Manual de Equipos Militares

 

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Historia del Arma Submarina alemana Indice U-Boat en la Marina del Kaiser  Primeros años U-Boat U-1 Grandes U-Boat Cruceros U Producción Planta Motriz Motores elé eléctricos ctricos  Armamento I Guerra Mundial   –  Operaciones Kriegsmarine U-Boat’s 1939   –  1945 U   –  Boat Tipo I U-Boat Tipo VII y versiones U-Boat Flak U-Boat Tipo IX y versiones Producción Producció n U-Boat Tipo IX U-Boat Tipo XIV U-Boat Tipo XXI Descripción interna, uso operativo U-Boat Tipo XXIII U-Boat Wa201  Armas de los U-Boat Equipamiento Radios Radar  Detección Detecció n de sonar  Sistema Alberich Sistema Bold Bunkers de los U-Boat   Bunk Bunker er Valen Valentí tín en Bremen   Puerto de Bremen   Cons Constru trucció cción n de U-Bo U-Boat at en St Val Valent entí í n   Puerto de Hamburgo   Helgoland   Puerto de Kiel   Puerto de Lorient   Puerto de Bergen   Bunker en Trondheim   Bunker en Brest Sistema de defensa Bases de U - Boat y comandos   Brest   Lorient   La Pallice   St Nazaire   Bordeaux ·

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  Trondheim   Bergen

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Kiel Wilhelmshaven Pillau Gotenhafen Hela Danzig Otros puertos

BIBLIOGRAFIA U-Boat in the Kaiser Navy - Osprey Publishing Kriegsmarine U-Boats 1939 - 45 (1) - Osprey Publishing Kriegsmarine U-Boats 1939 - 45 (2) - Osprey Publishing U-Boat Bases and Bunkers 1941-45 - Osprey Publishing Wolf Pack - Osprey Publishing The Essential Submarine Identification Guide - Kriegsmarine U-Boats 1939 - 45 - Editorial  Amber  La informacion contenida en el presente escrito y las fotos fueron tomadas de los libros menciona menc ionados dos en la bibl bibliogra iografia, fia, haci haciendo endo una tradu traduccio ccion n libre del ingle ingles s al espa españ ñol, complementandola con otras fuentes obtenidas de la red, este material esta protegido por los Derechos de Autor de Osprey Por previa lo anterior no se permite su reproduccion parcial o total por ningun medio Publishing. electronico son autorizacion. Para ver un catalogo de todas nuestras publicaciones en español, puede consultarlo a traves de los enlaces en nuestro sitio. Fecha de Publicacion: Junio 2009 Panzertruppen Publications Email: [email protected] www.panzertruppen.org

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Submarino español 1901 Ese primer submarino aleman viene dado por unas filtraciones de información desde Francia y España. Las que llegan llegan desde Francia Francia son por que los franceses se hacen con los planos de Isaac Peral y en 1901 los "GABACHOS" terminaron uno idéntiidéntico al del "Inventor Cartagenero", y las filtraciones desde desde Españ España son por por var vario ios s cau cauces ces,, como como la agregaduria agregadu ria naval, españoles, españoles, envidiosos envidiosos de Peral, y rivales polí ticos que humillaron y vendieron sus conocimientos. No serí a tan malo el invento del hombre este cuando lo copiar copiaron on dos dos poten potencia cias s difer diferen entes tes.Si .Si nos nos fijamos en el sistema de lanzamiento de torpedos, propulsi prop ulsió ón y siste sistemas mas acum acumula uladore dores s y la vela (torreci rre cita ta con con lo los s pe peri risc scop opio ios) s) so son n iden identi tico cos.. s.. He es esta tado do un unas as po poca cas s ocasione ocas iones s en las inmedia inmediacion ciones es del submarino submarino ese que aho ahora ra tendrá tendrá unos 130 años años (redondeando). Esta reliquia fue construida en el Arsenal de la Carraca (primera unidad de metal construida en este lugar, que ahora estáa está a unos escasos 4 kilómetros de donde estoy) en San Fernando, provincia prov incia de Cádiz.

de U-Boat como arma indep ind epen endie diente nte y en Marzo Marzo de 1914 fue establec establecida ida su base en Kiel con el Kapitan sur See Nordma Nor dmann nn como como Jefe Jefe de Estado para los U-Boat. Primeros años

 Autor: Daniel Martinez y Villaescusa Miembro de la Marina Mari na española española

Los primeros diseños teóricos

U-Boat en la Marina del Kaiser  El control administrativo de la Marina Imperial del Kaiser caí a bajo la resr esponsabi pon sabilida lidad d del Departame Departamento nto Nava Navall Imperial Imperial o RMA (Reichs (Reichs Marine Marine  Amt) y el control del arma submarina fue colocado en manos del Inspectorado del Arma de Torpedo o botes torpederos, conformado en 1899 bajo el mando del Contraalmirante Zeye, quien posteriormente alcanzo el grado de Vicealmirante y a su muerte en 1909 fue reemplazado po porr el Cont Contra raal almi mira rant nte e La Lanz nz.. Gran Gran parte parte de dell de desa sarr rrol ollo lo de dell ar arma ma submarin subm arina a alemana alemana fue realizad realizado o por emp empresa resas s privadas privadas con el ánimo de ventas a la Marina Marina Imperial Imperial o para export exportació ación. A pesa pesarr del prejuicio prejuicio existente contra los submarinos dentro de la jerarquí a naval, cualquier  desarrollo naval que tuviera algún algún potencial de aplicación militar era supervisado con gran cuidado por el RMA. En 1904 de se unióal Inspectorado el del ingeniero naval Gustav con el encargo velar por el desarrollo arma submarina. El Berling U-1 el primer  submarin subm arino o asig asignado nado a la Marina Marina Imperial, no fue construido o aprobado en su concepto oficialmente, aunque desarrollado con el fin de cumplir con demandas de la Marina para ser vendid vendido o a la Marina Marina rusa. El primer submarino incorporado oficialmente a la Marina Imperial desarrollado con base en la experiencia del U-1, fue en U-2, construido construido por los astilleros astilleros Kaiserliche Werft en 1908 bajo la supervisió supe rvisión de Berling Berling y del Inspectorad pect orado o del Arma de Torp Torpedo. edo. En Diciembre de 1913 se aprobó la conformación del Inspectorado

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realizados Alemania para la construccióen n de un naví o capaz paz de na nave vega garr ba bajo jo el ag agua ua pu pued eden en re remo mont ntar arse se a 14 1465 65 cuando un diseñador en la población blació n de Nurember Nuremberg g proyecto proyect o lo los s prime rimero ros s pl pla anos de un naví o capaz capaz de sumergirs sumergirse. e. Sin embargo no fue sino hasta mediados del siglo XIX que estos desarrollos cobraron forma pr prac acti tica ca ba bajo jo la mira mirada da de dell diseñ dise ñador ador bávaro Sebastian Sebastian Wilhelm Valentí n Bauer quien plasmo los primeros planos para el primer pr imer submarino submar ino alemán, alemán, Primer submarino español

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del agua por si mismo; sin embargo barg o ninguno ninguno fue encargad encargado. o. Los rusos sin embargo compraron el pequeño submarino rino qu que e fu fue e de desp spac acha hado do a Rusia; persuadidos de que los alemanes contaban con la tecnologí nolog í a para p ara la constru cons trucció cción n de de submar sub marino inos s verda verdade deram ramen ente te operacionales, operacion ales, en El U-2, el segundo submarino puesto en serv servic icio io,, fue fue en real realid idad ad el primero prime ro diseñado espec especifica ificamente mente para par a la Mar Marina ina Imp Imperi erial al aleman alemana, a, aqui anclado en Kiel.

1904 encargaro 1904 encargaron n a la GermaGermaniawerft de Krupp la constru con strucci cció ón de tre tres s de el ellos los con un desplazamiento de 205 toneladas.

el Bran Brandtau dtaucher cher.. A pesar pesar de que el naví o se perd perdió ió durante durante unas unas pruepruebas en Febrero de 1851 (siendo recuperado en 1887, restaurado y a la fecha fech a todaví todaví a en exist existenci encia), a), estas prime primeras ras pruebas pruebas convenci convencieron eron a Bauer de la validez de sus teorí as, pasando el resto de sus dí as, hasta su muerte en 1875, diseñando diseñando no solo submarinos, sino tambié también n sistemas de propulsión para los mismos. Los navíos siguientes de esta clase construidos por Vogel en 1870 y Howaldt en 1891 no sobrevivieron sus primeras pruebas, sin embargo un desarroll desa rrollo o de Howaldt Howaldt cons construid truido o en 1897 1897 aunq aunque ue sirvió para continuar  continuar  con los experimentos, experimentos, poseí a muy poco potencial militar siendo desguazado zad o en 1902 1902.. En Feb Febrer rero o de 190 1902 2 se inicia iniciaron ron los tra trabaj bajos os pa para ra la construcción del primer submarino alemán, el Forelle, estaba basado en el submarino s ubmarino francés francés Gy Gymnote mnote que había si sido do diseñ dis eñado por Gustav Zede. Este era un naví o pequeño, impulsado por un motor eléctrico que le daba un alcance de 4.5 millas náuticas; fue botado en Junio 8 de 1903, y se esperaba que fuera transportado en un navío de superficie y lanzado desde el mismo, tenia un peso de 16 toneladas y contaba con dos torpedos, produc produciend iendo o mag magnific nifica a de impre impresió n dura durante nte el susPrí prime primeras pruebas pruebas realizadas delante del Kaiser, talsió manera que nciperas Henrich de Prusia subió a bordo del mismo para experimentar la navegación debajo

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Krupp contrato al diseñador español Raymond Raymondo o d'Equevi d'Equevilly lly con el fin de fabricar los submarinos rusos; este propuso la ut util iliz izac ació ión de moto motore res s ba basa sado dos s en pe petr tró óle leo o pa para ra impuls imp ulsar ar lo los s mismo mismos, s, lo cual cual fu fue e rech recha aza zad do por por Kru Krupp, quien quien tenia notic noticia ias s de qu que e la clase cla se Hollan Holland d de subma submarin rinos os american amer icanos os en desarroll desarrollo o había su sufr frid ido o una se seri rie e de explosiones en los mismos. Se eligió como alternativa un moto torr prod roducid ucido o por Kort Kortin ing g Brothe Bro thers rs qu que e era alimen alimentad tado o con parafina, el cual producí a una una gran gran cantid cantidad ad de espeso espeso hu humo mo bl blan anco co pa para ra lo cu cual al se dotaron dota ron a los submarinos submarinos con exhostos de salida que debí an ser cerrad cerrados os an antes tes de sumersumergi girs rse. e. Repr Repres esen enta tant ntes es de la Mari Ma rina na Impe Imperi rial al es estu tuvi vier eron on pendien pen dientes tes de examinar examinar estos estos naví os para Rusia y al final ordenaron la construcci c onstrucció ón de uno a un costo de 1.5 millones de marcos marco s del presupue presupuesto sto naval naval de 1905-06. Los tres submarinos rusos (Ka (Karp rp,, Kara ras s y Ka Kamb mbal ala) a) a la final final si sirv rvie iero ron n para corregir las fallas y producir el primer submarino para la Marina Imperial, el denominado denomin ado U-1.

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Su velocidad era de 10.8 nudos en la superficie y 8.7 nudos sumergido; durante las pruebas sin em bargo se llego a la conclusión que no era apto para el uso mar abierto y se destino a patrullajes de costa. El U-1 fue el únic nico o subma submarin rino o de su clase clase dentro de la Marina alemana sirviendo en Ilabores entrenamiento durante la Guerr Guerra ade Mund Mu ndial ial,, so sobre breviv vivió ió a la gu guerr erra a y esta esta actua actualme lmente nte expu expuest esto o en el Deutsches Museum de Munich. En Marz Marzo o de 1906, 1906, despué después de completado el U-1, el Kaiserliche el  Kaiserliche Werft  de  de Danzig fue f ue comisionado comisionado para diseñar  y constru construir ir un subma submarin rino o mejora mejorado do (que se convertirí convertirí a en el U-2); este desplaza desp lazaba ba 341 tonelada toneladas s y contaba contaba con cuatro tubos lanzatorpedos y una dotació dota ción de seis torpedos, torpedos, su tripulatripulación era de 22 hombres y contaba con un nuevo motor diseñado diseñado por Daimler. Desafortu Desa fortunada nadamen mente te muy pronto pronto se mostró most ró como no adecuado adecuado al cometicometido inicialmente previsto y fue relegado a ta tare reas as de en entre trena nami mien ento to,, si sien endo do también el único único de su clase como el U-1.

Vista delantera de la plataforma del U-25, delante de la torre de mando esta instalado un cañon 88mm y el mastil de radio a un lado de la misma.

U-Boat U-1 La quilla del U-1 fue botada a principios de 1905 y despué desp ués de algunos algunos retrasos retrasos debido debido a prob problema lemas s suscitado susci tados s en el dise diseñ ño de los motores y mejores mejores adici adicion onale ales, s, entro entro en la fas fase e de produ producci cció ón final final siendo botado en Agosto 4 de 1906; a pesar de mucho parecidos con los suministrados a los rusos, el U-1 contaba con una serie de mejoras avanzadas. El 14 de Diciembre fue entregado oficialmente a la Marina Imperial alemana, naciendo el Arma Submari rina na al alem eman ana a o UU-Bo Boat atwa waffe ffe.. Lo Los s prim primer eros os 18 meses mese s de este nuevo nuevo desarroll desarrollo o se emplearo emplearon n en gran cantidad de pruebas. El U-1 estaba impulsado por un motor a parafina de dos tiempos, desplazaba 238 238 ton tonela elada das, s, con un tubo tubo lan lanzat zatorp orped edos os y tre tres s

Kaiserliche Werft  construyo  construyo dos unidades más, el U-3 y U-4 con un desplazamiento de 421 toneladas. El U-3 se hundió durante su viaje inaugural en 1911, siendo reflotado al dí a sig siguiente murie riendo dos de su sus s tripulantes, su hundimiento fue causado por mal funcionamiento del indicadorr del cierre de una válvula, la indicado cual indicaba cerrada, estando abierta, permitiendo la entrada de agua al estar sumergido. El desarrollo de los U-Boat alemanes continú c ontinúa a más más despacio despac io que sus homólogos homólogos en Francia, USA y Gran Bret Bretañ aña. Los cuatro siguientes, U-5 a U-8 fueron producidos por    Germaniawerft   por  Germaniawerft   con un desplazamiento de 505 tonelada tone ladas, s, cuatro cuatro tubos tubos lanzatorp lanzatorpedo edos s adelant adelante e y dos dos atr atrá ás; seis seis tor torpe pedo dos s y un una a tri tripu pulac lació ión de 29 hombres. Con una velocidad de 13.4 nudos en superfi perficie cie y 10 10.2 .2 nu nudo dos s sum sumerg ergido idos, s, eran eran los ma mas s rápido pidos s y gr gran ande des s cons constr trui uido dos s en su épo poca ca.. Posteriormente se construyeron el U-9 a U-12 por  Kaiserliche Werft   Werft   y estos ocho constituyeron el núcleo cle o de la flo flota ta de U-Boa U-Boatt alema alemana na.. To Todo dos s ellos ellos superi sup eriore ores s en capaci capacida dad d de comba combate te a cualqu cualquier  ier  submarino en uso en cualquier armada del mundo para su época.

torpedos almacenados almacenados y una tripulación de 12 hombres.

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Vista lateral del U-9 construido por Kaiserliche Wrft, uno de los ocho que conformo la base para la flota de submarinos del Kaiser en la I Guerra Mundial.

subma sub marin rina a al alema emana na lo rel relaci acion onad ado o con la planta planta motriz. PRODUCCION

Todos ellos debí an cumplir un listado de cinco (5) puntos emitido por el Inspectorado de Torpedos: ·

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  Velocida Velocidad d tope en superfici superficie e de 15 nudos nudos y 105. sumergido   Alcan Alcance ce a veloci velocida dad d de cruce crucero ro de 2.0 2.000 00 millas náuticas   Una tripulació tripulación al menos d de e 20 homb hombres res   Suminist Suministro ro de aire a bord bordo o de mí nimo 72 horas   Un mínimo de cuatro (4) tubos lanzatorpedos, dos adelante y dos atrá atrás s y mínimo seis (6) torpedos a bordo.

Germaniawerft: U-1, U-5 a U-8; U-16; U-23 a U-26; U-31 a U41 Kaiserliche Werft U-2; U-3 a U-4; U-9 a U-12; U-13 a U-15; U-17 y U-18; U-19 a U-22; U-27 a U-30; U-43 a U-45. Fiat U-42

Los motores principales de los primeros submarinos alemanes quemaban parafina, par afina, que solo s olo podí po dí a usar usar-se en superfici superficie e y no podí an nave navegar gar en rever reversa. sa. Estos primeros motores eran de seis cilindros y dos tiempos, desarrollando 260 hp. Los siguientes eran de ocho cilindros, con 340 hp de potencia. Su mayor problema era que emití an grandes cantidades cantidades de hu humo, mo, lo qu que e los ha hacia cia de detec tectab tables les a grand grandes es distancias. En inmersión usaban motores eléctricos alimentados alimentad os por grandes baterí as, que ocupaban ocupaban gran cantidad del espacio a bordo y eran muy costosas.

En 1909 se ordenaron cuatro (4) U-Boat mas   –   U13 a U-16   –  para ser construidos por   Germaniawerft  en Danzig, siendo construido solo uno de ellos, el U-16. En 1910, se entrego un contrato a  Kaiserliche Werft    para Werft  para produ producir cir los U-17 y U-18 U-18 con moto motores res diesel die sel sin embarg embargo, o, el no exi existi stirr los mo motor tores es adeadecuados a este tipo, fueron equipados con motores de parafina. En general se puede considerar que los primeros 20 U-Boat construidos, fueron una primera fase en el proceso de desarrollo. La gran mayoría de ellos el los adolecía de d e fallas f allas en términos operaciona-

Con todos estos inconvenientes de diseño diseño y operación, se decidió decidió usarl usarlos os solo en el papel papel defensivo defensivo;;

les, armamento, autonomía y tiempo de inmersió inmersión; n; permaneciendo como el gran problema para la flota

de los 70 constru construido idos, s, 36 de desti stina nado dos s a cuidar cuidar la entrada al Mar Báltico, Báltico, 12 defendiendo defendiendo las entradas

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U-Boat U-1 con su esquema estandar, gris claro en la parte superior y torre de mando; negro debajo de la linea de flotacion y gris oscuro en la parte superior de la cubierta y de los tanques de inmersion.

a Kiel, 10 en reserva y solo 12 con propósito propósito ofensivo en el Mar  del Norte. Especificaciones tecnicas TIPO IIA Longitud: 40.9 Manga: 4.1 mtsmts Calado: 3.8 mts Desplazamiento: 254 toneladas en superficie/301 toneladas sumergido Velocidad: 13 nudos en superficie; 6.9 nudos sumergido.  Autonomia: 2.000 millas nauticas en superficie, 71 millas nauticas sumergido. Planta Motriz: dos motores diesel de 350 hp MWM y dos motores electricos de 180 hp  Armamento: tres tubos llanzatorpedos anzatorpedos en la parte delantera, seis sei s torpedos, u cañon Flak de 2cm Tripulacion: 25 hombres

 A medida que el programa de construcc cons trucció ión de los U-Bo U-Boat at continua cont inuaba, ba, tambié también se segu guí í a de desa sarr rrol olla land ndo o los los moto mo tore res; s; MAN MAN prod produj ujo o en  Agosto de 1910, un motor de cuatro cua tro tie tiemp mpos, os, el cual cual una una vez probado por el Inspectorado de Torpe rpedos y con pruebas satisfac factor torias term termin inad adas as en Oc Octu tubr bre e de 1912, dio lugar a la entrega de cont contra rato tos s a   Kaiserliche Werft    para la construcc Werft  construcció ión de cuatro (4) U-Boat   –   U-19 a U-22   –  impulsados por un motor diesel MAN de 850 hp. Cinco Cin co (5) meses meses despu despué és,

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 U-23 a U-26   –  que llev llevarí arían un motor de dos tiempos y 900 hp producidos por ellos. En 1912, se decidióentregar decidió entregar un contrato para la producción de un submarino a Fiatt en La Spezi Fia Spezia, a, Ita Italia lia;; con el fin de adquirir la experiencia en la producción de motores diesel, este seria el U-42, de 728 tonelada das, s, im impu puls lsad ado o po porr un moto motor  r  diesel de diseño Fiat y 1.250 hp.

Con la invasió invasión de Bélgica lgica y la adquisi adq uisició ción de puertos puertos sobre sobre el Canal Ca nal de la Mancha Mancha,, se orden ordeno o la construcción de un nuevo tipo de U-Boat, U-Boat, los pequeñ pequeños botes botes costeros, tendrí an un desplazadesplazamiento de 150 toneladas, equipad equ ipados os con una solo hélice, lice, moto mo torr di dies esel el de 60 hp y moto motor  r  eléctrico de 120 hp; su velocidad v elocidad máxima de 5.5 nudos en superficie y 4 nudos sumergidos,

Po Porr la épo poca ca de dell inic inicio io de la I Guerra Guer ra Mu Mund ndia ial, l, el U-1 U-1 a UU-28 28 estaban en servicio; el U-31 a U41 fueron entregados a la marina entre Septiembre de 1914 y Febr brer ero o de 19 1915 15.. En Agos Agosto to de 1914 191 4 se tomo la dete determina rminació ción de entre entrega garr un nuevo nuevo contra contrato to para la construcción de cinco (5) U-Boat U-Bo at a   Kaiserliche Kaiserliche Werft   –   U46 a U-50   –   y otro a   Germaniawerft   para la construcción de los U-51 U-5 1 a U-5 U-56. 6. Todo Todos s est estos os era eran n versiones mejoradas del Tipo U41.

au auto tono nomí mí a de 1. 1.60 600 0 mill millas as náuticas, suficientes para realizar  operaciones contra la Gran Bretaña. Estaban Est aban equipados con c on dos tubos lanzatorpedos y una ametralladora como defensa. Los primeros ocho (8) de ellos fueron contratad cont ratados os con   Germaniawerft  en Octubre de 1914. Estos serian el UB-1 a UB-8; nueve más   –UB9 a UB-17   –   fueron contratados con AG Weser. Foto de preguerra del U-3, U-Boat Tipo IIA, las rayas blancas/rojas en la cabeza de guerra indican que es un torpedo de entrenamiento

Germaniawerft    recib recibió ió un contrato cont rato para cuatro U-Boat U-Boat

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U-4 Tipo II, caracteri caracteristica sticas s gener generales ales iguales al U-2, pero mas largo y mayor  capacidad de combustible; dos mastile les s de comu comuni nica caci cion ones es en la pa part rte e delantera y trasera.

 Al mismo tiempo se puso en producción el diseño para la cons constr truc ucci ció ón de un pequ pequeñ eño submarin subm arino o mina minador dor costero, costero, basado en el Tipo UB. Con un peso de 150 toneladas, contarí a con seis (6) tubos y dos minas en cada uno. Estos fueron clasificados como com o Tipo Tipo UCI. UCI. En Novie Noviembr mbre e de 1914 Grandes U-Boat En Abril de 1915, el Proyecto 31, desarrollado en 1913 fue revisado. do. Est Este e proyec proyecto to req reque uerí rí a la construcción de tipos t ipos grandes de UU-Bo Boat at dest destin inad ados os a pa patr trul ulla las s oceánica nicas s que pudieran pudieran parti particicipa parr en el bl bloq oque ueo o de la Gr Gran an Bretañ Bre taña. Se esp espera eraba ba que los mismos contaran con una velocidad en superficie de 18.5 nudos, una velocidad sumergidos 11 nudos nud os y estarí estarí an arma armados dosdecon cañones de 8.8 cm e impulsados impulsados

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por motores diesel de 1.500 hp. El diseño diseño y desarrollo de los mismos se le encargo a  Kaiserliche Werft   pero para los dí as en que se inicio la I Guerra Mundial, poco se habí habí a adel adelanta antado do en los mism mismos os.. En Juni Junio o de 19 1915 15,, se presenta pres entaron ron nue nuevas vas propuest propuestas, as, en el ahora denominado Proyecto 42. Los nuevos U-Boat tendrí an un desplazam desplazamiento iento de 1.200 toneladas, con un alcance op oper erac acio iona nall de 10 10.0 .000 00 mill millas as náuticas, uticas, su velocida velocidad d de 8 nudos promedio y estarían armados con dos cañones navales de 10.5 cm. De estos, el U-127 a U-130 fueron construidos por  Germania  Germaniawerft,   U-1 U-131 a U-1 U-134 por AG Weser; U-135 a U-138 por  Kaiserliche Werft. Para Werft.  Para Enero de 1916 se habí an botado un total de 186 quillas de este tipo. En Mayo de 1916, se solicito una versió ver sión me mejor jorad ada a de dell Tipo Tipo UB, destinado al bloqueo de las Islas británicas; desplazando desplazando cerca de 500 tonelada toneladas, s, estarí a armado con cuatro (4) tubos tubos lanzatorp lanzatorpeedos y un canon de 8.8 cm en la

 

cubierta, seria conocido como el Tipo UBIII. Una vez emitidas las órdenes de aprobación de construcció trucc ión de este nuevo tipo tan pronto los contratos de construcci cons trucció ón de los UBII y UCII fueron fue ron ter termin minad ados. os. A cada cada uno uno de los principales contratistas se le entregaron las órdenes para la construcci cons trucció ón de seis (6) U-Boat U-Boat cada uno: ·

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  UBUB-48 48 a UB UB53 53 Blohm Blohm & Voss   UBUB-54 54 a UB UB-59 -59 AG AG Weser    UB-60 a UB-65 Vulcan   UBUB-66 66 a UB-71 Ge Germa rma-niawerft

 Al final, se construyeron un total de 90 UB, haciéndolo el más común y exit exito oso de to tod dos lo los s diseñ dise ños de U-Boat. U-Boat. En Mayo de 1945 se emitióel Proyecto 45 para la construcción de un U-Boat UB-41 Tipo UBII, submarino de patrulla costera, en la parte delantera se observa un cañon de 5cm.

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Cuarto de maquinas en un U-Boat, como se puede ver en la foto, solo quedaba un reducido espacio entre los dos bancos de maquinas.

de 100 1000 0 tonelada toneladas s de desplaza desplazamien miento, to, equi equipad pado o con cuatro (4) tubos tubos lanzator lanz atorpedo pedos, s, contarí contarí a con dos cañones ones de 10.5 cm y 32 mina minas. s. Su autonomí a seria de 6.000 millas náuticas y una velocidad promedio de 9 nudos. De este tipo Vulcan construyo el U-117 a U-121 y Blohm & Voss el U-122 a U-126. El 22 de Sep Septiemb tiembre re de 1916 1916,, se orde ordeno no una versi versió ón mejorada mejorada del Tipo U-93, bajo el Proyecto 43. El astillero de Schichau con el fin de conseguir  el contrato para la construcci construcció ón de los mismos, mismos, ofreció producir producir dos de ellos, el U-115 y U-116, propuesta que fue aceptada por el Inspectorado de los U-Boat. Cruceros U Con el fin de romper el bloqueo británico británico y poder llevar al Reich los suministros esenciales, se plantea la idea de construir grandes submarinos de carga. El primero de ellos y el má más s famoso, es el  el   Deutschland   Deutschland   botado en el Astillero Flensburger el 28 de Marzo de 1916, el mismo es muy exitoso y al principio como esta dedicado solo al comercio, no queda bajo el contro con troll de la marin marina. a. Esta Esta con condi dició ción le permi permite te rea realiz lizar ar viajes viajes a USA trayendo traye ndo materiale materiales s estraté estratégicos gicos son ser molestad molestado. o. Su primer primer cruce crucero ro se inicia el 14 de Junio de 1916 cuando parte de Bremen, viajando a través del Atlántico Norte llega a Baltimore el 9 de Julio. Bajo el mando del Kapitanleutnant  Kö Kapitanleutnant   Kö nig, hace la mayorí a de su viaje en superficie, regresa a Alemania con 350 toneladas toneladas de caucho, 340 toneladas de ní quel y 93 toneladas de cromo. El segundo submarino de 1000 toneladas, el Bremen, me n, real realiz iza a su viaj viaje e a Es Esta tado dos s Un Unid idos os pe pero ro se pier pierde de en el viaj viaje, e, so sosp spec echá hándos ndose e qu que e ha sido sido hu hund ndid ido o po porr un una a mina mina co con n to toda da su tripulación.

