Manual de Lubricacion de Aplicadores

 

 

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE HUATABAMPO.

EMPRESA: GRUPO YAZAKI S.A. DE C.V.

PROYECTO: MANUAL DE LUBRICACIÓN DE APLICADORES.

PRESENTA: JOSE CARLOS SANTIAGO TOSCANO. 13600165 ING. MECÁNICA.

ASESOR INTERNO: ING. ENRIQUE BELTRAN FERNANDEZ.

ASESOR EXTERNO: ING. LUIS ENRIQUE IBARRA FLORES Diciembre 2017

 

INDICE CAPITULO I.  I. INTRODUCCIÓN. .............................................................................................................. 1 1.1.- empresa de realización de residencias profesionales. ........................................................... 6 1.1.1 Antecedentes. ........................................................................................................................ 7 1.1.2.- Misión y Visión. .................................................................................................................... 8 1.1.3.- organigrama y caracterización del área en que participo................... ........................... .................. .................. .............. ..... 9 1.2.- antecedentes del tema. ........................................................................................................ 10 1.3.- planteamiento del problema. ............................................................................................... 11 1.4.- objetivos. ............................................................................................................................... 12 1.4.1.-- general. ................................. 1.4.1. ................ .................................. ................................... ................................... ................................... .................................... ...................... .... 12 1.4.2.- específicos. ......................................................................................................................... 12 1.5.- justificación. .......................................................................................................................... 13 1.6.- alcances y limitaciones. ......................................................................................................... 14 CAPITULO II. FUNDAMENTO TEÓRICO. ............................................................................................. 15 2.1.- INTRODUCCION. .................................................................................................................... 15 2.2.- Tribología. ............................................................................................................................. 18 2.2.1.- Tribología y lubricación. ..................................................................................................... 18 2.3.- Fricción, rozamiento y tipos de fricción. ............................................................................... 19 2.4.- Desgaste. ............................................................................................................................... 19 2.5.- LUBRICACIÓN. ....................................................................................................................... 19 2.6.-  LUBRICANTE. ......................................................................................................................... 20 2.6.2.6.1.- CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES. ..................................................................................... 20 2.7.- Grasas Lubricantes ................................................................................................................ 21 2.8.- ACEITE BASE. ......................................................................................................................... 22 2.8.1.- MELECCIÓN DE LA VISCOSIDAD ADECUADA DEL ACEITE BASE .................. ........................... ................... .............. .... 22 2.8.2.- ELECCIÓN DEL TIPO DE ACEITE BASE. ................................................................................ 23 2.9.- AUDITORIA DE LUBRICACIÓN. ............................................................................................... 25 2.9.1.- EL APLICADOR. ................................................................................................................... 25 2.9.2.- CAMPADO. ......................................................................................................................... 26 2.9.3.- MÁQUINA DE CORTE AUTOMÁTICA: KomaxAlpha 355. ................... ............................ .................. .................. ............... ...... 27 CAPITULO III. PROCEDIMIENTO: PROCEDIMIENTO: DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS. ........................ ........................ 28 3.1.- Conocer la empresa. ............................................................................................................. 28  

 

3.2.- recolección de información para realización del manual. ................. .......................... ................... ................... ................ ....... 28 3.3.- análisis de información obtenida. ......................................................................................... 28 3.4.- Diseño de las rutinas r utinas de mantenimiento. .................. ........................... ................... ................... .................. .................. .................. ............ ... 28 3.5.- Desarrollo del manual. .......................................................................................................... 29 3.6.- Pruebas. ................................................................................................................................ 29 3.7.- Terminación y Entrega del Reporte Final del Proyecto. .......................... .................................... ................... .................. ........... 29 CAPITULO IV. RESULTADOS: DESCRIPCION DE PLANOS, GRAFICAS, PROYOYIPOS Y P PROGRAMAS. ROGRAMAS. . 30 4.1.- DIAGRAMA EN BLOQUES ...................................................................................................... 30 4.2.- DESCRIPCION DEL DIAGRAMA DE BLOQUES. ........................................................................ 31 CAPITULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ..................................................................... 33 5.1.- conclusiones. ......................................................................................................................... 33 5.2.- recomendaciones. ................................................................................................................. 33 Fuentes. ......................................................................................................................................... 34 ANEXOS. ........................................................................................................................................ 35

 

 

Contenido de tablas y figuras.

