolque. . . . . 126 Cilindro de gancho de remolque . . . . . . . . 126 Palanca de gancho de remolque . . . . . . . . 126 Información general sobre el mantenimiento . . . .127 . 127 Servicio después de revisión . . . . . . . . . . . 127  Nivel de aceite en el depósito . . . . . . . . . . 127 Importancia de la limpieza . . . . . . . . . . . . 128 Cambios de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Almacenamiento y manejo de aceite. . . . . 129 Prevención de espuma. . . . . . . . . . . . . . . . 130 Cambio de aceite hidráulico después de avería 130 Filtros y tamices de servicio . . . . . . . . . . . 130 Establecimiento de un programa . . . . . . . . 131 Ajuste del pedal de freno SAHR. . . . . . . . 131 Inspección de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Localización de averías. . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 Evite los fallos del sistema hidráulico. . . . 132 Protección de sobrecalentamiento del sistema 132 Eliminación de aire del sistema. . . . . . . . . 133

Causa 136 Cura. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 137 Fugas en roscas de tubo . . . . . . . . . . . . . . 137 Debe recordar de controlar controlar dos veces . . . . 137 Conexión del cierre del lateral de junta tórica 137 Fundamentos de la junta tórica . . . . . . . . . 138 Procedimientos de desmontaje y sustitución . . . . 139 Antes de empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Controlar la limpieza. . . . . . . . . . . . . . 139 Descargando la presión hidráulica . . . . . . . . . 139 Antes de sacar cualquier manguera. . . . . . 139 Controles y ajustes para fijar la presión . . . . . 141 Conectador y desconectador de válvula de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 Descarga principal de dirección y  basculación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 Válvula de suministro piloto de dirección y  basculación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Válvula secuencial . . . . . . . . . . . . . . . 142 Funcionamiento hidráulico . . . . . . . . . . . . 142 Caudales de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Desmontaje y sustitución del cilindro de dirección 143 Desmontaje del cilindro de dirección . . . . 143 Instalación de cilindro de dirección . . . . . 143 Desmontaje y sustitución del cilindro de  basculación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Instalación de cilindro de basculación . . . 144

Control de averías de componentes. . . . . . 133 Control de fugas en en sistemas hidráulicos . 134 Fugas externa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Fugas internas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Causas básicas de las fugas de líquido 134 Encontrar la localización de la fuga . . . . . 135 SA 37  Conexión de reborde . . . . . . . . . . 135 Causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Curas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 SAE 45  tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135 . 135 Causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Curas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Otros problemas de fugas . . . . . . . . . . . . . 136 Causas:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

Desmontaje y sustitución del cilindro de levantamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Desmontaje de cilindro de levantamiento. 145 Instalación de cilindro de levantamiento levantamiento . 145 Desmontaje y sustitución de la bomba hidráulica 146 Instalación de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Desmontaje y sustitución de la válvula hidráulica 146 Desmontaje de válvula . . . . . . . . . . . . . . . 146 Sustitución de válvula. . . . . . . . . . . . . . . . 147 Desmontaje y servicio del cartucho de válvula 147 Colectores hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

°

°

 

Atlas Copco VII

Sustitución de colector . . . . . . . . . . . . . . . 148 Puesta en marcha de sistema hidráulico. . . . . 148 Preparación para marcha de prueba . . . . . . . . 148 Marcha de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Capítulo 8: Sistemas eléctricos

Almacenamiento de baterías baterías de plomo-ácido 160 Extracción de la batería . . . . . . . . . . . . . . 160 Cambio de batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 Anillos colectores y escobillas del alternador

Sistema de 24 V, presentación general . . . . .. .. .. .. 151 151 Exposición básica del circuito eléctrico. Mantenimiento general de los sistema electrónicos 152 Emplee las herramientas adecuadas . . . . . 152 Emplee los procedimientos adecuados. . . 152 Sustitución de componentes electrónicos. . . . 153 Principales sistemas de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . 154 Mazos de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Caja de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Caja de conexiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Transductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Desmontaje de transductor . . . . . . . . . . . . 155 Cambio del transductor. . . . . . . . . . . . . . . 155 Sistema de carga y arranque. . . . . . . . . . . . . . 156 Módulo de control del motor . . . . . . . . . . 156 Cuidado de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . 156 Selección e instalación . . . . . . . . . . . . . . . 156 Servicio periódico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 Terminales de cable y sujeciones . . . . . . . 157 Líquido de batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Climas tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Factores que afectan la vida de servicio de la  batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Carga deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 Falta de agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 Congelación del electrolito. . . . . . . . . 158

161 Desmontaje del alternador . . . . . . . . . . . . 162 Cambio de alternador . . . . . . . . . . . . . . . . 162 Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Desmontaje del estárter . . . . . . . . . . . . . . 163 Cambio de estárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Sistemas de control con microprocesador . . . . . . 164 Módulo de control del motor . . . . . . . . . . . . . 164 Diagnóstico del ECM del motor . . . . . . . . . . 164 Lector de datos de diagnóstico. . . . . . . . . 164 Luces de control de motor y parada de motor 165 Identificación de códigos . . . . . . . . . . 165 Generación de códigos . . . . . . . . . . . . 165 Interpretación de códigos . . . . . . . . . . 165 Sensores del sistema ECM. . . . . . . . . . . . 165 Sensores del motor . . . . . . . . . . . . . . . 165 Sensores del vehículo . . . . . . . . . . . . . 165 Sensor de nivel del refrigerante . . . . . 165 Sensor de posición del regulador . . . . 166 Componentes electrónicos montados en la cabina 167 Unidad de control del transverter transverter (TCU) . 167 Lectores magnéticos del transverter. . 168 Calibración del transverter. . . . . . . . . . . . . . . 168 Control lógico programable . . . . . . . . . . . 169 Códigos numéricos del PLC mostrados mostrados . . 169 Señales de entrada y salida del PLC. . 170

Envejecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 Capacidad inadecuada. . . . . . . . . . . . . 158 Mantenimiento deficiente . . . . . . . . . . 158 Instalación suelta. . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Detección de averías potenciales . . . . . . . 159 Inspección visual. . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Lectura del contador de horas. . . . . . . 159 Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Prueba de carga de elemento . . . . . . . . . . 159 Usando un densímetro de líquidos (hidrómetro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Empleo de un probador de capacidad de  batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Cables de recarga de batería. . . . . . . . . . . 160

Unidad de control de datos. . . . . . . . . . . . 170 Protecciones electrónicas . . . . . . . . . . . . . 171 Indicadores y mandos del conductor conductor . . . . . . . . . . 172 Panel de visualización de indicadores . . . . . . 172 Luz de control de motor, luz de parada de motor y botón de supresión del motor. . 172 Luz de control del transverter. . . . . . . 172 Centro de minimensajes (MMC) . . . . 173 Temperatura del refrigerante del motor 173 173 Esfera indicadora de temperatura de aceite del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Indicador de presión del transverter . . 174 Esfera de combustible . . . . . . . . . . . . 174

 

VIII

ST710 Índice Manual de Servicio

Manómetro de presión de aceite . . . . . 174 Tacómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 Voltímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 Manómetro del acumulador. . . . . . . . . 175 Temperatura del aceite aceite hidráulico . . . . 176 Paneles de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176

Actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 Receptor del cartucho y cartucho de gas. . 183 Depósito de agente químico seco . . . . . . . 184 Boquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 Información general sobre sobre el man mantenimiento tenimiento . 184 Mensualmente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184

Selector de gama de transmisión. . . . . . . .y176 Interruptores de freno de estacionamiento de  prueba de freno. freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 Conmutador del freno de estacionamiento 177 Conmutador de prueba del del freno . . . . .177 . 177 Comprobación de los frenos . . . . . . . . . . . 177 Pruebe el sistema de freno de estacionamiento en la posición 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 Si el vehículo se mueve . . . . . . . . . . . . 178 Si los frenos impiden el movimiento del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Pruebe el sistema de freno de estacionamiento en la posición 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Si el vehículo se mueve . . . . . . . . . . . . 178 Si los frenos impiden el movimiento del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Comprobación de los frenos de servicio . . 178 Si el vehículo se mueve . . . . . . . . . . . . 178 Si los frenos impiden el movimiento del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Botón de sortear el motor/Petición de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Botón del claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Claxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Conmutadores de alumbrado de vehículo funcionando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Lámparas de vehículo funcionando. . . 180 Interruptor de encendido y ruptores de circuito

seis meses. . . . . . . . .Checkfire . . . . . . . .. .. .. 185 184 SistemaCada de supresión supres ión de .incendios C.heckfire Sistema automático Checkfire . . . . . . . . . . . . 185 Módulo de control de Checkfire Checkfire . . . . . . . . 185 Conmutador de demora/reposición . . . 185 Lámparas de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . 186 Sistemas de control del desplazamiento. . . . . . . . 186 Principio de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . 186 Componentes del sistema de control del desplazamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 Distribuidor de control del desplazamiento desplazamiento . . 186 Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186

180 Alarma de marcha atrás. . . . . . . . . . . . . . . 180 Capítulo 9: Sistemas opcionales Sistema de supresión de incendios . . . . . . . . . . . . 181 Manejo del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Secuencia del proceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Se inicia un incendio . . . . . . . . . . . . . . . . ..182 182 El operador activa el actuador. . . . . . . . . . 182 Distribución agente químico seco . . . . . . . 182 Descarga del agente químico seco. . . . . . . 183 Extintor de mano. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 En caso de incendio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . 183

Chapter 10: Estrategias para la localización de averías Síntomas y soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Síntomas del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Síntomas del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 Síntomas del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Síntomas de la línea de propulsión . . . . . . . . . 194 Síntomas de las ruedas y neumáticos . . . . . . . 195 Síntomas de la articulación. . . . . . . . . . . . . . . 195 Síntomas del sistema hidráulico . . . . . . . . . . . 196 Síntomas del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Síntomas del freno de estacionamiento . . . . . 202 Síntomas del sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . 202 Capítulo 11: Especificaciones 11: Especificaciones del vehículo Prestaciones del ST710. . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Gama de pesos del vehículo . . . . . . . . 209 Tiempos de los movimientos . . . . . . . 209 Dirección/Maniobra y oscilación oscilación . . . . 209 Capacidad de cucharón cucharón . . . . . . . . . . . . 209 Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Presiones hidráulicas. . . . . . . . . . . . . . 209 Presión de freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210  Nivel de ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Sistema eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Alternador Altern ador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210

 

Atlas Copco IX

Líquidos y lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Capacidades de líquidos . . . . . . . . . . . . . . 210 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Depósito de combustible . . . . . . . . . . 210 Sistema de refrigeración refrigeración . . . . . . . . . . 210 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Up Ejesbox. . . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 210 210 Depósito hidráulico . . . . . . . . . . . . . . 210 Presión de los neumáticos. . . . . . . . . . 210 Calidad y selección del combustible diesel210 diesel210 Tabla de selección del combustible . . . . . 212 Clasificación general de combustibles 212 Especificaciones del del refrigerante del motor . . 212 Especificaciones del aceite lubricante lubricante . . . 212 Upbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 Grasa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 Tablas de temperatura ambiente. . . . . . . . 213 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 Líquido hidráulico ACW . . . . . . . . . . . . . 213 Especificaciones de par . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Emplee la herramienta adecuada para la tarea a realizar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Valores de par por por tamaño de perno y rosca . 214 Intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Alta resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Tolerancias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 214 Rosca gruesa unificada . . . . . . . . . . . . 214 Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 215 Rosca fina unificada . . . . . . . . . . . . . . 215 Rosca gruesa métrica . . . . . . . . . . . . . 215 Rosca gruesa métrica . . . . . . . . . . . . . 215 Pares de apriete de los conectores eléctricos . 216 Conexiones de cableado del bloque de  bornes.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216  bornes Conectores Deutsch con tuerca de mampara. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 Tornillos de apriete y ranurados . . . . . 216 Tuerca de interruptor Iso. . . . . . . . . . . 216 Conectores con tornillos de clavija hexagonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216

Conectores Harting con bornes de tornillo 216

 

X

ST710 Índice Manual de Servicio

 

Atlas Copco

Capítulo 1: Introducción sobre el ST710

Descripción del vehículo El Atlas Copco Wagner ST710 está equipado con un  bastidor motor y un bastidor de carga conectados conectados por una junta articulada con una capacidad de rotación de 42.5 grados, lo cual permite giros muy amplios.Las dos secciones permanecen niveladas entre sí.El eje trasero oscila de forma que los 4 neumáticos siempre  pueden mantenerse en contacto con el suelo, incluso en terrenos accidentados. El bastidor motor contiene el motor y el transverter que accionan los sistemas hidráulicos de dirección, frenos, basculación y transmisión a las 4 ruedas.El  bastidor de carga contiene el eje eje de accionamiento delantero y sustenta el cucharón. El vehículo ha sido diseñado para un máxima durabilidad y un fácil mantenimiento.

Protección contra peligros Las principales precauciones de seguridad se especifican en en el capítulo Mentalización capítulo Mentalización en torno a la seguridad  del  del manual.Se hacen resaltar  precauciones de seguridad específicas en todos los capítulos.

 pueden incurrir durante el uso o funcionamiento razonable del vehículo.

Alertas de seguridad de la Guía de servicio Los mensajes de seguridad que se muestran en este manual incluyen una palabra de aviso.Esta palabra muestra el grado o nivel de riesgo.Las palabras de aviso de seguridad son PELIGRO, son  PELIGRO, Importante y  Precaución.

PELIGRO Un peligro extremo que, de no ser evitado, puede resultar en lesiones

mortales o graves. Importante Un peligro potencial que, si no se evita, puede conducir a la muerte o a lesiones graves. Caution Un riesgo, que si no se evita, puede causar daños menores o moderados.

Mensajes de ahorro de tiempo

Gráficas del vehículo

Palabras de aviso adicionales destacan información importante que puede facilitar las tareas de servicio.

Se ponen letreros de seguridad en el vehículo para avisar de una posible exposición a riesgos que se

Importante Información que puede evitar daños al vehículo.

1

 

ST710

2

Capítulo 1: Introducción sobre el ST710 Service Guide

 N o t a Indica información específica que ahorrará tiempo o que ha sido muy útil en el pasado.

Amarraduras traseras

Transporte del vehículo PELIGRO El vehículo se puede deslizar y causar daños o la muerte al cargarlo a un remolque.Primero hay que sacar todo el aceite, hielo, nieve, agua o residuos de la rampa y el remolque.

 N o t a Se debe empezar el acceso con espacio suficiente para el vehículo antes de entrar en la enderezar rampa.Manejar el vehículo lentamente al remolque, centrándolo a medida que vaya avanzando.

Figura 1-1  Argollas de amarraduras amarraduras traseras

Debe conocer las leyes y regulaciones para cada área  por la que transportará el vehículo.También vehículo.También debe conocer todo el equipo de seguridad que se requiere en cada área. PASO  1

Bloquear cada rueda del remolque.

PASO  2

Manejar el vehículo al remolque con cuidado y lentamente.

PASO  3

Posicionar el vehículo en la localización deseada.

PASO  4

Cuando se ha parado el vehículo, instalar instalar el

 

Atlas Copco

que su cargadora.El vehículo que remolca debe tener suficiente capacidad de freno, peso y potencia para hacer funcionar ambos vehículos teniendo en cuenta el terreno y la distancia implicada.

cierre de articulación. articulación. PASO  5

 Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor.

PASO  6

Gire el conmutador de activación a la posición Off y cierre la cabina.

PASO  7

Poner tacos de madera delante y detrás de cada rueda.

PASO  8

Hacer un anclaje transversal de la parte delantera y trasera con sujeciones adecuadas.

PASO  9

Medir la máquina y el remolque.Asegurarse que sabe la anchura y la altura de espacio libre de su carga.

PASO10

Después de haber manejado la carga unos kilómetros debe parar y controlar su carga.Asegurarse que la carga no se ha cambiado de sitio.

PASO11

Hay que tener mucho cuidado al sacar el vehículo del remolque.Asegúrese remolque.Asegúrese de desmontar el pasador de bloqueo de la articulación.

PASO12

Manejar la máquina lentamente y con cuidado para sacarla del remolque.

PASO  3

de remolque para asegurarse que no hay daños y que la barra o el cable se encuentra en buenas condiciones.Hay que asegurarse que la barra o el cable sea lo suficientemente fuerte para las condiciones de remolque tomando en consideración si el vehículo remolcado está cargado, descargado, en una pendiente o inmovilizado en el lodo. PASO  4

PASO  5

Para dar control y freno al bajar el vehículo fuera de servicio por una pendiente, se recomienda un vehículo de remolque más grande y una barra de remolque sólida.El cierre de articulación debe estar instalado en la posición LOCKED .Se pueden necesita necesitarr vehículos adicionales adicionales en la parte trasera del vehículo que está fuera de servicio.

PASO  6

Si el vehículo que está fuera de servicio ha de ser remolcado cuesta abajo y debe ser conducido, es necesario tener un vehículo tractor en la parte delantera y otro en la parte trasera para controlar el vehículo que está fuera de servicio.El cierre de articulación debe estar en la posición STORED si se sigue este procedimiento.

PASO  7

Desconecte el tren intermedio y las líneas de propulsión traseras del transverter.

Importante El transverter quedará dañado si no se desacopla la línea de propulsión.

recomendado en este manual. Las instrucciones siguientes son para mover el vehículo que ha quedado fuera de servicio una distancia corta a un sitio de reparación seguro.Si la cargadora debe moverse una distancia larga debe transportarse en un remolque apropiado.

PELIGRO No se debe remolcar el vehículo más de un kilómetro.No se deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph) PASO  1

PASO  2

Bloquee todas las ruedas del vehículo para evitar su movimiento. Se recomienda que el vehículo que remolca sea por lo menos igual de grande

Conectar una barra de remolque o un cable de remolque de tamaño suficiente.En caso de utilizar un cable de remolque, coloque un escudo en ambos vehículos si hay presente un operario.El protector debe ser lo suficientemente fuerte como si para proteger a los dos operadores se llegara a romper el cable.

Remolcado del ST710

PELIGRO El remolque de este vehículo  pued  pu ed e ca caus usar ar gra ve vess daño da ñoss o la muer mu erte te.S .Sii este vehículo queda fuera de servicio se debe bloquear la parte delantera y trasera de cada rueda y usar el procedimiento

Revisar la barra de remolque o el cable

Importante El transverter quedará dañado si no se desconectan las líneas de propulsión. PASO  8

Soltar el freno de estacionamiento.

 N o t a Se debe haber soltado el freno de estacionamiento antes de mover el vehículo,

3

 

ST710

4

Capítulo 1: Introducción sobre el ST710 Service Guide

si no pueden ocurrir daños en los neumáticos o el vehículo. PASO  9

Sacar con cuidado los calzos para ruedas.

PASO10

Empezar a mover el vehículo poco a poco y suavemente para evitar la sobrecarga de la barra o el cable de remolque.

PASO11

Volver a apretar el freno de estacionamiento e inmovilizar todas las ruedas cuando el vehículo está estacionado.

 

Atlas Copco

Capítulo 2: Mentalización en torno a la seguridad

Protéjase usted y proteja sus compañeros

■

Hay que asegurarse que todos los mandos e indicadores de funcionamiento están actuando de forma correcta.

Antes de realizar cualquier mantenimiento en la cargadora se deben repasar las siguientes precauciones de seguridad.Están incluidas para su protección.

■

 Nunca se deben usar los mandos con apoyos de montaje.

■

 Nunca debe permitir acompañantes.

Siempre hay que observar las siguientes reglas generales de seguridad durante el funcionamiento del vehículo.También vehículo.T ambién hay que observar llas as reglas de seguridad que se exponen en el lugar de trabajo y desarrollar reglas adicionales según puedan requerir aplicaciones concretas de minería para un funcionamiento seguro. ■

Hay que leer y seguir con cuidado todas las instrucciones que se resumen en los Manuales del Operador y de Servicio.

■

Bloquear las ruedas al estacionar.

■

 Nunca se debe fumar cerca de combustible.

■

Siempre se debe conocer la localización del extintor de incendios más cercano.

■

Controlar la parada de seguridad del sistema antes de cada turno.

■

Cuidado con otras personas, puede ser que ellos no lo estén mirando.

5

 

ST710

6

Capítulo 2: Mentalización en torno a la seguridad Manual de Servicio

■

Procedimientos de Procedimientos configuración configuraci ón de servicio Antes de iniciar el mantenimiento, prepare el vehículo de acuerdo a los procedimientos siguientes.

Estacionar el vehículo en el modo soltad o

Figura 2-2 ST710 estacionado en modo de reposo. PASO  1

tope inferior o sobre un soporte de seguridad y bascule hacia abajo el cucharón hasta situar la pala en contacto con el suelo.

Siempre se deben apretar los frenos antes de dejar el vehículo.

Estacionar la cargadora en una línea recta en una superficie endurecida y plana.

Rótulo de advertencia de cabina

PELIGRO  N  No o

Operar 

PASO  5

Soltar el freno de estacionamiento.

PASO  6

Parar el motor.Saque la llave.

Interruptor principal (aislamiento de la batería)

Figura 2-4  Hacer girar el interruptor principal a la izquierda izquierda para desconectar toda la electricidad.Hacer girar a la derecha  para volver a conectar después de revisar revisar el vehículo. PASO  7

Espere unos pocos minutos para permitir que el ordenador complete la rutina de parada del motor. A continuación, gire el interruptor principal a la posición OFF.

Rótulo de advertencia en el interruptor principal

Motivo Firma Figura 2-3  Ejemplo de un rótulo No hacer funcionar. PASO  2

 Antes de intervenir en el vehículo, hay que poner siempre el rótulo No operar  en  en el volante o la palanca de la cabina.

 N o t a Si se debe revisar el vehículo con el motor en marcha debe haber un asistente capacitado en el asiento del operador durante el procedimiento. PASO  3

Vacíe el cucharón.

PASO  4

Baje el brazo para que repose sobre su

Figura 2-5  Rótulo de advertencia fijo en la portezuela del interruptor  principal.

 

Atlas Copco

PASO  8

Cierre la cubierta de protección del interruptor principal y adhiera el rótulo de advertencia.

Bloqueo de seguridad de la articu lación

PASO10

Instale siempre el pasador de bloqueo de la articulación en la posición LOCKED antes de proceder al servicio del vehículo (incluso con el motor apagado).

PASO11

Bloquear las ruedas.

Soporte de seguridad de brazo Figura 2-6   Pasador de bloqueo de la articulación en posición de de almacenamiento. PASO  9

Instale el pasador de bloqueo de la articulación para evitar el riesgo de aprisionamiento dentro del área de maniobra de ésta.

Figura 2-7   Bloqueo del cilindro de izamiento.

PELIGRO El Scooptram puede desplazarse de lado a lado en cuestión de segundos, con el consiguiente riesgo de aprisionamiento dentro del área de maniobra de la articulación.

PELIGRO El brazo es extremadamente  pe sado sa do.. Empl Em plee ee sólo só lo disp di spos osititiv ivos os de sopo so port rtee homologados.

PASO12

Si debe realizar el servicio del Scooptram debajo de un brazo en elevación, instale los bloqueos del brazo antes de permitir el acceso de ninguna persona al área situada bajo éste.

Descargando la presión hidráulica Siga estos procedimientos adicionales antes de realizar el servicio de un componente presurizado.

7

 

ST710

8

Capítulo 2: Mentalización en torno a la seguridad Manual de Servicio

PASO13

Soltar la presión del acumulador del freno presionando el conmutador para sortear el control automático del freno de estacionamiento.

PASO14

Despresurice la válvula de seguridad del depósito hidráulico para descargar la

presión del depósito. PELIGRO La presión hidráulica seguirá manteniéndose a un nivel peligroso en los cilindros y mangueras.Observe una extrema  prec  pr ecau auci ción ón en el desm de smon onta taje je de la lass mangueras o en cualquier otra tarea de apertura del sistema.

 

Atlas Copco

Procedimientos de seguridad general El mantenimiento se debe realizar en un área segura, apartada de tráfico de vehículos, con un techo estable y ventilación adecuada. Hay que leer los mensajes de seguridad en este es te manual, los letreros de seguridad en el vehículo, y el manual de funcionamiento que se ha proporcionado con el vehículo.Hay que asegurarse que todos los letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que están limpios y legibles. Siempre se debe consultar la sección apropiada del manual de servicio antes de realizar mantenimiento.

Importante No trate de reparar componentes del vehículo si no conoce a la perfección el componente y el sistema en que está integrado.Consulte siempre el manual de servicio a la hora de intervenir en el vehículo.

Un vehículo bien mantenido es un vehículo más seguro Para conducir la cargadora con seguridad es preciso que todos sus sistemas estén en perfectas condiciones operativas.Si hay componentes que precisan de ajustes o están dañados o ausentes, corrija el problema antes de volver a poner en funcionamiento el vehículo.

PELIGRO No acceda nunca al área de maniobra de la articulación del vehículo sin instalar previamente el bloqueo de articulación.

Protección personal Antes de proceder con elapropiados. servicio, póngase siempre los artículos de protección ■

Hay que ponerse protección para los ojos o la cara al usar un martillo.Las virutas o los escombros pueden causar lesiones en los ojos.Al avanzar pasadores endurecidos se debe usar un martillo con una cara blanda.

■

Se debe usar un casco de seguridad, gafas  protectoras, ropa aprobada, mascarilla de respiración y otro equipo protector según sea necesario.

■

La presión del aire para la limpieza del vehículo no debe superar los 30 psi (200

kPa). Lleve una máscara y ropa de  protección. ■

Para evitar sordera se debe usar tapaorejas.

9

 

ST710

10

Capítulo 2: Mentalización en torno a la seguridad Manual de Servicio

Elementos sueltos ■

■

Retire del vehículo todas las herramientas, cables y otros elementos sueltos antes de  ponerlo en marcha.

Seguridad del brazo Correcto

El bloqueo de la articulación deberá volverse a guardar y fijar una vez finalizada la tarea.

Protecciones y cubiertas Manténgase apartado de piezas rotativas o en movimiento.Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el motor o el equipo accionado por el motor. ■

Cerciórese de haber reinstalado las  protecciones sobre todas las piezas rotativas  puestas al descubierto.

■

 Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta levantada a no ser que la cubierta está sujetada con una barra de soporte.

Figura 2-8  Emplee siempre un soporte de brazo. brazo.

 I n c o r r e c t o

Modificaciones  No se deben hacer modificaciones no autorizadas a este vehículo.Antes de perforar barrenos, cortar, o soldar, se debe poner en contacto con su compañía de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener autorización.

Estacionamiento del Scooptram Cuando usted para y estaciona la cargadora debe asegurarse que el sitio está seguro y plano. PASO  1

PASO  2

Hay que asegurarse que el cucharón está abajo del todo con la hoja de cucharón en el suelo.  Apretar el freno de estacionamiento, parar el motor, poner todos los mandos en punto muerto, y sacar la llave, si hay una disponible.

PASO  3

Soltar el cinturón de seguridad.

PASO  4

Salir de la cargadora.

Importante Si usted debe estacionar la cargadora en una pendiente debe poner siempre la parte delantera de la cargadora hacia el fondo de la pendiente con el cucharón contra el saliente, si es posible.Hay que asegurarse que la cargadora está estacionada detrás de un objeto que no se moverá.Apretar el freno de estacionamiento y poner tacos de madera en el lado de bajada de cada neumático.

Figura 2-9  No acceda nunca al área situada situada bajo el brazo sin haber instalado un soporte de s eguridad.

Antes de realizar tarea alguna debajo de un brazo en elevación, proceda como sigue: PASO  1

Vacíe el cucharón y aplique el freno de estacionamiento.

PASO  2

Sitúe una barra de seguridad debajo del brazo y coloque el cucharón en posición de basculación plena.

PASO  3

Parar el motor.

PASO  4

Colocar los interruptores on/off y principal en posición OFF.

PASO  5

Bloquear las ruedas.

 

Atlas Copco

Prevención de quemaduras, incendios y explosiones  S i s t e m a e l é c t r i c o

Comprobar el sistema eléctrico para ver si hay cables o conexiones sueltas, o aislamiento

■

Deposite los trapos impregnados de aceite en un contenedor ignífugo.

■

Siempre se debe usar un disolvente de limpieza no inflamable para limpiar piezas.

■

Sacar todos los detritus o residuos de la cargadora.Comprobar el área del motor, sobre todo alrededor del tubo de escape.

deshilachado.Reparar o sustituir piezas dañadas.Aísle todas las conexiones eléctricas y cables desconectados ■

 B a t e r í a s

■

En las tareas de servicio del vehículo: ■

Desconectar primero el cable de batería negativo (-) y al volver a conectar, conectar  por último el cable de batería negativo (-).

PELIGRO Las baterías contienen ácido. El contacto del ácido con la piel o los ojos  pued  pu ed e pr ovoc ov ocar ar gr grav aves es quem qu emad ad ur uras as.. Si accidentalmente entra en contacto con el ácido, enjuague con agua al menos 15 minutos y solicite ayuda médica

inmediatamente. ■  No se debe puentear por los bornes de la  batería para controlar una carga.Las chispas  pueden causar una explosión. ■

■

■

■

Si se debe hacer un arranque del motor con  batería descargada, se hace referencia al Manual del Operador para el procedimiento correcto.

 L í q u i d o s c o m b u s t i b l e s

Todos los combustibles y la mayor parte de los lubricantes son inflamables.Siempre se debe manejar con cuidado.Antes de soldar o usar un soplete oxiacetilénico en la cargadora se debe limpiar siempre el área alrededor de su trabajo primero. ■

Prepare un método seguro y adecuado para eliminar el aceite residual.

■

Limpie el aceite derramado.

 No almacene nunca líquidos inflamables cerca del vehículo.

Atlas Copco Wagner no recomienda el uso de fluido de arranque.No obstante, si emplea éter para arrancar el motor a bajas temperaturas, hágalo siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor.Siempre se debe usar protector de cara cuando usa el fluido de arranque.

PELIGRO  El fluido de arranque de éter  pu ede ed e expl ex plot otar ar y caus ca usar ar le lesi sion ones es grav gr aves es o incluso mortales.

 E x t i n t o r d e i n c e n d i o s

Tenga siempre un buen extintor de incendios en su vehículo. ■

Asegúrese de realizar la revisión del extintor de incendios según las instrucciones del fabricante.

■

Si se ha usado su extintor de incendios, hay que asegurarse siempre de recargar o sustituir el extintor de incendios antes de hacer funcionar el vehículo otra vez.

PELIGRO Las chispas o las llamas

 pued  pu ed en hace ha cerr ex expl pl otar ot ar el gas ga s de la lass bate ba terí rías as..

Si la cargadora ha tenido una fuga de combustible o aceite, reparar la fuga y limpiar la cargadora antes de hacerla funcionar.

Fluido de arranque

 No se debe soltar, afilar o tener tener una llama abierta cerca de una batería. Al cargar una batería se deben sacar siempre las tapas y tener una buena ventilación.

 No deje estos trapos en el motor.

Peligros de los dispositivos presurizados  S i s t e m a s h i d r á u l i c o s

En las comprobaciones de fugas hidráulicas de alta  presión, emplee siempre cartón o papel para localizar la fuga. Mantenga las manos y el cuerpo a una distancia prudencial de la fuga.

11

 

ST710

12

Capítulo 2: Mentalización en torno a la seguridad Manual de Servicio

PELIGRO El líquido hidráulico inyectado en los ojos o la piel puede provocar lesiones graves o incluso mortales. Acuda inmediatamente a un médico para eliminar el

líquido.

su ROPS ó FOPS tiene daños estructurales debe  ponerse en contacto con su compañía de ventas ventas o distribuidor Atlas Copco antes de tratar de hacer alguna reparación.

Realice los siguientes procedimientos aprobados para

 No se deben añadir accesorios a la cargadora cargadora que causarán que el peso total de la cargadora sobrepase el

descargar la presión hidráulica antes de soltar las mangueras y abrir ningún componente del sistema.

 peso bruto total que se muestra en el letrero ROPS ó FOPS.

 A c u m u l a d o r e s d e l s i s t e m a h i d r á u l i c o

El sistema hidráulico contiene acumuladores que almacenan y liberan energía cuando se les solicita.Despresurice siempre el sistema de nitrógeno antes de realizar el mantenimiento de los acumuladores.  S i s t e m a d e r e f r i g e r a c i ó n d e l m o t o r 

En los motores enfriados por agua, el refrigerante a alta temperatura del radiador puede salir disparado si se desmonta demasiado rápido la tapa del radiador.

El cinturón de seguridad es una parte importante del sistema ROPS.Siempre hay que abrochar y ajustar el cinturón de seguridad antes de hacer funcionar esta cargadora.

PELIGRO Lleve siempre abrochado el cinturón de seguridad.

Si usted tiene alguna duda sobre el ROPS ó FOPS en su cargadora, debe ponerse en contacto con su compañía de ventas o distribuidor Atlas Copo.

Seguridad de neumáticos y ruedas PASO  1

Deje siempre primero que el radiador se enfríe antes de quitar el tapón.

PASO  2

Hacer girar la tapa del radiador al primer corte para ventilar cualquier presión en el sistema.

PASO  3

Después de que se haya soltado toda la presión, sacar la tapa.

ROPS y FOPS Su Scooptram puede estar equipado con la estructura de protección antivuelco (ROPS) o la estructura de  protección contra objetos desprendidos (FOPS).  Nuestro ROPS ha sido diseñado para proporcionar al operario una adecuada protección antivuelco mediante

Figura 2-10 Caja de neumático

PELIGRO Los neumáticos y las ruedas  pued  pu eden en expl ex plot otar ar y caus ca usar ar lesi le sion ones es o la muerte.

un control del plegamiento de la estructura.La FOPS  proporciona protección al operador de escombros que caen. Si su cargadora está equipada así, se fija un letrero ROPS ó FOPS en el exterior de la estructura en el lado delantero.Los números de fabricación ROPS ó FOPS, los pesos de la cargadora, los números aprobados, el número de modelo, y el modelo de motor y números de fabricación se encuentran en este letrero.  No está permitido modificar una estructura ROPS ó FOPS.Modificaciones tales como soldadura,  perforación de agujeros, corte o añadidura de accesorios pueden debilitar la estructura, anular la certificación ROPS/FOPS, y reducir su protección.Si

Siempre debe mantener a usted mismo y a otros fuera de áreas de peligro de neumáticos y ruedas. ■

Usted debe estar situado en el lado de la superficie de rodadura de un neumático al hacer revisiones.

■

Siempre se deben inflar los neumáticos a la  presión recomendada.

 

Atlas Copco

■

Si se saca el conjunto del neumático y rueda del Scooptram, se le debe poner siempre en una caja para inflar neumáticos antes de añadir aire.

Rotulación del vehículo

Figura 2-11 Se colocan letreros de seguridad en sitios críticos en el vehículo.

Sustituir todos los letreros que faltan o que están dañados.Los letreros se deben mantener limpios.Hay que ponerse en contacto con su compañía de ventas o distribuidor Atlas Copco Wagner Wagner para obtener nuevos letreros de seguridad.Para limpiar un letrero se debe usar sólo un trapo blando, agua y jabón.No se deben usar disolventes, gasolina, etc.

Importante El significado de todas los letreros de seguridad se describe en la Guía del operario.También hay diagramas localizadores que muestran la posición de todos los letreros de seguridad.Nunca opere el vehículo sin tener colocados correctamente todos los letreros de seguridad y protecciones.Si se va a sustituir

un componente con un rótulo de seguridad o instrucciones adherido, asegúrese de incluir dicho rótulo en la pieza de recambio.Hay que  pone  po ners rsee en co cont ntac acto to co conn su co comp mpañ añía ía de ventas o distribuidor Atlas Copco para obtener nuevos letreros de seguridad. PELIGRO La ausencia de un letrero de seguridad y la no observancia de las instrucciones en él especificadas puede resultar en lesiones, incluso mortales.

13

 

ST710

14

Capítulo 2: Mentalización en torno a la seguridad Manual de Servicio

 

Atlas Copco

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo

 

1

2

Figura 3-1 1. Repostaje Repostaje de combu combustible stible 2. Tr Transdu ansductor ctor e ind indicado icadorr de nivel d dee combustible

Operaciones de servicio

La seguridad y eficacia en la operación del vehículo dependen del adecuado mantenimiento del motor, tren de engranajes, chasis y sistemas asociados.Examine el vehículo en los intervalos recomendados para comprobar que todos los componentes funcionen de la manera prevista.Observe una especial precaución en las reparaciones y sustituciones de componentes.Póngase en contacto con Atlas Copco Wager Wag er para la obtención de piezas de repuesto y kits de servicio especialmente diseñados para su vehículo.

3

4 3. Cubie Cubierta rta protecto protectora ra de la batería batería 4. Cubier Cubierta ta del interru interruptor ptor pri principa ncipal  l 

Requisitos de empleo en terrenos accidentados El ST710 ha sido diseñado para su utilización en terrenos escarpados dentro de entornos complicados.A fin de optimizar la fiabilidad de su equipo, respete los intervalos de servicio especificados por el fabricante. Durante la reparación y sustitución de componentes, apriete siempre los pernos a los valores de par indicados.Emplee sólo líquidos, filtros y juntas nuevos. Todas las superficies de contacto deben  permanecer limpias y en un estado adecuado. Todos los pernos, tuercas, tornillos y demás dispositivos de sujeción deben estar correctamente colocados y sujetos.El par de apriete de los principales componentes debe comprobarse regularmente

15

 

ST710

16

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

conforme a lo especificado en los programas de servicio.

Para los ajustes elevados de par se requiere el empleo de herramientas especiales Use siempre la herramienta apropiada para la tarea en cuestión.Las llaves dinamométricas están sujetas a las limitaciones de suministro y disponibilidad.Las herramientas hidráulicas de apriete son más eficaces con los valores de par altos, permitiendo la aplicación de los pares elevados necesarios de forma rápida y segura.Póngase en contacto con su representante local de Atlas Copco Wagner para información más detallada.

Un vehículo bien mantenido es un vehículo más seguro Para conducir la cargadora con seguridad es preciso que todos sus sistemas estén en perfectas condiciones operativas.Si el vehículo está dañado, si algo no se ha ajustado correctamente, o si hay piezas que faltan, se debe corregir el problema antes de que el vehículo vuelva a servicio activo.

Seguridad en la cargadora durante el mantenimiento ■

 No efectúe modificaciones no autorizadas autorizadas en esta cargadora.Antes de taladrar agujeros, o de cortar o soldar en la cargadora, póngase en contacto con la empresa de ventas o el representante de Atlas Copco para recibir autorización.

■

Si tiene que efectuar tareas de servicio debajo del vehículo, aplique siempre el freno de estacionamiento y bloquee delante y detrás de cada rueda.

■

■

Siempre se debe consultar la sección apropiada del manual de servicio antes de realizar mantenimiento.

■

El mantenimiento se debe realizar en un área segura, apartada de tráfico de vehículos, con un área de techo estable y ventilación adecuada.El vehículo deberá estar en terreno llano cuando se efectúe el mantenimiento.Prepare siempre el vehículo adecuadamente antes de realizar el servicio. See “Service Setup Procedures” on page 6.

Hay que leer los mensajes de seguridad en este manual, los letreros de seguridad en el vehículo, y el manual de funcionamiento que se ha proporcionado con el vehículo.Hay que asegurarse que todos los letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que están limpios y legibles.

PELIGRO Un mantenimiento o servicio erróneo puede resultar en lesiones o, incluso, la muerte. En caso de no comprender un procedimiento, tarea de servicio o ajuste, póngase en conta cto con la oficina comercial o concesionario de Atlas Copco para más información.

PELIGRO La zona de la articulación del vehículo supone un peligro de aplastamiento.Para un uso adecuado del mecanismo de bloqueo de la articulación, vea la sección de seguridad. Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el motor o el equipo accionado por el motor. Si debe revisar el vehículo con el motor en funcionamiento, debe tener a otra persona que lo ayude.La otra persona debe estar en el asiento de operador durante cualquier revisión o ajuste.  Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta cubierta levantada a no ser que la cubierta está sujetada con una barra de soporte.

Al dar servicio al vehículo, use siempre el  bloqueo de la articulación, tanto si el motor está en marcha como si no.

Soldadura eléctrica

Importante Observe especial precaución en las tareas de soldadura eléctrica.Pueden ocurrir graves daños en la computadora de control del motor y el aislador de la batería. Antes de efectuar una soldadura eléctrica, haga lo siguiente: PASO   1

 Abrir el compartimiento de batería.

PASO   2

Colocar el conmutador PRINCIPAL (desconectar batería) en la posición DESCONECTADA.

PASO   3

Desconectar la armadura de potencia del motor (dos conectores debajo del

 

Atlas Copco

conmutador de desconexión de batería). PASO   4

Conectar la grapa de tierra de la máquina de soldadura en el vehículo lo más cerca posible del punto en que se ha de hacer la soldadura.

Limpieza del sistema hidráulico Importante Las sustancias extrañas de cualquier tipo pueden causar problemas en los sistemas hidráulicos. Una limpieza absoluta es esencial. Las seis reglas fundamentales para la limpieza de los sistemas hidráulicos. ■

Limpiar con vapor el área en la cargadora donde se ha de realizar trabajo si hay una acumulación considerable de suciedad u otros residuos.Limpiar frotando todas las conexiones de mangueras y tuberías antes de abrir cualquier conexión.

■

Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cualquier conexión.

■

Tapar o cerrar cualquier manguera, tubería, Tapar válvula o cilindro inmediatamente después de abrir una conexión.

■

Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo no cerrado herméticamente con aceite hidráulico antes de instalarlo en el sistema.

■

Instalar todas las mangueras, tubos, válvulas o cilindros inmediatamente después de haber destapado o abierto conexiones.

■

Siempre se debe llenar el depósito hidráulico  por medio del filtro de retorno.

Análisis de aceite independiente Atlas Copco Wagner recomienda encarecidamente la elaboración de un programa de análisis de aceite.Los análisis periódicos del aceite pueden ofrecer indicios de posibles problemas y advertir de la proximidad de las tolerancias máximas de desgaste antes de su descubrimiento mediante los controles de rendimiento del sistema. El objetivo de un programa de mantenimiento  preventivo es el diagnóstico y la reparación antes antes de  de la avería.Unas buenas técnicas de muestreo y análisis de

laboratorio independiente son considerados como elementos primarios de un buen programa.

 N o t a El análisis de aceite no se debe usar para determinar si se puede volver a usar aceite más de la vida útil recomendada.Cambie el aceite de acuerdo a los intervalos de servicio recomendados incluso cuando el análisis de éste indique su conformidad con las especificaciones. Un programa de análisis exhaustivo puede contribuir al establecimiento de unos intervalos de servicio óptimo.

Mantenimiento efectivo de los procedimientos de registro Un buen registro es esencial para un programa de mantenimiento apropiado.Cada formulario de mantenimiento programado debe ser comprobado a medida que se ejecuta la inspección o el  procedimiento.Se debe dejar constancia de las cantidades de lubricantes y fluidos rellenados, así como las indicaciones de presión y caudal. Todos los problemas, tanto solventados como  pendientes, deben ser registrados.Los operarios y los mecánicos deben firmar los formularios y devolverlos al inspector de mantenimiento para la aprobación y archivo en una carpeta de mantenimiento del vehículo.Los registros bien llevados permiten que el  personal de mantenimiento mantenimiento pueda identificar y evaluar evaluar áreas de problemas y/o de alto costo que después  pueden ser objeto de mejora. Finalmente, los registros de mantenimiento bien gestionados contribuyen a la planificación y  programación de los procedimientos de mantenimiento y reparación, habilitando así un efectivo aprovechamiento de los recursos y optimizando la fiabilidad y disponibilidad de los equipos.

17

 

ST710

18

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

Centro de minimensajes y horómetro

Lista de control de inspección del turno

Al detectarse un problema, el Centro de minimensajes (MMC) activará una alarma acústica y mostrará un código numérico.Sin embargo, la pantalla por definición del MMC es el horómetro.El horómetro muestra el tiempo real de funcionamiento del motor.El contador muestra incrementos de hora y no se puede volver a colocar a cero.Controlar el contador de horas a menudo para asegurarse que todas las revisiones que se requieren se hacen al intervalo correcto.

Emplee el informe de turno de la siguiente página  para comunicar las deficiencias de tipo mecánico.Limpiar los compartimientos de chasis y el área del operador.Tomar operador.Tomar nota de la condición general

Figura 3-12  El MMC tiene una pantalla pantalla digital que comunica los da datos tos del contador de horas y de diagnóstico.Dos conmutadores de membrana sensibles a la presión, RES (Reposición) y SEL (Selección) permiten al operario la selección de modo. See “Mini-Message Cen Center ter (MMC)” on page 155.

Operaciones de inspección del vehículo y comunicación de información El siguiente informe de turno le ayudará a la supervisión de las actividades de mantenimiento diarias del vehículo.La diaria de informes contribuye al control deelaboración costes de los suministros y advierte tempranamente de los posibles problemas que  podrían resultar en daños serios de los sistemas del vehículo. Los informes precisos de mantenimiento de turno  permiten identificar problemas antes de que se haga necesaria la realización de costosas reparaciones.Puede copiar y utilizar las tablas siguientes para gestionar el mantenimiento del Scooptram.

del vehículo.Compruebe si hay daños mecánicos y componentes sueltos o con fugas.Comunique los fallos al Departamento de Mantenimiento.

 

Atlas Copco

Tablas de listas de control de intervalos Informe de turno diario Conductor Contador de horas Fecha Turno núm. Núm. de vehículo. Modelo de vehículo

Control antes de arrancar el motor Cárter del motor   Comprobar el nivel de aceite  Comprobar las posibles fugas Transverter   Comprobar el nivel de aceite 

Comentarios litros añadidos

litros añadidos

Comprobar las posibles fugas

Depurador de aire del motor   Comprobar el indicador   Limpiar o sustituir 

Correas trapezoidales y  Comprobar el ajuste y nivel de desgaste poleas del motor  Radiador   Comprobar el nivel de refrigerante 

Depósito de combustible  Filtros de combustible 

Comprobar las posibles fugas Rellenar y comprobar si hay fugas Verter el agua

Upbox  Comprobar el nivel de aceite Depósito hidráulico  Comprobar el nivel 

Batería 

litros añadidos litros añadidos

Comprobar las posibles fugas Comprobar el nivel del electrolito

Neumáticos 

Comprobar su estado



Comprobar la presión

Ruedas 

litros añadidos

Comprobar si faltan o están flojas las tuercas de

pestaña

Mangueras  Extintor de incendios 

Comprobar si hay fugas y abrasiones Comprobar el indicador y las juntas

Control después de arrancar el motor Motor  

Comentarios

###191###Produce un ruido normal?



Presión de aceite correcta  Defectos

Comprobar las posibles fugas



Correcto  Defectos

Fugas de aceite 

Comprobar y comunicar 



Correcto  Defectos

Fugas de combustible 

Comprobar y comunicar 



Correcto  Defectos

Comprobar el nivel del aceite con el motor en



Presión de aceite correcta 

Comprobar si hay fugas o desperfectos



Correcto  Defectos

Comprobar si hay fugas y humo



Correcto  Defectos

Sistema de enfriamiento 

Transverter  

ralentí a temperatura de operación normal en punto muerto (NEUTRAL)

Sistema de entrada de aire  Sistema de escape  Alumbrado  Freno de estacionamiento/  emergencia Frenos de marcha 

Limpiar las lentes y comprobar el funcionamiento 

Correct 

Defectos

Probar de nuevo sobre la potencia del motor 



Correcto 

Defectos

Probar de nuevo sobre la potencia del motor 



Correcto 

Defectos

Defectos

19

 

ST710

20

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

Claxon 

Comprobar el funcionamiento



Correcto 

Defectos

Palancas de mando 

Comprobar el funcionamiento



Correcto 

Defectos

 

Atlas Copco

Según las necesidades

Diariamente y por turno

Item

Tarea

Instrucciones especiales

Item

Tarea

Instrucciones especiales

Filtro de aire de motor 

Cont Contro roll y sser ervi vici cioo

Cont Contro rola larr el el indi indica cado dorr de de restricción periódicamente durante su turno.Comunicar a mantenimiento si hay una indicación de una restricción.

Separador combustible agua

Hacer girar la perilla de mando al fondo de la mirilla para purgar el agua

Depósito

Controlar para ver si hay agua, purgar de ser necesario Controlar el nivel

Sacar toda la suciedad y residuos del radiador del motor.Limpiar también el refrigerador hidráulico. Comunicar cualquier fisura o daño que se encuentre antes de hacer funcionar el vehículo Si un interruptor de circuito no se reconecta hay que avisar a mantenimiento para obtener asistencia.

hidráulico

de aceite

Neumáticos

Controlar llaa condición, la presión de aire, y que los neumáticos son todos del mismo tamaño (el mismo radio de rodadura)

Extintor de incendios Correa de

Co Cont ntro rola larr la ca carg rgaa

visible en la mirilla superior.Controlar superior.C ontrolar el nivel de aceite con el cucharón bajado y el aceite a temperatura de funcionamiento. Controlar cada neumático para ver si hay cortes profundos, roturas o llanta suelta.Ver si hay cuerda al descubierto.Comunicar cualquier avería al departamento de mantenimiento para tomar acción correctiva Cont Contro rola larr el cie cierr rree y el el indicador de carga Controlar la tensión de las

transmisión de alternador 

tensión y el desgaste

Correa de transmisión de ventilador de motor 

Controlar la tensión y el desgaste

Válvula de evacuador del filtro de aire Filtro de aire de motor 

 Apretar la cubierta de goma para vaciar suciedad Controlar el indicador de restricción de filtro Controlar el nivel del depósito de líquido refrigerador  Revisar para ver si hay averías o desgaste excesivo. Controlar

Radiador

Limpiar

Cabina, cucharón y bastidores

Controlar para ver si hay daños, piezas que faltan o fisuras Reconectar o sustituir 

Interruptores de circuito y fusibles Limpiaparabri sas y fluido limpiador (en vehículos provistos de cabina)

Sustituir paletas, rellenar depósito de limpiador 

Diariamente y por turno Item

Tarea

Instrucciones especiales

Combustible

Controlar eell indicador para nivel correcto de combustible

La cargadora tiene dos indicadores de nivel de combustible, uno en la cabina y el otro localizado en el depósito.Rellenar el depósito después de su turno.Atlas Copco recomienda mantener un depósito completo para reducir la formación de agua. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar.El nivel de aceite debe estar entre las marcas de la varilla de nivel  ADD y FULL. Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca ADD, añada aceite para elevar el nivel a la marca FULL del indicador de nivel. Compruebe el nivel de aceite con el transverter a una temperatura normal de funcionamiento y el motor en marcha. Controlar la caja de transferencia antes de poner en marcha el motor 

Motor

Transverter

Upbox

Controlar el nivel de aceite de motor 

Controlar eell n iivvel de aceite de transverter 

Compruebe el nivel de aceite de la caja de transferencia

Sistema de enfriamiento

Todos los pasadores de articulación Indicador de restricción de filtro hidráulico

Controlar la

Luces del vehículo

Controlar

Nivel de electrólito de batería

Co Cont ntro rola larr, re relle llena narr

El nivel de aceite debe estar

correas transmisión el pulgar ade medio camino con entre las poleas.Las correas no deben desviarse más de 13-19 mm (1/2"-3/4"). (1/2"-3/4"). Controlar la tensión de las correas de transmisión con el pulgar a medio camino entre las poleas.Las correas no deben desviarse más de 13-19 mm (1/2"-3/4"). (1/2"-3/4").

Si el indicador muestra rojo, hay que revisar el filtro.

Si el mando indicador rojo es visible, comunicar a mantenimiento para que se cambie el filtro. Caminar alrededor de la cargadora, asegurarse que todas las luces están funcionando y que apunten correctamente. Cont Contro rola larr el niv nivel el ddee electrólito en las células de batería.

21

 

ST710

22

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

 

1

2

3

Kits de servicio de Atlas Copco Proteja su vehículo y mantenga su garantía con los kits de servicio de Atlas Copco. Reduzca el tiempo empleado en la realización de inventarios y transportes. El kit de consumibles de 1.000 horas incluye todos los artículos necesarios para la gestión del ST710 durante las primeras 1.000 horas.El kit de mantenimiento de mantenimiento de 1.000 horas incluye sólo los artículos necesarios para el mantenimiento durante un intervalo de 1.000 horas.También horas.T ambién hay disponibles kits para la reparación de sistemas específicos. ■ ■ ■ ■ ■

Kits de servicio Kits de rodamientos Kits de juntas y retenes Kits de posajuste Kits de reparación

4 Figura 3-1 1. 2. 3. 4.

Repos Repostaje taje de combustible combustible Transduc Transductor tor e indicad indicador or de nivel de combus combustible tible Cubie Cubierta rta protecto protectora ra de la batería batería Cubie Cubierta rta del interrup interruptor tor prin principal  cipal 

Póngase en contacto con su representante local de Atlas Copco Wagner para información más detallada.

 

Atlas Copco

Según las necesidades Diariamente y por turno

Cada 125 horas de funcionamiento

Item

Tarea

Instrucciones especiales

Item

Tarea

Instrucciones especiales

Mandos hidráulicos

Controlar el funcionamiento

Baterías

Instrumentos e indicadores

Controlar el funcionamiento

Probar la basculación y el levantamiento y la dirección para una función correcta. Comunicar a mantenimiento cuando las agujas del

Controlar el equilibrio de tensiones, controlar el nivel de fluido, limpiar

El voltaje indicado debe ser de 13.5 V ±.2 V (27.0 ±###177###. 4 V en la pareja)

indicador pasan en movimiento de vaivén.

Puntos de lubricación diaria Item

Tarea

Instrucciones especiales

Pasadores del cucharón

Lubricar

Dar uno (1) ó dos (2) chorros o hasta que salga grasa por el área de casquillo. Dar de uno (1) a dos (2) chorros en el lugar de lubricación remoto.Revisar los cierres de cojinetes para asegurarse que va entrando grasa en los cojinetes.

Cojinetes de oscilador 

Lubricar

Respirador de depósito hidráulico Respirador de transverter  Respiradores de ejes Dife Difere renc ncia iale less Planetarios

los bornes de batería y la conexiones Revisar y limpiar 

Revisar y limpiar  Re Revi visa sarr y lilimp mpia iarr

Co Conntr troola larr el niv ivel el de aceite Controlar el nivel de aceite

Cada 125 horas de funcionamiento Item

Tarea

Instrucciones especiales

 Aceite de motor

Cambiar el aceite de motor y sustituir el/los filtro/s de aceite de motor 

 Al instalar el nuevo filtro hay que asegurarse que el obturador de goma está lubricado.Atornille los filtros nuevos hasta que el obturador se ponga en contacto con el montaje y no haya movimiento de lado a lado. A continuación, gire manualmente el filtro 2/3 de vuelta para apretar. Sacar poco a poco el elemento viejo. Limpiar el interior de la caja de filtro. Limpiar las superficies de cierre del obturador de filtro en la caja y la tapa.

Ruedas

Controlar el filtro viejo para ver configuraciones desiguales de suciedad. Controlar la integridad del filtro nuevo Hay que asegurarse que el nuevo filtro está instalado y encajado correctamente. Controlar las conexiones y los conductos para que el montaje de aire sea hermético.

combustible Mangueras hidráulicas y montajes de sujeción Presión de precarga de acumulador  Mo Mont ntaj ajes es de eeje je Topes de dirección Topes de brazo Topes de retroceder 

Filtro de aire de motor 

Enfriador de motor 

Sustituir el filtro principal (exterior)

Prueba aditivo de líquido refrigerador suplementario

Juntas deslizantes de línea de accionamiento Casquillo de cubo de ventilador  Tapas de pasador de articulación Sistema de supresión de incendios

Filtros de

Controlar el par de las tuercas Grasa

Re Revi visa sarr las las lí líne neas as rrem emot otas as de respirador para ver si hay averías Controlar el nivel de aceite en el tapón de nivel con el lado de rotulación hacia arriba.El nivel de aceite debe estar en las roscas de fondo, pero sin derramar cuando se saca el tapón. See “Torque Specifications” on page page 190. Aplique la pistola engrasadora hasta que salga la grasa del área del casquillo.

Grasa

Pares de perno de control controlar el nivel de producto químico en polvo, cartuchos de gas, y toberas Sustituir  Revisar 

Controlar 

Re Revi vissar  Revisar para ver si hay desgaste o daños excesivos

See “Torque Specifications” on page page 190.

23

 

ST710

24

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

Según las necesidades Cada 125 horas de funcionamiento Item

Tarea

Líneas de accionamiento

Revisar para ver si hay desgaste o averías, controlar los espacios libres con mangueras

Rodamiento de apoyo de la línea de propulsión

hidráulicas Lubricar

Instrucciones especiales

Cada 500 horas de funcionamiento Item

Tarea

Instrucciones especiales

Correas de transmisión

Controlar, sustituir o ajustar 

Controlar para ver si hay fisuras o un estiramiento excesivo de la correa. Sustituir todas las correas en un juego cuando una está desgastada. Después de sustituir una correa desgastada, controlar la tensión de la correa después de 1/2 hora de funcionamiento y después tras 8 horas de funcionamiento. La tensión de correa debe ser tal que un empuje firme con el pulgar, en un punto a medio camino entre las dos poleas, baje la correa 13-19 mm (1/2"3/4")

Dar de uno (1) a dos (2) chorros en el lugar de lubricación remoto.Revisar los cierres de cojinetes para asegurarse que va entrando grasa en los cojinetes.

Cada 250 horas de funcionamiento Item

Tarea

Llenadoras de depósito de combustible Velocidades de marcha en vacío y de pararse de

Limpiar los tamices

Instrucciones especiales

Medir y anotar  Ju Junt ntaa ddee aart rtic icul ulac ació iónn

motor/transverter 

Cada 500 horas de funcionamiento Item

Tarea

Depósito de combustible

Controlar para ver si hay agua y sedimento, purgar y limpiar  Sustituir el filtro de refrigeración Sustituir 

Filtro de enfriador de motor  Filtros de aceite de transverter  Filtros de aceite hidráulico Tiempos de ciclo de cucharón y dirección

Sustituir  Medir y anotar 

Instrucciones especiales

Pernos del soporte del motor  Montajes de transverter  Pernos de la tapa de rótula Pernos de montaje de ejes Pernos de montaje de basculación Pernos de montaje de caja de desplazamiento

Co Cont ntro rola larr los los cojinetes para ver si hay aflojamiento Controlar pares

See “Torque Specifications” on pagee 190 pag 190..

 

Atlas Copco

En cada turno Cada 1.000 horas de funcionamiento Item

Tarea

Depósito de combustible Transverter

Purgar y lavar abundantemente Cambiar el aceite, limpiar el respirador, respirador, y limpiar el filtro de aspiración Compruebe las presiones del embrague Cambiar el aceite de cada diferencial y planetario y limpiar los respiradores Limpie/sustituya el respirador del depósito Medir y anotar 

Transverter

Ejes

Depósito hidráulico Presiones hidráulicas Funcionamiento hidráulico Núcleo de radiador y enfriador  Correas de ventilador de motor  Filtro de aire de motor  Entrada y escape de aire

Extinción de incendios

Cada 5.000 horas de funcionamiento Instrucciones especiales

Medir y anotar  Limpiar 

Sustituir 

Sustituya el elemento secundario (interior) Compruebe la compresión y apriete del colector. Limpie el depurador de escape Revisar, comprobar el funcionamiento

Cada 2.000 horas de funcionamiento Item

Tarea

Sistema de enfriamiento

Vacíe, enjuague y rellene el sistema de refrigeración Probar la capacidad de voltaje, revisar 

 Alternador

Instrucciones especiales

Cada 5.000 horas de funcionamiento Item

Tarea

Montajes de motor y transverter 

Compruebe el par de apriete de los pernos y compruebe/ sustituya las arandelas de goma Sustituir  

Juntas en U

Instrucciones especiales

Item

Tarea

Inyectores del combustible Termostato y cierres Mangueras

probar/sustituir 

Instrucciones especiales

sustituir  Sustituya ttoodas la las mangueras de refrigerante, aire, combustible del motor y sistema hidráulico.

ATENCIÓN : Encargue las mangueras de presión de repuesto de su Catálogo de piezas de Atlas Copco.Por motivos de seguridad no se debe sustituir nunca una manguera de presión por mangueras de una capacidad inferior.

25

 

ST710

26

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

En cada turno

Procedimientos de mantenimiento por intervalo

esté en rojo rojo.. Restablezca el indicador tras remplazar r emplazar el elemento y después de cada lectura.

Radiadores y enfriadores

 N o t a En la realización de tareas de mantenimiento del motor, consulte los procedimientos adecuados que se especifican en los manuales de servicio del fabricante del motor.

Según las necesidades Indicador de obstrucción del filtro de aire

1 Figura 3-14  Limpiar todos los escombros escombros que obstruyan obstruyan un flujo de aire libre por las aletas del radiador y enfriadores.

2

Estructuras de la cabina, el cucharón y el bastidor

Figura 3-13 1. Pulsador Pulsador de reposició reposición n 2. Indicador Indicador de o obstruc bstrucción ción

 N o t a Es necesario un suministro adecuado de aire limpio y filtrado para mantener proporciones correcta de combustible/aire, lo que da como resultado un motor con un encendido más limpio.El flujo libre de aire a la entrada no se debe limitar de ninguna manera.La caída de  pres  pr esió iónn máxi má xima ma po r el si sist stem em a de admi ad misió sió n, con la regulación al máximo y sin carga (a aproximadamente 2200 rpm), no deberá exceder de las recomendaciones del fabricante del motor. Importante Siempre se debe revisar el sistema de filtro de aire con el motor parado.Usted  pued  pu edee caus ca usar ar gr ande an dess daño da ñoss al mo moto torr co conn  polv  po lvoo y re resi sidu duos os.. Periódicamente durante su turno debe controlar el indicador de restricción de entrada de aire.A medida que el polvo vaya obstruyendo el filtro de aire, aumentará el valor de la escala.Limpie o sustituya el filtro cuando la ventana del indicador de obstrucción

Figura 3-15  Examinar si hay hay grietas en los puntos de mayor tensión del bastidor.

 

Atlas Copco

En cada turno Mangueras de refrigerante, combustible e hidráulicas

Figura 3-16  Controlar todas las mangueras, comprobando si tienen  fugas y roturas.