En Febrero de 1917 el Deutschland  es   es entregado a la marina para ser convertido en el U-155 convirtiéndose convirtiéndose en un cruce cru cero ro U. Pa Para ra es esta ta épo poca ca hay seis grandes grandes submarin submarinos os en constr construcc ucció ión, el 16 de Diciembre re,, cuatro de ellos constru con struido idos s po porr Reich Reichers erstie tieg g en Hamb Hambur urgo go y Flen Flensb sbur urge ger  r  son requisados por la marina y conver con vertid tidos os en el U-1 U-151 51 a U154, los dos restantes, son requisad qui sados os en la misma misma época poca del   Deutschland.   A cada cada un uno o de ellos se le instalan dos cañones de 15 cm y lanzat lan zatorp orped edos os con un una a carga carga de 18 por nav naví í o. Bajo la denomina denominació ción de   “Proyecto 46”   se se ordena la construcción de submarinos de este tipo con un desplazamiento de 2000 toneladas, veloci vel ocida dad d en superf superfici icie e de 15 nudos, armados con dos cañones de 15 cm y autonomí a de 12.0 12.000 00 mill millas as náut utic icas as.. Su velocidad y armamento les permitirá mit irán enfre enfrenta ntarse rse au aun n a los los merc me rcan ante tes s ar arma mado dos, s, tr tres es de ellos, U-139 a U-141, son ordenados e la Germaniawerft en

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Planta Motriz en los U-Boat Despué Despu és de tomada tomada la decidecisi sió ón de no us usar ar moto motore res s a petróleo, los primeros motores a parafina fueron desarrollados por Korting Brothers. Estos basados en los pequeños motores utilizados para impulsar impu lsar los botes botes rápidos pidos de superficie supe rficie,, de mayor mayor tama tamañ ño co con n el fi fin n de produc producir ir un uno o de seis sei s cilind cilindros ros capaz capaz de de desasarrollar 250 hp, y mas tarde uno de och cho o cil cilin ind dros ros co con n una potencia de 350 hp. Este moví a una hélice lice,, ademá además de su sumi mini nist stra rarl rle e po pote tenc ncia ia a un motor eléctrico eléctrico de 200 hp para move mo verr al su subm bmar arin ino o cuan cuando do estab est aba a sumerg sumergido ido.. Con el fin de aumentar la potencia en los submarino subm arinos s más gran grandes, des, U17 y UU-18 18,, se ac acop opla laro ron n do dos s motores moto res de ocho cilindros cilindros cone nect ctad ados os a la hélice lice y do dos s motores eléctricos ctricos..

U-Boat Tipo UBIII, foto tomada desde la parte trasera; en la parte trasera facilmente identificable el mastil retractil del sistema de radio

 Agosto de 1916. Pronto, mediante el   “Proyecto 46(a)”  ordeno la construcción de cru crucer ceros os U mas mas gra grand ndes; es; con un despl desplaza azamie miento nto de 20 2000 00 tonelada tone ladas, s, armados con dos cañones ones 15 cm y dos de 8.8 cm. De este último tipo fuero fueron n cons construid truidos os el U-142 U-142 a U-16 U-164 4 por Germ Germani aniawer awerft, ft, U145 a U-147 por Vulcan y el U-148 a U-150 por AG Weser. Mas tarde, a travé tr avés del   “Proyecto 47”  se pensó pensó en construir construir un submarisubmarino de 2.500 toneladas, con una velocidad máxima de 21 nudos, estaría armado con cuatro cañones de 10.5 cms, seis tubos lanzatorpedos, lanzatorpedos, dos de ellos con posibilidad de lanzamiento lateral; este tipo nunca fue construido. Producción U-Boat: 83 construidos entre 1914 a 1918 Cruceros U: 11 construidos entre 1914 a 1918 Clase UBI: 17 construidos en 1915 Clase UBII: 30 construidos entre 1915 a 1916 Clase UBIII: 89 construidos entre 1917 a 1918 Clase UCI: 15 construidos en 1915 Clase UCII: 64 construidos entre 1916 a 1917 Clase UCIII: 16 construidos en 1916 Clase UE: 20 construidos entre 1915 a 1916

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Maschi Masc hine nenf nfab abrik rik Au Augs gsbu burg rg-Nurnberg fabrico el primer motor de cuatro cuatro cilind cilindros ros diesel diesel pa para ra se serr in inst stal alad ado o en un UBoat. Este desarrollaba 850 hp y fue utilizado en el U-19 y U20 co con n un moto motorr ac acop opla lado do a cada hélice; para inmersión inmersión se utilizaro utili zaron n dos motores de 600 hp eléctrico ctricos. s. Posterior Posteriormen mente te MAN MA N de desa sarro rroll llo o mo moto tore res s de 1.000 hp, 1200 hp y 1.750 hp. Los motores diesel de MAN no fueron fuero n los prim primeros eros utilizado utilizados s enAtropo, los submarin subm arinos os alemane alem anes, s, el construido por Krupp en 1911 para la Marina italiana, estaba impulsado impulsado por dos motores de 350 hp construidos por por Krupp; Krupp; siend siendo o sin emba embarrgo, los motores diesel de MAN los pri prime meros ros insta instalad lados os en un submarino subm arino especí especí ficamente ficamente construid cons truido o para la Marina Marina alemana. Motores eléctricos Debido a la incapacidad de la industria para proveer la entrada de ai aire re nece necesa sari ria a para para la utilizació utilizaci ón sumergid sumergidos os de los motores moto res que consumí cons umían una u na

 

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Reunion de U-Boat, el pequeño de la izquierda un Tipo UBI de una flotilla basada en Constantinopla y el U-35 de la flotilla con base en Pola.

mezcla de diesel/aire, o poder eliminar los gases, solo los motores eléctricos podí an ser utilizados para iimpulsar mpulsar al submarino submar ino en inmersión. inmersión. Los prime primeros ros motores motores eléctrico ctricos s solo eran capaces de desarroll desarrollar ar 200 hp; esto reducí a la potencia utilizable, y con el arrastre generado por ba jo el agua, reducí a considerab considerablemente lemente la velocidad. velocidad. Más tarde se desarroll desa rrollaron aron motores eléctrico eléctricos s de 400 hasta 845 hp en los grandes grandes submarinos U-Cruceros. Los últimos últimos producidos fueron a su vez equipados con gen generad eradores ores sepa separado rados s para recargar recargar las baterí baterí as. Aun las grandes gran des baterí baterí as usad usadas as al final final conta contaban ban con capacid capacidad ad limitada limitada sin necesidad de recargarse, esto adicionado al problema del limitado suministro nis tro de air aire, e, hacia hacia que el tie tiemp mpo o de inmers inmersió ión de los U-Boat U-Boat fuera fuera rest restri ring ngid ido; o; lo qu que e al pr prin inci cipi pio, o, po porr ser ser in inad adec ecua uada das s la las s medi medida das s antisubmarinas, no presentaba gran problema. Armamento Torpedos Tres tamaños de torpedos fueron utilizados utilizados en la Marina Marina del Kaiser, los primeros desarrollados utilizaron grandes stocks de torpedos fabricados para naves de superficie y botes torpederos. Estos eran el C35/91 de 35.5 cm de diámetro y 4.75 mts de largo, estaba impulsado por un motor  de tres cilindros que le confería una velocidad de 27 nudos: la cabeza de guerra contení cont ení a 40 kgs de explosivos. explosivos . En un siguiente s iguiente desarrollo desar rollo se obtuvo el C45/91, con un diá diámetro metro de 45 cm y 5.1 mts de longitud; velocidad de 27 nudos y contaba con tres tipos diferentes de cabezas de guerra, 87.5, 129 y 141 kgs.

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El C/03D, similar al C45/91, era un poco mas largo, 5.65 mts y tenia una cabeza de guerra de 148 kgs. Los C/06 y C/06D, muy similares al C/03D, tení an una cabeza de guerra de 12 kgs. La variante D estaba impulsada por un motor de cuatro cilindros. El siguiente desarrollo, el Tipo G, de 50 cm de diámetro, en sus versiones G6 y subversiones, subversiones, el 6GD ambos de 6 mts de longitud con un motor de cuatro cilindros y 160 kgs de explosivo. El desarrollo final y el mas significativo, el G7, era de 7 mts de longitud y 195 19 5 kgs como de explo exel plosiv sivos os; ; sie siend o est este e de sarrol rollad lado o dur duran ante II Guerr Guerra a Mundial Tipo G7e yndo usado endesar los submarinos detela la Kriegsmarine. I Guerra Mundial  –  Operaciones de combate 1914  A principios de la I Guerra Mundial, la marina alemana contaba con 28 U-Boat U-Bo at en comisió comisión y 10 en cons construcc trucció ión. Cuat Cuatro ro de los 28 (U-1 a U-4) no eran aptos para misiones de combate y se dedicaron a labores de entrenamiento, otros cuatro fueron llevados a los astilleros para mejoras, de deja jand ndo o solo solo 20 pa para ra el serv servic icio io ac acti tivo vo.. Cerc Cerca a de la mita mitad d de los los utilizables estaban impulsados por motores de parafina lo que los hacia fácilme cilmente nte detectab detectables. les. La gue guerra rra para el arma submari submarina na se inicio inicio en  Agosto 6, cuando se enviaron los primeros diez a misiones de patrulla; uno fue devuelto devuelto por daños, el U-13 se perdió perdió sin dejar rastro, los otros siete regresaron sin haber hecho contacto con el enemigo y el U-15 hizo contacto con un escuadrón de cruceros ingleses, siendo hundido por el crucero HMS Birmingham. HMS Birmingham. Una segunda patrulla de combate, de cuatro U-Boat, fue enviada a los Estrechos de Dover, sin hacer contacto con el enemigo, reportando daños tre tres s de el ellos los.. Una ter tercer cera a patrul patrulla, la, de tre tres s U-B U-Boat oat en envia viada da a las aguas entre Escocia y Noruega, tampoco obtuvo ningún resultado. El 3 de Septiembre, el U-21 al mando del Leutnant del  Leutnant zur See Otto See  Otto Hersing hizo contacto con el crucero británico HMS   Pathfinder,  Pathfinder,   Hersing lanzo un solo torpedo contra el naví o, el cual lo impacto en el sitio donde guardaba las municiones, municione s, hundiéndose, siendo el primer naví o de guerra moderno hundido por un submarino. El 22 de Septiembre, el   Kapitänleutnant  Otto Kapitänleutnant  Otto

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Weddigen a bordo del U-9, uno de los mas pequeños, ejecuto un ataque de un solo torpedo, a una una di dist stan anci cia a de 50 500 0 mts, mts, contra el crucero ligero británico HMS   Aboukir    , hundiéndose, las tripulaciones tripulaciones del mismo y de los dos cruceros acom acompañ pañantes antes pensaro pensaron n que chocadoacon una minahabí y sean dedicaron recuperar la tripulaci tripulació ón del hun hundido dido;; Weddingen se posiciono nuevamente y lanzo dos torpedos contra el HMS   Hogue   , el pequeñ peq ueño submarin submarino o emergió emergió por el efecto del disparo, y los dos cruceros percatados de la presencia prese ncia del mism mismo o iniciaro iniciaron n el ataque; el Hogue el  Hogue fue  fue impactado y el HMS Creesy  HMS  Creesy  a   a su vez recib rec ibió ió dos dos tor torpe pedo dos; s; con los dos cruceros fuera de combate te,, Wedd Weddin ing g la lanz nzo o el ul ulti timo mo cont contra ra es este te ul ulti timo mo y as así í en pocos poco s minutos minutos hundi hundió ó tres navíos, siendo condecorado con la Cruz de Hierro de 1ra Clase y toda la tripulaci tripulació ón con la de 2da Clase.

U-43, en la parte delantera un sistema de cuchillas para cortar redes

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El 11 de Octubre, el U-26 al mando del   Kapitänleutnant   Kapitänleutnant   von Berckheim hunde al crucero ruso   Pallada y Pallada  y Otto Weddigen hunde el crucero, HMS Hawke,  el 13 de Octubre. El 18 de Octubre el   Kapitänleutnant  Wegener  Kapitänleutnant  Wegener  hunde al submarino británico británico E-3, el primer hundimie hundimiento nto de un submarino por otro submarino. 1915 En Enero Enero 15, los británicos nicos calc calculan ulando do que en el área de Canal Canal de la Mancha no existí an submarinos alemanes, alemanes, enví a al portaviones HMS Formidable sin Formidable  sin escolta, siendo avistado por el U-24, su comandante lanza dos torpedos, hundiendo el naví o. El 5 de Febrero, el Kaiser Wilhelm declara decl ara zona de gue guerra rra las aguas circu circunda ndantes ntes a la Gran Bretaña, en respuesta a la declaratoria por los ingleses del Mar del Norte como   “zona prohibida ”  en Noviembre de 1914. El 22 de Febrero en cumplimiento de la orden del Kaiser se inicia una campaña con 12 de los submarinos má más s grandes, llevando el total en patrulla a treinta. La invasión de Bélgica le da a la marina alemana bases en el Canal de la Mancha, Man cha, en Zeebrug Zeebrugge, ge, Brujas Brujas y Ostende Ostende,, desd desde e donde donde los pequeñ pequeños submarinos submarino s de los tipos UB y UC pueden atacar a los buques británicos británicos en el canal. Durante Febrero, los submarinos alemanes se anotan ocho buques hundidos, cinco de los cuales por el U-8; en Marzo el total asciende a 29, Abril 33 y Mayo 53, para un total en tres meses de 123 hundimientos. En la primavera, los nuevos submarinos siembra minas de la Clase UC entran entra n en operaci operació ón; sembrand sembrando o mina minas s en la costa de Fran Francia cia y en las entradas de los principales principales puertos británicos, esto en un intento de bloquear la entrada de elementos elementos esenciale esenciales s para la población británica y material mate riales es de guerra guerra para la Gran Bretaña y el Cuerpo Cuerpo Expedicio Expedicionari nario o Británico en Francia. El 7 de Mayo el U-20, al mando del del   Kapitänleutnant  Walter Schwieger, ataca y hunde al  al   Lusitania, creyendo Lusitania,  creyendo que el mismo es carguero de tropas   –  este buque figura como listado en la categorí a de Crucero Mercante Armado   –   muriendo 128 americanos de los 1.201 pasajeros que pierden la vida en el mismo; el Presidente Wilson demanda la cesaci cesació ón in inmed media iata ta de la cam campa pañ ña subma submarin rina, a, sin emba embargo rgo,, el Lusitania en Lusitania  en su carga transporta municiones y material de guerra de contrabando traba ndo.. Los alem alemane anes s bajo pres presió ión inte internac rnaciona ionall se ven obligad obligados os a

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CARACTERISTICAS TECNICAS U-Boat Tipo IID Longitud: 44 mts Manga: 5.0 mts Calado: 3.9 mts Desplazamiento: 314 toneladas en superficie/364 sumergido Valocidad: 12.7 nudos en superficie/7.4 nudos sumergido  Autonomia: 5.680 millas nauticas en superficie/71 sumergido Planta Motriz: dos motores diesel 350 hp MWM y dos electricos 205 hp  Armamento: tres tubos llanzatorpeanzatorpedos, 6 torpedos, un cañon Flak 2cm Tripulacion: 25 hombres

restringir la misma, pero dentro de los los siguie siguiente ntes s cuatro cuatro meses, son hundidos 365 buques mercantes. En este año se establecen bases de operaciones en el Medi Me dite terrá rráne neo, o, co con n ci cinc nco o UBoat basados en Pola, Italia y una flotilla flotilla de siete siete con base en Cons Consta tant ntin inop opla la;; du dura rant nte e 1915 191 5 se pie pierde rden n 17 U-Boa U-Boatt a manos enemigas. enemigas. U-61 Tipo IIC, en la parte superior de la torre de mando, el aguila con el simbolo de la cruz gamada.

1916  A finales de Diciembre de 1915 el Ge Gene neral ral Eri Erich ch von Fa Falke lkennhayn lanza una propuesta de

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pr prin inci cipi pio o de la gu guer erra ra an ante te el Reichstag,   “ Alemania no necesita de los submarinos”. La ofensiva submarina se inicia con al algun gunos os éxitos xitos de los los UB en el Cana Ca nall de la Ma Manc ncha ha y hu hund ndiimientos por las minas sembradas por los Tipo UC.

Tipo IID, U-139 en mision de entrenami mien ento to.. La X en la to torr rre e de ma mand ndo o indica que pertenece a la  Schullboot   o o Escuela Escuel a de Entrenamien Entrenamiento to de U-Boa U-Boat, t, dentro de la 22 Flotilla con base en Gotenhafen

U-Boat Tipo VII A, facilmente indentifica cabl bles es por por el tu tubo bo la lanz nzat ator orpe pedo do delantero externo en su parte traser 

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un ataq ataque ue envo envolven lvente te contra contra las fuerzas fuer zas Anglo-Fra Anglo-Frances ncesas as con el fin de oblig obligarl arlos os un una a ba batal talla la de desgaste desg aste,, en el área de Verdun, Verdun, y combinada con un ataque total su subm bmar arin ino o cont contra ra lo los s bu buqu ques es mercantes. La operación terrestre es aprobada, pero la campaña submarina es restri res tring ngida ida debid debido o a los proble proble-mas ma s que que ac acar arre rear arí í a co con n lo los s Estados Unidos; el Secretario de la Marina alemana, Almirante Tirpitz renuncia a su puesto ante la negativa tiva a esta operaci ració ón, habie habiend ndo o sid sido o el qu que e de decla claro ro al

 

En Mayo se por alemana parte de la marina deintenta superficie atr atrae aerr al comba combate te a bu buqu ques es de superficie superfici e británicos, británicos, llevándolos llevándolos a camp campos os mina minado dos s y un una a co conncentración de U-Boat, sin emba em bargo rgo el plan plan falla falla debid debido o a fallas fall as mecánicas nicas en estos últimos y al final quedan disponibles solo sol o tre tres s U-Boa U-Boatt qu que e no logra logran n ningún objetivo, esta operación lle llevar vara a a la Ba Batal talla la de Jutlan Jutlandi dia a en donde se enfrentaran las dos marinas. mari nas. En un segundo segundo intento hecho en Agosto de este año, los subma sub marin rinos os ale alema mane nes s solo solo logran hundir dos cruceros ligeros, el HMS HMS   Nothingham   y el HMS Falmouth.   En Oct Octub ubre re se lanza lanza un una a nu nueva eva ofensi ofensiva va subma submarin rina a co con n lo los s UU-Bo Boat at Tipo Tipo UBII UBII de la base de Flandes, esta vez se logra el hundimiento de 290 merca me rcante ntes s en los los cuatro cuatro meses meses siguientes. siguiente s. Por esta época se po

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Foto de pregue preguerra, rra, probableme probablemente nte de 1935 del U-25, Tipo IA. El sistema para par a cor cortat tat red redes es sub subamr amrina inas s que se ve en la foto, fue desmontado en la mayoria de los U-Boat al inicio de la guerra.

1917 ne en funcionamiento funcionamiento una versión versión de U-Boat impulsado por motores diesel capaz de alcanzar la costa de los Estados Unidos, asíel asíel U-53 de 700 tonelada tone ladas s de desplaza desplazamien miento, to, una versi versió ón mejorada mejorada del U-41, hunde hunde cinco buques mercantes en la costa Este. En el Mediterráneo, el U-35 al mando del  del   Kapitänleutnant  Lothar   Lothar Arnauld de la Periere consigue el hundimiento de 15 mercantes en tres semanas, la mayoría de los mismos conseguidos atacando en superficie con el canon de 8.8cm que lleva el submarino en cubierta; durante esta fase de la gu guer erra ra son son hu hund ndid idos os 10 UU-Bo Boat at con con 76 768 8 bu buqu ques es hu hund ndid idos os y 17 178 8 seriamente dañados, con una fuerza de alrededo alrededorr de 96 U-Boat.

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El Ka Kaise iserr Guille Guillermo rmo emi emite te en Febrero 1 una directiva por la cual se vuelve a una campaña submarina sin limites contra todos los buques detectados en el Canal de la Mancha, el  Atlántico Norte y el área que se extiende 400 millas hacia el Marinos alemanes a bordo de sus Tipo IIA. izando la nueva Reichsk-  nueva  Reichsk-  riegsflagge , riegsflagge  , cereminia realizada por  primera vez en Noviembre 7 de 1935.

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U-Boat Tipo IA, de este tipo fueron construidos dos, los U-25 y U-26, ambos particparon en patrullas de combate, siendo hundidos en el verano de 1940. el camuflaje en dos tonos de gris fue usado extensamente en los Tipo VII

U-Boat U-Bo at Tipo IIB, en la lamina el U-9 « Bote Cruz de Hierro Hierro»» , muy similar al Tipo IIA, era un poco mas largo, lo cual le permitia almacenar mas combustible y por lo tanto aumentar su autonomia.

U-Boat Tipo IID, facilmente identificable por la forma de su torre de mando, aqui el U-143

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Vista aerea de la torre de mando del U-73, donde se pueden ver las modificaciones realizadas en la pla plataf taform orma a poster posterior ior con el fin de dotarlo de mejor armamento antiaereo, aunque en la foto todavia lleva el Flak de 2cm.

Oeste en el Atlántico Atlántico a partir de las costas de Francia e Inglaterra y en el Mediterráneo, con la excepción de algunos corredores para que se muevan los buques buques de paí ses neutrale neutrales. s. Al comienzo comienzo de la ofensiva ofensiva,, la   UBootwaffe   cuenta con 105 submarinos operacionales, de los cuales 69 Bootwaffe operando a partir de Alemania o de Flandes, quedando con ello 40 permanentemente en patrulla. Durante el mes de Febrero son hundidos 250 y en Marzo la cuenta se eleva a 300, en el mes de Mayo son hundidos 413 naví os con un tonela je total de 900.000 900.000,, con ello el tonelaje total que llega a puertos ingleses cae en un 75%, muchos de los países neutrales empiezan a pensar en el enví o de sus buques hacia aguas alrededor de Inglaterra; los puertos ingleses se ven atestados de buques que han descargado pero no quieren devolverse y los astilleros no dan abasto con los que hay que reparar. A pesar de todos los esfuerzos hechos, solo nueve U-Boat se pierden durante ran te este este per period iodo, o, tres de lo los s cuales cuales son hundi hundido dos s po porr mercan mercantes tes armad arm ados os o barco barcos s Q; por otr otra a pa parte rte la fab fabric ricaci ació ón de subma submarin rinos os en  Alemania se incrementa por encima de las pérdidas, lo que hace que la fuerza naval submarina alemana aumente. En la primaver primavera a de este año, se encuentra encuentran n 126 U-Boat en servicio, servicio, de los cuales unos 50 en patrulla permanente; estos incluyen algunos de los nuevos cruceros U, que portan grandes cañones cañones con lo cual muchos de los mercantes son hundidos durante ataques de superficie. Entre Mayo y Julio se alcanza la cifra de 795 mercantes hundidos, logrados la mayor  parte por los grandes submarinos. Estos cruceros U, con una autonomí autonomía de 25.000 25.000 millas millas náuticas uticas en los U-151 U-151 a U-157, U-157, equipado equipados s con armamento de gran calibre, raramente deben sumergirse para escapar a la acción de buq buques ues enemigo enemigos s y viaja viajando ndo en superficie superficie pueden pueden hacer hacer el máximo má ximo uso de su auton autonomí omía. 1918 Para la prima primavera vera de este año, año, los Aliados desarrollaro desarrollaron n el sistema sistema de convoyes, los cuales ofrecían protecció pr otección n naval nav al y aérea a los buques bu ques mermer cantes can tes hacie haciend ndo o ca cada da vez más dif difí ícil la tar tarea ea de los U-Boa U-Boat. t. Los Los

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U-Boat Tipo VIIA Caracteristicas Tecnicas Longitud: 64.5 mts Manga: 5.8 mts Calado: 4.4 mts Desplazamiento: 626 toneladas en superficie/745 sumergido Velocidad: 16 nudos en superficie/8 nudos sumergido  Autonomia: 4.300 millas nauticas en superficie/90 millas sumergido Planta Motriz: dos motores diesel 1.160hp acoplados a dos electricos de 375 hp  Armamento: c inco tubos lanzatorpedos (cuatro adelante, uno atras), un cañon de 88mm y uno de 20 mm Tripulacion: 44 hombres

hundimientos empezaron a disminuir, mientras los submarinos se vieron obligad obli gados os a solo efectuar efectuar ataques ques noctu nocturno rnos. s. Los Los buqu buques es hu hund ndid idos os ba baja jaro ron n de 12 123 3 en Enero a solo 15 en Noviembre. El bloqueo bloqueo británico a Alem Alemaani nia a se vo volv lvió ió cad cada a vez vez ma mas s intenso, inte nso, llevan llevando do el hambre hambre a la pob poblaci lació ón alemana. alemana. El Kaiser por esa época dio instruccio instr ucciones nes al Can Cancille cillerr para establecer conversaciones con lo los s amer americ ican anos os,, los los cual cuales es rehusaron rehu saron cualquie cualquierr negocia negocia-ción mientras no se pusiera fin a lo los s at ataq aque ues s a los los bu buqu ques es mercantes.

De acuerdo con lo anterior, el 20 de Octubre de 1918, se dio orden a todos los botes U para volver a sus bases. El Almirantazgo alemán intento una última última opera operació ción con la cual se esperaba esperaba atraer a la Flota Flota de Alta Mar inglesa a una emboscada; sin embargo, antes de llevarse a cabo, las tripulaciones de los buques de superficie se amotinaron y la misma debió deb ió ser cancela cancelada. da. El 11 de Noviembr Noviembre e de 1918, Alemania Alemania acepto acepto los términos del Armisticio y se dio ffin in a la guerra. Kriegsmar Krie gsmarine ine U-Boat U- Boat´ ´s 1939-45 1939- 45 Dentro de los humillan humillantes tes té términos rminos del Tratado de Versalles, impuesto a  Alemania a la firma del Armisticio de la I Guerra Mundial, una de las cláusulas sul as esp especi ecific ficab aba a que todos todos los submar submarino inos s o U-Boa U-Boatt de la Ma Marin rina a Imp Imperia rial de Gu Gue err rra a Ale Alemana (Kriegsmarine Kriegsmarine)), en servicio o en construcción, debí an ser entregados entregados a Inglaterra para ser desmanteladesmantelados, prohibié prohibiéndose ndose ademá además a Alem Alemania ania la construcci construcció ón de nuevos nuevos submarinos o aun de buques mercantes. Estas demandas demandas fueron fueron ratificada ratificadas s en los artí culos culos 188, 189 y 191 del Tratado de Versalles, suscrito en el Bosque de Compaigne, Francia, el 28 de Junio de 1919. Los U-Boat existentes fueron repartidos al final entre Ingl Inglaterr aterra, a, Esta Estados dos Unidos, Unidos, Francia, Francia, Italia Italia y Japón, donde donde fueron fueron sometidos a intensos estudios.  Afortunadamente para Alemania,  Afortunadamente Alemania, si los Aliados exigieron la entrega de todos los submarinos existentes o en construcción, no hicieron lo mismo con la basta documentación técnica que reposaba en manos de los fabricant cantes es de subm submar arin inos os en Alem Aleman ania ia,, es esto tos s fu fuer eron on tr tran ansf sfer erid idos os posteriormente posteriormen te a la sección sección de submarinos submarinos de la nueva   Reichsmarine  Reichsmarine   la Armada de la Republica de Weimar - y al final a los archivos del III Reich y la   Kriegsmarine. Kriegsmarine. Durante la época de la prohibición, Alemania vendió diseños al Japón y trabajo en cooperación con astilleros en Argenti gentina na,, Italia Italia y Sue Suecia cia.. Con el fin de poder poder eludir eludir las cláusu usulas las del del Trat ratado de Versalles, se cre reo o una fi firrma encubierta, la NV Ingenieurskanntor Ingenieu rskanntor voor Scheepsbouw  Scheepsbouw    (IvS) (IvS),, en Hola Holand nda a en Ju Juli lio o de 1922, la misma fue abierta finalmente en La Haya en 1925, estando a la ordenes de la  la   Germaniawerf'ts con Germaniawerf'ts  con base en Kiel. La IvS construyo en secreto para Turquí a dos submarinos submarinos basados en los diseños del UBIII de la Kaiserlic Kaiserliche he Marine o Marina Marina del Kaiser. Kaiser. Ambos fueron botados en 1927, con los contratos concebidos de tal manera que los construct constructores ores tení t enían ingerencia ingerenci a en la l a consecució consec ución del personal y

U-Boat U-556 Tipo VIIC, fue uno de los U-Boat que partic participa iparon ron en el ata ataque que al convoy convoy HX 113 en Jun Junio io de 1941, obligado por los escoltas a emerger, fue hundido en superficie.