 

 

Resumen. El presente trabajo consiste en la elaboración de un manual de Lubricación de  Aplicadores en la empresa Grupo Yazaki S.A. De C.V. en donde se requiere mejorar la Lubricación de los Aplicadores para mejorar su rendimiento de trabajo, pues dichos Aplicadores se utilizan por tiempos prolongados de trabajo, dando lugar a el calentamiento y desgate de los mismos, provocando que se deterioren por el uso continuo al que son sometidos. Para realizar el manual fue necesario conocer el funcionamiento y las horas de trabajo de los Aplicadores, investigando y estudiando manuales, libros y textos relacionados con Los Aplicadores 04 para comprender mejor su funcionamiento.  

 

 

CAPITULO I. INTRODUCCIÓN. 1.1.- empresa de realización de residencias profesionales.

Dominación o razón social. GRUPO YAZAKI S.A. DE C.V.

Domicilio Miguel Hidalgo y Costilla s/n, Etchojoa Sonora México, C.P. 85286

 

 

1.1.1 Antecedentes. Grupo yazaki S.A. De C.V. es una empresa que forma parte de la corporación YAZAKI, la cual es una compañía japonesa con operaciones en 40 países, su principal actividad es el diseño y manufactura del sistema de distribución eléctrica y componentes para vehículos automotrices. La empresa manufactura productos como cableados eléctricos, cables eléctricos, fibra óptica, componentes para el sistema eléctrico automotriz, instrumentos de medición para automóviles, aire acondicionado industrial y residencial a gas. Tiene más de 226,000 empleados alrededor del mundo y están distribuidos en  África, América, Asia, Australia y Europa. Permanece a la cabeza en el desempeño de la calidad y la eficiencia, mientras ofrece altos niveles en tecnología, esta compañía a establecidos varios centros de investigación y desarrollo alrededor del mundo con avanzada tecnología para la utilización futura de sus productos. Nuestra empresa:

-  Compañía japonesa líder mundial en el diseño y manufactura de sistemas eléctricos automotrices.

-  Es el mayor productor de cable automotriz y componentes para arneses. -  Principal fabricante independiente en Japón de instrumentos automotrices. -  Fabrica cables y conductores de fibra óptica, equipos de aire acondicionado, medidores de gas y equipos de energía solar.

-  Vanguardia en calidad y desempeño eficiente. -   Altos niveles de competitividad tecnológica. -  Centros de investigación y desarrollo alrededor del mundo.

 

 

  Identidad yazaki



Yazaki significa punta de flecha en japonés.   Representa el desarrollo y progreso.



  El color rojo simboliz simboliza a la pasión y el espíritu de unidad de la empresa.



  Compromiso.



Yazaki corporation es un líder global en la investigación y desarrollo de componentes de automóviles y soluciones de datos así como en tecnología electrónica avanzada para aplicaciones automotrices.

1.1.2.- Misión y Visión. MISIÓN:   Ser el Proveedor Preferido por Nuestros Clientes



 –  Deleitar a nuestros clientes con calidad, servicio, tecnología, y

entrega.

 –  Crear una cultura consistente de Excelencia Operativa.  –  Ser el empleador preferido y apoyar las comunidades donde

trabajamos y vivimos.

VISIÓN: Yazaki Norte y Centroamérica será el proveedor preferido por los clientes y reconocido como un socio responsable en la comunidad.

 

 

1.1.3.- organigrama y caracterización del área en que part participo. icipo.

 

 

1.2.- antecedentes del tema. Las primeras grasas estaban elaboradas con materiales que contenían cal mezclada con grasas animales y algunas veces con aceites vegetales. Este tipo de sustancias fueron utilizadas hasta el siglo 18, cuando las primeras grasas hechas con base de aceites minerales fueron desarrolladas y utilizadas como eficaces lubricantes en las vagonetas (carros carros))  de las minas y en las máquinas industriales que en aquel entonces funcionaban con bastante lentitud. Hacia 1950 se introdujo una grasa denominada ‘multiuso’, hecha a base de litio.

La aparición de este producto trajo cierto escepticismo entre los usuarios pero algunos años más tarde se transformó en el lubricante más utilizado para los vehículos a motor y las máquinas industriales. Todavía hoy la grasa de litio es la más empleada en el mundo industrial. Los lubricantes que actualmente se usan son en su gran mayoría de origen mineral y se extraen del petróleo crudo. Antes de conocerse el petróleo se aprovechaban los aceites de origen animal (ballena, cerdo, vacuno, ovino, etc.) y de origen vegetal (oliva, girasol, colza, ricino, etc.).