Controlar si hay fugas de líquido o mangueras aplastadas.Controlar los riesgos de incendio tales como acumulaciones de combustible, fugas de aceite en el sistema de escape, o acumulaciones de grasa cerca de fuentes de calor.

Interruptores de circuito y fusibles  1 2 3

Figura 3-17  1. Interrupto Interruptores res de circui circuito to 2. Caj Caja a de compon component entes es 3. Interrupto Interruptores res de circui circuito to

La caja de componentes contiene un interruptor de circuito y fusibles o interruptores de circuito reposicionable. En el panel de mandos, los interruptores de amperaje más bajo son "simétricos" lo que permite aislar circuitos manualmente para la localización de averías.

Todos los interruptores son de reposición manual.Si ocurre una avería eléctrica se debe tratar de hacer una reposición con el interruptor apropiado.Si no se puede hacer una reposición del interruptor, hay que ponerse en contacto con el personal de mantenimiento para resolver el problema antes de continuar el funcionamiento.

27

 

ST710

28

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

En cada turno

 A n t e s d e c a d a t u r n o

Aceite de motor 1

 2

Controle los niveles de líquido ■ ■ ■ ■ ■ ■

Combustible diesel Aceite de motor  Líquido de la Upbox Líquido del transverter  Depósito hidráulico Líquido del lavaparabrisas (si corresponde)

Usted debe controlar las rasquetas del limpiaparabrisas periódicamente por todo el turno para asegurarse que no están desgastadas, fisuradas o rotas. Rasquetas de limpiaparabrisas y fluido limpiador (en vehículos provistos de cabina) Antes de cada turno debe asegurarse que el depósito está lleno de fluido limpiador.

Nivel de combustible

Figura 3-19 1. Varill arilla a indicadora indicadora del niv nivel el de aceite 2. Caj Caja a de compon component entes es

El aceite de lubricación del motor debe estar en la marca FULL de la varilla de nivel.Para la comprobación precisa del nivel de aceite, pare el motor y espere a que se vacíe el aceite de los componentes internos del motor (al menos 20 minutos). Ello elimina el riesgo de llenado excesivo.Al controlar el nivel de aceite hay que asegurarse que la superficie alrededor de la varilla está limpia y que el vehículo se encuentra en terreno llano. Presionar el indicador de nivel completamente hacia abajo y sacar.El nivel de aceite debe estar entre las marcas de la varilla de nivel ADD y FULL.

Figura 3-18 Sensor del nivel de combustible del motor 

Se debe controlar el nivel del combustible al principio de cada turno.Un indicador de combustible electrónico informa sobre los niveles de combustible. See “Fuel Gauge” on page Gauge” page 156.

 N o t a La mayoría de los fabricantes de motores recomiendan que el depósito de combustible se mantenga lleno para evitar condensación.Atlas Copco Wagner recomienda repostar el (los) depósito(s) al final de cada turno. Importante Pare siempre el motor al repostar el vehículo o trabajar en el sistema de combustible.

Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca ADD , añada aceite para elevar el nivel hasta la marca FULL del indicador de nivel.

 N o t a No reposte aceite de motor hasta que el nivel se sitúe por debajo de la marca ADD de la varilla de nivel. Uno de los principales factores del consumo de combustible es el llenado en exceso del cárter. Importante El incumplimiento de añadir aceite con rapidez cuando se indica puede resultar en serias averías de motor debido a agarrotamiento de pistones y cojinetes.

 

Atlas Copco

En cada turno Líquido de la Upbox Controlar el nivel de aceite en la caja de desplazamiento cada turno como parte de los controles antes de arrancar.El nivel de aceite debe estar entre las marcas ADD y FULL de la varilla de nivel de aceite.Añadir o purgar de ser necesario para alcanzar

Controle el nivel del depósito hidráulico

el nivel correcto.

Controle el nivel de líquido del tran sverter

Figura 3-21  Mirilla superior y mirilla inferior 

Controlar el nivel de aceite hidráulico cada turno. PASO   1

Figura 3-20 Varilla de nivel de aceite del transverter  PASO   1

Con el motor en marcha en vacío, controlar el nivel de aceite de transverter:

PASO   2

Estacionar el vehículo en una superficie llana.

PASO   3 PASO   4

Estacionar el vehículo en una superficie llana y poner la hoja de cucharón en la tierra.

Filtro y respiradero del depósito hidráulico

 Apretar el freno de estacionamiento. Sitúe el transverter en punto muerto (NEUTRAL) y opere el motor en ralentí.

 N o t a El tapón de la boca de llenado se halla en la  part  pa rtee supe su peririor or del de l depó de pósi sito to,, ce cerc rcaa de la cubierta del transverter. Importante El nivel de aceite del transverter debe comprobarse a temperatura de operación.. operación El nivel correcto es a la altura de la marca FULL de la varilla de nivel (o la mirilla de vidrio). No llene nunca en exceso el transverter.

1 2

Figura 3-22 1. Filtro Filtro del depósit depósito o hidráulico hidráulico 2. Válvula Válvula de respi respiro ro del depó depósito sito hidráulico hidráulico

Controlar el aceite hidráulico en el depósito hidráulico con todos los cilindros replegados.El nivel de aceite debe estar visible en la mirilla superior.

29

 

ST710

30

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

En cada turno Comunicar a mantenimiento si no aparece nada de aceite en el vidrio.

Jaula de inflado de neumáticos

 N o t a El depósito hidráulico se reposta a través de un acoplamiento de desconexión rápida, con ayuda de la bomba manual y manguera adjuntas. Controlar el respirador del depósito antes de cada turno.

Neumáticos

Figura 3-24 Si desmonta del vehículo la rueda con el neumático, antes de añadir aire póngala en la jaula de inflado.

PELIGRO Nunca se deben mezclar piezas de rueda de tamaños distintos.Nunca se deben usar coronas o piezas de ruedas averiadas.Una modificación o un tratamiento incorrecto de la corona o piezas de la rueda

 pued  pu edee resu re sultltar ar en aver av ería ía,, lesi le sión ón,, o la mu muer erte te.. Figura 3-23  Realice siempre las tareas tareas de servicio al neumático desde el lado de rodadura.

PELIGRO Los neumáticos y las ruedas  pued  pu eden en ex expl plot otar ar y ca caus usar ar le lesi sion on es o la muerte.Usted debe estar situado en el lado de llanta de un neumático al hacer revisiones. El vehículo debe estar vacío antes de revisar los neumáticos.Controlar cada neumático para ver si hay cortes profundos, roturas o llanta suelta.V suelta.Ver er si hay cuerda al descubierto.Comunique los desperfectos observados al departamento de mantenimiento para que adopten medidas correctivas.Usted debe usar una manguera larga y un accesorio de válvula de aire para que pueda estar fuera del área de peligro al inflar los l os neumáticos.

Controlar para asegurarse que todos los neumáticos son del mismo tamaño, o que por lo menos m enos tienen el mismo radio de rodadura.Desinfle el neumático antes de reparar la banda de rodadura o quitar objetos extraños.

Extintor de incendios Hay que asegurarse que hay un extintor de incendios fijado al vehículo y que el indicador muestra que  puede funcionar. funcionar.

Correas de accionamiento del motor

Figura 3-25  Las correas no deben desviarse desviarse más de 13-19 mm (1/2"-3/4").

 

Atlas Copco

 125 horas Revisar las correas de ventilador del motor antes de cada turno.Revisar para ver si hay fisuras, desgaste, o aflojamiento. Controlar la tensión de las correas de transmisión con el pulgar a medio camino entre las poleas.Si alguna correa está suelta o desgastada, hay que comunicar al  personal de mantenimiento para obtener acción correctiva.

Válvula de evacuador del filtro de aire

equilibrio.Añadir líquido refrigerador limpio lo que sea necesario.

PELIGRO No sacar la tapa del radiador.Controlar y rellenar sólo por la cámara de equilibrio. Al funcionar tiempo frío hay quehacer el contenido deen anticongelante es que asegurarse adecuado.Añadir una mezcla 50/50 de líquido refrigerador (glicol etilénico), con aditivos suplementarios correctos como sea necesario.

 N o t a Siempre hay que premezclar la disolución antes de rellenar o añadir al sistema.No se debe permitir que la concentración de nitrito sobrepase 2400 ppm (partes por millón) o que baje por debajo de 800 ppm.

Pasadores de bisagra

Figura 3-26  Válvula evacuadora

Controlar y limpiar la válvula evacuadora antes de cada turno.Compruebe que no haya obstrucciones obstr ucciones dentro de la válvula.Controlar la válvula evacuadora con más frecuencia cuando el vehículo está funcionando en condiciones severas de polvo o humedad.

Figura 3-28  Pasador de articulación

Sistema de enfriamiento

Figura 3-27   Mirilla indicadora de nivel de líquido refrigerador  refrigerador 

Controlar el nivel de líquido refrigerador en el radiador mirando la mirilla de la cámara de

Controlar el área de cojinete alrededor de cada  pasador para ver si hay fugas o daños en el cierre de cojinete.También cojinete.T ambién debe controlarlos periódicamente durante el turno.

31

 

ST710

32

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

 125 horas Indicador de restricción hidráulica

B aterías

Figura 3-31 Tapa de batería abierta

Figura 3-29  Indicador de restricción de filtro filtro hidráulico

En la cabeza del filtro de retorno hidráulico, salta un mando rojo cuando hay una restricción en el filtro.Asegúrese de que el pomo rojo no esté desplegado antes de la operación del Scooptram.

Luces del vehículo

Controlar el nivel de electrólito en cada célula de  batería antes antes de hacer funcionar funcionar el vehículo.Cerciórese de que el motor no esté funcionando, de que esté montado el bloqueo de la articulación y de que el freno de estacionamiento esté aplicado. El nivel de electrólito en las células de batería debe estar por lo menos en el fondo del tubo de relleno de la célula. Revisar la batería para ver si hay daños, formación excesiva de ácido en los bornes, corrosión, fisuras en la caja de la batería, y cables de batería desgastados o deshilachados.

PELIGRO Las baterías plantean un  peli  pe ligr groo pote po tenc ncia iall de expl ex pl osió os ión. n.No No debe de be inclinarse sobre las baterías al controlar los niveles de electrólito.El electrólito de batería es un ácido y quemará cuando se pone en contacto con su piel y sus ojos.Lleve siempre  pren  pr enda da s y equi eq ui po de prot pr otec ecci ci ón. ón .

Figura 3-30  Luces externas del vehículo

Durante su inspección inicial andando alrededor de la cargadora, debe mirar las luces del vehículo.Controlar que todas están en su lugar, que funcionan, y que están apuntadas en la dirección correcta.Controlar el cableado a las luces, anotar cualquier cableado dañado y comunicar a mantenimiento cuando una luz no funciona.

Principales puntos de lubricación Al principio de cada turno debe lubricarse lo siguiente: ■ ■ ■ ■

Osciladores delantero y trasero (eje trasero) Pasador de articulación superior e inferior  Rodamientos de apoyo de la línea de  propulsión Pasadores del cucharón

Tanto Tanto en la lubricación remota como local, coloque firmemente la pistola engrasadora en el engrasador.Aplique grasa hasta que pueda apreciar el cambio o movimiento de la antigua grasa.

 

Atlas Copco

 125 horas Lubricación central del bastidor de carga

 N o t a Hay dos rodamientos de soporte de la línea de propulsión: uno situado en el bastidor motor y otro en el bastidor de carga.Los engrasadores están en posición cruzada y requieren ambos de lubricación diaria.

Puntos de lubricación del pasador del cucharón

Figura 3-32  Lubricación manual remota remota

Lubricación central del bastidor de accion amien to

Figura 3-35  Engrasador 

Figura 3-33  Punto de lubricación manual remota remota

Rodamiento de apoyo de la línea de propulsión

Figura 3-34  Punto de lubricación de los rodamientos rodamientos de soporte de la línea de propulsión

33

 

ST710

34

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

 125 horas

Cada 125 horas ■

P u rgar aceite d e motor

Repetir el mantenimiento cada día/turno

Aceite de motor

Figura 3-37  Tapón de purgar aceite de motor  PASO   1

Desmonte el filtro de aceite girándolo a la izquierda con ayuda de una llave de correa o una herramienta de desmontaje de filtros.

PASO   2

Deseche el filtro.

PASO   3

Limpiar la superficie de cierre del filtro con un trapo limpio.

PASO   4

 Aplique aceite limpio a la junta del filtro nuevo.

Figura 3-36   Filtros de aceite

El aceite de motor y los filtros de aceite de motor deben sustituirse después de cada 125 horas de funcionamiento. El intervalo de purgar pude ser aumentado o disminuido gradualmente, siguiendo las recomendaciones de un laboratorio de aceite independiente o el suministrador de aceite (basado en el análisis de muestra de aceite) hasta que se haya establecido el período de cambio de aceite más  práctico. Los cambios de aceite se deben hacer cuando el motor está caliente, ya que el aceite se purgará de forma más completa que cuando está frío.

PASO   5

Llene el nuevo filtro con aceite de motor 15W-40 nuevo y monte el filtro.

PASO   6

Gire el filtro a la derecha hasta que la  junta contacte con la base del filtro.Continuar haciendo girar el filtro 2/3 de vuelta a mano.

PASO   7

Llenar el cárter por el tubo de relleno a la marca superior de la varilla de nivel de aceite.

PASO   8

Poner en amarcha motor funcionar marchaelen vacíoy yhacer controlar la presión del aceite de motor.Después, controlar para ver si hay fugas de aceite alrededor del filtro.

PASO   9

Parar el motor y controlar el nivel de aceite de motor después de unos minutos.

Importante El aceite de motor puede alcanzar

temperaturas por encima de los 104°C (220°F). No cambie el aceite inmediatamente después de parar el motor. Elegir un depósito que sea suficiente para retener toda la cantidad de aceite en el sistema y colocarlo debajo del purgador del cárter del aceite. Continuar sacando el tapón de purgar el aceite del cárter.Unaa vez vaciado el aceite, limpie y sustituya el cárter.Un tapón de vaciado.

 

Atlas Copco

 125 horas Filtros de aire de motor

 I n d i c a d o r d e s e r v i c i o d e l f i l t r o

PASO   6

Figura 3-38  Depurador de aire del motor.

El sistema de admisión de aire está equipado con  puertos de prueba para la comprobación del nivel de

 Arrancar el motor, si el indicador de revisión de filtro indica rojo otra vez, sustituir el elemento de filtro interior.

Enfriador de motor Revisar las mangueras de radiador para ver si hay accesorios sueltos, fugas y una condición dañada.

vacío. Realice una inspección ocular para verificar el montaje de los tapones.

Probar el líquido en lo de quecalidad se refiere r efiere a concentración de refrigerador aditivos y niveles de agua.

Sustituir el elemento de filtro exterior de la aspiración del aire cuando la restricción de aire se encuentra en rojo o cada 125 horas de funcionamiento.

B aterías

Los siguientes pasos describen los procedimientos de remoción de filtros: PASO   1

Suelte y extraiga la cubierta del filtro de aire.

PASO   2

 Aflojar y sacar la tuerca de palomilla del elemento de filtro exterior y sacar el elemento.

Hay que asegurarse que las partes superiores de la  batería se mantienen limpias y libres de suciedad y electrólito.Controlar que todos los terminales y conectores están limpios y apretados.Sustituir cualquier alambre o cable con aislamiento dañado.Hay que asegurarse que la tapa de la caja de batería está fijada antes de poner el vehículo en funcionamiento. Limpiar la batería con una disolución débil de  bicarbonato sódico o potásico y agua caliente.Hay que asegurarse que no llega disolución de limpieza al electrólito en la batería.

PASO   3

Revisar la superficie de obturador de filtro y sustituir de ser necesario.

Llenar todas las células de batería con agua destilada hasta el máximo interior de la batería.

PASO   4

Instalar un elemento primario nuevo.Hacer girar el elemento a medida que se aprieta la palomilla para asegurar que hay un buen cierre de obturador.

Controlar el nivel de electrólito.

PASO   5

Reconectar el indicador de revisión de filtro.

 N o t a La frecuencia de mantenimiento de la batería depende del tipo de ésta (es decir, convencional, de bajo mantenimiento o sin mantenimiento). Controlar y tomar nota del nivel de voltaje de la  batería.

WARNING Evitar el contacto con el electrólito.Atención: El acido quema con resultado de daños personales.

35

 

ST710

36

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

 125 horas Controlar la tensión de los dispositivos sujetadores, y limpiar si es necesario con la disolución usada en la  batería.Hay que estar seguro de la integridad de los dispositivos sujetadores, y sustituir si hay dudas.

PELIGRO Al tr abaj ab ajar ar ce cerc rcaa de bate ba terí rías as hay que evitar las chispas y/o llamas.El gas

de hidrógeno producido por las baterías es explosivo.

Respiradores de ejes

Controlar los respiradores de ejes para ver si hay obstrucciones.Deben ser limpiados si están tapados o restringidos.Están situados en la parte superior de la carcasa del eje respectivo.

Compruebe el nivel de aceite del diferencial

Respirador de depósito hidráulico

Figura 3-41 Figura 3-39  La válvula del respiradero respiradero está situada junto al filtro del depósito hidráulico.

Revisar la válvula del depósito hidráulico para ver si hay obstrucciones, y limpiar de ser necesario.

Upbox y respiraderos de eje

Figura 3-40  Respiradero del upbox upbox

Examine el respiradero del upbox, que está situado en la parte superior del mismo.Controlar para ver si hay obstrucciones.Sacar y limpiar si hay restricciones.

 El nivel de aceite aceite debe llegar hasta el fondo del orificio del tapón.

Importante Controlar los niveles de fluido cuando el aceite está frío.No se debe controlar con aceite caliente, ya que se indicará un nivel incorrecto.Controlar el nivel de aceite para cada diferencial. PASO   1

Estacionar el vehículo en una superficie plana, apretar el freno de estacionamiento, y parar el motor.

PASO   2

Dejar que el vehículo esté parado 5 minutos para permitir que el aceite se asiente a nivel normal.

PASO   3

Sacar el tapón de nivel de aceite.El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapón.Añadir aceite lo que sea necesario.

PASO   4

Instalar el tapón de nivel de aceite y controlar el otro diferencial.

 

Atlas Copco

250 horas Compruebe el nivel de aceite del planetario

las ruedas del lado de la rodadura.

Revisar para ver si hay tuercas o espárragos que faltan.Sustituir cualquier conjunto de componentes de sujeción de ruedas dañado o que falta con Grado 8 o equivalente. Compruebe el par de las tuercas de las ruedas. See “Torque Specifications” on page 190.

Juntas deslizantes de línea de accion amien to Engrasar todas las juntas deslizantes de línea de accionamiento.Realice uno o dos bombeos de grasa.

Importante No se debe hacer un engrase excesivo.Las juntas de eje saldrán despedidas si se aplica una presión excesiva. Figura 3-42  Alinee el tapón de aceite del planetario en sentido horizontal al centro. PASO   1

PASO   2

Casquillo de cubo de ventilador

Con el vehículo sobre una superficie plana, desplácelo hacia delante y atrás hasta que el nivel de aceite/tapón de vaciado se sitúe en horizontal con el eje de simetría de las ruedas.  Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor.

PASO   3

Sacar el tapón de nivel de aceite/ purgar.El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapón.Añadir aceite lo que sea necesario.

PASO   4

Instalar el tapón de nivel de aceite/purgar y controlar los otros planetarios.

Examine las ruedas

Figura 3-44  Engrasador del cubo del ventilador 

Si el cubo de ventilador de refrigeración está equipado con un engrasador, realice un bombeo manual de grasa.

Importante No se debe hacer un engrase excesivo.Las juntas de eje saldrán despedidas si se aplica una presión excesiva.

Figura 3-43  Por motivos de seguridad, realice siempre siempre el servicio de

37

 

ST710

38

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

500 horas Puntos de lubricación de pasadores de articulación

PASO   3

Controlar todos los topes de brazo, cucharón y mando para ver si hay desgaste y fisuras.El desgaste no debe sobrepasar 1,59 mm (1/16 pulg.) de la condición original.

Sistema de supresión de incendios

Figura 3-45  Accesorios de grasa de junta de articulación

Hay dos (2) pasadores de articulación que necesitan lubricación, esta foto muestra sólo el pasador superior, el inferior tiene los accesorios de grasa montados de la misma manera.En los entornos húmedos, la bisagra de la parte inferior deberá lubricarse con más frecuencia  para poder repeler el agua.

Tapas de pasadores de articulació n

Figura 3-47   Mantenga siempre protegidas protegidas las toberas del sistema de extinción de incendios.

Revisar la condición total de las mangueras, boquillas de descarga, y válvula de activación para ver si hay daños, obstrucciones, o cualquier señal de una avería  posible. Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape de grasa de silicona o plástico.Los cierres y discos de accionadores y expelentes deben estar intactos.Reparar lo que sea necesario. Compruebe el nivel del depósito o depósitos extintores de materia en polvo presurizada. Los extintores deben contener una carga activa con un  peso nominal no inferior a 2.3 kg (5 lb).

Figura 3-46 

Filtros de combustible

Compruebe si las tapas de rótula están sueltas o presentan otros problemas. PASO   1

Controlar la articulación y el par de la tuerca de tapa de la muñonera de pasador de mando.

PASO   2

Controlar los pasadores y casquillos de montaje de cilindro de mando para ver si hay desgaste o espacio libre excesivo.Si cualquier espacio libre de pasador sobrepasa 3,175 mm (1/8 pulg.), sustituir el pasador y/o casquillo, o reparar el diámetro interior como sea necesario.

Figura 3-48

 

Atlas Copco

500 horas Sustiuya el filtro de combustible cada 125 horas de  funcionamiento. PASO   1

Limpiar tanto los filtros de combustible como el área alrededor de cada filtro.

PASO   2

Hacer girar las dos válvulas de cierre de línea de combustible 90 grados a la posición DESCONECTADA.

PASO   3

Hacer girar cada filtro en sentido contrario de las agujas del reloj y sacarlo de la cabeza de filtro.Desechar los filtros viejos.

PASO   4

Usar un trapo limpio y limpiar frotando la superficie de montaje de cada filtro.Hay que asegurarse que esta superficie está limpia.

PASO   5

 Aplicar una capa delgada de aceite limpio al obturador de cada filtro nuevo.

PASO   6

Llenar cada filtro nuevo con combustible diesel limpio e instalar cada filtro.

PASO   7

Hacer girar cada filtro en el sentido de d e las agujas del reloj para instalar.Cuando el obturador de cada filtro toca la cabeza de filtro, seguir apretando cada filtro 2/3 de vuelta.

 N o t a Puede ser necesario purgar aire del sistema de combustible.  P a r a p u r g a r a i r e d e l s i s t e m a d e combustible: PASO   1

PASO   2

Sacar el tapón o los tapones para purgar aire en la parte superior del filtro de combustible primario. Opere la bomba manual de cebado del motor hasta que pueda ver combustible sin aire saliendo del orificio del tapón.

 N o t a La bomba de cebado del motor es un  puls  pu lsad ador or en la part pa rtee su supe perio rio r del de l filt fi ltro ro de combustible primario. PASO   3

PASO   4

Instalar el tapón o los tapones de purgar y arrancar el motor.Hacer funcionar a marcha en vacío y controlar para ver si hay fugas de combustible. Continuar la cebadura si el motor no arranca de inmediato.

PELIGRO  Al real re al izar iz ar cual cu alqu quie ierr cont co ntro roll o mantenimiento en el sistema de combustible, hay que estar seguro de limpiar todo el combustible que se ha derramado en el motor o el vehículo.

Mangueras de sujeción hidráulicas y montajes

Figura 3-49 Compruebe si hay fugas o roturas.

Controlar todas las líneas de tuberías y conexiones de tubos para ver si hay fugas y/o roturas y sustituir si es necesario. Controlar todas las mangueras hidráulicas para ver si hay roturas, deformación y fugas.

Presión de precarga de acumulador Controlar la presión de precarga del acumulador.La  presión debe ser de 1200±100 psi (83±6.9 bar). Para probar la presión de precarga en el acumulador, arrancar el vehículo y permitir que se forme la presión de sistema hidráulico.Parar el motor.Sin dejar de observar el indicador de presión del acumulador, libere y accione los frenos usando el control de supresión.La presión de sistema debe bajar gradualmente a 1200 psi (83 bar), después disminuir inmediatamente a cero. La presión de precarga se puede controlar también usando la herramienta de precarga de acumulador de Atlas Copco.

 N o t a En los vehículos equipados con más de un acumulador, compruebe la presión de  pr ecar ec ar ga de cada ca da un o de lo loss acum ac umul ulad ador ores es..

39

 

ST710

40

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

500 horas Montajes de eje

Figura 3-50  Pernos de montaje de ejes

Controlar los casquillos de basculación de ejes en lo que se refiere a desgaste excesivo y condición general. Controlar que los pernos de cabeza de montaje de  basculación y los pernos de montaje de ejes tienen el  par según la especificación.

Topes de la direcci ón, el brazo y el cucharón

Figura 3-51  Los topes impiden la extensión excesiva de los cilindros.

Revise todos los topes para ver si presentan desgastes excesivos o daños. See “Stops” “Stops” on page page 97.

 

Atlas Copco

1.000 horas

Cada 250 horas ■ ■

Repetir el mantenimiento cada día/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas

Para probar la parada de transverter: Arranque el motor y opere los mandos hidráulicos hasta que el aceite hidráulico alcance su temperatura de funcionamiento (66°C / 150°F).

Llenadoras de depósito de

Introduzca la marcha superior de avance del

combustible

vehículo.Con el freno de estacionamiento apretado,  presionar el pedal del acelerador completamente hacia abajo y observar el indicador de temperatura de aceite de transverter.Cuando el indicador indique 88°C (190°F), compruebe y registre el régimen del motor con ayuda de un fototacómetro o un lector DDEC.

PELIGRO No se debe hacer funcionar el transverter a toda marcha por más de treinta (30) segundos.No se debe permitir que la temperatura del transverter sobrepase los 250°F (121°C). Vuelva a realizar la prueba del transverter con el cucharón retraído contra los topes y la palanca de control de basculación retenida en su posición trasera.  M a r c h a e n v a c í o

Las pruebas de marcha en vacío del motor permiten controlar el rendimiento del motor sin implicar el ECM del motor.La información de prueba de marcha en vacío debe ser controlada y documentada con regularidad para que se puedan hacer comparaciones. Figura 3-52 Saque la pantalla y límpiela con regularidad.

Limpiar el montaje de filtro de llenadora de depósito de combustible. PASO   1

Sacar el filtro sacándolo poco a poco del tubo de llenadora.

PASO   1

Si la pantalla presenta suciedad incrustada, emplee aire comprimido para eliminarla.

PASO   2

Si tiene restos de lodo, límpiela con combustible diesel.

Velocidades de marcha e n vacío y de p ararse d e motor/tran sverter sverter La prueba de parada de transverter se realiza para controlar el funcionamiento de los acoplamientos de transverter. Dos velocidades de parada necesitan ser medidas: ■ ■

Transverter  Transverter y basculación

Para probar marchas en vacío, colocar el vehículo en  punto muerto.Con el pedal del acelerador completamente presionado, medir y registrar las RPM altas de marcha en vacío del motor. Soltar el pedal del acelerador y permitir que disminuya la velocidad del motor.Medir y registrar las RPM bajas de marcha en vacío del motor.

41

 

ST710

42

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

1.000 horas del reloj para sacar.Desechar el filtro viejo.

Cada 500 horas ■ ■ ■

Repetir el mantenimiento cada día/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repita el mantenimiento de 250 horas

PASO   3

PASO   4

Depósito de combustible Controlar el depósito de combustible para ver si hay agua y sedimentos.

Filtro de enfriador de motor

 Aplicar una capa delgada de grasa o aceite nuevo.limpio al obturador de cada filtro

PASO   5

Hacer girar el filtro nuevo en el sentido de las agujas del reloj al soporte de filtro hasta que el obturador de filtro haga contacto.Continuar haciendo girar el filtro nuevo 2/3 de vuelta a mano.

PASO   6

Hacer girar las dos válvulas de cierre de filtro en el sentido contrario de las agujas del reloj a la posición ABIERTA.

Aflojar el tapón de purgar en el fondo del depósito de combustible y controlar la presencia de agua o sedimentos.

PELIGRO Si el depósito de combustible está lleno, habrá presión en el tapón de  purg  pu rgar.P ar.P ar araa ssac acar ar el a gu a bas b asta ta c on aflo af loja jarr eell tapón.No se debe sacar el tapón.

Usar un trapo limpio y limpiar el área de montaje del filtro en la cabeza de filtro.

Válvulas de entrada y escape del motor El ajuste de espacio libre de válvula debe ser controlado por lo(con menos mes ó 400 horas de funcionamiento máscada frecuencia durante condiciones severas de funcionamiento). Los espacios libres de válvula incorrectos pueden causar un funcionamiento desigual del motor, pérdida de potencia, y una combustión incompleta. Al ajustar válvulas, siga las instrucciones i nstrucciones indicadas en el manual de servicio del fabricante del motor.

Filtro de aceite del transverter

Figura 3-53  El filtro del combustible del motor está situado cerca cerca del ventilador del radiador radiador..

Sustituir el filtro del sistema enfriador cada 500 horas de funcionamiento o cuando se ha purgado, lavado y rellenado el sistema enfriador. PASO   1

Hacer girar las dos válvulas de cierre de filtro en el sentido de las agujas del reloj a la posición DESCONECTADA.

PASO   2

Usar una llave de correa y hacer girar el filtro en el sentido contrario de las agujas

Figura 3-54  El aceite y el filtro deben sustituirse cada vez que  presenten indicios indicios de contaminación contaminación o quemaduras.Limpie quemaduras.Limpie el filtro y el área contigua al filtro.

Cambie los filtros de aceite del transverter cada 500 horas de funcionamiento.

 

Atlas Copco

1.000 horas PASO   1

Con el motor parado, hacer girar el filtro en el sentido contrario de las agujas del reloj y sacar.Desechar el filtro viejo.

PASO   2

Usar un trapo limpio y limpiar frotando el área de montaje del filtro en la cabeza cab eza de filtro.

PASO   3

 Aplique una capa de aceite del transverter al retén del nuevo filtro. Llene el filtro con aceite de transverter.

PASO   4

Instalar el filtro nuevo y hacer girar hasta que el cierre haga contacto con la cabeza de filtro.Vuelva a girar el fitro 3/4 de vuelta a la derecha.

 N o t a Se recomienda el uso de un recipiente colector o un contenedor en el cambio de filtro.

Filtro de aceite hidráulico Sustituir el filtro de aceite hidráulico cada 500 horas de funcionamiento o cuando sea indicado. El sistema de filtración de succión hidráulica emplea un filtro integrado en el depósito, situado en la parte superior de éste.El cabezal del filtro está fabricado en acero fundido. Su cabezal de perno hexagonal facilita su extracción.Realice los siguientes pasos para cambiar el filtro:

Si aparecen fugas en la parte superior del cuerpo, sustituir la junta tórica de montaje de cabeza.Si esto no  para las fugas, puede darse el caso que el cuerpo está entallado o torcido por par excesivo, y debe ser reparado o sustituido.Consultar a Atlas Copco si hay un problema grande. La abertura de relleno de potencia se usa para llenar el depósito por el filtro sin sacar el montaje de cabeza.La cargadora va provista también de un montaje de  bomba de mano que encamina encamina el aceite hidráulico por por el filtro. En el raro caso en que las roscas ros cas en la cabeza de filtro queden dañadas, debe consultar a su representante de servicio Atlas Copco para obtener instrucciones de reparación si no se puede sustituir el montaje de caja.

Tiempos de ciclo de cucharón y dirección Probar y tomar nota de los tiempos de basculación/ elevación.

Correas de transmisión Controlar la tensión de las correas de transmisión  presionando con el pulgar en la correa a medio camino entre las poleas.Las correas no deben moverse más de 13-19 mm (1/2 - 3/4"). En caso necesario, ajuste la tensión de las correas.

PASO   1

Presionar el botón de válvula de seguridad de purgar en el respirador de depósito para descargar la presión del depósito.Sacar la cabeza de filtro desatornillándolo.

Cuando es necesaria una sustitución de correa, se deben sustituir las correas como un juego completo.Nunca se debe sustituir una correa sola, ya que la correa nueva llevará toda la carga y fallará rápidamente.

PASO   2

Sacar el elemento de filtro del montaje del cuerpo y desecharlo.

Presión de cárter de motor

PASO   3

Sacar la junta tórica del montaje de cabeza y revisar para ver si hay cortes o un desgaste excesivo y sustituir si es necesario.Revisar el montaje de cabeza para ver si hay desgaste o fisuras.

PASO   4

Limpie el anillo tórico del conjunto del cabezal con un trapo limpio. Aplique una capa delgada de grasa o aceite limpio en el anillo tórico y sustituya el conjunto del cabezal.

PASO   5

 Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vacío.

PASO   6

Parar el motor y controlar el nivel de aceite hidráulico.

Controlar y tomar nota de la presión de cárter de motor.

Cilindros hidráulicos Revisar todos los cilindros hidráulicos para ver si hay señas de daños o fugas. Controlar los montajes para ver si hay fisuras y los  pasadores y casquillos para ver si hay desgaste o espacio libre excesivo. Los cilindros necesitan ser controlados para ver si hay fugas, si los vástagos están rayados, doblados o dañados y el estado de los anillos de casquillos.

43

 

ST710

44

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

1.000 horas Puntos y montajes de articulación “Torque Specifications” on page 190. See “Torque  J u n t a d e a r t i c u l a c i ó n

longitudinal.Si se detecta cualquier movimiento lateral en los casquillos de cuna, sustituir los casquillos y las arandelas de empuje.Sustituir las arandelas de empuje con el mismo número de pieza que está marcado en las arandelas de empuje viejas.

Controlar la junta de articulación para ver si hay aflojamiento.La junta de baja tolerancia no se puede ajustar. Si se encuentra huelgo, será necesario sustituir todo el conjunto de rodamientos. See “Articulation Pins” on page page 95.

 P e r n o s d e m o n t a j e d e c a j a d e desplazamiento

 P e r n o s d e l s o p o r t e d e l m o t o r y d e l transverter 

Figura 3-55  Pernos de montaje de transverter 

Revisar los montajes para ver si hay fisuras.Revisar  para ver si hay pernos de montaje que faltan o están fisurados.Revisar la condición de los soportes de montaje de goma.Mantener los soportes libres de aceite. To d o s l o s p e rn o s d e t a p a s d e m u ñ o n e ra s

Revisar todas las tapas de muñoneras en todos los  puntos de articulación en los cilindros, barra Z, cucharón y bastidor para ver si hay desgaste excesivo, averías, o fisuras.Comprobar los pares de perno. See “Torque “T orque Specifications” on page 190.  P e r n o s d e m o n t a j e d e e j e s

Revisar todos los pernos de montajes de eje para ver si hay desgaste, daños, y fisuras.Controlar los pares de  perno  R o d a m i e n t o s d e o s c i l a c i ó n

Controlar la cuna de oscilación, casquillos de bastidor basti dor y arandelas de empuje para ver movimiento y huelgo

Figura 3-56   Pernos de la carcasa del volante volante de la caja de transferencia

Examine si hay daños o grietas en la carcasa del volante de la caja de transferencia.Compruebe los  pares de pernos de montaje. See “Torque Specificat Speci fications” ions” on page 190.

 

Atlas Copco

2.000 horas

Cada 1.000 horas ■ ■ ■ ■

Repetir el mantenimiento cada día/turno Repetir el mantenimiento de 125 horas Repita el mantenimiento de 250 horas Repita el mantenimiento de 500 horas

Depósito de combustible

PASO   1

Limpiar el área alrededor del tubo de relleno de aceite de transverter y tapón de purgar.

PASO   2

Sacar el tapón de purgar y el montaje de filtro de aceite.Purgar todo el aceite de transverter.

PASO   3

Sustituir los filtros de aceite de transverter y limpiar el montaje de tamiz y respirador.

PASO   4

Instalar el tapón de purgar y el tamiz y añadir aceite nuevo a la marca LLENO.

PASO   5

 Arranque el motor y póngalo en ralentí durante unos minutos con el transverter en punto muerto (NEUTRAL). Compruebe si hay fugas de aceite.

Purgar y lavar el depósito de combustible. PASO   1

 Aflojar el tapón de purgar en el fondo del depósito de combustible y purgar el combustible a un contenedor apropiado. PELIGRO Si el depósito de combustible está lleno, habrá presión en el tapón de  purg  pu rgar. ar.Se Se re reco comi mien en da va vaci ciar ar el depó de pósi si to en caso de nivel bajo de combustible.

PASO   2

Lavar el depósito con combustible diesel limpio.Hay que asegurarse que todos los contaminantes son desalojados y sacados del depósito.

PASO   3

PASO   6

Sacar cualquier tamiz o filtro en la línea de alimentación, limpiar y reinstalar.

PASO   4

Reinstalar el tapón de purgar el depósito de combustible y rellenar el depósito con combustible diesel.

PASO   5

Purgar todo el aire del sistema de combustible.

Controlar el nivel de aceite de transverter cuando la temperatura del aceite ha alcanzado la gama normal de funcionamiento.El nivel debe estar entre

la marca AÑADIR y LLENO. Ejes, diferenciales y planetarios Se debe ajustar el tornillo de empuje de diferencial a espacio libre de corona dentada para mantener el contacto correcto durante carga pesada en la corona dentada. Cambie el aceite de los diferenciales y planetarios cada 1.000 horas de funcionamiento.

 N o t a Vacíe el aceie después de que se haya calentado el vehículo.Vierta siempre el aceite en un recipiente colector o contenedor.

Transverter

 D i f e r e n c i a l  PASO   1

Estacionar el vehículo en una superficie plana, apretar el freno de estacionamiento, y parar el motor.

PASO   2

Sitúe un recipiente adecuado debajo del eje para recoger el aceite vertido.

PASO   3

Sacar los tapones de purgar aceite y purgar cada diferencial por completo.

PASO   4

Sustituya los tapones de vaciado de aceite.

PASO   5

Sacar el tapón de nivel de aceite y poner aceite nuevo en cada diferencial.El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapón de nivel de aceite.

1

2

Figura 3-57  1. Tamiz del trans transverter  verter  2. Tapón de va vaciado ciado de aceite aceite del transverte transverter  r 

Cambie el aceite del transverter cada 1.000 horas.

45

 

ST710

46

Capítulo 3: Mantenimiento preventivo Manual de Servicio

5.000 horas PASO   6

relleno en la parte superior del depósito.

Sustituya el tapón de nivel de aceite.

PELIGRO Ante  An tess de vaci va ciar, ar, comp co mpru rueb ebee la temperatura del aceite hidráulico.La temperatura del aceite hidráulico puede alcanzar 121°C (250°F).

 P l a n e t a r i o

Con el vehículo en una superficie plana, mover el vehículo hacia adelante o hacia atrás hasta que el tapón de nivel de aceite/purgar está en el fondo del cubo. PASO   2  Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. PASO   1

PASO   3

PASO   4

PASO   5

PASO   6

PASO   1

Elegir un depósito que sea suficiente para retener toda la cantidad de aceite en el sistema y colocarlo debajo del purgador del depósito.

PASO   2

Sacar el tapón de purgar del depósito y purgar el aceite.

PASO   3

Desconecte las mangueras de grúa y de los cilindros de basculación en los puntos inferiores para vaciar los cilindros por completo.

PASO   4

Limpiar el interior del depósito.Si es difícil limpiar, usar una mezcla de cinco partes

Sacar el tapón de nivel de aceite/purgar. Después que se haya purgado todo el aceite, reposicionar el vehículo de manera tal que el tapón de nivel de aceite/purgar se encuentre en la posición control de nivel. Poner aceite nuevo en el planetario.El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapón de nivel de aceite/

de fueloil con una parte deasegurarse aceite de de lubricación limpio.Hay que lavar el fondo del depósito.Hay que asegurarse de que se saca toda la disolución de barrido del depósito.

purgar. Instalar el tapón de nivel de aceite/purgar y repetir después el procedimiento con los otros planetarios.

Depósito hidráulico

PASO   5

Desconectar cualquier otra manguera que pueda interceptar aceite hidráulico en el sistema y cambiar los mandos hidráulicos para permitir que se pueda purgar cualquier aceite en las válvulas reguladoras.

PASO   6

Sustituir el filtro hidráulico.

PASO   7

Volver a conectar todas las mangueras y accesorios que se han desconectado

Cambiar el aceite hidráulico y limpiar/sustituir el respirador de depósito cada 1000 horas de funcionamiento. PASO   1

PASO   2

Levantar el brazo a su altura completa de manera tal que los pistones queden extendidos en los cilindros de levantamiento. Mueva el cucharón a su posición de basculación completa de manera tal que el pistón sea extendido en el cilindro de basculación.

antes. Instalar el tapón de purgar el depósito.

PASO   8

Bombear aceite nuevo al depósito hidráulico.

PASO   9

 N o t a En estas posiciones el aceite hidráulico en los cilindros estará por debajo de los  pi  pist ston ones es y purg pu rgar ar á de forma fo rma más má s co comp mple leta ta.. PASO   3

Fijar el brazo con una grúa de cadena o bloqueando firmemente el brazo y el montaje de cucharón con plataformas de apoyo. PELIGRO Realice este paso con cuidado.Una vez vaciado el aceite, no habrá  pres  pr esió iónn para pa ra su sust sten enta tarr el br braz azo. o.

PASO   4

Ventilar el depósito aflojando la tapa de

Importante Wagner recomienda llenar el depósito a través del filtro.

 Arrancar el motor, la basculación/ levantamiento y dirección y controlar para ver si hay fugas de aceite.

PASO10

PASO11

Parar el motor y controlar el nivel de aceite hidráulico.

 

Atlas Copco

Capítulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40)

Sistemas de soporte del motor Este capítulo trata de los principales sistemas que garantizan la fiabilidad, potencia y rendimiento del motor. Consulte la documentación del fabricante correspondiente para más detalles sobre el ensamblaje y desensamblaje y demás información específica relacionada con el motor. La unidad de potencia se sustenta de la siguiente manera: ■

Sistema de combustible

■

Sistema de lubricación

■

Sistema eléctrico

■

Sistema de enfriamiento

■

Sistema de entrada de aire

■

Sistema de escape

Sistema de combustible Un funcionamiento eficaz del motor depende de  prácticas correctas de funcionamiento y el mantenimiento preventivo correcto.Las temperaturas de funcionamiento, el suministro de aire, y la condición mecánica general del motor tienen una relación importante con su eficacia.Por lo importante que sean todos estos factores, sin embargo, ninguno es más importante que usar un combustible de un grado y calidad que cumple con requerimientos y especificaciones. El combustible diesel tiene dos (2) funciones básicas en un motor.Primero, por supuesto, es la fuente de energía para todo el trabajo hecho por el motor.Segundo, lubrica muchas partes del sistema de combustible. Las piezas de bomba de combustible y de inyector de hoy están hechas a precisión para dar una medición e inyección de combustible exacta.Muchas de estas piezas de montaje ajustado dependen por completo en el fuel oil para la

47

 

ST710

48

Capítulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40) Manual de Servicio

seguir estas reglas básicas en lo que se refiere a la limpieza en operaciones de mantenimiento en el sistema de combustible:

lubricación.Si un combustible no tiene buenas características de lubricación, estas piezas quedarán averiadas y tendrán que ser sustituidas. Una función adicional del combustible diesel en algunos sistemas es de actuar de líquido refrigerador  para distintas partes del sistema de inyección de combustible.El combustible excesivo, no usado por el inyector, es circulado de vuelta al depósito de combustible.Esta circulación de combustible no sólo enfría las distintas partes del sistema sis tema de inyección, también calienta un poco el combustible en el depósito.Este combustible precalentado ayuda a asegurar una combustión más completa, especialmente durante el funcionamiento en tiempo frío.

■

El combustible se lleva desde el tubo de circulación en el depósito de combustible, por el filtro de combustible primario, y a la bomba de combustible que después suministra todo el combustible por los filtros de combustible secundarios, a los inyectores de unidad electrónica.El combustible se suministra después a los cilindros individuales del motor.El combustible de exceso o no utilizado se retorna al depósito de combustible. ■

Filtro de combustible

■

Tamiz Tamiz de combustible

■

Bomba manual de cebado

■

Bomba de combustible

■

Inyectores de combustible

■

Enfriador de combustible

■

Depósito de combustible

Directrices para la sustitución de los componentes del sistema de combustible Desmonte y sustituya los componentes del sistema sis tema de combustible como se resume en los párrafos siguientes.

PELIGRO Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves.Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfríen antes de iniciar los procedimientos de desmontaje. Importante La limpieza es absolutamente esencial para todas las tareas realizadas con el sistema de combustible.Siempre se deben

■

Limpiar con vapor el área en la cargadora donde se ha de realizar trabajo si hay una acumulación considerable de suciedad u otros residuos. Limpiar frotando las conexiones de mangueras y tuberías antes de abrir cualquier conexión.

■

Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cualquier sección del conducto de llegada a las conexiones de la sección trasera.

■

Tapar Tapar o cerrar cualquier manguera o conexión inmediatamente después de abrirla.

■

Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo no cerrado herméticamente con combustible antes de instalarlo en el sistema.

Válvulas y conductos de combustible

Figura 4-12 Conductos de combustible

 D e s m o n t a j e d e v á l v u l a s y c o n d u c t o s d e combustible PASO   1

Limpiar la válvula de combustible o extremos del conducto de combustible y el área que lo rodea.

PASO   2

Si el componente que se ha de desmontar se encuentra después de los filtros de combustible, gire la válvula del conducto de combustible a la posición desconectada.Si el componente que se ha de desmontar se encuentra antes de los filtros de combustible, girar la válvula de cierre a la posición desconectada.

 

Atlas Copco

PASO   3

Desconectar el componente y sacarlo.

 D e s m o n t a j e d e l f i l t r o d e c o m b u s t i b l e

 S u s t i t u c i ó n d e l a s v á l v u l a s y c o n d u c t o s d e combustible PASO   1

Hay que asegurarse que las conexiones están limpias, tanto en el componente que se ha de sustituir como los componentes al que se conecta.

PASO   2

Instalar el componente.

PASO   3

Gire la válvula o válvulas de combustible a la posición conectada.

PASO   4  Arrancar

el motor, hacerlo funcionar a marcha en vacío y controlar para ver si hay fugas de combustible.

Filtro de combustible

PASO   1

Limpiar el filtro de combustible y el área que lo rodea.

PASO   2

Para desmontarlo, gire el filtro a la izquierda.

 S u s t i t u c i ó n d e l f i l t r o d e c o m b u s t i b l e PASO   1

Limpie la superficie de montaje con un trapo limpio.

PASO   2

Llenar el filtro con combustible diesel limpio.

PASO   3

Frote con una pequeña cantidad de diesel sobre la junta para reducir la fricción durante el apriete.

PASO   4

Instale cada filtro en su soporte de filtro, girándolo a la derecha.Después de que el obturador de filtro haga contacto con el montaje, seguir girando el filtro dos tercios de vuelta.

PASO   5  Arrancar

1

2

el motor, hacerlo funcionar a marcha en vacío y controlar para ver si hay fugas de combustible.

Bomba manual de cebado de combustible

Figura 4-13 1. Tamiz de combustible combustible 2. Filtro Filtro d dee combust combustible ible

La vida y el funcionamiento eficaz de cualquier sistema de combustible diesel depende de combustible que esté libre de partículas de suciedad y agua.Los combustibles diesel son más altos en viscosidad que la gasolina porque los combustibles diesel deben tener la capacidad de dar lubricación para muchas partes del sistema de combustible.Sin embargo, los combustibles diesel contienen también más menudos de carbón y  partículas abrasivas que son difíciles de extraer.Por extraer.Por consiguiente, los fabricantes de motor incluyen un filtro o filtros de combustible de alto rendimiento. El filtro y el tamiz de combustible están situados entre el depósito de combustible y la bomba de suministro s uministro de combustible.El filtro incorpora un cartucho constituido por elementos de filtación.

Figura 4-14  La bomba manual de cebado cebado está situada encima del filtro de combustible.

La bomba de cebado se emplea para extraer diesel del depósito de combustible y suministrarlo a la bomba de inyección antes del arranque del motor.También motor.También se usa cuando el motor se queda sin si n combustible, para purgar aire del sistema.Consulte los manuales del motor del fabricante de DDEC para más información.

49

 

ST710

50

Capítulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40) Manual de Servicio

Bomba de suministro de combustible

formación de bolsas de aire en el sistema de combustible y enfría las partes del inyector que están expuestas a altas temperaturas de combustión. 1

Refrigeradores hidráulico y de combustible

2 1 2

3

3

Figura 4-15 1. Bomba Bomba de alta presi presión ón de la manguera manguera del colector de  suministro 2. Bomba Bomba de sumin suministr istro o de comb combustibl ustiblee 3. Bomba Bomba de alta pre presión sión

La bomba de combustible está situada en el lado de entrada del motor y es accionada por el engranaje  principal.Suministra caudal de combustible a los inyectores por los filtros secundarios y el ECM del motor durante el funcionamiento del motor.

Inyectores de combustible La cantidad de combustible inyectado y el inicio del momento de inyección lo determina el módulo de control electrónico del motor (ECM). El ECM envía un impulso de comando que activa el solenoide del inyector.Los inyectores de combustible ejecutan cuatro funciones: ■

■ ■

Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible que se requiere para manejar la

Figura 4-16  1. Enfri Enfriador ador de ccombu ombustible stible 2. Refrig Refrigerado eradorr del transverter  transverter  3. Refrig Refrigerado eradorr hidrá hidráulico ulico

El refrigerador de combustible, situado a mitad de camino sobre el transverter, enfría el combustible diesel al retornar al depósito.  D e s m o n t a j e d e l o s r e f r i g e r a d o r e s h i d rá u l i c o y d e c o m b u st i b l e PASO   1  Abra

la cubierta protectora del transverter.

PASO   2

Desconecte y tape inmediatamente los conductos que conectan el refrigerador con el transverter, el sistema de combustible y el sistema hidráulico.

PASO   3

Desmonte los pernos que sujetan el refrigerador a la funda del sistema de refrigeración.

PASO   4

Sacar el enfriador.

carga. Pulveriza el combustible para mezclar con el aire en la cámara de combustión. Permite un flujo continuo de combustible  para enfriar los componentes.

La combustión en el motor se obtiene inyectando, bajo  presión, una pequeña cantidad de fuel oil oil medido con exactitud y finamente pulverizado en el cilindro.La medición y la sincronización del combustible se llevan a cabo por el ECM que activa la válvula de retención de solenoide para parar el flujo libre de combustible  por el inyector.Cuando inyector.Cuando se cierra la válvula de retención de solenoide, se intercepta el combustible en el cuerpo de inyector y debajo del percutor.El flujo continuo de combustible por el inyector evita la

 S u s t i t u c i ó n d e l o s r e f r i g e r a d o r e s h i d rá u l i c o y d e c o m b u st i b l e

La reinstalación del refrigerador se realiza en orden inverso al desmontaje.

 

Atlas Copco

Depósito de combustible

 D e s m o n t a j e d e l d e p ó s i t o d e c o m b u s t i b l e

Figura 4-17   El repostaje repostaje poco cuidadoso del depósito puede puede resultar en la entrada de agua y residuos en el sistema de combustible.

Los depósitos de combustible en cualquier instalación diesel son igual de importantes que los otros componentes en el sistema de combustible.El personal de mantenimiento tiene a veces una tendencia a pasar  por alto este hecho.Le corresponde al depósito de suministro de combustible y los conductos de combustible de almacenar y transportar el combustible de una parte del sistema a otra sin averías y sin la  posibilidad que entre aire al sistema.Por lo que deben recibir el mismo mantenimiento cuidadoso que reciben las otras partes del motor y el sistema de combustible. El descuido al rellenar depósitos de combustible  puede permitir que entre suciedad al sistema de combustible.Hace falta muy poca suciedad para dañar las bombas de inyección de combustible y los inyectores, y la reparación de estos componentes  puede ser cara.

Figura 4-18 Goteo del depósito de combustible PASO   1

Colocar un receptáculo apropiado debajo del lugar de purgar combustible del depósito, abrir de la válvula sacar el tapón purgar),dey purga purgar(o el depósito.

PASO   2

Posicionar una grúa sobre el depósito de combustible y montar cadenas del gacho de la grúa a los anillos de elevación en la parte delantera y trasera del depósito.

PASO   3

Eliminar las partes flojas en las cadenas, pero no levantar el depósito todavía.

PASO   4

Saque los pernos que sujetan el depósito de combustible al bastidor motor. mot or.

PASO   5

Levantar el depósito del bastidor y colocarlo en tacos de madera en un sitio seguro.

PASO   6

Sacar el receptáculo de debajo del bastidor de accionamiento.

PASO   7

Cerrar la válvula de combustible del depósito y cerrar herméticamente todos los accesorios y salidas.

 M o n t a j e d e l d e p ó s i t o d e c o m b u s t i b l e PASO   1

Levantar el depósito de la posición de almacenamiento y colocarlo en el bastidor.

PASO   2

Reinstale los pernos que fijan el depósito al bastidor motor. See “Torque Specificat Spe cifications” ions” on page 190.

51

 

ST710

52

Capítulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40) Manual de Servicio

PASO   3

Sacar la grúa y las cadenas.

PASO   4

Sacar todos los cierres temporales de los accesorios y salidas.

Manómetro de presión de aceite

Sistema de aceite de motor  Se hace subir aceite del cárter por la bomba de aceite  por los filtros de aceite al colector principal de aceite, y se distribuye a las distintas partes del motor.Despué m otor.Despuéss circula por la gravedad de vuelta al cárter del motor.El sistema de aceite del motor incluye: ■

Bomba de aceite

■

Filtros de aceite

■

Manómetro de presión de aceite

Bomba de aceite de lubricación La bomba de lubricación de aceite, accionada por engranaje, está montada en el bloque de cilindros. Cuenta con un tamiz de admisión situado en el cárter de aceite para filtrar los posibles contaminantes que  podrían provocar daños.

Filtros de aceite

Figura 4-19 Cambie los filtros de aceite cada 125 horas.

El filtro de aceite está situado en la parte delantera del refrigerador del motor, dentro de una caja de  protección.Los filtros son de tipo giratorio y desechable. Deben sustituirse cada vez que se cambie el aceite del motor.

Figura 4-20  El indicador de aceite analógico está equipado equipado con un diodo que se ilumina para advertir de la presencia de condiciones anormales.

See “Engine Oil Pressure Gauge” on page 156.

 

Atlas Copco

Sistema eléctrico del motor 

Sistema de control electrónico del motor

Figura 4-22 Figura 4-21

Consulte el manual de motor del fabricante para información sobre desmontaje y sustitución.

 Alternador 

Los sistemas eléctricos del motor incluyen lo siguiente:

Sistema de refrigeración del motor 

 S i s t e m a d e c a r g a y a r r a n q u e ■ ■

Baterías Generador de carga de batería (Alternador)

■

Regulador de tensión (integrado en el alternador)

■

Conmutador de encendido

■

Solenoide de arranque

■

Motor de arranque

See “Charging and Starter System” on page 141.  S i s t e m a s d e c o n t r o l c o n m i c r o p r o c e s a d o r  ■

Módulo de control electrónico

■

Sensores del motor 

See “Engine Control Module” on page 148.

Figura 4-23  Radiador,, motor y cuna.  Radiador

El paquete de refrigeración del motor y el radiador están situados sobre una cuna desmontable como unidad del vehículo.En caso de desmontarse como unidad, no es necesario vaciar el refrigerante del motor.El sistema de refrigeración incluye: ■

Radiador de refrigerante de aire a líquido.

■

Termoconmutador de aire a aire para la Termoconmutador refrigeración del aire de admisión.

53

 

ST710

54

Capítulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40) Manual de Servicio

Recomendaciones de líquido refrigerador Emplee el Detroit Diesel Power Cool original o dispositivo equivalente. See “Cooling System” on  page 188. 188.Puede Puede utilizarse una mezcla de anticongelante de glicol de propileno inhibido  plenamente formulado y agua a partes iguales.No se debe mezclar anticongelante de glicol etilénico con  propilenglicol.Lavar el sistema de enfriamiento cuidadosamente antes de sustituir anticongelante de glicol etilénico con propilenglicol.No se recomiendan concentraciones de más de 67% debido a una mala capacidad de transferir calor, una protección adversa de congelación y un posible desprendimiento de silicato.Las concentraciones por debajo de un 33% ofrecen poca protección contra congelación, recalentamiento o corrosión. Si no se usa (IEG) un propilenglicol inhibido  precargado (IPC), se deben añadir añadir inhibidores Detroit Diesel Producto de Mantenimiento suplemento I al líquido refrigerador durante el relleno inicial.Los niveles de inhibidor deben mantenerse a una concentración adecuada.La disolución anticongelante debe ser usada durante todo el año para dar protección contra congelación y recalentamiento así como un entorno estable para cierres y mangueras.En entornos sumamente calientes, se puede usar agua limpia,  blanda y correctamente inhibida si se añaden inhibidores de corrosión suplementarios Producto de Mantenimiento Detroit Diesel en la concentración correcta.Si se usa agua, se deben aumentar los niveles de aditivo refrigerador suplementario de 3% a 6% por volumen.

 

Atlas Copco

Desmontaje del paquete de refrigeración d el motor El radiador del motor puede ser desmontado del  paquete de cuna de motor sin perturbar los otros componentes del motor. PASO   1

PASO   2

Sacar las cubiertas del motor. PELIGRO Si el motor ha estado funcionando dentro de la hora anterior, la temperatura de los componentes del motor, el líquido refrigerador, el aceite, y los radiadores puede causar quemaduras graves. Colocar un receptáculo apropiado debajo del radiador de refrigeración del motor y purgar todo el líquido refrigerador del motor.

PASO   6

Desconectar las mangueras de aire que conectan al enfriador de aire de carga.

PASO   7

Instalar un cáncamo para izar en la parte superior del radiador y colocar el gancho de grúa.

PASO   8  Aflojar

y sacar las tuercas de apriete de los pernos de montaje del radiador localizados en el fondo de la cuna del paquete de motor.

PASO   9

Levantar y sacar el paquete del sistema de refrigeración fuera de la cargadora y almacenarlo en un sitio seguro.

Sustitución del paquete de refrigeración d el motor PASO   3

Desconectar y obturar todas las mangueras de líquido refrigerador del radiador.

PASO   4

Sacar el recubrimiento del ventilador y el ventilador.

PASO   5

Sacar el soporte de sujeción del extremo superior.

PASO   1

Usando la grúa y el arreglo de cadenas de elevación que se ha usado en el desmontaje, levantar el paquete de sistema de refrigeración a su posición en la cuna del motor.

PASO   2

Reinstalar las tuercas de apriete que sujetan el fondo del armazón del sistema de refrigeración a la cuna del motor.Sacar las cadenas de elevación y conjunto de componentes y la grúa.

PASO   3

Reinstalar el brazo de soporte del radiador.

PASO   4

Reinstalar las mangueras que conectan al bloque del motor y el refrigerador de aceite.

PASO   5

Reinstalar las mangueras de aire que conectan al enfriador de aire de carga.

PASO   6

Cerrar la llave de vaciado del radiador de líquido refrigerador.Si el bloque del motor fue purgado, cerrar las dos llaves de vaciado en el motor.

55

 

ST710

56

Capítulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40) Manual de Servicio

PASO   7

Llenar el radiador con la mezcla correcta de líquido refrigerador.

PASO   8

Reinstalar las cubiertas del motor.

Indicador de obstrucción del filtro de aire 1

Sistema de entrada de aire 2

Figura 4-25 1. Pulsa Pulsador dor de rreposi eposición ción 2. Indica Indicador dor de o obstru bstrucción cción

Figura 4-24  El limpiador de aire es de vital importancia para para la vida y el rendimiento del motor.

El sistema de admisión de aire depura los contaminantes y enfría el aire entrante.

Limpiador de aire El depurador de aire elimina las partículas flotantes en el aire de admisión del motor.Una cantidad de polvo equivalente a una cucharada grande, introducida en un motor diesel, puede destruir dicho motor.El aire de combustión atraviesa un turbocompresor, impulsado  por el escape del motor y refrigerado antes de llegar a los cilindros.La refrigeración de aire forzado disipa diversas cargas térmicas de motor.Una paleta de ventilador accionada por motor hace circular el aire  por el radiador de refrigeración del motor.Este motor.Este radiador sirve también de posenfriador del aire de combustión.

A medida que el elemento del limpiador de aire va quedando sucio, el flujo de aire al motor quedará restringida.Esto puede limitar el rendimiento del motor.La inspección visual de los filtros no es siempre suficiente para determinar la sustitución.En algunos casos puede haber muy poca indicación visual de suciedad, a pesar de lo cual el filtro puede estar obstruido internamente con partículas muy finas. Los indicadores de restricción se proporcionan como una fácil referencia al operador que el motor no está recibiendo la cantidad necesaria de aire.Cuando la restricción de aire de entrada ha alcanzado el punto de disparo permitido, el indicador mostrará rojo.Esto notifica al operador que el filtro necesita ser cambiado.Es importante que los indicadores sean ajustados a cero tras cada cambio de filtro.

 

Atlas Copco

Turbocompresor 

extiende del adaptador de filtro de aceite a la parte superior de la caja central.

Flujo de aire del turbocompresor

Figura 4-26   El turbocompresor está situado situado sobre el motor. motor.

El turboalimentador ha sido diseñado para incrementar el rendimiento del motor.La potencia para accionar el turboalimentador se extrae de la energía en el gas de escape del motor.El turboalimentador consta de un rotor y árbol de turbina, un rotor de compresor, y una caja central que sirve para sostener el montaje de rotación, cojinetes, cierres, una caja de turbina, y una caja de compresor.La caja central tiene conexiones  para accesorios de entrada de aceite y salida de aceite.El conjunto de rotación consta de un conjunto de rueda de turbina y eje, anillo o anillos de pistón, espaciador de empuje, rueda de compresor y tuerca de retención de rueda.El montaje de rotación está sostenido en dos cojinetes de lubricación a presión que son retenidos en la caja central por anillos de retención.Se taladran aberturas internas de aceite en la caja central para dar lubricación a los cojinetes de eje de rotor de turbina, arandela de empuje, anillo de tope,

Figura 4-27   El turbocompresor se acciona acciona mediante el sistema de escape del motor.

