Manual de Mantenimiento Basico Del Automovil

COPYRIGHT Instituto Técnico de Capacitación y Productividad -INTECAP- 2002

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MANTENIMIENTO BÁSICO DE VEHÍCULOS Código: MT-41.62.01.1-4/02-2002

Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, y la forma en que aparecen presentados los datos, no implican juicio alguno por parte del INTECAP ni de sus autoridades. La responsabilidad de las opiniones en los artículos, estudios y otras colaboraciones, incumbe exclusivamente a sus autores. Este manual fue elaborado por el Sr. Werner J. Portillo García bajo la supervisión directa y con lineamientos de la División Técnica de INTECAP, a través del Departamento de Industria como asesor técnico y del Departamento de Tecnología de la Formación como asesor metodológico. Las publicaciones del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, así como el catálogo, lista y precios de los mismos, pueden obtenerse solicitándolos a la siguiente dirección:

Instituto Técnico de Capacitación y Productividad Calle Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad. Tel. PBX 3310117, Ext. 644

XXV

ÍNDICE PRE-REQUISITOS OBJETIVO GENERAL DIAGRAMA DE CONTENIDOS PRESENTACIÓN PRELIMINARES UNIDAD 1: COMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AUTOMÓVILES Págs. OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................

1

1.1 1.2 1.3

2 4

HISTORIA DEL AUTOMÓVIL..................................................... GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO............ HERRAMIENTA Y EQUIPO UTILIZADOS PARA EL MANTENIMIENTO DE AUTOMÓVILES............................... MANTENIMIENTO DEL AUTOMÓVIL...................................... HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TALLER.................................... PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR NIVELES.........................

11 30 34 37

ACTIVIDADES....................................................................................... RESUMEN............................................................................................. EVALUACIÓN........................................................................................

48 49 50

1.4 1.5 1.6

UNIDAD 2: LUBRICACIÓN DE LOS MECANISMOS DE AUTOMÓVILES OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................

53

2.1 2.2 2.3 2.4

LUBRICANTES........................................................................... FILTROS..................................................................................... CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO.................................................. LUBRICACIÓN DE LOS PUNTOS MÓVILES DEL AUTOMÓVIL.................................................................... COJINETES.................................................................................. PROCEDIMIENTO PARA LUBRICAR RODAMIENTOS DE CUBO DE RUEDA SIN TRACCIÓN.......................................

54 60 63

ACTIVIDADES......................................................................................... RESUMEN............................................................................................... EVALUACIÓN.........................................................................................

86 87 88

2.5 2.6

73 76 78

UNIDAD 3: REACONDICIONADO Y BALANCEO DE AROS Y NEUMÁTICOS DEL AUTOMÓVIL OBJETIVOS ESPECÍFICOS...................................................................... 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

91

AROS Y NEUMÁTICOS............................................................... FÓRMULAS................................................................................. CÁLCULO DE ÁREAS.................................................................. PRESIÓN..................................................................................... EQUIPO PARA REACONDICIONAR AROS Y NEUMÁTICOS.... REACONDICIONAMIENTO DE AROS Y NEUMÁTICOS............ BALANCEO DE AROS Y NEUMÁTICOS.....................................

92 103 105 108 111 115 117

ACTIVIDADES....................................................................................... RESUMEN............................................................................................. EVALUACIÓN........................................................................................

123 124 125

UNIDAD 4:

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................

127

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

ELEMENTOS DE LIMPIEZA........................................................ PARTES DE LIMPIEZA................................................................. EQUIPO PARA LIMPIEZA........................................................... LIMPIEZA INTERIOR DEL AUTOMÓVIL.................................... LIMPIEZA EXTERIOR DEL AUTOMÓVIL................................... PROCEDIMIENTO PARA LUSTRAR CARROCERÍA DEL AUTOMÓVIL.................................................

128 130 130 133 135

ACTIVIDADES........................................................................................ RESUMEN.............................................................................................. EVALUACIÓN.........................................................................................

138 139 140

GLOSARIO............................................................................................. BIBLIOGRAFÍA....................................................................................... ANEXOS.................................................................................................

141 148 149

136

OBJETIVO GENERAL: Con los contenidos de los manuales que comprenden esta serie modular, el participante será competente para realizar eficientemente las funciones de mantenimiento preventivo y correctivo de automóviles accionados con gasolina de acuerdo a procedimientos técnicos establecidos, parámetros de calidad, y medidas de seguridad ambiental.

I

MÓDULO

II

TÍTULO

1

Mecánica de ajustes

2

Procesos básicos de soldadura al arco voltaico SEA y soldadura oxiacetilénica SOA

3

Mantenimiento básico de automóviles accionados con gasolina

4

Mantenimiento del sistema de frenos en automóviles accionados con gasolina

5

Mantenimiento en los sistemas de suspensión y dirección en automóviles accionados con gasolina

6

Mantenimiento del sistema de transmisión en automóviles accionados con gasolina

7

Mantenimiento de motores de combustión interna a gasolina y sistemas auxiliares de automóviles accionados con gasolina

8

Mantenimiento del sistema eléctrico en automóviles accionados con gasolina

9

Mantenimiento a sistemas electrónicos del automóvil accionados con gasolina

PRE-REQUISITOS Para asegurar un entendimiento real de las técnicas presentadas en el presente manual y poder lograr un desempeño eficiente en un contexto laboral determinado es necesario que se cumplan los siguientes requisitos:








Haber aprobado el 6to. Año de Educación Primaria No tener impedimentos físicos que puedan limitar el desempeño normal en el trabajo Ser mayor de 14 años.

OBJETIVO GENERAL Con los contenidos de este manual, usted será competente para desempeñar las funciones básicas de mantenimiento básico de automóviles, de acuerdo a procedimientos técnicos y parámetros de calidad establecidos, así como en medidas de seguridad personal y normas de protección ambiental.

III

DIAGRAMA DE CONTENIDOS

UNIDAD I Comprobación de niveles de identificación de sistemas de automóviles.

UNIDAD II Lubricación de los mecanismos del automóvil

UNIDAD III Reacondicionado y balaceo de aros y neumáticos del automóvil

UNIDAD IV Operaciones de limpieza en el automóvil

Tiempo aproximado de estudio 40 horas La estimación del tiempo para estudio del presente manual es unas 40 horas aunque depende directamente del ritmo individual de aprendizaje. De acuerdo al plan de formación correspondiente al presente módulo, el tiempo total de clases teóricas y de prácticas en taller correspondientes al período de formación en el centro de capacitación o en la empresa es de 195 horas.

IV

PRESENTACIÓN El presente Manual de Mantenimiento Básico de Automóviles constituye material de apoyo para el paquete didáctico del evento de mecánica automotriz, cuyo contenido se determinó a partir del plan de formación, basado en normas técnicas de competencia laboral, establecidas por grupos de trabajo conformados por personal técnico del INTECAP y de empresas del sector productivo. El mantenimiento básico de los automóviles se refiere a las técnicas que se aplican a los diferentes automóviles para proporcionar mantenimiento básico a todos los sistemas que componen el automóvil y lograr con ello un mayor tiempo de vida útil del vehículo. Este Módulo contiene las técnicas que usted debe aplicar, para proporcionar un mantenimiento de buena calidad. A través del estudio y la práctica de los contenidos de éste manual, usted adquirirá los conocimientos, habilidades y destrezas necesarias para desempeñar eficientemente las funciones de verificación de niveles, lubricación de mecanismos de automóviles, reacondicionado de aros y neumáticos y limpieza de automóviles, como parte del proceso de mantenimiento básico de automóviles. El manual consta de cuatro unidades. Cada una de las unidades corresponde a una función específica dentro del módulo de mantenimiento básico del automóvil. En la primera unidad se presentan las técnicas de verificación de los distintos tipos de niveles que son necesarios para el perfecto funcionamiento de los mecanismos del automóvil. Asímismo, conocerá las generalidades de los principales sistemas de los automóviles, uso y manejo de herramienta, y seguridad e higiene en el taller. En la segunda unidad conocerá los tipos de lubricantes y las técnicas para lubricar los mecanismos del automóvil. En la tercera unidad se presentan las técnicas para reacondicionar y balancear aros y neumáticos y finalmente en la cuarta unidad las técnicas de limpieza general de los automóviles.

V

PRELIMINARES

I.

CONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD EN TALLERES DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ Las condiciones de seguridad son el conjunto de técnicas y procedimientos tendientes a identificar, eliminar o disminuir las condiciones de riesgo que pueden producir alteraciones en la integridad del trabajador, dando por resultado un accidente de trabajo. A su vez, estas condiciones de seguridad engloban las siguientes categorías. A. B. C. D. E. F. G.

Espacio de Trabajo. Instalaciones del taller. Factores de Riesgo Eléctrico. Factores de Riesgo por Incendio o Explosión. Factores de Riesgo en la Utilización de Máquinas, Equipos o Herramienta. Factores de Riesgo en el Almacenamiento. Factores de Riesgo Térmico.

A. ESPACIO DE TRABAJO El espacio de trabajo es un factor fundamental para su salud en los talleres de mantenimiento automotriz, ya que si trabaja con la debida comodidad evita accidentes de trabajo y garantiza la calidad, limpieza y seguridad del trabajo realizado. Las áreas de trabajo en los talleres de mantenimiento automotriz, deben cumplir con las medidas mínimas de seguridad. Sus pisos se deben construir con material sólido, como el concreto, de tal manera que no permita el hundimiento, caida de gatos, soportes y torres. No deben presentar desniveles, grietas u otros defectos que impidan la fácil limpieza de grasa, aceites o cualquier otra sustancia deslizante. Deben estar acondicionados, de tal manera que permitan la movilización rápida y segura de los automóviles.

B. INSTALACIONES DEL TALLER En general, la altura recomendada para los locales de trabajo ubicados en talleres de mantenimiento, no debe ser inferior a tres metros, y el volumen de aire por trabajador debe de ser de diez (10) metros cúbicos como mínimo, y se tiene que garantizar una excelente ventilación, ya sea natural o artificial (forzada), especialmente cuando se tiene presencia de sustancias combustibles.

VI

Para las áreas de circulación se recomienda un espacio mínimo en los pasillos principales de 1.20 metros de ancho y en los pasillos secundarios de 1 metro. Su señalización debe ser clara, libre desplazamiento de equipo y personas, y además debe conservarse limpio. El piso debe ser construido con un material antideslizante, libre de sustancias resbalosas, sin desperfectos como grietas, huecos o desniveles. La limpieza y mantenimiento de equipos, paredes, techos y ventanas debe realizarse periódicamente y preferiblemente en horas que no sean de trabajo. Las salidas de emergencia se ubicarán convenientemente y su señalización será clara y visible, así mismo estarán libres de objetos y materiales que las obstruyan.

C. FACTORES DE RIESGO ELÉCTRICO Los accidentes de tipo eléctrico pueden dar lugar a lesiones graves y en muchas ocasiones llevan a la muerte. En los talleres de mantenimiento, este factor de riesgo se eleva en razón al peligro de explosión que un corto circuito o una chispa eléctrica puede ocasionar. Las instalaciones eléctricas provisionales, son frecuentes en estos establecimientos y representan un alto grado de riesgo de accidente, con graves daños a las personas, a los vehículos y a las instalaciones. Para que prevenga los accidentes por este factor de riesgo es necesario que lo conozca, entienda los medios para protegerse de sus efectos y así evite sus consecuencias. CONCEPTOS BÁSICOS Para que comprenda todo lo relacionado con el factor de riesgo eléctrico debe conocer los conceptos básicos de la electricidad tales como: INTENSIDAD La intensidad es la cantidad de corriente que pasa a través de un conductor y su unidad de medida es el Amperio (A) o milésima de Amperio (mA). La causa fundamental de las lesiones producidas por el fluido eléctrico, durante un choque eléctrico, es la cantidad de corriente que circula por el cuerpo humano. RESISTENCIA Es la propiedad de oponerse, en mayor o menor grado al paso de la corriente eléctrica y se mide en Ohmios (Ohm). Algunas sustancias como los plásticos, caucho, madera, materiales para la fabricación de elementos de protección personal, etc., tienen alta resistencia al paso del fluido eléctrico (tienen muchos Ohmios); mientras que otras como los metales, son buenos conductores es decir poca resistencia (tienen pocos Ohmios).

VII

TENSIÓN Tensión es la diferencia de potencial que existe entre dos polos eléctricos. Si la diferencia de potencial es grande, será grande también la intensidad de corriente que circula por un conductor. La unidad de medida es el Voltio (V). LA FRECUENCIA La frecuencia se puede definir como el número de veces que la corriente cambia de sentido o por el número de ciclos por unidad de tiempo y se mide en Hertz (Hz). CLASES DE CONTACTO ELÉCTRICO El choque eléctrico se produce cuando la persona entra en contacto con la corriente eléctrica, puede ser de forma directa o indirecta. El de tipo directo se da al entrar en contacto con las partes activas de la instalación eléctrica y el de tipo indirecto, se produce con partes metálicas de las máquinas, aparatos o instalaciones que normalmente se encuentran aisladas del fluido eléctrico. b. EFECTOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA EN EL CUERPO HUMANO Los efectos sobre el cuerpo humano de la corriente eléctrica son de tipo directo, indirecto y efectos secundarios. Los efectos directos son las consecuencias inmediatas del choque eléctrico. Sus manifestaciones van desde sensaciones de hormigueo hasta la asfixia o alteraciones graves de ritmo cardiaco. Los efectos Indirectos son los trastornos derivados del daño en órganos vitales como el corazón, quemaduras producidas por la electricidad, etc., que en ocasiones pueden llegar a ser mortales. En cuanto a los efectos secundarios, son los ocasionados por actos involuntarios de las personas afectadas por el choque eléctrico, por ejemplo, la proyección de partículas, caídas a diferente nivel, golpes, etc. Teniendo en cuenta todos los conceptos anteriores se ha calculado que por debajo de una tensión de 25 Voltios, llamada TENSIÓN DE SEGURIDAD, el fluido eléctrico no produce alteraciones de importancia sobre las personas. Por esta razón, en algunas instalaciones se usa esta tensión de seguridad. En la instalación eléctrica de los automóviles se usan 12 Voltios, hay lámparas portátiles de 24 Voltios, etc. c. SISTEMAS DE PROTECCIÓN PARA CONTACTO ELÉCTRICO DIRECTO  Empleee tensiones inferiores a 25 Voltios en lo posible.  Instale pantallas aislantes interpuestas entre las partes activas y los trabajadores.  Recubra adecuadamente y en forma segura las partes activas de las máquinas y equipos eléctricos.  Nunca emplee instalaciones eléctricas provisionales y cuando se efectúen reparaciones de aparatos o sistemas eléctricos de vehículos, se debe contar con la ventilación adecuada ycon la aplicación de las medidas de seguridad respectivas.

VIII

 Los sistemas de desconexión como interruptores automáticos, fusibles, cuchillas, etc., deben estar marcados claramente para indicar su propósito.  Los tomacorrientes de pared y los cables de extensión, deben tener sistema de conexión a tierra.  Realice mantenimiento periódico a los cables eléctricos y enchufes. d.

SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA CONTACTO ELÉCTRICO INDIRECTO

 Polo a tierra con dispositivo de corte de la energía, y desviación de tensión a la tierra, a los que debe conectar equipos y herramientas.  Realice inspecciones periódicas y de mantenimiento para detectar cables, tomacorrientes, interruptores, enchufes, equipos y maquinaría en mal estado.  Verifique que los cables eléctricos no se recalienten.  No utilice instalaciones eléctricas provisionales, en mal estado, descubiertas o sin el aislamiento adecuado.  Cuente con un sistema automático de seguridad, en caso de emergencia o corto circuito.  Evite la manipulación de las instalaciones con las manos húmedas y/o sin calzado de material aislante, falta de capacitación o licencia.

D.

FACTORES DE RIESGO POR INCENDIO O EXPLOSIÓN

Los factores de riesgo por incendio o explosión ocupan un lugar prioritario en los establecimientos dedicados al manejo de combustibles, aceites, solventes, etc., debido al tipo de materiales que se almacenan y manipulan. Las consecuencias producidas por el mal uso o falta de control de estos factores de riesgo son altamente perjudiciales para usted y los intereses de los propietarios porque no solo causan pérdidas económicas, sino también humanas. a. FACTORES DEL FUEGO Para que el fuego se inicie y se propague, se requiere la presencia simultánea de los siguientes elementos: Un combustible, un comburente (oxígeno del aire), calor y una reacción en cadena. Se conoce como combustible a cualquier sustancia capaz de arder, para lo cual se requiere que dicha sustancia se evapore. En las labores que se desarrollan en este tipo de establecimientos, frecuentemente se emplea y manipulan combustibles como la gasolina, la bencina, el queroseno, etc. El segundo componente es el comburente, que es aquel que proporciona el medio donde puede quemarse el combustible. El oxígeno es el comburente más común. Un tercer componente lo constituye el calor que es la fuente o foco que proporciona la energía calorífica suficiente para que el fuego se inicie. Para que los tres componentes anteriores produzcan fuego, se requiere de un cuarto componente denominado reacción en cadena, que es una reacción exotérmica, es decir que genera calor para que el fuego se mantenga.

IX

b. CLASIFICACIÓN DE LOS INCENDIOS El fuego se clasifica de acuerdo al tipo de material combustible, de la siguiente manera: CLASE A: Son los fuegos producidos por combustibles sólidos (maderas, papel, tela, etc). Dejan brasa o ceniza y humo de color blanco. CLASE B: A esta clase pertenecen todos los líquidos inflamables (gasolina, aceites, grasas, pinturas, etc). No dejan brasa y su humo es de color negro. CLASE C: Son los fuegos que se presentan en equipos eléctricos. CLASE D: Son los fuegos que se presentan por la combustión de metales. CLASE E: Es aquel que se produce en los sistemas y plantas nucleares.

c.

AGENTES EXTINTORES

 El agua: Se emplea a chorro o pulverizada, su eficacia es muy limitada en fuegos producidos por líquidos y gases y además es conductora de la electricidad. Actúa por enfriamiento.  La espuma: Se produce mezclando agua con productos espumantes. Es recomendable para fuego de combustibles líquidos porque flota sobre éstos, separando de esta manera el aire del combustible.  Polvo químico: Los extintores de polvo químico son muy efectivos para fuegos de gases y líquidos. No son conductores de electricidad e interrumpen la reacción en cadena.  Gas carbónico: Se utiliza en incendios de la clase B y C, actúa por sofocamiento. Recuerde no tomar la corneta del extintor con la mano, porque puede ocasionar quemaduras por congelamiento.  Extintor ABC o Multipropósito: Es el más recomendado. Sirve para combatir incendios de gases y líquidos inflamables. d. RECOMENDACIONES BÁSICAS CONTRA INCENDIOS  Capacítese en el manejo de extintores.  Toda empresa debe contar con una brigada de seguridad y contra incendios.  No fume en estos establecimientos, ni llene tanques de combustibles con el motor encendido.  Observe las normas sobre carga estática en el recibo de combustibles (puesta a tierra del carrotanque), tiempo de espera para descargar la estática, etc.  Los equipos de extinción de incendios, extintores, gabinetes, etc., deben ser los adecuados y permanecer en perfecto estado de funcionamiento.  Realice periódicamente simulacros contra-incendio.  El uso de equipos que pueden generar incendios, como la soldadura, mecheros, sopletes, etc., debe manipularlos con la debida seguridad.  Los combustibles como la gasolina, queroseno, gas, etc., debe almacenarlos y manejarlos de acuerdo a las medidas de seguridad.  Los locales de trabajo deben contar con los sistemas de ventilación, extractores o ventiladores necesarios de acuerdo con las necesidades del establecimiento.

