Manual de Frenos ABS

 

Entrenamiento Autobuses B12B - B10M/R Sistema de Frenos ABS

ESTE MATERIAL DE TREINAMENTO ESTÁ SENDO REVISADO

 

Contenido

Índice

Este guía de estudio se refiere al entrenamiento sobre el ómnibus B12B y B10M/R y es parte integrante de una serie de guías destinadas al entrenamiento de servicio en los Ómnibus Volvo. El objetivo b básico ásico de este guía es el poder indicar durante el entrenamiento las principales características, el funcionamiento y los principales componentes del sistema  ABS y ASR.

Este material es apenas conceptual y didáctico y no puede ser utilizado en substitución a los manuales o informaciones de servicios que contengan mayores datos técnicos y son actualizados constantemente.

Sistema de Frenos ABS- Introducción....................3 Sistema de Frenos ABS- Fuerzas de fricción.........4 Sistema de Frenos ABS- Cálculo del Deslizamiento.........................................................5 Sistema de Frenos ABS-Relación entre la Fricción y el Deslizamiento..................................................6 Sistema de Frenos ABS-Componentes del Sistema...................................................................7  Sistema de Frenos ABS- Localización de los Componentes.........................................................8 Sistema de frenos ABS- Sensores y Rueda De dientes....................................................................9 Sistema de frenos ABS- Lámpara de Advertencia,  ABS y ASR...........................................................10 Sistema de Frenos ABS- Unidad de Comando Electrónico............................................................11 Sistema de Frenos ABS- Unidad del comando Electrónico - Biarticulado......................................12 Sistema de frenos ABS- Distribución de los Circuitos de los Frenos.........................................13 Sistema de Frenos ABS-Placa del circuito Impreso.................................................................14 Sistema de Frenos ABS-Sistema con Frenos Retardadores........................................................15 Sistema de Frenos ABS- Válvula Solenoide  ABS ,aumento de la presión.................................16 Sistema de Frenos ABS- Válvula Solenoide  ABS, Reducción de Presión.................................17 Sistema de Frenos ABS-Válvula Solenoide  ABS, Manutención de presión..............................18 Sistema de Frenos ABS- Sistema ASR y Control del freno................................................................20 Sistema de Frenos ABS- Sistema ASR y Control de la Potencia del motor..........................21

Por favor, observe que el contenido de este guía puede estar sujeto a mudanzas y alteraciones sin previo aviso.

 Sistema de Frenos ABS- Sistema ASR, ASR, Válvula ASR..........................................................22 Sistema de Frenos ABS- Pesquisa de Fallas.......23 Sistema de frenos ABS- Cuidados Especiales.....24

Conociendo las principales características, funcionamiento y los principales componentes, el mecatrónico tendrá plenas condiciones de indicar en cual componente tendrá que hacer un detallado abordaje, durante los periodos de manutención, de acuerdo con las recomendaciones de cada modelo de vehículo.

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Sistema de frenos ABS - Introducción Un vehículo con sistema convencional de frenos, al ser frena frenado do súbitame súbitamente nte tendrá las rotaciones de las ruedas reducidas rápidamente. Dependiendo de las condiciones atmosféricas como nieve o lluvia en la carretera , esto podrá ser aun mas peligroso, ocurriendo el bloqueo de las ruedas con las siguientes consecuencias - Pérdida de la conducción; - Pérdida de la estabilidad; - Desgaste irregular de los neumáticos; - Mayores distancias de parada al frenar el vehículo, principalmente en piso mojado. El sistema ABS funciona regulando la fuerza del frenar que hay en los tambores del freno, proporcionando una reducción gradual del número de rotaciones de las ruedas, r uedas, haciendo con que la conducción y la estabilidad se mantengan mantengan constantes, mismo e en n condiciones de pis piso o mojado o con nieve.  ABS es la sigla en ingles para “Anti-Lock Brake System”,es el sistema de frenos ABS, su finalidad es evitar el trabamiento de las ruedas durante la conducción del vehículo.  Importante! El sistema ABS es un sistema de seguridad adicional, o mejor, mismo que el sistema ABS presente alguna falla, el sistema convencional de frenos del vehículo funcionará normalmente. El sistema de frenos ABS es un complemento al sistema normal de frenos. Para comprender el funcionamiento del sistema ABS es necesario entender lo que ocurre durante el contacto del neumático con el suelo.