De la entrada de aceite en la caja central, el aceite circula por las aberturas de aceite taladradas en la caja a los cojinetes de eje, anillo de empuje, cojinete de empuje, y placa de apoyo o placa de empuje.El aceite vuelve por gravedad al cárter de aceite del motor por un conducto de aceite externo que se extiende del fondo de la caja central del turboalimentador al bloque de cilindros.

Sistema de escape

y espaciador de empuje.La caja de turbina es de una aleación fundida de resistencia térmica que encierra la rueda de turbina y da una entrada de gases de escape de motor embridada y una salida de gases de escape de turbocompresor situada axialmente.La caja de turbina está fijada al extremo de turbina de la caja central. Los gases se descargan al sistema de escape después de pasar por la caja de turbina.El rotor de compresor, en la caja de compresor, está montado en el extremo opuesto del eje de rotor de compresor y gira con el rotor de turbina.El rotor de compresor hace entrar aire limpio, lo comprime, y entrega aire de alta presión por el distribuidor de admisión a los cilindros del motor.El aceite para lubricar el turboalimentador se suministra  bajo presión por un conducto externo de aceite que se

Figura 4-28  Depurador 

57

 

ST710

58

Capítulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40) Manual de Servicio

Los gases de escape son expulsados por la parte trasera del turbocompresor, atraviesan el tubo flexible que desemboca en el depurador, pasan por el silenciador y salen por el tubo de escape. El propósito del sistema de escape es de descargar gases de escape del motor en una dirección segura, depurar los escapes, y de reducir el ruido del motor. El sistema de escape consta de silenciadores, depuradores, tubos y el turbocompresor.

Silenciadores Los silenciadores de escape actúan de manera similar a los silenciadores de un automóvil. Una estructura de tabique doble con una empaquetadura especial permite atenuar el ruido generado por los ciclos de combustión sin restringir el flujo de los gases de escape.La contrapresión causada por una restricción de escape  podría resultar en daños al motor, por lo que los silenciadores deben ser revisados a menudo y reparados/sustituidos cuando se detecta una

 1 2

Figura 4-29 1. Escud Escudo o ttérmico érmico superior  superior  2. Escud Escudo o ttérmico érmico inferior  inferior  PASO   1

Desmonte el escudo térmico del sistema de escape y las abrazaderas superiores para poder acceder.

restricción.

Depuradores Los depuradores de escape reducen la cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos, y olor a diesel que sale del proceso de combustión del motor.

1

Escudos térmicos de escape Los escudos térmicos de escape están instalados en todas las cargadoras Atlas Copco Wa Wagner gner para  proteger al personal cuando están realizando revisiones en o alrededor del motor.T motor.También ambién dan algo de protección al sistema de escape de escombros cuando la cargadora está funcionando.

2

Figura 4-30 1. Depur Depurador ador d dee gases gases de eescape scape 2. Silen Silenciado ciadorr de gases gases de es escape cape

Desmontaje de componentes del sistema de escape

PASO   2

Algunos vehículos están equipados con depuradores de escape catalíticos.El depurador y el silenciador no requieren de mantenimiento periódico.

Sustitución del sistema de escape

Desmonte los pernos del componente que precise de inspección o sustitución.

Vuelva a montar el componente en el orden inverso al desmontaje.

 

Atlas Copco

Paquete de motor y cuna La cuna del motor sustenta y une el motor, la upbox y el sistema de refrigeración.La mejor forma de desmontar el motor se lleva a cabo mediante la extracción de todo el paquete de la cuna.

PELIGRO  Ante  An tess de em peza pe zar, r, d ej ejee pasa pa sarr algo de tiempo para que el motor se enfríe.

D esmon taje d el motor y la cu n a

PASO   1

PASO   2

PASO   3

Desconecte la línea de propulsión del transverter del yugo deslizante de la upbox.

PASO   4

Desconectar la línea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible.

PASO   5

Desconectar la armadura de cableado del ECM del motor.

PASO   6

Desconecte el sensor de nivel de refrigerante y aparte a un lado todo el cableado de conexión del ECM para que

Hacer girar el conmutador principal de aislamiento de la batería a la posición de "DESCONEXION".

Sacar las cubiertas del motor.

PELIGRO Si el motor ha estado funcionando durante la hora anterior, la temperatura del motor y los componentes del sistema de escape puede ser lo suficientemente alta como para causar quemaduras graves.Se debe permitir que el motor y el sistema de escape se enfríen antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.

59

 

ST710

60

Capítulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40) Manual de Servicio

no quede aprisionado durante el desmontaje del motor.

PASO   7

Desconectar los tubos de entrada de aire del limpiador de aire al motor.

PASO   8

Desconectar los tubos de escape y turbo.

PASO   9

Desmonte los cuatro pernos de la cuna del motor.

PASO10

Prepare un dispositivo adecuado de elevación con barras de paleta y cadenas. PELIGRO El paquete del motor puede  pesa  pe sarr má máss de 113 11344 kil ogra og ramo moss (2 (250 5000 lib ra ras) s).. No acceda ni se incline debajo del motor durante su extracción o reinstalación.

PASO11

Emplee los tres anillos de izado para levantar el paquete de motor de su

compartimento.Los anillos de izado están unidos por pernos al motor: uno en la parte trasera derecha, otro en la parte trasera izquierda y el último en el refuerzo del refrigerador del motor.

PASO12

Enganche una cadena de suspensión al anillo de izado del refuerzo del radiador, en la parte delantera del motor.

PASO13

Enganche los anillos de izado a la parte trasera del motor.Conecte una cadena de suspensión a los anillos de izado.

 

Atlas Copco

motor) cuando están desgastadas o dañadas.

PASO14

Mientras observa con cuidado para asegurarse de que no se enganche en ninguno de los elementos del compartimento del motor, extraiga la unidad del motor de su compartimento y asiéntela de forma segura sobre bloques o bien sobre una estructura de soporte en el suelo.

PASO   2  Al

mirar cuidadosamente para asegurarse que no se engancha en ninguna pieza de compartimiento de motor, bajar cuidadosamente el motor hasta que descanse en los cuatro montajes de motor y se encuentre en alineación correcta entre el turboalimentador y el conducto de llegada de escape.

Sustitución del paquete del motor

PASO   1

Usando la misma grúa, barra separadora, y configuración de cadenas empleadas en el desmontaje, levante el paquete de motor de los tacos de madera o estructura de soporte a un punto encima de su posición en el compartimento de motor.

PASO   3

Reinstalar los dos pernos que sujetan el montaje de motor delantero (centro) al bastidor de accionamiento, pero no apretar.

PASO   4

Reinstalar los dos pernos que sujetan cada montaje de motor trasero (izquierda y derecha) al bastidor de accionamiento, pero no apretar. apr etar.

PASO   5

Revisar la posición del motor.Si se encuentra en la posición correcta, apriete

 N o t a Es necesario sustituir las arandelas de cuna de motor (amortiguadores de vibraciones colocados entre el bastidor y la cuna de

61

 

ST710

62

Capítulo 4: Unidad de potencia (Detroit Diesel Series 40) Manual de Servicio

los cuatro pernos de montaje del motor a su par correcto. See “Torque Specifica Spe cifications” tions” on page page 190.

PASO   6

Sacar las cadenas, barra separadora, y grúa de encima del motor.

PASO   7

Vuelva a montar el motor en la línea de propulsión del transverter.

PASO   8

Reconectar la armadura de cableado del ECM del motor.

PASO   9

Reconectar la línea de combustible de entrada del bloque de filtros de

combustible. PASO10

Hacer girar la válvula de entrada de filtro de línea de combustible a la posición CONECTADA.Gire CONECT ADA.Gire la válvula o válvulas del depósito de combustible a su posición de activación.

PASO11

Reinstalar la abrazadera que fija el extremo delantero del conducto de llegada de sistema de escape al turboalimentador.

PASO12

Reinstalar las cubiertas del motor.

 

Atlas Copco

Capítulo 5: Tren de potencia

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Figura 5-1 1. Up bo boxx 2. Upbox a línea de propulsión propulsión de tran transverter  sverter  3. Eje trase trasero ro

6. Línea de pr propulsión opulsión entre tr transverter ansverter y tren intermedio 7. Línea de pr propuls opulsión ión del medio 8. Rodamiento de apo apoyo yo de la línea de pr propulsión opulsión

4. Línea de pro propulsi pulsión ón trasera 5. Tr Transver ansverter  ter 

9. Línea de propulsión delantera 10.Eje delantero

Introducción

Up box

La potencia del motor se transmite directamente de la caja del volante del motor por el upbox (proporción de 1:1) al transverter cuyos ejes de transmisión transmisió n trasladan  potencia por líneas de propulsión a los diferenciales delanteros y traseros.La upbox traspasa potencia del motor por el eje trasero, permitiendo que la cargadora  pueda mantener su bajo espacio libre de altura.

Figura 5-31  La upbox traspasa potencia del motor por por la línea de  propulsión trasera, trasera, permitiendo que el Scooptram  pueda mantener su baja altura libre. libre.

La up box transmite potencia del motor a una  proporción de uno a uno al transverter.La transverter.La upbox está compuesta por una placa de transmisión, un cojín de  bomba y el acoplamiento de la línea de propulsión.La  placa de transmisión es el área de monta montaje je del motor y eje, una placa flexible ente el motor y el upbox

63

 

ST710

64

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

dispersa las vibraciones del motor.El acoplamiento de la línea de propulsión proporciona la conexión de  potencia del motor a la línea de propulsión del transverter.

Transverter 

del interruptor del selector a través del controlador lógico programable (PLC) a la TCU del transverter, almacenándose hasta que el operador elige una dirección.Una vez que se ha indicado la dirección, el transverter sube automáticamente hasta la marcha seleccionada conforme se va incrementando la velocidad del vehículo. El sistema de transverter está formado por ciertos componentes que trabajan juntos como una unidad.Las siguientes son partes clave del sistema de transverter: ■

Convertidor de par 

■

Transmisión

■

Unidad de control de transmisión

■

Control de lógica programable (PLC)

Convertidor de par Un convertidor de par es un sistema hidrodinámico que transmite energía de un motor a una transmisión  por el uso de aceite hidráulico.Los sistemas hidrodinámicos están basados en el principio que un fluido en movimiento tiene fuerza. Un convertidor de par consta de tres elementos: Figura 5-32  El transverter combina una transmisión automática automática de control electrónico y un convertidor de par par..

La potencia del motor diesel se transmite directamente de la caja del volante del motor por el upbox (proporción de 1:1) al transverter cuyos ejes de transmisión trasladan potencia por líneas de  propulsión a los diferenciales delanteros y traseros.El aro y el piñón de cada eje suministra potencia a los ejes libres flotantes a través del diferencial.Los engranajes planetarios de accionamiento final están estriados a los ejes.A medida que en giran los ejes, los engranajes planetarios, montados el portador, están forzados a desplazarse alrededor de la corona dentada estacionaria, transmitiendo rotación al cubo y la rueda que está fijada a este. El transverter pasa automáticamente a punto muerto mediante un dispositivo eléctrico al desconectar el vehículo, o en caso de que surja un problema interno en el transverter durante su operación. Cuando el operador gira la llave de contacto a la  posición "ON", la unidad de control del transverter (TCU) inicia un autocontrol y, cuando el motor se  pone en marcha, el transverter está ya listo para una gama de marchas y la selección de dirección.Cuando el operario elige una marcha, se transmite información

■

Un impulsor giratorio que causa que el aceite dentro de este circule hacia afuera por fuerza centrífuga.

■

Una turbina que es accionada por el aceite en circulación

■

Un estator para aumentar el par.

El impulsor está conectado al volante del motor.Este gira todo el tiempo que el motor está funcionando.La turbina está conectada al transverter por engranajes y un eje de soporte. Siempre que no haya demanda (carga) puesta en la cargadora (el transverter se encuentra en punto muerto), el aceite, el impulsor, y la turbina giran como una masa a las RPM que sean que el motor está girando. Cuando se aplica una carga en la cargadora, esta reduce la velocidad de la turbina.El impulsor sigue girando a las mismas RPM que el motor.Esto causa que el aceite circule del impulsor por la turbina. El estator intercepta el aceite de manera que su fuerza se reencamina contra las palas del impulsor en la misma dirección que el impulsor ya está girando.Esto aumenta el par.

 

Atlas Copco

Cuando el motor está en marcha, una bomba de carga extrae aceite del cárter de la transmisión y lo envía a través de un filtro a la válvula reguladora del presión de la transmisión.El aceite se desplaza desde la válvula reguladora hasta los embragues de transmisión transmis ión y el convertidor de par.

de transmisión.Cuando el operador elige una marcha, un programa de computación deriva la mejor acción a tomar considerando la información que se le ha dado.Si se ha detectado un error, la TCU ordenará a la transmisión a mantenerse en punto muerto.También si se desarrolla un problema durante el funcionamiento

La válvula reguladora de presión permanece cerrada hasta que el flujo de aceite de la bomba la abre.La válvula del regulador es un carrete reforzado situado en un orificio de ajuste preciso. Un muelle mantiene el carrete asentado hasta que la presión del aceite sobrepasa la fuerza del muelle.Después el conjunto rotor se mueve para poner a descubierto una abertura  por la que se puede dirigir aceite por un conducto a la abertura de entrada de convertidor.

del vehículo, la TCU reducirá de marcha automáticamente a punto muerto.Si no hay errores, el TCU calculará una proporción de velocidad entre el régimen del motor y la potencia del transverter y cambiar a la marcha apropiada.Si el operador elige tercera marcha, el transverter cambiará de punto muerto a primera después segunda y por último tercera a medida que se va acelerando el vehículo.Además, si el operario modifica la dirección, el TCU cambiará a punto muerto mientras baja la velocidad del vehículo, modificando seguidamente la dirección en el momento más apropiado.

Una vez en el convertidor de par, se envía el aceite al soporte del convertidor de par por el rodamiento del impulsor. Las paletas de la turbina, el impulsor, y el estator están diseñados para circular aceite del impulsor a la turbina, por el estator, est ator, y de vuelta al impulsor.Esta circulación hace que la turbina y el impulsor giren en la misma dirección.

Transmisión Ya que el convertidor de par y la transmisión están combinados en una unidad, pasa el aceite por dentro entre los dos. El transverter usa válvulas electro hidráulicas para controlar su funcionamiento.Los solenoides que controlan los embragues de transverter (solenoides A hasta D y 1 hasta 4) son accionados por una señal modulada de anchura de impulso que produce cambios proporcionales de presión/caudal.Cuando se elige un ajuste de marcha, la TCU deriva activación y duración de impulso para cambiar las marchas o la dirección.

Unidad de control del transverter (TCU) La función del TCU es supervisar las funciones de la transmisión.Las principales funciones del TCU son el cambio a marcha superior e inferior y el control de la desconexión. Otras de sus funciones son la posibilidad de accionar un velocímetro y su capacidad de comunicación con un dispositivo de diagnóstico.La TCU usa distintas fuentes de información para funcionar.Toma funcionar.T oma información del ECM sobre las rpm del motor, recibe información del operador por los mandos de selección de marcha, y controla la potencia

Conmutadores selectores de Control de lógica programable (PLC) y selector d e tran sverter El PLC es un módulo computarizado localizado detrás del panel en el compartimiento del operador.Recibe las órdenes del operario a través de los interruptores del selector de marcha y transfiere la información al TCU. El PLC se encarga también de la operación del sistema de freno de estacionamiento.

Interruptores del selector del tran sverter Los interruptores de selección de marcha son de tipo  pulsador, que permiten que el el operador pueda interconectarse con el transverter.

65

 

ST710

66

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

Sistema hidráulico del transverter

 B o m b a d e c a r g a

La bomba de carga del transverter, montada directamente sobre el transverter, suministra aceite hidráulico. Filtro de aceite de transverter 

Después de que el aceite sale de la bomba de carga y antes de que se mueve a la válvula reguladora de  presión, se envía envía por u un n filtro para sacar impurezas del fluido. Este es un filtro de 10 micras y debe ser cambiado cada vez que se cambia el aceite del sistema o como se indica por el indicador de servicio.  R e f r i g e r a d o r e s

Figura 5-33 1

Ventilador hidráulico del transverter 

El sistema del transverter se lubrica con aceite hidráulico que también se usa para activar cambios de marcha cuando los solenoides de transmisión cambian los carretes.El sistema de transverter se compone de la válvula de control, bomba de carga, filtro de aceite y refrigerador de aceite de transverter.

2

3

V á l v u l a d e c o n t ro l  

La válvula de control encamina el aceite presurizado a los embragues de velocidad o dirección deseados. Una válvula reguladora de presión se encarga de mantener la presión necesaria para accionar los embragues.

Figura 5-34

Cuando el interruptor de dirección del transverter se encuentra en punto muerto, con el motor en funcionamiento, el montaje de conjunto rotor del

La fricción de la multiplicación del par en el convertidor de par provoca el calentamiento del aceite.En el direccionamiento al cárter de la transmisión, un enfriador de aceite y distribuidor de lubricación restablece el aceite a su temperatura normal de operación.Para sacar el enfriador:

selector de dirección en los bloques de válvula de control bloquea el caudal de aceite de la válvula reguladora de presión.El cambio de la transmisión hacia adelante o hacia atrás mueve las válvulas de solenoide como corresponde, permitiendo que el aceite hidráulico llegue al embrague apropiado.Cuando se encuentra en el tambor de embrague, el aceite va a la parte trasera del diámetro interior del pistón, forzando el pistón y el disco contra la placa de apoyo.Esto fuerza al disco a activar, inmovilizando el tambor de embrague y el eje de accionamiento juntos, de manera que giren como una sola unidad.

1. Comb Combus usti tibl blee 2. Líquid Líquido od del el ttransv ransverter  erter  3. Líq Líquid uido o hidráuli hidráulico co

PASO  1

Sitúe unos recipientes debajo del vehículo para recoger el líquido.

PASO  2

Vierta el aceite hidráulico.

PASO  3

Desconecte y tapone todas las mangueras de los refrigeradores

PASO  4

PASO  5

 Afloje los pernos de los soportes de retención y desmonte la unidad. Limpie los restos de líquido antes de instalar el repuesto.

 

Atlas Copco

llegara a romper el cable.

Sustitución del refrigerador Sustitúyalo en orden inverso a la secuencia de desmontaje.

PASO  5

Para dar control y freno al bajar el vehículo fuera de servicio por una pendiente, se recomienda un vehículo de remolque más grande y una barra de remolque sólida.El cierre de la articulación debe estar instalado en la posición LOCKED .Se pueden necesita necesitarr vehículos adicionales adicionales en la parte trasera del vehículo que está fuera de servicio.

PASO  6

Si el vehículo que está fuera de servicio ha de ser remolcado cuesta abajo y debe ser conducido, es necesario tener un vehículo que remolca en la parte delantera y un vehículo en la parte trasera para controlar la parte trasera del vehículo que está fuera de servicio.El cierre de la articulación debe estar en la posición STORED si se sigue este procedimiento.

PASO  7

Desconectar las líneas de propulsión del transverter.

Proteja el transverter durante el remolque del vehículo Importante El transverter quedará dañado si no se desacopla la línea de propulsión.

PELIGRO El remolque de este vehículo  pued  pu ed e ca caus usar ar gra ve vess daño da ñoss o la muer mu erte te.S .Sii este vehículo queda fuera de servicio se debe bloquear la parte delantera y trasera de cada rueda y usar el procedimiento recomendado en este manual. Las instrucciones siguientes son para mover el vehículo que ha quedado fuera de servicio una distancia corta a un sitio de reparación seguro.Si la cargadora debe moverse una distancia larga debe transportarse en un remolque apropiado.

No se debe remolcar el PELIGRO vehículo más de un kilómetro.No se deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph)

Importante El transverter quedará dañado si no se desacopla la línea de propulsión.

PASO  1

Bloquear el vehículo en todas las ruedas para evitar movimiento.

PASO  2

Se recomienda que el vehículo que remolca sea por lo menos igual de grande que su cargadora.El vehículo que remolca debe tener suficiente capacidad de freno, peso y potencia para hacer funcionar ambos vehículos teniendo en cuenta el terreno y la distancia implicada.

PASO  3

Conectar una barra de remolque o un cable de remolque de tamaño suficiente.Instale protecciones en ambos vehículos.El protector debe ser lo suficientemente fuerte como para proteger a los dos operadores si se

Suelte el freno de estacionamiento. Vea el Procedimiento de supresión de frenos SAHR.

 N o t a Se debe haber soltado el freno de estacionamiento antes de mover el vehículo, si no pueden ocurrir daños en los neumáticos o el vehículo. PASO  9

Sacar con cuidado los calzos para ruedas.

PASO10

Empezar a mover el vehículo poco a poco y suavemente para evitar la sobrecarga de la barra o el cable de remolque.

PASO11

Volver a apretar el freno de estacionamiento e inmovilizar todas las ruedas cuando el vehículo está estacionado.

Revisar la barra de remolque o el cable de remolque para asegurarse que no hay daños y que la barra o el cable se encuentra en buenas condiciones.Hay que asegurarse que la barra o el cable sea lo suficientemente fuerte para las condiciones de remolque tomando en consideración si el vehículo remolcado está cargado, descargado, en una pendiente o inmovilizado en el lodo.

PASO  4

PASO  8

Comprobación de la temperatura del aceite hidráulico La temperatura del aceite del transverter la supervisa un sensor y un indicador de temperatura. No se debe superar la temperatura máxima de 120°C (248°F) en la salida del convertidor.Bajo condiciones normales de

67

 

ST710

68

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

funcionamiento no se alcanzarán temperaturas más altas, a no ser que exista un problema.

La velocidad del motor debe permanecer constante durante toda la prueba de fugas.

Si la temperatura sobrepasa los 120°C (248°F), se debe parar el scooptram para realizar una inspección de fugas externas de aceite.Dejar que el motor funcione al ralentí de 1200 a 1500 RPM con el transverter en punto muerto.

Otra prueba que puede ayudar a avisar de embragues que están fallando antes de que aparezca la variación de presión de 5 psi (0,34 bar), es la prueba de caída de tensión. En esta prueba se controla la caída de presión y la velocidad de retorno a presión original.Cuando la transmisión se cambia a marcha, la aguja en el manómetro de presión de aceite de transmisión/ convertidor caerá rápidamente a medida que entra aceite en el embrague, y a medida que se llena el embrague, la aguja volverá lentamente a la indicación original.

Bajo esta condición, la temperatura debe caer rápidamente (en más o menos 2 ó 3 minutos) minutos ) a valores normales.Si esto no ocurre, hay un problema en el sistema que debe ser corregido antes de que puedan continuar las operaciones.

Comprobación de la presión de control del transverter Compruebe regularmente la presión de embrague. Una caída de presión hará que resbalen las placas de embrague, lo cual aumentará la fricción y provocará el desgaste del disco de embrague. Compruebe a ralentí bajo (500-700 rpm) con una temperatura de aceite de 82°-93°C (180°-200°F). La  presión debe situarse entre 240-280 psi (16.5-19.3  bar). Conecte un indicador de presión calibrado a la toma de presión de la bomba de carga del transverter (consulte el manual de servicio del fabricante para hallar su posición). Arranque el vehículo y cambie a marcha de avance (o marcha atrás). Seguidamente, introduzca todas las marchas.Registre el valor de presión de cada marcha.Las presiones de embrague de todas las marchas deben situarse dentro de un intervalo de 5 psi (0.34 bar).Si la presión de embrague diverge más de 5  psi (0.34 bar) en cualquiera de las marchas, repare el embrague. Fijar el manómetro a la abertura de presión del embrague delantero del transverter y cambiar la dirección de marcha adelante a marcha atrás y tomar nota de la presión.Repetir esta prueba con el manómetro fijado a la abertura de presión de embrague de marcha atrás del transverter.

 N o t a Las cargadoras Atlas Copco van provistas de transmisiones de cambio moduladas.Debido a la combinación de fugas de embrague, la medida del caudal del orificio para purgar el  pi  pist stón ón y or orifific icio ioss lilimi mita tado dore ress de ca caud udal al , la lass  pres  pr esio ione ness di dire recc ccio iona nale less de dell embr em br ague ag ue  pued  pu eden en se serr tant ta ntoo co como mo 30 ps psii (2 (2,1 ,1 bar) ba r) má máss bajas que la presión del sistema.

Con la temperatura del aceite a 82°-93°C (180°200°F) y el motor en ralentí, introduzca todas las marchas y anote la caída de presión y la velocidad de recuperación de la presión original.El embrague que  puede caer a una presión más baja y/o volver volver a la  presión original más lentamente lentamente que los otros debe ser el sospechoso y puede dar una señal de la necesidad de hacer una prueba de presión con el indicador principal. pri ncipal.

 N o t a Los discos de embrague de tamaño más grande (normalmente primera y segunda marcha), caerán a una presión más baja que los embragues de tamaño más pequeño (marcha adelante y marcha atrás y marchas más altas), y también volverán más lentamente a la indicación original.Hay que asegurarse de comparar las indicaciones de los embragues del mismo tamaño.

 

Atlas Copco

Desmontaje del transverter  

PASO  1

Colocar un contenedor apropiado debajo del transverter y purgar el aceite.Después que haya salido el aceite del transverter, sustituir el tapón de purgar.

PASO  2

Desmonte las cubiertas del transverter 

PASO  3

Sacar y obturar las mangueras

Figura  Bahía 5-35 del transverter 

Ajuste el vehículo en configuración de servicio realizando los procedimientos de seguridad primarios que se especifican en el capítulo Mentalización en torno a la seguridad. See “Service Setup Procedures” on pag pagee 6. 6.Consulte Consulte también la sección sobre el sistema hidráulico para más detalles.

PELIGRO Si el motor ha estado funcionando en la hora anterior, la temperatura del motor, los sistemas de refrigeración y escape del motor y los componentes de transverter pueden estar lo suficientemente calientes como para causar quemaduras graves.Se debe permitir que todos los componentes se puedan enfriar antes de iniciar los procedimientos de desmontaje. Sacar y reinstalar el montaje de transverter como se resume en los párrafos siguientes.

 N o t a Es importante identificar y rotular todas las mangueras y los cables antes de desmontarlos del transverter.Esto permitirá una rápida reinstalación del transverter.

69

 

ST710

70

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

hidráulicas a las bombas y el transverter.Puede ser necesario sacar todas las mangueras del compartimento del transverter. PASO  4

Desconectar la armadura de cableado del transverter y colocar a un lado.Hay que asegurarse que la armadura se encuentra fuera del área de trabajo.

ajustadas de manera tal que el transverte r se levante uniformemente del compartimiento. PASO11 Al

levantar y sacar el transverter del vehículo, hay que tener cuidado de asegurarse que la unidad no se engancha en ninguna manguera hidráulica o cableado.

PASO12

Sitúe el transverter en un sitio seguro sobre un soporte de trabajo o en el suelo del taller.

Sustitución del transverter Reinstalar el transverter como sigue:

PASO  5

Desconectar el motor de la línea de accionamiento de transverter del transverter.

PASO  6

Desconectar las líneas de accionamiento del medio y la parte posterior.

PASO  1

Usando la misma grúa, barra separadora, cadenas, y accesorios de elevación que se usaron para el desmontaje, levantar el transverter de su soporte y, teniendo cuidado de que no se enganche con nada, bajarlo al bastidor de accionamiento hasta que los soportes de montaje se fijen firmemente en el bastidor.

PASO  2

Sacar la grúa, la barra separadora de elevación de transverter, cadenas, y accesorios de elevación.

PASO  3

Reinstalar los pernos que fijan cada soporte de montaje de transverter al bastidor de accionamiento.

PASO  4

Reinstalar las secciones de línea de accionamiento.

PASO  5

Reconectar la armadura eléctrica al transverter.

PASO  6

Reinstalar las bombas de basculación/ levantamiento, dirección y frenado.Reconectar los conductos hidráulicos y sus grapas de sujeción a las bombas.

PASO  7

Sacar los pernos de montaje en la parte superior.

PASO  8

Sacar los pernos de montaje en la parte de fondo.

PASO  7

Fijar un cáncamo para izar en la placa delantera del transverter.Usar los agujeros roscados detrás del soporte de montaje de la varilla de nivel de aceite.

Destapar o desconectar y reinstalar los conductos hidráulicos y sus grapas de sujeción que se encuentran encima del transverter.

PASO  8

Llenar el transverter con el aceite correcto.

PASO  9

Sustituya el radiador de refrigeración del transverter/sistema hidráulico/ combustible y los conductos de alimentación del radiador, asegurándose

PASO  9

PASO10

Usar los cáncamos para izar de la parte superior para levantar la unidad de transverter de su compartimiento.

 N o t a Es importante asegurarse que las cadenas de levantamiento del transverter están

 

Atlas Copco

también de volver a montar todas las abrazaderas de retención de las mangueras correspondientes. PASO10

Reinstalar la cubierta encima del compartimiento del transverter.

PASO11

Después de arrancar el motor, controlar el nivel de aceite del transverter y si hay fugas en el sistema.

vueltas.La característica telescópica del eje de accionamiento elimina las fuerzas de tensión que  podrían desarrollarse en ejes de accionamiento convencionales.

Cojinetes de junta universal

Líneas de accionamiento

Figura 5-36 

 La línea de accionamiento puede extender y replegar como sea necesario

El propósito de la línea de accionamiento es de transmitir potencia del motor a los ejes de accionamiento.Los equipos Atlas Copco Wagner usan ejes de accionamiento no telescópicos y telescópicos, así como rodamientos de apoyo del eje de accionamiento.Todos accionamiento.T odos los ejes de accionamiento tienen una junta universal localizada en cada extremo para  permitir la rotación, y acomodar angularidad entre los dos (2) ejes que se cruzan.Los ejes telescópicos tienen una junta deslizante estriada para compensar el movimiento entre los componentes conectados.

Figura 5-37   Junta universal 

Las juntas universales usan distintos tipos de conjuntos de tapas de rodamientos.Estos están especificados en cualquier cargadora concreta con  base en sus capacidades de carga de par. par.

Rodamientos de apoyo de la línea de propulsión

Durante el funcionamiento normal, el chasis, motor, transverter, y ejes, todos sufren algún movimiento relacionado con irregularidades de superficie y variaciones de cargas de tensión.Cada vez que se encuentran estas condiciones, ocurre un cambio en la longitud total del eje de accionamiento. Cuando un eje telescópico funciona a un ángulo de su eje u horquilla en contacto, se deslizará un poco hacia adentro y hacia afuera.Esto lo hace para compensar la maniobra de trabajo de la junta universal a medida que va girando.La junta deslizante acomoda estas variaciones con función telescópica en la parte de estrías del eje.El eje de junta deslizante es especialmente necesario en el área de articulación giratoria de la cargadora; el punto de articulación de la cargadora que permite que la cargadora pueda dar

Figura 5-38 Vista de arriba del rodamiento de apoyo de la línea de  propulsión.

Los rodamientos de soporte del eje de accionamiento se localizan en las posiciones donde la línea de  propulsión atraviesa una mampara de marco, normalmente en el área del tren intermedio.

71

 

ST710

72

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

Los rodamientos de soporte de la línea de propulsión son generalmente embridados y están montados como soporte en un miembro cruzado del marco. Estos rodamientos requieren una lubricación regular y van provistos de acoplamientos de lubricación para este propósito.La mayoría de los rodamientos de soporte se lubrican directamente, pero en algunos casos se incluye una línea de lubricación de acceso remoto para su adecuado servicio.

PASO  1

Para montar los conjuntos de cojinetes en cruz a una horquilla, introducir la llave de una tapa de cojinete en la ranura de la brida de horquilla.

PASO  2

Introducir la llave de la tapa de cojinete opuesto en la horquilla.La segunda tapa de cojinete tiene ranuras con superficies maquinadas, por lo que se puede necesitar algo de compresión de los cierres para colocar el segundo cojinete.Esto se puede hacer usando una grapa C, dando golpecitos con un martillo blando, o usando presión de mano.

Enfasamiento de la línea de accionamiento

 N o t a No se deben usar tornillos de sombrerete  para  pa ra mont mo ntaj ajee de coji co jine nete tess como co mo torn to rnilillo loss de elevación para colocar el cojinete en la horquilla. PASO  3

Figura 5-39 Cuando se monta un eje ranurado en una horquilla deslizante, se deben alinear las estrías de manera tal que las horquillas en cada extremo del eje se encuentren en el mismo plano, o sea "en fase".

Al montar el eje con los yugos en diferentes dif erentes planos, la línea de propulsión estará "desfasada". Los ejes de accionamiento se colocan en fase y equilibran en la fábrica. Se les señaliza para su correcto montaje con unas marcas de coincidencia en los extremos de la  brida de los yugos y en el eje de transmisión.

Cuando los cojinetes se han colocado adecuadamente, introducir los sujetadores de tornillos de sombrerete y fijar el par de torsión a los valores correctos usando una llave dinamométrica apropiada.

 N o t a No se deben usar arandelas de sujeción,  plac  pl acas as de suje su jeci ción ón o al ambr am br e de suje su jeci ción ón  para  pa ra fija fi jarr los lo s suje su jeta tado dore res. s.Es Esto toss disp di spos osititiv ivos os no evitarán que se aflojen los sujetadores.El fijar el par de torsión adecuado es el método más fiable de fijar sujetadores.

Instalación de protectores de línea de accionamiento

Lubricar las estrías cuidadosamente, y montar adecuadamente y "poner en fase" el eje.El desfasado del eje de accionamiento puede causar vibraciones en la totalidad de la línea de accionamiento, contribuyendo a la avería de cojinete.

Instalació n del eje de accionamiento Monte los ejes de accionamiento con el yugo deslizante orientado hacia la fuente de potencia (par de torsión). Invierta el montaje si con ello se facilita el acceso al lubricador del yugo deslizante.

Horquillas y montajes de cojinetes  N o t a Las caras de horquilla, las caras de montajes de cojinetes, y las ranuras deben estar libres de rebabas, muescas, suciedad y pintura  para  pa ra perm pe rmititirir un mont mo ntaj aj e ccor or re rect ctoo y re rete tenc nció iónn de los cojinetes.

Los protectores de línea de accionamiento ayudan a contener un eje de accionamiento cuando falla una  junta universal.El protector impide que el eje de accionamiento gire fuera de control dentro del

 

Atlas Copco

 bastidor de la car cargadora gadora y dañe a otros componentes, y causando posibles lesiones al personal. Si el scooptram no tiene protectores de línea de accionamiento, se recomienda la fabricación e instalación de estos dispositivos en la cargadora, o que se ordenen de Atlas Copco Wagner, Inc.

 S u s t i t u i r  PASO  1

Colocar la upbox en la sección de línea de accionamiento de transverter en la posición aproximada.

PASO  2

Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al yugo de eje del upbox, pero sin apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.

PELIGRO Siempre hay que asegurarse que hay un protector de línea de accionamiento instalado alrededor de o encima del eje de accionamiento del medio.Este protector da protección para el operador.

PASO  3

Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal posterior a la horquilla de eje de salida delantera de transverter.Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO  4

Reinstalar los pernos que fijan la cruz de  junta universal delantera a la horquilla de eje de entrada de convertidor, pero no apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.

PASO  5

Revisar las posiciones de los cojinetes.Cuando estén todos en la posición correcta, apriete los pernos a su par correspondiente. See “Torque Specificat Spe cifications” ions” on page 190.

 N o t a La mayor parte de las secciones de línea de accionamiento se desmontan y sustituyen más o menos de manera similar.Sin embargo, y para que sea fácil localizar  pr oced oc edim imie ient ntos os y el al alca canc ncee ex exac acto to de  pequ  pe queñ eñ as d ifer if er enci en cias as,, lo s pá rra fos fo s si guie gu ient ntes es contienen procedimientos para cada sección de línea de accionamiento.

Upbox a línea de propulsión de tran sverter Desmonte y sustituya el upbox de la línea de  propulsión del transverter como se indica en los  párrafos siguientes.  D e s m o n t a r  PASO  1

PASO  2

Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal delantera. Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal delantera con el yugo del transverter.Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO  3

Línea de propulsión trasera Sacar y reinstalar el transverter a la línea de accionamiento de convertidor como se resume en los  párrafos siguientes.  D e s m o n t a r  PASO  1

PASO  2

Sacar los pernos que fijan la cruz de junta universal delantera a la horquilla de eje de entrada de eje delantero.Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO  3

Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal posterior.

PASO  4

Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al yugo de eje de salida trasera del transverter.Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz.

Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal posterior.

PASO  4

Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera con el yugo del upbox.Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO  5

Sacar la sección de línea de accionamiento.

Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal delantera.

73

 

ST710

74

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

PASO  5

Sacar la sección de línea de accionamiento.

 S u s t i t u i r  PASO  1

Colocar la línea de accionamiento del medio en su posición aproximada.

PASO  2

Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera con el

 S u s t i t u i r  PASO  1

PASO  2

PASO  3

PASO  4

Colocar el transverter de línea de accionamiento de eje delantero en la posición aproximada. Vuelva a montar los pernos que fijan la cruz de junta universal trasera al yugo de eje de salida trasera del transverter, pero sin apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. Reinstalar los pernos que fijan la cruz de  junta universal delantera a la horquilla de eje de entrada de eje delantero, pero no apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. Revisar las posiciones de los cojinetes.Cuando estén todos en la posición correcta, apriete los pernos a su par correspondiente. See “Torque Specifica Spe cifications” tions” on page page 190.

Línea de propulsión del medio Sacar y reinstalar la línea de accionamiento del medio como se resume en los párrafos siguientes.

yugo delantero del transverter, pero sin apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz. PASO  3

Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal delantera al yugo del rodamiento de soporte de la línea de propulsión, pero sin apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.

PASO  4

Revisar las posiciones de los cojinetes.Cuando estén todos en la posición correcta, apriete los pernos a su par correspondiente. See “Torque Specifica Spe cifications” tions” on page 190.

Línea de propulsión entre el tren in termed io io y el tran sverter Sacar y sustituir la línea de accionamiento de cojinete del medio a la brida como se resume abajo.  D e s m o n t a r 

 D e s m o n t a r  PASO  1

PASO  2

PASO  3

PASO  4

PASO  5

Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal delantera. Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal delantera al yugo del rodamiento de soporte de la línea de propulsión.Asegúrese de que la cinta sujeta correctamente los rodamientos en la cruz. Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal posterior. Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera con el yugo delantero del transverter.Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz. Sacar la sección de línea de accionamiento.

PASO  1

Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal delantera.

PASO  2

Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera con el yugo delantero del transverter.Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO  3

Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal delantera.

PASO  4

Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal delantera a la línea de propulsión del tren intermedio.Asegúrese de que la cinta sujeta correctamente los rodamientos de la cruz.

PASO  5

Sacar la sección de línea de accionamiento.

 S u s t i t u i r 

 

Atlas Copco

PASO  1

Colocar la línea de accionamiento del medio en su posición aproximada.

PASO  2

Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera con el yugo del transverter, pero sin apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.

PASO  3

Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal delantera a la línea de propulsión del tren intermedio, pero sin apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.

PASO  4

Revisar las posiciones de los cojinetes.Cuando estén todos en la posición correcta, apriete los pernos a su par correspondiente. See “Torque Specifica Spe cifications” tions” on page 190.

Línea de propulsión delantera

PASO  5

Sacar la sección de línea de accionamiento.

 S u s t i t u i r  PASO  1

Colocar la línea de accionamiento en su posición aproximada.

PASO  2

Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al rodamiento de soporte de la línea de propulsión, pero sin apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.

PASO  3

Vuelva a montar los pernos que sujetan la cruz de junta universal delantera al yugo del eje de entrada del eje, pero sin apretar todavía.Sacar la cinta de los cojinetes en la cruz.

Revisar las posiciones de los cojinetes.Cuando estén todos en la posición correcta, apriete los pernos a su par correspondiente. See “Torque Specificat Spe cifications” ions” on page 190.

Ejes

 D e s m o n t a r  PASO  1

PASO  2

Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal delantera. Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal delantera al yugo del eje de entrada del eje.Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz.

PASO  3

Envolver varias capas de cinta adhesiva alrededor de los cojinetes en la cruz de  junta universal posterior.

PASO  4

Desmonte los pernos que sujetan la cruz de junta universal trasera al yugo del rodamiento de soporte de la línea de propulsión.Hay que asegurarse que la cinta sujeta los cojinetes en su lugar en la cruz.

Figura 5-40  Eje oscilante

Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y  piñón tipo cónico helicoidal con más reducción  proporcionada por un engranaje planetario colocado dentro del cubo de rueda.

Reducción primaria El piñón y corona dentada cónica helicoidal transmiten potencia por los piñones diferenciales de centro, engranajes laterales, y al eje.El montaje diferencial cónico helicoidal está montado en rodamientos cónicos que son ajustados posicionando

75

 

ST710

76

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

las dos tuercas de ajuste roscadas montadas en el  portador diferencial y montaje de tapa.La precarga del rodamiento cónico de piñón es ajustada y mantenida  por un espaciador reforzado y afilado a precisión  posicionado entre los rodamientos interior y exterior. exterior.

PASO  5

Importante Hay que asegurarse que la grúa es capaz de levantar el eje. PASO  6

Reducción secundaria En el cubo de rueda, se ajusta de ranura un engranaje  planetario auto centrado es ajustado de ranura al eje y acciona tres engranajes de piñón planetarios.Estos engranajes a su vez engranan con y reaccionan contra una corona dentada interna rígidamente montada.Los engranajes planetarios giran en cojinetes de apoyo de agujas montados en pasadores endurecidos y afilados localizados en el portador planetario que a su vez acciona el cubo de rueda.La lubricación positiva mantiene todas las piezas en movimiento bañadas en lubricante para reducir la fricción, el calor y el desgaste.

Fije un dispositivo de elevación al eje mediante una barra de paleta.

Sacar las tuercas de los pernos que qu e fijan el eje a cada lado del soporte colgante de eje.

PASO  7

Baje el eje hasta la plataforma rodante.

PASO  8

Separe el dispositivo de elevación y aparte a un lado la plataforma rodante.

PASO  9

Vuelva a montar el dispositivo de elevación para subirlo sobre los soportes y realizar el servicio.

 S u s t i t u i r  PASO  1

Eje delantero

Con ayuda del mismo dispositivo de elevación, cadena de suspensión y plataforma rodante empleados en el proceso de desmontaje, suba el eje de su soporte y reposiciónelo bajo el vehículo.

Sacar y reinstalar el eje delantero como se resume en

PASO  2

Eleve el eje a su posición.

PASO  3

Vuelva a montar los pernos que sujetan el eje a cada lado del suspensor y apriete ligeramente, pero todavía no al par correspondiente a las tuercas.

PASO  4

Una vez situados y ceñidos todos los pernos, apriételos alternativamente hasta alcanzar el par indicado. See “Torque Specifica Spe cifications” tions” on page 190.

PASO  5

Destapar o desconectar y reconectar los conductos de freno y de refrigeración de freno.

PASO  6

Reinstalar el cojinete de brida a la línea de accionamiento del eje delantero al eje delantero.

los párrafos siguientes.  D e s m o n t a r  PASO  1

Descargue toda la presión del sistema hidráulico abriendo el respiradero.

PASO  2

Desconecte la línea de propulsión delantera del eje delantero.

PASO  3

Desconectar el freno y los conductos de refrigeración de freno de los extremos de rueda.Tapar u obturar de inmediato cada conducto o conexión.

PASO  4

Coloque una plataforma rodante debajo del eje.

 

Atlas Copco

Eje trasero

 D e s m o n t a r  PASO  1

Purgue toda la presión del sistema hidráulico abriendo el respiradero.

PASO  2

Desconectar el transverter a la línea de accionamiento del eje trasero.

PASO  3

Desconectar el freno y los conductos de refrigeración de freno de los extremos de rueda.Cubra o tapone inmediatamente todos los conductos o conexiones.

PASO  4

Coloque una plataforma rodante debajo del eje.

PASO  5

Fije un dispositivo de elevación al eje mediante una barra de paleta.

Importante Hay que asegurarse que la grúa es capaz de levantar el eje. PASO  6

Sacar las tuercas de los pernos que fijan todo el montaje de eje, que incluye la cuna oscilante, a cada lado del soporte colgante de eje.

PASO  7

Baje el eje hasta la plataforma rodante.

PASO  8

Separe el dispositivo de elevación y aparte a un lado la plataforma rodante.

PASO  9

Vuelva a montar el dispositivo de elevación para subirlo sobre los soportes y realizar el servicio.

 S u s t i t u i r  PASO  1

Con ayuda del mismo dispositivo de elevación, cadena de suspensión y plataforma rodante empleados en el proceso de desmontaje, suba el eje de su soporte y reposiciónelo bajo el vehículo.

PASO  2

Eleve el eje a su posición.

PASO  3

Vuelva a montar los pernos que sujetan el eje a cada lado del suspensor y apriete ligeramente, pero todavía no al par correspondiente a las tuercas.

PASO  4

Una vez situados y ceñidos todos los pernos, apriételos alternativamente hasta alcanzar el par indicado. See “Torque Specificat Spe cifications” ions” on page 190.

PASO  5

Destapar o desconectar y reconectar los conductos de freno y de refrigeración de freno.

PASO  6

Reinstalar el transverter a la línea de accionamiento del eje trasero al eje trasero.

77

 

ST710

78

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

 Nee u m á t i c o s y r u e d a s  N

desplazamiento.El mantenimiento de un drenaje correcto de la vía de transporte evitará que se acumule agua que pueda esconder riesgos en el terreno de desplazamiento que dañan a los neumáticos. El mantenimiento de las áreas de carga y descarga es igual de riesgos importante que laarriba vía depondrán transporte.Los mismos descritos un neumático fuera de funcionamiento igual de rápido en estas áreas que en la vía de transporte.

Examen y mantenimiento de las ruedas y neumáticos Figura 5-41  Los neumáticos son el artículo de mantenimiento más costoso del scooptram.

Un programa de mantenimiento de ruedas y neumáticos eficaz puede ofrecer un gran beneficio en cuanto a productividad optimizada y vida útil ampliada de los neumáticos.En esta sección se especificarán las principales áreas a tener en cuenta a la hora de elaborar un programa de mantenimiento de neumáticos y ruedas. ■

Mantenimiento del terreno de desplazamiento

■

Examen y mantenimiento de neumáticos y ruedas

■

Examen de la presión del aire

■

Radio de rodadura y dimensionado de los neumáticos

■

Prácticas de manejo

Los siguientes elementos son muy importantes, pero no se incluyen en el presente capítulo: ■

Mantenimiento de registros

■

Formación de mecánicos y conductores Acceso al equipamiento de manipulación de ruedas y neumáticos

■

Mantenimiento en carretera y vida útil de los neumáticos El mantenimiento eficaz y sistemático de las vías de transporte es muy importante, pero normalmente se  pasa por alto como un medio de mejorar la vida útil del neumático. Un mantenimiento concienzudo evita un exceso de  bombeo de terreno de desplazamiento y asegura una rápida reparación de rodadas o baches, y la eliminación de derrames de roca u objetos afilados encajados en la superficie del terreno de

Las ruedas deben ser inspeccionadas visualmente para ver si hay señas de herrumbre, fisuras u otro daño que  podría reducir su fiabilidad.Si se observa cualquiera de estas condiciones, hay que tomar la acción correctiva que es necesaria.Las ruedas dañadas que están bajo presión son peligrosas y pueden causar graves daños personales.Si no se efectúan los exámenes y reparaciones regulares en los intervalos indicados, pueden producirse daños irreparables en la estructura de cordones de los neumáticos.Las rocas  pequeñas y la suciedad penetrarán en cortes poco  profundos en la llanta, y si no se atienden, entrarán gradualmente con fuerza por el cuerpo de la cuerda.La separación de llanta y/o capas puede ser el resultado de cortes que no se atienden.Emplee una lezna o instrumento similar para limpiar el corte y eliminar la grava u otros residuos alojados en dicho corte.Después, usar una cuchilla estrecha y cortar y sacar la goma alrededor del corte para formar una cavidad cónica que se extienda al fondo del corte. Los lados de la cavidad deben ser lo suficientemente sufi cientemente inclinados como para evitar que se calcen piedras ahí.Los neumáticos con cortes de rodadura tratado tratadoss de esta manera pueden seguir en funcionamiento sin  peligro de que sigan aumentando estos daños.Las roturas de cuerpo de cuerda grandes de más de 1/3 de la anchura del neumático no pueden ser reparadas económicamente para uso en funcionamiento normal.Cuando el daño se puede reparar, debe ser decidido si la vida útil restante anticipada del neumático justifica el costo de la reparación requerida.Los registros de reparación de neumáticos han mostrado que mientras más viejo es el neumático, menos servicio se recibe de reparaciones. Los neumáticos se deben mantener libres de aceite, grasa y combustible.La goma absorbe rápidamente  productos de petróleo y después se hincha y queda  blanda y esponjosa.El daño es permanente y fatal.Nunca se deben limpiar neumáticos con

 

Atlas Copco

 productos de petróleo permitir que los neumáticos estén en charcos de (o áreas saturadas con) productos de petróleo.Si un producto de petróleo llega a entrar en un neumático, hay que lavar o limpiar inmediatamente con agua. Hay que mantener un amplio espacio de neumático a cargadora.El personal de libre mantenimiento debe controlar con cuidado todos los neumáticos en cada cargadora para asegurarse que los neumáticos no rozan contra ninguna parte de la cargadora, ni durante el manejo directo o en vueltas.El incumplimiento de asegurar un amplio espacio libre resulta en una sustitución prematura del neumático. Las piedras calzadas son una fuente de problemas.Para un mantenimiento adecuado, se requiere la elimina eliminación ción rápida de la grava y otros elementos que se hayan incrustados entre la rueda y el scooptram. Ello evitará daños graves en el neumático. En caso necesario, instalar en el scooptram un dispositivo de expulsión de  piedras.Los pernos de guardabarros de tamaño incorrecto pueden ser otra causa de desgaste  prematuro.

Presiones de neumático recomendadas Un programa de mantenimiento que ignore la comprobación periódica de las presiones de inflado de los neumáticos puede resultar en una operación de los neumáticos a temperaturas que sobrepasen su capacidad, con la consiguiente inutilización prematura de las mismas. Una pérdida lenta de la presión de inflado es algo completamente normal.A menos que se restablece la presión perdida, habrá una reducción en la vida útil del neumático.Compruebe la presión con el neumático en frío. Las presion presiones es de inflado están  basadas en la cconfigur onfiguración ación estánda estándarr del sco scooptram optram ; una velocidad máxima de 8 km/h (5 mph) y el val valor or nominal de conducción fuera de carretera establecido por la Tire and Rim Association, Inc.

Inflado correcto La importancia de una inflación correcta en neumáticos extraviales no puede ser subrayada demasiado.Un deficiente mantenimiento de los neumáticos resulta casi siempre en costes innecesarios.  E l s o b r e i n f l a r r e s u l t a e n : ■

Corte excesivo.

■

Resistencia de impacto más baja.

■

Un rápido desgaste de centro.

■

Crecimiento de corte.

■

Mala capacidad de recauchutar. recauchutar.

 E l i n f l a d o i n s u f i c i e n t e r e s u l t a e n : ■

Separación de capas y llanta como un resultado de una formación f ormación excesiva de calor.

■

Fisuras y flexión excesivos.

■

Fallos de talones como resultado de tensión excesiva.

■

Separación de calor de revestimiento sin cámara de aire.

■

Desgaste rápido debido a desfiguración.

■

Desgaste rápido debido al calor, reduciendo la resistencia al corte y la capacidad de desgaste del compuesto de goma de llanta.

Radio de rodadura y dimensionado de los neumáticos Otro punto importante para considerar en su programa de mantenimiento de neumáticos es el radio de rodadura de los neumáticos en un vehículo.

Importante NUNCA se deben poner neumáticos de distintos tamaños en una cargadora. Cuando el radio de rodadura de los neumáticos en el mismo eje es diferente, no se están desplazando a la misma velocidad.El neumático con el radio de rodadura más pequeño se está desplazando más rápido que el que tiene el radio de rodadura más grande.Esto forma una tensión continua en los componentes del eje que es descargada por el patinazo de neumáticos.Cuando la diferencia de radio de rodadura ocurre entre los ejes delantero y trasero en un vehículo de tracción en las cuatro ruedas, se amplifica esta tensión adicional por todo el tren de accionamiento. Un inflado incorrecto es la causa más común de una diferencia en radio de rodadura.Dos neumáticos idénticos que no son inflados igualmente tendrán un radio de rodadura diferente.El neumático que contiene menos aire tendrá que girar más revoluciones para cubrir una distancia dada que el neumático que contiene más aire.Otros motivos de diferencia en el radio de rodadura serían el uso de neumáticos de distintos tamaños, o neumáticos desgastados de forma desigual, en el vehículo. Atlas Copco Wagner Inc. recomienda hacer coincidir las tolerancias del radio de rodadura del neumático como se indica en la siguiente ecuación:

79

 

ST710

80

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

 N o t a Si la divergencia es superior al 2%, un lateral del dispositivo antipatinaje se inhabilitará (el neumático pequeño). El otro lateral deberá soportar todo el par.

Procedimientos de montaje de neumáticos

Ejemplo:  Neumático 30" RR +/- 4% = 31.2" RR a 28.8" RR.

Prácticas de manejo Un programa correcto de mantenimiento de neumáticos y el mantenimiento de vías de transporte en buenas condiciones no pueden garantizar una vida útil de funcionamiento óptima de los neumáticos.Malas prácticas de manejo son una causa importante de desgaste excesivo y daños permanentes. ■

Los conductores pueden ayudar a reducir los costos de neumáticos al:

■

Evitar obstáculos y mantenerse lejos de  baches u otros riesgos, que pueden dañar a los neumáticos.

■

 No escalar o manejar subiendo a la pila de mineral.Tales mineral.T ales costumbres someten a los neumáticos a cortes e impactos concentrados.Los operadores deben bajar el cucharón al acercarse a la pila de mineral,  para limpiar el área de trabajo.

■

■

■

■

Evitar frenado excesivo.El calor desarrollado al frenar puede ser traspasado a los talones (y/o revestimiento interior de neumáticos sin cámara de aire), causando que estas áreas queden carbonizadas o agrietadas.  No se debe dejar que los neumáticos rozan contra paredes laterales o contra barreras levantadas para facilitar la descarga. Se debe evitar dar vueltas a altas velocidades y manejar a la marcha más baja que se puede aplicar. El conductor que maneja cuidadosamente y que hace un intento razonable de evitar daños de neumático ahorra una cantidad considerable de dinero en costos de neumáticos.

Figura 5-42  La flecha de la parte superior indica la dirección dirección en que que  saldrán despedidos los componentes componentes de la rueda en caso de montaje incorrecto de ésta.

El hacer servicio a neumáticos y llantas puede ser  peligroso, y debe ser hecho por personal entrenado usando herramientas y procedimientos correctos.

PELIGRO El no cumplir con estos  proc  pr oced edim imie ient ntos os pued pu edee resu re sultltar ar en un  posi  po sici cion onam amie ient ntoo defe de fe ctuo ct uoso so del de l neum ne um átic át icoo y/  o llanta, y causar que el montaje reviente con una fuerza explosiva lo suficientemente fuerte como para causar graves lesiones físicas o la muerte.

 

Atlas Copco

Brida de rueda de retención de llanta de máquina de movimientos d e tierras con órgan o motor d e servicio p esad o

PASO  7

Controlar el vástago de válvula pasando un pedazo de alambre por el vástago para asegurarse que no está obstruido antes de seguir con la revisión de la rueda. NO se debe mirar en el vástago PELIGRO de válvula al despejar obstrucciones.

PASO  8

PELIGRO Hay que tener cuidado al

Figura 5-43

desmontar ruedas o componentes pesados de llanta.Hay que ponerse a un lado y mantener las manos y los dedos apartad os al usar herramientas de desmontaje.La herramienta puede deslizarse y causar lesiones.

Vista en corte de una llanta y rueda.

Desmontaje PASO  1

Conectar el bloqueo de la articulación a los montajes de bastidor antes de izar el vehículo.

PASO  2

Fijar un rótulo "No hacer funcionar" en el interruptor Desconectado/Conectado/  Arranque.

PASO  3

PASO  4

Bloquear las ruedas que no se están revisando. Usando un gato, grúa, u otro método apropiado, levantar el vehículo hasta que la rueda que se ha de revisar se aparte  justo del suelo.

PASO  9

PASO  5

Repasar los avisos y las precauciones de seguridad  para desmontaje antes de empezar el trabajo. PASO  1

Comprobar que la barra de bloqueo de articulación está fijada entre los dos montajes de bastidor y que el rótulo NO HACER FUNCIONAR se encuentra en su lugar en el interruptor de Desconectado/Conectado/Arranque.

PASO  2

Comprobar que todos los bloqueos y encerrados están colocados firmemente en su lugar.

PASO  3

Limpiar todas las superficies de montaje de ruedas y cubos.Quitar toda la suciedad, grasa o pintura antes de instalar la rueda.

PASO  4

Sustituir la rueda usando una grúa y eslinga o montacargas de horquilla que sean capaces de sostener la carga con seguridad.Hay que asegurarse que el vástago de válvula está alineado con cualquier ranura de holgura en el cubo cub o de eje.

PASO  5

Instalar el conjunto de componentes de montaje y afirmar el neumático y llanta de conformidad con los ajustes de par especificados en el Apéndice.

Encerrar o bloquear firmemente el vehículo antes de seguir con el desmontaje de la rueda.

PELIGRO NO trate de desmontar ningún componente de llanta o rueda, como las  pest  pe stañ añas as o las la s abra ab raza zade dera rass de la lass ru rued edas as,, antes de expulsar toda la presión de los neumáticos. Los componentes rotos de llanta sometidos a presión pueden salir disparados y causar lesiones graves o incluso mortales. PASO  6

Sacar la parte desmontable interior de la válvula y vaciar todo el aire del neumático.Hay que guardar distancia o mantenerse a un lado durante el desinflado.

Desmontar el neumático de la rueda usando prácticas de taller aceptadas.

Mon taje

PELIGRO Hay que asegurarse que el método que se usa para elevar la cargadora es estable y capaz de levantar el peso.Si el neumático que se está quitando se encuentra en un eje oscilante, hay que asegurarse de bloquear el portador.

Sacar la rueda usando una grúa y eslinga que sean capaces de sostener la carga.

81

 

ST710

82

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

PASO  6

Cuando se haya montado el neumático, bajar el vehículo a la tierra, usando gatos, grúas u otro método apropiado.

PASO  7

Sacar todos los armazones de sustentación y bloques.

PASO  8

Sacar y guardar la barra de bloqueo de la articulación.

PASO  9

están fijos en la ranura antes de la instalación.Puede haber componentes que han quedado dañados o dislocados durante el tiempo en que el neumático se ha hecho funcionar desinflado o inflado muy insuficientemente. PASO  4

No se debe, bajo ninguna circunstancia, tratar de rehacer, soldar, calentar, o cobresoldar algún componente de llanta que fisurado, roto, o dañado.Sustituirlos con piezas nuevas, o piezas de repuesto que no están fisuradas, rotas o dañadas y que son del mismo tamaño y tipo.El calentar una pieza puede debilitarla tanto que no pueda resistir las fuerzas de inflado o funcionamiento.

PASO  5

Hay que asegurarse que son las piezas correctas que se están montando.Si no está seguro de la coincidencia correcta de piezas de llantas o ruedas, hay que

Sacar el rótulo "No hacer funcionar" del interruptor Desconectado/Conectado/  Arranque.

Examen de las ruedas Revisar los componentes de rueda para ver si hay defectos, observando las siguientes precauciones: PASO  1

Limpiar las llantas y repintar para evitar la corrosión y facilitar la revisión y el montaje de neumáticos.Hay que tener mucho cuidado de limpiar toda la suciedad y herrumbre del anillo de cierre y la ranura.Es importante fijar el anillo de sujeción en su posición adecuada. La utilización de un filtro en el equipo de inflado de aire para la eliminación de la humedad del conducto de aire contribuirá a evitar la corrosión.El filtro debe ser controlado periódicamente para asegurarse que está trabajando correctamente.Las piezas deben estar limpias para encajar bien, especialmente en la sección de la ranura que sostiene el anillo de cierre en la posición correcta.

PASO  2

Controlar la llanta para ver si hay fisuras.Sustituir todos los componentes fisurados, muy desgastados, dañados, y muy oxidados por piezas nuevas del mismo tamaño y tipo.Se debe sustituir un componente cuando la condición está en duda.Las piezas que están fisuradas, dañadas, o demasiado corroídas quedan debilitadas.Las piezas dobladas o reparadas pueden no engranar de forma correcta.

PASO  3

No se debe tratar de reinflar un neumático que ha estado desinflado sin revisar primero el neumático, tubo, tapa, llanta, y montaje de rueda.Comprobar dos veces el anillo lateral, brida, banda de asiento, anillo de cierre, y junta tórica para ver si hay daños y asegurarse que

consultar una tabla de llantas y ruedas.

Llantas desiguales

PELIGRO ###161###El empleo de piezas de llanta desiguales es peligroso! 

Una elección incorrecta de llanta puede causar estos  problemas de funcionamiento: ■

Patinaje de neumático

■

Flexión excesiva

■

Estrangulamiento de tubos

■

Sobrecalentamiento

■

El vástago de válvula se rompe

■ ■

Fallo de pared lateral Separación de capas

■

Reventones

La mayor parte de las llantas se parecen, pero todas varían un tanto en ciertas características de diseño.Son estas divergencias entre llantas de diferentes tipos lo que hacen peligroso la "mezcla de piezas". Un encaje correcto y ajustado entre las piezas de la llanta resulta esencial para una óptima vida util y una máxima seguridad operacional. Es muy a menudo que los anillos laterales, bridas, bri das, y anillos de cierre de distintos tipos parecen estar colocados adecuadamente, pero en realidad hay amplias separaciones, que frecuentemente son difíciles de ver.Las secciones transversales de llanta

 

Atlas Copco

que se muestran arriba indican correspondencias correctas y seguras de piezas de llanta, así como anillos y bases desalineadas que casi siempre crean una condición peligrosa de funcionamiento.

Seguridad durante el montaje y el inflado

que se está inflando.Se debe usar un montaje  para sujetar firmemente o un conector con una válvula en línea para que la persona que está inflando el neumático pueda estar al lado del neumático, no delante o detrás del montaje de neumático. ■

Hay que guardar distancia al usar una eslinga de cable o cadena.El cable o la cadena se  pueden romper, azotar, azotar, y causar lesiones.