X

 Los extintores deben estar ubicados a una distancia no mayor de 15 metros de los surtidores que distribuyen el combustible, de las bocas de las tuberías para el llenado de los tanques subterráneos y de los respiraderos de los tanques.

E. FACTORES DE RIESGO EN LA UTILIZACIÓN DE MÁQUINAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS Los factores que debe tener en cuenta en la utilización de maquinaria, como triquets, elevadores neumáticos, balanceadoras, máquinas para montar y desmontar neumáticos, cortadoras, pulidoras, etc., son los siguientes: 

Elementos móviles de las máquinas. Pueden producir distintos tipos de lesión como golpes (máquinas con elementos móviles como compresores, etc), cortes (tijeras eléctricas) y atrapamientos (poleas en movimiento).



El material que se procesa. Las partículas del material que se procesa pueden ser proyectadas, es decir virutas, salpicaduras de líquidos combustibles, solventes, líquidos de batería o de frenos, pudiendo producirle lesiones en varias partes del cuerpo, especialmente en la cara y ojos.



Elementos o partes de las máquinas proyectados. La ruptura de alguna parte de las máquinas que se manipulan, como crucetas, remachadoras, correas de transmisión, etc., puede ocasionar lesiones a su persona. Por último, en lo referente a los tanques que almacenan el aire (compresores), deben contar con las respectivas válvulas de seguridad y debe drenarlas regularmente para asegurar su buen funcionamiento.

F.

FACTORES DE RIESGO EN EL ALMACENAMIENTO

Las bodegas o sitios de almacenamiento son lugares donde se guardan o depositan materiales peligrosos y no peligrosos, bien sean líquidos o sólidos, materias primas o productos terminados, sustancias inflamables, explosivas o corrosivas. Para que un almacenamiento sea seguro debe tener los siguientes aspectos:  Localización Las bodegas destinadas para el almacenamiento deben estar localizadas en áreas de fácil acceso y donde no presenten dificultad en caso de emergencia; deben estar aisladas de combustibles, viviendas, escuelas, etc.

XI



Construcción El tipo de construcción y su tamaño, son determinantes en la evaluación del riesgo de incendio. Los espacios y vías de acceso deben proporcionar áreas suficientes para permitir el libre acceso del equipo de bomberos, si las circunstancias lo requieren.

 Estructura El sitio de almacenamiento se debe construir con materiales no combustibles y los que tengan materiales inflamables, deben estar debidamente protegidos contra incendio. Los pisos deben ser impermeables a los líquidos y nivelados para evitar propagación cuando se presenten derrames de productos, la superficie debe ser lisa y libre de fisuras para facilitar la limpieza y evitar la acumulación de productos de alta peligrosidad como ácidos y combustibles.  Almacenamiento El almacenamiento de combustibles debe responder a estrictas medidas de seguridad y se garantizará su control en cuanto a derrames y escapes. El aforo periódico de los tanques de almacenamiento subterráneos y la prueba de presión contra escapes debe ser controlada y se llevará un registro de cada una. Los productos químicos y combustibles no pueden ser almacenados con alimentos o con otros productos de uso personal.  Rotulación Debe proporcionar una correcta rotulación de los productos almacenados, en la que conste el tipo de producto, características especiales, fechas de envase y expiración, etc.  Estanterías Deben ser construidas con material y tamaño adecuados para soportar las cargas, así también debidamente ancladas para evitar su caída o movimientos que provoquen el derrumbe de lo almacenado en ellas.

G. FACTORES DE RIESGO TÉRMICO La manipulación de productos o materiales calientes debe realizarla con las herramientas y dispositivos adecuados, o mediante el uso de los elementos de protección personal, tales como guantes, polainas, con el fin de que evite el contacto directo con dichos productos.

XII

II.

CONDICIONES DE SEGURIDAD BÁSICAS EN LOS TALLERES Usted debe de conocer y poner en práctica los procedimientos y conductas correspondientes a los procesos que se realizan en los talleres de mantenimiento, con el fin de que prevenga enfermedades y evite accidentes y sus consecuencias. Para lograr este propósito usted debe:  Recibir la inducción y reinducción al puesto de trabajo.  Conocer las vías de evacuación y respetar la señalización del taller.  Mantener ordenados y limpios los sitios designados para el almacenamiento de materiales, herramientas y combustibles, asegurándoles una adecuada ventilación, separados de cualquier fuente de ignición.  Conocer el plan de emergencia para cada establecimiento, que incluye brigadas contraincendio y primeros auxilios, así también participar en los simulacros de incendio.  Siempre que desocupe un envase de aceites, líquidos de batería, frenos, grasa, etc., colóquelos en depósitos grandes que se puedan cerrar bien. Así mismo el wipe, trapos o toallas empapadas en grasa, pintura, solventes, combustibles, etc., bótelos al final de cada jornada, en un sitio de disposición de basura, que cuente con su respectiva tapa.  Conocer la localización, propósito y manejo de los interruptores de emergencia, los cuales deben estar a una distancia menor de 30 metros de los surtidores de combustible.  Contar con un completo registro de fichas toxicológicas, referentes a todas las sustancias químicas que se expenden o manipulen en el taller de mantenimiento, para efectos preventivos y de manejo en caso de emergencias.  Utilizar y mantener en buen estado los elementos de protección personal.  Ubicar el botiquín de primeros auxilios e inspeccione regularmente que cuente con lo necesario en caso de emergencia.  Tener presente todas las demás recomendaciones y/o procedimientos que establezcan los reglamentos de higiene y seguridad de la empresa.

XIII

III.

AMBIENTE FÍSICO DE TRABAJO El ambiente físico de trabajo hace referencia entre otros a los siguientes factores: A. B. C. D.

Iluminación. Condiciones de humedad y temperatura. Ruido y vibraciones. Radiaciones.

Estos se deben cumplir para lograr condiciones laborales adecuadas. A. ILUMINACIÓN Idealmente la iluminación debe ser natural en lo posible, pero en muchas circunstancias se requiere complementarla con la de tipo artificial. La iluminación artificial puede ser de dos tipos, general y localizada: La iluminación general, es aquella que proviene de lámparas ubicadas en el techo y paredes, y que busca lograr una cantidad de luz uniforme en una zona no específica ni determinada. La iluminación localizada tiene por objeto disponer de un mayor nivel de luz en aquellos puestos de trabajo, cuya labor lo exija. Una de las condiciones que debe reunir una buena iluminación, es que no produzca deslumbramientos, lo que ocurre cuando mira una luz más fuerte que la que su ojo está adaptado a recibir en ese instante. Es necesaria otra condición para una buena iluminación y es que se logre buen contraste entre los diferentes objetos que se esté observando. La falta de contraste produce alta fatiga en trabajos como el ajuste de motores, manejo de balanceadoras o aquellos equipos que requieren una atención cuidadosa. Los trabajos como la reparación de automóviles, mecánica de banco, enderezado y pintura requieren de una iluminación mínima de 1,000 Lux, y el trabajo en las oficinas de los talleres de 1,500 Lux.

B. CONDICIONES TERMOHIGROMÉTRICAS Hacen referencia a las condiciones ambientales de temperatura, humedad y ventilación, con sus respectivos cambios cuando la labor se realiza en ambientes abiertos. Cuando se tienen malas condiciones ambientales, pueden generar efectos fisiológicos nocivos en su persona, ocasionando resfriados, deshidratación, golpe de calor, etc. Así mismo, aumenta la fatiga y por tanto la posibilidad de equivocarse, trayendo consigo daños a la maquinaría, a las personas que se encuentran a su alrededor y al vehículo o producto que este trabajando.

XIV

C. RUIDO Y VIBRACIONES Todo sonido es captado por el oído humano, donde por la vibración del tímpano es transmitido a los huesos del oído medio y de éste al oído interno, para finalmente ser transmitido al cerebro donde es interpretado. El sonido se mide en decibeles (dB), que es la medida de la intensidad del mismo. Se entiende por ruido cualquier “sonido desagradable”. En las labores de reparación de automotores (especialmente enderezado de carrocerías), balanceo de neumáticos, atención al público, etc., la influencia del ruido es determinante, ya que éste puede producir desconcentración, irritación o daño físico si su intensidad está por encima de 85 decibeles ininterrumpidamente durante 8 horas al día. Los daños que el ruido puede ocasionar se han clasificado como tipo Auditivo y Extra-auditivo. El efecto auditivo del ruido con exposiciones prolongadas, causa la hipoacusia, más conocida como sordera, que es la pérdida progresiva e irreversible de la audición. Además, puede presentar una deficiencia en la comunicación, dada la dificultad para entenderse con sus semejantes. Los efectos extra-auditivos del ruido son ahora reconocidos y hacen referencia a los daños en órganos y sistemas distintos al oído mismo. Entre los más estudiados se encuentran los disturbios de tipo hormonal, que en últimas provocan una alteración en funciones como el ritmo cardiaco, o la secreción aumentada de ácidos digestivos que podrían ocasionar enfermedades de tipo úlcera péptica, además otras alteraciones, tanto físicas como psicológicas, entre otras. Para controlar este factor de riesgo, es necesario que los talleres estructuren un programa de vigilancia epidemiológica, que debe incluir la toma de audiometrías periódicas. Así mismo se debe realizar la medición del nivel de ruido en el medio ambiente y de ser necesario, deben adoptarse las medidas de control, sobre la fuente del ruido en primer término, luego en el medio de propagación, y por último, con el uso de elementos de protección personal, si las anteriores no son posibles o eficaces. Otro factor de riesgo lo constituyen las vibraciones, que están presentes especialmente en el uso o manipulación de herramientas neumáticas (compresores, taladros, etc), y que llegan a producir alteraciones de vasos y nervios especialmente en miembros superiores del cuerpo, ocasionando desde hormigueos hasta verdaderas neuralgias (dolores de cabeza) de difícil tratamiento. Por ello es importante su reconocimiento y control, con el respectivo programa de vigilancia epidemiológica.

D. RADIACIONES Radiación es una forma de energía que puede ser: natural (rayos del sol) o artificial (rayos ultravioleta que se generan en soldadura). Por tratarse de un proceso que es de uso frecuente en talleres de mantenimiento y específicamente talleres de enderezado y pintura, se hace necesario analizar el proceso de la soldadura.

XV

En términos generales la soldadura es la unión de metales por aplicación de calor o presión, o de ambas. La soldadura se puede clasificar según la fuente de energía o sistema de obtención de calor para unir o cortar metales, en cuatro grandes grupos, así: FUENTE DE ENERGÍA

CLASES DE SOLDADURA - PROCESO

Eléctrica

-Arco eléctrico. Soldadura eléctrica. Electrodo revestido MAG (metal más gas activo), MIG (metal más gas inerte), TIG (electrodo de tungsteno más gas inerte).

Química

- Oxiacetilénica (autógena). Aluminotermia. Mezcla de óxido de hierro. -Rayos láser. -Fricción -Ultrasonido -Explosión

Óptica Mecánica

Por tratarse de los dos tipos de soldadura más utilizados, la soldadura eléctrica y la autógena, a continuación se presenta una referencia de ellas. La soldadura de tipo eléctrica es utilizada en la unión de metales por calentamiento, mediante un arco eléctrico, con o sin el aporte de gases y fundentes para cubrir la soldadura. La soldadura oxiacetilenica (autógena) es utilizada en la unión de metales por calentamiento mediante una llama producida por gases. El oxígeno y el acetileno proporcionan la llama de mayor temperatura. En operaciones de corte se llama oxicorte.

a. PRINCIPALES FACTORES DE RIESGO EN EL PROCESO DE LA SOLDADURA En el uso de las soldaduras eléctrica y autógena, se está expuesto a diversos factores de riesgo tales como: caída de objetos, adopción de posturas inadecuadas, contacto con llamas u objetos calientes, proyección de partículas metálicas, etc., pero se considera que los dos factores de riesgo más importantes y que ameritan un control prioritario son las radiaciones y los contaminantes del aire (humos y gases) que se generan durante el proceso de soldadura. Tanto la soldadura eléctrica como la autogena generan radiaciones infrarroja, ultravioleta y radiación visible (luz visible), estas radiaciones avanzan más allá del sitio donde se aplica la soldadura; por eso, además del soldador, también pueden resultar afectados los ayudantes de soldadura u otras personas que estén cerca, aunque no intervengan en la tarea.

XVI

Las radiaciones ultravioleta e infrarrojas no son visibles al ojo humano. Las radiaciones ultravioleta y visible manifiestan efectos fotoquímicos; las radiaciones infrarrojas y visible, efectos térmicos. b. EFECTOS BIOLÓGICOS DE LAS RADIACIONES ULTRAVIOLETA Como consecuencia de su limitada penetración, los efectos de las radiaciones ultravioleta en el hombre están restringidos a piel y ojos, pueden ser de tipo agudo o crónico. El efecto agudo más frecuente de las radiaciones ultravioleta es la quemadura de córnea y conjuntiva (Queratoconjuntivitis). Puede aparecer de 2 a 8 horas después de la exposición. Es muy dolorosa, acompañada de lagrimeo, fastidio a la luz, sensación de cuerpo extraño en los ojos (arena) y deslumbramiento. Dentro de los efectos agudos se pueden también citar el oscurecimiento, bronceado o pigmentación de la piel, el edema y las ampollas a este mismo nivel, y las interferencias con el crecimiento celular de la piel. La capacidad de producir cáncer de piel es un efecto reconocido tanto en animales como en el hombre. c. EFECTOS BIOLÓGICOS DE LAS RADIACIONES INFRARROJAS Este tipo de radiaciones proviene no solo de los cuerpos incandescentes sino principalmente de la pieza de trabajo (metálica, calentada); por ello se presentan sobretodo en la soldadura con gas y en el precalentamiento de la pieza. La lesión que ocasiona esta radiación es de naturaleza térmica y al igual que las de tipo ultravioleta producen efectos sobre los ojos y la piel. Así, los tejidos profundos de los ojos pueden ser lesionados y podrán aparecer entonces opacidades del cristalino (catarata), y en ocasiones lesiones térmicas en retina y coroides (capa de células debajo de la retina). A nivel de la piel pueden ocasionar lesión en capilares y terminaciones nerviosas.

d. CONTAMINANTES DEL AIRE RESULTANTES DE LA SOLDADURA Todas las operaciones de soldadura por arco eléctrico o por gas, producen una determinada cantidad de humos y gases, los cuales son de diversa composición que variará de acuerdo al tipo de soldadura y los materiales que se desea soldar o cortar. Estos contaminantes producen diversos efectos sobre el sistema respiratorio, que van desde irritaciones con producción de tos, hasta verdaderas neumoconiosis (consolidaciones pulmonares de las sustancias inhaladas).

XVII

e. SISTEMAS DE CONTROL RECOMENDADOS Contra radiaciones debe tomar las siguientes precauciones para evitar su difusión o disminuir su producción, mediante la colocación de pantallas alrededor del punto de origen o entre éste y los puntos de trabajo. Siempre deberá limitarse al mínimo la superficie sobre la cual incidan estas radiaciones. Las operaciones de soldadura por arco eléctrico debe de efectuarlas siempre que sea posible, en compartimientos o cabinas aisladas y si ello no es factible, se colocarán pantallas protectoras móviles o cortinas incombustibles. Es muy importante la señalización “PELIGRO, NO MIRE AL ARCO”, y además no permita el acceso a personas no autorizadas. Contra humos producidos en el proceso debe contar con una muy buena ventilación, ya sea por medios naturales, artificiales o mixtos. De preferencia se debe contar con equipos de ventilación local exhaustiva (extractores). Por último el equipo de protección personal comprende: caretas, gafas con vidrios matizados, overol (de mangas largas y sin bolsillos, de tonalidad obscura para evitar reflejos). Guantes (de manopla larga fabricados de asbesto o de cuero curtido al cromo, por poseer características aislantes). Mangoletas del mismo material de los guantes. Delantal que deberá cubrir el cuerpo hasta las rodillas y rebasar la boca superior de las polainas. Polainas. Botas de cuero curtido al cromo y de suela aislante (caucho). Respirador, con filtro adecuado. Cinturón de seguridad resistente al fuego. Casco aislante. Protección Auditiva. Gorro de Tela o Cuero. Cuando el puesto de soldadura no se encuentre aislado, se deben proteger todos los trabajadores que se encuentren dentro de un radio de 23 a 30 metros, con anteojos de una tonalidad entre 2 a 4.

XVIII

IV. FACTORES DE RIESGO QUÍMICO Los químicos conforman un grupo de sustancias que por su naturaleza y composición tienen, entre otras, la capacidad de alterar temporal o definitivamente la salud de los trabajadores. Los productos químicos utilizados en labores de mecánica, como líquidos para frenos, ácido de batería, aceites lubricantes, solventes y combustibles, son una larga lista de sustancias que solas o mezcladas pueden tener efectos nocivos para la salud de los trabajadores en los talleres de mantenimiento automotriz, debido a la potencialidad de sus efectos tóxicos. Estas sustancias pueden penetrar al cuerpo humano por vía dérmica (por la piel), respiratoria (vapores y humos), digestiva (por ingestión), y por vía parenteral (heridas, laceraciones). Así, estas sustancias llegan a la sangre y de allí se distribuyen a todos los órganos del cuerpo humano. Los agentes químicos pueden presentarse en forma sólida, líquida o gaseosa y sus efectos se consideran de tipo local y sistémico. Actúan localmente si lo hacen a nivel de la piel, los ojos o las membranas mucosas del aparato respiratorio, su efecto puede ser irritante (inflamación hasta necrosis), o sensibilizante (cuando desencadena reacciones alérgicas locales). En forma sistémica o generalizada incluye sustancias asfixiantes y depresores del sistema nervioso central, tóxicos sistémicos, etc. Teniendo en cuenta la alta frecuencia de utilización y/o manejo de combustibles (venta de gasolina, bencina, queroseno), solventes (usados en labores de pintura y como desengrasantes), aceites lubricantes y otras sustancias químicas que se utilizan en los procesos que se ejecutan en estos establecimientos, es necesario estudiar sus características y las recomendaciones para su buen manejo. 

Queroseno: Es un producto intermedio de la destilación del petróleo crudo, obtenido mediante el fraccionamiento del mismo. Es utilizado como combustible, disolvente, y elemento de limpieza. Como todos los combustibles debe manipularse y distribuirse en espacios bien ventilados, libre de fuentes de ignición, con el fin de que evite la concentración de vapores y mezclas explosivas. Dentro de las medidas preventivas cabe destacar: gafas protectoras, mascarillas con filtro adecuado, guantes de goma.