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Tons

B S Sistema de Frenos ABS - Fuerzas de Fricción Para que exista contacto del neumático con el suelo tenemos que tener suficiente fricción para evitar el deslizamiento y, en consecuencia, la pérdida del contacto entre ambos. Caso esto venga a ocurrir, el neumático pasa a deslizar sobre el suelo, ocasionando lo que llamamos el bloqueo de las ruedas. La fricción entre los neumáticos y el suelo puede ser dividido entre dos fuerzas - Fuerza de fricción Frontal ( B ) - Fuerza de Fricción lateral ( S ) La fuerza de fricción frontal es responsable por la frenaje del vehículo mientras que la fuerza de fricción lateral es utilizada para la conducción y estabilidad. Cuanto mayor es la fricción, mejor será la capacidad de frenar y de conducción.

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V R

 

  V F

Sistema de Frenos ABS - Cálculo del Deslizamiento Cuando la rueda gira, siempre hay un cierto movimiento entre la área de contacto del neumático con la superficie superficie de la carretera. Cuando Cuando la rueda se frena frena,, ocurre un deslizamiento deslizamiento ( ) en el sentido que la rueda esta girando. Este deslizamiento () es determinado por la diferencia entre la velocidad del vehículo y la velocidad periférica de la rueda, dividido po porr la velocidad del vehíc vehículo. ulo. Esto es calculado mediante la siguiente fórmula   = (VF-VR)x100   VF Donde   = Deslizamiento VF= Velocidad del vehículo VR= Velocidad periférica de la rueda Cuando una rueda gira libremente sin ser frenada o guiada, ella tiene 0% de deslizamiento. Mientras que cuando la rueda se traba, se obtiene 100% de deslizamiento. Ejemplo Si un vehículo estuviera a una velocidad de 90 km/h en el momento de un frenar rápido, la velocidad de la rueda disminuye mas rápidamente que la velocidad del vehículo. Cuando la velocidad de la rueda ya es estuviera tuviera a 40 km/h, km/h, la velocidad del del vehículo talvez tenga sido disminuida para apenas apenas 80 km/h. Luego e ell deslizamiento será de    = (VF-VR)x 100 = 980-40)x 100) =50%  

VF

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80

5

 

 1.0

A

0.8

B 0.6

0.4

D 0.2

C  0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100%

Sistema de frenos ABS - Relación entre la fricción y el deslizamiento En el gráfico podemos ver que - A - Fricció Fricción n frontal ( p pista ista seca ) - B - Fricción frontal (pista mojada) - C - Fricción frontal (pista con nieve) - D - Fricción lateral. El gráfico muestra la relación entre el coeficiente de fricción () y el deslizamiento ( ) en varias condiciones de suelo. Verificamos que en la faja de 10 a 30% de deslizamiento se encuentra con el mejor aprovechamiento le permite un frenar mas y eficaz. En frenadas abruptas,del elcoeficiente coeficientede defricción, fricciónlo()que es disminuido hasta que la seguro rueda sea trabada completamente ( =100% ). Al observar el coeficiente coeficiente de fricción lateral lateral ( D ), se puede notar que la capacidad de conducción disminuye rápidamente rápidamente a manera que el deslizamiento deslizamiento ( patinar ) aumenta. La curva D demuestra demuestra que un de deslizamiento slizamiento próximo de de 5 a 20% se obtienen obtienen una buena buena capacidad de conducción y de frenar, lo que significa que la estabilidad del vehículo será mantenida.

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 ASR  ABS

1

2

6

3

7

5

4

8

Sistema de frenos ABS - Componentes del Sistema Los principales componentes del sistema ABS son 1 - Unidad del mando electrónico 2 - Placa del circuito impreso; 3 - Lámpara de advertencia del ABS y ASR; 4 - Sensores de las ruedas; 5 - Rueda dentada.

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6 - Válvula solenoide ABS; 7 - Válvula solenoide ASR; 8 - Válvula 2 — vías (con ASR);

7

 

2 1 3

 ASR  ABS

6

9 9

6 7

8 5

4

4

7

8

5

6

9

10

4 5

6

9

5

4

Sistema de Frenos ABS - Localización de los Componentes Los componentes del Sistema ABS se encuentran localizados en el chasis de acuerdo con la figura 1 - Unidad de mando electrónico; 2 - Placa del circuito impreso 3 - Lámpara de advertencia del ABS y ASR; 4 - Sensores de las ruedas; 5 - Rueda dentada;

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6 - Válvula solenoide ABS; 7 - Válvula solenoide ASR; 8 - Válvula 2- vías ( con ASR); 9 - Cilindros y cilindros del freno; 10 - Cilindro principal del aire.