■

 Nunca se debe tratar de soldar en un montaje de neumático/llanta inflado o en un montaje de llanta con un neumático desinflado.El calor de soldadura causará un aumento repentino y drástico de presión que podría resultar en una explosión con la fuerza de una  bomba.El calor de soldadura puede causar también que los neumáticos desinflados  prendan fuego.

■

 Nunca se deben mezclar piezas de un tipo de llanta con las de otro.Piezas que no corresponden pueden dar la impresión de

Hay que observar las siguientes precauciones durante el montaje y el inflado: ■

Inflar todos los neumáticos en una jaula de seguridad, usar después cadenas de seguridad o un dispositivo contenedor equivalente durante el inflado.Las piezas mal montadas  pueden salir volando durante el inflado.

■

 No se debe inflar un neumático antes de que todos los componentes se encuentren adecuadamente en su lugar.Con el neumático situado en una caja de seguridad y una vez instaladas las cadenas de seguridad u otros dispositivos de retención equivalentes, infle a aproximadamente 10 psi (0.69 bar). Vuelva a comprobar el correcto ensamblaje de los componentes.Si el montaje no es el apropiado, desinflar el neumático y corregir el problema.

■

 NUNCA se debe golpear en un neumático/ montaje de llanta inflado o parcialmente inflado.Si el montaje no es el apropiado a 10  psi (0,69 bar), desinflar el neumático y corregir el problema.No trate de colocar anillos de asiento u otros componentes golpeándolos con un martillo con el neumático inflado o en proceso de inflado.Los componentes correctamente alineados y montados se colocarán sin dar golpecitos.Si se da golpecitos a unas piezas, o si la herramienta para dar golpecitos puede salir volando con fuerza explosiva.Controlar  para asegurarse asegurarse que todos los componentes se han colocado correctamente antes del inflado.

■

 No golpee con un martillo metálico sobre sobre las llantas o componentes.Se deben usar mazas con caras de goma, plomo, o latón si es necesario dar golpecitos para unir componentes no inflados.El uso de martillos de acero puede dañar los componentes que se están martillando y causar un encaje incorrecto.

■

 Nunca debe estar sentado en o estar de pie delante de un neumático y montaje de llanta

encajar, pero cuando se inflan, pueden salir volando con fuerza explosiva. ■

 Nunca se debe tratar de añadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera (especialmente al soldar o cobresoldar) a no ser que se haya desmontado el neumático y haya recibido la aprobación del fabricante de llantas.La modificación o el calentamiento de una llanta o alguna de sus  piezas pueden debilitarla.

83

 

ST710

84

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

Procedimientos de montaje e inflado PASO  1

PASO  2

PASO  3

Instalar el neumático en la rueda.Montaje completo de componentes de rueda.

PASO  4

Hay que asegurarse que todas las piezas están alineadas adecuadamente antes del inflado.

PASO  5

Cuando se han alineado adecuadamente, la banda de asiento del talón y la bolsa se moverán hacia afuera e inmovilizarán la llave de arrastre durante el inflado.

PASO  6

Montar el montaje terminado de rueda y conjunto de neumático en el eje, después apretar los tacos al par especificado.

PASO  7

Sacar los encerrados o bloqueos y bajar el vehículo.

PASO  8

Controlar que el neumático se ha inflado a la presión especificada siguiendo las

 Alinear bolsas de arrastre en la banda de asiento del talón y base.

Insertar la llave de arrastre en la bolsa de arrastre en la base.

 

Atlas Copco

conjuntos de neumático/llanta.Los montajes de llantas deben ser controlados si se requieren condiciones especiales de funcionamiento.Una sobrecarga excesiva puede causar daños al montaje de neumático y llanta.

precauciones aplicadas que se indican arriba.

 N o t a Hay piezas de arrastre exteriores en las llantas que se usan en aplicaciones de alto  par  pa r y/ y/oo pres pr esió iónn baja ba ja de in inflflad ado, o, ev evititan ando do el movimiento circunferencial de los componentes de llanta.Los montajes de llanta con una "M" o "L" cerca del final de la designación de tipo (número de pieza) van  pr ovis ov isto toss así. as í.

PASO  3

No opere nunca un scooptram sobre un neumático de un conjunto doble.La capacidad de transporte del neumático y llanta únicas se sobrepasa peligrosamente. La operación de un scooptram en estas condiciones puede resultar en daños en el conjunto de la llanta y el neumático.

PASO  4

Nunca se debe instalar un tubo en un montaje de neumático/llanta sin tubo cuando hay sospechas que hay fugas en la llanta.La pérdida de presión de aire por fatiga, fisuras, u otras fracturas en una llanta sin tubo le avisa de un fallo

Par de tuerca de rueda Las tuercas de ruedas deben ser apretadas en una forma alternante. Las tuercas de ruedas deben ser apretadas al par correcto después de la instalación o reinstalación inicial en la cargadora. El par de las tuercas de ruedas ru edas deben ser controladas

potencial característica seguridadde sellanta.Esta pierde cuando se usan de tubos con llantas que tienen fugas.El uso continuado puede causar que la llanta reviente con fuerza explosiva.

cada cuatro (4) horas durante las primeras doce (12) horas de funcionamiento. El par de las tuercas de ruedas ru edas deben ser controladas cada ocho (8) horas durante las primeras treinta y dos (32) horas de funcionamiento.Después, controlar las tuercas de ruedas cada cien (100) horas, o cada semana.

PASO  5

Siempre se deben inspeccionar las llantas y ruedas para ver si hay daños durante los controles de neumáticos.Una detección anticipada de fallos potenciales de llanta puede evitar graves lesiones.

PASO  6

Nunca se debe tratar de añadir o sacar un aditamento o de modificar una llanta de otra manera (especialmente al calentar, soldar o cobresoldar) a no ser que se haya desmontado el neumático y se haya

Importante  Ante  An tess de mont mo ntar ar y apre ap reta tar.. r.... El imi ne toda la pintura y los restos de suciedad y oxidación de ambos lados de las superficies de contacto y de los orificios de pernos de  pest  pe stañ añaa de las la s ru rued edas as.. ESTAS ÁREAS TIENEN QUE ESTAR LIMPIAS . Limpie también las superficies de cierre de la rueda coincidan el lado traserodedeeje lasque ruedas.No se con puede mantener un par adecuado a no ser que estas superficies estén limpias y libres de pintura, suciedad o grasa.

Precauciones de funcionamiento Se deben observar las siguientes precauciones al volver a poner la cargadora en funcionamiento: PASO  1

No emplee llantas de tamaño inferior.Se debe usar la llanta recomendada para el neumático.Se debe consultar en catálogos para una correspondencia adecuada de neumático/llanta.

PASO  2

No sobrecargue ni infle en exceso los

recibido la aprobación del fabricante de llantas.La modificación o el calentamiento de una llanta o alguna de sus piezas puede debilitarla de manera tal que no pueda soportar fuerzas creadas por inflado o funcionamiento.

Recauchutado Para algunas actividades extraviales, tales como carga y transporte del mineral arrancado, el recauchutado de neumáticos puede ser una alternativa rentable a la sustitución con neumáticos nuevos.En general se  puede recauchutar la mayor parte de los neumáticos, dependiendo en lo bien que han sido inspeccionados durante la duración de su utilización.

85

 

ST710

86

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

El factor decisivo es la intensidad del trabajo que debe hacer el neumático. Algunos trabajos son demasiado duros para los neumáticos recauchutados.Algunas tareas son demasiado exigentes para los neumáticos recauchutados.La alta velocidad, la sobrecarga, y un largo funcionamiento a una presión baja de inflado toman todos demasiada vida del cuerpo de la cuerda  para que dure más más que la vida de una parte de la llanta en contacto con el suelo. En neumáticos grandes con hilo metálico en el cuerpo,  puede ser ventajoso el recauchutado.Los recauchutadores modernos pueden recauchutar hilo metálico y sustituirán el hilo si es necesario.

Almacenamiento de neumáticos El factor más importante sobre el almacenamiento de neumáticos es de usar los neumáticos que han estado en almacén durante el período de tiempo más largo. La condición ideal si los neumáticos han de ser almacenados durante un período de tiempo considerable, es una localidad fresca, seca, y oscura, libre corrientes de aire.Las temperaturas bajas no son un inconveniente, pero una temperatura ambiente (superior a 26,7°C / 80°F) es perjudicial y debe ser evitada. Siempre se debe mantener el piso limpio y libre de aceite y grasa.La goma absorbe rápidamente  productos de petróleo y después se hincha y queda  blanda y esponjosa. Se debe tener cuidado especial de almacenar neumáticos alejados de motores eléctricos ya que generan ozono que causa un rápido envejecimiento de la goma.Se debe mantener la sala de almacenamiento oscura, o libre de luz solar directa.Las ventanas, si se les aplica unaindirecta capa de durante pintura azul, una iluminación el díadarán que no es  perjudicial. Wagner no recomienda el almacenamiento de neumáticos al aire libre.Cuando esto es necesario, sea en almacenamiento en tránsito o estacionario, se deben proteger los neumáticos de los elementos usando una protección opaca impermeable.Tale impermeable.Taless neumáticos deben ser revisados antes del montaje para asegurarse que están limpios, secos y libres de objetos extraños.

Montaje para almacenamiento Cuando una cargadora se ha de almacenar durante un  período de tiempo, se deben bloquea bloquearr los n neumáticos eumáticos e

inflados para sacar la carga, y la presión de inflado debe ser reducida a 15 psi (1 bar). El almacenamiento de cargadoras debe ser bajo  protección, si es posible, y cada neumático debe ser  protegido de los elementos por una protección opaca impermeable. Si no es posible bloquear la cargadora, se debe aumentar el inflado de neumáticos a 25 % por encima de las psi indicadas para la carga real en el neumático en la condición de almacenamiento.Los neumáticos deben ser controlados cada dos semanas para que tengan el inflado adecuado. La superficie de reposo del scooptram en almacenamiento debe ser firme, razonablemente nivelada, con un drenaje adecuado y sin resto alguno de aceite, combustible o grasa. Si el área no está  pavimentada, se recomienda el empleo de una capa de grava limpia de 6.4-19.1 mm (1/4-3/4") debajo de cada neumático.El almacenamiento no debe ser  permitido en superficies bituminosas o estabilizadas con aceite. Los neumáticos deben ser inflados a la presión de funcionamiento correcta antes de volver a colocar una cargadora almacenada en funcionamiento.

 

Atlas Copco

Frenos SAHR  Desmontaje

PELIGRO Los procedimientos descritos aquí deben ser seguidos exactamente.El no hacerlo puede resultar en lesiones  pers  pe rson onal ales es.U .Una nass al tas ta s tens te nsio ione ness in inte tern rnas as de muelle son esenciales en el diseño de los frenos SAHR.Esto hace que un desmontaje incorrecto de la unidad de freno sea muy  peli  pe ligr gr oso. os o.Ha Hayy que qu e tene te nerr di disp spon onib ible less toda to dass las herramientas que se necesitan y estar familiarizado con los procedimientos antes de empezar el desmontaje.

Importante La cubierta delantera y la contraplaca deben ser "hacer retroceder" lentamente para descargar la tensión interna de los muelles.###161###Si no se siguen estos pasos exactamente, puede resultar en lesiones personales! 

Figura 5-44

 N o t a La cubierta delantera se somete a tensió n de muelle en la primera pulgada aproximadamente de la carrera del perno, a no ser que se aplique una presión (1500 psi)  para  pa ra la libe li bera ració ció n del de l fren fr eno. o.En En ca caso so de aplicar presión al freno (mediante, por ejemplo, una conexión de lumbrera a  pote  po tenc ncia ia), ), los lo s pern pe rnos os se pued pu eden en aflo af loja jarr y desmontar con facilidad.

 Detalle del freno SAHR PASO  1

Extraiga los pernos de la placa de la cubierta delantera aflojando alternativamente cada uno de ellos entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada, hasta que haya sacado todos.Seguidamente, retire la placa de la cubierta delantera.

 N o t a Las fotografías en este manual ilustran los  pr oced oc ed imi ento en toss de desm de smon onta taje je/m /mon onta taje je con co n la unidad de freno desmontada del eje.Si usted está llevando a cabo estos  pr oced oc ed imi ento en to s con co n el mo mont ntaj ajee de fr eno en o todavía montado en el eje, hay que asegurarse de proceder con cuidado paraque mantener todas las piezas lo más limpias sea posible para evitar la contaminación.

87

 

ST710

88

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

Importante Este paso permitirá liberar la fuerza de los muelles. Obsérvese una gran  prec  pr ecau auci ción ón..

Figura 5-45  Detalle del freno SAHR PASO  2

Desmonte el anillo de cierre cuádruple de la carcasa.

Figura 5-48  Detalle del freno SAHR PASO  5

Figura 5-46   Detalle del freno SAHR PASO  3

Empiece desmontando uno de cada dos pernos.A continuación, suelte lentamente la placa de apoyo aflojando los pernos restantes entre 1/2 y 1 vuelta siguiendo una secuencia cruzada.Asegúrese de seguir una secuencia cruzada en el desmontaje de los pernos a fin de minimizar la carga sobre la placa de apoyo.Continúe aflojando lentamente los pernos entre 1/2 y 1 vuelta de forma alternativa, hasta que haya extraído todos los pernos, excepto tres o cuatro que estén espaciados de forma homogénea.Estos pernos sujetarán la unidad cuando le dé la vuelta.

Desmonte los discos de la carcasa de freno.

Figura 5-49  Detalle del freno SAHR

Figura 5-47   Detalle del freno SAHR PASO  4

Dé la vuelta al conjunto de frenos.

PASO  6

Una vez que haya dado la vuelta a la unidad, desmonte los pernos restantes y extraiga la caja de los muelles y la placa de apoyo.

 

Atlas Copco

de la carcasa de freno.

Figura 5-50  Detalle del freno SAHR PASO  7

Desmonte los muelles de la carcasa de freno.

Figura 5-53  Detalle del freno SAHR PASO10

Golpee suavemente con una maza de goma para separar el pistón de la caja.Desmonte el pistón de la caja.

Figura 5-51  Detalle del freno SAHR PASO  8

Desmonte el anillo tórico de la placa de apoyo.

Figura 5-54  Detalle del freno SAHR PASO11

Figura 5-52  Detalle del freno SAHR PASO  9

Desmonte los anillos tóricos de lumbrera

Desmonte el anillo expansor y cierre exterior del pistón.

89

 

ST710

90

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

Limpieza e inspección Limpie minuciosamente todas las piezas con disolvente.Las piezas deben ser sumergidas en fluido de limpieza y movidas lentamente hacia arriba y hacia abajo hasta que el lubricante viejo y la materia extraña se haya disuelto y las piezas se han limpiado a fondo. Hacer una inspección cuidadosa y minuciosa de todas las piezas.Usted puede evitar caras averías más adelante al identificar y sustituir todas las piezas que muestran desgaste o fatiga.Debe hacer una inspección con cuidado de todas las superficies de cierre de  pistón, ranuras, bordes de ranuras, así como el diámetro interior de la caja y el diámetro exterior del  pistón. C a j a , c u b i e rt a s, e t c . Figura 5-55  Detalle del freno SAHR PASO12

Desmonte de la caja el anillo expansor y cierre interior del pistón.

Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y tapas de cojinetes se han limpiado a fondo y que las superficies en contacto están libres de rebabas o muescas.Compruebe si hay fisuras u otras condiciones que podrían resultar en fugas de aceite o averías. C i e rre s d e p i st ó n y c a j a

Emplee siempre cierres de repuesto nuevos de Atlas Copco Wagner Wagner en las tareas de reconstrucción del freno SAHR.Manipule todos los elementos de cierre con cuidado.Los cortes, mellas o el forzamiento excesivo pueden resultar en una inutilización  prematura.

Montaje de los frenos SAHR 

Figura 5-56   Montaje de los frenos SAHR PASO  1

Monte el anillo expansor y el cierre exterior del pistón.No fuerce demasiado ni corte los anillos.

 

Atlas Copco

Figura 5-57 

Figura 5-59  Montaje de los frenos SAHR SAHR

 Montaje de los frenos SAHR PASO  2

Monte el anillo expansor y cierre interior del pistón en la carcasa de freno.

PASO  4

Limpie todos los orificios de la placa de apoyo.

Figura 5-60  Montaje de los frenos SAHR SAHR PASO  5

Inserte un anillo tórico en la placa de apoyo.

Figura 5-58  Montaje de los frenos SAHR PASO  3

Inserte el pistón en la carcasa de freno.Emplee una prensa de cepos en C para montar uniformemente el pistón e impedir daños en el cierre.El pistón debe introducirse uniformemente en la caja.

Figura 5-61  Montaje de los frenos SAHR SAHR PASO  6

Introduzca los muelles en la placa de apoyo.Hay dos tamaños de muelle.Monte de forma que los extremos superiores queden igualados.

91

 

ST710

92

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

Figura 5-62

Figura 5-64

 Montaje de los frenos SAHR PASO  7

Baje el conjunto de la caja con el pistón sobre la placa de apoyo.Asegúrese de indexar las caja con la placa de apoyo de forma que las lumbreras y los orificios de clavija queden alineados.

 Montaje de los frenos SAHR PASO  9

Dé la vuelta al conjunto.

Figura 5-65  Montaje de los frenos SAHR

Figura 5-63

PASO10

 Montaje de los frenos SAHR PASO  8

Monte anillos tóricos en las ranuras de las lumbreras.

Inserte y apriete parcialmente tres o cuatro pernos en la caja, a través de la placa de apoyo.Separe homogéneamente estos pernos para distribuir la carga durante la inversión de posición de la unidad de frenos.

Figura 5-66   Montaje de los frenos SAHR PASO11

Monte todos los pernos con Loctite ##262.

Importante  Apri  Ap riet etee l enta en tame ment ntee l a p laca la ca de apoy ap oyoo sobre la caja girando cada uno de los pernos

 

Atlas Copco

entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada.No emplee una llave de impacto. PASO12

Justo antes de que la placa de apoyo contacte con la caja, monte uno o varios pasadores de rodillo a través de la placa de apoyo, en los orificios correspondientes de la caja.Continúe con el apriete hasta que la placa de apoyo quede ceñida a la carcasa de freno.

Figura 5-69  Montaje de los frenos SAHR SAHR

Importante  Aseg  As egúr úres esee prim pr imer eroo de que qu e el disc di scoo estacionario esté situado contra el pistón. Un disco de fricción en contacto con el pistón  pr ovoc ov ocar aráá daño da ñoss en el pist pi stón ón.. Figura 5-67 

PASO15

 Montaje de los frenos SAHR

Monte los discos estacionarios y de fricción de la carcasa de freno.

PASO13 Apriete

los pernos a par. See “Torque Specifica Spe cifications” tions” on page 190.

Figura 5-70  Montaje de los frenos SAHR SAHR

Figura 5-68  Montaje de los frenos SAHR PASO14

Termine instalando los pasadores de rodillo.A continuación, dé la vuelta al conjunto.

PASO16

Monte el anillo de cierre cuádruple en la carcasa.

93

 

ST710

94

Capítulo 5: Tren de potencia Manual de Servicio

Figura 5-71  Montaje de los frenos SAHR

 N o t a Para una fijación adecuada de la placa delantera en la carcasa, presurice el freno  para  pa ra lib er erar ar lo y mo mont ntee lo loss pern pe rnos os,, o bi bien en apriete los pernos alternativamente entre 1/2 y 1 vuelta, siguiendo una secuencia cruzada. PASO17

Vuelva a situar la placa delantera en la carcasa. Inserte y apriete los pernos.Apriete los pernos a par. See “Torque “T orque Specifications” Specifications” on page page 190.

 

Atlas Copco

Capítulo 6: Marco principal

Introducción Esta sección contiene instrucciones de desmontaje y montaje de lo siguiente: ■

■

■

Principales componentes del bastidor de carga, aparte del tren de potencia, los sistemas hidráulicos y el sistema eléctrico. Principales componentes del bastidor motor, aparte del tren de potencia, los sistemas hidráulicos y el sistema eléctrico. Separación y reconexión del bastidor de carga y el bastidor motor.

Cuando sea posible se presentan los procedimientos en la secuencia requerida para un desmontaje ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata esa pieza primero.

95

 

ST710

96

Capítulo 6: Marco principal Manual de Servicio

descanse sobre los tacos de apoyo.

Bastidor de carga Desmontaje del cucharón Desmonte el cucharón obrando como sigue:

PELIGRO función puede del modelo scooptram, el En cucharón pesar de hasta 6800 kilogramos (15000 lb). No acceda ni se incline de forma innecesaria debajo del cucharón.

PASO  5

Desmonte del cucharón las barras en forma de hueso de perro quitando las tapas de la rótula del extremo del cucharón.

PASO  6

Quite las tapas de muñón de los pasadores del brazo principal del

Figura 6-72 Cucharón bajado sobre sus topes.Recuerde que la parte trasera del cucharón no reposa sobre la tierra en esta  posición.Algunos procedimientos pueden requerir requerir el apoyo del cucharón por una paleta de madera u otro dispositivo de soporte.

PASO  1

PASO  2

PASO  3

Descienda el cucharón hasta que descanse sobre sus topes. Gire el cucharón hasta que el fondo del mismo quede paralelo con el suelo.

cucharón.

Coloque tacos de apoyo apropiados, o un palet, debajo del cucharón de modo que descanse apoyado. PELIGRO El cucharón es extremadamente pesado.Pueden producirse lesiones graves o la muerte si los tacos de apoyo no son lo suficientemente robustos  para  pa ra so sopo port rtar ar el peso pe so del de l cu cuch char ar ón. ón .

PASO  4

Gire el cucharón hacia abajo hasta que descanse sobre los apoyos, plano pero no sobre el suelo.

Importante Compruebe que todo el cucharón PASO  7  Aparte

el vehículo del cucharón haciendo

 

Atlas Copco

marcha atrás, o proceda a izar el cucharón.

Sustitución del cucharón Vuelva a montar el cucharón en el orden inverso al deL desmontaje.

Desmontaje de la barra en Z

PASO  2

Desmonte del cilindro de basculación de la barra en Z las tapas de rótula de extremo en vástago.

PASO  3

Con una grúa apropiada, levante de la cuna de la rótula de la barra en Z el cilindro de basculación con el extremo del vástago hacia arriba.

Siga las instrucciones indicadas a continuación para desmontar la barra en Z del conjunto del brazo.

PELIGRO La barra en Z es extremadamente pesada.Vigile que no haya NADIE debajo o alrededor de un conjunto de barra en Z sin apoyar. PASO  1

Estacione el vehículo en una superficie plana dura.Apoye el extremo del cucharón en el suelo.

 N o t a No es necesario desmontar el cucharón para desmontar la barra en Z.

PASO  4

Coloque tacos de apoyo apropiados debajo del cilindro de basculación elevado, y desciéndalo sobre los tacos.

97

 

ST710

98

Capítulo 6: Marco principal Manual de Servicio

Desmontaje del brazo

Desmonte el brazo como sigue: PASO  5

PELIGRO En función del modelo de scooptram, el brazo puede pesar hasta 1300

Quite las barras en forma de hueso de perro del extremo inferior de la barra en Z y desciéndala al suelo.

PASO  6  Aparte

a un lado la barra en Z y sitúela sobre un soporte adecuado.

PASO  7

Sujete una cadena de elevación al extremo de basculación de la barra en Z y quite las tapas de rótula del soporte giratorio de la barra en Z.Extraiga la barra en Z y colóquela sobre un soporte apropiado.

kilogramos (2900 sin lb). haberlo No acceda ni se inclin debajo del brazo apoyado antese convenientemente. PASO  1

Estacione el vehículo en una superficie plana dura.

PASO  2

Obre como en el procedimiento de desmontaje del cucharón.

PASO  3

Obre como en el procedimiento de desmontaje de la barra en Z.

PASO  4  Apoye

los cilindros de basculación con tacos apropiados usando el bastidor de carga como soporte.No coloque los tacos en la sección transversal del brazo.

Sustitución de la barra en Z Obre en sentido inverso al del desmontaje. PASO  5

Eleve brazo hidráulicamente hasta una altura el suficiente para que los pasadores del extremo del vástago del cilindro de elevación dejen libres los neumáticos delanteros.Apuntale el brazo en posición elevada, de modo que quede bien apoyado sobre soportes dimensionados para el peso adecuado.

PASO  6

Para desconectar los cilindros de izamiento, coloque primero un tirante entre el cilindro y el bastidor de carga. A continuación, afloje el tornillo de la tapa de la rótula e introduzca una cuña en el espacio libre para descargar la presión del pasador.Desmonte el pasador y colóquelo sobre una superficie limpia.No

 

Atlas Copco

es necesario quitar los cilindros de elevación del bastidor de carga para desmontar el brazo. PASO  7

Conecte tres cadenas, sujetas a tres puntos de elevación en el brazo, al gancho de izado.Compruebe que las longitudes de las cadenas sean adecuadas para elevar directamente el brazo.

PASO  8

Quite las tapas de muñón del soporte giratorio del extremo de la base del brazo, y extraiga los pasadores del conjunto.

PASO  9

Eleve el conjunto del brazo para separarlo del bastidor de carga y colóquelo en un sitio con apoyos adecuados.

Sustitución del brazo Vuelva a montar el brazo en orden inverso al del desmontaje.

99

 

ST710

100

Capítulo 6: Marco principal Manual de Servicio

Bastidor de accionamiento Cubiertas protectoras

PASO  8

 N o t a  A co cont ntin inua uaci ción ón se es espe peci cififica cann lo loss  proc  pr oced edim imie ient ntos os gene ge ne ra rale less a re real aliz izar ar co conn todas las cubiertas de scooptram. PELIGRO Las cubiertas protectoras son  pesa  pe sada das. s.No No se ac acer er que qu e ni in incl clin inee innecesariamente debajo de una cubierta levantada sin colocar primero la varilla de soporte.

Desmontaje de cubierta

Ice lentamente la cubierta con el guinche, comprobando que no choque con el bastidor ni se enganche con componentes próximos, y colóquela sobre tacos en un lugar seguro, apartado de la zona de trabajo.

Montaje de cubierta Vuelva a montar la cubierta obrando en sentido inverso.

Importante Monte siempre los pestillos de la cubierta después de dar mantenimiento a la cargadora.

Desmontaje del depósito de combustible

Quite las cubiertas tal como se describe en los pasos que siguen: PASO  1

Estacione la cargadora en una superficie plana dura y desconecte el motor.

PASO  2

Bloquee todos los neumáticos.

PASO  3

Instale un guinche con capacidad para izar la cubierta de la cargadora.

PASO  4  Abra

el pestillo de la cubierta.

PASO  5

Levántela y coloque el soporte.

PASO  6

Desconecte las torretas neumáticas de apoyo de ambos lados.

Los siguientes pasos son aplicables al proceso pr oceso de desmontaje de la mayoría de los modelos.

PASO  7

Quite los pernos de las bisagras.

PASO  1

Estacione el vehículo en una superficie plana dura.

PASO  2

Ponga calces delante y detrás de todas ruedas.

PASO  3

Quite las cubiertas que obstaculicen la operación.Siga los procedimientos indicados para desmontar las cubiertas.

PASO  4

Coloque un recipiente limpio apropiado

 

Atlas Copco

debajo del orificio de drenaje del depósito y quite el tapón.Deje que el depósito quede completamente vacío. PASO  5

Ponga letreros, suelte y tapone los conductos de combustible del depósito.Aparte las mangueras para que no se enreden con el depósito.

PASO  6

Desconecte los cables del indicador de combustible.

PASO  7

Sujete un equipo de elevación con capacidad para izar unos 450 kg (1000 lbs) a los puntos de izado del depósito. PELIGRO El de depó pósi sito to de co combu mbu st ible ib le de la cargadora es pesado.No se acerque ni incline innecesariamente debajo del depósito mientras se ice del vehículo.

PASO  8  Afloje

y quite los soportes y pernos de

montaje del depósito. PASO  9 Eleve y quite el depósito de combustible de su compartimento comprobando que las mangueras o cables estén libres y no se enreden con el depósito.

PASO10

Coloque el depósito en el suelo del taller o sobre un soporte de trabajo de modo que quede bien apoyado y no pueda volcar.

Sustitución del depósito de combustible Siga los pasos en orden inverso al del desmontaje.

101

 

ST710

102

Capítulo 6: Marco principal Manual de Servicio

Separación del bastidor de carga y el bastidor motor Prepare el vehículo. See “Service Setup Procedures” on pag pagee 6.

Separación Para separar el bastidor de carga del bastidor motor deben eliminarse todas las tensiones de la junta de la articulación.Separe ambos bastidores como sigue: PASO  1

Ponga calces delante y detrás de todas ruedas.

PASO  2

Descargue toda la presión hidráulica. See “Relieving Hydraulic Pressure” on page pa ge 7.

PASO  3

Desconecte y desmonte la línea de propulsión del tren intermedio.

PASO  4

Coloque dos soportes de mantenimiento detrás del bastidor motor.Colóquelos bien apretados contra el bastidor.

PASO  5

Enganche cadenas de un dispositivo de elevación a los puntos de elevación del bastidor de carga. Suba el extremo delantero del bastidor motor.

PASO  6

Coloque un soporte de mantenimiento debajo de la parte delantera del bastidor motor y baje el vehículo.

PASO  7

Desconecte los conductos hidráulicos situados entre el bastidor de carga y el bastidor motor. Cubra o tapone inmediatamente todos los conductos y conectores.

PASO  8

Desconecte los cables eléctricos entre los bastidores de accionamiento y carga en la caja de conexiones del bastidor de accionamiento.

PASO  9

Desconecte los cilindros de dirección del bastidor de carga quitando los pasadores de unión (de extremo con vástago) entre

 

Atlas Copco

posterior del bastidor de carga.

el cilindro y el bastidor de carga. PASO10

Obre de una de las dos siguientes maneras:

10A Debajo de la parte trasera del bastidor coloque una plataforma rodante que pueda trasladar el peso del bastidor de carga.Si el vehículo no está estacionado sobre una superficie de hormigón, coloque una chapa de acero en el suelo para poder hacer rodar sobre ella la plataforma rodante.La chapa de acero deberá tener el tamaño suficiente para que el bastidor de carga pueda avanzar sobre ella aproximadamente 1 metro (3 ft). 10B Coloque un dispositivo de elevación sobre la parte delantera del bastidor de carga.El dispositivo de elevación debe tener capacidad para izar el peso de la parte posterior del bastidor de carga, y de desplazarse aproximadamente 1 metro (3 ft) con este bastidor.Coloque una eslinga para izar el bastidor. PASO11 11 Ajuste  Ajuste

la altura de la plataforma rodante o guinche de modo que el peso deje de incidir sobre la junta de la articulación, y quite las tapas de muñón de las juntas superior e inferior.

PASO12

Quite los calces de las ruedas del bastidor de carga.

PASO13

Haga avanzar el bastidor de carga aproximadamente 1 metro (3 ft).

PASO14

Ponga calces delante y detrás de las

PASO  2

Retire los calces delanteros y traseros de las ruedas del bastidor de carga.

PASO  3

Desplace el bastidor de carga hacia atrás hasta que quede alineado con los pasadores de la articulación.

PASO  4

Coloque las tapas de los muñones

PASO  5  Ajuste

convenientemente la altura de la parte trasera del bastidor de carga para que los pasadores de la articulación queden adecuadamente alineados.

PASO  6

Ponga calces delante y detrás de las ruedas del bastidor de carga.

PASO  7

Inserte el pasador de articulación inferior.Vuelva a colocar la tapa de retención del pasador.Lubrique cada pasador de articulación y perno de tapa de retención, y rosque todos los

pernos.No los apriete. PASO  8 Verifique las posiciones de todas las tapas de los pasadores de la articulación. Cuando los dos pasadores y todas las tapas se encuentren en su posición adecuada, apriete los pernos al par especificado. PASO  9

Quite la plataforma rodante y sus accesorios de debajo del bastidor de carga o quite del bastidor el dispositivo de elevación y sus accesorios.

PASO10

Vuelva a colocar la línea de propulsión central.

PASO11

Reconecte los cilindros de dirección.

ruedas del bastidor de carga. PASO15 15 Afiance  Afiance la parte trasera del bastidor de carga con un soporte de mantenimiento o calces de madera.

PASO12

Quite las obturaciones o tapones de los conductos hidráulicos y reconéctelos.

PASO13

Retire los soportes de mantenimiento de debajo del bastidor motor.

Reconexión

PASO14

Cerciórese de que el freno de accionamiento esté aplicado.

PASO15

Quite todos los calces de las ruedas.

Reconecte el bastidor de carga con el bastidor motor como sigue:

 N o t a Esta forma de proceder presupone que el vehículo se halle en el mismo estado y  posi  po sici ci ón que qu e al fin al del de l pr oc oced edim imie ient ntoo de separación del bastidor. PASO  1

Quite el soporte de mantenimiento o calces de madera de debajo de la parte

103

 

ST710

104

Capítulo 6: Marco principal Manual de Servicio

Pasadores de articulación 1

Importante Los rodillos cónicos del cojinete y la cazoleta forman un juego adaptado entre sí.Si el cojinete está dañado o desgastado, cambie todo el conjunto de piezas del cojinete.

 At lass Co Copc pcoo reco re comi mien enda da camb ca mbia iarr los lo s  N o t a  Atla

2 3

cojinetes de pasador de bisagra superior e inferior al mismo tiempo.

4 5

Desmontaje del pasador

6

PELIGRO Los pasadores de la articulación son muy pesados y pueden causar lesiones o la muerte si no se manipulan adecuadamente.Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra.Obre también con cuidado al quitar el pasador superior.

7 8 9 10 11

PASO  1

8 12

Desconecte el bastidor de carga y accionamiento tal como se ha indicado anteriormente. PELIGRO El orden a seguir para desmontar el pasador no tiene importancia.Si se han de volver a montar los cojinetes, marque el orden en que se hizo el desmontaje para poder montar otra vez las  piez  pi ezas as en sus su s posi po sici cion ones es ante an terio rio res. re s.

13

5 4 3

Figura 6-73

PASO  2

Si se desmonta el pasador inferior, coloque un soporte debajo del mismo; si se desmonta el pasador superior, sujete un guinche al pasador.

PASO  3

Suelte y quite los pernos de la tapa del pasador y quite la tapa del pasador.Aparte a un lado la tapa del pasador y los pernos para poder volverlos a utilizar.

PASO  4

Suelte y quite las tuercas y pernos de bloqueo de la placa de retención del cojinete.

PASO  5

Levante con precaución las placas de retención del cojinete (ambos lados) y póngalas aparte para volverlas a utilizar.

PASO  6

Deslice y desmonte el espaciador dividido y el espaciador pequeño; póngalos aparte para volverlos a utilizar.

PASO  7

Quite el cono de cojinete.Observe la posición del cono, y marque el lugar de montaje si el cojinete va a usarse de

1. Pernos Pernos de tapa tapa de de pasa pasador  dor  2. Tapa de de pasado pasador  r  3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Pernos Pernosde deretenció la placa de coj retenció retención cojinete Placa retención n de cojinete inete n del cojinete Junta de placa placa de rete retención nción Espaci Espaciado adorr div dividi idido do Es Espa paci ciad ador  or  Cono Cono de de co cojin jinete ete Cazole Cazoleta ta de cojin cojinete ete Pla Placa ca de bis bisagr agra a Anillo Anillo espac espaciador  iador  Pasador Pasador de articul articulación ación Reb Rebor orde de de pasador  pasador 

Los scooptrams de Atlas Copco Wagner se suministran actualmente con pasadores de articulación con rodamiento cónico.Para desconectar los dos  bastidores no es preciso desmontar y montar los  pasadores de articulación.No obstante, obstante, durante la vida de servicio de la cargadora, puede ser necesario desmontar los pasadores de bisagra.

nuevo.

 

Atlas Copco

PASO  8

Dependiendo de qué pasador se trate, descienda o ice el pasador para extraerlo del agujero de la placa de bisagra.Ponga el pasador aparte para volverlo a usar.

PASO  9

Deslice y quite del pasador el anillo espaciador y el cono de cojinete.Si se van a volver a usar, póngalos aparte y márquelos indicando su posición en el cojinete.

PASO10

Quite la cazoleta de cojinete de la placa de bisagra y póngala aparte si se va a volver a usar.

 N o t a Si para facilitar el montaje de la pieza insertada se usa el método de congelación, monte dos o más pernos con arandelas  pl anas an as deba de bajo jo de la pl aca ac a de bi sagra sa gra para pa ra evitar que la pieza insertada se caiga.

Montaje del pasador PELIGRO Los pasadores de la articulación son muy pesados y pueden causar lesiones o incluso la muerte si no se manipulan adecuadamente.Use siempre un guinche para colocar el pasador en el agujero de bisagra.Obre también con cuidado al quitar el pasador superior. Importante Los cojinetes de bisagra están adaptados a la cazoleta del cojinete.Al montar el cojinete de bisagra obre con cuidado para mantener juntos los juegos de cojinete. PASO  1

Coloque las juntas de placa de retención del rodamiento en las placas de retención.

PASO  2

Engrase ambos conos de cojinete antes de montarlos.

PASO  3

Presione un cono de cojinete en el pasador, con el cono orientado hacia el

PASO  6

Introduzca el pasador, con un cono y espaciador montados, en el agujero de bisagra hasta que el cojinete quede

asentado en su cazoleta.  N o t a En esta fase de la tarea puede ser necesario sustentar el pasador. PASO  7

Presione el cono de cojinete restante en el pasador, con el cono hacia el centro del pasador, hasta que quede asentado en la cazoleta.

PASO  8

Deslice el espaciador pequeño en el pasador.

medio del pasador.Compruebe que el cono quede asentado en el reborde del pasador. PASO  4

PASO  5

Presione el anillo espaciador en el pasador y ajústelo contra el cono del cojinete. Presione la cazoleta de cojinete en el agujero de la placa de bisagra.

105

 

ST710

106

Capítulo 6: Marco principal Manual de Servicio

PASO12

PASO  9

Deslice el espaciador dividido en el pasador.

Con pernos, fije a la bisagra la placa de retención de cojinete inferior.Apriete al “Torque orque Specifications” par correcto. See “T on pag page e 190.

Para reconectar los bastidores de carga y accionamiento siga el mismo procedimiento de la sección anterior.

PASO10

Sujete la tapa del pasador en el conjunto de piezas usando las arandelas y pernos.

PASO11

Deslice por el pasador la placa de retención superior del cojinete y únala con pernos a la bisagra.Apriete al par correcto. See “Torque Specifications” on page pa ge 19 190. 0.

 

Atlas Copco

Topes

Topes de dir ección

Las cargadoras Atlas Copco están diseñadas para que los topes soporten el peso de la carga a transportar.

 N o t a Esto no rige para los vehículos equipados con control de desplazamiento. Si se emplea una técnica de conducción inadecuada, o si los topes faltaran o estuvieran desgastados o inadecuadamente instalados, pueden producirse diversos problemas. Los problemas más comunes relacionados con la falta de topes, o por topes defectuosos son: ■

Cierres destruidos o con fugas.

■

Fugas en las juntas de cilindro.

■

Avería del cuerpo del cilindro.

■

Fugas en las juntas de las válvulas de control  principales.

■

Figura 6-74  Los topes de dirección evitan daños en el vehículo.

Daños estructurales. Todos los vehículos se suministran de fábrica con topes instalados.No obstante, los topes de los cucharones de repuesto deberán instalar in situ en la mina.

Los topes de dirección o guía, desempeñan la función de limitar la carrera de los cilindros de dirección a fin de impedir que toquen fondo en ambas direcciones.Asimismo, evitan que el bogie y el chasis choquen entre sí y se dañen.

Al instalar un nuevo cucharón, verifique la posición de los topes. Una alineación deficiente, aunque sea ligera,  puede provocar daños.

Topes de os cilación del eje

Al operar el vehículo sin los topes instalados o con los topes salidos o mal montados, la carga la soportará el  barril de cilindro, el bastidor de carga o el brazo, o  bien una combinación de estos tres elementos. Si no hubiera topes o los topes estuvieran muy desgastados, el vástago del cilindro puede tocar fondo fo ndo en el cuerpo del cilindro.Si la carga la soporta el cuerpo del cilindro, cualquier movimiento vertical de la carga (como sucede, por ejemplo, durante el desplazamiento) provocará que el pistón golpee la  base del cuerpo del cilindro.Al final, esto ocasionará la avería del cilindro, en especial en la soldadura alrededor de la tapa del extremo, posiblemente también en la pieza de montaje del cilindro.

Figura 6-75  El tope del eje oscilante limita la oscilación del eje traser trasero o en 8°- 10°(dependiendo del vehículo) en ambas direcciones.

Topes de retroce der  La función del (de los) tope(s) de retroceso del cucharón es limitar la carrera del cilindro estabilizador y evitar que toque fondo.El (Los) tope(s) también

107

 

ST710

108

Capítulo 6: Marco principal Manual de Servicio

cilindro hasta el extremo del vástago.Gire el cucharón adelante, descienda el brazo hasta los topes y gire luego el cucharón atrás hasta sus topes.Mida la distancia desde el frente del cuerpo del cilindro hasta el extremo del vástago y compare las dos mediciones.La dimensión medida con el cucharón contra los topes deberá superar la primera medición en 0,8 mm como mínimo (1/32 pulg).

ayuda(n) al operador a evitar fatigas sobre las barras del brazo, que podrían causar grietas.

Topes de volteo (vac iado) del cucharón La función del (de los) tope(s) de volteo del cucharón es limitar la carrera del cilindro, evitando que sea excesiva.El (Los) tope(s) también evitan el agrietamiento de la barra del brazo, como consecuencia de que el operador haga chocar el cucharón contra las barras.

Topes (amortiguado res) de cucharón En la barra en Z hay un amortiguador para que actúe como tope del cucharón.La función del amortiguador trasero del cucharón es evitar que los cilindros de vaciado toquen fondo cuando el cucharón se desciende completamente.Se sueldan en su sitio en fábrica.

Topes de brazo

Si faltara un tope, no haga funcionar el equipo hasta haber instalado un tope nuevo.

Controle que las soldaduras en los topes no estén agrietadas.Si estuvieran agrietadas repare la soldadura obrando del siguiente modo: ■

quite la soldadura vieja con arco eléctrico al aire o mediante escarpado con soplete.

■

 precaliente el material a 120°-150°C (250°300°F) para eliminar la humedad

■

Vuelva a soldar usando una barra de soldar Vuelva con bajo contenido de hidrógeno (7018 o equivalente)

La función de este (estos) tope(s) es evitar que los cilindros del brazo toquen fondo cuando el brazo está completamente descendido.Además, protegen las  barras del brazo y el bastidor de carga.Se carga.Se sueldan en su sitio en fábrica.

Asegúrese de que los topes hagan siempre un buen contacto, y que el contacto sea completo.

Examen y mantenimiento de los topes

Compruebe que los topes de vaciado y retroceso choquen con el brazo al mismo tiempo al vaciar o hacer retroceder el cucharón.

To Todos dos los topes deben inspeccionarse cada 100 horas de operación.

PELIGRO Al trab tr abaj aj ar alre al rede dedo dorr de un brazo elevado, asegúrese SIEMPRE de que el brazo esté bloqueado con seguridad.

Compruebe si faltan topes o hay topes desgastados.Cuando el desgaste sea evidente, mida la superficie de contacto del tope.

Instalación

Holgura tolerable

U b i c a c i ó n g e n e ra l  

Topes de dirección

3,2 mm (1/8 pulg.)

Topes de vaciado del cucharón

1,6 mm (1/16 pulg.)

Topes de retroceder

1,6 mm (1/16 pulg.)

Topes de brazo

3,2 mm (1/8 pulg.)

Si la superficie de contacto de un tope tiene un desgaste excesivo, repare o cambie el tope.

 N o t a Otro método de determinar el desgaste de los topes es elevar el brazo aproximadamente un metro y girar el cucharón hacia atrás hasta que los cilindros de vaciado toquen fondo.Mida luego la distancia desde el frente del cuerpo del

Al montar topes nuevos, colóquelos siempre en el mismo sitio básico donde se montaron en fábrica.Son los lugares que se han considerado más efectivos para esta máquina. Ubicación final 

Topes de dirección El mejor método para posicionar un tope de dirección (guía) es medir la distancia entre centros entre los ejes con el vehículo completamente articulado.Esta distancia no puede exceder de 12,7 mm (1/2 pulgada) de la distancia especificada en el vehículo.

 

Atlas Copco

Importante La distancia no puede ser inferior a la especificada.

Topes de oscila ción del eje Para determinar la posición final, coloque el vehículo en soportes de apoyo para permitir un movimiento libre de los ejes.Mueva (haga oscilar) el eje hacia arriba, de acuerdo con el ángulo especificado.Instale los topes, asegurándose de que haya un pleno contacto entre las superficies coincidentes del tope y eje.

Topes de retroceder PASO  1

Con el brazo sobre sus topes, retraiga el cilindro de basculación.

PASO  2

Extienda el vástago del cilindro hasta dejar una distancia de 127 mm (5") entre en tre el marco exterior trasero del cucharón y el eje de simetría del pasador extremo de vástago.

PASO  3

Coloque el (los) tope(s) de modo que haya un contacto completo de las superficies entre el cucharón y el tope, y suelde por puntos in situ.

PASO  4

Reposicione el brazo y cucharón y suelde in situ.Compruebe que el brazo y el cucharón estén adecuadamente apoyados.

Topes de volteo (vaciado) del cucharón PASO  1

Eleve el brazo completamente.

PASO  2

Usando un transportador, gire el cucharón adelante hasta que se halle en

el ángulo especificado. PASO  3 Inserte el (los) tope(s) en la barra en Z de modo que se produzca un contacto completo de las superficies entre el brazo y el tope, y suelde por puntos pu ntos in situ en el cucharón. PASO  4

Reposicione el brazo y cucharón y suelde in situ.

Topes (amortig uadores) de cucharón Vuelva a colocar los topes en la posición del cojín ya montado y suéldelos en su posición.

Topes de brazo Los topes del brazo en este vehículo están situados s ituados sobre la caja del eje, en ambos lados del brazo.Al sustituirlos, monte los topes de modo que queden en ángulo recto con las placas laterales de la caja del eje. Contacto a paño

Una vez se haya determinado la posición final del tope, configure y oriente el (los) tope(s) de modo que hagan contacto con toda la superficie contraria del  bastidor o tope equivalente.Los topes que no mantengan contacto con toda su superficie se desgastarán con mayor rapidez y precisarán ser sustituidos más a menudo.

109

 

ST710

110

Capítulo 6: Marco principal Manual de Servicio

 

Atlas Copco 11 1111

Capítulo 7: Sistemas hidráulicos hidráulicos

Introducción

Sistema standard

Esta sección abarca la teoría de funcionamiento; descripción de componentes comunes (depósitos, mangueras, tubos, cilindros, etc.) que se encuentran en el sistema hidráulico de un vehículo típico; e información de mantenimiento general y localización de averías.

La mayoría de los vehículos integran una bomba hidráulica de desplazamiento fijo con válvulas de centro abierto.Al arrancar el motor se acciona las  bombaCuando no hay funciones de control control en funcionamiento, el fluido (aceite) hidráulico circula libremente por el sistema y de vuelta al depósito hidráulico.La presión del sistema es mínima.

Se incluye también la descripción de los sistemas hidráulicos específicos incorporados en la familia de scooptrams de Atlas Copco. Se dan instrucciones para el desmontaje y sustitución correcta de componentes clave. El propósito primario del sistema hidráulico es de transmitir potencia del motor a los distintos sistemas de trabajo y control en el vehículo.

El accionamiento de un mando activará las válvulas correspondientes del sistema.La válvula redirigirá seguidamente el aceite al componente que se va a accionar. Cuando el componente que se está accionando llega a su límite de desplazamiento, la presión del sistema aumenta hasta que levanta la válvula de desahogo  principal.A continuación, el aceite es retornado retornado al depósito hidráulico.La presión en el lado de bomba de

 

112

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

la válvula de desahogo se mantiene al nivel designado  por el punto de ajuste de la válvula de desahogo, hasta que el mando es reposicionado.

Bombas de engranajes hidráulicas

En el scooptram del Atlas Copco, el aceite hidráulico se transporta con ayuda de la bomba de dirección, de frenos o de basculación/izamiento.El aceite circula de la bomba de freno a la válvula auxiliar y después al sistema de freno. La válvula auxiliar también suministra presión piloto  para los mandos del operario, carga carga los acumuladores de los sistemas de freno y basculación/izamiento y dirige el caudal al sistema de refrigeración hidráulico. De la bomba de dirección, el aceite circula al sistema de dirección.El aceite hidráulico bombeado por la  bomba de basculación/levantamiento circula circula al sistema de basculación/levantamiento.El caudal de aceite de las válvulas de control control principales activan activan los cilindros respectivos. To Todos dos los subsistemas hidráulicos comparten el mismo depósito. ■ Sistema de dirección ■

Sistema de basculación y levantamiento

■

Sistema de frenos

■

Sistema de remolque de emergencia

Los sistemas hidráulicos incluyen típicamente los siguientes componentes: ■

Bombas

■

Cilindros

■

Acumuladores

■

Depósito y filtros

■

Mangueras y tubos

■

Válvulas de control

■

Refrigerador de aceite hidráulico

Figura 7-76   Las bombas transforman energía energía mecánica a energía hidráulica.

El caudal de fluido hidráulico es suministrado a los cilindros de trabajo por una bomba. La mayor parte de los vehículos tienen habitualmente tres sistemas que requieren una bomba hidráulica: hidr áulica: dirección, basculación/izamiento y frenado.Atlas Copco emplea bombas hidráulicas de engranaje sencillas o en tándem, dependiendo de la aplicación. Una bomba en tándem (es decir, d ecir, con dos secciones de  bombeo) está normalmente configurado en su interior, interior, esto es, una sección suministra a un sistema específico (por ejemplo, el sistema de dirección) y la otra gestiona un segundo sistema (por ejemplo, el sistema de basculación o frenos). Una segunda bomba de sección sencilla proporciona caudal a los sistemas restantes. En la cargadora, la bomba de dirección suministra aceite hidráulico al sistema de dirección y la bomba de freno suministra aceite a la válvula auxiliar. La bomba de basculación/izamiento suministra aceite a los carretes de basculación y de izamiento.  N o t a En las descripciones siguientes de los distintos sistemas (dirección, basculación/  levantamiento, freno) y componentes hidráulicos, se hará referencia a las bombas  por  po r la func fu nció iónn espe es pecí cífifica ca que qu e cump cu mple len. n.

 

Atlas Copco 113

Cilindros

Cilindro estabilizador (basculación)

Figura 7-77   Los cilindros son los "músculos" "músculos" del circuito hidráulico.

El cilindro hace el trabajo del sistema hidráulico.Convierte la energía del líquido de la  bomba en energía mecánica. Los cilindros de doble efecto dan fuerza en ambas direcciones.El fluido hidráulico entra en un extremo del cilindro para extenderlo, y en el otro extremo para replegarlo.El aceite del extremo no presurizado del cilindro es devuelto al depósito hidráulico.

Figura 7-79 Tapa de la rótula con extremo en vástago del cilindro de basculación

El cilindro de basculación es un cilindro de doble acción con un vástago de chapa cromada y un tornillo de una pieza en el pistón.

Cilindros de dirección Cilindros de levantamiento

Figura 7-78 Cuerpo del cilindro de dirección

Los cilindros de dirección son cilindros de doble efecto que dan fuerza en ambas direcciones.

Figura 7-80 Vástagos de cilindro de levantamiento

Los cilindros de levantamiento son cilindros de doble efecto que dan fuerza en ambas direcciones.

 

114

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

Acumuladores

circulación en el sistema hasta que se cierre la vía de fluido, o el pistón toque fondo en el armazón. Los acumuladores deben ser controlados durante el servicio del vehículo para asegurar que se encuentra disponible la presión correcta de precarga.Un acumulador con una precarga baja o inexistente causará ciclos excesivos de la válvula de carga del acumulador y temperatura excesiva en el sistema hidráulico.

1234

Precarga de acumulador

Un acumulador neumático tipo pistón usa nitrógeno seco para precargar el cilindro y almacenar energía.Esta energía se usa para hacer funcionar los frenos del vehículo si ocurre una avería en el sistema de suministro hidráulico.

Figura 7-81 1. 2. 3. 4.

Válvul Válvula a de de g gas as Nitr Nitróg ógen eno o Pistó istón n Ace Aceite ite hidrá hidráuli ulico co

Los acumuladores hidráulicos se usan para almacenar energía.El número y tamaño de los acumuladores varían en función del vehículo y su aplicación.Los vehículos equipados con el sistema de frenado SAHR incorporan uno o dos acumuladores. El acumulador consta principalmente de un armazón,  pistón, válvula de aire y cierres.El área superior superior del  pistón está precargada con gas nitrógeno seco a aproximadamente 1200 psi (8300 kPa). Cuando se está cargando el acumulador, entra aceite a  presión de sistema en la cámara debajo del pistón.Esta  presión que actúa en el fondo del pistón pistón mueve el  pistón hacia arriba.A medida que se desplaza el pistón hacia arriba, se comprime el gas nitrógeno, aumentando la presión encima del pistón.El pistón será impulsado hacia arriba hasta que la presión en ambos lados del pistón sea igual. Este aceite se mantendrá a esta presión hasta que se haya abierto una vía de fluido.Al abrir una vía de fluido (tal como el accionamiento de la válvula de freno) reduce la presión debajo del pistón.La presión más alta encima del pistón moverá ahora el pistón hacia abajo hasta que la presión en ambos lados del  pistón sea igual. El movimiento hacia abajo del pistón dará ahora

El acumulador debe estar precargado con nitrógeno nitr ógeno seco a una presión de 1200 psi (8300 kPa) para funcionar.La precarga precarga se realiza en fábrica f ábrica y no debe ser necesaria en el campo.Los acumuladores que están en reparación o sustitución serán cargados en el campo. Importante Sólo se debe usar nitrógeno seco  para  pa ra prec pr ecar ar gar ga r el acum ac umul ulad ador. or.El El ni tróg tr ógen enoo seco no se mezcla con aceite.Es incombustible.No causará oxidación o condensación dentro del acumulador y no es  perju  pe rju di cial ci al al cier ci erre re de pi stón st ón.. NO EMPLEE   aire ni cualquier gas combustible, ya que éstos pueden generar oxidación y condensación.La oxidación y la condensación son perjudiciales al cierre de  pist  pi stón ón y el acum ac umul ulad ad or.

 N o t a  Al pr ecar ec ar gar ga r un acum ac umul ul ador ad or en el vehí ve hícu culo lo hay que asegurarse que el lado de aceite del acumulador tiene presión cero.Accione los frenos del vehículos mientras se carga el acumulador para eliminar la presión de aceite y verificar que el pistón del acumulador llega hasta el extremo de aceite del mismo.

El acumulador incorpora un pistón flotante fl otante que separa el aceite del gas de nitrógeno. El cierre del pistón contribuye a impedir las fugas de dentro del pistón. Acumulador para soltar el freno del gancho de remolque

El acumulador para soltar el freno del gancho de remolque está cargado cuando se presiona el brazo

 

Atlas Copco 115

 para soltar el gancho de remolque.El acumulador acumulador está  precargado con nitrógeno seco. seco.

Depósito y filtros Depósito hidráulico (tanque) El tanque hidráulico tiene varias funciones en el sistema hidráulico: ■

Almacena aceite hidráulico.

■

Enfría aceite hidráulico.

■

Permite que se separe aire del aceite.

■

Permite que la contaminación se asiente en el fondo del tanque.

■

Contiene el filtro de conducto de retorno.

■

Está equipado con una válvula de comprobación de filtro/respiradero para mantener una presión en el interior del

no es un explosivo, es combustible.Por consiguiente, antes de soldar una fisura en el depósito, continuar como sigue: PASO  1

Purgar cuidadosamente todo el aceite hidráulico del tanque y el sistema.

PASO  2

Sacar todas las piezas desmontables del interior del depósito.

PASO  3

Limpiar el depósito cuidadosamente.Esto se puede hacer de forma adecuada con vapor.Hay que evitar el uso de limpiadores tóxicos.Si se usan productos químicos de cualquier tipo, hay que asegurarse de limpiar el tanque en un área bien ventilada y usar ropa y gafas protectoras.

PASO  4  Antes

de soldar, llenar el tanque con un material incombustible tal como gas de dióxido de carbono o nitrógeno seco para evitar la posibilidad de daños de una explosión.Si no hay ninguno de estos gases disponibles, usar agua limpia.

depósito psi (34 kPa). Ello contribuye a desplazarde el 5aceite hasta el lateral de aspiración de las bombas y reduce al mínimo la penetración de humedad e impurezas.

PELIGRO Nunca se debe usar oxígeno.El oxígeno es un ingrediente básico del fuego y su uso puede aumentar la posibilidad y la gravedad de que ocurra combustión.

Inspección

Controlar el nivel de aceite en el tanque hidráulico al  principio de cada turno.El brazo debe estar abajo abajo en sus soportes y el cucharón abatido hacia atrás contra sus soportes para marcar el nivel correcto de aceite.Debe haber aceite en ambas mirillas cuando el tanque está lleno. El vehículo se puede hacer funcionar si hay aceite visible sólo en la mirilla inferior, pero un vehículo no se debe hacer funcionar bajo ninguna circunstancia cuando no hay aceite visible en la mirilla inferior. Controlar el tanque para ver si hay daños o fisuras.

PASO  5

Después de terminar la operación de soldadura, sacar todos los rastros del material incombustible que se puso en el tanque para evitar una explosión.

F iltros d e aceite

R ep arar

Ya que el depósito es básicamente un contenedor para almacenar aceite hidráulico, es rara la vez que necesita reparación.Limpie periódicamente el depósito. See “Cambios “Camb ios de aceite” aceite” on page 128. Ocasionalmente se puede formar una fisura en una  pared o en uno de los tubos o tabiques en en el depósito.Cuando pasa esto, se debe reparar el depósito.Si usted decide que la fisura se puede soldar, hay ciertas precauciones de seguridad que debe tomar.

Aunque se observe un extremo cuidado en la manipulación y suministro del líquido hidráulico, es  probable que algunas partículas extrañas se introduzcan en el líquido hidráulico.Dado que estas  partículas pueden ser de naturaleza abrasiva abrasiva y  perjudican tanto el rendimiento como la vida útil de las bombas hidráulicas, motores y válvulas, Atlas

Hay que recordar que aun cuando el aceite hidráulico

Copco incluye siempre uno o varios filtros en sus

 

116

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

sistemas hidráulicos. La ubicación del filtro dentro del sistema para una óptima filtración depende completamente del diseño del circuito.De forma correspondiente, debe  procederse a la sustitución periódica periódica de materiales filtrantes contaminados para un óptimo rendimiento global. Cartucho de filtro interno con indicador

1

vehículo mismo.Durante el funcionamiento normal, el vehículo genera rebabas, polvo y virutas del contacto de metal a metal entre piezas en movimiento. Un filtro de aceite mantenido correctamente puede ahorrar costos importantes al evitar averías y sustituciones prematuras de equipos.

Mangueras y tubos El fluido hidráulico circula a los distintos componentes de trabajo y control por tubos fijos y mangueras flexibles.Las fugas de fluido hidráulico y la entrada de suciedad y otras materias extrañas ocurren con mayor frecuencia con estas mangueras, tubos y sus acoplamientos. Para evitar fugas, vibraciones, y la abrasión de conductos y mangueras, y también para dar un sistema hidráulico limpio y ordenado, hay que seguir ciertas reglas al sustituir mangueras y conductos.

2

■

Sustituir los conductos y las mangueras en las mismas posiciones que tenían antes del desmontaje.El encaminamiento de los conductos hidráulicos ha sido planificado  para evitar la exposición a una vibración y abrasión excesiva.Muchos problemas pueden ser evitados instalando conductos en la misma posición cada vez que sea necesaria una sustitución.

■

Hay que evitar codos pronunciados en mangueras y tubos.Los codos pronunciados en conductos hidráulicos actúan de restricciones y causarán sobrecalentamiento.

■

Cuando hay que doblar un conducto de manguera para su instalación, se deberá

Figura 7-82 1. Tapa de filtro filtro de retorno retorno (con tuer tuerca ca de desmonta desmontaje) je) 2. Indicador Indicador de o obstruc bstrucción ción

Un filtro de retorno de aceite hidráulico de 10 micra está localizado en el tanque hidráulico.La mayor parte del aceite que regresa al tanque hidráulico pasa por este filtro antes de volver a entrar en el sistema. Cuando se está introduciendo aceite al sistema hidráulico o por el conectador de desconexión rápida o la bomba de mano, se encamina por el filtro antes de entrar en el tanque.La mayor parte del aceite en el sistema circula por el filtro a medida que vuelve al tanque. En la cabeza del filtro se encuentra localizado un indicador rojo que salta cuando el filtro está obstruida.

comprobar siempre el radio mínimo en el catálogo del fabricante.Si no sedel codo encuentra disponible la especificación del fabricante, hay que evitar doblar la manguera a un radio más pequeño que diez veces el diámetro exterior de la manguera.

Es importante mantener limpio un sistema hidráulico. El aceite contaminado puede rayar o congelar por completo los conjuntos rotores de una válvula de montaje ajustado. Un aceite sucio puede arruinar la tolerancia de superficies finamente acabadas.

■

En las áreas donde ocurrirá flexión de mangueras durante el funcionamiento del equipo, es necesario un radio mínimo más grande de los codos.

■

El radio ideal de los codos al instalar tubos o conductos es de 2 1/2 a 3 veces el diámetro interior.

■

Mantener los conductos lo más cortos que sea

Un grano de arena en un pequeño orificio de control  puede poner una máquina entera fuera de servicio. El polvo del aire que rodea es una fuente principal de contaminación.Otra fuente de contaminantes es el

 posible.Mientras más largo el conducto, conducto, más

 

Atlas Copco 117

grande es la resistencia interna.Por lo tanto hay que evitar de sustituir conductos por otros nuevos que son más largos l argos que los originales.No debe tratar de acortar conductos de manera tal que debe usar codos  pronunciados para hacer que lleguen al punto de conexión.Medir el conducto original cuidadosamente.Después,, sustituirlo por un cuidadosamente.Después conducto de la misma longitud. ■

■

Las mangueras se pueden reducir de longitud con una cantidad pequeña al ser  presionizados.Por esto, nunca se debe cortar una manguera tan corta que cuando sea instalada no tenga ningún codo.Hay que  permitir un pequeño codo para que la manguera pueda cambiar de longitud al ser  presionizada. Usar abrazaderas, adaptadores y acoplamientos apropiados.Si no se usan soportes para sostener mangueras como lo recomienda el fabricante, el resultado será abrasión de mangueras que se rozan entre sí y contra otras partes del equipo.Esto acorta la vida útil de las mangueras, lo que resulta en una sustitución prematura.