Diesel: Es un destilado medio obtenido del petróleo crudo. Este producto es especialmente utilizado como combustible para motores Diesel. Como todos los demás combustibles, debe manejarlo adecuadamente para evitar el contacto con la piel y su inhalación, además de los riesgos de explosión e incendio.



Gasolina: Es una mezcla de Hidrocarburos líquidos ligeros procedentes del «petróleo, además se le adicionan químicos con el fin de mejorar sus propiedades. Es ampliamente utilizado como combustible. No debe utilizarlo para limpieza porque los vapores forman una mezcla explosiva e inflamable con el aire. Se absorbe vía inhalación e ingestión principalmente. Produce desde irritación de la piel, náuseas,

XIX

vómitos, irritabilidad, hasta coma y convulsiones. Como medidas preventivas podemos citar la ventilación adecuada, gafas protectoras, mascarillas con filtro adecuado y guantes de goma si son necesarios. 

Bencina Industrial: Es un producto de la destilación primaria del petróleo crudo. Es usado como materia prima para la manufactura de solventes. También puede ser utilizado como combustible doméstico en estufas y quemadores. No debe usarlo para limpieza, porque al mezclarse sus vapores con el aire, se forman mezclas inflamables.



Solventes: Son productos orgánicos volátiles. Ampliamente utilizados para disolver pinturas, lacas, barnices, resinas y pegamentos; desengrasantes de piezas metálicas; agentes de limpieza o quitamanchas. Una de sus características químicas es la de ser altamente solubles en lípidos, por lo cual se absorben fácilmente por la piel. Además lo pueden hacer por inhalación y/o ingestión. Dentro de los Solventes más utilizados en servitecas, talleres de mantenimiento y estaciones de servicio, se pueden citar: Hexano, xileno, tolueno, benceno, thinner, varsol, etc., solos o en combinación. Presentan riesgo de explosión al mezclarse con el aire. A corto plazo son desde irritantes del sitio por donde se efectúa el contacto con la sustancia (irritación de ojos, piel, tracto respiratorio, etc), hasta causar neumonitis química (inflamación de los pulmones), trastornos del sistema nervioso central (fatiga, confusión, coma), alteraciones del sistema cardiovascular (arritmias), hasta la muerte. La exposición prolongada produce dermatitis crónica (diversas manifestaciones en piel), insomnio, irritabilidad. Pero lo más importante a tener en cuenta es el poder de producir CÁNCER a nivel de la MÉDULA ÓSEA, dando por resultado leucemia y anemia aplástica (no formación de las células de la sangre).



Monóxido de Carbono: Es un gas que se combina bien con el aire formando mezclas explosivas. La exposición se da principalmente por tratarse de un producto de combustión de la gasolina y ser expelido por el tubo de escape de los vehículos. Su absorción es vía inhalatoría siendo extremadamente tóxico. Los primeros síntomas son dolor de cabeza, palidez, náuseas, para presentar posteriormente pérdida progresiva del conocimiento hasta la muerte.

A. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA EXPOSICIÓN A SUSTANCIAS QUÍMICAS  Debe existir un sistema de extracción localizada de los vapores en los focos de emisión del contaminante.

XX



Debe reducir al mínimo la evaporación de los solventes muy volátiles (hexano, tolueno, gasolina y sus mezclas), adoptando las siguientes medidas: a.

Mantenga cerrados los recipientes que los contienen.

b.

Recoja y limpie inmediatamente los posibles derrames.

c.

Almacénelos en lugares bien ventilados y a baja temperatura.

d.

El piso del local de trabajo debe ser impermeable para permitir la rápida limpieza de los derrames.



Utilice equipo de protección personal: Guantes de Neopreno, gafas de seguridad, máscaras con filtro químico, ropas de algodón.



Evite contactos prolongados, excesivos o repentinos con la piel. Remueva los residuos con abundante agua y jabón, además de usar un cepillo para las uñas.



No utilice gasolina, thinner o cualquier solvente para limpiar sus manos.



Evite colocarse ropa impregnada con estas sustancias. No guarde trapos o wipes impregnados en los bolsillos.



Disponga del aceite de motor usado de acuerdo con las normas locales, recójalo, no lo derrame en el suelo, ni en los desagües o alcantarillas.



Preste especial atención a los polvos de asbesto (comprobado productor de cáncer del sistema respiratorio), los cuales nunca deben removerse (soplarse) del neumático o de la caja del embrague. Use preferiblemente sistema de extracción (aspirador con filtro) para prevenir inhalación de estos polvos. Las cantidades pequeñas deben removerse usando wipes o trapos mojados, los cuales deben depositarse en bolsas plásticas y sellarse para posteriormente ubicarlas en un bote de basura.



Las baterías, al cargarse despiden gas hidrógeno que no tiene color ni olor, es más liviano que el aire y altamente inflamable. Mantenga alejadas las fuentes de ignición, coloque un aviso de NO FUMAR.



En algunos sistemas de refrigeración de automóviles se utiliza como anticongelante-refrigerador (Glicoletilénico), sustancia tóxica que no debe ponerse en contacto con el cuerpo.

XXI

V. EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL Es importante aclarar que inicialmente se debe intervenir en la fuente que genera el factor de riesgo, en segundo término en el medio entre la fuente y el operario, y en último término si no se consigue lo anterior, dote al trabajador de los elementos de protección adecuados al proceso que se desarrolle. En los talleres de mantenimiento automotriz es muy importante diseñar e implementar un programa educativo, que promocione y enseñe el uso y mantenimiento adecuado del equipo de protección personal, para cada proceso en particular (mecánica, lavado, engrase, soldadura, pintura, enderezado, etc). En las labores de lavado de vehículos, engrase, cambio de aceite, mecánica en general, pintura, servicio de llantas, expendio de gasolina u otros combustibles, etc., es imprescindible el uso de overoles y calzado de seguridad debidamente garantizado, en razón a los altos riesgos a que se está expuesto. El manejo de materiales como ácidos, combustibles, aceites, así como el uso de máquinas balanceadoras, taladros, pulidoras, equipos de soldadura, hacen indispensable la utilización de guantes y herramientas que protejan las manos y demás partes del cuerpo. Los altos niveles de ruido producido por máquinas y herramientas en la reparación y mantenimiento de vehículos, los compresores y equipos neumáticos, obligan a la utilización de protectores auditivos, así como a mantener una vigilancia epidemiológica específica sobre este factor de riesgo. Labores como pulido, esmerilado, soldadura y pintura requieren del uso de caretas y gafas debidamente garantizadas. Las labores de esmerilado, taladrado, remachada y cambio de bandas para frenos, requieren de procedimientos, normas y elementos de protección personal especiales que garanticen el control del factor de riesgo existente (manipulación de asbesto). Cuando las operaciones y/o procesos tengan el riesgo de explosión y/o incendio, se prohibirá durante las horas de trabajo, el uso de artículos y materiales inflamables.

XXII

VI. PROTECCIÓN AMBIENTAL Se entiende como saneamiento básico ambiental la serie de servicios, dotaciones y medidas higiénicas y sanitarias indispensables para una buena calidad de vida. Es requisito fundamental para cualquier actividad laboral. El manejo de agua para consumo humano; los servicios sanitarios; el manejo y disposición de basuras y residuos, así como el orden y limpieza en servitecas, estaciones de servicio y talleres de mantenimiento automotriz son elementos importantes para la conservación de un ambiente laboral sano. A la vez evitan la proliferación de factores de riesgo biológico (virus, bacterias, hongos, insectos, roedores y toda clase de plagas).  Agua y alcantarillado El suministro de agua potable y la disposición de aguas negras, son necesidades sanitarias mínimas para el trabajador. Cuando ellas no se dan, las aguas negras se acumulan transformándose en pozos negros que producen malos olores y sirven de medio de cultivo para que allí proliferen microorganismos que pueden contaminar el medio ambiente y al mismo trabajador, produciendo enfermedades. El agua para consumo humano debe ser potable, es decir, libre de contaminaciones químicas, físicas o bacteriológicas. Se deben instalar fuentes de agua con vasos individuales o instalarse surtidores mecánicos en proporción de uno por cada cincuenta (50) trabajadores. En cuanto al alcantarillado, «se dispondrá de drenajes, apropiados, capaces de asegurar la eliminación efectiva de todas las aguas de desperdicios, y provistos de sifones hidráulicos u otros dispositivos eficientes para prevenir la producción de emanaciones, manteniéndose siempre en buenas condiciones de servicio.»  Basuras y desechos líquidos Los residuos líquidos deberán ser tratados de tal manera que no constituyan riesgos para las fuentes de agua. Los desechos líquidos como aceites de motor, líquido de frenos, ácidos de batería, etc., deberán disponerse en recipientes adecuados para ello y no arrojarlos a los sistemas de alcantarillado. En cuanto a las basuras o desechos sólidos, requieren un tratamiento especial mediante reciclaje, rellenos sanitarios o cremación. Por lo anterior, se considera fundamental realizar desde el sitio de trabajo un buen almacenamiento y clasificación de las basuras, para evitar contaminaciones. Para clasificarlas, es preciso depositarlas en bolsas de distinto color así:

XXIII

COLOR

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Negra

Desechos sólidos que se descomponen, generalmente NO RECICLABLES

Blanca

Desechos sólidos que no se descomponene, por lo general RECICLABLES.

Roja

Productos orgánicos contaminantes

 Servicios Higiénicos Se debe contar como mínimo con un inodoro, un lavamanos, un orinal y una ducha, en proporción de uno por cada quince (15) trabajadores, separados por sexo. y dotados de todos los elementos indispensables para su servicio (papel higiénico, toallas de papel, jabón, etc.). Estos cuartos de servicio deben poseer ventilación forzada y estar dotados de una iluminación de 300 LUX. Aquellos establecimientos con alta exposición a polvos, humos, vapores o sustancias tóxicas, deben poseer un cuarto especial para cambio de ropas con casilleros dobles, separados por sexo y de carácter individual).  Orden y Limpieza El orden y limpieza son dos factores de suma importancia para garantizar un medio laboral sano y seguro. Estas deben ser tareas de carácter continuo y desde el mismo momento de la construcción del establecimiento. La limpieza general, se debe hacer en especial en horas no laborables. Las herramientas deben estar limpias y ordenadas en un lugar adecuado. Los pisos se deben mantener libres de basura, grasa, agua y residuos sólidos o líquidos. Así mismo, las ropas de trabajo se deben guardar en lugares adecuados.

XXIV

Unidad 1 COMPROBACIÓN DE NIVELES E IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES OBJETIVOS ESPECÍFICOS Con el estudio de esta unidad, usted será competente para:

1

Identificar los diferentes sistemas del automóvil de acuerdo a la función que desempeñan en el automóvil.

2

Manejar y conservar la herramienta y equipo básico para la aplicación de los trabajos de mantenimiento de vehículos accionados a gasolina, de acuerdo a especificaciones del fabricante y a medidas de seguridad.

3

Comprobar los niveles de los diferentes sistemas que componen el automóvil de acuerdo a especificaciones de fabricante, procedimientos técnicos, medidas de seguridad y protección ambiental.

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

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COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTÓMOVILES

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HVW´ VLWXDGR MXQWR DO PRWRU FRQ OR TXH VH HOLPLQD

 

HQ

GHODQWHUD

FXDWUR

OD

KDOODUVH

WUDFFLÄQ

ORV

DFWXDOPHQWH FRQVWLWX\HQ OD PD\RU¿D HO GLIHUHQFLDO

VXPLQLVWUD

DO

GH

(Q

TXH

HO

FLOLQGURV HQ WRGR PRPHQWR KD\ XQ FLOLQGUR TXH SRWHQFLD

0RWRU HQ PHGLR GH OD FDUURFHU¿D \ WUDFFLÄQ SRVWHULRU


  !
  

'   * 
 

(O

0RWRU WUDVHUR FRQ WUDFFLÄQ WUDVHUD

WLHPSR

GH

QHFHVLGDG

GHO

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

´UERO

GH

WUDQVPLVLÄQ

)LJXUD

COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES


  &
    



 


 (0%5$*8( /D PLVLÄQ GHO HPEUDJXH FRQVLVWH HQ WUDQVPLWLU HO SDU JUDGXDOPHQWH GHVGH HO PRWRU KDFLD OD FDMD GH FDPELRV

(O HPEUDJXH VH HPSOHD HQ DXWRPÄYLOHV FRQ FDMDV GH FDPELR PDQXDOHV \ HV DFFLRQDGR SRU HO FRQGXFWRU FRQ

HO

SHGDO

GH

HPEUDJXH

SDUD

DFRSODU

R

GHVDFRSODU

HO

PRWRU

GH

OD

FDMD

GH

FDPELR

SHUPLWLHQGR

FDPELRV GH YHORFLGDGHV \ DUUDQTXHV VXDYHV 9HD OD )LJXUD 


  ,


  %

 


  6,67(0$ '( )5(126 170348 (O VLVWHPD GH

HQ XQ DXWRPÄYLO HV H[WUHPDGDPHQWH HVHQFLDO SDUD OD VHJXULGDG HQ OD FRQGXFFLÄQ GH

ORV DXWRPÄYLOHV

/RV IUHQRV HVW´Q GLVHÃDGRV SDUD GHVDFHOHUDU UHWDUGDU \ SDUDU HO DXWRPÄYLO FXDQGR HO FRQGXFWRU GHO YHK¿FXOR SLVD HO SHGDO GHO IUHQR R SDUD IDFLOLWDU VX DSDUFDPLHQWR HQ XQD FXHVWD

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

7

COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTÓMOVILES


   8Q DXWRPÄYLO
    WLHQH

 JHQHUDOPHQWH GRV WLSRV GH IUHQRV HO

  
 




    



 \

 (O IUHQR GH HPHUJHQFLD VXHOH DFWXDU VÄOR VREUH ODV UXHGDV WUDVHUDV R VREUH HO ´UERO GH OD WUDQVPLVLÄQ (O IUHQR GH SLH GH ORV DXWRPÄYLOHV PRGHUQRV VLHPSUH DFWÉD VREUH ODV


    

 HQ ORV SULPHURV XQD WLUD FRQYH[D GH

FXDWUR UXHGDV /RV IUHQRV SXHGHQ VHU GH

SDVWLOODV

DVEHVWR R PDWHULDO VLPLODU HV IRU]DGR FRQWUD HO LQWHULRU GH XQ WDPERU GH DFHUR XQLGR D OD UXHGD HQ FRQWUD XQ GLVFR PHW´OLFR XQLGR D OD UXHGD /DV SDVWLOODV VRQ

ORV VHJXQGRV VH DSULHWDQ XQDV

GLVSRVLWLYRV TXH HVW´Q FRORFDGDV D FDGD ODGR GHO GLVFR GH IUHQRV \ VRQ KHFKDV GH DVEHVWR FRQ DOHDFLRQHV GH RWURV PDWHULDOHV SDUD IUHQDU HO DXWRPÄYLO )LJXUD  


 
      

   PEDAL

 
  &
   $

 

 6,67(0$ '( 6863(16,ò1
 

 


(O

HQ

XQ

YHK¿FXOR

HV

HO

HQFDUJDGR GH SURSRUFLRQDU XQD FRQGXFFLÄQ VHJXUD FRQIRUWDEOH \ VXDYLGDG GH PDQHMR

([LVWHQ GLIHUHQWHV WLSRV GH VXVSHQVLÄQ HQ ORV DXWRPÄYLOHV VHJÉQ VX GLVHÃR \ IXQFLÄQ HQWUH ORV FXDOHV HQFRQWUDU´ ORV VLJXLHQWHV 6XVSHQVLÄQ GH HMH U¿JLGR \ 6XVSHQVLÄQ LQGHSHQGLHQWH 'HSHQGH

/D

VXVSHQVLÄQ

KRUTXLOODV

GHO

DXWRPÄYLO

UÄWXODV

HVW´

PXHOOHV

IRUPDGD

SRU

(O

FXHUSR ORV

EDVWLGRU

LQWHJUDGRU

EUD]RV

GH

DPRUWLJXDGRUHV

8

GHO GH

ORV

DXWRPÄYLO OD

VH

FRQVLGHUD

HO

VXVSHQVLÄQ (VW´ ILMDGR D

HMHV

OD

IRUPD

TXH

VRQ

DPRUWLJXDGRUHV

HVWDELOL]DGRUHV UXHGDV \ QHXP´WLFRV 9HD OD )LJXUD 

GH

FRQVWUXLGRV

PHGLDQWH

PXHOOHV

\

(Q

ORV

DXWRPÄYLOHV

GHODQWHUDV

\

PXFKDV

PRGHUQRV YHFHV

ODV

ODV

WUDVHUDV

UXHGDV HVW´Q

GRWDGDV GH VXVSHQVLÄQ LQGHSHQGLHQWH FRQ OR TXH FDGD

UXHGD

SXHGH

FDPELDU

GH

SODQR

GLUHFWDPHQWH D OD RWUD )LJXUD  

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

VLQ

DIHFWDU

COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES


 * &
    


 

  6,67(0$ '( ',5(&&,ò1

S S S


  

 (O

SHUPLWH TXH HO FRQGXFWRU

GLULMD

HO

'H ERODV UHFLUFXODQWHV 'H SLÃÄQ \ FUHPDOOHUD 'H SLÃÄQ \ FUHPDOOHUD DVLVWLGR



    GLUHFFLÄQ 

DXWRPÄYLO SRU OD FDUUHWHUD SHUPLWLHQGR

TXH HO YHK¿FXOR JLUH D OD GHUHFKD R D OD L]TXLHUGD VHJÉQ GHVHH (O /D

GLUHFFLÄQ

VH

FRQWUROD

PHGLDQWH

XQ

YRODQWH

PRQWDGR HQ XQD FROXPQD LQFOLQDGD \ XQLGR D ODV

VLVWHPD

GH

GLUHFFLÄQ

WLSRV

GH

GLUHFFLÄQ

HQWUH

ORV

FXDOHV HQFRQWUDU´ VHJÉQ VX GLVHÃR \ SRVLFLÄQ HQ HO DXWRPÄYLO ORV VLJXLHQWHV

HQ

ORV

VHUYR VHUYRGLUHFFLÄQ 

/D GLIHUHQWHV

XWLOL]DGR

)LJXUD  

UXHGDV GHODQWHUDV SRU GLIHUHQWHV PHFDQLVPRV

([LVWHQ

P´V

DXWRPÄYLOHV HV HO GH WLSR SLÃÄQ \ FUHPDOOHUD YHD

DXWRPÄYLOHV

HV

XQ

HPSOHDGD PHFDQLVPR

HQ

DOJXQRV

KLGU´XOLFR

TXH

UHGXFH HO HVIXHU]R QHFHVDULR GHO FRQGXFWRU SDUD PRYHU HO YRODQWH


 2 &
   
 
  
 
 0   

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

9

COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTÓMOVILES




 °&75,&2
  


(O

SURSÄVLWR

GHO

HV

OD

DXWRPDWL]DFLÄQ

GH

ORV

VLVWHPDV

HO»FWULFRV

TXH

VRQ

XVDGRV

SDUD

DUUDQFDU HO PRWRU \ PDQWHQHUOR HQ PDUFKD YHD )LJXUD  

   
 