 

 

1.3.- planteamiento del problema. Durante el proceso de Crimp o Aplicación de Terminales en Grupo Yazaki S.A. De C.V. Se utilizan Aplicadores 04 de Alimentación Lateral en las Máquina de Corte  Automático, estos tipos de aplicadores se utilizan de forma continua por un prolongado tiempo, esto a su vez provoca que el método de lubricación de dicho aplicador sea más adecuado para el tipo de operación para el que se está utilizando, por lo tanto se previene el calentamiento y el desgaste en las diferentes partes móviles del aplicador, en las cuales se genera fricción al rozar metal con metal. El problema que afecta a los Aplicadores 04 se presenta cuando se les termina la grasa que se les aplica cuando se les da mantenimiento preventivo, los  Aplicadores trabajan sin lubricante provocando que se eleve su temperatura y se desgasten las piezas que se encuentran en movimiento, las cuales tienen que ser reemplazadas antes de lo previsto, causando un gasto económico para la empresa.

 

 

1.4.- objetivos. 1.4.1.- general. -  Elaborar un manual de lubricación de aplicadores con el propósito de aprovechar al máximo su vida útil.

1.4.2.- específicos. -  Facilitar a yazaki un libro de consultas que contenga información y puntos relevantes para el mantenimiento.

-   Aumentar la vida útil de los aplicadores en base al plan de lubricación. -  Organizar prioritariamente el calendario de mantenimiento.

 

 

1.5.- justificación. El principal objetivo del proyecto es de tener un manual de Lubricación, qu que e permita mejorar los parámetros de Lubricación de los Aplicadores 04. Ya que se pretende mejorar el tiempo de vida de las diferentes partes del Aplicador 04 que sufren desgaste, para mejorar la eficiencia de su trabajo y reducir los cambios de piezas deterioradas por una mala lubricación. La elaboración de un manual de lubricación permite organizar las prioridades sobre las actividades a realizar para mantener en óptimas condiciones el equipo lo convierte en una muy importante fuente de consulta sobre las partes móviles que tiene el aplicador con un mayor desgaste.

 

 

1.6.- alcances y limitaciones. -  El manual solo se implementará en Aplicadores 04 de Alimentación Lateral.

-  En el manual solo se contemplan las áreas de Lubricación de los  Aplicadores.

-  Solo se implementará en la empresa y no se proporcionará a otras empresas del mismo giro. 

 

 

CAPITULO II. FUNDAMENTO TEÓRICO. 2.1.- INTRODUCCION. En primer lugar se analizara el término de mantenimiento por que juega un papel demasiado importante en el ámbito de la lubricación. En términos generales por mantenimiento se designa al conjunto de acciones que tienen como objetivo mantener un artículo o restaurarlo a un estado en el cual el mismo pueda desplegar la función requerida o las que venía desplegando hasta el momento en que se dañó, en caso que haya sufrido alguna rotura que hizo que necesite del pertinente mantenimiento y arreglo. Es conocido por los profesionales del mantenimiento que la lubricación es una de las tareas más importantes en la conservación de la maquinaria. La lubricación está presente en absolutamente todos los programas de mantenimiento preventivo de cualquier industria o empresa de transporte. Sin embargo, esta importante actividad es asignada a personal sin experiencia y con poca o nula capacitación. Es común que la lubricación sea una tarea encargada a un aprendiz o la persona con menos habilidades en la organización de mantenimiento. Paradójicamente, cuando este lubricador adquiere conocimientos y efectúa mejor su trabajo, es “ascendido” a posiciones de mecánico reparador o alguna otra considerada   de

mayor importancia, dejando el puesto nuevamente al personal que se incorpora al equipo. Estudios desarrollados en diferentes partes del mundo y avalados por la STLE (Asociación de Tribología e Ingenieros en Lubricación por sus siglas en inglés), establecen que más del 50% del desgaste de rodamientos (baleros y chumaceras) son causados por una lubricación deficiente, el 80% del desgaste en causado por la contaminación de los lubricantes y que el 30% de los lubricantes son cambiados cuando aún pueden seguir trabajando.

Estos estudios muestran también que los tipos de fallas que ocurren en el departamento de mantenimiento sobre las cuáles se tiene muy poco o no control son:  

 

• Pobres prácticas de lubricación.  • Reparaciones defectuosas.  • Tiempo de respuesta lento. • Falta de entrenamiento.  • Programa de mantenimiento preventivo inefectivo.   • Inadecuado mantenimiento de rutina.  