■

Asegúrese de que el tamaño de esas abrazaderas de manguera sea el correcto. Una abrazadera suelta equivale a la ausencia de esa abrazadera.La manguera se puede mover en movimiento de vaivén en una abrazadera suelta, causando abrasión.Hay que asegurarse de usar sólo acoplamientos recomendados.Si los acoplamientos no corresponden exactamente con las mangueras, el resultado será restricción o fuga.

■

Siempre se deben usar las herramientas correctas.Nunca se deben usar herramientas tales como una llave para tubos en acoplamientos de mangueras o tubos.En vez se deben usar llaves de tuerca de mariposa cuando sea posible, y cuando no están disponibles, usar una llave fija del tamaño correcto.

■

Los acoplamientos no se deben sobreapretar.Si sobreapretar .Si los aprieta a la cantidad correcta, cerrarán herméticamente y no habrá fugas.Nunca se debe tratar de hacer que no tengan fugas usando composiciones obturadoras.

■

Siempre se debe tapar u obturar un conducto o manguera y el acoplamiento del que se ha sacado cada vez que los ha desconectado. Este es el mejor método para evitar la entrada de suciedad en el sistema.Nunca se deben usar trapos o material de desecho para tapar conductos o componentes del sistema.La  borra puede ser igual de perjudicial que otros tipos de suciedad.

Válvulas de control El scooptram de Atlas Copco emplea un conjunto de válvulas fundamentales para la operación de su sistema hidráulico.Las válvulas incluyen los siguientes elementos: ■

Válvual de basculación/izamiento

■

Válvula de dirección

■

Válvula de prioridad

■ ■

Válvula auxiliar  Válvula de pedal del freno incluida en la sección del freno SAHR.

 

118

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

Válvula de control principal 1

2

2

3

4

5

6

válvula de basculación, una válvula de izamiento, una válvula EOD (opcional), dos lumbreras de entrada y dos de salida.Durante el suministro de aceite a la válvula, ésta lo envía directamente a su vez al sistema de dirección, basculación o izamiento.Los siguientes son componentes de la válvula principal de control: ■

Conjuntos rotores de dirección

■

Conjunto rotor de basculación

■

Conjunto rotor de elevación

■

Carrete EOD (opcional)

■

Abertura de entrada (dirección)

■

Abertura de entrada (basculación/elevación)

■

Abertura de salida

■

Válvulas limitadoras de presión

La abertura de salida permite que el caudal de aceite hidráulico pueda ser enviado por un filtro y de vuelta al tanque.

7

Las válvulas limitadoras de presión dan protecciones de sobrepresión para los sistemas de basculación/ elevación y dirección.

8

Válvula de prioridad 9

10

Figura 7-83  Disposición típica de una válvula válvula de control principal.Consulte principal.Consulte los dibujos de sistema incluidos en la carpeta del Manual de  servicio para el diseño correspondiente correspondiente a un número de serie de vehículo. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Válvulas Válvulas de rete retención nción anticavit anticavitatori atoria a Descargas de desahogo desahogo de lumbrera de basculación Conjunto Conjunto rotor rotor de bascula basculación ción Descarga Descarga de desahogo desahogo de lumbrera lumbrera de elevació elevación n Conjunto Conjunto rotor rotor de de eleva elevación ción Desahogo Desahogo princ principal ipal de basculació basculación n y elevación Carrete Carrete EOD EOD (opcio (opcional) nal) Desahogos Desahogos d dee abertura abertura de dir dirección ección Conjuntos Conjuntos rotor rotores es de dire dirección cción Desahogo Desahogo pri principa ncipall de dir dirección ección

Figura 7-84  La válvula de prioridad es una válvula de control control en línea  situada directamente entre entre las bombas hidráulicas y la válvula de control principal.

La válvula de control principal es una válvula de control de tipo de conjuntos rotores, accionamiento  piloto, de centro abierto.La válvula de control

A medida que el caudal de aceite entra por la abertura de entrada y se forma presión, una abertura de control envía el aceite excesivo a los conjuntos rotores de  basculación/elevación.El caudal de prioridad prioridad va al sistema de dirección.La presión se reduce en las  posiciones de los orificios de control para que el

 principal consta de una válvula de dirección, dirección, una

 pistón compensador limite el caudal suministrado suministrado al

 

Atlas Copco 119

sistema de dirección por la lumbrera "CF". El caudal restante se dirige a los sistemas de basculación e izamiento por la lumbrera "EF". El caudal de prioridad al sistema de dirección permite que la unidad cambie de rumbo de izquierda completamente articulada a derecha completamente articulada (o viceversa) en 6 segundos a RPM completas. V álvu la au xiliar

■

Válvula secuencial

■

Cartucho de filtro

■

P.O. Válvula de retención

■

Válvula de retención

■

P.C. Válvula de retención

■

Válvula piloto de solenoide

La válvula auxiliar está equipada con dos (2) lumbreras de control que supervisan la presión de suministro y la presión piloto. Se envía aceite hidráulico directamente a la válvula auxiliar desde la bomba de freno.Conforme se va acumulando la presión en el sistema, una válvula de  prioridad envía el caudal de aceite excedente excedente a través del ventilador de refrigeración hidráulico, la válvula de secuencia y las válvulas piloto de control de dirección, basculación/izamiento y freno. V á l v u l a d e c a rg a d e a c u m u l a d o r 

Figura 7-85 Consulte los dibujos de sistema incluidos en la carpeta del  Manual de servicio de Atlas Copco Wagner Wagner para información sobre la configuración de sistema específic a de su vehículo.

La válvula auxiliar encamina la presión y el caudal de aceite hidráulico para lo siguiente: ■

Suministra al sistema de freno SAHR 

■

Encamina caudal de aceite al enfriador de freno

■

Suministra al ventilador de refrigeración del transverter (de accionamiento hidráulico)

■

Reduce la presión piloto de los mandos de  basculación/izamiento y dirección

■

Carga el acumulador de sistema de freno

La válvula auxiliar es un colector maquinado de aluminio que contiene una serie de cartuchos que dan las funciones del sistema.Los cartuchos se pueden sacar fácilmente para sustitución o servicio. ■

Válvula de seguridad

■

Purgar aire

■

Mando de caudal ventilado

■

Válvula de descarga

■

Válvula de retención

El propósito principal de esta válvula es de controlar la carga de los acumuladores.Mantiene los acumuladores cargados entre 1600 psi (11000 kPa) a 2000 psi (13800 kPa) para dar un freno seguro y eficaz. A medida que se usa aceite en el sistema de freno, cae la presión del acumulador.Cuando cae por debajo de 1600 psi (11000 kPa), la válvula de carga recargará los acumuladores de vuelta a 2000 psi (13800 kPa). En el scooptram de Atlas Copco, la válvula de carga es un cartucho localizado en la válvula auxiliar.Esto  permite la reparación y el mantenimiento de la válvula de carga por una simple sustitución del cartucho.

 

120

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

Sistema de dirección

cilindro hidráulicamente, se hace retroceder el otro otr o hidráulicamente, articulando el vehículo.

Sistema de basculación y levantamiento

El sistema de dirección del scooptram de Atlas Copco es un sistema monomando operado por piloto que emplea presión de aceite hidráulico para hacer rotar el vehículo.A medida que el operador presiona la  palanca, se dirige un caudal de aceite aceite hidráulico de  baja presión al conjunto rotor de dirección en la válvula de control principal.Esta presión piloto empuja y abre el carrete, permitiendo que el aceite de alta presión de las bombas de dirección/freno llene los cilindros de dirección.A medida que se extiende un

El sistema de basculación/levantamiento es un sistema de elevación hidráulico controlado por una palanca de mando de accionamiento piloto.Se bombea aceite hidráulico por la válvula de prioridad directamente a los conjuntos rotores de basculación y levantamiento en la válvula de control principal y después a los

 

Atlas Copco 121

cilindros.Cuando el operario mueve el joystick, se envía aceite piloto de baja presión a los carretes de  basculación o izamiento, a través de la válvula auxiliar.En función de la acción requerida por el operario, los carretes de basculación o izamiento se abren para permitir que aceite de alta presión llene el cilindro. B razo arrib a

Cuando el operario mueve la palanca de mando del  brazo para subir subir éste, se cambia la posición posición del carrete situado en la válvula de control principal.El aceite circula de la abertura de presión al extremo de base de los cilindros de levantamiento para subir el brazo. El aceite del extremo del vástago de los cilindros se encamina de vuelta por la válvula de control principal al tanque hidráulico. Cucharón flotante

Cuando el operario coloca la palanca de basculación e izamiento en posición de flotación o en el retén de la cuarta posición, las dos lumbreras de cilindro de  basculación se abren al depósito. depósito.

incluyen: ■

Bomba de basculación y levantamiento

■

Válvula de prioridad

■

Válvula de control principal

■

Válvula auxiliar 

■

Válvula de control de basculación y levantamiento

■

Cilindro de basculación

■

Cilindros de levantamiento

Sistema de frenos Todos los sistemas de freno requieren energía a demanda que se aplican a los dispositivos de fricción que paran el vehículo.Esta energía debe ser almacenada para estar disponible cuando se necesite.En términos generales, energía se almacena de dos maneras: mediante gas o la líquido comprimido o mediante muelles.

Potencia de brazo abajo

Para volver a colocar el brazo en sus soportes, el operador puede mover la palanca de control de brazo a la posición potencia abajo.Esto cambia de sitio la válvula de control principal a presión directa del extremo de entrada al de vástago de los cilindros de levantamiento. El aceite del fondo de los cilindros vuelve al depósito. Función de carga de válvula de retención La función de carga de válvula de retención es parte del sistema de conjunto rotor de la válvula de control  principal.Permite la formación de presión en el sistema para corresponder a la demanda de carga.Esta función evita el caudal inverso y sostiene la carga.Cuando la presión de carga es la misma que la  presión de funcionamiento, la válvula de retención abre la abertura del aceite al cilindro.

Componentes de basculación y levantamiento El sistema de basculación y levantamiento consta de los componentes que controlan el subir y bajar del  brazo y la basculación y el abatir del cucharón.Estas cucharón.Estas

Con una válvula instalada el dispositivo almacenamiento de energíaentre y el dispositivo de de fricción, se obtiene un sistema de freno simple.

 

122

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

Sistema de freno SAHR 

todos los sistemas redundantes. La aplicación de servicio para retrasar el vehículo o reducir la velocidad a parada se lleva a cabo simplemente controlando el nivel de presión.Su control se realiza a través del pedal de freno del operario. Los conjuntos de frenos de disco del SAHR están situados en el interior de los planetarios de los extremos de rueda, tanto en el eje de accionamiento delantero como trasero.

Operación del sistema de freno SAHR  El sistema de freno SAHR (de accionamiento por resorte y liberación hidráulica), que ha sido desarrollado por Atlas Copco Wagner, Wagner, invierte el  proceso de acoplamiento y desacoplamiento desacoplamiento frenos.Hay muelles que aprietan los frenos, ydela los  presión hidráulica los suelta. El freno SAHR recurre a la tecnología de frenado mediante disco húmedo.El cubo de la rueda está estriado, y gira con los discos de fricción, que están intercalados entre discos estacionarios de acero, que a su vez, están estriados a la caja del eje. El juego de discos está completamente aislado del entorno y sumergido en aceite.Este arreglo es el mismo que se usa en los frenos estándar de disco húmedo. Cada extremo de rueda es un sistema de freno independiente.Se disponen muelles helicoidales industriales(hidráulica).Se en el anillo ocupado antesenpor el pistón de aplicación contienen receptáculos individuales y son comprimidos por un único pistón anular grande. Los muelles hacen que el pistón actúe en el juego de discos compuesto de discos alternantes estacionarios y de rotación. La aplicación de presión hidráulica al área de trabajo del pistón hace que retroceda, comprimiendo los muelles aún más, dejando libre el juego de discos, y  permitiendo que la rueda de vueltas.Se debe mante mantener ner esta presión durante el funcionamiento normal. La pérdida de presión de sistema por cualquier motivo  permite que los muelles apliquen energía energía de freno completa de inmediato.Esto permite la eliminación de

Se bombea aceite hidráulico al sistema de frenos por la válvula auxiliar.En el colector de válvula auxiliar, una válvula de prioridad carga los acumuladores cuando es necesario.El aceite que no se envía al sistema de aplicación de freno se encamina al sistema de refrigeración de frenos. La primera vez que se arranca el vehículo, se envía el aceite hidráulico a la válvula de carga de acumulador  para cargar el acumulador.Cuando acumulador.Cuando la presión del acumulador alcanza los 2000 psi (13800 kPa), el aceite es dirigido a través del solenoide de freno y la válvula de pedal del freno hasta el sistema de freno.Cuando se activa el solenoide de freno tirando del botón de freno de estacionamiento, la presión de aceite en los cubos de freno forma el empuje de los muelles de freno de las placas de estator, soltando los frenos.Si por algún motivo el solenoide es desactivado, presionando el freno de estacionamiento o por pérdida de potencia eléctrica, se descarga la  presión del aceite en los cubos de freno y los frenos se aprietan.La válvula de pedal del freno, o pedal de freno, frenos.regula mecánicamente el caudal de aceite a los Conectador y desconectador de carga de acumulador

Cuando la presión del acumulador cae por debajo de 1600 psi (+/- 50psi) (11000 kPa) la válvula de carga conecta y envía aceite al acumulador.Cuando acumulador.Cuando la  presión es cargada a 2000 2000 psi (13800 kPa), la válvula de carga desconecta y el aceite pone la válvula en derivación.

 

Atlas Copco 123

Apriete de frenos Funcionamiento de freno de servicio

Cuando es accionado el pedal, el caudal de aceite a los cubos de freno se corta y se permite que el aceite en los cubos vuelva al tanque hidráulico.A continuación se accionan los frenos SAHR, reduciendo la velocidad y deteniendo el vehículo.

y debe marcar 1600-2000 psi (11000-13800 kPa) durante el funcionamiento. Válvula de control de pedal

Funcionamiento del freno de estacion amien to

Cuando se presiona el botón de freno de estacionamiento en el compartimiento del operador el Control lógico programable (PLC) desactiva el solenoide del freno de estacionamiento.Una vez desactivado el solenoide, se corta el flujo de aceite al sistema de freno y se accionan los frenos SAHR. Funcionamiento del freno de emergen cia

Cuando se corta la potencia eléctrica, ya sea por la  parada del motor o por un fallo de potencia, potencia, los frenos SAHR se accionan automáticamente.El Control lógico  programable (PLC) acciona el solenoide del freno de estacionamiento, y cuando no hay señal al solenoide, cierra y se descarga la presión hidráulica hidr áulica en los cubos de freno, apretando los frenos.El botón de freno de estacionamiento funciona por el PLC y cuando es activado, el PLC desactiva el solenoide.

Componentes de sistema de frenos A continuación, los principales componentes del sistema de freno SAHR: ■

Bomba de freno

■

Válvula auxiliar 

■

Acumulador hidráulico

■

Válvula del pedal de control de freno SAHR 

■

Válvula de solenoide de freno

■

Montajes de frenos

■

Colector de enfriamiento de freno

■

Sistema de enfriamiento hidráulico

La válvula de freno accionada con el pie está localizada en el compartimiento del operador.Esta operador.Esta es una válvula de freno hidráulico de centro cerrado (cerrada al tanque), abierta a entrega, accionada por  pedal, que disminuye la modulación. El caudal de aceite de la bomba de freno atraviesa la válvula de carga (carga expulsada) y llega al sistema de freno, controlado por el PLC y el solenoide de freno.En operación normal, el caudal de aceite pasa  por el solenoide abierto y es controlado seguidamente seguidamente  por la válvula del pedal. Cuando se presiona el pedal, el conjunto rotor se mueve hacia arriba, parando el caudal de entrada y  permitiendo gradualmente que el aceite vuelva vuelva al tanque hidráulico.Mientras más se presiona el pedal, más será el caudal de aceite que se permite volver al tanque, hasta que el carrete esté completamente abierto y se descargue la presión, lo cual resulta en el accionamiento deltoda SAHR.

Sistema de enfriamiento de frenos El sistema de enfriamiento de frenos permite que los frenos puedan estar inmersos en aceite enfriado para obtener un mejor funcionamiento y seguridad de la cargadora.

Localizado en el compartimiento del operador, el

El caudal de aceite hidráulico sale de la válvula auxiliar, atraviesa el enfriador de aceite hidráulico y llega al colector de refrigeración de freno, donde una válvula de seguridad, ajustada a 15 psi, devuelve el aceite de sobrepresión al depósito.Seguidamente, el

indicador muestra la presión del acumulador principal

aceite del colector llena las carcasas delantera y trasera

Manómetro del acumulador

 

124

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

del freno, sumergiendo los discos de freno en aceite.El fluido vuelve al tanque a medida que va circulando  por el sistema de freno.

Montaje multidisco de freno enfriado por líquido

Componentes de sistema de enfriamiento de frenos El sistema de enfriamiento de frenos consta de un número de componentes usados para controlar caudales y presiones de aceite para enfriar las placas de fricción en los montajes de frenos.

Los componentes principales que forman el sistema de enfriamiento de frenos son: ■

Refrigerador de aceite hidráulico

■

Ventilador hidráulico

■

Colector de enfriamiento de frenos

■

Cubos de freno SAHR 

■

Válvula auxiliar 

Refrigerador de aceite hidráulico

Durante el funcionamiento, el aceite circula a la cavidad de freno por la abertura de entrada, sumerge la cavidad de freno con aceite y sale de vuelta al tanque hidráulico por la abertura de salida.

Sistema standard de remolque de emergencia Cuando al vehículo le falla el sistema de potencia o ha  perdido presión hidráulica y debe ser remolcado, remolcado, se  puede emplear el sistema de remolque de emergencia  para desacoplar los frenos SAHR.El sistema de remolque de emergencia consta del botón de supresión de relé (supresión manual de solenoide de freno),  bomba de mano hidráulica, y el acumulador acumulador hidráulico. Bomba hidráulica de operación manual

Figura 7-86   Enfriador hidráulico montado montado en el radiador radiador..

El enfriador de aceite hidráulico está situado encima del eje trasero. Un ventilador de accionamiento hidráulico hace que el aire atraviese el enfriador. Colector de enfriamiento de freno

El colector de enfriamiento de freno contiene la válvula de retención de 15 psi (103 kPa).Cuando el aceite de presión piloto se introduce en el colector, la válvula de comprobación se abre, permitiendo que una  pequeña cantidad de aceite (15 psi) psi) pase a los conductos de freno y el aceite de sobrepresión es enviado al depósito a través del filtro.

Figura 7-87   La bomba hidráulica de operación manual manual es una bomba de doble acción, que bombea durante los ciclos de empuje  y tiro.

Esta bomba está equipada con una válvula para abrir y cerrar la lumbrera de presión a la lumbrera del depósito, así como una válvula de seguridad

 

Atlas Copco 125

incorporada que está preajustada en 2000 psi (10300 kPa). Cuando es activada, la bomba envía aceite al acumulador hidráulico.

Gancho de remolque opcional  pa  p a r a s o l t a r f r e n o s

Botón de supresión de relé El botón de supresión de relé es una supresión manual en el solenoide de freno.Cuando se presiona el botón, la válvula de solenoide abre y el aceite hidráulico  puede circular a los frenos.El botón de supresión supresión de relé debe estar presionado de forma continua para soltar los frenos, los frenos se aprietan cuando no se sigue activando el botón. Acumulador hidráulico

El acumulador almacena la presión hidráulica. Al  pulsar el botón de supresión de relé, el acumulador acumulador envía el aceite a los frenos SAHR.La bomba de mano hidráulica envía aceite para cargar el acumulador cuando frenos. no hay presión suficiente para soltar los Acumulador cargado

Si el acumulador hidráulico ha sido cargado durante el funcionamiento del vehículo, se puede presionar el  botón de supresión de relé y el caudal de aceite hidráulico soltará los frenos.El vehículo puede ser remolcado siempre que esté presionado el botón de supresión de relé. El acumulador no está cargado

La bomba de mano hidráulica se usa para cargar los acumuladores hasta que el indicador de presión del acumulador marque por lo menos 1500 psi (10300 kPa). Cuando se ha alcanzado la presión necesaria,  presionar el botón de supresión supresión para enviar presión de los acumuladores a los cubos de freno para soltar los frenos.

Figura 7-88  Palanca de gancho de remolque remolque

El gancho de remolque para soltar frenos es un sistema opcional diseñado para permitir que la cargadora Atlas Copco pueda ser remolcada sin un operador de vehículo y cuando el motor no está funcionando.Cuando la cadena de remolque activa el acumulador del gancho de remolque, una válvula de enlace situada en el colector de desacoplamiento de frenos detiene el flujo de aceite que va a la válvula auxiliar, sorteando el solenoide de freno (supresión de relé) y enviando el caudal de aceite para el desacoplamiento de los frenos SAHR. Funcionamiento del gancho de remolque

El gancho de remolque para soltar frenos se usa cuando se ha arrollado una cadena de remolque alrededor del gancho.A medida que se aprieta la cadena, la presión sobre la palanca del gancho de remolque empuja un pistón hidráulico que a su vez carga el acumulador de gancho de remolque r emolque y envía aceite al colector para soltar frenos.La válvula de enlace del colector sortea la válvula auxiliar y el caudal de aceite va directamente por la válvula de  pedal del freno al sistema de freno.A medida que se remolca el vehículo, la presión sobre la palanca de gancho de remolque junto con la presión del aceite en

 

126

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

el acumulador mantiene la presión del aceite en el sistema de freno.Cuando se afloja la cadena alrededor del gancho de remolque, hay muelles que empujan el  pistón de cilindro hidráulico hacia abajo para reconectar la palanca de gancho de remolque. Componentes de sistema de gancho de remolque

■

Válvula hidráulica de doble efecto

Válvula de retención de relleno de circuito

La válvula de retención de relleno de circuito mantiene alejada la presión acumulada del cilindro de gancho de remolque en el acumulador.Cuando acumulador.Cuando no se usa el cilindro, la válvula permite la libre circulación de aceite al tanque. V á l v u l a d e re l é d e fre n o

La válvula de relé de freno permanece abierta con el motor en marcha para permitir que el sistema de freno sortee el cilindro de gancho de remolque.El acumulador se carga únicamente al presionar el brazo de desacoplamiento de frenos. Válvula hidráulica de doble efecto

La válvula hidráulica de doble efecto tiene la responsabilidad de permitir que se haga derivación de cualquiera los sistemas dependiendo dely caudal de aceite en elde sistema.Si se para el vehículo el motor no funciona, la válvula cierra la válvula auxiliar para que se pueda usar el gancho de remolque.Si el motor está funcionando, se hace derivación del sistema de gancho de remolque. Acumulador de gancho de remolque

Figura 7-89  El sistema de enganche de remolque remolque y desacoplamiento de  frenos está compuesto compuesto por un colector de desacoplamiento de freno, un acumulador de gancho de remolque, un cilindro de gancho de remolque y una palanca de gancho de remolque.

Colector de liberación de frenos

Los componentes del colector para soltar frenos dan los medios para que el sistema de gancho de remolque  pueda hacer derivación de la válvula válvula auxiliar cuando el vehículo no está funcionando.También permite que se pueda hacer derivación del sistema de gancho de remolque cuando el vehículo está en funcionamiento.El colector contiene las siguientes unidades: ■

Válvula de retención de circuito de relleno de circuito

■

Válvula de relé

El acumulador de gancho de remolque almacena  presión de aceite hidráulico, de manera tal que cuando se usa el sistema de gancho de remolque se mantiene  presión suficiente en el sistema de de freno para mantener los frenos soltados. Cilindro de gancho de remolque

Cuando el cilindro de gancho de remolque es activado  por la palanca de gancho de remolque, se se impulsa aceite en el sistema de freno y el acumulador de gancho de remolque.Este caudal de aceite da presión de aceite suficiente para cargar el acumulador hasta 1500 psi (10341 kPa) y da presión de aceite para soltar los frenos. Palanca de gancho de remolque

La palanca de gancho de remolque es el dispositivo que en realidad se pone en contacto con la cadena de remolque y el cilindro.La palanca está situada en el  bastidor de gancho de remolque y gira de manera tal que cuando se usa el gancho de remolque, la palanca  puede empujar el extremo de cilindro creando presión hidráulica.

 

Atlas Copco 127

Información general sobre el mantenimiento

 N o t a Medir la temperatura de funcionamiento no sólo en el depósito, sino también en la región de los cojinetes de bombas.Una subida de temperatura de funcionamiento es una indicación de un aumento de fricción y fugas.

Una larga vida útil y la fiabilidad funcional de los sistemas hidráulicos y sus componentes dependen de un mantenimiento correcto.Para asegurar un funcionamiento eficaz es importante repasar cuidadosamente lo siguiente: ■

la instalación especial y las instrucciones de funcionamiento de los componentes

■

los datos técnicos contenidos en la hoja de datos o el manual de revisión

■

las recomendaciones NFPA/ANSI/ISO de componentes no OEM para compatibilidad de material

Servicio después de revisión PASO  1

Controlar el nivel de fluido y ver si hay fugas externas

■

Continuamente durante la puesta en marcha.

■

Diariamente después de la puesta en marcha y durante cada cambio de turno.

■

Durante cada relleno de combustible más tarde.

PASO  2

Controlar los filtros

■

Controlar y, de ser necesario, sustituir si la restricción de caudal indica derivación de aceite caliente.

■

Diariamente durante la primera semana.

■

Después de una semana se deben sustituir los filtros.Después, sustituidos cada 400 horas.

PASO  3

Fluido de sistema de servicio

■

El servicio depende de varios factores de funcionamiento:

■

tiempo de servicio de fluido.

■

temperatura de funcionamiento.

■

volumen de fluido.

Un fluido sumamente envejecido o contaminado no  puede ser mejorado añadiendo fluido nuevo. nuevo. Un fluido sujeto a altas temperaturas de funcionamiento puede descomponerse.Purgar y rellenar fluido con más frecuencia al hacer funcionar a (o en) condiciones de temperaturas altas.

Los sistemas que se hacen funcionar a menos de volúmenes completos permiten la formación de agua de condensación en el tanque. Al repostar el depósito hidráulico o añadir aceite en el sistema, es importante realizar el llenado a través del filtro de retorno. Hay que tomar muestras de fluido de sistema con regularidad para análisis de laboratorio y revisarlas  para ver el el tipo, tamaño y cantidad de las partículas.Se deben anotar los hallazgos en el manual.Si no se realiza muestreo y análisis, sustituir el fluido a los intervalos especificados en el programa de mantenimiento Wagner. Nivel de aceite en el depósito El mantener aceite suficiente en el depósito hidráulico todo el tiempo es un factor importante para un funcionamiento acertado.Durante el funcionamiento se puede perder una cierta cantidad de aceite debido a: ■

Escape de vapor de aceite

■

Filtraciones normales

Además pueden desarrollarse fugas durante el funcionamiento.Los controles del nivel cada día o turno permitirá una identificación y corrección rápida de cualquier problema. Si no se atiende el nivel de aceite y se permite que caiga, pueden ocurrir problemas que obstaculizarán el rendimiento eficaz de sistemas: PASO  1

Si el nivel de aceite queda demasiado bajo, puede entrar aire en la aspiración de la bomba y contribuir a la espuma excesiva.También excesiva.T ambién puede generar cavitación, lo cual puede reducir la vida útil de la bomba.

PASO  2

Menos aceite en el sistema resultará en un aumento de la temperatura del aceite debido a la pérdida de capacidad de disipación de calor.Tal aumento de temperatura impondrá condiciones de trabajo más duras para la bomba, el motor de fluido y otras piezas móviles tales como válvulas de control.

 

128

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

PASO  3

Un nivel bajo de aceite significa un aumento de la cantidad de aire en el tanque que aumentará la tasa de oxidación de aceite y causará la pérdida de las características iniciales del aceite.

Al comprobar el nivel hay que estar seguro de distinguir entre niveles de funcionamiento y en vacío.Esto evita la posibilidad de rellenar demasiado. Importancia de la limpieza

Los sistemas hidráulicos (como el sistema de lubricación o de combustible diesel) ofrecerán una gran cantidad de horas de operación fiable si se mantiene adecuadamente. Un sistema hidráulico descuidado tendrá una vida útil más reducida. El calor, la suciedad y la espuma son las tres causas  principales de avería del sistema hidráulico.De los tres, el problema más grande es la suciedad.La suciedad en un sistema hidráulico tiene exactamente el mismo efecto que tieneparte en undesistema de es combustible.La mayor la suciedad abrasiva, y cuando haya entrado en el sistema hidráulico resulta en un rápido desgaste de los componentes. Si se mantiene la suciedad fuera del aceite hidráulico los distintos componentes del sistema hidráulico  permanecerán limpios.Por lo que el problema es de mantener el aceite limpio.Esto no es difícil si se siguen ciertas precauciones básicas: ■

Hay que mantener todos los contenedores de aceite hidráulico cubiertos para que no pueda entrar suciedad o agua.

■

Sólo se debe usar equipo que se sabe que está limpio al transferir aceite de tanques de almacenamiento a depósitos del sistema hidráulico.

■

Fijar y seguir un programa de mantenimiento determinado para filtros y tamices.

■

Ajustar o sustituir cierres cuando sea necesario.

Siempre hay que recordar que además de hacer que se muevan las piezas de equipo pesado, el aceite hidráulico también da lubricación y refrigeración para los componentes del sistema hidráulico.Cuando la suciedad o el agua entran en el aceite hidráulico, todas las tres funciones quedan afectadas. En general, el aceite puede quedar expuesto a dos tipos de contaminantes:

PASO  1

La suciedad que ataca el aceite hidráulico de fuera.Esto incluye polvo, borra, herrumbre y cascarillas.

PASO  2

Productos solubles e insolubles que se forman por el deterioro de aditivos de aceite.

El primer grupo de contaminantes puede ser controlado tomando las precauciones descritas arriba. La contaminación que resulta del deterioro de aditivos de aceite hidráulico no pueden ser controlados completamente por mantenimiento preventivo.La formación de tales contaminantes es acelerada cuando se sobrecalienta el sistema hidráulico.Por esto, si se evita el sobrecalentamiento, se reduce la formación de  productos solubles e insolubles. Sin embargo, aunque se le someta el mantenimiento más cuidadoso, la contaminación por oxidación o condensación y la formación de ácidos puede que el aceite llegue a ser perjudicial para los hacer componentes del sistema hidráulico.Por esto, la mayor  parte de las autoridades autoridades están de acuerdo en que todos los aceites hidráulicos deben ser purgados del sistema según un programa de mantenimiento regular.Ésta es la única manera de eliminar la acumulación acumulación de  productos  produc tos que deterioran deterioran el sistema. sistema. La frecuencia con la que se debe purgar el sistema depende muchos factores.Por ello, se aconseja confiar siempre en las recomendaciones del fabricante y en las sugerencias de los representantes de las compañías fabricantes de aceite. Cambios de aceite

Una buena calidad de aceite hidráulico se mantendrá  por un período relativamente largo, siempre siempre que se impida una contaminación excesiva y que el filtro de aceite se mantenga en buen estado operativo.Sin embargo, el aceite no tiene una duración indefinida y son necesarios cambios de aceite para mantener un sistema hidráulico eficaz.Los factores que influyen en los intervalos de cambio de aceite son: ■

temperatura de funcionamiento

■

la presencia de agua, ácidos o contaminantes sólidos

■

cantidad de aceite para completar o nuevo que se ha añadido

La única manera exacta de determinar cuando se debe

 

Atlas Copco 129

cambiar el aceite es haciendo un análisis de una muestra de aceite. Cuando no hay aparatos disponibles para controlar la condición del aceite o la cantidad no justifica tal trabajo, un intervalo de 1000 horas dará por lo general un buen factor de seguridad. El tiempo preferido para purgar el depósito y cambiar el aceite es al final del trabajo diario, cuando el fluido hidráulico está completamente calentado.Al purgar cuando el aceite está caliente e inmediatamente después de que se haya parado el sistema, el aceite usado se llevará normalmente la mayor cantidad de impurezas. También se recomienda lavar el depósito y el sistema  para una mejor eliminación de las impurezas antes antes de introducir el nuevo fluido hidráulico.Recomendamos el empleo de aceite hidráulico convencional para la limpieza de las bombas. Cuando el sistema está notablemente sucio, se puede añadir una pequeña cantidad (5 a 10 %) de disolvente de petróleo al fluido de barrido para ayudar a soltar impurezas en el sistema.Las bombas se pueden hacer funcionar durante un período más largo para alcanzar la acción de limpieza deseada. Almacenamiento y manejo de aceite

Los fabricantes de líquidos hidráulicos tienen mucho cuidado de que no entren contaminantes en el fluido antes de su suministro a la planta del cliente.Se debe observar el mismo cuidado en su almacenamiento, manejo y uso.La suciedad, el agua, la borra y contaminantes de cualquier tipo pueden perjudicar gravemente la acción de un sistema hidráulico, resultando en problemas de funcionamiento y un desgaste excesivo de tanto la bomba como los componentes de válvula.Para evitar la introducción de impurezas en el fluido, se deben observar cuidadosamente las siguientes reglas: ■

Almacenar los tambores en sus costados y  bajo cubierta de protección.El agua que se acumula en la parte superior de un tambor, aun cuando está precintado, penetrará poco a  poco por los cierres del tapón y al fluido.

■

Antes de abrir un tambor hay que limpiar la  parte superior cuidadosamente de manera tal tal que no caiga suciedad al fluido.

■

■

Antes de añadir aceite al sistema hidráulico, limpie el tapón de llenado con un trapo limpio que no contenga lino.

■

Hay que asegurarse que el depósito de fluido está protegido contra la entrada de contaminantes.Las posibles aberturas que  podrían dar entrada y que deberían ser controladas incluyen tapones de relleno,  placa de inspección, respiradores, pernos pernos y cierres de tapa de depósito que faltan alrededor de tubos que se extienden por la tapa del depósito.

■

Llenar por el filtro usando el sistema de relleno a presión.

La elección del fluido hidráulico correcto es un paso importante para asegurar el máximo de rendimiento y vida útil del equipo hidráulico.Para condiciones normales de funcionamiento se deben usar sólo aceites  basados en minerales. Los aceites animal o vegetal son inadecuados y su tendencia de oxidar y espesar durante el funcionamiento pueden ensuciar el sistema y dañar componentes.El agua es especialmente dañina y nunca se debe permitir en el sistema. Se pueden ofrecer distintos otros fluidos para ser usados en equipos hidráulicos pero por lo general se recomienda evitarlos a no ser que su uso sea específicamente aprobado por la fábrica. El fluido hidráulico sirve tanto de lubricante para  proteger las superficies de rozamiento de bombas y motores de fluido como de un medio de transmisión eficaz de presión hidráulica.Los requisitos de lubricación han adquirido un papel más importante debido ahoy las mayores temperaturas y presiones que se generan en día dentro de las aplicaciones hidráulicas. Por ese motivo, el uso de aditivos destinados a la optimización de la protección contra el desgaste se ha convertido en una característica fundamental de los líquidos hidráulicos que se emplean en la actualidad.También actualidad.T ambién se recomienda que incluyan características para la prevención de la oxidación, resistencia a la oxidación y elementos antiespumantes.

Revisar y mantener limpios todos los contenedores y equipos usados para

La viscosidad correcta del fluido hidráulico es una característica física importante que debe ser apropiada  para los requerimientos del sistema hidráulico hidráulico para asegurar un funcionamiento eficaz.La temperatura y la  presión a la que funciona el sistema influyen influyen también

almacenar y distribuir fluidos hidráulicos.

en la viscosidad correcta.

 

130

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

Los fluidos que son demasiado livianos en las condiciones reinantes de funcionamiento permitirán un aumento de pérdidas (o sea, el escape de fluido del lado de alta presión al de baja presión de una bomba o un motor) y una fricción metálica más alta con un alto grado de desgaste. Si el fluido que se usa es demasiado pesado, será más lenta la respuesta a los mandos, la temperatura de funcionamiento del sistema puede aumentar debido a una fricción de fluido más alta, y se pueden desarrollar otros síntomas desfavorables, tales como cavitación en la entrada de la bomba o una mayor tendencia de espuma. El índice de viscosidad es otra característica física importante, que mide la capacidad de modificación de la viscosidad del líquido con los cambios térmicos. Se recomienda un alto índice de viscosidad para limitar los efectos de los cambios de temperatura. Para una gama normal de temperaturas de funcionamiento se recomienda un índice de de viscosidad mínimo de 95.Cuando reinan temperaturas arranque por debajo de -1° C (30° F), se sugiere un índice de viscosidad aún más alto de un mínimo de 140.

Cambio de aceite hidráulico después de avería

En general, el procedimiento descrito en la Sección 3  para purgar y rellenar el sistema hidráulico resultará ser adecuado.Sin embargo, si el sistema está sumamente sucio, o si la bomba o algún otro componente han fallado, se deben tomar medidas adicionales. Se recomiendan los pasos siguientes. PASO  1

Después de haber desconectado todas estas conexiones de manguera de cada uno de los componentes, limpiar las mangueras cuidadosamente con aire comprimido.

PASO  2

Sacar la bomba, cilindros, válvulas de control, y todos los otros componentes hidráulicos.

PASO  3

Limpiar y barrerlos cuidadosamente.

PASO  4

Lavar cuidadosamente todas las mangueras y el depósito con aceite hidráulico nuevo.

PASO  5

Reinstalar cada uno de los componentes hidráulicos.

PASO  6

Rellenar el sistema por el filtro de retorno retorn o con aceite hidráulico.

PASO  7

Hacer funcionar el sistema por varios ciclos para barrer y sacar cualquier suciedad o partículas de metal restante.

PASO  8

Purgar todo el sistema.

PASO  9

Sustituir todos los elementos de filtro por otros nuevos.

PASO10

Rellenar el sistema con aceite hidráulico

Prevención de espuma

Una espuma excesiva en el fluido hidráulico puede llegar a ser un problema de vez en cuando, sobre todo si esta condición progresa a un punto donde se aspira una cantidad considerable de espuma a la bomba hidráulica.La espuma es muy comprimible y pueda afectar las características de potencia de la bomba, causando un funcionamiento irregular y una avería  prematura. Una espuma excesiva en el fluido hidráulico será causada normalmente por uno o más de lo siguiente: ■

El nivel de aceite en el depósito es demasiado  bajo, permitiendo la aspiración de aire por por la  bomba al sistema.

■

Una fuga en las juntas de conducto de aspiración.

■

El uso de un tipo incorrecto de medio hidráulico o un fluido que es demasiado viscoso.

■

El deterioro del fluido o la presencia de contaminantes perjudiciales.

nuevo y purgarlo como se describe arriba.

Filtros y tamices de servicio

Una manera de determinar la necesidad de cambiar filtros es de sacar y revisar en realidad el elemento de filtro hidráulico de vez en cuando. Una película delgada de suciedad sobre los pliegues de papel del elemento indica que la suciedad está empezando a penetrar en el elemento. Si está empezando a aparecer suciedad en el fondo de cada pliegue, es hora de cambiar el elemento.Un elemento en esta condición tiene todavía la capacidad de interceptar suciedad, pero empezará a limitar el caudal de aceite hasta que el aceite haga derivación

 

Atlas Copco 131

del filtro y ya no sea limpiado.La suciedad se depositará después en los componentes del sistema hidráulico, causando su rápido desgaste. Atlas Copco Wagner da indicadores de restricción en la mayor parte de sus instalaciones de filtro para entrada de aire, aceite de motor y sistemas hidráulicos.Estos indicadores están cromocodificados y le dicen que es necesario cambiar un filtro cuando el indicador marca en el área roja. Algunos consideran que la mejor manera de saber cuando sustituir los filtros del sistema hidráulico es de esperar hasta que queden obstruidos.Esto no se recomienda por dos motivos: PASO  1

Cuando un filtro queda obstruido, ya no hace su trabajo de mantener la suciedad fuera del sistema.

PASO  2

La mayor parte de los montajes de filtro hidráulico van provistos de una válvula de sobrecarga que permite que el aceite pueda pasar en derivación por un elemento de filtro obstruido.

La válvula de sobrecarga asegura un caudal continuo de fluido hidráulico al sistema.También, sistema.También, sin este arreglo de derivación, el aceite que se está impulsando al filtro bajo presión podría romper un filtro obstruido.Las partículas pequeñas podrían circular después por el sistema. Debido a la presencia de la válvula de sobrecarga, más y más aceite hidráulico hará derivación del elemento de filtro a medida que se llena de suciedad.Por lo que no se puede determinar del rendimiento del sistema hidráulico cuando un filtro ha quedado obstruido. Establecimiento de un programa Es difícil establecer un programa para revisar filtros del sistema hidráulico que se pueden aplicar en todos los casos.Esto es porque el grado de acumulación de suciedad en un filtro queda afectado por los siguientes factores: ■

■

■

La limpieza del aceite hidráulico cuando se coloca por primera vez en el sistema y la limpieza del aceite para completar que se ha añadido. La cantidad de suciedad que entra en el sistema debido a descuido al añadir aceite  para completar. completar. Las condiciones de suciedad y polvo que encuentra el equipo en el trabajo.

■

La condición de la rasqueta de la barra del cilindro hidráulico.

En un sistema adecuadamente mantenido, sólo se necesitará cambiar el filtro hidráulico en los cambios del líquido hidráulico (cada 1000 horas). Se aconseja realizar análisis de aceite para determinar el intervalo óptimo.Wagner óptimo.W agner recomienda el cambio de filtros fi ltros cada 400 horas hasta que las pruebas indiquen otra cosa. Ajuste del pedal de freno SAHR 

La presión se puede ajustar con el tope de talón del  pedal de freno. See “Brake Pressure” on  page 187. 187.Para Para realizar el ajuste, desacoplar el freno de estacionamiento con el vehículo sobre una superficie  plana.Introduzca la 2###170### marcha y haga haga avanzar el vehículo mientras ajusta el tope de talón del  pedal hasta que los frenos de servicio servicio empiezan a oponer resistencia. Mover después el tope de vuelta hacia abajo hasta que el vehículo puederesistencia.Después rodar libremente y mover los frenos ya no están oponiendo el tope 1/4 de vuelta hacia adentro e inmovilizar la contratuerca.  N o t a  Al sust su stititui ui r una un a válv vá lvul ulaa de fren fr enoo SAHR SA HR,, compruebe si presenta bandas muertas y ajústela como sea necesario.

Inspección de cilindro

Controlar los cilindros para ver el desgaste de  pasadores y casquillos.Se requiere reparación reparación cuando el desgaste o movimiento de pasador y casquillo sobrepasa 1/8 pulg. (3,2 mm). Controlar el cilindro para ver si hay daños de cuerpo y vástago. Inspeccionar con cuidado la superficie interior del cilindro y la condición de los pistones. Durante el montaje del cilindro se deben usar una empaquetadura, anillos de refuerzo, juntas tóricas y un aro rascador nuevos.Sustituir cualquier pieza que está desgastada o dañada. Los topes de dirección deben ser controlados por lo menos cada 250 horas o menos.Si se desgastan excesivamente o se rompen, pueden causar graves daños al cilindro de dirección, los pasadores, y los casquillos por causa de que el cilindro toca fondo.

Localización de averías La localización de averías en sistemas hidráulicos implica empezar al principio del sistema y controlar el

 

132

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

funcionamiento de cada pieza hasta que se encuentra la avería.

E vite los fallos d el sistema hidráulico

La sección 10, Localización de averías, contiene una serie de tablas diseñadas para ayudar en la localización de averías de todos los sistemas que se encuentran en su cargadora. Cuando haya encontrado el área en que se encuentra el  problema, es necesario localizar localizar el componente exacto exacto en esa área que no está funcionando correctamente.

Antes de consultar las tablas de localización de fallos, es importante tener en cuenta que las tres principales causas de los fallos en el sistema hidráulico son: la suciedad, las temperaturas y la formación de espuma. Ya se ha descrito el efecto que puede tener el aceite hidráulico sucio en un sistema.La suciedad puede hacer más daño que tanto el calor como la espuma.Sin embargo, el calor y la espuma también pueden ser muy perjudiciales para cualquier sistema hidráulico.

Importante En el servicio del sistema hidráulico: ###161###piense primero antes de — desmontar! 

 No es nada poco común que un un mecánico no entrenado empiece de inmediato a desmontar el sistema hidráulico cuando no está funcionando correctamente.Esto puede aumentar por mucho la cantidad de tiempo improductivo del vehículo simplemente porque el mecánico no paró para pensar antes de actuar. Una localización cuidadosa de averías en un sistema hidráulico reporta beneficios en tiempo y trabajo ahorrados.

El calor excesivo puede afectar a empaquetaduras y cierres.Se forman fugas de aceite y aire, y la eficacia del sistema hidráulico se reduce rápidamente.La suciedad puede entrar en el sistema alrededor de empaquetaduras y cierres dañados, lo que acorta aún más la vida útil del sistema. Protección de sobrecalentamiento del sistema  Normalmente se puede evitar el sobrecalentamiento sobrecalentamiento siguiendo unas pocas reglas simples: ■

Siempre se debe usar un aceite hidráulico de la viscosidad correcta.El uso de un aceite de más viscosidad que la recomendada, especialmente en áreas de bajas temperaturas ambiente, causará un aumento de la fricción de fluido y sobrecalentamiento.

■

Siempre se deben conectar mangueras y cortarlas en su posición según las recomendaciones del fabricante.La modificación del tendido de una manguera demasiado cerca de la transmisión o el motor

Seguridad

Seguridad ante todo.Más de un mecánico ha sido lesionado al controlar un sistema hidráulico.El hecho de levantar el brazo sin sostenerlo correctamente antes de purgar el sistema puede ser mortal. Siempre hay que recordar que los sistemas hidráulicos funcionan bajo alta presión.A veces es necesario trabajar en un conducto que se encuentra bajo  presión.Si es así, ###161###cuidado!Siempre se debe  parar el vehículo cuando sea posible.

de la unidad puede causar el sobrecalentamiento del motor.Esto resulta en el sobrecalentamiento del aceite hidráulico que pasa por este.También se debe evitar el uso de mangueras de dimensiones insuficientes y asegurarse de instalar las mangueras de manera tal que no hayan codos  pronunciados.Estos pueden aumentar aumentar la fricción, y como resultado, aumentar la temperatura del aceite.

Se deben evitar los atajos.Esto se aplica tanto al desmontaje como al montaje.Si una manguera o  pedazo de tubo está sostenido sostenido en dos lugares por abrazaderas, sustituir las dos aun cuando sienta que una puede cumplir con el trabajo. Siempre se deben usar las herramientas correctas.Algunas partes del sistema hidráulico  pueden dañarse fácilmente, especialmente especialmente si se usa alguna herramienta provisional cuando se requiere una herramienta de precisión. Se deben usar los procedimientos de servicio recomendados.No se debe experimentar.Debe experimentar.Debe recordar que está trabajando en un equipo caro.Siempre debe tratarlo como tal.

■

Cuando las bombas, cilindros, y otros componentes del sistema hidráulico quedan desgastados, hay que sustituirlos.Las piezas desgastadas permiten una pérdida excesiva de aceite, lo que a su vez requiere que las  bombas funcionen a potencia completa

 

Atlas Copco 133

■

durante largos períodos.Este ciclo más largo aumenta el tiempo durante el cual se genera fricción de fluido dentro de un sistema, aumentando la temperatura del aceite.

empaquetaduras incorrectamente montadas resultarán con frecuencia en fugas.Los procedimientos de montaje chapuceros resultarán en un servicio poco confiable y costosas reparaciones de seguimiento.

Siempre se debe mantener limpio el exterior y el interior del sistema hidráulico.La suciedad en el exterior del sistema actúa de aislamiento y evita el enfriamiento normal del aceite.La suciedad en el interior del sistema causa desgaste, lo que resulta en  pérdidas de aceite.

El aire excesivo en un sistema puede ser reconocido normalmente por un funcionamiento irregular y desigual del sistema hidráulico.El aire en el sistema no  permite que el aceite de presión constante constante contra los  pistones, causando un funcionamiento funcionamiento a tirones.Por esto, si llegara a tener esta condición, debe ver si hay fugas de aire en el sistema.

La formación de espuma es simplemente una condición donde el aire se mezcla con el aceite.Esto forma pequeñas burbujas que se acumulan en distintas  partes del sistema. Cuando el aceite se espuma, se puede sobrecalentar.Esto sobrecalentar .Esto es porque el aire en el aceite aumenta de temperatura cuando se comprime el aceite.En otras palabras, a medida que se comprime el

Control de averías de componentes

Una avería de uno o más componentes en el sistema hidráulico resultará normalmente en uno de lo siguiente: ■

El sistema hidráulico se retardará y llegará a ser lento

■

Perderá presión.

aire, la temperatura aumenta talde como haría en un cilindro de motor.Las burbujas aire lo caliente calientan a su vez el aceite circundante.Por esto es fácil ver que se debe hacer todo lo posible para evitar que entre aire al sistema y cause espuma.

La primera regla en el proceso de determinación de las l as causas de los problemas es no asumir nada de antemano. Un procedimiento minucioso paso a paso es el mejor método para la identificación de la raíz de los problemas.

Eliminación de aire del sistema

El primer paso debe ser de controlar primero las  posibilidades más fáciles.En el sistema sistema hidráulico, esto significa controlar el nivel de aceite en el tanque.Después, realizar una inspección visual de todas las mangueras, acoplamientos y articulaciones.Si no son manifiestos problemas visuales, controlar que la presión del sistema se encuentra dentro de las especificaciones.Las pruebas de presión se hacen normalmente fijando un

En caso necesario, ajuste y sustituya la empaquetadura y cierres.El no hacerlo resultará con el tiempo en fugas de aire.Al sustituir cierres y empaquetadura, se deben usar sólo los productos recomendados por el fabricante. Al instalar mangueras, hay que asegurarse que están sostenidas correctamente.Las mangueras vibrantes  pueden aflojar conexiones y permitir que entre aire aire al sistema. Compruebe periódicamente todos los acoplamientos y conexiones de manguera para asegurarse de su correcto apriete. Las fugas de presión son fácilmente detectables, ya que el aceite se hará visible.Sin embargo, una fuga de aspiración puede ocurrir sin señales visibles. Si tiene dudas, aplicar aceite a las juntas de manguera de entrada, una junta a la vez.Si el ruido de bomba, causado por la presencia de aire, se reduce cuando se añade aceite a una cierta junta, usted sabe que esta  junta tiene fugas de aire. Al dar servicio o reacondicionar distintos componentes del sistema hidráulico, debe asegurarse que está haciendo un buen trabajo.Las

manómetro la sistema bomba oenválvula de seguridad, dependiendoendel cuestión.Para controlar la  potencia máxima de presión hidráulica de un sistema sistema se debe hacer lo siguiente: PASO  1

Con el motor parado, conecte el manómetro al punto de prueba apropiado usando un acoplamiento de conexión rápida de acuerdo a lo especificado en el SAEJ 1502.

PASO  2  Arrancar

el motor.

PASO  3  Acelerar

el motor al máximo de rpm, y hacer funcionar la función específica que se trata.Mantenerlo en esta posición.

PASO  4

Controlar la indicación del manómetro para ver si se conforma con la presión

 

134

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

máxima de aceite recomendada por Atlas Copco Wagner Inc. PASO  5

El segundo control básico es de probar los tiempos de ciclo de todos los sistemas actuados hidráulicamente.Por debajo de tiempos normales indicará posibles problemas de caudal.

PASO  6

Si la presión o los tiempos de ciclo se encuentran por debajo de la especificación, desconectar el conducto hidráulico en la salida de la bomba e instalar un manómetro (y contador de caudal en línea) para determinar si la bomba está funcionando correctamente.

PASO  7

Un caudal y una presión correcta en la salida de la bomba es normalmente una indicación de que no hay un problema con la bomba.Empezar aislando sistemas y componentes individuales hasta que se haya encontrado el problema.

Control de fugas en sistemas hidráulicos

Las fugas son un síntoma común de problemas más extensos en un sistema hidráulico.Las fugas del sistema hidráulico puede clasificarse en dos tipos t ipos  principales: externas e internas. Fugas externa

Las fugas externas en el lado de presión de un sistema hidráulico son fáciles de localizar debido a la  presencia de fluido hidráulico.Sin embargo embargo es importante que el personal de mantenimiento y el operador vigilen cuidadosamente los distintos componentes del sistema hidráulico para identificar y corregir fugas de presión en cuanto empiecen. Las fugas externas que ocurren en el lado de entrada de la bomba son mucho más difíciles de detectar.Sin embargo, se puede sospechar normalmente que hay fugas en la admisión de un sistema si se manifiesta cualquiera de las cinco condiciones siguientes: ■

Burbujas de aire en el aceite hidráulico.

■

Acción irregular o a tirones del sistema hidráulico.

■

Sobrecalentamiento

■

Presión excesiva en el depósito.

■

Ruido de bomba excesivo.

Si existe cualquiera de estas condiciones, debe controlar primero todos los acoplamientos y conexiones para ver si hay fugas.Hay fu gas.Hay que recordar que sobreapretar puede ser aún más engorroso que subapretar.El subapretar .El número de libra-pie l ibra-pie recomendado para apretar una tuerca giratoria concreta asegurará un cierre hermético y al mismo tiempo no será tan fuerte como para resultar en la deformación de uno o ambos cierres de acoplamiento.Las fugas en el lado de entrada del sistema pueden ser detectadas normalmente añadiendo aceite al área de la conexión.Si el ruido de bomba causado por aire en el aceite disminuye o para, usted ha encontrado la conexión donde está entrando aire al sistema. Fugas internas

Conforme se van desgastando los componentes del sistema hidráulico irán apareciendo fugas en éstos. Una pequeña cantidad de fugas internas es tolerable.Sin embargo, a medida que aumentan las fugas, el rendimiento del sistema empieza a caer a medida que se pierde energía hidráulica.Esta energía  perdida aparece en la forma de calor, calor, que puede degradar el aceite y llevar a una avería prematura del equipo.Por ello, es importante mantener el sistema hidráulico en un buen estado operativo. Un mecánico eficaz debe ser capaz de localizar los fallos de un sistema hidráulico y determinar la causa de éstos sin necesidad de proceder a un desmontaje innecesario que requiera mucho tiempo. El estudio minucioso de las tablas de localización de fallos incluidas en el capítulo 9 contribuirá a desarrollar esta capacidad.La información siguiente puede también resultar útil para determinar la fuente de fugas internas en un sistema hidráulico. Causas básicas de las fugas de líquido ■

Error humano

■

Falta de control de calidad

■

Mala protección de componentes durante el manejo

■

Difícil de alcanzar conexiones de acoplamiento

■

Diseño incorrecto de tuberías o encaminamientos

■

Mala selección de materiales

■

Falta de educación

 

Atlas Copco 135

E n con trar la localización d e la fu ga

Puede ser difícil identificar la localización exacta de una fuga,Para asegurarse que una fuga no se encuentra en un punto más alto y con escurrimiento hacia abajo:

La diferencia (desalineación) de las marcas mostrará cuando se ha apretado la tuerca (o que ha sido apretada). Tamaño de manguera

Girar No. de caras hexagonales

PASO  1

Lavar fugas. y/o limpiar frotando el área de

4

2-1/2

PASO  2

Fijarse donde aparece la fuga.

5

2-1/2

PASO  3

Colocar una toalla de papel o un trapo encima de la conexión que se sospecha para captar cualquier fluido que gotea de arriba.

6

2

8

2

10

1-1/2 -2

12

1

16

3/4-1

20

3/4-1

24

1/2-3/4

 N o t a Recuerde — las filtraciones y goteos pueden ser díficiles de localizar 

SA 37   Conexión de reborde °

Causas

La mayoría de las fugas en esta conexión se deben a un deficiente apriete (error humano). Se puede saber si la tuerca ha sido correctamente apretada con solo mirar la conexión.Si el apriete es superior al manual,  podrá determinar cuánto simplemente observándola. Las llaves dinamométricas son buenas sólo cuando se usan.Usted debe confiar en el usuario para asegurar que se acostumbren a todas las juntas y conexiones.El usuario debe basarse en su memoria para saber si ha apretado todas las juntas. Curas

Aquí hay un método seguro para apretar.Cualquier  persona puede determinar si la junta fue apretado apretado y cuánto:

Problema

Medida correctiva

Partículas extrañas en la  junta

Lavar para sacarlas

 Alojamientos agrietados

Sustituirlos

 Alojamiento desalineado o no concéntrico con las roscas

Sustituir el adaptador 

Profundas muescas en los alojamientos

Sustituir la pieza defectuosa

Impresión excesiva de alojamiento.Esto indica un material demasiado blando para presiones altas.Las roscas se estirarán bajo presión alta

Sustituir la pieza

Tratamiento de fosfato Este es un proceso de grabado

Sustituir las piezas defectuosa

la tuerca más de un dedo hasta que quede colocada

que si se exagera deja una superficie desigual parecida a papel de lija

Usar un lápiz tinta o indicador para marcar una línea a lo largo en la tuerca y extenderlo al adaptador.

Mellas o marcas de herramienta — Punciones altas y bajas en los asientos

PASO  1  Apretar PASO  2

Si hay fugas en la junta después de que ha sido apretada correctamente, desconectar el conducto y controlar lo siguiente.

PASO  3  Apretar

la tuerca con una llave de tuercas, haciendo girar la tuerca la cantidad que se muestra en la tabla siguiente.

Sustituir la pieza defectuosa

SAE 45   tuercas °

Causas

Al conectar a un acoplamiento de reborde macho SAE 37  se producirán fugas.La tuerca SAE 45  es demasiado larga y tocará fondo en adaptadores hexagones de tamaño 8 y 10 antes de que los asientos queden apretados. °

°

 

136

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

Curas

Emplee todas las piezas de reborde SAE 37 . °

 N o t a Muchos de los problemas de fugas en este tipo de conexiones no se notarán antes de que la unidad tenga unas cuantas horas de funcionamiento.

To Todos dos los puntos, con la excepción del primero en la tabla arriba, son problemas de control de calidad que normalmente se encuentran en piezas suministradas  por el ofertante más bajo. Cierre de junta tórica de rosca recta SAE. Otros problemas de fugas

encajar exactamente contra la superficie en contacto y debe mantenerse ahí con tensión uniforme en todos los  pernos. El reborde sobresale fuera de las mitades de brida entre 0,01" (0,25 mm) y 0,03" (0,76 mm). Esto es para asegurar que el reborde hará contacto con la superficie del accesorio en contacto antes que lo haga la brida. Las mitades de brida son salientes al reborde en los extremos de manera tal que los pernos pasarán el reborde. Problema 1

■

Los tubos acodados se aflojan después de  poco tiempo de funcionamiento.

■

Fugas de juntas tóricas después de corto tiempo de funcionamiento.

■

Fugas tóricas después de largo tiempode dejuntas funcionamiento.

Debido a que sobresale el reborde y el saliente de la  brida, las bridas tienden a inclinarse hacia hacia arriba cuando se aprietan los pernos en un extremo, de modo de vaivén.Esto empuja el extremo opuesto de la brida en el sentido opuesto al reborde, y cuando se aplica  presión hidráulica al conducto, empuja al reborde de de vuelta a una posición de desalineación.

■

Fugas inmediatas al arrancar.

C a u sa s

Causas:

Esta conexión es muy sensible a error humano y una colocación de par incorrecta de pernos.

Puede ser o error humano piezas defectuosas. C u ra Curas:

Sustituir los cierres de juntas tóricas y volver a empezar. La contratuerca y arandela deben estar en el lado trasero de la parte lisa del adaptador del tubo acodado.

Todos los pernos deben estar instalados y con el par Todos colocado uniformemente.La tensión de más de un dedo con el uso de un calibrador de separaciones ayudará a que arranquen exactamente las bridas y el reborde.

Lubrique la junta tórica — Muy importante

Problema 2

Enroscar a la abertura hasta que la arandela toca fondo en la cara del alojamiento.

Cuando se aplica par completo a los pernos, las bridas se doblan a menudo hacia abajo hasta que tocan fondo en el accesorio.Esto causa también que los pernos se doblen hacia fuera.

 N o t a ###191###Es lo suficientemente grande el lado de punción para la arandela? ###191###Encaja la pieza hexagonal del adaptador recto en el lado de punción?

Posicionar los tubos acodados sosteniendo el adaptador. Apretar la contratuerca.

Causa

Al doblar las bridas y los pernos se tiende a levantar la  brida del reborde en el área de centro centro entre el largo espaciamiento de los pernos.

La conexión de brida dividida perno SAE 4 es un

Cuando los tubos y/o mangueras se unen con esta conexión, las condiciones llegan a ser más severas debido a que el espaciamiento entre bridas de contacto se duplica y alcanza entre 0,02" (0,5 mm) y 0,06" (1,5 mm).Todass las condiciones se multiplican ahora mm).Toda

cierre frontal.El reborde que contiene el cierre debe

100%.

Conexión de brida dividida perno SAE 4

 

Atlas Copco 137

Se requiere un par alto en todos los pernos que deben ser de Calidad 5 ó mejor porque mucho del par se  pierde en remediar la flexión de las bridas y los  pernos. Cura

Lubricar la junta tórica antes del montaje.Todas las superficies en contacto deben estar limpias.Todos los  pernos deben tener el par colocado uniformemente.No uniformemente.No apriete completamente ningún perno antes de  proseguir con el siguiente. Debido a la tolerancia formada en todas las piezas componentes además de la flexión de los pernos, las mitades de brida se pueden mover lateralmente.Esto  puede reducir el contacto de reborde con la brida a cero en el área de centro entre el largo espaciamiento de los pernos.

Roscas rozadas (roscas rotas)

Inspeccionar y sustituir de ser necesario

Roscas dañadas, muescas, cortes, etc.

Sustituir si están dañados

Las roscas no son norma

Se debe usar la norma

cierre seco para hidráulica Se deben usar roscas de tubo rectas en vez de cónicas

"NPTF DRYSEAL" Se debe usar la norma "NPTF DRYSEAL"

Roscas contaminadas, suciedad, virutas, etc.