(O VLVWHPD HO»FWULFR SULQFLSDO VH DORMD GHEDMR GHO HQ

IRUPD

TX¿PLFD

\

OD

GLVWULEX\H

VHJÉQ

VH

UHTXLHUD

D

3URGXFH HQHUJ¿D HO»FWULFD OD DOPDFHQD

FXDOHVTXLHUD

GH

FLUFXLWRV HO»FWULFRV
   


ORV

GHP´V

GHO

DXWRPÄYLO GHVGH EDMRV YROWDMHV 9 HQ DOJXQRV VHQVRUHV KDVWD 9 HQ HO



 






  




   



  



    


 3 9

%
  
  -
   


0XFKRV

FRPSRQHQWHV

HOHFWULFLGDG

HO

IXQFLRQDQ

SRU

PHGLR

GH

  &$552&(5î$

PRWRU GH DUUDQTXH R PDUFKD HO

HQFHQGLGR TXH PDQWLHQH DO DXWRPÄYLO IXQFLRQDQGR GHVSX»V

GH

DUUDQFDU

HO

VLVWHPD




GH

OXFHV

TXH

   


LOXPLQD HO FDPLQR \ ODV VHÃDOHV GH DGYHUWHQFLD SDUD RWURV FRQGXFWRUHV 
  

 

ORV SDUD

OD

FRPRGLGDG

GH

ORV

SDVDMHURV VRQ DOJXQRV GH ORV WDQWRV FLUFXLWRV TXH GHSHQGHQ GHO VLVWHPD HO»FWULFR GHO DXWRPÄYLO

10

/D

FDUURFHU¿D

JHQHUDOPHQWH YHQWDQDV

\

GH

SXHUWDV

SURSRUFLRQDQ PRWRU

HV

HO

FRQMXQWR

FKDSD DVLHQWRV

DORMDPLHQWR

WRGRV

ORV

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

PHW´OLFD \

RWUDV

SDUD

VLVWHPDV

DXWRPÄYLO )LJXUD  

GH

MXQWR

FRQ

SLH]DV

TXH

ORV

TXH

VHFFLRQHV

SDVDMHURV HPSOHD

HO

COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES

$FWXDOPHQWH VRQ

ODV

FXELHUWDV

FDUURFHU¿DV

FRQ

ORV

DXWRPÄYLOHV

VXV

KHUUDPLHQWDV

VHFDV

GLVHÃDGDV

RUGHQDGDV

)LJ

HPSOHDGR

SXHV

DLUH

HILFLHQFLD HQ FDGD WUDEDMR TXH UHDOLFH

FRQGXFH

HO

HVSHFLDOHV

0DQWHQHU

SDUD HYLWDU DO P´[LPR OD UHVLVWHQFLD TXH HMHUFH HO FXDQGR

SLQWXUDV

GH

DXWRPÄYLO

D

JUDQGHV

 HOOR

UHSUHVHQWD LQFUHPHQWD

OLPSLDV

WLHPSR VX

\

ELHQ

UDSLGH]

\

YHORFLGDGHV


 4 ( .   


862 < 0$1(-2 '( +(55$0,( +(55$0,(17$ 17$ <

 

(48,32

):' ,  (  / 


  %
 

 %



8



O WUDEDMR W»FQLFR VH OH IDFLOLWDU´ FRQ OD DGHFXDGD

HOHFFLÄQ GH ODV KHUUDPLHQWDV DSURSLDGDV \ HTXLSR GH EXHQD FDOLGDG FRQ HOOR OD YHORFLGDG GHO WUDEDMR VH

LQFUHPHQWD

QHFHVDULR FOLHQWH

8Q

SDUD 8Q

WUDEDMR

VDWLVIDFHU

W»FQLFR

U´SLGR ODV

\

HILFLHQWH

QHFHVLGDGHV

HILFLHQWH

\

HV GHO

FRPR

UHVXOWDGR

JDQDU´

P´V

/DV

KHUUDPLHQWDV

GH EXHQD FDOLGDG VRQ P´V VHJXUDV \ GXUDQ P´V

6HOHFFLRQH

XQ

KHUUDPLHQWDV

EXHQ

SDUD

JDELQHWH

\

DOPDFHQDUODV

XQD

FDMD

\

FXLGDQ

DGHFXDGDPHQWH

UHTXLHUHQ

GH

XQ

GXUDU´Q

PD\RU

P´V

SRU

VX

XVR



(QVDPEOH



3UHFLVLÄQ



,PSDFWR



2WURV WLSRV GH KHUUDPLHQWDV HVSHFLDOHV

HQ

  +(55$0,(17$6 '(

(16$0%/(

/RV

FXLGDGR

HQ

VX

PDQHMR \ DOPDFHQDPLHQWR SDUD SUHYHQLU GDÃRV HQ SLH]DV

FODVLILFDQ

KHUUDPLHQWDV GH

LQVWUXPHQWRV GH PHGLFLÄQ \ ODV KHUUDPLHQWDV GH SUHFLVLÄQ

VH

GH

DGHFXDGDPHQWH

/DV KHUUDPLHQWDV UHSUHVHQWDQ XQD LQYHUVLÄQ \ VL VH XVDQ

KHUUDPLHQWDV

SURGXFWLYR

H[SHULPHQWD XQD PD\RU VDWLVIDFFLÄQ SRU HO WUDEDMR \

/DV

/DV

KHUUDPLHQWDV

GH

HQVDPEOH

SRU

VX

XVR

VH

GLYLGHQ GH OD VLJXLHQWH PDQHUD

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

11

COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTÓMOVILES



/ODYHV



/ODYHV HVSHFLDOHV



/ODYHV DMXVWDEOHV



'HVWRUQLOODGRUHV



3LQ]DV


 5

 //$9(6 $MXVWH FRUUHFWR GH OODYHV WLSR FROD /DV

OODYHV

HVSDÃRODV

KH[DJRQDOHV

VH

GH

HVWU¿D

XWLOL]DQ

SDUD

FRPELQDGDV

DSUHWDU

\

SHUQRV 

WRUQLOORV \ WXHUFDV


   

*LUH OD OODYH

7LUH GH OD OODYH SDUD KDFHU JLUDU OD WXHUFD R HO SHUQR )LJXUD  

/DV OODYHV P´V FRPXQHV VRQ ODV VLJXLHQWHV

S S S S S S

(VSDÃRODV  FROD  (VWULDGDV FRURQD  &RPELQDGDV $MXVWDEOHV $OOHQ R KH[DJRQDOHV 3DUD WXEHU¿D


  , 
 /   0    


 



S

/DV OODYHV HVSDÃRODV FRPÉQPHQWH FRQRFLGDV FRPR OODYHV

GH

VRODPHQWH

FROD HQ

VRVWLHQHQ

GRV

ODGRV

OD

WXHUFD

SODQRV

R

HO

)LJXUDV

SHUQR 

\

 


  


S

/DV OODYHV GH HVWU¿DV FRPÉQPHQWH FRQRFLGDV FRPR OODYHV

GH

FRURQD

WLHQHQ

XQD

DEHUWXUD

HQ

OD

TXH

DMXVWD OD FDEH]D GHO WRUQLOOR R WXHUFD HQ WRGRV VXV /D PDQHUD GH XWLOL]DU ODV OODYHV HV OD VLJXLHQWH

ODGRV HVW´Q GLVSRQLEOHV HQ PHGLGDV PLOLP»WULFDV \ HQ



6HOHFFLRQH OD OODYH

SXOJDGDV

SXQWRV OODYH

/D OODYH GHEH DMXVWDU DO WDPDÃR GH OD FDEH]D GHO

SHUQR

R

)LJXUD 

12

WXHUFD

FRPR

VH

LQGLFD

HQ

OD

GH

HV

\

HQ YDULRV MXHJRV SDUD IDFLOLWDU ORV

DSULHWH

TXH

QR

/DV

VH

YHQWDMDV

HVFDSDU´

GH

HVWH

WLSR

I´FLOPHQWH

GH

GH OD

FDEH]D GHO WRUQLOOR R GH OD WXHUFD \ TXH GHELGR D OD

GHOJDGH]

GH

VX

FDEH]D

SXHGH

XWLOL]DUODV

HVSDFLRV UHVWULQJLGRV 9HD OD )LJXUD 

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

HQ

COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES


  ;  . 

%

/   3 0 

. 


  



S /DV

OODYHV

FRPELQDGDV

WLHQHQ

ODV

YHQWDMDV

GH

):' , * 6     
  
 $       
$.
  

ODV

OODYHV HVSDÃRODV \ GH HVWU¿D 9HD OD )LJXUD  6H XWLOL]DQ GRQGH UHTXLHUD GH HVSDFLRV HVWUHFKRV



  



S
  ; %
 /DV

OODYHV

WRUQLOOR GH

DOOHQ

HVWD

VH

XWLOL]DQ

GLVHÃDGR

OODYH

HVWDV

FXDQGR

OD

FDEH]D

H[FOXVLYDPHQWH

OODYHV

HVW´Q

SDUD

GHO HVWH

(O PDQHMR GH ODV OODYHV FRPELQDGDV HV VLPLODU DO GH

WLSR

ODV OODYHV HVSDÃRODV PHQFLRQDGR DQWHULRUPHQWH

YDULRV WDPDÃRV \ JHQHUDOPHQWH HQ MXHJRV GH OODYHV

GLVSRQLEOHV

HQ

FRPR ORV PRVWUDGRV HQ OD )LJXUD 

):' ,  9 
   ? > 9 


8


  6 
  

 
  $ 8 

     
 (O

/RV

GHVWRUQLOODGRUHV

VH

FODVLILFDQ

VHJÉQ

OD IRUPD

PDQJR

GHEH

VHU

UDQXUDGR

ORQJLWXGLQDOPHQWH

SDUD SHUPLWLU PD\RU ILUPH]D HQ HO DSULHWH YHD OD

GH VX H[WUHPR IRUMDGR VLHQGR HVWRV

• 3ODQR

)LJXUD

 

YDU¿D

HQWUH

/D

ORQJLWXG



\

GH

ORV GHVWRUQLOODGRUHV



PP

}

\

}

DSUR[LPDGDPHQWH (VWD PHGLGD HVW´ WRPDGD HQ OD ORQJLWXG

• (Q FUX]

GHO

GL´PHWURV

GHO

FXHUSR FXHUSR

GHO GHO

GHVWRUQLOODGRU GHVWRUQLOODGRU

/RV

YDU¿DQ

HQWUH  \  PP } \ ¤} DSUR[LPDGDPHQWH

• 3KLOOLSV D

'(67251,//$'25 3/$12

(V HO TXH WLHQH OD H[WUHPLGDG GHO FXHUSR ILMDGR HQ IRUPD GH FXÃD YHD OD )LJXUD  $

(VWH

GHVWRUQLOODGRU

DIORMDU

WRUQLOORV

HV

TXH

HPSOHDGR HQ

VXV

SDUD

DSUHWDU

FDEH]DV

R

WHQJDQ

UDQXUDV TXH SHUPLWDQ OD HQWUDGD GH OD FXÃD TXH


  6      
  %   
 

  

- /RV


 
 

GHVWRUQLOODGRUHV

XWLOL]DQ

HQ

HQ

WRUQLOORV

FUX] FRQ

)LJXUD



UDQXUD

%

VH

FUX]DGD

)LJXUD  

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

15

COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTÓMOVILES


  !
    8 6X

XWLOL]DFLÄQ

HV

JHQHUDOL]DGD

HQ

DSDUDWRV

HO»FWULFRV \ HOHFWURWHFQLD

F


 * ,   $    7     


     % 8   


'(67251,//$'25 3+,//,36

(V VLPLODU DO GHVWRUQLOODGRU HQ FUX] \ VH GLIHUHQFLD HQ TXH VXV FXÃDV QR VRQ UHFWDV VLQR TXH IRUPDQ 1XQFD ORV XVH FRPR SDODQFD QL ORV JROSHH FRQ XQ

XQ ´QJXOR )LJXUD  

PDUWLOOR HVWR OH JDUDQWL]DUD XQD PD\RU YLGD ÉWLO GHO PLVPR

/¿PSLHORV

GHVSX»V

GH

XWLOL]DUORV

\

JX´UGHORV

RUGHQDGDPHQWH HQ XQ OXJDU DSURSLDGR


  (    
 /

 $   


  
     

 


*HQHUDOPHQWH VH XWLOL]D HQ P´TXLQDV LQGXVWULDOHV \ HQ

DXWRPÄYLOHV

DUUDVWUH

TXH

SRU HO

FDUDFWHU¿VWLFDV

WHQHU

P´V

FRQWDFWRV

GHVWRUQLOODGRU

VRQ

SODQR

VLPLODUHV

D

GH

S

FRPSDÃHUR

GHO


   

 


S

5HYLVH

SDUD

HO

SURSÄVLWR

SDUD

ODV

UDQXUDV

WRUQLOORV

GH

GHVWRUQLOODGRUHV FRPR

VHD

 

HYLWDU´

OD

GHO

WRUQLOOR

UDQXUD SODQRV

UDQXUD GDÃDU

FRQ

GHO ODV

TXH

\D

TXH

QR

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3RU

HMHPSOR

ORV

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S

PDQHMR

GH

SXHGH

FDXVDU

XQD

UHVLGXRV

GH

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\

SXHGH

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VXV

8WLOLFH

GHVWRUQLOODGRUHV

FRQ

PDQJRV

SODQD

UHTXLHUHQ

DLVODGRV HQ OXJDUHV GRQGH H[LVWD SUHVHQFLD

OD

WDQ

GH

SXQWD

WRUQLOOR

UDQXUDV

YHD

GHO

OD

DQFKD )LJXUD

WRUQLOOR

\

HO

HQHUJ¿D

GHVWRUQLOODGRUHV

HO»FWULFD

&RQ

ORV

FRPXQHV

SXHGH

VXIULU

XQD GHVFDUJD HO»FWULFD HQ VX FXHUSR

H[WUHPR R FDEH]D GHO GHVWRUQLOODGRU

16

HO

PDQRV

HO

FXDO IXHURQ GHVWLQDGRV VHJÉQ HO WDPDÃR \ IRUPD GH

HQ

DFHLWH R VXFLHGDG \D TXH HVWD SURYRFDU´ XQ

ÉQLFDPHQWH

FXLGDGR

OHVLÄQ HQ HO FXHUSR

GHVWRUQLOODGRU HQ FUX]

8WLO¿FHORV

PXFKR

HVWD KHUUDPLHQWD QR SLQFKH QL ODQFH D XQ

6XV

ODV

7HQJD

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

COMPROBACIÓN DE NIVELES DE IDENTIFICACIÓN DE SISTEMAS DE AUTOMÓVILES

 3,1=$6 /DV SLQ]DV VRQ KHUUDPLHQWDV GH FRQH[LÄQ H[LVWHQ GRV

WLSRV

GH

SLQ]DV

8QDV

VLUYHQ

SDUD

DSUHWDU

\

RWUDV SDUD FRUWDU )LJ  $ ODV SLQ]DV GH FRUWH VH

OHV

FRQRFH

FRQ

SLQ]DV

GH

FRUWH

GLDJRQDO

R

FRUWDGRUHV ODWHUDOHV /DV SLQ]DV SDUD DSUHWDU VRQ FRQRFLGDV LQDSURSLDGDPHQWH FRPR DOLFDWHV \ VRQ XQ WLSR GH OODYH HVSHFLDO DMXVWDEOH

/DV SLQ]DV VH XWLOL]DQ SDUD VXMHWDU R KDFHU JLUDU XQ REMHWR 3HUR QR GHEH GH HPSOHDUODV VREUH WXHUFDV )LJXUD ' \ (

R FDEH]DV GH SHUQRV GH KDFHUOR UHGRQGHDU¿DQ ODV DULVWDV \ ODEUDU´Q ODV VXSHUILFLHV SODQDV FRQ OR TXH \D QR DMXVWDUDQ FRUUHFWDPHQWH HQ XQD OODYH

)LJXUD )

)LJXUD $ \ %

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8      
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8  
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   0    % C =1 #
8   7   C =/1 OESJO@ R >36,@

/RV UHVXOWDGRV FDPELDURQ HV GHFLU OD SUHVLÄQ DXPHQWÄ FXDQGR VH SDUD FRQ ODV SXQWDV GH VXV SLHV \ OH HPSLH]DQ D GROHU HVWRV U´SLGDPHQWH $XQTXH OD IXHU]D HV OD PLVPD VX SHVR  HO ´UHD HQ OD TXH OD IXHU]D HVW´ DFWXDQGR HV P´V SHTXHÃD \ VLHQWH XQD SUHVLÄQ PD\RU

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

 


 


   
 

(O

HTXLSR TXH VH XWLOL]D SDUD UHDOL]DU ODV RSHUDFLRQHV GH UHDFRQGLFLRQDGR GH QHXP´WLFRV VRQ YDULDGRV HQ FXDQWR D WHFQRORJ¿D \ D OD IRUPD HQ TXH IXQFLRQDQ DOJXQRV GH HOORV VRQ ORV VLJXLHQWHV 

0DQÄPHWUR R PHGLGRU GH SUHVLÄQ


  
     
  
 



 

     
 
           
   

 


  7    

   (  
  
    



  #8
   (  


/D IRUPD GH XWLOL]DU HO PDQÄPHWUR HV OD VLJXLHQWH

  0$1ò0(752

 /LPSLH OD Y´OYXOD GHO QHXP´WLFR

  


/RV  VRQ ORV TXH OH SURSRUFLRQDQ OD SUHVLÄQ H[LVWHQWH GHQWUR GHO QHXP´WLFR JHQHUDOPHQWH HVW´Q HQ HVFDODV HQ SVL \ HV XQD KHUUDPLHQWD LQGLVSHQVDEOH SDUD FXDOTXLHU WUDEDMR HQ ORV QHXP´WLFRV /D )LJXUD  PXHVWUD OD HVFDOD TXH SRVHHQ ORV PDQÄPHWURV \ OD )LJXUD  PXHVWUD OD ERTXLOOD TXH VH FRORFD HQ OD Y´OYXOD GHO QHXP´WLFR OD FXDO HVW´ SURYLVWD GH XQD Y´OYXOD GH FKHTXH TXH LPSLGH HO UHWRUQR GH OD HVFDOD PHGLGRUD

 &RORTXH  VHJXQGRV OD ERTXLOOD GHO PDQÄPHWUR HQ OD Y´OYXOD GHO QHXP´WLFR  5HWLUH OD ERTXLOOD GHO PDQÄPHWUR GH OD Y´OYXOD GHO QHXP´WLFR  /HD OD FDQWLGDG GH SUHVLÄQ TXH VH HQFXHQWUD GHQWUR GH OD F´PDUD GHO QHXP´WLFR LQGLFDGD HQ HO PDQÄPHWUR JHQHUDOPHQWH ORV PDQÄPHWURV SURSRUFLRQDQ OHFWXUDV HQ 36, >OLEUDV VREUH SXOJDGDV FXDGUDGDV@