La importancia de una adecuada lubricación, requiere de habilidades, iniciativa y por encima de todo de responsabilidad en el proceso. Esto es aplicable en todas las áreas de la empresa, al departamento de diseño de equipo, compras, administración y personal de mantenimiento. En la mayoría de las organizaciones es necesario que el programa de lubricación pase por un proceso de reingeniería para asegurar que este se encuentre dentro de los patrones de Clase Mundial. Este proceso de reingeniería debe iniciar con una auditoría de lubricación en la que se analicen las condiciones actuales, haciendo un estudio de comparación (benchmarking) con empresas de Clase Mundial y localizando las áreas en las que es necesario efectuar el rediseño. Esta auditoría debe considerar las áreas de:

• Selección de Lubricantes.  • Compra de lubricantes.   • Almacenamiento de Lubricantes.  • Manejo de lubrica ntes (cambio de aceites, relleno y re-engrase). • Sistemas de aplicación de lubricantes.   • Consolidación de lubricantes.  • Programación y control de las rutinas de lubricación.   • Análisis de aceite. 

 

 

• Entrenamiento en las mejores prácticas y selección de l ubricantes. • Disposición de lubricantes usados. 

Las tareas de lubricación deben ser consideradas con una óptica diferente. El lubricante tiene fundamentalmente dos diferentes funciones: 1. Proteger la maquinaria y 2. Servir como vehículo de información acerca de las condiciones de operación de la maquinaria y la presencia de las causas de falla de esta. Sólo personal experto será capaz de asegurar que la maquinaria se encuentra realmente protegida y podrá localizar condiciones de funcionamiento anormal del equipo a través de las tareas de revisión de niveles, relleno y re-engrase. Al efectuar estas acciones, el profesional de la lubricación podrá darse cuenta de la temperatura, color, olor, vibración anormal, etc., en la maquinaria y debido a su conocimiento del equipo, podrá determinar si la condición es una falla potencial. La tarea del cambio del aceite está llena de una gran cantidad de información que permitimos sea desperdiciada al dejarla en manos del personal inexperto. La inspección del fondo del tanque de la maquinaria y del interior de los filtros, nos podrá dar un indicativo de desgaste anormal, contaminación por partículas, agua, productos químicos, etc. Las rebabas del fondo del tanque pueden ser inspeccionadas a través de un microscopio económico (de menos de 200 pesos) y con un poco de entrenamiento puede ser localizado el tipo de desgaste, la forma en que se originó, su severidad y por supuesto de donde proviene. En el entorno de economía global, las empresas de Clase Mundial, han encontrado que el Mantenimiento no debe seguir siendo el departamento de antes; aquél considerado el único departamento en la empresa que “no produce, sólo gasta”. La tendencia es hacia la modernización de las estrategias de

mantenimiento como el Mantenimiento Productivo Total (TPM), Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM), Mantenimiento Basado en Condición (CBM), etc. y la utilización de tecnologías de vanguardia como Sistemas computarizados de Administración de Mantenimiento (CMMS), instrumentos de monitoreo de causas de falla y sistemas de monitoreo y detección temprana de falla.

 

 

2.2.- Tribología. Técnicamente se definen a la Tribología como la ciencia y tecnología que estudia la interacción de las superficies en movimiento relativo, así como los temas y prácticas relacionadas. La Tribología aplica a problemas tales como confiabilidad, mantenimiento, y desgaste de los equipos, abarcando desde la tecnología aeroespacial hasta aplicaciones domésticas.

Figura 1.contacto entre dos cuerpos.

2.2.1.- Tribología y lubricación. El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste como se muestra en la figura.

Figura 2. Película de lubricante entre dos cuerpos en contacto.

 

 

2.3.- Fricción, rozamiento y tipos de fricción. La fricción, como fuerza, se origina por las imperfecciones entre los objetos que mantienen contacto, las cuales pueden ser minúsculas, y generan un ángulo de rozamiento. Es posible distinguir entre la fricción estática, que es una resistencia que necesita ser trascendida para movilizar una cosa frente a otra con la que tiene contacto, y la fricción dinámica, que es la magnitud constante que genera oposición al desplazamiento cuando éste ya se inició. En pocas palabras, el primer tipo tiene lugar cuando los cuerpos se encuentran en reposo relativo, mientras mien tras que e ell segundo ocurre una vez que se encuentran en movimiento.

2.4.- Desgaste. La palabra desgaste, hace referencia a la perdida de la estructura superficial de un material debido a una interacción constante y mecánica con una superficie o con un objeto, el roce permanente entre las dos estructuras permite apreciar la perdida exponencial de un elemento siendo resultado de la acción ejercida entre ambos cuerpos, sin embargo, esto se logra única y exclusivamente con una acción mecánica, es decir, un movimiento constante entre superficies de dos cuerpos, gracias a esto se puede d distinguir istinguir las lesiones por desgaste de lesiones producidas por otro factor degen degenerativo, erativo, observándos observándose e los mismos síntomas o resultados. 