Limpiar e inspeccionar 

Vibración alta soltando conexión

Reapretar el conector Controlar con ingeniería

Expansión por calor de roscas hembra

Reapretar mientras están calientes

Demasiado apretado, causando deformación de rosca

Controlar, sustituir 

Cuando las bridas tienen un radio grande en el borde, el problema de fugas llega a ser aún más grande con

Debe recordar de controlar dos veces

las condiciones indicadas arriba.  N o t a Todas las bridas tienen una pequeña rotura

Muchos de los problemas de fugas en este tipo de conexiones no se notarán antes de que el vehículo lleve unas cuantas horas operando.

en el borde para asegurar un contacto completo con las bridas de reborde.

A pesar de todas las condiciones desfavorables con este diseño, se han realizado pruebas de impulsos a alta presión bajo condiciones de laboratorio con hasta 2 millones de ciclos sin fallo de ningún componente. Estas pruebas fueron hechas en piezas de calidad usando juntas tóricas 60 durómetro y valores máximos de presión de 5000 psi (34500 kPa).La conexión diseñada de 3000 psi (20800 kPa) fue usada en la  prueba con bridas con tratamiento térmico. Fugas en roscas de tubo Lo que se debe hacer si hay fugas en la junta después de que se ha apretado correctamente:

Desconectar el conducto y controlar: Problema

Medida correctiva

El conector no está apretado

 Apretar 

 Abertura o conector fisurado

Controlar para ver si hay fisuras y sustituir piezas defectuosas

Roscas de mayor espesor en la abertura

Inspeccionar para ver tamaño correcto de rosca

Roscas de menor espesor en conector 

Inspeccionar para ver tamaño correcto de rosca

Conexión del cierre del lateral de  j  ju unta tórica

La conexión del cierre de la cara de la junta tórica ha sido diseñado para soportar presiones operacionales de hasta 6000 psi.A fin de impedir fugas en los tubos, se debe poner especial atención en evitar los siguientes  problemas:

 

138

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

Problema

Medida correctiva

 Apriete deficiente.

Aplique siempre los valores de par recomendados para una máxima vida útil.

No hay ninguna junta tórica en la ranura.

 Asegúrese de que la junta tórica no se desprenda del extremo macho antes de realizar la conexión.Una adecuada lubricación facilitará el proceso.

Tamaño de junta tórica inadecuado.

 Aunque el conector  Aeroquip ORS utiliza un tamaño estándar de junta tórica, no es idéntico al empleado en la espiga de  junta tórica o en los acoplamientos de brida dividida.Es fundamental el empleo de las juntas tóricas correctas.En la tabla siguiente se especifican los tamaños de partición y dimensiones apropiadas.

Fundamentos de la junta tórica

Hay una serie de directrices generales que siempre deben seguirse: PASO  1  Asegúrese

de que la junta tórica esté correctamente asentada a la hora de realizar la conexión.

PASO  2  Al

objeto de optimizar optimizar su vida útil, emplee únicamente juntas tóricas fabricadas en materiales recomendados por Aeroquip para la aplicación específica.Se han de sobrepasar las capacidades térmicas máximas para obtener conexiones a prueba de fugas de larga duración.

PASO  3

Las juntas tóricas han de lubricarse con aceite compatible de alta resistencia.Lubrique lo necesario para evitar el rodamiento o corte de la conexión.En las juntas tóricas EPR, utilice un lubricante de base vegetal o bien el líquido del sistema.

PASO  4

Mantenga limpias y sin grava todas las superficies de unión.

PASO  5

Sustituya las juntas tóricas antes de la reinstalación para minimizar el riesgo de fugas.

 

Atlas Copco 139

Procedimientos de desmontaje y sustitución Prepare el vehículo para realizar el servicio. See “Service Setup Procedures” on page 6. PELIGRO El sistema hidráulico incluye acumuladores que almacenan energía tras la desconexión del motor.Despresurice el sistema antes de proceder con el mantenimiento.

 N o t a El uso de cualquier procedimiento de seguridad en esta sección no impide ninguna otra práctica de seguridad contenida en este manual.

Antes de empezar Controlar la limpieza ■

El área alrededor del vehículo

■

Grupos motores, conexiones de tubos, componentes

■

Fluidos hidráulicos

■

Piezas de existencias

Observar para ver si hay contaminación.No se debe  permitir que la humedad o suciedad del entorno entre en el depósito hidráulico.Llenar el depósito sólo por un filtro, preferiblemente por filtros de sistema o grupos de filtros portátiles con filtros finos (10 micras).

defectuoso. Hay que asegurarse que los conductos de mangueras están colocados correctamente.Se deben evitar rozar y tocar los conductos. Se debe la disponibilidad de fluidos correctos (ISO VGasegurar DIN 51519)

Descargando la presión hidráulica Antes de realizar cualquier servicio en el sistema hidráulico, hay que seguir estos procedimientos: PASO  1

Estacionar la cargadora en una superficie plana y nivelada y bloquear todas las ruedas.

PASO  2

Instalar el bloqueo de la articulación.

PASO  3

Bajar el brazo para que se apoye en sus topes y hacer rodar el cucharón hacia abajo tierra. para que la hoja se apoye en la

PASO  4

PASO  5  Apretar

la válvula de seguridad del depósito hidráulico para descargar la presión acumulada en el depósito.

PELIGRO La presión hidráulica es todavía  peli  pe ligr gr osam os amen en te al ta en los lo s cili ci lind ndro ross y mangueras.Se debe tener mucho cuidado al sacar una brida de manguera de un cilindro.

 No se debe mezclar el fluido retardante de incendios (FRF) con fluidos hidráulicos standard. Las capas protectoras de pintura internas, si se usan, deben ser compatibles con el fluido hidráulico usado.

Soltar la presión del acumulador del freno presionando el conmutador para sortear el control automático del freno de estacionamiento.

Antes de sacar cualquier manguera PASO  1

Limpiar de inmediato el área alrededor de cualquier componente hidráulico al que se ha de dar servicio para evitar la contaminación.

PASO  2

Hay que hacer uso de los pernos de cáncamo para izar y el equipo de transporte.

Se debe colocar un rótulo en la manguera para facilitar el montaje y facilitar el montaje y los diagnósticos.

PASO  3

 No se debe usar la fuerza.Para evitar fuerzas radiales y tensión en tuberías y componentes, hay que asegurarse que las tuberías están fijadas firmemente.

Hay que tener un tapón preparado para cerrar cada manguera que se ha de sacar.

PASO  4

Los conductos de retorno están abiertos al tanque, por lo que todo el tanque hidráulico se puede vaciar si no se tapan

Hay que asegurarse que todas las piezas están a mano. Las piezas que han estado en almacenamiento pueden desarrollar una formación de resina de los aceites de  protección y la grasa.Esta resina debe ser ser disuelta con un disolvente antes de instalar la pieza.

 No se debe usar masilla o cinta de teflón como material obturador, ya que esto puede resultar en contaminación y también un funcionamiento

de forma adecuada.A menudo es útil

 

140

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

aplicar un vacío (5-7 psi / 340-480 kPa) en el tanque hidráulico en el respirador para evitar fugas de aceite, pero de todas maneras será necesario un tapón para evitar que se aspire la sustancia contaminadora a los conductos.

 

Atlas Copco 141

Controles y ajustes para fijar la presión

PELIGRO El bloqueo de la articulación debe estar instalado y un operador autorizado debe quedarse en la cabina del vehículo todo el tiempo cuando el motor está funcionando.

C o n e c t a d o r y d e sc o n e c t a d o r d e v á l v u l a d e alimentación

PASO  2  Aflojar

la tuerca de apriete del tornillo de ajuste en la sección de regulación del cartucho de válvula de carga.

PASO  3 1 2

Usar una llave hexagonal macho para girar el tornillo de ajuste.Girar en el sentido contrario de las agujas del reloj para reducir la presión y en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la presión.Al girar el tornillo de ajuste se ajustarán automáticamente las presiones tanto conectadora como desconectadora.

PASO  4  Ajustar

la presión hasta que alcance 13788 kPa (2000 psi).

Figura 7-90 1. Tu Tuerc erca a de apriete para para tornil tornillo lo de ajuste ajuste 2. Tornillo de ajuste de cabeza con cavidad hexagon hexagonal  al 

PASO  5

Controlar y registrar las presiones conectadoras y desconectadoras en la válvula de carga del acumulador. Conecte un indicador de presión de prueba a la lumbrera correspondiente del acumulador, o bien emplee el indicador de presión de acumulador situado en el compartimento del operario. Arrancar y hacer funcionar el vehículo.Observar el indicador y registrar la comprobación de presión más alta que se ha obtenido (desconectador). Frenos de ciclo.Hay que observar y registrar la comprobación de presión más baja antes de la presión empieza a aumentar (conectadora). Las presiones deben ser: ■

Conexión1600 psi(110.3 bar)

■

Desconexión2000 psi(137.9 bar)

Si no se observan estas comprobaciones, la válvula de carga necesita ajuste.Se debe seguir el procedimiento de ajuste:  N o t a El aceite hidráulico debe estar a temperatura operacional (66°C / 150°F). PASO  1

Controlar y ajustar las presiones con el motor funcionando.

Purgar la presión del acumulador efectuando ciclos en el sistema de estacionamiento, y volver a controlar las presiones.Cuando se ha alcanzado la presión desconectadora correcta, volver a bloquear el tornillo de ajuste.

 N o t a La presión conectadora se ajustará automáticamente con la presión desconectadora. PASO  6

Volver a instalar la tapa y apretar con una llave de tuercas.

 D e s c a r g a p r i n c i p a l d e d i r e c c i ó n y basculación

El ajuste de puntos de ajuste se lleva a cabo de la misma manera que con la válvula de carga.Se da una tuerca de apriete de tornillo de ajuste y un tornillo de ajuste para cada posición de presión.Desmonte la tapa y afloje la tuerca de sujeción.Girar en el sentido contrario de las agujas del reloj para reducir la presión y en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la  presión.  N o t a Compruebe la presencia y buen estado de la arandela de cierre de la tapa.

Instalar un manómetro en el acoplamiento de abertura de prueba en la abertura de presión de la válvula de  prioridad.

 

142

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

sujeción. PASO  3  Arrancar 1

PASO  4

el motor.

Con el aceite hidráulico a temperatura de funcionamiento y el motor a marcha en vacío alta, tomar nota de la presión indicada y ajustar de ser necesario.

2

V á l v u l a se c u e n c i a l  

La válvula de secuencia (presión piloto) del sistema de freno hidráulico se comprueba conectando un calibrador calibra dor al acoplami ac oplamiento ento de desconexión desconexión rápid rápidaa de la válvula.Registre este valor. Figura 7-91 1. Lumbrera de prueba de suministr suministro o de basculación e izamiento 2. Lumbrera de prueba de suministr suministro o de la válvula de dirección

Arrancar el motor.Con el aceite hidráulico a presión de funcionamiento y el motor en marcha en vacío alta, conducir el vehículo para que suba a los topes y detener. To Tomar mar nota de presión indicada y ajustar de ser necesario.Desmonte el indicador de presión de la lumbrera de prueba de dirección y móntelo en la lumbrera de prueba.  N o t a  Atla  At lass Co Copc pcoo re reco comi mien enda da el us usoo de un

Funcionamiento hidráulico

Controlar el funcionamiento del retorno del cucharón siguiendo estos procedimientos: PASO  1

Estacionar el vehículo en una superficie plana.

PASO  2

Con el brazo bajado y apoyado en sus topes, hacer rodar el cucharón hacia atrás hasta que se apoye en los topes de barra Z.

PASO  3

Parar el motor y mantenerlo así durante dur ante 5 minutos.

PASO  4

Medir la distancia que el cucharón ha rodado hacia delante.Si es más de 1,6 cm (5/8") en cinco (5) minutos puede haber un problema con un cilindro o la válvula de control principal.

manómetro de prueba calibrado.Ello  permi  pe rmi tirá ti rá al oper op er ar ario io co comp mpro roba barr la pr ec eció iónn y calibrado del indicador del panel de instrumentos.

Con el motor en régimen alto de ralentí, compruebe cualquier función de basculación/izamiento hasta llegar al límite de su carrera y sujeción. To Tomar mar nota de presión indicada y ajustar de ser necesario.  N o t a Las presiones deben estar dentro de 50 psi

Caudales de bomba

Realice los siguientes procedimientos para comprobar las capacidades de flujo de la bomba. See “Chapter 11: Vehicle Specifications” on on page 187. PASO  1

Siga los procedimientos habituales para la descarga de la presion hidráulica. See “Descargando la presión hidráulica” on page pa ge 13 139. 9.

PASO  2

Instalar un contador de caudal en el conducto entre la bomba que se ha de controlar y la primera válvula en el sistema.Instalar también un manómetro en la abertura de prueba de desahogo principal del sistema.

(3.4 bar) del punto de ajuste especificado.

Válvula de suministro piloto de dirección y basculación

Consulte la información detallada sobre la válvula auxiliar. PASO  1

PASO  2

Instalar un manómetro en el acoplamiento de abertura de prueba en la válvula auxiliar. Desmonte la tapa y afloje la tuerca de

PASO  3  Arrancar

el motor y activar la palanca de basculación/levantamiento para calentar el sistema, controlar el nivel hidráulico y

 

Atlas Copco 143

añadir más aceite de ser necesario para sustituir el aceite perdido de la instalación del contador.

PASO  3

PASO  4

Debe estar preparado para medir las RPM del motor.

PASO  4  Aflojar

PASO  5

Cuando el aceite se ha calentado, activar a controles de sistema a desahogo y al mismo tiempo hacer funcionar el motor a sus RPM reguladas.

PASO  5  Aflojar

PASO  6

Tomar nota de las RPM del motor, el caudal de la bomba, y la presión hidráulica. mismo régimen de motor de la prueba de carga completa, registre el flujo y la presión del sistema sin descargar (no accione ningún mando para descargar).

y sacar todas las tapas de muñoneras y pernos de fondo.

y sacar los pernos de tapas de muñoneras pero no sacar la tapa.Sujetar en su lugar en el anillo de cilindro para que el pasador no se resbale.

PELIGRO Hay que mantener los dedos y las manos fuera del área del pasador al sacar las tapas de muñoneras.Graves lesiones en la mano podría ser el resultado si el pasador por inadvertencia se desliza al anillo de cilindro.

PASO  7  Al

PASO  8

Fijar una grúa o algún tipo de montaje clasificado para el peso del cilindro para sostener el cilindro.

PASO  6

Si los caudales de bomba se encuentran dentro de 10% entre sí, es necesario dar

Levanta el cilindro con una grúa para sacarlo del camino y colocarlo en el piso del taller o en un soporte de trabajo apropiado.

servicio a la bomba.

Instalación de cilindro de dirección

Desmontaje y sustitución del cilindro de dirección

Siga los pasos del desmontaje pero en orden inverso. Compruebe los niveles de aceite del pasador lleno de aceite y reposte en caso necesario.

Hacer funcionar la cargadora para purgar el aire que  pueda quedar en el sistema antes de poner la máquina en funcionamiento.

Desmontaje y sustitución del cilindro de basculación El cilindro de basculación necesitará algún tipo de dispositivo de elevación para sostener, subir y bajar el cilindro suelo.Antes de su desmontaje, determine la forma dealmanipular el cilindro. PASO  1

Desmontaje del cilindro de dirección PASO  1

Realice los siguientes procedimientos para descargar la presión hidráulica.See hidráulica.See “Descargando la presión hidráulica” on page pa ge 139 139.. PELIGRO Se debe tener mucho cuidado al desmontar una manguera hidráulica de un cilindro.

PASO  2

Desconectar todas las mangueras del cilindro.Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera.

Realice los siguientes procedimientos para descargar la presión hidráulica.See hidráulica.See “Descargando la presión hidráulica” on page pa ge 139 139..

 

144

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

PASO  5

Con ayuda de un dispositivo de elevación adecuado, extraiga de la cuna de la barra en Z el extremo de vástago del cilindro de basculación.

PASO  6  Arranque

el motor y repliegue el vástago del cilindro de basculación.

PELIGRO El fluido hidráulico puede estar bajo presión.Utilice gafas de protección y guantes gruesos al desmontar una manguera hidráulica de un cilindro.

PASO  2

Desmonte la protección del cilindro de basculación.

PASO  3

Sustente el cilindro de basculación con un dispositivo de elevación y una cadena de suspensión.

PASO  7

Desconectar todas las mangueras del cilindro.Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera.

PASO  8

Separe la base del cilindro y extraiga éste del vehículo.

PASO  9

Coloque sobre una superficie adecuada para realizar el servicio.

Instalación de cilindro de basculación

Volver a montar en el orden contrario. PASO  4

Desmonte el pasador que conecta el cilindro de basculación con la barra en Z.

PASO  1

Fijar el pasador de extremo de base primero.

PASO  2

Coloque en su sitio el pasador del vástago.

PASO  3

Emplee un dispositivo de elevación para extender el cilindro en la barra en Z.

 

Atlas Copco 145

Desmontaje y sustitución del cilindro de levantamiento

“Descargando la presión hidráulica” on page pa ge 139 139.. PASO  4

Fijar los cilindros de levantamiento en su lugar (para evitar que giren libremente cuando se hayan sacado los pasadores).

 N o t a Hay que asegurarse que el cilindro está libre de grasa o aceite antes de fijar con una correa para evitar que se resbale. PELIGRO El fluido hidráulico puede estar bajo presión.En el desmontaje de una manguera hidráulica de un cilindro.Se deben usar gafas de seguridad y guantes para trabajos duros. PASO  5

Desconectar todas las mangueras del cilindro.Limpiar, rotular y tapar todas las conexiones de cilindro y manguera.

PASO  6

Con el cilindro fijado en su lugar, sacar primero el pasador de vástago, y después el pasador de base.Cuidado con los extremos de cilindros que giran libremente.Replegar la barra de vástago de vuelta al cilindro antes de sacar el pasador de base.

PASO  7

Desmontaje de cilindro de levantamiento

Los cilindros de levantamiento necesitarán algún tipo de dispositivo para izar para sostener y bajar el cilindro a la tierra.Determinar como se manejará el cilindro antes del desmontaje, después hacer lo siguiente. PELIGRO El brazo puede pesar hasta 1300 kilogramos (2900 lb). No acceda ni se incline debajo del brazo sin haberlo apoyado antes convenientemente. PASO  1

Estacionar la cargadora en una superficie plana y nivelada, bloquear todas las ruedas, e instalar el bloqueo de la articulación.

PASO  2

Levantar el brazo y colocar piezas de soporte, clasificadas para el peso del brazo, debajo de este.Bajar el brazo hasta que todo su peso sea sostenido por los soportes.

PASO  3

Realice los procedimientos de descarga de la presión hidráulica. See

Si la máquina tiene tapas de muñoneras (anillos de reborde), sacar los pernos para sacar los anillos y dejar el pasador dentro del cilindro hasta que el cilindro se encuentre en una superficie estable.

 N o t a No es necesario desmontar el cucharón para desmontar los cilindros de levantamiento.Sin embargo, el cucharón debe ser fijado de manera tal que no llegue a ser un peligro cuando el brazo ha sido levantado.

Instalación de cilindro de levantamiento

Volver a montar en el orden contrario.Fijar el pasador de extremo de base base primero.Posicionar el pasador de vástago en su lugar y usar una grúa para extender el cilindro a la abrazadera del brazo. Hacer funcionar la cargadora para purgar el aire que  pueda quedar en el sistema antes de ponerla de vuelta en funcionamiento.

 

146

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

Desmontaje y sustitución de la bomba hidráulica

Desmontaje y sustitución de la válvula hidráulica

Figura 7-92  Las bombas están situadas en el transverter. transverter.

PASO  1

PASO  2

Realice los siguientes procedimientos para descargar la presión hidráulica.See hidráulica. See “Descargando la presión hidráulica” on page pa ge 13 139. 9. Sacar las mangueras y los conductos y aberturas de tapón en la bomba.

PASO  3

Sacar los pernos de montaje, y sacar la bomba deslizando del eje de mangueta de la bomba delantera.

PASO  4

Tapar el montaje de eje de mangueta abierto para mantenerlo limpio

Instalación de bomba

Instalar los componentes en el orden contrario, fijar  par de conjunto de componentes a valores especificados. Cuando el montaje se ha terminado t erminado correctamente, se debe continuar con el arranque y las pruebas funcionales.

Figura 7-93  La válvula de control principal principal está conectada al depósito hidráulico.

PELIGRO La válvula de control principal es sumamente pesada.Se debe tener cuidado de evitar daños o la muerte al sacar la válvula.Se debe usar una grúa homologada para el peso de la válvula en el izamiento y soporte de ésta durante el  proc  pr oces esoo de desm de smon onta taje je e in inst stal al ació ac ión. n.

Los siguientes procedimientos de carácter general son aplicables al desmontaje y sustitución de las válvulas de control principal y de dirección. Desmontaje de válvula PASO  1

Limpiar con vapor el área alrededor de la válvula que se ha de desmontar.

Importante Hay que asegurarse que el área alrededor de la válvula está limpia y libre de escombros.Las válvulas son propuestas a daños de la introducción de mugre o suciedad adherida a la superficie al sistema hidráulico debido a condiciones de funcionamiento sucias. PASO  2

Descargue toda la presión hidráulica. See “Descargando la presión hidráulica” on pag page e 139.

PASO  3

Desconectar, tapar o cerrar, y rotular todas las mangueras hidráulicas a la

 

Atlas Copco 147

contaminantes visibles y sacar con cuidado las partículas obvias.

válvula. PASO  4

PASO  5

Tapar o cerrar las entradas, aberturas de presión, y aberturas piloto para evitar contaminación.

PASO  3

Por la cabeza del cartucho, hacer funcionar manualmente las partes móviles internas varias veces.Usar un pedazo de tubo de plástico para evitar dañar alojamientos blandos, bordes pronunciados, superficies acabadas o el filtro que protege el orificio piloto.Todas las piezas se deben mover libremente.Si es posible, hacerlo con el cartucho sumergido en alcoholes minerales limpios.

PASO  4

Después de "barrer", secar con aire comprimido filtrado limpio.

PASO  5

Sustituir los cierres si se indica, usando el equipo de servicio apropiado.

PASO  6

Sumergir el cartucho en aceite hidráulico limpio, después reinstalar el cartucho, apretar al par especificado y volver a probar.

PASO  7

Si este procedimiento no elimina el problema, sustituir por un cartucho nuevo probado en fábrica.

Fije un cable de izamiento a la válvula para sostenerla al sacar los pernos de montaje.

PASO  6  Aflojar

y sacar los pernos de montaje de válvula.

PASO  7

Izar la válvula a un banco de taller, y no colocar la válvula en una posición donde podría quedar dañada.

Sustitución de válvula

Para sustituir una válvula, hay que seguir los  procedimientos de desmontaje en el orden contrario. D esmon taje y servicio d el cartu ch o d e válvu la

 N o t a Hay equipos de servicio disponibles para los cartuchos.Debe tomar contacto con su distribuidor Atlas Copco Wagner para obtener información sobre la sustitución de cierres de cartuchos y/o sustitución de cartucho.

Colectores hidráulicos Importante La causa más común de fallo es la suciedad en el aceite hidráulico. ■

■

La suciedad que se deposita en las partes móviles y perjudica su funcionamiento. Suciedad introducida debido a derivación de filtro

La mayor parte de los cartuchos pueden ser limpiados sin modificar sus ajustes.

 No es necesario desmontar ningún colector de de válvula de la cargadora, ya que la pieza funcional es un cartucho. See “Desmontaje y servicio del cartucho de válvula” válvul a” on page page 147. ■

Bloque en J del bogie

■

Válvula auxiliar 

Si llega a ser necesario desmontar un colector de válvula, se deben seguir estas instrucciones generalizadas: PASO  1

Descargue la presión hidráulica. See “Descargando la presión hidráulica” on page pa ge 139 139..

PASO  2

Ventilar y purgar el tanque hidráulico a un depósito de tamaño apropiado, no se recomienda volver a usar fluido.

Para controlar y limpiar un cartucho que no está funcionando: PASO  1

Sacar el cartucho de la cavidad.

PASO  2

Inspeccionar para ver si hay

 

148

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

PASO  3

Limpiar, rotular, desconectar y tapar todas las mangueras y armaduras al colector.

PASO  4  Aflojar

y sacar los pernos que fijan el colector.

PASO  5

Sacar el colector.

Sustitución de colector

Seguir los procedimientos de desmontaje en el orden contrario.

Puesta en marcha de sistema hidráulico

PASO  9

Rellenar el tanque hidráulico.

PASO10

Parar el vehículo y reconectar la válvula de carga del acumulador.

PASO11

Volver a arrancar el vehículo y fijar la

presión piloto. PASO12 Complete un ciclo con los cilindros a los que no se pudo someter a un ciclo en el paso 8. PASO13

Rellenar el tanque hidráulico.

PASO14

Fijar las válvulas de desahogo y los compensadores de bomba de pistón.

Este procedimiento trata de la puesta en marcha inicial del sistema hidráulico del vehículo.

Preparación para marcha de  pr  p r u e b a

 N o t a Para vehículos sin sistemas de carga de

 N o t a (Aplicable después del desmontaje de un componente importante después de avería durante funcionamiento).

acumulador, sistemas de accionamiento  pi  pilo loto to,, o bomb bo mbas as de pi pist stón ón,, se de be hace ha cerr caso omiso de las instrucciones aplicables. PASO  1

Después de montar el vehículo, pero antes de rellenar el tanque hidráulico, desconectar los conductos de entrada y salida de la válvula de carga del acumulador.Conectar estos conductos  junto con una manguera de unión o conexión.

PASO  2

Llenar la/s caja/s de la/s bomba/s de pistón con aceite hidráulico limpio.

PASO  3

Llenar el tanque hidráulico con aceite hidráulico limpio.

PASO  4

Purgar el aire de los conductos de aspiración de la bomba.

PASO  5  Aflojar

las conexiones en las entradas de bomba y permitir que los conductos se llenen por gravedad.

PASO  6

Antes de arrancar se debe ejecutar la siguiente lista de control. PASO  1

Controlar que el tanque de aceite hidráulico está limpio.

PASO  2

Controlar que los conductos hidráulicos han sido limpiados y que están instalados correctamente.

PASO  3

Controlar que todos los acoplamientos y bridas están apretadas.

PASO  4

Controlar que todos los componentes están conectados correctamente de conformidad con los dibujos de instalación o esquemas de montaje.

PASO  5

Controlar que los acumuladores hidráulicos están cargados correctamente con nitrógeno.

 N o t a Se recomienda que se anote la carga de gas

Si esto no se puede hacer por gravedad, presionizar el tanque hidráulico a de tres a cinco psi. el vehículo pero no activar ninguno de los sistemas hasta que hayan pasado por lo menos cinco minutos.

en el acumulador mismo (por ejemplo con un letrero) y en el esquema de montaje, para que se pueda hacer un control en el futuro cuando se requiera.

PASO  7  Arrancar

PASO  8

Haga un ciclo de operaciones de los cilindros para sacar el aire del sistema, perno no se debe bombear por desahogo hasta que se fijan las válvulas de desahogo.

PASO  6

Controlar que el motor y la bomba están correctamente montados y alineados.

PASO  7

Controlar que los filtros hidráulicos son de tamaño de poro especificado.

PASO  8

Controlar que todos los fluidos son los especificados nivel máximo. y que se han llenado al

 

Atlas Copco 149

Marcha de prueba PASO  1

Despejar el área de todo el personal no autorizado.Sólo el personal que se requiere directamente para probar el vehículo debe estar presente.

PASO  2

Controlar que todas las válvulas de cierre están completamente abiertas.

PASO  3

PASO12

Comparar los valores medidos con los parámetros de rendimiento especificados (presión, velocidad y los ajustes de otros componentes de mando).

PASO13

Si se encuentra una restricción debido a contaminación, lavar el sistema hidráulico para evitar el fallo prematuro de componentes del sistema.Controlar la contrapresión del filtro.

PASO14

Prestar atención a ruidos.

PASO15

Controlar el nivel de fluido; añadir de ser necesario.

PASO16

Controlar los ajustes de las válvulas limitadoras de presión.

PASO17

Controlar para ver si hay fugas.

Controlar que la dirección de rotación del motor corresponde con la de la bomba.

Arrancar el vehículo.

■ ■

hacer funcionar los mandos de basculación y levantamiento.

Mover lentamente hacia delante unos pocos  pies.

■

PASO  4

Compruebe su giro (a la izquierda, mirando al eje de entrada de la bomba). Controlar la posición de las válvulas direccionales y, si es necesario, mover a la posición requerida.

PASO  5  Abra

las válvulas de aspiración de la bomba. En caso necesario, llene de líquido la carcasa de la bomba.

PASO  6

Si se ha instalado una bomba piloto de "sobrealimentación", actívela. Todas las cavidades de bomba deben llenarse y el depósito ha de quedar presurizado.

PASO  7

Controlar la función de funcionamiento del sistema hidráulico sin carga.

PASO  8

Cuando se haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal del sistema, probar el sistema bajo carga.Aumentar la presión gradualmente.

PASO  9

Controlar los dispositivos de supervisión y medición.

 N o t a Los movimientos a tirones indican la  pr esen es enci ciaa de d e a ire en el sist si stem ema. a.El El si sist stem emaa se se ha purgado por completo cuando se pueden llevar a cabo todas las funciones de forma uniforme y continua y no hay formación de espuma en la superficie del fluido.En la  pr ácti ác tica ca se ha enco en cont ntra rado do que qu e la form fo rmac ació iónn de espuma debe haber cesado 1 hora después de la puesta en marcha, a más tardar. PASO10

Controlar la temperatura del fluido.

PASO11 11 A  A temperatura normal de funcionamiento,

controlar los indicadores de restricción al

PASO18

Parar el vehículo. PASO19 19 Apriete  Apriete todos los acoplamientos, aunque no haya indicios de fugas. PELIGRO  Apre  Ap reta tarr sólo só lo cuan cu ando do el sist si stem em a no se encuentra bajo presión.

 

150

ST710 Capítulo 7: Sistemas hidráulicos Manual de Servicio

 

Atlas Copco 151

Capítulo 8: Sistemas eléctricos

Sistema de 24 V, presentación general

 N o t a Los manuales del fabricante del motor y el

Dos baterías de 12 voltios, conectadas en serie, suministran una potencia de 24 voltios al sistema eléctrico. Un convertidor de alimentación reduce la tensión de los indicadores a 12 voltios.

Las luces de control de motor (CHECK ENGINE) y  parada de motor (STOP ENGINE) se encenderán

Al girar el interruptor de activación a la posición ON, la batería alimenta el módulo de control electrónico del motor (ECM), el cual supervisa y controla el rendimiento del motor.Al arrancar el vehículo, el ECM realiza tareas de diagnóstico basadas en las señales recibidas de varios sensores, y comunica inmediatamente las discrepancias al operador a través de alarmas y lámparas indicadoras. Cuando la llave se gira a la posición de "arrancar el motor", el motor de arranque engrana en el volante,  poniendo en marcha el motor.Cuando el motor alcanza velocidad de ralentí, el alternador empieza a generar los 24 voltios necesarios para el funcionamiento del vehículo.El alternador también envía corriente eléctrica para cargar la batería.

transverter incluyen información adicional sobre los sistemas de control respectivos.

durante segundos después motor.Sitres se detecta algún fallo del en elarranque sistema,del una o ambas luces permanecerán encendidas.

Exposición básica del circuito eléctrico Los diagramas eléctricos escalonados muestran la lógica de cada circuito, ofreciendo of reciendo una presentación conceptual, no física, de las conexiones.Los diagramas escalonados son la manera más eficaz de mostrar todo el sistema eléctrico con las interconexiones de los diferentes dispositivos.También dispositivos.También son una valiosa herramienta para el diagnóstico y localización de los  problemas eléctricos. Los esquemas cableado eléctrico ofrecen de detalles específicos de de todo el sistema y conexiones cables

 

152

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

de componentes.Después de aislar un problema del sistema general, use los esquemas del colector específico y sistema de componentes para resolverlo.

Los circuitos Copco Wagner están eléctricos numeradosdedeloslavehículos siguiente Atlas manera: ■

■

Los números de circuito sólo cambian después de pasar por un componente eléctrico, por ejemplo, un devanado de relé o un interruptor. Los números de circuito no cambian cuando atraviesan dispositivos como puntos de conexión, tableros de bornas o conectores.

Los diagramas escalonados y esquemas de sistema se incluyen en los manuales de servicio de la carpeta de tres anillas de Atlas Copco Wagner.Si Wagner.Si desea impresiones a tamaño real de su sistema, póngase en contacto con su oficina comercial de Atlas Copco Wagner.

Emplee las herramientas adecuadas

Al reparar un dispositivo o colector de cables eléctricos, use las herramientas recomendadas por el fabricante, como empalmadoras de cables y herramientas de inserción y extracción.Una reparación eléctrica incorrectamente realizada no sólo no reducirá la fiabilidad del sistema, sino que puede contribuir a aún mayores desperfectos eléctricos. Emplee los procedimientos adecuados

 No intercambie nunca las conexiones conexiones de la batería. Al lavar el motor, proteja contra el agua el alternador y el regulador de voltaje. Los mazos de cables no deberán desconectarse nunca dando tirones a los propios cables.Podría comportar una avería prematura de la borna, contacto o conector. Antes de soldar, desconecte todos los componentes electrónicos que pudieran resultar dañados.

Mantenimiento general de los sistema electrónicos El sistema eléctrico de equipo accionado con diesel exige una inspección y mantenimiento periódicos. Importante  Apag  Ap ague ue si siem em pr pree el in inte terru rru ptor pt or de desconexión de la batería (como precaución mínima) siempre que trabaje en un problema eléctrico del vehículo.

 N o t a Se recomienda encarecidamente desconectar todos los cables de la batería y colocar todos los fusibles e interruptores en  posi  po sici ción ón de desc de scon onex exió iónn al efec ef ectu tuar ar trab tr abaj aj os eléctricos de importancia en el vehículo. PELIGRO No desconecte nunca los conductores entre la batería, alternador y regulador de voltaje cuando el motor esté en funcionamiento.

Para garantizar la eficacia y fiabilidad del sistema eléctrico, debe realizar comprobaciones e inspecciones periódicas de los siguientes elementos: ■ ■ ■

La penetración de agua, aceite y suciedad La corrosión en bornas y dispositivos Si se produce un desgaste excesivo en aisladores de cables a causa de vibraciones, tensiones o una temperatura demasiado alta.

PELIGRO Cerciórese siempre de que el equipo de soldadura esté conectado a tierra antes de efectuar tareas de soldadura eléctrica.

 

Atlas Copco 153

Sustitución de componentes electrónicos

 

1

2

Figura 8-94 Cubierta de la batería Cubierta del interruptor de aislamiento de la batería

Para cambiar las esferas indicadoras, conmutadores, lámparas, relés, fusibles, interruptores, claxon y solenoides, siga estos procedimientos generales: PASO  1

Desconecte la batería apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batería).

PASO  2

Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios.

PASO  3

Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza. Todos los conectores eléctricos están

 N o t a diseñados para que sólo entren en sus tomacorrientes de una sola forma.No intente forzar ningún conector en algún tomacorriente.

 

154

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

Principales sistemas de apoyo

Interruptor principal

En este capítulo, el sistema eléctrico del ST710 se divide en varias secciones. ■ ■ ■ ■ ■

Mazos de cables Sistema de carga y arranque Sistemas de control del microprocesador  Mandos de cabina Interfaces de diagnóstico

Mazos de cables El scooptram de Atlas Copco está equipado con un sistema eléctrico hermético, concebido para soportar temperaturas operativas de 257°F (125°C) y picos de tensión de hasta 600 voltios.Los empalmes están soldados por inmersión y protegidos con tubos impermeables encogidos térmicamente.Las conexiones que quedan expuestas poseen el "revestimiento amoldable" núm. 776 de 3M para evitar la corrosión y posibles cortocircuitos en el sistema.Las conexiones internas y tableros de bornas están revestidos mediante rociado con uretano.En zonas donde pueda producirse abrasión, los mazos de cables se protegen con manguitos trenzados o enrollamiento espiral.

1

2

Figura 8-96  Gire a la izquierda para desconectar y a la derecha para conectar.

El interruptor principal (aislamiento de la batería) está situado cerca de las baterías. Al girarlo a la posición OFF,, desconecta el sistema eléctrico de la batería y el OFF alternador.El interruptor está protegido por su carcasa hermética. Importante Recuerde girar el interruptor principal a la posición de desconexión antes de soldar en algún lugar de la cargadora.

 N o t a Si gira el interruptor principal a la posición OFF con el interruptor de arranque en la  posi  po sici ción ón ON , p uede ue de inut in utililiz izar ar comp co mple leta tame ment ntee los componentes electrónicos.

Caja de componentes Figura 8-95 1. Interrupto Interruptorr principa principall (aislamien (aislamiento to de la bater batería) ía) 2. 24 volt voltio ioss

Dos baterías de 12 voltios conectadas en serie abastecen con 24 voltios al sistema eléctrico del vehículo.Un fusible en serie en el cable de batería  positivo protege el motor de arranque.El interruptor  principal (aislamiento de la batería) está conectado conectado al cable negativo para aislar del sistema eléctrico la  batería y el alternador. alternador.

Figura 8-97   El esquema de circuito se incluye en el interior de la tapa

 

Atlas Copco 155

PELIGRO El sistema hidráulico es un circuito de alta presión, de más de 2000  psi.  ps i.An Ante tess de camb ca mbia iarr los lo s tr ansd an sduc ucto tore res, s,  pr im imero ero hay ha y que qu e lilibe bera rarr la pres pr esió ión. n.

de la caja de componentes.

La caja de componentes es un compartimento construido enteramente de metal, diseñado para alojar conexiones eléctricas importantes e interruptores.Está aislado del exterior y reforzado contra daños  producidos poralberga impactos de roca.La caja deinyectores componentes los disyuntores de los del ECM y el panel de control.Los interruptores de los disyuntores también se encuentran en el compartimento de operario del scooptram con las opciones y componentes de control informatizados.

Desmontaje de transductor PASO  1 Desconecte la batería apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batería). PASO  2  Alivie

la presión hidráulica de todo el sistema de freno repitiendo varias veces el ciclo de la válvula de supresión de los frenos SAHR.La válvula de supresión de frenos SAHR está situada a la derecha del volante . Presionando con un destornillador se puede abrir el carrete de válvula.

Caja de conexiones

PASO  3

Sujete firmemente el perno de montaje con una llave mientras con otra afloja el transductor para no dañar las roscas.

Cambio del transductor

Figura 8-98  La caja de conexiones está situada dentro del del área de la articulación.Desconecte el cable apropiado al separar el bastidor de carga del bastidor motor. motor.

Transductores

Figura 8-99  Los transductores transductores están situados en la cabina del vehículo, detrás de un panel, a la derecha del asiento del conductor conductor..

PASO  1

Compruebe que la unidad que la sustituya sea un componente compatible de 24 voltios.

PASO  2

Obre con cuidado al volver a colocar los conectores a sus tomacorrientes correctos en la nueva pieza.

 

156

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

Sistema de carga y arranque El sistema de carga y arranque está compuesto por el módulo de control del motor, batería, alternador y motor de arranque.

duración.El primer paso en el mantenimiento es una selección e instalación de batería adecuadas. S elección e in stalación PASO  1

Módulo de control del motor

Seleccione una batería con un amperaje como mínimo igual a la especificación del fabricante para ese vehículo en concreto.No obstante, cuanto mayor el amperaje, mejor.

Importante Los requisitos originales de equipamiento del vehículo pueden servir como guía de mínimos.En caso de añadirse equipos eléctricos adicionales (aire acondicionado, etc.), se requerirá  prob  pr obab able leme ment ntee un mayo ma yorr am pera pe raje je.. PASO  2  Asegúrese

de que la batería esté completamente cargada al montarla.

PASO  3  Al

instalarla, evite el maltrato físico y un apriete excesivo o demasiado flojo de la sujeción de la batería.

Figura 8-100  El ECM está situado en el lateral izquierdo izquierdo del motor. motor.

El módulo de control del motor (ECM) se activa al girar el botón de arranque a la posición ON.Éste, a su vez, envía un impulso de comando a los inyectores de unidad electrónica (EUI), que suministran combustible a los cilindros. Una leva acciona mecánicamente los inyectores, presurizando el combustible para su combustión y, con ello, el arranque del motor. See “Sistemas de control con microproces micro procesador” ador” on page 164.

S ervicio p eriód ico PASO  1

Mantenga el nivel del electrolito para que cubra el extremo superior de las placas.No llene excesivamente.

PASO  2

Mantenga limpios los puestos de bornes, cables y superficies de batería. Aplicando grasa sin base metálica a los puestos de bornes y abrazaderas de cable se reducirá la corrosión por ácidos.

PASO  3

CERCIÓRESE de que los cables de la batería estén seguros y en buen estado.

PASO  4

Controle periódicamente si hay daños en el alojamiento, cubierta, cables y bornas.

PASO  5

Haga periódicamente pruebas con densímetro de líquidos o probador de OCV (voltaje en circuito abierto) para determinar el estado de carga, o con probador de carga para comprobar el estado general de la batería.

PASO  6

Controle el sistema del generador del vehículo para evitar daños por sobrecarga o carga insuficiente.

PASO  7

Verifique el estado y apriete de las abrazaderas de fijación de la batería.

Cuidado de la batería

Figura 8-101 Cubierta de la batería en posición abierta.

Un mantenimiento cuidadoso de la batería permite aprovechar todas sus posibilidades de rendimiento y

 

Atlas Copco 157

Terminales de cable y sujeciones

■

El ácido de la batería puede corroer los terminales y  poner el cable al descubierto.La corrosión incrementa incrementa la resistencia y restringe el paso adecuado de la corriente al estárter y a otros componentes eléctricos. En vehículos equipados con reguladores de tensión, el voltaje del alternador o generador se mantiene dentro de una gama limitada.La resistencia debida a la corrosión impide que la batería reciba la corriente de carga apropiada y provoca gradualmente una batería sulfatada, deficientemente cargada. Para asegurar un contacto perfecto, las superficies de contacto corroídas en todos los terminales y bornas de batería siempre deberían limpiarse con un cepillo de metal.Impida la corrosión en terminales evitando el goteo en los elementos de la  batería. ■ Al cambiar terminales es recomendable

■

engrasarlos con una grasa mineral.No aplique una cantidad excesiva. ■  No golpee con un martillo los terminales de grapa en las bornas de la batería.Podría  provocar daños graves a las tapas tapas de ebonita sobre los elementos y el mástique de juntas. ■ Al cambiar los cables, estos deberían tener la longitud suficiente para llegar a las bornas sin causar tensiones excesivas en ellas y en las cubiertas.Unos cables demasiado tensos causarían daños en las bornas, y agrietarían el mástique de juntas, ocasionando fugas de ácido. ■ La batería debería estar plana en su alojamiento, y afirmada con seguridad en su sitio con sujeciones apropiadas.Apriete dispositivos de sujeción uniformementelos en cada extremo para evitar deformaciones o la rotura del alojamiento ■ Cuando se fija una sujeción en un (1) extremo, debe actuarse con precaución para que la batería tenga apoyo suficiente antes de apretar el extremo móvil. ■ Antes de conectar los cables, controle la  polaridad de los terminales de la batería, batería, para cerciorarse de que se inviertan las conexiones.Observe que el terminal positivo cónico de la batería es 1,6 mm (1/16 pulg.) mayor en su extremo superior que el terminal negativo, y que la abertura de la grapa del cable positivo es mayor en un grado equivalente.

El último terminal a conectar es el "conectado a masa".Obre con cuidado para no poner los terminales con grapa y cables en una posición tal que interfieran al quitar tapones de respirador o piezas de sujeción.

Líquido de batería ■ El agua a usar en las baterías debe ser agua  potable de buena calidad.No use aguas minerales. ■ Al añadir agua a un elemento de batería desciende la densidad específica del electrolito, pero esto no significa que el elemento haya perdido parte de su carga. ■ Controle las baterías que requieran una cantidad de agua excesiva.La necesidad de una cantidad de agua excesiva puede ser una indicación de que el sistema de carga está mal ajustado,y de que la batería sufre los efectos nocivos de una sobrecarga. Climas tropicales

Las baterías que funcionan a temperaturas altas en climas tropicales suelen ir provistas de electrolito con una densidad específica de 1,225 cuando están  plenamente cargadas.Esta cargadas.Esta resistencia inferior inferior de ácido deteriora menos los espaciadores y placas,  prolongando así la vida útil de la batería. Los climas tropicales se definen por ser climas en los que el agua nunca se congela. Factores que afectan la vida de servicio d e la b atería  S o b r e c a r g a

Una carga excesiva puede producir los siguientes daños: Gran corrosión en las rejillas de chapa  positivas.Conducen a debilitación mecánica mecánica y pérdidas de conducción eléctrica. ■ Descomposición en gas de hidrógeno y oxígeno del agua del electrolito. Las burbujas de agua enjuagan el material activo de las  placas y transportan la humedad y el ácido de las celdas en forma de vapor fino.La descomposición del agua hace que el ácido quede más concentrado.El ácido concentrado es nocivo para los componentes de los elementos, en especial a temperatura elevada durante un periodo de tiempo largo.

■

 

158

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

■

Crea una alta temperatura interna que acelera la corrosión de la rejilla de la placa positiva, y daña separadores y negativos.Un gran calor reblandece el mástique de juntas y pueden deformar el alojamiento de la batería.

■

Causar un gran alabeo en las placas positivas, con la consiguiente perforación de los separadores. ■ Con el ácido de los elementos causar daños  por corrosión en la cuna, cables y otros otros componentes del motor y eléctricos vitales.

C a rg a d e fi c i e n t e

Una batería que funcione en estado de poca carga no  puede abastecer a plena potencia.Además, potencia.Además, es más susceptible a quedar congelada cuando hay temperaturas bajas en invierno. Una batería que durante un largo periodo de tiempo funcione con una carga insuficiente desarrollará una capa de sulfato plomo en las placas.Este un material denso, de duro y toscamente cristalino,esque resulta difícil de reconvertir electroquímicamente a material activo normal. El sulfato de plomo también puede causar tensiones en las placas positivas, comportando alabeos en ellas. Las placas muy alabeadas pellizcarán los separadores en las esquinas de las placas o rozarán el centro de los separadores.Esto puede provocar perforaciones en ellos y conducir a cortocircuitos en el elemento. El sulfato de plomo formado en las placas durante la descarga es relativamente insoluble mientras la densidad específica del electrolito indique un estado sustancialmente cargado.Sin embargo, si se permite que descienda mucho por debajo de ese estado, el sulfato de plomo se hace cada vez más soluble y, ayudado por fluctuaciones de temperatura del electrolito, puede desplazarse durante un periodo de tiempo considerable hacia los poros de los separadores, y quedar depositado en forma de una masa cristalina blanca. La subsiguiente carga puede convertir estos depósitos cristalinos en plomo metálico, lo cual cortocircuitaría las placas positivas y negativas en las zonas de los separadores afectados.Estos pequeños cortocircuitos  pueden causar un bajo voltaje de elemento cuando la  batería está cargada.Por cargada.Por este motivo, los elementos de  baterías de vehículos automóviles nunca deberán dejarse en desuso cuando estén descargadas.

Falta de agua

El agua es esencial para el funcionamiento correcto de una batería almacenada de plomo-ácido.En condiciones de operación normal es el único componente de la batería que se pierde como resultado de la carga.Deberá llenarse tan pronto como el nivel del líquido descienda por debajo del extremo superior de los separadores.  Nunca deberá añadirse ácido sulfúrico sulfúrico a un elemento, a menos que se sepa que ha habido pérdidas. Si no se añade agua y las placas quedan expuestas, el ácido adquirirá una concentración peligrosamente alta que podría carbonizar y desintegrar los separadores, y recubrir permanentemente de sulfato y mermar el rendimiento de las placas.Las placas no pueden actuar de la forma prevista si no están completamente recubiertas por el electrolito. C o n g e l a c ió ió n d e l e l e c t r o l i t o

El nivel de electrolito de la l a batería en diversos estados de carga empezará a congelarse a diferentes temperaturas.La congelación de todo el electrolito  puede agrietar el alojamiento y dañar las placas placas  positivas. Una batería de vehículo automóvil cargada en 3/4  partes no corre el riesgo de que quede quede congelada.Por tanto, cargue las baterías a 3/4 o más, especialmente a  bajas temperaturas.  E n v e j e c i m i e n t o

El envejecimiento va acompañado de un deterioro normal.La carga y descarga repetidas va desgastando lentamente el material de las placas, hasta llegar a un  punto en con el que la superficie placa disponible para reacción el electrolito node basta para restablecer la  batería a plena capacidad. Capacidad inadecuada

La instalación de una batería de una capacidad inferior a la demanda eléctrica del vehículo, obliga a la batería a trabajar más duramente que para lo que ha sido construida, causando una avería prematura.  M a n t e n i m i e n t o d e f i c i e n t e

Una batería debe conservarse en buen estado para que ofrezca un rendimiento máximo.Esto abarca el cuidado y mantenimiento de los sistemas eléctricos del vehículo, además de la batería propiamente pr opiamente dicha.

 

Atlas Copco 159

 I n s t a l a c i ó n s u e l t a

Una instalación floja daña todos los componentes de la batería debido a vibración excesiva.Si los dispositivos de sujeción están mal ajustados, pueden  provocar que la batería se balancee en el soporte.Esto  puede conducir a que los puentes sobre sobre los que se apoyan los elementos hagan muescas en el fondo de los separadores o causen que las placas entallen las  partes superiores de los puentes.Ello puentes.Ello provocaría una grave alteración de los elementos.  I n s t a l a c i ó n a p r e t a d a

Una instalación demasiado apretada puede originar  presiones excesivas sobre el alojamiento y la cubierta superior y dañarlos.El balanceo de la batería también  puede agrietar o desgastar el alojamiento, o dañar dañar el mástique de juntas y hacer que pierda ácido.Las fugas de ácido corroen los terminales y cables, comportando una mayor resistencia en la conexión de la batería, lo cual debilita su alimentación eléctrica y acorta la vida de servicio.

elemento defectuoso no es visible, por lo que todas las  baterías deberían probarse aproximadamente una una vez al mes para descubrir los defectos ocultos que podrían causar averías.Pueden realizarse varias pruebas sencillas obrando como sigue: Prueba de carga de elemento Usando un densímetro de líquidos (hidrómetro) PASO  1  Apague

y desconecte todas las lámparas y accesorios.

PASO  2

Quite los tapones de las cubiertas de los elementos.No añada agua ahora.

PASO  3

Llene el densímetro de líquidos varias veces hasta que el flotador quede libre.

PASO  4

Haga lecturas de cada elemento.Devuelva electrólito al elemento.

PASO  5  Anote

sigue:

D etección d e averías p oten ciales ciales

Son pocas las baterías que se averían sin haberlo advertido previamente.Si se identifican los signos de averías potenciales mediante inspección visual y ensayos, se aumenta su vida de servicio y puede comportar el ahorro posterior de mayores problemas o gastos.  I n s p e c c i ó n v i s u a l 

5A Todos los elementos ofrecen valores

superiores a 1.230 de gravedad específica con una variación entre los diversos de elementos dentro de un intervalo de 50 puntos.La batería se encuentra en buen estado. 5B La lectura de la densidad específica de

los elementos es inferior a 1,230 y varían dentro de una gama de 50 puntos.Es necesario recargar (y probar de nuevo) la batería.

El aspecto externo de una batería es un indicador importante para juzgar su rendimiento y duración  previsible.Son signos de posible avería de la batería: ■ ■ ■ ■ ■

Contenedor agrietado Fugas de ácido Cubiertas de elemento agrietadas o levantadas Puestos corroídos o conexiones sueltas Envejecimiento

 L e c t u r a d e l c o n t a d o r d e h o r a s

Controle el contador de horas del vehículo y las anotaciones hechas en las operaciones de servicio.La vida útil media de la batería es de 10.000 horas de servicio.  P r u e b a s

Las averías potenciales en una batería siempre  pueden descubrirse en una inspec inspección ción no visual.Un

e interprete las lecturas como

5C La variación de la densidad específica

entre los elementos es superior a 50 puntos.La batería se encuentra cerca de una situación de avería.Cambie.

 E m p l e o d e u n p r o b a d o r d e c a p a c i d a d d e batería PASO  1

Realice una lectura de la densidad específica.No utilice la batería con valores de gravedad específica inferiores a 1.230 a una temperatura de 27°C (80°F). Recargue primero la batería y lleve a cabo a continuación la prueba de capacidad.

 

160

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

PASO  2

Conecte grapas de probador a las bornas de la batería.El rojo a positivo, el negro a negativo.

PASO  3

Coloque el conmutador deslizante a la posición VOLTS (Voltios).Lea el voltaje del terminal en la escala superior.Valor mínimo en batería de 12 V: 12.6 V.

PASO  4

Coloque el conmutador deslizante a la posición AMPS (Amperios).Gire el botón de mando hacia la derecha hasta que la escala del amperímetro (amarilla) lea la capacidad de amperios-hora de la batería.Si se desconoce la capacidad amperios-hora de la batería, use la gama de 50 amperios-hora de una batería de 12 voltios.Manténgalo solamente durante 15 segundos.

PASO  5

Coloque el conmutador deslizante en la posición VOLTS, y lea el voltaje en la escala de carga.La lectura mínima en una batería de 12 voltios son 9,6 voltios.

Si la lectura de la prueba está en la sección verde (conforme) de la escala de la tensión  bajo carga, la batería se halla en buenas condiciones. ■ Si la lectura de la prueba está en la sección en rojo (o baja) y la densidad específica en todos los elementos es superior a 1,230, la batería está desgastada y debería cambiarse.Si la densidad específica de los elementos es inferior a 1,230, recargue la batería y realice una nueva prueba. ■ Si la lectura de la prueba desciende a casi cero y uno o más elementos producen ■

 burbujas, la batería batería no está en condiciones de uso y deberá cambiarse. Cables de recarga de batería

Conecte el cable rojo (positivo) a la borna positiva de la batería descargada, y la borna positiva en la batería  plenamente cargada.Conecte cargada.Conecte el cable negro (negativo) a la borna negativa de la batería descargada.Conecte el cable negro a la borna negativa de la batería completamente cargada.Deje el motor del vehículo de carga en funcionamiento al arrancar un vehículo con la  batería descargada.Al descargada.Al desconectar los cables, desconecte primero el de la batería completamente cargada.

PELIGRO Si los cables se conectan erróneamente en un vehículo, el alternador  pued  pu edee qued qu edar ar seri se riam amen ente te da daña ña do. do .

Almacenamiento de baterías de plomo-ácido Debido a su comportamiento corrosivo, todas las  baterías, cuando se almacenan, almacenan, empiezan a descargarse lentamente.Una batería, si no se controla,  por término medio en un plazo de 6 a 8 meses se descargará hasta el punto de no poder recuperarse.

Mientas la batería no se usa, el ácido sulfúrico generado por la reacción química que tiene lugar en el interior empieza a alabear las placas.Si no se envía corriente eléctrica (de carga) a la batería para alterar este proceso, las placas se alabearán en un grado tal que no podrán repararse, convirtiendo la batería en inútil.Se recomienda cargar las baterías almacenadas cada 4 o 6 semanas como mínimo. E xtracción d e la b atería PASO  1

Coloque el interruptor de desconexión de la batería en posición desconectada.

PASO  2  Abrir

el compartimiento de batería.

PASO  3

Quite el conector negativo de la batería "A"

PASO  4

Quite el conector positivo de la batería "A"

PASO  5

Sujete una eslinga en la batería, e ízela para extraerla de su compartimento.

PASO  6

Repita el procedimiento con la batería "B" (sólo en sistemas de 24 voltios).

Cambio de batería PASO  1

Sujete una eslinga en la batería "B", y colóquela en su compartimento.

PASO  2

Vuelva a instalar el conector positivo en la batería "B".

PASO  3

Vuelva a instalar el conector negativo en la batería "B".

PASO  4

Repita los pasos 1-3 en la batería "A".

PASO  5

Cierre el compartimiento de batería.

PASO  6

Coloque el interruptor de desconexión de la batería en posición conectada.

 

Atlas Copco 161

Alternador 

Importante No use nunca una tela de esmeril  para  pa ra lilimp mpia iarr los lo s anil an illo loss cole co lect ctor or es. es .

Si los anillos colectores estuvieran deformados, o si las escobillas estuvieran desgastadas cerca de las sujeciones, el alternador debería retirarse, y ser reparado o cambiado. Observe las siguientes precauciones al realizar el servicio de sistemas con alternadores: Si se invierten las conexiones de la batería, los rectificadores, el cableado del vehículo u otros componentes del sistema de carga  pueden dañarse. ■ La polaridad de la batería debería controlarse con un voltímetro, para comprobar que concuerde con el valor preciso.Antes de reinstalar una batería, observe qué borna está conectada a masa.Todas las unidades tienen masa negativa. ■ Si se usan baterías de refuerzo para el arranque, deberán conectarse adecuadamente  para evitar daños en el sistema. ■ Cerciórese siempre de que el terminal negativo (-) de la batería de refuerzo esté conectado a la borna negativa (-) de la batería del vehículo, y que los terminales positivos (+) estén conectados juntos. ■ Tenga cuidado en la conexión de un "cargador rápido". Se aconseja desmontar la correa de tierra de la batería antes de  proceder con la carga.No es recomendable,  bajo ningún concepto, intentar arrancar el vehículo usando el "cargador rápido" como refuerzo. ■  No intente polarizar el alternador.No alternador.No se

■

Figura 8-102  El mantenimiento de un alternador alternador,, en lugar de ca cambiarlo, mbiarlo,  por lo común se limita a cambiar las escobillas y limpiar los anillos colectores.

El alternador es una unidad completamente hermética, con unidadsuministra de escobilla, que incluye un regulador.El alternador corriente eléctrica para la operación del vehículo y carga la batería durante el funcionamiento del mismo.La carga de la batería exige alrededor del 20% de toda la capacidad de carga del alternador.Éste se ha sobredimensionado para abastecer el citado margen cuando el motor funciona a ralentí bajo.  Normalmente los alternadores exigen poco mantenimiento.Deberían ensayarse como mínimo una vez al año para comprobar que suministren el voltaje y amperaje correctos.Si un alternador no cumpliera con las especificaciones, debería cambiarse. Debido a la gran capacidad de carga e inercia del rotor, normalmente pesado, que se usa, es muy importante que la correa del alternador tenga la tensión apropiada.Una causa notable de averías en los alternadores son correas incorrectamente ajustadas, desgastadas o deterioradas. La tensión de la correa debe ajustarse siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor.  N o t a Deberá evitarse una tensión excesiva en la correa del alternador, para evitar daños en los cojinetes.

Anillos colectores y escobillas del altern ad or

Los anillos colectores deberían limpiarse con un u n paño de pulir con un grano de 400 (o más fino).

 precisa intento de hacerlo polarización.Cualquier comportaría daños al alternador, regulador o circuitos. ■ El circuito inductor no deberá conectarse a masa en ningún punto.La puesta a masa del inductor dañaría el regulador.Hay que actuar con SUMO CUIDADO al trabajar cerca de este sistema eléctrico. ■ La puesta a masa del terminal de salida del alternador podría dañar el alternador y/o componentes del circuito. ■ Si el regulador no está equipado con un interruptor, este terminal es un punto "candente" aunque el sistema no esté funcionando.Conectarlo a masa puede causar daños considerables.

 

162

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

Desenchufe los conectores eléctricos del alternador.

 No conecte a tierra la herramienta de ajuste ajuste con la base del regulador en la regulación de la unidad de tensión o de otros componentes del regulador. Debe aislar la herramienta de ajuste.

PASO  2

Debería obrarse con cuidado al usar baterías de un voltaje superior al del sistema, ya sea  para reforzar una batería de menor voltaje o en el arranque. ■  No deje nunca la batería de mayor mayor voltaje en el sistema.Cuando se use para reforzar, desconecte la masa de la batería del vehículo.Al utilizarse para arrancar, desconecte la batería de mayor voltaje tan  pronto como el vehículo arranque.

PASO  4

Quite el perno que afirma al alternador el mecanismo de ajuste.

PASO  5

Sujetando el alternador, retire los dos pernos que lo afirman al soporte del motor.

PASO  6

Quite el alternador.

■

■

PASO  3  Afloje el ajuste

de la correa del alternador y quite la correa.

Cambio de alternador

Los alternadores no deberán nunca hacerse funcionar en un circuito abierto con el devanado inductor con corriente.Se producirían voltajes altos, con el posible riesgo de avería del rectificador.Compruebe rectificador.Compruebe que todas conexiones sean seguras. Desmontaje del alternador

Figura 8-104  Ajuste de correa del alternador  alternador 

PASO  1

Coloque el alternador en su sitio en el soporte del motor e inserte los dos pernos que lo afirman al soporte.Rosque las dos tuercas y apriételas moderadamente.

PASO  2

Vuelva a colocar el perno que afirma el mecanismo de ajuste al alternador y apriételo moderadamente.

PASO  3

Vuelva a instalar la correa de accionamiento del alternador y apriete el ajuste de la correa de acuerdo con las especificaciones.

PASO  4  Apriete

a par el perno del mecanismo de ajuste y los pernos del soporte del motor. See “Torque Specifications” on page 190. “Torque Specifications”

Figura 8-103

PASO  5

Vuelva a enchufar los conectores eléctricos al alternador.

PASO  6

Coloque el interruptor de desconexión de

 Instalación del alternador 

PASO  1

Coloque el interruptor de desconexión de la batería en posición desconectada.

la batería en posición conectada.

 

Atlas Copco 163

Motor de arranque

Figura 8-105  Pernos de montaje del motor de arranque

El sistema de estárter o motor de arranque consta de tres solenoides que activan componentes específicos.El la cabina del vehículo, abre primero, el paso desituado la corriente corrien ente a las unidades de control a bordo cuando se gira la llave del encendido.El segundo, ubicado en la caja de componentes, abre el circuito a la batería para activar el solenoide del estárter.El tercero, montado en el  propio estárter, hace que la corriente eléctrica active el motor de arranque y engranajes para que accionen el volante. D esmon taje d el estárter PASO  1

Desconecte la batería apagando el interruptor principal (de aislamiento de la batería).

Desconecte el conductor positivo de la batería. PASO  3 Desenchufe el cableado del estárter y colóquelo a un lado. PASO  2

PASO  4

Quite los pernos de montaje del estárter y extraiga la unidad.

Cambio de estárter

Cámbielo obrando en sentido inverso.