8

 

3

2 3 2 1

1

A

B

Sistema de Frenos ABS - Sensores y Rueda Dentada Cada sensor ( 3 ) es compuesto por una bobina con imán permanente. permanente. En el eje delantero ( A ), el sensor queda instalado instalado en un agujero en cada manga del eje. En los ejes traseros traseros ( B ), los sensores son montados en los apoyos. En ambos los casos, son fijados a través de bujes expansivos (2 ) que evitan movimientos axiales de los sensores. Cada rueda tiene una rueda dentada ( 1 ). La rueda dentada es un anillo fundido con 100 dientes fresados. Las Las ruedas dentadas giran conforme el número de rotaciones de las ruedas, alterando el campo magnético de los imanes existentes en los sensores y, en consecuenc consecuencia ia el señal enviado p para ara la unidad del mando electrónico. Podemos decir los sensores ( 3 ) instalados las ruedas delanteras cuyasque frecuencias se alteran conformeen la rotación de las ruedas. y traseras generan tensiones,

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BRAKE

15

60

P

20

10

80 5

40

25

100

 ABS

r / min x 100  VOLVO

20

120

 VDO

125 km /h 60  V  Min 25km/h

Max  125km/h

80 100

40

120  ºC

km 0 0 0 0 6 8 0

 VOLVO

 ASR

 ABS

 ASR

Sistema de frenos ABS - Lámpara L ámpara de advertencia, ABS y ASR  Ambas las lámparas lámparas de adv advertencia, ertencia, tanto la de ABS como la d de e ASR, serán encendidas encendidas así que la llave de partida fuera girada en la posición de conducción. El sistema tendrá que hacer una verificación para identificar si existe alguna falla. No existiendo fallas, después de algunos segundos las lámparas se apagarán. Si las lámparas de advertencia no se apagan o encienden durante la conducción es porque ocurrió alguna falla en el sistema ABS o ASR. Mismo que las lámparas enciendan durante la conducción, puede continuar a conducir el vehículo, mas, es necesario llevar en cuenta que el sistema ABS/ASR no funciona o esta con su función limitada. NotaEn los vehículos má antiguos laspero lámparas quedaban quedabancuando encend encendidas al girar la llave de partida para la posiciónmás des conducción, solo apagaban elidas vehículo llegaba a una velocidad de 7km/h.

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7057D

6013D

33A

7057B 6013B

A

6013A 7057A

9008 5009-1 7057C

6013C 7057D

6013D

7057F

33A

7057B

B

6013F

6013B 6013A 9008

7057A

6013E

5009-1 7057C

6013C

7057E

Sistema de Frenos ABS - Unidad de Mando Electrónico La unidad de mando electrónico representa el papel del cerebro en el sistema. La unidad de mando electrónico interpreta los datos que llegan mediante mediante los sensores y, después de reconocer la tendencia del trabamiento de las ruedas, manda señales eléctricos para las válvulas solenoides del sistema ABS, controlando la presión de frenar del sistema. También para el sistema ASR, la unidad de mando electrónico recibe las informaciones referentes a las ruedas que estuv estuvieron ieron tendiend tendiendo o a patinar y controla el freno y o la rotación del motor. La unidad de mando electrónico existe en dos versiones, una con 4 canales destinados al vehículo 4x2 y 6x2 y otra con 6 canales destinado a los vehículos articulados.

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7057D

6013D

7057D

33A

6013D

7057D

6013D

33A

7057B 6013B 6013A 7057 A

9008

9008

5009-1

5009-1 7057C

6013C

7057C

6013C

7057C

6013C

Sistema de frenos ABS - Unidad de mando electrónico - Biarticulado Para vehículos biarticulados son utilizados dos unidades de control de 4 canales NotaLos vehículos biarticulados tienen dos sistemas ABS de 4 canales independientes. Luego, la busca de fallas tiene que ser hecha de forma independiente en cada uno de los sistemas. En el sistema ABS de los remolques (ABS-2), el eje del primer trailer deberá ser considerado como eje delantero, mientras que el eje del segundo trailer deberá ser considerado como eje trasero.