2.5.- LUBRICACIÓN. Es el principio de disminución del factor de fricción entre componentes mediante una sustancia sólida, semisólida o líquida de origen animal, mineral o sintético con el fin de crear capas de protección ante el desgaste normal por trabajo, temperatura, etc.

 

 

2.6.- LUBRICANTE. Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, vegetal, mineral o sintético que se interponen entre dos superficies (una de las cuales o ambas se encuentran en movimiento) con el fin de disminuir la fricción y el desgaste. El propósito principal de un lubricante es la creación de una película entre las partes móviles de los equipos o maquinas con vistas a reducir los problemas derivados por la fricción.

2.6.1.- CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES. Clasificación de los lubricantes: Existen distintos materiales que por su naturaleza (líquidos, semisólidos o sólidos) pueden ser empleados como lubricantes.

-  Líquidos De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.

-  Semisólidos Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.

-  Sólidos Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el Grafito aunque la industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico.

 

 

Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitará, sin embargo, se necesita una perfecta comunión entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendría unas condiciones de lubricación mínimas.

2.7.- Grasas Lubricantes Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos resultado de la dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante. En tanto que no pueden decirse exactamente líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con propiedades viscoelásticas. Contienen del 65 al 95% en peso de aceite lubricante, del 5 al 35% de espesante y del 0 al 10% de aditivos (líquidos y/o sólidos). Dependiendo de la cantidad de sólidos, el producto resultante se clasifica como grasa (40 % sólidos). Generalmente clasificadas a partir de su grado de fluidez y/o consistencia, las grasas lubricantes también se agrupan en función de sus componentes mayoritarios. Por ello, se habla de grasas minerales, sintéticas y totalmente sintéticas, en función de si están basadas en aceite mineral, en aceite sintético y en aceite sintético y espesante sintético, respectivamente. Se debe tener en cuenta que una grasa no enfría el mecanismo como un fluido circulando y tampoco es capaz de arrastrar los contaminantes no deseados como lo hace un fluido. Un lubricante debe reducir el coeficiente de fricción y de este modo reducir la cantidad de calor que genera (y el desgaste). Las grasas poseen coeficientes de fricción más bajos que los aceites que se utilizan en su propia fabricación, por tanto se consume menos energía con grasas que con aceites. En la Tabla 1 se comparan los coeficientes de fricción de varias grasas y el del aceite utilizado en su preparación.  

 

2.8.- ACEITE BASE.  El aceite lubricante es el mayor constituyente de una grasa (75-96%), por lo que influye mucho en las características y el comportamiento de la grasa.  Al elegir una grasa primero se debe escoger el aceite base, ya que es el componente de la grasa que va a ejercer la labor de lubricación.

2.8.1.- MELECCIÓN DE LA VISCOSIDAD ADECUADA DEL ACEITE BASE Lo primero a determinar al elegir el aceite base, es la viscosidad adecuada del mismo dependiendo de la aplicación que vaya a tener la grasa (Tabla 2). La viscosidad elegida deberá tener unos valores mínimos y máximos: La mínima necesaria para proveer lubricación durante el "arranque" (o en el caso de piezas que no sean motores, al moverse la primera vez que se usa). La máxima necesaria para no contribuir con fricción y pérdidas de potencia (en forma de calor y desgaste) innecesarias (depende del factor de velocidad que a su vez depende de la velocidad en rpm y el del diámetro medio).

 

 

2.8.2.- ELECCIÓN DEL TIPO DE ACEITE BASE.  Tipos de aceite base.  Se pueden utilizar una gran variedad de tipos de aceite base en grasas lubricantes. Lo más usual es utilizar un aceite de base mineral o alguno de las familias de lubricantes sintéticos, aunque también pueden utilizarse bases vegetales. En la tabla 3 se muestra la clasificación API de aceites base.

 

 

-  Base mineral Las bases minerales se obtienen mediante la destilación del crudo. Pueden ser tanto de origen parafínico como nafténico.

-  Bases parafínicas: Son las más ampliamente utilizadas. Son relativamente estables a altas temperaturas pero, debido al alto contenido en parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Los aceite parafínicos con alto índice de viscosidad tienen una buena resistencia a la oxidación, pero no son compatibles con jabones de calcio o sodio (espesantes típicos).

-  Bases nafténicas: Estas bases a altas temperaturas son menos estables que las parafínicas. Circulan bien a bajas temperaturas. Si se utilizan estas bases se deben añadir inhibidores dela oxidación. En algunas aplicaciones se utilizan nafténicos con índices de viscosidad medios o bajos porque tienen un bajo contenido en ceras, lo que mejora el funcionamiento a bajas temperaturas.