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

111

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

  7(55$-$ 6$&$ &(17526 '( /$ 9ë/98/$ '(/ 1(80ë7,&2

/D WHUUDMD VDFD FHQWURV HV XQD KHUUDPLHQWD SHTXHÃD TXH VH XWLOL]D SDUD H[WUDHU HO FHQWUR TXH FRQWLHQH OD Y´OYXOD GH DLUH GH ORV QHXP´WLFRV 9HD OD ILJXUD 


  5 
        
(*

6LQ HPEDUJR DOJXQRV QHXP´WLFRV KDQ VLGR IDEULFDGRV FRQ LQGLFDGRUHV GH GHVJDVWH GH EDQGD SDUD LQGLFDU TXH ORV QHXP´WLFRV QHFHVLWDQ UHHPSOD]DUVH


  3 *    

/D IRUPD GH XWLOL]DUOD HV LQWURGXFLHQGR OD SXQWD GH OD WHUUDMD HQ OD Y´OYXOD \ OXHJR K´JDOD JLUDU HQ VHQWLGR FRQWUDULR D ODV PDQHFLOODV GHO UHORM L]TXLHUGD VL GHVHD TXLWDU HO FHQWUR GH OD Y´OYXOD GHO QHXP´WLFR \ HQ VHQWLGR FRQWUDULR VL GHVHD FRORFDU HO FHQWUR
    

"   
     

  0(','25 '( 352)81','$' (1 (/ ',%8-2 2 /$%5$'2


 

 


 

(O HV XQ SHTXHÃR LQVWUXPHQWR TXH VLUYH SDUD PHGLU OD SURIXQGLGDG GH OD EDQGD GH URGDPLHQWR YHD OD )LJXUD   &XDQGR OD SURIXQGLGDG GH GHVJDVWH GHO QHXP´WLFR HV GH  PP R PHQRV »VWH GHEH GH VHU FDPELDGR

112


    

/D P´TXLQD GHVPRQWDGRUD

HV OD TXH VH XWLOL]D SDUD FDPELDU HO QHXP´WLFR GH XQ DUR R SDUD KDFHU UHSDUDFLRQHV D ORV QHXP´WLFRV (VW´Q GLVSRQLEOHV YDULRV GLVHÃRV GH HVWH WLSR GH P´TXLQD

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

   !#$ # (O FRPSUHVRU

HV XQ HTXLSR PX\ XWLOL]DGR HQ HO WDOOHU GH PHF´QLFD DXWRPRWUL] FX\D ILQDOLGDG HV PDQWHQHU DOPDFHQDGR DLUH D SUHVLÄQ )LJXUD   &RQVWD GH XQ PRWRU HO»FWULFR HO FXDO DFFLRQD DO FRPSUHVRU DSURSLDGDPHQWH GLFKR FRPSUHVRU D VX YH] HQY¿D HO DLUH DO GHSÄVLWR »VWH DLUH D SUHVLÄQ HV XWLOL]DGR SDUD ,QIODU QHXP´WLFRV DFFLRQDU HTXLSRV GH HQJUDVH D SUHVLÄQ SXHQWHV SDUD VXELU DXWRPÄYLOHV HTXLSRV SDUD OLPSLH]D HWF


  58
  

 

0ë48,1$ %$/$1&($'25$

(VWDV P´TXLQDV VRQ XWLOL]DGDV SDUD UHDOL]DU HO EDODQFHR GH ORV QHXP´WLFRV UHTXLHUHQ JUDQ SUHFLVLÄQ \ FXLGDGR \D TXH FXDOTXLHU HUURU GH OHFWXUD RFDVLRQDU´ IDOOD HQ HO SURFHVR GH EDODQFHDGR )LJXUD  


 )    
 


       


 ' 58
 ( 

(O PDQWHQLPLHQWR GHO FRPSUHVRU GH DLUH HV GH PXFKD LPSRUWDQFLD SDUD SURORQJDU VX YLGD ÉWLO 3RU HVWD UD]ÄQ VH GHEH HIHFWXDU SHULÄGLFDPHQWH GH DFXHUGR D ODV HVSHFLILFDFLRQHV GHO IDEULFDQWH &RPR PHGLGD JHQHUDO GHEH HIHFWXDUVH ODV VLJXLHQWHV RSHUDFLRQHV

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

113

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

S

5HYLVH HO QLYHO VHPDQDOPHQWH

GHO

OXEULFDQWH

S

&DPELH HO DFHLWH GHO FRPSUHVRU VHJÉQ OD LQGLFDFLÄQ GHO IDEULFDQWH

S

/LPSLH HO HOHPHQWR GHO ILOWUR GH DGPLVLÄQ GH DLUH F´PELHOR VHJÉQ ODV LQGLFDFLRQHV GHO IDEULFDQWH

S

'UHQH HO DJXD FRQGHQVDGD HQ HO GHSÄVLWR GLDULDPHQWH

S

/LPSLH ODV DOHWDV GH HQIULDPLHQWR GHO R ORV FLOLQGURV

S

/XEULTXH SHULÄGLFDPHQWH ORV FRMLQHWHV GHO PRWRU

S

9HULILTXH PDQXDOPHQWH IXQFLRQDPLHQWR GH OD Y´OYXOD VHJXULGDG

HO GH

S

5HYLVH OD IDMD R IDMDV TXH QR SUHVHQWHQ JULHWDV URWXUDV R DFHLWH

  0$17(1,0,(172 $/ (48,32 3$5$ 5($&21',&,21$5 $526 < 1(80ë7,&26

'HELGR D TXH HO HTXLSR \ OD KHUUDPLHQWD XWLOL]DGD SDUD HO UHDFRQGLFLRQDGR GH ORV QHXP´WLFRV HV SUHFLVR HQ VXV PHGLFLRQHV \ GHOLFDGR OH GHEH SURSRUFLRQDU XQ PDQWHQLPLHQWR TXH JDUDQWLFH HO IXQFLRQDPLHQWR DGHFXDGR HQ VX RSHUDFLÄQ 6LJD ODV VLJXLHQWHV UHFRPHQGDFLRQHV SDUD HIHFWXDUOR S

114

,QVSHFFLRQH YLVXDOPHQWH ODV FRQH[LRQHV HO»FWULFDV GH WRGR HO HTXLSR \ FDPELH ODV TXH VH HQFXHQWUHQ PX\ GHWHULRUDGDV

S

/LPSLH GH WRGR HO HTXLSR HVSHFLDOPHQWH ODV P´TXLQDV GHVPRQWDGRUDV \ EDODQFHDGRUD

S

/XEULTXH HO HTXLSR HQ ODV SDUWHV JLUDWRULDV FRQ DFHLWH \ JUDVD UHFRPHQGDGRV SRU HO IDEULFDQWH GHO HTXLSR

 0(','$6 ,'$6 *(1(5$/(6 '(  0(' 6(*85,'$'

/RV HTXLSRV XWLOL]DGRV SDUD WRGRV ORV WUDEDMRV HQ DURV \ QHXP´WLFRV VRQ H[WUHPDGDPHQWH SHOLJURVRV \ GHOLFDGRV GHEH GH VHJXLU HVWDV PHGLGDV GH VHJXULGDG SDUD TXH HYLWH OHVLRQHV D VX SHUVRQD S

$QWHV GH XVDU HO HTXLSR FRQVXOWH HO PDQXDO GH XVR GHO PLVPR

S

6L QR HVW´ VHJXUR GH DOJXQD RSHUDFLÄQ HQ HO PDQHMR GHO HTXLSR FRQVXOWH D VX VXSHULRU

S

8WLOLFH SURWHFFLÄQ RFXODU \D TXH HVWRV HTXLSRV WUDEDMDQ D JUDQGHV UHYROXFLRQHV &RQ HVWR HYLWDU´ DOJÉQ GDÃR D VX SHUVRQD FXDQGR KDJD JLUDU OD UXHGD

S

(YLWH GHMDU ODV PDQJXHUDV GH DLUH VREUH HO SLVR \D TXH DOJXLHQ SXHGH VXIULU XQ DFFLGHQWH DO WURSH]DU HQ ODV PDQJXHUDV

S

1XQFD OHYDQWH OD FXELHUWD GH OD P´TXLQD EDODQFHDGRUD PLHQWUDV HVW´ HVWH RSHUDQGR SXHGH VHU TXH VDOWHQ SDUW¿FXODV R DOJXLHQ SXHGH DFFLGHQWDOPHQWH WRFDU OD UXHGD PLHQWUDV »VWD VH HQFXHQWUD JLUDQGR

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

  5($&21',&,21$'2 '( $526 < 1(80ë7,&26

7DQWR ORV DURV FRPR ORV QHXP´WLFRV VXIUHQ GH DOWHUDFLRQHV SURGXFLGDV SRU ODV LPSHUIHFFLRQHV \ SDUW¿FXODV TXH VH HQFXHQWUDQ HQ OD FDUUHWHUD /RV WLSRV GH UHSDUDFLRQHV TXH VH GHEH HIHFWXDU VH PXHVWUDQ D FRQWLQXDFLÄQ

  352&(',0,(172 3$5$ 5($&21',&,21$5 $526 < 1(80ë7,&26




 
  &XDQGR VH FDPELD HO QHXP´WLFR GH XQD UXHGD QRUPDOPHQWH VH XWLOL]D XQD P´TXLQD GHVPRQWDGRUD (VW´Q GLVSRQLEOHV YDULRV WLSRV GH HVWDV P´TXLQDV  3ULPHUR PDUTXH OD SRVLFLÄQ GHO QHXP´WLFR HQ HO DUR VL HV TXH »VWD YD D PRQWDUVH GH QXHYR )LJXUD  

$%& 7 *    
    9   (
  
  


"   8

(
  (  7  
  (     

   //     
 
  

 &RORTXH HO QHXP´WLFR HQ OD P´TXLQD \ D FRQWLQXDFLÄQ GHVLQIOH HO QHXP´WLFR TXLWDQGR HO Y´VWDJR GH OD Y´OYXOD  8WLOLFH OD EDUUD SDUD VHSDUDU OD FHMD GHO QHXP´WLFR GHO DUR (O H[WUHPR GH OD EDUUD OR GHEH GH FRORFDU HQWUH OD FHMD \ HO ULQ \ VREUH OD FDEH]D GH SRWHQFLD YHD OD )LJXUD  /D FDEH]D GH SRWHQFLD KDFH JLUDU OD EDUUD FRQ HO ILQ GH VHSDUDU OD FHMD IXHUD GHO ULQ

 

  3ULPHUR YHULILTXH VL H[LVWHQ IXJDV HQ HO QHXP´WLFR D &ROÄTXHOR SUHYLDPHQWH LQIODGR HQ XQ WDQTXH OOHQR GH DJXD R ELHQ YLHUWD FXLGDGRVDPHQWH DJXD VREUH HO QHXP´WLFR KÉPHGR E %XVTXH HO RULJHQ H[DFWR GH FXDOTXLHU EXUEXMD GH DLUH \ PDUTXH OD SHUIRUDFLÄQ FRQ FUD\ÄQ R FRQ WL]D  5HSDUH VÄOR SHUIRUDFLRQHV SHTXHÃDV \ OLPSLDV UHVWULQJLGDV ÉQLFDPHQWH DO ´UHD GDÃDGD )LJXUD   /RV P»WRGRV GH UHSDUDFLÄQ GH QHXP´WLFRV YDU¿DQ PXFKR \ GHEHU´Q XWLOL]DUVH GH DFXHUGR FRQ ORV SURFHGLPLHQWRV \ UHFRPHQGDFLRQHV GHO SURYHHGRU \ GHO IDEULFDQWH GHO DXWRPÄYLO &DPELH ODV Y´OYXODV FXDQGR UHHPSODFH QHXP´WLFRV VLQ F´PDUD

$%&  :      1   
   


MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

115

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

 'HWHUPLQH FX´OHV GDÃRV SXHGHQ UHSDUDUVH \ TXLWH ORV FODYRV X RWUR PDWHULDO GHO QHXP´WLFR  $VHJÉUHVH TXH HO ´UHD DOUHGHGRU GHO GDÃR HVW» WRWDOPHQWH VHFD  5DVSH HO ´UHD GDÃDGD FRQ XQD KHUUDPLHQWD ILORVD $VHJÉUHVH GH QR GDÃDU HO UHFXEULPLHQWR QL SRQHU DO GHVFXELHUWR ODV FXHUGDV  /XEULTXH HO GDÃR HPSXMDQGR OD ERTXLOOD GH OD ODWD GHO O¿TXLGR YXOFDQL]DGRU HQ HO DJXMHUR GHVGH DPERV ODGRV GHO QHXP´WLFR 7DPEL»Q YLHUWD O¿TXLGR YXOFDQL]DGRU HQ OD KHUUDPLHQWD LQVHUWDGRUD \ HPSÉMHOD FRQ XQ PRYLPLHQWR JLUDWRULR KDVWD TXH SXHGD VHU LQVHUWDGD \ UHWLUDGD I´FLOPHQWH  8WLOL]DQGR XQ SDUFKH GH WDSÄQ UHFWR FRQ R VLQ FDEH]D OLJHUDPHQWH P´V JUDQGH TXH HO WDPDÃR GHO GDÃR FROÄTXHOR HQ HO RMLOOR GH OD KHUUDPLHQWD LQVHUWDGRUD &XDQGR VH XWLOL]D XQ WDSÄQ UHFWR VLQ FDEH]D VLHPSUH UHVS´OGHOR FRQ XQ SDUFKH +XPHGH]FD WDQWR HO WDSÄQ FRPR OD KHUUDPLHQWD LQVHUWDGRUD FRQ O¿TXLGR YXOFDQL]DGRU 6LHPSUH YLHUWD »VWH GLUHFWDPHQWH GH OD ODWD SDUD HYLWDU FRQWDPLQDU VX FRQWHQLGR 0LHQWUDV VXMHWD \ HVWLUD HO H[WUHPR ODUJR GHO WDSÄQ P»WDOR SRU HO LQWHULRU GHO QHXP´WLFRV 0DQWHQJD \ HVWLUH HO ODGR ODUJR GHO WDSÄQ FRQIRUPH VH OH REOLJD D HQWUDU HQ HO RULILFLR KDVWD TXH XQ H[WUHPR VH H[WLHQGD D WUDY»V GH »O )LJXUD  

 4XLWH OD KHUUDPLHQWD LQVHUWDGRUD \ FRUWH HO WDSÄQ D  GH SXOJDGD SRU DUULED GH OD VXSHUILFLH $O FRUWDU QR MDOH GHO WDSÄQ 1R OLPSLH OD VXSHUILFLH FRQ VROYHQWHV DQWHV GH OD DSOLFDFLÄQ GHO O¿TXLGR YXOFDQL]DGRU &XDQGR XWLOLFH XQ SDUFKH IU¿R UHWLUH FRQ FXLGDGR HO SDSHO SURWHFWRU  &HQWUH OD EDVH GHO SDUFKH VREUH HO ´UHD GDÃDGD HQ OD FXDO VH KD XQWDGR O¿TXLGR YXOFDQL]DGRU \ VH KD GHMDGR VHFDU  3UHVLRQH ILUPHPHQWH HO SDUFKH KDFLD DEDMR FRQ OD KHUUDPLHQWD GH URGLOOR WUDEDMDQGR GHVGH HO FHQWUR KDFLD IXHUD )LJXUD   /D UHSDUDFLÄQ FRQ SDUFKH VH SXHGH WDPEL»Q OOHYDU D FDER VLQ WDSÄQ


  & 
  1
 

 0(','$6 '( 6(*85,'$'

$%&  & 
  1  

116

&XDQGR UHDOLFH UHSDUDFLRQHV HQ ORV QHXP´WLFRV WHQJD HQ FXHQWD ODV VLJXLHQWHV SUHFDXFLRQHV \ FRQ HOOR HYLWDU´ GDÃRV D VX SHUVRQD FRPR DO HTXLSR FRQ HO TXH WUDEDMD

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

S

1XQFD LQWURGX]FD ODV KHUUDPLHQWDV HQ ORV EROVLOORV \D TXH VH SXHGH OHVLRQDU JUDYHPHQWH DOJXQD SDUWH GH VX FXHUSR

S

7HQJD PXFKD SUHFDXFLÄQ FXDQGR PDQLSXOH ORV QHXP´WLFRV \ UHY¿VHORV FXLGDGRVDPHQWH GH PDQHUD TXH QR WHQJD FODYRV YLGULRV R DOJXQD RWUD SDUW¿FXOD TXH SXHGD FRUWDU R OHVLRQDU VXV PDQRV

S

&XDQGR GHVDUPH HO FRQMXQWR GH UXHGD LQLFLH VDFDQGR OD SHVWDÃD GHO QHXP´WLFR HQ XQ OXJDU SUÄ[LPR D OD Y´OYXOD SDUD UHDOL]DU OD H[WUDFFLÄQ FRQWLQXDPHQWH VLQ GDÃDU OD Y´OYXOD

 $0%,(17$/ %,(17$/  3527(&&,ò1 $0

/OHYH ORV QHXP´WLFRV XVDGRV D XQ FHQWUR GH UHFLFODMH GH FDXFKR R UHHQFDXFKDGRUD HYLWH DOPDFHQDUORV HQ HO WDOOHU 'HSRVLWH ORV FRQWUDSHVRV SORPRV HQ XQ UHFLSLHQWH JX´UGHORV \ OO»YHORV D XQ FHQWUR GH UHFLFODMH GH PHWDOHV GRQGH HVWRV VRQ ELHQ UHFLELGRV



!DUD



 


  

XQD RSHUDFLÄQ OLEUH GH YLEUDFLRQHV HO FRQMXQWR GH UXHGD DUR \ QHXP´WLFR  GHEH HVWDU HQ HTXLOLEULR HVW´WLFR \ GLQ´PLFR )LJXUD   8QD UXHGD FRQ HTXLOLEULR HVW´WLFR WLHQH XQD GLVWULEXFLÄQ GH SHVR DOUHGHGRU GH WRGR HO FHQWUR GH JLUR 8QD UXHGD TXH QR HVW´ HQ HTXLOLEULR HVW´WLFR VDOWDU´ \ EULQFDU´ FXDQGR HO SXQWR SHVDGR HVW´ HQ OD SDUWH VXSHULRU \ D FRQWLQXDFLÄQ ODQ]DU´ OD SDUWH SHVDGD FRQ IXHU]D FRQWUD OD FLQWD DVI´OWLFD

8QD UXHGD HQ HTXLOLEULR GLQ´PLFR WLHQH LJXDO GLVWULEXFLÄQ GH SHVR D FDGD ODGR GHO SODQR GH JLUR (O GHVHTXLOLEULR GLQ´PLFR GH OD UXHGD KDU´ TXH »VWD YLEUH \ VDOWH /D IXHU]D FHQWU¿IXJD LQWHQWDU´ ODQ]DU OD SDUWH SHVDGD GH OD UXHGD KDFLD HO LQWHULRU \ KDFLD HO H[WHULRU FRQIRUPH JLUD OD UXHGD \ RFDVLRQD TXH YLEUH