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F/L F/L

F/R

F/R

1

2

1

2

R/R

R/L R/R

R/L

RR/R

RR/L

A

B

Sistema de Frenos ABS - Distribución de los circuitos de los Frenos F renos Las unidades de mando electrónico ABS/ASR comparan los señales diagonalmente entre los sensores de las ruedas delanteras y traseras. En ABS de 4 canales canales (A), los sen sensores sores de la rue rueda da delantera derecha derecha y de la rueda trasera izquierda forman la diagonal 1, ya los sensores de la rueda delantera izquierda y de la rueda trasera derecha forman la diagonal 2. En el ABS de 6 canales (B), los sensores de la rueda delantera derecha , de la rueda izquierda del eje de tracción y de rueda izquierda del eje del trailer forman la diagonal 1. Ya los sensores de la rueda delantera izquierda, izquierda, de la rueda derecha del eje de tracción y de la rueda derecha del eje del remolque forman la diagonal 2. Se ocurriera en alguna de las esta será desligada total o parcial, haciendo quealguna en estafalla diagonal el sistema dediagonales, frenos del vehículo funcione normalmente ( sen contar con la función ABS ). ) . La lámpara de advertencia encende encenderá rá en el panel caso alguna falla venga a ocurrir. 1 - Diagonal 1 2 - Diagonal 2 F/R Delantera derecha RR/R Eje del remolque - trasera derecha

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R/L R/R F/L RR/L

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Eje de tracción - trasera izquierda Eje de tracción - trasera derecha Delantera izquierda Eje del remolque - trasera izquierda

 

4 5 6

1 2 3

Sistema de Frenos ABS - Placa del Circuito Impreso Los siguientes fusibles y relés son encontrados en la placa del circuito impreso del ABS 1- Relé 3025, Lámpara de advertencia 5-F40, fusible del 8A 2-Relé 3024-1, diagonal 1 6-F41, fusible del 8A 3-Relé 3024-2, diagonal 2 4-Relé 3046 , retardador    La unidad de mando electrónico del ABS/ASR recibe alimentación del fusible F cuando la llave de arranque es girada para la posición de conducción. El terminal 9 recibe la alimentación mas, conectando la unidad comando electrónico. Cuando la unidad del del comando electrónico es activada, se hace una verificación del sistema. Caso no sea encontrada ninguna falla, la unidad de control conecta a la masa los terminales 8, 25 y 26. Cuando los terminales 8, 25 y 26 son conectados a la masa, los relés 3025, 3024-1 y 3024-2 son activados. Al Al ser activados los relés 3024-1 y 3024-2, la unidad d de e mando electrónico recibe alimentación en los terminales 1 y 19 por intermedio de los fusibles 40 y 41. Los terminales 1 y 19 alimentan los circuitos de la diagonal 1 y 2, esto es , llevan alimentación para las válvulas solenoides cuando estas tengan que ser activadas.

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1

2

Sistema de frenos ABS - Sistema con freno ralentizador  El ralentizador es desconectado cuando el ABS entra en funcionamiento. El ralentizador hidráulico Voith (1) y el ralentizador electromagnético Telma (2) se desligan por medio de un relé 3045. La desactivación del ralentizador comienza cuando el terminal 11 en la unidad de mando electrónico fuera conectado a la masa. La unidad de mando electrónico del ralentizador está conectado a la placa del circuito impreso a través del terminal ABS y ABS4 NOTA 1En el ralentizador incorporad incorporado o a la caja de cambios, la desac desactivación tivación funciona de la misma manera indicada encima. Mas, esta conectada a la placa del circuito impreso apenas mediante el terminal ABS 4. NOTA 2 Las posicion posiciones es 3044 y 3045 no tienen ffunción. unción.