-  Base sintética Para la mayoría de las aplicaciones, un aceite mineral convencional es suficiente para garantizar una lubricación eficiente. Sin embargo, para los casos en que las condiciones de lubricación son especialmente severas, suele resultar muy conveniente utilizar una grasa que posea un aceite base sintético.

 

 

2.9.- AUDITORIA DE LUBRICACIÓN.   Auditar implica revisar todo el proceso de Gestión de Lubricación, desde la definición de los tipos de lubricantes que se van a usar o que deberían estar en uso, para comparar con lo que realmente se está usando. Posteriormente se debe revisar el proceso de compra y de abastecimiento. Los procedimientos de recepción, almacenamiento y manejo de lubricantes, tanto a granel como envasados. Es muy importante revisar el nivel de conocimientos del personal para determinar las necesidades de capacitación y de certificación de conocimientos.

2.9.1.- EL APLICADOR. APLICADOR: Es un troquel que se encarga de aplicar o colocar una terminal a un circuito con una serie de características de diseño únicas por referencia de terminal. Su funcionamiento está condicionado para ser usado dentro de las máquinas de corte y en el proceso de grafado. Existen varios diseños de aplicadores que dependen del tipo de terminal y la forma en que se origine de los proveedores, también por la forma de empaque que pueden ser aplicadores de alimentación lateral y trasera.

Figura 3. Aplicador 04 de alimentación lateral.

 

 

2.9.2.- CAMPADO.  Es la aplicación de terminales, la aplicación de terminales puede hacerse de manera manual, semi-automática y automática: de forma manual se hace utilizando alguna pinza diseñada específicamente para la terminal que se está utilizando con el fin de obtener una aplicación de calidad. De manera semiautomática se hace utilizando un aplicador, montado en una prensa, la cual se activa con un pedal una vez que se ha posicionado el cable en el tope (stripper) del aplicador para ser crimpado. De manera automática se hace en máquinas de corte, las cuales se programan previamente para indicarle la longitud del cable que se requiere la longitud del desforre adecuado para la terminal, la aplicación de terminales por ambos lados o por un extremo solamente y la verificación de la altura de crimpado.

Figura 4. Crimpado de Terminal.

 

 

2.9.3.- MÁQUINA DE CORTE AUTOMÁTICA: KomaxAlpha 355. La KomaxAlpha 355 ha sido concebida para el crimpado de un lado o de ambos lados así como para la colocación de casquillos. También pueden procesarse sin problema alguno uniones de crimpado doble de largos diferentes y cables idénticos. Este tipo de máquinas miden, cortan, desforran, aplican terminales y hacen los lotes de material programados, con un tiempo adecuado para la producción. Éstas máquinas cuentan con un software muy sofisticado que permite programar la cantidad de cables deseada, la longitud requerida del cable, la longitud del desforre necesaria para aplicar las diferentes terminales en ambos extremos del cable, verificar las alturas del crimp y realizar otra operaciones como marcado del cable, colocación de sellos, desforres intermedios, etc. Dependiendo de la longitud del cable y de las operaciones realizadas en él, estas máquinas llegan a cortar hasta 3,600 cables por hora. Dado a esta situación, Se requiere de un programa de lubricación bien programado para tener en óptimas condiciones de operación tanto la máquina como los aplicadores 

Figura 5. Máquina De Corte Automática: KomaxAlpha 355.

 

 

CAPITULO III. PROCEDIMIENTO: DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES ACTIVIDA DES REALIZADAS. REALIZADAS. Descripción de las actividades. 3.1.- Conocer la empresa. La primera actividad realizada fue la de examinar cada lugar de la empresa en el cual se procedía a elaborarse cada una de las siguientes acciones:  –  Conocer el área donde se les aplica el mantenimiento preventivo,

mantenimiento programado y mantenimiento correctivo a los aplicadores.  –  Conocer el laboratorio donde se realiz realizan an las pruebas necesarias para la

liberación de un aplicador.  –  Conocer las áreas de corte donde se utilizan los aplicadores.

3.2.- recolección de información para realización del manual. Se llevó a cabo una recolección de información acerca de los aplicadores en los libros de consulta que se encuentran en las instalaciones de la empresa, ya que es de mucha importancia puesto que la aportación que generan este tipo de libros, ayudan a tener un conocimiento más amplio de la información técnica y del funcionamiento de los Aplicadores 04 de Alimentación lateral.

3.3.análisis información obtenida. Se analizó la de información obtenida a través de la investigación para seleccionar solamente la que sea necesaria para realizar el manual, tomando en cuenta el problema de lubricación que tienen los Aplicadores.

3.4.- Diseño de las rutinas de mantenimiento. Una vez realizado el análisis se procede a diseñar el sistema de programación de rutinas de lubricación de Aplicadores 04 de Alimentación Lateral.