  5/

    +     8

(


(O EDODQFHR GH XQD UXHGD OR GHEH GH UHDOL]DU FXDQGR KD FDPELDGR QHXP´WLFRV R FXDQGR WLHQH TXH GHVDUPDUORV SDUD VX UHSDUDFLÄQ WDPEL»Q VH HIHFWÉD HO EDODQFHR FXDQGR SUHVHQWD YLEUDFLÄQ HO YRODQWH GHO WLPÄQ R FXDQGR QR KD VLGR EDODQFHDGD SUHYLR D XQ DOLQHDPLHQWR GHO WUHQ GHODQWHUR ([LVWHQ WUHV P»WRGRV SDUD EDODQFHDU ODV UXHGDV HO EDODQFHR HVW´WLFR R GH EXUEXMD EDODQFHR GLQ´PLFR IXHUD GHO DXWRPÄYLO \ HO GLQ´PLFR HQ HO DXWRPÄYLO

 

352&(',0,(172 3$5$ %$/$1&(2 (67ë7,&2 2 '( %85%8-$

 3UHSDUH OD UXHGD SDUD EDODQFHDUOD

D /LPSLH OD UXHGD XWLOL]DQGR XQ FHSLOOR GH FHUGDV IXHUWH E 4XLWH ORV FRQWUDSHVRV GH DPERV ODGRV GH OD UXHGD VL ORV WLHQH

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

117

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

F 9HULILTXH OD SUHVLÄQ GH LQIODGR GHO QHXP´WLFR GHEH VHU OD HVSHFLILFDGD SRU HO IDEULFDQWH  3RQJD OD UXHGD HQ HO HTXLSR

D 9HULILTXH OD SRVLFLÄQ GH OD EXUEXMD GH QLYHO HQ HO HTXLSR
  
    

E 'HVPRQWH OD UXHGD \ HQJUDSH IXHUWHPHQWH HO FRQWUDSHVR HQ HO ODGR FRQWUDULR \ WUDQVYHUVDOPHQWH DO TXH VH PDUFÄ HQ OD FRPSUREDFLÄQ )LJXUD   F 0RQWH OD UXHGD HQ OD P´TXLQD \ YHULILTXH TXH OD EXUEXMD GHO QLYHO HQ HO DSDUDWR HVWH DO FHQWUR GHO PLVPR VL QR HV DV¿ UHSLWD HO SURFHGLPLHQWR KDVWD XELFDU OD EXUEXMD DO FHQWUR GHO QLYHO
   (  

   ((*   
/ 

E 3RQJD OD UXHGD FRQ OD Y´OYXOD HQ SRVLFLÄQ FRQWUDU¿D DO QLYHO GH EXUEXMD

  352&(',0,(172 3$5$ %$/$1&(2 ',1ë0,&2 )8(5$ '(/ $8720ò9,/  3UHSDUH OD UXHGD SDUD EDODQFHDUOD

 &RPSUXHEH HO EDODQFH GH OD UXHGD

D 9HULILTXH OD SRVLFLÄQ TXH WRPD HO QLYHO GHO DSDUDWR FRQ OD UXHGD PRQWDGD  %DODQFH» OD UXHGD

D &RORTXH XQ FRQWUDSHVR DGHFXDGR DO GHVEDODQFH LQGLFDGR HQ HO DSDUDWR

118

D /LPSLH OD UXHGD \ HO QHXP´WLFR XWLOL]DQGR XQ FHSLOOR GH FHUGDV IXHUWHV E 9HULILTXH OD SUHVLÄQ GH LQIODGR GHO QHXP´WLFR HVW´ GHEH GH VHU LJXDO D OR TXH LQGLFD HO IDEULFDQWH GHO DXWRPÄYLO F 4XLWH ORV FRQWUDSHVRV GH DPERV ODGRV GH OD UXHGD VL ORV WLHQH

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

 3RQJD OD UXHGD HQ HO HTXLSR

D 6HOHFFLRQH HO GLVFR DGHFXDGR SDUD OD UXHGD

DGDSWDGRU

E 3RQJD HO GLVFR DGDSWDGRU HQ HO HMH GHO DSDUDWR \ DWRUQ¿OOHOR DSULHWH FRUUHFWDPHQWH ORV WRUQLOORV GHO DGDSWDGRU SDUD HYLWDU TXH VH VDIH DO JLUDU FRQ OD UXHGD SURYRFDQGR XQ DFFLGHQWH F 3RQJD OD UXHGD HQ HO HTXLSR DWRUQLOO´QGROD FRUUHFWDPHQWH HQ ORV DJXMHURV FRUUHVSRQGLHQWHV  $MXVWH HO DSDUDWR D ODV PHGLGDV GH OD UXHGD

D /HD OD PHGLGD GHO DQFKR GH OD UXHGD HQ OD EDQGD GH »VWD \ VHôOHOD FRQ HO LQGLFDGRU UHVSHFWLYR HQ HO DSDUDWR YHD OD )LJXUD  


 ' 
   
     

F %DMH OD FXELHUWD GH SURWHFFLÄQ G 0LGD FRQ FLQWD P»WULFD OD GLVWDQFLD HQWUH OD SHVWDÃD GH OD UXHGD \ OD PDUFD HQ OD FXELHUWD GH SURWHFFLÄQ YHD OD )LJXUD  \ VHÃDOH HO YDORU FRQ HO LQGLFDGRU FRUUHVSRQGLHQWH )LJXUD  


  
   1    

E /HD OD PHGLGD GHO GL´PHWUR GH OD UXHGD \ VHôOHOD FRQ HO LQGLFDGRU FRUUHVSRQGLHQWH YHD OD )LJXUD  


 ) 5
  

    ;   (
   8


MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

119

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

E 2EVHUYH HQ HO FXDGUDQWH LQIHULRU GHO HTXLSR HO QÉPHUR TXH LQGLFD HO OXJDU GRQGH OD UXHGD QHFHVLWH HO FRQWUDSHVR F /HYDQWH OD FXELHUWD GH SURWHFFLÄQ


 
   

    ;       (


G /RFDOLFH HO OXJDU SDUD FRORFDU HO FRQWUDSHVR JLUDQGR OD UXHGD PDQXDOPHQWH KDVWD TXH HO LQGLFDGRU GH OD P´TXLQD VHÃDOH HO SXQWR H[DFWR \ WUDFH XQD O¿QHD YHUWLFDO LPDJLQDULD HQWUH HVWH LQGLFDGRU \ OD UXHGD WRPDQGR FRPR EDVH HO HMH GHO DSDUDWR )LJXUD  

 &RPSUXHEH HO EDODQFH GH OD UXHGD

D 3UHVLRQH HO ERWÄQ GH VHOHFFLÄQ GH FDUD GH OD UXHGD KDFLD HO QÉPHUR  E +DJD IXQFLRQDU HO DSDUDWR F 2EVHUYH HO FXDGUDQWH LQGLFDGRU GHO EDODQFH HQ OD SDUWH VXSHULRU GHO WDEOHUR VL VHÃDOD R QR OD QHFHVLGDG GH EDODQFHDU OD UXHGD )LJXUD  


 

  (

    


  
   (    

 &RPSUXHEH HO EDODQFH GH OD UXHGD

 %DODQFH» OD UXHGD

D /HD OD FDQWLGDG GH SHVR QHFHVDULR SDUD FRQWUDSHVDU OD UXHGD

120

H &RORTXH HO FRQWUDSHVR VHJÉQ OD PHGLGD GH SHVR QHFHVDULD HQ HO OXJDU LQGLFDGR DQWHULRUPHQWH HQJUDSH FRUUHFWDPHQWH HO FRQWUDSHVR HQ HO DUR GH OD UXHGD SDUD HYLWDU TXH »VWH VH GHVSUHQGD FXDQGR OD UXHGD JLUH QXHYDPHQWH 

D %DMH OD FXELHUWD GH SURWHFFLÄQ E +DJD IXQFLRQDU OD P´TXLQD

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

F /HD HQ HO FXDGUDQWH LQGLFDGRU GHO EDODQFH VL DÉQ VHÃDOD GHVEDODQFH GH OD UXHGD 6L OD DJXMD R GLVSOD\ VHÃDOD GHVEDODQFH GH OD UXHGD HQ XQD X RWUD FDUD UHSLWD ORV SDVRV DQWHULRUHV KDVWD REWHQHU HO EDODQFH FRUUHFWR GH OD UXHGD 6L OD UXHGD KD TXHGDGR EDODQFHDGD SURFHGD GH OD VLJXLHQWH PDQHUD  G 3DUH OD P´TXLQD GH EDODQFHR


  
    



D /HYDQWH OD FXELHUWD GH SURWHFFLÄQ E 4XLWH ORV SHUQRV TXH VXMHWDQ OD UXHGD DO GLVFR DGDSWDGRU \ TX¿WHOD 

4XLWH HO GLVFR DGDSWDGRU \ JX´UGHOR HQ HO OXJDU FRUUHVSRQGLHQWH

  352&(',0,(172 3$5$ %$/$1&(2 ',1ë0,&2 62%5( (/ $8720ò9,/ 8Q EDODQFHDGRU VREUH HO YHK¿FXOR XWLOL]D XQ SURSXOVRU GH UXHGD GH WLSR IULFFLÄQ LPSXOVDGR SRU XQ PRWRU HO»FWULFR 8Q GLVSRVLWLYR GHWHFWRU GH YLEUDFLÄQ LQGLFD OD VHYHULGDG GH OD YLEUDFLÄQ \ RWUR GLVSRVLWLYR HOHFWUÄQLFR R PDQXDO LQGLFD OD FDQWLGDG \ SRVLFLÄQ GH ORV SORPRV UHTXHULGRV

 3UHSDUH OD UXHGD SDUD VX EDODQFHR D (OLPLQH GH ODV UXHGDV OD VXFLHGDG \ PDWHULDV H[WUDÃDV E 4XLWH WRGRV ORV FRQWUDSHVRV VL HVW´ SURYLVWR GH HOORV F 9HULILTXH \ FRUULMD OD H[FHQWULFLGDG GH OD UXHGD TXH QR H[FHGD ODV HVSHFLILFDFLRQHV G &RUULMD OD SUHVLÄQ GH DLUH GHO QHXP´WLFR  &RORTXH HO HTXLSR &RORTXH ODV WRUUHV \ HO SURSXOVRU GH OD UXHGD HQ IRUPD VHJXUD \ PRQWH ORV DFFHVRULRV VHJÉQ OR UHFRPLHQGD HO IDEULFDQWH GHO HTXLSR TXH XWLOLFH  %DODQFH» OD UXHGD D 3RQJD D IXQFLRQDU HO SURSXOVRU GXUDQWH HO WLHPSR TXH LQGLTXH HO IDEULFDQWH E &RPSUREDU OD OHFWXUD TXH GD HO GHWHFWRU GH YLEUDFLÄQ )LJXUD  

5HDOLFH HO VLJXLHQWH SURFHGLPLHQWR SDUD EDODQFHDU UXHGDV HQ HO DXWRPÄYLO  (OHYH VÄOR XQ ODGR \ EORTXHH OD RWUD UXHGD OD YHORFLGDG GH OD UXHGD HV HO GREOH GH OD LQGLFDGD HQ HO YHORF¿PHWUR 1R VREUHDFHOHUH SRGU¿D FDXVDU GDÃRV DO GLIHUHQFLDO /D YHORFLGDG P´[LPD HV GH  .SK


   <    /
(
+   
"8
 
 = 

 
       1 
 = 

  

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

121

REACONDICIONADO Y BALANCEADO DE AROS Y NEUMÁTICOS

 0(','$6 '( 6(*85,'$' F /HD OD FDQWLGDG GH SHVR TXH GHEH GH DJUHJDU FRQ ORV FRQWUDSHVRV \ HO OXJDU GRQGH GHEH GH FRORFDUORV G )LMH ILUPHPHQWH FRQWUDSHVRV

WRGRV

ORV

6LJD ODV VLJXLHQWHV UHFRPHQGDFLRQHV SDUD HYLWDU DFFLGHQWHV HQ ODV RSHUDFLRQHV GH EDODQFHR GH QHXP´WLFRV S

/DV P´TXLQDV GH EDODQFHR H[WHUQR SRVHHQ XQ GLVSRVLWLYR GH VHJXULGDG TXH FRQVLVWH HQ TXH GHEH HVWDU FRORFDGD OD FXELHUWD GH SURWHFFLÄQ SDUD SRGHU KDFHU IXQFLRQDU GLFKD P´TXLQD DVHJÉUHVH TXH IXQFLRQH ELHQ \D TXH HVWR SXHGH RFDVLRQDU XQ DFFLGHQWH FXDQGR OD UXHGD VH HQFXHQWUH JLUDQGR

S

$VHJÉUHVH TXH OD UXHGD HVWH FRUUHFWDPHQWH DSUHWDGD SDUD HYLWDU TXH VH VDIH \ SURYRTXH XQ DFFLGHQWH


 


               

 

/¿QHD GH FHQWURV &HMD LQWHUQD 3ORPRV WLSR JUDSD 3ORPRV DGKHVLYR z 'LQ´PLFR 3ORPRV DGKHVLYR z 6ROR HVW´WLFR &DUD GH PRQWDMH

&XDQGR UHDOLFH XQ EDODQFHR HQ ODV UXHGDV WHQJD SUHVHQWH ODV VLJXLHQWHV QRUPDV SDUD SUHVHUYDU HO PHGLR DPELHQWH

5HSLWD HO SURFHGLPLHQWR \ FRPSUXHEH HO EDODQFHR \ VL HO DSDUDWR LQGLFD GHVEDODQFH UHSLWD HO SDVR  DQWHV PHQFLRQDGR 

'HVPRQWH HO HTXLSR GH ODV UXHGDV D 5HWLUH HO HTXLSR \ EDMH SUHFDXFLÄQ HO DXWRPÄYLO

3527(&&,ò1 $0%,(17$/

/RV GHVHFKRV WDOHV FRPR FRQWUDSHVRV SDUFKHV \ SDUW¿FXODV TXH VRQ H[WUD¿GDV GH ORV QHXP´WLFRV GHEH GH GHSRVLWDUORV HQ UHFLSLHQWHV SDUD EDVXUD (Q HO FDVR GH ORV SORPRV GHSRV¿WHORV HQ XQ ERWH \ OO»YHORV D XQ FHQWUR GH UHFLFODMH HVWRV VRQ UHSURFHVDGRV SDUD REWHQHU RWURV SURGXFWRV

FRQ

E 0DQW»QJDVH DOHMDGR GHO SODQR GH JLUR DO JLUDU OD UXHGD ODV SLHGUDV TXH VH GHVSUHQGDQ SXHGHQ FDXVDU OHVLRQHV 

122

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES


   


    

                          !"     #   $%   " &      "    
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 (   "  %      )     * "       ! !   !  !%      $%   " &     
   +

35(6,ò1

    "     * !!    * & "     * #   $%   " &      
   ,


    

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                 * 

            "   -           !  "  !%  $%        

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

123

/

         !!  "            .   !          !  !$    "    !!       &     %                !  * /                 * "      *  *        0   ! * "           /      -   .           . !       $    !*     %    * "     *
     !        *   * "  *     1   * !      - % !      . - !    *  2          *             3* &3 .    *  -  4567  4.!67 "  !

124

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES



/D IXQFLÄQ GH ORV QHXP´WLFRV HV

 #  !   !    "   *  8      #  * 

8Q JUDGR GH GHVJDVWH GHO ODEUDGR GH XQ QHXP´WLFR HV GH  LQGLFD TXH SXHGH UHFRUUHUBBBBNPW  9((((( ! '((((  (((( / :9(((



(O SHVR GH OD DWPÄVIHUD GLYLGLGR SRU HO ´UHD GH OD VXSHUILFLH GH OD WLHUUD VH OODPD

 !   

#* & *  #*

6L OD OHFWXUD HQ XQ PDQÄPHWUR HV GH  SVL D FXDQWRV EDU HTXLYDOHBBEDU HTXLYDOHBBEDU

 !  

(+ ' '  9,

+(

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

125



6L VH WLHQH XQ F¿UFXOR FRQ UDGLR GH  PHWURV VX ´UHD HVBBB>P(

 '; ': ! ', ,:  ;; ;+ d. 9 , 

6L VH WLHQH XQ UHFW´QJXOR FRQ  PHWURV FXDGUDGRV >P(@ \ OD DOWXUD HV GH  PHWURV >P@ VX EDVH HVBB>P@

 !   

(O ´UHD HV XQD PHGLGD GH

 !   

.     1

6L HO QHXP´WLFR GH XQ DXWRPÄYLO SUHVHQWD GHVJDVWH HQ HO FHQWUR GHO GLEXMR R ODEUDGR VH GHEH D

 !  

126

9 9  ; :

# * /  / * #* %

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

Unidad 4 OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMÓVIL

OBJETIVOS ESPECÍFICOS Con el estudio de esta unidad, usted será competente para:

1

Identificar y diagnósticar fallas de aros y neumáticos de acuerdo a procedimientos técnicos y parámetros de calidad establecidos.

2

Lustrar la carrocería del automóvil de acuerdo a procedimientos técnicos y a prácticas recomendadas, para la protección del automóvil.