 

164

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

Sistemas de control con microprocesador Sistemas de control basados en microprocesador incrementan al máximo la eficiencia del vehículo, analizando el estado del tren transmisor de potencia en relación con la actuación del conductor.Se conductor.Se envían datos del sistema a los indicadores, lámparas de advertencia y a las herramientas de diagnóstico mediante interfaces de estándar industrial y enlaces de comunicación. Controlador montado en el motor  ■

Módulo de control del motor (ECM)

El ECM compara los datos recibidos de los sensores del tren de potencia con los datos suministrados por el conductor.El ECM ajusta el reglaje del aire, combustible y encendido para mantener las  prestaciones al máximo.

Diagnóstico del ECM del motor  El ECM del motor envía datos de diagnóstico a dos interfaces. Lector de datos de diagnóstico (DDR) ■ Lámparas de controlar el motor (CEL) y de  parar el motor (SEL) situadas en el panel de mando del vehículo ■

C o n t r o l a d o r es es m o n t a d o s e n l a c a b i n a ■ ■ ■

Unidad de control del transverter (TCU) Control de lógica programable (PLC) Unidad de control de datos (DCU)

Lector de datos de diagnóstico

Módulo de control del motor 

Figura 8-107  Figura 8-106   El ECM está montado con pernos en la parte superior superior del motor, cerca de la upbox.

El módulo de control del motor (ECM) gestiona el rendimiento y eficacia del motor, suministra datos de diagnóstico y, cuando se requiere, ejecuta rutinas de  protección.Partiendo de señales de los sensores, el ECM utiliza una memoria programable y borrable de sólo lectura (EEPROM) para controlar la velocidad y  potencia del motor, el el reglaje de la inyección, la forma del par, la lógica de arranque en frío y la alimentación de combustible.El sistema del ECM abarca lo siguiente: ■ ■ ■ ■ ■

Bus de comunicación Módulo de control electrónico Inyectores de unidad electrónica (EUI) Interfaces de diagnóstico Sensores del sistema

 El DDR debe emplearse para borrar de la memoria códigos de CEL inactivos.

El DDR es un dispositivo de mano computerizado que se enchufa en un conector de diagnóstico situado en el  panel de se mando.Con esta unidad personal de y servicio puede tener acceso al el ECM del motor recibir datos y realizar pruebas de diagnóstico. Para información más detallada sobre el lector de datos de diagnóstico del ECM del motor, vea el manual del DDR o póngase en contacto con Altas Copco Wagner.

 

Atlas Copco 165

Luces de control de motor y parada d e motor  

1

2

3

Sensores del sistema ECM

El sistema de sensores del ECM monitoriza referencias de relación específicas, presiones y temperaturas.El ECM usa los datos para regular la eficiencia del motor, para ayudar a los diagnósticos y  para activar los sistemas de protección del motor.  S e n s o r e s d e l m o t o r  ■ ■ ■

Figura 8-108 1. (amarilla) (amarilla) Comprue Compruebe be la tran transmisió smisión n 2. (ro (roja) ja) Luz de par parada ada de motor  3. Lámpara Lámpara de contr controlar olar el motor 

Las CEL y SEL permiten que el conductor del vehículo pueda leer códigos de diagnóstico sin el DDR.  I d e n t i f i c a c i ó n d e c ó d i g o s Consulte el Manual de aplicación de la serie 40 del  DDEC.

■ ■ ■

 S e n s o r e s d e l v e h í c u l o ■ ■

■ ■ ■ ■

G e n e ra c i ó n d e c ó d i g o s

Use el procedimiento que sigue para presentar códigos activos e inactivos. PASO  1

Si se encienden las lámparas SEL o CEL, conduzca el vehículo a un lugar seguro y desconecte el encendido.

PASO  2

Vuelva a conectar el encendido sin arrancar el motor.

PASO  3

Pulse y mantenga oprimido el botón de

PASO  4

(ATS) Sensor de presión barométrica del aire (BAPS) Sensor dehidráulica refrigerante (CLS) Sensor de de nivel presión (HPS) Sensor de posición del acelerador (TPS) Sensor de velocidad de vehículo (VSS)

Para más información, consulte los manuales del fabricante de la serie 40.  S e n s o r d e n i v e l d e l r e f r i g e r a n t e

sortear el motor. La SEL destellará códigos activos, luego la CEL destellará todos los códigos inactivos que no se hayan eliminado con el DDR.

PASO  5  Anote

los códigos en el cuaderno se servicio como referencia futura.

PASO  6

Sensor de temperatura de refrigerante (CTS) Sensor de presión de inyector (IPS) Sensor de presión de colector (MAPS) Sensor de temperatura del aceite (OTS) Sensor de presión del aceite (OPS) Sensor de referencia de la distribución (TRS)

Borre códigos con el DDR.

 I n t e r p r e t a c i ó n d e c ó d i g o s

Para presentar el código 58, el SEL o CEL parpadeará cinco veces, hará luego una pausa, y luego parpadeará ocho veces más.

Figura 8-109  El ECM recibe datos e inicia la protección protección del motor cuando el nivel del refrigerante es demasiado bajo.

 

166

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

 S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l r e g u l a d o r 

Figura 8-110  El sensor de posición del regulador regulador interpreta la información del operador y envía una señal al ECM, acelerando o aminorando el motor. motor.

 

Atlas Copco 167

Componentes electrónicos montados en la cabina La cabina incluye las siguientes unidades de control: ■ ■ ■ ■ ■

Módulo de protección de voltaje de transientes Convertidor de 24 voltios a 12 voltios Unidad de control de datos Unidad de control del transverter  Controlador de lógica programable

Unidad de control del transverter (TCU)

Figura 8-111  El TCU controla el transverter partiendo de la información recibida del PLC y de los mandos del operador.

El vehículo está equipado con un sistema de transverter que combina en una sola unidad la transmisión y el convertidor de par.El transverter es un sistema electrohidráulico que controla electrónicamente la presión hidráulica para cambiar de marcha y maniobrar la dirección.Componentes electrónicos del transverter: ■ ■

■ ■

Unidad de control del transverter (TCU) Módulo de protección de voltaje de transientes (TVP) Captador magnético de la velocidad del motor (MPU) MPU de velocidad salida de transverter 

La unidad de control del transverter (TCU) es un sistema de control informatizado que recibe datos del PLC, de la unidad magnética de lectura del régimen del motor (MPU) y de la velocidad de salida del transverer (MPU). Entre los datos recibidos están el régimen del motor, los comandos de marcha y

velocidad del transverter en el módulo de velocidad de salida.La TCU cambia de marcha partiendo de un análisis de los datos.

dirección implementados por el operario y la

 

168

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

Si, por ejemplo, el operador selecciona la tercera marcha adelante, el PLC transmitirá la selección a la TCU, que entonces examinará las rpm del motor y velocidad de desplazamiento, y calculará la correspondiente forma de actuar que cambiará automáticamente los engranajes hacia arriba o abajo hasta la marcha seleccionada.Si se selecciona marcha atrás mientras el vehículo está avanzando, el transverter cambiará a neutra, y luego cambiará la dirección de marcha de la cargadora. Si la TCU detecta un problema dentro de sus sistemas, cambiará descendiendo automáticamente a neutra,  permaneciendo allí hasta que el problema se se haya rectificado.

PASO  1

 N o t a En los equipos más recientes, una vez instalado el empalme de calibración, el TCU del transverter incrementará automáticamente el régimen del motor hasta que el transverter alcance una temperatura adecuada para su calibración. PASO  2  Asegúrese

de que toda la alimentación de 24 V esté desactivada.

PASO  3

 L e c t o r e s m a g n é t i c o s d e l t r a n s v e r t e r 

Si no dispone de indicador de marcha de diagnóstico en el panel de instrumentos, deberá desmontar el panel de indicadores y enchufar su calibrador de diagnóstico (art. n###186### 5572400100) en el conector Packard de cuatro (4) posiciones que está situado detrás del panel.Si su panel de instrumentos dispone de indicador de marcha, caliente el aceite del transverter y proceda con el siguiente paso.

1

PASO  4 2

Figura 8-112 1. Régime Régimen n de motor motor (MP (MPU) U) 2. MPU de velocida velocidad d salid salida a de tran transverter  sverter 

Estacione el scooptram sobre una superficie plana y bloquee todas las ruedas.Caliente el vehículo hasta que el indicador de temperatura señale aproximadamente 50°C (130°F).

Monte los 2 empalmes negros (suministrados con cable) en los conectores (cables "X" e "Y") del nuevo cable de diagnóstico/calibración.Enchufe el conector de clavija 9 (redondo y de color gris) en su conector hembra respectivo, situado junto al lateral derecho del asiento del operario.

PASO  5  Active

la alimentación y sitúe el botón de arranque en la posición ON .El indicador de marcha debe mostrar CAL  (calibración). Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté accionado

Calibración del transverter 

PASO  6  Arranque

el motor e instale el conector (gris) restante de clavija 2 (cable Z) en el cable de diagnóstico.El régimen de motor debe aumentar inmediatamente a 1600 rpm. Éste es el régimen de motor que se requiere para efectuar la calibración.

PASO  7

Figura 8-113  A través de la oficina comercial o del concesionario de de  Atlas Copco podrá obtener software software de diagnóstico que le

Con el régimen a 1600 rpm y el freno de estacionamiento accionado, seleccione "FORWARD" con el joystick D/H.Si la temperatura del aceite del transverter es demasiado baja, aparecerá el código de

error 100 en el indicador, en vez de

ayudará con el proceso de calibración.

 

Atlas Copco 169

CAL. En ese caso, desmonte todos los empalmes del cable de diagnóstico y desactive el convertidor para aumentar lo necesario la temperatura del aceite. Retorne a continuación al paso 3. Si la temperatura es de +130 F (50 C), el indicador mostrará C1H , luego C2H , C3H, C4H CAH, y CBH en la calibración de cada nivel de retención del embrague.Una vez completada la calibración de la retención del embrague, el indicador mostrará C1F , C2F , C3F , C4F , CAF y CBF durante la calibración de los valores rápidos de llenado. PASO  8

Cuando haya terminado la calibración, el indicador mostrará END. En ese momento, el joystick del transverter debe estar situado en punto muerto (NEUTRAL) y tiene que desmontarse el empalme gris (cable Z) para que el motor pueda volver a régimen de ralentí.Gire el interruptor de llave a la posición OFF y desenchufe el cable de diagnóstico.

Con ello se termina la calibración del transverter.  N o t a Cualquier error que aparezca en el indicador durante la calibración provocará que el  pr oced oc edim imie ient ntoo se s e i nter nt er ru rump mpa, a, y el e l ppro roce ceso so de calibración deberá volverse a iniciar desde el  pr incip in cip io. io .

transverter y al solenoide del freno de estacionamiento.El PLC funciona en un programa de lógica de escalera (ladder logic) para actuar sobre los mandos de cambio y dirección (basados en información del operador), y para soltar o aplicar el freno de estacionamiento.El programa del freno de estacionamiento se basa en dos criterios que se monitorizan continuamente: ■ ■

Conmutador de freno de estacionamiento, aplicado o soltado Presión hidráulica/del transverter 

Si hay pérdidas de presión en alguno de los sistemas hidráulicos o en el del transverter, el cambio activará un relé o aplicará el freno de estacionamiento.Otro relé del ECM del motor permite liberar el freno de estacionamiento cuando el motor está funcionando.Ambos relés están situados detrás del  panel de indicación del compartimento del operador. operador. El PLC está situado detrás del panel de componentes electrónicos y se puede acceder al mismo quitando los  pernos que lo sujetan.El funcionamiento del PLC  puede controlarse observando los diodos luminosos de la tapa externa de la unidad.Al transmitirse información cuando se selecciona una marcha, se maniobra la dirección o al aplicar/soltar el freno de estacionamiento, se enciende una lámpara correspondiente.Al ejecutarse el mando, una luz de salida indica la actuación emprendida por el PLC. Códigos numéricos del PLC mostrados

Control lógico programable   1

Borne de salida

Salida

Y0 Y1 Y2

Adelante Atrás Neutra

Y3 Y4 Y5 Y6 Y7 Y10 Y11 Y12 Y13 Y14 Y15

Primera marcha Segunda marcha Tercera marcha Cuarta marcha Solenoide de ffrreno de de es estacionamiento Indicador 1###186### Indicador de freno de estacionamiento Indicador 2###186### Claxon Indicador 3###186### Solenoide redundante

2

Figura 8-114 1. Fusi Fusibl bles es 2. Panel Panel de diodos diodos lu luminos minosos os

La unidad de control lógico programable (PLC) consta

Si en el PLC fallan una serie de lámparas, controle lo siguiente antes de cambiarlo: ■

de microprocesador recibe datosdatos del operario, delun ECM del motor y delque DCU, y envía al

■

Todos losestado cablesdel y fusibles Relé del motor  del PLC

 

170

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

■

Relé de pérdida de presión

Ambos relés están situados en el salpicadero, detrás del panel de indicación. See “Electrical Symptoms” on  page 181.  S e ñ a l e s d e e n t r a d a y s a l i d a d e l P L C 

 permite el envío y recepción de información.Los datos recibidos por la DCU constan de lo siguiente: Datos del ECM del motor  ■  Nivel de combustible ■

■ ■ ■

Presión Presión del del acumulador  transverter  Sensor de temperatura del transverter 

La DCU envía datos a esferas indicadoras separadas, al centro de minimensajes (MMC) y al controlador de lógica programable.Los transductores del acumulador y el transverter transmiten una señal al DCU si sus  presiones respectivas bajan en exceso. La señal de  baja presión es reenviada a un indicador indicador y al PLC. El PLC redirige la señal de presión del acumulador/ transverter al solenoide del freno de estacionamiento, que accionará el freno.

Figura 8-115 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Controlado Controladorr de lógica programa programable ble Operador Operador del vehícu vehículo lo Unidad Unidad de rec recopila opilación ción de d datos atos Solenoide Solenoide de freno freno de esta estaciona cionamiento miento Unidad Unidad de cont control rol d del el transverter  transverter  Dir Direcci ección/ ón/Neu Neutra tra Selecc Selección ión de de mar marcha cha Conmutado Conmutadorr del freno de estac estaciona ionamiento miento Pérdida Pérdida de presió presión n del acumu acumulado lador/conv r/convertid ertidor  or  Aplicación Aplicación/liber /liberación ación del freno de estaci estacionami onamiento ento Selección Selección de dire dirección/ cción/mar marcha cha Interfaz Interfaz de diagnóstic diagnóstico o

Unidad de control de datos

Figura 8-116   La DCU es un eslabón de datos que traduce información de varias fuentes antes de remitirla para que se presente en los instrumentos del operacor.

La unidad de control de datos (DCU) está conectada al  bus de comunicación público del vehículo, vehículo, lo que le

 

Atlas Copco 171

Protecciones electrónicas

Los sistemas computerizados del vehículo activan las  protecciones y alertan cuando se detectan detectan problemas. Proble Pro blema ma detect detectado ado

Prot Protecc eccion iones es y mensaj mensajes es

Presión de aceite baja

Reducción de marcha del motor 

Inferior a 25 psi

Se encenderán las lámparas CONTROLAR EL MOTOR y PARAR EL MOTOR.El MMC emite el código 10, y se emitirá la alarma acústica.Se encenderá el diodo del indicador de presión de aceite del motor.

Te Temperatura mperatura excesiva del refrigerante de motor 

Reducción de marcha del motor 

Superior a 100###186###C

Poco combustible 1/8 del depósito o menos

Se encenderán las lámparas CONTROLAR EL MOTOR y PARAR EL MOTOR.El MMC emite el código 09, y se emitirá la alarma acústica.Se encenderá el diodo del indicador de temperatura del motor. El MMC presentará el código de error 04, se encenderá el diodo indicador de combustible, y si el motor se detiene por falta de combustible se accionarán los frenos SAHR.

Temperatura de transverter alta Superior a 121###186###C

El MMC presentará el código 08 y se encenderá el diodo indicador de temperatura.

Presión de aceite de transverter baja, inferior a 200 psi

El MMC mostrará el código de fallo 06, el diodo indicador de presión del transverter mostrará alarma, y se encenderá la lámpara del freno de estacionamiento.Se accionarán los frenos SAHR.

 Avería de la TCU del transverter transverter

El transverter reducirá automáticamente la marcha cambiando a neutra.

Frenos SAHR activados o

El MMC presentará el código de fallo 07 y se encenderá la lámpara del Presión baja en acumulador  freno de estacionamiento.Se Presión de aceite hidráulico baja, accionarán los frenos SAHR. inferior a 1400 psi

PELIGRO Cuando el motor no esté funcionando o se pare, los frenos SAHR se accionarán.

 N o t a El transverter conmuta automáticamente por defecto a la posición neutra siempre que haya pérdida de potencia o cuando la presión del aceite sea demasiado baja.

El conmutador de sortear del motor permite al

autoprotección durante treinta (30)segundos, para que él pueda aparcar y parar el vehículo con seguridad.

operador esquivar el ECM del motor y las medidas de

 

172

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

Indicadores y mandos del conductor El vehículo está equipado con instrumentos, esferas, lámparas, y sistemas de alarma acústica.Los instrumentos e indicadores permiten monitorizar el funcionamiento del vehículo, las lámparas actúan como dispositivos de seguridad e iluminan el lugar de trabajo, y la bocina sonará como advertencia. El conductor puede prolongar la vida de servicio del vehículo e incrementar la productividad estando alerta de los mensajes que envían los instrumentos.

Panel de visualización de indicadores  1

2

3

 panel de indicación.Los indicadores reciben reciben datos de la unidad de recogida de datos (DCU). A su vez, el DCU recibe datos de los sensores y del módulo de control electrónico del motor (ECM) a través de un  bus de comunicación. Las esferas con aguja o presentación analógica poseen un diodo rojo que se enciende cuando el sistema detecta un estado anormal. Los indicadores digitales notifican alfanuméricamente sobre el estado y presentan códigos de fallo.  L u z d e c o n t r o l d e m o t o r, l u z d e p a r a d a d e motor y botón de supresión del motor   

1

2

3

4

Figura 8-118 1. Luz de ccontr ontrol ol del ttransv ransverter  erter  2. Luz de p parada arada del mo motor tor.. 3. Lámpa Lámpara ra de co contr ntrolar olar el motor 

5 6

78

9 10 11 12

13 14

Figura 8-117  1. Compruebe Compruebe la luz de advertencia advertencia del transver transverter ter.. 2. Luz de adverten advertencia cia de pa parada rada d dee motor  3. Luz de adverten advertencia cia de con contro troll del motor  4. Luz de nivel nivel bajo de de aceite hi hidrául dráulico ico 5. Temperatura emperatura del refriger refrigerante ante del motor  6. Nivel Nivel de co combu mbustib stible le 7. Pre Presión sión de aceite aceite del motor  8. Volt oltíme ímetr tro o 9. Tac acóm ómet etro ro 10. Temperatura emperatura del aceite aceite hidráulico hidráulico 11. Temperatura emperatura del aceite de transmisión transmisión 12. MMC   13. Pre Presión sión de ttransm ransmisión isión

Entre los indicadores de advertencia hay la lámpara de controlar el motor (CEL) y la lámpara de parar el motor (SEL), previstas para atraer la atención del operador cuando hay algún problema en el motor o en el sistema de accionamiento.Si se enciende la lámpara de controlar el motor (CEL), se ha llegado a un límite operativo no crítico y hay que dar mantenimiento al vehículo.Si se enciende la lámpara de parar el motor (SEL) con la CEL, se ha detectado un problema crítico y el ECM motorde empezará a reducir la marcha del mismo en del un plazo treinta (30) segundos.Pulsando el botón de supresión del motor (ver más abajo), el  proceso de reducción de marcha se se interrumpirá durante otros treinta (30) segundos. PELIGRO Si las lámparas de parar el motor y controlar el motor se encienden simultáneamente, se ha producido un  prob  pr oble lema ma cata ca tast stró rófifico co y el moto mo torr debe de be detenerse lo antes posible.

14. Pre Presión sión del acumula acumulador dor hidr hidráulic áulico o

To Todas das las esferas de aguja están montadas en el panel de indicación, y tienen iluminación para mayor visibilidad en un entorno oscuro.Reciben alimentación de un sistema de 12 voltios y precisan un convertidor

 L u z d e c o n t r o l d e l t r a n s v e r t e r 

El ST710 está equipado con una luz indicadora de control del transverter que se encenderá en caso de darse las siguientes condiciones:

de CC de 24/12 voltios, que está situado detrás del

■

Protección de marcha activada

 

Atlas Copco 173

■

El MPU de velocidad de salida detecta un fallo

Te m p e ra t u ra d e l re fri g e ra n t e d e l m o t o r 

El sistema de protección de marcha ha sido diseñado  para impedir daños en el transverter y las líneas líneas de  propulsión scooptram a causa de los cambios deo dirección, ladel sobreaceleración del motor/transverter la sobreaceleración de la línea de  propulsión.Normalmente, la luz de control de transverter se encenderá en caso de que se produzca un problema, apagándose una vez éste haya sido resuelto. Centro de minimensajes (MMC) Figura 8-120  Diodo de advertencia

El módulo de control electrónico del motor (ECM) comunica la temperatura de refrigerante del motor al DCU. Si la temperatura supera los 100°C, el diodo rojo se encenderá y sonará una alarma para avisar del riesgo inminente de daños en el motor.  N o t a El sistema de alarma del vehículo está

Figura 8-119  El MMC tiene una pantalla digital que comunica los dato datoss del contador de horas y de diagnóstico.Dos conmutadores de membrana sensibles a la presión, RES (Reposición) y SEL (Selección) permiten seleccionar la modalidad al operador.

Por defecto, el MMC muestra el contador de horas, que es una referencia útil para un esquema de mantenimiento periódico.No obstante, cuando se  presenta un problema, el MMC emite una alarma

integrado en el módulo de control electrónico.Cuando existan situaciones de temperatura alta por ejemplo, se encenderán simultáneamente las lámparas de controlar el motor y parar el motor, y el motor reducirá su  pote  po tenc ncia ia pa ra pr oteg ot eger er se. se . Importante Si la temperatura del motor supera su valor máximo, detenga el vehículo y deje enfriar el moto r.  E s f e r a i n d i c a d o r a d e t e m p e r a t u r a d e a c e i t e del transverter 

acústica y presenta un código numérico. Código de MMC

01 02 04 06 07 08 09 10 17

 

Descripción

Controlar el motor   Detener el motor   Nivel de combustible Presión del transverter   Presión del acumulador   Temperatura del transverter   Temperatura del refrigerante Presión del aceite Tensión de la batería

Figura 8-121 Si la temperatura supera los 121°C (250°F) se encenderá el diodo del indicador y sonará una alarma.

el diodo del indicador y sonará una alarma.

 

174

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

Un sensor integrado en el transverter comunica la temperatura del aceite al DCU. La temperatura operacional normal del transverter es de unos 94°C (200°F). Notifique las condiciones de temperatura t emperatura excesiva al personal de mantenimiento.

 E s f e r a d e c o m b u s t i b l e

Importante No supere los 121°C (250°F) durante  perí  pe ríod odos os pr prol ol onga on gado dos. s.

 N o t a El transverter cambia automáticamente a neutra si surge un problema catastrófico.  I n d i c a d o r d e p r e s i ó n d e l t r a n s v e r t e r 

Figura 8-123 Cuando el nivel de combustible descienda a un valor inferior a 1/8 del depósito, se encenderá el diodo y sonará una alarma.

Los datos del nivel de combustible a la DCU los transmite un sensor situado en el depósito de combustible.

Figura 8-122 Si la presión descendiera por debajo de 413 kPa (60 psi) se encendería el diodo del manómetro y se emitiría una alarma acústica.

Importante Póngase en contacto con el departamento de mantenimiento si el motor se quedara sin combustible.Allí tendrán que  purg  pu rgar ar adec ad ecua ua dame da ment ntee el ai aire re de los lo s conductos de combustible y cebar el sistema.  M a n ó m e t r o d e p r e s i ó n d e a c e i t e

El DCU recibe los datos de presión de un sensor situado en el transverter, retransmitiéndolos luego lueg o al indicador.La  presión  pres ión normal normal es entre 1654 y 1930 kPa (240 a 280  psi). PELIGRO Si la presión del transverter desciende por debajo de 413 kPa (60 psi), se

aplicarán automáticamente los frenos de estacionamiento del vehículo. Importante Pare el motor y consulte con el  pers  pe rson onal al de mant ma nten enimi imi ento en to si re reci cibe be al ar arma ma de presión del transverter. Figura 8-124  En operación normal, la presión presión del aceite del motor debe  situarse entre entre 138 y 345 345 kPa (20 y 50 psi) co como mo mínimo, en ralentí bajo y alto respectivamente.

La unidad de control de datos recibe la presión del aceite del motor de una señal transmitida por el ECM del motor al bus de comunicación.Si la presión del aceite del motor descendiera por debajo de 172 kPa (25 psi) se encendería el diodo rojo y se emitiría una alarma acústica.Si ello ocurriera en operación normal,

 

Atlas Copco 175

detenga el vehículo, apague el motor y contacte con el  personal de mantenimiento.  N o t a Si la presión de aceite del motor descendiera  por  po r de bajo ba jo de 138 13 8 kPa kP a (2 (200 ps psi), i), la lass lu luce cess de motor SEL ydel CEL se encenderán y disminuirá la potencia motor.

PELIGRO Si la tensión cae por debajo de los 22 voltios, se accionarán automáticamente los frenos de estacionamiento.  M a n ó m e t r o d e l a c u m u l a d o r 

Ta c ó m e t ro

Figura 8-127  Figura 8-125 Velocidad de motor indicada en revoluciones por minuto (rpm).

La DCU recibe datos de las rpm del ECM del motor a través del bus de comunicación. Importante No opere el motor a velocidades superiores a 2300 rpm. De lo contrario,  podr  po dr ía re resu sultltar ar daña da ñado do.. V o l t í m e t ro

Figura 8-126   El diodo del voltímetro se encenderá y sonará una una alarma cuando la tensión descienda por debajo de 22 V.

El voltímetro presenta la potencia del alternador.

Se encenderá el diodo y sonará la alarma si la presión descendiera por debajo de 9652 kPa (1400 psi).

La presión normal del acumulador del freno es superior a 9652 kPa (1400 psi). Dado que los indicadores son de control electrónico, el DCU tardará un momento en registrar los valores de los indicadores.No presuponga que no hay presión en el acumulador hasta que el conmutador de encendido se haya puesto en la posición ON y la DCU haya terminado su programa de autocontrol. Si la presión del acumulador desciende por debajo de 9652 kPa (1400 psi), se accionarán automáticamente los frenos de estacionamiento del vehículo.

 

176

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

Te m p e ra t u ra d e l a c e i t e h i d rá u l i c o

Selector de gama de transmisión

Figura 8-128

Figura 8-130

 El diodo se encenderá y se emitirá una alarma acústica si la temperatura del sistema hidráulico rebasa los 93° C (200° F.)

Paneles de mando

1

5 2 3 6 4

7

1. Select Selector or de la primera primera mar marcha cha 2. Select Selector or automático automático de la primera y segunda segunda marcha marcha 3. Selector automático de la primera, segunda o ter tercera cera marcha 4. Select Selector or automático automático de la primer primera, a, segunda, segunda, terce tercera ra o cuarta marcha

El operador controla la selección de marcha mediante una serie de botones situados en su compartimento.El PLC recibe la selección de marcha y transmite dicha selección al TCU. El operador controla la selección de marcha mediante una serie de botones situados en su compartimento.El PLC recibe la selección de marcha y la transfiere a la TCU. Interruptores de freno de estacionamiento y de prueba de freno

Figura 8-129  Recuerde que los indicadores analógicos también incluyen diodos que se encenderán para avisar de condiciones específicas. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Interruptor Interruptores es del engranaje engranaje del transverter  transverter  Conmutador Conmutador de prueba prueba de dell freno freno Interruptor Interruptor d dee supr supresión esión del del motor  Interruptor Interruptor de la la bocina bocina Conmutado Conmutadorr del freno de estac estaciona ionamiento miento Interruptor Interruptor de luz luz tra trasera sera Interrupto Interruptorr de lu luzz delantera delantera

1

2

Figura 8-131 1. Conmutador del fren freno o de estacionamiento.Los frenos frenos se activan oprimiendo el botón contra el panel. 2. Interr Interruptor uptor d dee prueb prueba a de freno. freno.  Al seleccionar el modo manual, el transverter operará con la marcha  seleccionada por el operario.

 

Atlas Copco 177

Conmutador del freno de estacionam mii e n t o

El interruptor de estacionamiento es un botón  pulsador/extraíble situado en el panel de mando de la cabina del scooptram. Al oprimirse activa los frenos SAHR.Al extraerse el botón,y el freno de estacionamiento se acciona lossolenoide frenos sedel liberan.El sistema de freno de estacionamiento está bloqueado con el motor, por lo que los frenos no pueden liberarse inadvertidamente si el vehículo no está en movimiento.Los frenos de estacionamiento se aplican en los siguientes casos: Se oprime el botón del freno de estacionamiento. ■ El conmutador de encendido se gira a la  posición de desconexión. ■ Se apaga el interruptor principal. ■ La presión del acumulador del freno desciende por debajo de 9652 kPa (1400 psi) o la presión de carga del transverter ■

■

desciende por debajo de 414 kPa (60 psi). Siempre que el sistema eléctrico se desconecte del solenoide del freno.

 N o t a Siempre que el freno de estacionamiento sea activado por el control de lógica programable (PLC), destellará la lámpara indicadora del conmutador.

El conmutador del freno de estacionamiento es iluminado por una lámpara independiente que se enciende al aplicar el freno.La lámpara se enciende incluso si los frenos se aplican durante un caso de emergencia, sin la intervención del operador.Si el PLC aplica el freno de estacionamiento, ya sea debido a una avería eléctrica o a presión baja en el transverter, la lámpara en el freno de estacionamiento destellará para indicar el fallo.

situar el interruptor de prueba de frenos en las  posiciones 1 y 2.Realice esta prueba prueba antes de iniciar cada turno.Los siguientes procedimientos son aplicables tanto a las transmisiones automáticas como manuales. PELIGRO Observe una máxima  prec  pr ecau auci ci ón a la hora ho ra de pr prob obar ar los lo s fren fr enos os.N .N o  pres  pr esup upon onga ga nunc nu ncaa que qu e los lo s fren fr enos os inmovilizarán el vehículo.

Pruebe el sistema de freno de estacionamiento en la posición 1

El operario debe situarse en el asiento de conductor durante la comprobación del freno.Antes de iniciar el  procedimiento de prueba, compruebe que funcione la liberación de los frenos de servicio y del freno de estacionamiento con el motor en marcha.El vehículo debe desplazarse libremente con el freno de estacionamiento sin accionar y el pedal de freno de servicio sin pisar. PASO  1  Accione con el motor en marcha el freno de estacionamiento y mantenga pisado el pedal de freno de servicio. PASO  2

Sitúe el selector de transmisión en la segunda marcha.

PASO  3

Gire a la izquierda el interruptor de prueba de freno, hasta la posición posición 1. Retenga el interruptor en esta posición durante la comprobación del solenoide uno.

Importante Si suelta el interruptor durante la comprobación se obtendrá un resultado erróneo. PASO

 4 avance Cambie olamarcha transmisión a marcha dela atrás.Seleccione

dirección más segura. Conmutador de prueba del freno

El interruptor de prueba del freno de estacionamiento está situado junto al botón de dicho freno en el panel de mando.Al activarse, suprime el transverter automático y retiene manualmente el vehículo en la marcha seleccionada, de forma que el operario puede operar la transmisión mediante la prueba de freno.Tras seleccionar una marcha (sólo la segunda o tercera),  pulse y retenga el botón de prueba del freno de estacionamiento y efectúe la prueba de accionamiento. Comprobación de los frenos

PASO  5

Libere los frenos de servicio y presione lentamente el pedal del acelerador hasta llegar al fondo.El primer solenoide de freno de estacionamiento debe evitar que el vehículo se mueva con el acelerador a todo gas.

 N o t a No pise el acelerador a todo gas durante un  perí  pe ríod odoo prol pr olon onga gado do de ti em empo po.E .Elllloo pued pu edee  pr ovoc ov ocar ar el sobr so brec ecal alen enta tami mien ento to de la transmisión.

El objetivo de esta comprobación es verificar el correcto accionamiento y liberación de los frenos al

 

178

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

 S i e l v e h í c u l o s e m u e v e

11B Solicite su reparación al Departamento

de Mantenimiento.

El sistema de freno de estacionamiento no ha superado la primera prueba. PASO  6

PELIGRO No opere el vehículo hasta que no se haya resuelto el problema.

Suelte inmediatamente el interruptor de prueba de freno, quite el pie del pedal del acelerador y desconecte el vehículo.

6A Solicite su reparación al Departamento

de Mantenimiento. PELIGRO No opere el vehículo hasta que no se haya resuelto el problema.

 S i l o s f r e n o s i m p i d e n e l m o v i m i e n t o d e l vehículo

El sistema de freno de estacionamiento ha superado la segunda prueba. 11C Reduzca la aceleración y suelte el

interruptor de prueba de freno.  S i l o s f r e n o s i m p i d e n e l m o v i m i e n t o d e l vehículo

El sistema de freno de estacionamiento ha superado la  primera prueba. 6B Reduzca la aceleración y pase a la

segunda prueba. Pruebe el sistema de freno de estacionamiento en la posición 2 PASO  7

PASO  8

PASO  9

Gire el interruptor de prueba de freno a la posición 2 y manténgalo en esa posición durante toda la prueba. Con el freno de estacionamiento accionado, mantenga pisado el pedal de freno de servicio. Verifique que el selector de transmisión está todavía situado en la segunda marcha.

PASO10 Asegúrese

de que no haya ninguna persona cerca del vehículo.

PASO11

Libere el freno de servicio y presione lentamente el pedal del acelerador hasta llegar al fondo.El segundo solenoide de freno de estacionamiento debe impedir que el vehículo se mueva con el acelerador a todo gas.

 S i e l v e h í c u l o s e m u e v e

El sistema de freno de estacionamiento no ha superado la segunda prueba. 11A Suelte inmediatamente el interruptor de prueba de freno, quite el pie del pedal del acelerador y desconecte el vehículo.

11D Proceda con la comprobación del freno

de servicio. Comprobación de los frenos de servicio PASO  1  Accione

los frenos de servicio pisando hasta el fondo el pedal del freno.

PASO  2

Suelte el freno de estacionamiento.

PASO  3

Seleccione la segunda marcha.

PASO  4

Sólo en transmisión automática. Gire

el interruptor de prueba de freno a la posición 1. Retenga el interruptor en esta posición durante toda la prueba. PASO  5

Seleccione una marcha de avance o marcha atrás.Seleccione la dirección más segura.

PASO  6

Presione lentamente el pedal del acelerador hasta llegar al fondo. Los frenos dese servicio que ela vehículo muevadeben con elevitar acelerador todo gas.

 N o t a No pise el acelerador a todo gas durante un  perí  pe ríod odoo pro p rolo long ngad adoo de d e tie t iemp mpo. o.El Ello lo pr ovoc ov ocar aráá el sobrecalentamiento del transverter.  S i e l v e h í c u l o s e m u e v e

Los frenos de servicio no han superado la prueba. 6A Quite inmediatamente el pie del pedal

del acelerador, suelte el interruptor de prueba del freno, accione el freno de estacionamiento y desconecte el vehículo.

 

Atlas Copco 179

6B Solicite su reparación al Departamento

de Mantenimiento.

Botón del claxon

PELIGRO No opere el vehículo hasta que no se haya resuelto el problema.

 S i l o s f r e n o s i m p i d e n e l m o v i m i e n t o d e l vehículo

Los frenos de servicio han superado la prueba.

Figura 8-133  Pulse este interruptor para accionar la bocina eléctrica.

6C Reduzca la aceleración y suelte el

interruptor de prueba de freno.

Claxon

6D Inicie normalmente la operación.

B otón d e sortear el motor/P etición etición d e d iagn óstico

Figura 8-134  La bocina se halla en la zona de articulación del bastidor bastidor de carga y se activa mediante un interruptor de pulsación en la cabina.

Figura 8-132  El botón de sortear el motor tiene dos finalidades.

Conmutadores de alumbrado de vehículo funcionando

Supresión del motor Cuando el motor está en

marcha, con este botón el operador puede sortear el ECM del motor en intervalos de treinta (30) segundos. Petición de diagnóstico Cuando el motor no está en

marcha, pero el encendido está conectado, con el conmutador de supresión del motor pueden  presentarse datos de diagnóstico en las luces de parada del motor y control del motor. PELIGRO Pulsando este botón con las luces de parada de motor y control de motor encendidas, se suprimirá la autoprotección del motor, lo cual puede dañar seriamente el motor.

 2

Figura 8-135 1. Alumbrado Alumbrado delan delantero tero 2. Alu Alumbr mbrado ado tra traser sero o

 

180

ST710 Capítulo 8: Sistemas eléctricos Manual de Servicio

 L á m p a r a s d e v e h í c u l o f u n c i o n a n d o  

1

2

Figura 8-136  1. Alu Alumbr mbrado ado tra traser sero o 2. Luz de advert advertencia encia de de colo colorr ámba ámbar  r 

La ubicación del alumbrado del vehículo tiene el objetivo de ofrecer una seguridad y rendimiento de trabajo óptimos.La alarma de marcha atrás, situada en la parte posterior del vehículo, se activa al introducirse la marcha atrás en el transverter.La alarma acústica irá acompañada de una luz ámbar intermitente para llamar la atención de las personas situadas en las  proximidades.El alumbrado consta de: Componente

 Alumbrado del brazo

Ubicación

Hay dos faros montados en el extremo superior del brazo (parte del alumbrado delantero) Cuatro faros montados en la cubierta

 Alumbrado delantero  Alumbrado trasero Cuatro faros montados en la pa parrilla rrilla trasera  Alumbrado de Un destello de color ámbar  marcha atrás

Interruptor de encendido y ruptores de circuito

1 2

3

Figura 8-137  1. Conmutado Conmutadorr de encendido encendido 2. Interruptor Interruptor de ventila ventilador  dor 

Los conmutadores de selector están obturados con respecto al medio ambiente, dos posiciones o tres  posiciones, conmutadores giratorios.El conmutador de arranque es de tres posiciones, con muelle de retorno a ON que permite al operador activar las computadoras a bordo y arrancar el motor.Los botones del selector están aislador del exterior, revestidos de goma y conmutan entre activación y desactivación mediante una pulsación.Dependiendo de las opciones en el vehículo, se incluyen conmutadores de conexión/ desconexión del alumbrado, de limpiaparabrisas/ lavaparabrisas y de control de desplazamiento. Alarma de marcha atrás

Figura 8-138  La alarma de marcha atrás, atrás, situada en la parte posterior del vehículo, se activa al introducirse la marcha atrás en el transverter.La transverter .La alarma acústica irá acompañada de una luz naranja intermitente para llamar la atención de las  personas situadas en las proximidades. proximidades.

3. Interruptor Interruptores es de circuito circuito

 

Atlas Copco

Capítulo 9: Sistemas opcionales

Sistema de supresión de incendios El sistema de supresión de incendios se ha diseñado  para proteger contra incendios zonas específicas del vehículo.Está destinado a complementar, aunque no sustituir, una buena política de prevención de incendios en la mina. La prevención de incendios depende de una inspección y mantenimiento periódicos de las zonas del vehículo más propensas a que se produzcan incendios: los extremos de rueda, la artesa del motor, la transmisión y el convertidor de par.El

limpieza de zonas en las que puedan acumularse materiales inflamables y restos de combustible. Cuando el operador descubre un incendio en una zona  protegida del vehículo, debe tirar del pasador de anillo y oprimir el botón rojo del actuador manual situado situ ado en el compartimento del operador.La presión del actuador activa el sistema de supresión de incendios. La presión del gas expulsor hace que el polvo químico seco de extinción actúe como un líquido.El polvo es  proyectado por la manguera de distribución cuando la  presión del depósito químico seco alcanza el punto de ruptura del disco de seguridad.El agente extintor

181

mantenimiento diario de cada turno debería incluir la

químico seco se descarga por las boquillas a las zonas  protegidas, apagando el incendio.

 

ST710

182

Capítulo 9: Sistemas opcionales Manual de Servicio

Manejo del sistema  

1

E l op erad or activa el actu ad or

2

3

El conductor del vehículo tira de una anilla de seguridad y pulsa el botón rojo del actuador manual situado en el compartimento del operario. La presión del actuador activa el sistema supresor de incendios. 4

5

6

Figura 9-139 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Distribución agente químico seco

Ac Actu tuad ador ores es Receptor Receptor del cartu cartucho cho neumático neumático Válvula Válvula de des desahogo ahogo de de segur seguridad  idad  Cartucho Cartucho de gas gas imp impulso ulsor  r  Depósito Depósito de a agente gente químico químico seco Pie Piezas zas de unió unión n Bo Boqu quil illa la

Secuencia del proceso Se inicia un incendio El gas impulsor confiere fluidez al agente químico de extinción, propulsándolo por la manguera distribuidora cuando nivel de de presión rompe el disco de seguridad deleldepósito agente químico.

El conductor del vehículo descubre que se ha declarado un incendio en una zona protegida del vehículo. Una zona de protección es aquella donde hay instalada una boquilla de extinción de incendios.

 

Atlas Copco

Descarga del agente químico seco

Actuador  

El agente extintor químico seco se descarga por las  boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.

Extintor de mano

1

2

Figura 9-140 1. Ti Tire re del del pasa pasador dor co con n anill anillo o 2. Golpee Golpee el botó botón n rojo rojo

Se aconseja disponer de un extintor de incendios fiable en los vehículos off-road, especialmente en

El actuador contiene un cartucho a presión precintado que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y

cargadoras y camiones accionados por diesel.

se golpea el botón rojo, envía presión al receptor del cartucho para poner el sistema en funcionamiento.

Asegúrese de que el extintor esté firmemente sujeto y resulte fácilmente accesible.Todos los precintos visibles deberán estar en su sitio, y llevar una etiqueta legible con el certificado del distribuidor.

En caso de incendio ■

Pare el motor. m otor.

■

Aplique los frenos

■

Tire del pasador con anillo en el actuador manual

■ ■ ■

Golpee el botón rojo Evacue el vehículo Esté preparado con un extintor 

La mayoría de los sistemas instalados inst alados por Wagner usan como mínimo un actuador neumático, instalado en el compartimento del operador.Se pueden instalar actuadores adicionales en otros puntos remotos del vehículo. Wagner también ofrece sistemas Wagner sis temas de activación automática mediante un dispositivo de tipo eléctrico o neumático.

R ecep tor d el cartu ch o y cartu ch o d e gas

1

2

Componentes del sistema El sistema de supresión de incendios por activación manual consta de: ■

Actuador 

■

Actuador neumático y receptor de cartucho

■

Cartucho de gas impulsor 

■

Depósito de agente químico seco

■

Boquillas

3

Cuando la presión liberada por el actuador llega al receptor de cartucho, la presión del sistema perfora una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas al depósito de agente químico seco.

183

 

ST710

184

Capítulo 9: Sistemas opcionales Manual de Servicio

Una válvula de desahogo de seguridad impide que se forme una presión de impulsión excesiva en el receptor del cartucho.

■

Compruebe que los acoplamientos de los conductos de aceite/combustible y líquido hidráulico estén bien apretados.Mantenga los acoplamientos limpios.

■

Compruebe que el sistema de frenos esté bien ajustado.

■

Compruebe que ningún conducto de aceite/ combustible ni líquido hidráulico esté en contacto con posibles puntos de ignición (o lugares a alta temperatura).

■

Mantenga el vehículo limpio.Quite todos los restos de combustible.

■

Dé mantenimiento a todos los conductores eléctricos y conexiones.Cambie todo equipo o cableado eléctrico defectuoso.

Depósito de agente químico seco

Mensualmente El depósito de agente químico seco contiene un retardante de incendios compuesto de polvo seco.V seco.Vaa  provisto de un disco de seguridad en las piezas de unión para detener el flujo de agente químico seco hasta que se haya formado presión suficiente en el depósito.El gas impulsor del cartucho presuriza el depósito de agente químico seco, haciendo que los  polvos actúen como un líquido.Cuando se alcanza alcanza la  presión adecuada, el disco se rompe, dejando pasar pasar la mezcla de gas/agente químico seco hasta la(s)  boquilla(s).

Boquillas

Cada 100 horas de operación debería inspeccionarse cuidadosamente el sistema de supresión de incendios, comprobando que esté en buenas condiciones operativas. Revisar la condición total de las mangueras, boquillas de descarga, y válvula de activación para ver si hay daños, obstrucciones, o cualquier señal de una avería  posible. Las boquillas deben ser cerradas con tapas de escape de grasa de silicona o plástico.Los cierres y discos de accionadores y expelentes deben estar intactos.Reparar lo que sea necesario.

La presión en la(s) boquilla(s) hace que se abra el tapón de protección (dependiendo del tipo de boquilla

Compruebe el nivel del depósito o depósitos de extintor de materia en polvo presurizada. Los extintores deben contener una carga activa con un

instalado), y que se proyecte el agente químico.

 peso nominal no inferior a cinco (5) libras.

Información general sobre el mantenimiento Los vehículos extraviales de servicio pesado comportan riesgo de incendio debido al calor generado en los principales sistemas de accionamiento. La lista que sigue de controles a realizar durante en el mantenimiento diario contribuye a reducir las  posibilidades de incendio en su vehículo. ■

Compruebe que todos los conductos de aceite/combustible y del líquido hidráulico estén en buen estado.Cambie inmediatamente

Controle la legibilidad de la placa de datos. Reponga todo precinto de plomo y alambre que falte o esté roto, y anote la fecha de inspección.

C ad a seis meses Cada 1000 horas operativas deberían realizarse los siguientes controles: Debería controlarse el disco de seguridad en la unión, comprobando que esté bien aplicado y no haya sufrido daños. Controle el peso del (de los) cartucho(s) del actuador remoto, el actuador del cartucho neumático/receptor

los conductos defectuosos o gastados.

de cartucho.Los que muestren una divergencia de peso

 

Atlas Copco

de más de 7 g (1/4 onza) [14 g (1/2 onza) en el actuador del cartucho neumático/receptor de cartucho] del valor acuñado en el cartucho deberán cambiarse.

Módulo de control de Checkfire

Hay que asegurarse que el extintor de incendios está lleno de producto químico en polvo Ansul que fluye libremente.El nivel no deberá ser superior a 76 mm (3  pulgadas) desde el fondo de la abertura de relleno.

DELAY RESET

Sistema de supresión de incendios Checkfire

BATTERY  ALARM DETECTION RELEASE

Sistema automático Checkfire El sistema automático Checkfire utiliza un cable termosensor situado en los compartimentos del motor y del transverter.Si un incendio fundiera el revestimiento del cable y entraran en contacto los dos alambres del interior, estableciendo una conexión eléctrica, se accionaría el sistema de extinción de incendios.El módulo de detección de incendios controla un dispositivo electropirotécnico ("disparador") situado en la carcasa del actuador.Cuando actuador.Cua ndo un incendio abre el circuito del cable de detección, el módulo de control envía una corriente eléctrica al disparador, provocando la descarga del sistema de supresión.El sistema tiene una demora de tres (3) segundos desde el momento en que el cable de detección envía una alarma de incendio hasta que el módulo comunica al disparador que descargue el sistema. Condición de alarma

Medida a adoptar 

Condiciones operativas normales

La luz de batería verde destella cada tres (3) segundos.

Tensión baja en la batería.

La luz de batería amarilla destella y la alarma acústica suena cada tres (3) segundos.

Se ha detectado un incendio

La luz de alarma roja destella y la alarma acústica suena una vez por segundo.

El sistema descarga

La luz de alarma roja destella tres (3) veces por segundo y la alarma acústica suena rápidamente.

Descarg Des carga a poste posterio riorr

La lluz uz d de e alarm alarma a roja roja dest destell ella a y la alarma acústica suena cada seis (6) segundos hasta que el sistema se repone.

Figura 9-141  Diodo de carga normal normal en la batería

El módulo de control de Checkfire está situado en la cabina de la cargadora y está montado cerca del activador de protección de incendios manual.Va  provisto de diodos luminosos y alarma acústica, sonando siempre que se produzca un incendio o  problema con el sistema de detección.La tabla de abajo muestra la secuencia de alarma en el módulo de control. PELIGRO  Cuando

se ha detectado un incendio en la cargadora, se tiene solamente un breve plazo de tiempo para detenerla, y  pa ra apli ap lica carr el fren fr enoo de esta es taci cion onam amie ient ntoo y salir antes de que el sistema de supresión de incendios descargue. PELIGRO  No

se demore en abandonar la cargadora cuando se haya detectado un incendio y el vehículo se haya estacionado con seguridad. C o n m u t a d or or d e d e m o r a / r e p o s i c i ó n

Pulsando y soltando el conmutador de demora/ reposición situado en el módulo de control del Checkfire, la descarga del agente extintor puede retrasarse durante tres (3) segundos.Manteniendo el conmutador oprimido la descarga se demora indefinidamente hasta que se suelta. PELIGRO  No

ignore las alarmas de incendio; el conmutador de demora/  reposición se ha diseñado para dar más tiempo para detener la cargadora y

185

abandonarla con seguridad.

 

ST710

186

Capítulo 9: Sistemas opcionales Manual de Servicio

El conmutador de demora/reposición también repone el sistema después de la descarga química.

elevación y el acumulador para compensar el movimiento basculante del vehículo.

La tercera función de citado conmutador es reponer el sistema durante el funcionamiento normal cuando se

Si la cargadora está en movimiento y el cucharón tiene carga, la presión de aceite del acumulador se envía al

reciben alarmas.Por ejemplo, si la tensión de la batería descendiera a un nivel demasiado bajo, el conmutador de demora/reposición silenciaría la alarma amarilla de  poca carga en la batería batería después de haberse corregido el problema o recargado la batería.

extremo de base de los cilindros de elevación a través de un distribuidor.A medida que los extremos de la  base descienden descienden al elevarse el el cucharón como reacción reacción a una sacudida, la presión del acumulador forma la  presión de apoyo del cilindro del extremo de  base.Cuando después de la sacudida el brazo brazo vuelve a descender, se envía aceite al extremo del vástago de los cilindros para compensar la presión liberada.Este  proceso es muy rápido y proporciona un efecto "flotante" en el brazo y cucharón mientras el chasis del vehículo se eleva y desciende a causa de las desigualdades del suelo.

Lámparas de diagnóstico El módulo de control de Checkfire tiene dos (2) lámparas de diagnóstico que constituyen un medio  para supervisar la integridad del sistema.La lámpara de detección amarilla se activa si se produce un fallo en el cableado de detección situado en los compartimentos del motor y del transverter.Si el cable se desconectara o separara, esta lámpara destellará y la alarma acústica sonará cada tres (3) segundos.

Componentes del sistema de control del desplazamiento

La lámpara de liberación amarilla se activa si existe una avería en el circuito de liberación del sistema.Concretamente, cuando el disparador no está instalado correctamente o cuando se ha disparado antes.Cuando exista una condición de fallo, la lámpara de liberación amarilla destellará y la alarma acústica sonará tres (3) veces por segundo hasta que se s e haya corregido el problema.

El sistema-mando de dirección se compone de los siguientes elementos:

Sistemas de control del desplazamiento

Distribuidor de control del desplazamiento

El sistema-mando de dirección permite incrementar el rendimiento del scooptram de Atlas Copco mediante la mejora del nivel de confort del operario y de la seguridad de carga del vehículo.El scooptram se suministra configurado para la opción de sistemamando de dirección. Se instala sencillamente añadiendo una manguera, cartuchos de control en el  bloque en J de bogie y un acumulador. acumulador.

Principio de funcionamiento El sistema de control de desplazamiento de Atlas Copco actúa a través de presión hidráulica apoyada entre un acumulador y los cilindros de elevación.Esto se lleva a cabo mediante un conjunto de válvulas de retención que abren el circuito hidráulico entre los cilindros elevadores y el acumulador de control de dirección.Cuando el operador inicia la marcha y el sistema de control del desplazamiento está conectado,

■

Bloque en J del bogie

■

Acumulador 

■

Conmutador de mando de dos posiciones

■

Manguera hidráulica

El bloque en J de bogie alberga la válvula de enlace, dos válvulas de comprobación, un solenoide de control y dos tomas de prueba.La válvula de enlace dirige el caudal de aceite a la válvula de solenoide.Las s olenoide.Las válvulas de comprobación controlan el flujo de aceite del sistema-mando de dirección.El solenoide de mando es activado por un interruptor situado en el compartimento del operario, abriendo al activarse el circuito de mando de dirección al acumulador.Las lumbreras de ensayo permiten comprobar si el sistema sis tema funciona correctamente.

Acumulador El acumulador del control de desplazamiento es el amortiguador de choques del sistema.Cuando el sistema se conecta, el acumulador envía aceite al extremo de base de los cilindros de elevación para compensar la pérdida de presión producida por el funcionamiento del sistema.El acumulador está

se equilibra la presión de aceite entre los cilindros de de

 precargado a 3447 kPa (500 psi).

 

Atlas Copco

Capítulo 10: Estrategias p para ara la localización de avería averíass

Síntomas y soluciones

vea los manuales de los fabricantes de los

Las siguientes tablas le ayudarán a aislar los  problemas mecánicos, eléctricos e hidráulicos.Las tablas se han titulado de acuerdo con la función del sistema o posición del componente.Vea componente.Vea el índice para encontrar las páginas con información sobre las tareas t areas de ajuste y reparación, o desmontaje y cambio.

componentes.

 N o t a Si el sistema de refrigeración se vacía, limpia y rellena con líquido refrigerante nuevo, use un líquido refrigerante apropiado para su  pr ogra og rama ma de ma mant nten enim imie ient nto, o, as aseg egur ur ándo án dose se de que la concentración del Aditivo de refrigerante suplementario (SCA, Supplemental Coolant Additive) sea correcta.  La finalidad de este capítulo es solamente como como

187

referencia general.Para información más detallada

 

ST710

188

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del motor   Estad  Es tad o El motor motor n no o se p pone one en marc marcha ha

Caus Ca usa a po posi sibl blee

Solu So luci ción ón

Problem Problema a elé eléctr ctrico ico

Vea la tabla de localización de fallos eléctricos.

Problema del motor de arranque Problema interno del motor 

Póngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.

El mo moto torr gira gira pero pero no arra arranc nca a

No hay hay com combu bust stib ible le

Llene el depósito de combustible y cebe el sistema

Filtro(s) de combustible sucio(s)

de combustible

Combustible de baja calidad

Instale filtro(s) nuevo(s). Vacíe el sistema y sustituya el filtro o filtros de

Conductos de combustible

combustible. Reposte el sistema con un

obstruidos o rotos

combustible de calidad adecuada.

Problema eléctrico.

Limpie, repare o cambie. Vea la tabla de localización de fallos eléctricos

Falla el encendido del motor o

 Aire en el sistema de combustible

Localice y repare la fuga.

el motor funciona

El sistema de combustible no está

Póngase en contacto con el representante de Atlas

irregularmente

sincronizado correctamente

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

Presión de combustible demasiado

del motor.

baja

Instale un conducto nuevo.

Inyector(es) o bomba defectuosos Holgura de válvula incorrecta Barra de empuje doblada o rota Fugas o rotura en el conducto de combustible entre la bomba y la válvula de inyección

El moto motorr se cala a un rpm baj bajo o

Presión Presión de c comb ombust ustible ible baj baja a

Póngase en contacto con el representante de Atlas

Selección de rpm al ralentí

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

demasiado baja

del motor.

Inyector(es) de combustible

Sustituir 

averiado(s)

Repare o cambie.

Bomba de combustible o inyección averiada Vel eloc ocid idad ad ir irre regu gula larr del del moto motorr

Aire Aire en el sist sistem ema a de de com combu bust stib ible le

Lo Loca cali lice ce y rep repar are e lla a fug fuga. a.

 

Atlas Copco

Síntomas del motor   Esta  Es tado do Poca potencia

Ca Caus usa a po posi sibl blee

Solu So luci ción ón

Aire en el sistema de combustible

Localice y repare la fuga.

Combustible de baja calidad Presión de combustible baja

Drene el sistema y cambie el filtro de combustible.Rellene el sistema con combustible de

Filtro(s) de combustible obstruido(s)

buena calidad.

o bloqueado(s)

Póngase en contacto con el representante de Atlas

No ajustados para la aplicación

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

apropiada

del motor.

Fugas en el sistema de admisión de

Cambie el (los) filtro(s) de combustible.

aire

Póngase en contacto con el representante de Atlas

Filtro de aire obstruido

Copco o consulte el manual de servicio del

Problema eléctrico

fabricante del motor 

Holgura de válvula incorrecta

Controle la presión en el distribuidor de admisión

Inyector(es) o bomba defectuosos

de aire.Repare o cambie. Sustituir  Vea la tabla de localización de fallos eléctricos Póngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.

Vibración excesiva

Perno o tuerca sueltos en polea o

 Apriete el perno o tuerca.

dámper 

Cambie.

Polea o dámper averiado Pala de ventilador descompensada

Vibración excesiva

Soportes de del motor sueltos

 Apriete todos los soportes.Cambie los

El motor precisa reajuste

componentes defectuosos. Consulte Fallos de encendido (más arriba).

Ruido de golpeteo de la

Combustible de baja calidad

Drene el sistema y cambie el filtro de

combustión

Inyector(es) o bomba defectuosos

combustible.Rellene el sistema con combustible de

El sistema de combustible no está

buena calidad.

sincronizado correctamente

Póngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.

Chas Chasqu quid idos os en la las s válvu válvula las s

Mu Muel elles les de defe fect ctuo uoso sos s en las las válvu válvula las s

Cambie.

Falta aceite o lubricación deficiente

Llene hasta el nivel correcto con el aceite correcto

Holgura de válvula incorrecta

Póngase en contacto con el representante de Atlas

Válvulas dañadas

Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.

 Aceite en el sistema de

Refrigerador de aceite defectuoso

Instale un nuevo núcleo en el refrigerador de

refrigeración

Junta de culata defectuosa

aceite. Cambie.

Ruid Ruido od de eg gol olpe pete teo o mec mecán ánic ico o

Fa Fallo llo por por rrot otura ura de ba barra rra de

Póngase en contacto con el representante de Atlas

conexión

Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.

189

 

ST710

190

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del motor   Estad  Es tad o

Caus Ca usa a po posi sibl blee

Solu So luci ción ón

Fuga Fuga en el el sist sistema ema de co combu mbustib stible le

Inspeccione si hay fugas y repárelas si fuera

Inyectores defectuosos, funcionamiento desigual, etc.

necesario. Póngase en contacto con el representante de Atlas

Sincronización incorrecta de la

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

inyección de combustible

del motor.

Ruido excepcionalmente alto

Eje de levas dañado

Póngase en contacto con el representante de Atlas

de válvula y mecanismo de

Empujadores de válvula dañados

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

válvula

Válvulas dañadas

del motor.

Problemas con el balancín y la

Holgura excesiva

Póngase en contacto con el representante de Atlas

holgura de válvula

Lubricación insuficiente

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

Balancín desgastado

del motor.

Gran Gra n con consum sumo o de combu combustib stible le

Vástago de válvula desgastado Barras de empuje desgastadas Empujadores de válvula desgastados o dañados Eje de levas desgastado  Aceite en el tubo de escape

Guías de válvula desgastadas  Anillos de pistón desgastados

Póngase en contacto con el representante de Atlas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.

Refrigerante en el aceite del

Núcleo de refrigerador de aceite

motor 

dañado

Sustituir 

Junta de culata dañada Culata de cilindro agrietada o defectuosa Hu Humo mo ne negr gro o o gr gris is ex exce cesi sivo vo

Exces Exc esivo ivo h hum umo o bla blanc nco o o azul azul

Filt Filtro ro de aire aire ob obst stru ruid ido o

Limpie o cambie los filtros

Válvula(s) de inyección de

Póngase en contacto con el representante de Atlas

combustible defectuosa(s).

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

Sincronización incorrecta de la

del motor.

inyección de combustible

Drene el sistema y cambie el filtro de

Control defectuoso de la proporción

combustible.Rellene el sistema con combustible de

de combustible

buena calidad.

Combustible de baja calidad Restricción en el tubo de escape

Limpie o cambie.

Dema Demasia siado do a ace ceite ite llub ubric rican ante te en e ell

Drene el sistema de aceite lubricante y rellene

motor 

hasta el nivel apropiado.

Fallo del encendido o

Consulte Fallos

funcionamiento desigual

Póngase en contacto con el representante de Atlas

Sincronización incorrecta de la

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

inyección de combustible

del motor.

Guías de válvula desgastadas  Anillos de pistón desgastados Junta de aceite del turboalimentador dañada

de encendido (más

arriba).

 

Atlas Copco

Síntomas del motor   Esta  Es tado do Presión de de ac aceite ba baja

Ca Caus usa a po posi sibl blee

Solu So luci ción ón

Manómetro de deficiente

Sustituir 

Válvula de desahogo defectuosa en la bomba de aceite

Vea Localización de fallos eléctricos Póngase en contacto con el representante de Atlas

Tubo de aspiración defectuoso en la

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

bomba de aceite

del motor.

Bomba de aceite defectuosa Eje de levas o cojinetes desgastados Cigüeñal o cojinetes desgastados Cojinete desgastado en engranaje loco Filtro o refrigerador de aceite sucios Problema eléctrico Combustible en el aceite lubricante Presión de aceite baja

Aju just ste e in inco corrr e ect cto o del balancín cín

Póngase en co con ntacto con el rep rre ese sen ntante de At Atllas Copco o vea el manual de servicio del fabricante del motor.

Uso elevado de aceite del

Fugas de aceite

Localícelos y repárelos

motor 

Temperatura excesiva del aceite

Controle el funcionamiento y repare el refrigerador

Guías de válvula desgastadas

de aceite si fuera necesario

 Anillos de pistón y camisas de

Póngase en contacto con el representante de Atlas

cilindro desgastados

Copco o vea el manual de servicio del fabricante

 Anillos de junta desgastados en el

del motor.

turboalimentador  Temperatura de

Nivel de refrigerante bajo

 Añada refrigerante hasta el nivel apropiado.

funcionamiento alta del motor 

Restricción/obstrucción en el

Limpie y/o repare

radiador del motor 

Cambie.