 

 

3.5.- Desarrollo del manual. Se realizan las acciones y rutinas de mantenimiento para mejorar la lubricación de los Aplicadores 04 de Alimentación Lateral.

3.6.- Pruebas. Una vez terminado el desarrollo, se hacen pruebas de funcionamiento, para verificar el cambio y comportamiento de los resultados de las nuevas rutinas de lubricación periódica, y en caso de ser necesario corregir o hacer algunas mejoras para obtener los resultados que cumplan con los requerimientos definidos por la empresa.

3.7.- Terminación y Entrega del Reporte Final del de l Proyecto. Una vez realizadas las pruebas, se le entrega el manual a la empresa GRUPO YAZAKI S.A. De C.V. y se da una capacitación para el uso del mismo.

 

 

CAPITULO IV. RESULTADOS: DESCRIPCION DE PLANOS, GRAFICAS, PROYOYIPOS Y PROGRAMAS. PROGRAMAS. 4.1.- DIAGRAMA EN BLOQUES

 

 

4.2.- DESCRIPCION DEL DIAGRAMA DE BLOQUES. DESCRIPCION DEL DIAGRAMA DE BLOQUES. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Inicia el Programa de mantenimiento, buscando

los

Aplicadores

que

requieren mantenimiento preventivo. RECIBO DE APLICADORES

Una

vez

que

se

aplicadores,

reciben

comienza

los el

mantenimiento. DESARME DE APLICADORES

Se

procede

a

desarmar

los

 Aplicadores para lavarlos. LAVADO DE APLICADORES

Se introducen los aplicadores dentro de una lavadora para limpiarlos de suciedad, restos de terminales y grasa. Una vez que se encuentran limpios los

 ARMADO Y LUBRICACIÓN

aplicadores se vuelven a armar, medir el desgaste, cambio de herramientas si lo requieren, calibrar, centrar y lubricar las áreas que requieren lubricación. PRENSA 1

En

las

prensas

se

realizan

verificaciones del funcionamiento y calibración del aplicador, para entregar

PRENSA 2

muestras al laboratorio de corte transversal. LABORATORIO TRANSVERSAL

DE

CORTE

Se analizan las muestras y deciden si el aplicador puede ser liberado para trabajar en el área de corte.

FINALIZACION

Se le coloca un sello de para liberar el aplicador, con lo cual se libera el aplicador.  

 

Tabla 4- Descripción Del Diagrama De Bloques

Después de haber analizado la información obtenida, se llevó a cabo la realización del Manual de Lubricación de aplicadores, el cual se encuentra en  ANEXOS; ANEXO A.

 

 

CAPITULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. RECOMENDACIONES. 5.1.- conclusiones. Este manual fue una actividad elaborada con el fin de llevar a cabo el mantenimiento ligado con la lubricación de aplicadores 04 de alimentación lateral utilizados en la empresa Grupo Yazaki S.A. De C.V., la cual tenía la necesidad de ampliar sus manuales de mantenimiento y anexar un manual de lubricación de aplicadores, ya que requerían mejorar la lubricación de los aplicadores, los cuales eran lubricados cada vez que se les aplicaba el mantenimiento preventivo y se encontraban con algunas piezas deterioradas por el desgaste del trabajo continuo al que estos aplicadores trabajan.

5.2.- recomendaciones. Este manual pretende mejorar la deficiencia de lubricación de aplicadores 04, ayudando a reducir el desgaste de piezas. Pero también estará abierto a sugerencias y recomendaciones para mejorarlo y actualizarlo, si es necesario. Pues el mantenimiento es muy importante en las empresas e industrias, y se encuentra en constante cambio, puesto que cada día los equipos de trabajo y utensilios de medición se van mejorando y actualizando y no es recomendable que los manuales de mantenimiento se queden obsoletos y sin actualizarse.

 

 

Fuentes. http://www.construsur.com.ar/Article85.html https://es.scribd.com/doc/49172685/El-sistema-tribologico http://definicion.de/friccion/   http://definicion.de/friccion/ http://profefelipe.mex.tl/imagesnew/4/6/9/5/1/TRIBOLOGIA.pdf   https://www.budenheim.com/es/soluciones/metal/forjado-en-estampa/friccion-ydel-desgaste-asi-como-enfriamiento/   del-desgaste-asi-como-enfriamiento/ https://ingenieriademateriales.wordpress.com/2012/05/29/principios-de-lamecanica-de-la-fractura/   mecanica-de-la-fractura/

 

 

ANEXOS. Anexo A. Manual de lubricación de aplicador 04 de alimentación lateral.  A través de manual el supervisor y operadores del área de mantenimiento se guiaran para alcanzar el objetivo planeado, que es el de obtener una mejor lubricación hacia los aplicadores para aprovechar al máximo su vida útil.