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

127

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL

 


  

 

/,03,(=$

/RV HOHPHQWRV TXH VH XWLOL]DQ SDUD HIHFWXDU HILFD]PHQWH OD OLPSLH]D GHO DXWRPÄYLO SXHGHQ VHU QDWXUDOHV R SURGXFWRV TX¿PLFRV ORV FXDOHV D\XGDQ D UHDOL]DU HO WUDEDMR GH XQD PDQHUD P´V U´SLGD \ GH PHMRU FDOLGDG (V QHFHVDULR TXH FRQR]FD ORV SULQFLSDOHV SURGXFWRV TXH VH XWLOL]DQ SDUD HIHFWXDU GLFKD OLPSLH]D HQWUH HOORV XVWHG HQFRQWUDU´ XQD JUDQ YDULHGDG GH PDUFDV \ SUHVHQWDFLRQHV GH ODV FXDOHV GHEH GH HOHJLU ODV TXH FRQVLGHUH P´V FRQYHQLHQWH /RV HOHPHQWRV SDUD OD OLPSLH]D GHO DXWRPÄYLO HQWUH RWURV VRQ ORV VLJXLHQWHV 

$JXD



-DEÄQ SDUD ODYDU DXWRPÄYLOHV 6KDPSRR 



3DVWD SURWHFWRUD &HUD 



3DVWD SDUD SXOLU



/LPSLDGRU \ UHVWDXUDGRU GH SLHO YLQLO FDXFKR \ SO´VWLFR 6LOLFÄQ  /LPSLDGRU GH YLGULRV



$EULOODQWDGRU GH QHXP´WLFRV

  (O DJXD

$*8$

HV XQ UHFXUVR QDWXUDO TXH HV LQGLVSHQVDEOH SDUD WRGRV ORV VHUHV YLYLHQWHV HQ HO SODQHWD HO DJXD HV HO SULQFLSDO HOHPHQWR HQ OD OLPSLH]D GHO DXWRPÄYLO \ SRU VX JUDQ UHTXHULPLHQWR GHEH GH XVDUOD UDFLRQDOPHQWH D PDQHUD GH HYLWDU GHVSHUGLFLDUOD \ DJRWDUOD

128

$8720ò9,/(6

$FWXDOPHQWH VH GLVWULEX\HQ HQ HO PHUFDGR XQD MDERQHV \ VKDPSRRV ORV FXDOHV JUDQ YDULHGDG GH VH XWLOL]DQ SDUD H[WUDHU GH OD VXSHUILFLH GHO DXWRPÄYLO WRGDV DTXHOODV SDUW¿FXODV GH VXFLHGDG TXH FRQWHQJD HO YHK¿FXOR /RV VKDPSRRV \ MDERQHV QR GHEH GH XWLOL]DUORV FRQ PXFKD IUHFXHQFLD \D TXH FRQWLHQHQ TX¿PLFRV TXH SXHGHQ GDÃDU FRQ HO WLHPSR OD SLQWXUD GHO DXWRPÄYLO ,PSLGH OD IRUPDFLÄQ GH JRWDV EODQFDV SRU DFXPXODFLÄQ GH FDO 3URWHJH OD FDUURFHU¿D GH SRVLEOHV R[LGDFLRQHV PHMRUDQGR QRWDEOHPHQWH VX DVSHFWR G´QGROH XQ DFDEDGR EULOODQWH \ UHVDOWDQGR OD LQWHQVLGDG GH VX FRORU 6H UHFRPLHQGD SDUD HO HQMXDJXH GH FDUURFHU¿DV HQ WUHQHV GH ODYDGR DXQTXH WDPEL»Q SXHGH XWLOL]DUVH HQ OLPSLH]D PDQXDO 'LOX\D HO SURGXFWR SUHYLDPHQWH HQ DJXD VHJÉQ OR HVSHFLILTXH HO IDEULFDQWH GHO VKDPSRR

 




 





# !# %% #

/D FHUD

HV XQ FRQVHUYDQWH GH ODV SLQWXUDV GH ORV DXWRPÄYLOHV TXH FXEUH ODV VXSHUILFLHV \ FLHUUD ORV SRURV GH OD SLQWXUD $OJXQRV FRQVHUYDQWHV GH ODFD FRQWLHQHQ VLOLFRQDV GH HIHFWR HVSHFLDOPHQWH KLGUÄIXJR HV GHFLU GHMDQ HVFXUULU HO DJXD \ QR TXHGD HQ OD VXSHUILFLH 

'HEH GH WHQHU FXLGDGR GH QR SRQHUORV HQ FRQWDFWR FRQ ORV YLGULRV \D TXH HQ »VWRV VH IRUPDUD FDSDV WLSRV DFHLWRVDV TXH DIHFWDU´Q OD YLVLELOLGDG GHO FRQGXFWRU GHO DXWRPÄYLO

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL

  1(80ë7,&26

  3$67$ 3$5$ 38/,5 SDVWD SDUD SXOLU /D HV XQ SURGXFWR TXH VH XWLOL]D SDUD UHVWDXUDU OD SLQWXUD HQ PDO HVWDGR R GDÃDGD GH ORV DXWRPÄYLOHV 5HTXLHUH GH PXFKR FXLGDGR HQ VX DSOLFDFLÄQ \D TXH VRQ SURGXFWRV DOWDPHQWH DEUDVLYRV \ WLHQGHQ D GHVJDVWDU JUDGXDOPHQWH OD FDSD VXSHUILFLDO GH ODV SLQWXUDV SRU WDO UD]ÄQ ÉVHOD VROR HQ FDVRV GRQGH VHD PX\ QHFHVDULR

 



    

'( 3,(/ 9,1,/ &$8&+2 < 3/ë67,&2

/RV DEULOODQWDGRUHV GH QHXP´WLFRV VH XWLOL]DQ SDUD HOLPLQDU HO SROYR GH IUHQRV DVIDOWLQD FKDSRSRWH  JUDVD \ PXJUH '´QGROH D ODV UXHGDV \ QHXP´WLFRV XQ EULOOR \ FRORU RULJLQDO D ORV QHXP´WLFRV 'HEH GH SURYHHUVH GH HVWRV SURGXFWRV SDUD HIHFWXDU OD OLPSLH]D GHO DXWRPÄYLO SHUR DVHJÉUHVH TXH VHDQ GH PDUFDV UHFRQRFLGDV \ GH EXHQD FDOLGDG \D TXH GH OR FRQWUDULR SXHGH RFDVLRQDU DOJÉQ GDÃR HQ HO DFDEDGR GH OD SLQWXUD GH OD FDUURFHU¿D YLGULRV OODQWDV \ DOJXQDV RWUDV SDUWHV HQ ODV FXDOHV SXHGD WHQHU FRQWDFWR HQ HO DXWRPÄYLO


    


/LPSLD DEULOODQWD DFRQGLFLRQD \ SURWHJH ODV VXSHUILFLHV LQWHUQDV GHO DXWRPÄYLO /LPSLD SURIXQGDPHQWH OD PXJUH \ VXFLHGDG GH WRGDV ODV VXSHUILFLHV GH YLQLO SLHO FDXFKR \ SO´VWLFR 0XFKRV GH HVWRV OLPSLDGRUHV SURSRUFLRQDQ IUDJDQFLD TXH DURPDWL]D HO LQWHULRU GHO YHK¿FXOR

  /,03,$'25 '( 9,'5,26

6RQ SURGXFWRV O¿TXLGRV TXH VH XWLOL]DQ SDUD HOLPLQDU OD VXFLHGDG SUHVHQWH HQ ORV YLGULRV GHO DXWRPÄYLO WDOHV FRPR DFHLWH \ JUDVD TXH KDFHQ TXH OD YLVLELOLGDG GHO FRQGXFWRU VH WRUQH PX\ GLILFXOWRVD VREUH WRGR FXDQGR FRQGXFH SRU OD QRFKH 6H SXHGH DSOLFDU GHO ODGR H[WHUQR H LQWHUQR GHO YLGULR FXDQGR HVWH XOWLPR QR WLHQH SHO¿FXOD SURWHFWRUD SRODUL]DGR  VL ORV YLGULRV GHO DXWRPÄYLO HVW´Q SURYLVWRV GH OD SHO¿FXOD SURWHFWRUD VROR DSOLTXH HO OLPSLDGRU GH YLGULRV HQ OD SDUWH H[WHULRU GHO YLGULR \ HQ HO LQWHULRU OLP¿WHVH D OLPSLDUOR FRQ DJXD \ MDEÄQ


  
 

3DUD HYLWDU TXH GLVPLQX\DQ VXV SURSLHGDGHV ORV HOHPHQWRV GH OLPSLH]D GHEH GH FRQVHUYDUORV DGHFXDGDPHQWH VLJD ODV VLJXLHQWHV UHFRPHQGDFLRQHV S

$OPDF»QHORV HQ XQ OXJDU OLPSLR \ VHFR HYLWH OD SUHVHQFLD GH SROYR DJXD \ FXDOTXLHU VXFLHGDG \D TXH VH YXHOYHQ LQVHUYLEOHV 

S

7DSH FRUUHFWDPHQWH ORV GHSÄVLWRV TXH FRQWLHQHQ ORV SURGXFWRV SDUD OD OLPSLH]D \D TXH GH OR FRQWUDULR VX YLGD VH GLVPLQX\H U´SLGDPHQWH

S

(YLWH H[SRQHU ORV SURGXFWRV FRQ ORV UD\RV GHO VRO R OXJDUHV PX\ FDOLHQWHV \D TXH OD PD\RU¿D GH HOORV FRQWLHQHQ TX¿PLFRV TXH VRQ LQIODPDEOHV

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

129

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL

S

 

/HD ODV HVSHFLILFDFLRQHV TXH FDGD XQR SURSRUFLRQD HQ VX HWLTXHWD \ VLJD VXV UHFRPHQGDFLRQHV SDUD XQD PHMRU FRQVHUYDFLÄQ


   


(1 /26 $8720ò9,/(6

/D

OLPSLH]D VH GHEH HIHFWXDU WDQWR HQ OD FDUURFHU¿D FRPR OD WDSLFHU¿D GHO DXWRPÄYLO \D TXH ODV GRV UHTXLHUHQ FXLGDGR SHULÄGLFDPHQWH SDUD DXPHQWDU VX GXUDFLÄQ TXH SHUPDQH]FDQ HQ FRQGLFLRQHV DGHFXDGDV \ OLPSLDV

 

&$552&(5î$

/D FDUURFHU¿D

GH ORV DXWRPÄYLOHV JHQHUDOPHQWH HVWD UHFXELHUWD FRQ SLQWXUD \ XQD FDSD SURWHFWRUD OODPDGD ODFD 'HELGR D LQIOXHQFLDV TXH HO PHGLR DPELHQWH RFDVLRQD WDOHV FRPR OD OOXYLD DOWDV WHPSHUDWXUDV UD\RV XOWUDYLROHWD SROYR WLHUUD LQVHFWRV HWF OD FDSD H[WHUQD VH GHWHULRUD FRQ HO WLHPSR KDFLHQGR TXH HO DXWRPÄYLO SLHUGD VX DSDULHQFLD 3RU OR WDQWR GHEH GH HIHFWXDU OD OLPSLH]D GH ORV DXWRPÄYLOHV SDUD EULQGDUOHV SURWHFFLÄQ \ DXPHQWDU VX GXUDELOLGDG

  7$3,&(5î$

'HQWUR GH ORV DXWRPÄYLOHV VH HQFXHQWUDQ DTXHOORV OD WDSLFHU¿D TXH FXEUH ORV HOHPHQWRV FRPR DVLHQWRV GH ORV SDVDMHURV HO WDEOHUR ODV SXHUWDV HO SLVR \ HO FLHOR GHO WHFKR HWF WRGDV HVWDV SLH]DV QHFHVLWDQ TXH VH OHV EULQGH XQD OLPSLH]D \ SURWHMD FRQWUD ODV LPSXUH]DV GH VXFLHGDG WDQWR GH KXPR SROYR \ RWUDV FRPR ORV UD\RV GHO VRO TXH KDFHQ TXH HVWDV SLHUGDQ VX DSDULHQFLD \ GLVPLQX\HQ VX WLHPSR GH YLGD

130

  (48,32 3$5$ /,03,(=$ '( $8720ò9,/(6

/RV HTXLSRV GH OLPSLH]D SDUD DXWRPÄYLOHV VRQ

DTXHOORV TXH D\XGDQ HQ OD DSOLFDFLÄQ GH ORV SURGXFWRV \ IDFLOLWDQ OD RSHUDFLÄQ GHO ODYDGR GHO DXWRPÄYLO 8VWHG SXHGH YDOHUVH GH HOORV SDUD HMHFXWDU GH XQD PDQHUD P´V DSURSLDGD \ HILFLHQWH GLFKDV RSHUDFLRQHV (QWUH ORV HTXLSRV TXH XVWHG VH SXHGH YDOHU SDUD OD OLPSLH]D HVW´Q     

  

/DYDGRUD GH DJXD D SUHVLÄQ FRQ PDQJXHUD GH URFLDGRU HVSHFLDO WLSR EULVD 3DÃRV SDUD OLPSLH]D (VSRQMDV &HSLOOR WLSR HVFRELOOD $VSLUDGRUDV 0´TXLQD SXOLGRUD HVWD VH XWLOL]D SDUD GDU EULOOR

/$9$'25$ '( $*8$ $ 35(6,ò1 &21 0$1*8(5$ '( 52&,$'25 (63(&, (63(&,$/ $/

/DV ODYDGRUDV

VRQ XWLOL]DGDV SDUD ODYDU FKDVLVHV \ FDUURFHU¿DV WUDEDMDQ D EDVH GH DLUH FRPSULPLGR GHQWUR GH ODV WXEHU¿DV GH DJXD R ERPEDV TXH LPSXOVDQ HO DJXD D JUDQ SUHVLÄQ /DV PDQJXHUDV FRQ URFLDGRU HVSHFLDO SHUPLWHQ JUDGXDU HO WLSR GH URFLDGR TXH VH QHFHVLWD SDUD GLIHUHQWHV RSHUDFLRQHV GH ODYDGR VLQ HPEDUJR SDUD HIHFWXDU OD OLPSLH]D H[WHULRU GHO DXWRPÄYLO GHEH GH XWLOL]DU XQ URFLDGR WLSR GXFKD SDUD HYLWDU GDÃDU HO DFDEDGR GH OD SLQWXUD GHO YHK¿FXOR ([LVWH JUDQ YDULHGDG GH HVWH WLSR GH P´TXLQDV WDQWR SDUD XVR LQGXVWULDO )LJXUD   FRPR SRUW´WLOHV )LJXUD  

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL

/D SLVWROD WLHQH XQ JDWLOOR TXH FRQWUROD HO URFLDGR \ VH HQFXHQWUD DO ILQDO GH OD PDQJXHUD (O H[WUHPR GH OD SLVWROD JLUD SDUD YDULDU HO DQFKR GH URFLDGR GH  D  JUDGRV DSUR[LPDGDPHQWH


 

 

  

     

'HELGR D TXH HVWDV P´TXLQDV UHTXLHUHQ GH PXFKD SUHFDXFLÄQ HQ VX PDQHMR HV LQGLVSHQVDEOH TXH VLJD ODV VLJXLHQWHV UHFRPHQGDFLRQHV S

)LJXUD  0DTXLQD SDUD ODYDGR D SUHVLÄQ WLSR LQGXVWULDO

/DV P´TXLQDV GH ODYDGR D SUHVLÄQ LQGXVWULDO VH SXHGHQ RSHUDU FRQ GRV R P´V PDQJXHUDV VLPXOW´QHDPHQWH 7LHQHQ JUDQGHV UHVHUYDV GH FDORU SDUD XQ FDOHQWDPLHQWR FRQWLQXR GH KDVWD Í) EDMR ODV FRQGLFLRQHV P´V GLI¿FLOHV 2SHUDQ HIHFWLYDPHQWH GHSHQGLHQGR GH VX GLVHÃR KDVWD XQD GLVWDQFLD GH  PHWURV FRQ XQD PDQJXHUD \  PHWURV FRQ GRV PDQJXHUDV VLPXOW´QHDPHQWH (V LGHDO SDUD OD OLPSLH]D GH VXSHUILFLHV GLI¿FLOHV 6RQ GLVHÃDGDV SDUD FRPSDÿDV GH OLPSLH]D FRQ JUDQGHV YROÉPHQHV DV¿ FRPR WUDEDMRV GH UHVWDXUDFLÄQ \ H[WUDFFLÄQ GH LQXQGDFLRQHV

S

S S

S

S

 

)LJXUD  0´TXLQD SRUW´WLO SDUD OLPSLH]D D SUHVLÄQ

/HD HO PDQXDO GH RSHUDFLÄQ SURSRUFLRQDGR SRU HO IDEULFDQWH GH OD P´TXLQD \ VLJD VXV UHFRPHQGDFLRQHV &RQ»FWHOD HQ LQVWDODFLRQHV HO»FWULFDV HQ SHUIHFWR HVWDGR \ QXQFD HQ LQVWDODFLRQHV SURYLVLRQDOHV YHD DQH[R ULHVJR SRU FDUJD HO»FWULFD  $VHJÉUHVH GHO SHUIHFWR DEDVWHFLPLHQWR GH DJXD DQWHV GH SRQHUOD D IXQFLRQDU 5HYLVH FRQVWDQWHPHQWH OD WHPSHUDWXUD GH IXQFLRQDPLHQWR SDUD HYLWDU VREUHFDOHQWDPLHQWR HQ OD P´TXLQD &RORTXH \ JXDUGH ODV PDQJXHUDV GH DJXD HQ VLWLRV GLVSXHVWRV SDUD HOODV QXQFD ODV GHMH HQ HO VXHOR \D TXH SRGU¿D FDXVDU XQ DFFLGHQWH 1XQFD MXHJXH FRQ HO DJXD D SUHVLÄQ \ PXFKR PHQRV ODQ]DUOD D VXV FRPSDÃHURV GH WDOOHU \D TXH SXHGH SURGXFLU VHULDV KHULGDV HQ VX FXHUSR GHELGR D OD JUDQ SUHVLÄQ JHQHUDGD SRU OD P´TXLQD




  


([LVWH JUDQ YDULHGDG GH SDÃRV SDUD HIHFWXDU OD OLPSLH]D DXWRPÄYLOHV WDOHV FRPR /RV SDÃRVHQGHORVJDPX]D WLHQHQ OD FXDOLGDG GH VHU XQD WHOD PX\ VXDYH \ SHUPLWH IURWDU ODV VXSHUILFLHV GHOLFDGDV GH OD SLQWXUD GHO DXWRPÄYLO VL UD\DU QL GHMDU PDUFDV TXH RWUDV WHODV SXHGHQ GHMDU

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

131

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL

7HOD GH UD\ÄQ SDUD SUHSDUDFLÄQ GH VXSHUILFLHV HQ HO SURFHVR GH SLQWXUD GH ORV DXWRPÄYLOHV 7HOD GH SROL»VWHU SDUD OLPSLDU VXSHUILFLHV LQGLFDGD SDUD HO DFDEDGR HQ HO SURFHVR GH SLQWXUD HQ DXWRPÄYLOHV

([LVWH JUDQ YDULHGDG GH DVSLUDGRUDV LQGXVWULDOHV \ SRUW´WLOHV IXQFLRQDQ SRU PHGLR GH HQHUJ¿D HO»FWULFD \ HVW´Q SURYLVWDV GH XQD ERTXLOOD TXH HV XWLOL]DGD SDUD OOHJDU D OXJDUHV PX\ HVWUHFKRV

/DV WHODV GH UD\ÄQ \ SROL»VWHU VRQ GH EDMD DEUDVLYLGDG SDUD XVR SHVDGR LQGXVWULDO DEVRUEHQWH UHVLVWHQWH \ GH EDMR UHVLGXDO GH SDUW¿FXODV

 

(6321-$6

/DV HVSRQMDV

VRQ XWLOL]DGDV SDUD OD OLPSLH]D H[WHULRU GHO DXWRPÄYLO \ WLHQHQ OD FXDOLGDG GH DWUDSDU JUDQ FDQWLGDG GH DJXD D VX YH] QR UD\D OD SLQWXUD GH ORV DXWRPÄYLOHV 8VH XQD HVSRQMD TXH QR VHD GHPDVLDGR SHTXHÃD SUHIHULEOHPHQWH TXH VHD GRV YHFHV HO WDPDÃR GH VX PDQR

 

&(3,//26

/RV FHSLOORV

GH FHUGDV VH XWLOL]DQ SDUD OD OLPSLH]D GH ORV QHXP´WLFRV \ OD OLPSLH]D HQ ODV DOIRPEUDV GH ORV SDVDMHURV *HQHUDOPHQWH ORV HTXLSRV GH OLPSLH]D FRPR ODV P´TXLQDV GH ODYDGR D SUHVLÄQ WUDHQ LQFOXLGR GLIHUHQWHV WDPDÃRV GH FHSLOORV \ HVSHFLDOPHQWH SDUD OXJDUHV GH GLI¿FLO DFFHVR