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el entrenamiento del mismo, además de participar en las pruebas de los mismos, con esto los alemanes obtenía información de primera mano acerca del funcionam funcionamiento iento real de sus diseños. En 1932 los alemanes deciden iniciar un programa de construcción naval destinado a dotar a la nación de una marina moderna, este programa in

 

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U-Boat U-99 Tipo VIIB, este fue el tercer U-Boat bajo el mando de Otto Kretschmer, con este hundio 36 buques entre Septiembre de 1939 y Marzo de 1941

U-Boat U-552 Tipo VIIC. sirvio en la 7ºFlotilla hasta 1944, bajo el mando de Ericj Topp y Kalus Popp, el U552 contabilizo 29 mercantes hundidos

U-Boat U-300 Tipo VIIC/41, eran similares al Tipo VIIC, pero construidos con un acero mas grueso y resistente, lo que le permitia lograr mayor profundidad y mayor posibilidad de evadir los ataques antisubmarinos.

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El Tipo XB era un subamrino minador, mas largo. En la foto el U-233 y podemos ver su tamaño si comparamos con los tripulantes en la torre de mando. En la parte delantera tera para para defe defens nsa a un ca cañ ñon de 10.5cm.

cluye la construcción de submarinos de tamaño medio (500 toneladas), toneladas), inicialmente inicialmen te con ocho (8) mas tarde aumentad aumentados os a dieciséis (16). ( 16). Un año mas tarde, en 1933, se establece la primera escuela para entrenamiento de tripulaciones tripulaciones de U-Boat, irónicamente  nicamente  "Unterseebootsabwehrschule"   o o escuela de defensa antisubmarina. Tres submarinos son ordenados por  Finlandia de la clase "minadores", basados en el UCIII, con gran cantidad de mejoras, mejoras, sien siendo do cons construid truidos os en asti astillero lleros s fineses, fineses, con intensa participación de técnicos alemanes, alemanes, quienes tambié también n participan en las pruebas. Más adelante se reciben r eciben dos ó órdenes rdenes más de Finlandia F inlandia por un naví nav í o de de 115 toneladas y otra por uno de 250 toneladas, muy similares a los del Tipo MVBII. MVBII. El último último de ellos, el Vesik Vesikko ko botado en Mayo de 1933, 1933, es entregado deliberadamente con retraso en Enero de 1936 con el fin de servir de escuela para el entrenamiento de tripulantes de U-Boat, este se encuentra preservado hasta el día de hoy. Los alemanes inician entonces el diseño y desarrollo de submarinos destinados tina dos para su Marina Marina de Guerra, estos proye proyectos ctos son denomin denominado ados s inicialmente como "Motorenversuchsboote MVB o "Botes Experimentales a Motor"; Motor "; la l a compañí compañí a Deutsche Deuts che Werke Wer ke de Kiel es e s designada inicialmente

pa para ra la co cons nstru trucc cció ión de lo los s nu nuev evos os UU-Bo Boat at y un una a nu nuev eva a base para los mismos es construida en Kiel. El programa de construcc cons trucció ión se inicia inicia con las siguientes previsiones: 1934 Dos U-Boat de 800 toneladas y dos de 250 toneladas 19 1935 35 Cuat Cuatro ro UU-Bo Boat at de 25 250 0 toneladas 1936 Dos U-Boat de 800 toneladas y seis de 250 toneladas 1937 Dos U-Boat de 800 toneladas y seis de 250 toneladas Cada un Cada uno o de lo los s UU-Bo Boat at pe pe-queñ que ños (250 tonelad toneladas) as) tien tiene e un costo de 1 a 1,5 millones de marcos, marco s, incluyend incluyendo o los costos costos de preparac preparació ión y cada uno de los grand grandes es (800 (800 tonela tonelada das) s) entre 4 a 4.5 millones de marcos; los grandes son de deno nomi mina nado dos s MVBI MVBIA A y lo los s pe pequ queñ eños co como mo MV MVBI BIIA IA.. El Tratado Trata do Naval Naval Anglo-Al Anglo-Alemá emán de 1934 establece una proporción entre las dos marinas de 3: 3:1, 1, con con la Mari Marina na de Gran Gran Bretaña en posesión de 50.000 toneladas en la parte submarina, esto quiere decir que  Alemania puede construir una flota submarina submarina con una tonela laje je ap apro roxi xima mado do de 17 17.5 .500 00 toneladas, o sea unos 20 de la Clase MVBIA y seis MVBIIA, o unos 10 de los grandes y 18 de los pequeñ pequeños, que es una distribución mas efectiva dentro de una Marina de Guerra. U-Boat Tipo XB minador, U-219, en la parte lateral se pueden ver los tubos lanza-minas; tenia un desplazamiento de 2.177 toneladas.

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Torre doble antiaerea de 3.7cms utilizada como proteccion en algunos de los U-Boat Tipo IX.

En Enero de 1933, Adolf Hitler  asciende al poder como Canciller del III Reich, y con el fin de no suscitar suscitar sosp sospecha echas s acerca acerca de dell prog progra rama ma subm submar arin ino o de  Alemania se decide no hacer  público el mismo. Mi Mien entr tras as ta tant nto o la   Unterseebootsabwehrschule   continúa con su programa de entrenamiento de tripulaciones de U-Boat y el diseñ diseño y desadesarrollo de otros tipos. Se entra al de desa sarr rrol ollo lo de una una vers versió ión mejora jorad da del MVB VBII II co com mo MVBIIB con un casco alargado con el fin de permitir mayor almacenamiento macenami ento de combustible y con ello ampliar su radio de acció acc ión. Se aprue aprueba ba la co consnstrucció trucc ión inicial inicial de tres botes botes y con ello se concluye que Deutsche Deut sche Werke Werke   no será será cacapaz de cu cub bri rirr la demanda prev revista ista in invo volu lucr cra ando a la Deschimag - AG Weser para el MVBIA, la   Germaniawerft   Germaniawerft   para el MVBIIB y la   Deutsche Werke   para para el MVBI MVBIIA IA.. Pa Para ra el otoño de 1934 todos los materiales necesarios están almacenados, pero Hitler solo da au auto tori riza zaci ció ón pa para ra in inic icia iarr la

 Al final todos estos tipos son dejados a un lado y se concentra la producción en el MVBII MVBII,, un subm submarin arino o de tonelaje tonelaje mediano mediano de 500 toneladas, toneladas, que finalmente finalmente se convierte convierte en el Tipo VII, el corazó corazón de la Flota de UBoat en la Segunda Guerra Mundial, esta basado en el modelo UBIII desarrollad sarro llado o en la I Gue Guerra rra Mun Mundial dial.. El MVBV MVBVII, II, básicam sicamente ente un MVBII alargado, es construido en varias versiones y subversiones a través de la II Guerra Mundial. La primera orden para la construcción del MVBVII es

construcció n a partir de Febrero 1 de 1935.

entregada en Versalles Enero de y1935, doselmeses s de que Hitler repudia el Tratado de se inicia rearmedespué de Alemania.

Se prevé el desarrollo de mode delo los s mas mas gran grande des s como como el MVBIII, uno mas grande que el MVBIA que servirácomo minado dorr y po porta rtado dorr de do dos s bo bote tes s torp torpe ederos; ros; el MVB MVBIV que debe servir como punto de reparación/aprovisionamiento n/aprovisionamiento de submarin subm arinos os para las unid unidade ades s de combate; el MVBV con un nuevo nue vo sistema sistema de propulsió propulsión diseñ dis eñado ado por Wal Walter ter y final final-mente el MVB MVBVI que debe estar impulsado por una turbina a vapor de nuevo diseño.

NOTA: De los U-Boat Tipo IA solo se construyen dos, ambos entran en combate, el U-25 y U-26, ambos son hundidos en el verano de 1940. El esquema de doble tonalidad (dos tipos de gris) es usado extensivamente en todos los U-Boat, particularmente en el Tipo VIIC.

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U-Boat Tipo I Del Tipo I, uno de los má más s exitosos diseños alemanes, solo fueron construidas truid as dos unidad unidades, es, el U-25 y U-26, U-26, en los astillero astilleros s de Deschimag, Deschimag, siend sie ndo o el antec anteceso esorr del del Tip Tipo o IX. Estas Estas dos unida unidade des s fueron fueron usa usada das s principalmente como naves de entrenamiento hasta 1940, cuando las necesida ces idade des s del ser servic vicio io hi hicie cieron ron qu que e fueran fueran asign asignad ados os a mision misiones es de combate. El U-25 llevo a cabo un total de cinco (5) cruceros de combate, hundiendo ocho (8) buques enemigos con un tonelaje total de 50.250 toneladas,

 

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Torre Tor re de mando mando del U-552 tambien tambien denominado como « El Bote del Diadenominado blo Rojo», Rojo», en la parte delantera de la misma se puede ver la pintura de un « dia diablo blo rojo» rojo». Este estuv estuvo o bajo bajo el mando del as de submarinos Erich Topp.

su pri prime merr com coman andan dante, te, antes antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, Mundial, fue el Cap Capitá itán de Corbeta Eberhardt Godt, quien llego a ser el Comandante en Jefe de las Operaciones de UBoat en las partes finales de la guerra. gue rra. Su sucesor sucesor el Capi Capitá tán de Corbeta Corbeta Victor Victor Schütze, se co conv nver erti tirí rí a en un uno o de los los "ases" de la guerra submarina con un total de 35 buques hundi dido dos s (180 (180.0 .000 00 tone tonela lada das) s),, muriendo en combate con toda su tripulaci tripulació ón al choc chocar ar contra contra un campo minado en Agosto 3 de 1940. El U-26 llevo a cabo ocho (8) cruceros, cruce ros, siendo siendo emp emplead leado o en el primero de ellos como minador, dor, hund hundie iendo ndo con ellas ellas tre tres s buques mercantes británicos y averiando un buque de guerra de la misma misma nacional nacionalidad idad.. En su segundo crucero, se convirtió tió en el prime rimerr U-B U-Boat en en entra trarr al Medi Medite terrá rráne neo, o, no habiendo obtenido obt enido ningún ningún hundimien dim iento. to. En el ter tercer cer cru crucer cero o en el At Atlá lánt ntic ico o hu hund ndió ió tres tres buques mercantes. Durante la

Después de tres patrullas sin alcanzar ningún hundimiento, parte en Junio 20 de 1940, hundiendo tres mercantes en Junio 30, el dí a 1 de Julio alcan alc anza za un buqu buque e me merca rcante nte,, pero pero es ataca atacado do por buque buques s de guerr guerra a británicos nicos con carg cargas as de profundid profundidad ad que lo forzan forzan a emerger, emerger, siendo bombardeado por un hidroavión hidroavión Sunderland. su tripulació tri pulación n debe hundirlo hundirl o y la misma es rescatada por sus atacantes  A pesar de que ambos naví os fueron relativamente exitosos en su desempeño, no eran técnicamente buenos como submarinos submarinos de alta mar, teniendo en cuenta que habí an sido concebidos concebidos con este propósito. Su estabilidad estabilida d era pobre, su velocidad de inmersión baja y la maniobrab maniobrabiliilidad bajo el agua era regular. U-Boat Tipo II El Tipo Tipo II fue una mejo mejora ra del UB-I; submarino submarino pequeñ pequeño de tipo costero costero y de fácil fácil construc construcció ción, podí p odí a ser producido en cortos c ortos periodos de tiempo. t iempo. Basado en el diseño del Tipo CV-707 destinado a Finlandia y construido en el periodo entreguerras, era un U-Boat especialmente indicado para entrenamiento. Varios de ellos fueron utilizados en misiones de combate y se produjeron varias versiones; estaba armado con tres tubos lanzatorpedos en la parte delantera, ubicados en forma de triangulo invertido.

Invasión de Noruega Invasió Noruega actúo como como trans transpo porte rte de tropa tropas, s, hundiendo a su regreso a Alemania en uno de ello ellos s un mercante de 5.200 toneladas.

Tres U-Boat Tipo IIB de la Flotilla Wedding, en la parte trasera su buque de apoyo -  apoyo  -  Unterseebootsbegleitschiff Saar - 

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U-Boat Tipo VII B Longitud: 66.5 mts Manga: 6.2 mts Calado: 4.7 mts Planta Motriz: dos motores diesel de 1.400 hp acoplados a dos motores electricos de 375 bhp Desplazamiento: 753 toneladas en superficie; 857 toneladas sumergido Velocidad: 17.2 nudos en superficie; 8 nudos sumergido  Autonomia: 6.500 millas nauticas en superficie; 90 m millas illas nauticas sumergido  Armamento: cinco ci nco tubos lanzatorpedos (cuatro adelante, uno atas) un cañon cañon de 8.8 cm y uno Flak 2cm, 15 minas Tripulacion: 44 hombres

En total se construyeron seis (2) del Tipo IIA

co com mbate te,, hundie ien ndo 57 buque ques incluyendo tres buques de guerra.

enemig igo os,

Tipo IID El Tipo IID era un poco mas largo que el IIC, pareciéndos ndose e mucho mucho al Tipo VV por su torre de mando mando alar alarga gada da y pl plat ataf afor orma ma an anti tiaé aére rea a en la pa part rte e posterior y sus tanques de almacenamiento en bulbo. Contaba con gran autonomí a, se construyeron diec diecis isé éis (1 (16) 6) en to tota tall de es este te ti tipo po.. De lo los s 16 construidos, la mayorí a se dedicaron a labores de entrenam entre namient iento; o; algunos algunos realizaro realizaron n 36 cruceros cruceros de combate, hundiendo 27 buques enemigos, incluyendo tres buques de guerra.

De los seis construidos, el U-1 fue hundido por una mina y el resto tomaron parte en las operaciones de apoyo en la Invasión Invasión de Noruega, con el U-2, U-5 y U-6 retornando a labores de entrenamiento. El U-3 participo en cinco patrullas de combate, hundiendo dos buques enemigos, enemigos, siendo después usado en labores de entrenamiento. El U-4 participo en cuatro pa patru trull llas as de comb combat ate, e, hu hund ndie iend ndo o tres tres bu buqu ques es enemigos enemigo s y un submarino británico, británico, el HMS HMS Thistle,  Thistle, siendo usado posteriormente en misiones de entrenamiento.

Uso Operacio Operacional nal Idealmente Idealmen te el Tipo II debí a ser utilizado en labores de entrenamiento, sin embargo, al entrar Alemania en guerra en 1939, la flota submarina no contaba con la cantidad suficiente de U-Boat que le permitiría desempeñar el papel asignado, asíque asíque muchos de ellos se utilizaron en misiones de combate. Para mediados de 1941 a medida que los Tipo VII fueron entrando en servicio, los Tipo IIA y IIB retornaron a sus misiones de entrenamiento; entrenamiento; la mayorí a de los

Tipo IIB

Tipo IIC operacio operacionale nales s participa participaron ron en Invasió Invasió n de Noruega, siendo llevados despué s a la labores de entrenamiento.

El Tipo IIB era básicam sicamente ente una versió versión alar alargad gada a del Tipo IIA, su capacidad adicional por alargamiento de dell casc casco, o, pe perm rmit ití ía una una ma mayo yorr cant cantid idad ad de combustible,, lo que aumentaba combustible aumentaba su autonomí a. Su tiempo de inmersión inmersión se redujo a 30 segundos y fueron construidos veinte (20) de este tipo. De los dieciocho (18) Tipo IIB, muchos regresaron a labores de entrenamiento después de la Inv Invasió asión de Norue Nor uega ga.. Rea Realiz lizaro aron n un tot total al de 150 150 patru patrulla llas s de combate, hundiendo un total de 97 mercantes enemigos. Seis de los Tipo IIB   –  U-9, U-18, U-19, U-20, U-22 y U-23   –  fueron enviados al Mar Negro con el fin participar en operaciones rusa sa..dePor Po r su ta tama mañ ño po podí dí ancontra ser ser la desa deMarina sarm rmad ados os parcialmente y transportados en barcazas a lo largo de rí os interiores. Después de hundir algunos buques rusos, cuando la campaña en el Este entro en su fase fase critic critica, a, se volvió volvió iimpo mposib sible le ret retorn ornarl arlos os a  Alemania,, siéndoles ofrecidos a Turquí  Alemania a, al no aceptarlo acep tarlos, s, fueron fueron hundido hundidos s por sus tripulaci tripulacione ones s con el fin de evitar que cayeran en manos enemigas. Tipo IIC El Tipo IIC era má más s larg largo o que el anterior, anterior, contan contando do con una sala de control control más grande grande y un segundo segundo periscopio. De los ocho (8) Tipo IIC construidos, solo uno   –  U-63   –  se perdióen acciones del enemigo. To Todo dos s lo los s ot otro ros s pa part rtic icip ipar aron on en misi mision ones es de entrenam entre namient iento, o, habiend habiendo o real realizad izado o 56 misi misione ones s de

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U-Boat Tipo VII C/41 Longitud: 67.2 mts Manga: 6.2 mts Calado: 4.8 mts Planta Motriz: dos motores diesel de 1.400 hp acoplados a dos motores electricos de 375 bhp Desplazamiento: 759 toneladas en superficie; 860 toneladas sumergido Velocidad: 17 nudos en superficie; 7.6nudos sumergido  Autonomia: 6.500 millas nauticas en superficie; 80 millas mi llas nauticas sumergido  Armamento: cinco tubos lanzatorpedos (cuatro adelante, uno atas) un cañon cañon de 8.8 cm y uno Flak 2cm, 15 minas Tripulacion: 44 hombres

U-Boat Tipo VII El Tipo VII era un bote de casco simple, con el casco exterior conformado por los compartimentos de presió pre sión, su pri princi ncipa pall di difer feren encia cia con los model modelos os iniciales consistía en que los tanques de combustible esta estaban ban instalados instalados dentro dentro del casco a presió presión con lo cua cuall se daba daba un una a protec protecció ción ad adici icion onal al al mismo. Para efectos de maniobras de inmersión inmersión se contaba con un tanque central, además de compartimen tim entos tos en la parte parte anteri anterior or y poster posterior ior y en los laterales del casco. Para su defensa contaba con un cañón naval de 8.8 cm en un pedestal ubicado en la parte delantera delantera de la torre de mando mando y un cañón antiaéreo de 2cm en la parte posterior de la misma. Tipo VII A

 

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Esta fue la primera versión de este tipo, denomin denominaada Tipo VIIA de la cual se construyeron diez (10) unidade unid ades, s, identifica identificados dos con los números meros U-27 a U36; cuatro (4) de ellos fueron construidos por   por   Germaniawerft    y seis (6) por AG Weser, su construcc cons trucció ión se inicio inicio en Febr Febrero ero de 193 1935 5 con el primero de ellos (U-33) botado en Junio de 1936. Una de sus caracterí sticas principale principales s para reconocerlo era la jorob roba perten teneciente al tubo

combusti combu stibl ble e iba siend siendo o utiliz utilizad ado o se lle llena naba ban n con ag agua ua de mar pa para ra compe compensa nsarr de esta esta manera manera la perdida perd ida de peso, peso, ademá además de esto se contaba contaba con tanques de compensació compensación que evitaban que el navío se girara gi rara sobre s obre si mismo al estar en superficie. superficie .

lanzatorp lanz atorpedo edos s delantero delantero,, clara clarament mente e visib visible le en la

cambios aumentaron cambios aumentaron el tamañ tamaño y el peso del submarino. Se construyeron un total de 24 Tipo VIIB, los primeros siete (7) (U-45 a U-51) por  Germaniawerft, con un segundo contrato por cuatro (4) y otros contrato por cuatro (4) para Vulcan, uno de seis (6) para Flenderwerft y otro por cuatro (4) para Germaniawerft. Germaniawerft.

U-Boat Tipo VII D Longitud: 76.9 mts Manga: 6.4 mts Calado: 5.0 mts Planta Motriz: dos motores diesel de 1.400 hp acoplados a dos motores electricos de 375 bhp Desplazamiento: 965 toneladas en superficie; superficie; 1080 toneladas sumergido Velocidad: 17 nudos en superficie; 7.6nudos sumergido  Autonomia: 8.100 millas nauticas en superficie; 69 millas nauticas sumergido  Armamento: cinco ci nco tubos lanzatorpedos (cuatro adelante, uno atas) un cañon cañon de 8.8 cm y uno Flak 2cm, 15 minas Tripulacion: 44 hombres

parte part e del delanter antera a del de l naví na vío. Tipo VII B Esta era una versión muy mejorada mejorada del VIIA, equ equiipado pado con dos aleta aletas s de dir direcc ecció ión con lo cua cuall se mejor me jorab aba a su manio maniobra brabil bilida idad d y el tub tubo o lan lanzad zado o torpedos trasero estaba dentro del casco de presión presión haciendo fuego por el medio de las dos aletas directo tora ras. s. Er Era a do dos s metro metros s ma mas s larg largo o qu que e la ve vers rsió ión anterior, con lo cual se aumentaba su capacidad de almacenamiento de combustible y por lo mismo su autonomía de combate, este combustible c ombustible era a almalmacenado en tanques que a medida que el

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Los dos motores diesel contaban con turbocargadore res s pa para ra ob obte tene nerr un mode modest sto o au aume ment nto o en la veloci vel ocida dad d de dell naví navío, por supue supuesto sto todos todos estos estos

Tipo VIIC Esta,, la tercera Esta tercera y mas significativa significativa versión del Tipo VII fue propuesto inicialmente para portar el nuevo equipo de sonar de búsqueda búsqueda conocido como SuchGerát, conllevando conllevando un incremento en la longitud de la sala de control y en la torre de mando con el fin de poder acomodar el equipo, se incorporaron además otr otra a serie serie de modifi modificac cacion iones, es, que al fin final al no fu fuer eron on bien bi en re reci cibi bida das po porr uela las scon tri tripu pula cion ones . Seincorporo inco rporo un pequeñ peq ueñ os tanque tanq el laci fin dees. increincre mentar la velocidad de inmersión y reducir en caso de necesidad nec esidad la exposición exposición del navío en superficie.

U-Boatt Tipo VII D minador  U-Boa minador 

 

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U-Boat U-160 Tipo IXC, bajo el mando del   Kapitänleutn Kapitänleutnant  ant  Georg  Georg Lassen, estuvo tuvo ads adscri crito to en la 10ºFlot 10ºFlotill illa a desde desde Ma Marz rzo o de 19 1942 42 a Juli Julio o 1943 1943.. En este este lapso de tiempo hundio 26 buques con un total de 150.000 toneladas; antes de ser hundido por un avi avion on procedente del por portav tavion iones es de escolt escolta a USS Santee.

 Asímismo se instalo un nuevo equipo equ ipo de filtració filtración para los motores diesel, un nuevo equipo de compre com presor sor para para los tanqu tanques es de aire y los motores con el fin de suplir rápidamente demandas en el sistema eléctrico y un sistema de controles en la parte eléctrica. eléctrica.

la disponibilidad de espacio para la tripulación. Tipo VIIC/42 Esta Est a subvar subvaria iante nte fue un int inten ento to por por mej mejora orarr la vel veloci ocida dad d con la adición de mas turbocargadores, turbocargadores, un au aume ment nto o en la lo long ngit itud ud de dell casco con lo cual se aumentaba la capacidad de almacenamiento de combustible y por lo tanto la autonomí a de combate. Se usaron al máximo planchas blin lindadas das para para aument nta ar la capaci cap acida dad d de inmer inmersió sión has hasta ta 500 m, ninguno de este tipo fue terminado. Tipo VIIC/43 Era un Tipo VIIC/42 con mejora en el armamento y los tubos lanzato zatorp rped edos os a seis seis (6 (6), ), cu cuat atro ro delanteros y dos traseros.

Tipo VIIC/41 La subversión mas producida del Tipo VIIC, contaba con un nuevo equipo equ ipo eléctrico mas compacto compacto,, la reducció r educción en el peso conseguida al usar este equipo mas compacto y ligero (11 toneladas) fue usada para hacer mas gruesas las placas del blindaje usado

Tipo VIID Esta era una versi versió ón minadora minadora,, el casco del Tipo VII fue aumentado en unos 10 mts, justo detrás del puesto de mando, con el fin

en el casco de presió (unos 2.5 mm), aumentan aumentando do lan capacida capa cidad d de inmersió inmer sión n má máxima xima de 250 m a 300 m, el casco fue además alargado con el cual se mejoro algo

de instal ins ar cin cinco condo lan lanzad zadore ores minas, mina s,talar aumenta aum entando tamb tambié iésn de la capacidad de combustible. Estos subma sub marin rinos os contab contaban an ad adem emá ás con un refrigerador para el alma-

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ce cena nami mien ento to de co comi mida da fr fres esca ca para la tripulación; por otra parte contaba con todo el armamento y torpedos del tipo básico. Tipo VIIE Es Este te subm submar arin ino o no pa paso so de la mesa me sa de di diseñ seño, se espera esperaba ba usar en el dos motores de 12 cilindros en V muy ligeros fabricados por la firma Deutz. El proyecto proy ecto fue abandon abandonado ado antes antes de hab haberse erse iniciado la construcconstrucción. Tipo VIIF El Tipo VIIF era una modificación del Tipo VII básico, en el cual se habí a extendido el casco en 10.5 mts detrás del puesto de mando, es esto to pe perm rmit ití í a tr tran ansp spor orta tarr 24 torpedos más y ampliar la capacidad de refrigeración de comida y contaba con dos tripulantes más.

U-Boat U-462 Tipo XIV, estaba destinado a tran transp spor orta tarr comb combus usti tibl ble e para para otros otros sub submar marino inos, s, en sus primer primeras as cuatro salidas de combate aprovisiono un total de 50 submarinos, siendo hundido en su septima patrulla en el Cabo Ortegal, por avio ne nes y bu q qu ues enemigos.