Tapa de presión defectuosa

Póngase en contacto con el agente autorizado de

Termostato defectuoso

 Atlas Copco o vea las instrucciones en el manual

Esfera indicadora defectuosa

de servicio del motor.

Bomba de agua defectuosa

Vea Localización de fallos eléctricos

Las correas del ventilador resbalan Sincronización incorrecta de la inyección de combustible Problema eléctrico Temperatura de

Penetración de gases de escape en

Póngase en contacto con el representante de Atlas

funcionamiento alta del motor 

el sistema de refrigeración

Copco o consulte el manual de servicio del fabricante del motor 

Temperatura de

Termostato defectuoso

Cambie.

funcionamiento del motor

Calentador instalado

Instálelo correctamente.

inferior a la normal

incorrectamente

191

 

ST710

192

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del transverter   Estado Pr Pre esió sión de aceit ite e ir irrregula larr

Causa posible

Solución

Nive ivel de aceite bajo

 Añada aceite hasta el nivel apropiado

 Acoplamiento de tubo de aspiración El anillo tórico del distribuidor de

Cambie el anillo tórico del acoplamiento Cambie el anillo tórico

aspiración no obtura

Quite el objeto y controle si hay otra

Objeto extraño en la lumbrera de

contaminación

aspiración Pre Presión sión de acei aceite te exce excesi siva va

Válv Válvul ula ad de e rreg egul ulac ació ión np pri rinc ncip ipa al

Cambie la válvula de regulación principal

atascada

Cambie el regulador principal

Muelle defectuoso Presión de aceite baja en todos

Válvula de regulación principal

Cambie la válvula de regulación principal

los engranajes

atascada

Cambie las juntas

Fugas en junta del cuerpo de válvula

Cambie la bomba

de control

Cambie la junta y móntela correctamente c orrectamente

Bomba de carga defectuosa

Cambie el conjunto del regulador 

Daños o instalación incorrecta en

Cambie el cuerpo de la válvula de control

 junta de desconexión interna Válvula de regulación principal defectuosa Cuerpo de válvula de control agrietado Presión baja en un mecanismo,

Solenoide proporcional contaminado

Cambie solenoide proporcional/controle si hay

pero correcta en otros

Conductor a solenoide roto, o

contaminación en colador de aspiración

conexión sucia

Repare el conductor 

 Anillo de junta roto en extremo de

Cambie anillo de junta

entrada de conjunto de embrague

Cambie las camisas

Camisa desgastada

Cambie las juntas

Fugas en junta exterior o interior de pistón El vehículo no no se se m mu ueve

Tensió ión n a sole len noides in incorrectos en en

Controle el cableado y los conectores

válvula de control (controle el

Reacondicione el convertidor 

esquema del transverter)

Controle el cableado, el controlador y los

Daños en el convertidor 

conectores

No llega tensión a todos los

Controle el cableado y el controlador 

solenoides

Cambie el solenoide

Tensión a más de dos solenoides Solenoide proporcional atascado Presión baja o falta de presión

Válvula de derivación de convertidor

Cambie la válvula de derivación del convertidor 

en el convertidor 

defectuosa

Cambie anillo de junta

El anillo de junta del cubo del convertidor no obtura Filtro o conductos de aceite del

Codos de manguera demasiado

Modifique el tendido de las mangueras

filtro reventados

pronunciados

Cambie manguera

Manguera defectuosa

Cambie válvula y cambie filtro y aceite

Válvula de regulador principal

Corrija los conductos

defectuosa

Cambie filtro

Conductos incorrectos en el sistema

 Anillo tórico del filtro defectuoso

 

Atlas Copco

Síntomas del transverter   Estado Ruido excesivo

Causa posible

Solución

Bomba de carga defectuosa

Cambie la bomba

Juego excesivo en tren de engranajes Desperfectos en bomba auxiliar 

Cambie los cojinetes e inspeccione si hay engranajes defectuosos Retire la bomba y controle el ruido

Proyecta aceite fuera de la

Transverter demasiado lleno de

Drene hasta el nivel apropiado.Controle la junta

varilla/respirador 

aceite

frontal en bomba hidráulica auxiliar, si la hubiera

 Anillo de junta de convertidor dañado

Quite el transverter e instale un nuevo anillo de  junta en cubo del convertidor 

Sobrecalentamiento del

Inmovilización del convertidor 

Cambie a una marcha inferior 

transverter 

Nivel excesivo de aceite

Drene hasta el nivel apropiado.Controle la junta

Sobrecalentamiento del motor.

frontal en bomba hidráulica auxiliar, si la hubiera

Conductos de refrigeración del

Controle el refrigerante del motor 

transverter defectuosos

Cambie los conductos

Refrigerador del transverter sucio

Limpie el refrigerador 

El embrague patina

Controle la presión del embrague

Controles de presión del

Embrague de uñas del convertidor

Desmonte e inspeccione el convertidor 

transverter correctos, pero no tiene fuerza y posible

dañado o incorrectamente instalado Válvula de desahogo del convertidor

Cambie la válvula de desahogo

sobrecalentamiento

averiada

Fugas de aceite en agujero de

Fugas en junta de cubierta frontal del

Cambie la junta

drenaje del alojamiento de

convertidor 

Cambie la junta

campana del transverter 

Junta de cubo de convertidor o anillo tórico dañado

Cambio Cam bio desi desigua guall del trans transver verter ter

Sen Sensor sor d de e tem temper peratu atura ra de a aceit ceite e

Controle el sensor de temperatura, cámbielo si

suelto o conductores dañados

fuera necesario, controle los conductores,

Falta calibración

corrija las conexiones defectuosas.

Síntomas del eje  Estado

Causa posible

Solución

Vibración excesiva

Dientes de engranaje rotos, cojinetes

Cambie engranaje o cojinetes.Vea también

Ruido excesivo

desgastados Lubricante incorrecto o insuficiente

líneas de propulsión. Controle el nivel, llene con lubricante del tipo y

Cojinetes del cubo rayados o duros

calidad apropiados.Vea también líneas de

Diente de engranaje desportillado en

propulsión.

mecanismo planetario

Cambie los cojinetes. Cambie el engranaje.

Fugas de lubricante

Nivel excesivo de lubricante

Drene y llene hasta el nivel adecuado con

Espuma excesiva del lubricante

lubricante del tipo y calidad apropiados.

Junta de aceite desgastada o rota

Drene y llene con lubricante del tipo y calidad apropiados. Cambie la junta de aceite.

Fugas de lubricante

Abertura restringida de respirador de

Limpie la abertura.

diferencial

 Apriete las tuercas y pernos.

Tuercas o pernos sueltos. Fugas de lubricante por el

Restricción en la abertura del

Limpie la abertura.

193

respirador 

respirador.

 

ST710

194

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del eje Sobrecalentamiento

Nivel de de llu ubricante b ba ajo.

Localice el origen de la fuga y repárela.

 Apriete excesivo en el ajuste del

 Ajuste.

anillo y piñón

Cambie los cojinetes.

Cojinete defectuoso Ruido anormal al girar

Piñones y engranajes laterales de

Sustituir 

diferencial desgastados

Localice el origen de la fuga y repárela

Nivel de lubricante bajo

 Apriete las tuercas al par especificado

Tuercas sueltas en alojamientos de

(vea Líneas de propulsión)

diferencial Holgura insuficiente para la línea de propulsión Cojinetes desgastados inadecuadamente lubricados El vehículo n no os se em mu ueve

Es Esttrías d de el ej eje axia iall de desgastadas o

Cambie el eje axial

deterioradas

 Añada aceite al transverter 

Poco aceite en el transverter 

Síntomas de la línea de propulsión  Estado Vi Vibr brac ació ión n o ru ruid ido o ex exce cesi sivo vos s

Causa posible

Solución

Lí Líne nea a de pr prop opul ulsi sión ón cu curv rvad ada ao

Limpie la línea de propulsiónControle la holgura

desequilibrada

con los componentes cercanos.Equilibre la línea de propulsión. Cambie la línea de propulsión si estuviera curvada o dañada.

Vib ibrració ción o ruido e ex xce cesi siv vos

Montaje su suelto

Cambie los pernos de sombrerete y apriételos al

Cojinetes desgastados o

par apropiado.

deficientemente lubricados

Compruebe si hay piezas flojas.Si hay cruces

Holgura insuficiente.

sueltas, cambie el conjunto de cruz y cojinetes

Desgaste excesivo de conjuntos

 Alineación defectuosa o

Controle la alineación, descentramiento y

de cojinetes de cruz.

descentramiento

equilibrio.Repare o cambie si fuera necesario.

Línea de propulsión desequilibrada

Controle si faltan pesos equilibradores o la línea de propulsión está deformada. Controle el equilibrio dinámico. Equilíbrela de nuevo Cambie la línea de propulsión si estuviera deformada.

La línea de propulsión no

Fallo de junta

transmite fuerza.

Estrías dañadas Horquilla dañada

Sustituir 

 

Atlas Copco

Síntomas de las ruedas y neumáticos  Estado Fugas en neumático

Causa posible

Solución

Válvula defectuosa

 Apriete las piezas

Cortes en neumático  Anillo tórico dañado

Repare los daños en el neumático Cambie el anillo tórico

Fugas entre el borde del talón del

Quite el neumático de la llanta.Limpie los talones

neumático y la llanta

en la zona de contacto con la llanta.Limpie la llanta.Inspeccione la banda de asiento del talón.Cambie las piezas defectuosas.Vuelva a montar el neumático usando el lubricante adecuado.

Fugas en neumático

Llanta o soldadura agrietada

Amplíe la vida útil de los neumáticos Cambie la pieza defectuosa.

Síntomas de la articulación  Estado Ruidos exc xce esivo ivos o r a arros

Causa posible

Solución

Tapas de muñón suelta ltas o

Reapriete, repare o cambie.

desgastadas

 Ajuste nuevamente con suplementos suplementos y regule la

Cojinetes de articulación sueltos

precarga

Contaminación en cojinete de

Desmonte y repare

articulación o juntas de cilindro de

Controle que el conjunto de articulación esté

dirección

correctamente instalado.

Contacto entre placas de bisagra de

Controle si los cojinetes de articulación tienen

los bastidores de accionamiento y

fallos.Cambie.

carga

Sustituir 

Cojinete de articulación desgastado Pasador de articulación desgastado o dañado. Pasadores de dirección desgastados Movimiento excesivo en

Pasador de articulación suelto

Controle la precarga y ajuste

articulación

Pasadores de dirección sueltos

Sustituir 

Desgaste excesivo en cojinete de articulación Pasadores de dirección desgastados

195

 

ST710

196

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del sistema hidráulico  Estado Tie iene ne poca poca pote potenc ncia ia o ffa alla lla

Causa posible

Solución

Poco Poco aceit ceite e en el depó depósi sito to

 Añada aceite

Fuga externa Demasiada carga

(vea abajo) Controle que las presiones del conducto a plena

Restricción en conducto hidráulico

carga se mantengan dentro de la gama normal.

La válvula de desahogo no funciona

Controle los conductos para localizar la

correctamente

obstrucción.Quite la obstrucción o cambie el

Cilindro o juntas desgastadas

conducto.

Bomba defectuosa

Limpie y ajuste la válvula. Desmonte y repare. Cambie. Desmonte y repare o cambie Compruebe el flujo de la bomba.Si no se adecua a la especificación, sustituya la bomba.

Espu Espuma ma exce excesiv siva a en en el el a acei ceite te

Tempera emperatur tura a excesiva excesiva d del el ace aceite ite

Acei Aceite te de tipo tipo o visc viscos osida idad d

Drene el sistema hidráulico y rellénelo con aceite

inadecuada

apropiado.

Fugas en el lado de aspiración de la

Localice y repare la fuga.

bomba

Compruebe el flujo de la bomba.Si no se adecua a

Bomba desgastada

la especificación, sustituya la bomba.

Falta Falta aceit aceite e en el sist sistema ema

 Añada aceite

Refrigerador del aceite hidráulico

Controle el refrigerador de aceite.

obstruido o sucio

Drene el sistema hidráulico y rellénelo con aceite

 Aceite de tipo o viscosidad

apropiado.

inadecuada

(Vea el manual del operador para la técnica

Ciclos de carga excesivos

apropiada)

Bomba desgastada

Compruebe el flujo de la bomba.Si no se adecua a la especificación, sustituya la bomba.

Ma Mate teri rial al ext extra raño ño e en n el sist sistem ema a

Filt Filtro ros s obst obstru ruid idos os y sor sorte tead ados os

Controle el indicador de restricción y cambie el

Contaminación o aceite deficiente

(los) filtro(s) si fuera necesario.

Cilindros dañados

Drene y barra el sistema hidráulico.Cambie el (los)

Bomba desgastada o dañada

filtro(s) y rellene con aceite limpio. Desmonte, inspeccione y repare o cambie el

Presión insuficiente

Válvula de carga defectuosa

componente. Desmonte e inspeccione.Repare o cambie si fuera

Fuga interna después de juntas o

necesario.

cilindros

Mida y registre el caudal y presión de la bomba.Si

Bomba desgastada

no cumpliera con las especificaciones, cambie la bomba.

Ningún caudal o caudal

 Aceite demasiado frío o viscosidad

Drene y barra el sistema hidráulico.Cambie el (los)

insuficiente

inadecuada.La bomba no se ceba.

filtro(s) y rellene con aceite limpio.

Restricción en el conducto de

Controle los conductos para localizar la

admisión de la bomba desde el

obstrucción.Quite la obstrucción o cambie el

depósito

conducto.

Junta de bomba defectuosa

Cambie las juntas.

Eje de accionamiento de la bomba

Desmonte e inspeccione la bomba.

cizallado o suelto

Compruebe el flujo de la bomba.Si no se adecua a

Bomba desgastada

la especificación, sustituya la bomba.

 

Atlas Copco

Síntomas del sistema hidráulico  Estado Fuga de aceite

Causa posible

Solución

Manguera desgastada o defectuosa

Sustituir 

 Acoplamientos incorrectos o dañados

Limpie o cambie. Limpie y apriete

Suciedad o pintura sobre o debajo

Cambie.

de las juntas Placas de junta sueltas Juntas cortadas o dañadas Cavitación o ruido excesivo de la

Suministro de aceite deficiente

Llene el depósito

bomba

Obstrucción en conducto de

Controle el conducto de entrada a la bomba.Quite

aspiración

la obstrucción o cambie el conducto.

 Aire en alimentación de aceite a

Controle todos los acoplamientos y conexiones de

bomba

mangueras.

Espuma excesiva

Localice y repare el punto de entrada de aire.

Motor funcionando a alta velocidad

Drene el sistema hidráulico y rellénelo con aceite

con aceite hidráulico frío

del tipo y viscosidad apropiados.

Viscosidad excesiva del aceite

Caliente el sistema hidráulico efectuando ciclos

Componentes de la bomba mal

con los mandos hidráulicos.

alineados.

Drene el sistema hidráulico y rellénelo con aceite del tipo y viscosidad apropiados. Controle si la junta de eje y los rodamientos están dañados.Cambie las piezas necesarias.Alinee la bomba correctamente.

El acumulador no se carga pero

Funcionamiento defectuoso de la

Controle el funcionamiento defectuoso, cambie el

el ventilador se mantiene en

válvula de prioridad

cartucho

funcionamiento

Funcionamiento defectuoso de la válvula de carga del acumulador 

El ventilador hidráulico no está

Fallo de la bomba hidráulica

Verifique la operación defectuosa de la bomba y

operativo

Válvula de seguridad atascada en

sustitúyala

posición abierta

Verifique el problema de la válvula. Limpie o

La purga de aire no se cierra

sustituya el cartucho de válvula Verifique y sustituya el cartucho

Ningún mando hidráulico funciona

Filtro obstruido en conjunto de válvula auxiliar (filtro de presión

Controle el filtro, limpie o cambie el cartucho de filtro

piloto) La bomba de mano hidráulica

Funcionamiento defectuoso de la

Controle el funcionamiento de la válvula de

parece suelta al bombear 

válvula de retención

retención, cámbiela si fuera necesario

El sistema hidráulico corta

Precarga deficiente o excesiva del

Compruebe la presión del acumulador, ajústela,

demasiado rápidamente al pisar

acumulador 

controle si el pistón del acumulador tiene un desgaste excesivo

la válvula de pedal del freno Respuesta lenta del control de

Presión piloto baja

piloto

Compruebe la presión piloto; ajústela si fuera necesario

Respuesta hidráulica normal,

Presión piloto baja

Compruebe la presión piloto; ajústela si fuera

pero la función pedida es

Bajo caudal en la bomba

necesario

demasiado lenta

Controle el caudal de la bomba, ajústelo, cambie bomba desgastada

197

 

ST710

198

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del sistema hidráulico  Estado

Causa posible

Solución

La manguera hidráulica es dura y

 Aceite aireado en el sistema

Cambie la manguera y controle si hay aire en el

está agrietándose

procedente de cavitación

sistema, drene el aceite y cámbielo por aceite nuevo.Controle los conjuntos rotores de la válvula de control principal

La manguera hidráulica está

Exposición a frío intenso mientras la

Cámbiela por manguera para el tipo de clima/

agrietada por dentro y por fuera

manguera estaba acodada

temperatura apropiado.

La manguera ha reventado y un

Impulsos de presión de alta

Cámbiela por manguera con un requisito de

examen del refuerzo de alambre

frecuencia.

prueba de impulsos SAE más alto.

La manguera hidráulica ha

Manguera de resistencia incorrecta

Cámbiela por manguera con una resistencia

reventado pero no hay signos de

Funcionamiento deficiente del

adecuada para el circuito

rotura múltiple de alambres por

circuito hidráulico, que causa

Cambie la manguera, identifique el problema del

toda la longitud de la manguera.

condiciones de presión poco

circuito, examine las válvulas de retención y

comunes

válvulas de desahogo de lumbrera.

La manguera hidráulica ha

Deterioro de la cubierta de la

Sustituya la manguera. Elimine el material

reventado y un examen muestra

manguera a causa de un desgaste

corrosivo de la zona. Las siguientes causas

que los alambres de refuerzo

excesivo o exposición a material

pueden producir daños en la cubierta de la

están oxidados y la cubierta ha

corrosivo

manguera: abrasión, cortes, ácido de la batería,

pero los materiales elastómeros son blandos y flexibles a la temperatura ambiente

muestra alambres rotos fortuitamente en sentido longitudinal a la manguera

sufrido daños o cortes.

limpiadores por chorro de vapor, detergentes químicos, ácido clorhídrico, agua salada y temperaturas extremas.

La manguera hidráulica ha

Violación del radio de codo mínimo

Controle la especificación del radio de los codos; c odos;

reventado por el codo exterior y

de la manguera.

cambie la manguera y reoriéntela o cámbiela por

aparece ser elíptica en la sección

una manguera diseñada para el radio de codo

acodada

preciso.

La bomba hidráulica es ruidosa y está muy caliente; el conducto de

Violación del radio de codo mínimo de la manguera

presión de la bomba es duro y

Controle el radio de codo de la manguera, reoriéntela, controle si hay aire en el aceite (puede producir cavitación)

frágil La manguera hidráulica está

Se ejerce fuerza de torsión a la

Controle si hay componentes sueltos que

aplastada en una o dos zonas y

manguera hidráulica

provoquen que la manguera quede retorcida

El tubo de manguera se ha roto y

Vacío elevado, manguera

Cámbiela por una manguera del tipo apropiado.

soltado del refuerzo, colapsando

inadecuada para el circuito

Controle el radio, reoriente la manguera, cámbiela

el diámetro interior de la

Se ha violado el radio mínimo de

después de enderezarla.

manguera.Puede suceder que la

codo de manguera

retorcida

manguera sobresalga del acoplamiento

 

Atlas Copco

Síntomas del sistema hidráulico  Estado

Causa posible

Solución

La manguera hidráulica ha

Montaje incorrecto del acoplamiento

Cámbielo por una manguera correctamente

reventado a una distancia de 15 a 20 cm del acoplamiento, el

de manguera

acoplada.

Hay ampollas en la cubierta

Montaje incorrecto del acoplamiento

Cámbielo por una manguera correctamente

externa de la manguera.Las

de manguera

montada.

La manguera hidráulica reventó

Se ha usado un acoplamiento

Cambie el acoplamiento y la manguera por un

por el acoplamiento

incorrecto en la manguera

conjunto apropiado de ambos componentes ---Use

Montaje incorrecto de la manguera

productos del mismo fabricante y cerciórese de

y el acoplamiento

que la manguera y el acoplamiento estén

Longitud de manguera incorrecta

adaptados entre sí según la clasificación.

refuerzo de alambre está oxidado, la cubierta no está cortada ni deteriorada

ampollas contienen aceite.

Cambie la manguera reventada por un kit correcto de manguera y acoplamiento. Cambie la manguera por una manguera nueva de la longitud apropiada. El tubo de la manguera está muy

Puede ser que el tubo sea

Cámbiela por una manguera correctamente

deteriorado, con signos

incompatible con el líquido

clasificada para un sistema hidráulico basado en

evidentes de gran

hidráulico.

aceite.

hinchamiento.En algunos casos

El sistema hidráulico genera un

Compruebe si hay problemas en el funcionamiento

el tubo puede estar parcialmente

calor excesivo, o manguera con

de los circuitos hidráulicos; cambie la manguera

gastado.

tolerancia incorrecta al calor 

por otra con la clasificación correcta.

La manguera hidráulica ha

La m ma anguer a ha en envejecid ido o

Cámbie iella po por un una m ma anguera nu nueva

La manguera tiene fugas en el

La manguera intenta acortarse bajo

Cámbiela por una manguera más larga

acoplamiento debido a una grieta

presión y no tiene la longitud

en el tubo de acero junto a la

suficiente para hacerlo.

reventado, la cubierta está muy deteriorada y tiene la superficie cuarteada.

soldadura en un reborde de brida dividida. Una manguera con refuerzo

Manguera excesivamente corta

helicoidal ha reventado,

para adaptarse al cambio de

quedando prácticamente partida

longitud al quedar presurizada.

Cámbiela por una manguera más larga

con el alambre roto y enmarañado Manguera muy aplanada en la zona del reventón.

Manguera retorcida

Cambie la manguera y controle la causa de que esté retorcida.Si fuera necesario, reoriéntela para proteger mangueras futuras

199

 

ST710

200

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del sistema hidráulico  Estado

Causa posible

Solución

La manguera tiene fugas

El radio del codo de la manguera

Cambie y reoriente la manguera

abundantes pero no ha reventado

excede el valor mínimo, provocando una gran erosión por alta presión en

Cambie el líquido hidráulico y filtro.Y también la manguera.Averigüe la causa de la contaminación. c ontaminación.

el tubo interior  Contaminación en el líquido hidráulico La manguera hidráulica se ha

No necesariamente un problema de

soltado del acoplamiento a causa

presión alta \endash manguera no

de estirones

suficientemente larga para la

Cámbiela por una manguera más larga

aplicación

Síntomas del freno  Estado Frenado inadecuado

Causa posible

Solución

Restricción en conducto hidráulico

Controle si hay fugas en los conductos de aceite

Fugas en extremo de rueda.

 Ajuste la válvula de mando del pedal de freno de

Discos de freno desgastados  Aire en los conductos de aceite

acuerdo con las especificaciones. Controle los conductos para localizar la

La válvula de desahogo no funciona

obstrucción.Quite la obstrucción o cambie el

correctamente

conducto. Identifique la localización de la fuga y repárela, o cambie el componente defectuoso. Sustituir  Controle ha estanqueidad de los conductos hidráulicos Controle el ajuste y adáptelo a las especificaciones.Desmonte la válvula y controle si está limpia.Repare o cambie la válvula si fuera necesario.

Los frenos chirrian

 Aceite de tipo o viscosidad

Drene el sistema hidráulico y rellénelo con

inadecuada

aceite apropiado.

Caudal insuficiente de aceite

Controle el nivel de aceite en el depósito

hidráulico a los extremos de rueda.

hidráulico.Controle el caudal de retorno de los extremos de rueda.Controle las prestaciones de la bomba.

Los frenos se sueltan demasiado lentamente

El pedal de freno no regresa a la

Desmonte e inspeccione la válvula.Repare o

posición de liberación completa

cambie la válvula si fuera necesario.

 

Atlas Copco

Síntomas del freno  Estado Los frenos no se sueltan

Causa posible

Solución

Válvula de mando del pedal de freno

Desmonte e inspeccione la válvula.Repare o

agarrotada. Restricción en conductos hidráulicos

cambie la válvula si fuera necesario. Controle los conductos para localizar la

Freno de estacionamiento aplicado

obstrucción.Quite la obstrucción o cambie el

Presión de acumulador insuficiente

conducto. (vea Freno de estacionamiento, localización de averías) Controle si la válvula de carga del acumulador funciona correctamente.Asegúrese de que la bomba de freno funciona correctamente.

Los frenos oponen resistencia (uno o más conjuntos de freno no se liberan completamente)

 Ajuste incorrecto de la carrera de la

 Ajuste la carrera del pedal.

válvula de mando del pedal de freno.

Controle si hay fugas en los conductos de aceite

Insuficiente presión de aceite en uno o

hidráulico.Monte un manómetro de prueba para

más extremos de rueda

determinar la ubicación del problema.

Los frenos se aplican intermitentemente

Válvula de mando del pedal de freno agarrotada.

Desmonte e inspeccione la válvula.Repare o cambie la válvula si fuera necesario.

Presión baja en el acumulador 

Controle si la válvula de carga del acumulador

Restricción en conductos hidráulicos

funciona correctamente.

Solenoide de freno de

 Asegúrese de que la bomba de freno freno funciona

estacionamiento aplicado

correctamente. Controle los conductos para localizar la obstrucción.Quite la obstrucción o cambie el conducto. Controle la posición de conmutación del mando del freno de estacionamiento.Controle si el circuito eléctrico del freno de estacionamiento funciona correctamente (conmutador, cableado, solenoide, relé de demora)

Los frenos se aplican intermitentemente  No pueden aplicarse los frenos Los frenos se sobrecalientan

Carrera excesiva del pedal de freno

Pr Pres esió ión n ba baja ja en el co conv nver erti tido dorr

(vea (v ea Lo Loca cali liza zaci ción ón de av aver ería ías s de dell tran transv sver erte ter) r)

No se libera la presión hidráulica en

Controle si hay bloqueos de caudal en el

los extremos de rueda.

sistema.

Ciclos excesivos de la válvula de

Controle si hay fugas en el sistema.Asegúrese

carga

de que la bomba de freno funciona

Efecto de arrastre en los frenos

correctamente.

 Alta temperatura en el aceite

(Vea Localización de averías en el sistema

hidráulico

hidráulico)

Pedal de de ffrreno desajustado.

Ajuste la carrera.

201

 

ST710

202

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del freno  Estado

Causa posible

El freno no detiene la marcha Procedimiento de ensayo incorrecto. La válvula de mando del pedal de freno no se desplaza.

Solución Controle que el vehículo esté seleccionado en la marcha de prueba adecuada (vea el Manual del operador). Desmonte e inspeccione la válvula. Controle si hay partículas que contaminen el sistema hidráulico.

Síntomas del freno de estacionamiento  Estado El freno de estacionamiento no contiene el vehículo

Causa posible

Solución

Procedimiento de ensayo incorrecto.

Controle que el vehículo esté seleccionado en la

No se libera la presión hidráulica en

marcha de prueba adecuada (vea el Manual del

los extremos de rueda.

operador). Controle si hay bloqueos de caudal en el sistema.

El freno de estacionamiento

Posición de control incorrecta

Controle el botón del freno de estacionamiento

no se suelta

Pérdida de presión hidráulica Pérdida de señal eléctrica

en la posición correcta. Controle el circuito indicador, si fuera aplicable. (Vea Localización de averías en el sistema hidráulico) Pérdida de señal eléctrica

Síntomas del sistema eléctrico  Estado La(s) lámpara(s) indicadora(s) no se enciende(n)

Causa posible

Solución

No hay alimentación eléctrica

Controle que el conmutador principal esté en

Interruptor apagado o fusible fundido

posición encendida.Controle la carga de la

Bombilla fundida

batería.Controle si hay interruptores

Conductor o conexión rota o suelta

desconectados.Controle si el conmutador de

Fallo del Control lógico programable

encendido está averiado.Controle si el solenoide de

(PLC, Programmable Logic Control)

encendido está averiado.Controle si el interruptor principal está averiado.Controle si hay conexiones y conductores rotos o sueltos Reponga/cierre. Cambie la bombilla Repare o cambie Controle las entradas y salidas de diodo del PLC Compruebe el programa del PLC Cambie el PLC

El motor no se pone en marcha

No hay alimentación eléctrica

(vea arriba)

Poca carga en la batería

Controle la densidad relativa.Cambie si la batería

Conmutador de arranque averiado

no mantiene la carga. Sustituir 

El motor no se pone en marcha

Conmutador de seguridad del motor

Ponga el transverter en neutra y aplique el freno de

de arranque desconectado

estacionamiento.

 Alta resistencia en el circuito

Limpie y apriete todas las conexiones.

Motor de arranque defectuoso

Cambie.

Solenoide de arranque defectuoso

 

Atlas Copco

Síntomas del sistema eléctrico  Estado

Causa posible

Solución

El motor gira pero no

 Avería en el circuito de desconexión

Controle si hay averías en los componentes del

arranca. *Compruebe el nivel de combustible y verifique la posición de la válvula de cierre

eléctrica  Avería en el sistema de ECM del

circuito. (Vea el manual de localización de averías del

motor 

fabricante del equipo)

El motor de arranque reacciona lentamente

 Alta resistencia en el circuito

Controle si hay corrosión en las bornas de las

Poca carga en la batería

baterías.

Carga o resistencia excesiva en el

Limpie y apriete todas las conexiones.

motor.

Controle la densidad relativa.Cambie si la batería

Motor de arranque defectuoso

no mantiene la carga.En condiciones de frío extremo, caliente la batería antes de arrancar. Controle si el aceite tiene la viscosidad apropiada.En condiciones de frío extremo, caliente el aceite del motor antes de arrancar. Busque la avería en los subsistemas del motor para localizar el problema.

El conmutador de solenoide de arranque chirría.

 Alta resistencia en el circuito

Cambie. Controle si hay corrosión en las bornas de las

Poca carga en la batería

baterías.

Solenoide de arranque defectuoso

Limpie y apriete todas las conexiones. Controle la densidad relativa.Cambie si la batería no mantiene la carga. En condiciones de frío extremo, caliente la batería antes de arrancar. Cambie el solenoide o el cableado del solenoide

Poca potencia en el motor  (Vea Localización de averías en el motor) Poca potencia en la batería

 Avería en el sistema del ECM del

(Vea el manual de localización de averías del

motor (si fuera aplicable)

fabricante del equipo)

Conexión suelta a los inyectores del

Controle las conexiones del inyector 

ECM Nivel bajo de electrolito

 Añada agua destilada hasta el nivel apropiado. apropiado.

Elemento de batería defectuoso

Cambie la batería

Caja de batería dañada

 Ajuste la tensión de la correa.Cambie correa.Cambie las correas si

Las correas de accionamiento

fuera necesario.

resbalan

 Apague todos los conmutadores conmutadores cuando el motor

Los circuitos eléctricos reciben

esté parado.

corriente con el motor detenido.

Controle y limpie todas las bornas y conexiones a

 Alta resistencia en el circuito.

masa.

Cableado defectuoso.

Cambie.

 Alternador averiado

Controle y ajuste el regulador. Controle y apriete el montaje. Compruebe la alineación de las poleas. Controle si el circuito inductor está conectado a masa. Cambie el alternador.

203

 

ST710

204

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del sistema eléctrico  Estado

Causa posible

Solución

El rotor del motor de

Batería descargada.

Recargue la batería.

arranque no gira o gira demasiado lentamente.

Batería defectuosa. Bornas de la batería sueltas o

Pida al personal de mantenimiento que controle (o cambie) la batería.

corroídas.

 Apriete las bornas, limpie y ponga ponga grasa protectora

Bornas o escobillas de carbón del

resistente a los ácidos en las bornas y polos.

motor de arranque conectadas a

Localice el punto defectuoso y repárelo.

masa (cortocircuitadas).

Controle, limpie o renueve las escobillas.Limpie el

Las escobillas de carbón no tienen

portaescobillas.

contacto con el conmutador o están

Cambie el conmutador de arranque.

atascadas en los portaescobillas.

Repare o cambie el conmutador de solenoide.

Escobillas desgastadas, rotas,

Controle el cableado, limpie y apriete las

sucias o contaminadas de aceite.

conexiones.Cambie los cables o conductores rotos.

Conmutador de arranque defectuoso (conexiones quemadas o sueltas). Conmutador de solenoide defectuoso en motor de arranque. Caída de tensión excesiva en el circuito.

El piñón no engrana cuando el rotor gira.

Piñón sucio.

Limpie.

Dientes del piñón o la corona

Quite las rebabas con una lima.

dañados, con rebabas.

El motor de arranque funciona adecuadamente hasta que el piñón engrana, luego se para.

Batería insuficientemente cargada.

Cargue la batería.

Presión de escobillas insuficiente.

Controle las escobillas, muelles y soportes.

Conmutador de solenoide

Repare o cambie el conmutador de solenoide.

defectuoso en motor de arranque.

Controle el cableado y las conexiones.

Caída de tensión excesiva en el circuito.

El conmutador de arranque no desconecta.

Conmutadores de solenoide

Desconecte inmediatamente el cable del motor de

dañados.

arranque en la batería o en el motor de arranque.Cambie el conmutador defectuoso, o repare el conmutador o el motor de arranque.

El piñón o el engranaje del volante muy sucios o dañados.

Muelle de retorno roto o sin elasticidad.

Limpie cuidadosamente.Quite las rebabas de los bordes de los dientes con una lima.Haga reparar el

Batería excesivamente cargada.

Carga excesiva.

Controle y ajuste o cambie el regulador.

Se usa polea incorrecta en el

Cambie por polea del tamaño correcto.

motor de arranque.

generador.

La batería usa una cantidad excesiva de agua.

Bat Batería ería exce excesi siva vame ment nte ec ca argad rgada. a.

Vea a arr rrib iba. a.

Las bombillas se funden rápidamente.

Bat Batería ería exce excesi siva vame ment nte ec ca argad rgada. a.

Vea a arr rrib iba. a.

Suministro bajo o intermitente del generador. generador.

Conmutador del generador sucio o

Limpie o repare el conmutador, o bien sustituya el

desgastado.

armazón.

 Atasco de la escobilla o escobillas

Limpie minuciosamente los portaescobillas.En caso

Muelles de escobilla flojos.

necesario, sustituya las escobillas. Cambie los muelles.

 

Atlas Copco

Síntomas del sistema eléctrico  Estado

Causa posible

Solución

Suministro bajo o

La correa de accionamiento resbala.  Ajuste la correa de accionamiento

intermitente del generador.

Funcionamiento deficiente del regulador 

 Ajuste o cambie el regulador.

Las lámparas dan poca luz.

Poca carga en las baterías.

Cargue las baterías.

Conexión a masa deficiente.

Efectúe una conexión a masa impecable, con buen

Conexiones sueltas.

contacto.  Apriete todas las conexiones.

Una (1) esfera indicadora eléctrica no funciona.

Conexión deficiente en la esfera,

Efectúe una conexión positiva.

enchufe o emisor.

Cambie.

Emisor defectuoso. Esfera indicadora defectuosa.

Encendido en "ON"; no funciona ningún indicador ni lámpara.

Batería descargada.

Recargue o cambie la batería.

Conexión suelta de la batería al

 Apriete la conexión.

panel de instrumentos.

Repare o cambie el conductor.

Conductor roto entre la batería y el panel de instrumentos.

 No se puede desfrenar el vehículo

El transverter no engrana en Adelante, Atrás o Neutra

Conexión suelta

Controle el cableado

Conmutador del freno de

Controle el cableado, cambie el conmutador 

estacionamiento defectuoso

Controle los diodos en el PLC, compruebe la

Funcionamiento defectuoso del PLC

programación del PLC, cambie el PLC

Sistema de paro de emergencia

Compruebe el estado del PLC, verifique las

activo

presiones del aceite hidráulico y del transverter 

Funcionamiento defectuoso del relé

Controle las conexiones del cableado,

de pérdida de presión

cambie el relé

Funcionamiento defectuoso del relé

Controle las conexiones del cableado, cambie el

de inhibición del arranque

relé

Conmutador defectuoso en palanca

Controle el cableado, conexiones, controle la

de mando de vaciado/elevación

integridad del conmutador, cambie el conmutador 

Conexión suelta

Controle las conexiones y cableado al transverter

Funcionamiento defectuoso del PLC

desde el PLC

Fallo del TCU

Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Controle con un dispositivo o indicador de diagnóstico.

El transverter no engrana en la marcha o parece no hacerlo.De la primera a la cuarta

Fallo del conmutador del selector 

Controle el cableado y las conexiones a los

Conexión suelta

conmutadores

Bombilla fundida en el botón de

Controle las conexiones del PLC al transverter 

marchas.

Controle la bombilla, compruebe el funcionamiento

Funcionamiento defectuoso del PLC

del PLC

Fallo del TCU

Controle el funcionamiento del PLC, cambie el PLC Controle con un dispositivo o indicador de diagnóstico.

El transverter cambia irregularmente o con lentitud

Problema de calibración

Controle la calibración

Fallo del TCU

Controle con un dispositivo o indicador de diagnóstico

205

 

ST710

206

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

Síntomas del sistema eléctrico  Estado Los faros no funcionan

Causa posible

Solución

Cableado roto

Controle la integridad del cableado y empalme o

Conexión suelta. Relé de alumbrado defectuoso

cambie el cableado defectuoso Controle las conexiones y reconecte o cambie los

Interruptor de alumbrado defectuoso

conectores Compruebe el desperfecto, cambie el relé Compruebe el desperfecto y cambie el interruptor 

El claxon no suena

No hay conexión o conexión suelta

Controle los conductores y conexiones, cámbielos

Claxon averiado

si estuvieran defectuosos Cambie el claxon

El alumbrado/alarma de alumbrado de seguridad no funciona

Conexión suelta

Controle el cableado y conexiones, cámbielos si

 Alarma averiada

estuvieran defectuosos

Lámpara estroboscópica averiada

Cambie la alarma

Conmutador de inversión averiado

Cambie la lámpara estroboscópica

Funcionamiento defectuoso del PLC

Cambie el conmutador  Controle el cableado y las conexiones, compruebe la avería del PLC, cambie el PLC

Los esferas indicadoras no funcionan

Cableado o conexiones averiadas

Controle los conductores y conexiones, repare los

Funcionamiento defectuoso del

conductores y cambie los conectores

convertidor de CC/CC 12 V

Controle los cables y conexiones, compruebe la avería del convertidor, cámbielo si fuera necesario

Las agujas de las esferas oscilan en vaivén, como el movimiento de un limpiaparabrisas.

Cableado o conexiones averiadas

Compruebe el cableado de los indicadores del

Conductores de datos entre la esfera

DCU. Compruebe las conexiones, corrija el

y la DCU incorrectamente instalados

cableado, sustituya los conectores

Pérdida de alimentación a la DCU

Controle si los conductores de datos para

Esferas indicadoras averiadas

comprobar si están invertidos Controle la alimentación eléctrica a la DCU Compruebe y cambie las esferas indicadoras averiadas

Las agujas se desplazan a cero y permanecen allí

Funcionamiento defectuoso de la

Cambie la DCU

Lecturas erróneas o irregulares del manómetro

Funcionamiento defectuoso del transductor 

Compruebe el desperfecto y cambie el transductor  Controle el cableado y las conexiones de la esfera,

Funcionamiento defectuoso de la

cámbiela

esfera indicadora

Controle el fallo, controle las conexiones, controle

Funcionamiento defectuoso de la

si el programa falla, cambie la DCU

DCU

DCU

El indicador de temperatura muestra una lectura incorrecta o irregular 

Sensor de temperatura defectuoso

Compruebe el desperfecto y cambie el sensor 

Funcionamiento defectuoso de la

Controle el cableado y las conexiones de la esfera,

esfera indicadora

cámbiela

Funcionamiento defectuoso de la

Compruebe el fallo, controle las conexiones,

DCU

cambie la DCU

 

Atlas Copco

Síntomas del sistema eléctrico  Estado MMC no cuenta las horas

Causa posible

Solución

Cableado al MMC defectuoso

Controle los conductores y conexiones, repárelos,

Los conductores de la batería y del encendido están cruzados

cambie los conectores defectuosos Controle el cableado, cámbielo si estuviera cortocircuitado

MMC no tiene presentación

MMC no rre ecibe datos

Controle los conductores y conexiones, repárelos o cambie los conectores defectuosos

Al MMC le faltan segmentos en los diodos, o los botones de reposición/ selección no funcionan

Esfera averiada

Cambie la esfera

El MMC o las esferas no tienen luz de fondo

Cables de luz de fondo de 12 V

Controle los cables, cámbielos en los conectores

cruzados

apropiados

207

 

ST710

208

Capítulo 10: Estrategi Estrategias as para la localización de averías Manual de Servicio

 

Atlas Copco

Capítulo 11: Especificaciones del vehículo

Prestaciones del ST710  M o t o r 

DD Serie 40

Potencia

157 kW a 2200 rpm 210 CV

Cilindrada

7.5 l 464 c.i.d.

Par motor

705 Nm a 1500 rpm 520 ft. lbs.

Número de cilindros Consumo de combustible

Gama de pesos del v e hí c ul o

6 81 lb/h 11.6 gal/h kg

Ti e m p o s d e l o s m o v i m i e nt o s

18,200

kg

lbs

Capacidad de desplazamiento

6,500

14,332

Capacidad es estática d de eb ba asculación

13,050

28,770

Fuerza de arranque, hidráulica

14,200

31,306

Fuerza de de ar arranque, mecánica

10,347

22,813

Velocidad 

kph

mph

1###170### marcha

4.8

3.0

2###170### marcha 3###170### marcha

7.9 15.3

4.9 9.5

4###170### marcha

24.8

15.4

 P r e s i o n e s h i d r á u l i c a s

kPa

psi

Basculación e izamiento, cable principal

20,684

3,000

Dirección, cable principal

22,407

3,250

24,131

3,500

(Cargado, 17.5x25 - 20 Neumático de capas)

lbs

Varía según las opciones

Vacío

C a p a c i d a d d e c uc ha r ó n

40,125 segundos (±1)

Tiempo de elevación del brazo

6 .5

 Aliviadero de lumbrera

Tiempo de descenso del brazo

3 .5

Filtrado

Tiempo de vaciado del cucharón

1 .5

Tiempo de retorno del cucharón

2 .0

Tiempo de maniobra

6

 P r e s i ó n d e f r e n o

Beta (2) 1.4µ Beta (200) 12µ

kPa

psi

209

 D i r e c c i ó n / M a n i o b r a y o s c i l a c i ó n

Presión de freno de marcha (SAHR)

10,342

1,500

 Aportación de válvula de carga

11,031

1,600

Desconexión de válvula de carga

13,789

2,000

Precarga de acumulador

8,273

1,200

grados

 Ángulo de giro

42.5

Oscilación del eje trasero

7

 Las especificaciones individuales pueden pueden variar segú según n el vehículo.

 

ST710

210

Capítulo 11: Especificaciones del vehículo Manual de Servicio

 Pr  P r e s i ó n d e l o s n e u m á t i c o s

kP a

psi

17.5x25 Parte delantera

690

100

17.5x25 Parte trasera

480

70

Capacidad de diferencial delantero o trasero

23 / 6.1

Extremos planetarios (cada uno)

6 .5 / 1 .7

 D e p ó s i t o h i d r á u l i c o

Estabilidad Pendiente lateral segura máxima para operación

Pendien te

Cucharón plenamente cargado, brazo descendido.

10°

 Nii v e l d e r u i d o s  N Con cabina, ralentí alto

91 db

Sistema eléctrico  A l t e r n a d o r 

Tensión / Amperaje

24V / 100 amp

 B a t e r í a s  Amperaje de arranque en frío

730 (0° F)

Capa apaci cida dad dd de e rres eser erva va

170 mi min nut utos os (2 (25 5 A a 80 80° F) F)

Líquidos y lubricación Seleccionando la calidad apropiada de combustible, refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la eficiencia y prolonga la duración de los componentes del vehículo.

Las capacidades que siguen son aproximadas.Siga siempre los procedimientos de llenado descritos en los capítulos correspondientes.

Ca Capa paci cida dad d de de ac acei eite te con con camb cambio io d de e ffililtr tro o

Calidad y selección del combustible diesel La calidad del fuel-oil usado es un factor muy importante para que el funcionamiento del motor sea satisfactorio, y para que tenga una larga vida de servicio y las emisiones de gases de escape sean de unos niveles aceptables.Los combustibles que cumplen las propiedades de la designación D 975 (calidades 1D y 2-D) de ASTM han proporcionado  prestaciones satisfactorias.La especificación especificación ASTM D 975 no define adecuadamente las características necesarias de la calidad del combustible.Las  propiedades relacionadas en la tabla de selección de fuel-oil han proporcionado prestaciones óptimas al motor. Es importante que sólo se usen combustibles que cumplan las recomendaciones del fabricante.La lista que sigue menciona combustibles que pueden ser aceptables y están disponibles por todo el mundo.* Espec. de combustible diesel

litros/galones

26 26.4 .4 / 7 7.0 .0

 Aceite de combustible diesel n###186### 1-D y 2-D

 ASTM D2880

Fuel-oil núm.de 1 yturbinas núm. 2 de gas Combustible núm. 1-GT y núm. 2-GT

Estándar británico

BS 2869 BS 2869

208 / 55

Estándar alemán

32 / 8.5

Estándar australiano

 Si  S i s t e m a d e r e f r i g e r a c i ó n Capacidad del sistema

Tr a ns v e r t e r Capacidad de relleno de componente

Up box 

Tipo de combustible

 ASTM D975  ASTM D396

 D e p ó s i t o d e c o m b u s t i b l e Capacidad de componente

88.75 / 23.44

Estándar EE.UU.

Capacidades de líquidos

 Mo  M o t o r

La capacidad del depósito soporta los sistemas de dirección, frenos, enfriamiento hidráulico, vaciado y filtrado.

DIN 51 601 DIN 51 603

 AS 3570 19 / 5

Combustible de motores clase A1,  A2 y B1 Fuel-oil para quemadores clase C2 yD Combustible diesel Combustible de calefacción E1 Combustible diesel para automoción

Estándar japonés

JIS K2204

Gasóleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl)

Capacidad de relleno de componente  E j e s

1 .8 / .5

 

Atlas Copco

Espec. de combustible diesel

Tipo de combustible

Autoridades estadounidenses

Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20

W-F-800C W-F-815C

Combustible de quemador FS-1 y FS-2

Cuerpo militar EE.UU.

Fuel-oil marino

MIL-L-16884G * Consulte el manual del fabricante del motor para recomendaciones específicas. recomendaciones

211

 

ST710

212

Capítulo 11: Especificaciones del vehículo Manual de Servicio

Tabla de selec ción del combusti ble C l a s i fi c a c i ó n  g e n e r a l d e c o m b us t i b l e s

Núm. 1 N###186## Estánda r  ASTM 1-D #2 ASTM ASTM N###186## # 2-D

Gravedad, ° API # Punto de inflamación (°F / °C, mín.)

D 287

40 - 44

33 - 37

D93

100 / 38

125 / 52

D 445

Punto de enturbiamiento

D2 250 500 0 Vea Not Nota 1 Vea N Not ota a1

1 .3 - 2 .4

1 .9 - 4 .1

#

Contenido de azufre (% peso, máx .)

D 129

0 .5

0 .5

Residuos de carbono (al 10%, % peso, máx .)

D 524

0.15

0 .3 5

D 2274

1 .5

1 .5

(mg/100 ml, máx .) # Cenizas (% peso, máx .)

D 482

0.01

0 .0 1

Número de cetano, mín.+

D 613

45

45

Temperatura de destilación (°F / °C) IBP IBP,, n###186### típico

D 86

#

10% n###186### típico #

50% n###186### típico #

Máx. permisible (ppm)

Total sólidos disueltos Dureza total Nitratos

350 / 177 385 / 196 425 / 218 500 / 260 Máx. 550 / 288 máx.

375 / 191 430 / 221 510 / 256 625 / 329 máx. 675 / 357 máx.

170 >800

0.05

0 .0 5

5.5 - 9.0

D 1796

Núm. no especificado en ASTM D 975 + Difiere de ASTM D 975 Nota 1: El punto de enturbiamiento debe situarse 10 °F (6 °C) por debajo de la temperatura mínima de combustible estimada para evitar el atoramiento de los filtros de combustible a causa de los cristales. Nota 2: En caso de períodos prolongados de ralentí o temperaturas inferiores a 32 °F (0 °C), se recomienda el empleo de combustible 1-D.También deberá estudiarse el uso de combustibles número 1-D al trabajar continuamente a altitudes superiores a 1500 m (5000 pies).

Especificaciones del refrigerante Parámetro

Máx. permisible (ppm)

Notas

Magnesio y calcio Añada aditivo SCA si está por debajo de esta concentración. Cummins recomienda pH de 8,5 - 10,5

del motor Consulte la documentación del fabricante para más información  sobre refrigerantes. refrigerantes.

 R e f e r e n c i a c r u z a d a d e r e f r i g e r a n t e d e l motor  Tipo

Relación conc. anticongelante/agua

Notas

Etilenglico l

30/70 - 60/40

Propilengli col

30/70 - 60/40

Pa Para ra temperaturas desde -15 °C hasta -51 ° C Detroit Diesel recomienda una proporción 50/50. Pa Para ra temperaturas desde -15 °C hasta -51 ° C

90% + Punto final #  Agua y sedimento (%, máx ..))

Notas

340

pH

Viscosidad, cinemática (cSt a 100 °F / 40 °C)

Estabilidad acelerada Total de sustancias insolubles

Parámetro

Metoxipro panal

50/50

Proporción 50/50 sólo para motores Caterpillar.  Aprobado sólo para motores de Detroit Diesel de las series 40, 50 y 60. No se recomienda.

Especificaciones del aceite lubricante Upbox 

IS O

Notas

 Aceite de transmisió n

80W-90 80W -90

Los lub lubrica ricante ntess homolo homologad gados os MIL-L MIL-L-2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. También son aceptables llos os aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.

Cloruros

40

No se recomienda agua

Sulfatos

100

con suavizantes salinos.

 

Atlas Copco

Tr a ns v e r t e r   Espe

SAE*

c.

Calidad

Líquido C-4 hidráulico tractor 

15W15W-2 20

Wagn er n### 186# ## 1002680005R

La ca calilida dad d del del aceite depende de las condiciones operativas en el aire ambiente.Vea la tabla de Viscosidad/Gama temp. para la selección de aceite con el peso apropiado

* Pueden haber variaciones en la composición y propiedades de los aceites, dependiendo del fabricante y lugar.Pó lugar.Póngase ngase en contacto con el representan representante te de Atlas Copco Wagner para información más detallada.

 E j e s

Espe c.

SAE*

Notas

GL-5 85W140

Los lu lub brican cantes homologados MIL-L-2105 cumplen con las especificaciones Clark MS-8. También son aceptables los aceites GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.

.

G rasa Especificació n

NLGL NLG L nú núm. m. 2

Proveedores aprobados

Imp Imperia eriall Oil \endas \endash h Ale Aleaci ación ón molib molib.. núm.777-2 Shell Oil \endash Grasa Super Duty Mobil Oil \endash Grasa especial Mobil Notas

Grasa polivalente de molibdeno con jabón de litio y aditivos EP EP.Puede .Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un contenido del 3-5% de molibdeno.

Tablas de tempera tura ambiente o

 M o t o r  Calidad

SAE 5W30 (sin) SAE 10W40 SAE 15W40

 E j e s

o

C

F

Mín.

Máx.

Mín.

Máx.

-40 -20 a -25 -10 a -20

+25 +30 >+35

-40 -4 a -13 -4 a +14

+77 +86 >+95

oC

oF

o

 E j e s

Notas

SAE 80W140 SAE 85W140

o

C

F

Mín.

Máx.

Mín.

Máx.

-26 -12

>+38 >+38

-15 +10

>+100 >+100

Líquido hidráulico ACW Prod Produc ucto to Es Espe peci cifi fica caci ción ón Ca Cali lid d ad

Notas

Líquido Wagner núm. 15W- Basado en parafina. hidráulico 100-2680-005-R 20 Cumple con las tractor  siguientes especificaciones de fabricante: Allison C-4, Caterpillar TO-2, John Deere J20A & C, Ford ESN-M2C134-D. Líquido Núm. Wagner 0W- Lubricante sintético hidráulico 100-2680-009-R 30 polivalente para uso en ártico condiciones ambientales bajo cero.

213

Calidad

SAE 75W140

Mín.

Máx.

Mín.

Máx.

-40

>+38

-40

>+100

 

ST710

214

Capítulo 11: Especificaciones del vehículo Manual de Servicio

Especificaciones de par  Un solo perno no apretado correctamente puede inutilizar los otros pernos.El mantenimiento de los  pares de apriete especificados en las siguientes tablas contribuirán a garantizar la fiabilidad del vehículo.

Emplee la herramienta adecuada para la tarea a realizar Las llaves dinamométricas están sujetas a las limitaciones de suministro y disponibilidad.Las herramientas hidráulicas de apriete son más eficaces con los valores de par altos, permitiendo la aplicación de pares elevados de forma rápida y segura.

Valores de par por tama ño de perno y rosca  I n t e r v a l o

Esta especificación sólo es aplicable a los dispositivos que cumplan con los requisitos de las calidades 5 y 8 de la SAE J429 (Clase de propiedad ISO 8.8 o 10.9) en equipos métricos y de EE.UU.Esta especificación sólo es aplicable si no se indica lo contrario y se incluye en un dibujo.  D e f i n i c i o n e s Seco:Equipos chapados o lisos que se mantienen limpios sin lubricación aplicada o residual. Aceite: Para la lubricación de las roscas se pueden emplear aceites de motor monogrados o multigrados (normalmente, SAE 30W o 15W40) a base de derivados del petróleo. Pasta de molibdeno:Lubricante de roscas con un contenido de bisulfuro de molibdeno del 65% aproximadamente empleado en la lubricación de roscas de fijadores de alta resistencia para reducir los requisitos de par a fin de lograr una tensión de perno adecuada.Entre los compuestos aceptables se incluye Loctite Moly-Paste.En caso de utilizar compuestos equivalentes, asegúrese de que su factor K coincide con el indicado más arriba.  A l t a r e s i s t e n c i a Se recomienda apretar todos los soportes de alta resistencia (grado 8 SAE o calidad 10.9 ISO) conforme a su especificación lubricados con aceite o  pasta de molibdeno. To l e r a nc i a s

Todos los pares de apriete de pernos incluidos en esta

 R o s c a g r u e s a u n i f i c a d a  En esta tabla se incluyen incluyen los pares pares de apriete estándar estándar a aplicar  sobre los los pernos si no se es especifica pecifica lo contrario contrario..

Calidad 5

Tamañ Roscas o /" 1 /4 20 5/16 18 3 /8 16 7/16 14 1 /2 13 9/16 12 5 /8 11 3 /4 10 7 /8 9 1 8 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 1 3/4

7 7 6 6 5

Seco

N-m

Aceite

ft-lbs

N-m

ft-lbs

11 23 42 66 102 148 203 362 582 873

8 17 31 49 75 109 150 267 429 644

8 18 31 50 77 111 153 271 437 655

6 13 23 37 57 82 113 200 322 483

1236 1745 2287 3037 4788

912 1287 1687 2240 3532

927 1308 1715 2278 3591

684 965 1265 1680 2649

 R o s c a g r u e s a u n i f i c a d a  En esta tabla tabla se incluyen los pares pares de apriete estándar estándar a aplicar  sobre los los pernos si no se es especifica pecifica lo contrario contrario.Se .Se recomienda recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8.

Calidad 8

Tamañ Rosca o s/" 1 /4 20 5/16 18 3 /8 7/16 1 /2 9/16 5 /8 3 /4 7 /8 1 1 1/8 1 1/4 1 3/8 1 1/2 1 3/4

16 14 13 12 11 10 9 8 7 7 6 6 5

Seco

N-m

Aceite

ft-lbs

N-m

Pasta de molibdeno

ft-lbs

N-m

ft-lbs

16 34

12 25

12 24

9 18

9 20

7 15

60 95 144 209 287 510 822 1232 1746 2463 3229 4287 6760

44 70 106 154 212 376 606 909 1288 1817 2382 3162 4986

45 70 108 156 216 382 617 923 1310 1848 2421 3214 5070

33 52 80 115 159 282 455 681 966 1363 1786 2371 3740

35 57 87 125 172 306 493 739 1048 1478 1937 2572 4056

26 42 64 92 127 226 364 545 773 1090 1429 1897 2992

especificación tienen una tolerancia del ±10%.

 

Atlas Copco

 R o s c a f i n a u n i f i c a d a

 R o s c a g r u e s a m é t r i c a

 En esta tabla tabla se incluyen los pares pares de apriete estándar estándar a aplicar  sobre los pernos si no se especifica especifica lo contrario contrario..

 En esta tabla se se incluyen los pares pares de apriete estándar estándar a aplicar  sobre los pernos si no se especifica especifica lo contrario contrario..

Calidad 5

Tamañ Roscas o /" 1/4 20 5/16 18 3/8 16 7/16 14 1/2 13 9/16 12 5/8 11 3/4 10 7/8 9 1 8 1 1 /8 7 1 1 /4 7 1 3 /8 6

Seco

N-m

ft-lbs

14 26 47 75 115 164 230 403 643 954 1387 1932 2604

1 1 /2 6 3416  R o s c a f i n a u n i f i c a d a

Calidad 8.8

Aceite

N-m

ft-lbs

10 19 35 55 85 121 170 297 474 704 1023 1425 1921

9 19 35 56 87 123 172 302 481 716 1040 1449 1954

7 14 26 41 64 91 127 223 355 528 767 1069 1441

2520

2562

1890

 En esta tabla se incluyen los pares pares de apriete estándar estándar a aplicar  sobre los pernos si no se especifica especifica lo contrario contrario.Se .Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 8.

Calidad 8

Tamañ Rosca o s/" 1/4 20 5/16 18 3/8 16 7/16 14 1/2 13 9/16 12 5/8 11 3/4 10 7/8 9 1 8 1 1 /8 7 1 1 /4 7 1 3 /8 6 1 1 /2 6

Seco

Aceite

Pasta de molibdeno

N-m

ft-lbs

N-m

ft-lbs

N-m

ft-lbs

19 37 66 106 163 232 325 569 910 1349 1958 2728 3677 4822

14 27 49 78 120 171 240 420 669 995 1444 2012 2712 3557

14 27 50 79 122 174 244 427 681 1011 1468 2046 2758 3617

10 20 37 58 90 128 180 315 502 746 1083 1509 2034 2668

11 8 22 16 41 30 64 47 98 72 140 103 195 144 342 252 547 401 809 597 1174 866 1636 1207 2206 1627 2893 2134

Tamaño (mm) 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36

Seco

Paso (mm)

N-m 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4

3 7 1 11 1 26 52 89 142 221 305 430 587 744 1090 1478 2012 2584

Aceite

ft-lbs

N-m

2 5 8 19 38 66 105 163 225 317 433 549 804 1090 1484 1906

ft-lbs

3 4 8 19 38 66 107 165 228 323 441 557 817 1109 1509 1939

2 3 6 14 28 49 79 122 168 238 325 411 603 818 1113 1430

 R o s c a g r u e s a m é t r i c a  En esta tabla se se incluyen los pares pares de apriete estándar estándar a aplicar  sobre los pernos si no se especifica especifica lo contrario contrario.Se .Se recomienda lubricar con aceite o pasta de molibdeno los soportes de calidad 10.9.

Calidad 10.9

Tamañ o (mm) 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36

Seco

Paso (mm) 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4

N-m

4 9 15

Aceite

ft-lbs

3 7 11

N-m

3 7 11

Pasta de molibdeno

ft-lbs

2 5 8

N-m

3 5 9

ft-lbs

2 4 7

37 27 27 20 22 16 72 53 54 40 43 32 126 93 94 69 76 56 201 148 150 111 121 89 310 229 233 172 187 138 430 317 323 238 258 190 607 448 456 336 365 269 828 611 629 458 498 367 1049 774 788 581 630 465 1539 1135 1155 852 923 681 2086 1539 1566 1155 1253 924 2840 2095 2130 1571 1704 1257 3648 2691 2736 2018 2189 1615

215

 

ST710

216

Capítulo 11: Especificaciones del vehículo Manual de Servicio

Pares de apriete de los conectores eléctricos  En las siguienes siguienes tablas se incluyen lo loss pares de apriete apriete estándar a aplicar sobre los pernos si no se especifica lo contrario.

C o ne x i o ne s d e c a b l e a d o d e l b l o q ue d e b o r ne s Tamañ amaño o de rosc rosca a

Ti Tipo po d de e tor torni nill llo o (in-lbs)

Tipo de espárrago y tuerca (in-lbs)

4-40 6-32 8-32 10-32

--9.6* 16* 20

4* 12* 20* 25

*Mil-T-55164, *Mil-T-5516 4, especificación general para tableros de bornes.

C o ne c t o r e s D e ut s c h c o n t ue r c a d e mampara Serie

Tamaño de vaina

Par (in-lbs)

30 30 50 50 20

18 24 18 24 TODOS

270 360 270 360 70

To r ni l l o s d e a p r i e t e y r a nur a d o s Tamaño de cable (awg)

Tornillos de apriete (in-lbs)

Tornillos ranurados (in-lbs)

14-10 8 6-4 3-4/0

12 -------

20 30 35 40

Tue r c a d e i nt e r r up t o r I s o Tamaño (mm)

Material

Par (ft-lbs)

10

Latón

10

C o ne c t o r e s c o n t o r ni l l o s d e c l a v i j a he x a g o na l   Tamaño de clavija (sección plana)

Par de apriete (in-lbs)

5/32 3/16 7/32 1 /4 5/16 3 /8 1 /2

100 120 150 175 250 350 450

Tornillo (tamaño)

M3 M5 M6

Par de apriete (in-lbs)

4.4** 16.0** 7.0** ** DIN VDE 609; VDE 0627.

9/16

600

C o ne c t o r e s H a r t i ng c o n b o r ne s d e t o r ni l l o

 

Atlas Copco

217

 

ST710

218

Capítulo 11: Especificaciones del vehículo Manual de Servicio