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10 9 1

1

6b 2

10 6a

8 4

3

5 7a 7b

10 3

P

I

T

Sistema de Frenos ABS - Válvula Válvula Solenoide ABS, Aumento de la Presión La función de la válvula solenoide ABS es la de regular la presión del freno de servicio. Ella tiene dos bobinas electromagnéticas y dos membranas con mandos neumáticos. Las bobinas se reaccionan a los señales de mando de la unidad de mando electrónico en fracciones fracci ones de segundo, actuando sobre la presión de los cilindros del freno de las ruedas conforme dicho a seguir. El pasaje del aire de la entrada 1 para la salida 2 puede ser cerrada mediante la membrana 9. La membrana 8 puede cerrar o abrir la comunicación con el escape 3. El ciclo de trabajo de la válvula solenoide puede ser dividido en tres maneras: - Aumento de la presión ; - Reducción de la presión; - Manutención de la presión. En la figura encima, podemos acompañar el ciclo del aumento de la presión en el sistema. La presión proveniente de la válvula del freno de servicio llega a la entra 1 , levanta la membrana 9 y sigue por la salida 2 para que el cilindro del freno haga el frenar. Al mismo, tiempo el aire comprimido sigue por la válvula 7a para el espacio abajo de la membrana 8, de forma for ma que el escape 3 sigue cerrado. 1- Entrada (válvula del freno de servicio) 2- Salida (para el cilindro de freno) 3- Escape 4- Bobina electromagnét electromagnética ica 5- Bobina electromagnét electromagnética ica 6- 6a/6b Válvula doble, controla la membrana 9

7- 7a/7b válvula doble, controla la membrana 88- Membrana, escape 9- Membrana, entrada 10-Resorte

El aumento de la presión (P) en función funci ón del tiempo (T) puede ser visto en la curva curv a del gráfico.

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10 9 1

1

6b 2

10 6a

8 4 5

3

7a 7b

10 3

P

I

II

T

Sistema de frenos ABS - Válvula Solenoide ABS, Reducción de Presión Si una rueda esta tendiendo a trabar, las bobinas electromagnéticas son energizadas por medio de un mando de la unidad de mando electrónico. La válvula 6b se abre, permitiendo que el aire comprimido rellene el espacio espacio sobre la membrana 9, que cierra cierra el pasaje para la salida 2, impidiendo el aumento de la presión de frenar. La válvula 6a cierra la comunicación con con el escape 3. La válvu válvula la 7a cierra el pasaje del aire para el espacio abajo de la membrana 8, mientras que la válvula 7b abre para descargar la presión del aire existente por el escape 3. Luego la presión del aire disminuye en los l os cilindros del freno haciendo con que la fuerza de frenar sea disminuida. 1 - Entrada (del freno servicio) 2 - Salida (para el cilindro del freno) 3 - Escape 4 - Bobina electromagnética 5 - Bobina electromagnética 6 - 6a / 6b válvula doble, controla la membrana 9 7 - 7a / 7b válvula doble, controla la membrana 8

8 - Membrana, escape 9 - Membrana, entrada 10 - Resorte

La reducción de la presión (P) en función del tiempo (T) puede ser visto en la curva II del gráfico.

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10 9 1

1

6b

2

10 6a

8

4 5

3

7a 7b

10 3

P

I

II

III

T

Sistema de frenos ABS - Válvula Solenoide ABS, Manutención de la Presión Cuando la presión en los cilindros del freno es disminuida, la velocidad de las ruedas del vehículo aumenta y en una cierta velocidad la unidad de mando electrónico tira le energía de la bobina 5. La válvula válvula 7a abre mientras que la válvula 7b cierra. cierra. El aire comprimido pasa entonces para el espacio abajo de la membrana 8 que cierra la salida para el escape 3. Durante poco tiempo, la presión en la salida 2 y en el cilindro del freno queda estabilizada. Después de esto, la bobina 4 también es tirada la energía y la presión del frenar aumenta. Comienza un nuevo ciclo de trabajo. Los ciclos de trabajo son muy rápidos, llegando a 5 ciclos por segundo. 1 freno de servicio) 2 -- Entrada(del Salida(para el cilindro del freno) 3 - Escape 4 - Bobina electromagnética 5 - Bobina electromagnética 6 - 6a /6b / 6b Válvula doble, controla la membrana 9 7 - 7a /7b / 7b Válvula doble, controla la membrana 8

89 -- Membrana, Membrana, escape entrada 10 - Resorte

La reducción de la presión (P) en función del tiempo (t) puede ser visto en la curva III del gráfico.