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U-Boat Tipo IX A Longitud: 76.5 mts Manga: 6.5 mts Calado: 4.7 mts Planta Motriz: dos motores diesel MAN de 2.200 hp acoplados a dos motores electricos de 500 bhp Desplazamiento: 1.032 toneladas en superficie; superficie; 1.153 toneladas sumergido Velocidad: 18.2 nudos en superficie; 7.7 nudos sumergido  Autonomia: 8.100 millas nauticas en superficie; 65 m millas illas nauticas sumergido  Armamento: seis tubos lanzatorpedos (cuatro adelante, dos atras)) un cañ atras cañon on de 10.5 cm, uno 3.7 cm y uno Flak 2cm, 15 minas Tripulacion: 48 hombres Torpedos: 22

Este tipo debí a actuar como nave de almacenamiento para los botes en cruceros de guerra, solo se construyeron cuatro de ellos (U-1059 a U-1062) todos fabricados por Germaniawerft. Versiones Tipo VIIC De todos los tipos derivados del Tipo VII, ninguno contó cont ó co con n más modifica modificacion ciones es que el Tipo VIIC el más común en la flota de submarinos. submarinos. La mayorí a de las versiones antes citadas contaban con modificacio cac ione nes s intern internas as,, las las cua cuales les no eran eran percib percibida idas s fácilmente en base a fotografí f otografías de llos os s submarinos. ubmarinos. Sin embargo, embargo, a medida que apariencia física externa sobre todo en la torre de mando.  A medida que las medidas antisubma antisubmarinas rinas de los  Aliados iban mejorando, mejorando, el uso de aviones contra los U-Boat se hizo cada dí a mas significativo, s ignificativo, por lo que pronto se llego a la conclusión de que el cañón Flak 2 cm era totalmente inadecuado para la tarea asignada,, aunque toda tripulación de submarino saasignada bia que su misión no era derribar aviones enemigos. La primera de ellas, denominada Turm 0, fue la insta tala laci ció ón de dos dos amet ametra rall llad ador oras as de 20mm 20mm en la plataforma; en la Turm 1 se instalo una plataforma en la parte trasera de la torre de mando con dos cañones ones de 20mm, aprobada aprobada en 194 1942; 2; la terce tercera, ra, en la Turm 2, se instalo una nueva torre de mando que contaba con dos plataformas y en cada una de ella se instalaron dos cañones de 20mm, su implementación empezóen empezó en Diciembre de 1942; la Turm 3solo se uso en el Tipo Tipo VII VIID D con dos cañones ones Flak Flak de 20mm; 20m m; la Turm 4, la mas común de todas, contaba con dos cañones ones de 20mm 20mm en la plat plataform aforma a supe supe-rior y un arreglo Flakvie Flakvierling rling de cuat cuatro ro cañones ones de 20mm 20mm en la inferi inferior, or, este este ultimo ultimo fue ree reemp mplaz lazad ado o por un solo cañón de 37mm. En la Turm 5, que solo se uso en el U-362, se instala laro ron n do dos s cañ cañon ones es de 20 20mm mm en la su supe peri rior or,, un doble en la inferior y un arreglo de cuatro dobles de 20mm en una plataforma instalada en el frente de la torre de mando. Lacontaba Turm 6,con que se utilizo en los U-673 y U-973, unsolo cañó n de 3.7mm en la plataforma baja, dos 20mm en la superior y

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do dos s 20 20mm mm en pe pede dest stal al sepa separa rado do de la to torr rre e de mando. La Turm 7, versión no construida, contarí a con un montaje doble de 3.7cm en la parte delantera y trasera de la torre de mando. U-Boat Flak Se ordena la construcción de lo que llamaron "botes antiaéreos", de los cuales solo se construyeron siete, estos est os contarí contar í an con un montaje Flakvierling Flakvierli ng en la parte trasera, otro similar en la parte trasera y un 3.7cm en plataforma acoplada en la parte trasera; sin embargo este arreglo le restaba velocidad de inmers me rsió ión y sume sumerg rgid ido, o, po porr lo qu que e se or orde deno no la reconversió reconversi ón de estos est os a la l a versió versi ón Turm 4. U-Boat Tipo IX El Tipo IX fue un desarrollo del no tan exitoso Tipo IA (del cual solo se construyeron dos unidades la U25 y U-26). A pesar de que la mayor parte de la fabricación dedicada a los U-Boat se concentro en los de ti tipo po medi medio, o, la Kr Krie iegs gsma mari rine ne ta tamb mbié ién vi vio o la ne neces cesid idad ad de contar contar con un subma submarin rino o capaz capaz de operar en aguas profundas, para las cuales estaba perfectamente perfectament e adaptado el Tipo IX que podía operar  en las lejanas lejanas aguas del Atlántico Sur y aun en las del Océano Indico. Lo mismo que con el Tipo VII, en el Tipo IX se alcanzo el mejor desarrollo con la Clase "C" que llego a contar con 141 unidades de las 194 construidas en esta clase. Con la única excepción de no contar  con tanques visibles exteriores, el Tipo IX era muy parecido al Tipo VII, aun mas después de haber recib cibid ido o lo los s dos la to torr rre ecill cilla a Turm 4, est sta ando pri princi ncipa palme lmente nte las dif difere erenci ncias as locali localizad zadas as en la parte interior. El cuarto de maquinas era mas largo y las cámaras de acomodación acomodación para los NCO fueron reubicadas en la parte delantera del submarino. Por  su gran tamaño en Tipo IX era más más lento en inmersión que el Tipo VII. VII . U-Boat Tipo IX C/40 Longitud: 76.8 mts Manga: 6.9 mts Calado: 4.7 mts Planta Motriz: dos motores diesel MAN de 2.200 hp acoplados a dos motore motores s electricos de 500 bhp Desplazamiento: 1.144 toneladas en superficie; 1.257 1.257 toneladas sumergido Velocidad: 18.3 nudos en superficie; 7.3 nudos sumergido  Autonomia: 11.400 millas nauticas en superfici superficie; e; 63 millas nauticas sumergido  Armamento: s eis tubos lanzatorpedos (cuatro adelante, dos atras) un cañon de 10.5 cm, uno 3.7 cm y uno Flak 2cm, 15 minas Tripulacion: 48 hombres Torpedos: 22

 A partir de la proa, el primer compartimento compartimento era el cuarto de torpedos delantero con cuatro tubos lanzatorped zato rpedos; os; a lo largo de esta recamara recamara habí habí a a

 

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cada lado en la parte superior superior e infe inferior rior tres literas literas para la tripula tripulació ción las cuales cuales podí podí an se serr recogid recogidas as U-Boat U-511 Tipo IXC, despues de cuando no estaban en uso, esto permití a la acomodac acomodació ión hasta de 24 realizar patrullas de combate con la miembros miem bros de la tripulaci tripulació ón. En la parte parte infe inferior rior bajo las placas del suelo Kriegsmari Krieg smarine, ne, fue vend vendido ido al Japon, habí a espacio adicional de almacenaje de torpedos y en la parte par te superior  super ior  siendo comisionado en la Marina Imdelantera de la recamara una compuerta por donde se hacia la carga de perial como el RO500, aqui aparece con los colores de esta ultima. En la torpedos. En la recamara siguiente esta la zona para los NCO que contaparte delantera conserva en cañ cañon on ba con un baño y dos juegos juegos de literas en las cuales se acom acomoda odaban ban 10.5 cms. otros diez diez miembros miembros de la tripu tripulaci lació ón. Ense Ensegui guida da existí existí a un espacio espacio destinad dest inado o a dormitori dormitorio o para seis (6) oficiales oficiales bajo el espacio espacio estaban El Tip Tipo o IXA fue el tip tipo o básico sico ubicadas las baterí as, justo separando el área de los NCO de la de los de este este bo bote, te, estaba estaba bien bien aroficiales estaban las cámaras cámaras refrigeradas para el transporte de la comimado ma do, , co cont ntab aba a con co n un gr gran an da y debajo de ellas los depósitos depósitos de almacenamiento almacenamiento de municiones del au auto ton nomí a, pero so sollo se naví o. constru con struyer yeron on ocho ocho (8) un unida ida-En la siguiente sección sección había una recamara de oficial ofic ial y separada de esta por el cuarto de sonar quedaba la recamara del comandante, en el lado opuesto dos recamaras mas de oficiales y el cuarto de radio; el á área rea del comandante era un poco mas espaciosa que el resto y contaba con un pequeñ peq ueño lavaman lavamanos; os; igual que en el Tipo VII el cuarto de radi radio o y sonar  sonar  estaban lo mas cerca posible del comandante con el fin de permitir al mismo un rápido acceso a estas áreas, debajo de estas ultimas había otro conjunto conj unto de baterí bater í as. En la parte cent central ral del s submarino ubmarino

de des s (U-3 (U-37 7 a U-44 U-44)) an ante tes s de que se pusiera pusiera en fabricaci fabricació ón la siguiente siguient e versión versión mejorada.

Estaba localizada la central de mando donde estaba el á área rea de dirección, sala de navegaci navegació ón, controle controles s principa principales les y los periscop periscopios. ios. En la parte trasera de la central estaba localizado el cuarto de maquinas, cuya distribu buci ció ón a pa part rtir ir de dell mism mismo o cont contab aba a con con el cu cuar arto to de ge gene nera rado dore res s inmediatamente inmediata mente detrás de la misma para recarga de las baterí as; luego dos grandes motores diesel con un pequeño pasadizo entre ellos y enseguida guida los motor motores es eléctr ctrico icos s que que per permit mití í an imp impuls ulsar ar el na naví ví o en

Tipo IXB El Tipo Tipo IXB era idéntico ntico a su ante antece ceso sor, r, au aunq nque ue co cont ntab aba a con una mayor mayor capaci capacida dad d de almacena alma cenamie miento nto de combusticombustibl ble e lo qu que e in incr crem emen enta taba ba su autonomí a, el peso adicional ocasionaba ocasionab a una pequeña perdida de velocidad en inmersión. inmersió n. El cañón delantera estab est aba a ub ubica icado do un poco poco mas cerca del la torrecilla de man-

inmersión, en seguida un gran compresor usado para recargar el sistema

do, do , de se esta co cons nstru truye yero ron n cato catorc rce e (14) versión. versió n.

de aire del naví o y al final final de la nave el cuart cuarto o de torpedos torpedos trase trasero ro con un cuarto de baño (WC) seguido de dos bancos de literas igual que en la parte delantera con capacidad para dieciséis dieciséis (16) hombres y los dos tubos lanzatorpedos traseros.

U-Boat U-177 Tipo IXD2, el ultimo de su calse, no tenia cañon en la parte delantera, pero su artilleria antiaerea estaba compuesta compuesta dos sistemas dob le les de 2cm en la p la lataforma

Tipo IXA

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superi sup erior or y uno doble doble 2cm en la infer inferior ior,, contaba contaba adema ademas s con el sis sistem tema a de rada radarr

Tipo IXC/40 El Ti Tipo po IX IXC C al alca canz nzo o su ma mayo yorr pote potenc ncia iall en la subversión IXC/40, con incremento en la capacidad de combustible combust ible y mayor autonomía; se construyeron construyer on ochenta y siete (87) de este modelo que fue el mas producido de este tipo.

Hoh Hohent entwell well..

U-841 a U-846 U-853 a U-858 U-877 a U-881 U-889 a U-891 Seeback, Wessermunde U-161 a U-166 Deutsche Werke, Hamburgo U-501 a U-524

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El Tipo IXD era una versión versión mas alargada que la origi gina nal, l, co con n on once ce (11) (11) me metr tros os mas mas de long longit itud ud;; aunque su autonomí a estaba un poco reducida, su velocidad en inmersión inmersión aumentaba a 20 nudos. Este aumento de velocidad se logro con la instalación de los motores Mercedes Benz MB501 usados en los E-Boat en lugar de los MAN iniciales, estos motor tores es iban iban acopla acoplado dos s en parej parejas as que que man maneja ejaba ban n una una de las las tre tres s hélic lices es del del naví naví o, est este e arr arreg eglo lo presento varios problemas técnicos entre ellos recale len ntam tamie ien nto y alta lta emi misi sió ón de humo lo que aume aumenta ntaba ban n la facili facilida dad d de ser descub descubier ierto to por  por  aviones enemigos, solo se construyeron dos unidades de esta versión versión (U-180 y U-195).

U-1221 a U-1238

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Tipo IXD1 (cargo) IXD1  (cargo)

Tipo IXD2

Estaelversión versió nencional seonales logro nwerft de motores dies diesel conv convenci escon de la la instalació Germ Germania aniawerft en los U-180 y U-195 y los tubos lanzatorpedos eliminados con el fin de aumentar su capacidad de carga.

Deschimag Deschimag, U-181 a U-1, 8Bremen 2 U-196 a U-200 U-847 a U-852 U-859 a U-864 U-871 a U-876 U-883 a U-886

Tipo IXD1

Tipo IXD2 Este tipo, tipo, pen penú último de este tipo tipo,, esta estaba ba equipad equipado o con motores en parejas, su mayor longitud le permitió llevar llevar dos motores motores diesel diesel adic adiciona ionales les que eran usados en crucero, mientras los diesel supercargados eran usados para recargar los bancos de baterí as rápidamente, pidamente, se construyeron un total de veintiocho (28) navíos de es esta ta versió versión. n. Tipo IXD2/42 En este U-Boat U-Boat se hizo énfas énfasis is en lograr la mayor  mayor  autonomí a posible, solo se produjo uno de esta clase. Producción Producció n Tipo IX

Tipo IXC/40 Seeback, Wessermunde U-167 a U-170 U-801 a U-806 Deschimag,, Bremen Deschimag U-183 a U-194 Deutsche Werke, Hamburgo U-525 a U-550 Tipo IXD1 Deschimag,, Bremen Deschimag U-180 y U-195

6 6 5 3 6

4 6 12 26

2

2 5 6 6 6 4

Uso operacional De los 194 Tipo IX construidos, solo 24 sobreviviero ron n ha hast sta a el fi fina nall de la gu guer erra ra,, da dand ndo o es esto to un porcenta porc entaje je de perd perdida ida del 88%, la mayorí mayorí a de los ases alemanes en este tipo de navíos, consiguieron c onsiguieron un alto porcentaje porcentaje de sus aciertos aciertos en esta versión. Pocos de los comandantes de U-Boat que llegaron a su primer mando en la segunda parte de la guerra rra,, sobrev sobrevivi iviero eron n lo sufici suficien ente te para para alcan alcanzar zar el grado de   “as”.

Tipo IXB Deschimag Bremen U-64 a U-65 U-103 a U-111 U-122 a U-124

2 9 3

Tipo XC Deschimag,, Bremen Deschimag U-66 a U-68

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Heinrich Liebe fue uno de los comandantes de UBo Boat at mas mas exp experi erime menta ntado dos, s, habie habiend ndo o tomad tomado o el mando de su primer U-Boat en 1936; en Octubre de 1938. llego al mando del U-38, un Tipo IXA, Liebe, que estaba en patrulla al comienzo de las hostilidades, en su primer crucero de combate hundió dos cargos británicos. británicos. Siendo condecorado condecorado con la Cruz de Caballero Caballero en Agosto Agosto 14 de 1940, 1940, añadiéndo ndole le las Hojas de Roble en Junio 10 de 1941. Liebe, ante tes s de se serr tra trasl slad adad ado o a un co coma mand ndo o en ti tier erra ra,, totalizo 32 buques enemigos con 168.500 toneladas de desplazami desplazamiento ento;; su U-38 sobrevivi sobrevivió ó a la guerra pa para ra ser hu hund ndido ido en Weserm Wesermü ünd nde e en Mayo Mayo 5 de 1945 y reflotado en 1948 para ser desguazado.

U-125 a U-131 U-153 a U-160 U-171 a U-176

7 8 6

El pri primer mer mando mando del del   Kapitänleutnant   Kapitänleutnant    Harald Harald Gelhaus fue en el U-143, uno de los primeros Tipo IID.

Tipo IXA Deschimag, Bremen U-37 a U-44

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U-636 Tipo VIIC, fue uno de los botes que entro en aguas rusas para efectuar labores de minado, en punto tan lejanos como el Mar de Kara y el estuario del Rio Yenisey.

Su pri prime merr hundim hundimien iento to lo log logro ro en Ago Agosto sto 23 de 1941; poco tiempo después recibió el mando del U107. un Tipo IXB, con el cual continuo su carrera, condecorado con la Cruz de Caballero en Marzo 26 de 1943; Gelhaus alcanzo a hundir 18 buques enemigos migo s con 100 100.347 .347 tonelada toneladas s de desplaza desplazamien miento to antes de ser trasladado a un puesto en tierra en el  Alto Mando Naval y alcanzando alcanzando el mando del del Mari Marineoberkommando neoberkommand o Nord.   El ultim ultimo o U-B U-Boa oatt bajo bajo se mando, U-107 fue hundido el 18 de Agosto de 1944 frente a la costa francesa. Uno de los mas recon reconoci ocidos dos coman comanda dante ntes s de UBoat, Boat, fue el   Korvettenkäpitan   Reinhard Hardegen, siendo el primer comandante del U-147, Tipo II D. Inicialmente sirvióen la Luftwaffe, siendo transferido al arma submarina, obteniendo su primer comando en Dicie Diciembr mbre e de 1940 1940.. Poster Posterior iormen mente te rec recib ibió ió el mando del U-123, Tipo IXB, en su primer crucero de combate, hundiócinco (5) buques enemigos y cuando lo los s Es Esta tado dos s Un Unid idos os en entr trar aron on en la gu guer erra ra,, Hardegen opero en la costa Este, hundiendo nueve (9) buques durante la Operación   “Drumm Beat”; en su segundo crucero en las cotas de USA, hundió nueve (9)Enero naví os Recibióla Recibió la Cruz de el 23 de demas. 1942, consiguiendo lasCaballero Hojas de Roble Robl e en Abril 23 del mismo año; tamb tambié ién fue uno de los comandan comandantes tes de submarino alemán en recibir  la Insignia con Diamantes de los U-Boat. Con un total de 24 buques hundidos y 138.200 toneladas de desplazamiento, Hardegen termino la guerra como comandante del 2ºBatallón de Marina.

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 Aunque generalmente generalmente la mayorí a de las flotillas de submarinos usaban varios tipos de U-Boat, hubo algunas en las que se uso un tipo en mayor medida, las que mas usaron este tipo fueron las 2°. 10°, 12° y 33°Unterseebootsflotille. U-Boat Tipo XIV Con el inicio de la campaña submarina alemana en aguas agu as de los Estados Estados Unidos Unidos y en el Atlántico Sur, se hizo evidente al Alto Mando de la Kriegsmarine la necesidad de contar con la facilidad de reaprovisionar sio nar a lo los sder U-Boa U-B oattpe en estos escenari escen oszonas a as fin de log lograr rar exten ext ende r su perma rmane nenci ncia a en arios las zon de combate. Un U-Boat en viaje de regreso a su base desde zonas de patrulla patr ulla muy alejadas podí p odí a en ocao casiones sio nes recibi recibirr de otr otro o qu que e estuvi estuviera era en el área rea,, aprovisionamientos, sin embargo, esta tarea aun en aguas tranquilas era muy arriesgada y en muchas ocasiones eran pocos los suministros a transferir. La solución a este problema problema se obtuvo obtuvo con el disediseño y cons constr truc ucci ció ón de UU-Bo Boat at de gr gran an ta tama mañ ño destinados a transportar suministros, municiones y combustible a aquellos submarinos que se encontraban en misiones de patrulla en aguas lejanas; el diseñ dise ño resu resultan ltante te fue el Tipo XIV, siendo siendo conocid conocido o tambié tamb ién como la "vaca lechera" lechera",, el mismo mismo podí a transportar mas de 400 toneladas de combustible, torpedos y comida fresca, en total se construyeron diez (10) de ellos, seis por  Deutsche  Deutsche Werke (U-459, Werke  (U-459, U-118 Tipo XB, fue el tipo de submarino mas grande usado por la Kri Kriegs egsmar marine ine,, el Tip Tipo o XB car cargab gaba a 66 min minas, as, siend siendo o muy vulnerable a los ataques aereos por la lentitud para sumergirse.

 

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U-46 -460, U-46 -461, U-4 U-463 y U-4 U-464) y cu cua atr tro o por  Germaniawerft    (U-4 (U-487 87,, U-48 U-488, 8, UU-48 489 9 y UU-49 490) 0).. Inicialme Inici almente nte este tipo de emb embarca arcacion ciones es fue muy exito exitosa sa y jugo jugo un pap papel el fun funda damen mental tal en la guerr guerra a submarina en el Atlántico oeste y Sur, sin embargo una vez que los Aliados se hicieron a los códigos de cifrado de la maquina "Enigma", se dedicaron a emboscarlos en sus puntos de encuentro y hundirlos uno por uno. El primero en ser hundido, el U-464, fue atacado en superficie por un hidroavión Catalina americano en  Agosto 21 de 1942, siete dí as después de haber iniciado su primer crucero, la tripulación fue rescatada por un bote pesquero. El U-490, el siguiente en ser  hundido en su primer crucero, fue atacado por aviones y buques de guerra americanos en ruta hacia el Océano Indico, la tripulación fue rescatada por los atacan ata cantes tes.. El U-463 U-463 com compl pleto eto cua cuatro tro cru crucer ceros os de guerr guerra, a, antes antes de ser hun hundi dido do por un bom bomba barde rdero ro Halifax británico en Mayo 10 de 1943, muriendo ttooda la tripulación. El U-489 fue atacado en superficie en Julio 22 de 1943, cuando cargaba sus baterí as por un hidr hidroavi oavió ón Sunderla Sunderland nd y aunque aunque el mism mismo o fue derribado, el submarino s ubmarino quedo tan dañado que debió deb ió ser serde aba abando ndonado nado. El U-46 U-461 1 despué después de aseis patrullas combate y.haber reaprovisionado 61 subma sub marin rinos, os, fue hund hundido ido cerca cerca a Borde Bordeau aux x en su séptimo crucero; en Julio de 1943 tres mas de la flotilla, los U-459; U-462 y U-487 fueron hundidos en superficie por aviones Aliados, entre ellos habí an completado catorce (14) misiones de combate. De los dos restantes, el U-460 fue hundido en Octubre 4 de 1943 cuando en superficie reaprovisionaba otros tres submarinos; el ultimo de ellos, el U-488 fue atacado por buques de guerra en Abril 26 de 1944, mientras estaba sumergido al oeste de las Islas de Cabo Verde y nunca mas se supo de el. U-Boat Tipo X Muy parecido al UE (U-117) minador de la Kaiserlila  Kaiserlifabricado con la misi misió ón che Marine,   el Tipo X fue fabricado especí espe cí fica de portar portar el siste sistema ma de minas minas A o SMA (Sonderminen Sonderminen). ). Poste Posteriorm riormente ente se dise diseñ ño un Tipo XA, al final ningún de los dos fue fabricado. Tipo XB Se fabrico un total de ocho (8) U-Boat Tipo XB, este contaba con alojamientos alojamientos   “mojados” –   o llenos de agua   –   para el lanzamiento de minas; el submarino portaba dieciocho (18) minas en los tubos lanzadores res vert vertic ical ales es y 48 mina minas s ma mas s en lanz lanzad ador ores es ubicados sobre los l os tanques de inmersió inmer sión. n. Fabricantes ·

  Germaniawerf Germaniawerft, t, Kiel U-116 U-116 a U-119 U-119;; U219 a U-220 y U-233 a U-234

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U-Boat Tipo XB Caracteristicas Tecnicas Longitud: 89.8 mts Manga: 9.2 mts Calado: 4.7 mts Desplazamiento: 1.763 toneladas en superficie, 2.177 sumergido Planta Motriz: dos motores Germaniawerft de 9 cilindtros, supercargados, diesel, 2100 bhp y dos motores electricos AEG 550 bhp Velocidad: 16.4 nudos en superficie, 7 nudos sumergido  Autonomia: 14.450 mill millas as nauticas en superfici superficie, e, 188 millas nauticas sumergido  Armamento: dos cañ cañones ones Fl Flak ak 2cm en la plataforma superior de la torre de mando y un 3.7 cm Flak en la parte inferior. 66 minas, dos tubos lanzatorpedos adelante y cinco torpedos. Tripulacion: 52 hombres

De los ocho fabricados, seis   – U-116, U-117, U-118, UU-11 119, 9, UU-22 220 0 y U-22 U-223 3   –   fueron fueron hu hund ndido idos s por  acciones enemigas. El U-219 se encontraba en Jakarta, kar ta, Malas Malasia, ia, cuand cuando o Aleman Alemania ia se rin rindió dió y fue usado usad o por la Marina Marina Real del Japón. El U-234, U-234, se encontraba encontrab a en ruta hacia el Japón con cierto numero de mili ilita tare res s de alt lto o ran rango, do dos s of ofic iciiale les s  japoneses,  japonese s, cientí ficos y 280 toneladas toneladas de planos de armas avanzadas, asícomo contenedores de oxido de uranio, probablemente probablemente para uso en investigación atómica; al final de la guerra, los dos oficiales japoneses se suicidaron, el U-Boat fue capturado por los americanos quienes tomaron el oxido de uranio y la documentación. U-Boat Tipo XXI De todos los botes usados por cualquier Marina para la época de la Segunda Guerra Mundial, ninguno puede se serr co con nsid siderad rado co com mo un ve verd rda ader ero o "submarino", pues para cualquier efecto eran simpl ples es "botes "botes sumerg sumergibl ibles es". ". Ningu Ninguno no era capaz capaz de permanec perm anecer er por largos periodo periodos s de tiempo tiempo bajo el agua debido a la l a corta c orta duración duración de las baterías usau sada das s co como mo fu fuen ente te de po pode derr pa para ra al alim imen enta tarr lo los s motores en inmersión. inmersión. Todos ellos debí an emerger  cada cierto tiempo con el fin de ser impulsados por  sus motores diesel y recargar al mismo tiempo los bancos y todos tení ande una velocidad bajodeelbaterí agua. agua.asEn la mayorí mayo rí a losbaja casos, caso s, los submarinos submarino s de esa época debí an ubicarse en una posición, esperando que sus blancos pasaran frente fr ente a ellos ellos con el fin de consegu conseguir ir la mejor posició posición de tiro para sus torpedos. La velocidad de la mayorí a de los buques de superficie de esa época excedí a la desarroll desarrollada ada por los submarin submarinos os en inme inmersió rsión y aun la máxima velocidad que podí a desarrollar en superficie con sus motores diesel. Con la llegada del Tipo XXI, los alemanes lograron un gran avance en el diseño y fabricación de verdade dero ros s "s "sub ubma mari rino nos" s".. ESte ESte fu fue e el pr prim imer er UU-Bo Boat at producido de forma modular, consiguiendo con este tipo de ensamblaje ensamblaje usar a plena capacidad las fábrica cas s de dedi dica cada das s a es este te ti tipo po de emba embarc rcac acio ione nes s ubicadas a lo largo del III Reich. Las secciones del casco y componentes internos eran fabricados aun

 

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U-Boat Tipo XXI Caracteristicas Tecnicas Longitud: 76.7 mts Manga: 6.6 mts Calado: 6.3 mts Desplazamiento: 1.621 toneladas en superficie, 1.819 sumergido Planta Motriz: dos motores MAN turbo-supercargados, diesel de 2.200 bhp, dos motores electricos SSW 2.500 bhp. Velocidad: 16.4 nudos en superficie, 7 nudos sumergido  Autonomia: 11.150 millas nauticas en superficie, 285millas nauticas sumergido

Existí a varias diferencias significativas en la parte interna del Tipo XXI y el Tipo IX, no solo en el gran espacio interior; como ya vimos mas atrá atrás s su casco era de construcción modular, conformado por nueve secciones separadas: la popa que contenía los WC, los talleres; t alleres; la sección de los motores eléctricos; la de motores diesel; el cuarto de alojamiento delantero; el cuarto cuarto de contro control; l; el cuarto cuarto de alojam alojamien iento to trasero; el área de almacenamiento almacenamiento de torpedos; la

 Armamento: dos cañones dobles Flak 2cm en la l a torre de m mando, ando, seis tubos lanzatorpedos, 23 torpedos Tripulacion: 57 hombres

proa con los tubos lanzatorpedos lanzatorpedos y la sección sección de la torre de mando.

en fabric fabricas as muy aden adentro tro del del ter territo ritorio rio y tra trans nspor por-tadas tad as para para ser ensam ensambla blada das s en los ast astill illero eros s de Bloh Blohm m & Vo Voss ss,, en Ha Hamb mbur urgo go;; AG Wese Weser, r, en Bremen y Schichau en Danzig. El tiempo calculado para esta fase en un Tipo XXI estaba calculado en 176 17 6 días. as . El Tipo XXI era un submarino con una silueta muy esbelta, sin ninguna protuberancia externa que pudiera disminuir su velocidad debido al fenómeno de arrastre. Todos los periscopios, snorkel, mástiles mástiles de radar, etc. eran totalmente retractiles y aun los cañones Flak estaban construidos de tal manera que su instalación afectara en un mí nimo la velocidad del mismo. El diseño original estaba concebido para usar un motor de peroxido de hidrogeno desarrollado por el Dr. Helmuth Walter, pero se contemplaba la posibilidad de impulsarlo con los motores diesel. Su largo y estilizado casco que exhibía seis tubos lanzatorpedos conformados dentro del mismo, recibí a un banco banco de bater baterí í as mucho mucho may mayor or para para im impu puls lsar ar su sus s moto motore res s elé eléct ctri rico cos s me mejo jora rado dos, s, aumenta aum entando ndo su autonomí autonomí a; al mismo tiem tiempo po sus nuevos nue vos moto motores res dies diesel el turbo turbo-sup -supercar ercargad gados os eran muy silenciosos con lo que mejoraban su "firma" para minimizar la posibilidad de ser detectado por el sonar. El Tipo XXI podí a conseguir co nseguir una v velocidad elocidad má xima de 17 nudos sumergidos, pudiendo efectuar travesí as sumergido hasta de 75 horas o un 50% más que el Tipo IX.