 

$63,5$'25$

)LJXUD  $VSLUDGRUD LQGXVWULDO

/DV DVSLUDGRUDV LQGXVWULDOHV SRVHHQ PDQJXHUDV GH DVSLUDGR H LQ\HFFLÄQ TXH YDQ GHVGH ORV  KDVWD ORV  PHWURV 7LHQHQ LQFOXLGR XQ WDQTXH GH VROXFLÄQ SDUD GHWHUJHQWHV \ VKDPSRRV \ XQ WDQTXH GH UHFXSHUDFLÄQ


 

 

 


'( /$6 $63,5$'25$6 &XDQGR XWLOLFH ODV DVSLUDGRUDV WHQJD HQ FXHQWD OR VLJXLHQWH S

/D DVSLUDGRUD

HV XQ HTXLSR HVSHFLDO TXH UHTXLHUH GH PXFKR FXLGDGR HV XWLOL]DGR SDUD H[WUDHU WLHUUD SROYR \ SDUW¿FXODV SHTXHÃDV TXH VH HQFXHQWUDQ HQ DOJXQD VXSHUILFLH SULQFLSDOPHQWH GHQWUR GHO DXWRPÄYLO

132

S

/HD HO PDQXDO GH RSHUDFLÄQ SURSRUFLRQDGR SRU HO IDEULFDQWH GH OD DVSLUDGRUD &RORTXH ODV PDQJXHUDV H[WHQVLRQHV \ ERTXLOODV DSURSLDGDPHQWH SDUD HYLWDU IXJDV GH SROYR \ SDUW¿FXODV

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL

S

1XQFD FRQHFWH HQ LQVWDODFLRQHV HO»FWULFDV HQ PDO HVWDGR YHD DQH[R ULHVJR SRU FDUJD HO»FWULFD 

)LJXUD  $VSLUDGRUD SRUW´WLO

 


    

/DV P´TXLQDV SXOLGRUDV

VRQ GH JUDQ D\XGD SDUD UHDOL]DU ORV WUDEDMRV GH OXVWUDGR \ SXOLGR GH ODV SLQWXUDV TXH SURWHJHQ DO DXWRPÄYLO )XQFLRQDQ QHXP´WLFDPHQWH DLUH FRPSULPLGR R FRQ HQHUJ¿D HO»FWULFD \ SRU VX JUDQ FDSDFLGDG \ UDSLGH] OH D\XGDUDQ D UHDOL]DU GH XQD PHMRU PDQHUD ORV WUDEDMRV UHDOL]DGRV HQ OD FDUURFHU¿D GHO YHK¿FXOR


 

 

 



   


(VWH WLSR GH KHUUDPLHQWD UHTXLHUH XQ HVSHFLDO PDQHMR SRU VX DOWD SHOLJURVLGDG SRU WDO UD]ÄQ VLJD ODV VLJXLHQWHV UHFRPHQGDFLRQHV

S

1XQFD OD RSHUH VLQ KDEHU OH¿GR HO PDQXDO GH RSHUDFLÄQ TXH SURSRUFLRQD HO IDEULFDQWH

S

$VHJXUH ORV GLVFRV SDUD OXVWUDU \ SXOLU DGHFXDGDPHQWH VHJÉQ HO GLVHÃR GH OD P´TXLQD HYLWDU´ TXH VDOJD H[SXOVDGR SURYRFDQGR DOJXQD OHVLÄQ D SHUVRQDV TXH VH HQFXHQWUHQ HQ HO WDOOHU \ FDXVDU¿D VHULRV GDÃRV D OD SLQWXUD GHO DXWRPÄYLO

S

8WLOLFH GLVFRV GH EXHQD FDOLGDG \ PDUFDV UHFRQRFLGDV

S

1R H[FHGD HQ HO WLHPSR GH OXVWUDGR \ SXOLGR \D TXH SXHGH GHVJDVWDU OD FDSD GH SLQWXUD GHO DXWRPÄYLO

 
  



         

$8720ò9,/

3DUD OD OLPSLH]D LQWHUQD GHO DXWRPÄYLO GHEH VHJXLU HO VLJXLHQWH SURFHGLPLHQWR



5HWLUH ODV DOIRPEUDV TXH VH HQFXHQWUDQ HQ HO SLVR GHQWUR GHO FRPSDUWLPLHQWR GH ORV SDVDMHURV \ OD TXH VH HQFXHQWUD HQ HO FRIUH WUDVHUR R EDÉO SDUD XQD OLPSLH]D SURIXQGD VH GHEHQ UHWLUDU ORV DVLHQWRV GHODQWHURV GHO DXWRPÄYLO \ OLPSLDUORV SRU VHSDUDGR YHD OD )LJXUD  \  

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

133

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL

)LJXUD  /LPSLH]D SURIXQGD GH OD DOIRPEUD SULQFLSDO GHO DXWRPÄYLO

)LJXUD  /LPSLH]D GH ORV DVLHQWRV IXHUD GHO DXWRPÄYLO

)LJXUD  ([WUDFFLÄQ GH WLHUUD \ SROYR HQ HO LQWHULRU GHO DXWRPÄYLO 

/LPSLH FRQ XQ SDÃR KÉPHGR HO WDEOHUR GH LQVWUXPHQWRV HO FLHOR \ WDSLFHU¿D GH SXHUWDV OLPSLH WDPEL»Q ORV PDUFRV GH ODV SXHUWDV \ IDOGRQHV



6DFXGD \ DVSLUH ORV DVLHQWRV VL HVWRV VRQ GH WHOD VL HVWRV IXHUHQ GH DOJXQD WHOD VLQW»WLFD FRPR YLQLO R FXHUR O¿PSLHORV FRQ XQ SDÃR KÉPHGR



/LPSLH ORV YLGULRV FRQ RWUR SDÃR KÉPHGR XWLOL]DQGR XQ SURGXFWR DQWLHPSDÃDGRU GH PDUFD FRQRFLGD /LPSLH FRQ XQ SDÃR VHFR



/DYH ODV DOIRPEUDV GHO DXWRPÄYLO TXH UHWLUR DO SULQFLSLR GH OD RSHUDFLÄQ O´YHODV FRQ DOJÉQ GHWHUJHQWH \ DEXQGDQWH DJXD VL HVW´V IXHUHQ GH KXOH VL VRQ GH DOJXQD WHOD HVSHFLDO DVS¿UHODV PX\ ELHQ

35(&$8&,ò1 6L HO DXWRPÄYLO FXHQWD FRQ WDSL]DGR GH FXHUR R LPLWDFLÄQ GH FXHUR HQWRQFHV WÄPHVH FLQFR PLQXWRV SDUD OLPSLDUOR FRQ XQ OLPSLDGRU HVSHFLDO SDUD HVWH WLSR GH PDWHULDOHV



134

/LPSLH OD DOIRPEUD SULQFLSDO TXH VH HQFXHQWUD HQ WRGR HO SLVR )LJXUD   XWLOLFH XQD DVSLUDGRUD R HQ DXVHQFLD GH HVW´ XQ FHSLOOR



$SOLTXH VLOLFÄQ R DOJÉQ DEULOODQWDGRU HQ WDSLFHU¿D GH YLQLO \ WDEOHUR HVW» WDPEL»Q VLUYH FRPR SURWHFWRU GH ORV UD\RV GHO VRO )LJXUD  

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL



  
   
6LJD HO VLJXLHQWH SURFHGLPLHQWR SDUD OD OLPSLH]D H[WHULRU GHO DXWRPÄYLO  /HYDQWH ORV OLPSLDEULVDV GHODQWHUR \ WUDVHUR V¿ HVW´ SURYLVWR GH »O 

)LJXUD  $SOLFDFLÄQ GH DEULOODQWDGRU \ SURWHFWRU GH WDSLFHU¿D



&RORTXH ODV DOIRPEUDV HQ HO SLVR VHJÉQ VX SRVLFLÄQ \ IRUPD GHQWUR GHO DXWRPÄYLO

 /LPSLH SDUW¿FXODV GH EDUUR SROYR R DOJXQD RWUD VXFLHGDG FRQ DJXD \ XQD HVSRQMD DQWHV GH HIHFWXDU HO ODYDGR H[WHUQR 6L HV QHFHVDULR XWLOLFH XQ MDEÄQ \D TXH HVWH HOLPLQD FRQ VHJXULGDG OD PXJUH \ OD VXFLHGDG VLQ HOLPLQDU OD SURWHFFLÄQ GH FHUD




 

  (YLWH XVDU SDÃRV VXFLRV HVSHFLDOPHQWH HQ ORV YLGULRV GHO DXWRPÄYLO \D TXH HVWR DIHFWDU´ HO DFDEDGR \ OD YLVLÄQ SRU ORV PLVPRV

$SOLTXH DJXD HV SUHFLVR TXH HO FKRUUR GH DJXD VHD PX\ GLIXVR \ ILQR GDQGR XQ HIHFWR GH GXFKD 8Q FKRUUR IXHUWH LQWURGXFLU¿D SDUW¿FXODV GH SROYR HQ OD ODFD GH OD SLQWXUD

/LPSLH VXV ]DSDWRV DQWHV GH LQJUHVDU DO DXWRPÄYLO \D TXH SRGU¿D PDQFKDU R LQWURGXFLU P´V VXFLHGDG 8WLOLFH JXDQWHV FXDQGR XVH DEULOODQWDGRU GH WDSLFHU¿D GH PDQHUD GH SURWHJHU VX SLHO GH ODV VXVWDQFLDV TX¿PLFDV TXH HVWRV SRVHHQ

 
  
  

    
     

3DUD HIHFWXDU OD OLPSLH]D H[WHULRU H LQWHULRU GH

ORV DXWRPÄYLOHV GHEH WHQHU FLHUWDV SUHFDXFLRQHV SDUD QR GDÃDU ORV DFDEDGRV GH ORV PLVPRV

)LJXUD  $SOLFDFLÄQ GH DJXD SDUD HO ODYDGR

 /LPSLH FRQ XQD HVSRQMD \ DJXD WRGR HO DXWRPÄYLO GH PDQHUD TXH HOLPLQH WRGD OD VXFLHGDG TXH VH HQFXHQWUD HQ OD FDUURFHU¿D



9XHOYD D DSOLFDU DJXD FRQ HO HIHFWR GH GXFKD

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

135

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL

  352&(',0,(172 3$5$
     
  )LJXUD  $SOLFDFLÄQ GH DJXD HIHFWR GH GXFKD

 /LPSLH ODV UXHGDV FRQ XQ FHSLOOR \ HVSRQMD DSOLFDQGR DJXD D SUHVLÄQ  6HTXH HPSOHDQGR JDPX]D EODQGD GH PDQHUD TXH QR UD\H HO DFDEDGR GH OD SLQWXUD 'HEH GH VHFDUOR FRQ PRYLPLHQWRV HQ O¿QHD UHFWD \ QR FRQ PRYLPLHQWRV FLUFXODUHV


 

 

7HQJD HQ FXHQWD TXH HO DFDEDGR TXH ORV DXWRPÄYLOHV SRVHHQ VRQ PX\ GHOLFDGRV GHEH GH SURWHJHUORV \ WUDWDUORV FRQ PXFKR FXLGDGR 7RPH HQ FXHQWD HVWDV PHGLGDV SDUD TXH HYLWH GDÃDU HO DFDEDGR GHO DXWRPÄYLO /RV SURGXFWRV MDERQRVRV GHEH GH HPSOHDUORV VRODPHQWH HQ FDVRV GH VXSHUILFLHV PX\ VXFLDV \ QR FRQ GHPDVLDGD IUHFXHQFLD FRQWLHQHQ TX¿PLFRV TXH SXHGHQ GDÃDU OD VXSHUILFLH GH OD SLQWXUD VL VH XVDQ FRQ PXFKD IUHFXHQFLD  (V QHFHVDULR WUDWDU FRQ FXLGDGR ODV SDUWHV FURPDGDV GHO DXWRPÄYLO \D TXH VL »VWDV SHUPDQHFHQ KÉPHGDV GXUDQWH DOJÉQ WLHPSR SXHGH HQWUDU HO DJXD D ORV SRURV GH OD FDSD SURWHFWRUD GDQGR OXJDU D OD R[LGDFLÄQ GH ODV SDUWHV GH DFHUR TXH VH HQFXHQWUD GHEDMR GH HOOD 3RU WDO UD]ÄQ GHVSX»V GHO ODYDGR GHEH GH VHFDU ODV SDUWHV FURPDGDV \ SXHGH DSOLFDU FHUD SDUD FRQVHUYDU HO FURPR 1R XWLOLFH JUDVD SDUD SURWHJHU HO FURPR \D TXH HVW´ DWUDH PXFKR SROYR XVH FHUD GH PDUFD UHFRQRFLGD HQ HO PHUFDGR 8WLOLFH JXDQWHV GH KXOH DV¿ HYLWDU´ DOJXQD OHVLÄQ HQ VXV PDQRV WDOHV FRPR UD\RQHV FRUWDGDV HWF

136

'HELGR D ODV LQIOXHQFLDV DWPRVI»ULFDV SXHGHQ IRUPDUVH JULHWDV HQ OD GXUD ODFD VLQW»WLFD 3RU HVWD UD]ÄQ XVWHG GHEH WUDWDUOD DSUR[LPDGDPHQWH FDGD  VHPDQDV $QWHV GH LQLFLDU HO OXVWUDGR GH OD FDUURFHU¿D GHO DXWRPÄYLO GHEH GH SURYHHUVH GH OD P´TXLQD SXOLGRUD R HQ VX DXVHQFLD DOJRGÄQ R SDÃRV GH JDPX]D 'HEH GH KDEHU HIHFWXDGR OD OLPSLH]D H[WHULRU GHO DXWRPÄYLO FRPR VH LQGLFÄ HQ OD VHFFLÄQ DQWHULRU 3DUD HIHFWXDU HO OXVWUDGR GHEH GH VHJXLU HO SURFHGLPLHQWR TXH D FRQWLQXDFLÄQ VH OH SUHVHQWD  &RORTXH HO DXWRPÄYLO HQ XQ VLWLR GRQGH QR OH SHJXHQ GLUHFWDPHQWH ORV UD\RV GHO VRO \D TXH HVWH KDFH TXH OD FHUD HQGXUH]FD SUHPDWXUDPHQWH



&RQ XQ SDÃR VHFR \ OLPSLR DSOLTXH FHUD DEULOODQWDGRUD GHEH GH DSOLFDUOD SRU VHFWRUHV \ QR DEDUFDU WRGD OD VXSHUILFLH GH OD FDUURFHU¿D VLHPSUH DSOLTXH OD FHUD R FRPSXHVWR DO WUDSR QXQFD VREUH OD VXSHUILFLH GH OD SLQWXUD 

)LJXUD  $SOLFDFLÄQ GH FHUD HQ HO DXWRPÄYLO

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

OPERACIONES DE LIMPIEZA EN EL AUTOMOVIL

 3URFHGD D UHWLUDUOD FRQ IUDQHOD GH DOJRGÄQ SDÃR GH JDPX]D R DOJRGÄQ \ IURWH HQ VHQWLGR OLQHDO \ QR HQ IRUPD FLUFXODU $VHJÉUHVH GH OLPSLDUOD HQ WRGD OD VXSHUILFLH D OD FXDO OH DSOLFR OD FHUD KDVWD TXH FRQVLJD XQ EXHQ EULOOR GH OD SLQWXUD


 

  1XQFD GHMH H[SXHVWR HO DXWRPÄYLO D ORV UD\RV GHO VRO FXDQGR HVW´ DSOLFDQGR OD FHUD SDUD OXVWUDU \ P´V DXQ GHMDU OD FHUD PXFKR WLHPSR VREUH OD SLQWXUD GHO DXWRPÄYLO 8VH JXDQWHV GH KXOH SDUD SURWHFFLÄQ GH VXV PDQRV \ HYLWH HO FRQWDFWR GH FHUD FRQ VX SLHO (O XVR GH JXDQWHV OH SURWHJH GH HVWR \ GH DOJXQD OHVLÄQ D FDXVD GH DVWLOODV SRU ORV PRYLPLHQWRV UHDOL]DGRV DO GDUOH HO EULOOR D OD SLQWXUD GHO DXWRPÄYLO

)LJXUD  (YLWH GHVJDVWDU OD FDSD GH SLQWXUD SRU H[FHVR GH SXOLGR


         
       &XDQGR UHDOLFH OD OLPSLH]D HQ ORV DXWRPÄYLOHV GHEH GH SUHRFXSDUVH HQ GLVPLQXLU DO P´[LPR HO XVR GH DJXD \D TXH »VWD FRQVWLWX\H XQ UHFXUVR QDWXUDO GHO FXDO WRGRV ORV VHUHV KXPDQRV QHFHVLWD P´V \ WHQHPRV TXH FXLGDUOR \ UHFLFODUOR &XDQGR HIHFWÉH OD OLPSLH]D LQWHULRU GHO DXWRPÄYLO HYLWH TXH HO SROYR VH HVSDU]D HQ HO DLUH HVSHFLDOPHQWH HO TXH VH HQFXHQWUD HQ ODV DOIRPEUDV SDUD QR FRQWDPLQDU HO DLUH TXH UHVSLUD 6DTXH ODV DOIRPEUDV FRQ PXFKR FXLGDGR \ SUHIHULEOHPHQWH DVS¿UHODV

)LJXUD  /LPSLH OD FHUD SURSRUFLRQDQGR EULOOR K´JDOR HQ IRUPD OLQHDO

'HSRVLWH ORV DOJRGRQHV XWLOL]DGRV HQ OD OLPSLH]D HQ HO UHFLSLHQWH GHVWLQDGR SDUD OD EDVXUD QXQFD ORV GHMH HQ HO VXHOR R HQ DOJXQD RWUD SDUWH GHO WDOOHU

 $SO¿TXHOR GH OD PLVPD IRUPD HQ WRGD OD FDUURFHU¿D KDVWD FRQVHJXLU HO EULOOR HQ WRGR HO DXWRPÄYLO

/DV JDPX]DV R SDÃRV TXH KD XWLOL]DGR O´YHODV SDUD XWLOL]DUODV HQ RWUDV DSOLFDFLRQHV

 1R ROYLGH DSOLFDU FHUD HQ ODV SDUWHV RFXOWDV FRPR PDUFRV GH SXHUWDV GHIHQVDV HWF VL »VWDV HVW´Q FXELHUWDV FRQ SLQWXUD R VL VRQ FURPDGDV 

/RV HQYDVHV R ERWHV TXH \D QR WLHQHQ SURGXFWR W´SHORV \ GHV»FKHORV HQ OD EDVXUD SDUD HYLWDU TXH TXHGHQ RFXSDQGR HVSDFLR \ QXQFD ORV GHMH HQ HO VXHOR

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

137


   



 
  


                     

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138

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

/

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MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

139

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140

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MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES


  

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MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

141


  
   

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MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

143

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14

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144

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MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

145




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146

2                   

MANTENIMIENTO BÁSICO DE AUTOMÓVILES

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