 

 

ALCANCE. APLICADOR YAZAKI 04.

 

 

Lista de partes del aplicador 04.

 

 

 

 

 

 

LISTA DE PARTES.

 

 

COMPÓSICION DEL APLICADOR YAZAKI 04SIDE

 

 

COMPÓSICION DEL APLICADOR YAZAKI 04SIDE.

 

 

Partes especiales. Son aquellas piezas cuyas dimensiones dependen del tamaño, forma, y dimencion de la terminal: y en la mayoría de los casos no se pueden compartir con otras terminales.

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Partes selectivas. Son aquellas piezas que tienen variables dimensionales y son reconocidas por que incluyen una extensión en el número de parte.

Partes comunes. Son aquellas piezas que solo tienen un diseño estándar y que son utilizadas en todo los aplicadores 04 sin distinción y no son dependientes de la terminal.  

 

 

Puntos de lubricación. A continuación se muestran los puntos que deben de lubricarse en el aplicador.

 

 

 

 

 

 

 

 

Procedimiento de mantenimiento. Para aplicar el mantenimiento a los aplicadores primero se busca cuál de los aplicadores es el siguiente, una vez realizado la búsqueda del aplicador que sigue y de esta forma llevarlos al cuarto de mantenimiento de aplicadores.

Máquina de corte y estante de aplicadores.

 Aplicador 04 de alimentación lateral.

 

 

 A continuación se le aplica una inspección visual, y seguidamente se procede a realizare el mantenimiento de lubricación, cerciorándose cuales son los puntos de lubricación y si el mantenimiento es una vez por semana o una vez al mes, en caso que los dos sean al mismo tiempo, el aplicador tendría que desarmase para aplicar lubricación en aquellos puntos en los cuales la grasa dura un poco más que en los que son una vez por semana. Al momento de comenzar la lubricación se reúnen las herramientas necesarias para realizarlo (anexo B), tales como grasa, aceite y llaves Allen, en caso de que aceite o grasa se hayan terminado, solicitar más material al almacén de indirectos, para ello se requiere un pequeño formato de solicitud (anexo C) de material que debería ir formado por el supervisor de mantenimiento. Si la lubricación es una vez por semana se lubrican los siguientes puntos:

-  Ram (frontal). -  Ram (Izq., der.). -  Ram (posterior). -  Leva. -  Barra (frontal). -  Barra (posterior).

 

 

Cuando se lubrican los puntos anteriores, solo basta con desamblar la Ram del aplicador y lubricar los puntos correspondientes (la Ram; frontal, izquierda, derecha y posterior, y la leva) con una capa ligera de grasa.

 

 

Y en cuanto a la barra (frontal y posterior) es necesario remover los tornillos de la tapa y retirar el resorte para póder aplicar la lubricación en esta parte.

Si la lubricación es de los dos puntos que se lubrican una vez al mes se lubrican los siguientes puntos:

-  Pisador terminal. -  Cortador (frontal). -  Cortador (posterior). -  Caja de cortador. -  Bloque pivote. -  Brazo.

 

 

También se deben de considerar los puntos que se lubrican una vez a la semana, es por ello que cuando se lubrican los puntos antes mencionados se requiere de más tiempo para realizar el mantenimiento de lubricación, ya que para lubricar todos estos puntos es necesario desarmar más partes del aplicador y una vez que se lubrica se vuelve a armar las piezas. -  Pisador terminal: Para lubricar esta pieza se debe remover la guía de pisador y el pisador de terminal, una vez lubricado el pisador de terminal se vuelve a instalar.

-  Cortador (frontal y posterior) y caja de cortador: Para lubricar estas piezas se deben remover los tornillos M5, remover la caja del cortador y el cortador, una vez lubricado el cortador (frontal y posterior) y la caja de cortador se vuelven a instalar.

 

 

-  Bloque pivote y brazo: Para lubricar estas piezas se debe remover el tornillo y el collarín, extraer el Brazo-A del bloque pivote. Una vez lubricado el brazo y el pivote se vuelven a instalar.

 

 

ANEXO B. HERRAMIENTAS Y ARTICULOS DE LIMPIEZA Y LUBRIC LUBRICACION ACION PARA APLICADOR MODELO 04.

 

 

ANEXO C. SOLICITUD DE MATERIAL PARA ALMACEN DE INDIRECTOS.

 

 

ANEXO D. GRASA Y ACEITE.