Empezando en la proa se encontraba los seis tubos lanzatorp lanz atorpedo edos s (dos más que en los modelos modelos anteanteriores). Inmediatamente el aérea de almacena alma cenamien miento to de torpedos; torpedos; enseguid enseguida a el cuarto cuarto de alojamiento delantero para la tripulación, mucho mas amplio que en los anteriores modelos; la acomodación para los tres oficiales a bordo. Mas hacia tras, separados por una doble mampara, estaba el cuarto cuar to de acomoda acomodació ción para los NCO (oficiales (oficiales no comision comi sionados ados)) y a un lado el área de alojamie alojamiento nto para los ingenieros. ingenieros. Mas hacia atrás atrás se encontraba la cabi cabina na del comanda comandante, nte, mucho mucho mas espaciosa espaciosa que en el Tipo IX; el salón salón de radio/sonar. Inmediatamente ande ele cuarto de los control, elles corazó de la na nave ve seguí en do dond estab estaban an contro controles pa para ran los lo s planos de dirección, los paneles de control principal, la tabla de navegación, los controles para los periscopios, etc. Detrás del cuarto de control control estaba estaba la cocina cocina con cuartos de refrigerac cuartos refrigeració ión y secció sección de planchas planchas y hornos. Seguía el cuarto c uarto de alojamiento trasero, con capacida capa cidad d para acomoda acomodarr 48 hombres. hombres. Enseguid Enseguida a el cuarto de los motores diesel, con cada uno de los grandes motores MAN supercargados a cada lado del pasillo central, seguido del cuarto con los motores eléctrico ctricos, s, uno a cada lado y los silenciadore silenciadores s de 320 hp acoplados a las hélices. hélices. El Tipo XXI no contaba con tubos lanzatorpedos en la parte trasera, alojando en este compartimento el W.C. trasero trasero y una pequeñ pequeña aérea de talleres. talleres. La mayor parte del espacio situado debajo de las placas del Tipo XXI a todo lo largo se usaba para

Descripción interna

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U-Boat Tipo XXI el mas avanzado de los puestos en servicio por la Kriegsmarine en la Segunda Guerra Mundial.

acomodar grandes bancos de baterí acomodar as. El Tipo XXI tení a una silueta extremadamente extremadamente limpia, sin protuberancias exteriores para los tanques t anques de inmersión, ningú nin gún tip tipo o de armam armamen ento to en la par parte te sup superi erior or y todos los elementos instalados en la torre de mando de tipo hidrodinámico para reducir el arrastre en inmersió mers ión. En la parteinstalados delantera delanteracañones y trase trasera de ladobles torre de mando estaban cañ onesraFlak de 20 mm en compartimentos conformados al casco. En la part parte e lateral lateral del casco, el Tipo XXI tení a instalado un arreglo de antenas de sonar conocido como GHC o Gruppenhorchgerat. Gruppenhorchgerat. ; este proveí a al submarino de la capacidad de escucha en un arco de 360ª 360ª. En la part parte e front frontal al de la torre torreta ta de man mando do iba instalado un sonar, el tipo Nibelung SU (R) que le daba capacidades de localización seguimien seguimiento to a la nave nave.. La combinac combinació ión de las señales recib recibidas idas por estos equipos le conferí a al comandan comandante te la capacidad para detectar los buques enemigos, estimar  U-Boat Tipo XXIII Caracteristicas Tecnicas Longitud: 34.7 mts Manga: 3.0 mts Calado: 3.7 mts Desplazamiento: 234 toneladas en superficie, 275 sumergido Planta Motriz: un motor diesel de 6 cilindros MWN 630 bh, un motor electrico AEG 35 bhp Velocidad: 16.4 nudos en superficie, 7 nudos sumergido  Autonomia: 4.450 millas nauticas en superficie, 285 mi millas llas nauticas sumergido  Armamento: dos tubos llanzatorpedos anzatorpedos Tripulacion:14 hombres

su distancia y curso y lanzar sus torpedos sin tener  que usar el periscopio y con ello minimizar el riesgo de ser detectado por los escoltas. Uso operacio operacional nal  A pesar de que el concepto general del desarrollo del Tipo XXI era excelente y muy adelantado para su tiempo, adolecía de pr problemas oblemas de construcc construcció ión y no todo su equipo se desempeñaba como debía esperarse. La calidad de construcción de algunos de los subconjuntos no era la mejor y estos problemas solo salían a la luz cuando se estaba est aba en las la s pruebas finales fina les de ensambla ensamblaje. je. Ademá Además de ello ello,, las cont contii-

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nu nuas as incurs incursio iones nes de bomb bombard ardero eros s Ali Aliad ados os a las instalaciones de ensamblaje, hacia que las labores de armado y puesta en funcionamiento se vieran retrasadas. Como el Tipo XXI era un submarino de nueva generación, las tripulacion tripulaciones es debí an ser entrenadas entrenadas en mucho mayor grado que en los tipos anteriores; de los 133 construidos, solo dos de ellos realizaron misiones sione s de comba combate. te. En Abr Abrilil de 1945, 1945, el U-251 U-2511 1 ba bajo jo el ma mand ndo o de dell Korv Korvet ette tenk nkap apit itan an Adal Adalbe bert rt Schnee, fue capaz de escapar a la persecución de varios vario s buques buques de patrulla patrulla británicos nicos en la costa inglesa; ejecutando mas tarde un ataque "simulado" contra con tra un grupo grupo de bu buqu ques es de batal batalla la ingles ingleses, es, incluido un crucero pesado sin ser detectado. Al final de la guerra, la mayoría de los Tipo XXI fueron hundid ido os por los ale lem manes, lo los s poco cos s que sobrevivieron a la misma fueron usados para investigació tiga ción: los U-2513 y U-3008 U-3008 para la US Navy; el U-3017 para la Royal Navy; los U-2529, U-3035, U3041 y U-3515 para la Marina rusa y el U-2518 a la Marina francesa. Se deb debe e hacer hacer especial especial menció mención del U-2540 U-2540 que fu fue e hu hund ndid ido o en bo bomb mbar deo o en yFlen Flcon ensb sbur g en 1945. En 1957 suun casco fuearde reflotado laurg instala laci ció ón de un una a nu nuev eva a to torre rre en lo los s as asti till ller eros os de Howalds Werke fue entregado el 1 de Septiembre de 1960 a la nueva marina de guerra alemana, la Bundesmarine con el nombre de "U-Wilhelm Bauer ” en recuerdo al "padre" de los U-Boat alemanes; el mismo sirviócomo banco de pruebas, siendo retirado en 19 1983 83.. Mas Mas ta tard rde e es este te fu fue e re rest stau aura rado do a la configuración que tení a en la guerra y actualmente se exhibe al público en el Museo Marítimo alemán en Bremerhaven. Bremerhaven. U-Boat Tipo XXIII Probabl Prob ablemen emente te el menos menos conocido conocido de los U-Boat U-Boat fue el Tipo XXIII, siendo uno de los mejores. Desarrollado en 1943, se preveí prev eí a con el reemplazar a los

U-2367 Tipo XXIII reflota U-2367 reflotado do por la Bundes Bundesmarin marine e y puesto en servicio bajo el nombre de Hecht.

 

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obsoletos Tipo II para operaciones en agua costeras y por solicitud del Grossadmiral  Dö Grossadmiral   Dö nitz, para para uso en las agu aguas as poco profunda profundas s del Mar Mediterráneo y el Mar Negro. El Tipo XXIII debí a ser construido en secciones, con varios módulos fabricados por subcontratistas; al final, con la industria alemana afectada por por los contin continuo uos s bomb bombard ardeo eos s aliad aliados, os, la fab fabric ricaci ació ón del del mis mismo mo fue llevada a cabo por   Germaniawerft  en   en Kiel y Deutsche y  Deutsche Werke en Werke  en Hamburgo. Su construcción fue diseñada lo mas simple posible; el casco era de lamina soldada, con la torreta como su única única estructura externa, sobre la lí nea de flotación; contaba con una sola hélice y dos tubos lanzatorpedos, dos, no car carga gand ndo o tor torpe pedo dos s par para a rec recarg arga. a. Des Desarr arrol ollad lado o par para a realiz realizar  ar  patrullas costeras de corta duració duración; n; permanecería la mayoría del tiempo sumergido. Estaba impulsado por un motor diesel de 630 hp, buena capacidad de bat baterí erías y un s snorkel, norkel, que le l e per permití mitía per permanecer manecer sumergido por largos periodos de tiempo. El Tipo XXIII era construido en cuatro módulos; el primero de ellos   –   en la proa - contení a los dos tubos lanzatorpedos, lanzatorpedos, sin capacidad de recarga; detrás iba el camarote para la tripulación, que podí a acomoda acomodarr un total de 20 hombres; hombres; seguí a la central central de man mando do con el espacio espacio para el comandant man dante, e, la central central de radi radio o y de sonar, al fina finall en la secc secció ión de popa, el motor mot or diesel, dies el, un motor eléctrico y un pequeño baño. baño. El primer Tipo XXIII, U-2321, fue botado por   por   Deustche Werke  el 17 de  Abril dela1944. Entraron servicio total de 62 Tipo XXIIImisiones antes dede finalizar guerra, de losen cuales solounseis pudieron realizar combate. El primer Tipo XXIII en llevar a cabo un crucero de guerra fue el U-2324, partiendo de Kiel en Enero 18 de 1945, no consiguiendo ningún hundimiento. El U-2322 al mando del del Oberleutnant  Oberleutnant zur See  FridtjofHeckel Heck el fue el primer primer en conseguir conseguir un éxito éxito en comb combate; ate; partiendo partiendo de su base en Noruega en Febrero 6 de 1945, encontróun convoy en la costa de Escocia, hundiendo hundiendo un pequeño buques costero, el  el   Egholm el Egholm  el 25 de Febrero. El U-2321, operando desde la misma base en Noruega, hundió el 5 de Abril al buque costero  Gasray.  El U-2336 bajo el mando del Kapidel  Kapi Gasray. El tanleutnant    Emil Klusmeie tanleutnant  Klusmeier, r, hundió hundió dos buques, buques, el   Sneland   Sneland   de 1.790 1.790 toneladas y el Avondale el  Avondale de  de 2.880 toneladas, en la costa de Escocia.  Al final de la guerra, dos Tipo XXIII que habían sido hundidos hundidos   –  U-2365 y U-2367   –  fue reflotados y restaurados, siendo puestos al servicio de la Bundesmarine como el   Shark   y el  el   Hecht  , Hecht  , siendo la base para la nueva arma submarina de la Alemania Federal. El Wa201 Este diseño experimental fue desarrollado con el fin de utilizar el sistema de propulsión desarrollado por el Dr. Helmuth Walter. Su base era el uso de peroxido de hidrogeno, el cual era roto mediante el uso de un cataliza zado dorr co con n el fin fin de sumi sumini nist stra rarr vapo vaporr y ox oxig igen eno, o, qu que e lu lueg ego o er eran an

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mezclados con agua y co comb mbus usti tibl ble e di dies esel el,, mezc mezcla la combustib comb ustible. le. Su producto producto era vapor a muy alta temperatura y dióxido de carbono a presión, que moví an una turbina; turbina; los producto prod uctos s resultante resultantes s eran eliminados y el agua recirculada. Con esta mezcla, en las pruebas se obtuvo una velocida dad d pr prom omed edio io de 25 nu nudo dos s bajo bajo la su supe perf rfic icie ie,, el Wa20 Wa201 1 seria fabricado por Blohm und Voss en asociaci asociació ón con el Dr. Walter y  y   Germaniawerft   Germaniawerft   produciría una segunda versión, el WK202.  Al final se terminaron cuatro de ellos, entrando en servicio como los U-792 y U-793   –  Blohm und Voss   –  y U-794 y U-795   – Germaniawerft.   No en entra traro ron n nunca en combate y al final de la guerra fueron hundidos. Armas de los U-Boat En la primera mitad de la guerra el armame armamento nto pri princi ncipa pall de los U-Bo U-Boat at estaba estaba cons constitui tituido do por versione versiones s de los cañones ones navales de 8.8 cm y 10.5 cm y/o el cañón Fla Flak k de 2cm. 2cm. A medida med ida qu que e la gu guerr erra a progre progre-saba y las medidas antisubm anti submarin arinas as de los Aliados Aliados se hacían más efectivas los tripulantes de los U-Boat optaron po porr mant manten ener er más ti tiem empo po su sume merg rgid idos os y solo solo emer emerge ger  r  cuando estaba en aguas a salvo o du dura rant nte e la no noch che e pa para ra recargar las baterí as. Por ello a partir de 1943 dicho arma U-3001 Tipo XXI, uno de los primeros de este tipo en ser   comisionados.

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mento fue removido de los Tipo VII y subsiguientes con el fin de aligerar  el peso de los submarinos y obtener alguna mejora en la velocidad en inmersión. Al mismo tiempo y teniendo en cuenta que el peligro de ataque aéreo se incremento, este tipo de defensa fue gradualm gradualmente ente mejorado y aunque en algunas ocasiones se reporto derribo de aviones por parte de los submarinos, submari nos, pocos de los comandantes c omandantes de U-Boat per permanecí manecían en la superficie con el fin de librar dicho combate si era posible sumergirse. Este armamento era usado generalmente en aguas libres de buques de guerra enemigo y con el fin de dar el golpe final contra mercantes alcanzados con torpedos, con lo cual se ahorraban los mismos cuya cantidad por submarino habí a que cuidar para hacer más efectivas y largas las misiones de patrulla. Cañón 8.8 CM Este cañó cañón no era un tipo desarrollado a partir del famoso 8.8 cm usado como antitanque, mas bien estaba relacionado con el 8.8 cm  Schiffskanone C/35, none  C/35, arma naval desarrollada y usada durante la I Guerra Mundial en los naví os de la Marina Imperial Alemana. El cañón iba montado en un pedestal en la parte delantera de la torre de mando y contaba con un arco de tiro de 360 grados, con elevación elevación de -4 a + 30 grados. Disparaba un proyectil HE (alto explosivo) de 13.7 kgs con una velocidad inicial de 700 m/seg a una distancia máxima máxima de 12.350 mts o un proyectil de 13.9 kgs con ojiva blindada; para navegar sumergido el anima del cañón era protegida por un tapón que iba insertado dentro del barril. El arma era manejada por tres hombres de la tripulación (artillero, cargador y apuntador) apuntador) con el soporte de otros miembros de la tripulación que alimenta alim entaban ban el mism mismo o a parti partirr de las áreas de carga de munició munición del submarino. En la cubierta, en la parte delantera y justo cerca a la recamara del cañón habí a un pequeño deposito a prueba de agua donde se carga car gaba ba sufici suficien ente te mu munic nició ión para para el mis mismo mo con el fin de po pone nerlo rlo en funcionamiento funcionam iento mientras de traí a mas de los depósitos interiores. En los laterales del mismo estaban instalados dos soportes en forma de U en los cuales se instalaban correas que soportaban al artillero y el cargador  con el fin de evitar que fueran despedidos del submarino en combate. El uso del mismo estaba al mando del Segundo Oficial a bordo desde su puesto en la torre de mando. Cañón 10.5 cm El cañó cañón está estándar ndar de 10.5 cm usado el Tipo IX en la primera mitad de la

U-2332 U-2 332 Tipo XXII XXIII, I, sirvi sirvio o con la 5º Fl Flot otil illla con ba base se en Kie Kiel. Fu Fue e hundido hund ido por su tri tripul pulaci acion on al fina finall de la guerra, Mayo 5 de 1945.

blindada o uno de 14.7 kgs. A medid med ida a qu que e la gu guerr erra a progre progre-saba sab a este este tip tipo o de armame armamento nto fu fue e re reti tira dolosy U-Boat pa para ra 19 1943 43 VII la mayorí arado de Tipo no contaban con el, permaneciendo en algunos de los Tipo IX IX,, la pr prin inci cipa pall ex exce cepc pció ión fueron los Tipo IXD2 en particular cul ar lo los s que operab operaban an en el  Atlántico. Cañón 2 cm FLAK Los U-Boat usaron básicamenbásicamente dos modelos de este cañón antiaéreo Flak (Fl (Flug ugab abwe wehrk hrkan anon one), e), la verversión inic inicial ial 2cm Flak 30 era un arma de barril simple con giro de 360 grados y -2 a + 90 grados de elevació elevación. Disparab Disparaba a un pr proy oyec ecti till de 0. 0.32 32 kgs kgs co con n alcance de 12.350 mts, velocidad de tiro de 480 p/p/m, siendo su rango efectivo de la mitad del nominal. El segundo mode mo delo lo de dell 2 cm mejo mejora rado do Flak 38 contaba con una rata de fu fueg ego o de 960 960 pp ppm m sien siendo do pr prod oduc ucid ido o en vers versió ión do dobl ble e (Zwilling) y versión cuádruple (Vierling); era un desarrollo directo de la versión del ejército y su úni nica ca ca cara ract cter erí í st stic ica a adicional era ir instalado en un pedestal naval C/35.

guerra era el 10.5 Schiffskanone C/32 instalado en el mismo tipo de pedestal usado para el 8.8 cm en el Tipo VII. Disparaba un proyectil de 23kgs a una distancia máxima de 15.300 mts o un proyectil de ojiva

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Cañón 3.7 cm FLAK  A partir de la segunda mitad de la gue guerra rra algunos algunos U-Boat empezaron a ser armados con el 3.7 3.7 cm Fl Flak ak M/ M/42 42,, ar arma ma de dell ejercito adaptada para uso naval,, dispar val disparab aba a un proyec proyectil til de 0.73 0.73kg kgs s a un una a di dist stan anci cia a de 15.350 mts y una rata má máxima xima de fuego de 50 ppm. Dentro de las otras otras ramas ramas transporta transportadas das en el submarino habí a una pequeña cantidad de pistolas de 9mm o 7.62mm; subam sub ametr etrall allad adora oras s de 9m 9mm; m; ametralladoras de 9mm y rifles de 7.92 mm. Las ametralladoras de 7.92 7.92 mm era eran n usada usadas s en ocasiones para aumentar el poder de fuego antiaéreo de la nave. Torpedos  A pesar de que la nomenclatunomenclatura de los tor torped pedos os al alema emane nes s essicam extremad extre madame confu confusa, sa, bá sic amen ente te amente solo solnte o existi exi stiero eron n dos tipos de torpedos con vari rias as ve vers rsio ione nes s refe refere rent ntes es a fusibles de ignición y control de dirección. Estos dos tipos eran desarrollos de los usados en la I Gu Guer erra ra Mund Mundia ial, l, el G7a G7a y G7e. Para inicios de la II Guerra Mundi Mundial al el tamañ tamaño de los los torpedos habí a sido estan est anda dariz rizad ado o a la norma norma de 54 540 0 mm pa para ra se serr lanz lanzad ados os desde buques de guerra o submarinos. U-3523 Tipo XXI, fue hundido el 6 de Mayo de 1945 con sus 58 tripulantes a bordo en el Skagerrak, al este de Arhus Arhus,, Dina Dinama marc rca a po porr ca carg rgas as de pr prof ofun undi dida dad d la lanz nzad adas as de desd sde e un bombardero Liberator del 86ºEscuadron de la RAF

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La longitud de 7.16 mts y una cabeza de guerra de 280 kgs. G7a (TI) El G7a (TI) era u arma relativamente simple, estaba impulsado por vapor  obtenido al quemar alcohol en aire suministrado por un pequeño deposito a bordo, contaba con una sola hélice. hélice. Tení a una velocidad tope de 44 nudos y un alcance de 6 kms. Su principal problema era el dejar una larga estela de burbujas con lo cual lo hacia mas adecuado para ataques nocturnos. Usaba un fusible de impacto y como la mayorí a de las municiones cion es alemana alemanas s de inic inicios ios de la guerra guerra era construid construido o con altí simos simos estándares de cal estándares calidad idad lo que hacia hac ia muy costosa c ostosa su producción. producción. G7e (TII) Muy similar al anterior, estaba impulsado por un motor eléctrico de 100 hp, con dos hé hélices lices contra rotatorias, por ello no dejaba ninguna estela visible y contaba con un alcance de 5kms a 30 nudos. Al estar impulsado por un motor eléctrico era más más barato barat o y rá r ápido de fabricar. G7e(TIIIa) Era una desarrollo del G7e(TII) con una mayor capacidad en la batería de alimentación del motor incrementando su alcance a 7.5 kms. Era usado en conjunto con el FaT de control direccional. G7Es(TIV) Falke Este tipo de torpedo introducido en Julio de 1943 fue utilizado muy poco (solo se produjeron 100) era activado de carácter caráde ctermas acústico. Portaba una cabeza de guerra depor 274una kgscabeza y un alcance de 7.5 kms, con una velocidad de 20 nudos. Detonadores Los detonadores usados en los torpedos alemanes fueron una gran fuente de pro probl blema emas s para para lo los s mie miemb mbros ros de la flo flota ta subma submarin rina. a. El fusibl fusible e básico era un componente componente de función dual que podí a ser activado por  contacto (Aufschlagzundung) o por detección magnética del campo generado por el casco cas co del navío (Magnetischerzundung) (Magnet ischerzundung).. Control de dir direcció ección n Durante la II Guerra Mundial se desarrollaron tres tipos principales de controles de dirección, todos usados con algún grado de éxito después de resolver problemas iniciales de fabricación. Equipo FaT El diseño diseño original de control de dirección (FAT) fue usado en el G7a (TI). Esta arma era un excelente equipo anticonvoy pues el arma salí a del tubo lanza lanzator torpe pedo dos s en una lí ne nea a recta recta y despu despué és de cierto cierto tie tiemp mpo o empe em peza zaba ba a ha hace cerr giro giros s en fo form rma a de S de dent ntro ro de dell conv convoy oy ha hast sta a encontrar un blanco. La posición de lanzamiento lanzamiento era en lí nea a lo largo de dell conv convoy oy.. Un de desa sarro rroll llo o po poste steri rior or,, el Fa FaTI TIII esta estaba ba ba basa sado do en el G7e(TII).

 

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Equipo LuT Este tipo de equipo, desarroll desa rrollado ado con un conc concepto epto similar al FaT, permití a que el submarin subm arino o atac atacara ara los convoconvoyes desde cualquier ángulo sin tener ten er que que busca buscarr la posic posició ión ideal de ataque.

Tipo TMB Diseñ Dise ñada para ser usada usada en aguas aguas poco profundas, profundas, hasta los 20 mts, portaba una carga explosiva de 580 kgs y tenia un longitud de 2.3 mts; el submarino podí a llanzar anzar tres por tubo.

Tipo acústico TVB Esta versión estaba desarrollada con base en el G7e, contaba con detectores acústicos sticos los cuales cuales se guiaguiaban por los sonidos de cavita cav itació ción que que hací hací an las hélices del blanco, uno de sus defectos defe ctos era su propensi propensió ón a detonar deto nar cuando pasaba a través de las turbulencias prod produc ucid idas as po porr las las hélice lices, s, ad adem emá ás solo solo er era a capa capaz z de captar capt ar buques buques que nave navegara garan n entre 10 y 18 nudos. Contaba con un alcance de 5.75 kms y

Tipo SMA Este tipo fue diseñado para ser lanzado lanzado desde tubos verticale verticales, s, en UBoat especialme especialmente nte diseñ diseñados ados para ello. Tenia Tenia 2.15 mts de longitud longitud y portaba una carga explosiva de 350 kgs. Podí a ser utilizada en profundidades hasta de 250 mts.

24.5 nudos de velocidad. Tipo acústico TXI Era un desarrollo del TVb, contaba con sus detectores aj ajus usta tado dos s a la las s frecu frecuen enci cias as específicas de las hélices para evitarr deto evita detonaci nacione ones s prem prematuaturas y fue us usado ado con algún algún é éxito xito co con ntra tra los esc sco olta ltas de los los convoyes conv oyes disparad disparados os desd desde e el tubo trasero contra los escoltas que perse pe rseguí guían al submarin subma rino. o. Minas Duran Du rante te la II Guerr Guerra a Mundi Mundial al se desarrollaron varios tipos de minas para los submarinos minadores, de las cuales las más más representativas fueron los tipos TMA, TMB, TMC y SMA. Tipo TMA Este tipo de mina estaba diseñada para ser usada en profundidades hasta 270 mts y portaba una carga explosiva de 215 kgs. Era lanzada a través del tubo lanzatorpedos, y tenia el mismo diá diámetro metro del torpedo está est ándar; ndar; pero pero de 3.4 mts de largo, lo cual permitía el lanzamiento de dos al mismo tiempo.

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Tipo TMC Era un desarrollo de la TMB, su longitud era de 3.3 mts y una carga explosiva de 1000 kgs kgs;; dos de ellas podí an ser lanzadas desde des de cada tubo. t ubo.

Cohetes Se efectuaron algunos experimentos para utilizar cohetes desde submarin rinos os en sup superf erfici icie e y sumerg sumergid idos. os. A pesar pesar de que que se lle llevar varon on a cabo cabo varios var ios lan lanzam zamien ientos tos exitos exitosos, os, de desde sde el U-551 U-551,, nunca nunca fueron fueron usado usados s operacionalmente. Asímismo, se previo utilizar un V2 almacenado en un contenedor, el cual seria arrastrado por el submarino y a la vista de la costa de USA, seria puesto en flotación colocándolo en posición vertical para su lanzamie lanzamiento; nto; quedando quedando algunas pocas fotografí as de este intento. Equipamiento Radios El método estándar ndar de comunica comunicació ción entre los U-Boat U-Boat y su base era a través de un radio de onda corta en la banda de 3-30 Mhz. La mayoría de los U-Boat contaba con una combinación de receptor Telefunken y un transmisor Telefunken de 200 vatios con un pequeño aparato transmisor  Lorenz Lore nz de 40 vatios como soporte. soporte. Una vez en el océano océano,, la comunica comunica-ción entre los U-Boat se hacia a través través de de un radio r adio de onda media en la banda de 1.5 a 3 Mhz; siendo el equipo mas usado el Telefunken. La comunica comu nicació ción entre la base en tierra y los U-Boat U-Boat sumergido sumergidos s se hacia hacia por medio de radio de altí sima potencia potencia en la banda banda de 15 a 20 Mhz, siendo recibidas en el equipo Telefunken de banda media. Radar  El equipo básico de radar en los U-Boat se empezóa empezó a instalar en 1940, el primero de ellos, operacional, fue el FuMO 29 ( Funkmessortungs Gerät )),, usado especialmente en los U-Boat Tipo IX, y en algunos pocos Tipo VII, los U-Boat equipados con este tipo de equipos eran fácilmente identificables bles por por las las an ante tena nas s ub ubic icad adas as en la to torre rre pr prin inci cipa pal. l. Una Una ve versi rsió ón mejorada, la FuMO30 fue introducida en 1942, con los dipolos en la torre reemplaz reem plazados ados por una antena antena de mástil retractila retractila que era almacena almacenada da dentro de la pared de la torre de mando. Este equipo era solo parcialmente exitoso en la detección de buques de superficie, por la baja silueta del submarino sobre la superficie, lo que en mar picada era aun menos útil. útil. Una versión, FuMO 61 mejoro la detección de barcos en superficie y una buena detección de aviones. En Julio de 19 1942 42 se intr introd oduj ujo o la ve vers rsió ión FuMB FuMB 1 (Funkmesserbeobachter )),, conocido también como Metox, desafortunadamente desafortunadamente era fácilmente detectable por los radares de seguimiento de los aviones enemigos. Mas tarde, se introdujo una versión FuMB 9 Zyupern, que era detectable por  el sistema detector de radar britá británico nico H2S; el FuMB 10 Borkum, dio al fin la capacidad de detección necesaria a los U-Boat, sin que a su vez fuera detectable por los equipos de búsqueda búsqueda enemigos.