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54

37 19

36

18

A

35

1

0

19

ASR 18

ABS

B

1

Sistema de Frenos ABS - Sistema ASR e Control del Frenar  La función ASR (Anti-Spin Regulation) contra el derrapaje, no permite que las ruedas de tracción patinen, o sea, esta función evita el patinaje del vehículo. Si la unidad de mando electrónico recibe informaciones infor maciones de que la velocidad de una rueda de tracción es muy alta en relación a la otra rueda, o a la velocidad del vehículo (la rueda patina), es activado el sistema ASR (la unidad de mando electrónico recibe señales de la velocidad por medio de los sensores del sistema ABS). El sistema ASR es activado cuando la diferencia de rotación entre las ruedas corresponde a una velocidad superior a 5 km/h. La función ASR puede controlar control ar la rotación de las ruedas de tracción tracc ión de dos maneras - Control de frenar  - Control de la potencia del motor.

Control de frenar  El sistema ASR utiliza dos válvulas solenoides, una para la rueda de tracción derecha y otra para la izquierda. Las válvulas solenoides son conectadas a la unidad de mando electrónico por medio del terminal 2 para el lado izquierdo e por intermedio del terminal 20 para el lado derecho. En la figura, el terminal A representa el sistema ABS 4 canales, e el terminal B, los de 6 canales. Cuando la rueda de tracción comienza comienz a a patinar , la unidad de mando electrónico manda un señal para la válvula sole solenoide noide  ASR.. La válvula abre, p pasando asando el aire comprimido para lla a válvul válvula a 2-vías y en seguida para la válvula solenoide del sistema ABS, llegando llegand o al cilindro del freno, donde ahora el freno será aplicado. La presión de frenar es regulada por el sistema ABS. Cuando la diferencia de velocidad entre las ruedas de tracción sea inferior a 4 km/h, el control de frenar para de actuar. La fuerza de frenar extra en la rueda que estuviera patinando, es posible la transferen transferencia cia de una tracción adicional a otra rueda. Para evitar el calentamie calentamiento nto del sis sistema tema de lo loss frenos , la función control de frenar del sistema ASR puede serpor activada en control velocidades de hastadel 35 motor. km/h. En velocidades superiores, la función ASR será aplicada medio del de la potencia

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6

1

7 3

5

4

2 5

7 1

6

Sistema de frenos ABS - Sistema ASR e Control de la potencia del motor   Abajo tenemos una vista parcial de los componentes del circuito 1 - Cilindro del freno, eje de tracción 2 - Depósito de aire 3 - Válvulas del freno de servicio 4 - Válvula relé

5 - Válvula de 2 vías 6 - Válvula solenoide, ABS 7 - Válvula solenoide, ASR

El control de la potencia del motor es activada si la unidad de mando electrónico detectó que ambas las ruedas de tracción tuvieron la tendencia de patinar. Si una rueda de tracción patina patina mucho mas que la otra, es activado el control de la potencia del motor, juntamente con el control de freno. Las ruedas de tracción pasan a g girar irar dentro de una limitación que de garantía garantía la tracción y la estabilidad de acuerdo con el suelo citado. Para el control del motor, los terminales 28 y 29 son conectados a la unidad del mando electrónico del sistema EDC. Los señales consisten de un señal de salida de la unidad del mando electrónico ABS/ASR por el terminal 29, que informa a la unidad del EDC cuando es necesario el control de la potencia. El otro es un señal de entrada de la unidad de mando de control EDC para la unidad del ABS/ASR, que informa i nforma cual es la potencia necesaria.  Ambos señales son pulsos de amplitudes moduladas (PWM).

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20

 

+

4

1 3

+

2

Sistema de Frenos ABS A BS - Sistema ASR, ASR , Válvula ASR La válvula solenoide ASR tiene apenas dos funciones, activada o desactivada. Cuando no recibe corriente eléctrica en los terminales, cierra completamente el pasaje del aire.