 

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En 1943 1943 se puso puso a pu punt nto o en radar Naxos FuMB 7, que cubrí a todo el espectro de radar, en conjunto con el Metox, esto le daba a los U-Boat unas exce cele len ntes tes ca cap pacid cidades de de dete tecc cció ión; fina finalm lmen ente te,, las las cualidades de los dos sistemas fueron fuero n integrad integradas as en el FuMB FuMB

retráctil rotatorio, este era el equipo en la mayoría de los Tipo VII. Cierta cantidad de U-Boat fueron equipados con el denominado  Balcon Gerät  instalado en la parte delantera de la torre de control, mejorando la detección.

24 Fliege y FuMB 25 Mücke en  Abril de 1944.

Solo algunos de los U-Boat lo utilizaron, siendo la intención inicial que lo usaron los Tipo XXI y XXIII, sin embargo, la guerra termino antes de que se diera un uso extensivo al mismo.

Sistema de Sonar  La primera forma de detección por sonar usado en los U-Boat fue fue el eq equi uipo po   Gruppenhorchgerät    (GHG) gerät  (GHG) in insta stalad lado o en los pri rim meros. ros. Los detect tecto ores res estaban instalados a ambos lado dos s de dell casc casco, o, con con lo cu cual al la detec detecció ción de los buqu buques es por  por  es este te medi medio o solo solo er era a efec efecti tiva va cuando el U-Boat estaba dentro de la estela del mismo. Una mejora en el sistema se obtuvo cu cuan ando do se di dio o al se serv rvic icio io el   (KDB) en Kristalldrebasis Gerät  (KDB) el cual el sistema de detección estaba instalado en un montaje

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Sistema Alberich Con la creación creación del sistema Alberich, se le dio a los U-Boat un medio defensivo en inmersió inmers ión; este est e consis consistí tía en c cubrir ubrir el casco casc o de los submarinos submar inos con una especie de goma que absorbí a las ondas de sonar enemigas. enemigas.

Sistema Bold Este consistía en una caneca llena de calcio, la cual al ser liberada, mediante dian te una válvula lvula admi admití tí a agua agua de mar, liberand liberando o gran cantidad cantidad de burbujas, podía ser usado a una profundidad profundi dad de 30 3 0 mts, su propósito propósito era e ra atraerr la aten atrae atenció ción de los buques buques escolta mientras mientras el submarin submarino o lograba lograba evadirlos. Bunkers de los U-Boat La flota de U-Boat de la Marina de Guerra Alemana (Kriegsmarine) bajo el mando del Gran Almirante y Comandante en Jefe de la Marina Karl Donitz demostródesde los inicios de la II Guerra Mundial su gran potencial, uno de los hechos mas relevantes de los primeros meses de la Dos esclusas del Bunker Scorff en la base de Lorient. La estructura levantada encima del techo aloja armamento antiaereo para defensa contra ataques de aviones a baja altura.

 

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Grossadmir Gross admiral al Raede Raederr (derecha) (derecha) Coma mand ndan ante te en Je Jefe fe de la Mari Marina na alemana - Kriegsmarine -

gu guer erra ra,, fu fue e cuan cuando do en Se Sepptiembre de 1939, un submarino del U-4 U-47 Ti Tip po VIIb IIb bajo el mando mand o del del Ca Capit pitá án Gun Gunthe ther  r  Prien penetro en la base de la Real marina de Guerra en Scapa Flow, Flow, hund hundien iendo do el buque buque de batalla Royal Oak y escapando indemne. Para esta época de la guerra la flota submari ma rina na al alem eman ana a teni tenia a en su co cont ntra ra lo los s la larg rgos os viaj viajes es en superficie superfici e que debía realizar en las aguas del Mar del Norte, a través del Canal de la Mancha o para poder ingresar al Atlántico, lo cual reducí a su tiempo de operació operación e incremen incrementaba taba su vulnerabilidad. Por ello el Alto Mando decidió la constr con strucc ucció ión de Bun Bunker kers s de concreto conc reto reforzado reforzado que serian serian construidos en las bases navales como Helgoland, Hamburgo y Kiel. Despué Despu és de la caída de Noru Norueega, Francia y los Países Bajos en el verano de 1940, qued quedaro aron n un gran gran num numero ero de bases disponibles para la flota de gu guer erra ra subm submar arin ina, a, con con la constr con strucc ucció ión de algun algunas as y la adecuac ade cuació ión de otras que habí an sido utilizadas durante la I Gu Guer erra ra Mu ial, l, un una a lael s pri prime meras rasMund landia estab est ablec lecid ida ade en las puerto de Brujas en Agosto de 1917 1917,, pro proba band ndo o ser extrem extremaadamente efectivas al perma permane necer cer opera operacio ciona nale les s a pesar de los numerosos bombardeos ingleses. Con los puertos noruegos y los del Canal a su disposici disposició ón, la flota submarina vio incrementados sus tiempos en operación al poder acceder rápidamente pidamente al Atlántic Atlántico o y el Mar del Norte. Donitz pudo establecer con estos nuevos puertos un programa en el cual una tercera parte de la flota estaba

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en transito, otra tercera en patrulla o combate y el ultimo tercio en puerto, en reparaciones o en labores de reaprovisionamiento. Rá pidamen pidamente te Lorient, fueron establecidas establecid as bases en Bergen y Trondheim Trondhei m en Noruega; Brest, St Nazaire, La Pallice y Bordeaux en Francia, las cu cual ales es si bien bien añad adí í an po pode derr op oper erac acio iona nall a lo los s su subm bmar arin inos os lo los s acercaban a las bases de la RAF. Con la experiencia adquirida durante la I Guerra Mundial con la base de Brujas, los alemanes decidieron la construcción de Bunkers de concreto en sus nuevas bases de Noruega y Francia. Fran cia. Estas Estas grandes grandes edificaci edificaciones ones de concreto concreto fueron fueron ademá además erigierigidas en Kiel, Helgoland y Hamburgo, además de la construcción de una gigan gig antes tesca ca pla planta nta de ensam ensambla blaje je de subma submarin rinos os del del Tipo Tipo XXI en los bancos banco s del Río W Weser eser.. Inicialmente Inicialme nte los Bunkers Bunkers que fueron fueron consider considerado ados s virtualmen virtualmente te impeimpenetra netrable bles s a los ataques ataques de bom bomba barde rderos ros,, a medid medida a qu que e la guerra guerra fue avanzando y con el desarrollo de bombas mas pesadas por parte de los ingleses, debieron ser reforzados, llegando algunos de ellos a tener estructuras de concreto hasta de 7 m de espesor, con pesadas defensas antiaé anti aéreas. Aun, la bomba bomba denomin denominada ada "Tallboy "Tallboy"" con un peso total de cinco toneladas y dos toneladas de cabeza explosiva poco efecto tenia en los mismos, quedando por su parte totalmente devastadas las ciudades que se encontraba a su alrededor. De hecho, muchas de estas grandes construcciones sobrevivieron a la guerra y al demandar demandar un gran esfuerzo para su demolición muchas son conserva cons ervadas das y alg algunas unas usadas como bases bases navales navales en la actualid actualidad. ad. Las marinas de Francia y Noruega usan algunas de ellas y la marina alemana utiliza parte de la gran fábrica construida en Bremen como sitio de alma almace cena nami mien ento to.. En al algu guno nos s caso casos, s, como como el bu bunk nker er Fink Fink II en Hamburgo, la entrada fue dinamitada para impedir el acceso del publico a el, conservando en su interior algunos U-Boat.

 

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Complejo Comple jo del Bunker en Bre Brest, st, en las etapas finales finales de su con constr strucuccion.

Compl ejo de V Complejo Valent alentí í n en Bremen Como Co mo pu pued ede e ve vers rse e en es esta ta foto aérea aérea del Complejo de Valentí n, fabrica construida bajo un bunke bunkerr cerca cerca a la vi vill lla a de Farge Farge,, en los alred alrededo edores res de Bremen. Este bunker cubría un un área rea de 49 49.0 .000 00 m2, m2, si sien endo do

expertos en la construcción de puertos y consultor del programa de construcció trucci ón de Bun Bunkers kers en Fran Francia. cia. Su termi terminaci nació ón estaba estaba prevista prevista para principios de 1945, aunque para el final de la II Guerra Mundial solo se habí a completado un 90% del proyecto. El lugar resistió los intentos de destrucci destr ucció ón realizad realizados os por los ingleses ingleses al atacarlo atacarlo con artefacto artefactos s como las grandes bombas "Tallboy" y "Gran Slam", estando parte del mismo en uso al dí a de hoy. hoy. Du Duran rante te su constru construcci cció ón se emple emplearo aron n ha hasta sta 10.000 10.0 00 traba trabajado jadores res forzados, forzados, prisioneros prisioneros de gue guerra rra y personal personal de los campos de concentración. Unos 4.000 trabajadores trabajadores perdieron sus vidas durante la ejecución del proyecto. Diseño y Construcción La responsabilidad del diseño diseño y desarrollo de estas construcciones dentro de la Marina de Guerra alemana estaba asignada al Departamento de

usados un de cuarto de milló n de toneladas concreto y cerca de 27.0 27.000 00 tone tonelada ladas s de acero en su construcción. La estructura tuvo un costo total de 120 millo mil lone nes s de Reichm Reichmark arks s y fue ejecutad ejec utada a bajo la supervisi supervisió ón de la Mari Marine neob ober erba baul ulei eitu tung ng Weser quien autorizo la constitució tuc ión de dos dos coope cooperat rativa ivas, s, una conformada por las firmas Le Lenz nzba bau, u, Ways Wayss s & Fr Frey eyta tag, g, Hochtief Hoch tief y Tesch Tesch denomin denominada ada  ARGE Norte y ARGE Sur por  Hermann Moller, Kogel y Ausgust Reiners.

Construcciones navales (Marinebauwesens) bajo el mando del Director  Eckhardt, poniendo en practica la experiencia ya obtenida con la construcción en Helgolan Helgoland d en las nuevas bases francesas en 1941, siguiendo siguiendo muy de cerca los principios de construcción establecidos en las bases de la Marin Marina a Impe Imperial rial aleman alemana a de la I Guerra Guerra Mundial. Mundial. La construcci construcció ón de las obras recayó sobre la Organizació Organización Todt, la agencia estatal de construcciones trucci ones bajo la dire direcció cción del Dr. Fritz Tod Todt, t, al mismo mismo se le habí habí a encom encomen enda dado do en 1938 1938 la ter termin minaci ació ón de la las s obras obras de de defen fensa sa de la Muralla del Oeste, con lo cual habí a armado una ejercito de trabajadores trabajadores en este tipo de obras, se cree que unos 300.000 hombres trabajaban ba jo la firma, los cuales eran alojados en campamentos campamentos construidos por la misma para cada contrato asignado, La Organización Todt por otra parte empleaban empleab an miles de técnicos y especialistas especialistas quienes supervisaban esta mano de obra. La organización por otra parte contaba con su propia unida dad d de segu seguri rida dad d co conf nfor orma mada da ba bajo jo va vari rios os Sc Schu hutz tzko komm mman ando do y un regimient regi miento o de d e polic p olicí í a.

El consultor del proyecto fue el Dr Dr.. Ar Arno nold ld Ag Agat atz, z, un uno o de los los

Después Despué s de la l a caí c aí da de Francia Fr ancia y los Países Bajos se constituy constituyo o una unidad separada de la Organizac Organizació ión denominada Or Organizació ganización n Todt Oeste Oest e

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con base en Paris al mando de Karl Weis, este denominado "Einsatzgr sat zgrup uppe pe"" fue subdiv subdividi idido do en varias var ias áreas reas sobre sobre mucha muchas s de las cuales recayóla recayó la responsabilida dad d de la cons constru trucc cció ión de los los Bunkers para los U-Boat en sus áreas, reas, a la muert muerte e del del Dr. Todt Todt en 19 1942 42,, la or orga gani niza zaci ció ón fue fue

mismo tiempo en la construcción de los grandes Bunkers.  Además de proveer refugio para los los subma submarin rinos, os, estos estos grande grandes s complejos contaban con estaciones nes de repara reparació ción, planta plantas s de generac gen eració ión de energí energí a como soport sop orte e en caso casos s de falla de la

puesta al mando de Albert Speer. Las firmas alemanas contratadas para la ejecución de las obras como Siemens, Bau-Union y Holzmann AG eran responsables por las obras de concreto, mientras la obra eléctrica fue suministr sumi nistrada ada prin principa cipalmen lmente te por  Siemens - Schuckert. Por su parte, gran randes fabric ricantes de maquinaria como M.A.N. (M (Mas asch chin inen enfa fabr brik ik Au Augs gsbu burg rg-Nurnberg) suministraron las bombas destin stina adas al lle llenado y drena dre nado do de los muell muelles es secos, secos, empleándose en algunas ocasio-

red local, estaciones de bombeo, facilidad facil idades es de alma almacena cenamien miento, to, oficinas, dormitorios, unidades de ventilación ventilació n y calentamiento, s sisteistemas de comunicaciones y telefó telefónicos nicos.. Com Como o medid medida a de precaución, precaució n, las municiones muni ciones como los torpe torpedos, dos, eran almacena almacenados dos en Bunkers aparte muy bien protegidos tegi dos y cone conectad ctados os por medio medio de línea neas s fé férr rreas eas..

ne nes s ha hast sta a 15 15.0 .000 00 op oper erar ario ios s al

la faci facili lida dad d de se serr to tota talm lmen ente te drenados para ser usados como

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Estos Bun Estos Bunkers kers eran construid construidos os en dos estilos: del tipo "seco" y "mojad "mo jado o o húmedo". medo". En los diques que s seco secos, s, esos contaban contaban con

 

un "dique seco" en donde se pudi diera eran n llevar llevar a cabo cabo labore labores s de manteni man tenimien miento to y reparació reparación de los submarinos. Como regla generall estos nera estos diques diques tení an una profun pro fundid didad ad de 10 mts a pa partir  rtir  de la línea de máximo llenado y otros10 mts hacia arriba al cielo raso ras o del del mismo mismo,, pe permi rmitie tiend ndo o la instalación de grúas destinadas destinadas a remove removerr la pa parte rte superi superior or del del casco con el fin de efectuar repara raci cion ones es o re reem empl plaz azos os,, es esta tas s grúas podí podí an leva levantar ntar pesos pesos de desd sde e una una (1 (1)) to tone nela lada da ha hast sta a treinta (30) toneladas toneladas y corrí an a lo largo de todo el dique seco.

Despue Des pues s del ata ataque que britan britanico ico con contra tra las instalciones en St Nazaire, los alemane manes s in inic icia iaro ron n un prog progra rama ma para para reforzar refor zar las instal instalciones ciones con placas de concreto concr eto reforzado en su parte superior. Aqui se ven las obras en la base de Lorient

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Las motobom motobombas bas con capa capacida cidad d de 3.00 3.000 0 m3 esta estaba ban n ge gene nera rallmente me nte instal instalad adas as deba debajo jo de los diques, pudiendo drenar   completa comp letament mente e uno de tales tales diques ques en un tiemp tiempo o aprox aproxima imado do de tres horas. La protección para tales diques hacia el exterior consis sistí tí a en grand grandes es puert puertas as de

a las entra entrada das s ter terres restre tres s de los mismos y equipados con ametralladoras instaladas sobre las vías de acceso.

acero algunas de ellas hasta de un metr metro o de espesor, espesor, están podí an se serr del tip tipo ve vert rtic ica al o pu puer erta tas s conv conven enci cion onal ales es que que giraban gira ban sobre goznes goznes empotraempotrados en las paredes de concreto. Con la necesidad cada vez mayor de darles protección protección contra masivos masivos ataq ataques ues aéreos, reos, los tech techos os de esto estos s Bu Bunk nker ers s ca cada da vez fuero fueron n reforzado reforzados s en mayo mayor  r  medida y algunos de ellos llegaron a contar con placas de blindaje blin daje separadas separadas del techo en concreto conc reto para maximiza maximizarr la protección.

plejo ple jo fue ter termin minad ado o y pu puest esto o en servicio en 1944. Era básicamente una construcci c onstrucció ón tit ipo "shel "shelter ter"" usado usado junto junto con el bunker Valentí n para la co cons nstr truc ucci ció ón de dell UU-Bo Boat at Tipo Tipo XXI. El Tipo XXI era un U-Boat de construcción de tipo modular, de tal manera que su s u ffabricació abricación podí a ser distribuida a los largo de Alemania, algunos en la parte interi interior, or, y luego luego sus pa parte rtes s eran eran enviadas a varios astilleros para su ensamblaje, botadora y puesta en funcionamiento funcionamiento,, este podí a ser construido en 176 días, o la

si sion ones es aére reas as de bo bomb mbar arde deo o  Aliados, una de las causas que llevo llev o a la decisió decisión de esta facilidad prote roteg gid ida a por co con ncreto reto ref reforz orzad ado. o. La facili facilida dad d en si era una lí nea de ensambla ensamblaje, je, moviéndose los U-Boat a lo largo de una ca cad dena, sie siendo ndo al fi fin nal terminados en un dique mojado y botados en el Rí o Weser desde el bunker.

mita mitad d de dell tiem tiempo po qu que e llev llevab aba a construir un Tipo VII o un Tipo IX.

ci cipa pale les s pu punt ntos os de ensa ensamb mbla laje je para este tipo estaban estaban ubicados ubicados en el astillero de Blohm & Voss en Hamburgo, Schichau en Danzi zig g y Desc Deschi hima mag g AG Wese Weserr en Bremen, esta ultima con Blohm & Voss los que mayor cantidad del Tipo XXI construye construyeron. ron. Una vez que los Aliados se enteraron del inicio inic io de la construcci construcció ón de este revolucionario revoluciona rio submarino, submarino, iniciaron persistentes ataques aéreos co cont ntra ra lo los s siti sitios os en dond donde e er era a ensamblado; si Valentín hubiera sido terminad terminado o habrí habrí a sido de gran gra n ayuda ayuda en la con constru strucci cció ón

Sistemas de protección Con el fin de incrementar la protección de esto sitios, se crearon barreras de globos y emplazamientos de cañones cañones antiaéreo reos so sob bre el tech techo o de la construcción. Los cañones Flak usados en la defensa eran generalmente del tipo 2 cm, en mont mo ntaj ajes es simp simple les, s, mont montaj ajes es dobles (Zwilling) y montajes cuácuádruples (Vierling); estos dispa dis parab raban an u proyec proyectil til de 0.3 0.32 2 kgs con una velocidad inicial de 899 m/seg a una distancia máximago de de 12.500 con ratas de fue fuego 120 120 mts, a 240 240 proyec pro yectil tiles es por minuto dependiendo del modelo. Se usaron también cañones de 3.7 cm dispa disparan rando do un pro proyec yectil til de 0.73 0.73 kgs con una veloci velocida dad d inicial de 820 m/segs, alcance de 15.350 mts y rata de fuego de 50 proye pro yecti ctiles les por por minuto minuto.. Oca Ocasio sio-na nalm lmen ente te se us usar aron on ca cañ ñon ones es Bofor Bofors s de 4 cm, disparan disparando do un proyectil proy ectil de 0.95 kgs, velocida velocidad d inic in icia iall de 85 854 4 m/se m/seg g y alca alcanc nce e máximo de 4.500 4.500 mts. Ademá Además de la defensa antiaérea, muchos de lo los s Bu Bunk nker ers s co cont ntab aban an con con puntos pun tos fuertes fuertes construid construidos os cerca

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Puerto de Bremen Hornisee Construido en el banco norte del Río W Weser eser en Bremen, este com-

El bunker fue erigido en terrenos perteneci perte neciente entes s a Desc Deschima himarr firma de Bremen en cuyos terrenos también tambié n existía un astiller astillero o para el ensamblaje. El bunker simplement me nte e er era a un una a es estr truc uctu tura ra de concreto reforzado que protegí a esta facilidad. f acilidad. La construcción le fue asignada a la Wayss & Freytag tag de Ha Hamb mbur urgo go.. En la part parte e es este te de dell bu bunk nker er,, se co cons nstru truyo yo una lí nea de ensamblaje ensamblaje para la producción de los módulos, mientras c on que dosla parte diquescentral secocontaba s para trabajos de reparación. Estos diques que s seco secos s estaban estaban cone conectad ctados os a do dos s diqu diques es húmedo medos s en la parte mas occidental (con la facilidad de ser vaciados para servir  como como diqu diques es seco secos) s) y ca capa paz z cada cad a uno uno de albe alberga rgarr do dos s Tipo Tipo XXI. Las áreas de los diques estaban conectadas entre si y con el ext exteri erior or a tra travé vés de puerta puertas s se seca cas. s. Un bomba mbarde rdeo de la USAA US AAF F en Ma Marz rzo o 30 de 19 1945 45 destruyo gran parte del complejo, que nunca fue completado. Bunker Bun ker Val Valent entí í n

En 1943 se hicieron planes para la con constru strucci cció ón de fac facili ilidad dades es protegidas en los l os bancos del Río Weser en Farge cerca a Bremen. Este Est e seria seria un sit sitio io desti destina nado do al ensamblaje del Tipo XXI, siendo una de las principales causas de la interrupció int errupción n en la construcci c onstrucció ón de este tipo las constantes incur-

El Tipo Tipo XXI consis consistí tí a en ocho ocho secciones del casco, numeradas desde la proa hasta la popa más la torre de navegación. Los prin-

del Tipo XXI. Cerca de 12 Cerca 12.00 .000 0 ho hombr mbres es eran eran empleados emplead os en la construcción de este est e gigan gigantes tesco co bu bunke nker, r, de los los cuales una tercera parte eran extranjeros y las 2/3 partes prisioner prisi oneros os de gue guerra rra o traí dos de los campos de concentración. Se estima que al menos 4.000 de ellos ellos murie murieron ron du duran rante te la consconstr tru ucc cció ión del bunke ker, r, cu cuyo yos s trabajos terminaron en Abril 7 de 1945, para cuya época época el mismo es esta taba ba te term rmin inad ado o en un 90%. 90%. Los bombardeos Aliados realizados a finales de Marzo de 1945 lograron penetrar parcialmente la estructura usando bombas tipo

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En la pagina anterior se puede observar la parte interior de un bunker, alli se ll llev evab aban an a cabo cabo opera operaci cione ones s de reparacion y mantenimiento.

"Tallboy", "Tallboy ", pero poco daño en la parte interior. Se ejecutaron dos gran grande des s at ataq aque ues s en Marz Marzo o 27 por la USAAF y Marzo 30 por la RAF, es RAF, este te ul ulti timo mo con con el lanz lanzaami mien ento to de 15 Ta Tall llbo boy, y, de las las cuales solo seis hicieron impacto directo. Proceso Proce so de cons constru trucc cció ión n en Valentí Vale ntín (ver pagina pagi na siguien si guiente) te) La ilustración mas abajo muestra como seria el sistema de ensamblaje bla je del del U-Boa U-Boatt Tipo Tipo XXI en el complejo de Valentí V alentín; el Tipo XXI seria ensamblado a partir de módulos prefabric ricados, cuya fabricación seria constatada con varias firmas a lo largo de Alemania.. El pro nia proces ceso o de ensambl ensamblaje aje de 13 etap etapas as empezar empezarí ía en la parte sur-oeste sur-oest e del complejo así: (A) Los módulos dulos son pree preensam nsam-blados y soldados entre si, este unida unidad d es mov movida ida por un tro troley ley de 30 tone tonelada ladas, s, siendo siendo llev llevada ada ha hast sta a la pa parte rte no norte rte al fina finall del del bunker de donde es llevada a la sección central (B) y ttrasladada rasladada a lo largo del bunker, aquídurante las etapas 4 a 8, se completa la labor de soldadura, se instala la maquina maq uinaria, ria, se realizan realizan pruebas pruebas a los tanq tanques ues y se añ añade ade la torre de mando. Al final de la línea, entre etapas 9 y 10 instalan las las bater baterí í as, los snorke snose rkel l y los periscop peri scopios ios mediant mediante e una grúa de 5 tonelada toneladas. s. En la secció sección C, cuya altura es mayor al resto del bunker para permitir la extensión del periscopio, se da la vuelta al UU-Bo Boat at con con el fin de ir ha haci cia a la parte parte final final del del comple complejo. jo. En las etapas 11 y 12 se hacen los ajustes tes fin finale les s y se in inst sta alan lan las antenas. En la etapa 13 el bote es movido de lado y puesto en 9 metros de agua con el fin de probar bar que que no tie tiene ne filtra filtracio cione nes s de agua y se le agregan combustible y aceite.

Existían cuatro c uatro niveles de ttrabajo rabajo en Valentí Valent í n, en e n la parte a nivel ni vel de tierra estaban ubicados los talleres, res, lí nea de ensa samb mbllaje je,, secciones de baños. En el mezzanine estaba destinado para un área rea ad admi mini nist stra rati tiva va co con n vari varias as ofic oficin inas as de dedi dica cada das s al contro con troll de cal calida idad, d, pro provis vision iones, es,

ñas puertas de acero a cada lado del bunker.

suministros suministr os médicos, almacé almacén n de herramientas herramien tas y otras instalaci instalacioones sanitar tarias. En la parte superior supe rior mas oficinas oficinas ded dedicad icadas as a la aco acomo moda dació ción de oficin oficinas as,, perso persona nall de con contro troll de fabric fabricaación, radio operadores y teleg telegraf rafist istas. as. La pri primer mera a orden orden de const c onstrucc rucció ión n para par a Valent Va lentí í n ffue ue colocada en Mayo de 1944 para U-Boat Tipo XXI, con los primeros ros para se serr entr tre egados en Octu Oc tubr bre e de dell mism mismo o año. Sin Sin embargo por diversos motivos finalizo la guerra sin que se hubiera hub iera pod podido ido producir producir ningú ningún

submarinos submarin os en el resguarda resguardados dos no sufrieron suf rieron ningún tipo ti po de daño. En la noche del 8 de Marzo de 1945 una fuerza de 300 bombarderos de la RAF atacóel atacó el área área del pu puert erto, o, lanzan lanzando do más de 1000 1000 toneladas de bombas, siendo este el in inic icio io de un una a ca camp mpañ aña sistemática de bombardeo bombardeo contra estas instalaciones. A finales de marzo, la RAF empleo esta vez 450 bombarderos que descargaron mas de 2.200 2.200 tonel tonelada adas s de bombas logrando dañar   seriamente los astilleros pero teni nien endo do mí ni nimo mo ef efec ecto to en el

U-Boat en el. A la fecha la nueva mari ma rina na alem aleman ana a us usa a part parte e de dell bunker bun ker para á áreas reas de ofici oficinas nas y almacena alma cenamien miento to en la parte trasera del mismo.

bunker. Las masivas puertas de bunker. acero que protegí an la entrada fueron finalmente voladas en una incursión incursió n de 400 bombarderos en  Abril 8 de 1945.

Puerto de Hamburgo Los planes planes para la construcci construcció ón de un bun bunker ker (re (refug fugio) io) pa para ra los U-Boat en el puerto de Hamburgo ubica ubicado do en los los ast astill illero eros s de Howaldtswerke sobre el Rio Elba fueron aprobados en 1940, cuya construcción se comenzó al finales del mismo añ año. o.

Seis submarinos, los U-2505, U3004, U-3501 y U-3506 del Tipo XXI mas el U-684 y U-685 del Tipo VII VIIC C estab estaban an alojad alojados os en el Elbe Elbe II al final final de la gu guer erra ra,, lo los s Tipo XXI estaban pendientes de reparación y los Tipo VIIC en proce ceso so de cons constru trucc cció ión, to todo dos s fueron atracados en el dique más al oeste oeste del comp complejo lejo.. Despué Después

Elbe El bunke buIInkerr fue const construi ruido do po porr la firma Dyckerboff & Widmann AG a la parte este final de la dársena Vulkan, Vulk an, el mism mismo o fue terminado terminado en marzo de 1941 y contaba con dos diques. Cada uno de los diques ques ten tenia ia una una long longitu itud d de 11 112 2 mts y anchura de 22.5 mts ts,, pudiend pud iendo o acom acomoda odarr tres U-Boat U-Boat colocados el uno al lado del otro. En la parte trasera al nivel de tierra existí a un área de almacenamiento en el lado oeste y oficinas oficinas y plan plantas tas eléctrica ctricas s en la parte este. En toda la parte superior peri or hab habí ía insta instalado lado equipo equipo para la construcc construcció ión y el acce acceso so se hacia hacia a través de dos peq pequeue-

del acuerdo de rendició n y entrega de la ciudad de Hamburgo a la las s fu fuer erza zas s br brit itá áni nica cas s el 3 de Mayo de 1945, 1945, las tripulaci tripulacione ones s de los U-3506, U-3004 y U-2505 los destruyeron mediante cargas explosivas en el dique y los otros fueron llevados a las aguas exterio riores res del del puert puerto o do dond nde e fueron fueron hundidos.

El Elbe II fue usado principalmente para dar cobijo al nuevo Tipo XXI mientras eran entre entregad gados os y aquellos U-Boat que volvían para se serr re repa para rado dos. s. A pe pesa sarr de lo los s muchos bombardeos Aliados, los

Fink II El Fink II fue el bunker mas grande de to tod dos lo los s co con nst stru ruiidos dentro de territorio de Alemania; fue construido dentro de las instalaciones de los astilleros de la Deuts De utsche che Werft Werft en Hambu Hamburgo rgo y su construcción a cargo de las fir 

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ETAPAS DE CONSTRU CONSTRUCCION CCION EN VALENTI VALENTIN, N, BREMEN En este proceso de trece etapas para la construccion de un Tipo XXI tenemos: Etapa A: desde el 1 hasta el 3, se coloca la quilla y parte delos modulos exteriores. Etapa B: desde el 4 hasta el 8, se completa el casco, se instala la maquinaria, maquinaria, se prueban prueban los tanqu tanques es de lastre y se instal instala a la torre de mando. En las 9 y 10 se instalan las baterias, periscopios y snorkel. Etapa C: en el 11 y 12, se hacen los ajuste finales y se instalan las antenas. En la fase 13, el U-Boat es movido a un lado y colocado en un tanque de 9 mts de profundidad donde se termina de probar el casco y los tanques para verificar que no tengan entradas de agua. La primera orden de produccion de los Tipo XXI para Valentin Valentin fue colocada en Mayo de 1944, esperando tenerlos terminados en Octubre de 1944, sin embargo por retrasos en la produccion, la guerra llego a su fin antes de que pudieran ser entregados entregados los primeros.

mas Wayss & Freytag y Beton & Monierbau AG, a pesar de que la autorizació autori zación n de const construcció rucción n fue dada en 1940, la misma solo se inicio en Marzo de 1941. Inicialmente fue construido como un bunker seco y posterio post eriormen rmente te se hizo la exca excavaci vació ón de un gran área triangular entre el bunker y el Rí o Elba y queda dand ndo o con con el ello lo in inun unda dado do.. La estru estruct ctur ura a inic inicia iall consis con sistí tí a de cuatro cuatro dique diques s de 111 111 mts de lar largo go siend sie ndo o el pri prime mero ro de 27.5 27.5 mts de ancho ancho y los tre tres s siguientes de 22.5 mts. En Septiemb Septiembre re de 1942 se aprobó aprobó lla a construcci construcció ón de un quin quinto to dique dique cuya construcció construcción se inic inicio io en Mayo de 1943 y terminada en Abril de 1944, este tenia también 27.5 mts de ancho; el bunker total tenia unas dimensiones de 153 mts de ancho por 139 mts de largo. Este quinto bunker fue construido un poco mas alto que los cuatro iniciales, asíque su techo estaba esta ba sopo soportado rtado contra un lad lado o del cuarto dique; en la parte trasera de los cuatro Bunkers existí a un área de trabajo de unos 20 mts y en la parte ttrasera rasera del quinto una de 39.5 mts. Los cinco cinc o diques podí an acomodar un total de 15 U U-Boat, con tres lado a lado por dique; el acceso por  la parte parte de tie tierra rra se hacia hacia a tra travé vés de una puert puerta a sencilla en el lado oeste y una doble en el lado este. Como el Elbe II, este estaba destinado a recibir los U-Boat U-Bo at construid construidos os en los astil astillero leros s adya adyacente centes s y aquello que llegaban para reparación; la protección contra ataques de bajo nivel consistí a en tres baterías Flak Fl ak de 3.7cm en el techo. Este bunker no sufrióataques sufrió ataques aéreos realmente serios hasta Abril de 1945 cuando el 4 de este mes bombarderos de la USAF realizaron un ataque con bombas de penetración las cuales lograron poco o ningú ning ún efec efecto to cont contra ra el mismo. En Abri Abrill 9, 17 bom bom-barde barderos ros del del tip tipo o Lanca Lancaste sterr de la RAF portan portando do bombas bom bas de cinco toneladas toneladas tipo Tallboy Tallboy y dos del

tipo tipo Gra Grand nd Slam Slam de 10 tonela tonelada das s efectu efectuaro aron n un nu nuev evo o at ataq aque ue;; de el ella las s se seis is hi hici cier eron on bl blan anco co,, penetrando el techo del bunker, causando el mayor  daño la onda de presión presión de la explosió ex plosión, n, algunos al gunos TiTi po XX XXII II qu que e se en enco cont ntra raba ban n al allí lí al alma mace cena nado dos s sufrieron sufrier on algún algún tipo de daño; daño; los U-677 U- 677 y U-982, U-9 82, que se encontraban encontraban sumergidos recibieron poco dañ daño. o. La estructura sobrevivióa la guerra virtualmente intacta. Helgoland Nordsee III Helgoland era una base naval alemana con mucho tiempo de construida y un lugar lógico para la construcció trucc ión de un bunker bunker destinad destinado o a los U-Boat. U-Boat. Los planos plan os iniciales iniciales se diseñ diseñaron en 1939 1939 y para 1940 los traba trabajos jos ya estaban estaban en curso: curso: la construcc construcció ión fue terminada en 1941. El principal contratista para la excavación fue la firma Grün & Bilfinger y para la construcc cons trucció ión Dyckerhoff Dyckerhoff & Widm Widmann ann AG de Hambu burg rgo. o. Es Este te bu bunk nker er er era a de ta tama mañ ño pequ pequeñ eño y es esta taba ba ub ubic icad ado o en el ba banc nco o este este de dell pu puer erto to de Helgoland; Helgolan d; solo contení a tres esclusas, todos de la clase   “mojada”   o con agua y cada uno de ellos podí a acomodar acomodar tres submarinos. submarinos. Se ubico un dique seco flotante el cual podía ser instalado dentro de unos de las esclusas, cuando se requerí a hacer rer eparaciones paracione s en seco, este solo podí a acomodar un submarino. El búnker búnker tenia 156 mts de largo por 94 mts de ancho y cada esclusa era de 108 mts de largo por 22 mts de ancho, ancho, con una separació separación de 6mts entre cada uno de ellos. El techo era de 3 mts de grueso y las paredes de 2 mts; en la parte trasera de la escl clus usa a mas mas haci hacia a el Es Este te qu qued edab aba a un sa saló lón de trabajo para reparaciones de periscopios y equipo óptico y almacena almacenamien miento to de torp torpedo edos; s; en la parte trasera del ubicado ubic ado mas al Oeste O este existía un área de soldadura y tanques de almacenamiento de oxigeno y área área de trabajo tr abajo para carpinte carp interí ría. Por su poca importancia, este bunker recibió poca atenció aten ción de los bombarde bombarderos ros aliados aliados hasta hasta el final final de la guerra. No contaba con flotillas residentes y una vez las bases noruegas y francesas cayeron en manos man os alemanas, alemanas, se convirtió convirtió en un lugar lugar de paso, de reparación o de reaprovisionamiento. reaprovisionamiento. Después del desemba desembarco rco Aliado en Normandí a en Junio de 1944, 194 4, el bunker bunker Nordsee Nordsee III se convirtió convirtió en la base para los minisubmarinos Sehund bajo el mando del Vicealmirante Heye, en su camino desde Wilhelmshaven hacia haci a el área de invasión invasión y en alguna ocasión ocasión se vo volv lviió siti sitio o de est sta adí a de lo los s lla llamados Sprengboote,   estos estos eran pequeños botes botes a motor  motor  cargados con explosivos que eran lanzados directamente contra sus objetivos, el tripulante lo llevaba lo mas cerca posible del blanco y era recogido por un bote de control.

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Vista desde el lado Oeste del bunker de Valentin, Bremen. En la parte izquierda la entrada a traves de la cual se introducian los subcomponentes para el ensamblaje.

El bun bunker ker contaba contaba para su defensa defensa con dos cañones Flak 3.7cm y una Flak de 2cm mas un proyector  de lu luz z de 2c 2cm. m. A pa part rtir ir de fina finale les s de 19 1944 44,, los los bombarderos de la USAAF y la RAF iniciaron sus ataques contra Helgoland; en total se lanzaron seis grandes incursiones contra el complejo entre 1941 y 1945; 194 5; entr entre e ellas ellas una incursión de la RAF de Abril Abril 18 de 1945 con cerca d 960 bombardeos; en la incu curs rsió ión del día 19 de Abri Abrill, la ulti ultim ma, 36 bo bomb mbar arde dero ros s lanz lanzar aron on 22 bomb bombas as Ta Tall llbo boy y   – grandes bombas rompedoras   –  no causando mayor  daño en el mismo y terminando la guerra intacto. Puerto de Kiel Bunker Kilian Esta instalac instalació ión esta estaba ba ubi ubicada cada en el ban banco co este del Puerto de Kiel (Alemania) contaba con un pequ queñ eño bu bunk nker er deno denomi mina nado do "K "Kil ilia ian" n" qu que e fue fue construido durante el invierno de 1941/1942 con el fin de servir servir de protec protecció ción a los nuevos nuevos U-Boa U-Boatt mientr mie ntras as eran eran despa despacha chado dos s hacia hacia sus Un Unter tersee see-bootsflo boo tsflotille tillen, n, asíc asícomo omo para aqu aquello ellos s some sometido tidos s a rep reparaci ració ón y para los los U-Bo -Boat dest stiinados a entrenamiento. En este sitio se construyeron dos diques, que s, separado separados s por una pared pared interna, interna, cada uno de ellos con una longitud de 138 mts por 23 m de ancho, capaces de acomodar dos U-Boat uno detrás de otro con tres lado a lado, lado, acomodan acomodando do un tot total al de 12 U-Boa U-Boatt en cada dique dique.. En la esquin esquina a noroeste de la construcció construcc ión existía una pequeña torre de concreto para una pieza antiaérea. antiaérea. Solo una pequeña parte par te del dique podí a ser usada como sitio de trabajo, existiendo para ello dos pisos superiores encima del dique.

El largo total del bunker era de 176 m, con paredes de 3 m de espesor y el techo de 4.8 m de espesor; la protecció protección hacia hacia el mar estaba estaba constitui constituida da por  puertas blindadas que iban a nivel por debajo de la superficie supe rficie.. El bun bunker ker fue terminad terminado o en Noviembre Noviembre 13 de 1943, después de un año de iniciada la construcción, el primer U-Boat en ingresar fue el U-1101, un Tipo Tipo VII VIIC. C. Dentr Dentro o de la instal instalaci ació ón labo laborab raban an aproximadamente 1.000 hombres, trabajando las 24 horas en dos turnos, la mayorí a de ellos prisioneros de guerra y presos comunes, la tasa de mortalidad dentro de ellos era altísima, pues no existía ningún tipo de protección protección para los mismos en caso de bomba barde rdeo. o. Inicia Inicialm lment ente e el bu bunke nkerr qu qued edo o fuera fuera de la atenció aten ción de los bombarde bombardeos os Aliados, Aliados, en Abril 9 de 1945, se realizo contra el mismo un bombardeo masivo sivo qu que e hu hund ndió ió al Buqu Buque e de Bata Batall lla a Admi Admira rall Scheer, cuya explosión voló las puertas exteriores del mismo; para esa época habí a dentro de los diqu ques es do dos s U-Boa U-Boat, t, el U-170 U-170 qu que e era usado usado como como do dorm rmit itor orio iofue y de el tal U-47 U-magnitud 4708 08,, la que pr pres esió ión por de los la aires on onda da explosiva llevo al U-4708, U-4708, estrellá estrellándolo ndolo contra contra las pare paredes des y hundiéndolo de iinmediato. nmediato. El U-170 por ser más más grande no sufrió ningún daño, el bunker ttermino ermino la guerra virtualme virtu almente nte intacto. intacto. Los submarin submarinos os que estaban estaban en su interior al final de la misma, fueron hundidos o volados. El principal contratista para la construcción construcción del bunker Kilian fue la firma Dyckerhoff & Widman  AG. Bunker Konrad Este bunker fue en realidad una conversió c onversión de una facilidad existente denominada Dique Seco III que estaba ubicado en las astilleros de la firma Deutsche Werke, los trabajos de adecuación se iniciaron en Abril Abril de 194 1943, 3, con la int intenc enció ión de usarlo usarlo par para a reparaciones menores o trabajos finales de ensamblaje, durante duran te su construcció cons trucción n se tomo al decisión decisión

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de habi habili lita tarl rlo o como como un siti sitio o de co cons nstr truc ucci ció ón de su subm bmar arin inos os.. Lo Los s bombard bom bardeos eos frecuente frecuentes s retra retrasaron saron su terminaci terminació ón hast hasta a Octub Octubre re de 1944. En su terminación participaron varios constructores como Wayss & Freytag AG, Habermann Haber mann & Guckes Guc kes AG y G. Tesch de Berlín. El bunker era de 162 m de largo, 35 m de ancho y 13 m de altura. Fue usado para la construcción de minisubma minisubmarinos rinos del Tipo Seehund y seccione cio nes s mo modu dular lares es del del Tipo Tipo XXI. XXI. A pesar pesar de habe haberr rec recibi ibido do en varia varias s oportunidades las visitas de los bombardeos Aliados, el bunker termino la guerra intacto. Minisubmarino SEEHUND Minisubmarino Este fue el más más grande de los minisubma minisubmarinos rinos construidos por Alemania, Alemania, era un descendiente directo del Tipo Hecht, con 12 m de longitud y un peso de 15 toneladas. El Seehund era impulsado por un motor de 60 bhp diesel para navegación en superficie alcanzando 9 nudos con una autonomí nom ía de unas unas 300 millas millas náutica uticas. s. Cuando Cuando era impu impulsad lsado o por sus

motores eléctrico motores ctricos s en inme inmersió rsión, alca alcanzab nzaba a los 6 nudo nudos s sumergid sumergido. o. Portaba dos torpedos exteriormente adheridos a los costados de la quilla en la parte inferior del casco. Contaba con excelentes caracterí sticas de navegación y era capaz de sumergirse a 50 m; convirtiéndose al final en el mejor de los minisubmarinos construidos por Alemania durante la guerra rra.. Se estima estima que que un tot total al de 90.00 90.000 0 ton tonela elada das s de buque buques s Ali Aliad ados os fueron hundidas por submarinos de este tipo. Puerto de Lorient El puerto francé f rancés de Lorient cayó en manos del Ejercito Alemán en Junio 21 de 1940 y dieciséis dieciséis dí dí as despué des pués el primer U-Boat (U-30 bajo el mando del Kapitan Kapitanleut leutnan nantt Fritz-Juli Fritz-Julius us Lemp) Lemp) atraco atraco en el pue puerto rto para ser  reabastecido reabaste cido.. Pronto, Pronto, Lori Lorient ent se conv convirtió irtió en uno unos s de los pue puertos rtos más important impo rtantes es de la marina marina de guer guerra ra alem alemana ana (Kriegsm (Kriegsmarin arine) e) sobre sobre el Océano Atlántico. Atlántico. La base llego a albergar dos flotillas de submarinos, la 2. Unterseebootsflotille Salzwedel y la 10. Unterseebootsflotille. La primera facilidad instalada en el puerto, ffue ue una gran grúa destinada a sacar fuera del agua a botes de pequeño calado con el fin de ser revisados dos y mante manteni nido dos. s. El puerto puerto estab estaba a basad basado o en unas unas in insta stala lacio cione nes s existentes para el uso de botes pesquero pesqueros s en la pení nsula de Keroman, facilidades que fueron mejoradas y agrandadas. La siguiente mejora fue la construcción de dos Bunkers denominados denominados "Domos" o "búnkeres catedral", también en Keroman, recibiendo este nombre debido a su techo en forma de arco. Estos pequeños Bunkers fueron construidos en el sitio de la insta instalaci lació ón destinad destinada a a los botes botes pesquero pesqueros, s, inmedia inmediatame tamente nte al este del complejo complejo principal principal,, en la part parte e más al sur del comple complejo. jo. Los mismos fueron construidos por la firma Carl Brand de Duren y cada bunker era de 18 m de largo, por 16 m de ancho y 25 m de altura, con paredes de 1.5 mts de espesor. Los U-Boat eran tomados por la grúa y llevados has-

ta estos Bunkers secos, es esta tab ban dest stin ina ados para prestar prest ar servicio servicio de reparació reparación y man manteni tenimien miento to a los U-Boat U-Boat con alguna facilidad de protección ció n cont contra ra ataques. ataqu es. Bunker Scorff  En Abril de 1941, se construyo un bunker bunker del tipo convenci convencioonal destina destinado do a U-Boat U-Boat en el Río Sc Scorff, orff, en el banco oriental en las facilidades existentes de diqu dique e se seco co.. Es Esta ta estru estruct ctur ura a consistía en dos diques de 100 mts de largo con instalaciones para reparación en la parte trasera, con un largo total de 128 128 mts. mts. Mientr Mientras as tanto, tant o, la Kriegsma Kriegsmarine rine inicio inic io la búsqueda squeda de una ubicació ubic ación n apropiaapr opiada para la cons constr truc ucci ció ón de un gran complejo de Bunkers kers,, es esco cogi gien endo do la península nsul a de Keroman Kero man so sobr bre e un áre rea a de 50 acre acres s de exte extens nsió ión. Los trabajos se iniciaron en el denominado Kero Ke roma man n I a prin rincip cipios de 1941,, con más 1941 más de 15.000 15.000 trabaja bajado dore res s empl emplea eado dos s en su construcción. Keroman I Para este complejo se desarrol lo un ingenioso diseño consis con sisten tente te en un bunke bunkerr de tipo tipo seco seco eq equip uipad ado o con cinco cinco compa com parti rtime mento ntos. s. habí Ena la parte te este del bunker un par atracadero, con su fondo inclinado, en este se habí a instalado una cuna de 45 m de largo sobre la que que de desc scan ansa saba ba el UU-Bo Boat at,, una vez allí , el atracadero era drenado y el mismo era arrastr tra ado por una grúa que lo llevab llevaba a sobre sobre un conjun conjunto to de rieles riele s que estaban estaban dispuesto dispuestos s a lo la larg rgo o de la las s en entr trad adas as de los cin cinco co compa compartim rtimen entos tos estancos, y lo depositaba en uno de ellos. La operación de llevar  al UU-Bo Boat at ha hast sta a lo los s re refu fugi gios os protegidos tomaba entre una y dos horas. Este equipo fue fabricado por la firma MAN

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(M (Mas asch chin inen enfa fabr brik ik Au Augs gsbu burg rg-Nurn Nu rnbe berg rg)) y se en encu cuen entr tra a au aun n hoy día en funcionam func ionamient iento. o. Los compartimentos en Keroman I era de 120 m de largo por 8.5 mts de ancho y 18.5 mts de alto, con paredes de 2.4 mts de grueso y el techo con 3 mts de espesor. Keroman I fue te term rmin inad ado o en Se Sept ptie iemb mbre re de 1941. Keroman II  Al mismo tiempo se iniciaron los trabajos traba jos de construcci construcció ón de un nuevo complejo denominado Keroman II y en lí nea con el primero. prim ero. Este contaba contaba con siete compa com parti rtimen mentos tos de 138 138 mts de largo por 120 m de largo y 18.5 mts de altura. Cada uno de estos compartimentos contaba con dos grúas, se con constr struyo uyo un oct octavo avo comp compar arti time ment nto o dest destin inad ado o a la maqu ma quin inar aria ia de de dell eq equi uipo po qu que e transportaba los U-Boat. Keroman III En Octubre de 1941 se inicio la construcc cons trucció ión de un tercer tercer complejo denominado Keroman III, el cual fue terminado en Enero de 1943.

Vista aerea del complejo de Brest, foto tomada en los años 1970

Este contaba con siete compartimentos mas, que estaban constr con struid uidos os de tal mane manera ra qu que e qued quedab aban an abier abiertos tos a la las s ag aguas uas profunda prof undas s del pue puerto rto y podí podí an ser usados como puer puertos tos mojados o secos. Su longitud era de 170 mts por 135 de ancho y 20 mts de altura, contando cada uno con una grúa. El tec techo ho de conconcreto tenia un espesor de 7 mts. Se previo previo la cons construcc trucció ión de un cuarto complejo denominado Keroman rom an IV desti destina nado do a alberg albergar  ar  los U-Boat tipo XXI, pero debido al desarrollo adverso de la guerra, nunca fue llevado a cabo.  Adicional a los grandes comple jos de Bunkers, la base de Lorient contaba con gran cantidad de pequeños Bunkers, incluyen incl uyendo do uno dotado con seis destinados al almacenamiento de torp torped edos os y ub ubic icad ado o en la part parte e noroeste y ligado al resto del mismo por una línea férrea. La base estaba defendida por mas de 200 cañones antiaé antiaéreos reos de varios v arios calibr libres es,, en entr tre e ello ellos s de 2c 2cm, m, de 75mm y piezas de 8.8 cm, ademá ade más de piezas de 10.5 cm y 12.8 cm. Este complejo complejo fue bombard bombardead eado o en var varias ias ocasio ocasione nes, s, sin qu que e le fueran infligidos daños serios. En total de habla de unas 33 incursiones, una de ellas en Mayo 17

de 1943 1943 en la cua cuall parti particip ciparo aron n cerca cer ca de 100 100 avion aviones, es, unos unos 60 aviones fueron derribados durante est sta as incu curs rsio ion nes. Com Como pr prot otec ecci ció ón at ataq aque ues s de ba baja ja altura, se hundieron frente a los compa com parti rtime mento ntos s de los di dique ques s dos viejos viejos naví os con grandes grandes mástiles y se instalo una barrera de globos en la superestructura. El último U-Boat U-Boat en abando abandonar  nar  Lorient, fue el U-155 en Septiembre de 1944 con dos mas, de dejan jando do atr atrá ás a los U-123 y U129 severamente dañados. Al final de la guerra y a pesar de los avances de los Aliados en Francia, Fran cia, el puerto puerto permane permaneció ció en manos alemanas hasta el 10 de Mayo de 1945 cuando su guarnición se rindió a las tr tro opas americanas, americana s, dos dí as después de la rendició rendición ofici oficial al de AlemaAlemania. Puerto de Bergen Bunker Bruno Poco tiempo después de la Invasión de Noruega Noruega,, los alemane alemanes s establec esta blecieron ieron bases bases navales navales en varios var ios puert puertos, os, convir convirtié tiénd ndose ose Bergen en uno de los mas importa tan nte tes. s. En Mayo Mayo de 1942 se iniciaron los trabajos de construcción del Bunker destinado a los U-Boat, en una pequeña ba bahí hí a ub ubica icada da al Oeste Oeste de la ciudad. ciud ad. Inicialm Inicialmente ente se pensó pensó en constr con struir uir diez diez esclus esclusas, as, de las

 

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cuales tres serian del tipo   “mojado”   y seis seis   “secas”; la décima cima estarí a destinada al almacenamiento de combustible; al final solo siete (7) fueron constru truida idas, s, seis seis de ellas ellas se usaron usaron para acomodar acomodar submarin submarinos os y la séptima para combustible. combustible. . El tet echo tenia un grueso de seis (6) metros y las paredes cuatro (4) mts. En la parte superior del bunke kerr pr prin inci cipa pall se co cons nstr truy uyo o un “mezzanine destinado a almacena alma cenamien miento, to, esto ademá además contribuía a aumentar el nivel n ivel del protec pro tecció ción en la parte parte inferi inferior; or; sus sus di dime mens nsio ione nes s eran eran de 13 130 0 mts de largo por 143 mts de ancho.. El área tot cho total al del del compl complejo ejo cubrí cubr ía 18.600 18.6 00 mts mt s cuadrad cua drados. os.

impactos impact os dir direct ectos, os, ningu ninguno no de ellos ellos logro logro per perfor forar ar la gruesa gruesa y reforzada loza de concreto.

RAF debi RAF debio o se serr canc cancel elad ado o po por  r  mala ma la vi visi sibi bili lida dad d en la zona zona;; el Bunker termino la guerra intacto.

Un ataq ataque ue real realiz izad ado o po porr 25 250 0 bombarderos de la RAF, solo fue av avis ista tado do y atac atacad ado o po porr 50 de ellos, no presento victimas dentro de los sold soldados ados alemanes, alemanes, pero si muchas dentro del personal civil. En la part rte e interior del complejo no se presento ningún dañ daño, el efe efecto cto de las bo bomb mbas as rompedoras fue absorbido por el espacio entre los techos superior  e inferior. Un tercer intento lanzado por la RAF el 12 de Enero de 19 1945 45,, con con 32 bo bomb mbar arde dero ros s y bombas bom bas Tall Tallboy, boy, tamp tampoco oco logro logro ningún daño.

Dora II Casi al mismo tiempo que se empe pezar zaron on los trabajos trabajos en Dora Dora I, se vio la necesidad de contar con una mayor capacidad y se iniciaro ron n lo los s pl plan anes es pa para ra un nu nuev evo o bunker   –   Dora II   –   en el mismo puerto, a unos 140 mts del primero ro.. Dora Dora II debí debí a cont contar ar co con n cuatro cuat ro (4) esclusas esclusas adicion adicionales ales,, dos de 13.5 mts de ancho del tipo   “mojado”  y dos de 20 mts de ancho del tipo seco, permitiendo acomodar seis (6) U-Boat mas.

Para su construcción, como algo inusua inu sual, l, se contra contrato to a una firma civil, Ways & Freitag AG, que habia tra trabaja jad do en proye royect ctos os

Bunker en Trondheim Dora I El bu bunk nker er de Tr Tron ondh dhei eim m fu fue e el primero en ser construido en No-

similares dentro de Alemania; las tres esclusas   “mojadas”  construidas en la parte norte del complejo, tenían un ancho de 11 mts y las secas eran de 17 mts. Las entrada entradas s   –   D,E, F   –   contaba ban n con con pu puer erta tas s de ac acer ero o de 3 cm de grue grueso, so, conforma conformadas das por  dos dos hojas hojas superp superpue uesta stas s y las   –  A,B, C - estaban abiertas al puerto Es Esta ta base base fue fue el hog hogar ar de la 11   Unterseebootsflotille   durante la mayo mayorr pa part rte e de la gu guer erra ra y después de la invasión aliada en Normandí a, adquirió mayor importancia porta ncia estraté estratégica a medida medida

ruega. Era una estructura relativamente relativamen te pequeño, con 153 mts de largo y 111 mts de ancho, contando con cinco (5) esclusas. De estas es tas tres tenían un ancho de 15 mts. Contando con facilidades de dique seco y podía acomodar  un U-Boat U- Boat a la vez; dos tení t ení an un an anch cho o de 21 mts, mts, eran eran de dell ti tipo po an acomo acomodar dar dos “mojado ”  y podí U-Boa U-B oatt cad cada a uno. uno. El pro propó pósit sito o principal de este bunker era facilitar la repa reparació ración de los U-Bo U-Boat at de la 13  13   Unterseebootsflotille.   La protección aérea consistí a en tres instalaciones Flak de 2cm en

plantas eléctrica plantas ctricas, s, y mas atrás, los talle talleres res de repara reparació ción pa para ra las celdas c eldas de las baterías y almacenamiento de torpedos. Debido a la demanda de personal para la construcción de los Bunkers ubicados en Francia, solo se contó co con n poco poco pe pers rson onal al para para es este te,, quedan que dando do solo terminado terminado en un 60% al final de la guerra. Un tercer bunker, Dora III se programo en Leangen, al Este de Trondheim, pero el proyecto fue cancel can celado ado antes antes de empe empezar zar la construcció construcc ión en firme del mismo. mi smo.

q ue lasfueron basecerradas s ubicadyaabans en Francia donadas.

el del en bunker. La construcciótecho n, como la mayorí a de los casos, le fue confiada a la Organización Todt, especí ficamente al   OT-Einstazgruppe Wiking.   El pri princi ncipa pall con contra tratis tista ta fue fue la firm firma a Sa Sage gerr & Wö rn rner er de Muni Mu nich ch,, y las las orde ordene nes s pa para ra su construccion fueron entregadas a principios de 1941, siendo terminado en 27 meses; varios miles de trab trabajad ajadores ores fueron fueron incluido incluidos s en la co cons nstru trucc ccio ion, n, en entre tre el ello los s 800 prisioneros de guerra rusos.