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1

4

7

2

5

8

3

6

9

1

DIA

9998355

7057D

6013D

7057F

33A

7057B  9   9   9     8   2   1   7 

9998217

6013F

6013B 6013A 9008

7057A

6013E

5009-1 7057C

6013C

7057E

Sistema de Frenos ABS — Pesquisa de Fallas El proceso de pesquisa de fallas para vehículos equipados con el sistema ABS es dividido en dos etapas - Colecta de datos básicos sobre irregularidades; - Códigos de falla. Colecta de datos básicos sobre irregularidades La colecta de datos básicos sobre irregularidades irregularidade s en el sistema ABS, tiene la finalidad de auxiliar en la comprensión de tal forma que el motorista vivenció la falla, como ocurrió, en que circunstancias y cuantas veces la falla se repitió. La consulta al motorista es muy importante para que el restante del proceso De pesquisa de fallas sea eficiente. Códigos de fallas La unidad de mando electrónico del sistema ABS tiene memoria incorporada, permitiendo la lectura de los códigos de fallas. Los códigos de fallas dan informaciones sobre los siguientes componentes o funciones - Sensores (7057); - Relés 3024-1 y 3024-2; - Unidad del comando electrónico (9008); - Válvula solenóide ASR (601); - Pulsos de amplitud modulada (PWM) proveniente de la unidad de mando electrónico EDC ( con función ASR) Los códigos de fallas son del tipo de guiñadas siendo posible la lectura por medio de las siguientes opciones VCADS9998217; Pro; -- Computadora Herramienta especial Local Training SO-50-111-ES

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Informação de Serviço   Ônibus

VolvoBus Corporation Curitiba, Brazil

Data

Grupo

Nº

Edição

12.01  

593

01

01  

Pág.

!

1(65)

 ABS

 ABS 2 1 3

 ASR  ABS

9

9

6

6

7

8 5

4

4

8

7

5

10

5

6

9

6

9

4

4

5

Índice “Especificações”página 2. “Ferramentas”página5. “Construção efuncionamento”página7. “Deficiênciasde funcionamento”página 23.

Serv Se rviç iço o

TSP168861 Portuguese/Brazil Printed in Brazil

0-1 påb åbygg yggnad nadss anvis  anvisning inga ar 

Serv Serviç iço o

2

påb på påbyg ygg yggnad byg nad gn gna adssds  anvis  an  anvi  a visn ning nvi snin ingar  ningar  ar  gar 

(20)

Serv erviç iço o

2

ppå påb byygg åb åby yg gnna gg ggn nad dssad ads   an  a nvvis an anv ning isn isni ing ingar  nga aar  r 

(21,22)

Ser viç iço o

Serv Se rviço iço

2

på påb bygg yggna nad ds an  anvisnin ing gar 

3

pååb åby yg byg by gg ggn naad gn gna ads sdsds  a an anv visni nv isn isnin inga ga gar  r 

(23-29) (23

 (3 3 0 -3 3 6,3  8,3 9 )

 

 

Serv Serviç iço o

3

Serv Serviç iço o

ppåb åbygg åby y gg ygg ggn nad nad nadsads ss anvis  an  anv  anvis visn ning isning inga ar r 

(37) 

  

Serviç Serv iço o

4

påb på påbyg åby ygg byg ggn naad gn gna adsdsds s anv  anvisn isning inga ar 

(40-43)

 

 

4

p påb påbygg åb åbygg yggnad na nad dsnads anvis  anvisn ning ingar  ar 

(45-49)

 

Servi rviço ço

5

påbyg byggn gnads ads anv  anvi  anv  an visn isnin isning sninga inga ar r  gar 

 

Ser viço viço

6,9

på påb på påb bbygg ygg ygggna yg na nad dsnadsds an  anvis  anvis  an vis nnin ning gar  ing ingar  ar 

 

 

 

Se Serv rviço iço Ferr amead ad ads sads nsta  an tas  a nv is isnin isn isni ing nga ar  s  e anv gar  sanv pve cninga ia isr  ppåby åb åby ygg åbyggn ggn n

 

 

54

37 19

36

18

A

35

18

1

0

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B

1

Sistema de Frenos ABS - Cuidados Especiales  Algunos cuidados tienen que ser considerados siempre que sea hecha cualquier inspección o arreglo en el sistema ABS de los l os vehículos. Estos son - Nuca realizar cualquier clase de trabajo t rabajo en los terminales y conectores de los componentes

del sistema ABS/ASR sin antes desligar la llave de arranque; - Nunca desconectar la unidad de mando electrónico con la llave de arranque en la posición de conducción; - No hacer trabajos con soldadura eléctrica donde es hecho el aterramiento aterramiento al chasis, sin antes desconectar la unidad de mando electrónico; conjuntos conectados al sensor sensor ( ejemplo; no golpear en - Nunca golpear en el sensor o en los conjuntos el tambor del freno para sacarlo ); - Siempre mirar el correcto posicionamiento posicionamiento del sens sensor or después que ha sido hecha cu cualquier alquier manutención en los frenos de las ruedas o rodamientos de las ruedas; r uedas; - No mojar la unidad de mando electrónico; Para mayores informaciones y detalles, consulte siempre los manuales de servicio Volvo

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