Bunker en Brest Casi inmediatamente se iniciaron los trabajos trabajos de construcc construcció ión en Brest, Enero de 1941, el sitio estu tuvo vo su suje jeto to a at ataq aque ues s aére reos os aliados. En la primavera de 1943, se iniciaron los trabajos para refo forz rzar ar el te tech cho o de dell co comp mple lejo jo,, lle llevá vánd ndolo olo a 6 mts de grueso grueso y un arreglo de vigas de concreto fue colocado unos 3.8 mts deba jo del techo principal con el fin de ref reforz orzarl arlo, o, estas estas vigas vigas eran eran de 1.5 mts y estab estaban an esparc esparcida idas s a una distancia parecida. Los continuos nuo s ataques ataques aéreos causaron causaron pocos poco s daños, costándole ndole a los  Aliados graves perdidas en aviones. La defensa def ensa aérea aérea del bunker  bunk er 

Los trabajos destinados a alargar  y mejorar el bunker continuaron a lo la largo rgo de la guerra. guerra. A medid medida a que que cre creció ció la import importan ancia cia de la base para los alemanes, los Aliados tamb tambié ién pusieron pusieron mayores mayores esfuerzos esfu erzos en su destrucci destrucció ón. La primera prim era gran incursió incursión de bom bom-bardeo tuvo lugar el 4 de octubre de 1944 1944,, con 130 bombard bombarderos eros,, a pesar de que esta causo daños en los alrededores de la misma y grand gra ndes es bajas bajas civile civiles, s, el efe efecto cto sobre el bunker bun ker fue mínimo. Aunqu que e se cons consig igui uier eron on algu alguno nos s

Solo Solo rec recibi ibio o un ata ataqu que e ae aereo reo el 24 de Juli Julio o de 19 1943 43;; un uno o mas mas lanzad lan zado o el 22 de Nov Noviem iembre bre de 1944, por 170 bombarderos de la

Inmediatamente detrás de las esclusas   “mojadas”   existí a un cuarto cua rto de calde calderas ras y de detrá trás de los   “secos”   un espacio de almacenamien cena miento. to. En la parte trasera del bunker estaban ubicadas las

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Foto tomada en los años 90 de la entrad trada a prot proteg egid ida a del del bunk bunker er en St Nazaire, Nazai re, donde se puede observar observar su excelente estado actual.

estaba constituida por tres cañones Flak de 4 cm en empla em plazam zamien ientos tos de concre concreto to y controlados por su propio equipo de radar. A principios de Agosto de 1944, se lanzaron varios ataqu ques es co con n bo bomb mbas as Ta Tall llbo boy y   – rompedoras   –   logrand logrando o nuev nueve e impactos directos zadas, de ede staslas , 26cilannco pene penetra traron ron el techo techo,, causan causando do poco o ningú ningún daño en la parte interior o los botes allíalmacenados.  A lo largo de toda la guerra, el Bunker en Brest fue el que recibió mayor número de incurs inc ursio iones nes,, que que cualqu cualquier ier otr otra a base. base. Cerca Cerca de 80 ata ataqu ques es fuefueron lanzados entre 1941 y 1945, de estos 11 fueron de los llamados   –   ataqu ataques es de los los cie cien n bombarderos   –  con cerca de 154 bombarderos participando en cada ataque. Cerca de 50 aviones fue fueron ron alca lcanza zad dos en esto estos s

ataques, muchos de ellos derribados, gravemente dañados o destr destruid uidos os en el ate aterri rrizaj zaje. e. El rápido avance de las tropas aliadas después del desembarco en Norm No rman andí dí a, pu puso so en gr grav aves es problemas al bunker; el ultimo UBo Boat at en pa part rtir ir fu fue e el UU-25 256 6 de dell Korvettenkapitan   Heinri Heinrich ch Le Lehhmann-Willembrok, el 4 de Septiembre de 1944. Este fue el submarino en que se baso la película  Das Boot. La Las s fuer fuerza zas s amer americ ican anas as fi fina nallmente me nte capturar capturaron on en sitio sitio el 21 de Septiembre después de duros combates con los ocupantes. Las fuerza fue rzas s USA sufrie sufrieron ron cerca cerca de 10.000 bajas. La cual al final dejo el pue puerto rto totalment totalmente e destruido destruido y el bunker intacto.

reza de la misma. Sus estructura estru cturas s construid construidas as en base a concreto concreto reforzado reforzado con acero, acero, eran en principio impenetrables a cualq cua lquie uierr ingen ingenio io explo explosiv sivo. o. A medi me dida da qu que e la pote potenc ncia ia de la las s bombas bom bas usadas usadas por el enemigo enemigo fue creciendo, esto se contrarresto con la colocación de techos de mayor grosor y sistemas de vigas interiore inte riores s espaciad espaciadas, as, esto permitía que las bombas explotaran de dentr ntro o de dell conjun conjunto, to, sin que que su efecto se sintiera dentro del mismo,, mu mo muy y pa pare reci cido do al co conc ncep epto to mode mo dern rno o del del bl blin inda daje je re reac acti tivo vo us usad ado o en lo los s ta tanq nque ues s y ca carro rros s blindados.

Sistemas de defensa Igual que la mayoría de las fortaf ortalezas lezas a tra travé vés de la his histor toria ia,, el diseño de los Bunkers incluía las facilidades para la defensa de la estruc est ructur tura a co contr ntra a un ataqu ataque. e. El

El punto punto vu vulne lnerab rable le de los BunBunke kers rs,, eran ran su sus s entr tra adas que miraban hacia el mar y el peligro de ser atacad atacados os por por caza-b caza-bom om-barde rderos ros en ata taq ques a baja altura. Aunque estos no podí an cargar carg ar las grandes bombas porta tad das por los bombard barde eros ros cuatrimotores, cuatrimotor es, si podían atacar el complejo con una bomba que pe-

principal factor tomado en cuenta en el dise diseñ ño de la estru estructura ctura de un bunker para U-Boat, fue la du-

ne netra trara ra a tra travé vés de las pu puert ertas as ab abie iert rtas as o la lanz nzar ar un to torp rped edo o contra la misma.

 

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Con el fin Con fin de cont contra rarr rres esta tarr la amenaza ame naza de los bombard bombarderos eros a baja altura, se estacionaban vie jos buques cerca de las entradas de los Bunkers y a los mismos se les colocaban mástiles mástiles con el fin f in de aum aumen entar tar el pelig peligro ro para para los avion avi ones es en vuelo vuelo a baja baja altura altura.. Como Com o comple compleme mento nto a los mis mis-mos, se instalaban globos alrededor de los mismos y cañones Flak de pequeñ pequ eño c calibre alibre instalados en el techo. El cañón Flak más usado fue el de 2 cm, este era utilizado por la marina mari na alemana alemana en tres formas: formas: ba barri rrill simp simple le,, ba barri rrill do dobl ble e (Zwilling ) y barril cuádruple ((Vierling  Vierling )).. Esta arma disparaba un proyectil de 0.3 0.32 2 kgs, kgs, con una veloci velocida dad d inicial de 899 m/seg. y un alcance de 12.35 .350 mts, ts, pudie diendo dispa dis parar rar con una rat rata a de fue fuego go de 120 a 240 proyectiles por minu nuto to,, de depe pend ndie iend ndo o del del tipo tipo.. También se utilizo un cañón Flak 3.7 cm de barril simple, disparaba un proyectil de 0.73 kgs, con un una a ve velo loci cida dad d in inic icia iall de 82 820 0 m/seg, alcance de 15.350 mts y una rata de fuego de 50 p.p.m. Ocasiona Ocas ionalmen lmente te algunos algunos de los sitios contaban con cañones Bofors de 4 cm; el arma disparaba un proyectil de 0.95 kgs, con una velocida velo cidad d inicial inicial de 854 m/segs, alcance de 4.500 mts.  Además de los sistemas de defensa fens a antiaé antiaérea, muchos muchos de los B unkers s defensivas contabasn  –   puntos con posiciones posicione defensiva fuertes   –   constr construid uidos os en la estru tructu ctura, ra, cerca cerca de las entra entradas das por tierra con nidos de ametrall ame trallador adoras, as, aunque aunque pare parececería que era un sistema inadecuado de defensa, se debe recordar que las paredes eran en la practi practica ca impen impenetr etrab ables les y las únicas entradas posibles eran las puert puertas as bien bien defen defendid didas as y adeademás constru construid idas as en con concre creto to y acero reforzado.  Además de estas defensas propias del bunker, esta por ser una instalación estratégica ubicada de dent ntro ro de un pu puer erto to,, tamb tambié ién

contaba con sistemas antiaéreos de gran calibre; puestos de escucha y de radar de la Luftwaffe a través de los cuales se contactaba las escuadrilla escuadrillas s áreas dispuestas para la defensa de los mismos. Al final, se puede considerar que la construcció construcción n de este tip tipo de ins instal talacio ciones fu fue e un triun triunfo fo de la ind indust ustria ria alema alemana na,, pues la l a gr gran an mayor mayorí í a de ellas terminaro min aron n la guerr guerra a vir virtua tualme lmente nte intactas. inta ctas. Alguno Algunos s de los U-Boat U-Boat en los Bunkers recibieron daños, que no se podrí podrí an comparar comparar si los mismos hubieran estado ubicados en puertos al aire libre. Bases de U - Boat y comandos Las flotillas de U - Boat que operaban en Europa estaban ubicadas en una serie de bases y depe depend ndien iendo do de var vario ios s com coman an-dos do s así as í : BREST La localidad de Brest en Francia, este era el hogar de la 1.  Unterseebootsflotille,, para la época seebootsflotille que fue movida de su base original el Kiel (Alemania) a Francia, había rreemplazado eemplazado ya sus UBo Boat at Tipo Tipo II po porr los los Tipo Tipo VII y opera operaba ba algu alguno nos s Tip Tipo o IX de desde sde el complejo de Bunkers en Brest. La base estuvo durante la guerra bajo el mando del  del   Korvettenkapitan   Hans Hans Eckerm Eckerman ann n (En (Enero ero a Octubre de 1940), Kapitanleutnant    Heinz Heinz Bucho Bucholz lz (Febrero de 1942 a Julio 1942), y el ter ter  Korvettenkapitan (J (Jul ulio io 19 1942 42 a  Werner Ma Mayo yo 1945 19Win45). ). Este puerto también cobijaba a la 9.   Unterseebootsflotille, Unterseebootsflotille, un unid idad ad creada en tiempos de la guerra y equipada con U-Boat Tipo VII estando bajo el mando del Kapitan Kap itanleut leutnant nant Jurg Jurgen en Oesten Oesten (N (Nov ovie iemb mbre re 19 1941 41 a Ma Marz rzo o de 1942) y el  el   Korvettenkapitan HeinKorvettenkapitan  Heinrich   Lehma Lehmann nnn n - Will Willen enbr broc ock  k  (Ma (Marz rzo o de 1942 a Agost sto o de 1944). Brest fue la base de operaciones en entre tre otro otros s del del As   Kapitanleutnant    Rei Reinhard Suhre ren n y el  Adalbert Schnee. Kapitanleutnant  Adalbert Kapitanleutnant  Suhren, que sirviócomo aprendiz

bajo el mando de Herbert Sc Schu hulz lze e en el UU-48 48,, ob obtu tuvo vo el mando man do del U-564 y hundió hundió un total de 18 buques con un tonelaje de 95.00 95.000 0 tonela tonelada das; s; mientr mientras as Schnee en el U-201 hundióun tota tall de 21 bu buqu ques es co con n 89 89.0 .000 00 toneladas. Lorient En el verano de 1940, la 2.   Unterseebootsflotille   fue transferid terseebootsflotille transferida a desde su base en Wilhelmshaven hacia la base de Lorient Lori ent en Fran Francia. cia. Los dos únicos ejemp ejemplar lares es constr construid uidos os de los U-Boat Tipo IA sirvieron con es esta ta un unid idad ad.. La fl flot otil illa la es esta taba ba eq equip uipad ada a co con n U-Boat U-Boat tipo VII y Tipo IX. Sus comandantes fueron el Korvettenkapitan Werner Hartman (En (Enero de 194 1940 a Mayo Mayo 1940),   Korvettenkapitan   Heinz Fish Fisher er (Ju (Juni nio o 19 1940 40 a Octu Octubr bre e 1940),   Korvettenkapitan   Viktor  Schutze Schu tze (Octubre (Octubre 1940 a Enero Enero 19 1943 43)) y Frega Fregatte ttenka nkapi pitan tan Ernst Ernst Kals (Enero 1943 a Mayo 1945). Esta base también albergo albergo a la 10.   Unterseebo 10. Unterseebootsflotille otsflotille que  que operaba una mezcla de U-Boat Tipo IX IX,, XB y XIV. XIV. La fl flot otil illa la es esta taba ba comandada por el  el   Korvettenkapitan Gunther tan  Gunther Kuhnke (Enero 1942 a Octubre 1944).  Aces como el   Kapitanleutnant  Fritz-Julius Lemp en el U-30,   Ka pitanleutnant   pitanleutn ant  Gunther   Gunther Prien en el U-47,   Kapitanleutnant    Otto Kretschner en el U-99 y  el Kapitanleutnant  Joachim tanleutnant   Joachim Schepke en el U-100 operaron desde Lorient, alcanzan alca nzando do entre todos un total de 720.000 toneladas de buques enemigo ene migos s hundido hundidos. s. Lorient Lorient fue también la base de operacione operaciones s del   Kapitanleutnant    Reinhard Harde Ha rdege gen, n, coman comanda dante nte del del U123,, que hundió 123 hundió 24 buques buques eneenemig igo os to tota tali liza zan ndo 123.0 .000 00 tonela ton elada das; s; esta esta base base tambié también albergo a los U-48, U-99, U-103, U-124 y U-107 los cinco U-Boat con el más alto porcentaje de buqu ques es hu hund ndido idos s du duran rante te toda toda la guerra. La Pallice

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Esta base francesa fue el hogar  de la 3. Unte Unterse rseeb eboo oots tsfl flot otil ille le transferida desde su base inicial en Kiel después de la caí da de Franci Fra ncia a en 1940 1940.. Des Despu pué és de que sus botes Tipo II fueron retirados opero solamente Tipo VII. Esta flotilla tuvo como comanda coma ndantes ntes a los Korve Korvetten ttenkakapitan Hans Rudolf Rosing (Marzo 1941 a Julio 1941), Korvettenkapitan Korvettenkap itan Herbert Schultze (Juli (Julio o 19 1941 41 a Marz Marzo o 1942 1942), ), Ko Korv rvet ette tenk nkap apit itan an Hein Heinz z von von Reich iche (Ma (Marzo rzo 1942 a Ju Jun nio 1942) 194 2) y Korvettenk Korvettenkapit apitan an Rich Richar  ar  Za Zapp pp (Jun (Junio io 19 1942 42 a Oc Octu tubr bre e 1944). Desde La Pall Desde Pallice ice ope operaron raron aces de submarinos como el Kapitanleutnant Peter "Ali" Cremer en el U-333 U-3 33,, Ka Kapit pitan anleu leutna tnant nt Hei HeinznzOtto Schultze con el U-432 y el Ka Kapit pitan anleu leutna tnant nt Siegfr Siegfried ied von Forstner con el U-402, entre ellos hundier hun dieron on 174 174.000 .000 tonelada toneladas s de buques enemigos. St Nazaire Saint Nazaire fue el hogar de la 6. Unterseebootsflotille que opero exclu exclusiv sivame amente nte con U-Boa U-Boatt Tipo VII. Su base original fue el puerto de Danzig en el Mar Bá Báltiltico. Su Sus s coman comanda dante ntes s fueron fueron el Korvettenkapitan Wilhelm Schultz (Septiem (Sep tiembre bre de 1941 1941 a Octub Octubre re 1943) y el Korvettenkapitan Carl Emmermann (Octubre de 1943 a  Agosto 1944). Saint Nazaire alojo a do dos los lamas ma s famo fa moso sos s UBo Boat at sdede toda guerra gue rra, , el U-9 U-96 6 con su di disti stinti ntivo vo "pe "pesca scado do rie rienndo", bajo el mando del Kapitanleutnant Lehmann Willebrock que hundió25 buques con un tonelaje total de 183.250 toneladas y el U-552 "Diablo Ro jo" bajo el mando del Kapitan Kap itanleut leutnan nantt Erich Topp que hundió35 buques con un total de 192.600 toneladas. toneladas. Bordeaux Esta base fue el hogar de la 12. Unterseebootsflotille asícomo de submarinos italianos. Desde esta base base opera operaron ron U-Boa U-Boatt Tip Tipo o IX y Tipo XIV, estando la base bajo el

mando mand o de dell Korv Korvet ette tenk nkap apit itan an Klaus Scholz (Octubre de 1942 a  Agosto de 1944). Bordeaux es principa prin cipalme lmente nte cono conocida cida por ser  base base de operac operacion iones es pa para ra subsubmari ma rino nos s ital italia iano nos s y lo los s UU-Bo Boat at denomin den ominado ados s "vac "vacas as lecheras lecheras", ", un tipo tipo de U-B U-Boat oat de desar sarrol rollad lado o para para tra trans nspor portar tar sumini suministr stros os y municiones a otros U-Boat en patrulla. trull a. Esta fue tamb tambié ién la base de operaciones para el Korvettenkapitan Korvettenkap itan Wolfgang Luth, quien al mando del U-181 hundió un total de 47 buques con 221.000 toneladas toneladas,, convirtiéndolo en el comandante de subma sub marin rino o más exito exitoso so de la II Guerra Gue rra Mundia Mundiall y gan ganado adorr de la Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes. Trondheim Los Bunkers de este puerto Noruega rue ga fuero fueron n el hoga hogarr de la 13.

Rolf Th Rolf Thoms omsen en coman comanda dante nte del del U-1202, el Kapitanleutnant Kapitanleutnant KarlHeinz Hein z Franke; Franke; Kapitanl Kapitanleutn eutnant ant Horst von Schroeter y el Korvettenkap ten kapita itan n Peter Peter "Ali" "Ali" Cre Creme mer, r, to todo dos s el ello los s coma comand ndan ante tes s del del nuevo tipo de U-Boat XXI. Kiel Kiel fue el hogar de las 1. 3. 5 y 7 Unterseeb Unterseeboots ootsfloti flotillen llen.. Todas Todas ellas ella s transferid transferidas as a diversas diversas bases en Europa a partir de inicios de la gu guer erra ra.. Es Esta tas s fl flot otil illa las s no co cont ntar aron on con con Bu Bunk nker ers s pa para ra su protección y las fotografí as de pregu pre guerr erra a muest muestran ran los U-Boa U-Boatt coloca col ocado dos s uno uno al lado lado de dell otr otro. o. La Las s 1, 3 y 7 Unters Unterseeb eeboo ootsf tsflot lotiillen llen fu fuer eron on ub ubic icad adas as ba bajo jo el mand ma ndo o del del Führe hrerr de derr U-Boo U-Boote te Oeste y la 5. Unterseebootsflotille bajo el mando mando del Führer Führer der  U-Boote Este.

Unters Unte rsee eebo boot otsf sflo loti till lle e ba bajo jo el mando man do del Freg Fregatten attenkapi kapitan tan Rlf  Rûggeberg (Junio de 1943 a Mayo 19 1945 45). ). Es Esta ta fl flot otil illa la es esta taba ba eq equi uipa pada da co con n lo los s UU-Bo Boat at Tipo Tipo VIIC, dentro de los aces que operaron desde Trondheim estuvo el Ka Kapi pita tanl nleu eutn tnan antt MaxMax-Ma Mart rtin in Teicherr Teic herr,, coma comanda ndante nte del U-456 U-456 que hundióel crucero HMS Edinburg; burg; el Kapit Kapitan anleu leutna tnant nt HansHansGunther Lange del U-7 -71 11, gana ganado dorr de las Hojas de Roble Roble que que hund hundió ió el de destru structo ctorr ingles ingles HMS Asaha Asahanti nti;; el Ob Oberl erleut eutna nant nt Otto Westphalen comandante del

Wilhelmshaven Este puerto fue el hogar de las 2, 6, 22 y 31 Unterseebootsflotillen, mientras que las 22 y 31 lo usaron en la parte inicial de la guerra, mas tarde las 2. 6 y 31 quedaron quedaro n bajo el mando del Führer rer der U-Bo U-Boo ote ESte ESte;; la 22. Unterseeb Unte rseeboots ootsfloti flotille lle quedo quedo bajo el man mando do del 2. Untersee Unterseeboo bootstslehrdivision.

U-968 dentro de sus hundimiento mie ntos sque inclu incluyo yo tre tres s bu buqu ques es de guerra enemigos y el Kapitanleutnant Paul Brasak, comandante del U-737.

flotillas floti llas entr enamient iento o de los U-B U-Boa oat. t. de Duran Durentrenam ante te la mayor ma yor pa parte rte de la guerra, el Mar Baltico estuvo bajo el control de Alemania y su sus s ag agua uas s er eran an re rela lati tiva vame ment nte e segura seg uras s para para las inexpe inexperim rimen en-tadas tada s tripulaci tripulacione ones s en etapa etapa de en entre trena namie miento nto.. Duran Durante te varios varios periodos fue el hogar de las 19, 20 20,, 21 y 26 Unters Unterseeb eeboo ootsf tsflot lotiillen.

Bergen Es Esta ta ba base se aloj alojo o a la 11. 11. Un Unte terrseeboots seeb ootsfloti flotille lle equ equipad ipada a con UBoat Tipo ipo VIIC VIIC.. Est sta a fl flo oti tillla estuvo bajo el mando del Fregattenkapitan Hans Cohausz (mayo de 1942 a Enero 1945) y el Fregatten Freg attenkapi kapitan tan Heinrich Heinrich LehLehmann-Willenbrock (Enero 1945 a Mayo 1945). Dentro de los aces que operaron desde Bergen estuvo el Kap Kapita itanl nleu eutna tnant nt Heinr Heinrich ich Schroete Schr oeteler, ler, el Kapi Kapitanl tanleutn eutnant ant

Pillau Este puerto en la bahí a de Danzig, fue una de las bases a partir  de las cuales operaro ron n las

Gotenhafen En la parte oeste de la bahí a de Danzig, Dan zig, fue en varia varias s ocasion ocasiones es la base de operaciones para las 22, 24, 25 y 27 Unterseebootsfloti till llen en.. Toda Todas s el ella las s fl flot otil illa las s de entrenamiento. Fue también también la

 

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Parte trasera del bunker de St Nazaire al dia de hoy. Se notan algunos pequeños signo signos s de deterioro en el edificio que ya cue cuenta nta con 60 años años de hab haber  er  sido construido.

base base de opera operacio cione nes s par para a la 2. Unterseebootslehrdivision. Hela Es Este te pu puer erto to ubic ubicad ado o en el Ma Mar  r  Báltico, cerca de Gotenhafen, Gotenhafen, fue en varia varias s oportu oportunid nidad ades es hoga hogar  r  para entrenamiento de tripulaciones de U-Bo U-Boa at, pero no tuvo tuvo flot flotil illa las s as asig igna nada das s de ma mane nera ra permanente. Danzig Este Est e puert puerto o fue base de ope operaraciones para las 23, 24 y 25 Unte Un ters rsee eebo boot otsf sflo loti till llen en.. Fue Fue tambié tamb ién la base final de ope operaraciones de la 23. Untersee Unte rseeboo bootsflo tsflotille tille,, a parti partirr de  Agosto de 1943 hasta el final de la guerra, especializada en el en-

trenamien trena miento to de las tripulaci tripulacione ones s para el lanzamiento de torpedos bajo el agua. Todas las tres eran flotillas de entrenamiento. Danzig fue también también la base de operaciones de Führer der Unterseebo Unterseeboote ote Este.  Además de las anteriores bases, tambié tamb ién se esta establec blecieron ieron bases bases para la operació oper ación n de U-Boat en: Memel: ubicada en la parte este del Mar Baltico, esta fue una de las bases de operación temporales para la 25. Untersee Unte rseeboo bootsflo tsflotille tille y tamb tambié ién hoga hogarr de la 4. U-B U-Boo ootel teleh ehtdi tdivivision. Libau:: ubi Libau ubicad cada a al norte norte de Memel, fue otra de las bases temporales de operación para la 25. Unterseeboo Unterseebootsflotille. tsflotille. Neutadt: este puerto, ubicado en Schleswi Schl eswig-Ho g-Holstei lstein, n, aun aunque que no

fue una base operacional, fue el hogar de las 1. y 3. U-Bootlehrdivision. Travemûnde: ubicado al noreste de Hamburgo, este puerto sobre el Mar Balti Baltico co fue tambié también base te temp mpor oral al de la 25 25.. Unte Unters rsee ee-bootsflotille. Eckerfôrde: esta importante base naval ubicada al norte de la parte final este del Canal de Kiel, fue la ba base se fi fina nall de la 24. 24. Unte Unterse rseeebo boots otsflo flotil tille le,, Las ag aguas uas de este este puerto fueron usadas para pruebas de buques de guerra. Warnemûnde Warnemû nde:: justo al norte norte de Rostock, esta fue la base final de op opera eracio cione nes s pa para ra la 26 26.. UnterUnterseebootsflotille. Kônigsberg: esta ciudad de Prusia del Este, fue el hogar de la 32. Unterseebootsflotille antes de ser transferida hacia Hamburgo,

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Vista actualizada del bunker en Bordeuax, se ven las entrsdas de las esclusas para el alojamiento de los submarinos y todavia le quedan trazas de la pintura de camuflaje que se usaba en tiempos de la guerra.

cuanto esta fue tomada durante el avance ruso. La flotilla estaba bajo el mando del Fü Führer hrer der U-Boote Este. Fl Flen ensb sbur urg: g: ad adya yace cent nte e a la Ac Acad adem emia ia na nava vall de Mûrwik, Flensburg fue la base de operaciones de la 33. Unterseebootsflotille, cuyos U-Boat pasaron largos periodos en el Lejano Oriente. Horten: ubicada en la parte sur de la costa de Noruega, rueg a, esta base fue dedicada dedicada a entre entrenam namient iento o y reparaciones. reparacion es. No fue hogar especí fico de ninguna flotilla. La Spezia, Pola y Salamis: la Spezia esta ubicada en la parte noroeste de Italia; Pola en el Mar Adriáti-

co cerca cerca a la fro fronte ntera ra con Yugosla Yugoslavia via y el puert puerto o griego de Salamis, fueron todos base de operaciones de la 29. Unterseebootsflotille, una gran unidad op oper erac acio iona nall eq equi uipa pada da con con 54 UU-Bo Boat at ba bajo jo su control. Esta flotilla además uso los puertos francef ranceses de Tolon y Marsella. Constanza y Fedosia: Constanza esta ubicada en el mar Negro y Fedosia en Crimea fueron la base principal de operaciones de la 30. Unterseebootsflotille.